Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

/ДОРОГИ
 КАК ПРОЕХАТЬ В МИНСК?
 НА АВТОТРАССЕ М-1 - РЕМОНТ. 
 КАК ВСЕГДА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 А вот коренная реконструкция его случилась только в канун Олимпиады-80, когда ожидали прибытия зарубежных гостей из Европы (напомним: трасса М-1 - часть дорожного коридора Париж - Берлин - Варшава - Минск - Москва - Екатеринбург).
 Уже к началу 90-х годов "Минка" была заезжена и запущена настолько, что часть участков пришлось признать "непроездными". Понадобилось решение правительства, чтобы "негативные процессы разрушения трассы не могли принять необратимый характер". В 1997-1998 году за счет кредитов ЕБРР удалось капитально отремонтировать ряд участков и мостов, усилить конструкцию дороги и ввести два новых мостовых перехода.
 Но если уж не повезет... "Европейское" дорожное покрытие оказалось совершенно не приспособлено к российским условиям. Не прошло и двух лет с начала эксплуатации, как главную нашу трассу пришлось спешным образом ремонтировать (а попутно - и реконструировать).
 В конце 2001 года были сданы участки 1-й категории (2-4 полосы в каждом направлении, металлический барьер на разделительной полосе, современные развязки и инфраструктура) в районе Издешкова (248-262-й км) и между Ярцевом и Ольшей (332-405-й км), новый мост через реку Вопь у Ярцева.
 В 2002 году предстоит сдать еще один участок - от Издешкова до Ярцева (262-332-й км). Тем, кто направляется из Москвы в Минск и обратно, советуем здесь быть особенно внимательным и не слишком разгоняться: трасса сужена до двух полос, круглосуточно работают дорожники и техника (участки дороги, где идет ремонт, на схеме обозначены красным).
 С окончанием работ на этом участке (предположительно в 3-м квартале этого года) завершится строительство скоростного отрезка от Вязьмы до границы с Белоруссией протяженностью 241 км. Наконец-то!
 Пока головной болью для автомобилистов остается участок от Кубинки до Вязьмы (64-215-й км) - тот самый, что был построен на кредит ЕБРР. В прошлом году продолжался так называемый ямочный ремонт на отрезке Дорохово - Можайск (82-108-й км), а в 2002 году он будет идти в направлении на Вязьму. Закончить его предполагают к концу года.
 По-прежнему открытым остается вопрос: что же делать с узким участком шоссе на выезде из Москвы, где по четырем полосам ежедневно проезжают до 80 тыс. автомобилей в сутки (цифра для России рекордная)? В правительстве рассматривается вариант сооружения платной эстакады-дублера. Пока же, по планам дорожников, трасса М-1 (все 456 км!) может стать скоростной автострадой к 2005 году. Для этого, правда, придется все многочисленные развязки в районе Одинцова, Голицына, Гагарина, Ярцева и т. д. сделать многоуровневыми. Так что пока постоим в пробках. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26961"></div>

Как проехать в минск?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

/ДОРОГИ
 НАД И ПОД ЛЕНИНСКИМ
 ЧТО НА ТРЕТЬЕМ КОЛЬЦЕ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 В День Конституции у московских водителей случился маленький праздник: досрочно вошел в строй южный участок третьего кольца - от Звенигородского шоссе до Волгоградского проспекта. Теперь, считайте, началось так называемое рабочее движение - обеспечен сквозной проезд по всей трассе (и без светофоров, как обещали!), действуют почти все развязки, съезды и подъезды. Но вот отделочные работы в тоннелях, благоустройство и оборудование вспомогательных помещений (например, подземной стоянки в районе площади Гагарина) еще продолжатся долго, до конца 2002 года, когда участок будет введен в строй полностью.
 Не закончены работы в районе пересечения третьего кольца с Ленинским проспектом. Там под площадью Гагарина пустят еще один (довольно длинный) тоннель - он восполнит недостающий поворот, и по нему со стороны Кутузовского проспекта станут выезжать на Ленинский в сторону центра. В результате разгрузится улица Косыгина и на нее можно будет попасть с проспекта 60-летия Октября, проехав под Ленинским.
 Но уже сейчас пуск нового участка - подарок для московских водителей, уставших стоять в огромных пробках на Варшавке, Ленинском проспекте, проспекте Вернадского и других радиальных магистралях города. Доживем и до ввода в строй всего третьего кольца. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26960"></div>

Над и под ленинским

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭКСТРИМ
 ХОРОШО СИДИМ!
 КАК ВЫЗВОЛИТЬ АВТОМОБИЛЬ ИЗ СНЕЖНОГО ПЛЕНА
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Зимой дни становятся короткими, а дороги - скользкими. В эту пору управлять машиной особенно тяжело. Одно неверное движение, и ты уже "пилотируешь", выбирая сугроб помягче. Вернуть беспомощно барахтающуюся в снегу машину на твердую почву не так-то просто. Тем более, что в автошколах этому не учат. Вот мы и попросили поделиться опытом наших "бывалых".
 Увязнув, первым делом покиньте кабину и оцените ситуацию. Упорно газовать, надеясь, что машина вдруг поедет, - опрометчиво. Чем глубже яма, вырытая крутящимся вхолостую колесом, тем больше сил отнимет лопата. Иное дело - попытаться раскачать автомобиль. Прием эффективный, но требующий определенного навыка. Новичку можно упростить задачу - попробовать тронуться со второй передачи. Но сцепление при этом наверняка подгорит. Стоит ли овчинка выделки, решайте сами. Еще один способ - снизить давление в шинах до одной атмосферы. Не перестарайтесь! При 0,5 атм и ниже покрышка уже может провернуться на ободе.
 Часто до победы не хватает чуть-чуть, одной человеческой силы. Используйте собственную. Задача в том, чтобы заставить машину буксовать самостоятельно, без участия водителя. На карбюраторной версии, например, довольно включить передачу и вытянуть "подсос". Остается лишь навалиться как следует. Но прежде позаботьтесь, чтобы освобожденный автомобиль не уехал от вас "куда фары глядят". Выдерните центральный провод из крышки распределителя, закрепите его так, чтобы он держался за счет упругости резинового колпачка и привяжите к нему, скажем, шнурок от ботинка. Как только понадобится, тяните за шнурок. Провод выскочит, и авто остановится. Правда, способ хорош, когда кругом много места. Вдруг что-то не сработает...
 Вот, пожалуй, все, что можно сделать голыми руками. Самое популярное подручное средство - домкрат, присутствующий, как правило, в каждой машине. Возможно придется увеличить опорную поверхность подпятника, подложив, скажем, запаску. Затем вывешиваем буксующее колесо и кладем под него все, что есть поблизости: валежник, доску, телогрейку... Хорошо, если в багажнике найдется кусок сетки-рабицы. Но если там нет и домкрата, отправляйтесь в лес. У нас его не чистят и найти подходящее бревно (вагу) не проблема. Используем лесину в соответствии с золотым правилом механики (проиграв в расстоянии, выиграем в силе). К сожалению, в одиночку замостить яму под колесом будет нелегко - рук не хватит. Тут сгодится другой способ. И домкрат, и вагу можно завести под фаркоп - и, повыше приподняв заднюю часть кузова, переставить ее. В последнее время в магазинах развелось много всяких "пауков" на ведущие колеса. Вещь полезная. Но, по нашему опыту, в сыпучем снегу малоэффективная.
 Исчерпав внутренние резервы, обратимся к внешнему источнику - буксиру. Порода тягловой силы особой роли не играет. Ею может служить лебедка, лошадь, трактор, автомобиль. Но два последних любят тянуть "с рывка", поэтому трос и буксирная проушина здесь требуются попрочнее.
 Застропить съехавшую в кювет "шестерку" удалось без труда - под бампером удобно расположены буксирные проушины. Однако попытка вытянуть ее назад строго по колее успехом не увенчалась. Тронувшись с места, машина скользила вдоль кювета, грозя опрокинуться. Пришлось изменить направление. Тягач поставили почти под прямым углом к "летчику". Дело сразу пошло на лад и через минуту последствия "аварии" были ликвидированы. Мораль - водитель буксира должен быть с головой. Кроме того, ему нужно видеть спасаемый объект или хотя бы руководствоваться жестами партнера. Иначе услуга может оказаться медвежьей.
 В отличие от "шестерки", "Москвич" не приспособлен к принудительному движению задним ходом - на корме нет ни одного места, к которому можно привязать веревку. Ближайшие подходящие отверстия - в колесных дисках. Но при этом тянуть машину можно только назад и влево, чтобы поперечная реактивная тяга заднего моста (тяга Панара) работала на растяжение. Иначе хлипкая конструкция легко согнется и без эвакуатора тогда не обойтись. А чтоб не искушать судьбу, лучше заранее побеспокоиться о фаркопе.
 Нечто подобное можно сказать и о "Волге". Ее, впрочем, без вреда можно цеплять за серьгу рессоры. Но чтобы не искать это место уже в сугробе, трос лучше привязать заранее, перед экстремальной поездкой. А второй конец убрать до поры в багажник.
 Но, захлопнув крышку, успокаиваться не стоит. Иногда канат и тягач - условия необходимые, но не достаточные. Предположим, машина ушла в глубокий кювет под прямым углом. Да так, что над дорогой возвышается только задний бампер. Трос, натянутый параллельно асфальту, в основном будет прижимать хвост машины к земле. И лишь малая толика силы будет действовать в правильном направлении. Да, у гусеничного трактора мощи хватит, кого хочешь вытащит. В крайнем случае по частям, сначала оторвет задок, а потом, второй ходкой, все остальное. Между тем бедолагу без труда можно вызволить легонькой "Нивой". Надо только добыть пару бревен и связать "козлы". Пропущенная через вершину веревка потянет туда, куда надо.
 И совсем немного о снаряжении. Тросы, продающиеся в магазинах запчастей, предназначены для буксировки автомобиля. И на экстремальные нагрузки не рассчитаны. Нам, по крайней мере, не повезло. Хлипкими оказались и крюки-наконечники. Постарайтесь обзавестись плетеной капроновой веревкой или парашютными стропами.
 А заодно научитесь вязать узлы. За сотни лет их изобрели немало. Нам нужны те, что не затягиваются намертво и распускаются одним движением. Решать вопрос топором невыгодно - хороший трос дорого стоит!
 Приведем несколько наиболее удачных на наш взгляд узлов, полезных при работе с такелажем. Начнем с тех, что нужны для связывания тросов:
 1. Змеиный узел. Считается одним из самых надежных для связывания синтетических тросов.
 2. Охотничий - названный по имени его изобретателя, доктора Хантера (в переводе с английского - охотник). Отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески.
 3. Ткацкий узел - воплощение надежности и простоты.
 Чтобы привязать трос к проушине автомобиля и потом легко развязать, есть свои узлы.
 4, 5. Беседочный или булинь. Один из древнейших и самых удивительных узлов, придуманный человеком. Он был известен еще за 3000 лет до нашей эры! Существует много способов его вязки. Приводим два: первый - для обычной капроновой веревки, второй - подходит для толстого стального каната, используемого при буксировке грузовиков. Главное достоинство этого узла в том, что петля с ним не затягивается.
 6. Калмыцкий узел - практичный и надежный. Быстро развязывается, если потянуть за ходовой конец.
 7, 8. "Мокрый" полуштык и ведерный узел как бы сильно не были затянуты, всегда легко развязать.
 9. Курьерский узел - служит тем же целям, что и предыдущие, но развязывается не так быстро.
 10(а, б), 11. Чтобы укоротить слишком длинный трос или исключить из него участок с порвавшимися прядями, используют колышку ("баранью ногу") или олимпийский узел.
 Естественно, обувать автомобиль надо по сезону. От самой распрекрасной дождевой покрышки в снегу толку мало. Зато специальные зимние выручат не раз. Мы, например, все трюки исполняли на новой модели ярославских шин Я-620 NAST-II - предыдущий вариант Я-512 показал в нашем тесте (см. ЗР, 2001, № 9) очень хорошие результаты. Новинка вела себя весьма достойно.
 Обязательно возите лопату. Не компактную саперную, а добротную снеговую. Топор тоже должен быть полноразмерным. Кусок сетки мы уже упоминали. Ну, а если часто отклоняетесь от накатанных путей, не поскупитесь на хорошую лебедку. Жизнь показывает, что снаряженный для бездорожья автомобиль в безвыходные ситуации не попадает. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26991, 26995, 26992, 26996, 26993, 26997, 26994, 26998, 26999, 27000, 27001, 27002, 27003, 27004, 27005, 27006, 27007, 27008, 27009, 27010, 27011, 27012, 27013, 27014, 27015, 27016, 27017, 27018, 27019, 27020"></div>

Хорошо сидим!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗ МИСТИКИ
 НЕЧИСТАЯ СИЛА ОТДЫХАЕТ
 "И ВДОЛЬ ДОРОГИ МЕРТВЫЕ С КОСАМИ СТОЯТ!.."
 ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Есть на автодорогах участки, которые молва именует "чертовыми", "проклятыми", "бермудскими". Автоинспекция называет их сухо и прозрачно: "места концентрации ДТП".
 Почему они бьют рекорды по числу аварий на километр пути? Простейшее объяснение - опасный характер дороги. Но в том-то и закавыка, что многие из таких мест на первый взгляд вполне безобидны: ни перекрестков, ни крутых поворотов, а вот поди ж ты...
 Не так давно на "зарулевском" сайте www.zr.ru обсуждалась заметка пензенской журналистки "Яма смерти". В ней говорилось, что на 35-м километре дороги Пенза - Тамбов практически ежедневно бьются машины и погибают люди. И что эту "дорогу проложили через маленькое сельское кладбище"...
 Участники обсуждения разделились примерно поровну на "мистиков" и "материалистов". Первые нашли подобные примеры в своих регионах - в частности, "аварийноопасную дорогу Казань - Набережные Челны, проложенную, по словам старожилов, по семи (!) сельским кладбищам".
 - Вообще-то с давних времен считалось, что построенное на человеческих костях будет приносить несчастье, - комментирует "Саня-Passat".
 А "Горыныч" из Владивостока рассказал о "большой горе из выброшенных и битых кузовов", рядом с которой на дороге часто случались аварии. Он считает их причиной "отрицательную энергию человеческих страданий, которую несут на себе остатки погибших машин".
 Владимир из лагеря "материалистов" резонно возразил ему:
 - Со свалкой авто понятно. Раз в деревне я пошел с ребенком змея воздушного запускать - так каждый проезжавший, глазея, норовил улететь с дороги...
 - Это проще всего валить на черт знает что, - кратко выразил позицию антимистиков "Шурок".
 А ЧТО ГОВОРИТ НАУКА?
 Поклонников гоголевского "Вия" должна немало разочаровать диссертация, защищенная во Львовском политехническом институте. Ее название стоит привести полностью: "Измерение параметров электромагнитных полей на автодорогах и анализ их влияния на дорожно-транспортные происшествия". Автор, теперь уже кандидат технических наук Любомир Сопильник доказал тесную связь между электромагнитными аномалиями на отдельных участках дорог и количеством аварий на них. Таких участков, где напряженность ЭМП (электромагнитного поля) превышает санитарную норму в десятки и сотни раз, только во Львовской области около 50. Особенно опасны эти места в период магнитных бурь.
 - Ну и что? - спросит скептик. - Одной диссертацией больше. Кого и как она может уберечь на дороге?
 Действительно, в отечественной науке с внедрением всегда было туго. Но здесь особый случай: Любомир Сопильник, инженер по образованию, работает начальником отдела Львовского областного управления ГАИ. А значит, ему и карты в руки.
 - Кстати, они у нас действительно есть. Электромагнитные карты дорог, - сказал мне Любомир Иванович. - Мы наносим на них значения напряженности ЭМП и на этой основе разрабатываем маршруты наших патрулей. Стараемся, чтобы они чаще находились в местах аномалий - и прежде всего в дни магнитных бурь, прогноз которых мы регулярно получаем из магнитной обсерватории. 
 <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a> GR/">Патруль, конечно, не снизит напряженность поля, а вот скорость движения - наверняка. Пусть водители в таких местах "перемигиваются" на здоровье...
 - Но им нужна и прямая информация об электромагнитной опасности!
 - Щиты с ней хотим устанавливать перед аномальными участками дорог. Кроме того, мы предложили новый предупреждающий знак "Действие электромагнитного поля": в треугольнике на желтом фоне черная молния.
 При поддержке ученых Львовского политеха Сопильник создал и запатентовал портативный прибор, жидкокристаллический датчик которого в поле высокой напряженности замыкает цепь звукового и светового сигналов. Возможно, со временем такой прибор станет у автомобилистов не менее популярным, чем антирадар.
 Но что же все-таки происходит с водителями в зоне аномалии? Почему они, если только выжили, дружно твердят, что встречный непонятно откуда взялся? Ответ лежит на стыке физики и физиологии. Сопильник популярно объяснил мне так:
 - Согласно новым исследованиям, мозг и роговица глаза состоят из жидких кристаллов, свободно ориентированных в пространстве. Под действием поля кристаллы переориентируются вдоль силовых линий, и при этом нарушаются естественные обменные процессы на молекулярном и клеточном уровнях. Эффект примерно таков же, как при легком сотрясении мозга: замедление реакции и снижение внимания...
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 Возвращался я из Львова не выспавшись: в мотеле за стенкой всю ночь веселилась компания. Под Бродами невесть откуда взялось колхозное стадо, невозмутимо пересекавшее в утренней дымке международную трассу. Никаких сигнальщиков - что вы! Визг тормозов, и на последнем метре корова прилегла мне на капот... Уже дома заглянул в подаренный Сопильником перечень аномалий. Так и есть, на том участке 50-кратное превышение! Но если бы выспался да не забыл старую шоферскую истину, что дорога полна дураков, ничего бы не произошло. Так что поле полем, а контролировать надо прежде всего себя.
 По просьбе ЗР статью комментирует заведующий отделом геомагнетизма Института геофизики АН Украины доктор геологических наук Михаил Иванович ОРЛЮК:
 - Геологическая неоднородность земной коры (глубинные разломы, залегание руд) порождает геофизические поля - в частности, электромагнитные. Теперь представьте: водитель с большой скоростью пересекает магнитные силовые линии. При этом в его организме (где, кстати, многие процессы, включая передачу зрительных сигналов, имеют электрическую природу) по закону Эрстеда наводится электродвижущая сила. Естественно, она не может не влиять на эти процессы. Свое влияние оказывает и другой фактор: соотношение в воздухе положительных и отрицательных ионов, но это уже другая тема для исследований. 
 Предлагаемый знак "Действие электромагнитного поля"
 и прибор Сопильника, сигнализирующий о въезде в аномальную зону.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26926, 26927, 26928"></div>

Нечистая сила отдыхает

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 РУССКИЕ ГОРКИ
 АМЕРИКАНЦЫ ТАК ЕЗДИТЬ НЕ УМЕЮТ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ,
 АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Москва забита автомобилями "под завязку". Новички, выехавшие на дорогу, едва освоившись, подчиняются навязанному им наглому стилю вождения. Общую ситуацию усугубляет еще и то, что на дорогах нет ориентиров - полноценных схем развязок и объездов, указателей направлений. 
 Как почувствует себя в этом месиве, где выживает сильнейший, нормальный, цивилизованный водитель? Допустим, иностранец. Пусть он расскажет, как выглядят со стороны "русские горки".
 На дерзкое предложение "покататься по Москве" откликнулся американец Alexander (родился в Москве, в конце 80-х уехал и уже 10 лет работает в США). Не беда, что не коренной янки. За годы его отсутствия в российской столице так много изменилось: автомобилей стало в два раза больше, организацию движения серьезно перекроили, да и за руль сели люди совсем иного воспитания. Нашему гостю должно хватить впечатлений - решили мы и посадили его... в 18-летнюю "копейку".
 ALEXANDER И СЛОНЫ
 Вам не приходилось перебегать дорогу перед стадом слонов? Такой аттракцион ежедневно к вашим услугам на Садовом кольце возле Сухаревской площади. Задачка пустяковая. Всего-то и надо: на участке в 50 метров перестроиться из крайнего правого (восемь рядов) в крайний левый и развернуться. При этом надо быть либо смельчаком, либо законченным пофигистом, потому что другие на такой маневр в этом месте не отваживаются. Дикое стадо, несущееся наперерез, уступать дорогу не намерено и способно на непредсказуемые маневры.
 Сюда мы и "бросили" янки. Он изрядно понервничал, когда "слоны" чуть было не помяли ему бока, но дорогу себе пробил! "Американцы так ездить не умеют. Кинь в такую мясорубку домохозяйку из Сан-Франциско - не выдержит. Откачивать придется", - прокомментировал наш гость.
 Пробираясь дальше по Садовому в толчее машин, мы расспрашивали о других впечатлениях. Американец сморщил нос: "Жутко пахнет. Даже в самом грязном городе мира - Мехико - дышать намного легче". Мы как раз приткнулись к ЗИЛу, и грузовик невозмутимо обдавал нас черными клубами из выхлопной трубы. С другого бока подбавлял "сизости" "Москвич". Саня прикрыл форточку. "В Калифорнии раз в два года на любой заправке можно отрегулировать двигатель и получить специальную наклейку - свидетельство чистоты выхлопа. Этим никто не брезгует. Даже у тех афроамериканцев, которые порой покупают автомобили за 300 долларов, машины так не воняют..."
 "ГДЕ ПОВЕРНУТЬ-ТО МОЖНО?"
 Первое испытание американец выдержал, хотя и не без ущерба для нервных (и легочных!) клеток. Теперь другая задачка: найти поворот с Новослободской на внешнюю сторону третьего кольца. Не так-то просто, если не знаешь. Получив боевое задание, он метнулся в одну сторону, в другую... На кольцо так и не попал - наша "копейка" стремительно удалялась в ином направлении. "Сейчас найду разворот и попробую снова", - успокаивал нас Alexander. Давай, давай... "Разворот-то еще найти надо. Ты через две сплошные - и в дамки!" - чуть было не вырвалось у нас, "опытных московских водителей".
 "Закрутив" нелепый крюк, Саша все-таки оказался на третьем кольце. Теперь пусть найдет, как с него съехать. "Поехали на Комсомольский проспект", - подначили мы гостя к очередному "подвигу". Он подкатил к развязке и... начал размышлять: что же зашифровано на указателе? Нужный поворот остался... позади. "На редкость бестолковая информация. Не понять: когда поворачивать? Прямо здесь или только через два километра?" - удивлялся наш "подопытный".
 ДОБРЫЕ, НО НЕРВНЫЕ
 "Я что-то не так сделал? - неожиданно спросил Alexander, когда мы въезжали в тоннель. - Вон тот тип недружелюбно на меня посмотрел". Сзади "обвешанная" "девятка" нервно пыталась пойти на обгон справа. Не обращай внимания. Вчера мы видели, как человек в белом пиджаке вышел из своей "Тойоты" и саданул ногой по соседнему "Фольксвагену"... Не проходит и дня, чтобы кто-нибудь не треснул своему "обидчику" хотя бы кулаком по форточке. Народ в Москве добрый, но нервный...
 За разговором мы оказались на Новом Арбате. По резервной полосе, разместившейся между потоками, пролетали "ауди" Госдумы и правительства, за ними милиция, а следом просто "крутые" "гелендевагены". "Можно мне тоже?" - попросился американец, показывая вслед "литерным" (видно, кровь взыграла). "Лучше не надо. Ты же медленно едешь - ИМ будет очень "обидно"... - отговорили мы его.
 "Разве полицейские не обязаны убрать эту машину?" - Alexander показал на нахальную "Хёндэ" с синими номерами. Иномарка выехала на красный сигнал светофора и, уткнувшись в хвост плотной пробки, перекрыла своим "телом" перекресток. Чего ж тут странного? "Синие номера" - "полиция" и есть. Им в "общей очереди" мыкаться недосуг. (Кстати, за время поездки мы видели не раз, как "синие номера" летели по встречной, пересекали сплошную разметку, не пропускали пешеходов без всякой на то необходимости - попробуй после этого требовать соблюдения ПДД от простых водителей.)
 ЗА ЧТО ОБЛАЮТ И КОГДА ПНУТ
 Сможет ли янки пробраться, например, с Нового Арбата на Лубянку? Это довольно просто... если знать. Несколько лет назад, уже после того как наш гость уехал в Калифорнию, вокруг Кремля движение направили в одну сторону, но схемы проезда нет и по сей день. Мы показали Саше только направление - езжай туда. Alexander сказал: "Попробую". Долго петлял по переулкам... Был даже "атакован" военным грузовиком (на "большом" транспорте у нас в узких местах без нахрапа не проехать - никто не пропустит). Бывший москвич с заданием не справился, даже используя карту города!
 ...Вот мы почти дома, осталось чуть больше километра. Наш гость было добавил газу, как вдруг слева водитель престарелого "Форда-Гранада" безжалостно подрезал "копейку" (даже не повернув головы). Саша с испугу дернул рулем. "Не скажу, что в Нью-Йорке такого не встретишь. Только на месте хама будет невинная полуслепая старушка, которая просто не умеет ездить. Может, это вас удивит, но в Америке торопиться не принято".
 Alexander в очередной раз зазевался и тут же получил в спину недовольный гудок от подержанной "Мазды". "Обдудись, ты!" - неожиданно сорвалось с уст американца. Похоже, он стал осваиваться. 
 Перекресток занят? Ерунда!
 Троллейбус? На таран!
 "Синим номерам" закон не писан.
 Резюме, которое выдал житель Калифорнии по возвращении в редакцию: "Бардак. Но и в нем есть своя логика. По крайней мере понятно, за что могут облаять и когда пнуть. Все едут как хотят и куда хотят - прут напролом даже там, где это нельзя или просто невозможно. Не думаю, что люди виноваты. Они поставлены в такие условия. Слишком все бестолково. Организовывать движение нужно так, чтобы ни у кого - "хам" ты или "тихоня" - не возникало соблазна нарушить. Ну, а пока... живи я в Москве, продал бы автомобиль".
 Вместо послесловия. Выходит, мы просто толстокожие дикари, раз существуем на наших дорогах и до сей поры не получаем нервных срывов. Бесконечное хамство и дефицит здравого смысла в поведении водителей способны кого угодно довести до ручки. Но только не нас. Мы держимся, невзирая на жуткое напряжение в бешеном потоке "свихнувшихся" автомобилей. После цивилизованных дорог, где движение подчинено единому и понятному всем ритму, американец в московском водовороте, естественно, испытал настоящий шок. Он решил продать автомобиль. Но разве кто-то из нас последует его примеру? Вряд ли. Будем и дальше приспосабливаться (приноравливаться, привыкать) к адской езде. Или, может быть, выберем другой путь - среди общего беспорядка сохранять чувство такта, быть предупредительными к другим и... надеяться на помощь ГИБДД.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26933, 26934, 26935, 26936"></div>

Русские горки

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Какое из транспортных средств проедет перекресток вторым?
 1 - мопед
 2 - микроавтобус
 3 - автобус
 II. Нарушаются ли Правила при буксировке легкового автомобиля?
 4 - да 5 - нет
 III. Водитель какого автомобиля должен уступить дорогу?
 6 - легкового 7 - грузового
 IV. Разрешен ли обгон при мигающем желтом сигнале светофора?
 8 - да 9 - нет
 V. В каком месте может остановиться такси для высадки пассажиров?
 10 - в любом 12 - только Б 14 - А, В и Г
 11 - только А 13 - Б и В
 VI. В каком из указанных направлений можно продолжить движение?
 15 - ни в одном 16 - только Б 17 - в любом
 VII. На какое время можно остановиться в указанном месте?
 18 - на любое 
 19 - на время, необходимое для посадки 
 или высадки пассажиров
 20 - на время не более 5 минут
 VIII. Какую траекторию движения выбрать водителю грузового автомобиля, если он намерен совершить обгон грузовика и автобуса в плотном транспортном потоке?
 21 - любую 22 - только А 23 - только Б 24 - ни одну
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 201
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26904, 26905, 26906, 26907, 26908, 26909, 26910, 26911"></div>

Экзамен на дому

/СТОП-ЛЯП
 ПРОСТОР ДЛЯ САМОВЫРАЖЕНИЯ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / Н. НИКОЛАЕВ, В. САФРОНОВ, Г. СИЛИН, СЕМЬЯ ПЯТОВСКИХ
 Однообразная у них работа, не творческая. Что за профессия такая, дорожники, негде фантазии развернуться! И автоинспекции досадно - вся жизнь загнана в тесные рамки Правил, и нет ну просто никакой возможности для творческого самовыражения. А ведь душа-то просит!
 Одна только отдушина - знаки. Когда уж совсем невмоготу, выйдут на дорогу и...
 ...как в Томске (фото 1), широким, так сказать, мазком сотворят художество. Россыпь предупреждающих, предписывающих и запрещающих в эффектном цветовом и геометрическом сочетании. И так скромно, на табличке внизу - "извините" и автограф: "Дорремстрой". Поклонники могут позвонить по телефону, указанному здесь же, поделиться мыслями, обсудить с автором глубину замысла и оригинальность исполнения.
 Далеко Новороссийск от Сибири, но и там бьет источник дорожно-строительного творчества (фото 2). Вприсядку что-то копает рабочий, в стиле минимализма исполнены автомобили на знаке 3.20 "Обгон запрещен". Даст пищу уму и сочетание знаков 3.24; 4.1.1 и 3.1: тонко, с выдумкой. Хотя, конечно, не сравнить с тем, как самовыражаются дорожники из Орла. Эти орлы трудятся с большим мастерством и продуктивностью! Вот результат новаторского подхода - создан "предупреждающе-запрещающий" знак (фото 3), гибрид запрещающего (красная каемочка - это еще и красиво!) с предписывающим, да не объезд, а движение налево (фото 4). И совсем стильно (фото 5): человечек со шваброй, развернутый в другую сторону по сравнению с привычным, занятым на дорожных работах (1.23). Ну и 4.2.1 на небесно-голубом фоне с более изящной, чем обычно, стрелочкой.
 Некоторые ценители дорожно-знакового творчества могут обвинить орловцев в формализме: и правда, увлеклись чистым искусством, живописью. Нет чтобы вносить творческое начало в самую суть вещей. Знаков, то есть. Тут пример многим - калужские дорожники (фото 6). Хотя, конечно, без поддержки калужской же ГИБДД они вряд ли бы смогли продемонстрировать плод своей изобретательности: новый предупреждающий знак "Пересечение с полукруговым движением" (не путать с тривиальным 1.7!). Тут - реализм в самом высоком проявлении. Сразу хочется посмотреть: что там за полукруг такой впереди, острее хочется жить и узнавать новое. А главное, тоже подходить творчески - но уже к выполнению Правил и требований знаков, новоизобретенных затейниками из дорожной службы и ГИБДД.
 Внимание! Просьба к авторам фото указывать свои паспортные данные, точный адрес, дату и место рождения. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26912, 26913, 26914, 26915, 26916, 26917"></div>

Простор для самовыражения

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 Ответы на задачи, помещенные на с. 116: 1, 4, 6, 9, 13, 15, 19, 24
 I. Знаки приоритета, установленные перед перекрестком, начинают действовать, когда перекресток становится нерегулируемым, то есть светофоры либо выключены, либо работают в режиме желтого мигающего сигнала (пункт 13.3 ПДД). Водители должны руководствоваться правилами проезда регулируемых перекрестков: первым проедет перекресток микроавтобус, вторым - мопед, так как в соответствии с пунктом 13.4 Правил он должен уступить дорогу транспортному средству, движущемуся со встречного направления прямо. Последним проедет перекресток автобус, поскольку движется в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции светофора.
 II. В данном случае нарушаются требования пункта 19.5 Правил, в соответствии с которым на буксирующем транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар, а также пункта 7.1, согласно которому на буксируемом автомобиле должна быть включена аварийная световая сигнализация. Требования других пунктов Правил не нарушены: длина гибкой сцепки находится в установленных пределах (4-6 м), а пункт 20.2 ПДД запрещает перевозку людей только в буксируемом автобусе. 
 III. На перекрестке с круговым движением в данном случае действует общее правило проезда регулируемых перекрестков: в соответствии с пунктом 13.5 Правил при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
 IV. Желтый мигающий сигнал светофора информирует водителя о том, что перекресток является нерегулируемым (пункт 6.2 ПДД). Хотя обгон в данном случае и не сопровождается выездом на полосу встречного движения, пункт 11.5 Правил запрещает обгон на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной.
 V. Остановка в месте А запрещена пунктом 12.4 Правил, в соответствии с которым остановка запрещается на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними. Остановка в месте Г противоречит требованиям разметки 1.4, нанесенной у края проезжей части и запрещающей останавливаться в данном месте. Вместе с тем, пункт 12.4 не запрещает остановку, связанную с посадкой или высадкой пассажиров на остановочных площадках маршрутных транспортных средств, если не создается помех их движению (место Б). Не запрещена также остановка в месте В, так как прерывистая желтая линия разметки 1.10 запрещает только стоянку.
 VI. Разметка 1.18, указывающая разрешенные на перекрестке направления движения по полосам, с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Кроме того, разворот из крайней левой полосы допускает только разметка, разрешающая поворот налево (приложение 2 к ПДД).
 VII. Действие знака 5.9 "Полоса для маршрутных транспортных средств", установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу (приложение 1 к ПДД). В соответствии же с пунктом 18.2 Правил на эту полосу, обозначенную знаком 5.9 и отделенную от проезжей части прерывистой линией разметки, разрешается заезжать для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным ТС.
 VIII. Обгон по траектории А запрещен пунктом 16.1 Правил, в соответствии с которым на автомагистралях, а также на дорогах, обозначенных знаком 5.3 "Дорога для автомобилей", запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы. Пункт 11.2 разрешает обгонять безрельсовое ТС только с левой стороны, поэтому обгон по траектории Б также противоречит Правилам. И кроме того, в соответствии с пунктом 9.4 Правил при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия (но не обгона).
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 В ЗДРАВОМ УМЕ И ТРЕЗВОЙ ПАМЯТИ...
 ТЕКСТ / ВИКТОР ДМИТРИЕВ
 ФОТО / А. ПИНЯГИН, А. ТИМШИН, М. БИКБАЕВ, Р. КУЧЕРЯВЕНКО
 Проиграв войну с любителями принять "на грудь" перед поездкой, наша бравая ГИБДД, видимо, избрала другую тактику: взяв в помощь дорожников, позаботиться о "жертвах" "зеленого змия". И вот на дорогах появляются знаки, которые, находясь в трезвом уме, понять невозможно.
 Ну как, по-вашему, надо смотреть на такой знак "Поворот налево запрещен", установленный в Перми (фото 1)? Смысл его, правда, сразу станет ясен, если наблюдать из той позиции, которую в народе именуют "на рогах".
 А вот другой вопрос: кому же все-таки запрещен проезд (фото 2, все та же Пермь)? Грузовым автомобилям без кабины? А может, со знаком все нормально, просто кабину "свинтили"? Уж не те ли это сделали, кто изображен на верхнем знаке? Тогда его название - "Жилая зона" - приобретает прямо-таки символическое значение (какое слово главное?). Помните, как в знаменитом фильме: "украл - выпил - в тюрьму"? Опять же, ключевое слово: "выпил"!
 А в Приморском крае для любителей "пригубить" есть предостережение: недалеко и до раздвоения личности (фото 3)! Странно только, что справедливость этого признается лишь в отношении водителей грузовых машин.
 Ну а для кого сей примечательный факт (в смысле, раздвоение личности) все-таки актуален, в Екатеринбурге есть повод его "усугубить" (фото 4). Хочет одна ваша половина ехать 40 - пожалуйста, захочет другая промчаться с ветерком - тоже без проблем: вот она - демократия в действии!
 Еще любопытный пример. Зная физиологические последствия чрезмерного употребления алкоголя для организма, уфимские власти позаботились о насущных (извините за каламбур) потребностях выпивох (фото 5). Здесь о смысле такого сочетания можно только гадать (если дойти до соответствующей "кондиции"). Напомним, в соответствии с Правилами дорожного движения "Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены". Поэтому можно предложить несколько вариантов толкования, например: "Движение в туалет запрещено" ("Туалет закрыт" - иными словами), или "Движение запрещено только в туалет", или "Движение туалета запрещено", или... Не будем продолжать.
 Ну, а питерские оригиналы вообще вывесили на улице такое, что мы рекомендовали бы держать этот номер журнала подальше от детей и беременных женщин. Движение инопланетян (а может, зомби?) запрещено. Не исключено, впрочем, что это своего рода реклама строящегося здания: привидений больше нет. Но скорее - это просто белая горячка. Не могут же, в самом деле, быть трезвомыслящими те, кто развешивает такие художества на улицах! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26191, 26192, 26193, 26194, 26195, 26196"></div>

В здравом уме и трезвой памяти...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ДОРОГИ
 КАК ДОЕХАТЬ ДО УФЫ?
 НА ТРАССЕ М-5 - РЕМОНТ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Началась реконструкция мостов через плотину и шлюзы Волжской ГЭС. После завершения работ ширина проезжей части увеличится с 13 до 17 м. В перспективе - движение в шесть полос, не считая того, что понизу; в обход здания ГЭС, построят еще один пролет - на три полосы. Реконструируют и автомобильные подходы - 190 м со стороны плотины и 110 м - со стороны шлюзов. Но готово это будет через два года. Пока же начавшиеся ремонтные работы создают только головную боль тысячам водителей. 
 Что поделать - приходится терпеть, тем более что построенная в 1957 году плотина "терпеть" больше не соглашается. Последний ее серьезный ремонт проходил больше 20 лет назад, в 1978 году, и экспертная комиссия, работавшая здесь, еще в 1995 году признала состояние сооружения неудовлетворительным. 
 С октября 2001 года для движения транспорта оставлена только одна полоса. Правда, тут организовано реверсивное движение: в течение получаса машины по плотине движутся с запада на восток, в следующие полчаса - с востока на запад, а грузовики пропускают только в ночное время. Чтобы облегчить ситуацию, с марта-апреля по ноябрь рядом с плотиной будет организована переправа из шести паромов (стоимость переправы для легкового транспорта - 10 руб., для грузового - 50 руб.). Но всего этого явно недостаточно, чтобы пропускать ежесуточно 40-50 тыс. единиц транспорта. Что еще можно предпринять, дабы избежать длительных простоев машин, аварийных ситуаций?
 Росавтодор и ГИБДД России рекомендуют заранее выбирать объездные маршруты и называют их. Если вы направляетесь из Москвы в Уфу или Челябинск, лучше начинать по федеральной автодороге М-7 "Волга" (Москва-Владимир-Нижний Новгород-Чебоксары- Казань-Набережные Челны-Уфа), а затем уже перебраться на федеральную М-5 "Урал" (Уфа-Челябинск). Собрались в Жигулевск или Самару - поезжайте по автодороге М-5 "Урал" (Москва-Рязань-Пенза), далее Р-158 (Пенза-Саратов) и Р-226 (Саратов-Пугачев-Самара). От Самары до Уфы и Челябинска движение по федеральной трассе М-5 "Урал" в обычном режиме. Волгу еще можно, конечно, переехать через мост в Ульяновске, но там, говорят, в последнее время огромные пробки (нагрузка-то увеличилась!), особенно ночью, и местные власти рассматривают вопрос об ограничении проезда для иногороднего транспорта.
 Терпеть неудобства придется до окончания ремонта. По плану - в июле 2003 года. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26174"></div>

Как доехать до уфы?

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

«За рулем»

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a> интересен со всех точек зрения. Во‑первых, наконец китайцы привезли к нам бюджетный седан, а не кроссовер за 3–4 млн рублей. Кроме того, это самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке. По сути, дешевле – только Лады.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m5x1OXOLm10w1YqkL_lvSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin с мотором 1.5, роботизированной коробкой передач и в максимальной комплектации DLX стоит 1,8 млн рублей (минимальная цена в России – от 1 750 000 рублей)</figcaption></figure> <h2>Семья поместится? А багаж?</h2>Визуально Changan соткан по вчерашним лекалам – высокий, но узкий автомобиль на маленьких колесах размерности 185/55 R15 по пропорциям ближе к нашей Гранте, нежели к Весте или Солярису.Кажется, что массивная задняя часть обещает большой багажник – но объемом 400 литров в этом сегменте не удивить, а подполья толком нет. Резервов увеличить грузовместимость тоже нет: спинка второго ряда сидений не складывается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/047QXcpoy806itWRo92VRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья слишком мягко поддерживают бедра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xoio-mKmP7FMJDVSKK_BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, а центральный тоннель выступает минимально. Но салон узкий для трех пассажиров: машина лишь на 25 мм шире Гранты. Подголовники – стационарные.</figcaption></figure>В чем высокий силуэт не обманул, так это в относительно небольшой ширине салона. Чувство локтя у водителя с передним пассажиром явно сильнее, чем мы привыкли в седанчиках, а если сзади усядутся трое, то вынести им долгую поездку будет тяжело. А вот вдвоем – нормально! Центральный тоннель почти отсутствует, места для ног хватает.<h2>Чего не хватает?</h2>Медиасистема радует не по-бюджетному четкой картинкой и быстрыми реакциями экрана. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки я вижу кнопку системы старт-стоп. А при включении правого поворотника на экран выводится изображение с боковой камеры. Всё это появляется только в топ-комплектации, но всё равно приятно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dpv0tUb7lFIFFtSacTJERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральное место на приборке занимает ясный и четкий спидометр. Тахометр лишь цифровой, но в виде прибора его можно вывести на центральный экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0PcoiQZbsp6i5isOIjJvjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для этого класса медиасистема неплоха. Особенно понравилось качество изображения и некоторые функции, вроде боковой камеры, которая включается при повороте направо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4Mi_1_uuGHI5zqU_zY0yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сообразно цене, интерьер сплошь из жесткого пластика, что не помешало сделать имитацию строчки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a6XcAOJ1kTCnj2ufl-KgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, но кондиционер есть. Спасибо за управление крупными кнопками, а не сенсорами! Хочется обогрев сидений, причем в меню есть неактивные кнопки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SsGGYr3VI5BJILbuWj_COg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиступенчатому роботу немного не хватает сообразительности. Спортивный режим частично ускоряет мышление.</figcaption></figure>Хотя почему было не снабдить руль регулировкой по вылету, чтобы не пришлось к нему тянуться? Или добавить жесткости боковинам подушек передних кресел – подозреваю, через пару-тройку лет их форма утратится.А главная печаль для России – отсутствие обогрева сидений, руля, форсунок и переднего стекла. Хотя обогрев наружных зеркал есть.<h2>Как едет? </h2>Полуторалитровый атмосферник мощностью 98 л. с. и робот – других вариантов нет. И мотор – однозначно сильная сторона Чангана! Не впечатляющий показателями на бумаге, он бодро разгоняет Alsvin, благо весит седан немногим больше тонны. И хотя все свои силы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">двигатель</a> демонстрирует на высоких оборотах, дефицита тяги я не чувствовал и внизу. Приятный бонус – «доналоговая» мощность. В Москве, например, транспортный налог с нее составит всего 12 руб./л. с., во многих регионах – и того меньше.Динамику не испортил даже робот, хотя и пытался. Несмотря на то, что у него всего 5 передач – это не робот с одним сцеплением, как былой вазовский АМТ, а настоящий преселектив с двумя «мокрыми» муфтами и спортивным режимом. Правда, на деле скорость работы коробки заставляет вспомнить скорее АМТ, чем какой-нибудь скорострельный DSG, но жить можно.<h2>Какой расход?</h2>С расходом топлива всё хорошо: в среднем Changan легко укладывается в 8 л/100 км. Причем 92‑го бензина – хороший аргумент при нынешней динамике цен на «горючку».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88ruk03Us61YZPrNdDRyWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель на удивление живо разгоняет небольшой автомобиль.</figcaption></figure> <h2>На чем сэкономили?</h2>[readmore ids="950168"
align="right"]Шасси непритязательное. Конструкция самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полузависимая балка с барабанными тормозами. Более-менее комфортно себя чувствуешь лишь на прямой и ровной автостраде. На местных дорожках запаса энергоемкости подвеске не хватает, на отбой она срабатывает жестко, и на разбитом асфальте приходится переходить в черепаший темп.Несовременно «длинный» руль (больше трех оборотов от упора до упора) с электроусилителем дает какую-то имитацию обратной связи только около «ноля». Повернешь покруче – усилие расти перестанет. Привыкнуть можно, получать удовольствие – нет. Возможно, это намек, что гонять в поворотах вообще не надо: китайские шины марки ChaoYang рановато теряют зацеп, а массивная задняя часть норовит вызвать занос.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но если с этим владельцу, видимо, ничего не поделать, то шумоизоляцию хотя бы можно будет подтянуть самостоятельно. По традиции недорогих азиатских машин у Алсвина идет гул от колесных арок, особенно сильный на абразивном покрытии, а по металлу цокают камешки и песочек, отлетающие от колес.<h2>Итоги</h2>Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QBXh9QgcB2dFognonenDTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, а спинка заднего дивана по-старомодному не складывается. В подполье – узкая докатка.</figcaption></figure> Да, бюджетный сегмент для иномарок сегодня здесь, на территории Лады Весты. Обогревов, конечно, жаль – но «в базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км.Поэтому какие бы недостатки узкий и шумноватый Alsvin ни демонстрировал, это пока один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NLPwhE8_F4PuagGg4E2EWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При выборе между управляемостью и плавностью хода толком не удалось добиться ни того, ни другого.</figcaption></figure> <h4>Changan Alsvin</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4390/1725/1490/2535 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 380 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1480 см³; 78,5 кВт/98 л.с. при 5500 об/мин; 145 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р5</li></ul><h2>Что взамен? </h2>По цене нового седана Changan Alsvin можно найти неплохой вариант на вторичном рынке. предыдущего поколения 2019–2020 годов выпуска стоит как раз 1,8 млн рублей. Большая часть машин – с надежным атмосферным двигателем 1.6 мощностью 110 л. с. и шестиступенчатым автоматом Aisin. Иногда попадаются версии с турбомотором 1.4 (150 л. с.). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931767-skoda-octavia-na-vtorichke-7-v/">Октавии</a> с топовым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л. с. будут или старше, или с очень большим пробегом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q849R6dSOt7BtrM_UFwKwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Седан предыдущего поколения BM за эти же деньги окажется пятилетним. Все автомобили – с атмосферным двигателем 1.5 (120 л. с.) и классическим автоматом. С механикой «трешек» почти нет. Из плюсов стоит отметить очень живой характер и отличную надежность. Но Mazda заметно шумнее одноклассников и уступает в практичности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QNnHy_O1S-7z9GtIwf3-rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9uSc9q5op51KEMfRXY8vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>Дорестайлинговый нынешнего поколения за 1,8 млн рублей будет двух-трехлетним. С вероятностью 99% под капотом встретится атмосферный двигатель 1.6 мощностью 128 л. с., работающий в паре с шестиступенчатым корейским автоматом.Автомобиль очень надежен, а все агрегаты давно и хорошо изучены. Но нужно быть осторожным – велик шанс нарваться на бывший таксомотор. Эта же проблема относится к Шкоде.<ul><li>Все компактные седаны российского рынка, которые начали продавать у нас в 2023 году, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/950188-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-sed/">тут</a>.</li></ul>

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Хлынов Александр

Потеря заряда батареи и дискомфорт водителя зимой – одна из причин
критического отношения к электротранспорту. И тем интереснее результаты
испытаний отечественного электрогрузовика EVM PRO компанией «ЭМ Рус». А точнее,
блогерами, которым компания предоставила грузовики на тест.

Автомобиль испытывали в трех городах (Санкт-Петербурге,
Воронеже и Липецке) при температурах до -10°С, на заснеженных дорогах и вне дорог.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YLJx1JbLdSNTKd14N75gHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрогрузовик EVM PRO</figcaption></figure> 

Электрокары в зимнее время особенно уязвимы: аккумулятор
садится быстрее, снижается скорость, уменьшается запас хода, в кабине холодно. Согласно
данным American Automobile Association, при температуре -7°С доступный пробег
электромобилей уменьшался на 41% из-за затрат энергии на обогрев салона.

Но в первом российском электрогрузомобиле EVM PRO применена
система термостабилизации – даже в морозы запас хода держится на заявленном уровне
(до 300 км). Система имеет жидкостной контур, тепло поступает из автономного
отопителя и поддерживает рабочую температуру батареи в холодное время года.

Для отопления кабины водителя предусмотрен автономный
отопитель, который не потребляет электроэнергию основной батареи, «добывая»
тепло с помощью дизельного топлива.

А вот некоторые особенности EVM PRO, которые были обнаружены
во время испытаний.

Плюсы EVM PRO:

<ul><li>«Лучший УАЗ, на котором я ездил» </li><li>Отечественные разработки </li><li>Портативная зарядка в комплекте с машиной </li><li>Тихий</li><li>Экономичный в эксплуатации</li></ul>









Минусы EVM PRO:

<ul><li>не понравилась схема с концевиком, стартануть с ручника –
нерешаемая задача. Нет системы удержания на подъеме (комментарий EVM: алгоритм
разработан, идет интеграция)</li><li>отопитель работал слишком сильно (комментарий EVM:
недоработки в системе алгоритмов, уже доработано)</li><li>недогружена передняя ось, при порывистом ветре сдувает</li><li>кабина УАЗа</li><li>недостаточная развитость ЭЗС в регионе </li><li>тяжелый руль (комментарий EVM: с января 2024 г. переход на
новый высокопроизводительный гидроусилитель руля)</li><li>толчки при торможении (комментарий EVM: уже исправлено в ПО)</li></ul>

Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами

Электрогрузовик EVM PRO

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, бензин, автомат: тестируем GAC GS8

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе. От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</figcaption></figure> О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.<h2>Как едет? </h2>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</figcaption></figure> При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.<h2>Сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</figcaption></figure> Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</figcaption></figure> <h2> </h2>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</figcaption></figure> <h4>GEELY COOLRAY</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li>Объем багажника 330 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1432 / 1732 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,1 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div> </div><div> </div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Батыру Александр

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия