Все статьи рубрики Классика

Итальянский дизайн, сдвоенные фары, а под капотом — мощный V6!

В головах конструкторов грузовых автомобилей рождалось больше всего безумных идей — в основном из-за специфического использования такой техники. И как ни странно, многие проекты получали путевку в жизнь.

Поначалу автор катался на самодельном «Михлеоне» сам, а потом машину... «призвали» в армию. Было это в 30-х годах прошлого века в городе Куйбышеве.

Советский человек передвигался, в основном, пешком. Или на поездах и автобусах — самом доступном, а кое-где и единственном виде транспорта.

Последний семиместный легковой автомобиль Горьковского автозавода вобрал в себя передовые для брежневской эпохи технические решения. Но кое-что досталось нашей «птице» от Крайслеров и Линкольнов 50-х годов.

Проект, который принято называть ГАЗ-А Аэро, давно унес ветер времени. В Европе такие машины запросто могли строиться на заказ в многочисленных кузовных ателье.

Самый массовый автобус СССР ПАЗ‑672 родился из модели ПАЗ‑652 – необычной и даже передовой.

Дешевый, примитивный по конструкции, простой в обслуживании и ремонте... А еще у этого немецкого автомобиля мотор расположен сзади.

В роли суперкара Игла‑09‑SR в нашумевшей когда-то картине «Ленфильма» снялся харьковский ХАДИ‑9, проектная максималка которого составляла головокружительные 1200 км/ч.

Импортные моторы пытались пристроить на самые разные машины - от Волги до Оки. Ни кардинально улучшить автомобили, ни повысить спрос на них не удалось.