Все статьи рубрики Классика

За несколько десятилетий знаменитая модель обросла удивительными модификациями. Мы нашли очень редкие экземпляры.

Но — не случилось. Во многом потому, что в СССР просто не нужны были Жигули в версиях спорткупе.

В этой Волге необычно было всё – от цены и назначения до технических решений и эксплуатационных качеств.

Карьерный самосвал БелАЗ‑7524-792 мог ездить, как троллейбус, — по проводам. Испытывали его по ночам на улицах Минска.

В первой половине застойных 1980-х московский завод разработал бронированный лимузин – один из самых дорогих и защищенных в мире. Удивительно, но изначально машина предназначалась не для советской элиты…

Да — в виде прототипа.

БАМ, объекты Олимпиады-80, нефтяные месторождения Западной Сибири... — тягачи и самосвалы из Западной Европы везде потрудились на славу. А вот с «японцами» пришлось помучиться.

Роторно-поршневые двигатели производства Волжского автозавода ставили не только на Лады, но и на множество советских автомобилей – от Оки до РАФа. Внешне машины с РПД не отличались от обычных Жигулей и Волг, но ехали совсем по-другому.

ГАЗ-56 успешно прошел испытания. А почему невезучий? Да потому, что места на конвейере ему так и не нашлось.

ГАЗ‑51 начали проектировать еще до войны, но послевоенная серийная машина была уже другой – более современной.