Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Свежее

Лучшее

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /РЕАКЦИЯ
 НАС УСЛЫШАЛ ШОЙГУ
 ПРОБЛЕМА, ПОДНЯТАЯ ЖУРНАЛОМ*, ЗАИНТЕРЕСОВАЛА МЧС
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ТУДОС
 Насколько безопасны автомобильные тоннели? Конечно, их у нас не так много, но вопрос от этого не становится менее острым. Во-первых, тоннелей строят все больше и больше: вот, кстати, и в Москве новые появятся на Третьем кольце. А во-вторых, случись катастрофа хотя бы в одном - погибнут, при нынешнем интенсивном движении, сотни людей!
 О состоянии аварийно-спасательного обслуживания тоннелей докладывал на заседании Межведомственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Александр Субботин, зам.начальника горного и промышленного надзора России. И то, что услышали члены комиссии во главе с министром С. Шойгу, оказалось неутешительным.
 В нашей стране ни одно из профессиональных аварийно-спасательных формирований не отвечает за безопасность тоннелей (об этом, кстати, и писал наш журнал)! Не все тоннели оборудованы средствами пожаротушения, выходят из строя освещение и вентиляция, разрушается изоляция кабельных сетей, которые находятся под высоким напряжением. Спасти людей практически невозможно еще и из-за того, что пространство тоннеля ограниченно, а каждый автомобиль, оказавшийся в опасной зоне, - это бомба с зажигательной смесью, готовая взорваться в любой момент.
 В подавляющем большинстве сооружений нет даже систем автоматического оповещения об аварии, нет и персонала, который незамедлительно организовал бы аварийно-спасательные работы. Никто даже не остановит поток автомобилей, которые продолжат двигаться в глубь тоннеля, навстречу гибели! А ведь всего через 6-8 минут после начала пожара ситуация там становится критической.
 Межведомственная комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций сочла необходимым привести тоннели в безопасное состояние. Для этого (при условии, что правительство выделит деньги) сооружения оснастят современными средствами пожаротушения и предупреждения о пожаре, системами аварийной вентиляции и освещения, эвакуации пострадавших. Главное же - появится, наконец, ответственный за безопасность этих сооружений: правительству предложено взять транспортные тоннели под государственный надзор. 
 * "Въезжая в тоннель, молитесь" - ЗР, 2000, № 11.

Нас услышал шойгу

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

АКТУАЛЬНО
 /ПУТИ-ДОРОГИ
 ВРЕМЯ ВВОДОВ И ВЫВОДОВ
 В НАШЕЙ СТРАНЕ 
 584 ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ АВТОДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 ЭТОТ ПРАЗДНИК...
 Осень 2001 года запомнится торжественным пуском ряда новых дорог и мостов. Начнем с того, что на головном отрезке автомобильной дороги М4 "Дон" открыли для проезда участок с 20-го по 124-й километр. Теперь здесь обеспечено скоростное, комфортное и безопасное движение на протяжении 192 км, начиная от Московской кольцевой автодороги. Ехать по такой трассе на самом деле большое удовольствие: все пересечения на разных уровнях, по путепроводам, а для стыковки с наиболее значительными автодорогами сооружены транспортные развязки. На разделительной полосе - металлическое барьерное ограждение, а разметка... нет, это не разметка, а просто мечта из термопластика и краски, которую видно в любое время суток! А если еще вспомнить, что вдоль дороги поставлены шумозащитные экраны, посажены многорядные лесополосы, а по всей трассе сооружена дождевая канализация с очистными сооружениями... Летишь по такому автобану от Москвы до Каширы - и поневоле гордишься: ведь можем, когда захотим!
 А еще в холодные октябрьские дни 2001 года в Санкт-Петербурге торжественно открыли первый 24-километровый участок восточного полукольца Кольцевой дороги (КАД) - от Приморского шоссе до проспекта Культуры. О необходимости объездной дороги вокруг северной столицы с населением 5 млн. человек начали говорить очень давно. Вопрос регулярно выносили на заседания правительства, начиная аж с 1965 года, но постоянно оказывалось что-то более важное. С того времени экологическая обстановка в городе все время ухудшалась, шумы, вибрации, загрязнение воздуха превысили все допустимые нормы. Не говоря о том, что большегрузный транспорт, двигаясь по центру города, наносил невосполнимый ущерб его неповторимым памятникам архитектуры.
 И вот в начале года, 6 марта, было подписано распоряжение Правительства РФ "Об ускоренном строительстве первоочередных участков кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга". А спустя всего полгода - оп-ля! - первый участок автодороги 1-й категории уже сдан! На новом шоссе возведено 10 путепроводов (более 100 м длиной каждый), отсыпано 3,3 млн. мз грунта, заасфальтировано больше 400 тыс. м2 дороги... Вдоль разделительной полосы и обочин установлено дорожное ограждение, а для освещения - 
 30-метровые мачты. До мая 2003 года предстоит построить все восточное полукольцо длиной 66 км, где будет 14 транспортных развязок, два тоннеля, два моста (через Неву и Охту). И понесутся по нему по 40 тысяч автомобилей в сутки со скоростью 120 км/ч - просто дух захватывает!
 ПО НИСХОДЯЩЕЙ
 После 200 км "европейского" участка трассы М4 "Дон" идет обычная наша раздолбанная "шоссейка", и до Воронежа лишь изредка встретишь островки приличной дороги, где хотя бы видна разметка. Но не все же сразу - года через три-четыре обещают сделать все пятисоткилометровое шоссе от столицы до Воронежа автодорогой 1-й категории, с четырьмя-восемью полосами движения!
 Очень хотелось бы в это верить, честное слово. Тем более, что повод есть. Вспомним, какими темпами строилась и реконструировалась эта дорога в ходе прошлой пятилетней программы "Дороги России" - с опережением графика в полтора раза! В новой десятилетней программе "Дороги России XXI века" трасса М4 занимает почетное четвертое место - за автомагистралью "Амур", КАДом и Сочинским транспортным узлом. Так что будем надеяться.
 Однако далеко не всем российским дорогам так везло (и везет). Из 23 автомобильных магистралей России, внесенных в список приоритетных в программу "Дороги России", восемь строились опережающими темпами, остальные - со значительным отставанием от графика. Понять, почему одна дорога попала в "любимчики" и на нее посыпался золотой дождь планового финансирования, а другая - сидит на "голодном пайке", рядовым гражданам не дано - слишком много привходящего. Повезло вот трассе М7 "Волга", где удалось построить и реконструировать в полтора раза больше, чем планировали, а на ее "соседку" 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> "Урал" средств не хватило и на половину намеченного (39,6% от плана). М60 "Уссури" (от Хабаровска до Владивостока) реконструировали "стахановскими темпами" (182%), тогда как на "Амур" (Чита-Хабаровск) и М56 "Лена" (Невер-Якутск) денег не осталось (70 и 16% соответственно).
 Многие дорожники роптали по поводу такой системы: одним все, а другим - что осталось (если вообще осталось). Говорят, это стало одной из причин ликвидации Федерального дорожного фонда. Теперь все деньги на дороги идут через казначейство, перед которым, вроде бы, все равны. Иначе говоря, всех теперь уравняли... в бедности.
 Первый заместитель министра транспорта РФ, руководитель государственной службы дорожного хозяйства И. Слюняев не раз в последнее время говорил, что финансирование отрасли сокращается. Если в 1996 году дорожники строили и реконструировали более 100 крупных объектов, то в следующем году их будет не больше 12. А что делать? В 1999 году на эти цели было выделено 36 млрд. руб., в 2001-м - 16 млрд., а в планах на 2002-й - 10 млрд... Большая часть нашего дорожно-строительного комплекса будет прозябать в ожидании лучших времен. Чем это грозит? К примеру, на "стройке № 1" - трассе Чита-Хабаровск в прошедшие годы сложился мощный производственный коллектив со своей техникой, карьерами, асфальтобетонными заводами и т. д. Теоретически, опираясь на такие силы, можно, как и в прошлые годы, прокладывать по 100 и более километров в год, осваивать по 6-8 млрд. руб. В этом году дирекция получила лишь 1,5 млрд. Результаты - соответствующие.
 Другие примеры. Практически полностью застопорилось строительство моста через Кольский залив - сроки сдачи уже сдвинуты на три года, в очередной раз из планов "выпало" сооружение кольцевой автодороги вокруг Новосибирска... Но это еще - цветочки. Согласно новому Налоговому кодексу, с 2003 года вслед за Федеральным ликвидируются и территориальные дорожные фонды. Каким образом, за счет каких источников будут финансироваться строительство и содержание местных дорог, пока не знает никто. Раздаются отчаянные призывы Минфина типа "поднять налоги с владельцев транспортных средств в 20-50(!) раз". Замечательное предложение! Только вряд ли оно пройдет. Законодатели, наверно, понимают, что долготерпение наших автолюбителей не бесконечно.
 В любом случае, перспективы дорожной отрасли пока ни радужными, ни оптимистическими, ни даже просто никакими не назовешь. Хотя, конечно, мы еще будем строить неплохие дороги и открывать современные мосты. Но вот вопрос: какими темпами, как долго? Он особенно злободневен потому, что развитие страны - и это известно всем - невозможно без новых дорог, тем более в условиях, когда автопарк России растет с невиданной интенсивностью. 
 Мост через Бурею (Амурская обл.) открыт!
 Строительство моста при подъезде к Хабаровску.
 В скором времени дороги и мосты преобразят наш Дальний Восток.
 Трасса Чита-Хабаровск. Президент России поставил задачу обеспечить проезд до этой отметки в 2003 году.
 Строится дорога...
 Новый мост через Амур.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26309, 26310, 26311, 26312, 26313, 26314, 26315, 26316, 26317"></div>

Время вводов и выводов

АКТУАЛЬНО
 /ДОРОГИ
 ЛАТАТЬ НА ВСЕ ДЕНЬГИ!
 ПОКА ЭТАП ПЕРВЫЙ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Говорят, на здании федеральной дорожной службы США помещена картина-аллегория: доллар, который катится по дороге. Это про то, значит, что дорога - лучший объект капиталовложений. Только, кажется, в России поняли это далеко не все.
 СКОЛЬКО ДОРОЖКЕ НИ ВИТЬСЯ...
 Недавно в правительстве и Минтрансе подводили итоги выполнения президентской программы "Дороги России" и анонсировали новую - "Дороги России XXI века". Задачи очерчены преогромные: за 10 лет увеличить протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в 1,2 раза (с 584 тыс. км до 670 тыс. км), построить 11 тыс. км федеральных дорог, реконструировать 48 тыс. км магистралей. По расчетам, это позволит увеличить пропускную способность наиболее загруженных участков важнейших дорог в 1,5-3 раза (в среднем по стране - на 10-12%) и снизить количество ДТП на 10-15%. Более того, 7-8 тысяч деревень и поселков получат круглогодичную связь с Большой землей по дорогам с твердым покрытием!
 Это, конечно, замечательно, только вот одна проблема. По данным того же Минтранса, для нормального экономического развития страны в XXI веке нужна дорожная сеть протяженнее, чем сейчас... в полтора раза. Это сегодня! А через 10 лет? Ведь автопарк России растет просто гигантскими темпами: 10 лет назад в стране было менее 70 автомобилей на 1000 человек, сейчас их без малого 150, а к 2010 году, обещают, достигнет 250. И при этом почти 30 тысяч населенных пунктов весной и летом оказываются в осаде - к ним, по сути, нет дорог.
 Что же, разве не знают этого, не понимают "наверху"? Знают, конечно знают, да вот незадача: целей благородных у нас много, а денег - не очень. Вот и финансирование прошлой президентской программы составило, по разным причинам, примерно 50% от необходимости. Дорожники резко "рванули" было в 1999-2000 гг. (тогда было сдано несколько десятков крупнейших объектов) - тут же их резко осадили: ликвидировали отдельную строку в бюджете "на дорожное строительство". Теперь правительство "в рабочем порядке" решает - а сколько можно реально на дороги дать? Столько? Многовато будет...
 Пока на первом этапе программы "Дороги XXI века" предусматривается... "выполнение работ по поддержанию дорожной сети, уменьшению отставания (!) по срокам ремонта работ с одновременным повышением технического уровня и пропускной способности дорог". Уффф... В переводе на русский язык - это, видимо, означает, что будут латать, насколько хватит денег. А на втором этапе, с 2006 по 2010 год, "планируется ликвидировать отставание по срокам ремонтов на сети федеральных дорог и сократить его на сети территориальных". Дай-то бог, если только прежде все не придет в полную негодность.
 Правда, названы и некоторые приоритетные направления, по которым новые дороги все-таки будут строить. 
 ПРИОРИТЕТЫ
 Главная в стране дорожная стройка, как всем известно, - магистраль "Амур", где уже лет двадцать пытаются проложить участок от Читы до Хабаровска. Без него страна остается разорванной на две части, между которыми - еще около 400 км непроходимой тайги. В этом году этот разрыв должны сократить на 77 км.
 Следом в списке главнейших - строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Новая магистраль выведет транспортные потоки из города, сократит время доставки грузов и, несомненно, будет способствовать улучшению экологической обстановки в Северной Пальмире.
 Современный Сочинский транспортный узел поможет разгрузить единственную магистраль города - Курортный проспект.
 Кроме того, в списке приоритетов фигурирует расширение трасс Москва-Ростов-на-Дону, Москва-Самара, федеральных автомобильных дорог Московского узла, строительство мостов через Волгу в районе Ульяновска и Кольский залив в Мурманске.
 Достойнейшие объекты, кто возразит! Только вот, как всегда, денег даже на них не хватает. Работы на "главной стройке" - трассе "Амур" - то и дело останавливаются из-за отсутствия средств, и вряд ли в этом году удастся выполнить все, что запланировано. Привыкли к перебоям в финансировании и на других объектах. Руководители Мин-
 транса вообще вынуждены были объявить, что ныне "основной принцип работы - это принцип разумных компромиссов в условиях недостаточного финансирования".
 На деле же это означает, что сейчас лишь на двух дорожных объектах страны работа кипит в три смены, с опережением всех графиков: на строительстве Сочинского транспортного узла и кольцевой вокруг Санкт-Петербурга, где в некоторых местах начинали работать, не дождавшись согласования со всеми инстанциями, получали за это предупреждения и предписания, но продолжали укладывать километры и кубометры асфальта и бетона! Выходит, трасса Чита-Хабаровск может подождать?
 Между прочим, за два года (1999-2000) Китай, наш сосед, вложил в строительство дорог 120 млрд. долл. Не знаем, что там нарисовано на фасаде их дорожного департамента - видимо, катящийся юань. И катиться он может только в одну сторону - в нашу. Они ведь давно смотрят с нескрываемым интересом на не очень освоенный наш Дальний Восток. Со стороны Китая подъезды уже есть... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25986"></div>

Латать на все деньги!

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / А. БАТЫРУ, А. ЖИХАРЕВ, Л. ЗАЙЦЕВА, С. СУББОТИН
 Ну как же это скучно, когда каждый твой шаг, каждый поворот руля регламентированы. Словно мы, участники движения, пешки какие-нибудь бесправные. А как хочется иногда проявить смекалку и сноровку, привнести в дорожную обстановку живинку, чтоб всем интересно было. Хорошо, есть еще в ГИБДД и в дорожных службах люди, это понимающие.
 При подъезде к Москве на Можайском шоссе они установили разделительный барьер прямо на пешеходном переходе (фото 1). Это ж как теперь стало интересно на том участке дороги, товарищи! Место оживленное - строительный рынок, пешеходов, слава Богу, много. Так что устраивают не просто бег с препятствиями - преодолевают их с утяжелением, петляя среди быстро движущихся машин. И здоровью полезно, и смотреть приятно, и заработать можно, устроив тотализатор: добежит - не добежит...
 Внесли и в Ижевске разнообразие в монотонную дорожную жизнь, устроив подобное развлечение - в нем тоже участвуют автомобилисты и пешеходы (фото 2). Правила игры просты: пешеход начинает движение по обозначенному переходу, "нарисованному" с его стороны перпендикулярно проезжей части, а вдоль - с противоположной. Водитель же едет по своей полосе дороги. Там, где кончается "зебра", они встречаются. Любопытно!
 А в Оренбурге в дорожных службах и ГИБДД, видно, работают только интеллектуалы - они простым, но здоровым развлечениям по бегу на проезжей части предпочитают головоломки: надо же давать мозгам водителей нагрузку. Особенно если это водители областной администрации, рядом с которой висит знак - тест на сообразительность (фото 3). Как-никак начальство возят, должны уметь быстро читать и замысловатые иероглифы. Простым же автомобилистам тут делать нечего.
 Их мозговые извилины тренируют в Ростове-на-Дону (фото 4). Знак 4.1.4 информирует о движении прямо и направо. А комбинация 3.2 и 7.3.3 направо поворачивать запрещает. Требуется угадать с одного раза, что ждет за поворотом: инспектор с пачкой штрафных квитанций? Инспектор с протоколом об изъятии "прав"? Инспектор с желанием "договориться"? С игравшего, но неугадавшего - фант в размере ста рублей.
 Ну, как, уже веселее - не чувствуем себя стадом баранов, ощущаем прилив творческой энергии? Тогда - последний штрих: Москва, любая из строящихся магистралей (на фото 5 - Велозаводская улица, хотя могла быть и какая-нибудь другая). Здесь требуется не только смекалка, не только натренированное зрение (на ходу сориентироваться в хитросплетениях белых и желтых линий не каждый сможет!), но и мгновенная реакция, чтобы уворачиваться от более медлительных коллег. А всего-то потребовалось: нанести постоянную разметку, не убрав временной. При минимуме средств - максимум эффекта! Часть водителей (узколобые буквоеды!) думают, что временная, желтая разметка "главнее", и руководствуются ею. Другие, более сообразительные понимают: ремонт-то уже сделан, временная разметка не нужна, и едут не по Правилам, а "по понятиям". На пересечении они... Правильно! Вот она, жизнь, полная событий, инициативы, творчества.
 Так скажем же за нее большое водительско-пешеходское спасибо дорожникам и автоинспекторам упомянутых здесь городов. И поскорее, пока еще живы и не потеряли здоровье, играя в предложенные нам дорожные игры на быстроту реакции и сообразительность. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25528, 25529, 25530, 25531, 25532"></div>

Стоп-ляп

УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ
 УНТЕР-ОФИЦЕРСКАЯ ДУМА
 КАК ДЕПУТАТЫ, ОБРАТИВШИСЬ К ПРЕЗИДЕНТУ,САМИ СЕБЯ ВЫСЕКЛИ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Вот это решительность! Государственная Дума, по просьбе правительства поспешавшая принять побольше нужных законов до начала каникул, вдруг сделала паузу. Неотложные дела отложили-таки, чтобы обратиться к президенту. И с чем! С предложением не перекрывать движение, когда едет президентский кортеж.
 Призыв к Путину быть демократичней раздался из уст депутата и режиссера, члена думской фракции ОВР Станислава Говорухина.
 Станиславу Сергеевичу не повезло: он оказался в автомобильной пробке. Собственно, каждый московский автомобилист попадает в заторы, когда движение перекрывают из-за какой-нибудь «шишки», а случается это, увы, нередко. И уж возмущаемся чванством властей, и говорим о нем, и пишем – даже устали! Никакой реакции. Оказывается, законодательный орган воспринимает глас народный, если он раздается, так сказать, изнутри самого этого органа. Стоило одному из тех, кто обычно сам пользуется правом сильного и нарушает ПДД почем зря, нечаянно оказаться в положении «человека второго сорта», как проблема поднялась до высот государственного масштаба. Депутату Говорухину не понравилось в пробке: «идущие бампер в бампер машины», «жара и клубы пыли», «по обочинам не встретилось ни одного колодца и туалета». Он даже испытал унижение (по крайней мере, так написано в обращении). И предложил президенту «отменить архаичную практику закрытия автомобильных дорог для следования кортежа любого уровня».
 Благородный порыв Говорухина поддержали его товарищи по мандату: за обращение «О практике проезда должностных лиц по автомобильным дорогам РФ» дружно проголосовали 262 депутата, и только один отщепенец был против, а другой состорожничал и воздержался.
 Ах, Дума, знать, она сильна! Хоть и с оговорками («президент и не подозревает о масштабах применения указанных мер и о реакции на такие меры тех, кто вынужден испытывать на себе такие унижения» – делают неуклюжий реверанс авторы обращения), но пристыдить самого президента! Так вот разом решить проблему: теперь дело сдвинется, проезды откроются…
 Реакция и вправду последовала почти незамедлительно. Но не от президента, не удостоившего высочайшим вниманием челобитную избранников народных, а от Федеральной службы охраны. Эта серьезная организация невозмутимо напомнила авторам обращения, что действует исключительно во исполнение федерального закона «О государственной охране высших органов государственной власти Российской Федерации и их должностных лиц». В этом документе сказано, каков должен быть порядок охраны особо важных персон (таких у нас в стране 30 человек), а конкретизируют этот порядок распоряжения президента (тогда еще – Ельцина) и правительства плюс приказы министра МВД. Именно в них расписано, как должны ехать кортежи, на какое время и каким образом перекрывать движение транспорта, чтобы обеспечить «беспрепятственный проезд»…
 Так значит, к кому претензии? Все (включая Путина) лишь исполняют закон. Который принят кем? Правильно, Государственной Думой Российской Федерации. И что, депутаты этого не знали? Или затея с обращением была своеобразной рекламной акцией: шумим, братцы, шумим. Надо! Иначе совсем интерес к Думе потеряют, будут считать окончательно проправительственной, соглашательской и скучной. А тут такой повод…
 Президенту попеняли, отлуп получили, теперь можно поворчать о недемократичности верховной власти – жизнь кипит! Под шумок никто и не вспомнит, что, например, председатель Государственной Думы РФ Геннадий Селезнев тоже входит в список особо охраняемых лиц и для его беспрепятственного проезда также перекрывают движение! Вот к кому надо было обращаться – все ближе, чем Кремль, слышнее. Пусть бы «старшина» избранников народа подал пример. А еще лучше (ну дайте ж помечтать!), если бы депутаты наши последовали старому советскому призыву «начни с себя». Выглянул бы борец с привилегиями Говорухин в окошко, посчитал, сколько машин с мигалками, сколько с флагами на номерах стоит у Думы, и предложил бы товарищам сдать, так сказать, добровольно…
 И уж после этого оставшихся – тех, кто народ на дорогах по-прежнему теснит, – законом, законом! Пусть, если уж такие важные и боязливые, ездят под охраной, но без ущерба для рядовых законопослушных автомобилистов. Или, когда дело касается себя любимых, наши уважаемые избранники теряют свою демократичность? А поправки в закон вносить – дело муторное. Лучше вот так, публично.
 Увы, вопреки депутатским ожиданиям, акция обернулась публичной поркой. Причем Дума высекла себя сама на глазах изумленных автомобилистов. А высокопоставленные пассажиры кортежей и машин с мигалками продолжают плевать на нас всех, пока мы томимся в пробках. И все это – в строгом соответствии с Законом. z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25234, 25235"></div>

Унтер-офицерская дума

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НЕРАЗБЕРИХА
 500 СТАНДАРТОВ И... ОДНА ДОРОГА
 КАК ИЗМЕРИТЬ ШИРИНУ ПОЛОТНА?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Раньше строить хорошие дороги у нас не могли по определению: заказчик и подрядчик входили в структуру одного министерства. В 1993 году эти функции разделили, и за федеральными объектами теперь "надзирают" работники Минтранса, а за местными - специальные службы при областных администрациях или муниципалитетах. С тех пор, по отзывам специалистов (и, главное, по мнению потребителей!), новые дороги стали лучше. Но...
 - Сегодня требования ГОСТов к качеству мы в среднем выполняем на 80%, - считает заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ Николай Быстров. - К сожалению, больше - не можем.
 ГОССТРОЙ ПРОТИВ ГОССТАНДАРТА
 Сейчас в дорожном хозяйстве России действует около 500 стандартов, более 2 тысяч нормативных документов (и в каждом из них заложены какие-то параметры качества!). Их разработкой занимаются такие мощные организации, как Минтранс, Госстрой, Госстандарт. Хорошо, что только три (раньше это делало куда больше ведомств), хотя и их хватает для опасной неразберихи.
 Нормативные акты прямо противоречат друг другу даже в том, что касается безопасности дорожного движения и эксплуатационного состояния дорог! Один только пример. ГОСТ 1993 года "Требования к эксплуатационному состоянию дорог" (утвержденный Госстандартом) определяет, что измерять коэффициент сцепления (это важнейший параметр, от которого зависит длина тормозного пути!) можно двумя методами. Стандарт же Госстроя от 1997 года разрешает только один. Второй же, которым в России пользуются повсеместно (в дорожных службах и органах ГИБДД эксплуатируются более 1000 комплектов соответствующего оборудования), оказывается "вне закона". Вроде бы, ерунда, но лишь до тех пор, пока в стране не введена система обязательного страхования. А когда начнутся массовые судебные разбирательства по ДТП? Представьте: одна сторона ссылается на данные экспертизы ГИБДД, а другая утверждает: она была проведена по неправильной методике. И таких несоответствий в нормативных документах пруд пруди. Систематизировать и привести в порядок всю эту нормативную базу должен был Госстандарт, но по причине "хронического реформирования" его сотрудники (по их же собственному признанию!) не успевают даже прочитать входящие к ним бумаги.
 - В конце прошлого года, выступая на совещании дорожников, премьер-министр Касьянов распорядился срочно обновить нормативную базу - ведь большая часть документов принята еще 15-20 лет назад, - рассказывает Николай Быстров. - И ныне Минтранс активно финансирует все эти работы. Мы, например, на кафедре занимаемся доработкой ГОСТа на дорожную разметку. Но, оказывается, одних денег мало - нужны и специалисты. А где их взять? Несколько лет средств на науку не выделяли, и многие сотрудники ушли. Да и сами исследования требуют времени - нельзя заниматься разработкой нормативной базы от случая к случаю, ожидая личного указания премьер-министра. Даже если собрать девять женщин, нельзя их заставить родить ребенка через месяц, сказал мудрец...
 Другой пример неразберихи в нормативной базе привел один из руководителей Росавтодора: сегодня невозможно доказать злой умысел строителей МКАД, даже если будет точно установлено, что ширина полотна дороги меньше запланированной - одни стандарты противоречат другим, все они большей частью устарели, поэтому в ходе любого серьезного судебного разбирательства их можно объявить недействующими. Более того, любой грамотный специалист-дорожник в этом случае "поиграет" ценами, объемами и сроками, причем различаться они могут в разы.
 АРШИНОМ ОБЩИМ НЕ ИЗМЕРИТЬ
 Сегодня мы не в состоянии выполнить требования собственных стандартов еще и потому, что в дорожном хозяйстве нет... нормальной лабораторной базы. Действительно, зачем была нужна лаборатория по контролю качества и заказчику, и подрядчику, если они получали зарплату в одном окошке? А сейчас она позарез необходима. В стране работает уже немало современных асфальтобетонных заводов, новейшая импортная и отечественная дорожная техника, но лаборатория (если где-то еще действует), увы, в 95% случаев не будет отвечать даже самым минимальным требованиям. А как при этом требовать у начальника ДРСУ, чтобы он повысил качество работы, если последнее ни он, ни заказчик проверить не в состоянии? Скажем, настаивать на выполнении ГОСТа по световозвращающим характеристикам дорожной разметки и знаков, если приборов для этого отечественная промышленность не выпускает? Норматив в ГОСТе заложен, но снять показатели можно только с помощью специального швейцарского или японского прибора стоимостью 25 тыс. долл. В Москве таких всего два, да еще два - на всю остальную Россию.
 ДАЕШЬ КАЧЕСТВЕННУЮ ДОРОГУ... БЕСПЛАТНО!
 Словом, остается только удивляться, как это у нас требования ГОСТов худо-бедно но выполняются. Тем более, ни для кого не секрет, что с прошлого года большинство дорожных организаций работают... бесплатно. По решению свыше бюджет отрасли сокращен вдвое. Что прикажете делать в этой ситуации? Рабочих - на улицу, заводы - закрыть? А вдруг через год (как это у нас часто бывает!) фонды опять увеличат? Вот и уговаривает губернатор (глава республики, мэр) дорожную организацию продолжить строительство дороги (тоннеля, моста) при отсутствии финансирования - мол, как только деньги появятся, сразу заплачу. И дорожники вынуждены работать в долг. Естественно, пытаются экономить на всем и в первую очередь на качестве материалов и работ. Тут не до современных лабораторий... Только вот такая "экономия" может обойтись очень дорого.

500 стандартов и... одна дорога

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОПАСНО!
 ВРАГ НЕ ДРЕМЛЕТ
 ПОСВЯЩАЕТСЯ "АКВАПЛАНЕРИСТАМ"
 ТЕКСТ / ВАЛЕНТИН ПЛАТОВ
 ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Неосторожность противопоказана всем нам, но особенно обидно "улететь" бывалому водителю - этакому "королю" дороги. Впрочем, это часто и подводит: опытный порой не замечает собственных промахов.
 Так и случилось с нашим читателем Ш., сменившим за 30 лет с добрый десяток автомобилей. Под майским дождем ехал он на дачу, "девятка" слушалась безукоризненно, и водитель, отлично знавший каждый поворот, проходил их играючи, почти не касаясь тормоза. Дорога плавно повернула влево, и Ш., попав в затяжную лужу, даже не притормозил. Но руль неожиданно "полегчал", и машина, словно не касаясь воды, просвистела над обочиной.... Приземление в мелколесье оказалось довольно жестким...
 Все произошло в считанные мгновения, на что особенно сетовал пострадавший. А еще на то, что ему, мастеру зимней езды по гололеду, машина отказалась подчиниться!
 Об аквапланировании шин (именно так называют это явление) мы давненько не говорили. Пострадавшим можно только посочувствовать, особенно опытным, которым "проколоться" здесь действительно обидно: ведь коварное аквапланирование возникает не на пустом месте! В той или иной степени виноват сам шофер. И если он действительно опытен, то опасность должен предвидеть.
 Что же это за "зверь" - аквапланирование? Почему он может быть опаснее гололедицы и запросто подлавливает чересчур самоуверенного мастера зимней езды? Да что там зимней! Уж пилотам-"формульщикам" мастерства не занимать, а сколько их вылетало с трассы из-за дождя!
 Доподлинно известно: коэффициент сцепления автомобильной шины с чистым, сухим асфальтом - около 0,8. С мокрым - раза в полтора-два меньше. Тут будем осторожнее... Еще хуже сцепление шин со льдом, где умелое управление вообще немыслимо без специальных навыков.
 Аквапланирование принципиально отличается тем, что шина, скользя по воде, как глиссер, непосредственного контакта с покрытием дороги вообще не имеет. Здесь коэффициент сцепления - нуль. Вот и "поуправляй" тут...
 Исследования выявили, что по мере роста скорости перед колесом появляется водяной валик, а снизу, перед зоной контакта, шину приподнимает "водяной клин" (рис. 1). Тем сильнее, чем выше скорость. Нетрудно подсчитать: если плоскую пластинку подставить воздушной струе, то при скорости 36 км/ч "скоростной напор" (дополнительное давление, возникающее при торможении струи) будет невелик - около 0,0006 кгс/см2. Вода же примерно в 800 раз плотнее - ее скоростной напор составит уже примерно 0,5 кгс/см2. Не спешите делать физический опыт, сидя в движущемся катере. На ладонь придется силушка килограммов... 70-80! И заметим: она растет "по квадрату" скорости. При 72 км/ч станет вчетверо больше. 
 Каждый кубический сантиметр воды - это ощутимый, добротный грамм массы, которую нужно разогнать в прорезях протектора и выбросить за его пределы. К тому же вода не только плотный материал, а еще и вязкий. Быстрому движению по узким, да еще извилистым прорезям дополнительно сопротивляется. Таким образом, чтобы выбросить каждый "кубик" воды, к нему нужно приложить тем большую силу, чем быстрее мы едем. В конце концов, в "клине" возникает давление, способное приподнять колесо. И оно полностью потеряет контакт с дорогой. Вот это и есть аквапланирование.
 Если лужа достаточно глубока, а скорость лишь немного выше критической, то само сопротивление валиков воды перед колесами довольно большое - скорость быстро падает, скольжение прекращается. Гораздо опаснее въехать в лужу на скорости, при которой колеса в воду почти не погружаются, "глиссируя" по самой поверхности. Сопротивление воды невелико... и такой "полет" грозит аварией. Как это и случилось у Ш.
 Итак, аквапланирование относится к тому же разряду гидродинамических явлений, что и скольжение глиссера или воднолыжника по поверхности водоема - сопротивление воды позволяет достичь высокой скорости. Плоский камень, брошенный вдоль "зеркала" пруда, замечательно по нему скользит, даже отскакивая в воздух... Известно, что артиллерийский снаряд, коснувшись поверхности воды под малым углом, способен отскакивать вверх - рикошетировать! Спасибо высокой скорости.
 Вернемся к шине. Внимательно приглядимся к ней. Основательно изношена? Миллиметра два протектора, а где-то и меньше... Многие, экономя, ездят и на таких. Только всегда ли получится сэкономить? По сухой дороге - пожалуйста! По чистому льду?.. Как ни парадоксально, высота (глубина) протектора здесь не столь важна - лишь бы не совсем лысый! А в грязи, снегу или воде требования совсем другие. Малая глубина канавок изношенного протектора мешает воде быстро освобождать зону контакта, способствуя появлению "клина". А если шина чересчур широкая, с меньшей нагрузкой на контактную зону и с меньшим, соответственно, давлением внутри? Увеличение площади контакта равносильно увеличению лыжи у спортсмена-водника - широкое колесо всплывает при меньшей скорости, нежели узкое.
 Даже новые шины ведут себя по-разному в зависимости от конструктивных особенностей, типа каркаса, использованных материалов, рисунка протектора, его насыщенности, количества прорезей для эвакуации воды, их ширины, формы и т. д. Задача в том, чтобы вода (а то и жидкая грязь, мокрая снежная "каша" и т. п.) легко вытеснялась из зоны контакта. С этой целью протектор делают направленным, когда основные канавки напоминают елочку (наверху - вершиной вперед). Тогда первой в контакт с покрытием входит вершина этой елочки - и вода (грязь и т. п.) "не запирается" в канавках протектора или их пересечениях, а мягко (но настойчиво!) вытесняется наружу.
 Впрочем, у всех направленных шин имеется естественный недостаток: переворачивать их нельзя. Иначе вода потечет вспять - от боковин к центру. Многие шины в середине протектора имеют широкую кольцевую канавку, по которой часть воды сбрасывается назад, тоже разрушая "клин".
 Понятие "аквапланирование" распространяется не только на родниковую воду, но и на грязную - пополам с глиной, песком и т. п. Плотность и вязкость такой смеси гораздо больше, в чем многие не раз убеждались - в грязи машина может перестать повиноваться еще раньше, чем в чистой луже! Крайне коварен снег, пропитанный водой. Ведь самоочистка протектора - даже самого выдающегося - происходит не мгновенно.
 Завершая тему, упомянем о покрытии дороги. Если под колесами гладкий асфальт, риск аквапланирования максимален. Тут пленка воды всего в несколько миллиметров для владельца лысых шин может обернуться бедой. А шершавый, крупнозернистый асфальтобетон исключает аквапланирование, пока вода не перекроет выступающие камешки хотя бы на несколько миллиметров.
 Подведем итог. По-настоящему опасно для нас аквапланирование с высокой скоростью и в многометровой луже: скользящая машина практически неуправляема и почти лишена тормозов (в большей степени, чем на льду). Автомобиль, не имеющий сцепления с дорогой, может развернуться боком даже от порыва ветра. И кто знает, чем это кончится?
 Что можно этому противопоставить? Собственный разум! Прежде всего не "экономить", ездя на лысых шинах. Но и с новыми зазря не испытывать судьбу. Кстати, в поездке по извилистой дороге с небольшими лужами легко установить свой "скоростной порог": если в лужах колеса срываются в "букс", проскальзывают, машину водит в стороны, то въезжать с этой скоростью в большую лужу неразумно. Оставьте это отпетым "романтикам". Притормозите!
 Так возникает аквапланирование: а - скорость меньше критической; б - колесо "всплыло".
 Так работает шина с направленным протектором (вид из-под поверхности дороги).
 Шершавое покрытие затрудняет 
 аквапланирование.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24892, 24893, 24894, 24895"></div>

Враг не дремлет

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 ЗАКОНЫ ЖИЗНИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 ФОТО / С. КОРНУХОВ, И. МОРЖАРЕТТО, Д. КОМИССАРОВ, П. САМЫЛКИНА, А. ЖИХАРЕВ, М. КОЛОДОЧКИН
 Вроде бы, времена массовых репрессий давно позади, но основные "зековские" заповеди: "Не верь, не бойся, не проси" - живут и поныне. Причем, всплывают в самых, казалось бы, неожиданных проявлениях нашей жизни. Например, в дорожном движении.
 НЕ ВЕРЬ
 В обоснованности установки знаков никто не должен сомневаться. Нарисовано: главная дорога - налево, второстепенные - прямо и направо, значит, так оно и есть. Где-нибудь, но только не в городе Радужный Тюменской области (фото 1). Если легковерный, не дай бог, поедет в соответствии со знаком, последствия могут быть плачевными: обозначенной примыкающей прямо дороги нет, да и никогда не было. Большой кювет и изобилующий оврагами пустырь. Может быть, местные дорожные службы "в доле" с кузовным цехом?
 А вот комбинация знаков в Мурманске (фото 2). Там "слегка" ограничили скорость. До... "нуля". Законопослушный водитель так и остался бы там стоять - целыми полярными днями и ночами. Но местные жители относятся к дорожным знакам с привычным российским недоверием и не моргнув глазом спокойно едут дальше. 
 НЕ БОЙСЯ
 Если перефразировать известные слова из песни, то можно сказать: трус не ездит по российским дорогам. Мы настолько привыкаем к опасности, что организм постоянно требует адреналина.
 На Ялтинской улице в Москве (фото 3) идет ремонт - ездить нельзя. Но смельчакам все равно. Специально для таких установили ограничение скорости до 40 км/ч. Впрочем, лишь на небольшое расстояние - на заднем плане виден еще один "кирпич". Дальше могут ехать лишь самые бесстрашные?
 А в Вологде любители экстремального вождения облюбовали стройку (фото 4). Здесь вообще-то и ходить нельзя. Причем нельзя ходить даже в каске - сверху может упасть железобетонная плита. История умалчивает, как вологжане умудряются здесь ездить, но вывешенный на всеобщее обозрение "кирпич" ясно дает понять, что подобные попытки были. Да уж, "Кэмел Трофи" отдыхает.
 Трудности жизни закаляют людей. В подмосковном Одинцове (фото 5) водители повадились мыть машины на улице. Общественность забила тревогу - природу губите! Запретили остановку, так они приноровились мыть машину прямо на ходу. Поговаривают, что в будущем здесь собираются проводить соревнования на скорость мойки и на скорость автомобиля во время мойки.
 НЕ ПРОСИ
 С этой заповедью все хорошо знакомы не понаслышке. Просить-то можно - но толку... Хотя, увидев абсурдные и не соответствующие ГОСТу знаки, надо не просить, а требовать - направить письмо в ГИБДД инспектору по дорожному надзору с предложением привести все в норму.
 И в ожидании ответа с радостью (в кои-то веки!) подчиниться требованию знака 3.1 "Движение запрещено" (фото 6). Здесь можно оставить машину и основательно подготовиться к новым жизненным испытаниям. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24845, 24846, 24847, 24848, 24849, 24850"></div>

Законы жизни

АКТУАЛЬНО
 /ПРОЖЕКТЫ
 ГИГАНТО-МАНИЯ
 УДАРНЫЕ СТРОЙКИ ХХI ВЕКА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Рубеж веков ознаменовался для России не только первым бездефицитным бюджетом, но и торжественным объявлением о строительстве невиданных транспортных магистралей. Но, может, прежде чем строить, стоит еще раз хорошенько подумать?
 КЕРЧЕНСКО-ТАМАНСКИЙ МОСТ 
 Когда около года назад пресса заговорила о проекте моста через Керченский пролив, мало кто воспринял это всерьез. Хотя бы потому, что инициаторами выступили правительства Москвы и Автономной республики Крым. Первое в то же время заявляло, что в связи с бюджетными новациями и перераспределением денег Дорожного фонда вынуждено значительно сократить строительство дорог в Москве; второе вообще числится в банкротах. И нужно ли в принципе "вбухивать" полмиллиарда долларов (по первым оценкам) в мост к полуострову, если транспортный поток по дорогам, уже проложенным посуху, год от года скудеет? До развала СССР между украинской Керчью и российским Темрюком регулярно курсировал паром. Сейчас пропускная способность его - два состава в день - маловата. И хотя оснастить переправу современными судами стоит совсем недорого (говорят, не больше миллиона долларов!), московскую мэрию, столь неравнодушную к судьбе Крыма вообще, проект не устраивает. Ведь паром - это "вчерашний день"...
 И вот казавшийся поначалу утопическим проект начинает обрастать реальными подробностями. В июле 2000 года в Симферополе руководители Москвы и Крыма подписывают протокол о намерениях. В декабре учреждают ОАО "Керченский мост" с уставным капиталом 550 тыс. руб. (три четверти обязалось внести московское правительство, четверть - правительство Крыма; в таком же соотношении распределяются акции АО). Но по-настоящему работа закипела, когда проект одобрили во время встречи в Днепропетровске президенты двух стран (умейте вовремя доложить!). Были созданы рабочие группы с обеих сторон и координационный совет, а в московском институте "Гипротрансмост" начались работы по проектированию гигантского моста, предварительные геологические и геодезические исследования. На это уже выделено из бюджета России (!) 170 тыс. долл.
 В общем, запахло живыми деньгами. Еще бы - за пять лет предстоит построить многоярусный мост длиной 7 км, причем под ним должны спокойно проходить морские суда (по проектному заданию, высота пролета составит не менее 64 м). Он рассчитан на пропуск до 3 тысяч автомобилей в час и 30 поездов в сутки; по мосту планируется организовать передачу электроэнергии, газа и даже пресной воды для засушливой восточной части Крыма. На реализацию проекта потребуется не менее 1,5 млрд. долл. Но аппетит, как известно, приходит во время еды, и, по прогнозам экспертов, смета может вырасти в два-три раза.
 А пока из Керчи в Темрюк и обратно проходит 100 автомобилей и два железнодорожных состава в сутки...
 ТОННЕЛЬ ДО ОСТРОВА САХАЛИН
 Идея не новая: впервые о ней заговорили японцы в начале 40-х годов, когда пытались расширить границы империи на Дальний Восток и Сибирь. Потом идея приглянулась тов. Сталину: остров надо было покрепче привязать к материку. Летом 1951-го силами советских заключенных и японских военнопленных начали строить тоннель. Но в апреле 1953 года, сразу после смерти вождя, ЦК и Совмин постановили приостановить стройку. Временно. Тем более, что паромная переправа между крупнейшими местными портами Ванино и Холмск (длина - 260 км) вполне справлялась с пассажиро- и грузопотоком с материка на остров и обратно. Более того, справляется и сегодня, хотя количество паромов на линии сократилось вдвое.
 Но министр путей сообщения Николай Аксененко (спустя полвека!) смело решил реанимировать проект тоннеля. "Ну и что с того, что грузопоток сократился? - идут в наступление министр и его сторонники. - В будущем он наверняка возрастет, особенно когда в полную силу заработают нефтяные месторождения в рамках проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2"! Кроме того, тоннель ведь не зависит от погодных условий - штормов, сильных течений, сложной ледовой обстановки".
 НУЖНЫ ЛИ СТРАНЕ 
 ТАКИЕ 
 "ПРОЕКТЫ ВЕКА"?
 Энергичный министр МПС слов на ветер бросать не привык. В числе его сторонников, естественно, губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов, а также многие государственные мужи из Японии, которые спят и видят, как их острова через мосты (тоннели?) и Сахалин соединятся с материком. Но у железнодорожных руководителей - свой, сегодняшний интерес - загрузить Транссиб, а также свои строительные организации. Тоннель хоть и не длинный - всего 10 км, но пролегает по тяжелым, "плывущим" грунтам Татарского пролива, а ведь еще надо обеспечить запас прочности, учитывая высокий уровень сейсмичности района... Словом, по самым предварительным оценкам, потребуется около 10 млрд. долл. Откуда их взять?
 Руководство Забайкальской железной дороги (читай - Аксененко Н. Е.) предлагает гениальный ход - создать государственную акционерную компанию, в ведение которой передать полосу, прилегающую к железной дороге, шириной эдак 20-50 км, с правом использования природных ресурсов и недр. Затем привлечь инвесторов, желающих вкладывать денежки в строительство, раздавая им по участочку земли... Глядишь - и средства на тоннель найдутся! Но это пока из области прожектов. А в реальной жизни МПС уже ведет активные изыскательские и проектные работы и уверяет, что в октябре нынешнего года начнется и само строительство. Словом, зачем "доводить до ума" БАМ, если впереди освоение средств на прокладку нового тоннеля - на десятилетия?
 ТОННЕЛЬ ПОД БЕРИНГОВЫМ ПРОЛИВОМ
 В интервью немецкой газете "Ди Вельт" чукотский губернатор Роман Абрамович предложил построить тоннель длиной 96 км между "их" Аляской и нашей Чукоткой. Ни по протяженности, ни по стоимости (по самым предварительным оценкам потребуется 20 лет и 50-60 млрд. долл.) аналогов у него нет. Зато Америку и Евразию свяжут железная дорога и автомагистраль.
 Кроме финансовой и юридической, тут еще одна проблема - ни на российской, ни на американской стороне доселе нет необходимых автомобильных и железнодорожных подъездов к берегу Берингова пролива. Американцам понадобится построить 1200 км автомобильной дороги от города Фербенкса и проложить почти 2000 км железнодорожного полотна до станции Принс-Джордж в Канаде, а на пути у них, без сомнения, грудью встанут "зеленые" (дорога должна пройти по территории нескольких национальных парков). На российской земле ближайшая автодорога (зимник) заканчивается в 1600 км в Магаданской области. До железной дороги (Транссиба) от предполагаемого тоннеля - в три раза больше, и пройти она должна через горы, болота и вечную мерзлоту...
 Так стоит ли автолюбителю, например, из Рязани отправляться на своем автомобиле в Мехико? Может, быстрее, дешевле и проще погрузиться вместе с любимым "жигулем" в самолет и через несколько часов наслаждаться отдыхом на пляже в Акапулько?..
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24445"></div>

Гиганто-мания

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СТОП-ЛЯП
 ОТ АЛЬТРУИЗМА ДО АБСУРДА
 ВЕДЕТ РУБРИКУ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 ФОТО / А. ЖИХАРЕВ (МОСКВА), ПЯТОВСКИЙ (ВОРКУТА), 
 С. БЕЛОВ (С.-ПЕТЕРБУРГ)
 Все норовят нажиться на нас, автомобилистах. Зато в Вятке другой подход. Там человек, а особенно водитель, - высшая ценность. Даже деньги за бензин берут лишь на одной станции (фото 1)! Подобная табличка замечена только в единственном месте, поэтому логично предположить, что на остальных АЗС заправляют на халяву - бери дорогой! Так что у кого проблемы с горючим - пожалуйте в Вятку.
 На дармовом бензине народ начинает активно ездить - местным властям одни проблемы: аварийность растет, да и дороги портятся. В Воркуте нашли элегантный способ борьбы с водителями - установили шлагбаум (фото 2). Только интересно, насколько нормален человек, который считает, что "нормальное положение шлагбаумов - закрытое"?
 А в центре северной столицы проходит эксперимент по улучшению экологии (фото 3). Здесь расположена стоянка, на которой... запрещена даже остановка. Улица с односторонним движением, но по двум полосам навстречу могут двигаться машины. Опытные питерские водители стараются объезжать проклятое место стороной - существенно улучшилась чистота воздуха и врачи советуют астматикам совершать пешие прогулки на пересечении Невского проспекта и Михайловской улицы. Горе новичкам, случайно попавшим сюда, - нервный срыв обеспечен! Александру Сергеевичу остается только развести руками.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24462, 24463, 24464"></div>

От альтруизма до абсурда

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Chery с плюсом</h2>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</figcaption></figure> <h2>Привод – полный</h2>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</figcaption></figure> <h2>Тормоза — по проводам</h2>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.<h2>Едет приятно</h2>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</figcaption></figure> <h2>Готовьте деньги</h2>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.<ul><li>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">тут</a> </li></ul>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад из всех моделей на российском рынке только Гранта не была кроссовером или внедорожником. Затем поголовье легковушек существенно выросло – благодаря преимущественно седанам. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949799-pervyj-test-moskvicha-6-nashli/">Москвич 6</a> стал глотком свежего воздуха: большой лифтбек в новом времени может заменить собой некогда народные Рапид и Октавию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1iSo1tglfFuZkWP7HrqQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 6 1.5 Т GDI. Цена в России от 2 626 000 ₽. Дизайн Москвича – сдержанный. Единственный неформальный штрих – резко восходящая линия остекления. Светодиодные фары дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. Дополнительных функций нет.</figcaption></figure> <h2>За багажник – пять с плюсом</h2>Китайцы почему-то проектируют седаны спустя рукава. Спинка заднего дивана чаще складывается целиком, а у отдельных уникумов вовсе зафиксирована намертво. Внутренней ручки для закрывания, чтобы не пачкать руки зимой, нет. Об удобных нишах и крючках тоже забудьте. И вдобавок эта мода на короткие крышки и зауженные проемы. Мы же люди хозяйственные, нам так не нравится. Поэтому знакомство с Москвичом я начал именно с багажника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другое дело! Под огромным проемом – трюм, который визуально близок к заявленным 540 литрам объема. Почти как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932889-khard-soft/">Октавии</a>.Внутри на пятой двери есть ухватистая ручка, а заглушка по левой стороне вселяет надежду на возможное появление электропривода. Левый закуток отгорожен сеткой. Баклажку незамерзайки она не удержит, но что-то легкое – вполне. И спинка по-человечески складывается по частям. На обивке правой колесной арки пришита пара резиновых петелек. Штатно это придумано для знака аварийной остановки, но можно использовать их, например, для щетки или зонта. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSTYZA1xLR70mniKGTwK7g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник шикарен – и точка.</figcaption></figure> <h2>А что в салоне?</h2>Машина немаленькая: 4770 мм длины и 2670 мм между осями. Она стоит всего на полступени ниже наших прежних бестселлеров Kia K5 и Toyota Camry. Кроссовер Москвич 3 активно появляется в такси, хотя он для такой работы тесноват. Полагаю, что таксопаркам лифтбек больше придется по душе. Тем более, что его прародителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">JAC J7</a> в последние месяцы под извоз берут охотно.Второй ряд в Москвиче 6 просторный, все обязательные удобства есть. Кроме обогрева, но эту недоработку по общей традиции почти всех последних новинок обещают устранить по ходу дела.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I3VyNu2OsjB0k2fu_2Nd9w=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Посадка сзади комфортна. Откидной подлокотник появляется в комплектации Бизнес. Спереди подушка коротковата, а вот спинка удалась. Даже без регулировки поясничного упора после трех часов за рулем спина чувствует себя отлично. Обогреваются обе части кресла.</figcaption></figure> Спереди уже есть на что поворчать. Сиденье установлено высоковато. Чтобы рассмотреть на дороге что-то впереди справа, рослому водителю приходится «подныривать» под салонное зеркало.Подушка короткая. Руль не регулируется по вылету. В некоторых машинах это не принципиально, но в Москвиче я не смог усесться так, чтобы не хотелось придвинуть к себе баранку.<h2>Динамичный?</h2>Про базовый 136‑сильный турбомотор представители марки рассказали интересное. Оказывается, это копия 150‑сильного мотора, который стоит на Москвиче 3. Дескать, вся разница в особенностях сертификации, и скоро для кроссоверов ТТХ переправят на 136 л. с. Одинаковы и вариаторы.По Москвичу 3 мы с этим сочетанием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940342-moskvich-3-test-za-rulem/">уже знакомы</a>. Поэтому я обратил внимание на топовую версию Москвича 6 – с двигателем 1.5 турбо отдачей 174 силы. И это не банальная перепрошивка. У более слабого мотора алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174‑сильный построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другой турбокомпрессор и увеличенная степень сжатия. АИ‑95 обязателен для обоих моторов. Вместо вариатора «богатый» Москвич имеет 6‑ступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6TSsdbiqXKSDkR3J8IEgew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткий пластик теряется на фоне мягкого, вставок из экокожи, искусственной замши и вставок под металл. Черный цвет «развеселили» зеленой прострочкой. Вертикально ориентированный дисплей шикарно подходит под отображение навигации. Так удобнее, чем следить за маршрутом на узком горизонтальном экране. По бокам – сенсорные клавиши доступа к основному меню медиасистемы. Сенсорные ползунки регулировки температуры и скорости вентилятора работают четче, чем в последних Шкодах и Фольксвагенах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-MJVqrevnOxbIyD-W9srCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как это часто бывает в недорогих машинах, климат-контроль требует ручной подстройки. В частности, этот Москвич не умеет отслеживать запотевание стекол и бороться с ним.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHv7M_rb5FL9VPI4db87kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС испортили площадку под смартфон. Мотивировали такое размещение тем, что так легче подключиться к штатной проводке. Интересно, как в других машинах находят провода в потолочном блоке? Бокс под крышкой – с охлаждением.</figcaption></figure>Паспортное время разгона до 100 км/ч неизвестно. По замерам на влажном асфальте и на зимних шинах получилось 9,5 с, но в летних условиях точно станет меньше. Агрегат действительно бодрый, выходить на обгон с ним можно смело. Еще бы роботу чуть подправить алгоритм работы. А то нужную передачу он любит подбирать уже после выхода на встречную полосу, что слегка нервирует. Переключения порой ощутимы и при плавной езде.Аппетит, как водится у китайских турбомоторов, не самый скромный. В преимущественно трассовом режиме вышло, по прикидкам, около 8,5 л/100 км. О надежности тандема пока сказать нечего: агрегаты для России абсолютно новые.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QGAM0pVgGkCs6flz5QkY4g=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Три дизайна виртуальной приборки. И вроде бы все информативны, но хочется видеть в числе вариантов и чистую классику.</figcaption></figure> На первых метрах нужно приноровиться к тормозам: схватывают мгновенно и сильно. Но дело быстро идет на лад, и по этой части Москвич на высоте. Шумоизоляция колесных арок неплоха, однако после 100 км/ч начинаешь слышать завихрения в районе наружных зеркал. Любителям ездить, приоткрыв на мизер окно, придется расстаться с этой привычкой или поставить дефлекторы. Без них в щёлке по-разбойничьи свистит ветер.<h4>ЧТО ПОЧЕМ?</h4>В начальной комплектации Комфорт за 2 626 000 рублей Москвич 6 оснащен 136‑сильным мотором с вариатором, умеющим имитировать шесть квазипередач. В оснащении – ESP, 17‑дюймовые колеса, отделка салона экокожей, электроскладывание зеркал, трехступенчатый обогрев передних сидений, кондиционер, противосолнечные козырьки с подсветкой, круиз-контроль, парктроник и камера сзади, бесключевой доступ и запуск двигателя, LED-оптика, датчики света и дождя. Медиасистема сразу богатая, с вертикальным дисплеем на 10,4 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот подушек безопасности только две.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErlxzwhPLh38g6edcoKkPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Уровень оснащения Бизнес дороже на 200 тысяч. Я выбрал бы его за две дополнительные подушки безопасности (шторки, возможно, появятся позже в более дорогой версии) и камеры кругового обзора с классной картинкой. Вместе с ними идут люк, цифровая приборка (красиво, но бесполезно), климат-контроль (часто требует ручного вмешательства), электропривод водительского кресла (почему-то частичный).За 2 976 000 рублей предлагают машину со 174‑сильным мотором, электронным джойстиком роботизированной коробки передач и подрулевыми лепестками, двухуровневой центральной консолью (на фото – упрощенный базовый селектор).<h2>Как едет?</h2>Благостное настроение пошатнулось после первого «лежачего полицейского». Громко, тряско. На скорости около 70–80 км/ч словили пару ям и, кажется, дело дошло до пробоя подвески. Микропрофиль дороги Москвич в салон не транслирует, но обо всех дефектах покрупнее будете знать.С недостатками можно было бы смириться, если бы не три момента. Во‑первых, машина позиционируется как российская и адаптированная. Не чувствуется.Во‑вторых, некоторые из чистых «китайцев» уже умеют ехать лучше. Пример – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/">Livan S6 Pro</a>. В‑третьих, родственный Москвич 3 ведет себя лучше. Выходит, могли побороть, но не стали?В России над Москвичами работает фактически та же команда, что над моделями Renault, выпускавшимися в Москве и Тольятти. А они, как вы помните, были тщательно и грамотно адаптированы под наши условия. Уверен, что мотивация сделать хороший продукт тоже есть. Дадим время и посмотрим. А пока есть и мелкие проблемы. На нашей тестовой машине, например, периодически «отваливалось» изображение с камеры заднего вида и «засыпал» датчик дождя, не давая команду на взмах щеток.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7iLzMhlQMn_xhPPPgNF11A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажная подвеска. И настроена она хорошо: Москвич послушен, местами даже азартен.</figcaption></figure> *** «Говорят, царь ненастоящий!» – примерно так многие восклицают про возрожденные Москвичи. Мол, не родня они прежним, «ламповым». А я не согласен. По уровню качества это однозначный шаг вперед. А еще я заметил в «шестерке» наследную черту со знаком плюс: стекло пятой двери остается чистым в любую слякоть, дворник ему не нужен. В век парктроников и камер это уже не так важно, однако преемственность забавная.Постарайтесь относиться к реинкарнации Москвича так же – умерив скепсис. Хотя, зная цену в 2,6–3 млн рублей, это и сложно. <ul><li>Тест и видео нового седана Changan Lamore за 2,79 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949984-yarkij-dizajn-moshchnyj-motor-ne/">тут</a>.</li></ul><h4>МОСКВИЧ 6 1.5 Т GDI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1820 / 1492 / 2760 мм</li><li>Объем багажника 540–1650 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1560 / 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³;  128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин; 280 Н·м при 1800–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Редькина Елена

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2>

Новые турбодизели G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном
ряду ГАЗа.

В основе российского
агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на
ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему
моменту даже выигрывает.

Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный
крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка.

У версий В и С момент выше
— 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая
механика.

Тип С используется на
ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдаи</a> и отличается дополнительным
компрессором для пневматической системы тормозов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>По конструкции отличается?</h2> 

Самые большие отличия
между дизелем G-серии и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный
распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через
траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать.

У нового двигателя
конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели.
Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в
приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не
вызывал массовых нареканий по надежности.

Новый дизель тише, в том
числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена
она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать.

У моторов G-серии в
приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата.
Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</figcaption></figure>

<h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2> 

Существенной
разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять
тягой на ГАЗели с мотором G-серии удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная
тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи.

И шевелить рычагом коробки
приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с
Камминсом.

Расход топлива ниже. В
городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На
трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом
расход топлива на 3-4 литра выше.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>

<h2>Сколько стоит?</h2>

Новый двигатель совершеннее предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского
мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч
рублей.Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем
обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3
млн рублей. <ul><li>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/">тут</a>  </li></ul>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Россия