Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

«За рулем»

ТЕМА НОМЕРА
 ПОДСТАВЛЯЮ-Ю-ЮТ!!!
 И НЕ ТОЛЬКО ВЫМОГАТЕЛИ. ЧАСТО МЫ С ВАМИ СВОИМИ НЕРАЗУМНЫМИ ДЕЙСТВИЯМИ ПОДСТАВЛЯЕМ СЕБЯ И ДРУГИХ
 Официальное заявление: авторы материала настоящим заверяют, что "подставлялами" никогда не были и становиться не собираются. Сами "подставы" (умышленные ДТП с целью вымогания у жертвы денег) считают деянием, безусловно, криминальным и призывают правоохранительные органы обратить самое пристальное внимание на эту напасть.
 ВОДИТЕЛЬ-ПОДСТАВЛЯЛА / АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТОГРАФ-НАБЛЮДАТЕЛЬ / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 Государство должно сурово карать преступника и всячески защищать законопослушных граждан. То есть нас с вами - невинных жертв дорожных и всяких прочих злодеев. Во как завернули, прямо правозащитники! Теперь, рискуя нарваться на град упреков, пинков и тухлых яиц в свой адрес, провозгласим следующее: многие пострадавшие от "подставлял" вовсе не невинные жертвы. Они сами нарушают закон, чем, зачастую, и пользуются бандиты с большой дороги. Только не надо топать ногами и ругаться - это в самом деле так. Мы рискнули попробовать себя в роли "уголовных элементов"...
 Грустная картина получается, господа. На фотографиях не кто-нибудь, а мы с вами - честные, порядочные граждане... которые сплошь и рядом нарушают основной закон водителя - Правила Дорожного Движения. Тем самым порождая "подставы"!
 Скажите, почему вы не позволяете своей жене (дочери, подруге) возвращаться поздней электричкой в дорогой шубке, при золоте и камушках? Почему, делая покупку на рынке, вы не достаете толстую пачку денег, не пересчитываете ее на глазах окружающих и не суете небрежно в задний карман брюк? Почему, в конце концов, вы не пускаете в свою квартиру темных личностей, которые жалостливо просят водички? Ах, опасно! Могут украсть, ограбить, а то и здоровью, не дай бог, навредить.
 Так почему тогда разумные и осторожные граждане, садясь за руль, напрочь забывают об элементарных мерах безопасности и нарушают, нарушают, нарушают?.. А "подставлялы", криминальные санитары дорог, тут как тут...
 Может, будем стараться ездить по Правилам? Пусть не от большой сознательности и не из страха перед инспектором, так хоть из соображений элементарной осторожности. Наша безопасность - в наших собственных руках! 
 Еще мгновение - и водитель "пятерки" может "налететь" на приличную сумму! Особенно, если справа-сзади окажется не 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, а "Геленедваген". Такова плата за нарушение пунктов 8.5 и 8.6. Если не накажет ГАИ - накажут "крутые".
 Всем стоять! Надежда на то, что встречные успеют затормозить "в дым", может и не оправдаться! Чуть не ежедневно мы видим на улицах результат банального, на первый взгляд, хамства - искореженное железо и кровь на асфальте...
 Цена такого "маневра" - штраф от 3 до 5 МРОТ или лишение "прав" на срок до четырех месяцев, а также... безопасность пассажиров, доверивших свои жизни "мастеру"!
 Милая девушка из очаровательной "Тойоты", не задумываясь, подвергает опасности себя и тех, кто в "Волге" справа. "Стоимость" поворота из левого ряда с лихой "подрезкой" соседа - минимум несколько сотен долларов и, что еще хуже, возможные травмы водителей и пассажиров обеих машин!
 Тем, кто не хочет ползти за грузовиком, следует помнить: пересечение сплошной линии разметки влечет не только штраф или лишение "прав". Если водитель со встречной полосы, объезжающий внезапно возникшее препятствие, не пересечет белую линию, но заденет машины нарушителей, административную и материальную ответственность понесут они - водители "пятерки" и следующей за ней иномарки. И это - не "подстава", а - норма Правил!
 Езда по полосе общественного транспорта - не легкая шалость, а преступное пренебрежение Правилами и безопасностью окружающих!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30345"></div>

Подставляю-ю-ют!!!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /АВАРИЯ
 НЕ ВИНОВАТЫЙ Я!
 ТЕКСТ / ИГОРЬ КОРОВИН, АЛЕКСЕЙ ПРЕДКОВ
 ФОТО / ИГОРЬ КОРОВИН
 Едва мы с сотрудниками ДПС 6 отдела ГАИ Москвы выехали на Садовое кольцо, как увидели первого нарушителя. По встречной полосе неслась, объезжая поток, черная "Ауди" с триколором.
 И ведь ничего с ним не сделаешь. Кто-нибудь зазевается, и все, приехали, авария. Так этот еще будет во всем обвинять других. Такие всегда правы...
 Вообще это свойственно, наверное, каждому - оправдывать себя и обвинять кого-то другого. Тем более тем, кому позволено многое. Даже слишком: безнаказанно (и санкционированно!) нарушать закон. Впрочем, это другая тема. А как ведут себя рядовые, среднестатистические водители, попав в дорожно-транспортное происшествие? Как оценивают его причины и свою роль в нем?
 Дежурный сообщает об аварии. Мы спешим к месту ДТП. Дом № 18 по Новинскому бульвару, напротив посольства США. Машины здесь бьются регулярно: два транспортных потока сливаются в один. Большая часть вылетает из-под тоннеля под Новым Арбатом, меньшая вливается в Садовое кольцо справа. В этом-то месте и стоит " 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" - в его заднюю правую дверь врезалась вазовская "четверка".
 - Я из тоннеля выезжал, хотел сразу направо в переулок свернуть, а тут этот, - тыча пальцем в сторону водителя "четверки", говорит "джиповод". - Мне фарами моргнул, типа, пропускает. Ну, я поехал, а он мне - в бок.
 - Я для того и сигналил, чтоб ты меня заметил и остановился! - как-то по-детски обиженно оправдывается хозяин "Жигулей".
 Несмотря на откровенную вину, водитель "джипа" сам ее так и не осознает. В объяснительной записке пишет: "Я увидел, что 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> притормаживает и сигналит мне фарами, и решил, что его водитель меня пропускает".
 Что примечательно, не считают себя виновными даже те, кто въехал в чью-то корму и чья вина в общем-то очевидна. Вот другое ДТП: на Зубовской площади "Жигули" врезались сзади в "Ауди". Водитель "пятерки" буквально орет на иномарочника: "Ты как тормозишь? Твоя иномарка встает, как вкопанная, а чтобы мою остановить, нужно ее мордой обо что-нибудь приложить". Понятие "безопасная дистанция" ему, видимо, не знакомо. И, вероятно, даже после того, как он заплатит за ремонт "Ауди", все равно будет ездить так же, уверенный в собственной правоте.
 На Садовом - спокойно. Это значит, как всегда, множество машин, но километровых пробок нет. Патрулируем, а инспектор делится впечатлениями на тему:
 - Бывает, остановишь водителя: ну, совершенно явное нарушение - выезд на встречную полосу. А он: "Да я всего чуть-чуть, одним колесиком. Уходил от удара, можно сказать, ДТП предотвратил. Вы лучше накажите того, кто меня подрезал!"
 Послушать его - можно медаль давать, такой он правильный. И ведь это не для того, чтобы избежать наказания, - он, действительно, свято верит в то, что говорит!
 Вот и эти - причем все! - считают себя правыми. На одной из полос Садовой-Триумфальной стоит сломавшаяся "Газель". Те, кто в ее полосе, пытаются объехать. Те, кто в параллельных, естественно, не пускают. "Бодаются" друг с другом, корчат страшные гримасы, жестикулируют. А случись ДТП... Чувство собственной непогрешимости - штука опасная. Из-за него, как правило, любая ситуация на дороге трактуется в пользу себя, любимого: если ПДД на моей стороне - никто из окружающих не смеет ошибиться или нарушить. Но если надо мне, то правила правилами, а "они же должны понимать".
 На Садовую-Спасскую из Уланского переулка выскакивает красная "десятка". Бортовой 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в правом ряду шарахает по тормозам так, что его заносит. Слава богу, аварии не случилось. Легковушка как ни в чем не бывало поспешила дальше. Интересно, что думал ее водитель, выезжая на главную дорогу? А может быть, он просто не видел едущий по Садовому "уазик"? И так в жизни бывает. Случись ДТП, он, безусловно, будет виноват. Но, интересно, видел ли "десятку" водитель УАЗа, спрогнозировал ли ее поведение? Судя по тому, как он тормозил, - нет. Он едет по главной дороге, он не обязан, он по определению прав. Возможно, эта мысль утешила бы его, если б пострадал в аварии. Вспомнился случайно увиденный телесюжет про какую-то экзотическую страну: там не разбираются, кто виноват в ДТП, - виноватыми считаются все его участники. Курьез, конечно, но какой-то резон все-таки есть: каждый, кто едет за рулем, должен быть ответственным за безопасность движения.
 Смена нашего экипажа подходила к концу. Была она достаточно спокойной: обычно за восемь часов на 16-километровом Садовом кольце случается три-четыре аварии. И напоследок - еще вызов: у Крымского моста, на выезде из тоннеля в задний бампер "Форда-Транзит" въехала передним крылом "девятка".
 - Смотри-ка, - инспектор с удивлением показывает мне объяснение водителя ВАЗа, - прямо так и написал: "Перестраиваясь в правый ряд, не рассчитал дистанцию и совершил столкновение с автомобилем "Форд"!" Может быть, он потому такой честный, что машина у него застрахована?
 Хотелось бы думать, что не только поэтому. Может быть, люди перестают жить на дороге по законам джунглей, где каждый - за себя. 
 Водитель "Рено" выехал на встречную полосу и лоб в лоб столкнулся с "Ниссаном". Погибли три человека. Свое поведение водитель "Рено" объяснил тем, что справа его подрезала какая-то иномарка, номеров которой никто не запомнил, и, избегая столкновения, он ушел влево. Свидетелей, видевших подрезавшую иномарку, не было.
 Типичная ситуация: водитель "шестерки" стал резко перестраиваться в левый ряд, а там грузовик. Водитель грузовика начал тормозить, но все равно избежать столкновения не удалось. Кстати, водитель 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> считал, что в ДТП виноват грузовой автомобиль: "Он должен был меня пропустить, я же включил поворотник!"
 В этом ДТП все участники считали себя правыми: они оба двигались на зеленый свет светофора. Так оно и было - светофор оказался неисправен. И, вероятно, за это понесут ответственность дорожники. Но легче ли от этого владельцам разбитых машин, получившим травмы различной тяжести?
 Еще один типичный случай. Водитель "Волги" решил развернуться в неположенном месте. Более того, он начал делать это не из крайнего левого, а из правого ряда. О чем он думал в этот момент и как не заметил несущийся навстречу в левом ряду вседорожник, остается загадкой (неправильно оценил скорость?). Водитель "Рейндж-Ровера" тормозил, но технической возможности остановиться у него не было - слишком высока скорость. Виноват водитель "Волги", но аварии не случилось бы, соблюдай вседорожник скоростной режим.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30199, 30200, 30201, 30202, 30203, 30204"></div>

Не виноватый я!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТРОИМ - ЛАТАЕМ
 ПО ВЛАДИМИРКЕ
 НА ТРАССЕ М-7 - КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
 ТЕКСТ / ОЛЬГА ИСЛАМКИНА, ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Не найти, наверное, автомобилиста, который, проехав по трассе "Волга" - от Москвы до Нижнего Новгорода, не помянул бы "добрым" словом дорожные службы. Конечно, теперь не то, что было: из четырехсот с лишним километров примерно триста вполне приемлемы, по нашим меркам. Но остальные... Узкая, местами двухполосная трасса, раздолбанная тяжелыми грузовиками... Разметки большей частью нет. 
 ЖИТЬ И УМЕРЕТЬ 
 В БАЛАШИХЕ
 Это - в прошлые годы. В нынешнем же - ситуация... ухудшилась. Только выезжаешь из столицы, как сразу попадаешь в пробку: на 16-м километре трассы ремонтируют мост над железной дорогой и вместо восьми полос осталось две. Сразу за ним попадаешь в перманентную, стоячую и вонючую пробку под названием "Балашиха". Этот подмосковный город растянулся вдоль узкого шоссе на 5 километров, где установлено почти два десятка светофоров! Дальше - не лучше: "штатные" пробки ждут автомобилистов на выезде из Ногинска (ремонтируется и сужен мост через реку Клязьму), на повороте на Электрогорск (тоже ремонт моста!), в районе пересечения с третьей "бетонкой". И это только на территории Московской области...
 От Владимира до границы Нижегородской области - снова узкая дорога, во многих местах перерытая строителями, а по ней с ревом и грохотом носятся КамАЗы. И только на территории Нижегородской области можно расслабиться: тут при губернаторе Немцове построена хорошая автострада, прозванная в народе, естественно, "немцовской". И все же вряд ли найдется водитель, которому 430 км этой трассы не добавят седых волос.
 Тем не менее не будем обвинять во всех грехах дорожников.
 - По действующим нормам реконструкцию любой федеральной дороги должны проводить раз в 20 лет, - говорит директор управления автомагистрали "Москва - Нижний Новгород" Игорь Донато. - На нашей же последняя проходила в 1954- 1964 годах (!), а очередная началась в 1998-м и по причине нерегулярного финансирования идет поэтапно.
 Неплохо сработали в прошлом году, когда удалось расширить до четырех полос проезжую часть на протяжении почти 30 км на участке от Владимира до границы Нижегородской области, сдать в эксплуатацию два моста через реку Тара, построить три надземных перехода в Балашихе (каждый длиной 44 м). На этот год - и вовсе планов громадье. Продолжается капитальный ремонт участка Владимир - граница Нижегородской области (до четырех полос будут расширены почти 60 км трассы) и на участке Владимир - Иваново - Кострома (здесь отремонтируют и расширят 27 км). Заканчивается капитальный ремонт мостов через реку Клязьма (62-й км трассы), через полотно железной дороги на 76-м километре (всего сдадут 131 погонный метр). Сдан в эксплуатацию надземный пешеходный переход во Владимире (179-й км). Надежда на то, что планы будут выполнены, есть - с этого года финансирование строительных и ремонтных работ (тьфу-тьфу-тьфу!) идет по графику и выделенных средств всего в полтора раза меньше, чем надо. Это уже кое-что. На этом, к сожалению, все проблемы не заканчиваются. Многие только начинаются...
 ЯМКИ - НАВСЕГДА
 Интенсивность движения по трассе все время возрастает (примерно на 3% в год): в районе Балашихи она составит 50 тыс. машин в сутки, Ногинска - 40 тыс., Владимира и Нижнего Новгорода - 20-25 тыс. По ГОСТам дороги наши по-прежнему рассчитаны на движение транспорта с нагрузкой на ось до 6 т, в то время как во всем мире давно стали нормой автопоезда с нагрузкой свыше 10 т. И у нас таких все больше и больше... Но это еще не все. Россия - единственная страна в мире, где годовой перепад температур составляет примерно 80°С (от -40 зимой до +40°С летом), а значит, для дорожного покрытия и ремонта необходимы соответствующие материалы. Наш же российский битум становится хрупким уже при... -15°С. Вот отчего трещины, ямки, колеи и прочие "волнистости" на трассе! Даже премьер-министр М. Касьянов (между прочим, по первой профессии - дорожник) несколько раз требовал повысить качество отечественных битумов. Но они тогда сразу подорожают как минимум в полтора раза...
 Сейчас по всей трассе заканчивается так называемый "ямочный" ремонт (ликвидация плохой работы плохими материалами в прошлом году). Как обычно, это совпало с дачным сезоном, что изрядно потрепало нервы автомобилистам. 
 Но как бы там ни было, начальник технического отдела Упрдора "Москва - Нижний Новгород" Константин Лихачев обещает, что уже этим летом "узкие места" на трассе "разошьют" (читай - мосты отремонтируют), а к 2004 году вся М-7 станет четырехполосной, современной. Доживут ли до этого наши автомобили? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30082, 30083"></div>

По владимирке

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НЕ ПО ПРАВИЛАМ
 НЕВИНОВНЫЕ... ВИНОВНЫ
 КТО НАРУШИЛ?
 ТЕКСТ / ВИКТОР ДМИТРИЕВ
 Ситуация, в которую попал наш читатель, весьма типична, причем не в конкретных обстоятельствах, приведших к ДТП, а в другом: среди водителей утвердилось мнение, что в случае аварии нарушитель ПДД автоматически становится виновником. Между тем так бывает далеко не всегда.
 Управляя "Фольксвагеном", водитель Ж. выезжал на Т-образный перекресток (рис. 1). Дорожные знаки не оставляли вариантов в выборе направления движения, да и проезжал он по этому маршруту не раз. Более того, как и требовали знаки, поток автомобилей, шедших по пересекаемой проезжей части, дружно уходил направо. Прямо начиналась дорога с односторонним, но встречным движением. Ж. видел знак "Уступите дорогу" перед перекрестком, поэтому, дождавшись промежутка в потоке машин, движущихся справа, включил левый "поворотник" и смело выехал на перекресток. Только в самый последний момент он заметил приближающуюся слева "Газель", которая, как оказалось, и не собиралась никуда поворачивать, а продолжала движение прямо - под "кирпич". Чем руководствовался водитель "Газели", не известно, но группа разбора его аргументы приняла и установила нарушение водителем Ж. требования знака 2.4 "Уступите дорогу".
 Понятное дело, Ж. с таким решением не согласился и попросил нас разобраться, кто прав. Что ж, попробуем.
 Аргументы водителя "Фольксвагена" сводятся к тому, что требования знаков он выполнил: двигался налево, как то предписывал знак 4.1.3 "Движение налево", да и знак "Уступите дорогу" не проигнорировал. Откуда он мог знать, что водитель "Газели" нарушит ПДД и поедет прямо? Ж. попытался убедить инспекторов, что у "Газели" был включен указатель правого поворота, но ее водитель парировал: это работала аварийная сигнализация. В защиту своей невиновности Ж. приводит еще один, основной, аргумент - тот ехал под "кирпич", куда, строго говоря, вообще не имел права двигаться.
 Да, Ж. знал (а мог и не знать), что потоку, приближающемуся слева, путь прямо заказан, тем не менее это не освобождает его от выполнения требований знака 2.4. С этим мнением группы разбора нельзя не согласиться: в соответствии с приложением 1 к ПДД знак 2.4 требует от водителя уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. И все - нигде не сказано, что дорогу надо уступать только тем, кто соблюдает Правила.
 К сожалению, Ж. не одинок в своих заблуждениях и подобно ему "попадаются" многие. Не торопитесь критиковать ПДД. Такая трактовка знака "Уступите дорогу", во-первых, вытекает из Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 года, а во-вторых, не лишена логики: представьте, что на месте "Газели" оказался бы автомобиль скорой помощи, водитель которого при соблюдении ряда условий может отступать от требований Правил.
 К сожалению, подобные случаи - далеко не редкость, поэтому не следует рассчитывать только на дисциплинированность других участников движения. Кроме того, нарушение Правил (в данном случае - проезд под "кирпич") не всегда дает возможность обвинить нарушителя в ДТП.
 В подтверждение приведем еще один характерный пример. Произошло это с другим нашим читателем (точнее - читательницей). Как-то в сумерках, запутавшись на многоуровневой развязке, ее "девятка" вырулила на дорогу, предназначенную для съезда с эстакады (рис. 2). Поняв, что заехала не туда, она затормозила и остановила машину прямо посередине проезжей части. Пока соображала, куда попала, по дуге поворота из-за лесочка показалась "копейка", водитель которой совершенно не ожидал увидеть на своем пути препятствие и успел набрать приличную скорость. В последний момент ему удалось увернуться от "девятки", но касательного удара избежать не удалось. Автомобили получили довольно серьезные повреждения. Прибывшим на место аварии сотрудникам ДПС женщина искренне каялась и безоговорочно признала казавшуюся ей тогда очевидной свою вину. Уже после, отремонтировав свой и чужой автомобили, она задумалась: а была ли в самом деле виновна? Слишком поздно. Если бы не "чистосердечное" признание, сотрудники ГИБДД наверняка пришли к иному выводу.
 Заметьте, "девятка" в тот момент была неподвижна и максимум, за что можно было бы наказать ее хозяйку, так это за выезд на полосу встречного движения или, если хотите, нарушение правил стоянки и остановки. Грубо же нарушил Правила дорожного движения именно водитель "копейки", который при выборе скорости должен был учитывать видимость в направлении движения, а при возникновении опасности принять меры к снижению скорости вплоть до остановки (известный пункт 10.1 ПДД).
 Так вот, надо иметь в виду: попав в ДТП, не торопитесь признаваться во всех грехах. Вашей вины может и не быть. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30128, 30129"></div>

Невиновные... виновны

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТРОИМ - ЛАТАЕМ
 ОКНО В ЕВРОПУ
 ДОРОГИ СЕВЕРО-ЗАПАДА: ЧТО ПЛАНИРОВАЛИ И ЧТО ПОЛУЧИЛИ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Наверное, не надо объяснять, что такое Северо-Западный регион в экономике России. Тут и крупнейшие предприятия, и незамерзающие порты Балтийского и Баренцева морей, и месторождения полезных ископаемых... Ну, а о том, что именно здесь прорубленное Петром I "окно в Европу", и говорить не приходится. Только вот без нормальных дорог ни сам регион, ни "окно" полноценно функционировать не могут. Это яснее ясного.
 Чем мы располагаем на Северо-Западе? Общая протяженность всех автомобильных дорог на территории округа - около 109 тыс. км, плотность сети - 45,4 км на 1000 км2 и 5,30 км на тысячу жителей. Это превышает показатели по стране в целом (соответственно 34,5 и 4,07 км), к тому же дороги с твердым покрытием составляют 88,4% от общей протяженности. Таковы плюсы. А минусы? Четверть федеральных дорог постоянно работает здесь в режиме перегрузки, отсутствуют обходы крупных городов - Санкт-Петербурга, Вологды, Пскова, Петрозаводска. Короче, нынешняя сеть дорог никак не удовлетворяет нужды региона.
 Нельзя сказать, что тут вовсе не велось дорожного строительства. За последние пять лет в округе ввели в эксплуатацию 3620 км автомобильных дорог общего пользования (в том числе 356 км федеральных). Но это - не более чем капля в море...
 Чтобы обеспечить нормальное функционирование региона и в первую очередь развитие экономики, до 2020 года потребуется построить и реконструировать около 3 тыс. км дорог и 3,7 тыс. погонных метров мостов в рамках федеральной дорожной сети, а также более 10 тыс. км дорог и 16 тыс. метров мостов - в территориальной. Поскольку на все это денег, как обычно, не хватает, в программе "Автомобильные дороги" определены приоритеты по срокам завершения строительства - объекты, где работы уже начались или начнутся в ближайшие год-два.
 Строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (на фото).
 Строительство и реконструкция подъездов к портам в Финском заливе на территории Ленинградской области.
 Строительство дорожных объектов Северного транспортного коридора по направлениям Северо-Запад-Урал (дороги Санкт-Петербург-Вологда-Пермь, Котлас-Никольск-Урень).
 Реконструкция магистрали вдоль западной границы России на территории Ленинградской и Псковской областей со строительством обходов городов Гатчина, Луга и Псков.
 Особое внимание дорогам Калининградской области, как региону с обособленным геополитическим положением.
 Главной головной болью по-прежнему остается сооружение кольцевой дороги вокруг северной столицы. Через исторический центр города в сутки проходят свыше 10 тыс. транзитных автомобилей, в том числе большегрузных - огромная нагрузка. В октябре 2001 года открыто рабочее движение по первому пусковому участку кольцевой автомобильной дороги от Приморского до Выборгского шоссе протяженностью 19,3 км, после чего работы были приостановлены. Да и как можно вести их без проекта?
 И вот проектные работы завершены. Сметная стоимость дороги снизилась с 66,22 до 45,08 млрд. рублей, а первая очередь (так называемое "Восточное полукольцо") будет сдана в эксплуатацию не в 2003 году, как предполагалось ранее, а в 2005-м. Как ни странно, это очень хорошо: первый, досрочно пущенный участок КАД, не пережил первую же зиму и ныне... закрыт для проезда. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29535, 29536, 29537, 29538"></div>

Окно в европу

/СТИХИЯ
 МОСТ ПОД БУРНЫМ ПОТОКОМ
 ПАВОДОК В ЮЖНОМ ОКРУГЕ УНИЧТОЖИЛ СОТНИ КИЛОМЕТРОВ ДОРОГ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / СЕРГЕЙ ПОДКУЙКО
 Еще долго, наверное, будут выдвигать самые разные версии (их уже немало), почему вдруг в конце июня 2002 года тихая река Кубань и еще десятки мелких речушек в одночасье вышли из берегов, и в девяти регионах Северного Кавказа случилось - нет, не паводок, не наводнение, не сель... Как назвать трехметровый водяной вал, который пронесся, подобно шквалу, от горного Дагестана до равнин Адыгеи, сметая все живое и неживое на своем пути? Не нашли пока такого определения ни те, кто это пережил, ни те, кто просто пытался об этом рассказать...
 А пока - надо спасать людей, восстанавливать дома, дороги и мосты. Разрушения огромны. По самым первым подсчетам, разбушевавшаяся стихия уничтожила 665 км автодорог, 205 мостов.
 Восстановительные работы начались сразу же, как только схлынула вода. К середине июля уже удалось восстановить 270 км автодорог, 38 мостов. И это при том, что бюджетное финансирование еще не было открыто - подрядные организации ведут восстановительные работы за свой (!) счет...
 В оперативный штаб 
 Росавтодора по ликвидации чрезвычайной ситуации в Южном округе ежечасно, как из районов боевых действий, поступают сводки.
 Краснодарский край: из 61,8 км разрушенных территориальных дорог восстановлено 55,1 км, из 26 мостов - 13.
 Ставропольский край: все дороги восстановлены, открыто движение по девяти из десяти разрушенных мостов.
 Республика Адыгея: обеспечено движение по всем дорогам.
 Республика Дагестан: из разрушенных 180,1 км территориальных дорог восстановлено 133,1 км. Продолжающееся наводнение не позволяет приступить к ремонту и восстановлению 32 мостов...
 Карачаево-Черкесия: из разрушенных 87,2 км территориальных дорог открыто движение по 54,5 км. Погода и условия пока не позволяют приступить к ликвидации последствий стихии (разрушено 39 мостов) - отрезанными остаются 16 населенных пунктов...
 Завершены проектные работы по восстановлению моста через Кубань у Невинномысска (пока транспорт пустили по однополосному армейскому мосту). Средств на восстановление всех разрушенных объектов, естественно, не хватает, и временные переправы из армейских надвижных мостов наводят на нескольких реках Карачаево-Черкесии, Дагестана и Ингушетии. Работы - круглосуточно.
 - Сегодня, глядя на самоотверженный труд дорожников, я убедился лишний раз: наши люди способны решить любую, в том числе и нерешаемую задачу, - сказал первый зам. министра транспорта РФ - руководитель Государственной службы дорожного хозяйства Игорь Слюняев после очередной поездки в зону стихийного бедствия. - Подрядные организации, не способные работать в экстремальных условиях, заменяем. А если кто попытается извлечь выгоду из тяжелейшего положения и чрезвычайной ситуации - не обрадуется. Ответит сполна.
 ...Вода спадает, но очень медленно - где-то на 10 см в сутки, где-то на семь, обнажая остатки того, что совсем недавно было домами, сельхозугодьями, мостами. Сколько еще придется сделать, чтобы превратить эти земли снова в цветущие! Трудно поверить, что в какой-то сотне-другой километров отсюда идет обычная жизнь, а на побережье Черного моря - праздник, отдыхают люди... Жизнь не заканчивается. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29528, 29529"></div>

Мост под бурным потоком

Аркуша Владимир

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРИЕМЧИКИ
 НА ПОПЯТНУЮ
 ОБ УМЕНИИ НЕХИТРОМ, НО ВАЖНОМ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРКУША
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Персонаж Аркадия Райкина убеждал зрителей: главное в туалете (то бишь одежде) - пуговица. В свою очередь, смею утверждать: главное для водителя в большом городе - умение парковаться. По тому, насколько быстро, уверенно и правильно выполняется маневр, можно судить и о прочности базовых навыков, и о том, насколько развито у водителя чувство автомобиля, и о том, считается ли он с окружающими (как говаривали раньше - о моральных качествах).
 Увы - жизнь в мегаполисе изобилует отрицательными примерами. Автомобили паркуют - нет, притыкают, бросают - в самых неподходящих местах порой самым невероятным образом. Некая москвичка "на минуточку" покинула свой джип прямо на трамвайных рельсах! Минуточка растянулась на час, пробка - на всю улицу. Это, как говорится, случай клинический (ох, прослыву женоненавистником!). Показанные на снимках варианты парковки - можно сказать, общепринятые сегодня. По крайней мере, в столице. Знаю: урезонивать взрослых людей - дело неблагодарное, а порой и небезопасное (на кого нарвешься!). Самые корректные ответят: "А куда еще ставить?", "Кому я мешаю?", "Не беда - объедут (обойдут)!".
 Думаю, такой наплевательский подход порожден, по крайней мере, тремя причинами: ненаказуемостью, невоспитанностью и - самой извинительной - неумением. Надеемся, это краткое пособие по парковке поможет развить правильные навыки. По нашему убеждению, они не просто полезны - крайне необходимы, и не только в тесноте больших городов.
 Итак, требуется "вписать" автомобиль между двумя другими, стоящими вдоль тротуара (забора, обочины и т.п.). Наш совет: не пытайтесь запихивать машину "носом" вперед. В промежутке, ненамного превышающем длину вашей машины, вы, сколько ни старайтесь, не сможете выровнять ее в линию с соседями: борт непременно будет выступать на дорогу. Возникнет помеха выезду того, кто стоит позади вас. А не ровен час, кому-то не хватит для разъезда со встречным тех самых 10-15 сантиметров, на которые высунулась ваша машина... День жестянщика не привязан к определенной дате - не стоит торопить его приход непродуманным маневром.
 Парковка наискось "мордой" на тротуар - предельно упрощенное, но абсолютно неприемлемое решение (говорю о ситуации, когда соседние автомобили стоят вдоль тротуара). Вы (точнее, ваша машина, что еще хуже) становитесь серьезной помехой пешеходам, вынуждая их сойти с тротуара. И, конечно, проезжающим автомобилям - аргументы приведены выше. Есть еще причина считать такой метод парковки неприемлемым: эстетическая. Скажете, загнул? Кому как, а по-моему, машина, припаркованная "раком", небрежно, наконец, с явным нарушением Правил - словно выброшенная под ноги банка из-под колы или пачка от сигарет. Плевать, мол, на ваши условности!
 "Опять перегибаешь! - возразят автору. - А если места не хватает?" Не соглашусь - по моим наблюдениям, места всегда не хватает тем, кто скорее пойдет на нарушение, чем припаркуется в двадцати метрах: оттуда ведь топать надо! Приводят и такое оправдание: мол, пока будешь прилаживаться да выруливать, твое место займут. Могут, конечно, - в избытке галантности нашего брата не заподозришь. Но даже там, где никто и ничто не мешает, действуют торопливо и неверно. Бесцеремонность возведена в норму, а выглядеть неумехой и вовсе не зазорно: просто будешь, "как все".
 Ну, а все-таки - как "надо", как правильно? Взгляните на другую серию снимков: только маневр задним ходом позволяет "прислонить" машину к краю тротуара или другому ограничителю. Так уж устроен и движется автомобиль. Уверен: набив руку, вы не раз удостоитесь понимающих, а то и восхищенных взглядов других водителей.
 И последнее: паркуясь в нестесненных условиях, не оставляйте зазор в полкорпуса до соседней машины. Для гарантии вполне хватит метра перед бампером. Пара движений рулем не в тягость, а у другого появится лишний шанс на парковку. Кто знает - может, вскоре этот шанс будете искать вы?.. 
 "Девятка" не только бесцеремонно перегородила тротуар, но и явно осложнила выезд соседней машины (на переднем плане).
 Три характерных способа парковки. 
 Первый: "носом" на тротуар - самый простой, но совершенно неприемлемый.
 Второй: заезжая на стоянку "носом" вперед, вы не сможете плотно прижаться к тротуару - выбьетесь из ряда. В данном случае дело осложнил стоящий сзади автомобиль, припаркованный далеко от края.
 Третий: "классический". Выставляете машину параллельно соседней с зазором по борту около полуметра.
 Сдаете назад, целясь углом багажника на угол стоянки. Навык правильной рулежки вырабатывается практикой.
 Убедившись, что машина вписывается в прямоугольник, перекладываете руль вправо и прижимаетесь к тротуару. Остается уравнять зазоры спереди и сзади, а заодно поставить колеса прямо.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28354, 28355, 28356, 28357, 28358, 28359, 28360, 28361, 28362, 28363, 28364"></div>

На попятную

АКТУАЛЬНО
 /СВЕРЯЯСЬ 
 С ПЛАНОМ
 ДОРОГИ, КОТОРЫЕ МЫ ЖДЕМ
 В ЦЕНТРАЛЬНОМ РЕГИОНЕ РОССИИ ОЖИДАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬНЫЙ БУМ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Дороги Центральной части России на фоне других регионов выглядят намного предпочтительней. Речь идет о площади, составляющей всего 3,9% территории страны, где живет 26,1% всего населения и где самая высокая концентрация автомобилей (28% всего российского парка). Именно по этим причинам плотность автодорог с твердым покрытием здесь самая высокая в России - 183,4км на 1000км2 (средняя по стране - 31,2км).
 ГОД 2001-Й
 Близость к столице сказывается на темпах дорожного строительства: в 1995-2000 гг. в Центральном округе введено в действие 6129км автодорог (18% от введенных по всей России), модернизированы участки магистралей "Беларусь", "Россия", "Волга" и построено 39 с лишним километров мостов (21% от общероссийских). Среди них - красавец мост через Оку у Каширы и через Дон у города Лиски. Это - если вспоминать хорошее. Но есть и то, чем гордиться не приходится.
 Сейчас, в начале XXI века, около 2,5 тыс. км федеральных дорог располагают низкой пропускной способностью на подходах к городам, где в часы пик господствуют стоячие пробки. За исключением головных участков отдельных дорог - таких, как М-2 "Крым", М-9 "Балтия" и М-4 "Дон", в Центральном округе (впрочем, как и в целом по России) нет современных скоростных автомагистралей. Да что говорить об этом, если в Европейской части страны 37,6% населенных пунктов до сих пор не связаны с Большой землей дорогами с твердым покрытием. Самое тяжелое положение - в Орловской, Тульской, Ярославской областях (это в двух часах езды от Москвы!), где без такой связи остаются 55-50% сел и деревень. Что уж говорить про Сибирь...
 ГОД 2005-Й
 Недавно Правительство РФ определило важнейшие приоритеты в дорожном строительстве на ближайшие годы, начиная с нынешнего:
 модернизация автодороги "Беларусь" с обустройством четырехполосной проезжей части (75км на разных участках);
 модернизация и строительство автодороги "Волга" (Москва - Н.Новгород) с устройством четырехполосной проезжей части (102км) и строительством обхода г. Владимира;
 строительство, реконструкция и модернизация автодороги "Холмогоры" (Москва - Архангельск, 242км) с обходами Ярославля, Северодвинска, Вологды, Вельска, Переславль-Залесского и новым мостом через Волгу;
 модернизация автодороги "Россия" (Москва - Санкт-Петербург) с устройством шести-, восьмиполосной проезжей части (71км) и обходами городов Солнечногорск и Клин; устройство четырехполосной проезжей части (428км);
 строительство и реконструкция автодороги "Урал" (Москва - Челябинск, 487км) с обходом Бронниц, Непецино, Коломны, Уфы и Челябинска, подъездами к Саранску и Оренбургу;
 модернизация дороги "Украина" с доведением проезжей части до четырех полос на участке Москва - Брянск (134км);
 строительство и реконструкция автодороги "Дон" на участке Москва - Воронеж (139 км) и Воронеж - Новороссийск - Сочи (302км);
 строительство, реконструкция и модернизация дороги "Каспий" (Москва - Астрахань - Махачкала, 515км).
 Все перечисленное - программа-минимум на период до 2005 года. Если найдутся дополнительные средства, в эти же сроки будут реконструированы два автодорожных кольца (малое и большое) вокруг Москвы, 317км дороги Воронеж - Саратов - граница Казахстана, 246км дороги Санкт-Петербург - Смоленск - Брянск, 147км - Санкт-Петербург - Вологда - Пермь - Екатеринбург и 90км - Урень - Никольск - Котлас.
 Вот так, через три года, мы должны стать ближе друг к другу и все вместе - к Европе. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28572"></div>

Дороги, которые мы ждем

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НАША БЕРЕТ!
 БЕЗ ЛОМА И ЛОПАТЫ
 АКЦИЯ ПОД НАЗВАНИЕМ 
 "КТО ЗДЕСЬ ГЛАВНЫЙ?" (ЗР, 2001, №4) ВЫЗВАЛА ОТКЛИК
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ЕСТЬ АСФАЛЬТ!
 "Уничтожать" ямы на дороге можно двумя способами. С помощью лопаты или... листа бумаги. Год назад мы поставили эксперимент. Написали в ГИБДД, что по такому-то адресу находится глубокая колдобина и мешает движению. Вскоре ее ликвидировали. Тогда мы предложили нашим читателям обращаться в подобных случаях в инспекцию и таким образом лично проверить действенность предлагаемого "способа ремонта".
 Отклики не заставили себя ждать. Вот одна история. Петр Николаенко из Ростова-на-Дону каждый день ездил (точнее пробирался) по Минской улице, ставшей совершенно непригодной для движения. Об этом он и написал в журнал, а мы переправили его письмо в ростовскую ГИБДД. Вскоре в редакции зазвонил телефон. Петр начал без предисловий: "Что вы с ними сделали?" "С кем?" - поинтересовались мы. "Не знаю. Но они ее заасфальтировали начисто!" Потом все выяснилось: "они" - это дорожные службы, а "она" - это Минская улица. Ростовская ГИБДД направила дорожникам предписание, в котором под угрозой крупного штрафа потребовала устранить помехи движению на Минской.
 Ямы - не единственный раздражитель на дороге. Есть еще светофоры, разметка, знаки. Начав акцию "Кто здесь главный?", мы предложили читателям сообщать также об упущениях в организации движения, в том, что связано с безопасностью. В ответ житель Подмосковья Максим К. написал, что он испытывает каждый день, проезжая через город Сходня и далее по Новосходненскому шоссе (там его называют пьяной дорогой). Мешают: полуоткрытый колодец, полустертая разметка, неразумно расставленные знаки. Мы связали автора письма с ГИБДД Московской области, и все закончилось тем, что привели в порядок знаки, колодец залатали в два дня, а разметку нарисовали за месяц.
 СО СВЕТОФОРОМ "РАЗОБРАЛИСЬ"
 Посетитель Интернет-сайта www.zr.ru Дмитрий Н. обратился к нам с довольно частной, на первый взгляд, просьбой. "Передайте в подмосковную ГИБДД, что в воскресенье мне крайне нелегко возвращаться с дачи в Москву. Нельзя ли отрегулировать светофор в поселке Щитниково, чтобы заторов было поменьше?" А почему, собственно, частной? Голос налогоплательщика (на чьи деньги содержится ГИБДД) имеет право быть услышанным. Ответ не замедлил себя ждать: фазы светофора были изменены.
 Правда, не везде все так гладко. Наше письмо в столичную ГИБДД, где содержалась просьба разобраться с обнаглевшими парковщиками на проспекте Сахарова, по существу осталось безответным. Там приноровились ставить машины в два ряда, чтобы собирать больше денег. У парковщиков, конечно, "прибавилось", а у тысяч участников движения "убавилось" - они стали регулярно "дежурить" в пробках. Надежда на помощь ГИБДД оказалась тщетной. "С теми, кто самовольно (? - знак вопроса наш - ЗР) ставит машины на стоянку во втором ряду, ничего поделать не можем. Закон не позволяет", - объяснили нам стражи порядка. 
 Еще более изворотливыми оказались питерские гаишники. Гражданка Кулагина посетовала на то, что в Калининском районе на одной из улиц не хватает разметки (из-за чего, по ее словам, аварийные ситуации там стали делом обыденным). Ответ начальника ГУ ГИБДД Санкт-Петербурга звучал примерно так: одна улица? А у нас в Калининском районе их 80, и размечено только две... Денег нет. Самокритичен начальник, но считать чужие финансы не входит в его обязанности. ГИБДД должна действовать строго по установленному правилу: дать предписание дорожникам и, если не выполнено, наказать. Иначе концов никогда не найдем и дороги всегда будут в безобразном состоянии.
 К СВОЕМУ ПОДЪЕЗДУ ЗА 50 РУБЛЕЙ
 Но вернемся к положительной реакции. В Свердловской области один автолюбитель довел до белого каления 30 соседей по гаражу. К своей "коробочке" пристроил бытовку - прямо на выезде, закрыв тем самым обзор. Выезжать на улицу стало просто опасно. Областная ГИБДД откликнулась на наш сигнал. Владельца незаконной пристройки привлекли к административной ответственности за "умышленное создание помех дорожному движению", а заодно ограничили перед опасным выездом скорость на дороге до 40 км/ч.
 В центре Москвы автовладелица не согласилась с тем, что перед ее родным Глинищевским переулком со стороны Тверской улицы "материализовался" знак "Движение только прямо". Запретили въезд в переулок. С другой стороны въезд тоже перекрыт "кирпичом" - замуровали. Затем появились и "авторы", чтобы брать с гражданки за подъезд к собственному дому по 50 руб. (по квитанции). Дама шутку оценила, но факс в Управление ГИБДД с нашей помощью все же отправила. Через три дня справедливость была восстановлена.
 С ПОМОЩЬЮ ФАКСА
 Уникальный перекресток обнаружили в своем городе жители Ижевска и поделились своей "находкой" с журналом. С одной стороны перекрестка светофор есть, а с другой - нет. Ижевская инспекция, получив письмо местных водителей, дала указание установить дополнительные светофоры.
 Другое письмо, на которое отреагировала местная ГИБДД, было из Екатеринбурга. Там, на перекрестке улиц Комсомольская, Чаадаева и Фонвизина детям по пути в школу было трудно переходить дорогу. В результате пешеходный переход установили.
 Новые светофоры, разметка, знаки, даже изменения в организации движения на отдельных участках дороги - все это оказалось реально при грамотной аргументации и заинтересованности. Выходит, порой без лома и лопаты, без нервотрепки и хождения по мукам можно что-то изменить к лучшему на наших дорогах.
 На конференции по безопасности движения, проходившей в Сочи, первый заместитель начальника ГИБДД МВД РФ генерал Тимошин, обращаясь в коллегам, сказал: "Журнал "За рулем" следит за дорожными помехами, а мы нет!" А через пару месяцев уже начальник ГИБДД генерал Федоров, сославшись на опыт ЗР, объявил о начале операции "Контроль - Дорожный Знак!" Посредничество журнала теперь не требуется. Каждый автомобилист может сам обращаться в инспекцию, рассчитывая, что ГИБДД не оставит его письмо без ответа. 
 БЛАГОДАРИМ ЗА УЧАСТИЕ В АКЦИИ ЗР НАЧАЛЬНИКА ОТДЕЛА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ УГИБДД МОСКВЫ С. НИКОЛАЕВА И НАЧАЛЬНИКА УГИБДД МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ Б. ФАДЕЕВА. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27508"></div>

Без лома и лопаты

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗ МЕРЫ
 ЗАПАХ ДЕНЕГ
 СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ"
 Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось...
 Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая?
 Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко...
 Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги.
 Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД.
 ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, 
 НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ...
 Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов!
 Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..."
 Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном.
 Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями.
 Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать.
 В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров...
 ГОСТ ОБРЕЧЕН?
 Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги.
 Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"?
 Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти.
 Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? 
 Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия.
 Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов".
 Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства".
 Кто ж потом признается, что засмотрелся?..
 Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27337, 27338, 27339, 27340, 27341, 27342, 27343"></div>

Запах денег

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Тимкин Юрий

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Веста против китайских народных седанов – большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Большой?</h2>На мойке наш огненно-красный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948739-mister-iks/">Х55</a> попал в спорную ситуацию. Модель новая, поэтому в тарифной сетке ее не было.Мойщики стали чесать репу: сколько же денег брать за помывку? Я настаивал, что это кроссовер среднего класса, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Chery Tiggo 7</a>. На кассе же предлагали оплатить как за крупный SUV – очень уж солидно смотрится, богато:– Гляди, тут даже утапливаемые дверные ручки есть!И только когда я показал характеристики с размерами машины, сошлись на моей версии. Сэкономил!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rp_QVCEtQEN737T2_IW3VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55. Цена в России – от 2 950 000 ₽</figcaption></figure> Снаружи Х55 и впрямь импозантен. Тут и составной двухсекционный спойлер, и безрамочная фальшрадиаторная решетка, и светодиодные фары с прихотливыми изгибами-молниями.Однако главная особенность осталась по ту сторону китайской границы – вместо привычных боковых зеркал на Х55 в Китае ставят усики с видеокамерами. С такими на мойке точно бы взяли по максимальному тарифу! Но на российских машинах – обычные зеркала.<h2>Как едет? </h2>– Давай сюда!Фотограф издалека зазывает на живописную опушку леса. Но туда надо ползти по размытой грунтовке вперемешку с глубокими лужами. Сунулся, было, но машина почти сразу застряла. Выключил систему стабилизации и выбрался обратно на асфальт, зарекшись больше не ввязываться в такие экзерсисы.Построен Х55 на модульной платформе BMFA, не подразумевающей полноприводную трансмиссию. Передняя подвеска McPherson, задняя – ­многорычажная.Настроено шасси приятно: четкий руль, стабильность как на прямой, так и в поворотах. Но держите ухо востро: при 90–100 км/ч начинает приплясывать в колее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/47-3lK0ehXei0eCrM7Df4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон приятно выглядит и неплохо отделан, да и скрипов нет никаких. Расцветка также может быть черно-серой и черно-желтой. Двухзонный климат-контроль прост в управлении, но все настройки – через экран.</figcaption></figure> Эффективность тормозов нареканий не вызывает, хотя информативность привода не ахти: слишком тугая педаль. Да и свободный ход великоват.Подвеска достаточно комфортная – гладко и беззвучно сглаживает дорожные каверзы. Разве что коротких «лежачих полицейских» не любит – лягается, громко срабатывая на отбой передними амортизаторами.В оснащение входит весь приличествующий набор водительских ассистентов. Адаптивный круиз-контроль на трассе работает адекватно. Но однажды во время остановки на перекрестке вдруг отпустил вожжи, и машина внезапно ломанулась вперед – еле успел затормозить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j6GzUvtXepgIH2SnNZ-d8w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник так себе – всего 350 л. Но удобен: электропривод двери, розетка на 12 В, петли для сумок и пакетов, а также два глубоких кармашка по бокам. Под полом – докатка размером 135/90 R17.</figcaption></figure> И еще: искренне не советую ездить в темноте с включенной функцией удержания в полосе: то и дело начинает тянуть руль в сторону, уводя на встречку. Софт явно требует доработки.<h2>Что насчет динамики?</h2>Среднеразмерные <a href="https://www.zr.ru/content/news/950957-vybiraem-luchshij-srednij-krosso/">китайские кроссоверы</a> предсказуемы: в девяти из десяти случаев они оснащены бензиновым турбодвигателем 1.5 и роботом с двумя сцеплениями. Вот и Х55 не стал сюрпризом.Его мотор принадлежит к семейству Magic Core (заводской индекс А156Т2Н). Отдача составляет 177 л. с. и 300 Н·м. Главная особенность – пока еще диковинный для китайских машин турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата. С ней мотор должен работать с большей отдачей во всём диапазоне оборотов и при меньшем расходе топлива. А на деле?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MsfQWoZV7e0NfQXyG_7CAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот освобождается из замка двумя кликами рычажка в салоне – шарить под капотом в поисках язычка не нужно. Резинки-уплотнители проложены спереди и сзади, но не по бокам. Вместимость бачка для ­стеклоомывайки – три литра. Емкость ­аккумулятора – 62 А·ч.</figcaption></figure> Для своей кубатуры моторчик и впрямь хорош: сочно тянет с самого «низа» и не скисает на «верхах». Заявленные 7,8 с разгона до сотни на мокром асфальте подтвердить не удалось. Но и 8,6 с (по моим замерам) в таких условиях – отличный результат. Равно как и 8,5 л/100 км среднего расхода топлива.Семиступенчатый «мокрый» робот DCTF‑7S уже при небольшом минусе требует хотя бы трехминутного прогрева. Одной минуткой не отбояриться – холодный робот откровенно тупит, бережет сцепления. Но потом, раскочегарившись, делает свое дело неплохо. По большому счету, к нему только одна претензия – рывок при трогании с места. В пробках утомляет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yqOUy66ghdWKRyQ7K-0hDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Защиты картера нет – только пластиковый фартук под бампером. Заявленный клиренс – 180 мм.</figcaption></figure> Как и у подавляющего большинства «китайцев», на ТО надо приезжать раз в 10 тысяч км. Интересно, что поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов предписано проверять на каждом ТО и менять лишь при необходимости. Это как? Хотелось бы четко прописанного регламента.С остальными работами размытых формулировок нет. У робота замена масла (5 литров) предписана раз в 60 тысяч км, встроенному в топливный насос топливному фильтру – раз в 160 тысяч. Тормозная жидкость меняется раз в 20 тысяч км или через два года, а охлаждающая жидкость – раз в 40 тысяч км или через два года. ­Разумно.<h2>Водителю удобно? А пассажирам?</h2>Этот вопрос терзал меня добрых полминуты, когда я хотел воспользоваться аварийкой. Оказывается, китайцы не придумали ничего лучше, как пристроить ее на… потолке. Не дело: аварийка должна быть на самом видном месте и выделена красным цветом. Или вот площадка для телефона со слишком маленькими бортиками: смартфон с нее сваливается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SlUm_B3an1swulOdkZ7MIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кто додумался убрать на потолок кнопку аварийки? Неудобно и даже опасно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U4uQqp5hYMD4IjnMPbAmnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки не утапливаемые, а выкидные – надо хвататься за уголки, что не всегда удобно.</figcaption></figure>Других сколь-либо серьезных прорех в эргономике нет. Руль регулируется в двух плоскостях, диапазон настроек водительского кресла достаточен.Сиденья с интегрированными подголовниками выглядят по-спорткаровски. Но в реальности спорта в них мало: спинка в поворотах не держит, в районе лопаток узко…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ei5VjemQy5genIz42NbF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экокожа на центральной части сидений – с перфорацией.</figcaption></figure> Второй ряд подкупает удобством посадки (двери открываются чуть ли не на прямой угол) и завидным простором – места навалом по всем направлениям. Однако отсутствие «грелок» на сиденьях смущает. На собира­емой в России (завод Автотор, Калининград) машине, да еще и с ценой за три с хвостиком миллиона это недопустимо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g9XUAE_3bW16qjTh515Akg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, но регулировок нет. А в машинах из первой партии отсутствует и обогрев. В торце консоли – дополнительные воздуховоды и USB-разъем.</figcaption></figure> Обогрев заднего ряда, а заодно и ветрового стекла, руля и форсунок ­стеклоомывателей должен появиться на машинах из первой посленовогодней партии. Ждем, конечно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SU5xpMRnQAdPycpd40R4lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Асфальтовые дороги – естественная среда обитания X55. На бездорожье ему вход заказан.</figcaption></figure> <h4>BAIC X55</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4620 / 1886 / 1680 / 2735 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1970 кг</li><li>Объем багажника 350 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1502 см³; 130 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин; 300 Н·м при 1500–4250 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 53 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>Кто рядом</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
 Модель
 </td>
 <td width="34">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="49">
 Двигатели, л. с.
 </td>
 <td width="53">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Chery Tiggo
 7 Pro Max 
 </td>
 <td width="34">
 4500
 </td>
 <td width="49">
 147–150
 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 820 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Chery Tiggo
 8 Pro
 </td>
 <td width="34">
 4722
 </td>
 <td width="49">
 186
 </td>
 <td width="53">
 от 3 430 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Dongfeng 580 
 </td>
 <td width="34">
 4680
 </td>
 <td width="49">
 145
 </td>
 <td width="53">
 от 2 750 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Geely Atlas
 Pro 
 </td>
 <td width="34">
 4544
 </td>
 <td width="49">
 150–177
 </td>
 <td width="53">
 от 2 719 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jaecoo J7 
 </td>
 <td width="34">
 4500
 </td>
 <td width="49">
 186
 </td>
 <td width="53">
 от 3 340 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jetour Dashing
 
 </td>
 <td width="34">
 4590
 </td>
 <td width="49">
 147–190
 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 490 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jetour X70 Plus
 
 </td>
 <td width="34">
 4724
 </td>
 <td width="49">
 190
 </td>
 <td width="53">
 от 2 999 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval Dargo 
 </td>
 <td width="34">
 4620
 </td>
 <td width="49">
 192 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 799 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval F7 
 </td>
 <td width="34">
 4691
 </td>
 <td width="49">
 150–190
 </td>
 <td width="53">
 от 2 399 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval M6 
 </td>
 <td width="34">
 4664
 </td>
 <td width="49">
 143
 </td>
 <td width="53">
 от 2 079 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div>

Еще один «китаец» нашей сборки: как едет? Какой расход?

Батыру Александр

BAIC X55

Тест-драйв

Никита Гудков

Прошедший 2023 год для нашего YouTube-канала оказался весьма успешным. Каждый месяц мы выкладывали для вас по 10-15
роликов в самых разных форматах – от тестов горячих автоновинок до прикладных
материалов об эксплуатации и ремонте редакционных машин.

По итогам года мы набрали
937 тысяч подписчиков!

Встречайте: топ-3 видеороликов на канале «За рулем» за 2023
год!

 <h2>3 место: 808 тысяч просмотров</h2>

<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c?si=QDxm_1YEGPTG0EUy" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></h3>

К лавине китайских машин,
хлынувшей на наш рынок, мы уже привыкли. И начинаем различать, что не все они
одинаковые.

Наш эксперт Александр
Виноградов одним из первых распознал в рамном внедорожнике Tank 300 стильный,
небанальный и перспективный автомобиль.

Причем поездил он не
только по ровному асфальту, по и по серьезному бездорожью, где Tank
раскрывается в полной мере.

 

<h2>2 место: 912 тысяч просмотров</h2>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY?si=-fMIKL9W8AK9WyjQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Автомобиль пока неясной
судьбы, но очень желаемый автомобилистами: первый кроссовер марки Лада! Главный
редактор Максим Кадаков познакомился с ним первым и рассказал всё по-честному.

Бренд Лада – самый популярный
в России. И редко какой ролик про эти модели набирает меньше 300-500 тысяч
просмотров. А если сложить просмотры всех новых видео за этот год, Лада
безусловно окажется в лидерах.

 

<h2>1 место: 1,1 млн просмотров</h2>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs?si=2NWXs9SriuPc8mof" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Казалось бы – раритет
минувшей эпохи, давно исчезнувший с наших улиц и дорог. Но память народная о
Запорожце живет! Лучшая иллюстрация тому – более 3000 ваших комментариев под
роликом.

Сергей Канунников выискал
на тест не выхолощенный отреставрированный ЗАЗ-968, а самый что ни на есть
«живой», сохранивший следы тех времен, вроде покраски суриком или тюнинговых
подголовников. И рассказ получился задушевным.

Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сейчас 2 млн рублей – это
минимальная сумма для покупки новой иномарки. Даже Веста в дорогих
комплектациях уже перешагнула этот рубеж. Но за
эти деньги можно купить машину не в бедной комплектации и с иномарочным уровнем комфорта. И причем – кроссовер.

<h2>Выгодная
цена</h2>

Китайский
кроссовер Haval M6, который недавно начали собирать в России (на заводе Haval под
Тулой), в базовой комплектации без учета скидок стоит 2 179 000 рублей. Это цена версии с механической коробкой.

Желаете автомат? Плюс 120
тысяч рублей, и в машине появится современный преселективный робот с двумя
«мокрыми» сцеплениями.

Предложение выгодное. Для
сравнения: седан С-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/">Omoda S5</a> с турбомотором стоит дороже, а из линейки
BAIC за те же деньги купите только В-кроссовер Х35 или С-седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948990-ty-ne-kai/">U5 Plus</a>. Причем
последний будет с атмосферным мотором.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YU2gNVHWCQPhQdDZEKcgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EBSX1WgF-neHYLcw3XA9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</figcaption></figure> 

<h2>Больше
остальных </h2>Конкуренты предлагают за сравнимую цену кроссоверы B-сегмента, которые на класс ниже «шестерки» (габариты Haval M6 – 4664х1830х1729 мм, колесная база – 2680 мм). Эта модель всего на 27 мм короче более дорогого Haval F7. По соотношению
цены и количества автомобиля конкурентов M6 сейчас найти трудно.

Haval
M6 отлично подойдет на роль семейного автомобиля. В нем комфортно разместятся четверо
взрослых. А дети на втором ряду будут чувствовать себя просто вольготно. Багажник
объемом 808 л (замерен по китайскому стандарту под потолок) вместит всё
необходимое.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tUX9636Y5EU1zBbmD6zufQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8WucKle8AC5wgqpTdpx1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</figcaption></figure> 

<h2>Надежные
агрегаты</h2> 

Под
капотом Haval M6 тот же 143-сильный турбомотор 1.5 и робот с «мокрыми» сцеплениями, что и на более компактном Jolion. 

Переживать за надежность не стоит. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/">Jolion</a> продается в России уже несколько лет, и массовых жалоб
на «железо» нет. В последние полтора года модель активно появляется в такси,
где эксплуатация жесткая. И тоже без особых нареканий. 

Распределенный впрыск и
степень сжатия 9,3:1 в теории позволяют поверить паспортным данным и заливать в
двигатель Haval более дешевый АИ-92.

<h2>Пристойное
оснащение</h2>«Обдирать»
машину, чтобы удержать привлекательную цену, китайцы не стали. Комплектация одна и для машин с механикой, и с роботом. Оборудование оптимально подобрано для комфортной езды в городе и на трассе. 

Есть обязательные для современного автомобиля ESP, светодиодные фары и противотуманки,
однозонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. 

Бесключевой доступ в
салон и запуск двигателя кнопкой – это уже излишества для автомобиля такого ценового уровня. А вот
тканевый салон с механическими регулировками передних сидений – то, что надо. И передние сиденья с обогревом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsVbORlC4-p-cGTB-WLRvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</figcaption></figure> 

<h2>Ездовые качества</h2> 

Мощности двигателя для городской езды достаточно. А на трассе приходится тщательно просчитывать обгоны.

Расход топлива великоват: паспортные 10,8 л/100 км в городском цикле в реальности превращаются в
12-12,5 л. У педали тормоза большой холостой ход, но управлять замедлением все
равно удобно.

Энергоемкости
подвески хватает для уверенной езды по разбитым дорогам. Однако отрабатывает
она жестко и громко. Чувствуется, что Haval M6 относится к прошлому поколению «китайцев», чьи шасси не так хорошо, как современные модели,  настроены для наших трасс.

Колеса размерностью
225/65 R17 отлично подходят для российских условий. Такие даже на очень плохой
дороге до диска пробить сложно.

<h2>Архаично,
но экономично</h2>Аналоговая
комбинация приборов вызывает ностальгию, но читается неплохо.

Гидроусилитель руля – система
уже почти забытая. От такой конструкции на современных моделях отказываются,
так как для работы систем активной безопасности необходим электроусилитель. 

Но именно на ассистентах
и удалось сэкономить. А вот на подушках безопасности не стоило – их всего две. Для
недорогих «китайцев» это норма. Но хотелось бы иметь и боковые. 

Не понравилась «пустая»
медиасистема. Подключить телефон можно только по Bluetooth. Никакие современные
протоколы синхронизации со смартфоном не поддерживаются.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xywANQn5J8rkiphbEiFQBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</figcaption></figure> 

<h2>Надо брать?</h2>

Haval M6 – просторный автомобиль со всеми
необходимыми опциями. И главное – по адекватной по нынешним временам цене. Такую
машину надо еще поискать. Конечно, этот кроссовер не без недостатков. Но их хватает и у моделей
подороже. Так что, скорее всего, в ближайшее время мы увидим M6 в списке бестселлеров.<div><ul><li>8 главных российских автопремьер-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950596-shok-avtomobili-2023-goda-8-z/">тут</a></li></ul></div>

Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</figcaption></figure> <h2>Мотор</h2>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</figcaption></figure> <h2>Вариатор</h2>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.<h2>Шасси</h2>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.<h2>Оснащение</h2>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</figcaption></figure> За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</figcaption></figure>Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.***Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</figcaption></figure> <h4>BAIC X35</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li>Объем багажника 390 л </li><li>Снаряженная / полная масса 1415 / 1784 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч </li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия