Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mustang

Автомобиль Ford Mustang: обзор, новости, машина Форд Мустанг — разные поколения, комплектации, характеристики Ford Mustang  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mustang: читайте свежие новости об авто модели Форд Мустанг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mustang: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Форд Мустанг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фирма Lincoln может построить новый седан на заднеприводной платформе, разрабатываемой сейчас для Ford Mustang следующего поколения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eW8Yi8Jpnl9LpCaw42BMpw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы быть конкурентоспособным, новому седану Lincoln понадобится полноприводная модификация. У нынешнего бизнес-седана MKS (на фото) такая имеется</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/449695/201206251402_lincoln_mks_side_front_view.jpg" class=" imp-image-156678" />
 <div class="caption"></div>
 Премиум-бренд концерна Ford – Lincoln, довольно сильно отстает от конкурентов. Аналитики считают, что ситуация сложилась так отчасти потому, что в модельной линейке нет заднеприводных седанов, в том числе флагманского, F-сегмента. В издании Car & Driver убеждены, что автопроизводитель из Дирборна осознает это и в обозримом будущем на свет может появиться новая четырехдверка с классической компоновкой. Самое интересное, что подходящей платформой с таким «Линкольном», скорее всего, поделится следующий Ford Mustang.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hj111EUWD0cuKfzHyabFGw" width="575" height="351" layout="responsive" /><figcaption>На шпионском снимке подловленного прототипа следующего Ford Mustang хорошо видна конструкция новой независимой подвески задних колес</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/449695/201206251402_next_ford_mustangs_rear_suspension_setup.jpg" class=" imp-image-156677" />
 <div class="caption"></div>
 В C & D считают, что передние стойки McPherson, задняя многорычажная подвеска, дифференциал, приводы и панели днища от пони-кара Mustang нового поколения вполне могут заинтересовать людей из Lincoln. Учитывая размеры «Мустанга» и экономические реалии (сильно модифицировать фордовскую «тележку» не будут из соображений экономии), если линкольновцы решат построить модель с применением основных компонентов шасси легендарного масл-кара, то ею, вероятней всего, станет седан класса E, который будет конкурировать, в основном, с Cadillac CTS и Lexus GS.

Новый Ford Mustang разделит заднеприводную платформу с седаном Lincoln

Чтобы быть конкурентоспособным, новому седану Lincoln понадобится полноприводная модификация. У нынешнего бизнес-седана MKS (на фото) такая имеется

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На рассмотрение в Конгресс США может поступить закон, предписывающий устанавливать «черные ящики» в автомобилях. 
 
 
  
 
 
 <a href="/images/news/437252-bolshoj_brat_budet_sledit_za_avtomobilistami_s_2015_goda/437265-black-box-opt/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rw3IAkBWUjBuJ8XhEhrx2g" width="628" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/437252/201205151230_black_box_opt.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153240" /></a>
 
 
 
  
 
 
 Много лет обсуждавшийся
 <a href="/content/articles/364518-chto_tehosmotr_gradushhij_nam_gotovit/" target="_blank"> проект</a> об обязательной установке регистраторов параметров машины может обрести форму закона уже в ближайшее время. Американский сенат одобрил законопроект, по которому с 2015 года «черные ящики» войдут в число обязательных систем новых автомобилей.
 
 Устройства будут регистрировать около 15 параметров, среди которых данные об ускорении и торможении, положение педали газа и тормоза, данные о срабатывании подушки безопасности. Известно, что многие западные автопроизводители, особо не афишируя, уже давно устанавливают подобные регистраторы в свои автомобили.
 
 
 
 Противники законопроекта считают, что устройства такого рода могут использоваться для слежки за гражданами. Так, известный судья Эндрю Наполитано считает, что закон является посягательством правительства на частную жизнь.  Фактически тем же самым в некоторых штатах была практика установки в машины без ведома владельцев GPS-навигаторов, запрещенная позднее решением Верховного суда.
 
 Как бы то ни было, предполагается, что власти будут получать доступ к содержимому регистраторов по судебному постановлению. Некоторые законодатели также предложили предоставить автовладельцам возможность отключать самописец.
 Стоит, однако, заметить, что развитие современных диагностических систем, подобных TEXA OBD Log, уже сегодня позволяет извлекать из бортового компьютера достаточно информации о работе систем машины во время движения, просто подсоединив к диагностическому разъему прибор размером со спичечную коробку. Момент, когда подобные устройства станут составной частью автомобиля, определенно дело ближайшего будущего.

«Большой брат» будет следить за автомобилистами с 2015 года

Сегмент доступных мини-кроссоверов скоро пополнится еще одной моделью от Chevrolet. Модель под названием Enjoy сейчас проходит испытания в Бразилии.
 
 <a href="/content/news/436558-novyj_mini-krossover_gm_pojavitsa_na_rynke_v_2013_godu/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2I1N-oMFlRXGeV67K03AcA" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/436558/201205140630_chevrolet_enjoy_mini_suv_a_rebadged_opel_mokka_fron-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-250309" /></a>
 Как сообщает Car&Driver, в его распоряжения попали изображения, поданные компанией в патентные органы. Автомобиль длиной 4,28 метра будет соперничать в Европе с такими моделями, как Renault Duster и Ford Ecosport. При том что он несколько уступает внешними габаритами Duster, по объему багажника новинка станет лидером в классе, предложив своим владельцам 480 литров свободного пространства под поклажу.
 
 
 
 В дизайне модели просматриваются черты и элементы, позаимствованные у других автомобилей GM. Прежде всего это Cruze и Captiva. Подавляющее большинство агрегатов Enjoy разделит с другим малым SUV от GM – 
 <a href="/content/news/436558-novyj_mini-krossover_gm_pojavitsa_na_rynke_v_2013_godu/" target="_blank">моделью Opel Mokka</a>. Машина получит два варианта двигателя - 1,4-литровый бензиновый Smartech и 1,3-литровый дизельный агрегат.
 
 
 
 
  Основными для новинки станут растущие рынки развивающихся стран — Китая, Индии, Бразилии. В некоторых странах он появится в 2013 году под именем Buick Encore. Будет ли Enjoy продаваться в России, пока неизвестно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Новый мини-кроссовер GM появится на рынке в 2013 году

Ведущий телепередачи Top Gear Ричард Хаммонд огласил состоящий из десяти пунктов список лучших творений американского автопрома за всю его историю.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-wq4Q1-DJwmP_jvb_34-_w" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Corvette 1953 года</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/434827/201205071559_1953_chevrolet_corvette.jpg" class=" imp-image-152439" />
 <div class="caption"></div>
 Английский теле- и радиоведущий, журналист Ричард Хаммонд, известный по телепередаче Top Gear, в интервью мужскому журналу GQ рассказал, какие, по его мнению, американские машины можно отнести к десятке лучших за всю историю автопрома США. Стоит, кстати, заметить, что культовый спорткар Chevrolet Corvette британец назвал дважды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtgGqsnAJGlqLbefbpkwqw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Dodge Charger 1969 года</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/434827/201205071559_1969_dodge_charger.jpg" class=" imp-image-152437" />
 <div class="caption"></div>
 Хаммонд не стал ранжировать автомобили – он просто их перечислил. Итак, одной из самых красивых машин, когда-либо выпущенных в Штатах, как считает уроженец Бирмингема, является открытый двухместный . Само собой, есть в перечне и масл-кары, такие как двухдверный Chrysler C-300 1955-го с мотором Hemi V8, Dodge Charger 1969-го и Ford Mustang 390 GT. Любопытно, что в список также попали пожарный грузовик Striker и хэтчбек AMC Pacer. Один из пунктов Ричард зарезервировал за пикапом. Правда, не назвал конкретную модель, а лишь обмолвился, что им мог бы быть Dodge Ram либо какой-то из пикапов Ford или Chevrolet 1950-х.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z0GKdNoIVGFc8tyKl09kfw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Corvette ZR1</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/434827/201205071600_chevrolet_corvette_zr1.jpg" class=" imp-image-152443" />
 <div class="caption"></div>
 Среди современных автомобилей ведущий программы Top Gear отметил 
 <a href="/content/articles/359998-jeep_wrangler_rubicon_jubilejnyj_rubikon/">Jeep Wrangler</a>, гибрид 
 <a href="/content/news/370225-pervyj_fisker_karma_v_velikobritanii_ushel_s_molotka_za_220_000/">Fisker Karma</a> и, конечно же, великолепный 646-сильный Corvette ZR1. А как бы выглядел ваш топ-10? Оставляйте комментарии ниже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="152436, 152437, 152438, 152439, 152440, 152441, 152442, 152443, 152444, 152445"></div>

Ведущий Top Gear назвал топ-10 американских машин

Chevrolet Corvette 1953 года

General Motors внедрит наработки фирмы Cadillac в области мультимедийных систем в другие продукты концерна.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pSa3dXnmpWHiDsWjDUgUuQ" width="575" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/434790/201205070941_cadillac_cue.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-152426" />
 На создание новой передовой мультимедийной системы CUE, что расшифровывается как Cadillac User Experience - «пользовательский интерфейс Cadillac», люкс-бренд концерна General Motors потратил три года. И американцы очень гордятся своей разработкой. Как заявляют создатели комплекса, главное его преимущество перед аналогами других фирм заключается в удобстве пользования (специалисты компании провели серьезное маркетинговое исследование, долгое время пронаблюдав за водителями в качестве пассажиров). Естественно, корпорация GM хотела бы внедрить технологии CUE и в другие информационно-развлекательные системы подопечных ей марок. Так, сайт GM Inside News сообщает, что первыми машинами с ноу-хау, впервые примененными в CUE, станут новые , Buick Regal и LaCrosse, а также пикап GMC Sierra.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GE1Png4jpxYrC1LcO6rS7A" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Impala</figcaption></figure><img src="/d/story/66/434790/201205070941_chevrolet_impala_side_front_view.jpg" class=" imp-image-152427" />
 <div class="caption"></div>
 Правда, комплексам MyLink и Intellilink, что устанавливают на автомобили Chevrolet и Buick соответственно, не достанутся емкостный мультитач-дисплей, функция распознавания приближения руки к экрану и способность подавать вибросигналы для обеспечения обратной связи. А вот навигационные 3D-карты, веб-браузер, цветной монитор на приборной панели и некоторые другие особенности CUE перекочуют на вышеназванные мультимедиа-комплексы. Кстати, посмотреть, как все это будет выглядеть в интерпретации других брендов, можно уже на примере новейшего флагманского седана Chevrolet – модели Impala.

Мультимедиа-система Cadillac CUE достанется и другим моделям GM

В то время как в нашей стране внесены изменения в ПДД, позволившие сдавать экзамен на автомобилях с коробкой-«автомат»,  а число автомобилистов, не имеющих понятия о том, как пользоваться «механикой», 
 растет, 
 в США наблюдается обратный процесс — механическая трансмиссия потихоньку возвращает себе популярность.
 
 
 <a href="/content/news/432929-amerikancy_polubili_mashiny_s_mkp/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XX-MDDd1jmqNn3avtipdIQ" width="628" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/432929/201205020831_36_2012_chevrolet_cruze_eco_review_opt.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151931" /></a>
 
 
 
 
 Разумеется, на фоне европейского автопарка, где «ручка» по-прежнему в почете, американские продажи машин с МКП выглядят скромно, но даже с ними автопроизводителям есть о чем задуматься. Ведь многие из них  недавно поспешили «списать» этот вид трансмиссии со счетов.
 
 
 
 За последние 10 лет самый высокий процент машин с МКП был продан в США в 2002 году. Тогда их доля составила 8,5%. Минимальные продажи пришлись на долю таких авто в 2007 — 2,9%. В первом квартале нынешнего года доля новых машин с «механикой» составила 6,5%. Цифра вполне приличная, особенно если учесть, что из 2360 моделей автомобилей, представленных на рынке США, только 19% предлагаются в варианте комплектации с МКП.
 
 
 
 Аналитик портала 
 Edmunds.com Айвэн Друри считает, что существует целый комплекс причин, подталкивающих американцев к приобретению машины с «механикой». Как ни странно, большая продолжительность «жизни» МКП в них не входит. Оно и понятно: времена, когда на автомобиле ездили свыше десяти лет, остались в прошлом — американцы сдают свои авто в trade-in в среднем через 6 лет и 1 месяц пользования ими. Современные же «автоматы» беспроблемно выхаживают  100 000 км.
 
 
 
 Гораздо более важными являются такие факторы как:
 
 
 
 <ul>
 
 <li>цена — машина с МКП в среднем на $1000 дешевле, что очень существенно для покупателей , выбирающих автомобили из популярной ныне категории дешевых компактов</li>
 
 <li>динамика и удовольствие от вождения. Многие считают, что в управлении машиной на «ручке» больше удовольствия и драйва. К тому же, даже современные автоматы не позволяют добиться хорошей отдачи от малообъемных моторов компактов</li>
 
 <li>привычка — многие из тех, кто водит машину с МКП, покупая новый автомобиль, снова выбирают привычную и удобную им «механику»</li>
 
 <li>выросшее качество МКП — современные механические трансмиссии значительно удобнее и легче в обращении, нежели это было лет 20 назад. Они позволяют включать передачи плавнее, ими легче работать в плотном трафике.</li>
 
 </ul>
 Подобный ренессанс «ручки» удивил и заинтересовал многих автопроизводителей еще в прошлом году. Так, для руководства Chrysler стало большим сюрпризом, что покупатели FIAT 500 предпочли МКП варианту с «автоматом» от Aisin, специально разработанным для вывода модели на рынок США.
 В Ford также были вынуждены изменить планы и, как рассказал газете 
 USA Today менеджер по маркетингу Ford Пол Рассел, вместо задуманных 4% доля 
 <a href="/content/news/432929-amerikancy_polubili_mashiny_s_mkp/" target="_blank">модели Focus </a>с МКП для американского рынка составляет уже 10%. В марте компания была вынуждена изменить комплектацию модели и поставлять топовую версию Titanium с «механикой», в то время как ожидалось, что более обеспеченные покупатели Focus будут приобретать ее только с АКП.
 Маркетологам Dodge повезло больше — вовремя увидев растущую популярность МКП, они успели отвести ей не менее 20% в доле продаж нового компакта Dart. По словам Ричарда Кокса, отвечающего за маркетинг в Dodge, использование механической трансмиссии не только позволит сделать новинку более доступной, но и должно подчеркнуть европейский характер модели, в основе которой лежит Alfa Romeo Giulietta.
 Занятно, но в числе факторов, влияющих на выбор машины с «механикой», называется и такой необычный, как...  путешествия по Европе. Многие американцы, воспользовавшись в турпоездке прокатным авто на «ручке», настолько проникаются удовольствием от самостоятельного выбора передач, что по возвращении домой покупают себе машину с МКП.
 В России же наблюдается обратный процесс. Если в 2006 году доля новых машин с АКП составляла чуть более 20%, то сегодня с «автоматом» продается уже 50% новых иномарок.

Американцы полюбили машины с МКП

Более двух третей покупателей кабриолетов в США (69%) – сторонники республиканской партии США. Об этом свидетельствует социологическое исследование, проведенное агентством Strategic Vision. Только 18% тех, кто покупает открытые автомобили в Штатах, голосуют за демократов.<a href="/images/news/429656-konservatory_predpochitajut_otkrytyje_avtomobili/429659-mustang-convertible/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s16dlxeKiK_jEjmQJElcEg" width="595" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/429656/201204211022_mustang_convertible.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151022" /></a>
 Опрос проводился среди 38 тысяч покупателей автомобилей в США и выявил основные автопристрастия приверженцев различных политических взглядов. Так, среди покупателей премиум-седанов большинство составляют республиканцы, в то время как демократы предпочитают более экологичные автомобили.
 Республиканцы покупают минивэны, среднеразмерные вседорожники и кроссоверы, а также большие пикапы. Демократы любят компактные и среднеразмерные автомобили, а также небольшие SUV вроде Nissan Juke.
 Авторы исследования составили список пяти самых популярных автомобилей у республиканцев и демократов.
 В республиканском Топ-5:
 1. Ford Mustang кабриолет
 2. Audi A8
 3. Mercedes-Benz GL
 4. Ford Expedition
 5. Ford F-150 пикап.
 В демократическом Топ-5:
 1. Honda Civic Hybrid
 2. Volvo C30
 3. Nissan Leaf
 4. Acura TSX
 5. Ford Fiesta седан

Консерваторы предпочитают открытые автомобили

Аукцион для олдтаймеров: с молотка!

$71 500

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Американское издание Consumer Reports опубликовало рейтинг надежности автомобилей. В тройке лидеров нет ни американских, ни немецких машин.
 
 <a href="/images/news/413468-japonskije_avtomobili_v_ssha_vne_konkurencii/413497-no_copyright_2-175/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dHjZePlZrGap_16No6X4A=s800" width="800" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/413468/201203011100_no_copyright_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-216601" /></a>
 Самыми надежными американцы считают японские автомобили. Четыре верхние строчки занимают Subaru, Mazda, Toyota и Honda. Лучшему, по мнению американцев, бренду из Европы - Volvo - досталась пятая строчка рейтинга.
 Consumer Reports - наиболее известное в США издание для потребителей. Свои рейтинги оно составляет на основе опроса читателей. В 2011 году свое отношение к тем или иным автомобилям 2010-2011 годов выпуска в журнале высказали 1,3 миллиона читателей. Анкета состояла из 17 категорий, касавшихся всех сторон «взаимоотношений» водителя и автомобиля: от возникающих в процессе пользования машиной неполадок до удобства открывания дверей и звукового комфорта.
 В десятке лучших также оказались Nissan, Hyundai, BMW и Volkswagen. Самой надежной отечественной маркой в США считают Ford.
 В конец списка попали General Motors и Chrysler. И не столько из-за слишком большой разницы в надежности или каких-то невероятных неудобств, сколько из-за отсутствия свежих моделей.
 Читатели Consumer Reports выбирают не только лучшие бренды, но и конкретные модели. В этом году сразу в пяти номинациях первой была признана Toyota: лучшим семейным седаном объявили Toyota Camry Hybrid, лучшим кроссовером назван Toyota RAV4, Toyota Sienna не имеет конкурентов среди минивэнов. Toyota Prius достались лавры первого среди гибридов, а самым надежным семейным полноприводником стал Toyota Highlander. В малом классе самым надежным автомобилем американцы выбрали Subaru Impreza.
 Впрочем,  номинация «самых американских» досталась автопрому США: лучшим спорткаром стал Ford Mustang, а пикап Chevrolet Avalanche возглавил рейтинг в своем классе.

Японские автомобили в США вне конкуренции

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g6MIQt6gtd5ZLpV3s8Y6tw" width="244" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/403240/201201271332_1.jpg" class="alignleft size-full imp-image-214005" />Эта статья не об истории американского автопрома, а о ценителях, трепетно относящихся к автостарине, и проблемах, с которыми они сталкиваются. Мне случалось заниматься реставрацией раритетов и раньше, – например, еще в 1983 году на СТОА-15, где я был главным инженером, получили задание Главмосавтотранса восстановить для одного из партийных чинов «Форд-Эйфель» 1936 года. После полугода кропотливой работы из ворот станции выехал сверкающий хромом и лаком красавец автомобиль. А совсем недавно довелось участвовать в омоложении «Бьюика-8» 1939 года выпуска. Горящий идеей человек полгода назад купил его на аукционе в штате Миннесота и доставил в нашу столицу.
 Изделие дяди Сэма выглядело, мягко говоря, неважно: вмятины и ржа по кузову, облупившаяся краска... Предыдущему хозяину это недвижимое железо надоело еще в прошлом веке, но оттащить его на свалку фермеру было недосуг. И некогда верный друг не один год стоял посреди ранчо в луже органики. Но нет худа без добра – зловонная лужа, затрудняя шаговую доступность реликвии, помогла сохранить ее комплектность, что при реставрации более чем важно. Однако «в комплекте» вовсе не значит «на ходу» – где брать запчасти? На родине автомобиля легко найти необходимые комплектующие вне зависимости от года его выпуска. Причем по вполне разумным ценам. Это у нас через десять лет после прекращения производства какого-нибудь «Москвича» оригинальные запчасти уже не сыскать. И бережливый владелец, сохранив к этому времени машину в отличном состоянии, оказывается в заложниках у этой ситуации – за нужную деталь дерут три шкуры!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2shWJSbPMB5DTpSShpN2UA=s800" width="800" height="423" layout="responsive" /><figcaption>Buick</figcaption></figure><img src="/d/story/28/403240/201201271332_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-214006" />Начали с главного – с двигателя. Это «Бьюик» модели 248: рядная «восьмерка» объемом 4,1 л и мощностью 107 л.с., классический американский тихоход, появившийся еще в 1934 году. Мотор огромный. Длиннющая головка блока, а степень сжатия – всего-то 7:1. Выдавая довольно скромную мощность, он ведрами поглощал дешевый низкооктановый бензин. А чем кормить его сегодня? А66 давно забыт, уже мало кто помнит А72, а переход на нынешний А80 требует как минимум перенастройки карбюратора и системы зажигания, а по-хорошему – еще и фрезерования головки, чтобы поднять степень сжатия.
 Под крышкой головки блока всё вроде обычно: традиционные коромысла на оси-«швабре» во всю головку и шеренга штанг. И вся эта красота – под слоем чего-то похожего на асфальт. Это то, во что превратилось давным-давно залитое масло.
 В мануале, сопровождавшем покупку, напрочь отсутствовала информация о моменте затяжки резьбовых соединений, поэтому разбирали мотор динамометрическим ключом, чтобы иметь хоть приблизительное представление о требуемых усилиях: придется ведь собирать! Похоже, в ту пору механики смотрели на это проще, вполне доверяя чутью и своим рукам.
 А тут еще футы, фунты, дюймы и прочие колоритные американские величины... На первый взгляд, пустяк: умножь дюйм на 25,4 – и получишь его в миллиметрах. Ан не скажите! Свободно ориентируется в англосаксонских штучках лишь тот, кто впитал их с молоком матери. Сравните, к примеру, 1 кг.м момента и его же выражение в фунтофутах. Ладно фунт, в нем вроде 453,592 г, а вот в футе 12 дюймов, а не десять, как было бы у нормальных, «метрических» людей! Короче, и с калькулятором не сразу сообразишь, что в одном килограммометре 7,23302 фунтофута! С непривычки не то что язык – голову сломаешь!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ciVfpB1wqRPUKMFSsfg_FA" width="663" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Семьдесят лет назад такие поршни были вполне обычными.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/403240/201201271333_4.jpg" class=" imp-image-214008" />
 Что в шатунно-поршневой группе? В попавшем к нам двигателе шатунных вкладышей не было – технологии того времени предусматривали периодическую заливку нижних головок баббитом, сплавом на основе свинца и олова. Поэтому шатунные крышки сидят на тонюсеньких (0,02 мм) латунных прокладках, своего рода компенсаторах износа. Чтобы снизить частоту перезаливок, по мере срабатывания баббита прокладки вынимали по одной, что позволяло на какое-то время оттянуть трудоемкую операцию. Ну а поскольку при весьма рискованной диагностике на слух весьма вероятны задиры шеек, у коленчатого вала тех времен было три ремонтных размера. Как и сегодня, его можно было шлифовать.
 А вот в постелях коренных подшипников мы обнаружили явный признак прогресса – вкладыши! Средний – с высокими закраинами, воспринимающими осевые силы от выключения сцепления. Эти особенности уже тогда знали. Шатун тихохода – увесистая железяка, не чета современным ажурным конструкциям. Верхняя головка разрезная, с зажимным болтом для фиксации поршневого пальца. Пусть это и увеличивает инерционные нагрузки да вдобавок снижает механический КПД мотора, зато надежно и удобно в ремонте. А расход бензина и экология тогда мало кого волновали.
 Поршни мотора алюминиевые, но, по сегодняшним меркам, непривычно длинные. Да еще с хитрой впадиной на днище и верблюжьим горбом рядом (американские инженеры исходили из тогдашних представлений о газодинамических процессах в камере сгорания). Венчают же «ансамбль» четыре (!) поршневых кольца, из которых два – маслосъемные. Распределительный вал крутит многорядная цепь, которой хоть танк тащи из болота – не порвется. И это хорошо, ведь дорогая, поди. Но к чему стократный запас прочности – загадка. Еще одна занятная история связана с масляным насосом. У него плавающий маслоприемник. Видимо, считали, что верхний слой масла чище. Оказывается, в базовой комплектации двигатель не имел масляного фильтра, желающим его ставили по заказу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JMgXnpO1-m3FYwlrKYY0Iw" width="668" height="319" layout="responsive" /><figcaption>Разрезная верхняя головка шатуна со стяжным болтом для фиксации пальца.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/403240/201201271333_6.jpg" class=" imp-image-214010" />
 Наконец, все части мотора отмыты и аккуратно разложены, я приступаю к полной микрометрии деталей. Увы, результаты не порадовали. Износ основных трущихся пар запредельный. Исключение – коленвал, шейки которого достаточно было лишь отполировать. Все данные записал в таблицу и долго переводил на «дюймовый» язык, чтобы грамотно составить нужные заявки на запчасти. Предстоял капитальный ремонт двигателя, причем с заливкой шатунов баббитом. Но эта технология – позавчерашний день, вроде искусства кладки кирпичных заводских труб. Если и найдешь мастера-умельца, то он либо не подпишется на эту работу, либо заломит сумасшедшую цену. Наконец, мне пошли навстречу за разумные деньги – в фирме «Хонсервис».
 И тут нас ждала незапланированная удача! Решая нестандартную задачу, сложно заранее продумать детали во всех тонкостях. Уже в процессе ремонта неожиданно обнаружили, что на более поздних сериях этого же двигателя нижние головки шатунов снабжены вкладышами. Конечно, детали тут же выписали из-за океана! Они, правда, оказались без замков, но этот пустячок, как вы понимаете, для специалистов никакой сложности не представлял. Зато как приятно слышать мерный шелест работающей рядной «восьмерки», сделанной более семидесяти лет назад! Нынче мотор в полностью рабочем состоянии.
 
 Автор выражает признательность фирме «Хонсервис»
 
 за техническую помощь в подготовке материала.
 
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Отреставрировать Buick - легко!

Buick

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="945509"
align="right"]У появившегося у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935818-400-sil-na-dvoikh-test-bolshi/">в начале 2020 года GS8</a> был свой шарм: вальяжный характер на манер американских машин, олдскульное обилие кнопок, хорошее соотношение цены и размера автомобиля.Однако популярным кроссовер у нас так и не стал.У модели второй генерации шансов больше, ведь она стала больше, мощнее, красивее... И даже немного подешевела.<h2>Больше </h2>«Восьмерка» прибавила в длину 144 мм, по колесной базе – 120 мм. Машина практически перебралась в следующий класс. Даже при беглом знакомстве заметно, что стало просторнее на втором и третьем рядах сидений. Масса при этом выросла незначительно - примерно на 100 кг (около 5%). Дизайн стал современнее из-за появления острых граней, которых у предшественника не было. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Богаче </h2>[readmore ids="945303"
align="right"]Переднеприводных GS8 на нашем рынке больше не будет, только со всеми ведущими колесами. С нужными в России обогревами (передние сиденья, руль, лобовое стекло) всё было неплохо и у предшественника, а теперь греется и задний диван. LED-фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/520862-sistemy_adaptivnogo_osveshhenija_igra_sveta/">сделали адаптивными</a>. Появилась цифровая комбинация приборов, дисплей медиасистемы вырос до 14,6 дюйма, поставили проекционный дисплей.В дорогих версиях третий ряд сидений помогает складывать и поднимать электропривод. А еще в GS8 крутое кресло водителя с полезной (особенно для китайских машин) регулировкой подушки по длине. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tFjdO_sL-k3NzfImi9MpBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</figcaption></figure> <h2>Мощнее </h2>Турбомотор 2.0 выдает 248 вместо 190 л.с. Как и на первом поколении, его дефорсировали для России ради налоговой выгоды. GAC GS8 по размерам и мощности встал на одну ступень с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933817-exeed-vx-protiv-nissan-pathfin/">Exeed VX</a>. В автомате Aisin стало восемь передач вместо шести. Теперь двигатель сможет поддерживать более низкие обороты на высоких скоростях, что безусловно снизит расход топлив.И это классическая гидромеханическая коробка, тогда как большинство «китайцев» оснащают преселективными роботами. <h2>Привлекательнее </h2>Чуть ли не первый случай для китайского автопрома: между первым и вторым поколениями GS8 явно прослеживается преемственность стиля. Схожим образом у двух кроссоверов оформлены фары с четырьмя выстроенными в квадрат линзами, вертикальные задние фонари из двух световых блоков, хромированные вставки в переднем бампере и под задними боковыми окнами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yywYym16s7bVT0duvshWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</figcaption></figure> <h2>Дешевле</h2>[readmore ids="945426"
align="right"]Формально GAC GS8 даже немного подешевел. У предшественника самая доступная версия с полным приводом стоила 3,59 млн рублей. Новичок же стартует с 3,5 млн рублей.Самая дорогая из четырех доступных комплектаций стоит 4,1 млн рублей. Changan CS95 близок по габаритам (4949 мм), но слабее (220 л.с.) и хуже оснащен, а стоит 4,05 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> заметно компактнее (4722 мм), слабее (197 л.с.), и за него просят 4,02-4,32 млн. Та же ситуация с Exeed TXL (4780 мм и 197 л.с.), только он еще дороже (4,65 млн). Exeed VX ближе всех по параметрам (4970 мм и 249 л.с.), однако его минимальный прайс — 5,28 млн рублей. Однако первые пришедшие GAC GS8 дилеры планируют продать с накруткой в миллион рублей. И если так случится, то расклад окажется совсем иным. <ul><li>4 кроссовера на замену «китайцам» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940431-4-novykh-krossovera-po-dostupno/">тут</a>.</li></ul>

Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Среди марок, выбираемых сердцем, Alfa Romeo – в числе лидеров. Даже если это универсальный кроссовер Stelvio. Правда, наш Stelvio не простой, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944371-alfa-romeo-stelvio-s-motorom-ferrari-test-i-video/">злой версии Quadrifoglio</a>.Это означает, что под его капотом бьется сердце из Маранелло – 6-цилиндровая версия двигателя Ferrari F154 V8 мощностью 510 сил! Трехлетняя машина из Германии с пробегом 30 тысяч км под ключ обошлась почти в 7 млн рублей – за эти деньги можно купить, например, «параллельный» Land Cruiser Prado.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ngPTq_MTjAw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большое сердце</h2>Интерьер Stelvio лаконичен и прост, но в то же время элегантен. Как итальянская мужская рубашка, он не пестрит деталями, зато идеально ложится по фигуре. Даже не успев пристегнуться, понимаю – никуда из этого кресла я не денусь.«Ядерная» кнопка запуска двигателя традиционно для Альф последних лет расположилась на руле. Даже в обычном режиме пробуждение зверя из Маранелло ощущается везде. А в режиме Race чакры выпускной системы открываются, и V6 дышит полной ­грудью. В это мгновение находящиеся рядом автомобили теряют мощность – весь окружающий воздух Stelvio забирает себе. Не знаю, действительно ли 500‑сильный кроссовер выезжает из четырех секунд при наборе первых 100 км/ч – времени на поездку на полигон у нас не было.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ovm6lrbxhKJlKObSWsljQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</figcaption></figure> Даже если это не так, мне плевать. Ибо каждое ускорение неистово вжимает в кресло под сочный саундтрек с характерным отстрелом выпускной системы.Но если двигатель остается безумным во всех режимах, то остальные системы Альфы сильно меняют свой характер в зависимости от того, как повернута шайба переключения режимов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhkB8vvdZAK7791m0ctqXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0FMTAj1wQQzI7N4krZMzcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mXopXI-12Gs0Z66Hmi-Xsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</figcaption></figure> И под остальными я подразумеваю все! Руль тяжелеет, а керамические тормоза встают колом при малейшем касании педали. Подвеска зажимается – в «гоночном» режиме как будто даже ход уменьшается.Но Alfa Romeo не превращается в единый организм. При резких маневрах ей всё же не хватает той цельности, что есть у таких одноклассников, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/">Porsche Macan</a> или BMW X4 M. Но именно в этом и есть очарование – Stelvio не точный механизм, а скорее живой организм.<h2>Чувство прекрасного</h2>Парадокс, что совершенство кроссовера именно в его несовершенстве. Да, есть огрехи. Но за столь яркий характер можно простить всё. Эта машина отлично подойдет людям с тонкой душевной организацией и внешним долгом ­Либерии в «лопатнике». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HuGcH2lFR36t39fDu5OIJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JzUk3fUb64JimaD02od7HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vmOhCyo29HOi5EJRHJvFVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4687/1903/1671/2818 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1905/2300 кг </li><li>Максимальная скорость 283 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2891 см³; 375 кВт/510 л.с. при 6500 об/мин; 600 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 11,7/7,5/9,0 л/100 км</li><li>Топливо/запас топлива АИ-100/64 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Благодарим Автодом Внуково за предоставленный автомобиль.<ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>

Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы

Конин Дмитрий

Alfa Romeo Stelvio

Редькина Елена

«За рулем»

Полный привод, 7 мест, 248 л.с.: новый GAC GS8 на тестах «За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

На схлопнувшемся российском рынке официально продающихся пикапов осталось только три: УАЗ Пикап (хотя в свободной продаже его практически нет) и пара моделей Great Wall. Причем у «китайцев» дела идут неплохо. За весь прошлый год продана 1641 машина, за четыре месяца этого – уже 1981. В этом свете выход модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/942559-nastoyashchij-kingkong-v-rossii-n/">Poer KingKong</a> – событие важное. Она пришла на смену Wingle 7, а просто Poer остался в роли флагмана.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qyda7fe1VKp1ZNuYrSA8CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer KingKong</figcaption></figure> <h2>Влияние Запада</h2>Название не лукавит, это настоящий Кинг-Конг. Длина 5641 мм, база 3410 мм  – как у полноразмерных американских пикапов! Длина грузовой платформы – 1820 мм. Знакомые Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok проигрывают по этому параметру до 300 мм. Второе откровение – техника. Раму для утилитарного пикапа взяли от внедорожников Tank. Разумеется, удлинив, потому что среди них таких исполинов пока не водится.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Wqvm_LcWGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> И под капотом бензиновая «шестерка» с двойным наддувом от старших моделей Tank? Нет, для нее в линейке Great Wall есть пикапы покрупнее. Конгу положены только рядные «четверки». Именно так, во множественном числе. При своей любви к бензиновым моторам китайцы не смогли оставить без выбора даже грузовичок.В итоге наш покупатель получил выбор из двух двигателей 2.0 турбо: 150‑сильного дизеля и бензинового мотора мощностью 190 «лошадей». Автоматической коробки передач нет, это привилегия более дорогого пикапа Great Wall Poer. Поэтому – только 6‑ступенчатая механика. Что интересно, передаточные числа ступеней со второй по шестую одинаковые для обоих моторов. Отличаются первые передачи и главные пары. Дизельный пикап не диковинка, поэтому для тест-драйва я выбрал бензиновую версию.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZabTn76mfit2uA8XAb1fag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка – без стрелок и циферблатов. Но и не полноценно цифровая, с единым дисплеем. Тут небольшой центральный экранчик, два окошка для индикации скорости и оборотов и россыпь контрольных ламп.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RbJ5kNBu6caYmfJIOMUqAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандарты теперь таковы, что в утилитарном пикапе не удивляют цифровая приборка и камеры кругового обзора с крутой картинкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9P9EbcMIOp6MENTFBHj17A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев сидений внедряли специально для России. Чтобы не портить сложившийся облик салона, включается он только через меню медиасистемы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MmvXAmlXE51P_4OIDv_iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для обогрева руля нашлось место под физическую клавишу на самой баранке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rx2KpzAHbn7VdnjVHIoAOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В блоке климат-контроля нашлось место клавишам управления полным приводом, аварийкой и подсветкой кузова.</figcaption></figure><h2>Легок на подъем</h2>Пустая машина легко трогается со второй передачи даже в некрутой подъем. Двигатель охотно вытягивает на любой передаче с 1600 об/мин.На трассе KingKong незаметно уходит за 110 км/ч. Подозреваю, что и с полной нагрузкой под тонну он сможет выдать паспортную максималку. Заявленная динамика в 14,5 секунды до сотни выглядит уныло, а в жизни пикап весьма шустр.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bj6H5aOk9fvhlUtYjwvV9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья незатейливые. Спинка плоская, без возможности отрегулировать поясничный упор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R2GuzG5B-QswXgmpPIcVgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно и удобно. Спинка не самая вертикальная (видел в пикапах варианты похуже). Между ней и задней стенкой места нет. А вот под подушкой есть пара ниш для мелких вещей.</figcaption></figure>Расплачиваться будете на заправках. Мою поездку можно считать смешанным циклом, и по его итогу маршрутный компьютер показал 13,5 л/100 км. А что вы хотели от таких размеров и массы? Дизель окажется заметно экономичнее. Даже с учетом того, что литр АИ‑92 (он допустим для постоянного использования) сейчас стоит на 10 рублей дешевле солярки, бензиновая версия всё равно окажется дороже в перерасчете расходов на 100 км пробега.На ходу ассоциация с американскими машинами усиливается. KingKong невозмутимо перемалывает все неровности, а когда их нет – вальяжно покачивает пассажиров. Никакого «козления» при пустом кузове нет и в помине. Полный эффект езды на обычной легковушке! Вот только машина точно не для города: и длина неподходящая, и коробка передач.<h4>ДЕЛА СЕРДЕЧНЫЕ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ngGyBaUqaWWlk6bqG03LSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Бензиновые турбомоторы объемом два литра в российской гамме концерна Great Wall имеют Haval Dargo (192 л. с.), Н9 (218 л. с.) и F7/F7x (190 л. с.). С последним и совпадает двигатель пикапа Poer KingKong. Это агрегат с индексом GW4C20. Правда, при одинаковой мощности есть расхождения по крутящему моменту. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7</a> располагает 340 Н·м при 2000–3200 об/мин, пикап – 360 Н·м при 1800–3600 об/мин.Дизель мощностью 150 л. с. с обозначением GW4D20 знаком также по обычному Поэру. Но и тут разные характеристики. У новичка 400 Н·м доступны при 1400–2600 об/мин, тогда как у флагманской модели тот же момент зажат между 1500 и 2500 об/мин.<h2>Под грузом</h2>Поездил я и с грузом – примерно полтонны в кузове, что равно половине паспортной грузоподъемности. Отправился на легкое бездорожье.Включаешь пониженный ряд – и как будто кузов снова оказался пустым. В 60‑процентный подъем пикап заезжает без напряга.. Ассистент поддержания скорости на спуске не нужен. Включил ту же первую, отпустил все педали – и контролируй траекторию рулем.Я долго искал кнопку блокировки заднего дифференциала. Не нашел! Оказалось, что здесь стоит самоблок. Нетипичное решение для пикапов и родственных им рамных внедорожников, где функция чаще всего отдана в ведение водителя. Подозреваю, что некоторым такой вариант придется не по вкусу – самоблок не позволяет подстраховаться заранее, и риск где-нибудь закопаться возрастает.На бездорожье важно помнить об огромной колесной базе. Угол рампы всего 16 градусов: посадить Конга на переломе легко. Да и задний свес маленьким не назовешь. А клиренс для такого автомобиля минимально достаточный – 200 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hTTGQskmBC35fIci1LHsHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода обработан защитным покрытием. Дуга – тоже стандартное оборудование. В третий стоп-сигнал встроены два плафона подсветки кузова. Борт в откинутом положении выдерживает до 300 кг, так что его можно полноценно нагружать, если вдруг не хватит длины платформы.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Цены на не зависят от типа двигателя. Комплектаций две. «База» за 2,8 млн рублей предполагает тканевый салон, две подушки безопасности, ручной кондиционер, некрашеные ручки и корпуса зеркал, обогрев передних сидений и зоны покоя дворников, медиасистему с экраном на 10,3 дюйма, камерой заднего вида, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.Доплатите 200 тысяч – получите отделку сидений экокожей, электронный ручник, обогрев руля, россыпь USB-портов и розетку на 220 В, климат-контроль, шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, систему кругового обзора. Кнопочным запуском двигателя, LED-фарами и ассистентами водителя машину решили не усложнять.Очень дорого, если смотреть в собственный карман. И адекватно, если оглянуться на другие машины. За те же деньги продается, например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942310-geely-atlas-pro-i-chery-tiggo-7-pro-max-test/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> – лучше оснащенный, но компактный. А если хочется автоматическую коробку на пикапе, то за Great Wall Poer в двухпедальном исполнении нужно отдать как минимум 3,6 млн рублей.KingKong сейчас сродни УАЗу: столько машины за те же деньги больше не предлагает никто. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5EvEI9UN5W9HbAd7DuXBQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полтонны груза машина не замечает. Традиционные такелажные петли (выдерживают до 100 кг) дополнены шестью петлями по наружной стороне бортов. И хотя говорилось, что их основная задача – фиксировать тент, нагрузку они держат огромную – до 150 кг.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5641 / 1880 / 1815 / 3410 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1820 / 1500 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2060 / 3035 (2090 / 3065)* кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л. с. при 4000 об/мин; 360 Н·м при 1800 об/мин (дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 110 кВт/150 л. с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 14,5 (19,2) с</li><li>Максимальная скорость 165 (160) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95/80 л (ДТ / 78 л)</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 11,7 (9,4) л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>* В скобках – отличающиеся данные для дизельной версии. <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Самый дешевый пикап из Китая на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Great Wall Poer KingKong

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Livan X3 Pro — первый тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Американские автомобили