Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

Ровно в девять один сел в машину, двое других разошлись в противоположные стороны. Голова тоже скрылась, так и не узнав, чему была свидетелем: через какое-то время вся троица (журналисты «За рулем») должна была встретиться у Медного всадника, прибыв к основателю северной столицы самолетом, поездом и автомобилем. Вопрос – какое именно время потребуется каждому путешественнику, чья поездка будет наиболее комфортной, кто потратит больше всех денег? Вы думаете, что заранее знаете ответы? Мы тоже так считали... пока не тронулись к берегам Невы.
 9.00 Предположим, отправляют в срочную командировку... Времени на подготовку нет, билетами, маршрутами, расписанием заниматься некогда: встали и поехали! Как?! Один – Анатолий Фомин – решил лететь, другой – ваш покорный слуга – слушать перестук колес, третий – Михаил Гзовский – сел за руль. Каждого сопровождал фотограф. Впереди около 700 км. На старт, внимание, марш!
 9.04. Быстроногий авиатор добрался до «Пушкинской». Фотограф зафиксировал покупку карточки и... «Гражданин, пройдемте!» Отчего в метрополитене нельзя делать съемку? Через три минуты на станции «Охотный ряд» окажется автор.
 9.22. Утром она еще свежа и чиста, московская Площадь трех вокзалов. Заходим в один из них, Ленинградский... ничего себе! Ближайший поезд, на который можно купить билеты, – в 20.30. В Питере будем только к утру. Соревнования уже проиграны? Автомобиль под управлением коллеги Гзовского пересек МКАД семь минут назад...
 10.30. Кассы вокзала – сервис-центр на Ярославском – Трансагентство. Нарезаем круги в ожидании, что снимут бронь с дневных поездов... Увы, появляющиеся места волшебным образом уходят раньше, чем я достаю деньги. Стоит ли удивляться, что вокруг очередей ходит бабка и бубнит: «Полторы тыщи до Питера, деньги отдадите в вагоне». Спекулятивная цена, как положено, вдвое превышает официальную.
 9.50. У Речного вокзала Анатолий сел в потрепанную 30-рублевую маршрутку и понесся в сторону воздушных ворот столицы. Сейчас и он покидает Москву, «передавая за троих».
 10.17. Шереметьево мы выбрали как аэропорт с наибольшим количеством рейсов в северную столицу. А на Ленинградском вокзале все еще кукует приверженец железных дорог...
 10.36. В аэропорту уже куплены билеты на 118-й рейс, который отправляется через... 39 минут! Бегом на регистрацию; извините, опаздываем! Знать бы, что в накопителе, а потом в неподвижном самолете предстоит провести почти полтора часа. Что-то там было неисправно, а потом заработало.
 10.43. Давно мы не вспоминали о путешественнике за рулем. Сейчас он далеко впереди всех, у Торжка: пройдено 200 км из примерно 700. Самое результативное начало!
 12.05. Три часа прошли без толку, мы не приблизились к Питеру ни на шаг. Ладно, покупаем билеты Тверь–Санкт-Петербург на тот самый ночной поезд № 56 и на электричку до Твери. Будем там через три часа – авось, до вечера как-нибудь уедем в Петербург, а если нет – окажемся там утром.
 12.17. Толя может праздновать победу: его самолет уже в воздухе. Максимум через полчаса он окажется впереди автотуриста. Скрасит время скромный ланч.
 12.20. Пора накормить и железного коня: автомобиль получает порцию топлива и не мешкая отправляется дальше.
 12.35. «Электропоезд до Твери отправляется с восьмого пути». Проезжаем под МКАД на несколько часов позже коллег. Пассажиры увлеченно пьют пиво: путешествие, задуманное как радищевское, на глазах перерастает в ерофеевское.
 13.20. Это уже Пулково. Если не произойдет ничего экстраординарного, Фомин финиширует в течение часа-двух. Правда, ему еще предстоит найти дорогу к Медному всаднику...
 13.20. Тем временем и Михаил прошел половину дистанции. Березай: остановимся на минутку, сделаем пару упражнений, разминая затекшие члены, и опять в кибитку.
 13.37. Никаких такси, только общественный транспорт. Автобус отвезет в город за вполне приемлемую цену. Потом – метро, поездка в центр.
 14.40. Можно уже не спешить, но победитель демонстрирует настоящий финишный рывок. Последние сотни метров от метро «Невский проспект» до Медного всадника...
 14.45 ..и вот она, победа! Ее сладкий вкус немного портит необходимость дожидаться соперников. Тем временем посчитаем: время в пути 5 ч 45 мин, средняя скорость – 122 км/ч, транспортные расходы – 2950 рублей. Ого, 4,21 рубля стоил каждый километр!
 15.00. Автомобилисты решили перекусить. С питанием на трассах давно уже нет проблем. Отобедать чем бог послал предлагают по всему маршруту.
 15.20. Тверь, приближаемся к вокзалу. Что сделаем в первую очередь? Правильно, а во вторую – пойдем в кассу за билетами. Может, проходящий состав нас подберет?
 17.43. Вот она, удача! Когда из Москвы отправился скоростной поезд «
 <a href="/auto/Derways/Aurora/">Аврора</a>», выяснилось, что в СВ пустуют два места. Немедленно их покупаем, невзирая на кусачую цену (хорошо, удалось сдать прежние билеты). Мы все же финишируем сегодня!
 17.55. Полтора часа от Москвы до Твери – одноименный крейсер позавидует такой расторопности. Минута в минуту с расписанием поезд отчаливает на север.
 18.05. Машина уже в Санкт-Петербурге. Водитель расспросами продвигается к точке финиша.
 18.20. Сервис фирменного поезда стер из памяти предыдущие злоключения. «Зачем вагон-ресторан, – соткавшийся из воздуха официант сама любезность, – заказывайте, сию минуту принесу». Нарушить традицию много и вкусно кушать в поездах мы не осмелились.
 18.30 В Питере встретились коллеги Фомин и Гзовский, зафиксировав поражение автора. На машине дорога заняла 9 ч 30 мин, средняя скорость – 74 км/ч, затраты – 1255 рублей или 1,79 руб./км.
 21.45. А вот и мы – с «Авроры»! Я уже отмечал скорость и точность нашего экспресса. С вокзала отправляемся к заждавшемуся Медному всаднику, по пути случайно заплутав в метро, что отняло еще 15 минут. Впрочем, при таком отставании это уже не важно.
 22.38 Столица, памятник основателю, трое в красном: финиш, как и было задумано, напоминал старт. Привет Вам от Юрия Владимировича, Петр Алексеевич! На поездах мы везли этот привет 13 ч 38 мин. Средняя скорость – 51 км/ч, расходы на билеты – 2370 руб., каждый километр обошелся в 3,39 руб.
 
 ВОПРОСНИК ДЛЯ ТРЕХ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ:
 1. Самый неприятный момент путешествия?
 2. Самый приятный момент путешествия?
 3. Что отняло больше всего времени?
 Анатолий Фомин, 
 авиапассажир:
 1. Дорога в Шереметьево – это позор столицы. В автобус не влезть, маршрутки ходят редко. Бомбилы предлагают свои услуги за 800 р. Когда же, наконец, в Шереметьево будет ходить электричка?
 2. Когда самолет уже набрал высоту и понимаешь, что ты будешь первым.
 3. Поездка до аэропорта. Хорошо, что мы ехали утром, а если вечером? Час, два, больше? А лететь, между прочим, всего час.
 Антон Чуйкин, путешественник по железной дороге:
 1. Самая большая проблема – туалеты. Даже на столичных вокзалах эти заведения не заслуживают звания большего, чем нужник, даром что дерут в них даже за пописать 10 рублей... А два с половиной часа в электричке? В тамбуре стыдно, выйти некуда. И когда на тверском вокзале наконец видишь стрелку «М» и «Ж», тебя переполняет такая радость, что понимаешь – настало время ответить на вопрос № 2... Если бы не надпись «туалет закрыт» мелким шрифтом.
 2. Когда всего через час после отправления из Твери, едва успев отобедать, оказываешься в Бологом. Вот он, прогресс, особенно заметный на фоне радищевских пейзажей за окном. Над которым, кстати, мелькают в пороховом дыму русско-турецкой войны фандоринские приключения, ожившие в кристаллах суперсовременного плоского экрана... Такие антитезы – настоящий кайф для путешественника.
 3. Безрезультатная беготня между кассами вокзала, сервис-центра и агентства. 
 Михаил Гзовский, путешественник за рулем:
 1. Больше всего неприятностей доставляют… дураки на дорогах. Средняя часть пути – трехрядный тракт. Здесь нужно держать ухо востро: иные водители идут в лобовую атаку. «Будь внимательнее!» – словно напоминают венки на придорожных деревьях.
 2. Независимость, которую дарит вам только один вид транспорта – автомобиль. На утро перед отъездом в Москву я с удовольствием поколесил по любимым проспектам. Кстати, водители Санкт-Петербурга показались куда более дружелюбными, чем столичные.
 3. Очень мешают держать темп участки трассы, которые проходят через населенные пункты. Обилие светофоров, пешеходных переходов и разгуливающих по обочинам собак несовместимо с понятием «дорога федерального значения». 
 
 БЫСТРО, КОМФОРТНО, НЕДОРОГО
 Казалось бы, именно этим определениям соответствуют наши виды транспорта: самолет, поезд, автомобиль. Это их достоинства. А недостатки? В той же последовательности: дорого; опять дорого, хлопотно и долго; просто долго.
 Казалось бы, поезд проиграл? В наших соревнованиях – да, но ведь билеты обычно покупают заранее и не обязательно в СВ (у нас-то просто не было выбора). Еще есть ночные поезда...
 Автомобиль – и обуза, и средство независимости одновременно. И самый действенный способ сэкономить при поездке вдвоем-втроем-вчетвером.
 Самолет – действительно самый быстрый. И как показал наш эксперимент, не запредельно дорогой. Вот только эта задержка из-за ремонта... осадочек остался.
 В общем, каждый наш последователь, сообразуясь с собственными предпочтениями и нуждами, выберет свой транспорт. А опыт трех путешественников ЗР ему поможет. Счастливого пути!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57649, 57650, 57651, 57652, 57643, 57644, 57645, 57646, 57647, 57648, 57653, 57654, 57655, 57656, 57657, 57658, 57659, 57660, 57661, 57662, 57663, 57664, 57665, 57666, 57667, 57668"></div>

Крылья, шпалы, колеса

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Репортаж: «волга» для дедушки кенджабая

Классический пример – на фото 1. По всей видимости, хозяева одного питерского торгового центра рассуждали так: для удобства клиентов организуем стоянку, а чтобы она не притягивала всевозможных «парковщиков», предупредим, что парковка – сугубо бесплатная. Однако у профессиональных мытарей даже само понятие «бесплатно» в голове не укладывается, а потому, чтобы разрешить внутреннее противоречие, остановку запретили вообще! К счастью, двигаясь на небольшой скорости, можно все-таки определиться: стоит парковаться или нет? С аналогичной дилеммой, пусть не столь заумной, сталкиваются водители в Оренбургской области (фото 2).
 В Челябинской области в весеннюю распутицу по традиции ограничивают движение большегрузов (фото 3). Правда, водителям дали возможность самостоятельно выбрать наиболее подходящую нагрузку на ось. Что ж, очень удобно для разбирательств с ДПС…
 Известно, что окрестности стройплощадки – излюбленное место для самовыражения строителей. Образец «творчества» из Ленинградской области – на фото 4. Как говорится, без комментариев.
 А этот «карт-бланш» встретился нашему читателю при выезде на Горьковское шоссе (фото 5): в подмосковной Балашихе водителю предлагают самому придумать опасность, которая поджидает за поворотом. Страшно даже представить, что там ждет человека с бурной фантазией…
 Напоследок пример из «колыбели» российской демократии – Москвы. Указатель, изображенный на фото 6, еще недавно заставлял задумываться водителей на Третьем транспортном кольце. К счастью, дорожники вовремя заметили оплошность. Думается, во времена, когда одноименный проспекту город носил имя вождя народов, автор «очепятки» уже давно валил бы лес… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56781, 56782, 56783, 56784, 56785, 56786"></div>

Свобода выбора

А еще «Поток» – это новый компьютеризированный комплекс, способный выхватывать из автомобильной «толпы» проблемную машину, ориентируясь на заложенные в компьютер параметры. Такими в последний год активно оснащают столичную и подмосковную госавтоинспекции. Многочисленные реляции по этому поводу прошли по нашим СМИ. И вот, когда волна восторгов чуть спала, мы решили сами проверить, насколько эффективна новая система и сколько подлых угонщиков удалось уже «накрыть» с ее помощью. Для этого мы и отправились на дежурство вместе с инспекторами 10-го спецбатальона первого спецполка ДПС («Северный») ГИБДД ГУВД Московской области.
 
 ХОЛОДНЫЙ УМ И….
 …С раннего утра мы «в засаде» на стационарном посту на 45-м километре шоссе Москва–Минск. Собственно «засадой» это можно назвать условно – каменное стандартное здание, украшенное огромными буквами «ДПС», не увидит издалека разве что слепой. Еще метров за триста водители начинают тормозить и проезжают мимо гаишников совершеннейшими паиньками. Но нас сегодня нарушители скоростного режима не волнуют – взгляд прикован к экранам мониторов, по которым весело бегут регистрационные номерные знаки – российские, белорусские, польские, литовские. На посту – обычная, штатная смена: четыре инспектора, возле, на всякий случай, раскрашенная «девятка» – вдруг придется броситься в погоню…
 Как сказано в руководстве, прилагаемом к «Потоку», поисковая система работает в диапазоне скоростей до 120 км/ч, каждая камера снабжена инфракрасным излучателем, не дает сбоев в плохих погодных условиях и может функционировать как в автономном, так и стационарном режимах. Словом, задача инспектора, видимо, сводится теперь к тому, чтобы задержать супостата, которого «вычислит» всепогодная и бескомпромиссная система. «Неужели она и правда, как «
 <a href="/auto/Dodge/Stealth/">Стелс</a>», и в дождь, и в снег работает?» – интересуюсь у инспектора 10-го спецбатальона Алексея Н. «Ну, до этого пока далеко, – отзывается он, – система-то новая. Но все-таки «Поиск» наш «глючит» редко».
 Как все-таки приятно (и пока неожиданно!) слышать компьютерный сленг из уст инспектора ГИБДД; они у нас по-прежнему больше ассоциируются с полосатым жезлом, чем с современной ЭВМ, но это не их вина. Между тем внимательно всматриваемся в мониторы: камеры отслеживают поток по Минскому шоссе в Москву и обратно. Разноцветные номера быстро бегут по экрану, но никто на них не обращает внимания. «Если номер есть в одной из наших баз, компьютер сам его вычислит, и раздастся звуковой сигнал», – объясняют нам. Оказывается, в Москве и области базы обновляют ежедневно; кроме федеральной по угону, сведений от Интерпола, в могучей памяти «Поиска» хранится огромное количество другой информации. «Только не думайте, что вот сейчас же мы поймаем какого-нибудь угонщика-рецидивиста, – сразу остужает наш пыл Алексей. – И на погони с драками не рассчитывайте. Служба у нас другая – может, внешне нудная и однообразная, но – очень нужная. К тому же только на электронику мы не рассчитываем – идиотов, которые угоняют машины и с теми же самыми номерами выезжают из Москвы, сейчас уже нет. Но у каждого из нас есть еще опыт, профессионализм и чутье». Офицер набрасывает куртку и отправляется на улицу. Минута – и он уже тормозит огромную (и в отличие от наших – чистую) «фуру» с польскими номерами.
 
 ВСЕ «АЛИМЕНТЩИКИ»В ГОСТИ К НАМ
 «Поиск», помимо наших номерных знаков, распознает регистрационные номера стран СНГ, Европы и даже… некоторых стран Латинской Америки. Для чего такая «всеядность»? «Так я же говорил, у нас и база от Интерпола, – напоминает Алексей, – а там самых разных заморских «фруктов» немало». Правда, ни одного пойманного угонщика из Эквадора на счету полка «Северный» пока нет, но ведь и система установлена совсем недавно. А пойманными «алиментщиками» тут хвалиться не принято – таких ловят по нескольку на дню.
 В систему заведены (и регулярно обновляются) базы автомобилей, заявленных в розыск судебными приставами или мировыми судьями. Похищенные авто в сети «Поиска» попадаются крайне редко, чаще – машины, скрывшиеся с места ДТП. За последнее время на этом посту попалась только одна «крупная рыба» – «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», угнанная в Рязани, двигалась в сторону наших южных республик. Машину и перегонщиков тут же задержали. Чаще же рутина: ежедневно на посту отлавливают несколько «алиментщиков», «должников», чье имущество арестовано по суду, владельцев спорных авто. Нам попался водитель «десятки», которая, как выяснилось, стала предметом ожесточенных споров между бывшими супругами. Как и положено, автомобиль препровождают в ближайшее Голицынское УВД – теперь их задача разобраться, кто прав, а кто виноват. В любом случае, по мнению инспекторов, работать с «Потоком» им стало легче, а уйти от карающей руки закона теперь сложнее.
 
 НА МОБИЛЬНОМ…
 На стационарном посту, конечно, сухо и тепло, но любопытно посмотреть, как работает мобильный комплекс. Пересаживаемся в поисковую «Газель» и трогаемся по Минке в сторону Москвы. На крыше установлены видеокамеры (они управляются из кабины), в салоне те же мониторы и «мозги» системы. Рядом с «Газелью» следует патрульная «девятка» батальона – на местном сленге «догонялка». Ее задача – немедленно догнать и остановить автомобиль, на который среагировал «Поток». Пока все спокойно. То ли день такой выдался, то ли все вдруг стали законопослушными… Размеренный железный поток течет в Москву и обратно, из столицы – в Смоленск, Минск, Варшаву, Берлин... Пока Александр Б., «старший» «Газели», объясняет, как работает система (а работает она подобно стационарной), по рации передают данные очередного перехвата. Где-то на Ленинградском шоссе угнали «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Его номер Александр тут же «забивает» в свой компьютер. «Поедет в нашу сторону – обязательно поймаем!» – уверяет инспектор. И не поймешь, то ли он шутит, то ли всерьез… Но тут же, словно читая мои мысли, Александр продолжает: «Никакого «крутого экшна» не ждите. Вчера за целый день выловили три заявленные в розыск машины, сегодня нет ни одной».
 «Так что же, «Поток» – это панацея или лишь дорогостоящая игрушка?» – спрашиваю мнение Александра. «Как сказать… Понятно, на первое она пока не тянет. В работе, безусловно, помогает, но если была бы у нас единая база данных по стране, тогда действенность стала на порядок выше, – честно отвечает инспектор. – Пока же работаем только со столичной и областной базами. Но и тут польза от системы уже налицо: за первые три месяца этого года лишь силами одного, 10-го спецбатальона выявлено 52 машины, заявленные в розыск. И все это при помощи «Потока»! Тридцать пять из них «поймали» на передвижных станциях (их у нас две), остальные попались на стационарных постах».
 …А для нас два дня дежурства оказались совершенно непродуктивными: как мы ни пялились на экраны мониторов, как ни вглядывались вдаль, ни одного не то что угонщика – даже «алиментщика» беглого не поймали! Не везет, так не везет. А может, у нас в самом деле все вдруг стали честнее и ответственнее? Хотя бы на два дня… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56149, 56150, 56151, 56152, 56153, 56154, 56155, 56156, 56157, 56158, 56159"></div>

Железный поток

Например: зачем в ожидании зеленого сигнала светофора выезжать почти на середину перекрестка? Приятно чувствовать себя эдаким важным типом, с которым все вынуждены считаться? Послушали бы, как вас называют те же водители автобусов... Громоздкой машине трудно повернуть, когда на ее пути стоит какой-то, скажем помягче, «икс». Кстати, «икс» и светофора-то не видит: он же там, за кормой. Добавьте еще, что думают о вас пешеходы и их сумки с тележками. Уважения такое поведение не вызывает, скорости не добавляет. Бесплатный театр, а вы – в роли клоуна.
 Или надоедливые, как писк комара, мигалки. Не понимаю… То есть понимаю, что с ними бороться бесполезно. Их обладатели (не берем в расчет «скорую», МЧС и другие спасательные службы) балдеют от них, как младенцы от погремушек. Вот только не понимаю, почему я должен пропускать какого-то банкира или третьего помощника пятого заместителя депутата от Красно-кокшайского автономного округа? Кстати, именно такие «помощники» больше всего и страдают комплексом «выпендрежа». Уважающим себя людям нет необходимости доказывать, что они чего-то стоят – они просто знают это.
 Не понимаю, по какому принципу вешаются знаки. А разметка? Кто ездил по М4 «Дон», наверняка помнит однополосные отрезки этой магистрали: подъем, спуск, подъем, спуск. Совершенно логично разрешить обгон на спуске – дорога видна метров на пятьсот. Не дождетесь! Сплошная и знак 3.20. Зато на подъем – добро пожаловать. Но это как раз опасно!
 А что вытворяют пешеходы? Не понимаю. Вроде бы приличные люди, но стоит подойти к дороге… Один пример из тысячи – подземный переход у метро «Марьино» в Москве: люди им не пользуются. Между тем дорога, которую они перебегают, – настоящая полоса препятствий! Шесть полос движения, да еще и разделительная с забором по пояс. Или, может, скучно жить? Тогда предлагаю устроить соревнования под названием вроде «Спеши, а то успеешь!». Цель – максимальное количество переходов до попадания в реанимацию или морг. Надбавки за сложные элементы – сумки, дети и т. п.
 Не могу не коснуться ГАИ. Зачем, например, перекрывать одну-две полосы на выезде из города – не понимаю! Преступников ловить? И много таким образом поймали? А зачем при оформлении ДТП измерять ширину дороги рулеткой, перекрывая движение? Дорога – это инженерное сооружение, на нее должна быть документация! И – самое главное… Как вообще может работать ГОСУДАРСТВЕННЫЙ орган, если он не в состоянии ни наказать нарушителя, ни разобраться с дорожными службами? Проще говоря, зачем нам такая ГАИ – не понимаю...
 Наверно, когда-нибудь это все уйдет. Когда-нибудь сотрудник ГАИ будет приходить на работу с одним желанием – сделать свой участок самым безопасным и удобным для движения. Когда-нибудь понятия «крутой» и «блатной» перестанут вызывать зависть, а станут тем, чем есть на самом деле – тюремным жаргоном. Когда-нибудь.… Но вот когда именно, зависит только от нас. И от меня в том числе. Мне не все равно, каким станет МОЙ город, какой будет МОЯ страна. И потому я не лечу на красный свет, держу дистанцию, не паркуюсь там, где могу помешать другим проехать. Может, все это ерунда, но хотя бы то немногое, что я могу сделать уже сейчас, и делаю. Наступило время, когда выгоднее уважать других, да и себя тоже. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54813"></div>

Не понимаю!

Как же влияет дорожная реклама на водителей? Корреспонденты «За рулем» отправились по улицам города вместе с экспертом-психологом, чтобы оценить воздействие рекламного калейдоскопа.
 
 ЗАНУДНЫЕ КАРТИНКИ
 12.00. Выезжаем из редакции, чтобы совершить весьма частый при наших рейдах «круг почета» по столичному Садовому кольцу. На Сухаревской площади фотокор вскидывает камеру. Отвлекаюсь на его движение – до этого на рекламные объявления не реагировал, считал, что, если я за рулем, какой-то рекламой меня не отвлечешь. 
 Такую мою позицию объясняет кандидат психологических наук Ольга Савина: «Производители наружной рекламы в первую очередь рассчитывают на пассажиров, а не на активных участников движения». В то же время полноправная его часть – пешеходы для рекламодателей вообще не целевая аудитория. Тем не менее случается видеть уставившегося на рекламный щит провинциала прямо на переходе «зебра». Ему сигналят – он не отрывается от рекламы. 
 – Человек устроен так, – вносит ясность психолог, – что его сознание способно быстро запомнить информацию. Но активно реагирует он на нее только в первый раз. Именно тогда он подвержен всем стадиям рекламно-информационного воздействия. На тот же рекламный щит, каким бы ярким он ни был, в дальнейшем уже отвлекается не так. Информация с него еще раньше «считана» вашим сознанием.
 
 САМОЕ ВАЖНОЕ – МЕЛКИМ ШРИФТОМ
 12.45. Въезжаем в тоннель под площадью Маяковского. Над головой, под указателями – «самореклама» ГИБДД. Не успеваю прочесть, к чему призывают гаишники – слишком уж мелкий шрифт (особенно по сравнению с рекламой кофе по соседству), но фотокор помогает: «Написано, что несоблюдение правил – причина ДТП». Важная информация при въезде в тоннель!
 – Вы зря иронизируете, – пытается оставаться серьезной наш психолог. – Вот попробуйте найти сейчас поворот на улицу Красина. Только быстрее ориентируйтесь – он рядом.
 Уходим в правый ряд, снижаем скорость. В четыре глаза пытаемся прочитать мелкие буквы на столбах со стрелочками. 
 <a href="/auto/Nissan/Expert/">Эксперт</a>, видя наши мучения, подсказывает:
 – Это – первый поворот направо.
 Так и есть. Только название улицы надежно замаскировано под указателями с рекламой трех фирм, находящихся где-то поблизости. Не будь «штурмана», пролетел бы этот поворот и не заметил.
 
 ДВИГАТЕЛЬ В ДВИЖЕНИИ
 13.05. Неожиданно попадаем в какой-то мере нештатную ситуацию. На Новинском бульваре пытаюсь перестроиться влево, чтобы уйти в тоннель под Новым Арбатом. Но меня чуть было не бросает в объятия ДТП ослепительная улыбка девицы с красной кружкой кофе. Здоровенный щит закреплен на борту «Газели», которая лихо вписывается в поток. От неожиданности отворачиваю и едва не влетаю в… рекламу турфирмы, призывающей все бросить и отправиться на Кипр. Она намалевана на борту троллейбуса. Притормаживаю, пропуская «рогатого» в тоннель. Рекламоносители спокойно катят впереди – борт о борт. 
 
 НЕ СМОТРИТЕ В ТЕЛЕВИЗОР!
 14.50. Сворачиваем в центр. На Маросейке, в 500 метрах от Кремля, плотное движение в две полосы. Из примыкающих переулков в поток то и дело пытаются втиснуться автомобили. И надо же было повесить именно здесь здоровенный плазмотрон! Хотя нужнее явно светофор: ползущая улиткой пробка, которую лихачи так и норовят объехать по встречной, а там то троллейбус, то «государевы люди» с «мигалками», да еще дорогу так и норовят перебежать пешеходы! А над всем этим экран призывает что-то купить, за кого-то проголосовать. 
 16.00. Фотограф разбирает аппаратуру, эксперт просматривает свои заметки. Пытаюсь прокрутить в голове эпизоды рейда. Утомила ли реклама?
 – А вы поймете это только вечером, – «ободряет» меня Ольга Савина. – За эти четыре часа ваш мозг получил массу информации. Оценить и проанализировать все он не в состоянии. Но вечером, когда поедете домой, «богатство» рекламоносителей опять навалится на вас…
 Что из того, что негативное влияние рекламы на безопасность движения не волнует городские власти. Доехать бы по правилам, как и призывает реклама ГИБДД. Вывешенная, кстати, в том месте, где водитель вообще-то обязан максимально сосредоточиться.
 
 ПРИБЫЛЬ ДАВИТ НА ЗАКОН
 Сотрудники ГИБДД, «отвечающие» за Садовое кольцо, поделились с нами, что они не в состоянии как-то регулировать установку наружной рекламы. Нет и статистики, на основе которой можно сделать выводы о влиянии рекламы на число ДТП. Но есть ведь опыт… Более того, инспекторы, производящие «разбор полетов», вроде бы обязаны, составляя протокол, заносить «рекламное воздействие» в графу «внешние условия возникновения ДТП». Наряду с видимостью, дождем, гололедом, темным или светлым временем суток. Но – не делают этого. Почему?
 Вероятно, по той же причине, что не работают многочисленные постановления (в частности – московского правительства) об усилении контроля за размещением рекламы.
 Оказывается, для дорог в разных частях Москвы приняты дифференцированные параметры размещения рекламы. На Садовом кольце, где проходил рейд ЗР, рекламные щиты должны находиться не ближе чем в 60 метрах друг от друга и от дорожных знаков. Реклама на столбах должна размещаться соответственно в 25 м от соседней рекламы и тех же знаков. Если учесть, что, по словам сотрудников ГИБДД, на Садовом сейчас установлено более 1000 дорожных знаков, то по закону минимум 2/3 (!) рекламных щитов и плакатов здесь подлежит демонтажу.
 Требованиям закона и его исполнителям – сотрудникам ГИБДД противостоит рекламное лобби, защищающее интересы бизнеса, который получает миллионные долларовые прибыли. О чем здесь говорить, если за время действия постановлений, регулирующих размещение щитов, экранов и «перетяжек», на Садовом демонтированы… 3 (ТРИ!) рекламных щита.
 «Бывает, рекламодатели понимают, что их щит мешает обзору, и соглашаются передвинуть его на несколько метров. Но были случаи, когда реклама заслоняла сигналы светофора, и тогда рекламщики предлагали оплатить перенос светофора, но только не трогать щит с этого места!» – делились историями из своей практики сотрудники ГИБДД… Так как – безопасность или реклама? 
 Фото: Александр Батыру
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54758, 54759, 54760, 54761"></div>

Тревожное пятно

Грузовик собрал за собой хвост машин в десять. Дорога извилистая, да еще на подъем не обогнать никак. От самосвала шел черный шлейф невыносимо вонючего дыма. Первым за ЗИЛом тащился Володька на «Ниве». Терпение его давно закончилось, он ругался, пыхтел, ерзал в кресле и высматривал просвет. Но вот наконец колонна выехала на ровный участок, и Володька в левом зеркале увидел иномарку, которая отделилась от хвоста колонны и рванула по встречке. Мож, и ему тоже? Сколько ж еще ждать... И Володимир дал лево руля. «Нива» разгонялась неохотно, и иномарка быстро села на хвост. Так они и начали вместе «форсировать» грузовик.
 Внезапно впереди материализовалась «девятка». Откуда взялась, черт ее знает! И прямо в лоб летит. Володька дернулся налево, на обочину и – по кочкам, по кочкам (благо, что внедорожник). Фф-у-у... Но ни «девяточник», ни водитель иномарки разъехаться не успели. Так и тормозили до самого удара... 
 Комментарий юриста «За рулем»: «Конечно, косвенным виновником дорожно-транспортного происшествия будет Володька, нарушивший пункт 11.1 правил: «Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам; следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево; по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу». Но тем не менее участником ДТП в данном случае он не является, а только лишь свидетелем. 
 Виновником же будет признан водитель иномарки, которому также инкриминируют нарушение того же пункта 11.1 ПДД».
 Эпилог. Первая мысль у Володьки была одна: смотаться. Но, ощущая все же свою вину, он остался: вызвал со своего телефона «скорую» и гаишников, в кои-то веки достал свою аптечку, пытался оказать первую помощь... «А-а, ссадины, плевать...» – мужики были мрачны и растерянно подсчитывали убытки. Хорошо, что никто не пострадал серьезно. Эх, что бы такое сделать с этими грузовиками?!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45590"></div>

Хвост

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o_CBzPk52kLweJe1eH0ckg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/11003/54834.jpg" class=" imp-image-53823" />
 Поэтому наш «верблюд» – грузопассажирская «Газель» и «дозор» – сопровождающий ее 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> выходят на караванную тропу М4 «Дон». Два дня пути – и из морозной московской слякоти мы попадаем в золотую осень Краснодарского края, а там и в бархатное лето Абхазии. Но прежде была таможня.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IVDC_-MUoTNV3nRNmO3oeA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/11003/54835.jpg" class=" imp-image-53824" />
 В четыре часа дня пристраиваемся в хвост вереницы автомобилей на таможенном переходе «Веселое». Очереди здесь – явление сезонное. Первый пик – начало марта, когда многократно подскакивает спрос на мимозу. Второй – предновогодний, обусловленный масштабной переброской мандаринов. В остальное время переход, говорят, отнимает не более двух часов.
 
 К полуночи в нашей колонне наметилось оживление, а с сопредельной стороны повалили машины, как следует груженные цитрусовыми. «Газель» берет на борт три (!) тонны, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> – не менее двух, а «Жигули» – всего 900 кг. То есть двукратный перегруз, как видим, норма в тех краях.
 Еще каких-то два часа – и российская таможня передала нас в руки таможни абхазской. Проверка по ту сторону шлагбаума заняла минут двадцать, и мы, наконец, на свободе. Отметим здесь, что купить цитрусовые можно уже на приграничном базаре. Цены по московским меркам очень приятные – от 13 до 20 рублей за килограмм. Только наша задача – пройти маршрут до конца, поэтому, приценившись, едем дальше, на оживленный центральный рынок Сухуми. Там находим «выгодное» предложение и грузим «Газель» солнечным фруктом.
 
 ТОЧКА ВОЗВРАТА
 Как и предполагали, порожняя «Газель» с трезвым водителем никакого интереса для ГИБДД не представляет. Теперь же наш статус изменился – из Абхазии в Москву идет частная машина с коммерческим грузом! Из разговоров с опытными «мандаринщиками» следовало, что на каждом посту нас обязательно будут тормозить и под любым благовидным предлогом (а то и без него) вымогать штраф. Поэтому, чтобы не терять времени, лучше заранее «забыть» в документах 50–100 рублей. Но это по слухам, а что же по существу?
 Первые несколько постов минуем засветло и обычным порядком: остановка, проверка документов, регистрация в журнале и пожелание счастливого пути. И никаких «наездов», вымогательства и намеков на оказание материальной помощи. Мы уже были готовы поверить, что разговоры о взятках и поборах на дорогах Абхазии не более чем байки.
 …Отметившись на посту ГАИ в Новом Афоне, не проехали и пятисот метров, как вплотную к «Газели» пристроилась темно-красная «шестерка» без номеров и с наглухо затонированными стеклами. Истошно моргая дальним светом, легковушка то равнялась с нами, грозя обгоном с подрезанием, то гудела клаксоном, призывая остановиться. Остановились. «Шестерка» – параллельно «Газели» на встречной полосе. Из машины вышли два абрека и затеяли, как водится, традиционный разговор о грузе, плате за проезд и своем безграничном влиянии на этом участке дороги. В общем, заурядный сценарий примитивного грабежа. 
 Однако, хотя один из вымогателей временами картинно запускал руку под полу пиджака, стволов бандиты не обнажали, а платить за неаргументированные угрозы кто же будет?
 Наконец, третий, – видимо, старший бригады, – наблюдавший за развитием событий через приспущенное стекло «Жигулей», сопоставил несговорчивость «коммерсантов» со звуками работающей в «Газели» рации и остановившейся позади «пятнадцатой» с московскими номерами, дал атакующей группе отбой, а нам – уверение в том, что распорядится далее по маршруту нас не трогать.
 Возможно, этот инцидент не стоил бы упоминания, если бы не ряд совпадений. Во-первых, ночью на постах останавливают и регистрируют все машины, значит, и эти «Жигули» без номеров отмечены в журнале поста в Новом Афоне. Более того, сложилось впечатление, что бандиты работают в сговоре с милицией – наши «Газель» и «пятнадцатая» проезжали посты с интервалом в несколько минут, но ни между нашими машинами, ни за нами этой «шестерки» не было. Значит, она стояла на посту. Во-вторых, откуда такая осведомленность о грузе и составе нашей команды, если ни с кем, кроме ГАИ, мы не общались? И в-третьих, так нахально «работать» под самым носом у милиции могут только свои. Такой вот симбиоз получается.
 
 ООО «ГРАНИЦА»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cjY9mA6x1rk0EYomTz3H1Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/11003/54838.jpg" class=" imp-image-53827" />
 Переход границы в обратную сторону оказался куда более познавательным! Очередь машин к 10 часам вечера уже растянулась на километр и продолжала энергично расти. Наша «пятнашка» дисциплинированно встает в ее хвост, зарезервировав перед собой местечко для «Газели» – та чуть замешкалась на подъезде. Ждем час, полтора – от наших никаких сигналов. Наконец рация ожила – из «Газели» порадовали: их «перехватил» гаишник и за 100 рублей провел тайной тропой на таможенные весы, а оттуда в скоростную «коммерческую» очередь. Чтобы не потерять из виду своего «верблюда», разыскиваем того самого инспектора-проводника. Такса за рокировку «пятнадцатой» – 800 рублей (где логика?!), и человек в форме втискивает машину в отдельную колонну особо привилегированных внеочередников. Интересно, что все воспринимают это нахальство с рабской покорностью – раз лезет, значит имеет на то право!
 
 НА РОДИНУ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gfO9VKAGXqL4_A74K4JHFw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/11003/54836.jpg" class=" imp-image-53825" />
 Россия встречает гостей огромной грязной лужей, сооруженной прямо на проезжей части моста. Проезд по ней стоит 50 рублей и называется санобработкой автомобиля. Действие вроде бы добровольное, но миновать его нельзя. Старший над лужей выдает таможенные декларации и руководит милиционером, поднимающим очередной шлагбаум.
 Следующий этап – таможенный досмотр. При этом пассажиры выходят из машины и топают в Россию пешком. Водитель же гонит машину в «яму» – место досмотра. С этого момента все, что есть в машине, считается его багажом.
 Естественно, что ящики с мандаринами тащить на себе никто не станет, а норма их беспошлинного провоза, отнесенная к одному водителю, будет превышена. Уверения, что груз этот принадлежит пассажирам, в расчет не берутся – их в эту зону не пускают, а машину уже не выпускают. Остается одно – платить! Теоретически существует механизм, позволяющий декларировать свой груз каждому пассажиру, но сделать это не так-то просто. Задача таможни – взять пошлину, а уж способов решения хватит с избытком! В крайнем случае найдут во фруктах средиземноморскую муху, а вас объявят носителем ящура.
 
 …А КАРАВАН ИДЕТ
 Возвращение домой под впечатлением перехода границы показалось приятной прогулкой. Гаишники в большинстве своем учтивы, денег откровенно не вымогают и ради проверки документов вне постов не останавливают. Однако на Дедеркойском перевале инспектор затребовал медицинскую книжку, коей у водителя «Газели», разумеется, не было. Обещал даже найти (это в горах-то?) бомжа, который разгрузит мандарины, а уж там обязательно что-нибудь вскроется. Впрочем, встретив наше полное одобрение своего плана, почему-то передумал.
 Ну а какова же коммерческая выгода экспедиции?
 Расчет прост: мандарины в Абхазии стоят 8–18 рублей за килограмм. В столице 40–50. Таможенные издержки не превысят 7 рублей. Плюс расходы на бензин, амортизацию автомобиля, ночлег, еду. Добавим к этому издержки при реализации товара и сумму вычтем из ожидаемого дохода. Получившаяся разница и будет платой за труд, нервы, риск и бессонные ночи. К сожалению, гораздо меньшей, чем хотелось бы. Впрочем, поднакопив опыта, можно заработать и вполне приличную сумму. Ведь по-прежнему, как мы убедились, наличные ускоряют решение любых проблем. А если бы он вез патроны?

А если бы он вез патроны?

Какое мучение ехать ночью, в снегопад, да еще в незнакомом спальном районе. Дома все одинаковые, улицы тоже, никаких ориентиров. Бросая взгляд то на карту, то на дорогу, Виталик пытался найти тот самый обувной магазин, в котором жене нужно было купить новогодний подарок. Подружка рекомендовала. Эх, столько магазинов есть, а ей приспичило именно этот за тридевять земель. Ну ладно, праздник есть праздник, да и что для любимой жены не сделаешь. 
 Вот он, зараза, – на другой стороне улицы. Надо бы разворот найти. Через полкилометра слева появляется поворот во двор. Виталик притормаживает, включает поворотник, пропускает встречный поток и начинает маневр. Уже на встречке он замечает, что разрыва в разметке нет. Но встречные пропущены и красивый Виталин мини-вэн стал завершать маневр. Внезапно из-за широченной стойки красавца появилась «Ока», выезжавшая из двора. А куда метнуться? Дорожка-то узенькая – не разъехаться. Выйдя из машины, Виталик заметил на столбе знак «Движение прямо». Стало немного не по себе. 
 Комментарий юриста «За рулем»: «Виталик, конечно, повернул в неположенном месте, нарушив требования разметки 1.1 и знака 4.1.1. Инспекторы ДПС, скорее всего, отберут у него водительское удостоверение, квалифицировав это нарушение по статье 12.15.3 КоАП как выезд на встречную полосу. Тем не менее будет ли Виталик ходить пешком, решит суд. Вполне реально данное правонарушение переквалифицировать по статье 12.16, как нарушение требования разметки. Но это вопрос отдельного разбирательства. 
 В данной же ситуации, вероятно, виновным будет признан водитель «Оки», нарушивший п. 13.9 ПДД: «На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения». 
 Эпилог. Пока ждали ГАИ, наш Виталий все-таки дошел до обувного и купил подарок. «Дороговато туфли обошлись», – подумал он, глядя на искореженное крыло.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45458"></div>

Подарок дорогой

Так чем же так притягателен голубой свет?
 
 КРАСОТА – СТРАШНАЯ СИЛА!
 Теперь для украшения автомобиля разрешено использовать любой подручный материал. Хочешь – плексигласовый набалдашник на рычаг переключения передач, непременно с пластмассовой розочкой внутри, хочешь – деревянный руль на «копейку». А чего стоит веселенькая бахрома по периметру заднего стекла, срезанная с пяти вымпелов «Ударнику пятилетки»? С развитием малого предпринимательства в ход пошли наклейки «турбо», призывы «не обгоняй – обидно!» и знаки с неприличными профилями. Но все эти милые шалости – ноль без палочки по сравнению с габаритными лампочками нежно-голубого оттенка! Посмотришь – мило и по-домашнему, да и цена по карману даже тем, кто во всевозможных опросах значится как «временно неработающий».
 Продавец ближайшего к редакции магазина автозапчастей сообщил нам, что одна такая лампочка стоит 60–70 рублей, но, к сожалению, «сейчас таких в продаже нет – разобрали: большой спрос на них!» Объяснить причину ажиотажа он не смог. И мы решили сами опросить столичных водителей.
 Итак, обычный московский вечер после трудового дня, Садовое кольцо. Вместе с инспекторами 6-го отдела ДПС ГУВД Москвы мы «отлавливаем» «голубых» (в автомобильном смысле этого слова).
 
 КРАСКИ НЕ БЫЛО ДРУГОЙ,
 ПОТОМУ И ГОЛУБОЙ…
 Не прошло и десяти минут, как прямо на нас выехала синяя «пятерка». Мама дорогая, вот это аппарат! Две желтые полосы по всему кузову с множеством наклеек, подчеркивающих его принадлежность к миру формулы 1. Венчают законченный облик «пожирателя автострад» голубые лампочки вместо «габаритов». За рулем аппарата – юноша неожиданно интеллигентного вида.
 Для начала инспекторы проверяют документы (все в порядке!), потом наступает мой черед: «Простите, а зачем вы поставили голубые лампочки?» Парень долго мнется, закатывает глаза вверх, прежде чем вымолвить: «Наверное, для красоты». Что ж, у каждого о ней свое понятие. Древние викинги рога на шлемах носили, а современные папуасы в уши здоровенные кости втыкают… Видимо, юноша прочитал все это в моих глазах и начал убеждать, что вообще-то у него установлены не лампочки, а светодиоды, а «они потребляют заметно меньше электроэнергии». Наверное, потому что синие. Ладно, так и запишем.
 Следующим «голубым» был водитель «четверки», мужчина средних лет. Он почему-то на вопрос о цвете «габаритов» стал оправдываться: «Это не моя машина, а младшего брата; моя сломалась, вот и пришлось сесть за руль «четверки»… а сам я терпеть не могу ни глухой тонировки, ни синих лампочек!» Что ж, оправдания принимаются!
 Через несколько минут, слегка померзнув, останавливаем черную «Волгу». Противотуманные фары светят как положено, зато основные – игриво расцвечены голубым. «Ой, а что, нельзя с синими лампочками? А мы и не знали!» – отвечают водитель и пассажир чуть ли не в один голос. Пока инспектор ДПС с укоризной объясняет, почему нельзя, водитель вдруг «вспомнил»: «Мы такую на заводе купили!» Так вот, оказывается, кто ввел в стране эту подозрительную моду на голубые «габариты» – газовцы! Обвинять автостроителей из Нижнего в таком странном и совершенно необъяснимом нарушении ГОСТа мы не собираемся, но вообще-то это по-русски: «Это не я, это Вася!»
 Между тем транспортный поток все усиливается, и в нем то и дело мелькают «голубые». Вот еще одна черная «Волга» – натуральный «летучий голландец»! В темноте еле-еле пробивается слабый синий свет «габаритов» – если бы не фонари на улице, машина совершенно слилась бы с асфальтом. «А я не знаю ничего», – на традиционный уже вопрос отвечает водитель, дядечка, что называется, в возрасте. «Машина автобазы, я на ней только работаю. Механик выпустил на линию – значит, исправна». – «Так вас же вообще на дороге не видно!» – «Я-то всех вижу, а если что – спрашивайте с автобазы!» Да, вот это спокойствие… Наверное, в армии танкистом служил – ничего не боится! 
 Еще минут через десять тормозим веселенькую такую «девяносто девятую». Оказывается, она не просто так, а «при исполнении». «Боевая раскраска», видимо, чтобы издалека видели – таможенник едет!
 В тот вечер мне никто так толком и не сумел объяснить, зачем все-таки надо было менять штатные лампочки на голубые. За вечер мы услышали многочисленные вариации на тему: «я уже такую купил», «в магазине других не было» и, в конце концов, «сейчас мода такая». Мода модой, но все как один остановленные нами «голубые» пытались назвать инициатором установки новых лампочек кого-то другого, но не себя – брата, начальника, завод-изготовитель… Что же это за мода такая, которой следуют, но при этом страшно стесняются?
 Завершил картину нашего вечернего дежурства серебристый «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» с красными дипломатическими номерами (!) и голубыми «габаритами». Судя по цифрам номерного знака, автомобиль принадлежал посольству Аргентины. Интересно, а у них по Буэнос-Айресу можно разъезжать в таком виде?
 
 А НАМ ВСЕ РАВНО…
 Как бороться с таким странным поветрием? Однозначного ответа у меня нет. С позиций закона штраф или предупреждение – максимум, чем может наказать их сотрудник ДПС. Но что-то мы не слышали даже о таких попытках. Знакомый инспектор на мой наивный вопрос, почему же не останавливают, не наказывают, искренне удивился: «Да ты что, с Луны свалился? Не видишь, что на дорогах твориться? Не успеваешь всех, кто на «красный» пролетает, остановить, а тут какие-то «голубые»… Нравится так – пусть ездят, им же самим хуже». На самом деле хуже всем нам, а если ГАИ будет постоянно закрывать глаза на «мелочи» – сможет ли сотрудник увидеть «крупное»? Не факт…
 Так что же делать? Как объяснить «голубым» водителям, что у них извращено чувство прекрасного, что они провоцируют аварийные ситуации? Запретить в магазинах торговать синими лампочками? Или радоваться тому, что не появилась в стране мода носить каску с рогами и здоровенные кости в ушах?.. 
 КОММЕНТАРИЙ ГАИ
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН,
 ЗАМ. НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА
 НИЦ ДОБДД МВД РФ
 Лампы голубого цвета в габаритных огнях отнюдь не столь безобидны, как кажется на первый взгляд. Основное здесь – меньшая по сравнению с обычными лампами яркость. Это значит, что другие участники движения обнаружат такое транспортное средство гораздо позже, чем требует безопасность. Не будем сбрасывать со счетов и опасные «забавы» некоторых: желая подольше покрасоваться голубыми огоньками, они до последнего не включают ближний свет. Каково, выходя на неосвещенной дороге на обгон, вдруг наткнуться на такого «голубоглазого» идиота?
 С правовой точки зрения установка голубых ламп тоже недопустима. Техосмотр с такой «красотой» не пройдешь – согласно ГОСТ 8769–75 «Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости», цвет передних габаритных фонарей, равно как фар ближнего и дальнего света, должен быть белым.
 Если какой-то умник сразу после техосмотра вместо белых снова поставит голубые лампы, пусть не обольщается: сотрудники ГИБДД могут привлечь «голубоглазого» к административной ответственности по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ – управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» эксплуатация транспортного средства запрещена. Напомню тем, кто экзамены сдавал давно: пункт 3.1 приложения к Основным положениям запрещает начинать движение, если «количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции транспортного средства». Между тем ни один автопроизводитель, даже самый «экзотический», не выпускает авто с голубыми габаритными огнями.
 Наказание, правда, весьма незначительно: предупреждение или 50 рублей штрафа. Важнее другое: цена такому доморощенному «тюнингу» может быть несоизмеримо выше – лобовое столкновение с авто, водитель которого вовремя не заметил голубые огоньки.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53706, 53707, 53708, 53709, 53710"></div>

«голубой огонек»

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дежавю! Когда в 2001 году я увидел странную «семерку» BMW авторства Криса Бэнгла, в голове мелькнула та же мысль: не может быть! Машину с таким «лицом» и со странным джойстиком вместо рядов кнопок явно ждет провал! Но , на удивление, продавалась лучше, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926754-novyj-s-class-ne-poedet-pok/">Мерседес S‑класса</a>.Сможет ли седьмая «семерка» повторить этот номер? Она тоже весьма необычна внешне и футуристична внутри. А в моих руках и вовсе интересная версия – полноприводный BMW 740d с «черным» M‑пакетом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I7Gl_-1jSfGUqrJHLqh5QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 740d xDrive. Цена в России от 14 000 000 ₽. Дизайнер Йозеф Кабан уже приучил нас к странной сегментной оптике. Нам его творения известны по «четырехглазым» Шкодам недавнего прошлого. На BMW G70 это свое увлечение он возвел в абсолют. Лазерно-люминофорных фар больше нет: только светодиоды.</figcaption></figure> <h2>12 утраченных цилиндров</h2>В гамме <a href="https://www.zr.ru/content/news/934340-novyj-bmw-7-544-l.s.-i-42-s/">седьмой серии</a> больше нет мотора V12: под капотом BMW 760i работает битурбомотор V8 мощностью 544 л. с. «Семьсот шестидесятая» едва не «выезжает» из четырех секунд при наборе 100 км/ч. Но и в случае с дизельным BMW 740d ворчать на динамику будут лишь пилоты Формулы‑1. Трехлитровая рядная «шестерка» почти не подает признаков жизни на холостом ходу, незаметно урча где-то там далеко под капотом. Но коснешься педали газа – и все знаки ограничения скорости твои. Это не я. Он сам! С 2000 об/мин выдает больше 600 ньютон-метров тяги.Главное – не забыть на АЗС, что это все-таки дизель! Настолько плавно и сочно, «по-бензиновому», он работает. А наведываться на АЗС нужно не часто: даже в активном режиме укладываешься в 8 литров на сотню.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZ6sbNDi4vvML2SbFGc-Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура платформы CLAR II позволяет использовать как двигатели внутреннего сгорания, так и электрическую силовую установку. Но отдача даже базового трехлитрового дизеля B57 уверяет в том, что двигатели на углеводородном топливе еще поборются.</figcaption></figure> <h2>Вторая «Клара»</h2>Но не только за динамику любят BMW. А эту «семерку» – явно не за красивые глаза. Идеальное шасси и выверенная эргономика – вот чем еще хороша G70, построенная на платформе CLAR II, ­которая стала развитием предыдущей платформы CLAR.Подвески те же – двойные поперечные рычаги спереди, многорычажка сзади. Но эффективность дошла до совершенства. Электронно-управляемые амортизаторы с компенсацией крена практически ликвидируют эти самые крены. Как тут не вспомнить запрещенную активную подвеску Формулы‑1!Пятиметровый седан как по рельсам прописывает поворот любой сложности, заставляя забыть о законах физики: будто играешь в автосимулятор на самом легком уровне. Но это результат того, что инженеры с законами физики «на ты».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z-nZ_9CSLnq2E2v5CTvysw=s800" width="800" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Как и у предыдущих поколений, есть функция управления жестами. Часть функций – таких, как трансляция матчей футбольной Бундеслиги, – в нашей стране недоступна. С недавних пор возникли проблемы с подключением к Apple CarPlay, но Android Auto пока работает.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/heD0sJx6K29rbl3p3rNINw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кристаллические декоративные вставки могут менять цвет в широчайшем диапазоне. Выглядит очень красиво, особенно в темное время. Царство тачскринов и минимум физических кнопок. Материалы и эргономика безупречны.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G5kv3wsBweOy4uQzGi-cBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У виртуальной приборной панели много ­вариантов дизайна – за исключением ­классического, с круглыми циферблатами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IxnZVbIujiWL7PgVQx5DqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсоры панели дополнены легкой виброотдачей, как в случае блока управления светом.</figcaption></figure>Прецизионная управляемость не стала помехой комфорту: даже страшные на вид стыки проходятся незаметно. Всё растворяется в пневмобаллонах.А также в пенных демпферах, которые за доплату можно установить в шины – в том числе ради акустического комфорта. Убаюкивающая мягкость сопровождается такой же тишиной. Как ни дави акселератор, на любой скорости в салоне тихо. Хочется больше пользоваться жестами для управления музыкой, дабы не нарушать тишину нажатиями на кнопки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FMqKhYFqNxZdWUrdvT058A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже в «простой» М‑версии второй ряд очень удобен. Но можно заказать машину с разделенными креслами и гигантским 30‑дюймовым экраном на потолке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SQjzXuXVoa73SMph004cig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями пассажиры второго ряда управляют с помощью встроенных в подлокотник «смартфонов».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yVimSNiu_sHnlcN62PRDSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех дверей электропривод – они приоткрываются после нажатия на клавиши. Но и есть и механическое дублирование, чтобы выбраться из машины: это обычные, пусть и замаскированные, дверные ручки.</figcaption></figure><h2>Без дефлекторов</h2>Как бы ни экспериментировали дизайнеры с интерьером, в любом BMW остается выверенное рабочее место: на поиск удобной посадки уходит пара мгновений.Центральной консоли как таковой уже нет, но главный экран по традиции развернули к водителю. Жаль, что среди вариантов дизайна приборов нет классических шкал с янтарной подсветкой.Впрочем, главный для «семерки» человек обычно сидит не спереди, а сзади. И даже со стандартными сиденьями, как у нашей машины, посадка там эталонная. А управлять климат-контролем или музыкой можно с помощью встроенных в дверные карты «смартфонов».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9yp2s-oEGCsoeaqDJY5SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наличие крюков для сумок – не самое важное обстоятельство для огромного седана. Но они есть. Багажник очень большой и вмещает более 500 литров.</figcaption></figure> В топовых версиях сзади могут быть установлены раздельные оттоманки и 31‑дюймовый (не опечатка!) экран на потолке. Огромный запас пространства будет в любом случае – ведь у G70 есть только длиннобазная версия. Короткой «семерки» больше нет.А где дефлекторы вентиляции? Вместо традиционных дефлекторов – едва заметные прорези под «кристаллами» передней панели. Перекрываются они через сенсорную панельку с тактильной отдачей, а направление потока регулируется маленьким колесиком.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QuLwqs8A51M95tMg0IVtPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Очень интересно выполнен изгиб Хоффмайстера. Кажется, что задний сектор стекла безрамочный. На самом деле ­
за стеклом спрятана широченная стойка.</figcaption></figure> Очень круто сделан эффект безрамочных задних дверей. Молдинг фирменного баварского изгиба Хоффмайстера расположен на задней стойке. А треугольное окошко ловко маскирует за собой толстенную дверную рамку.<h2>Кто не рискует</h2>Новая седьмая серия BMW слишком революционная и не блюдет традиции. Но великими становятся только те, кто рискует. А рисковать надо, ведь прошлое поколение в последний свой год капитально «слило» мерседесовскому S‑классу (продано 14 тысяч машин против 42 тысяч у Мерседеса). Нужен был контрудар. Ну а лицо, если что, можно подправить рестайлингом.А железное нутро подправлять не нужно – автомобиль безупречен. Во всём, кроме цены. Минимум – 14 млн рублей. А за 760‑ю придется доплатить еще 10 миллионов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npLOMMk6-lF-DvLKi0Kb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.</figcaption></figure> <h4>BMW 740d xDrive</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5391 / 1950 / 1544 / 3215 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2180 / 2895 кг </li><li>Объем багажника 540 л</li><li>Максимальная скорость 250 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,8 c</li><li>Двигатель дизельный, P6, 24 клапана, 2993 см³; 210 кВт / 286 л.с. при 4000 об/мин; 650 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 74 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <h4>ВРЕМЯ ПЕРВЫХ</h4>Первый седан седьмой серии (код ) дебютировал в 1977 году. Он стал развитием седана Е3 и унаследовал всего его двигатели. Под капотом были только рядные «шестерки». А венцом гаммы была версия 745i с турбомотором 3.2 мощностью 252 л. с. За девять лет сделали 265 029 «семерок».Следующая седьмая серия появилась в 1986 году. Апофеозом стала модель 750i с 12‑цилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. Это первый в мире серийный автомобиль с ксеноновыми фарами. Выпускали до 1994 года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/blJhwso627_DXMgVdB7tKg=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е23</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkZ8yKB2rL2gWHaF-xf9sA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е32</figcaption></figure>Новое семейство с индексом стартовало ровно 30 лет назад. Моторы были на 6, 8 или 12 цилиндров. В том числе появились дизельные 730d и 740d. Но еще больший фурор произвела модель 750hL, работающая на водородном топливе.Первая седьмая серия XXI века шокировала странной внешностью без обилия хрома и интерьером без россыпи клавиш: это первая модель BMW с системой iDrive. Однако эта «семерка» стала самой успешной: продано 344 тысячи машин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YUL3GTXbMhbnDndIvnx9bA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е38</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J7_R9n75EHMQTePYBjFfXQ=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Е65</figcaption></figure> В 2008 году появилось пятое поколение . Внешность снова стала «классической». В техническом плане тоже обошлось без революций. Кроме одной – впервые на седьмой серии появились полный привод и гибридная версия.Предпоследнее поколение «семерки» с индексом дебютировало в 2015 году. Эта седьмая серия стала первой в истории с четырехцилиндровым двигателем: под капотом модификации 730i стоит двухлитровая турбо-«четверка» мощностью 255 л. с. К сожалению, это поколение стало лебединой песней двигателя V12. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aZa-0ZY-BGWeYqrUG5v1DQ=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>F01</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/awMyhe68XJF_dH_tNdDWDw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>G11</figcaption></figure> Благодарим компанию Автодом-Внуково за предоставленный для теста автомобиль.

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz S-класса давно стал символом шика и роскоши. Мы привыкли, что в нем всего должно быть с избытком: мощности, комфорта, опций и хитрых устройств. Но этот автомобиль отличается от большинства «эсок». Его можно даже назвать уникальным.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw?si=Cc7Z-LDMm8OY5TLH" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вовсе не S-класс </h2>Этот Mercedes-Benz хотя и полноправный представитель знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936158-mercedes-benz-w140-test-i-video">семейства W140</a>, но еще не S-класс, поскольку выпущен в 1992 году. Официальное название автомобиля в соответствие со старой (существующей аж с 1920-х годов) мерседесовской системой индексации – . Новая классификация появилась в 1993-м – тогда и родился S-класс.Трехзначный индекс в обозначении – рабочий объем двигателя в дециметрах кубических. Когда появилась эта машина, фирма уже отошла в классификации от точных показателей. Под капотом не 3-литровый двигатель (хотя на багажнике написано 300SE), а рабочим объемом 3,2 л. С 1993 года эта модель стала называться S320.Шестицилиндровый рядный двигатель М104 объемом 3,2 л в семействе W140 оказался самым популярным. До 1998 года продали более 183 тысяч автомобилей с таким агрегатом – как со стандартной, так и с длинной базой. На этой машине мотор с системой впрыска LН-Jetronic развивает 231 л.с. Солидный показатель для автомобиля такого класса из начала 1990-х. Тем более, снаряженная масса седана невелика — 1890 кг.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VlrK87lNo4JeFqq11SWM3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</figcaption></figure> <h2>Необходимого достаточно </h2>В этом Мерседесе нет кожи в салоне – уникальное для W140 решение. Вместо кожи — добротная ткань. Электропривод лишь у водительского сиденья. Правда, подогрев есть у обоих передних кресел. Все стеклоподъемники и зеркала электрические.Двухзонный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910968-konditsioner-i-klimat-kontrol/">климат-контроль</a> настолько совершенный, насколько мог быть в те годы. Температуру можно выставить и по Цельсию, и по Фаренгейту. Есть люк с электроприводом. И даже отключаемая антипробуксовочная система ASR — прообраз современных электронных помощников. Традиционных для Мерседесов боковых и даже задней шторки на окнах в этой машине нет. Видимо, первый владелец, купивший этот Mercedes-Benz в 1992-м, опять сэкономил, посчитав их лишними. Зато установлены доводчики дверей. И работают они исправно, несмотря на возраст автомобиля. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mX6Hq9b3EwypfvNcWdLCbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</figcaption></figure> <h2>Минусы и плюсы</h2>Этот седан демонстрирует отменную гармонию между комфортом и управляемостью. С виду автомобиль кажется тяжеловесным и неповоротливым. Но это не так. Он прекрасно стоит на дороге – и не только на прямой, но и в поворотах. Подвеска отлично сглаживает все дорожные неровности. Никакой раскачки нет и в помине. Рулевое управление – не «острое». Но замедленной и задумчивой машину не назовешь. Взаимопонимание с автомобилем находишь сразу и навсегда. Пятиступенчатая автоматическая коробка (опционная, в базе была еще четырехступенчатая) работает четко и мягко. Мощности в 231 л.с. хватает. Комплексов при разгоне машина не вызывает — 8,9 с до 100 км/ч даже и по нынешним-то временам неплохо. Тормоза – под стать разгону: дозировать усилие можно с максимальной точностью. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Csom3oFT3LPGbSEf7P92Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</figcaption></figure> <h2>Бедность – не порок </h2>Mercedes-Benz W140 не претендует быть гоночным автомобилем: те, кто выбирал такую машину, искали в ней иных добродетелей. И находили! Кто-то из нас, привыкших к тому, что Mercedes-Benz W140 должен быть верхом роскоши и мощности – именно «шестисотым» – может «обозвать» этот раритетный автомобиль ущербным, простоватым и даже скупердяйским. Но можно подобрать и другие эпитеты: рациональный, практичный, прекрасно сделанный, гармоничный. По-моему, этот Mercedes именно такой! <ul><li>Откуда в СССР появлялись иномарки и кто на них ездил, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom">тут</a></li></ul><div><div><div id="_com_6">

</div>

</div>

</div>

«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса

«За рулем»

Сачков Максим

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

До недавнего времени у флагманского рамника Tank 500 было только две комплектации и один двигатель V6. Потому новый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952207-7-mest-300-l.s.-i-bogatoe-osn/">Tank 500 Urban</a> интересен вдвойне: у него всего четыре цилиндра, зато семь мест, и он отличается внешне. А самое главное – это гибрид.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CYbN17r_HSj1BOTAde4Y0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.</figcaption></figure> <h2>Динамика – лучше, расход – меньше</h2>Кого-то может смутить двухлитровая турбо-«четверка» под капотом трехтонного внедорожника. Но мощность-то такая же – 299 л. с., а крутящий момент и вовсе на 116 ньютон-метров больше (616 Н·м). Всё потому, что вместе с двигателем трудится электромотор, и это их общие показатели.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0R6JZ2N4CTk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В итоге недостача двух цилиндров и одного литра объема сказалась на динамике даже «в плюс». Гибридный Tank 500 на секунду раньше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943638-3-interesnye-osobennosti-tank/">обычного</a> набирает 100 км/ч и легко позволяет обгонять на двухполосном шоссе, стоит появиться даже небольшому окошку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5bxvOIzEWHWCJiZmvv2ERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На виртуальной приборной панели появилась диаграмма с уровнем заряда батареи и источником энергии в текущий момент.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYOpGqqtwVSTNfYf-H2hhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть семь режимов движения, четыре из которых внедорожные. Управляются они шайбой. Есть понижающая передача и блокировки обоих межколесных дифференциалов. Также есть функция «силового» разворота.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I43E97Z7FuTVPi0BqQkI8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя часть салона идентична бензиновому Танку в версии Premium – всё солидно и продумано. Палитра включает три цвета.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VkgY4JDYT6RmFY_YyKIR4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, что основные функции имеют физические клавиши. А стрелочные часы никогда не устареют!</figcaption></figure>Правда, осталась неприятная черта в виде резкого старта при маневрировании на месте – но из раздражающей она превратилась в малозаметную. В остальном же Urban покладист и приятен. Особенно когда переводишь взгляд на показания расхода топлива, которые в среднем колеблются в районе 10–11 литров на сотню. Для тяжелого рамника – образцовый аппетит.<h2>7 мест вместо пяти</h2>Urban легко вычислить «с лица» благодаря новой оригинальной решетке – я бы даже сделал ее опцией для всех версий. Выглядит брутально, идет Танку больше той, что у машин с V6.Впрочем, это дело вкуса. А вот запасное колесо на двери багажника – мера вынужденная. Нишу запаски оккупировала тяговая батарея, а без пятого колеса в России никуда. Так что запаска вынуждена мерзнуть на улице, а ее кожух потеснил номерной знак на левую сторону.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fCj8Y-D0bUd6AtqShtqvbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места. Сиденья регулируются по углу наклона спинки и в продольном направлении. Есть климат-контроль, обогрев и вентиляция сидений.</figcaption></figure> Главное отличие внутри – семиместный салон. Сиденья второго ряда лишились кучи электрических настроек и массажа, зато теперь могут регулироваться не только по углу наклона, но и в продольном направлении, чтобы было удобно забираться на третий ряд.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yMTjsjs218xwyD5psCjPOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду можно вынести недолгую поездку.</figcaption></figure> Доступ туда неплох для внедорожника, но ожидать комфорта на галерке не стоит. Даже когда второй ряд уедет максимально вперед, вытянуть ноги не получится. Впрочем, на фоне соразмерных «трехрядников» терпимо. Собственной зоны климат-контроля или обогрева сидений третьему ряду не досталось (в отличие от среднего). Но хотя бы есть подстаканники и дефлекторы вентиляции.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nHD-kBmSPsaQ2NXW75Lhxg=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>При семиместной конфигурации объем багажника смешон – меньше 100 литров. ­Зато при сложенном третьем ряде он увеличивается в восемь раз. Кнопки складывания сидений есть и на втором ряду, и в багажнике.</figcaption></figure> <h2>Цена – не изменилась</h2>Гибридный Tank 500 Urban стоит 6 299 000 рублей – как базовый с V6. При этом, если не считать сидений второго ряда, оснащен он как топовый Premium. Но Urban еще и семиместный! Правда, кого-то наверняка оттолкнет факт наличия гибридной силовой установки. Сколько проживет? Что будет на сильном морозе? Как будет терять цену при перепродаже? На эти вопросы ответит только время. Но на месте компании я бы добавил еще одну версию – с обычным бензиновым V6, но с трехрядным салоном. А еще лучше – с дизелем. Жаль, об этом пока нет и речи.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LpkNB2DeYjIryqw3ZvvUQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на такую же мощность, гибридный Tank 500 Urban едет намного веселее. Запаска на пятой двери увеличила длину на 20 см.</figcaption></figure> <h4>Tank 500 Urban</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5078 / 1934 / 1905 / 2850 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2605 / 3205 кг </li><li>Объем багажника 98/795/1459 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,9 c</li><li>Двигатели бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л.с. при 5500–6000 об/мин; 616 Н·м* при 1700–4000 об/мин, электродвигатель, 54 л.с.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А9</li></ul>* Общие данные для ДВС и электромотора.<h4>ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР</h4>Гибридная силовая установка Танка носит индекс Hi4‑T и выполнена по параллельной схеме. Электродвигатель HYCET P2 интегрирован в коробку передач и установлен перед гидротрансформатором. Развивает он 54 л. с., но в пике способен выдавать до 106 сил и 268 Н·м.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-McXnZXh26c0Pt_9KvgblQ=s800" width="800" height="370" layout="responsive" /></figure> Тяговая батарея на 1,75 кВт·ч собрана из блоков последовательно соединенных литий-никель-марганцево‑кобальтовых ячеек. Несмотря на небольшую емкость, у батареи есть система термостатирования – обогрев и охлаждение. Весит аккумулятор 47 кг, так что общий вклад в массу автомобиля небольшой. Как и влияние на развесовку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zf3QW3Wa3rOy1Unr4wkmOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Оснащение топовое, цена – как у «базы»: новая версия знакомого рамника

Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.

Испытание шин производства центра «Вершина» проводится на полигоне Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) резидента территории опережающего развития (ТОР) «Якутия». Заказчиком испытаний стал российский холдинг «Кордиант».Декан автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов заявил, что испытательный центр «Вершина» и компания «Кордиант» требовали высокого качества дорожных покрытий и испытаний, поэтому на полигоне были проведены опытно-конструкторские работы. Испытания проходят в два потока на четырех снеговых и ледовых треках. Он заострил внимание на том, что обкатка шин производится на натуральном, а не искусственном льду, чтобы изучить и усовершенствовать шины в условиях климата российской Арктики. Уточняется, что на полигоне также действуют технический центр и центр сервисного обслуживания.Инвестпроект реализован по соглашению с КРДВ, объем вложений в проект составил около 70 млн рублей.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/953079-teper-i-v-rf-ehtot-krossover/">сообщал</a>, что кроссовер Venza подорожал в России до 4,4 млн рублей.Источник: <a href="https://erdc.ru/news/rezident-tor-yakutiya-pristupil-k-ispytaniyam-zimnikh-shin-rossiyskogo-proizvoditelya-v-usloviyakh-a/">сайт</a> Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

В суровых условиях: российские шины будут испытывать в Арктике

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Кадаков Максим

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Вообще-то горная дорога Дмитровского автополигона не для таких машин. Нет-нет, ездить по ней можно и на КАМАЗах, что и делают во время испытаний. Но сейчас огромные снежные отвалы сильно заузили дорогу, а под колесами местами – почти голый лед. Зачем сюда соваться на пятиметровой машине? Одна ошибка – и ты торчишь в жестком сугробе. Или того хуже – в отбойнике.Но охота пуще неволи. Интересно же! Отключаю систему стабилизации, перевожу шасси в режим Sport и перехожу на ручной режим переключения роботизированной коробки передач.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/b2OC1h5H_Fk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div></div><div><h2>Он едет!</h2>И едет надежно. Эту махину можно уверенно вести веером, регулируя угол заноса и рулем, и газом.Я срубил несколько кругов по горной дороге и проникся уважением к J8. Понятно, что не спорткар – но едет очень предсказуемо, что в зимних условиях особенно важно.Хотя по технической начинке никаких откровений нет. Двухлитровый турбомотор 2.0 TGDI мощностью 249 л. с. уже известен, например, по большому кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952689-exeed-vx-2023-test-za-rulem/">Exeed VX</a>, который только что модернизировали.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDbeBsaBWvrSo7F0LeFEUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор мощностью 249 л. с. весьма неплох в связке с роботизированной коробкой, но я надеюсь, что у нас появится и версия с гидроавтоматом.</figcaption></figure> Двигатель разработан в содружестве с известной австрийской компанией AVL. Алюминиевый блок, но с чугунными гильзами – потенциально ремонтопригоден. С цепным приводом ГРМ. Лить, конечно же, предлагают фирменное масло Jaecoo 5W‑30, но без труда можно подобрать аналоги.Конечно, в таких режимах езды говорить о расходе топлива бессмысленно – он большой. А точных паспортных данных пока нет. Могу лишь сказать, что заливать нужно бензин с октановым числом не ниже 95.<h2>Робот и автомат</h2>Роботизированная коробка передач Getrag 7DCT400 – довольно свежая, появилась в 2021 году, но уже устанавливается на многие модели, включая некоторые BMW первой и второй серий, на Mini, Chery, Exeed, Jetour.Серьезной статистики отказов по этой коробке нет. На первых сериях в 2021 году были проблемы с легкими заминками при переключениях, но всё это давно вылечено перепрошивками. Ресурс коробки оцениваю в 300 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7cYwOLvIL8Mfs2Lvrm8ysw=s800" width="800" height="307" layout="responsive" /><figcaption>И спереди, и сзади стоят регулируемые амортизаторы с электромагнитными клапанами: можно самому выбирать жесткость подвески. Но все режимы – «жесткие». Я сильнее «распустил» бы амортизаторы в режиме Comfort – надеюсь, так и сделают.</figcaption></figure> Интересно другое: в Китае предлагают J8 с этим же мотором, но с легендарным 8‑ступенчатым гидроавтоматом Aisin TG‑815C, который ставят на огромное количество машин – от Лексусов до Фольксвагенов. По России решение еще не принято, но, как мне удалось узнать, ближе к концу этого года автомат может появиться и на российских J8 – и это было бы верным решением.Ну а за подключение задних колес отвечает муфта BorgWarner. Эти громкие имена не должны вводить вас в заблуждение: все агрегаты делаются в Китае, в этом китайцы поднаторели.<h2>Платформа</h2>Агрегатное родство J8 и кроссовера Exeed VX тоже обманчиво – несмотря на схожие габариты это не совсем родственники. Exeed VX, а вместе с ним и Exeed TXL, построен на платформе M3X, а вот J8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/">Exeed RX</a> созданы на новой платформе T2X.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FUvPPsRtV4HZbXpYAnghtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный Jaecoo J8 хорошо стоит на прямой и прекрасно держится в быстрых поворотах – даже с отключенной системой стабилизации.</figcaption></figure> Характерных особенностей много. Например, у J8 не вакуумный усилитель тормозов, а электромеханический с управлением «по проводам» – который позволяет… регулировать отзывчивость педали тормоза. Спортивный режим чересчур чувствителен: чуть коснулся педали – и машина встает колом. Для быстрого летнего асфальта – может быть. Но я перешел в нормальный режим.Кроме того, в некоторых режимах размыкается карданный вал – ради экономии топлива. Но самое интересное – активные амортизаторы с электромагнитными клапанами. Есть три режима настройки. Я попробовал. Но то ли 20‑дюймовые низкопрофильные шины внесли свою лепту, то ли дороги на полигоне сильно укатаны грузовиками в ребристую поверхность – мне показалось, что во всех режимах жестко. То есть выбираешь из трех режимов жесткого. А нужен хотя бы один «мягкий». Впрочем, окончательные выводы оставлю до поездки по дорогам общего пользования.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dOXsZLh2Vt_C45c65HJ7Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие приборы с классическими циферблатами (рисованными, конечно) мне нравятся больше всего. Размещенный справа тахометр можно заменить на карту навигации или данные трипкомпьютера.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xydx57ulojYxq7lEl513DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Производитель говорит, что цифровая панель имеет диагональ почти 25 дюймов, но в действительности под общим стеклом упрятаны два 12‑дюймовых экрана.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bacyZudIOf6gF3V-BEcqcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1dCVnLK6P7Ox0dC6LFGt4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рычажок трансмиссии – под рулем, на мерседесовский манер. Соответственно, управление стеклоочистителями перенесено на левый подрулевой рычажок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-b3J64j-dzTlIdTUANGaUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка аварийной сигнализации размещена в блоке освещения. Наверное, к этому можно привыкнуть – но я не успел.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lgi34rJ2rHdiB4EbmZDilw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это все физические клавиши в поле зрения водителя: стеклянная шайба выбора режимов движения и регулятор громкости аудиосистемы. За обогрев сидений отвечают сенсоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zwZYum8t8JKgprUdxXmnHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два ложемента под смартфоны – модная тема. Левый – с индукционной зарядкой и охлаждением.</figcaption></figure><h2>Пока 5 мест</h2>Машина большая, багажник огромный (700 литров «под шторкой»), но третий ряд сидений не предусмотрен. Говорят, если будет спрос – появятся и 7‑местные версии. Хотя китайцы не прочь поставлять в Россию и 6‑местные – с двумя «капитанскими» сиденьями второго ряда.А пока «капитанское» место – переднего пассажира. Просто потому, что есть откидная оттоманка под ноги. На втором ряду очень просторно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gnyijlk45Qz2kbnNQyLebA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша – для единения с природой. А шторки на задних дверях – наоборот, для уединения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w2HboeLNlnST6U1ZaoragQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади на дверях – тоже кнопки вместо ручек открывания. Мне такое решение показалось интересным – но привычки оно требует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ejx0yqB32a8k4CBdmbba7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно. Сиденье не двигается вперед-назад, однако спинка регулируется по наклону в большом диапазоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1G3rV_RohMnMYra638OPg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья переднего пассажира есть выдвижная оттоманка под ноги, а сбоку – кнопки регулировки, чтобы водитель или сидящий сзади могли подвинуть сиденье.</figcaption></figure> К водительскому сиденью у меня только одна претензия: хочется опустить его чуть пониже. Хотя у менее рослых таких пожеланий, скорее всего, не будет.Оба передних кресла – с обогревом и вентиляцией. У задних пассажиров – свой блок климат-контроля и обогрев.<h2>О вкусах</h2>Да, о вкусах не спорят. Но если вам интересно мое мнение, то из двух возможных цветовых решений интерьера я выбрал бы вариант с бежевым низом и бежевой кожей сидений (на лицевой стороне кожа натуральная). Очень нарядно.И всё остальное под стать: цвет, фактура материалов, стилистика (есть что-то мерседесовское). Отсутствие физических кнопок – тренд. Тут уж придется мириться.А вот кнопки электрозамков на всех дверях мне даже понравились: нажимаешь большим пальцем кнопку – и дверь как бы «отщелкивается». Но доводчиков нет – это уже другая лига.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpJdhOVc9seNMWCtDoa6iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на 700 литров. Семиместной версии пока нет, но если будет спрос, она появится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lXj9w_BaGdI2W8ODF3dn0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье – полноразмерная 20‑дюймовая запаска.</figcaption></figure><h2>Что дальше</h2>Как только на J8 будет оформлен ОТТС, машина, по идее, сразу же пойдет в продажу.Цен пока нет. Понятно, что Jaecoo J8 будет дешевле, чем Exeed VX (он чуть крупнее), и не дороже, чем Exeed RX. Но если J8 составит ценовую конкуренцию <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952051-nadezhnyj-po-tekhnike-i-udobnyj/">кроссоверу Geely Monjaro</a>, это будет совсем хорошо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jU803aHxGU7t89Diqmqkzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов почти полностью оцинкован: все наружные панели, включая крышу, а также колесные арки. Колеса – только 20‑дюймовые. Хромированные раструбы в заднем бампере – обманки, раздвоенный выпуск выведен под бампер.</figcaption></figure> <h4>Jaecoo J8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4820 / 1930 / 1699 / 2820 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Объем багажника 700 л</li><li>Двигатель бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 249 л. с.</li><li>Топливо АИ-95</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>Детальный обзор кроссовера GAC GS8 стоимостью от 3 799 700 рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/">тут</a></div>

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия