Свежее

Лучшее

В России нет таких придорожных зон, где можно было бы с удовольствием остановиться, отметил в ходе онлайн-интервью, проходившем в редакции «Газеты.Ru», председатель правления госкомпании «Автодор» (строит в России платные дороги) Сергей Кельбах. Но в будущем должно появиться около 30 таких объектов.
 
 <a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463848-dsc02352-pic4-452x302-57076_no-copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p4WKAld9TFh3o5ejCulHSQ" width="450" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/463818/201208150752_dsc02352_pic4_452x302_57076_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-161182" /></a>
 На вопрос, как в России обстоят дела с придорожным сервисом, глава госкомпании посетовал, что у нас нет современных, полномасштабных, отвечающих всем требованиям потребителей многофункциональных зон. Он привел в пример Германию, где, остановившись, клиент знает, что получит весь набор услуг. Там есть заправка, сервисный комплекс, кафе, детская комната для ребенка, душ, магазин и номер для ночлега. В России мало-мальски отвечающая этим требованиям зона появилась на юге. Правда, гостиница там еще не работает. Топ-менеджер отметил, что сегодня в планах строительство 30 многофункциональных зон европейского стандарта.
 Отдельно он остановился на проблеме с парковкой для водителей большегрузов, которые вынуждены останавливаться, выстраивая в ряды свои фуры, чтобы охранять друг друга. Для них эти зоны еще более востребованы, чем для автотуристов или тех, кто просто перемещается на машинах. Особенно если учесть, что сейчас для водителей большегрузов вводятся тахографы, которые в Европе уже давно распространены. За рулем дальнобойщикам можно находиться не более восьми часов, а потом автоматика отключает работу двигателя. И это правильно: водители устают, это влияет на безопасность движения, и им необходимо остановиться и передохнуть. Поэтому такие зоны должны располагаться через каждые 50 км дорог.
 Он также отметил, что проблема придорожных самостроев все еще остается. Это нелегально построенные и незарегистрированные небольшие кафе, магазинчики и т.д.
 
 <a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"></a><figure><a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V0PpEQx1TvwnesD--pgdTw" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"><img src="/d/story/ca/463818/201208150751_600_110701_1309495363_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter imp-image-161183" /></a>
 Политика компании в отношении самостроя такова: все, что отрицательно влияет на безопасность дорожного движения, будет устранено. Те частники, кто попытался организовать свое дело более цивилизованно, разместив свой бизнес в придорожной полосе и получив разрешение в Росавтодоре, пройдут переаттестацию, после чего с ними заключат договор на присоединение к федеральной дороге.

Сергей Кельбах: С придорожным сервисом в России все плохо

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Неизвестные подожгли строительную технику, работавшую на участке 15-58 км строительства скоростной <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">трассы Москва - Санкт-Петербург</a>. Произошло это в ночь с 20 на 21 июля.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6OEtF_aA8ZdmXbzod722xA" width="580" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/457759/201207231332_khim_lies_pozhar.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-159099" />
 Госкомпания «Автодор» сообщила корреспонденту «За рулем.РФ», что после пожара абсолютно не пригодны к использованию и не подлежат восстановлению два новых самосвала Volvo А35 и гидравлический экскаватор Volvo ЕС 360. Следует отметить, что шведские самосвалы не обычные, а специальные  карьерные, с «ломающейся» рамой. Цена каждого  составляет около полумиллиона евро. По предварительным подсчетам, общая сумма нанесенного 
 <a href="/content/news/306795-v_khimkinskom_lesu_vozobnovilos_stroitelstvo/">ущерба</a> превышает 50 млн руб.
 Госслужба по пожарному надзору провела экспертизу. Заявление по факту случившегося подано в полицию.
 Это не первый противоправный инцидент на строительстве трассы. Во время рабочей смены 19 июля на участке в Химкинском лесопарке посторонние лица напали на рядового сотрудника подрядной организации, когда тот пытался не допустить их на производственную площадку. В явно спровоцированной потасовке незваные гости сломали рабочему руку. Этот инцидент также расследует полиция.
 «Автодор» и «Северо-Западная концессионная компания» призвали протестующих против строительства вести  спор в рамках правового поля, 
 <a href="/content/articles/451135-himkinskij_les_vojnu_pora_zakanchivat/">не прибегая к противозаконным действиям</a>.

В  Химкинском лесу сожгли дорожно-строительные машины стоимостью 50 млн руб.

Первой из российских дорожных служб о вызванных жарой ограничениях на «своих» магистралях объявила госкомпания «Автодор».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MS7__F788Ke1eV-gT_iItA" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>При температуре воздуха +32ºC асфальт греется настолько, что размякает. Чтобы грузовики-тяжеловозы не гробили покрытие, они обязаны будут съезжать на обочину.</figcaption></figure><img src="/d/story/92/454546/201207091815_no_copyright_gruz_lieto_zapriet_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158019" />
 Как бы ни пугали автоперевозчики, что без вовремя доставленных грузов бизнесу и  экономике в целом угрожает крах, основная масса автомобилистов поддерживает запрет на движение тяжелых грузовиков по дорогам общего пользования в дни. когда температура воздуха превышает плюс 32 градуса. Восстановление покрытых колеями магистралей и раздавленного колесами полотна вкупе с ремонтом подвесок обойдутся дороже.
 «Автодор» обозначил временной отрезок ограничений для большегрузного транспорта — с 15 июля по 31 августа. Ограничения  будут наложены не на все полтора месяца, а на 30 дней в каждом из регионов, куда может пожаловать 32-градусная жара. Это автотрассы, находящиеся в доверительном управлении госкомпании, — М-1 «Беларусь», М-3 «Украина» и М-4 «Дон», однако не по всей их протяженности, а на отдельных участках (их перечень дан ниже).
 Контролеры на трассах будут ориентироваться на показатели сертифицированных градусников, а также на прогнозы Росгидромета РФ. По информации директора Гидрометцентра РФ Романа Вильфанда, в центральном регионе уже 10-11 июля температура поднимется примерно до  +33ºC. Ожидается, что в центре европейской России температурный фон  будет выше обычных значений до конца лета, а количество осадков равно или ниже нормы.
 В соответствии с федеральным законом перевозчиков-нарушителей будут штрафовать на значительные суммы. Кроме того, виновники будут обязаны выплатить компенсации за испорченное полотно пропорционально пройденному в жару расстоянию.
 Следует ожидать, что в ближайшие дни информация о таких же ограничениях поступит от всех организаций, надзирающих за состоянием автодорог на территориях, где возможны «асфальтоплавильные» температуры. В том числе дорог местного значения, по которым пытаются проложить маршруты водители большегрузов в объезд пунктов весового контроля.
 Исключение будет сделано для техники, предназначенной для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, и для транспорта, перевозящего стратегические грузы (например, для Минобороны), а также продукты питания. К последней категории грузов относится стратегический продукт, особенно необходимый в жару, — пиво.
 Полный перечень участков автодорог с ограничением движения опубликован на сайте «Автодора» 
 <a href="http://www.russianhighways.ru/about/normative_base/other/">в разделе «Нормативная база»</a>.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DsoUNKWgYjv9dwpwoKdFIg=s800" width="800" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/454546/201207091826_no_copyright_gruz_lieto_tabl_12.png" class="aligncenter size-medium imp-image-158017" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X6xIaq_QaGwfPMd7Qgrqlg=s800" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/454546/201207091815_no_copyright_gruz_lieto_tabl_1.png" class="aligncenter size-medium imp-image-158018" />

С 15 июля «Автодор» ограничит движение большегрузов

При температуре воздуха +32ºC асфальт греется настолько, что размякает. Чтобы грузовики-тяжеловозы не гробили покрытие, они обязаны будут съезжать на обочину.

Тарифы на проезд по платному участку федеральной дороги М-4 «Дон» (414-464-й км) в Липецкой области с 15 июля проиндексируют в связи с инфляцией на 5,66%. Об этом сообщила пресс-служба госкомпании «Автодор».
 
 <a href="/images/news/452462-s_15_ijula_projezd_po_platnomu_uchastku_trassy_don_podorozhajet/452466-platnaya_doroga-4/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DnVf3JRC8npDI0EfgR3q0g" width="575" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6e/452462/201207031452_platnaya_doroga.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-157364" /></a>
 Индексация осуществляется исходя из сводного индекса потребительских цен по итогам предыдущего года (по данным Госстата – 6,1%), говорится в пресс-релизе.
 Решение об индексации размера платы за проезд по участку федеральной автодороги М-4 «Дон» в Липецкой области (414-й км – 464-й км) с 15 июля 2012 года правление госкомпании приняло в рамках программы деятельности  ГК «Российские автомобильные дороги» на долгосрочный период (2010–2019 годы), утвержденной распоряжением правительства РФ №1989-р от 14 ноября 2011 года. В результате индексации среднесуточный тариф повысится на 5,66%. Стоимость проезда в ночное время остается прежней, повысится только плата за проезд в дневное время.
 Транспортные средства разрешенной максимальной массой до 3,5 т, включая грузовики, легковые автомобили, мотоциклы, фургоны, микроавтобусы с числом посадочных мест до 11-ти, будут платить за проезд по платному участку с 9:00 до 21:00 по 60 руб., с девяти вечера до девяти утра – по 50 руб.
 Грузовики, трейлеры и автобусы с числом посадочных мест менее 30-ти,  массой от 3,5 до 8 тонн и числом осей не более трех – 120 руб и 100 руб. соответственно.
 Специализированные крупногабаритные ТС разрешенной максимальной массой 8 и более тонн, с тремя и более осями, включая грузовики, трейлеры, международные и междугородные автобусы с числом мест для сидения свыше 30-ти, за проезд по платному участку с 8:00 до 00:00 с 15 июля должны будут платить 240 руб., с полуночи и до восьми утра – по 100 руб.
 В Подмосковье за проезд по скоростному участку трассы «Дон» между 48-м и 71-м км, который запустили в тестовом режиме 15 мая,  
 <a href="/content/news/446237-za_projezd_po_trasse_don_v_podmoskove_poka_deneg_ne_berut/">денег пока не берут</a>. И, согласно информации, которую со ссылкой на главу госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха приводит «Российская газета», до окончания дачного сезона брать не планируют.

С 15 июля проезд по платному участку трассы «Дон» подорожает

Вчера в Подмосковье торжественно открыли платный участок трассы М4 «Дон» с 48-го по 71-й км. В течение месяца он будет работать в тестовом режиме, т. е. бесплатно для проезжающих. Однако въезд на трассу «Дон» неожиданно оказался полностью закрытым для жителей соседних поселков.
 
 <a href="/images/news/437696-platnyj_uchastok_trassy_don_perekryl_projezd_dla_mestnyh_zhitelej/437707-platnaya_doroga-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwI8Fi9TTibpuJJs1DcqlA" width="575" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/437696/201205161223_platnaya_doroga.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-153338" /></a>
 Население поселков Барыбино, Гальчино, Кузьминское, Южное и ряда других, расположенных в окрестностях новой трассы,  «отрезали» от нее еще в феврале, когда въезд на будущий платный участок оградили плитой и повесили «кирпич». Причиной подобного решения, по мнению местных жителей, которое приводит «Московский комсомолец», стало неудачное расположение въезда - как раз между двумя пунктами оплаты. Чтобы сельчане и дачники не ездили по 
 <a href="/content/articles/423406-platnyje_dorogi_skorostnoj_lift/">платной дороге</a> «зайцем», дорогу для них решили попросту перекрыть, хотя можно было бы, например,  установить  еще один участок оплаты на въезде, а то и вовсе сделать проезд для местных жителей бесплатным.
 По информации поселковой администрации, раньше въездом пользовались более 20 тыс. человек, для которых стало единственной альтернативой Каширское шоссе, а оно с наступлением дачного сезона встало.
 В госкомпании «Автодор» объяснили «МК», что прежний въезд закрыли вынужденно, чтобы не давать водителям возможность объезжать пункты оплаты, и пообещали в ближайшую неделю организовать альтернативный -  в 9 км от поселков недалеко от Малого бетонного кольца. Правда, для этого придется отремонтировать дорогу, по которой от старой Каширки можно будет вернуться на «Дон». Но ни местная администрация, ни  население об этом пока не знают.
 На уже открытом участке «Дона» дорогу расширили на две полосы, сменили  покрытие и установили современные интеллектуальные системы управления, которые позволяют транслировать в режиме онлайн информацию об авариях и других нештатных ситуациях. Реконструкция, которая длилась три года, обошлась в 6 млрд рублей. Стоимость проезда по 23-километровому отрезку в дневное время составит 30 рублей для легковых автомобилей и 120 рублей для фур, ночью – втрое дешевле.
 Перед въездом на платный участок с обеих сторон установлено по шесть кабин со шлагбаумами. Наличные у водителей принимают кассиры, однако рассчитаться за проезд можно  с помощью банковских карт, смарт-карт и  полностью автоматических  транспондеров, которые устанавливают на лобовое стекло. По крайней мере, до 15 июня кассиры будут вместо сбора платы за проезд выдавать водителям информационные буклеты о дороге и схемах оплаты.
 
 <a href="/images/news/437696-platnyj_uchastok_trassy_don_perekryl_projezd_dla_mestnyh_zhitelej/437708-trassa-don/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/768r_P7pKutYtKabEJJYfw=s800" width="524" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/437696/201205161223_trassa_don.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153339" /></a>

Платный участок трассы «Дон» перекрыл проезд для местных жителей

Сотрудники госкомпании «Автодор» 12 мая устроили субботник в лесу на территории Химкинского района возле бывшего завода «Факел».
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436908-avtodor/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CAIT9HYGVh-Sh5jWPn3ynw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141359_avtodor.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153121" /></a>
 Традиция уборки леса, прилегающего к строящейся скоростной дороге Москва - Санкт-Петербург, возникла год назад. Тогда итогом нескольких еженедельных субботников стали вывезенные из леса около 100 тонн мусора.
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436910-avtodor_1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2KoeJMaTRWwVAv1d9Zm0iQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141400_avtodor_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153119" /></a>
 В этом году на первом же субботнике был отмечен удручающий факт – там, где чисто убрали в прошлом мае, лес вновь оказался загаженным остатками от пикников, старой мебелью, горами битого кирпича и отработанных покрышек.
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436911-avtodor_3/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/skhsUj5VIlYCesbKkv13MA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141401_avtodor_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153118" /></a>
 «Тем не менее, лес все равно был чище, чем прошлой весной, –  говорит пресс-секретарь «Автодора» Екатерина Варенова. – Поэтому труд свой напрасным мы не считаем и надеемся, что когда-нибудь все, кто живет в окрестностях этого леса, начнут его ценить и беречь по-настоящему».
 Следующий субботник в лесу на территории Химкинского района будет проводиться 19 мая возле родника Святого Георгия. В этот день к «Автодору» присоединятся работники ЗАО «СЗКК» (концессионер проекта строительства дороги Москва - Санкт-Петербург) и ОАО «Мостотрест» (генеральный подрядчик строительства).
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436912-avtodor_4/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xPPgmXTKtbRGsIy9hf-f7w=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141401_avtodor_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153117" /></a>
 Все, кому дорог Химкинский лес, могут присоединиться.
 
 <a href="/images/news/436901-avtodor_vyvez_iz_khimkinskogo_lesa_tri_gruzovika_musora/436909-avtodor_2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I28Kapmns3-5Z5vQ8BjA6Q=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/436901/201205141359_avtodor_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-153120" /></a>

«Автодор» вывез из Химкинского леса три грузовика мусора

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzACVtTtnID4sIxYiLqVXA=s800" width="800" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022018_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-219551" />
 – В прошлом году планировали ввести в строй несколько платных участков. Но не ввели. Почему?
 – Решили не торопиться и накопить опыт, эксплуатируя платный участок в Липецкой области. На нем применены элементы интеллектуальной транспортной системы, гибкая схема оплаты. Следили за интенсивностью потока: 70% водителей выбирают платный участок и только 30% – альтернативный. Примерно как в Европе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N8f2YbHJChI0Pp5e9SKOdw" width="221" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022017_1.jpg" class="alignleft size-full imp-image-219549" />Часть водителей грузовиков ехала в объезд, и мы не могли понять – почему. Они же столько времени теряли! Выяснили: те покупали за полцены чеки для проезда по магистрали, ехали по деревням бесплатно, а с работодателя брали полную сумму. Сейчас внедряем современные способы оплаты; уже весной появятся бесконтактные электронные карточки.
 В 2011 году мы построили 140 км новых и реконструированных дорог (при плане 106,7 км), заключили 10 инвестиционных договоров на строительство 19 многофункциональных дорожных сервисов на наших дорогах. Зона сервиса – это АЗС, станция техобслуживания, шиномонтаж, стоянки для автомобилей, магазин, кафе, мотель. Первые такие откроют на трассах «Дон» и «Беларусь» уже в этом году.
 
 – Сколько еще километров платных дорог появится в 2012-м?
 – Пять скоростных участков на трассе «Дон»: один в Московской области, по два в Тульской и Липецкой (48–71-й км, обходы Ефремова, Богородицка, Яркина, Ельца). Их общая протяженность 166 км. Естественно, у всех будет бесплатная альтернатива.
 
 – Количество платных дорог собираетесь увеличивать?
 – Будет расти протяженность скоростных дорог европейского качества. К 2020 году мы должны полностью завершить реконструкцию дороги М4 «Дон» и наиболее важных участков трасс М1 «Беларусь» (225 км) и М3 «Украина» (77 км); построить новые шоссе – М11 (скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург), северный и восточный участки Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Московской области (от новой трассы М11 до М4 «Дон», всего 202 км); создать 58 многофункциональных зон дорожного сервиса. Страна получит 3,6 тыс. км современных автодорог – многополосных, с разрешенной скоростью 120 км/ч; из них 1,9 тыс. км – платные участки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nKphrq7-jlAaM7UmyJsHUQ=s800" width="800" height="446" layout="responsive" /><figcaption>При строительстве скоростных дорог в России сегодня применяются передовые технологии и техника.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022018_3.jpg" class=" imp-image-219550" />
 
 – Когда строите, бережете природу?
 – На будущей трассе М11 планируется устанавливать шумозащитные экраны высотой 4–6 м вдоль магистрали, отводить ливневые и талые воды, строить подземные переходы для животных... Взамен вырубленных деревьев мы должны высадить в три раза больше. Наш партнер по строительству первого участка трассы – французская компания «Винси», так что во всем ориентируемся на французские экологические стандарты. Само собой, дорожное полотно, развязки, площадки для отдыха, освещение, информационные пункты и т. д. – все будет сооружаться по европейским образцам.
 Чтобы предупредить конфликты с природоохранными организациями и экоактивистами, мы в дополнение к положенным по закону процедурам (различные экспертизы, общественные обсуждения и слушания) еще на стадии проектирования теперь рассматриваем все варианты в экологическом комитете при госкомпании, куда пригласили крупных ученых, представителей общественных и экологических организаций. В этом году комитет провел экспертизу трех участков будущей дороги Москва – Санкт-Петербург и исследование дубравы в лесопарке Химкинского района Московской области. Замечу, что все члены комитета, в том числе академики, работают исключительно на общественных началах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0hXbrvOXD0jzMFuRttJZIA" width="671" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Разрешенная скорость на этих участках – до 110 км/ч, как положено по Правилам, хотя рассчитаны они на 150.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022018_4.jpg" class=" imp-image-219547" />
 
 – В начале 2013 года вы собираетесь запустить северный обход Одинцова, в 2014 году – головной участок новой трассы Москва – Санкт-Петербург. Сколько будет стоить проезд по этим дорогам?
 – По северному обходу Одинцова (18,5 км) – с легковушки 4 руб./км; по головному участку – 3,6 руб./км. Эти отрезки строят концессионеры. Для тех дорог, что построены на деньги из бюджета, – 1 руб./км.
 
 – Почему мы должны платить за проезд по дорогам, построенным за счет бюджетных средств?
 – Ни царская Россия, ни Советский Союз, ни новая Россия не смогли построить развитую сеть дорог только за счет бюджетных средств. Именно поэтому, считаю, нужно искать иные подходы; к тому же они доказали свою эффективность во многих странах мира. Деньги, собираемые госкомпанией за проезд по платным отрезкам, расходуются на их же содержание, а также на содержание альтернативных бесплатных участков. А средства госбюджета направляются на строительство новых дорог. Все хотят, чтобы у нас в стране были европейские автобаны, но для этого придется по-европейски платить за проезд.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5F7nwc02YDSor7e6-mHLw" width="671" height="438" layout="responsive" /><figcaption>Информация о начале платного отрезка и возможных вариантах объезда должна быть вывешена заранее.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022018_5.jpg" class=" imp-image-219546" />
 Хотите простой пример? Вы приобрели квартиру в многоэтажном доме, заплатив при этом и за коммуникации, и за лифт, в котором поднимаетесь на свой этаж. Когда каждый месяц вносите квартплату, в квитанции есть строка: «За пользование лифтом». Позвольте, но вы уже его оплатили! Несправедливость? Формально вы можете отказаться и не платить эти деньги, если сумеете доказать, что будете ходить только альтернативным путем – по лестнице. Но я не слышал, чтобы кто-то хоть раз возмутился. Все платят и выбирают лифт.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W5axlY_E3bj22Scgwtl1Dg=s800" width="800" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, никому не нравится платить за проезд. Но 70% автомобилистов у нас выбирают платный вариант – так быстрее.</figcaption></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022017_6.jpg" class=" imp-image-219552" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/re5cNQhETUv0P0P_U4FlTA" width="370" height="998" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/423406/201204022017_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-219548" />

Платные дороги: скоростной лифт

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Трасса Москва - Минск останется практически бесплатной. Платными при наличии бесплатной альтернативы могут стать лишь обходы населенных пунктов, сообщил председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах.
 
 <a href="/images/news/410536-trassu_belarus_postarajutsa_ostavit_besplatnoj/410554-0_8486e_4df66b0_orig/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mEPKn6DSxNOfNIwb53tm8Q" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/410536/201202211112_0_8486e_4df66b0_orig.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215926" /></a>
 Топ-менеджер «Автодора» также сообщил, что трасса М1 станет первой в России магистралью, по которой будет заключен контракт жизненного цикла. По итогам международного конкурса - он продлится не менее двух лет -  магистраль передадут в концессию. При этом платной она не станет. Платными могут стать ее участки, обходы населенных пунктов - в Вязьме, Ярцево, участки Старой Смоленской дороги, но лишь в том случае, если в наличии будет бесплатная альтернатива с аналогичной пропускной способностью, пишет «Интерфакс Недвижимость».
 Сейчас состояние большей части магистрали не вполне хорошее, признал Сергей Кельбах.
 В настоящее время на магистрали сформировано 14 многофункциональных зон дорожного сервиса, развитием которых будут заниматься инвесторы. С появлением придорожного сервиса на трассе «Беларусь» в Смоленской области появится не менее 5 тыс. новых рабочих мест. «Магистраль М1 должна стать становым хребтом экономики Смоленской области», - заключил глава «Автодора».
 Через 10 лет в России может заработать 
 <a href="/content/news/409972-cherez_10_let_v_rossii_mozhet_zarabotat_skhema_jedinogo_pokilometrovogo_naloga/">схема единого покилометрового налога</a>.

Трассу «Беларусь» постараются оставить бесплатной

<h2><a href="/images/articles/409351-skolko_stoit_novaja_trassa_moskva-piter/409657-musor-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85bohkPrB1-d5to7bIMX4g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/409351/201202171356_musor.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215616" /></a></h2>
 
 <h2>Крысы разбежались</h2>
 Итого, расходы на строительство дороги: к 66 млрд руб. первоначальной стоимости (в проект уже тогда были заложены «природоохранные» средства) добавили вначале 3 млрд руб. на дополнительные экологические мероприятия, затем еще целевой 1 млрд руб. на высадку деревьев взамен подлежащих вырубке. Таким образом, доля финансов, направленных на защиту окружающей среды, составила примерно 10% общей стоимости проекта. Но всего, оказалось, учесть невозможно.
 При разметке
 <a href="/content/articles/385268-lichnoje_mnenije_besplatnyj_syr/"> трассы</a> в районе Шереметьева дорожные специалисты уткнулись в гигантскую свалку мусора. Когда стражи сокровищ помойки осознали, чем грозит визит гостей-дорожников, бросив открытые ворота и будки с их содержимым, разбежались со стремительностью местных крыс. Выяснять, кто ответственен за измененный ландшафт, не у кого.
 
 <h2>Отселять людей — тоже забота дорожников</h2>
 — Дорожникам придется самим организовывать вывоз мусора, что обойдется примерно в те самые 300 млн руб., — рассказал обозреватель «За рулем» Игорь Моржаретто, побывавший на круглом столе Комитета по общественному контролю строительства скоростных автодорог. — Но не факт, что денег хватит.
 Подозрения вызвали химические анализы мусорного исполина: в куче «фонят» тяжелые металлы, неизвестно, какая гадость протекла в грунт под вонючую гору (дальше эти яды с грунтовыми водами проникают в Клязьму), а значит, трудно предположить, какие предстоят масштабы обеззараживающих работ. Уже сейчас речь идет о покупке мобильного мусоросжигательного завода, поскольку, по данным предварительной разведки, эта свалка не единственная по линии трассы. И неясно, что делать с тем, что в огне не горит.
 
 <a href="/images/articles/409351-skolko_stoit_novaja_trassa_moskva-piter/409358-ximkinskij-les-sxema/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oYiVStK-55WxRPVFWeqWkw=s800" width="800" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/409351/201202161529_khimkinskii_lies_skhiema.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-215615" /></a>
 Повсюду в мире дорожным строителям выдают подряд, техдокументацию, и они только укладывают асфальт, говорил на круглом столе председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. Только нам приходится отселять людей из жилищ, стоящих на пути трасс, перекладывать коммуникации, заниматься природоохранными мероприятиями.
 
 <h2>Сколько вы там насчитали?..</h2>
 Обостренное внимание к охране природы стало важнейшей особенностью строительства в стране автомобильных магистралей. Теперь проекты большинства трасс будут подвергаться глубокой экологической экспертизе, но не только государственных учреждений, но и общественных организаций.
 Год назад при «Автодоре» был организован 
 <a href="/content/articles/275073-himkinskij_les_prodali_za_4_mlrd/">общественный</a> экологический комитет. Он возник после громких событий на строящейся трассе 
 <a href="/content/articles/393549-na_pojezde_deshevle/">между двумя столицами</a>. Тогда, напомним, общественные организации, претендующие на компетентность в сфере экологии, сочли необъективными результаты государственной экоэкспертизы и выступили против технологической вырубки 
 <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">Химкинского леса</a>. Поскольку не в пустыне живем, прокладка новых трасс практически всегда упирается то в лес, то в реку, то в поле, и задача комитета — минимизировать неизбежный ущерб.
 В комитет при «
 <a href="/content/articles/352246-dorogi_smerti_bolshe_net/">Автодоре</a>» вошли 30 ведущих российских ученых, профильные академические институты. Гражданский надзор представляют «Общество охраны природы», движения «Кедр», «Зеленые». Greenpeaсу и Фонд дикой природы ответили о готовности сотрудничать с комитетом.
 
 <a href="/images/articles/409351-skolko_stoit_novaja_trassa_moskva-piter/409360-ximkinskij-les-priroda/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPO6U-RCRM6h72bLLOmNxw" width="575" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/409351/201202161529_khimkinskii_lies_priroda.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-215617" /></a>

Сколько стоит новая трасса Москва-Питер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Финансирование программы деятельности государственной компании «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») на 2010-2019 годы составит 1 трлн 392,841 млрд рублей, говорится в распоряжении правительства РФ. Интересно, что утвержденная в прошлом году программа была рассчитана на 2010-2015 годы и предусматривала общую сумму расходов в 1,57 трлн рублей. Чуть ранее произошли серьезные кадровые изменения в наблюдательном совете компании.
 
 <a href="/images/news/399808-pravitelstvo_optimizirovalo_budzhet_avtodora_s_1_6_do_1_4_trln_rublej/399820-dengi-10/"></a><figure><a href="/images/news/399808-pravitelstvo_optimizirovalo_budzhet_avtodora_s_1_6_do_1_4_trln_rublej/399820-dengi-10/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TymB6kIvP2Mz7Df1TLzk-w" width="800" height="562" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/399808-pravitelstvo_optimizirovalo_budzhet_avtodora_s_1_6_do_1_4_trln_rublej/399820-dengi-10/"><img src="/d/story/c0/399808/201201171159_dien_ghi.jpg" class="aligncenter imp-image-213065" /></a>
 В программе заложено строительство 958,9 км и реконструкция  963,9 км автомобильных дорог, из них капитальный ремонт будет проведен на 700 км автодорог.
 Из общего объема программы размер внебюджетных средств достигнет 368,462 млрд рублей, из них 48 млрд рублей - заимствования ГК, 273,379 млрд рублей - собственные и заемные средства инвесторов. ГК рассчитывает получить из инвестиционного фонда 47,691 млрд рублей.
 Основной объем работ по вводу будет осуществлен на новой 
 <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">скоростной автомобильной трассе Москва-Санкт-Петербург </a>протяженностью 684 км.
 Председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах ранее говорил, что утвержденная в прошлом году программа деятельности госкомпании на 2010-2015 годы предусматривала общую сумму расходов в 1,57 трлн руб., в том числе 1,48 трлн руб. - на строительство и реконструкцию автодорог. При этом из внебюджетных источников планировалось привлечь 468 млрд рублей, сообщает РИА Новости. По его же словам, программа была оптимизирована, в том числе за счет сокращения внебюджетного финансирования.
 
 <a href="/content/news/395075-avtodor_vozglavil_sergej_kelbah/">Сергей Кельбах</a> возглавил компанию совсем недавно, после отставки своего предшественника Сергея Костина. Кроме того, в январе произошли серьезные кадровые изменения. Так,  из состава наблюдательного совета госкомпании «Автодор» вышли министр транспорта РФ Игорь Левитин, бывший вице-премьер Сергей Иванов, Сергей Шишкарев (возглавлявший в пятом созыве нижней палаты парламента комитет по транспорту) и Николай Рыжков (в 1985-1990 гг. занимал пост премьер-министра СССР). Их заменили: глава «Автодора» Сергей Кельбах, зампред комитета Совета Федерации по экономической политике Олег Еремеев, депутат Госдумы Сергей Тен и руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин.
 Главой наблюдательного совета госкомпании назначен председатель правления Газпромбанка Игорь Акимов.

Правительство оптимизировало бюджет «Автодора» с 1,6 до 1,4 трлн рублей

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Милешкин Кирилл

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Большой
кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/jaecoo/-/jaecooj8/">Jaecoo J8</a>
сумел удивить оснащением и техническими решениями даже на фоне флагмана
концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a>
– <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/tests/">Exeed VX</a>.

Jaecoo J8 изначально анонсировали для
нашего рынка как Chery
Tiggo
9. Эти модели отличаются только эмблемами. Точнее, отличались. Минувшей весной
«девятке» уже провели рестайлинг, и позже в этом году она доберется до нас в
обновленном виде. Зато J8
ждать не нужно: машина уже продается. И предлагает ряд очень интересных решений,
которых нет даже у более дорогих ее земляков.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7MIi6fWH0CA?si=QuEyN-3sGD5vDr1r" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Управление вектором тяги</h2>

Главная
фишка машины – продвинутый полный привод. В двух начальных версиях система
обычная – с одной муфтой подключения задних колес. 

В
самой дорогой комплектации за 5,1 млн рублей муфт две. Каждая отвечает за свое
колесо. Такое решение позволяет направлять разную тягу на левую и правую
сторону. В поворотах внешнее колесо «подкручивается» активнее и буквально
заправляет машину в вираж.

Это
называется управление вектором тяги и для китайских машин – настоящая экзотика.
И действительно работает: в быстрых поворотах Jaecoo J8 едет очень классно. На бездорожье
две муфты в теории могут заменять блокировку межколесного дифференциала и
улучшать проходимость.

<h2>Адаптивные амортизаторы</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H05xPD6qoSdWm4dAayh5kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступных версий у Jaecoo J8 три. Все – с турбомотором 2.0 на 249 сил, роботом и полным приводом. Стоит модель от 4,4 до 5,1 млн рублей.</figcaption></figure> Это
еще не пневмоподвеска, но уже и не простое «железо». На J8 ставятся амортизаторы с
электромагнитными клапанами. С их помощью водитель может настраивать уровень
жесткости подвески. Правда, на тесте показалось, что машине не хватает еще
одной, самой мягкой и комфортной настройки.

Также
адаптивная подвеска уменьшает крены в поворотах, клевки при торможении и при
езде по «гребенке».

<h2>Электрогидравлический усилитель
тормозов</h2>

А
вот совсем экзотическое решение: в J8
можно изменить остроту реакции педали тормоза! Настроек всего две – обычная и
спортивная. Видимо, эту необычную опцию не успели или не смогли довести до ума.
В спортрежиме на низких скоростях чувствуется откровенный порог срабатывания,
чуть ли не удар. Так, конечно, быть не должно. Надеюсь, систему со временем
откалибруют, потому что сейчас она лишь для галочки.

<h2>Полностью оцинкованный</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05geZ8YPTWGt7QkosWalGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На передней панели и дверных картах видны мотивы Мерседесов. Еще одна фишка машины – кнопки открывания дверей вместо рычажков. Последние на экстренный случай сохранены, но убраны вниз, в карманы на дверных картах.</figcaption></figure> Оцинковка
внешних кузовных панелей давно стала нормой. Но в большинстве случаев крыша
этого не удостаивается. Мол, повреждений при эксплуатации у нее почти нет,
значит, нет и риска коррозии. Это не так: сколы от камней на передней кромке – не
редкость. 

На
Jaecoo
J8
оцинкована и крыша тоже. А пятая дверь у кроссовера сделана из пластика, на ней
ржавчина не может появиться по определению.

<h2>10 подушек безопасности</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sF6bpmCO31Xri_LAmHgLwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.</figcaption></figure> Jaecoo необычайно
щедр на системы пассивной безопасности. Подушек безопасности здесь 10 штук.
Шесть стандартных: передние, передние боковые и шторки безопасности. Еще две –
задние боковые. Они защищают ребра сидящих на втором ряду пассажиров в случае
бокового удара. Девятая – коленная, для водителя. Десятая – центральная,
раскрывающаяся между водителем и передним пассажиром. Она защищает от
столкновения людей между собой после основного удара, что снижает вероятность
дополнительных травм.

<h2>Вывод</h2>

В
максимальной комплектации, в которой доступны все фишки, Jaecoo J8 стоит 5,1 млн рублей. Дорого! Но
другие навороченные «китайцы» – Exeed
VX
и
Tank
500 – дороже на миллион-два. Остается дождаться Chery Tiggo 9 и посмотреть, какое место в
ценовой иерархии займет он.<ul><li>Бюджетному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/">добавили</a> крутых функций – и всего за 20 тысяч.</li></ul>

Настройки тяги, подвески, тормозов… – самый необычный «китаец» в России

Jaecoo J8 предлагает электрорегулировку рулевой колонки, регулировку подушки сиденья водителя по длине, оттоманку (подставку для ног) для пассажира и массажеры для сидящих спереди. Из 14 динамиков аудиосистемы два встроены в подголовник водителя.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/">Suzuki Jimny</a> для нас не новинка – автомобиль дебютировал на российском рынке еще пять лет назад. Но теперь у нас в руках пятидверная версия. 

К нам поставляются собранные в Индии машины, предназначенные для рынка Арабских Эмиратов. Как сказалась прибавка в 30 см на вместимости? И стал ли Suzuki Jimny лучше? Разбираемся.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xV6cQDFEjXE?si=6U3BBvWXRSFZvjQW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Что стало лучше</h2>

</div>

Второй ряд сложно назвать просторным и удобным. Как
и в трехдверной машине, там по-прежнему могут сесть только двое. Для третьего нет
ни места, ни ремня безопасности. Но на фоне трехдверного Джимника тут раздолье:
вместо двух жестковатых «раскладных табуреток» какой-никакой диванчик, не так сильно зажатый
колесными арками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5hbpfumUdwoucfbIUvZ7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по сравнению с трехдверкой заметно увеличился, и теперь сравним с багажником Нивы Travel.</figcaption></figure> 

Багажник и вовсе стал вдвое больше! Он все еще не
впечатляет и сравним в объеме с багажником отечественной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927878-lada-niva-travel-2021-test/">Лады Нивы Travel</a>. Но если в
трехдверном Jimny
нужно думать, как уместить в багажник небольшой рюкзак, то в пятидверный даже чемоданы
поместятся! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b6BXzfWsilaBo5Kpq-WL0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С увеличением колесной базы второй ряд превратился из ужасного в относительно удобный, но остался двухместным.</figcaption></figure> 

На
курсовой устойчивости автомобиля лишние сантиметры колесной базы отразились
самым лучшим образом. Пятидверка Suzuki Jimny реже требует коррекции рулем и
увереннее стоит на дуге в повороте. Хотя кроссоверной точности и живости от
машины на зависимых мостах, конечно, ждать не приходится.

<h2>Что стало хуже</h2>

Не
станут ли дополнительные 34 см колесной базы помехой на бездорожье, ведь угол
рампы теперь совсем другой? Клиренс в 210 мм при этом не изменился – его
определяют нижние точки мостов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DA2M92ia3EGrNNVSM3Orlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на меньший угол рампы, Jimny остался бескомпромиссным внедорожником.</figcaption></figure> 

Опасения
подтвердились лишь частично. Если знаешь, как едет трехдверный Suzuki Jimny, то на перегибах чувствуешь
себя не столь свободно. Но «в абсолюте» это отличный проходимец, и даже с
длинной базой надо постараться, чтобы посадить Jimny на брюхо. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jz3zZ_drGDDN7eTSJu6OcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд ведает классический рычаг. Никаких шайб.</figcaption></figure> 

Тем
более сумасшедшие углы въезда и съезда все еще при нем. Благодаря набору
вооружения в виде жестко подключаемого переднего моста и понижающей передачи
Jimny вне дорог обойдет большинство нашпигованных электроникой кроссоверов. 

Есть еще один небольшой минус, но он связан с тем,
что пятидверные Jimny
предназначены
для Ближнего Востока. Из-за этого в комплектации нет обогрева передних сидений,
а в медиасистеме – русского языка. Впрочем, она предельно проста, как и сам
автомобиль.

<h2>Что осталось прежним</h2>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuY_fa4nEDge6wFK7qVWTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте и грунтовке пятидверный Jimny обрел стабильность. Подруливать надо меньше.</figcaption></figure> Прибавка
в длине почти не сказалась на динамике. Ведь вес сильно не изменился: Jimny
потяжелел меньше чем на центнер. Даже со 100-сильным безнаддувным моторчиком
пятидверный Suzuki Jimny вполне бодр.
Двигатель объемом полтора литра и четырехступенчатый автомат остались теми же.
Как и маленький аккумулятор. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yWB6RRHIeFcBe2G5wi0dXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный аккумулятор имеет емкость всего 45 А·ч. Поставить батарею помощнее не позволяет узкая площадка.</figcaption></figure> 

Интерьер тоже остался прежним. Его дизайн находится
вне времени. Спартанский
интерьер не лишен харизмы и многими элементами отсылает к восьмидесятым годам и
культовому Suzuki Samurai. Из общей канвы выпадают лишь
кнопки задних стеклоподъемников, расположившиеся на центральном тоннеле.

<h2>Вывод</h2>

Сохранив
свое очарование, длинный Suzuki Jimny стал заметно практичнее.
А чуть худшую геометрическую проходимость заметят лишь единицы.

А
вот не заметить цену просто нельзя! Живые машины в дилерских шоурумах стоят
минимум 4 млн рублей. А это уже территория, например, рамного Танка 300. С
таким прайсом можно рассчитывать лишь на больших фанатов модели. Но они, скорее
всего, выберут короткую версию.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul>

Хотели 5 дверей у Jimny? Получите, не отхлопайте

Конин Дмитрий

Марка
<a href="https://www.zr.ru/cars/haima/">Haima</a>
вернулась
на российский рынок с двумя моделями. Для первой встречи мы взяли редкий ныне
минивэн. «Гладкие» на бумаге, в реальности многие характеристики озадачили.

Основанная в 1992 году как СП с <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">Маздой</a> марка Haima присутствовала на нашем рынке в первую волну пришествия китайских брендов.
В 2010 году даже была организована локальная сборка на черкесском заводе «Дервейс». 

Однако спрос оказался мизерным. Почти как сейчас в родном Китае: в 2023
году марка заняла 79-е место среди 109 брендов с результатом 10 307
проданных машин. Поэтому даже небольшой успех в России может оказаться для
компании значимым. Пока в нашей линейке всего две модели – минивэн 7Х и
кроссовер 8S.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6rP6M_tXly4?si=FNAob8cmRrYL7Ii-" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>7 мест?</h2>

Для
салона заявлено семь посадочных мест. Спереди стоят сиденья с обогревом и
вентиляцией, что для не адаптированного для России «китайца» редкость. На втором
ряду – роскошные раздельные кресла. Без обогрева, зато с индивидуальными
подлокотниками и удобно откидывающиеся для сна. 

А
трехместным объявлен багажный диванчик! Вдвоем тут неплохо, можно высидеть
пару-тройку часов даже взрослому. Но третий здесь точно лишний. Не хватит
ширины даже детям, ведь их необходимо сажать в специальные кресла, которые занимают
больше места. Так что, если по-честному, то Haima 7X – машина шестиместная.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_YgO4Re_NL0OcDu8FNLgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд – просторный и комфортный. Из приятных мелочей отметим подголовники с боковой поддержкой и тройные карманы в спинках передних кресел.</figcaption></figure> 

<h2>Мощность Haima 7X</h2>

С
данными о мощности двигателя полный бардак. На российском сайте декларируется
195 л.с. В инструкции по эксплуатации указаны две мощности – максимальная и
номинальная. 

Во-первых,
впервые вижу такое для ДВС. Это норма для электрических моторов. Во-вторых,
максимальная мощность (186 л.с.) почему-то меньше номинальной (195 л.с.). А в
СТС вовсе 182 «лошади». 

Спасибо,
конечно, что в официальные документы попала наименьшая отдача – ниже будет транспортный
налог. Однако такая неразбериха чести производителю не делает.

<h2>Характеристики Haima
7X</h2>

Паспортные
характеристики никак не вяжутся с приличной заявленной мощностью. Что 182, что
195 сил – этого для вэна снаряженной массой 1670 кг должно хватать с лихвой. 

Цифры
же уверяют, что разгон до сотни занимает целых 12 секунд, а предел скоростных
возможностей наступает всего на 165 км/ч. 

Для
сравнения: Geely
Okavango
на
110 кг тяжелее, разгоняется за 9,6 с и далее – до 200 км/ч. Да и субъективно
динамика Хаймы не впечатляет. Автомат задумчивый, отклик на нажатие газа вялый,
спортрежим сделан для галочки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TWG6jeCzRfMRr76qXkEhAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.</figcaption></figure> 

<h2>Подкапотное пространство Haima 7X</h2>

Китайские
производители любят закрыть подкапотное пространство декоративными накладками.
Якобы так красивее и не располагает лезть в агрегаты самому.

Но
Haima
7X
перевыполнила
модный тренд: у нее прикрыто вообще всё. Пара лючков в теории дает доступ к
плюсовой клемме аккумулятора и щупу с маслозаливной горловиной. Вот только ни
прикурить, ни долить или проверить масло без дополнительных действий и
приспособлений не получится – неудобно!

Чтобы
снять весь декор, придется вытащить около 20 клипс и открутить два болта.

<h2>Рекламное лукавство Haima</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yzbHTHv5ocb4aqxDNiSsUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haima порадует тех, кому не по душе отказ производителей от физических кнопок: здесь их вдосталь.</figcaption></figure> В
спецификации указан двухзонный климат-контроль. Но показание температуры
настраивается одно на весь салон. 

Задним
пассажирам дано только управление скоростью вращения вентилятора, который гонит
воздух через четыре потолочных дефлектора. Вот только он оказывается уличной
температуры, не подогретый зимой и не охлажденный летом.

Возможно,
задумано не так, и это банальная неисправность. Что тоже не делает чести машине
с пробегом меньше 1000 км.

Одна
из рекламных фотографий показывает, что сложенные сиденья превращают салон в
двуспальную кровать. Не верьте: между спинками второго и третьего рядов получается
зазор шириной в ладонь и перепад высоты в два пальца. Без толстого матраса в
реальной жизни красивый кадр не повторить.

<h2>Цена Haima 7X</h2>

Две
комплектации Haima
7X
оцениваются
в 3,6 млн и 3,85 млн рублей. Импортер «МВЛ Авто» располагает всего 11 дилерами
по стране и ничего не пишет на официальном сайте о гарантийном сроке (на
белорусском сайте указано 5 лет или 100 000 км). 

На
этом фоне по всем статьям интереснее оказывается Geely Okavango. Тех же габаритов,
семиместный без оговорок, лучше едущий, с понятной поддержкой и разветвленной
дилерской сетью. Он вдобавок и дешевле – продается по цене 3,45-3,6 млн рублей.<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/956175-bolshoj-salon-prostaya-konstru/">вот еще один</a> большой минивэн, но уже за 2,5 млн рублей.</li></ul>

Почти 200 сил, а динамики нет — что не так с этим «китайцем»?

Выглядит Haima 7X стильно и, что сегодня удивительно, не претендует на статус кроссовера. Хотя небольшие накладки на колесных арках для защиты крыльев стоят.

Хлынов Александр

Гонка вооружений среди электромобилей в самом разгаре – 800, 900, 1000 л. с. Кто больше? Вот, например, компания GAC и ее электрический <a href="https://www.zr.ru/content/news/949328-bolshe-1200-l.s.-razgon-do-s/"></a> мощностью 1224 л. с. Первые 100 км/ч он разменивает за две секунды, а это сравнимо с Формулой‑1. Прокатимся?<h2>Акцент на зад!</h2>В основе купе лежит конструкция наподобие алюминиевого монокока. Это не так круто, как монокок из углеволокна, но уже и не пространственная рама. Все внешние панели пластиковые, хотя масса всё равно достигла двух тонн. Много для спортивного автомобиля, но ничего не попишешь – львиная доля веса приходится на батарею емкостью 75 кВт·ч.На передней и задней осях стоят электромоторы по 450 кВт каждый. И динамика бешеная – замеров я не делал, но даже мой крепкий вестибулярный аппарат был на пределе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aTkPFJ5SGjntcyWzaKIH2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с ураганной динамикой SSR демонстрирует весьма среднее для суперкара поведение. Особенно удивила явная ­недостаточная поворачиваемость.</figcaption></figure> Зато в поворотах ему можно было отдохнуть. Сколь-нибудь серьезные боковые перегрузки SSR развить не способен: шины предательски рано теряют контакт с дорогой, причем первой сдается передняя ось. Столь откровенный снос передка – неподобающее поведение для автомобиля со спортивными амбициями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xFTU-ejvehMd-oyKliYFxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка салона стандартная для китайского электромобиля: огромный центральный экран и небольшой дисплей приборной панели.</figcaption></figure> Возможно, виной тому кинематика подвесок. Думал, что вместе с монококом увижу подвески на треугольных рычагах с заваленными (а может и горизонтальными) амортизаторами. Но у SSR спереди и сзади – многорычажки, а стойки стоят почти вертикально. Кажется, перемудрили…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rgt5x53pybWSz_ms3IHt1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За «пассажирским отсеком» Hyper SSR есть багажник, рассчитанный на пару небольших сумок.</figcaption></figure> А может, стоило уменьшить мощность переднего электромотора – без лишней нагрузки на передние колеса, глядишь, SSR рулился бы вкуснее. А так это всё же шоукар, а не суперкар.<h2>Гипернаезд</h2>Седан Hyper GT куда скромнее купе SSR – электромотор только один, мощностью 340 сил, и он приводит задние колеса. Тем не менее, несмотря на пятиметровую длину и двухтонную массу, GT набирает первые 100 км/ч менее чем за пять секунд. Но главное, что седан получился сбалансированным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_Mxhzxu65EZQGBkMJ54Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седан Hyper GT оказался довольно сбалансированным – в меру управляемым и не чересчур жестким. Динамика при этом отменная.</figcaption></figure> В повороте он стоит на дуге немногим хуже электрического гиперкара. При переборе скорости приятно скользит задней осью. Батареи на 80 кВт·ч хватает на 710 километров, но это в идеальных условиях – при нормальной эксплуатации пробег сокращается до 500–550 км. Могло бы и меньше, но помогает очень низкий коэффициент лобового сопротивления Сх – всего лишь 0,19.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ALQP4ZjFhfNOpyLVzdvgaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyper HT по технике аналогичен седану GT, а повадками напоминает Теслу X: мощный разгон сочетается с тяжелыми реакциями в поворотах.</figcaption></figure> Для бренда Hyper компания GAC предлагает суперскоростную станцию зарядки, позволяющую за пять минут пополнить запас хода на 200 км. С заправкой обычных автомобилей с ДВС еще не сравнить, но уже близко. Однако сколько живет батарея при таких инъекциях – не очень понятно.<h2>Ждать ли?</h2>Планов на поставку электромобилей Hyper в Россию пока нет. Хотя в том, что они потекут серой рекой параллельного импорта, сомнений нет: выглядят модно, есть чем похвастать.Даже несмотря на высокий ценник. Седан Hyper GT в Китае стоит больше 10 млн в пересчете на рубли. Гиперкар SSR и того больше – от 16 млн! После растаможки и доставки у нас эти суммы придется умножать на два. Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955895-avtonovinki-iz-kitaya/">продажи</a> дорогих моделей остаются стабильными в любые времена – это не парадокс, а реальность. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/68yQfQ_5lxr-LujlmUDFCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyper SSR</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4556 / 1988 / 1230 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1990 / 2180 кг </li><li>Максимальная скорость 251 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 2,3 с</li><li>Двигатель два электромотора; 900 кВт / 1224 л.с.; 1230 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода 74,69 кВт·ч / 506 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul><div> </div><h2>Технологический процесс</h2>Перед заездом на «электричках» Hyper нас провели по их производству. Я неоднократно был на автомобильных заводах, но на серийном производстве электромобилей бывать еще не доводилось.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tcswPHjtoCftyR0ZRJIgBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сборка электромобилей куда проще и технологичнее, чем автомобилей с традиционными двигателями. Узлов и агрегатов меньше, и по сути всё сводится к стыковке электрической платформы с кузовом.Завод Aion/Hyper в Гуанчжоу производит 820 автомобилей в день. Львиная доля приходится на бюджетные модели Aion S и Y Plus. А вот суперкар собирается вручную на отдельной площадке. В год собирают всего 500 электромобилей.<ul><li>Самые интересные прототипы Пекинского автосалона – 2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956376-znakomykh-vse-bolshe-2/">тут</a>.</li></ul>

2,3 секунды до 100 км/ч, мощь болида, полный привод: гиперкар из Китая — не шутка!

Александр Виноградов и GAC

Hyper SSR

Редькина Елена

Oting Paladin – это
перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911909-nissan-terra-ramnyj-otvet-pa/">Nissan Terra</a>, рамник
для рынка Китая, созданный на базе пикапа <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-navara-frontier/">Nissan Navara</a>. С этого года он официально продается в
России.<div>

Стоит ли его рассматривать,
если вам нужен большой рамный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожник</a>? Что у него за двигатель, какая
коробка? И как он себя чувствует на дороге и вне ее? Отвечаем.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bdmQdBBfY-U?si=Xdowl8wUBLqFncAa" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Какие
агрегаты у Oting Paladin</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vo_uIrlmJykWuH9xaylyrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом китайского Nissan Terra стоит двухлитровый турбомотор Mitsubishi</figcaption></figure> Двигатель у Паладина оказался на
удивление живой. С двухлитровым турбомотором Mitsubishi пятиметровый Oting
ускоряется
очень легко – 218 л.с. и 360 Нм. При этом средний расход держится в районе 11 л
на 100 км. Последнее обстоятельство еще раз ставит под вопрос необходимость дизеля
– отдача и расход такие же, а 95-й бензин сейчас дешевле дизтоплива. Остается
еще вопрос ресурса, но ответ даст только время.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5JNFyms6UMQqdcSBPpqBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сигнал от селектора автомата очень долго идет к блоку управления. Раскачаться на бездорожье не получится.</figcaption></figure> 

Коробка – классический
гидромеханический автомат ZF. Восемь
ступеней нарезаны очень плотно. Впечатление портит только селектор коробки. Сигнал от селектора
к механизмам у Паладина перед включением драйва или реверса идет целую
вечность. Раскачаться на бездорожье не получится.</div>

<div>

<h2>Как едет Oting Paladin</h2>

Паладин
невозмутимо мчит по ямам абсолютно любого калибра. У него совершенно
невероятный запас прочности ходовой части. Отингу еще бы шумоизоляцию получше –
частично прикрытые колесные арки и тончайшие боковые стекла делают шумовой фон
неприлично высоким.

</div>

А вот на ровной дороге Oting не
впечатляет. Из-за больших кренов внешнее колесо быстро разгружается и даже дорожные
шины быстро теряют сцепление. Резкие маневры Oting с
его длинным рулем (почти пять оборотов) тоже не любит. Этот автомобиль создан для
прямых направлений. Хотя и тут требуется легкая корректировка курса.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cBkJ6oEFvcL8XJjhqf5qNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте поведение Отинга оставляет желать лучшего – крены.</figcaption></figure> Другое дело – бездорожье. На нем Oting Paladin настоящий
король. Под задним мостом Паладина аж 23 см, а под передним редуктором и вовсе
25.

Еще больше меня поразило передаточное число
понижающей передачи – 3,48. Передний мост подключается жестко, а для настоящего
бездорожья есть понижающая передача и блокировка обоих межколесных дифференциалов.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bf10QAcaNbhogiYfeRC1nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможности Паладина на бездорожье ограничивали лишь дорожные шины. Отличная геометрия и блокировки творят чудеса.</figcaption></figure> Кроме того у Паладина есть функция силового
разворота, когда блокируется заднее внутреннее колесо. Остальные же колеса
сразу срываются в пробуксовку – спасибо обычным кроссоверным покрышкам вместо «атэшек»).

Oting
легко
штурмует ходом раскисшую колею. На переднем фланге под бампером у Отинга есть
пластиковый щиток, частично прикрывающий двигатель. Он героически пал жертвой
первого касания грунта. Поэтому, если надумаете покупать Paladin, сразу ставьте металлическую
защиту.<div>

<h2>Салон Oting Paladin</h2>

</div>

Салон и багажник Паладина очень вместительные. Пока
мы мерили объем, я боялся, что не хватит специальных тарированных кубиков (они
нужны для измерения по методике VDA).
Под крышу без раскладывания сидений влезает кубометр, и больше пятисот литров –
под воображаемую шторку (увы, этого девайса у Паладина нет).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNFItxdqlPX3hR1oZlUl7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Паладина практически бездонный. В пятиместном варианте под крышу он вмещает кубометр груза.</figcaption></figure> 

Разработчики всеми силами стремились осовременить Oting Paladin, но нужного эффекта не
добились. Пластмассовое дерево, светло-бежевая кожа и огромный планшет на
панели лишь убеждают в том, что автомобиль был создан не вчера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vo3Oz_cBWRdy8w4QQs4mfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинки второго ряда регулируются по углу наклона. А вот места по высоте мало – люди выше среднего упрутся головой в потолок.</figcaption></figure> 

<h2>Вывод</h2>

Oting
Paladin
–
это настоящий классический рамный внедорожник. Цены начинаются с 3,7 миллионов
рублей. Что очень неплохо для пятиметрового рамника. Вот только это цена
заднеприводной версии.

Самый доступный полноприводный Oting стоит
уже 4,2 млн рублей, а самый дорогой – 4,5 млн. Цены сравнимы с соразмерным
Танком 300. А он на фоне Паладине выглядит куда привлекательнее.<ul><li>Не турбо, 92-й бензин и автомат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955618-test-hyundai-mufasa-2024/">новый (не китайский!) кроссовер</a>.</li></ul><div></div>

5 метров, 218 сил, рама, блокировки – Nissan вернулся в Россию

«За рулем»

Oting Paladin

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: