Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/399041-v_top-6_sedanov_v_shtatah_amerikancev_potesnili_japoncy/399047-2012-toyota-camry/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v-IA0xKcC5ePpJjFh3dIcQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure></a>
 Среди семейных седанов по-прежнему лидирует Toyota Camry, а вот Honda Accord, с которой чемпионка-2011 оспаривала пальму первенства на протяжении многих лет, скатилась на четвертую позицию. Популярность весьма успешной в Америке  Honda Accord пострадала, судя по всему, из-за 
 <a href="/content/news/376819-navodnenije_v_tailande_ostanovilo_zavody_honda_v_severnoj_amerike/">сбоев в поставках</a>, связанных с  природными катаклизмами в Японии и Таиланде.
 Другие японские марки от наводнения и цунами пострадали не так заметно для американского рынка. Так, продажи  Toyota Camry стремительно пошли вверх после выхода  обновленной версии модели.  Второе место - у Nissan Altima, акции которой в рейтинге популярности у американцев по сравнению с 2010 годом  выросли на 17,3%.
 Довольно неожиданно, учитывая грядущее 
 <a href="/content/news/397387-novyj_ford_fusion_pokazal_kakim_budet_mondeo/">обновление модели</a>,  в тройку  лидеров вошел седан Ford Fusion, известный в Европе как Mondeo. Замыкает шестерку лидеров еще один  «американец»  – Chevrolet Malibu.
 
 Топ-6 самых популярных семейных седанов на американском рынке (по итогам продаж в 2011 году)
 
 <ul>
 
 <li>Toyota Camry - 308 510 ед.</li>
 
 <li>Nissan Altima - 268 981 ед.</li>
 
 <li>Ford Fusion - 248 067 ед.</li>
 
 <li>Honda Accord - 235 625 ед.</li>
 
 <li>Hyundai Sonata - 225 961 ед.</li>
 
 <li>Chevrolet Malibu - 204 808 ед.</li>
 
 </ul>

В топ-6 седанов в Штатах «американцев» потеснили «японцы»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

70 лет назад, 31 декабря 1941 года, с конвейеров американских автомобильных заводов сошли последние автомобили с хромированными деталями отделки. Хром – легирующая присадка к стали – стал важным стратегическим товаром.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4gojPxuaYjX833aMsjpOng=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /><figcaption>Реклама Chrysler 1942 модельного года</figcaption></figure>
 <div>Соединенные Штаты вползали в Мировую войну медлительно и с явной неохотой. Крупнейшие американские корпорации имели интересы во всех враждующих лагерях. И когда General Motors и Ford Motor Co. получали прибыль от своих германских филиалов, компания Mack направляла грузовики в помощь сражающейся Франции.</div>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rRO7DYhhyviAwSVHq2gnHA=s800" width="616" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Президент США Франклин Делано Рузвельт подписывает документ об объявлении войны Германии. 11 декабря 1941 года. Фото: Library of Congress</figcaption></figure>
 <div>Наказанием за медлительность стал шок Пёрл-Харбора, внезапное и сокрушительное нападение японских бомбардировщиков на главную тихоокеанскую базу ВМС США 7 декабря 1941 года. Восьмого числа президент США Франклин Делано Рузвельт объявил войну Японии, а 11-го подписал объявление войны фашистской Германии.</div>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yShvIdV9UP8ExCZmJd_2iw=s800" width="800" height="477" layout="responsive" /><figcaption>Последний легковой автомобиль сошел с конвейера Chrysler 29 января 1942 года…</figcaption></figure>
 <div>К этому времени в Америке вовсю продавались легковые модели 1942 года –  эффектные представители «детройтского барокко»: с пышными скульптурными обводами, щедро украшенные хромированным декором. Притом, что залежи хромовых руд на территории Соединенных Штатов крайне скудные, и Штаты, наряду с Германией всегда являлись крупнейшим импортером этого ценного металла.</div>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AIIotM9jd4_Jm0uzyeDhqQ" width="514" height="391" layout="responsive" /><figcaption>…и компания переключилась на военные заказы, в том числе на выпуск танков M-3 General Lee, который наши танкисты прозвали «братской могилой на семерых», настолько он был не приспособлен для противостояния немецким танкам. Впрочем, «Генерал Ли» стал одним из первых танков, полученных нами по ленд-лизу в тот тяжелый период 1941/42 годов, когда нам остро не хватало любой бронетехники</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Впрочем, стоило ли горевать по какому-то хрому! Вся жизнь в Америке резко менялась.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wNRXLuBNHa5aU21fQQudcw=s800" width="621" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Потрясающая реклама! Продукция завода Pontiac подается как «посланник смерти». Думается, рекламировать автомобили под таким слоганом мало кто решился бы</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Вводилось рационирование топлива – его отпускали по талонам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HAKddxUglsIIXiWEDtgzdA=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /><figcaption>Последний представительский Lincoln покидает конвейер...</figcaption></figure>
 <div>Пропаганда высмеивала тех, кто разъезжал в личном автомобиле в одиночку («Если едешь один, значит, рядом с тобой сидит мистер Гитлер!»), кто позволял себе газовать со светофора или надолго оставлять мотор на холостом ходу.</div>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6aSWDa5UWXUQPM_6A9qG1w=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /><figcaption>… чтобы начать выпускать командирско-разведывательные вездеходы Willys-Jeep. Фото: www.thehenryford.org</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Американские автозаводы постепенно сворачивали выпуск легковых машин и переходили на производство необходимой для обороны продукции.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qlRA2dpXawM-gPv7KXEKXA=s800" width="800" height="638" layout="responsive" /><figcaption>Американские военные талоны на бензин чем-то отдаленно напоминали блокадные продуктовые карточки. Каждому в той войне досталось свое… Фото: www.thehenryford.org</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Так, в период с 1942 по 1945 год Chevrolet Motor Division корпорации General Motors выпустит 8 миллионов снарядов, 60 тысяч авиадвигателей Pratt & Whitney, 3800 бронетранспортеров, 2000 девяностомиллиметровых пушек, почти миллион тонн алюминиевых поковок, свыше 2,5 тысячи тонн магниевых отливок и 900 с лишним тысяч тонн отливок из чугуна.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k7K-LAc9vOxkyVi8SIvhMA=s800" width="613" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Реклама американской системы стикеров, по которым отпускалось топливо – популярная во всех англоязычных странах считалочка на «A-B-C». С наклейкой «А» автовладелец получал право на 3 – 4 галлона бензина в неделю (1 американский галлон = 3,79 л), с наклейкой «В» – на 8 галлонов, а стикер «С» выдавался тем, кто использовал свой автомобиль для общественно-полезной деятельности (например, врачи и почтовые служащие). Фото: www.thehenryford.org</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Кроме того, выпускались и автомобили, в том числе и легковые. Всего произвели 500 тысяч машин, которые не продавались частным лицам, а поступали в американскую армию и союзникам по ленд-лизу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBLGXhxLpVFlTaiGGrkHhQ=s800" width="800" height="454" layout="responsive" /><figcaption>Пропаганда альтернативного топлива – этилового спирта</figcaption></figure>
 <div> </div>
 К 1945 году потенциал американского рынка составлял примерно 16 миллионов легковых машин, поскольку 6,5 миллиона граждан пересели на общественный транспорт либо добирались до места пешком, а машины, принадлежавшие другим 9,5 миллиона автомобилистов, дохаживали свои последние километры.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mxeR3WzGxrxE-L1TI_XByA=s800" width="800" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Реклама по-своему обыгрывала прекращение выпуска легковых автомобилей. Изображается газетная вырезка с набранным текстом: «Plymouth строит великолепные машины». И комментарии: «Что было верно вчера – уверены, будет и завтра»</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Все с нетерпением ждали разрешения вновь выпускать легковые машины на продажу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GK7arH6Qm4AZZURVtSL-gg" width="511" height="389" layout="responsive" /><figcaption>Рабочий кузовостроительного предприятия Briggs Manufacturing Company наклеивает знаки отличия на крыло бомбардировщика</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Ford Motor Company возобновила производство одной из первых, еще в середине июля, Chevrolet – третьего октября 1945 года. Машины предлагались как модели 1946 года, хотя и представляли собой несколько подорожавшие образцы довоенного сезона. Впрочем, и они сметались, как горячие пирожки.
 Отголоском периода жесткого рационирования стало то, что в отделке американских грузовых автомобилей чаще всего используется не хром, а никель и полированная нержавеющая сталь.

Хроника: Америка вступает в войну

Достоянием общественности стали три тизера нового кроссовера Buick Encore.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ikDac-PqELzmqcF4K_wqAQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>«Тележка» GM Theta предполагает наличие стоек McPherson спереди и многорычажных конструкций сзади</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/395551/201112280839_buick_encore_teaser_2.jpg" class=" imp-image-212016" />
 <div class="caption"></div>
 О том, что к Детройтскому автосалону компания Buick готовит новый среднеразмерный кроссовер, мы 
 <a href="/content/news/389237-gm_gotovit_k_detrojtu_minimum_pat_novinok/">знали</a>. Так, на подмостках Североамериканского автошоу мы планировали увидеть если не серийную версию потрясающего шанхайского прототипа Envision, то, по крайней мере, похожий отдельными элементами на концепт вседорожник. Однако, судя по тизерам, которые американцы уже выложили в Сеть, новинка мало чем будет напоминать этот шоукар.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rf6aKjjSkk7LAlgZVW1VFA" width="575" height="382" layout="responsive" /><figcaption>Если кроссоверу Encore достанется какая-нибудь новая платформа, то она, безусловно, потом ляжет в основу «Антары» следующего поколения. Так что будем пристально следить за еще не появившимся «американцем»…</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/395551/201112280839_buick_encore_teaser_1.jpg" class=" imp-image-212015" />
 <div class="caption"></div>
 Автомобиль, предположительно, построят на платформе GM Theta, какая служит пятидверке Opel Antara. Это все, что известно о технической составляющей на данный момент. Зато можно частично рассмотреть внешность – благо три тизера дают достаточно информации о наружности будущей машины. Видно, что «проходимец» получит заваленные A-стойки, покатую крышу (куда ж нынче без нее?), сужающиеся к корме оконные проемы и вздымающуюся у задних «калиток» подоконную линию. Форма передней оптики – тоже не секрет. И однозначной ее не назовешь – зачем нужно было в нижней части фар делать черные пластиковые заглушки «под вентиляционные прорези»?
 Buick обещает подкармливать публику изображениями-«дразнилками» до официального дебюта модели, который состоится 10  января 2012 года.

Buick показал тизеры кроссовера Encore

«Тележка» GM Theta предполагает наличие стоек McPherson спереди и многорычажных конструкций сзади

NAIAS-2012

Автосалон в Детройте 2012 - North American International Auto Show (NAIAS)

В Детройте состоится премьера таких серийных машин, как седан Cadillac ATS и хот-хэтч Chevrolet Sonic RS.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BHWb65QOtLQ1XUUW_8XKtA" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/389237/201112080818_chevrolet_aveo_rs_concept.jpg" class=" imp-image-210105" />
 <div class="caption"></div>
 Международный североамериканский автосалон (NAIAS), что ежегодно проходит в Детройте, – событие, которое по значимости не уступает престижным смотрам в Париже и Франкфурте. То есть крупные автопроизводители, как правило, не игнорируют январское мотор-шоу. Естественно, американская «большая тройка» Ford, Chrysler и GM на домашнем показе старается удивить больше других, выставляя свои самые «горячие» новинки. Вот, к примеру, концерн General Motors уже официально объявил о том, что на подмостках салона состоится премьера по меньшей мере пяти серийных или концептуальных автомобилей. Каких именно?
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SvAC47Atzs2sUNA08Zhu1g" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Buick Envision</figcaption></figure><img src="/d/story/75/389237/201112080817_buick_envision_side_front_view.jpg" class=" imp-image-210103" />
 <div class="caption"></div>
 Доподлинно известно лишь то, что в автомобильной столице США покрывало сдернут с седана D-класса Cadillac ATS. Но ресурс egmcartech.com сообщает, что янки выставят также глобальный среднеразмерный кроссовер Buick, построенный на платформе GMC Terrain и Chevrolet Equinox. Дизайн вседорожника будет вдохновлен обликом шанхайского прототипа Envision.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIdA4BKYezyTrW0C6UgXaA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Buick Envision</figcaption></figure><img src="/d/story/75/389237/201112080818_buick_envision_side_rear_view.jpg" class=" imp-image-210102" />
 <div class="caption"></div>
 Однако по-настоящему «пылкой» новинкой станет Chevrolet Sonic RS. По мнению журналистов, концепт Aveo RS все-таки переродится в конвейерную модель. О «железе» ничего не поведали, но у шоу-кара, напомним, был четырехцилиндровый турбомотор 1.4 мощностью 140 л. с. и шестискоростная механическая КП.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qovv1d1jmReuvgNw6pRHDw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Тестовый прототип седана Cadillac ATS</figcaption></figure><img src="/d/story/75/389237/201112080830_cadillac_ats_test_prototype_side_front_view.jpg" class=" imp-image-210104" />
 <div class="caption"></div>
 Кроме того, на стендах компании будет пара концепт-каров, которые сейчас готовят к выставке в калифорнийском дизайн-центре. В общем, GM нас не разочарует – по крайней мере, пусто в павильонах не будет.

GM готовит к Детройту минимум пять новинок

NAIAS-2011

Автосалон в Детройте 2011 - North American International Auto Show (NAIAS)

Компания Lincoln показала новый вектор развития на примере обновленного «великана» MKT.
 
 <a href="/images/news/381880-lincoln_obnovil_svoj_suhoputnyj_lajner_mkt/382060-lincoln-mkt-side-front-view-2-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gFY2JsHLdon8JsHkk-gc1w" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Шумоизоляция была улучшена в районе передних колесных арок, под капотом и подле багажного отделения. К тому же представители компании утверждают, что наружные зеркала заднего вида теперь меньше «поют» на скорости</figcaption></figure><img src="/d/story/b8/381880/201111171154_lincoln_mkt_side_front_view_2.jpg" class="size-full imp-image-207834" /></a>
 
 <div class="mceTemp mceIEcenter">
 
 
 
 
 
 </div>
 Гигантских размеров кроссовер Lincoln MKT дебютировал относительно недавно – производство пятидверки с тремя рядами сидений на канадском заводе концерна Ford Motor Company в Оквилле стартовало 6 июля 2009 года. Но результаты американских продаж воображение не поражают – за первые два неполных года реализовано около десяти тысяч экземпляров, поэтому фирма из Дирборна уже сейчас решила провести обновление машины и привезла на автосалон в Лос-Анджелесе MKT 2013 модельного года.
 
 <a href="/images/news/381880-lincoln_obnovil_svoj_suhoputnyj_lajner_mkt/382059-lincoln-mkt-side-front-view-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BHXjbsjopybwvSp1UR4Sbg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/381880/201111171153_lincoln_mkt_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-207837" /></a>
 Первое, что бросается в глаза, – слегка измененный дизайн передней части. Появились новые бампер и радиаторная решетка, которая теперь еще сильнее походит на китовый ус. В остальном же все по-прежнему. Впрочем, новшеств, относящихся к технической начинке, не так мало.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8pSBNCM2T5DS58ZC5IkEQ" width="575" height="296" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/381880/201111171154_lincoln_mkt_side_rear_view.jpg" class=" imp-image-207835" />
 <div class="caption"></div>
 Двигателей, как и раньше, два, но «младшенький» V6 3.7 заставили выдавать больше мощности. «Атмосферник» отныне генерирует 304 силы вместо 272. При этом потребление топлива в загородном цикле снизилось примерно на 0,4 л/100 км – до 9,4. Турбированный агрегат V6 серии EcoBoost ревизии не подвергали, но он и так хорош – с трех с половиной литров рабочего объема американцы снимают 360 «лошадей» и 475 ньютон-метров. С обоими ДВС сопряжены шестисупенчатые «автоматы» с «честным» ручным управлением (подрулевые переключатели присутствуют). Конструктивно, правда, трансмиссии немного разнятся – та КП, что трудится в паре с мощной наддувной «шестеркой», имеет более выносливый гидротрансформатор и большую коронную шестерню.
 
 <a href="/images/news/381880-lincoln_obnovil_svoj_suhoputnyj_lajner_mkt/382058-lincoln-mkt-rear-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hA-pk7pBWzgJDEdRCLJ0ww" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/381880/201111171153_lincoln_mkt_rear_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-207836" /></a>
 Базовая модификация довольствуется передним приводом, а топовая – подключаемым полным (тяга на заднюю ось перебрасывается всего за 16 мс). Стоит отметить и то, что обновленные «Линкольны» MKT станут оборудовать исключительно электро-, а не гидроусилителем рулевого управления (передаточное отношение «укоротилось» с 17,1:1 до 15:1). Ранее такой механизм был доступен лишь «старшей» версии.
 
 <a href="/images/news/381880-lincoln_obnovil_svoj_suhoputnyj_lajner_mkt/382055-lincoln-mkt-interior/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qdgb4GlHa9Jr-eIxw_bgpA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/381880/201111171152_lincoln_mkt_interior.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-207833" /></a>
 Автомобилю с мотором V6 3.5 положено адаптивное шасси CCD (Continuously Controlled Damping). Электроника сканирует дорожное полотно полтысячи раз в секунду и способна менять характеристики амортизаторов за 11 мс. CCD, между прочим, сотрудничает с новоявленным трехрежимным комплексом Lincoln Drive Control, что заведует работой подвески, силового агрегата и ЭУ руля.
 
 <a href="/images/news/381880-lincoln_obnovil_svoj_suhoputnyj_lajner_mkt/382054-lincoln-mkt-dash-board/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UEAHe6I2KWBirWwHKtzpOg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/381880/201111171152_lincoln_mkt_dash_board.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-207832" /></a>
 Добрались разработчики и до интерьера. Главное, что янки хорошенько пересмотрели фордовскую мультимедийную систему SYNC с 8-дюймовым монитором-  на «Линкольнах» она будет зваться MyLincoln Touch. Кроме того, у MKT иной приборный щиток с двумя цветными дисплеями диагональю 4,2 дюйма, расположенными по бокам от спидометра. У освеженного кроссовера внутри также другая, трехспицевая баранка, измененные центральная консоль и дверные панели.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g-exI-CRni4gVOpfd59QMw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Дорогую кожу для внутренней отделки поставляют шотландцы из Bridge of Weir. Они, к слову, также работают с фирмами Aston Martin и Mercedes-Benz</figcaption></figure><img src="/d/story/b8/381880/201111171152_lincoln_mkt_interior_2.jpg" class=" imp-image-207838" />
 <div class="caption"></div>
 Роскошный «исполин», естественно, напичкан всяческими «умными» помощниками, следящими за мертвыми зонами, разметкой и впереди идущим транспортом, не говоря уже о системе стабилизации и ABS. Новинка – надувные ремни безопасности для пассажиров второго ряда.
 
 <a href="/images/news/381880-lincoln_obnovil_svoj_suhoputnyj_lajner_mkt/382057-lincoln-mkt-interior-3/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kvn6yQoQiVGWrdVTbDN8Dw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/381880/201111171153_lincoln_mkt_interior_3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-207839" /></a>
 Ни цен, ни дат появления на рынках от производителя не последовало. Но для нас главное другое – первый шаг на пути к 
 <a href="/content/news/358608-ford_opat_obeshhajet_ozdorovit_lincoln/">оздоровлению</a> бренда уже сделан. Да, восьмиступенчатого «автомата» пока нет, а рычаг АКП все так же торчит из центрального тоннеля, однако Lincoln все больше отдаляется от «Форда» в плане «навороченности», и этому обязательно обрадуются зажиточные обитатели Нового Света, которые не понаслышке знают, что такое настоящий премиум.

Lincoln обновил свой сухопутный лайнер MKT

Шумоизоляция была улучшена в районе передних колесных арок, под капотом и подле багажного отделения. К тому же представители компании утверждают, что наружные зеркала заднего вида теперь меньше «поют» на скорости

LA Auto Show 2011

Автосалон в Лос-Анджелесе 2011 - LA Auto Show

Находящаяся на рассмотрении в правительствах стран Таможенного союза обновленная версия Техрегламента Единого экономического пространства (ТР ЕЭП) не содержит указаний на запрет эксплуатации праворульных автомобилей.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5n9v1a23Yb6cmO846mbkng" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/373256/201110240738_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205126" />
 Новую редакцию техрегламента (ее должны опубликовать на сайте Таможенного союза) комментирует для читателей портала zr.ru эксперт Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода Выбора» Богдан Осокин.
 Разработчики техрегламента учли поправки защитников прав автомобилистов, внесенные в ходе многочисленных рабочих встреч с НАМИ и Минпромторгом. Так вот, о запрете использования праворульных автомобилей в новой версии ТР ЕЭП ничего не сказано.
 Касающийся таких ТС пункт 19 гласит: 
 «Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3 . 
 
 
 В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям».
 Категории М2 и М3 - это автомобили (автобусы) с числом мест более девяти. Таким образом, ввозить нельзя будет лишь праворульные автобусы.
 Разработчики техрегламента учли и другие предложения организации «Свобода Выбора» и, в частности, ввели такой очень важный пункт:
 
 П.74. К находящимся в эксплуатации транспортным средствам не применяются требования настоящего технического регламента к наличию подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспортном средстве на момент его выпуска в обращение.
 Это означает, что требовать на пунктах ТО наличие на уже ввезенных автомобилях задних противотуманных фар (фонарей), центрального стоп-сигнала, оранжевых поворотников и т. д. не должны.
 Остальные пункты  ТР ЕЭП также позволяют сделать вывод, что никаких проблем с эксплуатацией праворульных автомобилей, при условии доработки или замены фар (т.е. приведения оптики к действующим стандартам), не возникнет.
 Что же касается ввоза американских автомобилей, то задние поворотники придется все же заменить или, возможно, обойтись установкой так называемых факультативных указателей поворота.
 Надеемся, эта новость успокоит миллионы российских владельцев «американцев» и автомобилей с правым рулем.

Защитники прав автомобилистов отстояли правый руль 

Автомобили с правым рулем, а также произведенные для американского рынка могут оказаться под запретом в России  уже в 2012 году.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hG5qS-q543P46AFRi_6V_A" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/371682/201110190724_mazda_bt_50_2006.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204728" />
 Такое неприятное для многих известие следует из проекта техрегламента, разработанного специалистами Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) по поручению Минпромторга. Новый техрегламент рассчитан на страны Таможенного союза - Россию, Белоруссию и Казахстан. А поскольку действующие ныне нормы в двух последних странах запрещают использование подобных транспортных средств, то в ближайшее время такое же правило может начать действовать и в России.
 К примеру, о запрете столь популярных на Дальнем Востоке «японок» говорит следующий пункт проекта техрегламента:
 «Раздел IV. Требования безопасности
 ...18. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, за исключением транспортных средств для коммунального хозяйства и содержания дорог, правостороннее расположение рулевого управления которых обусловлено технологической необходимостью».
 Таким образом, о запрещении ввоза праворульных автомобилей, как предполагалось ранее, уже вроде никто и не говорит, но если техрегламент примут, то ездить на таких машинах начиная с 1 июня 2012 года  будет нельзя. Что же касается американских автомобилей, отличающихся красными поворотниками, то с ними ситуация более позитивная - достаточно будет лишь поменять оптику на европейскую, благо проблем с этим нет.
 Впрочем, владельцам автомобилей тех марок и моделей автомобилей, которые официально не поставляются в Россию, вроде брендов Lincoln и Buick или, скажем, Ford Mustang, придется также несладко. Однако в НАМИ обещают и послабления в законопроекте: запрет должен коснуться только поступающих автомобилей, а не тех, которые уже находятся на нашей территории. Но вот как владельцам подобного транспорта быть с продажей своих машин или прохождением техосмотра, выяснится позже.

Правый руль с июня 2012 года может оказаться вне закона

Lincoln в ближайшие годы собирается отвоевать приличную долю рынка у таких «акул» сегмента, как Lexus и Cadillac.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2RxFoHHOmZePNYMh2HG6g" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Селекторы КПП с центрального тоннеля уберут – передачу нужно будет выбирать посредством клавиш на рулевом колесе</figcaption></figure><img src="/d/story/d0/358608/201109120910_lincoln_mks_side_front_view.jpg" class=" imp-image-200825" />
 <div class="caption"></div>
 Пик продаж марки Lincoln, которая существует с 1917-го и находится во владении Ford Motor Company с 1922-го, пришелся на 1990-й – тогда удалось реализовать около 231 тысячи машин. Но с тех пор наблюдался постепенный спад с небольшими кратковременными просветами. Например, с начала этого года по август включительно премиальное дочернее предприятие «голубого овала» продало лишь 57 800 автомобилей. Но американцы – уже, кстати, не впервые – обещают улучшить ситуацию с помощью больших денежных вливаний (около миллиарда долларов) и в корне переосмысленной стратегии.
 
 <a href="/images/news/358608-ford_opat_obeshhajet_ozdorovit_lincoln/358621-lincoln-mkz-hybrid-side-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w8WwIzGrCLQpe3VC3MYs5g" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/358608/201109120911_lincoln_mkz_hybrid_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-200824" /></a>
 Так, через пару-тройку лет свет должны увидеть семь новых или обновленных моделей. Среди них большие седаны MKS (его покажут в ноябре на мотор-шоу в Лос-Анджелесе) и MKZ, концепт которого продемонстрируют зимой на Детройтском автосалоне. Также в списке значатся кроссовер MKX, «великан» MKT и внедорожник Navigator. Но нужно думать и о привлечении молодой клиентуры, равно как и о лояльности относительно юных «линкольноводов», поэтому на арену выйдет компактный сити-кар (помните прототип Lincoln Concept C 2009-го?).
 
 <a href="/images/news/358608-ford_opat_obeshhajet_ozdorovit_lincoln/358620-lincoln-mkx-side-front-view/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESJt8fgQp_dhUifj0gDD0Q" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/358608/201109120911_lincoln_mkx_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-200823" /></a>
 Оздоровить фирму из Дирборна (Мичиган) теперь будет значительно легче, ведь у ее материнской компании нынче не осталось ничего, кроме «Линкольна». Ранее все средства и силы уходили на Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo. Сегодня ситуация иная: из джиэмовского «Кадиллака» переманили дизайнера Макса Вольфа и создали для него отдельную дизайн-студию. Сейчас команда из примерно 120 стилистов, маркетологов, инженеров и менеджеров трудится над репозиционированием бренда. Нам обещают, что хоть «Линкольны» и будут иметь общие детали с машинами Ford, это не коснется большинства кузовных панелей и интерьеров. У всех моделей будет опциональный полный привод и бережливый электроусилитель руля. Помимо этого янки станут предлагать систему активного шумоподавления (прямо как в Audi), панорамную крышу, электронно-управляемую подвеску и откалиброванные фордовские двигатели с более «взрослым» звучанием. Особое внимание  уделят трансмиссии – восьмиступенчатый «автомат», какой прочат новинкам, не только улучшит динамические показатели, но и снизит расход топлива.
 
 <a href="/images/news/358608-ford_opat_obeshhajet_ozdorovit_lincoln/358622-lincoln-navigator-side-front-view/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f0Z3SPBifn36NslabPTBGw" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/358608/201109120911_lincoln_navigator_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-200822" /></a>
 <a href="/images/news/358608-ford_opat_obeshhajet_ozdorovit_lincoln/358619-lincoln-mkt-side-front-view/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z_FgkclYca1ukOSL9Iaz4Q" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/358608/201109120911_lincoln_mkt_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-200826" /></a>
 Поработают и над повадками автомобилей на дорогах, взяв за основу гибрид из спортивности и отзывчивости BMW и плавности Lexus. Деррик Кузак, ответственный за развитие продуктов, заявил, что компания удивит новыми технологиями, продвинутыми, но в то же время простыми и удобными для пользователя. Не о новых ли мультимедийных системах идет речь? Короче говоря, на словах все очень красиво. Однако подобное мы слышим не впервые. Ну да будем надеяться на лучшее. В который раз…

Ford опять обещает оздоровить Lincoln

Селекторы КПП с центрального тоннеля уберут – передачу нужно будет выбирать посредством клавиш на рулевом колесе

В Соединённых Штатах некоторые владельцы ощутили проблемы с трансмиссией своих вседорожников
 Nissan
 .
 
 <a href="/images/news/352005-v_ssha_zhalujutsa_na_vsedorozhniki_nissan/352082-nissan-pathfinder_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BWGMtTvQdrBNo-cKJeg3_A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/352005/201108261336_nissan_pathfinder_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198950" /></a>
 У моделей Nissan Frontier, Nissan Pathfinder и Nissan Xterra 2005-2010 годов выпуска обнаружились проблемы с радиаторами. Из-за допущенного при изготовлении брака они  разрушаются, что приводит к смешиванию охлаждающей жидкости с трансмиссионным маслом.
 Самое обидное, что это происходит после 100 тыс. километров пробега, когда гарантии на авто уже нет.
 Национальная администрация безопасности дорожного движения США уже получила более 250 жалоб на отказ коробок передач в автомобилях Nissan. Однако в компании ответили, что займутся ремонтом только гарантийных машин.
 Ранее
 <a href="/content/news/312303-nissan_otzyvajet_195_tysach_vnedorozhnikov_iz-za_dorozhnoj_soli/"> у американских Nissan возникали  проблемы</a> из-за дорожной соли.

В США жалуются на вседорожники Nissan 

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/peXDau6xF96QGRYMRuHkpg=s800" width="800" height="455" layout="responsive" /><figcaption>Buick 29-27 Series 116</figcaption></figure><img src="/d/story/89/328841/201106222032_11.jpg" class=" imp-image-192763" />
 В 1929-м в США было уже 377 зданий выше 21 этажа. Внушительный, а для старушки Европы просто фантастический показатель. Но американская мечта рисовалась, как правило, не пентхаузом в каменных джунглях, а пусть и небольшим, но отдельным домиком в тихом пригороде. На фоне такого часто снимались на фото всей семьей: немного располневшая, но жизнерадостная хозяйка, веселые, смышленые, с прилизанными по такому случаю головами детишки, хозяин дома в новом пиджаке – и свежий, блестящий никелем на солнце «Бьюик». Вполне приличный, просторный, не самый дешевый, но все же доступный трудолюбивому американцу автомобиль. Средний класс для среднего класса.
 
 <h2>К СЕРЕБРЯНОЙ СВАДЬБЕ</h2>
 За год до рождения этого пятиместного седана серии 116, в 1928-м, компания «Бьюик» начала пышные торжества по случаю серебряной годовщины союза с покупателями: фирму основали в 1903-м. Был грандиозный автомобильный парад, оркестр, а вечером даже иллюминация и фейерверк. В 1929-м торжества продолжили юбилейными машинами (первый автомобиль-то построили в 1904-м). Их, в частности, отличала измененная эмблема с дополнительным декором. А четырехдверному седану фирмы «Фишер» (крупнейший в те годы производитель кузовов) придали к тому же несколько иную форму – округлили бока.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-EoPBVbmPy95edZv82AK_g=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Даже указатели поворотов в 1929-м уже были. Механические, правда, зато очень выразительные.</figcaption></figure><img src="/d/story/89/328841/201106222031_7.jpg" class=" imp-image-192765" />
 Юбилейные «бьюики» появились в далеко не лучший для американской экономики год. Первые признаки спада стали очевидны уже в августе. А 24 октября, в знаменитый «черный четверг», на биржах рухнули акции. В тот день еще никто не осознавал, что на следующей неделе будут «черные» понедельник и вторник, а потом темные еще несколько лет. Невеселую картину дополняли гангстерские войны, сухой закон, падение производства и колоссальный рост безработицы.
 Но этому «Бьюику» повезло. Его не продырявили лихие американские джентльмены удачи, не разбили убегающие от полиции бутлегеры, не заездил в поисках хоть какой-то работы вмиг обнищавший отец еще вчера благополучного семейства. Машина ушла на экспорт в Европу, где числилась уже не обыкновенной массовой, а вполне солидной и даже престижной. Кстати, «бьюики» к тому времени продавали уже во многих странах, а в 1929-м открыли представительство даже в Шанхае. В Старом Свете, конечно, тоже жилось не очень сладко. Но американский автомобиль в Европе – признак респектабельности. Тот, кто купил его в 1929-м, вероятно, был уверен в своем будущем.
 
 <h2>ПЕРЕХОДНЫЙ ВОЗРАСТ</h2>
 Двигатель работает негромко, но басовито. Кузов покачивается на длинных рессорах, поскрипывает деревянными деталями. Их в изделии самой крупной в то время американской кузовной фирмы «Фишер» – двадцать три. Каркас обшит стальными листами. Даже колеса у «Бьюика» еще разборные – с деревянными спицами и стальным ободом. Разумеется, не из пижонских соображений. Совсем скоро от деревянных спиц откажутся.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LL6gNShfsxM9Scu_TkB7sg" width="745" height="481" layout="responsive" /><figcaption>Колеса с деревянными спицами скоро сменят куда более технологичные – стальные. Бампер с тремя планками – признак юбилейных «бьюиков».</figcaption></figure><img src="/d/story/89/328841/201106222032_10.jpg" class=" imp-image-192764" />
 Модель 29-27, вообще-то, переходная: одна из последних американских машин с механическими, причем наружными, ленточными тормозами. Учитывая ритмы того времени, работают они пристойно. Хотя, конечно, надо не забывать давать машине запас по времени и расстоянию. Хуже всего тормоза держат при движении назад, поэтому, остановившись на горке, лучше затянуть ручник, действующий, разумеется, на трансмиссию.
 «Шестерка» «Бьюика» – прогрессивная, верхнеклапанная. Но сцепление многодисковое, а коробка передач без синхронизаторов. Мотор тянет вполне прилично. На третьей легко едет уже с 40 км/ч до примерно семидесяти. Нет, «Бьюик» готов, хотя и не очень охотно, разгоняться дальше, но узкие шины, зависимые подвески и отстраненное рулевое управление делают такую поездку напряженной и неприятной. Все-таки эта машина для другого ритма жизни. Разгоняйся – несуетливо, тормози – с достоинством.
 Неспешно, но с душой выжал тугое сцепление, вытолкнул вторую, отпустил и вновь нажал сцепление – аккуратненько включил третью. И, удовлетворенный проделанной работой, едешь себе, расслабившись на мягком диване, как писал в знаменитой энциклопедии американской жизни – романе «Вся королевская рать» Роберт Пенн Уоррен, «под вежливый шепот восьмидесятисильного верхнеклапанного…».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1IsuNtAONuKCVVqQefuNvA" width="742" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Лючок у левой ноги водителя – вентиляционный. Такой же у правой ноги переднего пассажира.</figcaption></figure><img src="/d/story/89/328841/201106222031_2.jpg" class=" imp-image-192769" />
 
 <h2>ВЕЧНЫЕ ЦЕННОСТИ</h2>
 Представьте: этот «Бьюик» – современник Рузвельта и Маяковского! Марлен Дитрих еще не сыграла первую кинороль, а Сименон лишь начал создавать эпопею о Мегрэ. Наш «Бьюик» застал Великую депрессию и не сгинул на Второй мировой… А потом попал в добрые руки, благодаря которым ведет себя как молодой.
 За окнами современный город, модные автомобили, суетливые пешеходы. Но время, отмеренное старыми, надежными часами, что на потолке над ветровым стеклом, движется будто с иной скоростью. С тех пор как «Бьюик» был юным, изменилось, конечно, очень многое. Хотя не всё. Скажем, тот же Роберт Уоррен писал, что для американцев рубежа 1930-х «запах бензина и горящих тормозных колодок и красный стоп-сигнал слаще мирры». Находятся чудаки, которые и сегодня не отказываются от подобных ценностей, особенно если речь о таком автомобиле, как этот «Бьюик». Небоскребов повыше тех, которыми козыряла Америка в 1929-м, ныне по всему миру не счесть, но жить большинство из нас по-прежнему хотело бы в домике за городом. Ну а «Бьюик» за эти годы сильно подорожал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FY1Mr76nVzczjsX0_-t4Zw=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Buick 29-27 Series 116</figcaption></figure><img src="/d/story/89/328841/201106222031_1.jpg" class=" imp-image-192774" />
 
 <h2>АМЕРИКАНСКИЙ ДЕДУШКА</h2>
 По системе того времени «бьюики» обозначали четырехзначными индексами, где первые две цифры – модельный год, последние – тип кузова. «Бьюик» серии 29-27 – четырехдверный пятиместный седан 1929 года. Существовала также экспортная версия с кузовом 27х. В том году строили автомобили трех серий: 116, 121 и 129. Эти числа обозначали округленную колесную базу. То есть 116-е автомобили имели базу 115 ¾ дюйма – примерно 2940 мм.
 Рядный шестицилиндровый мотор при 2800 об/мин развивал 74 л.с. Коробка передач трехступенчатая, механические тормоза на все колеса. Кузова поставляла в основном фирма «Фишер».
 В 1929-м компания построила почти 188 000 автомобилей. Серия 116 была самой массовой – 90 626 экземпляров, из них 44 345 таких четырехдверных седанов для американского рынка и 3 262 – экспортных.
 
 Редакция благодарит Гунара Дортанса за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Buick 29-27 Series 116: Шестицилиндровая Америка

Садков Георгий

Buick 29-27 Series 116

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рынок настолько завален кроссоверами, что появление машины с любым другим типом кузова сродни чуду. Особенно когда это происходит в исполнении китайских брендов. Но Omoda вслед за кроссовером С5, прочно вошедшим в десятку лидеров по продажам, выпустила обычный седан – S5.По габаритам и энерговооруженности он близок к некогда популярным игрокам гольф-класса, среди которых Hyundai Elantra или Skoda Octavia. Но сможет ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942653-nomer-dva/">Omoda S5</a> стать их полноценной заменой?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j0vIy8FKWlo4m-MIM7orCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Место водителя</h2>Я опасался проблем с эргономикой места водителя, памятуя о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938460-omoda-c5-2022-test-i-video/">кроссовере С5</a>, у которого передние сиденья стоят слишком высоко. Но в седане подпирать головой потолок не приходится – во всяком случае, при  росте 174 см. Несмотря на люк в крыше, места по высоте хватает. Сиденье отлично спрофилировано, положение руля меняется в широких диапазонах. Словом, рабочее место не в пример лучше, чем в С5.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWBS_0k4LD-JzTZeNsq21w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду не так много места, зато геометрия посадки удобная. Из дополнительных «плюшек» – только обогрев сидений и зарядка.</figcaption></figure> <h2>А как пассажирам?</h2>От заднего ряда я ожидал большего. Седаны всё еще ассоциируются с такси, но «сам за собой» я умещаюсь едва-едва, и до передней спинки остается всего ладонь. Да и крыша как-то близко. Нельзя сказать, что это провал, но в соразмерных «корейцах» места больше. Зато сама посадка удобна – высота подушки и наклон спинки оптимальны. Причем спинка именно одна, нераздельная, и сложить ее можно только целиком. Так что если захочется перевести длинномеры, машина станет двухместной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Даже в самой дорогой версии для задних пассажиров нет своих дефлекторов в центральной консоли. А тех, что в ногах, явно не хватает – чтобы на втором ряду было более-менее комфортно летом, водителю и переднему пассажиру придется морозить ноги. Тем более что раздельно поменять температуру тоже не выйдет – климат-контроль однозонный.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hOooDI_SlUBnwpDxM6lwaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает почти 500 литров. В подполье – узкая докатка. У крышки на обратной стороне нет ручки, а спинка заднего сиденья складывается только целиком.</figcaption></figure> <h2>Замечание по поведению</h2>Изначально Omoda S5 – это седан Chery Arrizo 5 Plus, ведущий историю с 2015 года. Он построен на модульной платформе М1Х со стандартной схемой подвесок – McPherson спереди и упругая балка сзади. При такой цене (от 2,15 млн рублей) в гольф-классе хотелось бы сзади иметь многорычажку. Но опыт той же Октавии показывает, что и с балкой можно научить машину ехать правильно.S5 – не тот случай. Да, на фоне многих седанов из Китая начала 2010‑х годов он едет здорово. Однако вопросы имеются.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OmxyTMqyDs9ZDtcXZHqKEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – только виртуальная. Можно выбрать один из трех стилей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NeINv4ZGSb0UKh599h1vKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HBzkNrGDQRRffvucbn6B8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер приятен не только по материалам, но и проработкой рабочего места водителя.</figcaption></figure> На трассе в продольной колее нужно корректировать курс. А на скоростной дуге и при резких маневрах я чувствую, как задняя часть начинает гулять в поперечном направлении. Очевидно, стоит поработать над жесткостью сайлентблоков, на которых балка держится за кузов.Стоит перекалибровать и амортизаторы. На мелких неровностях машина едет слишком жестко (я даже проверил давление в шинах), а на больших ямах пару раз словил пробой.В общем, до корейцев последних лет и европейцев шасси Омоды недотягивает. А вот связка двигателя и коробки понравилась. Турбомотор объемом 1,5 литра хорошо знаком по тем же кроссоверам Omoda C5 или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936804-chery-tiggo-pro-4-test-i-video/">Chery Tiggo 4 Pro</a>. Первые 100 км/ч S5 набирает быстрее десяти секунд, управление тягой весьма приятно. Вариатор CVT25 шустро меняет передаточное отношение даже в обычном режиме, в «спорте» еще шустрее. Седан мог бы разгоняться и быстрее, но снаряженная масса под 1400 кг мешает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KPUc-ydlus5ENG896j1Q5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема по набору функций и устройству меню схожа с «материнскими» кроссоверами Chery. Можно подключить смартфон по протоколу Android Auto или Apple CarPlay. Есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kU4nfgaMv9SDupqGsQkCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроклиматом заведует либо обычный кондиционер (для версий с атмосферным мотором), либо однозонный климат-контроль.</figcaption></figure>[readmore ids="944398"
align="right"]Если бренд Omoda претендует на спортивность и молодежность, то, может быть, это объясняет нехватку комфорта. Помимо плавности хода S5 явно не хватает тишины. Дорожные шумы сильны: подкрылки в арках, кажется, сделаны из самого жесткого и громкого пластика на свете. Каждый камешек звонко отдается по салону. А днище слабо укрыто мастикой и щитками. В итоге гул от дороги солирует на всех скоростях.<h2>Какие моторы?</h2>В качестве базового двигателя у Омоды S5 полуторалитровый атмосферник мощностью 113 л. с., который мы уже знаем по Chery Tiggo 4 Pro. Как и 147‑сильная топ-версия, работает он с вариатором, но другой модели – CVT18. Отличить его в салоне можно по иному селектору. Индекс означает максимальный момент, который коробка передач может переварить (180 Н·м). Механической коробки для Омоды в России не предлагается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p6VA15oUQvZGIanJ6-jt-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRV1M8EF59BPG34iaHNdXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Конечно, на фоне турбомотора динамика атмосферника не впечатляет. Машина разгоняется, но и только. Первые 100 км/ч покоряются за бесконечные 13 секунд. Но при этом машина с базовым двигателем мне показалась более сбалансированной. Тут шасси вполне поспевает за возможностями двигателя, а 16‑дюймовые шины (у турбоверсий стоят 17‑дюймовые колеса) с более высоким профилем частично сглаживают недостаток энергоемкости подвески.Правда, Омоде с атмосферным мотором недоступно некоторое оборудование – например, вместо климат-контроля здесь обычный кондиционер.<h2>Сколько стоит?</h2>Omoda S5 оставила смешанное чувство – хотя это новая для нашего рынка модель, ощущения свежести она не производит. Впрочем, огрехи в настройках шасси заметят не все. Как и слабую «шумку». Особенно если цена будет приятной. А она по сегодняшним меркам терпима. Базовая Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 (113 л. с.), вариатором и относительно неплохим оснащением стоит 2,15 млн рублей. Если доплатить сотню, то уже можно купить версию с турбомотором. Ну а топовая Omoda S5 Ultra стоит 2,46 млн – с этой отметки у многих китайских кроссоверов сопоставимых габаритов прайс только начинается. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1McsQHX59R-_cFZznkYHrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скоростной дуге или при резком маневре задняя ось начинает гулять. Да и комфорта от подвески хотелось бы больше.</figcaption></figure> <h4>Omoda S5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4644 / 1814 / 1493 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1395 / 1745 кг </li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,7 / 5,2 / 6,9 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 48 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>Фото: Omoda

Недорогой «китайский Гольф»: лучше кроссовера!

Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый кайф – в гибридном режиме утопить газ в пол на скорости 50–60 км/ч. Лавина ускорения захватывает, будоражит будто в спорткаре – и не стихает вплоть до скоростей далеко за «сотню». Такого никак не ждешь от семиместного кроссовера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/87WLBiLgeaJxhUQQD1W5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».</figcaption></figure> <h2>Гибрид</h2>Если сложить максимальные мощности бензинового турбомотора 1.5 и двух электрических, получится 330 л. с.! Они-то и «везут» большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944178-235-l.s.-i-75-s-do-sotni/">Tiggo 8</a> – пусть даже гибридный привод устроен так, что напрямую складывать эти показатели не очень правильно, и в реальности пик расположен где-то в районе 320 л. с. и добротных 510 Н·м крутящего момента.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2IKzYe7e4iyBzIpMl-nH3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон приятен и богат, но подогрев есть только в подушках сидений. Зимой для отопления в помощь бензиновому мотору будет электрический PTC-нагреватель в «печке».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkTIw7eDBwNdOetc0-kggg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На щиток приборов можно вывести два тахометра – соосных ДВС и первого электромотора, а также второго электромотора.</figcaption></figure>Правда, с управлением этим ансамблем не всё благополучно.Три передачи переключаются небесшовно, и реакция на газ всё время немного, но разная. Трогается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944178-235-l.s.-i-75-s-do-sotni/">Tiggo 8 Pro e+</a> всегда электромотором – до скорости 20–30 км/ч бензиновый к колесам не подключается. Рвануть на выезде из двора перед приближающимся трафиком – забудьте. И в 7,5 секундах времени разгона до 100 км/ч – секунда-полторы стартовой заминки.Время разгона мы проверили – похоже на правду. Однако пушечный разгон работает только если тяговая батарея заряжена полностью или близко к этому. По мере расходования заряда указатель «мощности» на щитке при разгоне «в пол» вместо 97–98% начинает показывать всё меньше, падая примерно до 60%. И секундомер подтверждает: с пустой батареей Tiggo 8 Pro e+ набирает «сотню» уже за 11–12 секунд. Зато это еще и…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLJlxytfsPVlhw976D1NcA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно, сиденья регулируются в двух направлениях. Есть и третий ряд – но он пригодится лишь для подростков.</figcaption></figure> <h2>Электромобиль</h2>Касание сенсорной панельки EV на тоннеле – и Tiggo забывает про бензиновый мотор. Если батарея полностью заряжена, что возможно только от розетки (нужно около 7 часов или 2,5 часа, если есть зарядная станция за 260 тысяч рублей) – обещают пробег до 75 км по лояльному циклу NEDC. Борткомпьютер столь же оптимистичен.В реальности при загородной езде на скорости 100–110 км/ч получается проехать около 35 км. Думаю, если следовать советам инструкции и ехать не быстрее 80 км/ч, «умеренно пользуясь» кондиционером и отопителем, километров 50 протянуть получится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osaHVnHULC-4u9bCkGtLMA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Обычный 12‑вольтовый аккумулятор (на 45 А·ч) переехал в левую заднюю боковину, чуть отъев места от большого багажника. Запасного колеса нет.</figcaption></figure> Хочется больше, потому что в режиме EV машина ведет себя наиболее приятно. Трогается тоже с ленцой, зато управление тягой – линейное. Динамика – вполне: сотня набирается примерно за 11 секунд. Максимальная скорость на электротяге – 130, но попробовал – и за 140 удается уйти.И тихо. В салоне вообще тише, чем в обычном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933661-populyarnyj-kitajskij-krossover/">Tiggo 8 Pro</a>, – появились шумоизолирующие стекла спереди, а шумы от колес и были не особо слышны. Специфические электрические гулы не донимают, а когда в гибридном режиме запускается ДВС – он тоже не напрягает.Лишние 200 килограммов батареи и электромоторов (относительно переднеприводного Tiggo 8 Pro) благотворно сказались на плавности хода. «Е‑плюс» не трясет пассажиров, упруго преодолевая большинство неровностей. И рулится вменяемо, хотя электроусилители с более логичной имитацией реактивного действия уже и на «китайцах» встречаются.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>ТРИ ПО ТРИ</h4>Три двигателя – бензиновый и два электрических – увязаны с помощью роботизированной коробки передач Acteco DHT125 (Dedicated Hybrid Transmission, специальная гибридная трансмиссия). Ее код – 351ННА. Один из электромоторов расположен соосно с ДВС, а второй вынесен отдельно.В коробке три передачи – первая и третья (G1–G3 на схеме) включаются муфтами и сцеплениями (С1 и С2), а вторая – только сцеплением (С2). Суммарный входной крутящий момент – 510 Н·м.Комбинаций совместной работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11 – электроника выбирает их самостоятельно. Троганье и движение до скорости 20–30 км/ч всегда осуществляются на электротяге, а при последующем разгоне ДВС может быть подключен напрямую к колесам. Таким образом, это и последовательный, и параллельный гибрид.Заявленный КПД коробки – 97,6%, масса – 112 кг. Масло надо менять каждые 40 тысяч км, его объем – 7,2 л.<div></div><h2>Реальная жизнь</h2>Тяговую батарею к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933661-populyarnyj-kitajskij-krossover/">Tiggo 8</a> пристроили не меняя кузов – снизу под днищем. От нее до земли всего 180 мм (я проверил), но смущает даже не сам клиренс, а то, что его минимум приходится на середину базы. На грунтовке только и думаешь – как бы не «одеться» на камень всеми 350 вольтами… И привод – только передний.Большой вопрос – что будет зимой. У батареи есть система термостатирования, но хватит ли ее? Инструкция прямым текстом рекомендует при температуре ниже –10 °С оставлять машину в теплом гараже. А если не получается – подсоединить зарядный пистолет за полчаса до поездки, чтобы активировать прогрев батареи. Интересно, а если подключаться некуда? Напомню, что трогается Tiggo 8 Pro e+ только на электротяге, и что будет, если холодная батарея не сможет отдать достаточно тока? Представители Chery парируют – все холодные тесты были проведены, в том числе и в России, так что должно работать. Поживем – увидим.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZWV0sCuGZs66Bwwy-fCcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 147 л. с. знаком по младшим Tiggo – у него чугунный блок, распределенный впрыск, привод ГРМ цепью и благосклонное отношение к 92‑му бензину. Мощность двух электромоторов в документах указывается не пиковая, а максимальная 30‑минутная (65 кВт/88 л. с.). Таким образом, налоги и ОСАГО рассчитываются из значения 235 л. с.
Литий-никель-марганец-кобальт-оксидная тяговая батарея – в центре базы, в 180 мм над землей. Преимущества аккумуляторов данного типа – большая емкость, низкая стоимость и высокая температурная устойчивость. Батарею рекомендуется заряжать от сети не реже, чем раз в месяц.</figcaption></figure> Еще вопрос – с надежностью и долговечностью гибридной начинки. Батарее китайцы отводят как минимум 8 лет или 200 тысяч км. Гарантия на гибридные компоненты – 5 лет или 150 тысяч км (на автомобиль в целом – 3 года или 100 тысяч). Это хорошо, потому что передовая трансмиссия пару раз вела себя нештатно – то «похрюкивая» на скорости 40–50 км/ч, то включая третью передачу с ощутимым рывком.Наконец, ради чего всё это? Польза от гибридной концепции сильно зависит от режима езды. Если кататься по городу не более 40–50 км в день, имея возможность ночью заряжаться от сети – расход бензина будет нулевой. А если ехать далеко – всё зависит от дороги. Будет много торможений (в горах, например) – конечно, сэкономите по сравнению с «бензинкой». Но при равномерной езде по шоссе – вряд ли. За 300‑километровое загородное путешествие у меня получился средний расход около 8 л/100 км – при использовании электротяги в самом начале пути.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Acn6OnOvGoV-bQul-QN5HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный лючок – слева. Штекер – европейский Type 2, быстрой зарядки постоянным током не предусмотрено.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/222Kqb1EtVCHDbudThwHzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед батареей – укрытый металлическим кожухом блок её терморегуляции.</figcaption></figure><h2>Что в итоге?</h2> Гибрид дороже обычного Tiggo 8 Pro в той же комплектации на 1,14 млн рублей – и на 530 тысяч рублей дороже полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Даже если ваш режим езды благосклонен к преимуществам гибридной технологии – я не могу представить, что эти деньги когда-то «отобьются». А если у вас есть возможность заряжаться от сети – почему тогда не купить электромобиль?Одно точно: c инженерной точки зрения у Chery получился передовой и любопытный продукт. Это история не про деньги и не про целесообразность, а про демонстрацию технологий. Это заявление: смотрите, мы можем! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uEIhMZ7-c2R0BAQMrfA5Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза – «по проводам», с возможностью выбора из двух настроек педали и трех уровней электрической рекуперации. Как и на большинстве гибридов, управление замедлением получается нелинейным, надо привыкать. При самом благоприятном раскладе обещан запас хода до 1000 км – но с учетом уменьшенного до 45 литров топливного бака верится в это с трудом.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 8 Pro e+</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Снаряженная  / полная масса 1844 / 2323 кг</li><li>Объем багажника 193/892/1930 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 60 кВт / 81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 25 кВт / 34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 75 кВт / 102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 40 кВт / 54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин</li><li>Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92 / 45 л</li><li>Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл от 5,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р3</li></ul> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Chery

Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Хлынов Александр

Вы правильно сделали, что прежде чем купить
автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый
китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>
рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.

Он указал на три главные отличительные черты
новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

1. Турбодвигатель седана хорошо знаком российским
автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro. Но S5 легче и потому шустрее кроссовера: до
100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то,
как мотор сочетается с коробкой.

Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор
CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме,
и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

2. Продуманность сидений впечатляет.
Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не
возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать.
Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему
будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее
крутить рулевое колесо.

Удобными и продуманными оказались и задние
сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны
случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и
так далее.

3. Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная
цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая
же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан
с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на
отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе
о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul><li>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/">названы цены</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Фото: Omoda

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №7/2023.

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

На сайте АВТОВАЗа цены на новую Весту
следующие: от 1 240 000 рублей. За эти деньги предлагается седан с 90-сильным
двигателем, системой ABS,
кондиционером и двумя подушками. Топовый 106-сильный Cross обойдется в 1 680
000 рублей.

На деле дилеры накручивают сверху 300-400
тысяч рублей, что, конечно же, не может не мешать продажам, и АВТОВАЗ обещал
повлиять на ценообразование в салонах. И это стоит сделать, так как в начале
2024 года в продажу поступит Веста с двигателем 1.8 и вариатором, которая по
прайсу завода будет стоить, наверное, около 1,9 млн рублей. Если не приструнить
дилеров, в какую сумму такой автомобиль обойдется покупателям?

А покупать новую Весту можно и даже нужно,
уверен главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. В
частности, в салоне он нашел три очень важных улучшения, которые понравятся
покупателям.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ac0nyqOgRJEL73z_g4lu3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

1. Теперь материалы отделки салона приятны
на ощупь. Верх передней панели сделан из мягкого пластика, как и дверные
карты. Подлокотники стали шире и удобнее. И все это значительно улучшило
звукоизоляцию и даже звучание штатной аудиосистемы. Приятный бонус – цвет
потолка, который теперь может быть не только светлым, но и черным.

2. Мультимедийная система в топовых Вестах получила
10-дюймовый вертикальный планшет. А над самой мультимедиа трудились
специалисты не только АВТОВАЗа, но и Яндекса, которые добавили туда онлайн-навигацию
и помощницу Алису. Есть здесь и Apple CarPlay с Android Auto. Причем авторизация
занимает минимум времени – надо лишь навести камеру смартфона на QR-код на
экране мультимедиа.

3. Третьей приятностью стала 10-дюймовая цифровая
панель приборов, которой нет ни у одного другого представителя класса.<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJcJsrwnvwtCTDbLosp0zA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

— Меня просто убила цифровая панель
приборов, которую ставят на машины в высоких комплектациях. На нее можно
выводить карту навигационной системы. До тех пор, пока навигация не нужна,
между спидометром и тахометром может отображаться любая выбранная водителем
информация – например, о расходе топлива.

Нажал кнопку на руле – и вот между тахометром
и спидометром появляется навигационная Яндекс-карта: с подсказками, с трафиком
– в реальном времени!

А если вам такая карта мала, ее можно
растянуть на весь дисплей – на все 10 дюймов! До сих пор таких возможностей на
автомобилях этого ценового сегмента не было. Да и сейчас нет – такие приборы
имеет только Веста.

Пассажир может в это время бродить по
дебрям мультимедийной системы, выбирать любимую радиостанцию, менять настройки
– а перед глазами водителя по-прежнему будет карта и будет исправно работать
навигация.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях новой Лады Весты читайте
в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul><li>Также в новом номере журнала «За рулем» вы узнаете, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944659-rossijskaya-mazda-6/">в чем разница между Mazda 6 российской сборки и китайским аналогом Mazda Atenza</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи Максима
Кадакова «Ключ положи!», опубликованной в журнале «За рулем» №7/2023.

Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости

«За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Американские автомобили