Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KrPFmLiuHadFhmQGyqdHsA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16607/122279.jpg" class=" imp-image-88707" />
 Этому направлению во все времена уделяли много внимания. А как же иначе: здесь не какая-нибудь богом забытая дорога на Колыму, а основной путь на Запад! Теперь говорят «европейский коридор». Все 441 км автострады – от Москвы до границы с Белоруссией – считаются дорогой 1-й технической категории. Правда, большую часть (а если точно – 303 км) стыдливо называют «категорией 1б», то есть не дотягивающей до первой. Здесь четыре полосы, но полотно не слишком ровное, нет ограждения и разделительных барьеров, не хватает освещения. Словом, как и везде по стране, большая часть дороги (62%) не соответствует нормативам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7mOEw-o9T5sSvjkejj2KMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16607/122280.jpg" class=" imp-image-88704" />
 Много лет на ее содержание выделяли недостаточно средств, но в других местах и того хуже. Скажем, территориальная дорожная сеть Смоленской области, раскинувшаяся справа и слева от «Минки», запущена куда больше. Чтобы привести ее в нормальное состояние, потребуется 17 млрд. рублей. Но весь годовой бюджет области – 14 млрд., а на дороги (8,3 тыс. км) выделяют… не более 1 млрд. в год. В результате многие из них не ремонтировали по 20–30 лет, и они практически исчезли.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/om4rVrB4_auMEzNGQ8Dlpg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«В задержках на дорогах виноваты таможенники!» — уверяет министра транспорта Игоря Левитина (справа) «дальнобойщик» из Смоленска Николай.</figcaption></figure><img src="/d/story/df/16607/122281.jpg" class=" imp-image-88705" />
 У М1 свои беды: многие участки работают в режиме перегрузки, интенсивность на выезде из Москвы составляет 110–120 тысяч автомобилей в сутки. 
 В правительстве принято решение – в ближайшие годы привести в порядок все основные федеральные автомобильные дороги. Прошлым летом приступили к реконструкции трассы «Дон», в этом году начались работы на трассе «Урал». Дошла очередь и до М1. Финансирование реконструкции откроют с 2010 года. На пятилетку для этого выделяется почти 65 млрд. рублей. Чтобы лучше представить, как эффективно распределить эти огромные средства, на дорогу вышла (вернее, выехала) группа федеральных чиновников во главе с министром транспорта России Игорем Левитиным. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MdXpHlyichN-24OE-UG7eQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Скоро участок от Одинцово до Голицыно станет 8-полосным, а пока – строительные работы и постоянные пробки.</figcaption></figure><img src="/d/story/df/16607/122282.jpg" class=" imp-image-88706" />
 Министр начал издалека – с белорусского Бреста. Одна из целей поездки – на месте выяснить, почему так медленно движутся грузы из Европы в Россию. По этой трассе ежедневно проходит более 5 тыс. большегрузных автомобилей – 25% (!) всего потока грузовиков, занятых международными перевозками через границы страны.
 Не стану касаться всех проблем, потому что сегодня что-то улучшать можно только в частностях, а не в общем и целом. Ситуация изменится, когда у пограничного перехода появится один хозяин. До тех пор, пока тут работают и пограничники, и таможенники, и транспортная инспекция, не говоря о других, многочасовые очереди не побороть. Еще в прошлом году создали специальное агентство – Росграница, но оно пока функционирует только на бумаге… И все же дело небезнадежно.
 – Мы обратились в соответствующие структуры России и СНГ с предложением убрать в Содружестве все барьеры на пути транзитных перевозок автомобильным транспортом, устранить препятствия, мешающие ускорению перевозок воздушным транспортом, – говорит Игорь Левитин. – Мы близки к тому, чтобы создать единую транспортную систему России и Беларуси, представляем, как это надо сделать. Однако есть вещи, не зависящие от транспортников, хотя и очень плохо влияющие на их работу: таможенные, налоговые процедуры и т.д.
 Что же касается частных улучшений, то они непременно будут. Например, для реконструкции дороги и придорожной инфраструктуры в районе пункта пропуска «Красное» министерство выделило 650 млн. рублей. Министр заверил, что федеральный центр сделает все, что в его силах, чтобы водители здесь оперативно проходили через необходимые процедуры.
 
 Пятилетка М1
 А саму дорогу через два года ждут большие перемены. Собственно, они уже начались: в этом и следующем годах будут реконструированы участки в Подмосковье (от 33-го до 45-го км) и вблизи границы с Белоруссией. Возможно, уже нынешней осенью начнут строить давно обещанный дублер выезда из столицы – в обход Одинцово (протяженность 19,3 км). Завершат его через два года. Уже сейчас идет выкуп земли и подготовка коммуникаций для строительства. Дублер будет скоростным, бессветофорным, но – увы – платным. Одновременно дорогу продлят в Москве – до третьего кольца, но эта часть, видимо, станет бесплатной.
 Более масштабные работы на трассе М1 начнутся с 2010 года. Цель их – расширить, обустроить и довести до параметров реальной 1-й технической категории 108,6 км дороги (по Московской области – 101 км, по Смоленской области – 7,6 км). «Именно на этой трассе, – сказал начальник ДОБДД МВД России Виктор Кирьянов, – тяжесть дорожно-транспортных происшествий в 2,5 раза выше, чем в среднем по стране. Каждая вторая авария связана с выездом на встречную полосу движения, каждое третье ДТП – наезд на пешехода». С учетом этого предстоит разделить всю трассу специальными барьерами. (Тут, кстати, может пригодиться белорусский опыт, где для этих целей используют стальные тросы. Это дешевле, да и сроки установки короче.) На участке от столицы до пересечения с ЦКАД магистраль расширят до 8 полос, а до 108-го километра – до 6 полос. Дальше дорога останется четырехполосной, но как уже сказано, по своим параметрам будет соответствовать первой технической категории. Как в Европе!
 В большинстве населенных пунктов, где к магистрали примыкают второстепенные дороги, появятся современные многоярусные развязки. Две из них построят в ближайшее время (пересечение с трассой-дублером за городом Одинцово и с Центральной кольцевой автодорогой на 82-м км), а за пять следующих лет введут еще двенадцать: 10 – в Московской области и две – в Смоленской. Вот тогда и поедем с ветерком. Еще решить бы проблему с таможенниками и пограничниками – и смело отправляйтесь в отпуск в Европу! 
 
 Протяженность федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» – 441,25 км, четыре полосы движения. В то же время интенсивность дорожного движения превышает нормы 1-й технической категории. В 2007 году на М1 «Беларусь» произошло 667 ДТП, в которых погибли 272 человека и 834 – получили ранения. 61 участок трассы считается опасным.

Чудеса от Москвы до Бреста

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

В далеком 1985 году я, будучи учеником средней школы, с группой одноклассников участвовал в переходе из Архыза в Абхазию. Нынешних границ государств не существовало и маршрут выглядел так: Архыз – перевал Дукка – спуск в ущелье реки Большая Лаба – переправа через Лабу и реку Санчаро – подъем по ущелью Санчаро – перевал Адзапш – озеро Рица – станция Бзыбь – Сухуми. Тогда мы три дня стояли на слиянии рек Большая Лаба и Санчаро, строили мост – прежний смыло после ливня и пройти на другую сторону было невозможно. И вот спустя 23 года я снова оказался в этих местах, но уже на автомобиле. 
 Ущелье реки Большая Лаба – одно из красивейших мест Северного Кавказа. Довольно протяженное (около 60 км), изгибающееся с юго-запада на юго-восток, оно притягивает многих туристов, как пеших, так и на автомобилях. Здесь же проходят соревнования по сплаву на лодках и плотах. Лет десять назад я побывал в этом ущелье на своей «Ниве», доехал до Пхии, но за поселком был вынужден развернуться – остановил брод, в котором легко было утопить машину. 
 В ущелье заезжаешь со стороны асфальтовой трассы Зеленчукская – Лабинск от поселков Псемен или Курджиново. От Псемена начинается разбитая грунтовая дорога, за шлагбаумом знак «Ограничение скорости 30 км/ч», который позже мы не раз вспоминали как насмешку: реальная средняя скорость – 10–15 км/ч. Причем если до поселка Рожкао еще можно добраться на обычном «недоприводном» автомобиле, то дальше ехать на легковушке я не советую – покалечите подвеску. Представьте себе, что все 60 км вы скачете по сплошным «лежачим полицейским». 
 Первое жилье по дороге – в поселке Азиатский. Иные построенные здесь домики-дачи выглядят как дворцы, и судя по номерам регионов припаркованных машин (23, 26, 61), место действительно популярное. Дальше попадается указатель «Рожкао – кемпинг. 14 км», что по такой дороге займет час-полтора езды. В Рожкао тоже дачи, турбазы и кемпинги. 
 Ущелье местами сужается и обычно довольно широкая Лаба кипит и бурлит. Если бы сплавлялся по реке, не рискнул бы пройти порог с говорящим названием «Кирпич» – очень уж страшно. 
 По пути попадаются живописные водопадики, ручейки и специально оборудованные «поилки». Вода холодная, чистейшая и вкусная. Наконец горы расступаются и мы выезжаем на огромную поляну – кордон Карапыр перед Дамхурцем. Впереди справа гора Мамхурц, сзади – Закан. Через несколько минут показался поселок Дамхурц. Здесь расположены несколько оздоровительных лагерей и турбаз – цивилизация, однако. Даже телефон (спутниковый, что ли?) имеется. За Дамхурцем переправляемся по мосту на правый берег Большой Лабы и держим путь на Загедан, где находятся основная погранзастава и несколько баз. От Загедана до Пхии 7–8 км более-менее приличной грунтовки и средняя скорость уже выше – около 30 км/ч. На въезде в поселок Пхия наблюдаем наглого зайца (не хотел убегать даже с дороги) и вершину горы Закан-Сырт. Пхия – небольшой поселок, расположенный вдоль реки, основной источник доходов местного населения – лесозаготовка. Сразу за поселком брод через одноименную реку и пост пограничников. По заранее оформленным документам нас пропускают без проблем. 
 За постом начинается интересное: пара глубоких бродов через рукава Лабы, вода поднимается выше порогов дверей Nissan Safari (60–70 см) – и мы уходим в длительный заплыв… Около получаса едем по дороге, которая полностью залита водой (течет навстречу), встречаются и глубокие заливы. «Сафарик» уже начал прикидываться катером, но дорога перешла в «нормальную лесовозную» – грязевые колеи, глубокие лужи. Взяв чуть левее от основной накатанной, выезжаем к броду через реку Санчаро, чуть выше слияния с Большой Лабой. Вот это место, где в палатках прожиты три дождливых дня детства! 
 Штурмовать на машине брод не рискуем (глубоко, да и течение сильное), переходим на другую сторону по канатному мостику. Мост стоит на высоких подмостках-сваях и ему уже нипочем весеннее половодье. Посетив место стоянки и пообедав, двигаемся дальше, вверх по долине Санчаро. 
 Еще 6–7 километров сложного каменистого подъема – и мы на поляне возле памятника защитникам перевалов Кавказа. Основание памятника составляют фрагменты разбившегося здесь в годы войны самолета. Высота – ровно 2000 м, левее уходит тропа на перевал Санчаро, правее – на Кислые источники и перевал Адзапш. До границы с Грузией остается какихто 5–6 км. 
 На поляне передовая застава пограничников, вышка и несколько палаток. На одной из них, шатровой, надпись: «Кафе, горячий душ, баня». С одной стороны, хорошо, что уставшие туристы могут здесь расслабиться, с другой – немного грустно, что цивилизация добралась даже до таких первозданных уголков. На мое предложение остаться здесь – сходить на «Кислые» и переночевать – команда ответила дружным отказом: всем хотелось ночевать в комфорте – на даче. Нам предстоял непростой спуск. На обратном пути попались три грузовика, забитые туристами и их баулами. И хотя мест, чтобы разъехаться, очень мало, нас все пропускали! 
 Бытует мнение, что обратная дорога короче. Как бы не так – из-за усталости (целый день за рулем!) она показалась гораздо длиннее. Хорошо, что можно посадить за руль сына. В бродах перед Пхией встретили рыбака, который на наших глазах в двух метрах от плывущего «сафарика» вытащил небольшую форельку: с испуга, наверное, бросилась на крючок. Наконец грунтовка закончилась, и мы выбрались на асфальт. Вот и все путешествие из детства, а нам предстоял еще небольшой перегон до станицы Сторожевая и хутора Лесо-Кяфарь.

Маршрут из детства

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QC6TBoffWp9uFCdLypLkuA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/16457/119602.jpg" class=" imp-image-87239" />
 Неутихающее кипение жизни во всем ее многообразии... Все перемешано в этом городе, которому присущи наиболее характерные черты и пороки, порожденные хаотическим строительством и бесконтрольным ростом населения, пополняемого в основном за счет провинции. Это, естественно, сказалось и на характере застройки, в которой смешались несколько стилей и эпох. Центральную часть города, плотно застроенную старыми малоэтажными домиками, сейчас смело вспарывают новые улицы и автомагистрали; как грибы растут высотные здания из стекла и бетона. И просто ошеломляет невообразимое количество автомобилей, которыми буквально забиты улицы и эстакады, мосты и тротуары, если последние еще кое-где сохранились.
 Этот город невозможно себе представить без автомобильных заторов. Железная лавина машин то с ревом и гулом неудержимо несется вперед, то ползет со скоростью черепахи, то надолго замирает у перекрестков, растягиваясь на несколько километров. Попав в этот водоворот, можно простоять час, два и более, не продвинувшись буквально ни на метр.
 Словом, поездку по этому городу можно сравнить с какой-то дьявольски изощренной пыткой. Автомобиль стал здесь настоящим бедствием – и это произошло за очень короткий период, буквально за пять-семь лет, когда в страну пришли большие деньги от продажи нефти. Поголовье машин в городе неуклонно растет, буквально не по дням, а по часам.
 Для разгрузки центральной части была построена автомобильная эстакада. Периодически велась борьба с бесчисленными стихийными рынками, для чего использовались силы правопорядка и тяжелая техника, крушившая подряд торговые палатки, которые тут же возникали вновь. Не увенчалась успехом и мера по сокращению количества машин на улицах, когда в четные дни недели на улицу могли выезжать автомобили с номерами, начинающимися с четной цифры, а в нечетные – с нечетной. Жители тут же раскошелились на приобретение второй машины или обзавелись дополнительными номерными знаками. Естественно, на этом хорошо заработали магазины по продаже автомобилей и кустарные мастерские по изготовлению номеров.
 Большие надежды возлагали власти на ограничение въезда в город с 6 до 18 часов автомобилей, которые следуют из провинции. Однако помимо больших проблем для водителей, томящихся долгие часы на подступах к мегаполису, это лишило горожан покоя в ночные часы, когда на улицы врывались полчища застоявшихся авто. К тому же основная масса местных автомобилей все равно осталась на улицах. Поэтому мера довольно скоро была отменена – вернее, отпала сама собой.
 Пытались было ввести такой порядок: в случае мелкого ДТП предписывалось во избежание заторов разъезжаться или освобождать проезжую часть немедленно, не дожидаясь прибытия дорожной инспекции или агента страховой компании. На практике эта мера себя также не оправдала, так как у мест аварии на улицах моментально возникали пробки и стихийные сборища зевак – волей-неволей властям приходилось вмешиваться.
 Кстати, регулировщики уличного движения очень скупо применяют предписанные правилами условные жесты, по возможности заменяя их общепринятыми движениями рук и богатой мимикой. 
 Помимо количества автомобилей ситуацию осложняют и местные нравы. Достаточно одному из водителей увидеть впереди крошечный просвет между машинами, который обещает возможность продвижения вперед, как он моментально, рывком вколотит в него свой автомобиль. А еще, будучи людьми по натуре эксцентричными и легко возбудимыми, местные жители безумно любят быструю езду. Обычная скорость движения по загородным дорогам, независимо от их состояния, 120–150 км/ч. Поэтому трассы известны исключительно большим количеством аварий и смертностью.
 Местный водитель всегда должен быть собран и готов к самым неожиданным ситуациям. Он программирует свое поведение, исходя из несоблюдения другими существующих правил. Так, если перед едущей машиной на дорогу выскочит с примыкающей или второстепенной улицы другая, то можно быть почти уверенным, что водитель, едущий по основной дороге, этого ждал и постарается избежать столкновения.
 Пора, наконец, сказать, о каком городе идет речь. Это – не Москва, и не Питер, а… Лагос образца восьмидесятых годов, бывшая столица Нигерии! Его опыт, на мой взгляд, наглядно показывает, что неконтролируемый рост автомобильного парка, недостаточное внимание к городской инфраструктуре, включая развитие общественного транспорта, отставание в развитии транспортных коммуникаций, особенно в условиях давно сложившейся уличной сети, дефицит гаражей и автостоянок, непродуманная организация движения способны превратить любой город, особенно перенаселенный мегаполис, в смрадное обиталище автомобилей, где жизнь станет невыносимой и в конечном итоге произойдет коллапс города и разрушение окружающей среды.
 Согласитесь, учиться на ошибках других мы так и не научились! Конечно, можно сказать, что Африка – не пример для подражания, но схожесть ситуаций отрицать невозможно. А нигерийцы, между прочим, в итоге… перенесли федеральную столицу на новое место! Решение было принято еще в 1975 году, а в 80–90-х годах прошлого века был построен город Абуджа, в целом отвечающий современным градообразующим, строительным и экологическим требованиям. А за Лагосом остался неофициальный статус финансовой столицы.
 Две столицы у нас уже есть. И ездить в обеих почти невозможно. Будем строить третью или начнем думать?

Когда в страну пришла нефть…

Миллиардов не пожалеют

Уроки хороших манер (последние обновления от 14.07.08)

Москва, Ростокинский проезд, 18:35, ремонт дороги, знаков нет никаких вообще

Невский проспект ожидает капитальный ремонт, который пройдет с начала лета до ноября. Сначала закроют одну сторону проезжей части, затем - другую. 
 Результатом ремонта станет сужение главной улицы Санкт-Петербурга на одну полосу в каждую сторону, что должно привести к более свободному движению общественного транспорта. 
 С ноября на Невском станет невозможно парковаться, в связи с чем специалисты предполагают закрытие или переезд многочисленных офисов, кафе и магазинов с центральной улицы города.
 В план реконструкции входит и мощение гранитной плиткой тротуаров, а также установка новых фонарей.

С 1 июня будет закрыт проезд по Невскому проспекту

Четвертое кольцо Москвы приобретает все более конкретные, хотя пока лишь проектируемые, очертания.
 Так, по сообщению главного инженера НИиПИ Генерального плана Москвы Юрия Короткова, на севере Москвы (в районе Ленинградского, Дмитровского, Ярославского, Алтуфьевского шоссе) проектировщики сочли необходимым направить движение в одном направлении по семи или восьми полосам.

Братство четвертого кольца

Чем, собственно, улица отличается от дороги? Если, скажем, федеральная трасса делит населенный пункт надвое – она в его пределах улица или дорога? Некоторые энциклопедии предлагают посмотреть на обочины: если есть тротуар, то перед нами улица. А вот наличие домов считают… необязательным. Улица может называться набережной, переулком, проспектом, бульваром и даже шоссе, а также спуском, проездом, тупиком, проулком, аллеей и просто линией – отличия тут весьма условны. Ну, разве что набережная подразумевает наличие водоема, а спуск – разницу высот в начале и в конце. На бульваре должен быть (но не всегда бывает!) газон со скамейками, вдоль проспекта предполагаются зеленые насаждения, а на шоссе – хорошее дорожное покрытие. Те же, кто уверен, что тупик всегда кончается тупиком – заблуждаются, это вовсе не факт. Впрочем, оставим дискуссии лингвистам – пора на улицы!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IPaAdcdCd_URSm0xjSXYEw" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113189.jpg" class=" imp-image-83688" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MIfABG6UhinoVDpT4WqB8A" width="628" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113190.jpg" class=" imp-image-83689" />
 
 САМАЯ ДЛИННАЯ
 Хитрые власти Торонто в свое время сумели протащить в Книгу рекордов Йонг-стрит (Yonge Street), как самую длинную улицу в мире. Еще бы: ее длина тогда насчитывала 1896 километров! Но не думайте, что на протяжении всех этих миль вдоль проезжей части тянутся тротуары. Все объясняется просто: Йонг-стрит – это часть хайвея № 11, идущего чуть ли не через всю Канаду! Но в «лихие девяностые» редакцию Книги рекордов на время удалось убедить, что упомянутые улица и хайвей – синонимы. Потом, правда, разобрались, и теперь именуют ЭТО самой длинной «motorable road» – проезжей дорогой, что не мешает городу привлекать туристов своим уличным мифом. Кстати, сегодня начало Йонг-стрит даже специально обозначено вмурованной в покрытие плитой с надписью, а вот взглянув на начало дорожных работ на ней в 1920 году, вы вряд ли узнаете в заштатной улочке современный «самый длинный» проспект! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/udJgzngix4HpFfWAxP11fA" width="304" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113191.jpg" class=" imp-image-83690" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/552tzfMoQjaapOxDfgYHuQ" width="760" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113192.jpg" class=" imp-image-83691" />
 
 САМАЯ КРУТАЯ
 Заметьте – без кавычек. Ибо Болдуин-стрит (Baldwin Street) в Дунедине (Новая Зеландия) знаменита вовсе не роскошными бутиками, коих на ней совсем нет, а крутизной подъема: ни много ни мало 19° или, что то же самое, 35%. На каждые 3,07 метра длины уровень повышается или понижается (смотря в какую сторону ехать) на целый метр! Поэтому преодолеть ее скромные 350 м не так легко, будь ты пеший или в автомобиле. Но и здесь городским властям удалось провести составителей Книги: «случайно» спутав градусы и проценты, они заявили крутизну аж в 38°! 
 Потом, конечно, все уточнили, разобрались, но запись так и осталась. Хотя, например, Кантон авеню в Питтсбурге официально козыряет своим 37-процентным уклоном. Так что ехать в Новую Зеландию ради эффектного снимка вовсе не обязательно. Если все же решитесь, проверьте стояночный тормоз: по требованиям нашего ГИБДД, он должен удерживать авто на уклоне всего-то в 23%! 
 
 САМАЯ ХИТРАЯ
 Если хотите проверить свое знание Правил дорожного движения в экстремальных условиях, езжайте в английский город Суиндон. Там всякий покажет местную достопримечательность – Магическую карусель (Magic Roundabout). На схеме видно: это круговой перекресток из… шести кругов – одного центрального и пяти периферийных. Причем если вокруг центральной клумбы надо ехать против часовой стрелки, то вокруг остальных – наоборот! Но из окна машины всю оригинальность организации движения сразу и не оценишь. Салаги-туристы обычно забирают влево (в Англии левостороннее движение!) и тупо преодолевают карусель по внешнему кругу, тогда как местные профи объезжают ближайший маленький круг, берут вправо и едут по малому радиусу, экономя горючее. Причем ни те ни другие ничего не нарушают и даже не мешают друг другу! Эта площадь была придумана в 1972 году и названа в честь популярного детского телесериала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Kcot_VP0WIU6u39DURMmow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113194.jpg" class=" imp-image-83693" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u69q5Optt0xCl8ZhHRygkw" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113193.jpg" class=" imp-image-83692" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LccS7sljD_AeQ72m6R9Bsg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113188.jpg" class=" imp-image-83696" />
 Будете в Суиндоне – купите футболку со схемой Магической карусели: будет чем похвастаться дома. Что до рекордов, то в 2007 году эта развязка признана седьмой в десятке наихудших в мире, а двумя годами ранее британские страховые компании посчитали ее и вовсе вне конкуренции, правда, на национальном уровне. На то есть основания: местные жители прозвали площадь не магической каруселью, а трагической. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Cd290qddMAT0gevUH1ymQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113196.jpg" class=" imp-image-83695" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ajHCV0cjo5LgwGQ8_54rng" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/16127/113195.jpg" class=" imp-image-83694" />
 
 САМЫЕ РОДНЫЕ
 В стремлении посетить самые необычные улицы можно обойтись и без загранпаспорта. Они, правда, не занесены во всемирную Книгу рекордов, так что с того? К примеру, на титул самой короткой в российской столице претендует улица в нескольких минутах ходьбы от Волоколамского шоссе: ее длина – менее 50 метров. Любопытно, что практически на всех картах эта улица показана неправильно. Но указатель ошибиться не даст. А уж надпись на заборе точно не врет. Можно поискать и самые узкие ПРОЕЗЖИЕ улочки в родном отечестве. Узнаете город? Это тот, в котором «…ясны спящие громады пустынных улиц…» – Петербург. Оказывается, даже в нем прячутся такие вот непривычно узенькие улочки, как улица Репина на Васильевском. Забавно: опять «самая-самая», и опять имя художника на табличке. Случайность или закономерность?

Асфальтовые ручейки

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H208ysWZIh3Ibm2AXC_n8w" width="800" height="481" layout="responsive" /><figcaption>ОСНОВНЫЕ ОБЪЕКТЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА, НАМЕЧЕННЫЕ К ВВОДУ В 2008 ГОДУ</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15966/113040.jpg" class=" imp-image-82691" />
 
 КИЛОМЕТРЫ И КУБОМЕТРЫ
 Протяженность дорог в стране считают одним из основных критериев «проф-пригодности» власти. Российские власти этому критерию традиционно не отвечают. Однако главный дорожник страны во всеуслышание говорит, что его «почти устраивает» уровень финансирования. Значит, дела пошли в гору? Чем же порадуют автомобилистов в 2008-м, куда выведут пути-дорожки?
 Формально в этом году дорожники должны построить 363 км новых федеральных трасс. На первый взгляд не слишком впечатляющая цифра – в 2007 году ввели в строй более 400 км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WJmLMzHIV3QpzZJWezbOnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Так выглядела год назад федеральная трасса «Лена». В этом году Росавтодор обещает сделать ее проезжей.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15966/113039.jpg" class=" imp-image-82692" />
 – На самом деле считать надо иначе, – уверяет руководитель Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Олег Белозеров. – Отныне мы не ставим себе «в зачет» гравийные дороги и все больше строим многополосных шоссе высших категорий со множеством искусственных сооружений. Если в 2006 году мы сдали 3,5 км мостов и развязок, в прошлом – 7 км, то в этом – уже 8,5 км. В 2008 году ставим на реконструкцию 148 мостов, а 30, которые в аварийном состоянии, будут разобраны.
 Мы теперь планируем не на год, а на три вперед, как в дорожном хозяйстве развитых стран. Нынешний год – «задельный»; в следующем сдадим уже почти 700 км новых дорог. Столько мы не строили никогда!
 Кроме того, за год отремонтируем свыше 5 тыс. км федеральных трасс. На самом деле, для нормального их функционирования надо ремонтировать не менее 7 тыс. км в год. Но мы сейчас как раз набираем темпы и через год достигнем нормативных показателей.
 И еще глава Росавтодора добавил: хотя уровень финансирования в этом году еще недостаточный, но прогресс виден, что называется, невооруженным взглядом. Прирост существенный! Более того, сейчас обсуждается проект бюджета на период до 2012 года, где отражена весьма позитивная динамика – по проекту финансирование будет увеличиваться почти на 30% ежегодно. Дороги реально становятся национальным проектом.
 На карту нанесены основные объекты, которые намечено ввести в строй в 2008 году (конкретные сроки, как правило, приходятся на сентябрь – ноябрь, но тут виноват наш климат – строить можно только в летний период). Но это неполный перечень. В текущем году предстоят большие работы на двух главных дорожных стройках страны – северной и восточной. Первая – кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга. Восточное полукольцо КАД официально введено в строй в 2007 году, а в этом году оно заработает в полном объеме. На некоторых участках пока работают только четыре полосы из восьми, не полностью функционируют развязки. К осени, как обещают, все будет соответствовать проекту.
 Вторая – долгожданная трасса «Амур» (Чита – Хабаровск). В июне завершится первая стадия строительства: сдадут все мосты и всю магистраль в грунтовом варианте. В 2009 году должны заасфальтировать всю трассу (четыре полосы, более 2 тыс. км!). За Уралом так еще не строили. В этом году, если все будет хорошо, в асфальт и бетон оденется до 500 км трасы, остальное – в будущем.
 
 КРУТОЙ ПОВОРОТ
 Цифры на бумаге, конечно, впечатляют, но в жизни не все так радостно. Мы пока «впереди» других европейских стран по числу погибших и пострадавших в ДТП. Немалая часть аварий, кстати, случилась из-за неудовлетворительного состояния дорожной сети. Чтобы исправить ситуацию, дорожники собираются за два года осветить в ночное время свыше 1300 км федеральных дорог (за предыдущие два года фонари поставили на протяжении 400 км), и еще 1200 км наиболее опасных и сложных участков автодорог разделить барьерными заграждениями. На той же трассе «Дон», знаменитой страшными лобовыми столкновениями, такие появятся на всем протяжении уже в этом году. А еще построят несколько десятков подземных и надземных переходов, заменят 130 тыс. дорожных знаков, повысят требования к качеству разметки. Причем сейчас работа ведется на основании исследований, которые проводятся ежегодно. Так, в 2006 году на автомобильных дорогах федерального подчинения выявлено и описано почти 3,5 тыс. так называемых участков концентрации дорожно-транспортных ситуаций, из которых 229 признаны опасными, а 1084 – «просто» опасными. На основании анализа самые опасные участки дорог включили в планы работ по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту. Кроме того, сейчас строится 11 обходов населенных пунктов, что позволит вывести из городов транзитный транспорт. По расчетам, это позволит сократить число аварий с участием незащищенных участников движения (пешеходов, велосипедистов) на 25–30%. В результате дорожники рассчитывают снизить в этом году уровень аварийности как минимум на 2,5 тыс. аварийных участков. А где это по каким-либо причинам сделать пока невозможно – установят специальные информационные щиты и предупреждающие знаки.
 А примерно к 2017 году нам обещают привести все федеральные дороги в нормальное состояние, включая инженерное обустройство техническими средствами для обеспечения безопасности дорожного движения. И хотя средняя скорость автомобилей тогда возрастет на 10–15 км/ч, руководитель Росавтодора Олег Белозеров рассчитывает, что количество ДТП по «дорожным» причинам будет сведено до минимума. Пока из-за них в прошлом году произошло почти 44 тыс. аварий (18,7% от общего числа); для Европы – это неприлично высокий показатель. Но он постепенно снижается… 
 
 РЕФОРМЫ ПРОТИВ ДОРОГ
 Главная опасность для замечательных перспектив дорожного строительства, как нам кажется, отнюдь не нехватка финансирования. В ближайшее время в отрасли грядет очередная реформа управления, третья за недолгий постсоветский период. В Советском Союзе проблему современных дорог не удалось решить в условиях плановой экономики (и к тому же – силами несметного количества бесплатных заключенных). В первые годы после распада СССР денег в российской казне было мало, а потому строительство и эксплуатацию дорог возложили на дорожные фонды. Процесс вроде бы пошел, но часть казенных денег разворовывалась. В начале ХХI века фонды упразднили, а все финансовые потоки перераспределили в пользу Центра. Образовалась нынешняя система эксплуатации дорожного хозяйства — Федеральное агентство и три сотни предприятий разных форм собственности. Порядка (формально) стало больше, но дорог в России стали строить еще меньше, чем в 90-е. Зато оформилась система откатов: по слухам, за выигранный тендер на проведение работ чиновники в разных регионах требуют до 40% от суммы подряда!
 В течение 2008 года предстоит сформировать новую структуру в виде некой госкомпании по управлению дорожным хозяйством и организацией дорожного движения в РФ («Автодор»). Она, как считают, сможет совмещать качества государственной управляющей компании с возможностью широкого привлечения инвестиций, самостоятельно зарабатывать деньги. Как будет выглядеть этот монстр – неизвестно. По словам О.Белозерова, рассматриваются разные формы, готовятся документы для правительства. Создание госкомпании, считают в Росавтодоре, позволит сократить излишние расходы, поднять производительность труда, сократить время, необходимое для принятия решений. Уже этой осенью структура должна заработать. Правда, исходя из опыта реформ, запланирован переходный период, когда продолжат действовать старые, зарекомендовавшие себя механизмы. 
 Итак, снова реформа… Независимо от ее успеха очевидно главное: ответственность за качество дорог в стране несет государство и только оно. Конечно, можно рассуждать о пользе и выгоде платных дорог (такие планы у Росавтодора тоже есть, но на перспективу), но основу дорожной сети должно строить и содержать государство. Кстати, вовсе не обязано добывать нефть и газ, производить автомобили (это дело частных компаний!), но строить дороги — одна из главных задач любого правительства.

Вот придет Автодор...

Так выглядела год назад федеральная трасса «Лена». В этом году Росавтодор обещает сделать ее проезжей.

Скоро сезон отпусков, и возможно, кому-то придет в голову идея "А не махнуть ли ну, например, на авто по Старушке-Европе..." Идея, безусловно, заманчивая, учитывая степень развития дорожной инфраструктуры, всяко-разных навигаторов, не говоря уже о мобильной связи, от которой укрыться теперь сложнее, чем найти точку, где "абонент находится вне зоны действия сети".
 Но не стоит обольщаться. Есть еще места на планете, где можно ощутитьсебя героем эпохи Великих Географических открытий. Достаточно проехаться по дорогам Выборгского направления, построенным много тысячелетий назад исчезнувшей цивилизацией Хомо Сапиенс. 
 Вот что сообщает абориген этой загадочной и затерянной земли: "Добрый день! Очень хочется показать Вам маленький приграничный город Выборг, особенно подъездные дороги к городу, ну и конечно, фотографии главных улиц города." 
 Запасаемся нервами, средствами первой необходимости и связи с Материком.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A31wYj4pdCmwQaTluIWKCw" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110856.jpg" class=" imp-image-82737" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnSBQHh24ncvErcOSv3U4A" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110857.jpg" class=" imp-image-82734" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1vWdtW4FZB5MvXjdqmQxRA" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110858.jpg" class=" imp-image-82733" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6l4UDGVoz8szqv_Im1iHxg" width="400" height="235" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110859.jpg" class=" imp-image-82736" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/htePjN1QdueQj9_dK89f3A" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110860.jpg" class=" imp-image-82735" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUpbwYi_grEX3PuoznuOdA" width="300" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110855.jpg" class=" imp-image-82738" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dIntua1Jxq76LtOscDgICA" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110862.jpg" class=" imp-image-82730" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u_-ynmKljafCohAw1O99Ng" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/15977/110863.jpg" class=" imp-image-82732" />

Выборгская сторона

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Виноградов Александр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тесте побывал обновленный Chery Tiggo 4 Pro. Автомобиль этот всегда популярен,
что, в первую очередь, связано с его ценой. Но вопросы к Chery все же
были.

Помогло ли обновление и как оно отразилось на цене? Ответ
нам даст обновленный Chery Tiggo
4 Pro в
версии 18 Year Edition.
Да, марка <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a> официально присутствует на российском рынке уже 18 лет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g?si=PtDNg2Fy0-DHGEYj" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Что обновилось в Chery Tiggo 4 Pro</h2>

Главные изменения произошли в салоне. От торчащего над
центральной консолью экрана избавились. Теперь, как и в старших Tiggo, щиток
приборов и экран мультимедии образуют единую панель. Оба экрана – диагональю 10
дюймов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-uXQbHA71yen5EJS3P94RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</figcaption></figure> 

Приборная панель стала современнее и интереснее, ведь она
теперь полностью электронная. Раньше темы нельзя было менять, а теперь их целых
три.

В медиасистеме в придачу к протоколам Apple CarPlay и
Android Auto добавилась функция голосового управления: «Привет, Чери! Открой
окно». Раньше таких радостей не было. 

А вот экстерьер не поменялся. Если не считать модных
черных вставок в дисках да шильдика юбилейной версии на двери багажника.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tXhu08EaPqmmTo6oaaZmbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</figcaption></figure> 

<h2>Как едет Chery Tiggo 4 Pro</h2>В техническом плане изменений не случилось. Базовая версия
снабжается атмосферным бензиновым мотором 1.5 в 113 л.с. А топовый двигатель – это
наддувный агрегат того же объема мощностью 147 л.с. В отличие от старшего <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7/">Tiggo 7</a>,
«четверке» этого двигателя хватает с избытком.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xjorw8T_fGJchDj_6VGEEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</figcaption></figure> 

Tiggo
4 Pro достаточно
уверенно ввинчивается в повороты, не докучает раскачкой и кренами. Хотя чувство
некой тяжеловесности осталось. По плавности хода Chery тоже середнячок. Подвеска неплохо маскирует
мелкий профиль дороги и начинает пасовать только на крупнокалиберных
неровностях. 

Но топ-версия Ultimate имеет 18-дюймовые диски –
остальным комплектациям полагаются диски на дюйм меньше. А значит, ход у них должен
быть чуть мягче.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USI89afJ9v9ZKs4nHfcM9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько стоит
обновленный Chery Tiggo 4 Pro</h2>

Tiggo 4 Pro стал современнее – особенно это заметно в
салоне. При этом цена подросла на гуманные 20 тысяч рублей. Рекомендованные
цены стартуют от 2,4 миллиона рублей за машины с двигателем 113 л.с. Самая же
дорогая версия Ultimate обойдется в 2,64 миллиона. Это, разумеется, без учета
различных акций и скидок.

Впрочем, дилеры не прочь обратить цены и в сторону
увеличения. Но это уже другая история. 

В любом случае, обновленный Tiggo имеет хорошие шансы
продолжить успешную карьеру в России.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</li></ul>

Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч

Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/"></a> – первенец марки. Он появился в 2020 году, уже обновлялся, и вот опять модернизированный вариант.В экстерьере особоых изменений нет. Салон же полностью новый – копия интерьера более крупного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/">Exeed RX</a>. Смотрится интересно, однако правое колено водителя упирается в центральный тоннель.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DmjVP4P9ji06V_eG3vLIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/43SbA0z7BWXJL9fWeWX0uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mkS3WKCPYUJDrlmN4jwehg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки.</figcaption></figure>Селектор коробки передач переехал с туннеля на рулевую колонку. Сам руль тоже новый – с сенсорными кнопками.В оснащение добавили ароматизатор, проекционный дисплей и видеорегистратор. Система кругового обзора эмулирует картинку «из-под днища». А больше всего понравилась акустическая система Lion Melody с 23 динамиками – «качает» мощно и чисто.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ScpgXs5UlZsI1I-7ATnN7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку.</figcaption></figure> Как и прежде, в «базе» идет турбомотор 1.6, но мощность подросла со 186 до 194 л. с. Ассистентом – всё тот же семиступенчатый робот. Я же ездил на топ-версии, которая сохранила <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936546-exeed-txl-2-l-turbo-test-i-video/">197‑сильный двигатель 2.0</a>. Теперь у него не робот, а восьмиступенчатый автомат материнской компании Chery.Такой TXL набирает ход не только быстрее (8,7 с разгона до сотни против 9,0), но и плавнее. Ушла дерготня, а главное – можно долго ехать по тяжелому грунту, не боясь перегрева трансмиссии.Можно попенять только на рывок при срабатывании «старт-стопа». Ну и расход немаленький – в среднем 10,5–11 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8iaNDTJpC748PyJQRVqk4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно.</figcaption></figure> Кроссовер построен на модерни­зированной платформе M3X – в этой итерации она знакома по Exeed RX. Рычаги передней подвески получили гидровтулки, а поворотные кулаки теперь из литого алюминия – на 12 кг легче прежних. В отличие от RX, амортизаторы обычные, не адаптивные. И они мне понравились даже больше – на разбитом асфальте не такая сильная долбежка на отбой. Да и по сравнению с дорестайлинговым TXL плавность хода подросла.Модернизированный вариант стал лучше по всем аспектам. Интересно, когда очередное обновление? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_dgSmE3UDETTV63qnQ__Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed TXL</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4780 / 1890 / 1730 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 470 л</li><li>Снаряженная масса 1840 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 101 кВт / 197 л. с. при 5000 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Средний расход топлива 9,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>

Автомат, ароматизатор и оттоманка: модный «китаец» стал еще дружелюбнее

Кульнев Александр

Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.

Редькина Елена

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Нива Travel 2024: подробный обзор и тест

Милешкин Кирилл

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Все
производители по-разному подходят к плановому рестайлингу. <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/">Exeed VX</a> практически
не изменился внешне, сохранил прежний двигатель 2.0 турбо мощностью 249 сил и
платформу М3Х. А вот практически всё остальное – новое.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z85meFQgD9k?si=MX3gD4WwU8myYvG6" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Автомат Aisin</h2>

Вместо
7-ступенчатого преселективного робота кроссовер теперь оснащается классическим
8-скоростным автоматом Aisin.
У замены видятся сплошные плюсы. 

Таким
коробкам российские автомобилисты доверяют больше. Она лучше подходит статусу
флагмана. Надежность – давно доказана. Агрегат очень распространенный, ставится
на модели многих мировых брендов. Но главное – улучшилось управление тягой.
Машина избавилась от рывков и поехала плавнее. Чуть хуже стала динамика, но не
настолько, чтобы это записать в минусы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tDJPHCM74ApOruaEtKg07A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.</figcaption></figure> 

<h2>Подвеска Exeed VX</h2>

Прежнему
VX
не всегда хватало энергоемкости и «манер» подвески. Теперь это в прошлом. Инженеры
поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы,
добавили гидровтулки переднему стабилизатору. И машина преобразилась, поехала
увереннее и стабильнее. Попутно изменили размерность колес: вместо 245/45 R20 ставят 245/50 R20. Прибавка профиля для наших
дорог никогда не лишняя.

<h2>Приборная панель Exeed VX</h2>

На
дорестайлинговом кроссовере приборная панель представляла собой «современную
классику» – два дисплея по 12,3 дюйма под единым стеклом. Обновленный Exeed VX сделал
шаг в будущее. Центральный экран вымахал до 15,6 дюйма, а перед передним
пассажиром появился свой экран на 12,3 дюйма. Джойстик коробки передач переехал
на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rymkHEfGAlGcCDWGJ_UG4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма.</figcaption></figure> 

<h2>Мультимедиа Exeed VX</h2>

Важным
приобретением стали улучшенные мультимедийные возможности. Для доступа к онлайн-навигатору
Яндекса теперь не нужно активировать протоколы Android Auto и
Apple
CarPlay.
Они встроены в штатную систему отдельными приложениями и запускаются в один
клик.

Есть
и другие интернет-сервисы от того же Яндекса – и для пользы, и для развлечений.
Интересная функция: правый пассажир может выбрать пункт назначения на своем
дисплее и потом «перекинуть» его на центральный монитор, чтобы водитель
подтвердил начало навигации.

<h2>Отделка Exeed VX</h2>

Салон
VX
отделан
без преувеличения очень достойно. Верх приборной панели и дверных карт сменил
банальный мягкий пластик на замшу. Богато и одновременно уютно. Но самое
удивительное, что дверные карты обтянуты экокожей до самого низа, включая
карманы! То же самое касается передней панели. Жесткий пластик – не найти.
Такое в аналогах от премиальных европейских марок если и встретишь, то
исключительно в индивидуальных заказных комплектациях, которые выбирают
единичные покупатели. А для Exeed
VX это
обыденность.

<h2>6 или 7?</h2>

В
России Exeed
VX
предлагается
в единственной, очень богатой комплектации. Выбрать можно только компоновку
салона: семь мест со сплошным диваном второго ряда или шесть с раздельными
креслами. Стоимость – 6,7 и 6,5 млн рублей соответственно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MWaG3DX-paz3sf1cPL6zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками.</figcaption></figure> 

Да,
после обновления модель существенно подорожала. Но конкуренты от «большой немецкой
тройки», а также Range
Rover
или
Lexus
LX
стоят
в несколько раз дороже и не имеют никакой гарантии в России. В то время как Exeed VX обеспечен
защитой производителя в течение 7 лет или 200 000 км пробега.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</li></ul>

249 сил, автомат Aisin, надежная подвеска – Exeed доработал свой кроссовер

Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.

В нынешнее время любой новый автомобиль не из Китая – уже праздник. А если это не кроссовер, то вообще событие. Даже если речь идет о собранном в Индии автомобиле – простеньком, с полуторалитровым мотором и старым четырехступенчатым автоматом . Зато цена у минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954242-bolshoj-salon-ehkonomichnyj-mot/"></a> – от 2,3 млн рублей. Ларгус, когда его запустят в производство, будет, скорее всего, ненамного дешевле.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/e3IMGLC1KlM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Магия вне Хогвартса</h2>Хорошо помню, как приходилось сгибаться в три погибели, чтобы забраться на третий ряд Ларгуса. А уж о том, каково было там моим ногам, и говорить не стоит. А вот Ertiga приятно удивила. Широкий дверной проем и отъезжающие далеко вперед сиденья второго ряда позволяют на галерку не залезать, а заходить.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J5ORRzHzujbCswRdFNCI-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M6XVYH1_2RKWfFSvE1L5nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вынести поездку на третьем ряду смогут даже взрослые.</figcaption></figure>Средний ряд регулируется, чтобы можно было одинаково успешно расширить место для ног или увеличить багажник в пятиместном варианте. Не припомню другой модели схожих габаритов, в которой столько внутреннего пространства. Кажется, инженеры освоили заклятье невидимого расширения!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KeG0VPDu6yic9a7raT189w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке второго ряда есть свои дефлекторы обдува.</figcaption></figure>На потолке есть несколько дефлекторов и свой обдув. Правда, именно что обдув – как ни регулируй климат-контроль, с потолка дует только холодный ветер. Никаких обогревов тоже нет – сразу видно, для какого климата Ertiga рассчитана изначально. Дооснастить передние сиденья обогревом можно у дилера за 25–30 тысяч рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1p13QUjS_kYEiG7n2VbHbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы удобны для чтения. Дисплей трипкомпьютера симпатичнее ­экрана медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h4hs2I43ux61BAzIPXR7wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовая медиасистема обладает минимумом функций, но управление интуитивно понятно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_BRRlbkukWnrzZhXGpLTDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль справляется со своими обязанностями, однако хотелось бы иметь обогрев сидений – хотя бы передних.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7jx6CtaVLlVDym__FfFw0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон сделан полностью из жесткого пластика. Псевдодеревянные панели смотрятся инородно. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> А еще покупатели в Юго-Восточной Азии очень любят дерево, даже пластмассовое. На вкус и цвет, но по мне аляпистые вставки совершенно неуместны – тем более на фоне скромного, если не сказать бедного оснащения. Это тот неловкий момент, когда дисплей трипкомпьютера красочнее и интереснее центрального экрана. Впрочем, эта базовая медиасистема с крохотным монохромным дисплеем не единственная – к нам везут Эртиги и с тачскрином, памятным по моделям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920416-novyj-suzuki-jimny-test-drajv/">Jimny</a> или Vitara.<h2>Полтора литра уверенности</h2>По Джимнику знаком и двигатель К15В объемом 1,5 литра, работающий с четырехступенчатым автоматом. Не выдающаяся мощность (101 л. с.) компенсируется простотой и надежностью – важное обстоятельство в условиях отсутствия заводской гарантии. Ибо даже если машина продается у официального дилера, завозится она не компанией Сузуки Моторс Рус, а каким-нибудь Васей или Петей. Так что перед покупкой обязательно нужно проверить таможенный приходный ордер, чтобы выяснить, через какую страну ввозился автомобиль и полностью ли уплачен утильсбор – дабы потом не нарваться на дополнительные расходы и проблемы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TDd9Zw-hzQ3YPps7Y2RB-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель K15B знаком по Jimny.</figcaption></figure> На ходу Ertiga тоже удивляет. Я ожидал вялого овоща, а минивэн Suzuki разгоняется на удивление бодро. Потому что легкий. И аппетит скромный: можно укладываться в восемь литров на сотню. Лишь при обгонах с выездом на встречную полосу хочется больше ступеней в коробке, когда обороты надолго взлетают выше среднего. Тормоза прекрасны и замедлением, и информативностью привода.Настройки ходовой части совсем не провоцируют к активной езде. Ленивое и «длинное» рулевое, большие крены кузова и запаздывания на резкие повороты руля – даже Ларгус ведет себя интереснее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AYZ1nPbuVpDgBD9l8lIHIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Площадка для АКБ позволяет установить батарею большей емкости взамен маленькой штатной на 35 А·ч.</figcaption></figure> Собранности подвеске не хватает и на колдобинах. Постоянных пробоев нет, но за колеса всё же страшно. А задняя часть любит брыкаться, если вовремя не сбросить скорость на «лежачем полицейском».Чтобы частично решить проблему, можно поставить шины с большим профилем – арки это позволяют. Тогда и клиренс станет побольше. Сейчас под металлической защитой 16 см, хотя бамперы висят высоко, и к бордюрам я смело подъезжаю впритык. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mPCijGu3f5yEj6YfrjTmeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пятиместном варианте багажник становится огромным.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4sbFXJTS14rpDXSfw4cRPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При всех сложенных сиденьях Эртигу можно использовать как коммерческий фургончик.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKW65oAieYXANP8y8izIVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под фальшполом – очень вместительное отделение. Запасное колесо висит под днищем.</figcaption></figure>Насчет шин можно задуматься, а вот насчет дополнительной шумоизоляции и думать нечего – надо делать. На любой скорости одинаково хорошо слышны двигатель, ветер и шуршание колес. И уже на 100 км/ч в разговоре с попутчиками приходится сильно повышать голос.<h2>И всё же да!</h2>Несмотря на откровенно слабую «шумку» и отсутствие обогрева сидений на сегодняшнем рынке – интересный вариант, если нужен простой и вместительный автомобиль. По ­крайней мере – пока нет Ларгуса.Цены на Эртигу лежат в пределах 2,3–2,9 млн рублей. По нынешним меркам – не запредельно, хотя говорить о «народности» автомобилей по такой цене не приходится. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j7w6wdEuDGzv40hPt8McNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4395 / 1735 / 1690 / 2740 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1115 / 1740 кг </li><li>Объем багажника 135/482/736 л</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 13,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1462 см³; 74 кВт / 101 л.с. при 6000 об/мин; 138 Н·м при 3500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 45 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А4</li></ul> <h4>Замеры уровня шума </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="110">
 Скорость движения, км/ч
 </td>
 <td width="34">
 0 
 </td>
 <td width="34">
 60
 </td>
 <td width="34">
 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="110">
 Уровень шума, дБА
 </td>
 <td width="34">
 45,7
 </td>
 <td width="34">
 67,4
 </td>
 <td width="34">
 70,2
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Конкуренты</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pKxZgRonbEOfe6W7YAUmSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure>Самый близкий конкурент Эртиги из числа параллельно завезенных – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941343-mitsubishi-xpander-2023-test-i-video/"></a>. Это такой же простой семиместный компактвэн из Юго-Восточной Азии, под капотом которого полуторалитровый мотор (105 л. с.) и четырехступенчатый автомат. Но Xpander дороже – машины в скромных комплектациях стоят от 2,7–2,8 млн рублей, а кросс-версия обойдется в три миллиона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KWo7TB_9QUBqZu5YS4v-YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure>Интересным вариантом выглядит <a href="https://www.zr.ru/content/news/940580-ehtot-novyj-krossover-shevrolet/"></a> второго поколения. В отличии от машины первого поколения, новая Captiva – бюджетный переднеприводный кроссовер. От Шеви у него только эмблема, а по сути это китайский Baojun 530 (он же MG Hector). Новая Captiva стоит чуть меньше трех миллионов рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyXUfQxdPGWnLLsa-wxzHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a> стоит от 3,5 млн рублей, но и сам автомобиль интереснее. Паркетник для китайского рынка построен на базе Hyundai Tucson предыдущего поколения. Под капотом – двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат.

7 мест, надежные агрегаты, цена от 2,3 млн – и это новый «японец»!

Вынести поездку на третьем ряду смогут даже взрослые.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия