Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

Генетика – штука хитрая. Взять, к примеру, волка. Он никаких кодексов и ПДД никогда не читал, однако же знает: если висят красные флажки, значит – нельзя! И старается не нарушать Закон, данный ему свыше. Прочая живность – тоже воспитанная: черти боятся крестного знамения, а вампиры избегают солнечного света. И только венец творения – человек периодически начинает «выступать», задавая вопросы типа: «А где это написано?»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1S1xQRVgYnC_d0bsFHrtw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/13314/72684.jpg" class=" imp-image-67787" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsYaB3FOrC8iy3NBdYlH8Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/13314/72685.jpg" class=" imp-image-67785" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pUm9D9F93MSBvdjh42FD4g" width="669" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/13314/72688.jpg" class=" imp-image-67788" />
 Возможно, именно из-за подобной человеческой «непонятливости» в той же Америке до сих пор действуют смешные законы – в Алабаме, например, запрещено водить машину с завязанными глазами. Не исключено, что местного шерифа много лет назад так достал какой-то «сын юриста», что тот насел на законодателей – спасайте, мол… У нас же подобных запретов, формально говоря, нет – где, к примеру, сказано, что водителям джипов запрещено давить пешеходов, выходящих из магазина на тротуар? А поиск юридического оправдания для тех или иных правонарушений, даже самых, казалось бы, неоправданных и наглых, в последнее время входит у нас в моду… Но можно действовать иначе. Даже грамотному и воспитанному человеку не грех время от времени напоминать прописные истины – мол, по газонам не ходят, зверей в зоопарке не кормят, на трамвайных путях не паркуются! Во многих странах так и делают – ничего зазорного в этом нет. А еще иногда нужно говорить человеку что-то доброе – просто чтобы у него поднялось настроение. О том, как в разных местах Европы решают подобную задачу – наш фоторассказ.

По газонам не ходить

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

На площадку перед Иверскими воротами, где установлен знак «Нулевой километр», отсчет от которого ведут все дороги России, въезжает колонна из восьми вседорожников. На бортах машин – яркие стикеры с названием экспедиции «Дороги России – 2006», журнала «За рулем» и партнеров уникального пробега. Впрочем, немногочисленные в это время дня прохожие и, наоборот, многочисленные представители СМИ уже в курсе, что на 10 утра здесь назначен старт экспедиции, которой предстоит самый длинный и крутой маршрут по России – от Москвы до Магадана. Организовал его журнал «За рулем» при поддержке Росавтодора Минтранса России, автомобили – восемь новых вседорожников отечественной сборки – предоставили сами предприятия-изготовители. Костяк экипажей составили водители-испытатели журнала «За рулем», а также представители партнеров по пробегу. Впереди – свыше 10 тысяч километров по дорогам Европейской части России, Урала, Сибири, Дальнего Востока, из которых больше двух тысяч числятся как строящиеся. И даже на подробных картах они пока обозначены пунктиром. Что в реальной жизни скрывается за этими прерывистыми линиями – разбитые грунтовки, недостроенные мосты, многочисленные броды, объезды (как это было три года назад, когда мы первыми ехали по трассе «Амур»), ночевки в полевых условиях – участники экспедиции пока не знают…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cce0UlF6rX8Z_LeZKPDZhw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72922.jpg" class=" imp-image-67231" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZqkST23NEl8iuNhJwcN_Rw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72916.jpg" class=" imp-image-67237" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SCwdMxXzcSOxdwbkdlb1cQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72917.jpg" class=" imp-image-67234" />
 Но это будет только в конце месяца; по плану автомобили должны выехать на недостроенную трассу «Колыма» во второй половине августа. А пока – Красная площадь, утро…
 – Дороги – это артерии современного государства, – сказал министр транспорта России Игорь Левитин. – И оно не может нормально функционировать и развиваться без здоровой кровеносной системы. Увы, в реальной жизни то и дело возникают «тромбы». Провожая в дальний путь участников экспедиции «Дороги России–2006», я не стану лукавить и обещать им гладкой дороги от Красной площади до берегов Охотского моря. Тем не менее убежден, что этот уникальный маршрут пройдут все без исключения экипажи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4xaSGIMK0pPhv_hRwZmUVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72918.jpg" class=" imp-image-67235" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIJhSeYk6rvuFgsaw-CkNA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72923.jpg" class=" imp-image-67228" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SqkHlhat-XuW-9qZajTIhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72919.jpg" class=" imp-image-67232" />
 Но преодолеть десять с лишним тысяч километров от столицы до одного из самых отдаленных областных центров страны, испытав при этом новые вседорожники, – только одна из поставленных задач.
 – Я знаю, что журнал «За рулем» регулярно тестирует самые разные автомобили, – начал свое выступление руководитель Росавтодора Олег Белозеров. – И выставляют им экспертные оценки. Думаю, в проведении таких же тест-драйвов нуждаются и российские дороги, по которым предстоит этим автомобилям ездить. В этом смысле экспедиция «За рулем» может дать богатый материал для дальнейшей работы дорожников – ждем ваших беспристрастных оценок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RaaXAgyH-pRzWSzBuPgKyg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72921.jpg" class=" imp-image-67230" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9IwXADvA2Yamj1cNHLMbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72920.jpg" class=" imp-image-67233" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BhnW5lZvD4XUgiYHZg2kSg" width="516" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13217/72924.jpg" class=" imp-image-67229" />
 Короткий митинг закончен. По традиции вверх взлетают монетки (так делает каждый, кто попадает на «Нулевой километр» – говорят, это гарантирует легкую и счастливую дорогу!), и главный редактор журнала «За рулем» Петр Меньших командует:
 – Экипажи – по машинам! Одометры – на нуль! Старт!
 И, взревев моторами, восемь вседорожников покидают Красную площадь. Их путь лежит на восток, к берегам Ногайской бухты. До встречи на Колыме!

Москва - Магадан: поехали!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IfTy55OUdElCAT-7N9g5Nw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13301/72613.jpg" class=" imp-image-67715" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_0CjrZ4k4HN4xp5gQ9a-8w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13301/72615.jpg" class=" imp-image-67717" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GK6KKZwZFXnfLVDb-zQ2CA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13301/72617.jpg" class=" imp-image-67719" />
 Наблюдая изо дня в день привычные нам предметы, мы привыкаем к ним и перестаем замечать. Поэтому порой полезно взглянуть на обыденные вещи, как говорится, под другим углом. Дорожники, кстати, эту возможность предоставляют нам регулярно. И вот что получается.

Угол зрения

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-HaMZupACSuGJ29-HZX2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13132/71674.jpg" class=" imp-image-66955" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGG8ddrxzkphlbMSGXNGzA" width="625" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13132/71675.jpg" class=" imp-image-66956" />
 Казалось бы, есть ситуации, где нет места лирике – бал должны править лишь законы и стандарты. Но мы, россияне, все равно найдем возможность проявить нестандартность мышления. Что ни говори, а творческое начало никак не выбить из нашей души ни при каких обстоятельствах.

Живописцы, опустите ваши кисти...

ХОРОШИЙ – ЭТО КАК? 
 Хороший бензин – это просто: с ним машина «едет», а «пальцы не стучат». Кроме того, морозным утром двигатель сравнительно легко пускается, после заправки не приходится менять свечи, лямбда-зонд, нейтрализатор, а также промывать топливную систему. От чего это зависит? Начнем с главного…
 
 ОЧИ ЧЕРНЫЕ, ОЧМРАЧНЫЕ
 Детонация – тема вечная: о ней в очередной раз напоминает «Наша справка». Так вот, чтобы бензин не боялся детонации, его молекулы должны быть, как говорят химики, стабильными. Степень стабильности как раз и определяется величиной октанового числа!
 Согласно действующему ГОСТ Р 51105-97 все бензины по величине октанового числа подразделяются на четыре группы – «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95» и «Супер-98». Чем выше октановое число, тем выше стабильность бензинов, тем лучше они противостоят детонации. Эти 80, 91 и иже с ними – так называемые ОЧИ, то есть октановые числа, определяемые по исследовательскому методу. Есть еще и ОЧМ, которое определяют по моторному методу. В чем разница?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XDgzh95A-1SLfHDiK8k-Bw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13136/71776.jpg" class=" imp-image-66974" />
 Вопреки известному заблуждению, личные ощущения исследователя или моториста здесь ни при чем. Как ОЧИ, так и ОЧМ определяют на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия – УИТ-65 или УИТ-85. У нее три простейших карбюратора, позволяющих в динамике менять состав смеси, а также три маленькие топливные емкости. В одну заливают испытуемый бензин, а в две другие – два эталонных: их октановые числа должны отличаться на две единицы. На блок цилиндра вешают пьезокварцевый датчик детонации, позволяющий оценить ее интенсивность как на эталонных бензинах, так и на испытуемом – оттуда и вычисляется требуемое ОЧ. Принцип определения как ОЧИ, так и ОЧМ – ОДИН И ТОТ ЖЕ, только используют разные режимы работы установки. Для ОЧИ двигатель раскручивают до 600 об/мин, а для ОЧМ – до 900 об/мин, да еще и смесь подогревается во впускном ресивере. Принято считать, что ОЧИ условно моделирует условия детонации в городском цикле, а ОЧМ – в шоссейном. Связаны они просто: для бензинов А-80 ОЧМ должно составлять 76; для 91 – 82,5; для 95 – 85; для 98 – 88. А маркировке бензина соответствует именно ОЧИ!
 Так можно ли – и нужно ли – менять одно на другое? Сначала разберемся с технологиями…
 
 КРЕКИНГ, РИФОРМИНГ И ПРИСАДКИ
 Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц.
 Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен.
 Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же…
 Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики».
 Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%.
 
 ТАК МОЖНО ИЛИ КАК? 
 Что же все-таки будет, если вместо бензина А-92 залить 95-й? Сгорят ли клапаны? Да ничего не будет… Старые заблуждения насчет такой жуткой опасности почерпнуты из опыта использования этилированных высокооктановых бензинов в моторах, настроенных на 76-й. Разница в октановом числе – 12 единиц, полученная тетраэтилсвинцом, существенно гасила скорость сгорания и увеличивала температуру отработавших газов и выпускных клапанов. Сегодня же речь только о стоимости бензина. Реальная разница октановых чисел составляет всего 2–3 единицы, а потому уменьшения скорости сгорания, заметной двигателю, практически не будет. Более того, если повышение октанового числа достигнуто добавлением эфиров – а сейчас чаще всего так и бывает, – то скорость сгорания окажется даже выше. Отсюда – небольшая экономия топлива плюс некоторое снижение токсичности выхлопа. Получаемый при этом запас по детонации, наоборот, уменьшает вероятность прогаров поршней и клапанов.
 А если раскошелиться вместо А-92 на А-98? В принципе, можно, но здесь уже большого смысла нет. А-98 специально сделан для форсированных бензиновых моторов. Скажем, провести тюнинг двигателя, «зажать» его по степени сжатия, поставить распредвалы с «широкими фазами», тогда – да, другого пути нет. А без этого – пустой перевод денег.
 Обратный переход на низкооктановый бензин нужно расценивать как запасной вариант – об этом же говорят инструкции к большинству современных автомобилей. Что касается разговоров о том, что на 95-м чаще выходят из строя свечи, то они вызваны практикой общения с «ферроценовыми» бензинами – с «эфирными» ничего подобного не будет! К сожалению, у нас качество бензина часто определяется не октановым числом, а порядочностью производителя и продавца… 
 Детонация – процесс самопроизвольного воспламенения топлива от волны сжатия. В бензиновом двигателе топливо поджигает свеча в заданной точке и в заданный момент времени. Фронт пламени создает волну давления, которая, попадая в узкие щели камеры сгорания, многократно отражается и усиливается – навстречу фронту пламени устремляется волна детонации. Ее скорость доходит до 2500 м/с – возникающие звуки в народе называют «стуком пальцев». Последствия детонации для двигателя крайне негативны – перегрев, потеря мощности, рост токсичности. В итоге – прогоревшие клапаны, выломанные перемычки у поршней, проблемы у подшипников коленчатого вала, которым приходится воспринимать повышенные нагрузки.
 Чем выше давление в цилиндре, тем интенсивнее волна, вызывающая детонацию. Этому способствуют ранние углы опережения зажигания, которые заставляют гореть топливо еще при сжатии. Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем порой непроизвольное: отложения и нагар мало-помалу сокращают реальный объем камеры сгорания. Детонацию провоцирует и неправильная установка фаз газораспределения. Увеличивают ее вероятность повышенные температуры деталей двигателя – лето, пробки и т.п. Но самая банальная причина – плохой бензин.

95 или 92?

Говорят, чтобы носить очки, мало быть умным – нужно еще плохо видеть… Доподлинно известно, что немалая часть водителей действительно видит плохо – какая уж там безаварийность!
 К тому же сами очкарики подливают масла в огонь – что, мол, произойдет, если сработавшая подушка безопасности стукнет меня по очкам? В общем, тема для разговора назрела…
 
 ПОДУШКОЙ ПО ОЧКАМ
 Насчет подушки скажем сразу: бьет она действительно довольно сильно – и не только очкариков. Да, при этом очки могут разбиться или сломаться, а их осколки… в общем, возможны неприятности. В любом случае, внимайте советам специалистов – пристегивайтесь! От подушки все равно достанется, но не так сильно…
 А какие очки нужны очкарику? Если прислушиваться к моде, то сегодня она требует, чтобы, например, оправа не закрывала брови… А вот у безопасности требования совсем другие: очки должны обеспечить водителю максимально возможное поле зрения! Узенькая оправа – типичный пример не самой умной моды, в угоду которой мы забываем об изначальном предназначении очков. Пока смотришь перед собой, все нормально, но стоит покоситься вправо-влево, а также вверх-вниз, как глаз становится «невооруженным» – за рулем оказывается слепой… Особенно неприятно это ночью, когда беглый взгляд через плечо не замечает ни соседней машины, ни пешехода при маневре. Бывалые очкарики прекрасно это знают и активнее крутят головой, но при прочих равных условиях миниатюрные очки все равно окажутся в проигрыше. И их обладатели – тоже…
 
 «ХАМЕЛЕОНЧИКИ» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYAlfSdaRrXe7CfiFnARsA=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/13138/71712.jpg" class=" imp-image-66983" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lmuKgqk-R5oalj6vASp-HQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/13138/71713.jpg" class=" imp-image-66984" />
 А вот это – штука полезная. На ярком солнце – темнеют, в помещении – светлеют. К таким очкам пожелание только одно: оптика должна быть качественной либо, извините, никакой… Иными словами, фотохромные свойства «хамелеончиков» должны как можно быстрее подстраиваться под изменение внешних условий – иначе при въезде в неосвещенный тоннель придется некоторое время двигаться «на ощупь».
 Что касается обыкновенных противосолнечных очков с затемненными стеклами – как для нормальных глаз, так и для «близоруко-дальнозорких», то к ним отношение неоднозначное. Плюс – в защите от ослепления при ярком солнечном свете, минус – в неизбежном искажении цветов. Кроме того, если при въезде в тот же неосвещенный тоннель обыкновенный водитель может просто снять очки, очкарику придется судорожно менять затемненные очки на «обыкновенные»…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPZhS_7mYVscDcX56aDy0g" width="480" height="155" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/13138/71714.jpg" class=" imp-image-66985" />
 Впрочем, что касается искажения цветов, то явное лидерство в этой подгруппе занимают так называемые
 
 ВОДИТЕЛЬСКИЕ ОЧКИ
 С этими очками запутаться немудрено, особенно когда их называют «федоровскими». В прошлом году ЗР уже писал (ЗР, 2005, № 8), что сами сотрудники МНТК «Микрохирургия глаза» ничего подобного не разрабатывали. Однако отдельные фирмы продолжают утверждать, что выпускаемая ими продукция – истинно «федоровская». Что ж, официально заявляем еще раз – ЛЮБЫЕ очки, называемые водительскими, не имеют к МНТК никакого отношения. Изделия такого рода могут быть полезны горнолыжникам или, скажем, стрелкам по тарелочкам, поскольку отсекают синюю часть спектра и делают изображение отдельных предметов более контрастным. Но водитель должен видеть не только летящую на фоне неба тарелочку, а абсолютно все, причем в неискаженном виде! То же относится к оправам со сменными наборами стекол – «от дождя», «от тумана» и т.п. Возможно, в единичных случаях они могут дать положительный эффект, но рекомендовать их как панацею решительно нельзя.
 
 КОНТАКТНЫЕ ЛИНЗЫ
 В отличие от очков, линзы хороши тем, что вообще не ограничивают поле зрения – при этом они удобны и физиологичны. Современные линзы даже проницаемы для кислорода – глаз нормально «дышит»! Есть и минусы – линзы требуют тщательного ухода, особенно в дороге! Правда, сегодня предлагают модели, которые можно не снимать на ночь, но многие офтальмологи относятся к этому скептически – глаз должен отдыхать. А в пути возможно всякое – от банальной потери одной из линз до неожиданного воспаления глаза: бывает и такое. Вывод простой – обладатель контактных линз обязан возить с собой… запасные очки. На всякий случай.
 
 ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ ТРИЛЛЕР
 Психология – штука забавная. Недаром говорят, что близорукий встречает меньше знакомых, зато чаще раскланивается… Но есть и еще один факт – психологически любой человек ощущает себя моложе, чем он есть на самом деле!
 Казалось бы – ну и прекрасно. Беда, однако, если с возрастом человек искренне продолжает считать, что его зрение не ухудшилось, хотя на самом деле видит, грубо говоря, только восемь придорожных столбов из десяти… Многие аварии, участниками которых становятся водители с многолетним стажем, объясняются именно этим: человек не понимает, как он налетел на то, чего НЕ БЫЛО! А оно – БЫЛО, просто бедняга его не увидел… Потому что НЕ МОГ увидеть: доказательство – в таблице.
 На медицинских терминах зацикливаться не стоит – цифры же говорят о том, что у многих водителей с возрастом перед глазами периодически начинают «плавать» какие-то нити, паутинки, звездочки… Эффект – как от грязного стекла, особенно ночью, да при встречном свете фар. Другая возрастная неприятность: оказывается, абсолютно здоровый глаз пожилого человека зачастую не в состоянии рассмотреть нижнюю строчку таблицы – что в очках, что без!
 Перечень «страшилок» дополняют, конечно же, глаукома и катаракта. Проявляются они по-разному – к примеру, классный баскетболист вдруг начинает стабильно бросать мяч мимо корзины! Это – глаукома одного глаза. А когда фары встречного автомобиля вдруг делают вас абсолютно слепым – увы, готовьтесь лечить катаракту. Обращаю особое внимание водителей на тот неприятный факт, что катаракта быстро молодеет – стрессы, компьютеры и прочие излучения пакостят нам с вами все увереннее. Возраст, при котором может встречаться такое заболевание, сегодня снизился до 45–50 лет.
 
 БЕЗ ПАНИКИ! 
 Понятно, что «нашего человека» ничем не запугаешь – мы и не пытаемся. Тем более что офтальмологи научились лечить если не все, то почти все. Но не забывайте главное: снижение остроты и уменьшение поля зрения наступают незаметно, а потому со временем вы начинаете видеть гораздо хуже, чем вам кажется! А при таком раскладе до офтальмолога можно и не доехать… Поэтому не ленитесь периодически проверять свое зрение – в первую очередь это напоминание тем, у кого разные глаукомы-катаракты были в роду. Подобного рода заболевания любят передаваться по наследству.
 И последнее. Чем больше вам лет, тем медленнее следует ездить – ничего обидного в этом нет. Просто на смену прыткости должна прийти эдакая степенность – не так ли? 
 ГИМНАСТИКА ДЛЯ ГЛАЗ
 Упражнения можно выполнять, сидя в автомобиле (но только на стоянке!!!)
 1. Глаза закрыты. Круговыми движениями обеих рук массировать глазные яблоки – 10 сек.
 2. Взгляд прямо перед собой, затем вправо, влево, вверх, вниз – 10 сек.
 3. С усилием зажмурить и открыть глаза – 10 сек.
 4. Поворачивать глаза в стороны два-три раза, затем закрывать на 10 сек. 
 
 ВНИМАНИЕ! ДЛИТЕЛЬНОЕ управление автомобилем – более 7 часов – чревато не только общей усталостью и сонливостью: 
 ЗАМЕДЛЯЕТСЯ зрительное восприятие изменяющейся обстановки. Человек непроизвольно начинает чаще моргать, закрывать веки. При этом глаза ощущают облегчение: ведь при такой нагрузке они подсыхают, а моргание восстанавливает слезную пленку! Сначала глаза закрываются всего лишь на секунду, но в итоге это время возрастает до 15–20 секунд… О результатах говорит статистика: известно, что после 7 часов управления автомобилем риск аварийности увеличивается в два раза, а при управлении свыше 12 часов – в девять раз.

Победа по очкам

Не реже чем раз в год ГИБДД и РЖД проводят совместные рейды «Внимание, переезд!», но эффект, увы, незаметен: число ДТП на переездах не уменьшается. По официальным данным, в 95% всех таких происшествий виноваты водители.
 Цель нашего очередного рейда – познакомиться с тем, как обстоят дела на этих самых переездах. Вместе с фотографом отправляемся в Подмосковье. Наша первая остановка – на Можайском шоссе.
 
 «ДА КАЖДЫЙ ДЕНЬ ТУТ ТАКОЕ!..» 
 На часах 9 утра. Электричка, лихо посвистывая, проносится мимо нас в сторону столицы. Затем следует поезд в обратном направлении. Пока у одних участников движения «зеленая улица», другие, сжав руль, всматриваются вдаль – стараются не пропустить того волшебного момента, когда шлагбаум взлетит ввысь. Огромные металлические щиты, именуемые «устройством заграждения переезда» (УЗП), с лязгом падают: транспортный поток тут же оживает и, «газанув», в едином порыве устремляется в Москву.
 Все пока чинно и мирно. Никто на «встречку» не выезжает, истошно не сигналит, требуя для себя привилегий. Но вот опять резко тренькает сирена, светофоры замигали красными огнями – с обеих сторон опускаются шлагбаумы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rp9z-C-pReEllqPXIvLHZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71657.jpg" class=" imp-image-66940" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rmBKWdbZQblvqgohuTuD1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71658.jpg" class=" imp-image-66939" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aanMkHG1RzRKcE6m355rQA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71659.jpg" class=" imp-image-66943" />
 Есть здесь, на железной дороге, какая-то своя интрига: смотритель переезда появляется на крылечке своего домика, флажок в руке, рядом на веревочке – сигнал. Гудит сирена, заглушая на время веселый щебет подмосковных птах, и мимо пролетают вагоны, вагоны… Те, кто за рулем, ждут своего часа. Суетиться бессмысленно, тем более что в обе стороны всего-то по одной полосе. Но вот негласный мораторий нарушен: последнее место в очереди не устраивает чиновничье-черный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>», и он, объезжая всех, останавливается у плит УЗП, тоже став первым, но уже на «альтернативной основе». Не успевают еще щиты заграждения коснуться земли, шлагбаум только готовится, говоря словами поэта, «пронзить тугую высь», как «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» просто срывается с места (чтобы избежать лобовой атаки) и победно перемахивает через рельсы, устремляясь в сторону Москвы.
 – И часто так? – интересуюсь у смотрительницы переезда.
 – Да каждый день тут такое!.. – сердито отвечает женщина. – Уже и семафор с белого на красный переключился, а они едут и едут, да еще мне кричат: «Я на зеленый!» А у нас зеленого нет!
 – А как ГАИ? Вмешивается? – любопытствую я.
 – А что ГАИ… Появляются тут… Но что они могут? Тут мост надо строить, иначе никогда порядка не будет. К восьми утра здесь машины чуть не в шесть рядов встают, прорываются до последнего, только что шлагбаум по их крышам не бьет!
 Ну что же, отметим: главная причина тех самых 95% – элементарное неуважение к ПДД со стороны водителей. В условиях столицы и Подмосковья их на это провоцирует напряженная дорожная ситуация – машин много, дорог катастрофически не хватает.
 Для справки: еще в 2003 году на железнодорожных переездах было зарегистрировано более 33 тысяч нарушений ПДД водителями и 326 закончились серьезными ДТП – погибли 122 человека. Из года в год положение не улучшается. В 2005-м на переездах зарегистрировано 350 дорожно-транспортных происшествий, погибли 109 человек, ранены 462. Большинство аварий происходит на нерегулируемых переездах. Вспомним хотя бы январский случай в Краснодарском крае, когда автобус столкнулся с электропоездом и погибли 22 человека! Или более поздний, в начале июня. Тогда автобус не «поделил» переезд с пассажирским поездом Анапа–Санкт-Петербург, при том, что переезд был «закрыт» красным сигналом! Печальный итог – семь погибших, 12 ранено.
 Если вновь обратиться к причинам аварий, то можно сказать, что водители зачастую сознательно пренебрегают запрещающим сигналом светофора на переезде. В итоге – каждое шестое ДТП связано с попыткой водителей объехать (!) закрытый шлагбаум.
 …Простояв у переезда на Можайском шоссе около часа, мы уже собрались уезжать, как вдруг появился лейтенант ГИБДД. По его словам, сейчас переезд начнут ремонтировать – укладывать новый асфальт. «Можете представить, что тут начнется, – говорит инспектор. – Попытаюсь порядок навести». И хотя дорожники еще не прибыли, работы у него хватает: буквально через пару минут он тормозит лихого «джигита», рванувшего прямо на переезде на обгон – само собой, по встречной полосе.
 Мы решаем посмотреть, как «живут» другие переезды в Московской области. Вот один из них в городе Дедовске. Место это бойкое, так что долго скучать не gодится. Снова «загремели» фанфары, заморгали семафоры, щиты УЗП вздыбились, словно противотанковые «ежи» на плакате военных лет «Враг не пройдет!». Однако… «враг» проходит, точнее, пролетает – два мотоциклиста на дорогих спортбайках подныривают под шлагбаум. Лихачам автомобилистам такой маневр не по зубам. Другое дело «альтернативная» колонна. Она сразу же образуется на встречной полосе. Это, если судить по ее составу, отнюдь не «новые русские»: больше всего «спешат» владельцы отечественных «девяток» и «десяток» и не слишком молодых иномарок. Образумить таких добровольных камикадзе может разве что присутствие инспекторов ГИБДД, но к каждому автолюбителю милиционера не приставишь!
 [caption id="attachment_191953" align="aligncenter" width="150" caption="То же самое, но в исполнении экипажа ДПС (сирена и проблесковые маячки не горят, как и один стоп-сигнал).
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hw0xhBswSx8v8CQz1QPk3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71660.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66944" />[/caption]Справедливости ради скажем, что и служители закона далеко не всегда подают хороший пример – достаточно взглянуть на один из снимков, который сделал во время рейда наш фотокор. Какая сила заставила подмосковный экипаж ДПС в нарушение всех правил встать у переезда на встречной полосе? Явно не на служебное задание спешили милиционеры – ни сирену, ни проблесковые маячки они не включали…
 
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Если так безобразно ведет себя наш автомобилизированный народ на регулируемых переездах, то что же происходит на нерегулируемых, так сказать, обыкновенных? Сколько тысяч их раскидано по стране? Около одного из таких мы простояли больше часа в надежде, что хоть кто-то из водителей адекватно отреагирует на знак «Стоп». Если кто и тормозил, то только потому, что берег подвеску и амортизаторы, но никак не свою жизнь.
 Почему люди так запросто рискуют собой, своим и чужим здоровьем? Патологическая нехватка времени, надежда на русское «авось» или что-то еще? Что заставляет водителей, наплевав на все и вся, перед самым поездом рвануть наперерез? И ведь иногда получается! А иногда – нет… И тогда печальный список пополняется на одну или несколько судеб. И хотя в 95% случаев в ДТП на железнодорожных переездах виноваты водители, страдают не только они сами, но и ни в чем не виновные пассажиры... 
 
 НАПОМИНАЕМ! 
 Ответственность за нарушение правил проезда через железнодорожные переезды предусмотрена ст. 12.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях. За пересечение пути вне переезда, за выезд на переезд при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а равно за остановку или стоянку на железнодорожном переезде (ч. 1 статьи 12.10 КоАП РФ) назначается наказание в виде штрафа в размере 500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 до 6 месяцев.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YMwunPqC2oeGya13IQn7LA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71661.jpg" class=" imp-image-66941" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uU9VcOFuWXP81271scOgMg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/13127/71662.jpg" class=" imp-image-66942" />
 Запрещается выезжать на переезд: при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от положения сигнала светофора); при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума); при запрещающем сигнале дежурного по переезду; если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде; если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
 Кроме того, запрещается: объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства; самовольно открывать шлагбаум.
 При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда.

Счастливого пути?

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/syERtOtCVFp8pBt0K5NxSw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12879/70126.jpg" class=" imp-image-65719" />
 Порой даже слишком: стрелка может отклониться не только под действием винных паров, но и ароматов зубной пасты. В новом цифровом приборе «Алкоквант 6020» фирмы «Энвитек» подобное не случится – здесь использован специальный электрохимический сенсор, реагирующий только на алкоголь. К тому же встроенный микропроцессор периодически проверяет исправность прибора. Прибор получил европейский допуск для использования дорожной полицией в качестве предварительного контроля трезвости водителей.

Не пить и чистить зубы

Впрочем, были предшественники, пусть и немногочисленные, а опыт их эксплуатации, несмотря на все опасения скептиков, дал результаты положительные. В редакционном парке побывали дизельные «Волга» и вазовская «четверка», подержанный « 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Ниссан Пикап</a>» – серьезных неприятностей с топливной аппаратурой не случилось. Впрочем, скорость, с которой прогрессируют легковые дизели, а также впечатления от тестовых поездок на разных машинах буквально подталкивали к мысли: не пора ли снова завести подобный автомобиль в редакции? И если да, то какой?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qkENqd3H0YKIZIU4XyQ7Pg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70139.jpg" class=" imp-image-65743" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V4wKn8evcgwC51N1gXU1mw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70140.jpg" class=" imp-image-65742" />
 Выбор прост – « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» наиболее доступный и популярный в гольф-классе; выпускают его в нашей стране; кроме того, в редакции уже трудится его бензиновый собрат – интересно сравнить эксплуатационные параметры. А поскольку преимущества дизельного двигателя более всего выявляются на междугородних маршрутах, то за дальними командировками тоже дело не станет.
 Впрочем, зачем бежать впереди паровоза? Мы его покупаем! И главное – не просто рассказываем об этом, но впервые знакомимся с автомобилем в процессе рождения!
 
 БЕЗ «ФОКУСОВ»? 
 Очереди на « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» ждать полгода – это объективная реальность. Завод работает в три смены, однако удовлетворить спрос пока не в состоянии. Впрочем, и задирать цену на российские «форды» не торопится: расчетный максимум производительности еще не достигнут. Проектные возможности Всеволожска – 100 тысяч автомобилей в год. На сегодня столько всего выпущено «фокусов» – с июля 2002 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4joLjH1wq3WaPChdOImrtg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70141.jpg" class=" imp-image-65741" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wKysP_2vfgSJ-X_fH-Xwdw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70142.jpg" class=" imp-image-65740" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hwiq88gbNrn9nDempINqtA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70143.jpg" class=" imp-image-65739" />
 Даже журнал «За рулем» не сможет просто так «взять и купить» « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» – подходящего под наши требования попросту нет в наличии. Значит, заказываем, отбирая для него только необходимое, не без учета опыта эксплуатации бензинового родича.
 Бюджет ограничили 20 тысячами долларов, включая все дополнительное оборудование. В результате получился автомобиль в комплектации Comfort – с ABS, подогревом сидений, омывателями фар и неплохой аудиосистемой. Поверьте, если б не лимиты, можно разгуляться куда сильнее. Ведь только «голый» дизельный универсал цвета «танго металлик» стоит 17 835 долларов. Попробуйте уложиться в 20 тысяч, не забыв про сигнализацию, защиту моторного отсека, коврики и передние брызговики – вовсе не простая задача. От некоторых опций отказались, других не нашлось в списке доступных. Жаль, что для дизельных «фокусов» нет комплектации Trend – бортовой компьютер нам бы пригодился….
 
 ЮБИЛЯР ДЛЯ ЮБИЛЕЯ
 Так получилось, что запланированный день выпуска нашего автомобиля совпал с предполагаемой датой выпуска 100-тысячного российского «Фокуса». Почему бы не совместить? Разочарую любителей сюрпризов – случайных юбилеев нынче не бывает! В результате переговоров было найдено оптимальное решение, следуя которому редакционный автомобиль занял «юбилейное» место на конвейере. Современные средства логистики и маркетинга это позволяют, даже диктуют!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WTPOkrj42PkqE_ldSNsHtQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70147.jpg" class=" imp-image-65735" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pNudkNMtm2ix_nYviQoCjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70148.jpg" class=" imp-image-65734" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ml86TCHo_IcWj--k3vk6sQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70149.jpg" class=" imp-image-65733" />
 Точно так же при сборке чередуют простые и сложные комплектации, разные двигатели и типы кузовов – это позволяет выровнять нагрузку на конвейере. Самые трудоемкие – трехдверный хэтчбек и универсал; в первом затруднен доступ к заднему сиденью, у второго сложнее конструкция. Наиболее технологичный – седан, пятидверный хэтчбек немного проигрывает ему из-за отличий в проводке и наличия очистителя заднего стекла. Так что последовательность машин на конвейере задается заранее и синхронизируется с процессом сборки дверей, который проводится отдельно.
 Напомним: рабочие во Всеволожске сваривают кузов из готовых деталей, окрашивают и собирают автомобиль. Сборочный конвейер короток – всего 28 станций, по четыре с половиной минуты на каждой. От выхода кузова из окрасочной камеры до момента, когда готовый автомобиль своим ходом съезжает с конвейера, – всего два с половиной часа. Сварки и окраску мы не затрагиваем: автомобиль обретает свой главный «документ» – номер VIN – уже после окраски.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BtbmmdMkLhct-kC2VWVhIA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70151.jpg" class=" imp-image-65731" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjE1t97mLFSHq6GoORsJjA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12882/70152.jpg" class=" imp-image-65730" />
 Кстати, «юбилейность» не означает красивого VIN. Номер нашего «Форда» – вовсе не единица с пятью нулями. X9WXXEEDW6T06616 – шестерок, конечно, многовато, ну да мы не суеверны. Поживем – увидим. Расскажем. А на возможные упреки в том, что нам собрали «особенный» автомобиль, ответим: ничего «особенного» на конвейере сделать нельзя. Скорее можно что-нибудь недосмотреть.
 Впрочем, несмотря на праздничную суету у конца конвейера, завод продолжал работать как обычно. Ведь за 2006 год нужно собрать 60 тысяч «фокусов». С днем рождения, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>»!

100-тысячный день рождения

Прилететь – да, приплыть (в короткий период навигации) – тоже, но вот приехать… Разве что зимой на санях, которые тащили бы собаки или олени. Правда, позже от Большой земли до Магадана и дальше стали делать зимники, по которым шли караваны тяжелых грузовиков. А вот летом по-прежнему оставалось два пути – по воздуху или морем. 
 И это при том, что северо-восточные районы Сибири и Дальнего Востока – богатейшие и практически не освоенные территории. Такими они и останутся, если не будет главного – дороги, которая свяжет их с остальной Россией.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLRgiXCp1hXKFtrTABo8Pg" width="640" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/12978/70661.jpg" class=" imp-image-66256" />
 Большую часть года сотрудники «За рулем», как и положено журналистам такого издания, испытывают автомобили, посещают автозаводы, пишут об автомобильных проблемах крупных городов. Но при этом постоянно помнят, что страна наша простирается и за Уральским хребтом, и как только представляется возможность, сразу отправляются осваивать новую дорогу, особенно если она связывает отдаленные районы с центром страны. А заодно и автомобили испытывают в реальных российских условиях.
 Вот так в 2003 году мы на семи иномарках российской сборки проехали от Москвы до Владивостока – первыми, кто в составе официальной экспедиции прошел по строящейся трассе «Амур». В этом году наш путь пройдет еще дальше – на северо-восток, по новой трассе «Колыма», до города Магадан. Дорога эта строится долго и мучительно. И хотя в прошлом году она вошла в список первоочередных объектов, за год удалось лишь ликвидировать грунтовой разрыв на протяжении 20 км и завершить строительство моста через реку Брюнгадэ длиной 351 м (между прочим, оно началось еще в 1993 году!).
 Новая магистраль, как известно, пока не сдана. Согласно федеральной адресной инвестиционной программе, в числе приоритетных значится строительство автодороги «Амур» Чита – Хабаровск и «Колыма» в Республике Саха (Якутия). Последнюю официально намечают открыть лишь в 2007 году (естественно, в гравийном варианте). Но тем интереснее будет ехать! На собственном опыте узнать, как поведут себя наши машины, когда будут бежать по щебенке, пробираться по объездным местным дорогам. Заодно понять, что ощущают водители, которые уже стали пользоваться «Колымой». Несмотря на то что строительство трассы не окончено, по разным ее участкам ежедневно проезжает несколько сотен автомобилей!
 Нам будет немного легче бороться с трудностями, возникающими в таком сложном пути: преодолеть их помогут специалисты Росавтодора – Федерального дорожного агентства Минтранса России, наши партнеры по экспедиции. Главная задача журналистов ЗР, участников пробега, показать, насколько важно строительство новых магистралей для страны. Ни один национальный проект не может быть осуществлен в полной мере без современных дорог.
 Вторая важная для нас задача – протестировать в самых разных режимах новые вседорожники мирового класса, которые нам для испытаний предоставляют производители. Речь идет о современных полноприводных автомобилях, собранных в России: « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» (СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ»), «Шевроле-Трейл Блейзер», « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>», « 
 <a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» («Джи-Эм СНГ», сборка «Автотора», Калининград), «КИА-Спортидж» и «Чери-Тигго» (ЗАО «Автотор», Калининград), « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>» и «Саньён-Рекстон» («Северсталь-Авто», сборка соответственно 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, Ульяновск и ЗМА, Набережные Челны). Есть и другие предложения; полный список автомобилей-участников определится к моменту старта в первых числах августа. Он состоится на Красной площади, от нулевого километра.
 Поддержать журнал в этом начинании решила крупнейшая российская компания «ЛУКОЙЛ», чья продукция – современное топливо, масла и смазочные материалы – продается сегодня по всей стране. Пробег – возможность лишний раз убедиться в качестве этих товаров.
 Впереди свыше 12 тыс. км пути, включая и недостроенные участки трасс «Амур» (Чита – Хабаровск) и «Колыма». Экспедиция предусматривает остановки, с тем чтобы поближе познакомить читателей ЗР по маршруту следования – от Москвы до Владивостока – с новинками российского автопрома, планами дорожного строительства в стране и в регионах. Думаем, особенно примечательным это первое «автосвидание» станет для жителей Сибири и Дальнего Востока. Свыше половины авто, что разъезжают сейчас по Приморью, – это праворульные «японки». Мы же привезем на смотрины нашим читателям леворульных «россиянок» с зарубежными корнями. На фото в нашем журнале их, наверняка, видели все, а вот вживую… Для очень многих это будет первая возможность потрогать калининградский « 
 <a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» или ульяновский « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>».
 Сейчас даже трудно представить, какие глобальные перемены в жизни страны повлечет за собой ввод в строй трасс «Амур» и «Колыма». По самым скромным подсчетам, частный капитал готов за десять лет инвестировать 200–250 млрд. долларов в крупные индустриальные проекты на территории Сибири и Дальнего Востока. Неразвитость инфраструктуры – главная проблема этих огромных регионов страны, масштабы природных богатств которых невозможно переоценить. Будут дороги – и доля Сибири и Дальнего Востока в ВВП страны вырастет за 7–10 лет с нынешних 16 до 30–35%!
 …А наше желание очень скромное: первыми проехать по одной из таких дорог. По одной из самых главных. При том, что она, говорят, проходит по необыкновенно красивым местам. До встречи в Магадане!

Приезжайте к нам на колыму!..

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Виноградов Александр

<div>Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/evolute/">Evolute</a>, которая специализируется на выпуске электромобилей, существует уже второй год. Однако новая модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/951609-evolute-obyavil-tsenu-gibridnog/">Evolute i-Space</a> стоит особняком. И не потому, что это большой семиместный кроссовер.

Это первый гибрид в линейке. Как и остальные модели, его сборка организована на заводе в Липецкой области. Что в нем интересного и лучше ли он конкурентов?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dhZuQXTZMnc?si=dd-lVXfV5F1FNyl-" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Evolute i-Space едет
быстро и тихо</h2>

Гибридная силовая установка Evolute i-Space выполнена
по последовательной схеме. Проще говоря, это подзаряжаемый гибрид. Под капотом
установлен 1,5-литровый мотор мощностью 110 л.с., который работает в
качестве генератора. Причем он может подключаться как автоматически, так и
принудительно, для чего можно выбрать соответствующие функции в настройках. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bbr8hRimtGEBpm_h4evJlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.</figcaption></figure> 

Но с колесами двигатель
никак не связан, а в движение Evolute приводится благодаря электромотору мощностью 177 л.с. Вроде, не
выдающийся результат для большого семиместного кроссовера, но ведь это
электромотор. А значит, вся мощность и крутящий момент доступны уже сразу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2NII5ZKEpNZwNjQOIBhHBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель F31A спрятан под декоративной пластиковой панелью.</figcaption></figure> 

В итоге Evolute i-Space легко
выезжает из 8 секунд. Ускорение весьма впечатляющее. Тяговой батареи
емкостью 17,5
кВт·ч хватает на 150-200 километров пробега. Когда заряд батареи падает ниже
20%, то сразу подключается двигатель внутреннего сгорания. При этом даже при
регулярных подключениях двигателя средний расход топлива укладывается в 5-6
литров на 100 км. Кроме того, безнаддувный двигатель позволяет использовать бензин
АИ-92. 

Разумеется, у гибрида есть
еще один бонус – это низкий уровень шума во время движения. Большую часть поездки
основными источниками шума остаются шины и работа климат-контроля. Даже когда
подключается ДВС, ситуация радикально не меняется.</div><h2>Что с практичностью Evolute i-Space</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJGCzG3K5B31DJycC7U0bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в теплых тонах выглядит довольно богато. Есть много отделений и приятных мелочей.</figcaption></figure> Салон
очень просторный, как и багажник. В семиместном варианте он вмещает почти 187
литров. При сложенных же сиденьях третьего ряда эта цифра увеличивается почти
втрое – до 934 литров (при загрузке под потолок). При сложенных сиденьях
второго ряда можно увезти около двух кубометров груза (2125 литров).

Кроме
того, сиденья второго ряда имеют регулировки как по углу наклона спинок, так и
в продольном направлении. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvJMIb9ZpmEk0FhTJxJXSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сложенные сиденья образуют ровный пол. Полная вместимость – более двух кубометров.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Разумеется, Evolute i-Space появился не на пустом месте. В Китае
этот автомобиль известен как Dongfeng Landian E5. Сам же концерн
DFSK
(Dongfeng
Sokon
Automobile)
был основан больше 20 лет назад – в 2003 году. 

И
в России Evolute
далеко
не единственный продукт этой компании. Помимо Эволюта, это марки Dongfeng, Voyah, DFSK и
не только. 

Приятно,
что по нынешним временам Evolute
i-Space стоит
вменяемых денег. Реальные цены на реальные автомобили начинаются с отметки в 2
950 000 рублей. Для сравнения, ближайший соразмерный одноклассник – гибридный
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/">Chery Tiggo Pro e+</a> – обойдется
на два миллиона дороже.<ul><li>Узнать о другом кроссовере Evolute, модели i-Jet, вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/">здесь</a>.</li></ul>

177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки

«За рулем»

Evolute i-Space едет очень тихо: основными источниками шума во время движения остаются шины и климат-контроль.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя

Кабина ЗИЛ‑130 просторная, а обзорность очень приличная.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4008

Автомобиль Peugeot 4008: обзор, новости, машина Пежо 4008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 4008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 4008: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо 4008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4008: читайте уникальные статьи об авто модели Пежо 4008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Начало сравнительного теста паркетников китайской сборки и   читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">тут</a>.</h4><h2>Peugeot 5008 и полноприводный  </h2>Обе машины предлагаются в альтернативных вариантах. Так, Peugeot производит одноплатформенный кроссовер с еще более длинной колесной базой (2840 мм вместо 2730) – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929174-peugeot-3008-i-5008-fl-test-i-video/">такая машина носит индекс 5008</a>. Ее габаритная длина составляет немалые 4,64 м, что позволило разместить в салоне три ряда сидений. Вся агрегатная база у этих моделей одинаковая. Машины из «серых» поставок в России стоят 4,8–5,4 млн рублей.А вот Atlas Pro бывает совсем с другими компонентами. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930392-geely-atlas-pro-test-drajv-i-video/">гибрид</a>: двигателю 1.5 ассистируют 48‑вольтовый мотор-генератор и литий-ионный аккумулятор. Пиковая отдача такого агрегата – 190 л. с. и 300 Н·м. Вместо автомата используется робот с двумя сцеплениями. Наконец, эта версия снабжена трансмиссией 4×4. За подключение задних колес отвечает электрогидравлическая муфта BorgWarner, которая держит до 2000 Н·м и способна «запереться» за 120 мс. Цены – от 3,1 до 3,4 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xs34x7bvRRc_TlSzgjfqsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Atlas Pro</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSSrZ0Nw0xbx5aIRKji7WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 4008</figcaption></figure><h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Geely
 Atlas Pro
 </td>
 <td width="33%">
 Peugeot
 4008
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1685 / 1985
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1469 / 1891
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 11,0
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,4
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч 
 </td>
 <td width="33%">
 205
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 58
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 53
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 9,3 / 6,4 / 7,4
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,3 / 5,8 / 6,9
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1598
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 125
 кВт / 170 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 255
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 250
 Н·м  при 1750 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 <td width="33%">
 А8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / - / - / 3,19
 </td>
 <td width="33%">
 5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,02
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,94
 </td>
 <td width="33%">
 3,54
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson
 /  многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson
 / упругая 
  поперечная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Geely
 Atlas Pro
 </td>
 <td width="43">
 Peugeot
 4008
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 160 мм
 </td>
 <td width="43">
 190
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 195 мм
 </td>
 <td width="43">
 220
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 240 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 23,0°
 </td>
 <td width="43">
 21,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 29,5°
 </td>
 <td width="43">
 30,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 16,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или  12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 180
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 2
 года  или  100 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 32
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 <td width="33%">
 Peugeot
 4008
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 <td width="33%">
 85–95
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 <td width="33%">
 95–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 115–125
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  110–125
 </td>
 <td width="33%">
 120–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 110–125
 </td>
 <td width="33%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 <td width="35%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,27
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro — тест в цифрах

Кульнев Александр

Peugeot 4008 и Geely Atlas Pro

Сравнительный тест

Драйв за 2 миллиона: Пежо из Китая против Джили из Белоруссии

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест китайского Dongfeng Shine Max

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия