Свежее

Лучшее

«За рулем»

Проверка качества популярных охлаждающих жидкостей
(ОЖ), проведенная экспертами журнала «За рулем» совместно со специалистами
Международного испытательного центра по горюче-смазочным материалам, дала
интересные, хотя и неприятные результаты. Испытали четыре антифриза – Carbo –
40 G12,  Euroazia – 40 G12, Felix Carbox
– 40 G12+ и Sintec Antifreeze – 40 LUXE G12+. Все они в обезличенной таре были
переданы в лабораторию, где сопоставили их реальные параметры с требованиями
ГОСТ 33591-2015, являющегося прямым переводом общемирового стандарта ASTM D
3306, а также ГОСТ 28084-89. Кроме того, учли «фольксвагеновские» требования
G12, поскольку на всех этикетках приобретенных ОЖ указывалось именно это
соответствие.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N0jbZalI-VKcsYeMzWCJxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Результаты, увы, оказались неприятными. Половина
антифризов полностью провалила климатические испытания, замерзнув при скромном
морозе порядка минус 15 °С и
закипев при температуре ниже 100 °С! Содержание гликоля в них
оказалось существенно ниже нормы, а тест на антикоррозионные свойства в одном из
образцов был провален по всем позициям. Это очень опасно для двигателя. Как
отметил в своем комментарии руководитель Центра испытаний НАМИ, д.т.н. Денис
Загарин, применение как контрафактной, так и не соответствующей инструкции по
эксплуатации автомобиля охлаждающей жидкости, может привести к критическим
последствиям из-за снижения температуры кипения, нарушения смазочных свойств,
появления минеральных отложений и засорения охлаждающей системы.К сожалению, реальность нашего рынка сегодня такова,
что при розничной покупке отличить негодную ОЖ от достойной даже при
незначительной разнице в цене почти невозможно. Упаковки у всех выглядят вполне
фирменно, цены плюс-минус ровные, да и реклама не дремлет. Поэтому лучший совет
– приобретайте товары, одобренные в серьезных экспертизах, причем делайте это,
по возможности, в проверенных местах.<h4>Все подробности испытаний – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949728-okhlazhdaj-no-proveryaj/">по ссылке</a>, а также на страницах журнала «За рулем».</h4>

Каждый второй антифриз опасен для двигателя!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Колодочкин Михаил

Половина охлаждающих жидкостей, участвовавших в масштабных лабораторных испытаниях, с треском провалилась. К счастью, осталась другая половина, которой смело можно доверить свой автомобиль.Охлаждающая жидкость (ОЖ) в моторе никогда не пользовалась привилегированным вниманием автовладельцев – в отличие, например, от того же моторного масла. О маслах спорят, советуются, что-то ищут. А охлаждающую жидкость упорно называют «антифризом» и часто вообще про нее забывают. И совершенно зря!Между тем ОЖ мстительна – за пренебрежение к своей особе она заставляет дорого расплачиваться. Обиднее всего бывает тем автовладельцам, которые нарвались на некачественную жидкость – сейчас такое случается довольно часто.Для экспертизы мы взяли четыре популярных ОЖ. Две из них – и Sintec Antifreeze –40 Luxe G12+ – уверенно лидируют на нашем рынке в последние пять лет согласно данным авторитетного агентства Автостат. Цена – 900 и 760 рублей за 5‑килограммовую канистру соответственно на момент покупки.Компанию им составили распространенные, в том числе на маркетплейсах, продукты и Carbo –40 G12, цена на которые гуляет от 500 до 1000 рублей. Давно хотелось выяснить, можно ли в погоне за качеством ориентироваться на цену изделия? Или цена и качество вообще никак не связаны между собой?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LLTXAbQ_jIEo6JzCVDKSvg" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Sintec Antifreeze –40 Luxe G12+</figcaption></figure><table><tbody><tr><td> ООО «Синтек Лубрикантс», Россия, Обнинск Примерная цена 760 ₽ (за 5 кг) Температура начала кристаллизации –43 °С, кипение начинается при +106 °С – это в рамках точности замеров. Содержание этиленгликоля и присадок – в норме. Все основные параметры отвечают требованиям ГОСТ и G12+.  Рекомендуется к применению.</td></tr></tbody></table><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRUYzpJSqoI3V9VTYyFr2Q" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Antifreeze Carbo –40 G12</figcaption></figure><table><tbody><tr><td> ООО «Дзержинскоргсинтез», Россия, Дзержинск Примерная цена 1000 ₽ (за 5 кг) Содержание гликоля – всего 28,6% вместо 50%: дальше можно ничего не измерять… Впрочем, вот итоговые цифры: начало кристаллизации – уже при –29 °С, начало кипения при +97 °С! Плотность – ниже нормы, а содержание бора превышено более чем в 300 раз – это никак не G12! Обсуждать высокую цену нет смысла. Использовать в автомобиле такую охлаждающую жидкость нельзя.</td></tr></tbody></table> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NcmiE4xHQrNN8ckstfmNHg" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Euroazia –40 G12</figcaption></figure><table><tbody><tr><td> ООО «Химсеть», Россия, Дзержинск Примерная цена 530 ₽ (за 5 кг) Первые же замеры показали: полный провал! ­Неудивительно, что такая жидкость стала замерзать при –21 °С, а кипеть уже при +92 °С! Такая температура кипения говорит о наличии в составе дешевых спиртов – вероятно, горючего метанола, – что в охлаждающих жидкостях недопустимо. Водородный показатель – ниже нормы, плотность не соответствует стандарту, среди присадок обнаружены бор, железо и фосфаты. В десятки раз больше хлоридов, как будто в канистру добавили горсть поваренной соли, а соль, как известно – убийца системы охлаждения. Тест на коррозию жидкость провалила при контакте со всеми металлами, причем с многократным превышением допусков. Использовать такую жидкость в качестве охлажда­ющей никак нельзя – даже опасно!</td></tr></tbody></table><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wSCiZpKmusBeBfjFeRGKmQ" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Felix Carbox –40 G12+</figcaption></figure><table><tbody><tr><td> ООО «Тосол-Синтез-Инвест», Россия, Дзержинск Примерная цена 900 ₽ (за 5 кг) Температура начала кристаллизации –44 °С, температура кипения +107 °С (это в рамках точности замеров). Отметим некоторое превышение содержания гликоля по сравнению с требованием ГОСТ, а также незначительное содержание нитритов. Рекомендуется к применению.</td></tr></tbody></table><div> </div><h2>Что и как испытывали</h2>Исследование приобретенных нами жидкостей проводили специалисты Международного испытательного центра по горюче-смазочным материалам – МИЦ ГСМ. Основополагающие документы – ГОСТ 33591–2015, являющийся прямым переводом общемирового стандарта ASTM D 3306, а также ГОСТ 28084–89. Кроме того, учитывали «фольксвагеновские» требования G12, поскольку на всех этикетках приобретенных ОЖ указывалось именно это соответствие. Замерили щелочность, которая может показать наличие в продуктах необходимых присадок, а для подтверждения корректности химического состава провели спектральный анализ – такой тест наиболее нагляден, когда в составе присутствуют не только этиленгликоль и вода.Результаты исследований относятся к конкретной выборке изделий. Все ОЖ передавались в лабораторию в обезличенном виде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JKkjBo_DiEifFf2pEgP70Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичные последствия применения негодных ОЖ – забитые ржавчиной трубки радиатора и поврежденные коррозией крыльчатки насоса.</figcaption></figure> Основные требования к проверяемым ОЖ приведены в первом столбце итоговой таблицы испытаний. Напомним, что ОЖ состоит из трех основных частей – это вода, этиленгликоль и пакет присадок. Вода отвечает за теплоотдачу, этиленгликоль обеспечивает необходимые температуры кипения и замерзания, а пакет присадок отвечает за антикоррозионные и прочие полезные для системы охлаждения свойства.Пакет присадок каждый производитель фактически изобретает сам. Если, к примеру, в составе жидкости обнаружено значительное содержание бора, то это точно не G12, что бы там ни было написано на этикетке. То же относится и к фосфатам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccbarOMEFTiUHlLsaoItcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примерно такой вид приобретает негодный антифриз в процессе работы.</figcaption></figure> <h2>Результаты испытаний</h2> и Sintec Antifreeze –40 LUXE G12+ прошли длинный тест спокойно и заслуженно оказались на вершине пьедестала, уверенно подтвердив статус лидеров рынка.Другие участники – и Carbo –40 G12, к сожалению, неприятно удивили. Так и хочется спросить, что нужно было добавить в состав, чтобы полученная жидкость стала кипеть значительно раньше, чем вода? И для какого климата подходит ОЖ, замерзающие при температуре –21 ºС? Такие антифризы категорически нельзя использовать ни зимой, ни летом!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WCzz9cVPyusaO3UahQiOig=s800" width="800" height="218" layout="responsive" /><figcaption>Через две недели испытаний в антифризе Euroazia тестовые пластинки металлов приобрели вот такой вид.</figcaption></figure> Тест на коррозию, имитировавший окисление металлов системы охлаждения в течение всего 10 тысяч км пробега, Euroazia провалила на всех тестовых пластинах.Неутешительный итог наших испытаний – 50 на 50. Оптимист скажет, что каждая вторая ОЖ – хорошая, пессимист – повторит то же про негодные жидкости.К сожалению, реальность нашего рынка сегодня такова, что при розничной покупке отличить негодную ОЖ от достойной даже при незначительной разнице в цене почти невозможно. Упаковки у всех выглядят вполне фирменно, цены плюс-минус ровные, да и реклама не дремлет. Поэтому лучший совет, который мы можем дать – приобретайте товары, проверенные в ходе наших экспертиз и лучше в официальных точках продаж. В нынешних условиях, сэкономив 500 рублей на антифризе, можно случайно так нарваться на дорогостоящий ремонт, в десятки и сотни раз превышающий размер условной экономии в зависимости от дороговизны оригинальных деталей системы охлаждения для вашего автомобиля.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uPDHALV_s-PmSWQSOT584Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Результаты спектрального анализа антифризов, отражающие соответствие / несоответствие химического состава образцов.</figcaption></figure> <h4>Результаты испытаний охлаждающих жидкостей</h4><div></div><h2>Как ОЖ может загубить мотор?</h2>Опасностей от негодной охлаждающей жидкости довольно много. На первом месте, как правило, стоит перегрев.Перегрев – источник самых серьезных проблем двигателя автомобиля. По оценкам специалистов, более 90% неисправностей, возникающих от перегрева двигателя, связано с использованием некачественной ОЖ. Мотор часто сравнивают с организмом человека: оба порой бывают капризны и плохо предсказуемы. Но если у людей высокие температуры бани или сауны часто входят в оздоровительные процедуры, то для мотора повышение температуры выше расчетной зачастую становится смертельно опасным. В лучшем случае можно отделаться увеличением расхода масла – ведь те детали, которые отвечают за него (маслоотражательные колпачки клапанов и маслосъемные кольца поршней), перегрева не терпят. А в худшем случае от перегрева может «повести» головку блока цилиндров – да и до задиров поршней недалеко. Это чревато серьезным и дорогостоящим в сегодняшних условиях ремонтом.Замерзание – антипод перегрева. Казалось бы, как может замерзнуть антифриз, в самом названии которого оговаривается борьба с этим явлением: это же не вода из-под крана! Однако такие случаи известны: первым делом клинит помпу, затем разлетается в клочья приводной ремень, а как апофеоз – трещит по швам весь двигатель…Коррозия – не менее опасное явление. Коррозионный слой на стенках каналов радиатора и двигателя становится теплоизолятором, так как коррозия обладает теплопроводностью в 50 раз меньшей, чем сам металл. Именно поэтому двигатель отдает тепло хуже – радиатор как бы попадает в «шубу» и не охлаждается в должной мере. В результате двигатель перегревается и работает уже при недопустимых температурах. А если в охлаждающей жидкости находятся частицы ржавчины или продукты коррозии, то может засориться радиатор, разрушиться крыльчатка помпы, разгерметизироваться или протечь подшипник помпы, да и термостат может заклинить. Осадок? Звучит, казалось бы, не так страшно, однако негодные или устаревшие присадки, выпадающие в осадок, начинают работать подобно абразиву, разрушая систему охлаждения двигателя изнутри. В результате такие присадки не защищают от коррозии, а провоцируют ее развитие. Что касается общих пожеланий, то в идеальном варианте при обслуживании автомобиля желательно применять ту же самую ОЖ, которую использовал завод-изготовитель машины. Но беда в том, что подавляющее число автовладельцев понятия не имеет, что именно плещется в их системах охлаждения. В первую очередь это касается тех машин, которые меняли владельцев: вычислить их биографию почти невозможно. А сегодня к этой проблеме добавилась и другая: уход с рынка многих поставщиков сильно сузил сектор выбора достойных охлаждающих жидкостей. Мало того, среди продаваемых ОЖ встречается большое число откровенно непригодных для использования – наша экспертиза в очередной раз подтвердила это.Отметим, что многие автосервисы, специализирующиеся на иномарках, давно применяют отечественные жидкости. При этом важно не смешивать различные типы ОЖ, которых на сегодня четыре. По составу присадок различают карбоксилатные (ОАТ), гибридные (hybrid), лобридные (lobrid) и традиционные (traditional). Для серьезного автосервиса выяснить, какой тип куда подходит, совсем не сложно.

Выбираем хороший антифриз: чем дороже, тем качественнее? Нет!

Константин Васильев

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Выясним, можно ли доверять тому, что
написано на этикетках, соответствуют ли продукты стандартам и нормативам и
какой состав внутри «охлаждаек» способен навсегда «усыпить» ваш двигатель. Наши
эксперты на примере разберут, к каким последствиям может привести использование
некачественных антифризов. Изучим, какие жидкости присутствуют сегодня на
рынке и отвечают ли они в текущих условиях требованиям автопроизводителей,
чтобы система охлаждения и мотор работали долго и надежно.

<h2>К чему приводит использование некачественного антифриза?</h2>

Основных опасностей – три. На первом месте, как
правило, стоит перегрев.

Перегрев – источник
самых серьезных проблем двигателя автомобиля. По оценкам специалистов, более
90% неисправностей, возникающих от перегрева двигателя, связано с
использованием некачественной охлаждающей жидкости. В лучшем случае можно
отделаться повышенным расхода масла – ведь те детали, которые отвечают за него
(маслоотражательные колпачки клапанов и маслосъемные кольца поршней), перегрева
не терпят. А в худшем случае от перегрева может «повести» головку блока
цилиндров – или вообще до задиры поршней недалеко. Это чревато серьезным и
очень дорогим ремонтом. 

Замерзание. Казалось
бы, как может замерзнуть антифриз, в самом названии которого оговаривается
борьба с этим явлением: это же не вода из-под крана! К сожалению, такие случаи
известны. При этом первым делом клинит помпу, затем разлетается в клочья
приводной ремень, а как апофеоз – трещит по швам двигатель… 

Коррозия – не менее
опасное явление. Коррозионный слой на внутренних стенках радиатора и двигателя
становится теплоизолятором, так как коррозия обладает теплопроводностью в 50
раз меньшей, чем сам металл. Именно поэтому двигатель отдает тепло хуже –
радиатор находится как будто в меховой шубе и не охлаждается в должной мере. В
результате двигатель перегревается и работает уже при недопустимых
температурах. А если в охлаждающей жидкости скопились частицы ржавчины или
продукты коррозии, то может:

<ul><li>«заклинить» термостат;</li><li>засориться радиатор;</li><li>разрушиться крыльчатка помпы:</li><li>разгерметизироваться или
протечь подшипник помпы. </li></ul>







Некоторые жидкости, продаваемые под видом охлаждающих, вызывают коррозию
алюминия, на порядок большую, чем допустимая. 

Есть и еще одна опасность – осадок. Некачественные или устаревшие присадки,
выпадающие в осадок, начинают работать подобно абразиву, разрушая систему
охлаждения двигателя изнутри. В результате такие присадки не защищают, а
провоцируют образование коррозии и слоя ржавчины. 

<h2>Как выбрать хороший антифриз?</h2>

В идеальном варианте надо применять ту же самую «охлаждайку»,
которую использовал и рекомендует завод-изготовитель автомобиля. Но беда в том,
что большинство из нас понятия не имеет, что именно плещется в системе
охлаждения. В первую очередь это касается тех машин, которые меняли владельцев:
вычислить их биографию почти невозможно. А сегодня к этой проблеме добавилась и
другая: уход с рынка многих поставщиков сильно сузил сектор выбора достойных
охлаждающих жидкостей. Мало того, среди продаваемых антифризов встречается
большое число откровенно непригодных для использования. В них могут быть
намешаны и метанол, и глицерин, и любые другие компоненты, способные быстро
угробить мотор. 

<h3>Рекомендация «За рулем»</h3>

Если система охлаждения подтекает и требуется
добавить небольшое количество антифриза, то самый верный прием – найти информацию
от автопроизводителя и долить рекомендованную охлаждайку. Имейте в виду, что,
если доливать придется более 30% всего объема, лучше заменить антифриз целиком.
Дело в том, что в рецептуре охлаждающей жидкости главную роль играет
соотношение (баланс) присадок, дающее оптимальный (синергетический)
антикоррозионный эффект. Нарушение баланса присадок в результате смешивания
ухудшит или вообще сведет на нет антикоррозионные свойства антифриза.

<h2>Какие антифризы нельзя смешивать?</h2>

Отметим, что многие автосервисы,
специализирующиеся на иномарках, давно применяют отечественные жидкости, не
афишируя этого. При этом важно не смешивать различные типы ОЖ, которых на
сегодня четыре. По составу присадок различают:

<ul><li>карбоксилатные (ОАТ);</li><li>гибридные (hybrid);</li><li>лобридные (lobrid);</li><li>традиционные (traditional).</li></ul>







<h2>Как не нарваться на некачественный антифриз или
откровенный контрафакт?</h2>

Реальность нашего рынка сегодня такова, что при
розничной покупке отличить опасный для двигателя антифриз от качественного почти
невозможно. Упаковки у всех выглядят достойно, цены примерно одинаковые, реклама
также не дремлет. Поэтому лучший совет, который мы может дать, – приобретайте
товары, одобренные в наших экспертизах. 

<h2>Экспертиза охлаждающих жидкостей «За рулем»</h2>

В настоящее время эксперты журнала «За рулем» и
специалисты Международного испытательного центра по горюче-смазочным материалам
проводят исследование нескольких образцов охлаждающих жидкостей, приобретенных
в розничной сети. Для испытаний выбрали образцы самых известных участников
рынка: Felix Carbox –
40 G12+ и Sintec Antifreeze – 40 LUXE G12+. По данным агентства «<a href="https://www.autostat.ru/infographics/54865">Автостат</a>», именно эти
бренды уверенно лидируют согласно опросу наших автолюбителей в последние пять
лет. Цена лидеров составила от 760 до 900 ₽ за 5-килограммовую канистру.

Компанию им составили менее популярные, но также широко представленные в
рознице Euroazia – 40
G12 и Carbo – 40 G12 стоимостью 530 ₽ и
1000 ₽ соответственно. Давно
хотелось выяснить, можно ли ориентироваться в погоне за качеством на ценник
изделия? Или цена и качество вообще никак не связаны между собой? Что ж,
проверим и это.

 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lNUcHhPas28e5lKyji_yIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table><tbody><tr><td>Sintec ANTIFREEZE – 40 LUXE G12+ Производитель: ООО «Синтек Лубрикантс», Россия, Обнинск Примерная цена 760 ₽ (за 5 кг) </td></tr></tbody></table>Обнинские технические жидкости давно известны на рынке – на канистре даже указано, что это №1! Ну что ж, посмотрим…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gy70GP98-C_tgreaHlsalQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table><tbody><tr><td>FELIX Carbox – 40 G12+ Производитель: ООО «Тосол-Синтез-Инвест», Россия, Дзержинск Примерная цена 900 ₽ (за 5 кг)</td></tr></tbody></table>На канистре присутствует слово professional, обещаны 250 000 км беспроблемного пробега. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hZBnwhIEVHz44RsSulM83w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table><tbody><tr><td>EURO azia – 40 G12 Производитель: ООО «Химсеть», Россия, Дзержинск Примерная цена 530 ₽ (за 5 кг)</td></tr></tbody></table>В активе – англоязычное название плюс самая низкая цена в выборке<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u68p8k9hWShD3nNs9GFGdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table><tbody><tr><td>Antifreeze CARBO – 40 G12 Производитель: ООО «Дзержинскоргсинтез», Россия, Дзержинск Примерная цена 1000 ₽ (за 5 кг)</td></tr></tbody></table>Самая высокая цена в нашей выборке – это аванс соответствующего качества? Проверим.

<h2>Результаты экспертизы антифризов</h2>

Окончание исследований запланировано на первую декаду августа. Однако
первые результаты уже есть – и они не радуют! 
Два самых понятных для потребителя параметра – речь о температурах
замерзания и кипения – оказались в норме только у двух из четырех антифризов. Также
у «проблемных» образцов отмечены и другие трудности. С такими антифризами
нельзя ездить ни зимой, ни летом! 

Посмотрим, что покажут остальные замеры, – эксперты должны оценить наличие
вредных присадок, провести тест на коррозию и т.п. Ждать осталось недолго. 

Все подробности испытаний с анализом и детальным разбором экспертов – на
страницах журнала «За рулем» и в <a href="https://www.zr.ru/tags/antifriz/">специальном
разделе</a> на нашем сайте. Обязательно сохраните в закладках – там будут
появляться новые материалы.

Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?

Некачественными антифризами можно легко повредить и привести в негодность
как систему охлаждения, так и сам двигатель – наш мониторинг показывает, что
таких случаев становится все больше. Но выявить контрафакт при покупке практически невозможно. На прилавках
подобные товары выглядят вполне пристойно: упаковки красивые, да и магазин не
вчера открылся; цена, вроде бы, совсем не бросовая, а рекламные акции мотивируют
на покупку и оправдывают привлекательный прайс.

Однако в состав таких жидкостей производители могут включать метанол,
глицерин и другие компоненты, быстро убивающие систему охлаждения и двигатель. Чтобы выявить непригодные к применению жидкости, эксперты журнала и
специалисты Международного испытательного центра по горюче-смазочным материалам
решили провести исследование наиболее популярных образцов охлаждающих
жидкостей, представленных в розничной сети.<h3>Какие антифризы будем проверять?</h3>

Для испытаний выбрали образцы самых известных антифризов – флагманских
участников рынка – FELIX Carbox – 40 G12+ и Sintec Antifreeze – 40 LUXE
G12+. По <a href="https://www.autostat.ru/infographics/54865">данным агентства «Автостат»</a>, именно эти бренды уверенно лидируют, согласно опросу наших автолюбителей, в последние пять лет. Настолько
ли они хороши в текущих рыночных условиях и насколько «сухая» статистика
соответствует действительности?

Компанию им составили
менее известные EUROazia – 40 G12 и CARBO – 40 G12, выбранные нами случайным образом.
Интересно, что первый оказался самым дешевым в нашей выборке, у другого цена
сильно «пляшет» в зависимости от региона!



<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BVk3rrhm3-BmIUx4TBzr8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table><tbody><tr><td>Sintec ANTIFREEZE – 40 LUXE G12+ Производитель: ООО «Синтек Лубрикантс», Россия, Обнинск Примерная цена 760 ₽ (за 5 кг) </td></tr></tbody></table><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a6-Fz9ecBSWiy-S0UWmfBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table><tbody><tr><td>FELIX Carbox – 40 G12+ Производитель: ООО «Тосол-Синтез-Инвест», Россия, Дзержинск Примерная цена 900 ₽ (за 5 кг)</td></tr></tbody></table>

 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fK3Y4EluimbIQlCyNerHWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table><tbody><tr><td>EURO azia – 40 G12 Производитель: ООО «Химсеть», Россия, Дзержинск Примерная цена 530 ₽ (за 5 кг)</td></tr></tbody></table>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bzZXoD2POZBdAJYFg6hESA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table><tbody><tr><td>Antifreeze CARBO – 40 G12 Производитель: ООО «Дзержинскоргсинтез», Россия, Дзержинск Примерная цена 1000 ₽ (за 5 кг)</td></tr></tbody></table><h3>Как будем сравнивать охлаждающие жидкости?</h3>Мы сравним их с лидерами и проверим: в какой зависимости находятся цена и качество охлаждающих жидкостей, устойчивость спроса и известность бренда. Допускаем, что это могут быть абсолютно не коррелирующие вещи, и дешевый антифриз ничем не уступит своим более именитым коллегам. По крайней мере, очень хочется верить.В ходе испытаний будут проверены физико-химические свойства «охлаждаек», а также мы детально изучим их влияние на компоненты двигателя и системы охлаждения автомобиля.Первые результаты этой работы получим в ближайшие дни. Следите за нашими публикациями: уверены, что наши испытания позволят понять текущую ситуацию и качество продукции на рынке ОЖ, а также предостеречь автовладельцев от приобретения продукции, представляющей откровенную опасность для потребителей.<h4>Все подробности испытаний с анализом и детальным разбором экспертов – на страницах журнала «За рулём» и в <a href="https://www.zr.ru/tags/antifriz/">специальном разделе</a> на нашем сайте. Сохраните в закладках – там будут появляться новые материалы.</h4><ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/+G6a48NebT2oyNTM6">Телеграм</a>  </li></ul>

«За рулем» проверит самые популярные в РФ антифризы

Ушакова Ирина

Холодный
<a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотор</a> нельзя
нагружать, поскольку это резко снижает его ресурс. Эксперт «За рулем» Алексей
Ревин в своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939272-kak-pravilno-progret-dvigate/">материале </a>рассказал, как точно определить, что мотор прогрелся, даже если
указатель температуры отсутствует. Он отмечает, что на многих автомобилях
указателя температуры охлаждающей жидкости нет. 

Узнавать о температуре мотора
можно, установив бортовой компьютер, но есть и другой способ.

<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uHnyZhubgEinvEVSjjcDPw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт «За рулем»: – Нужно внимательно следить за стрелкой тахометра,
который устанавливают практически на все автомобили. Сразу после пуска
двигателя она указывает на 1200-1500 об/мин. А по мере прогрева обороты
постепенно падают до 650-800 в минуту. Именно до этого момента желательно греть
мотор на неподвижном автомобиле. 

Эксперт отмечает, что повышенные
обороты холостого хода указывают, что система управления двигателем готовит
обогащенную смесь, активно смывающую масло со стенок цилиндров. А если
нагрузить детали мотора при отсутствии на них масляной пленки (достаточно при
выезде с парковки преодолеть сугроб), можно получить задиры на рабочих
поверхностях.

Также специалист дал совет, как
безопасно ускорить прогрев мотора. Так, можно на стоящей машине через несколько
минут после запуска двигателя плавно нажать на газ, чтобы обороты увеличились
примерно до 2000 в минуту. 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963511-v-rossiyu-privezli-kopiyu-renaul/">сообщал</a>, что в
Россию привезли копию Renault Arkana.

Сколько прогревать двигатель зимой?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Французский Peugeot,
похоже, готовит новый этап своего присутствия на российском рынке. Компания
«Автомобильные технологии» анонсировала запуск продаж новой модели уже в первом
квартале 2025 года. 

Пока «Автомобильные технологии» не раскрывают ни название
модели, ни ее стоимость. Однако, анализируя текущую ситуацию на рынке и
стратегию компании, можно сделать несколько обоснованных предположений.

Одним из самых интересных сценариев является возобновление
производства Peugeot на
территории России. Ранее завод «ПСМА Рус» в Калуге выпускал модели Peugeot, Citroen, Mitsubishi и Opel. Сейчас предприятие сосредоточено
на производстве Citroen C5 Aircross. 

Также «Автомобильные технологии» поставляют в Россию
кроссоверы Citroen C5X, Peugeot 2008, 4008 и 5008. Все эти
машины едут из Китая.Источник: <a href="https://iz.ru/1807878/2024-12-16/stali-izvestny-sroki-debiuta-novogo-peugeot-v-rossii">Известия</a>

В России стартуют официальные продажи нового европейского автомобиля

Интерьер Peugeot

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.

Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a>

Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности

Geely Galaxy Starship 7 EM-i

Глава департамента механического ремонта «Люкс» АГ «Авилон»
Павел Константинов рассказал об опасности прогрева <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
без выезда на дорогу. Он отметил, что современные двигатели рассчитаны на
длительную работу в движении, а не на холостом ходу.

Долгая работа мотора
стоящего автомобиля может привести к образованию нагара на стенках цилиндров и
свечах зажигания, рассказал специалист. Это уменьшит эффективность работы
мотора и уменьшит его ресурс.

К тому же долгая работа
двигателя без нагрузки сильно загрязняет окружающую среду, поскольку при этом
выделяется больше вредных веществ. Это негативно отражается на экологии и на
здоровье людей, в особенности если автомобиль припаркован рядом с жилыми домами
или в закрытых помещениях, где выхлопные газы могут накапливаться.

В старых машинах с
изношенной электропроводкой и системой охлаждения долгий прогрев мотора может
спровоцировать пожар, прибавил Константинов.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/12/18/avtoekspert-obiasnil-chem-opasen-progrev-motora-mashiny-bez-vyezda-na-dorogu.html">Российская газета</a>

Водителям объяснили, почему прогревать двигатель без выезда на дорогу не нужно

Алексеева Елена

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> подтвердила информацию о том, что несколько автомобилей были поставлены в Россию с нарушением санкций ЕС. Об этом сообщает агентство DPA, ссылаясь на заявление производителя.  В компании уточнили, что поставки автомобилей были немедленно приостановлены. Также было принято решение об увольнении сотрудников, которые допустили это нарушение.Этим заявлением компания подтвердила сообщение в издании Business Insider, в котором говорилось, что более 100 автомобилей были доставлены с завода BMW в Ганновере российским клиентам, несмотря на действующее эмбарго на экспорт автомобилей в Россию. В ответ на это, BMW Group заявила, что предпринимает все меры, чтобы исключить возможность дальнейших поставок своих автомобилей в РФ.<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgCccvgZkngud25ZY0gdAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Что будет дальше? Да то же самое. Возить автомобили в Россию будут – по-прежнему окольными путями и со сложным движением денег. И, как следствие, по конским ценам.   Специально ни один немецкий производитель не будет выискивать такие каналы. Но если пресса вновь что-то разузнает, заводы сразу же будут «принимать меры» – поскольку поставки автомобилей российским покупателям подпадают под жесткое эмбарго, и никто не хочет оказаться под уголовным преследованием.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22744325">ТАСС</a>

Более 100 автомобилей BMW поставлены в Россию в обход санкций

По причине стремительно снижающейся доступности новых автомобилей
все актуальнее становится вопрос поддержания своего автомобиля в надлежащем
состоянии. И самого пристального внимания заслуживает кузов, так как он
наиболее подвержен влиянию окружающей среды, и его ремонт стоит больших денег.

Как правильно содержать кузов в хорошем состоянии? Как ухаживать,
на какие аспекты стоит обратить особе внимание? На эти вопросы ответил эксперт Игорь Шагапов.

<h3>Мнение эксперта</h3>

Игорь Шагапов, эксперт Автокода, профессиональный подборщик и автоблогер:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OVCpPtnPWxt0cDW6xRvZQw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Для того, чтобы продлить жизнь кузова автомобиля, в первую
очередь, как только вы его покупаете новым или б/у, необходимо
производить антикоррозийную обработку. Особенно если вы собираетесь эксплуатировать
автомобиль долго. Причем это касается даже тех автомобилей, которые
не склонны к ржавчине и гнили.

Если вы купили автомобиль и у него есть ржавчина, есть
уже начальные этапы коррозии, то тоже обычно в таких центрах вам
смогут помочь. Есть пескоструйная обработка, есть составы, которые могут
наноситься на уже ржавые детали и просто не давать
им дальше корродировать.

Еще стоит уточнить, что лучше всего не делать антикоррозийную
обработку сразу у официального дилера. По моему опыту она делается не очень
качественно. И составы
используются самые простые, и не все полости они проливают, особенно
скрытые.

Что касается внешних деталей автомобиля, дело в том, что много
автомобилей сейчас привозятся из Китая. Они обладают не очень мощным
лакокрасочным покрытием, оно обычно тонкое, как у японских
и корейских производителей, поэтому появляется очень много сколов. 

Если вы покупаете новый автомобиль азиатского производства,
необходимо либо затянуть его в пленку, либо обработать керамическими
составами, эту услугу вам окажут в различных детейлинг центрах. Цены
на хорошие услуги не дешевые, но если вы хотите, чтобы ваш
автомобиль не терял внешнего товарного вида, да и просто
у вас у самих глаз радовался, то необходимо это сделать.

Также необходимо попросту мыть автомобиль. Особенно в зимний
период, когда на дорогах соль и реагенты, когда есть оттепель
и вы понимаете, что у вас автомобиль внизу очень сильно грязный,
то необходимо посещать мойку, отбивать всю грязь и убирать соль,
потому что реагенты наиболее опасны для кузова, не только для железа,
но и для лакокрасочного покрытия.

Не забывайте, что необходимо промывать те места, о которых
даже на профессиональных мойках часто забывают – это дверные проемы, резинки
дверей, уплотнители. Дело в том, что, если оставить грязь надолго в
подвижных и трущихся о кузов деталях, краска в этих местах протирается, и кузов
начинает ржаветь и гнить быстрее. То есть эти места можно отдельно
промывать и точно так же защищать специальными составами. 

Что касается сколов, тут есть разные способы борьбы. Самый дешевый
способ – это купить маркер с вашей краской и при наступлении тепла
обрабатывать эти сколы для того, чтобы они дальше не шли. Если автомобиль
склонен к ржавчине, то приходится применять более серьезные составы.

Опять же тут помогут вам и детейлинг-центры, и компании,
которые занимаются покраской. Я не сторонник полного окрашивания
детали из-за сколов, потому что повторная окраска в сервисе менее прочная,
чем заводская, и, скорее всего, эти сколы у вас очень быстро появятся
вновь.

Что касается оцинковки, кузов китайских автомобилей чаще всего полностью
оцинкован, за исключением капота и крыши. Поэтому эти детали
необходимо защищать в первую очередь, то есть затягивать
их в пленку, покрывать их керамикой и следить вообще
в принципе за их состоянием.

Эксперт рассказал, как продлить жизнь кузова автомобиля

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CS75

Автомобиль Changan CS75: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Changan CS75  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan CS75 : читайте свежие новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля CS75: читайте уникальные статьи про авто модели цс 75 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-cs75/">Changan CS75 Plus</a> дебютировал в 2019 году. Сейчас в Китае продается уже четвертая его итерация. А на нашем рынке вторая уступила место третьей. Но она совсем не старая, так как была представлена чуть больше года назад. Производитель называет это сменой поколений. На деле же – обычный рестайлинг, в результате которого изменилась оптика, бамперы, решетка радиатора и оформление интерьера. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245983&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Плюс еще один мотор Changan CS75 Plus </h2>Вместо одного двигателя у кроссовера теперь их два. Турбомотор 1.5 был и до рестайлинга, но стал мощнее: 188 л.с. вместо прежних 167. Такой агрегат ставится только в начальной комплектации. Две старшие версии идут с <a href="https://www.zr.ru/content/news/963595-odin-iz-kitajskikh-bestsellerov/">двигателем 2.0</a>. Он уже знаком по другим моделям Changan. Но для обновленного CS75 его модернизировали, повысив мощность с 224-226 «лошадей» до 233. С таким мотором кроссовер должен набирать скорость 100 км/ч за 7,8 секунды. Впрочем, базовая версия Changan CS75 Plus тоже не «тормоз», и разгоняется до «сотни» за 9 секунд. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_j7Hl7hcEu6iqyhX2jCXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.</figcaption></figure> <h2>Больше ступеней в коробке Changan CS75 Plus </h2>Changan CSS75 Plus и до обновления выделялся на фоне конкурентов. В частности, классическим автоматом Aisin вместо заполонивших всё преселективных роботов. Он ставится и на рестайлинговую версию, только уже 8-ступенчатый вместо 6-скоростного. Мягкие переключения, отсутствие задержек на старте. Да и к надежности вопросов нет. Такая коробка сможет работать и на рамном внедорожнике, а тут всего лишь переднеприводный кроссовер. <h2>Новые и «теплые» опции Changan CS75 Plus </h2>Как водится, обновление принесло новые опции. В частности, появился проекционный дисплей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w7S3lRV3U-kNfMCc6xSjxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Changan CS75 Plus серьезно переработан, хотя стилистика не изменилась. В частности, убрали козырек над цифровой приборной панелью. Клавиша аварийной сигнализации сенсорная, что плохо.</figcaption></figure> С зимними опциями, без которых на российском рынке успеха не видать, пока лишь «полумеры». Обогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя уже есть. А вот «теплые» задние сиденья, руль и лобовое стекло появятся чуть позже. Странно, но в среднеразмерном и в целом неплохо оснащенном кроссовере климат-контроль всего лишь однозонный, а вентиляция есть только у водительского кресла. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U1A0_Rw6HTkV7DCnaFlNJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в Changan CS75 Plus ровный пол и регулируемая спинка дивана. Интерьер в России будет предлагаться только в черно-серых тонах.</figcaption></figure> <h2>Только передний привод Changan CS75 Plus </h2>Увы, но полный привод модели не положен. Даже с мощным двигателем. В сегменте CS75 это уже странно: конкуренты в версиях AWD представлены в изобилии. Впрочем, справляться с грунтовками помогают 190 мм клиренса. Changan в состоянии преодолеть не самый сложный внедорожный участок. Подвеска по-кроссоверному короткоходная, но – вот сюрприз! –  позволяет уверенно и быстро ехать по грунтовым и гравийным дорогам. Конечно, в пределах разумного. Грубо она отрабатывает неровности только при большом ходе на отбой.<h2>Стоимость обновленного Changan CS75 Plus </h2>Цены пока не объявлены. Уходящая версия стоит 2,85 млн рублей. С учетом возросшей мощности, обновления как такового и повышения утильсбора отправная точка вырастет как минимум до 3-3,1 млн. Версия с мотором 2.0 имеет сверху два естественных ограничения: Changan Uni-K (от 3,64 млн рублей) и CS85 Coupe (3,71 млн рублей), и стоить дороже вряд ли будет<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango/">испытал</a> на длительном тесте машину для большой семьи – Geely Okavango.</li></ul>

Обновленный кроссовер Changan: 3 улучшения и 1 недоработка

Внешние изменения у Changan CS75 Plus небольшие. Между фарами и фонарями появились светящиеся полоски, а решетка радиатора стала больше.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<ul><li>Мы любим в машинах динамику, и лучше других в этом – электромобили. Но! – едва похолодает, на них невозможно куда-то доехать… Риск!</li><li>Еще мы любим скромный расход топлива и большой запас хода. Но! – действительно мощный автомобиль нам этого не даст.</li><li>Мы любим кроссоверы. Но! – их высокий центр тяжести портит управляемость.</li><li>Мы любим мощь. Но! -– хотели бы платить за нее поменьше</li><li>И, наконец, мы не хотим скучный минивэн. Но! – автомобиль для шести пассажиров не всем из нас, но многим очень нужен.</li><li>И нам хочется стильный автомобиль. Но! – чтобы он не выглядел, как чемодан.</li></ul>Сейчас расскажем про такой!Мы взяли в Москве новый кроссовер AITO SERES M7 и съездили на нем в окрестности Перми – там в ноябре уже лежал снег.<h2>Силовая установка</h2>Сердце кроссовера – последовательный гибрид. То есть бензиновый турбодвигатель здесь выполняет роль генератора, заряжающего батарею, и не связан напрямую с колесами. Батарея, в свою очередь, питает два электромотора, установленных на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 439 л.с. (654 Н·м). И знаете, что это дает? – 4,8 секунды до 100 км/ч.При этом запас хода при полных бензобаке и батарее составляет более 1100 км. Наши замеры по дороге «Москва – Пермь – окрестности» и обратно показали расход всего восемь литров на 100 км при умеренно динамичной езде в зимних условиях. Для столь мощного и тяжелого автомобиля это отличный результат!Но расход бензина можно сократить. Мы ездили в режиме «Приоритет топливу», когда мотор держит уровень заряда батареи в районе 60-70%. Если же выбрать режим «Приоритет электричеству», то двигатель не запустится, пока заряд не снизится до 10-20%. И тогда расход топлива будет 0.Кстати, обратившись к российскому партнеру марки, компании «Пандора» (через дилера), можно приобрести домашнюю зарядную станцию, которая при подключении к автомобилю будет брать из бытовой сети только «свободные» киловатты, не обделяя электричеством холодильник, компьютер и бытовые приборы.На кроссовер действует гарантия – два года или 100 000 км пробега, а срок гарантии на электрическую силовую линию составляет четыре года или 80 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. И нет проблем ни с дилерами, ни с расходниками и запчастями.<h2>На ходу</h2>Одним из ключевых элементов, определяющих комфорт и управляемость автомобиля, является его подвеска. В случае с AITO SERES M7 инженеры сделали ставку на надежность и простоту конструкции.Вместо сложных пневматических систем, которые нередко ломаются и ремонт их дорог, в AITO SERES M7 используется традиционная пружинная конструкция в сочетании с амортизаторами с изменяемой жесткостью, что повышает комфорт и устойчивость в движении. Это решение гарантирует высокую надежность и долговечность, а также упрощает обслуживание автомобиля.Однако несмотря на простоту, подвеска M7 демонстрирует отличные характеристики. Она незаметно поглощает неровности дороги. Даже на разбитых участках автомобиль едет плавно, а в салоне сохраняется тишина.При этом подвеска достаточно жесткая, чтобы не было претензий к управляемости. Автомобиль уверенно держит дорогу на высоких скоростях и позволяет выполнять резкие маневры без кренов кузова. Секрет, в том числе, в размещенной под полом кроссовера тяжелой аккумуляторной батарее, которая значительно снижает центр его тяжести.Несмотря на то, что AITO SERES M7 позиционируется как кроссовер, дорожный просвет и короткие свесы позволяют без труда справиться с легким бездорожьем. Мы даже заехали на нем на небольшую гору, где катаются горнолыжники.<h2>Дизайн</h2>Внешний вид кроссовера сочетает в себе элегантность и футуризм, который достигнут не вычурными и сложными линиями. Он выглядит современно, но сдержанно – в традициях европейской эстетики. Все поверхности кузова сглажены, и складки с ребрами находятся на привычных местах. Смотрится естественно, как черты сильного и грациозного животного. Его лапы – колеса со стильными дисками, глаза – пронзительные светодиодные фары, а цель – дорога.И все это переплетено с практичностью. Например, выдвижные ручки дверей сделаны так, что лед не мешает им срабатывать, а та часть, которой касается рука при открывании, всегда остается чистой. Во время теста мы мыли кроссовер каждый день, и ни разу ручки не замерзли так, чтобы не смогли выдвинуться. Кстати, у дверей – двойные, эластичные даже на морозе, уплотнители, а пороги выдвигаются, когда вы хотите сесть в салон.<h2>Интерьер</h2>Вы задумывались над тем, что уют – это черта в меру тесного пространства? Нет уютных замков или, скажем, холлов огромных гостиниц. Однако просторный салон AITO SERES M7, в котором места даже больше, чем достаточно, по-настоящему уютен.Место водителя удобно не только из-за кресла с приятной боковой поддержкой, множества регулировок (в том числе рулевого колеса и проекционного дисплея) и удобного расположения приборов. Дело также в продуманной эргономике. Вот, скажем, правая рука водителя: она удобно ложится на подлокотник, и ладонь оказывается на селекторе режимов движения. За ним находится телефон, лежащий на охлаждаемой полке с беспроводной зарядкой. Кстати, мощность зарядки – 50 Вт, и это очень быстро: не каждый провод сможет так же быстро наполнить энергией смартфон. И еще чуть дальше – рука все время двигается по прямой и на очень короткую дистанцию – управление климатом.Впрочем, в этом автомобиле хочется побыть не только водителем, но и пассажиром второго ряда. Здесь установлены два отдельных кресла с массажем, как, впрочем, и передние. Но кресло справа имеет антигравитационный режим Zero Gravity (ноль гравитации). В нем колени находятся на уровне сердца, а тело изогнуто в пояснице под углом 113°. Именно такое положение принимает расслабленное тело человека в невесомости. И все это в атмосферной подсветке со 128 вариантами цветов.Третий ряд сидений – классический, и он достаточно просторный, чтобы там без стеснения расположились два взрослых человека среднего роста. Багажник – на 188 литров, но если сложить спинки, то объем багажного отделения увеличивается до 755 литров!<h2>Атмосфера</h2>Конечно же, в салоне царит полная тишина. Уровень проработки шумоизоляции впечатляет: двойные стекла в дверях, фетровая защита в колесных арках, гасящая удары камней, двойные резиновые уплотнители дверных проемов, плотная изоляция от шумов между моторным отсеком и салоном (капот тоже имеет звуко- и теплоизоляцию). Наши замеры шумов показали 60 дБ на скорости 80 км/ч (это как громкость обычного разговора) и 70 дБ на 120 км/ч.Воздух в машине всегда остается чистым. Трехзонная климатическая система оборудована фильтром PM2.5, который задерживает не просто мелкие частицы, но даже пыльцу (аллергикам на заметку!).Отопительная установка настолько мощная, что прогревает салон меньше чем за одну минуту. Так что даже в мороз можно начинать движение сразу после посадки. А еще есть режим поддержания заданной температуры в салоне, что очень кстати, когда вы ненадолго выходите из машины, например, в магазин.<h2>Медиасистема</h2>Протоколы Apple CarPlay и Android Auto работают превосходно и без сбоев подключают смартфон к бортовой системе, достаточно всего раз установить сопряжение устройства. В дальнейшем настроек не требуется – сел и поехал.Разговоры по громкой связи проходят отлично, и собеседник четко вас слышит, как и вы его. Кстати, на втором ряду у пассажира справа есть собственный микрофон для разговоров по телефону.В бардачке под центральным подлокотником найдете разъем для флешки, через который можно выводить на экран любые видео. Система настолько мощная, что без зависаний «тянет» даже очень «тяжелые» файлы на несколько гигабайт.И вишенка на торте – камера, смотрящая на водителя с передней левой стойки. Она нужна для Face ID, чтобы автомобиль узнавал садящегося за руль человека по лицу и активировал заданные им ранее настройки (положение кресла, температура в салоне и т. д.). Также эта камера нужна для распознавания усталости водителя. Она следит, чтобы он не отвлекался от дороги.<h2>Первые выводы</h2>AITO SERES M7 – это про баланс эстетики и практичности, запаса хода, расхода бензина, безопасности, комфорта, вместительности… У него прекрасное оснащение, и он – можете в это поверить? - лучше подходит для российских зим, чем классические автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Новый кроссовер AITO SERES M7 – тест в пермских снегах

XCITE

Автомобили XCITE: модели, новости, обзор машин икссайт – все модели, новинки, линейка XCITE – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCITE: читайте уникальные новости про авто марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCITE: читайте тематические статьи про автомобили марки икссайт – сайт За Рулем www.zr.ru

X-Cross 7

Автомобиль X-Cross 7: обзоры, новости, машина икскросс7 - разные поколения, характеристики, комплектации X-Cross 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X-Cross 7: читайте тематические новости про автомобили модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X-Cross 7: читайте свежие статьи про авто модели икскросс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

К выбору модели для выпуска в России подошли вдумчиво, собрав основные требования наших автомобилистов. Сейчас расскажем, что именно было учтено.<h2>1. Внешний вид</h2>Наши (да и не только наши) автомобилисты любят классический и сдержанный дизайн. Понятно, что понятие классики относительно, и к ней можно отнести все, что не вычурно.Дизайн XCITE X-Cross 7 как раз не вычурный. Это современное сочетание сдержанности с изящностью, без экспериментов и без ретроградства. Внушительный передний бампер, широкий воздухозаборник, трехмерная решетка радиатора, рельефные арки колес и узкие фары без излишних «стрелок» или изгибов.Представить себя за рулем такого автомобиля может каждый.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lus6Pj7yP4HZjoD3Jed3mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>2. Клиренс</h2>Несмотря на внушительный дорожный просвет, который сопоставим с клиренсом некоторых внедорожников (190 мм), кроссовер не выглядит вытянутым вверх. Наоборот, у него весьма гармоничные пропорции.<h2>3. Салон</h2>Сев в автомобиль, мы первым делом обращаем внимание на отделку салона: ровно также, как приходя впервые в гости, оцениваем обои и мебель. XCITE X-Cross 7 производит отличное впечатление – качественные материалы отделки хорошо подогнаны. На панели приборов, от окна до окна установлена мягкая накладка soft touch. Вообще, текстура всех материалов оказалась приятна на ощупь. И все это отлично гармонирует с плотной шумоизоляцией, создавая ощущение весьма дорогого автомобиля – приятно, что стоимость его оказывается гораздо ниже ожидаемой сегодня.Передние кресла очень удобны и позволяют расслабиться в дороге. Боковая поддержка достаточно хороша, но еще немного, и она превратила бы кресло в почти спортивный ковш, рассчитанный на одно положение тела. Однако этого не происходит.Задний диван менее рельефный, там комфортно сидеть на любом месте и смотреть на дорогу. Но лучше поднять глаза: в крыше установлен большой двухсекционный сдвижной люк, смотреть через который – необычно и интересно: как падают капли дождя, как проносятся верхушки деревьев... Благодаря люку салон кажется гораздо просторнее, и все внутри заливает естественный свет, падающий под привычным углом – сверху.<h2>4. Багажник</h2>Спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40 и образует практически ровный пол. В багажнике есть, конечно же, подсветка, а также розетка типа прикуривателя, что уже стало редкостью в автомобилях (хотя от нее так удобно запитывать компрессор, автопылесос или автохолодильник). И главное – под полом лежит полноразмерное запасное колесо, да еще и на таком же литом диске, как и у других колес кроссовера. Багажник прикрыт плотной шторкой, и звуки из него не разлетаются по салону.<h2>5. Оснащение</h2>Комплектации у XCITE X-Cross 7 сейчас две – Enjoy и Techno. Первая – богатая, а вторая… – еще богаче. В обоих случаях машина оснащена двухзонным климат-контролем. Он удобен тем, что управляется не через экран мультимедийной системы, а на отдельной панели со стильными сенсорными кнопками, что гораздо удобнее.Мультимедийная система с большим сенсорным экраном поддерживает подключение смартфона через Apple CarPlay или Android Auto, но при этом сам смартфон может оставаться в зоне видимости водителя – на специальной слегка наклоненной полке с беспроводной зарядкой, расположенной возле рычага коробки передач.На полке ниже три розетки разного типа – под любые устройства. То есть, не надо никаких переходников: есть два разных USB-разъема и классический разъем типа «прикуриватель», как в багажнике.Цифровая панель приборов – это уже обязательный атрибут современного автомобиля. В XCITE X-Cross 7 на ней нет слишком мелких шрифтов или пиктограмм, благодаря чему информация считывается моментально, и отвлекаться от дороги не приходится.В комплектации Techno не четыре подушки безопасности, а шесть, не люк, а панорамная крыша! А еще: электропривод сидений, беспроводная зарядка, система кругового обзора и атмосферная подсветка салона.<h2>6. Двигатель</h2>Под капотом XCITE X-Cross 7 установлен турбированный бензиновый двигатель E4T15C объемом 1,5 литра, развивающий мощность 147 л.с. (210 Нм), что выгодно при действующем сегодня в России транспортном налоге (ниже порога 150 л.с.). Двигатель выпускается уже пятнадцать лет, так что все детские болезни на нем устранены. Кроме того, мотор хорошо знаком в России, так как устанавливается на некоторые китайские модели.Что хорошо в этом двигателе. Во-первых, блок цилиндров у него чугунный с закрытой рубашкой охлаждения. Это обещает минимум полумиллионный ресурс агрегата и отличное охлаждение даже в жару и под большой нагрузкой. Также мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения DVVT BORG Warner и турбиной Honeywell с жидкостным охлаждением.Во-вторых, мотор установлен не слишком плотно к колесным нишам, салонной перегородке и решетке радиатора, благодаря чему к его элементам легко подобраться. Можно самостоятельно менять масло, фильтры, свечи, снимать и монтировать навесное оборудование.В-третьих, при необходимости заправлять в бак можно бензин АИ-92, хотя мотор и турбированный. Ездить постоянно на 92-м мы не рекомендуем, так как это может снизить ресурс агрегата, но оказавшись где-нибудь в глубинке, вы не отравите мотор, если на время зальете бензин АИ-92 вместо отсутствующего АИ-95.В-четвертых, привод ГРМ у двигателя цепной. Этим сегодня никого не удивишь, но у XCITE X-Cross 7 он рассчитан не на 100-150 тысяч км пробега, а на 250-300 тысяч. То есть, учитывая пробеги до перепродажи автомобилей, менять его придется только третьему или четвертому владельцу кроссовера.<h2>7. Коробка</h2>Мотор сочетается только с вариатором CVT-25 с имитацией переключения девяти передач, благодаря чему автомобиль едет плавно, но динамично (9,8 секунды до 100 км/ч). Бояться, что коробка не справится с пробуксовками в грязи, не нужно: в ее конструкцию добавлен гидротрансформатор. Он позволяет не перегружать вариатор не только при ускорениях, но и при длительных пробуксовках в проселочной грязи.<h2>8. Привод</h2>Привод у XCITE X-Cross 7 – только передний, что экономит деньги при покупке, эксплуатации и ремонте. Дело в том, что валы и шестерни систем полного привода, идущие к задним колесам, вращаются всегда – либо от двигателя, либо от катящихся по дороге колес. Это увеличивает нагрузку на мотор, снижая его ресурс, повышает расход топлива, а сама система регулярно требует денег на обслуживание. При владении XCITE X-Cross 7 этих проблем не будет.<h2>9. Обслуживание</h2>Проблем с эксплуатацией XCITE X-Cross 7 не возникнет еще и потому, что обслуживает кроссовер любой дилер LADA. Кстати, торгуют машинами этой марки тоже они. Так что в путешествиях или командировках вы всегда найдете, где сменить, например, масло или колодки без потери гарантии на кроссовер.<h2>Выводы по XCITE X-Cross 7</h2>Это автомобиль российский и для России, так как в нем есть все, что ценят покупатели в нашей стране: лаконичный дизайн, большой дорожный просвет, просторный и удобный салон, продуманный багажник, комплектация со всеми необходимыми системами и функциями, внушающий доверие надежный двигатель, не боящийся пробуксовок вариатор.Ну а почему этот кроссовер в каком-то смысле символ сегодняшнего дня, вам тоже понятно: автомобиль отечественного бренда, привезенный из Китая и собранный на заводе, которые недавно принадлежал японскому производителю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRNtDwK5knkTmyv4PkHjNg=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /></figure> <h3>Технические характеристики XCITE X-Cross 7</h3><ul><li>Длина, ширина, высота	4500, 1842, 1705 мм</li><li>Дорожный просвет	190 мм</li><li>Объем багажника	475-1500 л</li><li>Снаряженная масса	1540 кг</li><li>Объем и мощность двигателя	1,5 л, 147 л.с., 210 Нм</li><li>Время разгона до 100 км/ч	9,8 c</li><li>Максимальная скорость	186 км/ч</li><li>Расход топлива в смешанном цикле	8 л/100 км</li><li>Объем топливного бака	51 л</li><li>Цена	от 2 199 000 руб.</li></ul><div>Реклама, ООО «Автозавод Санкт-Петербург», ИНН
7842337791, erid F7NfYUJCUneP51DxPmWG</div>

Новый российский кроссовер XCITE X-Cross 7: 9 аргументов выгодности

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Понятие <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">«внедорожник»</a> становится все более расплывчатым. Сегодня это уже не технический термин, а, скорее, маркетинговый. Хорошо, если названная так машина имеет хоть какие-то средства повышения проходимости, а то и переднеприводный приземистый <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовер</a> могут в покорители просторов записать. Наш сегодняшний герой не таков: «мужественный» облик, полный привод и двигатель немалой мощности тут, как минимум, присутствуют. Какие козыри на бездорожье он еще готов предъявить? <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/">Jetour T2</a> официально считается внедорожником – так написано на сайте производителя. Запасное колесо, как положено настоящему «проходимцу» висит на пятой двери. Режимами движения, в том числе и по бездорожью, управляет модная ныне шайба на центральной консоли. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/38YDoM4diicqCeZ9ZJ5hmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Jetour T2 напоминает легендарный Defender последнего поколения.</figcaption></figure>С другой стороны – независимая, «легковая» подвеска: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Никакой пониженной передачи в трансмиссии, только кроссоверная муфта и задний блокируемый дифференциал, которыми управляет электронный мозг. Огромные колеса обуты в низкопрофильные, вполне себе дорожные шины. И, естественно, никакой рамы. Так кто ты, Jetour T2? <h2>Хорош собою </h2>Главное для многих в любом внедорожнике – солидная, внушающая уверенность внешность. Ведь встречают окружающие именно «по одежке», а с асфальта может и съезжать никогда не придется. Т2 первое впечатление сумеет произвести. Про то, что он похож на знаменитый британский внедорожник мы уже сказали. Причем не скопирован, а скорее повторяет общую стилистику «Дефендера». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kl4ZzCSGt9cJbI3ErQRllQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Свесы короткие, дорожный просвет солидный, пластиковый обвес – по кругу, силовой агрегат снизу прикрыт защитой.</figcaption></figure> Но в отличие от прототипа, Jetour, как и многие восточные автомобили, склонен к украшательствам: сложная, составленная из многих светодиодных элементов, светотехника, угловатые формы кузова, светящаяся надпись во всю морду, сложный рисунок легкосплавных дисков, темный пластик, яркие, цветные акценты. На почти вертикальном, не в духе современных тенденций, ветровом стекле в открытую стоят дворники. Никто и не думал прятать их под кромку капота – это же грубый «утилитарный» автомобиль. Даже рамки дверей удивительно тонкие – как на автомобилях прошлого века. На передних крыльях – «жабры»… <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NofmtVutyPgi53kFXLM2nw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Запасное колесо Jetour T2 спрятано в стильном квадратном кейсе.</figcaption></figure> И в итоге получилось очень неплохо. Видна рука мастера – стилем машины занимался Хакан Саракоглу, много чего нарисовавший в Европе. Почитатели минимализма может и поморщатся, но Jetour T2 останавливает взгляд и однозначно выбивается из довольно безликой массы своих соотечественников. За внешний вид этот аппарат получает жирный плюс: ярко (даже немного пестро), свежо, необычно и очень внедорожно по стилю. <h2>Меньше, чем снаружи </h2>Кто сказал, что Т2 автомобиль большой? Ах, в характеристиках написано… По-настоящему размеры машины ощущаются в салоне, а тут не все однозначно. Ширину автомобиля (2006 мм) съедают раздутые крылья и пластиковые накладки, а два здоровенных мужика, сидящих спереди, упираются плечами в центральные стойки. Да и локтями порой толкаются.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fPS3YRrz4K6G6avsHNY7Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Может именно дефицит пространства заставил создателей машины сделать центральную консоль разумного размера?</figcaption></figure> Здесь она совсем не похожа размером на обеденный стол, как в родственных Tiggo. Это, а также не по-китайски большой диапазон продольной регулировки водительского сиденья, позволили без особых проблем разместиться за рулем упитанному тестовому «телу» ростом за два метра. Регулировка рулевой колонки по углу и вылету тоже пришлась кстати. Для среднеразмерных китайцев вообще и для родственных Chery в частности – отличный результат. При этом за нашим «Гераклом» сзади без проблем разместился дядя немногим меньших габаритов. Водительское кресло плотное и достаточно удобное – разве что подушка коротковата. Отделка салона (а она предлагается в трех цветах на выбор) выполнена аккуратно – это китайцы умеют! Стиль – сплошная эклектика. Все нарочито угловатое, везде установлены дополнительные ручки – ну настоящий внедорожник. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DpRHQLBH2lYa561LoPKCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Посреди всего этого джиперского великолепия красуется огромный «телевизор». Настолько здоровый, что цифровая комбинация приборов выглядит экранчиком смартфона.</figcaption></figure> Оснащение машины различными полезными и не очень устройствами подробно описывать не станем. Здесь есть все, что положено не самому дешевому китайскому авто. Разве что более скромная из двух предложенных комплектаций лишена некоторых особо продвинутых систем. А теперь багажник! Открываем пятую дверь и… Что-то обещанных 580-и литров тут не видно. Может до потолка мерили? Грузовой отсек прямоугольный, без закоулков, оснащен полезными петлями для крепления груза, но короткий. Вся длина автомобиля (4785 мм) ушла на салон и на… запасное колесо в модном кофре. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_sRNMbsIlbiSaTiO4I79g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За трансформацию багажника Jetour заслуживает похвалы: разложенный (полностью или по частям) задний диван образует солидное пространство с совершенно ровным полом.</figcaption></figure> Стиль интерьера здесь даже более внедорожный, чем у иных «ортодоксальных» внедорожников. «Казаться» Т2 умеет и делает это очень профессионально, а как у него с «быть»? <h2>По дорогам и бездорожью </h2>Знаете, а этот внедорожник очень неплох на ровном асфальте – сказывается «легковое» шасси и хороший запас мощности 245-сильного двухлитрового бензинового турбомотора. Прямую держит уверенно, только в колеях немного ерзает, рулится довольно четко, усилие на «баранке» можно настроить. Крены для столь высокой машины вполне умеренные, мелкие неровности подвеска глотает почти не заметив. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VPXGt3M64s2cWozzKZlsjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доводить до экстремальных режимов на зимних шипованных шинах не стали, но в поворотах машина ведет себя понятно – пытается сползать наружу всеми четырьмя колесами.</figcaption></figure> Семиступенчатый робот не досаждает рывками и задержками, динамика неплоха даже в экономичном режиме движения. В настройках ходовой части китайские товарищи явно продвинулись. А еще в салоне достаточно тихо. Но нас интересует вовсе не асфальт. Под колесами появляются выбоины, а потом покрытие и вовсе переходит в разбитый грейдер. И сразу снизу забухало, а в салоне изрядно затрясло – скорость пришлось резко снизить. С одной стороны для внедорожника как-то не солидно, а с другой нельзя не отметить явный прогресс – более ранние изделия от Chery в таких условиях заставляли обитателей салона клацать зубами. Улучшение налицо. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TpPlT6hx2aD_db5_1Jh3kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дорожный просвет Jetour T2 достигает четверти метра, а в нижней точке составляет 220 мм.</figcaption></figure> Теперь тарированная колея. Легковушка здесь пройдет не всякая и не всегда. Кроссовер проберется, но потребует осторожности от водителя. А Jetour даже не чиркнул защитой. Молодец, 220 мм просвета свое дело сделали. Скользкий грунтовый подъем, куда недоприводные коллеги по мокрой погоде даже не суются, Т2 преодолел без всякой активации специальных внедорожных режимов. Впереди сырая, раскисшая низина. Судя по следам, здесь ездили на чем-то полноприводном, скорее всего на УАЗе. Аккуратно начинаем движение и поначалу все идет неплохо. Но колеса наматывают на себя глину, и машина продвигается не столько вперед, столько вниз. Осторожно выбираемся на сухое место и, учитывая отсутствие в окрестностях трактора, решаем не повторять попытку. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-J2Tm4Y4nuAtHCdzZr7gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ворочаясь в глине, черноземе или песке несложно приговорить крестовины, ШРУСы или даже роботизированную коробку.</figcaption></figure> Положить машину на брюхо не сложно. Сложно ее потом достать. Сюда бы шины специальные, грязевые, но что останется в таком случае от акустического комфорта и достойного поведения на шоссе? Да и нагрузки на трансмиссию при езде по тяжелым грунтам заметно вырастут. Жаль, что на льду джетуровский полный привод не довелось попробовать. Уж очень теплый в этом году декабрь. <h2>Вседорожник </h2>Посмотришь на эту машину, что снаружи, что изнутри – настоящий внедорожник. Поездишь и понимаешь, что ему больше подходит другое определение – вседорожник. На шоссе – вполне себе легковой автомобиль: быстрый и комфортабельный. На разбитых дорогах и проселках – хороший, высокий, полноприводный кроссовер. На тяжелом бездорожье? Тот же кроссовер, который за счет геометрии и конструкции трансмиссии заметно талантливей большинства своих сородичей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pSWocsJoJ4nBWX44VGdJsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Туристические амбиции Jetour Т2 ограничивает разве что скромный багажник. Если заднее сиденье занято и разложить его невозможно, поможет бокс на крыше. Благо релинги для этого уже установлены. Правда, грузовой «ящик» закроет панорамную крышу. Для кого-то это станет проблемой?</figcaption></figure> Штурмовать каменные осыпи, болота, глубокий песок или снежную целину лучше на чем-то более железном, крепком, специально подготовленном. Правда на шоссе такой проходимец будет трястись, шуметь, рыскать. Ну не бывает чудес на свете, не придумали еще автомобиль, который одинаково хорош в любых условиях. Т2 и так растянул свой диапазон применимости шире обычного. Марка Jetour позиционируется, как автомобили для путешествий. И Т2 в этом плане – лучший из «джетуров»: быстр и комфортабелен на шоссе, ему нипочем разбитые дороги и легкое бездорожье, при определенной сноровке водителя от справится и с многими, страшными на первый взгляд, проселками. Путешественникам открыты все дороги, а значит автомобиль этот – вседорожник!<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962999-test-drayv-seres-aito-m5/">испытал</a> идеальный для зимы премиальный кроссовер AITO SERES M5.</li></ul>

Без рамы в грязь — на что способен внедорожный Jetour

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Foton: читайте интересные новости про авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Foton: читайте свежие статьи об авто марки Фотон – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland G7

Автомобиль Tunland G7: новости, обзоры, машина тунланд г7 - комплектации, характеристики, разные поколения Tunland G7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tunland G7: читайте уникальные новости про авто модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tunland G7: читайте интересные статьи про автомобили модели тунланд г7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Foton Tunland продавался в России еще в 2010‑х годах, когда на покупку китайских пикапов решались немногие. Теперь другие реалии – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/">Tunland</a> уже другого поколения.Его особенность – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Вместо непригодного для постоянной езды парт-тайма применена муфта в приводе передних колес. На всех ведущих можно гонять по асфальту, а электроника в автоматическом режиме подключает передок. Весомый аргумент для тех, кто ездит не только по бездорожью и грунтовкам.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245950&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Не спешите называть <a href="https://www.zr.ru/content/news/953688-dvigatel-162-l.-s.-polnyj-pr/">Tunland</a> кроссовером. Все атрибуты настоящего внедорожника у него есть: понижающая передача, блокировки «центра» и заднего дифференциалов. Последняя, правда, не принудительная: кнопки нет, всё работает без участия водителя.Уверенности вне асфальта добавляют стальная защита двигателя и честные 210 мм клиренса. Но если всё же застрянете, путь для отступления будет только вперед – как и на большинстве пикапов, сзади буксировочной проушины нет. Зато под передним бампером сразу две – мощные и приваренные.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KJvvnE8R2XRggem4YdHh8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Живая классика</h2>Хорошо, что в сегменте рамных пикапов китайцы пока не экспериментируют с роботами. Двухлитровый дизель на 162 «лошади» сочетается с гидромеханическим 8‑ступенчатым автоматом. Механику предлагают на домашнем рынке, но не в России, хотя у многих конкурентов такие версии есть.Тандем мотора и коробки настроен удачно. Быстрые реакции на газ, мягкие переключения, достаточная для двухтонной машины динамика. Правда, расход топлива несколько смутил. В спокойном трассовом режиме вышло по чекам 10,2 л/100 км. Для сравнения: Changan Hunter Plus брал меньше 11 л/100 км. А он бензиновый, на 40% мощнее, да и дело было зимой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AzcKiEOEoh_qhB9ozj8_Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель Aucan – разработка компании Foton. Ремень привода ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч км. Для топливного фильтра регламент составили с перестраховкой: каждые 20 тысяч км. Замена масла в редукторах предписана с интервалом 40 тысяч км, в автоматической коробке и раздатке – через 80 тысяч км.</figcaption></figure> Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EqQ4Su01dguP_Y7ZgafvGQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Снизу всё по классике. Зацепиться чем-то на бездорожье сложно. Тормоза дисковые на всех колесах.</figcaption></figure> Foton – пикап именно утилитарный, рассчитанный на работу с грузом. Если не испугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению машины в положительном смысле. Всеядность подвески – это само собой.<h2>Игра теней</h2>Образ портят мелочи. Климат-контроль зачем-то включает вентилятор на максимальную скорость сразу после запуска, еще при холодном двигателе. Даже в +10 ºС на улице успеваешь замерзнуть от такого усердия. У передних кресел совсем плоская спинка. За час-два не замечаешь, а вот посидишь подольше, и спина начинает ныть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/URYiultqhWy1QRm6QB67NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дважды за неделю Foton зажигал по утрам лампу Check engine. Она гасла после перезапуска и никак не отражалась на работе мотора. Причину оставили выяснять дилеру: наш сканер прочитать ошибки не сумел.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gytyxs6fvZaQjxEFWXjwUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть обогрев передних сидений с отдельными кнопками, несколько клавиш аудиосистемы и даже ветхозаветный прикуриватель. Ниже на тоннеле – управление трансмиссионными функциями и ездовыми режимами (Eco и Sport).</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/alY-u_IWrctDf6UQBKsQnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «аналоговый»: много физических клавиш, приборка с настоящими циферблатами. Всё удобно читается и нажимается. Авторежим есть только у водительского стекла.</figcaption></figure> Второй ряд тесный и максимально аскетичный. Из излишеств – только USB-порт, который еще надо умудриться заметить в недрах консоли. Нет даже ручек на стойках. Еще одну проблему входа-выхода порождают подножки – вроде бы широкие, но сильно утопленные под пороги. Зимой при их использовании будут пачкаться и брюки, и обувь.И отделка сидений… «Люксовая» ромбовидная прострочка не в силах скрыть неровные швы, перекосы фрагментов экокожи и торчащие нитки. Особенно заметно это пассажирам второго ряда, у которых перед глазами спинки передних кресел.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tlHFHYR1D0sy7lrm7M3org=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденьям остро не хватает упора для поясницы. Отделка выглядит богато, но выполнена небрежно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Il3Sq4QL57FpNvnIv2LTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесновато. Ручек на средних стойках нет.</figcaption></figure>ОТТС на Tunland представительство почему-то никому не показывает. Судя по информации в открытом доступе, для модели допускается буксировка прицепа. Но только без тормозов, максимальной массой 750 кг. С одной стороны, какая-то странная полумера. Если посмотреть на пикапы вне больших городов, то их нередко увидишь запряженными в тяжелые прицепы. С другой, у некоторых китайских конкурентов и такой возможности нет, так что у Фотона в этом явное преимущество.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t8H26zAW98NR3396LeNYxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Foton не лишен стильных решений. Обратите внимание хотя бы на внешние крюки для крепления груза. Рейлинги на крыше полезны и на пикапе. Популярны они стали именно благодаря китайским машинам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yS9C2Vc1EStAev_hZm3xIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода обработан защитным составом. Габариты – 1520×1580×440 мм. Центральный замок на задний борт не завязан.</figcaption></figure> <h2>Цены и комплектации</h2>Формально комплектаций три: Base, Comfort и Premium. Несколько дилеров в один голос сказали, что базовой версии нет ни в наличии, ни в планах. И ее стоимость никто назвать не смог. Пикапы в исполнении Comfort продаются по цене от 3,61 млн рублей, Premium стоит 3,86 млн. Без учета спецпредложений, которые, как известно, всегда индиви­дуальны.С такими ценами Foton Tunland – самый дорогой пикап российского рынка. Чуть дешевле даже его собратья по полному приводу с муфтой – Changan Hunter Plus (3,43–3,48 млн) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/gwm-poer/">Great Wall Poer</a> (3,45–3,75 млн).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2HbOBDYmVfeHEyTKgQuwOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tunland обладает характерной для пикапов хорошей геометрической проходимостью. Но почему-то на кузове нет защитного пластика. Легкий контакт – и вместо замены накладки поедете к жестянщикам. Фары и противотуманки – галогеновые.</figcaption></figure> <h4>Foton Tunland G7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5340 / 1940 / 1870 / 3110 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1520 / 1580 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2075 / 2980 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 119 кВт / 162 л. с. при 4000 об/мин; 388 Н·м при 1800–2600 об/мин</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 76 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; A8</li></ul>

Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник

Батыру Александр

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/" target="_blank">BMW</a> подтвердила информацию о том, что несколько автомобилей были поставлены в Россию с нарушением санкций ЕС. Об этом сообщает агентство DPA, ссылаясь на заявление производителя.&nbsp;[table id="2051"]&nbsp;В компании уточнили, что поставки автомобилей были немедленно приостановлены. Также было принято решение об увольнении сотрудников, которые допустили это нарушение.Этим заявлением компания подтвердила сообщение в издании Business Insider, в котором говорилось, что более 100 автомобилей были доставлены с завода BMW в Ганновере российским клиентам, несмотря на действующее эмбарго на экспорт автомобилей в Россию. В ответ на это, BMW Group заявила, что предпринимает все меры, чтобы исключить возможность дальнейших поставок своих автомобилей в РФ.<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgCccvgZkngud25ZY0gdAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Более 100 автомобилей BMW поставлены в Россию в обход санкций" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1531878" /></div>[table id="94"]– Что будет дальше? Да то же самое. Возить автомобили в Россию будут – по-прежнему окольными путями и со сложным движением денег. И, как следствие, по конским ценам.&nbsp;&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]&nbsp;Специально ни один немецкий производитель не будет выискивать такие каналы. Но если пресса вновь что-то разузнает, заводы сразу же будут «принимать меры» – поскольку поставки автомобилей российским покупателям подпадают под жесткое эмбарго, и никто не хочет оказаться под уголовным преследованием.[table id="2004"]Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22744325" target="_blank">ТАСС</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> подтвердила информацию о том, что несколько автомобилей были поставлены в Россию с нарушением санкций ЕС. Об этом сообщает агентство DPA, ссылаясь на заявление производителя.  В компании уточнили, что поставки автомобилей были немедленно приостановлены. Также было принято решение об увольнении сотрудников, которые допустили это нарушение.Этим заявлением компания подтвердила сообщение в издании Business Insider, в котором говорилось, что более 100 автомобилей были доставлены с завода BMW в Ганновере российским клиентам, несмотря на действующее эмбарго на экспорт автомобилей в Россию. В ответ на это, BMW Group заявила, что предпринимает все меры, чтобы исключить возможность дальнейших поставок своих автомобилей в РФ.<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgCccvgZkngud25ZY0gdAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Что будет дальше? Да то же самое. Возить автомобили в Россию будут – по-прежнему окольными путями и со сложным движением денег. И, как следствие, по конским ценам.   Специально ни один немецкий производитель не будет выискивать такие каналы. Но если пресса вновь что-то разузнает, заводы сразу же будут «принимать меры» – поскольку поставки автомобилей российским покупателям подпадают под жесткое эмбарго, и никто не хочет оказаться под уголовным преследованием.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22744325">ТАСС</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> подтвердила информацию о том, что несколько автомобилей были поставлены в Россию с нарушением санкций ЕС. Об этом сообщает агентство DPA, ссылаясь на заявление производителя.  В компании уточнили, что поставки автомобилей были немедленно приостановлены. Также было принято решение об увольнении сотрудников, которые допустили это нарушение.Этим заявлением компания подтвердила сообщение в издании Business Insider, в котором говорилось, что более 100 автомобилей были доставлены с завода BMW в Ганновере российским клиентам, несмотря на действующее эмбарго на экспорт автомобилей в Россию. В ответ на это, BMW Group заявила, что предпринимает все меры, чтобы исключить возможность дальнейших поставок своих автомобилей в РФ.<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgCccvgZkngud25ZY0gdAA" width="400" height="400" />– Что будет дальше? Да то же самое. Возить автомобили в Россию будут – по-прежнему окольными путями и со сложным движением денег. И, как следствие, по конским ценам.  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Специально ни один немецкий производитель не будет выискивать такие каналы. Но если пресса вновь что-то разузнает, заводы сразу же будут «принимать меры» – поскольку поставки автомобилей российским покупателям подпадают под жесткое эмбарго, и никто не хочет оказаться под уголовным преследованием.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22744325">ТАСС</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/" target="_blank">BMW</a> подтвердила информацию о том, что несколько автомобилей были поставлены в Россию с нарушением санкций ЕС. Об этом сообщает агентство DPA, ссылаясь на заявление производителя.  В компании уточнили, что поставки автомобилей были немедленно приостановлены. Также было принято решение об увольнении сотрудников, которые допустили это нарушение.Этим заявлением компания подтвердила сообщение в издании Business Insider, в котором говорилось, что более 100 автомобилей были доставлены с завода BMW в Ганновере российским клиентам, несмотря на действующее эмбарго на экспорт автомобилей в Россию. В ответ на это, BMW Group заявила, что предпринимает все меры, чтобы исключить возможность дальнейших поставок своих автомобилей в РФ.<h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: – Что будет дальше? Да то же самое. Возить автомобили в Россию будут – по-прежнему окольными путями и со сложным движением денег. И, как следствие, по конским ценам.   Специально ни один немецкий производитель не будет выискивать такие каналы. Но если пресса вновь что-то разузнает, заводы сразу же будут «принимать меры» – поскольку поставки автомобилей российским покупателям подпадают под жесткое эмбарго, и никто не хочет оказаться под уголовным преследованием.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22744325" target="_blank">ТАСС</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента гибридных кроссоверов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" alt="Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности" title="Geely Galaxy Starship 7 EM-i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531514" comment="Geely Galaxy Starship 7 EM-i" />Geely Galaxy Starship 7 EM-i</div><div class="caption">Geely Galaxy Starship 7 EM-i</div> Модель презентовали 6 декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1531515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" alt="Этот новый «китаец» установил рекорд продаж: в чем секрет популярности" title="Geely Galaxy Starship 7 EM-i" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1531515" comment="Geely Galaxy Starship 7 EM-i" />Geely Galaxy Starship 7 EM-i</div><div class="caption">Geely Galaxy Starship 7 EM-i</div> [table id="2051"][readmore ids="963738" align="right"] Новинка получила аудиосистему с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции, панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны. Силовая установка Thor EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на 217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%. Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при использовании бензина. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.[table id="2005"] Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm" target="_blank">Ithome</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Galaxy Starship 7 EM-i</figcaption></figure> 

Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.

Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a>
сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i
было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента
гибридных кроссоверов.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KfT6V3aKQB5QiPl7pyMfBw=s800" width="800" height="500" />Geely Galaxy Starship 7 EM-i 

Модель презентовали 6
декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена
составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqH6SYB6gzGUsXZPPysiWw=s800" width="800" height="500" />Geely Galaxy Starship 7 EM-i <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Первый Спутник: отмечаем день рождения «восьмерки»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963738-vaz-2108-polnaya-istoriya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vfVMumAQxJTFCiqTbFeodw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Новинка получила аудиосистему
с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции,
панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны.

Силовая установка Thor
EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на
217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%.
Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при
использовании бензина.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.

Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm">Ithome</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> сообщила, что за 13 дней с момента запуска в КНР модели Galaxy Starship 7 EM-i было продано свыше 10 000 автомобилей. Это лучший результат для сегмента гибридных кроссоверов.Geely Galaxy Starship 7 EM-i Модель презентовали 6 декабря. Ее длина составляет 4740 мм при колесной базе 2755 мм, цена составляет от 13 670 до 18 180 долларов в зависимости от комплектации. Geely Galaxy Starship 7 EM-i Новинка получила аудиосистему с 16 динамиками и систему HUD, сиденья с функцией массажа и вентиляции, панорамный обзор, боковые шторки безопасности и режим охраны. Силовая установка Thor EM-i включает 1,5-литровый атмосферник мощностью 111 л.с. и электродвигатель на 217 л.с. Система включает гибридный привод 11-в-1, КПД двигателя равно 46,5%. Запас хода – 120 км на чистом электричестве и до 1420 км при использовании бензина. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/818/813.htm" target="_blank">Ithome</a>

Тест охлаждающих жидкостей