Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

В СПИСКАХ НЕ ЗНАЧАТСЯ
 При том, что в прошедшем году, как никогда раньше, на самых высоких уровнях много говорили о проблемах безопасности движения, на уровне самих ДТП это почти никак не отразилось. Общее число их даже выросло, не изменив печальную тенденцию всех последних лет. В 2005 году в России произошло 223 342 дорожно-транспортных происшествия – на 7,1% больше, чем годом раньше, в них пострадало 274 864 человека (+9,3%). Правда, несколько – на 1,6% – уменьшилось число погибших в ДТП, так что после аварий население России сократилось за год «всего» на 33 957 человек. В 2004-м потеряли больше – 34,5 тысячи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eRudTg_VS24qnOgDbUKR0w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/12541/67905.jpg" class=" imp-image-64047" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wq4OorAkOpF2glrc-hjx5Q" width="464" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/12541/67906.jpg" class=" imp-image-64046" />
 Как всегда, среди российских регионов есть свои «лидеры» и «отстающие». За год резко увеличилось число ДТП в Москве (+52,8%!), Вологодской (+44,9%), Костромской (+35,5%) областях, Республике Башкортостан (+32,3%). Кстати, и по абсолютным показателям лидируют Москва и область: за год здесь зарегистрировано свыше 28 тыс. ДТП – каждая восьмая авария в стране. Правда, здесь и больше всего автомобилей (16% всего парка). Следом идут Санкт-Петербург и Ленинградская область (11,5 тыс. ДТП за год), Свердловская область (9,4 тыс.), Краснодарский край (7,2 тыс.) и Татарстан (6,6 тыс.). Те же регионы лидируют по числу погибших и раненых. А вот назвать хотя бы один, где за год ситуация на дорогах заметно улучшилась, – увы, нельзя. Кое-где лишь стабилизировалась, но надолго ли?
 КТО ВИНОВАТ?
 
 
 Естественно, чаще всего водители – по их вине произошло в прошлом году 80,9% всех ДТП. Впрочем, и страдали они при этом больше других – из 34 тыс. погибших в авариях 27,6 тыс. находились в это время за рулем своего транспортного средства. По вине пьяных водителей произошло 19,6 тыс. ДТП – очень, конечно, много, но все же первые результаты ужесточения наказаний за управление машиной в нетрезвом состоянии (введены в 2004 году) уже налицо: число аварий сократилось почти на 10%, при том, что парк в стране быстро растет.
 Еще 49,6 тыс. ДТП на совести пешеходов – на 5% меньше, чем в прошлом году, а вот число аварий с участием детей выросло на те же самые 5% (их случилось 25,5 тыс.); 26 тысяч было ранено, а 1341 ребенок погиб. Страшные цифры.
 Как бы ни ругали наш автопарк – он, мол, преимущественно из старых и очень старых машин без современных средств безопасности, – статистика утверждает: по причине технических неисправностей зафиксировано всего 3,4 тыс. аварий (1,5% от общего их числа)! Куда большее зло – наши дороги, вернее – их отсутствие в привычном понимании. Из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия за год случилось 53,3 тыс. аварий – почти каждая четвертая! И все же, суммируя все технические причины, констатируем: они «виновны» лишь в 25,4% всех ДТП, а в остальных сработал (вернее – не сработал) пресловутый человеческий фактор!
 Лишний раз это подтверждает число виновников ДТП, скрывшихся с места происшествия, – оно растет из года в год. В 2005-м таких негодяев оказалось очень много – 16,4 тыс. (+8,4%), причем в этих авариях ранено 15,1 тыс. человек, а погибло – 2139. Часть из них можно было спасти, если бы виновник аварии трусливо не сбежал…
 НА ПОСТУ
 
 
 Как ни странно, но в этом отчете ДОБДД незаполненными оказались графы в разделе «ДТП и пострадавшие из-за нарушения ПДД водителями МВД». Наивно полагать, что число их сошло на ноль! Все куда проще: по команде неназванного начальника все данные этого раздела были удалены и засекречены – «чтобы не раздражать людей». Вряд ли такое сработает на престиж ГАИ. Скорее наоборот, тем более что раньше тайны из этого не делали.
 Наверно, впервые ДОБДД сообщил о росте числа погибших при исполнении служебного долга сотрудников дорожно-постовой службы. В сравнении с 2004 годом печальный список увеличился до 65 человек (+64%), еще 625 было ранено. Когда на дорогах царит беспредел, этому уже не удивляешься.
 ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ
 
 
 Так что же делать? Сидеть и ждать, пока на дорогах гибнут многие тысячи наших граждан, в большинстве своем – в самом расцвете сил?
 В прошлом году, как известно, проблемой озаботились наконец-то на самом «верху» – президент по этому поводу созвал специальное заседание Госсовета. Была принята Федеральная целевая программа, выделены немалые деньги. И пока все? Нет, не все.
 В феврале депутат В.Плигин и двое его коллег по фракции «Единая Россия» предложили внести существенные изменения в Кодекс об административных правонарушениях. Согласно им 12-я («Автомобильная») глава КоАП может обрести иное содержание по 65 пунктам почти полностью!
 Депутаты предлагают дать право инспекторам ГАИ отбирать у водителей права за многие провинности, а злостных нарушителей Правил сажать на 15 суток. Наказания, по их предложению, должны ужесточиться многократно: за проезд на «красный» – штраф 1000–1500 руб. или лишение прав на 1–1,5 года; за превышение скорости минимальный штраф – 300 руб., а если оно более 40–60 км/ч, можно остаться без прав на 1,5 года. Непристегнутый ремень безопасности – 500 руб., перестроение с невключенным поворотником – 300 руб. Столько же за попытку повернуть из «неправильного» ряда, а разворот и движение задним ходом в запрещенных местах – 500 руб. И далее: перестроение в плотном потоке – штраф 500–1000 руб.; движение по тротуару – 1000 руб. или лишение прав на год. Но и это еще не все!
 Для самых злостных нарушителей предлагается балльная система. Баллы, по мысли инициаторов нововведений, будут начислять только за серьезные нарушения, которые в виде наказания предусматривают штраф или лишение прав. Нарушитель, который наберет 10 баллов, должен лишаться прав на 2 года или даже подвергнут аресту на 15 суток.
 Перспективы у законопроекта отнюдь не плохие. Сообщают, что уже весной проект могут принять в первом чтении, а к осени – окончательно. По словам главы комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Владимира Плигина, ужесточение ответственности за нарушение ПДД «должно сыграть превентивную роль в предотвращении нарушений на дорогах». Может быть, так и будет, а может и нет. Безусловно, депутаты, предлагая свой проект, радеют за благое дело. Только у нас, наученных горьким опытом, всегда возникает одно сомнение: а не получится ли так, что и после увеличения штрафов водители по-прежнему будут «договариваться» со стражами дорожного порядка, разве что «договорная сумма» намного вырастет?.. Такое опасение не лишено оснований.
 И есть убеждение: только ужесточением наказаний на дороге порядка не наведешь. Нужна полноценная реформа всей системы безопасности дорожного движения, начиная с ГИБДД. А пока этого нет и, похоже, не предвидится. Во всяком случае, мы не слышали даже о существовании проектов реформы Госавтоинспекции. Так что «претворять в жизнь» новые нормы, если их утвердят, будут все те же лица и теми же способами. Кстати, в этом отношении крайне интересны результаты социологического опроса сотрудников милиции, проведенного по заказу фонда «Общественный вердикт» в декабре 2005 года в 41 городе РФ (опрошены 634 человека). На вопрос: «Кого прежде всего защищает сейчас милиция в вашем городе?» лишь 59% ответили «всех граждан города в равной степени». Из оставшихся одна половина посчитала, что «тех, кто стоит у власти», а вторая «тех, кто имеет деньги». По существу почти половина опрошенных милиционеров считает, что «правоохранительные органы превратились в частную, корпоративную или клановую полицию».
 P.S. На дорогах России в январе 2006-го произошло 13,1 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 1280 и пострадало 11 000 человек – соответственно на 1,4 и 32% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но с выводами пока спешить не будем.

Хроника необъявленной войны

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Впрочем, нам не привыкать, тем более что большая часть нововведений явно пойдет на пользу и обсуждению не подлежит. Речь в первую очередь об обязанности включать ближний свет вне населенных пунктов круглые сутки (п. 19.5).
 Еще три года назад наш журнал всерьез заговорил о пользе ближнего света днем (ЗР, 2003, № 2), и вот это требование зафиксировано в ПДД. Предусмотрено и наказание – предупреждение или штраф 50 рублей (КоАП, ст. 12.20).
 Скоро, как известно, сказка сказывается, а вот что сейчас на дорогах? Проверить это мы решили на 47-м километре Дмитровского шоссе, где расположен контрольный пост милиции № 2 спецбатальона ДПС Московской области.
 
 ООО «ДПС»
 Только не смейтесь – так называется организация, выпустившая памятку водителю с изменениями, которые внесены в ПДД с первого января. Это сейчас новая редакция Правил появилась в продаже, а вот в начале года… Так что большое спасибо работникам этого ООО!
 Быстро объясняем гаишникам, что нам требуется. Старший кивает головой («Звонили из управления, сделаем как надо»), и все вместе выходим на дорогу выяснять, знают ли водители что-либо о пользе ближнего света и как он влияет на безопасность. Взмах жезла и первый автомобиль тормозит.
 – Слышали вы о том, что теперь круглосуточно надо включать ближний свет вне населенных пунктов?
 – Да ну? – чистый пролетарский взгляд водителя «Газели» не позволяет усомниться в том, что он не лукавит. – Ну, раз надо… Но вообще-то интересно…
 Последнее слово произносится с недоверием, хотя все заканчивается благополучно: инспектор делает внушение, дарит памятку. А следом еще один грузовик родом из Нижнего Новгорода:
 – Виктор Михалыч, нарушаем?
 – Я? А что случилось-то?
 – Вне населенных пунктов надо двигаться с ближним светом.
 – Ох, ёлки! – шумный выдох облегчения, типа «А я-то думал!» – Так вроде отменили это, а?
 Вся наша, так сказать, «опергруппа» просто рыдает от смеха, несмотря на минус двадцать три на улице.
 – А вы где это прочитали? – спрашиваем водителя.
 – Дак, слышал, что отменили, вроде только летом это, ближний свет-то...
 И опять инспектор делает внушение, дарит памятку и отпускает уже «просвещенного» Виктора Михайловича.
 Бодро начавшись, наш рейд неожиданно буксует: все едут с «ближним». Большие фуры из Ярославля, подмосковные и столичные грузовики, автобусы, легковушки – все в курсе. А потом вообще увидели идеального водителя: в галстуке, пристегнут ремнем, есть «хэндс-фри», ближний свет горит и сама машина сияет, как на рекламном плакате. «Ничего, мужики, сейчас все будет!» – утешает нас старший, ловко вычленяя из потока «десятку» с саратовскими номерами. За рулем «джигит-эконом»: вместо ближнего света горят «габариты». Как говорится, «сами мы не местные»…
 – Какой свет должен гореть? – с ласковым укором в голосе спрашивает инспектор.
 – Да ми тут это… – «джигит» застенчиво улыбается, пытаясь держать в поле зрения и объектив фотокамеры, и мой диктофон в руке, и инспектора одновременно. Решив, что наиболее опасен для него диктофон, отводит мою руку в сторону и почти шепотом обращается к инспектору:
 – А какой?
 – Ближний! – не сговариваясь, отвечаем мы разом. Легкая пауза: идет процесс осмысления.
 – А у меня какой?
 – А у вас никакого! У вас «габариты»!
 Все, занавес! Ну где вы, продюсеры и режиссеры? Кто сказал, что у нас нет талантов? Надо только знать места, где они водятся. Подаренную памятку водителю, где все черным по белому, «эконом» рассматривает чуть ли не на просвет, как первые в своей жизни сто долларов. Интересуемся у старшего, сколько таких памяток уже роздано водителям:
 – Даже не знаю, много. Я практически всех, кто без «ближнего» едет, останавливаю и вручаю памятку. 
 Мы верим, тем более что по нашим прикидкам лишь каждый шестой проносится мимо без света.
 Словно по заказу, к нам подкатывает солидный вседорожник с питерскими номерами. Никто в нем не пристегнут (это, скорее, норма сейчас, чем нарушение), ближнего света нет. 
 – Граждане, а вы про новые правила слышали?
 – Что-то слышали, но что там – сказать не можем.
 – А ремнями безопасности почему не пристегнуты?
 – ??? (водитель и пассажир в недоумении переглядываются).
 – Вот вам памятка, здесь указаны все изменения.
 – Большое спасибо, и сами почитаем, и другим расскажем!
 Да-а, Питер не зря культурная столица...
 
 ОН БЫЛ ВЕЛИКИЙ ЭКОНОМ… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNY3_0Cihuv-COFN9RjGIw" width="457" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12377/66680.jpg" class=" imp-image-63016" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O9wWMSQ5Yja2FN54ZJe_GA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12377/66681.jpg" class=" imp-image-63013" />
 Затем нам попалась парочка «народных экономов». Веселый дядька на КамАЗе («Где меня покажут? В журнале «За рулем»? Атас!»), потом шофер рейсового автобуса «эконом-класса». И вновь бесконечные «не слышал», «не знаю» и «сейчас включу»… Были и законопослушные. Очень понравился парень на «Газели» из Ярославской области. На наш вопрос, почему с «ближним», четко ответил: «Так правила же ввели новые! Сказано – я и включил, об этом сколько раз по телевизору говорили!» Побольше бы таких…
 Ради чистоты эксперимента останавливаем подмосковную «девятку». Ближний свет есть, но водитель не пристегнут:
 – Вы о новых правилах знаете?
 – А как же, – бодро начинает он. – Ближний свет днем – это ведь прежде всего безопасность!
 – Тогда почему не пристегнулись ремнем?
 – Так отменили их, по усмотрению водителя теперь! – так же авторитетно заявляет водитель. И тут наш инспектор меняет тон на строгий:
 – Штраф за непристегнутые ремни – 50 «рэ», и это никто не отменял!
 – Все, понял, сейчас пристегнусь. Это просто привычка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dRda4OcZTJmzOtFXcx22Jg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12377/66683.jpg" class=" imp-image-63015" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eRwEPs0uwB_PIWZ9Wo2xKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/12377/66682.jpg" class=" imp-image-63012" />
 Немного отогревшись на посту, вновь выходим в рейд. Основной аргумент всех, кого останавливали, – «не знаем, не слышали». Лукавство? Отчасти да. По оценке тех инспекторов, кто работает «на земле», нововведения приживутся не раньше чем через полгода. («Есть такие, кто и вечером ближний свет не включает, все экономит»). Учтем еще, что недовольство части автовладельцев решением по нестандартной светотехнике и абсолютного большинства сроками введения изменений в ПДД волей-неволей отодвинуло на второй план ближний свет вне населенных пунктов. Да и наказание за это нарушение – предупреждение или штраф 50 рублей (пока по указанию начальства идут одни предупреждения). И вообще, простимулирует ли наше сознание пресловутый «полтинник», если одна часть водителей знает о законах и выполняет их, а другая – откровенно их игнорирует?
 Под самый конец рейда остановили мы «женский экипаж» на вседорожнике «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». И тоже спросили у водительницы: «Почему включили фары»?
 – Знаете, это просто удобно. Мы регулярно ездим в Финляндию, а у них это правило уже несколько лет. Так и приучились…
 Больше всего нас потряс «народный эконом» из подмосковной Лобни, «шестерку» которого остановили уже в ранних сумерках. Естественно, без ближнего света и даже «габаритов». Оказалось, Владимир Иванович про нововведения знал, но свет не включал… по убеждению!
 – Я считаю, что правило дурацкое! – горячо стал убеждать нас пенсионер. – Представляете, сколько лишнего бензина будет сожжено из-за этого в масштабах России? А вольфрама лишнего израсходовано? Так нашим детям и внукам не останется ни нефти, ни других полезных ископаемых!
 Пытались доказать водителю, что даже одна спасенная на дороге человеческая жизнь куда важнее, чем литры сэкономленного бензина, но, похоже, он нас не слышал. Лишь угроза инспектора оштрафовать «борца за экономию бензина в масштабах страны» заставила его замолчать и включить-таки ближний свет. Правда, не уверены, что, отъехав на километр, он не выключит фары – «в целях экономии». Таких «убежденных», нам кажется, надо штрафовать по полной программе.
 Но пока инспекторы ГАИ во всех случаях ограничиваются предупреждениями да вот еще памятки выдают. Поможет ли?..

Сила света

Это ваше первое торможение на льду. Занесло? Скользко? Что делать? Быстро вращайте руль в сторону заноса! Да не так, уже опоздали. Я сам сколько лет за рулем, в гонках по льду участвовал, но по первому снежку предпочитаю ехать крадучись, осторожно. Тормозну и смотрю, что из этого получилось, пробую сцепление шин с дорогой. И вам советую поступать так же, особенно если это ваш первый зимний сезон за рулем. Итак – что делать, когда занесет, а занесет вас обязательно!
 
 УЧИТЕСЬ ПРОВОЦИРОВАТЬ
 Ваша первая провокация скольжения – торможение. Само собой разумеется, пробовать дорогу надо на небольшой скорости и так, чтобы не создать помех едущим сзади. Слышите шипение шин, а замедления не чувствуется? Значит под колесами лед. Поздравляю! Это ваше первое скольжение.
 Чтобы автомобиль на таком скользком покрытии не вышел из-под контроля, вести его надо очень аккуратно, максимально снизив скорость, как рекомендуют правила дорожного движения и учебники по вождению. Неужели в арсенале водителя только это противоядие? Точных рекомендаций, на каком покрытии какая скорость окажется безопасной и для какого транспортного средства, просто не существует! Рано или поздно «вдруг занесет» и что тогда? Чтобы не допустить опасного вальсирования на льду, нужно уметь прерывать его «на первых тактах». А для этого – вначале научиться моделировать скольжение шин, то есть искусственно вызывать занос или снос. Да, да! Если вы уверенно их провоцируете, то сможете столь же уверенно прекратить. И это умение не дано водителям свыше, его развивают тренировками – разумеется, на закрытой площадке. Вся сложность в том, что скользят автомобили по-разному.
 
 КАЖДОМУ СКОЛЬЖЕНИЮ – СВОЕ РУЛЕНИЕ
 Определимся с терминологией: снос – это скольжение передней оси, а занос – задней. Чтобы их усмирить, нужно действовать по четкому алгоритму, в соответствии с типом привода данного автомобиля. Но в любом случае, если вы хотите прекратить занос или уменьшить его угол, – быстро, но не резко, поверните руль в сторону заноса и тут же возвратите его в положение «прямо». Если одного движения рулем мало, тут же повторите его, но уже с меньшим углом. Главное – не дожидаться ответной реакции автомобиля, иначе упустите время и он войдет в ритмический занос. Это и есть самая распространенная ошибка – когда водитель, почувствовав скольжение задней оси, медленно поворачивает руль в сторону заноса и ждет.
 Еще пример: водитель резко на большой угол крутанул баранку, скажем, влево, и тут же правое переднее колесо получило дополнительную нагрузку. А при увеличении нагрузки на шину ее сцепление с дорогой сначала растет, а затем внезапно падает до нуля, особенно на снегу или льду. Вот машина и заскользила прочь с дороги, не слушаясь вывернутых передних колес. Это уже типичный снос. Понятно, почему так получается? Водитель не смог найти с автомобилем общего языка и потребовал того, что он не в силах выполнить на скользком покрытии.
 Делаем вывод: выезжать на зимнюю дорогу, покрытую льдом, лучше после цикла тренировок на закрытой площадке. А на распространенный вопрос, какой автомобиль безопаснее в гололед – с передним или задним приводом, ответ предельно прост. На зимней дороге наиболее безопасным окажется автомобиль с любым типом привода – при условии, что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос и снос осей. Ну а может, все-таки водитель, умеющий прекращать скольжение? Справедливо! Но все же если вы научитесь намеренно переводить машину в скольжение, то и возникшее внезапно почувствуете на мгновение раньше. И это очень важно, поскольку даст вам возможность действовать на опережение, то есть реагировать заблаговременно.
 
 РЕАГИРУЙТЕ ЗАРАНЕЕ
 Возьмите обычный стул и попробуйте балансировать им, поставив одну из его ножек на ладонь. Если станете ждать, пока стул сильно накренится, и резким движением в ту же сторону попытаетесь восстановить равновесие – вытянутой руки может и не хватить. Теперь несколько быстрых шагов в ту сторону, куда кренится стул! Не успели? А теперь попробуем по-другому. Делайте ладонью частые движения с маленькой амплитудой. Стул и не думает заваливаться в сторону. Верно! Вы заранее парируете его желание упасть, упреждаете развитие ситуации – словом, держите ее под контролем. Именно так, с опережением следует действовать водителю в экстремальных ситуациях на скользком покрытии.
 УПРАЖНЕНИЕ 1. 
 
 ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПРИВОДА
 Провоцируем занос ручным тормозом. Здесь важно почувствовать скольжение задней оси и среагировать – правильно и быстро. Начните движение по окружности радиусом 20–25 метров и, плавно наращивая скорость, подведите машину к грани скольжения. Теперь зафиксируйте и положение педали газа. Нажмите и удерживайте кнопку ручника, дерните вверх его рычаг и тут же опустите (на заднеприводном автомобиле это делается с выжатым сцеплением). Разумно поручить работу ручником помощнику – тогда вам не придется вращать руль одной рукой. Как только ручник заблокирует задние колеса, начнется занос, который вы тут же почувствуете по скольжению задней оси. Сразу же уверенным и четким движением руля в сторону заноса «поймайте» автомобиль (при этом на переднеприводном сбрасывать газ не нужно). Не дожидаясь ответной реакции на ваши действия, поверните руль обратно – машина начнет выправляться. Возвратитесь на вашу воображаемую окружность и повторите все снова. Запомните: чем быстрее (но не резче!) вы повернете руль в сторону заноса и обратно, тем быстрее автомобиль среагирует и начнет выходить из заноса. Еще раз подчеркну – руль надо сразу же возвращать в исходное положение. Опоздав буквально на долю секунды, вы раскачаете автомобиль. Закончится это разворотом. На площадке – не страшно, а вот вальсировать на дороге – крайне опасное занятие.
 Следующая задача – спровоцировать снос передней оси и компенсировать его.
 УПРАЖНЕНИЕ 2. 
 
 ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА (рис. 1)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQIxsEKy55vdT0TDtc6MWw" width="479" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12125/64822.jpg" class=" imp-image-61576" />
 Двигайтесь по той же окружности, зафиксировав руль, плавно наращивайте скорость (позиция 1). Как только начнется снос передней оси, машина заскользит наружу, распрямляя траекторию поворота (позиция 2). Не меняя положения рулевого колеса, убавьте газ (позиция 3 – не бросайте педаль полностью, только приотпустите ее). Скольжение прекратится, и автомобиль продолжит движение в заданном направлении (позиция 4). Повторите все сначала. Движение по окружности получится зигзагообразным – такова специфика переднего привода.
 Если перейти на окружность большего радиуса, снос начнется на более высокой скорости. Здесь ситуация может измениться – под сброс газа начнет развиваться занос задней оси. Не пугайтесь, это еще один способ побороть снос передней – перевести его в занос задней и компенсировать, как в упражнении 1, не забыв снова добавить газ (не в пол, а лишь настолько, чтобы автомобиль не тормозил двигателем). Если площадка невелика и достичь нужной скорости не удается, тренировать перевод из сноса в занос можно забросом задка ручным тормозом.
 УПРАЖНЕНИЕ 3. 
 
 ДЛЯ ЗАДНЕГО ПРИВОДА (рис. 2)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/60BYYmOgldXlcS-X0TCKpw" width="432" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12125/64823.jpg" class=" imp-image-61575" />
 Наращивайте скорость, двигаясь по окружности. Почувствуйте снос передней оси по тому, как машина перестает слушаться руля (позиция 1)! Если в этой ситуации ударить по тормозам (как, увы, поступают многие водители), машина сразу же распрямит траекторию. На площадке это не опасно, а на дороге чревато вылетом в кювет или выездом на полосу встречного движения. Как победить снос? Во всяком случае, не тормозить, а перевести его в занос (позиция 2)! Каким образом? Сорвать задок ручным тормозом. Занос задней оси можно спровоцировать и прибавлением газа (резкая подача и тут же сброс). Выход из скольжения, как в упражнении 1 (позиции 3, 4).

Техника езды по скользкой дороге. Занесет или пронесет?

Сачков Максим

Из Твери лучше выехать пораньше. Спустя час-полтора окажетесь в Бежецке и поедете в сторону соседнего райцентра Сонково. Еще 20 километров, и в деревне Холм вас ждет неприметный поворот налево – на верхушке того самого холма… Через пару километров в кустиках прячется дорожка направо, в Горбовец, где бабулечка-красотулечка, поинтересовавшись, «а вы каких чинов будете?» и рассказав про сыновей-внуков, укажет дальнейший путь. Впрочем, единственная грунтовка и сама выведет к соседней деревне – по имени Калиниха…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JJFA-iAB4lVEFhtCvhd-hg" width="552" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64316.jpg" class=" imp-image-61073" />
 Наконец-то они оказались в парном пробеге! Наконец-то – потому что как только в продаже появились «калины» и мы купили одну из первых машин, выложив 9000 долларов, ей был уготован друг и конкурент – « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» за точно такие же деньги. Мы дождались его и… И началось: 60 часов за рулем, Москва–Касабланка, морозильная камера. Совместная поездка сложилась только под Новый год.
 Машины не назовешь близнецами: «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» покрупнее, «Лада» помощнее, но кроме цены, их крепко соединяет важный для нас фактор: эти машины сделаны в России и для России. Туда мы и едем!
 
 ТАИНСТВЕННАЯ КАЛИНИХА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgNjzMPHfhvlarpHKuYLHA" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64309.jpg" class=" imp-image-61082" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RBwATMCMx9WEUGhwfRu2Cg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64308.jpg" class=" imp-image-61081" />
 Под колесами похрустывает ледок, бамперы щекочет жухлая трава: проверяем машины грунтовкой. Справляются они на удивление хорошо: обе высокие, у обоих мощная защита двигателя (о «Логане» позаботился завод, «Калину» мы дооснастили самостоятельно) и зимние зубастые шины. Проходимости способствуют довольно тяговитые моторы. Мы опасались, что «Логану» помешают большая база и свесы, но нет – он лихо скачет по кочкам впереди «Лады». К ней, кстати, претензия: слишком жесткие брызговики трескаются (в буквальном смысле) о грунт на ухабах. В полукилометре от цели нам встречается неприятная низинка. Здесь подо льдом притаилась довольно глубокая, наполненная жидкой грязью колея. Решаем рискнуть – в случае чего выдернем первопроходца вторым автомобилем. У страха глаза велики – через пару минут, чуть забрызгав машины, мы въезжаем в укрытую туманом Калиниху. Увы, одинокие следы вели из деревни, так что свести знакомство с местным жителем не получилось. 
 С Новым годом, Калиниха! Красивая и таинственная. Мы не хотели бы остаться единственными, кто тебя поздравил!
 
 НЕДОСЯГАЕМАЯ ЛОГАНИХА
 Берем курс на север, в тверской райцентр Сандово, откуда грейдер, если верить карте, приведет через 40 км в Логаниху (ударение – на первый слог!). Вот уже и названия намекают, что цель недалеко: Артемиха, Решетиха, Мариниха… На укатанной ледяной дороге наконец-то поутих изрядно надоевший гул шипованных шин. Дополнительная шумоизоляция арок не помешает, в первую очередь, «Логану». А «Калине» сначала надо покрепче зафиксировать детали интерьера – их дребезг и скрипы временами заглушают стуки подвески! Ощущение «отечественного автомобиля» на «Калине» испытываешь в полной мере. 
 На скользком покрытии тяжеловатый руль «Логана» наконец-то обретает преимущество: чувству дороги не мешают никакие усилители. «Калина», напротив, может ввести в заблуждение «пустым» электрическим рулем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9CNds63Uv53p_8fTUQKqOw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64310.jpg" class=" imp-image-61079" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zrKdDRBVqj2WynHdlY7z3w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64311.jpg" class=" imp-image-61080" />
 Но вот блеск льда сменяется припорошенными снегом колеями и дорога резко заканчивается. То есть колеи остаются, а пути нет! Примерно час путешествуем по окрестным селам… увы, то, что когда-то было дорогой, вы видите на фото. Останавливаемся близ Екатерининской горы с вышкой: «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», кажется, немного загрустил, ведь до одноименной деревни оставалось совсем недалеко.
 Волшебный вид с праздничными огнями стоп-сигналов, тем не менее, приподнял настроение: с Новым годом, Логаниха! Мы хотели бы остаться единственными, кто до тебя не доехал!
 
 ЧЕГО-ТО НЕ ХВАТАЕТ? 
 И на «Калину», и на «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» пока еще оглядываются: хотя они запущены в серию, год и полгода назад соответственно, на дорогах оба встречаются редко. Такой вялый старт удивляет, особенно на фоне других машин (новых «фокусов», которые вышли на рынок прошлым летом, полным-полно). Неужели плохой спрос?
 В Москве «Калину» можно купить с ходу, машины есть практически у всех дилеров ВАЗа. Выкладывайте 247 тысяч рублей ($8600) – и забирайте товар. «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» тоже купите сразу, но не любой. Дешевую машину вроде нашей ($8999+100 за металлик) придется ждать месяц-два. Машины подороже ($9500) обещали привезти через пару недель, а «накрученные» ($11 000) есть в наличии. А как в регионах?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nn3zGhQEpxKbzQkXU4CRiw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64319.jpg" class=" imp-image-61072" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k8Gy1UAOGrGhtNDrlAlABQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64318.jpg" class=" imp-image-61071" />
 Тверь встретила «Калиной» – на фото главный выигрыш местного казино. В Иванове аккурат при нас к дилеру прибыл автовоз «логанов». В областных центрах, где мы были или куда звонили, ситуация такая: «калины» есть или их нужно подождать с неделю. Дилеры говорят, что «Калина», по сути, та же «десятка», а проверить их можно не всегда – без демонстрационного образца. Комплектация – увы, единственная, хорошо хоть цвета бывают разные… Цены высокие, нам называли и 255, и даже 265 тыс. руб. ($ 8900 и 9200). При этом на 1 декабря было продано более 8 тысяч «калин»; первоначальный план на 2005 год – 18 тысяч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEDC9cdA2SugaaKR-Lh4uQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64315.jpg" class=" imp-image-61076" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bh7JG1FlIFWkUh-16LNeQw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12061/64314.jpg" class=" imp-image-61075" />
 «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», особенно в недорогом исполнении, будете ждать месяц, а чтобы вы не скучали, продавец может попросить 100% предоплаты! «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» также встанет подороже, чем в столице: в Иванове за доставку просят 136 долларов, а, например, петрозаводская наценка – все 300! Притом не факт, что получите именно заказанный автомобиль: обещают лишь близкий по оснащению и цене… Дорогую версию, при удаче, купите без очереди. Дилеры пользуются моментом: к концу ноября куплено 4 тысячи «логанов», а портфель заказов разбух до 17 тысяч.
 В общем, и спрос есть, и дилеров много, но «чего-то не хватает». Должно быть… машин? Много, в разных комплектациях и – прямо сейчас!
 
 НОВОГОДНИЙ ТОСТ
 Несмотря на неудачу с Логанихой, наш пробег в глубинку очень показателен. Если бы всегда результаты настолько превосходили ожидания: машины действительно очень хорошо приспособлены к российским дорогам – любым, от шоссе до грунтовок. Здорово, когда надежды оправдываются – пусть так и будет в новом 2006-м!

От Калинихи до Логанихи

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3SyH4QFR_gtgqte5qEOUOw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62440.jpg" class=" imp-image-59688" />
 Тем более что одна из этих стран – Россия, а автомобиль – « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>», который начали летом выпускать на московском «Автофрамосе». Поэтому мы и решили побывать в Румынии, где на заводе «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>» дислоцируется основное производство этой модели. Во Франции, где проектировали автомобиль. И, наконец, в Марокко, где только что открылся еще один завод по примеру московского.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l1OL6GBcewPXUgDE-BgSBw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62442.jpg" class=" imp-image-59689" />
 Пробег мы назвали «За рулем без границ», потому что путешествие на автомобиле действительно стирает границы. Идея показалась очень интересной коллегам из Франции. Так с нами вновь в дороге оказались журналисты из «Л’Отомобиль магазин».
 Первую часть пути они проделают с нами на редакционном «Логане» (1,4 л, 75 л.с., $8999, участник марафона «60 часов за рулем» – ЗР, 2005, № 10). А в Румынии получат «Дачию-Логан» – помощнее и побогаче, с которой потягается наш «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>».
 Итак, старт и первая страница бортжурнала.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dD2YcQfLjWd7x7I32s5Bxg" width="585" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62441.jpg" class=" imp-image-59690" />
 
 ЯЗЫК ДО КИЕВА ДОВЕДЕТСтарт: Москва, 19 сентября, 8.00 Финиш: Киев, 20.30Пробег: 876 кмСредняя скорость: 70 км/чВ 165 км от Москвы начинается ремонт дороги, рытвины. Но подвеска «Логана» великолепно справляется. Через час езды по неровностям начинают досаждать бюджетные решения. Нерегулируемый ремень безопасности впивается в плечо. Ямка в подлокотнике – она же ручка закрывания двери – врезается в запястье.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/59F5RS0SGQMfP7lP-n3C9Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62443.jpg" class=" imp-image-59681" />Главная задача дня – пройти границу с Украиной. Вот он, шлагбаум с куцей очередью грузовиков перед ним. Полчаса, и мы на нейтральной земле: перед нами монумент «Дружба», за спиной российские флаги, направо белорусские, налево украинские. Еще полчаса, и «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» катит по черниговской земле. «Скажите, мы правильно едем на Киев?» – «Да, часа через два там будете».Слухи об упразднении украинской ДАI сильно преувеличены. Уже вскоре нас остановили на посту: как сказал инспектор, «очень беспокоюсь, есть ли талон техосмотра». Затем на трассе несколько раз встречные водители фарами предупреждали о засадах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mEYE25d2fp0M9nwPAcc-5w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62444.jpg" class=" imp-image-59680" />Фразу дня произнес Гаэль Бриансо, наш коллега из французского «Л’Отомобиль магазин». Когда нам в лоб вышел грузовик, с заднего сиденья с французским прононсом раздалось: «Оптимист!»Поменьше бы таких оптимистов!ЛАСКАВО ПРОСИМОСтарт: Киев, 20 сентября, 10.45Финиш: Черновцы, 20.30Пробег : 637 кмСредняя скорость: 65 км/чСегодня пересекаем соседнюю страну – Украину и все ждем встречи с местным «Логаном». Напрасно: ни на Украине, ни в России их не видно. Так что появившейся в зеркалах «Дачии» мы обрадовались: пусть не «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», а старенькая «Соленца», но все же машина из румынского Питешти.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwUE_afW3cSXHEC0o_6Zxg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62445.jpg" class=" imp-image-59683" />БЕГ С БАРЬЕРАМИСтарт: Черновцы, 21 сентября, 8.45Финиш: Питешти, 20.00Пробег: 594 кмСредняя скорость: 53 км/чМы в стране «логанов». Пробег «За рулем без границ» пересек рубеж Украина–Румыния (граница + таможня с двух сторон = всего полчаса). Большую часть румынского автопарка составляют «дачии», а среди них, в свою очередь, много новеньких «логанов». Машины, по нашим наблюдениям, в довольно богатых комплектациях – здесь модель считается престижной.МУЛЬЦИУМЕСКС утра в Питешти дождь. Сегодня мы едем на «Дачию». Едем в объезд, потому что один из мостов смыт наводнением, случившимся днями ранее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yKIJva28pqwnFhQGkmcr3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62446.jpg" class=" imp-image-59682" />Крупные капли дождя молотят в лобовое стекло – напоминают о том, что силы природы могут снова продиктовать человеку свою волю.Через 20 минут мы у проходной. «<a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>» действительно возрождается. За последние несколько лет компания «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» вложила сюда 450 млн. евро, и завод начал приносить прибыль. Но главное – работает как современное автомобильное предприятие, по стандартам качества «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Ни одна претензия не остается без внимания. Например, на заводе прекрасно знают о неисправности, случившейся с мотором «Логана» во время марафона «60 часов за рулем». Спасибо, «<a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>», за гостеприимство – «мульциумеск», как говорят здесь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M4cDj7KufCRs1W9Rnh12AQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62449.jpg" class=" imp-image-59687" />НОЧНОЙ МАРШ-БРОСОКСтарт: Питешти, 23 сентября, 9.00Финиш: Париж, 24 сентября, 16.00Пробег: 2293 кмСредняя скорость: 74 км/чНаконец-то у нашего «Логана» появился «напарник». Из румынского Питешти пробег «За рулем без границ» отправился уже на двух автомобилях. Французским коллегам компания «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» предоставила красную, с искрой, «Дачию»: мотор 1,6 л, гидроусилитель, кондиционер, пара подушек безопасности – в общем, максимальная комплектация.Долго пересекали Румынию, на границу приехали к вечеру. Примерно через час мы в Венгрии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-y99cMRn52iGYNDws3-Ig" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62452.jpg" class=" imp-image-59686" />Проезжаем страну всего за четыре часа – и перед нами очередная граница. Здесь – полный кавардак: скопище машин пытается одновременно втиснуться в игольное ушко со шлагбаумом. Полтора часа спустя, с трудом, едва не помяв борта, добираемся до заветной будочки, протягиваем в окошко паспорта и... оказываемся в Австрии. Здесь нас уже поджидают французские коллеги – для граждан объединенной Европы на границе собственный свободный коридор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-KU4LDgSNPZZ5kQZkBUcBw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62453.jpg" class=" imp-image-59675" />Глубокая ночь, позади 900 км, а до Парижа, где нужно быть завтра, еще 1400! Чтобы успеть, решаемся на ночной марш-бросок, благо качество австрийских, немецких, французских дорог это позволяет.Расчет оправдался: к 16 часам вступаем в Париж. Позади быстрая, но спокойная езда по автобанам, две «прозрачные» границы и... краткий сон в машине а-ля Штирлиц. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ch4vaActM4UhRy9DE5K7-w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62454.jpg" class=" imp-image-59676" />В самое глухое время, где-то в полчетвертого, захотели взбодриться кофе на заправке. Найдя местечко в ряду припаркованных машин, обнаружили кругом сонное царство. В надменном «Ленд-Ровере <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a> 3» похрапывала семья немцев, в забавном «Смарте Фо-Фо» смотрел сны голландец, в перегруженном «Мерседесе» А-класса ворочалась французская пара. А мы-то думали, в машинах ночуют только в России!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-HhkoaKaP5eYFffVuFQRyA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62455.jpg" class=" imp-image-59677" />В стихийном мотеле подремали и мы, вспоминая одно из мгновений весны: «Через 20 минут Штирлиц проснется и поедет в Берлин». Кстати, отдыхал он где-то неподалеку. Мы проснулись через час и взяли курс на Париж. Опыт полковника Исаева очень пригодился. Париж, Порт Де Ванв, субботний вечер. На светофоре молодая французская чета переходит перед нами дорогу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AywBr8UtXCnWXCDQ0g_BiQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62456.jpg" class=" imp-image-59678" />Глава семейства бросает взгляд на машину и, едва не спотыкаясь, подбегает к нам.– Я купил точно такой же «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», но это была «<a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>». Неужели их выпускают и под маркой «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>»?!...Да, выпускают – в России, откуда приехала эта машина. А в Марокко, куда она отправляется завтра, – тоже «<a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>». Но об этом в следующем номере. 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>ПОСТ ИМЕНИ «ЗА РУЛЕМ»– О происшествии с вашим мотором я узнал на следующий же день, 16 августа – у дверей механосборочного цеха нас ждал его глава Агиус Ришар, – и хотя такой случай первый за все время производства, мы приняли меры, чтобы исключить малейшую вероятность подобного дефекта. Сейчас вы в этом убедитесь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NOqnlpLuWoBwOAj2gzKSBQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62447.jpg" class=" imp-image-59685" />Напомним – в ходе марафона «60 часов за рулем» вечером 15 августа «<a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» совершил вынужденную остановку из-за неисправности в моторе. Отвернулись две контргайки на регулировочных стержнях клапанов (ЗР, 2005, № 10). И вот спустя месяц с небольшим мы на заводе «<a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>» в Питешти наблюдаем, как теперь регулируют клапаны на участке сборки двигателей.– Сейчас рабочий выставляет зазоры впускных клапанов, – поясняет г-н Ришар.Четыре раза мелькают щуп и спецключ. Раньше мотор сразу двигался к следующему посту. Но после нашего сигнала завод ввел дополнительную контрольную операцию. Конвейер не тронется, пока рабочий не пройдется по четырем контргайкам динамометрическим ключом, соединенным проводами с пультом. Вот на нем зажглась зеленая лампа – и мотор поехал дальше, к точно такому же посту, где отрегулируют выпускные клапаны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5EgcdbD9I59-IjjFKA7XYA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/11836/62448.jpg" class=" imp-image-59684" />«А теперь, – улыбается г-н Ришар, – мы смоделируем брак, и если он проскочит контроль, я завтра же уволюсь!» По его команде рабочий проверяет только два клапана из четырех на следующем двигателе. Мотор остается неподвижным укором «нерадивому» сборщику.Производственники согласились, что новый контрольный стенд впору называть «пост имени «За рулем». Нам, в свою очередь, было приятно убедиться, как четко и быстро отреагировали производители на нашу критику. Такую бы реакцию – российским заводам!И хорошо, что дело не дошло до увольнений стрелочников. Запускайте конвейер, г-н Ришар! </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

За рулем без границ

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N7h9YOhd3d7MdldpYFAs1g" width="553" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11802/62066.jpg" class=" imp-image-59510" />
 Администрация одного из брянских предприятий решила сразу предупредить въезжающих на территорию водителей, кто здесь главный: на въезде знак, предоставляющий пешеходам безусловный приоритет. Правда, таблички с текстом: «Водитель СТОП заглуши двигатель подготовь машину к досмотру» (пунктуация, а вернее, ее отсутствие, сохранена) и предупреждение о шлагбауме невольно заставляют подумать о новом названии знака. Например, «Жилая зона строгого режима». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQCX8PLRl4iSj3jd8C4ZQA" width="375" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11802/62067.jpg" class=" imp-image-59509" />
 Первый же пример отеческой заботы дорожников о пешеходах встретился в Тюмени. «Зебра» на асфальте – всего лишь мираж: табличка на столбе призывает ни в коем случае не поддаваться искушению пересечь проезжую часть. 
 Дорожники Южного административного округа столицы позаботились о слабовидящей части населения, предоставив им безоговорочное преимущество на пересечении Нахимовского проспекта и Симферопольского бульвара. Вот только как они об этом узнают? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_DhLTFdStScq8tIUxAPF4Q" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11802/62069.jpg" class=" imp-image-59513" />
 А вот и первая жертва «переходного периода», к счастью, не из человеческого племени. В Псковской области предупреждают о серьезных последствиях для коров, которые переходят дорогу в неположенном месте, – им грозит, например, ампутация ноги. Насколько важно это для водителей, сказать трудно, зато какая пропаганда безопасности движения для животных! 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Awkr2jbbaPna2r1WWp_ztA" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11802/62070.jpg" class=" imp-image-59512" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5BAgMhaEZqSMQEn32YdvbQ" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/11802/62071.jpg" class=" imp-image-59511" />
 В заключение примеры «по теме» из-за рубежа. В Норвегии, например, проезжую часть пересекают исключительно скандинавы в шляпах (фото слева), а в Катаре национальный колорит чувствуется буквально всюду.

Переходный период

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ
 Прыгаем в автомобиль – и через десять минут мы на аэродроме. Сюда со всех концов Великих Лук уже стягиваются машины с пилотами, наблюдателями, обслуживающим персоналом и просто любопытствующими. Исполненные значительности, прибывают автомобили с воздушными шарами, ведь здесь все сегодня крутится ради них и их хозяев… Причем машины самые разные – от народных «буханок» и «газелей» до франтоватых японских и американских вседорожников.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5hlZWKcw6lSTi2YRAzvBGg" width="444" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11630/60377.jpg" class=" imp-image-58291" />
 Пока техники готовят аэростаты, а пилоты проходят инструктаж и получают задания, потенциальные пассажиры пытаются напроситься в полет. Директор соревнований Валера Латыпов сегодня добрый (наконец-то летная погода установилась!) и всех без исключения счастливчиков, исхитрившихся оказаться на поле, распределяет по корзинам. Воистину, «кто рано встает, тому... тому и в полет», вот!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VHA0CxTm8ijNnD-IZ4yDnQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11630/60378.jpg" class=" imp-image-58292" />
 Сегодня пилотам предстоит выполнить три задачи: пролететь за отведенное время минимальное расстояние, потом сделать в воздухе крутой поворот на 90 градусов, а затем «промчаться» (средняя скорость 5–7 км/ч) еще несколько километров до выбранной цели. Сделать это непросто, ведь тепловой аэростат формально – неуправляемый летательный аппарат; пилот может лишь поднимать его или опускаться ниже в поисках попутного ветра…
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otHyo3suJgGtUJGiGsP0OQ" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11630/60379.jpg" class=" imp-image-58293" />
 Но это все теория. На практике же я с большим трудом забираюсь в плетеную открытую корзину размером метр на метр; кроме пилота Анатолия Щугорева, в ней как-то поместились еще его сын Коля, пилот-стажер и четыре немаленьких баллона с газом. Взлетели и довольно быстро поднимаемся вверх. Рядом потрескивает циферками какой-то прибор: ого, а высота, оказывается, уже больше 500 метров! Внизу медленно проплывают дома, петляет быстрая речка Ловать, а рядом повисли еще три десятка разноцветных шаров!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Rmr4uI05_bSItOKr1RFfA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11630/60381.jpg" class=" imp-image-58296" />
 Хочется петь что-то про русское раздолье или просто кричать на всю Ивановскую, но помешаешь пилоту – выполнение каждой задачи он должен отметить маркером (бросить в условное место цветную ленту с грузиком). После приземления все ленты придется собрать, чтобы предъявить судье – наблюдателю. Для экипажа аэростата «Татнефть» я оказался не слишком счастливым талисманом – первый маркер угодил в болото, второй – в речку, а третий завис на верхушке высоченной сосны…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_A88xGuTwg8PSl7skx3Lg" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11630/60383.jpg" class=" imp-image-58298" />
 Два часа управляемого полета – и воздушный шар плавно приземляется в назначенном месте. Изумрудно-зеленое поле, если смотреть на него с высоты, расчерчено странными узорами, кругами и линиями. А вот вблизи оказывается, что после нескольких дней непрерывных дождей оно превратилось в сущее болото! Но мы мужественно выпрыгиваем в высокую мокрую траву и тащим подвисшую в воздухе корзину к краю поля – куда может проехать наша «Газель». Тем, у кого полноприводные машины, легче, но в этом сезоне и они, бывает, садятся на брюхо; чтобы их вытаскивать, в аэропорту под парами стоит гусеничный тягач…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MyhkltwU2g66Ei1nzsyHFQ" width="640" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11630/60384.jpg" class=" imp-image-58299" />
 Потом оболочку кладут на бок – она долго колышется, напоминая огромного дышащего кита, вдруг задумавшего вылезти на сушу. Еще полчаса – шар сложен по всем правилам науки и вместе с корзиной и прочим оборудованием занял свое место в кузове «Газели». А мы вместе с наблюдателем отправляемся на сбор маркеров. Первый в течение получаса пришлось сбивать с ветки палками, за вторым – нырять в холодную грязную речку (увы, его так и не нашли), а третий искали в болоте, перескакивая с кочки на кочку. Но все-таки команда уложилась в отведенное время (на поиски маркеров отводится пять часов), и даже осталось еще на обед и короткий сон. Ведь в семь вечера надо быть снова в аэропорту – всех собирают на брифинг перед вечерними полетами. На сон остается совсем мало – два-три часа, и снова в воздух… И так все десять дней, пока в Великих Луках проходит ежегодная международная встреча воздухоплавателей (она же – открытый российский чемпионат).
 
 ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lzhsl75G8kVimImv66KoA" width="640" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/11630/60385.jpg" class=" imp-image-58295" />
 Между прочим, воздухоплавание сегодня – один из самых модных видов спорта во всех развитых странах. И при этом – массовый! В США, к примеру, зарегистрировано около 100 тысяч аэростатов, на соревнования собирается одновременно до 2 тысяч участников! (Можно только представить, какая это красота – одновременный старт такого множества шаров!) У нас на всю необъятную страну – 50 воздушных шаров и человек сто лицензированных пилотов. Почему так мало – долго объяснять не надо. Аэростат со всем необходимым оборудованием (корзина, газовая горелка с баллонами, система навигации и т.д.) стоит примерно 20 тыс. долл.. Для его перевозки надо, естественно, иметь подходящее транспортное средство. Многие компании, учитывая моду на воздухоплавание, предлагают специальные модификации автомобилей – с грузовым отсеком, двойной кабиной и полным приводом. Ведь шар может приземлиться где угодно (в наших условиях – норовит непременно в болоте). Мечта любого отечественного воздухоплавателя – свой пикап. Увы, и это удовольствие недешевое: на 30 участников в Великих Луках был один такой – « 
 <a href="/auto/Dodge/Dakota/">Додж Дакота</a>» у московской команды «Ярило». Остальные приспосабливали все, чем богаты – от «просто джипов» до «Газели» с двойной пассажирской кабиной. Но в крайнем случае тот, кто сумел добраться до Великих Лук, мог в местном аэропорту арендовать для соревнований специально оборудованный «уазик-буханку».
 В силу финансовых причин большая часть шаров принадлежит в России крупным компаниям, которые содержат команды в рекламных целях. Не менее сложно получить разрешение на полеты. К примеру, в тех же Великих Луках утренние полеты должны были обязательно заканчиваться к девяти часам – потом, может быть, над нефтепроводом начнет работать вертолет… А, может, и не начнет, но полеты шаров лучше запретить. И лицензию пилота получить непросто – в России это возможно только с 18 лет. А во многих странах возрастной ценз куда мягче, там летать можно уже в 14. Недоверие разных органов отражается и на количестве иностранцев: в Луках, к примеру, их было всего трое – американец, голландец и венгр.
 Но несмотря на все проблемы и препоны, шары летают уже в Москве и Сыктывкаре, Перми и Пскове, Татарстане…
 
 АЭРОНАВТАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ
 Бывший военный летчик, а ныне энергетик из Альметьевска Анатолий Щугорев пытался сначала летать на спортивных самолетах, потом переключился на аэростат. Благо спонсор нашелся – компания «Татнефть». Правда, всех расходов по участию в соревнованиях она не покрывает (спасибо, хоть часть оплачивает!), приходится выкраивать из собственных средств, но небо того стоит… 
 А Виктор Горобец из Москвы, несмотря на возраст (ему немного за 50), – самый молодой по стажу пилот: меньше сотни часов налета. Как-то раз увидел полет воздушных шаров, сам поднялся в небо на аэростате – и все. Благо денег он уже успел заработать, поэтому решил – пора их тратить. Заказал воздушный шар, прошел семь кругов ада по его оформлению, окончил курсы подготовки – и теперь знай себе «оттопыривается по полной программе» (выражение самого пилота). У 20-летнего американца Ника Доннера таких проблем, видимо, не было – он уже налетал под тысячу часов, завоевал у себя на родине чемпионский титул да и разъезжает по соревнованиям! В Россию? Классно!..
 Иностранцы в Великих Луках – редкие птицы. Но если уж залетают сюда, то прикипают душой. Бывший пилот «Люфтганзы», а ныне один из самых именитых в мире аэронавтов голландец Матайс де Брюин впервые попал сюда лет десять назад. Мудрому голландцу очень нравятся русские люди, их простота и скромность, женщины, одетые в юбки, а не джинсы…
 – Однажды перед штабом соревнований пилот и спортивный наблюдатель (судья – И.М.) громко спорили, – вспоминает де Брюин. – Я заволновался и спросил, не должны ли мы вмешаться. Мой друг ответил: «Не беспокойтесь, они либо убьют друг друга, либо пойдут и выпьют водки. Последнее более вероятно». Он оказался прав…
 …Я не знаю, придется ли мне еще раз когда-нибудь подняться в небо на воздушном шаре. Но даже смотреть на их полет с земли можно бесконечно. И – мечтать...

С колес – в небо

«Старушка» исправно несет свою нелегкую ношу. Транспортный поток на самом первом участке дороги, в районе Люберец, превышает все мыслимые нормы – 90 тысяч автомобилей в сутки (при норме 25 тыс.)! Дальше, конечно, полегче. То есть машин поменьше, но ведь машины-то – сплошь 20–40-тонные фуры! И чем дальше от столицы, тем у’же становится федеральное шоссе, пропадают разделительные барьеры – зато появляется колея. Глубина ее достигает 27 сантиметров! А мост через речку Северка? Построенный в далеком 1926 году, он достоин песни. С тех пор его неоднократно ремонтировали, но по своим параметрам он все-таки остался в эпохе двуколок…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VUUvjNd5i1_9JDk2wFCBdA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11606/59997.jpg" class=" imp-image-58152" />
 Рядовая поездка по федеральной трассе 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> – рядовая только для отечественного водителя, привыкшего ко всему. А вот иностранец может решить, что это специально подготовленная «декорация» для проведения ралли-рейда. Так почему сегодня, в начале ХХI века, качество дорог в центре России не укладывается в понятие «дорога»? Ответ лежит на поверхности – мизерное финансирование дорожного хозяйства. В принципе, начальному участку трассы 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> еще повезло, все-таки рядом столица. А стоит отъехать километров за 300, куда-нибудь под Шацк…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mPbc6a5DyEGs87e0Df1PeA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11606/59998.jpg" class=" imp-image-58153" />
 – Начиная с 2002 года, когда ликвидировали дорожные фонды, содержать трассы становится все труднее и труднее, – объясняет начальник Федерального управления автомобильных дорог (ФУАД) «Большая Волга» Александр Калашников. – Местные бюджеты не осилят не то что стройку – эксплуатацию дороги. На отдельных участках трассы «Урал» ремонта не было 15–16 лет! Другие лет по 20 числятся в планах на реконструкцию (в основном это объезды населенных пунктов). У нас за 2002– 2005 гг. финансирование средств на дорогу 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> урезали больше чем на 300 миллионов рублей. Ну какая это федеральная дорога, если нет счета деревням, через которые проходит трасса? Да, есть знаки, ограничивающие скорость, но кто на них смотрит? На всех нарушителей скоростного режима инспекторов в кустах не напасешься! В итоге очень высокая аварийность.
 Только на первых 67 километрах трассы (участок от Москвы до Бронниц) в прошлом году погибло 157 человек. В нынешнеем – пока «всего» 45. К чести дорожников, за последние три года здесь не произошло ни одной аварии по их вине. Скажем, у поселка Никитское (78-й км) круглый год работает рынок у дороги. Чтобы туда могли попасть жители с другой стороны трассы, построили пешеходный мост. Но большинство местных и проезжающих экономит время, бросаясь наперерез через дорогу. Может, их остановил бы металлический барьер между встречными полосами, но он стоит денег (1400 руб. за погонный метр). Надо построить метров хотя бы 100. Даже таких денег в дорожном бюджете нет…
 Что же делать дальше? Дорожники предлагают вводить целевые налоги на строительство новых дорог, создавать по примеру европейских стран внебюджетные фонды для их содержания и эксплуатации... Государство в лице Минфина и Минэкономразвития категорически против – мол, это не соответствует принципам рыночной экономики. При этом денег на содержание и строительство дорог выделяет все меньше и меньше! И вообще непонятно, как сможет развиваться любая экономика, если крупнейшие города страны (в нашем случае – Москву, Рязань, Самару, Челябинск и так далее, до самого Владивостока) связывает трасса с колеями глубиной 27 сантиметров? И сколько еще веков будут ждать своей смены дренажные трубы 1912 года рождения?

Колея моя…

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aQbtUYe0SXvEFs6UHPMyrA" width="635" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/11608/60000.jpg" class=" imp-image-58156" />
 Оглядевшись, активно включаются в бизнес и те, кто призван следить за дорогой по роду своей службы. Начнем со стражей дорожного порядка. Видимо, дела у инспекторов ДПС курортной Анапы идут совсем неплохо: уже не первый год они предлагают отдыхающим обменять честно заработанные доллары и евро на наши рубли
 
 . 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbSH9SKVl4aGpTeJKLB3XA" width="530" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/11608/60001.jpg" class=" imp-image-58157" />
 И все же до зарубежного уровня сферы услуг нам еще далеко. Вот киевские парковщики, например, задумались, а чем подведомственные им объекты хуже кинотеатров и супермаркетов, которые переходят на круглосуточный режим работы. Правда, их реклама языком дорожных знаков оказалась весьма лаконичной, но что поделаешь! 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9Ag3CGG6VK0JumsfZu7lg" width="558" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/11608/60002.jpg" class=" imp-image-58158" />
 А этот знак наверняка придумали наши бывшие соотечественники: так израильтяне то ли запрещают здесь движение прямо, то ли предлагают крышу над головой. А может, где-то рядом квартирует местный «Газпром». 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mZpWp7O-rv6_FLflL5WKYg" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/11608/60003.jpg" class=" imp-image-58160" />
 А вот так зазывают водителей на техосмотр в Иванове. Прокомментировать это можно строкой из старой рекламы: «При всем богатстве выбора другой альтернативы нет»
 
 . 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wnmM2ArYtEgfJ9IwokVy8A" width="294" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/11608/60004.jpg" class=" imp-image-58159" />
 В заключение о человеке, «прописанном» в Братиславе, который никогда не сможет похвастаться, что работа у него «не пыльная».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dGgpBbnX13hVs4xqMbSRIA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/11608/60005.jpg" class=" imp-image-58162" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x79et_16uEfmKMCPZ1m7KA" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/11608/60006.jpg" class=" imp-image-58161" />
 К счастью, не все сегодня можно измерить деньгами! Например, в Вологодской области по просьбе местного населения дорожники нанесли разметку. Теперь подвыпившему трактористу можно не бояться, если инспектор попросит пройти «по прямой». Еще одну совершенно бескорыстную услугу предложили в Псковской области нашей читательнице: тем, кто не нашел себя в этой жизни, предлагают доступный выход из ситуации.

Добрые услуги

Канунников Сергей

Скажем, сосед одного из авторов круглый год прогревает у подъезда впрысковую «десятку» до рабочей температуры: иначе она «плохо тянет и много жрет весь день». Многие, конечно, слышали, что на расход топлива влияет отнюдь не только состояние двигателя и трансмиссии. Порой мы просто выпускаем литры бензина, а заодно и рубли на воздух. Тот, что обтекает автомобиль сверху или наполняет шины. Даже тем, кто читал нечто об аэродинамике, иной раз кажется, что мудреная наука далека от повседневной жизни. Кстати, у вашей-то машины стоит багажник на крыше? Углы установки колес давно проверяли? А шины когда подкачивали?
 
 СХОД И РАСХОД
 Для начала – «эталонная» поездка на исправном 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>. Условия испытаний: движение на установившихся скоростях (см. табл.). При этом на показатели меньше влияют побочные факторы, скажем, характер водителя. Расход топлива и скорость измеряем профессиональной аппаратурой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O_PS1IIeakTYC9HS1XjlAQ" width="627" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11549/59609.jpg" class=" imp-image-57779" />
 Что ж, «Самара» выдала предсказуемые и очень, кстати, неплохие показатели. Конечно, в реальной жизни, когда автомобиль разгоняется и тормозит, подолгу скучает на светофорах, расход будет иным. Но в данном случае нам важны не рекорды, а отправная точка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EWon7WOZ5PQl9wU0D9P4lg" width="640" height="201" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11549/59615.jpg" class=" imp-image-57777" />
 Внесем маленькую корректировку в параметры автомобиля: выставим схождение колес +24 мм. Это в допустимых пределах (15 мм ±10 мм), но у верхней границы. Такое значение установили неслучайно. Специалисты утверждают: «самары» со временем склонны именно к увеличению угла по сравнению с номиналом. На ходу заметить это практически невозможно, поэтому-то владельцы и не торопятся на сервис. А сколько сжигают лишнего топлива? Оказалось, немного, в быту разницу не заметите. Даже на высоких скоростях (см. табл.). Поэтому оставляем схождение в типичном для очень многих «самар» состоянии и начинаем самую интересную часть программы.
 
 ЛИТРЫ НА ВЕТЕР
 Собираемся на дачу. Или в отпуск. Понадобится багажник на крыше. А его и ставить не надо! Он там едва ли не со дня покупки машины: крепеж давно и накрепко прикипел. Не правда ли, на улицах немало таких автомобилей? Стоит себе неказистая «опция» и вроде бы денег не просит. Ой ли?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jvH7U6GzlrhRSh-iIagWcg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11549/59610.jpg" class=" imp-image-57778" />
 На скорости 60 км/ч порожний багажник съедает лишних 200 г на сотню. Вроде бы опять немного – если не умножать это число на годовой пробег и не вспоминать, как возмущаемся недоливу пары литров на нечестной бензоколонке.
 Поедем-ка побыстрее: начинают действовать подзабытые законы аэродинамики! На скорости 80 км/ч расход вырос уже почти на поллитра, а начиная со 100 км/ч – на 0,8 л!
 Водители, привыкшие к повышенному шуму «в головах», должны смириться и с тем, что вместе с воздушным потоком, просачивающимся через порожний багажник, убегают литры из бака, рубли из кармана.
 Ну а теперь собираемся на дачу. Навьючивать на 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> шкаф или холодильник не станем, ограничимся парой чемоданов да сумками. Масса машины почти не изменилась (напомним: грузить более 50 кг на крышу запрещает заводская инструкция), а вот аэродинамика… Косвенно о ней сообщает заметно усилившийся шум. Не беда – окошко можно прикрыть, а музыку сделать погромче.
 Наверняка даже многие из гаражных бывалых не поверят, что вполне исправная «Самара» способна, не поперхнувшись, проглатывать более 12 л бензина на 100 км! Вы не ездите со скоростью 120? Но и на «детских» 80 км/ч груз на багажнике добавил к расходу почти 1,5 л. Согласитесь, это уже не копейки!
 
 БЕНЗИН УШЕЛ В… 
 Автомобилисты со стажем помнят старую шутку про «искру, ушедшую в баллон». Не туда ли порой пропадает топливо? Не разгружая багажника, снижаем давление с предписанных инструкцией 1,9 атм всего на 0,4 атм. На глаз, а тем более на ходу уловить изменение едва ли возможно. А что покажет расходомер?
 То, что и должен был: в «баллоны», вместо выпущенного воздуха, ушло в зависимости от скорости еще 0,35–0,5 л на 100 км. И, конечно, чем быстрее вы едете, тем перерасход больше.
 
 ДОВОЛЬНО ПРОСТОТЫ? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pAvtCw7NibhRIQ7DHQe1tQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11549/59612.jpg" class=" imp-image-57774" />
 Итоги теста – отнюдь не открытие. Но, согласитесь, часто мы забываем о простейших вещах. Хотя подчас, пытаясь сделать машину менее прожорливой, не жалея времени, диагностируем на сервисе впрыск и зажигание или без устали возимся с карбюратором и прерывателем, меняем свечи. А ведь следить за шинами, схождением колес гораздо проще. Как и рационально укладывать вещи, не загромождая без нужды крышу. Если уж без этого не обойтись, помните: разница между аппетитом машины без багажника и навьюченной будет заметно расти с увеличением скорости.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jcgZKApfI0oR3_-j59JQZA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/11549/59613.jpg" class=" imp-image-57775" />
 Вернемся к показателям исправного автомобиля и сравним их с результатами пятого заезда. Согласитесь, разница заметная. Реальная езда – с разгонами и торможениями сделает ее еще более ощутимой. Прикиньте-ка, сколько лишнего топлива потратите, скажем, от Москвы до Черноморского побережья?
 
 Если для вас это не «блохи», соотнесите полученные нами результаты с характеристиками своего автомобиля, умножьте на средний пробег, например за месяц. А теперь вспомните, сколько стоит литр топлива в вашем регионе. «Тыщу» можно сэкономить. Интересная арифметика, не правда ли? 
 Залог экономичности – движение на невысоких скоростях на высшей передаче, без интенсивных разгонов и торможений.

Расход, который живет на крыше

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Кадаков Максим

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Нормальные герои всегда идут в обход. Мне было лень, поэтому на седане Веста Cross я поехал коротким путем – по лесной дорожке. Пришлось побуксовать, причем изрядно. В какой-то момент, когда запах гари уже пошел в салон, я понял, что нужно умерить пыл.<h2>Не перегреть</h2>Гарь шла не от вариатора – от шин. Установленный на Весте <a href="https://www.zr.ru/content/news/953221-v-avtovaze-raskryli-dorabotki/">вариатор CVT18</a> фирмы WanLiYang имеет защиту от перегрева. Если переусердствовать, на панели появится предупреждающая надпись. Именно предупреждающая: ехать можно и дальше, только без фанатизма, дав вариатору «проветриться».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBw72RrYIuc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Отдельного радиатора у вариатора нет – лишь небольшой теплообменник. Вазовцы говорят, что в ходе долгих испытаний, в которых участвовало более полусотни предсерийных машин, они не смогли вывести вариатор в режим перегрева.Наши люди – смогут! Если раскаленным летом от души побуксовать в песке – эффект будет. Либо при долгом движении на предельной скорости с педалью в пол – тоже по жаре.А сейчас, при нулевой температуре – ему хоть бы хны.<h2>Удобно</h2>Главное достоинство Весты с вариатором – прекрасная слаженность с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">мотором 1.8 Evo (122 л. с.)</a>. Настолько удачно подобраны калибровки, что быстро забываешь о «вариаторности».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9Szme0JcoTIZ0rtAeJnZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Лишь на старте есть едва заметный рывок (надо чуть аккуратнее с педалью газа), а затем – уверенный набор скорости. Если от души жать на педаль, вариатор имитирует переключение семи квазипередач. Косит под гидроавтомат – так привычнее, удобнее.Именно поэтому вазовцы хитрят, называя машину не иначе как Веста АТ – «с автоматической трансмиссией». Половина покупателей и не поймут, что там под капотом. Две педали – и счастье!<h2>Быстро</h2>У вариатора есть режим ручного переключения квазипередач. Я побаловался да и бросил – нет смысла. Потому что и в городе, и на трассе вариатор подбирает оптимальное передаточное отношение. И обгоны совершать удобно.Вы ездили на Весте с мотором HR16 и вариатором Jatco JF015e? Так вот, Веста 1.8 c вариатором WLY шустрее во всех режимах – и при разгоне с места с педалью в пол, и в частичных ускорениях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BDD0kREM-MeiGSH-vfrCqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мы сняли стальную защиту мотора. Поддон вариатора со сливной пробкой [1] находится на одном уровне с картером двигателя [2] – и не уменьшает клиренс. Переходную часть [3] между мотором и вариатором (литой алюминиевый сплав) делали китайские специалисты – выглядит надежно.</figcaption></figure> <h2>Почему Китай</h2>Этот вопрос мне задают бесконечно: почему АВТОВАЗ не возьмет какую-нибудь российскую коробку передач? Почему снова Китай?Да потому что нет у нас готовых автоматических коробок. И вариаторов нет. Была интересная история с российской компанией KATE и ее 7‑ступенчатым гидроавтоматом FT703 на 200 Н·м, который больше десятка лет назад испытывали еще на Калине. И даже результаты в целом неплохие. Только с надежностью было не очень: то заблокируется, то, простите, «описается».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dE_wS_B-dBpBzBUlMXPmAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конструктивно вариатор CVT18 очень похож на вариатор Jatco JF015e, который прежде ставили на Весту с мотором HR16 (113 л. с.). У него ремень Bosch (1), у которого кромки стальных лент обработаны лазером, лопастной насос (2), блокируемый гидротрансформатор и небольшой теплообменник (3) – отдельного радиатора нет. Мне не удалось перегреть вариатор в режиме буксования, но насиловать его я всё же не советую.</figcaption></figure> На доводку, испытания и освоение производства уйдет немало времени и средств. А мы хотим не завтра, а сегодня. И так, чтобы не ломалось.Компания WanLiYang выпускает узлы трансмиссий с 1999 года. Постепенно она «сожрала» производство механических коробок Geely, затем – отделение Chery Gearbox, где делали вариаторы. И теперь это промышленный монстр, который производит механические и автоматические коробки для грузовиков и легковых автомобилей, для гибридов, а также вариаторы и редукторы для электромобилей. Суммарная мощность – больше 1,5 млн агрегатов в год, которые ставятся на автомобили Geely, Chery, BAIC, Dongfeng, Jetour, BYD и другие.Именно благодаря китайцам удалось быстро «поженить» мотор с вариатором – они, в частности, проектировали переходную часть картера. И с софтом сильно помогли.<h2>Надежна?</h2>Мотор 1.8 Evo развивает 170 Н·м, а вариатор способен переварить 180 Н·м – то есть некий запас есть. Вазовцы обещают безотказную работу вариатора в течение 150 тысяч км. Я оцениваю его ресурс в 220–250 тысяч км. Это не значит, что потом он развалится – но явно потребует серьезного обслуживания или ремонта.Завод прописал замену рабочей жидкости лишь один раз – на 30 тысяч км. А потом катайся до упора. Так вот, чтобы этот «упор» случился как можно позже, настоятельно рекомендую менять масло через каждые 40–60 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-M117ReyBqOs15_VF1bD7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Весте в топ-комплектации на цифровую панель выводится не только карта навигации, но и режим работы вариатора – например, D (Drive), или М3 (выбрана третья квазипередача).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/stp0J-8uy1D7NBuYktn27Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Весты с вариатором – точь-в‑точь как у машин с механикой. Лишь слегка изменилась компоновка центральной консоли. Обогрев передних сидений – по-прежнему одноступенчатый.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cbEGkfQghW4ZJOCBXd8qmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, а во вращающиеся рукоятки так и не вернули маленькие дисплеи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UTJhrILjOneLUsrFeTknZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычаг вариатора изящнее, чем прежний реношный. Блестящий пластик вокруг быстро царапается. Символы режимов движения не подсвечиваются, хотя прежде светились.</figcaption></figure><h2>Почем</h2>Разница в цене между Вестой 1.6 (106 л. с. + механика) и Вестой 1.8 (122 л. с. + вариатор) составляет по всему модельному ряду 75 тысяч рублей.Разбег по цене мог быть больше. Но в какой-то момент решили, что главное не сиюминутная прибыль, а конкурентное преимущество. На рынке немало машин с роботами/вариаторами, которые ненамного дороже Весты АТ – ведь цены на нее уходят за 2 млн рублей, если брать SW Cross в хорошей комплектации.<h2>Взял бы себе?</h2>Я люблю механику. Но на роль семейной машины Веста АТ подходит прекрасно. Особенно универсал.Масложор у мотора 1.8 победили. От дерганий на малых скоростях избавили – благодаря новой топливной раме с более высоким давлением. В связке с вариатором у меня получился расход меньше 8 литров на сотню.По моим данным, в 2024 году суммарные продажи всех модификаций Весты с вариатором должны достичь 50 тысяч машин. А в будущем их долю хотят довести до 50%. Если учитывать потенциальный спрос со стороны населения, бизнеса и госструктур – вполне достижимый показатель.А в скором будущем этот же вариатор «поженят» с мотором 1.6 (106 л. с.) – и будут ставить его сначала на Весту, а потом и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944443-lada-iskra-vse-podrobnosti/">Искру</a>. Как поезжу – расскажу. <ul><li>Первый тест большого кроссовера Jaecoo J8 – по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953081-jaecoo-j8-2024-test-i-video/">этой ссылке</a>.</li></ul>

Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?

Конин Дмитрий

Лада Веста АТ

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

С наступлением
3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции
#ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <a href="https://zarulem.omoda.ru/">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне смогли
пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой
отчет в личном аккаунте VK с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOmodaS5</a>.Уже опубликовано более ста тест-драйвов, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.

 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Во время
второго этапа до 26 апреля посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых
популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное
жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил.

В финале с 26
по 30 апреля 2024 года жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный
редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших
тест-пилотов. Победитель получит автомобиль Omoda S5. Два других призера получат электрические
лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем». Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех
финалистов опубликуют в журнале «За рулем».

Всем удачи!Реклама/АО
«ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X в наших условиях: тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Американские пикапы с исполинскими бензиновыми моторами были и остаются в России экзотикой. В традициях марок из Азии и Европы делать грузовички дизельными, мы к таким и привыкли. Но вот рынок резко поменялся, и китайские бренды предлагают нам пикапы с бензиновыми турбомоторами. В их компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952430-moshchnyj-motor-khoroshaya-prokhodim/">Changan Hunter Plus</a> стоит особняком: это самый мощный пикап из поставляемых официально!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GDQhN71PTQ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Динамика и расход</h2>Турбо-«четверка» JL486ZQ5 на пикапе та же, что ставится на большие кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936938-changan-uni-k-test-drajv/">Changan Uni-K</a> и CS95. С двух литров сняли 226 сил и 390 Н·м. Ближайший конкурент – тоже новичок нашего рынка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948444-krepkij-kitajskij-vnedorozhnik/">JAC T8 Pro</a>, у которого 204 «лошади», но только 320 Н·м. И он имеет только механическую коробку, а Changan оснащен породистым 8‑ступенчатым автоматом ZF.Вырисовывается образ пикапа для городского жителя, который к дизелю непривычен, переключать передачи вручную не готов, а в динамике не хочет уступать легковушкам. Что ж, и такая концепция имеет право на жизнь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4d855NWuqcUqYPXa6BeVUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот же турбодвигатель 2.0 ставится на кроссоверы Changan Uni-K и CS95, у которых основной привод передний.</figcaption></figure> Пуляет пикап на зависть большинству кроссоверов. Шипы и мокрый асфальт не позволили провести замеры, а производитель данных о динамике не дает. Я бы поставил на то, что из 9 секунд до сотни машина выезжает.Перебор? С тонной в кузове так уже не покажется. Вдобавок настройки акселератора и коробки совсем не «нервные». Хотите побольше остроты – включайте спортрежим. А в обычной эксплуатации за глаза хватает и экономичного.Сколько же он «жрет»? Результат удивил: на трассе Чангану хватало 10 л/100 км. Смешанный режим с городским движением и долгими простоями на холостых во время съемки подняли аппетит до 11,2 л. А вкладка маршрутного компьютера с долгосрочным расходом уверяла, что за 1000 км при средней скорости 27 км/ч расход составил 12,3 л на сотню. <h2>Сколько увезет?</h2>Рама у Чангана есть, в этом он верен классике пикапостроения. Задний мост подвешен не на рессорах, а на пружинах. Ход настолько мягкий, что машина воспринимается обычным внедорожником. При проезде неровностей – никаких «козлений» или гуляний кормы влево‑вправо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YVXO5RPFl1lwPWWzDJ9x0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размерам дверных ручек позавидует полноразмерный американский пикап.</figcaption></figure> По полной кузов мы не нагружали, однако 300-400 кг осанку и повадки Хантеру не испортили. Если он и тонну везет с такой же невозмутимостью – браво! Хотя лучше будет не увлекаться: сложилось ощущение, что тормоза сделаны без запаса.И полный привод здесь нетипичный. Вместо классической схемы part-time применили муфту для подключения передних колес. В результате появился режим Auto, в котором можно ездить на любом покрытии с любой скоростью. При необходимости тяга на вторую пару колес будет подаваться как на обычном кроссовере.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n60mE_mnQB-qW6ZzJUCSHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода «облит» защитным составом, есть запирающаяся шторка-жалюзи. На штатную дугу тратиться не стали. Задний борт – с амортизатором: при открывании его можно смело «бросать».</figcaption></figure> Сохранен подобающий пикапу набор: понижайка, принудительная блокировка заднего дифференциала. А вот блокировка «центра» отдана на откуп электронике, водитель на это никак не влияет. Всё, чем он может обозначить машине сложные условия, – это включить режим движения для снега. Я попробовал. Тяги у мотора с избытком, и Hunter легко пробивает колею в режиме автоматического полного привода. Пока идешь ходом или по сухому снегу – никаких проблем.Но вот погода ушла на плюсовую температуру, и в вязком мокром снегу темп снизился. Здесь Changan удивил: при трогании и движении внатяг дрожит всем кузовом. От былой невозмутимости не осталось и следа, да и запашок от трансмиссии пошел достаточно быстро. Хотя пикап не засел, упрямо полз вперед, и в полном приводе всё работало исправно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lsJvU1svVRzxlxljDp1kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу Hunter производит впечатление крепкой машины. Опасно выступающих частей не видно. Задний мост – на пружиннах.</figcaption></figure> Руль крутить приходится много, а диаметр разворота показался великоват даже по меркам пикапов. Выключенная система стабилизации сама обратно не включается. Зато шумоизоляция отличная: шипованные шины почти не слышно.<h2>Косяки? Есть</h2>Нашлось место и досадным мелочам. На новенькой машине щетки стеклоочистителя чистили так, будто им уже года четыре.При нормальном ближнем свете слабоват дальний. Противотуманки сделаны для галочки: света от них нет. То, что они стараются подсветить повороты при вращении руля, вообще не замечаешь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E-XPAjjomSez9G5vo1lzkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка незатейлива и хорошо читается. Есть индикаторы всех внедорожных помощников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otdt43-5QDzCsULxTz5Dfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема пока не русифицирована, но включение обогрева сидений для нас в нее добавили. Ряд удобных физических клавиш управляет всеми основными настройками микроклимата. Это кстати: как и во многих «китайцах», автоматический режим климат-контроля в Хантере несовершенен. При 0 °С на улице, например, нужно выставлять около 25–26 «градусов» – тогда будет комфортно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D6Xhw_VLolHVPRljOgxKwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jAU32EsPcWSd_rYR_ygNMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора с хорошим разрешением работают и как 4‑канальный видеорегистратор. Жаль, что передний объектив при таком решении стоит на решетке радиатора и большую часть зимы слеп.</figcaption></figure> Цифровая приборка и экран медиасистемы отражаются в лобовом стекле – им бы не помешал козырек.Центральный замок срабатывает и на задний борт, но индикации его открытия нет. А она нужна, потому что у меня за неделю теста борт почему-то открывался в движении дважды. Хорошо, что ничего не потерял.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_rdGUawBtGU7cV0-UGGb_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировку поясничного упора для нас почему-то зажали, осталась только заглушка у основания сиденья. Впрочем, спинка вышла удобная, с плотно обнимающими валиками боковой поддержки. Джойстик коробки электронный, режимы меняются шайбой, блокировка дифференциала включается стильной «парящей» клавишей.</figcaption></figure> Changan Hunter Plus привлекает механической начинкой: мощный и не слишком прожорливый двигатель, автомат именитой фирмы, доступный на любом покрытии полный привод. Мягкий и тихий ход. За такое, наверно, можно простить некоторые недочеты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8cqFMraovY_g2Jry7B0iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд, как и почти во всех одноклассниках, особым простором не радует. Спинка установлена не слишком отвесно, сидеть достаточно комфортно.</figcaption></figure> Цена – 3,43 млн рублей за машину в достаточно щедрой комплектации. Однако разумно доплатить 50 тысяч и получить другие передние сиденья: таким положены боковые подушки безопасности, обогрев и электроприводы регулировок. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e5DloXb3dC__ZGOlsBL4Bw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Езда внатяг по бездорожью отзывается дрожью всего кузова. На скорости при своей мягкой подвеске и умном полном приводе Hunter Plus рождает чувство вседозволенности.</figcaption></figure> <h4>Changan Hunter Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5350 / 1980 / 1875 / 3180 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1600 / 1595 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2060 / 2880 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1988 см³; 166 кВт / 226 л. с. при 5500 об/мин; 390 Н·м при 1900–3300 об/мин</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul> <h4>КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ</h4>Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950986-kitajskij-detrojt/">Hunter Plus</a> я увидел минувшей осенью в Китае, куда летал по приглашению компании Changan. Тамошний вариант удивил даже не красным интерьером, хотя такой колер с пикапом никак не вяжется. На домашнем рынке предлагается «экстремальная» версия Pro Edition. Штатно установлены лебедка, шноркель, внедорожные шины и расширенная защита днища. Хром благоразумно заменен на некрашеный пластик. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bP-CGYJn5L4_mWfRFwK-0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Hunter Plus в версии Pro Edition для Китая</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sb85xraDfCwmZ4XzswgeOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w9OV5WPAl2OUoKmvB_3MCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Вдобавок в Китае для Хантера разработана серия туристических аксессуаров. Среди них есть даже раскладная палатка на крышу и выдвижная походная кухня, модуль которой монтируется в кузов. Но вряд ли в России спрос на Hunter Plus достигнет таких объемов, что китайцы расширят гамму туристической версией.

226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили

Батыру Александр

Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия