Свежее

Лучшее

– Да поймите же, я сознательно выпускаю «Тосол» с температурой замерзания минус 37–38 градусов, а не 40! Это не брак, не сбой в производстве – это политика, которая позволяет давать качественный, но недорогой продукт. Мы работаем на массовый рынок!
 Что и говорить, веский аргумент. Однако мы, проведя экспертизу, запаслись не менее вескими доводами…
 ХОРОШУЮ РЕЛИГИЮ ПРИДУМАЛИ…
 В самом деле: что считать качественной охлаждающей жидкостью (далее ОЖ)? Хотя все мы привыкли к температуре начала кристаллизации минус 40° и именно ее считает нормой старый советский ГОСТ, есть масса зарубежных производителей, предлагающих минус 36° или минус 38°.
 Даже если на улице жахнет сорок пять мороза, с машиной ничего страшного не случится – смесь воды с этиленгликолем превратится в гель, а не в ледышку. Выходит, в том, что ОЖ не дотягивает до минус 40, нет повода для беспокойства?
 
 
 Старый советский ГОСТ оговаривал, в какой степени ОЖ имеет право пениться, насколько может быть агрессивна по отношению к металлам, используемым в конструкции двигателей. Но ведь сегодня эти стандарты не обязательны для выполнения – производитель вправе руководствоваться техническими условиями собственной разработки. Стало быть, некоторое отклонение от требований действующего когда-то стандарта – совсем не криминал?
 Следуя такой логике, недолго прийти к выводу, что под видом «Тосола» можно продавать и водопроводную воду! Главное – записать в свои собственные технические условия температуру замерзания – ноль, а кипения – 100 градусов по Цельсию. Потом нанести на канистру номер ТУ – кто знает, что зашифровано за десятком цифр, – и продавай смело! Не согласны? Ищите аргументы – мы готовы помочь.
 ЗА ФИГОЙ В КАРМАН
 Одним из первых параметров у охлаждающих жидкостей проверяют плотность. Ее часто используют для косвенной оценки температуры начала кристаллизации или концентрации этиленгликоля, но, опять же, косвенно.
 Почему так? Во-первых, гликоли бывают разные, во-вторых, мало ли что попало в ОЖ, кроме гликоля. Известны случаи, когда изготовители контрафактной продукции поднимали плотность ОЖ самыми разными химикатами в расчете на то, что их дрянь пройдет именно эту банальную проверку.
 В общем, для одиннадцати образцов российского производства, приобретенных редакцией в розничной сети (см. фото), специалисты, проводившие исследования, определили, кроме плотности, две температуры перегонки и прямой проверкой установили температуру начала кристаллизации. Как и первое, любимое всеми испытание, эти тесты подтвердили: кое-кто отнесся к необязательным ныне требованиям старого ГОСТа «философски». Дескать, а не послать бы их куда подальше…
 Однако больше всего на этот раз удивило другое: сразу несколько образцов показали температуру застывания минус 48–49°С! Сколько бы нам ни объясняли, что это сделано специально «по просьбам трудящихся»… Как там говорил Станиславский?
 Кстати, два продукта плотностью 1,073 показали температуру начала кристаллизации минус 40 и минус 48°С – каков разброс! Так что причина «чуда» – скорее неожиданно высокое качество гликолей, нежели их высокая концентрация (ведь почти все производители ОЖ покупают гликоли на стороне).
 
 
 Такой «положительный» пример весьма красноречиво говорит о стабильности (или нестабильности?) производств.
 В связи с этим возникают опасения, что до уровня некоторых импортных продуктов, в том числе имеющих пятилетний ресурс, нам далековато. Примерно как до Луны пешком.
 СЛОВНО ПИВО ПЕННОЕ
 Для популярного алкогольного напитка пена – важная составляющая качества. Или, как минимум, часть ритуала его употребления: нет пены – нет пива.
 Для охлаждающих жидкостей – наоборот. Чрезмерное пенообразование ухудшает свойства ОЖ как теплоносителя, а в долгосрочной перспективе грозит серьезными проблемами с двигателем.
 Поэтому среди эксплуатационных параметров охлаждающих жидкостей есть и вспениваемость. Как правило, при использовании стандартного для производителей пакета присадок объем пены укладывается в норму. Не припомню, чтобы предыдущие наши проверки выявляли такие проблемы, как в этот раз. Сразу у трех из одиннадцати проверенных образцов вспениваемость оказалась настолько высокой, что ее не удалось определить – пена полезла через края пробирок (почти как пивная)! Специалисты предположили, что антипенных присадок в «несчастливых» образцах просто не было. Жаль!
 МОМЕНТ ИСТИНЫ
 Высокая коррозионная активность ОЖ способна подписать мотору смертный приговор.
 На нашей памяти – случаи превышения гостовских норм до 30 раз, а сегодня... А сегодня – всего в девять! Подчеркну: в девять раз, а не на девять процентов! Такое превышение нормы, пусть и необязательной для исполнения, зафиксировано у одного из образцов при проверке коррозионной активности по отношению к алюминию. Всего в требования советского ГОСТа 1989 года по коррозии не уложились четыре образца. А с учетом выпадов по температуре начала кристаллизации и пенообразованию – шесть образцов, то есть большая часть испытанных. Признаюсь, такого провала не припомню. Вольно или невольно связываешь это с изменившейся системой сертификации. Производители быстро поняли свою выгоду – на канистре одного из названной шестерки уже успела появиться надпись «Не подлежит обязательной сертификации».
 Однако у нас память достаточно долгая. Мы не вправе требовать от тех, кто делает ОЖ, чтобы их продукция полностью уложилась в нормы прежнего ГОСТа, но читателям настоятельно рекомендуем «устаревшие» требования в качестве руководства. Ведь с каких бы философских позиций ни смотреть, очевидно, что высокая коррозионная активность – плохо, а низкая – хорошо, высокая температура начала кристаллизации – плохо, а низкая – хорошо. Вопрос, как видите, совсем не философский.
 КАКОГО ЦВЕТА?
 Многие технические жидкости из соображений безопасности окрашивают. Цвет, который предпочитает изготовитель, никак не связан с качеством охлаждающей жидкости, ее сроком службы и другими параметрами. Совпадение цвета ОЖ разных производителей ничего не говорит о совместимости продуктов, а изменение их цвета в процессе эксплуатации не является однозначным сигналом к замене. Последнее – результат старения красителя, а не пакета присадок, содержащихся в ОЖ. Обычные «тосолы» необходимо менять через два года, и лишь немногие импортные продукты (далеко не все) могут служить пять лет.
 Увеличенный срок службы таких ОЖ всегда указан на этикетках.
 
 
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="60676, 60677, 60678, 60679, 60680, 60681, 60682, 60683, 60684, 60685, 60686, 60687, 60688"></div>

Экспертиза охлаждающих жидкостей. С пеной у радиатора

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Ночь. Около дома в ряд стоят автомобили и видят сны… Острый, хоть и не совсем трезвый глаз завистника довольно быстро наводит фокус на лаковую поверхность самого дорогого авто. Палач, сжимая в руке гвоздь «сотку», подкрадывается и выводит на крыле свой ответ «Пининфарине» или «Италдизайну», любимые три буквы – кириллицей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCJn_Tft4qf1l0bw4_K4jA" width="640" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11868/62742.jpg" class=" imp-image-59984" />
 Что написано гвоздем – не выведешь и антицарапином! Да, действительно, бороться автохимией с проявлениями межклассовой нетерпимости не получится, а вот убрать мелкие царапины и неровности – вполне возможно. По крайней мере, так пишут на упаковках. Проверим! 
 Закупив в крупных московских магазинах 12 наименований самых распространенных препаратов по борьбе с царапинами, мы отдали их на испытания в НИЦБЫТХИМ. Окрашенные металлические пластинки эксперты беспощадно потерли шершавой губкой – те помутнели, приняв грустный вид. До кучи, на каждую пластинку нанесли по одной царапине средней глубины, смоделировав контакт с колючей веткой. Теперь за дело!
 Поверхность обрабатывали химией до достижения максимального эффекта, периодически делая замеры блескомером. После этого пластинки протерли растворителем, чтобы снять слой воска, содержащийся в препарате, и определить истинное состояние обработанной поверхности, а не визуальный эффект от полироля, который все равно смоется.
 По эффективности все препараты можно грубо разделить на два типа: одни вывели крупную царапину, но общая потертость не сильно изменилась, а другие сгладили помутнение и мелкие царапинки, но крупные остались.
 Эксперты объяснили это так: в состав антицарапинов входит абразив и воск. Размер абразивных частиц и количество воска в различных препаратах колеблется. Отсюда и разный эффект: те, что с крупными частицами, сглаживают более глубокие царапины, но блеска почти не дают: после использования не помешает пройтись полиролем. Другие, с более мелкими частицами, отлично справляются с потертостями и так называемыми паутинными царапинами на краске, но царапины средней глубины им уже не по зубам.
 Суждения экспертов даны под фото, расположенными по алфавиту. Цифры – в таблице. А победителей определили в трех номинациях.
 
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td width="30%">Номинация:По сумме двух показателей: удаление царапин и блеск</td>
 <td width="70%">1 – Meguiar’s, Liqui Moly2 – Turtle wax (полировальное молочко), Blue Coral, Turtle wax (антицарапин)3 – DoctorWax (полироль для удаления царапин)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">Номинация:По удалению крупных царапин</td>
 <td width="70%">1 – GS27, Turtle wax (rubbing compound), SCT2 – Meguiar’s, Liqui Moly, Turtle wax (антицарапин)3 – Blue Coral, Turtle wax (полировальное молочко), DoctorWax (полироль для удаления царапин)</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">Номинация:По приданию блеска</td>
 <td width="70%">1 – Meguiar’s2 – Blue Coral, Turtle wax (полировальное молочко)3 – DoctorWax (полироль для удаления царапин), Liqui Moly, GS27, Turtle wax (антицарапин-реставратор), Turtle wax (антицарапин)</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Экспертиза средств для удаления царапин. Шрамы не украшают машину!

Иногда слышишь, что одна из главных проблем России в дефиците современных технологий. В какой мере это касается рынка смазочных материалов, в достатке ли на нем современных продуктов?
 Рынок смазочных материалов должен отвечать требованиям автопарка. Скажем, можно потребовать запрета производства минеральных масел, с тем чтобы остались одни синтетические. Но кто их станет покупать и, главное, зачем? Другое дело, что требования рынка надо формировать. Рассчитывать на то, что все отрегулируется само собой – глубокое заблуждение. Такое однажды уже было – страна дожила до дефолта.
 В чем мы сегодня действительно отстаем, так это в подготовке высокопрофессиональных кадров на следующее десятилетие. Мне приходилось посещать фирму «Лубризол» – мирового лидера в производстве присадок для масел и топлив. Тому, что там работает целый академгородок с разветвленной инфраструктурой, я не удивился. А вот когда в аудитории увидел человек шестьдесят специалистов в возрасте от 25 до 40 лет, да еще с престижным образованием, то понял: мы отстали и очень надолго.
 У нас не проверяют масла на соответствие международным требованиям, а маркировку по SAE и API на канистры ставят. Как такое возможно?
 Ситуация сложная. На всей документации, которая проходит через нас, мы пишем: «масло типа...», иными словами, что оно условно соответствует тому или иному классу. Пока мы вынуждены так работать – сопоставлять российские и импортные масла, проверяемые нашими методами. Но сейчас уже идет речь о создании российского испытательного центра мирового уровня, с тем чтобы его тесты признавали европейские официальные органы.
 Ну а как обстоят дела с качеством готовых продуктов, насколько мы здесь отстаем от Запада? Или, быть может, опережаем?
 По некоторым показателям, например, индексу вязкости, мы пока до «заграницы» не дотягиваем. У нас он около сотни, у них – 120–140. Однако наши производители не стоят на месте. Современные синтетические компоненты научились выпускать в Ангарске и Нижнекамске. Волгоград делает изопарафиновое масло с вязкостью 4 сСт в качестве альтернативы ПАО (полиальфаолефины – ред.). Оно немного ему уступает, но превосходит эфиры, агрессивные к резине, и, что немаловажно, привлекательно по цене.
 Можно ли масло с вязкостью SAE 75W140 использовать в отечественных автомобилях, например, в заднем мосту?
 Можно. При этом уменьшится шум и не исключено – несколько увеличится срок службы. Но эти масла все-таки дороги и использовать их при эксплуатации наших машин нецелесообразно, за исключением, пожалуй, таких как «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». И потом: если масла, рекомендованные производителем, обеспечивают ресурс, зачем покупать что-то в несколько раз дороже?
 Располагаем ли мы в России своими пакетами присадок для трансмиссионных масел?
 В основном у нас используются зарубежные пакеты и их можно пересчитать по пальцам: несколько у фирм «Лубризол» и «Этил», по одному у «Инфинеума» и «Оронайта».
 Разработать сбалансированный пакет присадок для трансмиссионного масла – дело сложное и трудоемкое. В него входят множество компонентов: противозадирный, противоизносный, антиокислительный, антикоррозионный, антиржавчинный, антипенный и т. д. На создание такого пакета уходит 10–12 лет. Один новый недавно появился на российском рынке – это отечественный многофункциональный пакет, который выпускают в Санкт-Петербурге. Его используют в производстве нескольких марок трансмиссионных масел, получивших допуск.
 Чем отличается допуск от сертификата?
 Если трансмиссионное масло имеет допуск к производству и применению, это означает, что оно успешно прошло испытания как по Комплексу методов квалификационной оценки, так и стендово-дорожные, на автозаводе, а в некоторых случаях и эксплуатационные. Для получения же сертификата проверяют только физико-химические показатели на соответствие нормам ТУ.
 Некоторые производители добавляют в свои масла твердые добавки: дисульфид молибдена, графит и прочее...
 Да, одно время и у нас увлекались такими добавками. Что они давали? В лучшем случае снижался коэффициент трения, при том что остальные свойства масла оставались без изменения. Но самое главное – эти добавки «не держатся» в масле. С научной точки зрения это давно известный факт, так что сегодня использование таких добавок стоит рассматривать с другой точки зрения – маркетинговой, например.
 А что вы скажете о присадках в баночках, обещающих снизить трение и износ, повысить срок службы автомобиля?
 К большинству таких добавок я отношусь скептически. Мы разрабатываем и допускаем к применению масла с хорошими противоизносными характеристиками, и они не нуждаются в какой-либо модификации, поскольку обеспечивают надежную работу агрегатов трансмиссии автомобилей в течение всего срока до замены масла. Какое же еще требуется снижение трения и износа? Мы очень тесно работаем с АВТОВАЗом, там не раз проверяли продукты такого рода в Научно-техническом центре. Результаты... Хорошо, если добавка хотя бы не вредит качеству масла.
 Что лучше для коробок передач «девяток» и «десяток» – SAE 80W85 или SAE 80W90? Можно ли для них использовать моторное масло?
 Какое-то время на АВТОВАЗе при первой заправке коробок передач использовали моторные масла. Но это было связано только с тем, что на нашем рынке до 1996 года отсутствовали специальные трансмиссионные масла группы ТМ-4 (типа GL-4 по API). Моторные же масла, как показал опыт, не обеспечивают необходимого срока службы синхронизаторов и дифференциалов переднеприводных автомобилей.
 Большая часть имеющих допуск для этих коробок передач масел относится к классу вязкости SAE 80W85. Их в свое время выбрал АВТОВАЗ для первой заправки на конвейере. Думаю, однако, что для реальной эксплуатации класс вязкости SAE 80W90 предпочтительней – он охватывает больший температурный диапазон. Главное же, что должен знать потребитель: для переднеприводных автомобилей необходимы масла группы ТМ-4 (типа GL-4). А то ведь у нас иные продавцы в магазинах путают их с гипоидными маслами группы ТМ-5.
 И еще одно предостережение. Нельзя слепо ориентироваться на указание «всесезонное». Масло может быть всесезонным для определенной климатической зоны. Скажем, в Якутии таким будет SAE 70W90 (до минус 55°С), для Сочи – SAE 85W90 (до минус 12°С). В средней климатической зоне можно считать всесезонным SAE 80W90 или SAE 80W85 (до минус 26°С), а в Москве и севернее – SAE 75W90 (до минус 40°С). Чем шире класс вязкости масла, тем в большем температурном диапазоне его можно применять. Так, SAE 70W90 будет всесезонным и для Якутии, и для Москвы, и для Сочи.
 Делают ли сегодня масла по ГОСТу?
 Нет. Государственный стандарт касался только масла для легковых автомобилей – ТАД-17И (ТМ-5, SAE 85W90). Сейчас под этой маркой масло на законных основаниях выпускать не должны. Производители работают по техническим условиям, но, к сожалению, в некоторых из них заложены требования ниже старых гостовских. Правда, многие уважающие себя компании выпускают масла на уровне ТАД-17И и лучше.
 Обязан ли производитель вписывать в ТУ показатели, реально необходимые для тех или иных автомобилей?
 После того как ТУ позволили разрабатывать самим производителям, ситуация вышла из-под контроля. Раньше ТУ согласовывали разработчики масла, его изготовители и производители техники, для которой продукт предназначен. Уважающие себя компании делают это и сегодня, а вот мелкие фирмы, как правило, игнорируют. Хочется надеяться, что навести в этом порядок сможет недавно созданный Департамент по техническому регулированию и ему постепенно удастся расширить сферу цивилизованных производителей.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56810, 56811, 56812, 56813"></div>

Всесезонное, гипоидное, минеральное...

ТЕКУЩИЙ МОМЕНТ
 Тормозная система капризна и требует постоянного внимания. Еще бы, чуть не половина ее элементов – расходный материал. Есть в этом списке и тормозная жидкость (ТЖ). Казалось бы, что ей сделается? Плещется себе в компенсационном бачке, не убывает. Беда в том, что современные ТЖ гигроскопичны – хорошо впитывают влагу. Вода в системе провоцирует коррозию, из-за чего, в конце концов, закисают поршни и возникают течи. Но, главное, отсыревшая жидкость способна закипеть в самый неподходящий момент. Порой достаточно нескольких интенсивных торможений, чтобы в системе появились пузырьки пара. Результат скажется немедленно – твердая прежде педаль уйдет в пол.
 Разумеется, производители это предусмотрели, задав для каждого класса ТЖ рабочий коридор. На верхней границе – температура кипения «сухой», на нижней – увлажненной (до 3,5%) жидкости. Только как ее проконтролировать? Не сдавать же ежемесячно анализ в лабораторию! Вовсе нет, ведь периодичность замены ТЖ указана автозаводом-изготовителем. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, к примеру, обязывает делать это через 45 тысяч километров пробега или каждые три года. 
 (Вариант не самый обременительный – владельцы «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» вынуждены повторять процедуру через пять тысяч!) В промежутках можно ездить относительно спокойно, время от времени все же заглядывая в бачок. Снижение уровня, помутнение или выпадение осадка – сигнал к внеочередной ревизии. Впрочем, среднеарифметические нормы на веру брать не стоит. А вдруг при ремонте залили несвежий товар? Или на рынке всучили отменно упакованную подделку? Хорошо бы иметь конкретные цифры – с тормозами не шутят. Нет проблем – в уважающих себя сервисах обзавелись прибором, измеряющим температуру кипения ТЖ. В деле безопасности движения – исключительно полезная вещь.
 Следующий вопрос: что на что заменять? Удастся как-нибудь сэкономить или, не щадя кошелька, покупать все самое лучшее? Ныне в ходу изделия классов DОТ-3, DОТ-4, DОТ-5 и DОТ-5.1 (жидкости с товарным знаком «Нева», «Томь» и «Роса» соответствуют этой классификации). Какую из них применять в данном авто, решает опять-таки завод-изготовитель. Использовать ТЖ классом ниже допуска нельзя, выше – не имеет смысла, ведь за избыточные свойства придется переплачивать. Хотя жителям горных районов и городским «стритрейсерам» переход к DОТ-4, пожалуй, не повредит. Все эти жидкости (импортные и отечественные) между собой совместимы и окрашены в желтый цвет. Исключение – класс DОТ-5. Он имеет другую (силиконовую) основу и при смешивании выпадает в осадок. Внешнее отличие – темно-красная масть.
 Смена жидкости особых трудностей не представляет. Самое лучшее, когда у исполнителя под рукой есть специальная установка. Это резервуар, поделенный пополам гибкой мембраной. Одну его часть занимает свежая жидкость, в другую подают сжатый воздух. Набор крышек-переходников позволяет без проблем подключиться к любому компенсационному бачку. Мастеру остается лишь открыть и закрыть прокачные штуцеры в необходимой последовательности.
 Хуже, когда обходятся подручными средствами, но и в этом случае в мастерской должен быть особый ключ для штуцеров. Увидев в руках слесаря обычный «рожок», немедленно давайте задний ход – процесс грозит затянуться на неопределенное время. Последовательность действий повторяет известную схему «качай–держи». Проблема в том, что при сбросе давления поршни главного цилиндра сдвигаются глубже, чем обычно, и уплотнительные манжеты, съехав с «насиженных» мест, могут потерять герметичность. Дальнейшая перспектива – замена либо ремонт с последующей… прокачкой!
 И последнее. Перед сменой жидкости добросовестный мастер продиагностирует систему. Целы ли еще резиновые шланги или подошел срок их замены, легко ли ходят поршни, не поела ли коррозия уплотнительные кольца, нет ли утечек. Устранение перечисленных дефектов требует разгерметизации системы. Почему бы не сэкономить часть денег клиента, выполнив работу «заодно»?
 Как раз в эту пору на нашей верной «пятнашке» подошел срок обновить тормозную жидкость, и мы решили проверить, можно ли доверять столь важное дело столичным сервисменам.
 
 ОСТРОВ НЕВЕЗЕНИЯ
 Каюсь, грешным делом ввел читателя в заблуждение. Следуя нашим советам по выбору «автодоктора», большинство рискует остаться ни с чем. Вообще-то мастера, понимающие, что делают, несомненно есть. Только нам такие встречались уж очень редко, хотя в рейдах стараемся выбирать сервисы поприличнее. Но на сей раз пережили нечто особенное…
 Щелковское шоссе, двадцать минут езды от центра. Судя по обилию машин, мастерская пользуется популярностью. Мастер времени даром не терял:
 – Тормозуху с собой привезли? Нужна DОТ-4.
 – Есть! Банка «Эльфа» в багажнике третий год валяется.
 – Заезжай на подъемник!
 Слесарь тут же приступил к делу. Правда, никаких приборов и приспособлений у него не нашлось – даже пустой бутылки, куда слить отработку. Однако мастерового это ничуть не смутило. Вооружившись «рожком», он стал поочередно опорожнять штуцеры прямо в атмосферу, обильно орошая ядовитым полигликолем беззащитные пыльники, сайлент-блоки и покрышки. Вдобавок избрал необычную последовательность – зад-перед. Меж тем в переднеприводных моделях ВАЗа (включая наш 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>) схема привода диагональная и прокачивать ее надо соответственно. Нам еще повезло, что в главный цилиндр не попал воздух – выгнать его из системы этот спец не смог бы. Выпустив около трехсот миллилитров ТЖ, слесарь посчитал дело законченным. Как бы не так! Ведь, во-первых, собственный объем тормозной системы – 550 мл плюс миллилитров сто на прокачку. Итого – 650. Нестыковочка! 
 (Конечно, объем системы зависит от степени износа колодок, но эта величина не превышает 150 мл.) А во-вторых, нарушив последовательность, мастер спровоцировал смешивание старой и новой жидкостей в контуре. Чтобы избавиться от коктейля, потребовалась бы еще одна изрядная порция свежего продукта. Хотя… Кого нынче интересуют нюансы! Деньги (320 руб.) – в кассу и «приезжайте еще!». Скажите спасибо – машина казенная…
 Краснобогатырская улица, конечно, не центр, но и не глухая окраина. О сервисе этого не скажешь – так, наверное, выглядела МТС отстающего колхоза. По мнению мастера, наше желание сменить тормозную жидкость «к техосмотру» достойно всяческого уважения. Причем не важно, на что. Початая банка пресловутого «Эльфа» идет «на ура». Откачивать жидкость из компенсационного бачка шприцем, тем более грушей, мастер побрезговал. Он просто посадил одного из нас за руль и заставил давить на педаль до тех пор, пока вся жидкость не ушла через приоткрытый прокачной штуцер в заботливо подставленную емкость. Жаль, что клиентам не начисляют нормочасы – можно было бы хорошо заработать. Что происходило дальше, понять мы так и не смогли – пришлось просто запомнить. Профессионал взял подходящий шланг и, надев один конец на штуцер, другой опустил в пустую банку примерно на треть ее высоты. После этого он, открыв штуцер на пол-оборота, дал команду качать «до упора». Очевидно, предложенная технология особой эффективностью не отличалась. При ходе «туда» поршень выталкивал жидкость из контура, зато при обратном ходе (и при открытом, напомню, штуцере) засасывал внутрь сперва воздух, а после (по мере заполнения сливной емкости) и отработанную «тормозуху». Итог – 400 мл потраченной жидкости, 500 рублей за работу и… изрядное количество воздуха в обоих контурах. Не думаем, что радушный хозяин хотел навредить гостям. Просто хуже он сделать не смог, а лучше – не умеет.
 Очередной техцентр в престижном месте – рукой подать до главного входа ВДНХ. Специализируются на иномарках, но для нас, ввиду отсутствия посетителей, сделали исключение. Увы – дети высоких иномарочных технологий давно оторвались от отечественных корней. Напрочь забыв о назначении примитивного «колдуна» (регулятора тормозных сил), они долго не могли понять, почему из передних штуцеров жидкость бьет ключом, а из задних едва капает? Процесс познания закончился омовением в тормозной жидкости, вырвавшейся наконец из магистрали заднего моста. Кстати, несмотря на нездешний имидж, отработку и тут лили на пол. А быть может, емкость с трубкой была нам не по чину? 
 Самый, как известно, простой способ избежать ошибок – ничего не делать. Мастер-приемщик сервиса, принадлежащего одной популярной в Москве службе техпомощи, это правило усвоил прочно. И на просьбу заменить тормозную жидкость реагировал соответственно: «Кто вам посоветовал эту глупость?!» Кто, кто… Пока мы подыскивали достойный ответ, суперспец уже скрылся за дверью. И то верно: не умеешь – не берись!
 Отдавая машину в ремонт, все надеются, что она попадет в хорошие руки. Как иначе – вот лицензия, вот свидетельство о регистрации, вот сертификат соответствия. Не хватает лишь справки из прокуратуры: «Имярек по делам о ДТП в качестве ответчика не привлекался». Хоть и временная, но гарантия. Ведь другой, увы, нет! 
 Соавторы: Геннадий Емелькин. Фото: Константин Якубов
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56036, 56037, 56038, 56039, 56040, 56041, 56042"></div>

Точка росы

Колодочкин Михаил

М-да, действительно соль – странно… Впрочем, должны же представители немецкой фирмы SONAX показать, какими способностями обладают их препараты. Для того и приглашали. И, может быть, машину тоже специально для меня испачкали?
 Вообще-то процесс отмывания чумазого авто всегда улучшает настроение – не важно, в Нойбурге или в Калязине. Но когда после обработки препаратами серии SONAX Formel Plus, созданными по фирменной технологии Nano-Pro, чистая, казалось бы, поверхность становится еще чище, а довольный Ричард поглядывает на собственное отражение в «бээмвэшном» капоте, то понимаешь, с чем имеешь дело. Вежливо киваю – дескать, «зер гут» – и тащу немца обратно в его лабораторию: лично мне там гораздо интереснее.
 Дело в том, что здесь наконец-то довелось увидеть, как проверяют «омывайки». Огромный красномордый стенд скрывает в своих потрохах ветровое стекло с дворниками, на которое подается образцово-показательная грязь. Внутри виртуального автомобиля висит камера, снаружи светят «фары», а компьютер оценивает чистоту стекла после каждого взмаха щеток. В базе данных – сведения по тысячам различных составов, проходящих через лабораторию. Есть и наши, какие – не скажу. Тем более что вежливый Ричард нечаянно оговорился, сравнив их с обыкновенной водой. Впрочем, справедливости ради заметим, что препараты SONAX – удовольствие весьма дорогое, а потому и критерии оценки здесь жесткие.
 Вообще-то SONAX выпускает сегодня практически любую «автохимию» – «омывайки», полироли, очистители, преобразователи ржавчины, нейтрализаторы табачного запаха и т. п. Безусловный лидер немецкого рынка давно входит в когорту ведущих европейских «косметологов» – очередной его целью является, естественно, Россия. С похвалами в адрес новых товаров пока подождем – слово за потребителями. А вот несколько фотозарисовок из жизни современной фирмы предлагаем вашему вниманию уже сейчас. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56010, 56011, 56012, 56013, 56014"></div>

Чисто «сонакс»…

Держи гранату!
 Для тех, кто предпочитает бездорожье – новый ассортимент хрома на 
 <a href="/auto/Hummer/">Hummer</a> II от L.A.Connection. Это не просто аксессуары, а уникальная дизайнерская разработка. Почти эксклюзив. Тематика с первого взгляда кажется непопулярной, милитаристской. А ирония на что? Подчеркните свою индивидуальность хромированным «пулеметом» на капоте. Или «гранатой» вместо ручки КП. Еще вариант: в каждую дверную ручку можно вмонтировать по паре сверкающих патронов. Американская фирма L.A.Connection знает в этом толк, ведь уже 15 лет занимается производством дорогих аксессуаров для автомобилей. 
 Самоблеск
 Если ехать на мойку или брать в руки губку одинаково не хочется, имеет смысл обратить внимание на прекрасное средство. О нем мало кто знает – зимний автошампунь и полироль в одном флаконе. Новинку сезона, которую выпускает питерская фирма «Ситра-Т», так и назвали – «Автошампунь+полироль Komfort». Жидкость на основе силикона очищает кузов от грязи и образует защитную пленку. Принцип действия таких очистителей основан на активном размягчении засохшей грязи и уменьшении ее адгезии (прилипания) к кузову. Достаточно небольшого усилия – и грязь легко отделяется, не царапая поверхности. 
 Разработчики уверяют, что «шампунеполироль» способен удалить битумные пятна, следы масла и бензина. И освежить при этом внешний вид резиновых уплотнителей и пластиковых бамперов. Цена вопроса – 50 рублей за флакон с распылителем.
 Лавр Поликомович
 Российская фирма «Поликом» предлагает зимний очиститель стекол – 30С LAVR Anti Ice. Разработчики утверждают, что препарат моментально удаляет ледяную пленку со стекла автомобиля, не требуя механических движений. 
 Попробуйте, друзья, попробуйте. Но скребки не выбрасывайте...
 Все на «Трек»!
 Хорошо известное автолюбителям объединение «Трек» выпустило два новых продукта. Комплект шаровых опор «Мастер» предназначен для автомобилей ВАЗ-2110–2115. Его цена – 230 рублей. Рычаги передней подвески (верхние, в сборе) – для «классики». Их стоимость колеблется от 321 до 427 рублей.
 Особо поршневая
 Серия «Поршневая особого назначения» (ПОН-406) костромского завода «Мотор-деталь» более известна специалистам, нежели пользователям. Для них же с декабря завод начал выпуск улучшенного комплекта поршневой группы, предназначенного для капремонта карбюраторных двигателей семейства ЗМЗ-406.10.
 В состав семейства входят 4-цилиндровые 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10; -4062.10; -4063.10 и -4064.10 – для «Волги», «Газели» и «Соболя».
 ПОН-406, установленная в блок с расточенным цилиндром (92,5 мм), прирабатывается к «зеркалу» цилиндра и восстанавливает эксплуатационные характеристики двигателя.
 Еще одно новшество. «Мотордеталь» предлагает обновленный вариант цилиндропоршневой группы «Дальнобой» для двигателей КамАЗ. Теперь в комплект включены все шесть необходимых компонентов цилиндро-поршневой группы: гильза цилиндра, поршень, поршневые кольца, поршневой палец, уплотнительные кольца, упорные кольца.
 Поршневые кольца уже смонтированы в канавках поршня, что порадует «полупрофи»: даже в гаражных условиях кольца легко установить правильно и почти невозможно поломать. 
 Поршень покрыт антифрикционом «Моликоте Д10» (США), улучшающим приработку. Все поршневые кольца, компрессионные и маслосъемные, фосфатированы.
 Вечная тема
 Всемирная слава персидских ковров не столько в красоте, сколько в долговечности. Видимо, памятуя об этом, компания Piece of Mind решила порадовать автолюбителей мастерством и качеством. ХХI века, разумеется. Современные технологии в состоянии создать уют не хуже старинных мастеров. Судите сами: долговечная основа, яркие, насыщенные цвета, коврики легко чистятся и не выцветают. А главное – приятная, объемная текстура. Отличаются от традиционных резиновых еще и тем, что создают в автомобиле дополнительную шумоизоляцию. Универсальная форма ковриков Piece of Mind подходит для большинства автомобилей, а широкая гамма цветов позволяет подобрать их в тон кузова или салона машины.
 Как по маслу
 Российская компания Luxoil, выпускающая технические масла и спецжидкости, недавно получила признание коллег. Производитель смазочных материалов мирового уровня Lubrizol выдал сертификат качества на моторные масла нашей фирмы. Еще бы, к базовому маслу (как американцы полагают, высококачественному) наши технологи добавляют присадки именно Lubrizol, точно соблюдая рецепты. Вот теперь получили одобрение в виде подтверждения соответствия продукции требованиям API CF4-SG, ACEA E2-96, MB 228.1, MAN 271 и 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> VDS.
 Контрольная свеча в голову
 Свечи зажигания со свойствами датчика LKR8AP разработаны компанией NGK 
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Spark</a> Plug специально для двигателя 
 <a href="/auto/BMW/M5/">BMW M5</a> V10. Высокая степень сжатия (12:1) требует от свечи способности пропускать искру очень высокой мощности.
 В контроллере использована технология ионного тока, она контролирует процесс сгорания, помогает выявить стуки в двигателе и перебои в работе системы зажигания. Новая свеча связана с контрольным устройством «сателлитом ионного тока», измеряющим амперы между электродами. Ток зависит от степени ионизации внутри камеры сгорания, и, анализируя его, система выявляет сбои при сгорании. Тем самым позволяет контроллеру корректировать работу каждого цилиндра прямо на ходу, меняя опережение зажигания. В результате снижен расход топлива, возросли крутящий момент и мощность.
 LKR8AP имеет два боковых и один средний электрод с платиновым кольцом (сварен лазером). Срок службы рассчитан на 60 тысяч километров пробега.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45401, 45402, 45403, 45404, 45405, 45406, 45407"></div>

Что новенького в магазинах?

Сачков Максим

В «курилке» мнения коллег разделились – часть утверждала, что никакой разницы в поведении машины нет, другие настаивали на обратном. Подогрел интерес мой знакомый – владелец неновой иномарки, часто заправляющий ее «девяносто пятым» (хотя в руководстве по эксплуатации записано топливо с более низким октановым числом). Мол, АИ-95 чище, да и едет машина лучше. Стало ясно, что спор рассудят только замеры на полигоне.
 
 ЗАЛИВАЮ В БАК БЕНЗИН…
 Чтобы испытания были корректными, сперва убедимся, что топливо соответствует заявленному октановому числу. Поэтому бензин, купленный на именитой АЗС, отправили на независимую экспертизу. Специалисты вынесли вердикт: в канистре с АИ-92 залит стопроцентный «девяносто второй», а детонационная стойкость топлива из другой емкости составляет 94,9. Ничтожный недобор в одну десятую на чистоту эксперимента не повлияет.
 Для испытаний выбрали 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 – завод обязывает владельцев этой модели заправляться АИ-95, а «девяносто второй» поставлен вне закона. Однако предписанию следуют далеко не все – из десяти «сто третьих», дай бог, пара поинтересуется высокооктановым топливом. Впрочем, об этом чуть позже.
 Программа испытаний стандартная – с помощью измерительного комплекса «Корсис» фиксируем разгонную динамику, максимальную скорость, эластичность автомобиля на бензине АИ-92 и АИ-95. Дополнительно сравним и расходы горючего – для этого к топливной магистрали подключим топливомер. Разницу проще всего уловить в установившихся режимах движения – на пятой передаче при скоростях 60, 90 и 120 км/ч.
 
 ПО ПРИБОРАМ И УЧЕБНИКАМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OYyxFls-WsSoERT_r7QZeA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/10949/54521.jpg" class=" imp-image-53512" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3aQvEt44PdFQ2UgWEh7eWg" width="452" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/10949/54523.jpg" class=" imp-image-53514" />
 Судя по результатам (см. табл. замеров), правы оказались как скептики, так и оптимисты. Лучшие разгон, эластичность и максималку «десятка» показала на бензине АИ-95. Разница в показателях заметна, хотя значительной ее не назовешь. Дополнительные 2,1 км/ч максимальной скорости под силу засечь только точному измерительному прибору, как, впрочем, и 0,8 с при разгоне до сотни. Вероятно, водитель почувствует небольшие изменения в поведении автомобиля – на «девяносто пятом» 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 едет немного ровнее и увереннее. Разницу же в потреблении бензина уловить не удалось – сотые доли литра, скорее, допустимая погрешность измерений.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y721RmqKIr24plmH72Qcpw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/10949/54522.jpg" class=" imp-image-53511" />
 Реальные показатели нетрудно объяснить с точки зрения теории. Электронные системы управления двигателем, в том числе на тестовом 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, включают датчик детонации, который корректирует угол опережения зажигания. При работе мотора на высокооктановом бензине АИ-95 блок управления увеличивает опережение зажигания, при этом изменяются значения многих параметров, определяющих мощностные и экономические показатели. Другими словами, теоретически на высокооктановом бензине расход немного снижается, мощность и крутящий момент растут.
 В нашем случае высокооктановый бензин добавил киловатты и ньютон-метры, которые повлияли на динамику 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. Вполне вероятно, что у автомобиля какой-нибудь другой марки заметнее окажется разница в расходах, нежели в мощностных показателях. В любом случае поймать ее смогут лишь приборы – на глазок все будет примерно одинаковым!
 
 НЕ НАВРЕДИ!
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 съедает на 100 км в среднем около 8 л бензина. Значит, если заливать «девяносто пятый», то каждая тысяча километров при нынешней разнице в ценах на АИ-92 и АИ-95 обойдется на 80 рублей дороже. При среднестатистическом пробеге 20 тыс. км за год в баке растворятся лишние 1600 рублей. Относительно общих затрат на топливо – деньги небольшие. Но список дополнительных расходов еще не исчерпан.
 Некоторые автолюбители прямолинейно полагают: чем выше октановое число, тем горючее лучше. Многолетняя эксплуатация редакционных автомобилей на разных сортах бензина доказала, что АИ-95 (тот, который предлагают на обычных российских заправках) быстро выводит из строя свечи зажигания. На некоторых машинах их приходится менять каждые 3–5 тыс. км. Это подтверждают и специалисты по ремонту автомобилей. Прикиньте стоимость деталей и работ по замене и решите – стоит ли игра… свеч?
 Если степень сжатия в цилиндрах ниже 10,5, а двигатель оснащен впрыском топлива и обратной связью по зажиганию (читай, датчиком детонации) – его можно кормить «девяносто вторым». Ничего дурного не случится – во всяком случае, из-за недостающих октановых единиц. Угол опережения зажигания корректируется в довольно широких пределах, так что агрегат безболезненно переварит бензин с невысоким октановым числом.
 Все редакционные «десятки» с 8- и 16-клапанными двигателями отходили ресурсные испытания на топливе АИ-92. Мы предпочли проиграть «светофорные гонки» (хотя и это еще вопрос!), чем переплачивать за бензин.
 Россия старается быть похожей на Европу, где большинство автомобилей переводят на высокооктановое топливо. Отлично! Но не стоит забывать, что качество европейского бензина заметно выше нынешнего российского. Конечно, к рекомендациям производителя надо прислушиваться. Если в руководстве по эксплуатации записан только АИ-95, то по крайней мере в гарантийный период лучше выполнять требование завода. Иначе у дилера будет повод лишить вас гарантии. Дальше – думайте сами. Исходные данные и алгоритм для решения этой задачи изложены выше. 
 
 ЗА РУБЕЖОМ
 Немецкие коллеги из журнала «Аутобильд» тоже испытывали автомобили на разном топливе. Вот их мнение: «Как правило, большинство моторов, выпущенных в последние 14 лет и рассчитанных на бензин «Суперплюс» (октановое число 98), оснащены датчиком детонации. Поэтому спокойно переваривают топливо с более низким октановым числом – «Супер» («95-й») и «Нормаль» («92-й»). При этом расход возрастает примерно на 5%, а мощность на столько же падает. Но можно заявлять уверенно, что двигатель не выйдет из строя».

Тайна двух октанов

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXUVdkJaVAZKKvX1CgCopw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54535.jpg" class=" imp-image-53525" />
 М-да… А на улице – зима: какую же «омывайку» залить в бачок? Понятно, что покупать будем в солидном магазине, а не в ларьке – но какую выбрать? Что ж, возьмем разные и сравним!
 Бывалый химик уверенно перечислит десятки критериев для оценки стеклоомывающих жидкостей. Мы попросили экспертов из Центра научно-технической экспертизы ограничиться тремя – на наш взгляд, главными. «Омывайка» не должна замерзать раньше положенного – это раз, обязана обладать моющими свойствами – это два. Есть и третье требование – не повреждать лакокрасочное покрытие… Остальную «мелочевку» проверим сами.
 [caption id="attachment_178481" align="aligncenter" width="150" caption="1. Автостеклоочиститель «Автобанщик» 
 концентрированный (с запахом лимона) 
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 30 руб. (1 литр)
 Концентрат честно замораживали до минус 55°С – ниже не стали. Все норм"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NLFwsF9RahNlTukvT9fOOQ" width="467" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54536.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53526" />[/caption][caption id="attachment_178482" align="aligncenter" width="150" caption="2. Автостеклоочиститель «Автобанщик» 
 зимний 
 (с запахом моря)
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 80 руб. (4 литра)
 Обещанные минус 27°С «морской автобанщик» выдержал спокойно – в айсберг не превра"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/os3_Hw4IdsccHOxVrCbU6g" width="467" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54537.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53527" />[/caption]Какую «мелочевку»? Ну, к примеру, запах… Одна только фирма ЗАО «Центрспиртпромпереработка» из подмосковной Черноголовки производит «омывайки» с запахом орхидеи, шоколада, моря и лимона, причем первые две адресованы, согласно этикетке, женщинам, а «лимон» – для VIP-персон. 
 Профессиональных «дегустаторов» не вызывали, решив привлечь общественное мнение – интересная получилась картина! 
 [caption id="attachment_178483" align="aligncenter" width="150" caption="3. Автостеклоочиститель «Автобанщик» 
 зимний 
 (с запахом шоколада) 
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 110 руб. (5 литров)
 «Шоколадный», да специально для женщин – звучит забавно… Впрочем, по сути "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xO9q4u9Q7kRg5azUHWNSFw" width="467" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54538.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53528" />[/caption][caption id="attachment_178484" align="aligncenter" width="150" caption="4. Автостеклоочиститель «Автобанщик» VIP (с запахом лимона)
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 110 руб. (5 литров)
 «Омывайка» для важных персон, пахнущая лимоном, выдержала солидные минус 34°С. Моюща"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2EliQsSNxmHyUWLxqCxvcg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54539.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53529" />[/caption]Первое место уверенно занял «Автобанщик» зимний с запахом шоколада – он понравился всем без исключения. Вторым стал «Шайбенрайнигер» из Германии, пахнущий то ли фантой, то ли пепси-колой. Море вкупе с лимоном и орхидеей отъехали на третье место, а последним оказался московский «Скрин Вош». От него несло ацетоном, хотя на упаковке нарисован крокодил… Неужели это его запах?
 
 [caption id="attachment_178485" align="aligncenter" width="150" caption="5. Автостеклоочиститель «Автобанщик» зимний (с запахом орхидеи) 
 Изготовитель – ЗАО «Центр-спиртпромпереработка», Черноголовка
 Ориентировочная цена – 110 руб. (5 литров)
 Основные обязанности жидкость, рекомендуемая производителем для водителей-женщи"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n9L5z-UGecSMMEZRYt2hvQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54540.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53530" />[/caption][caption id="attachment_178486" align="aligncenter" width="150" caption="6. Стеклоочиститель «Пинго» (Pingo) 
 Изготовитель – Германия
 Ориентировочная цена – 200 руб. (2 литра)
 Моющая способность «немца» – 94%, а предельная температура – обещанные этикеткой минус 20°С. Показатели более чем скромные, особенно на общем фоне"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-WmqrTqXM06dGs9ujYhEw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54541.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53531" />[/caption]Эксперты оказались великодушнее. Им эмоции неведомы – работают по методике. Даже дорожная грязь нормирована: глина – 20%, песок кварцевый – 18% и все такое… Моющая способность тоже «вычислена» – ее определяют в процентах. Тут стандарты немножко расходятся – самый строгий требует не менее 95%, а «мягкий» – не менее 80%. Зато с температурой начала кристаллизации все ясно – это момент превращения жидкости в ледышки. Ну а совместимость с лакокрасочным покрытием подразумевает отсутствие обесцвечивания, вспучивания и.т.п.
 
 [caption id="attachment_178487" align="aligncenter" width="150" caption="7. Стеклоочиститель Screen Wash
 Изготовитель – ООО «НПФ Юнона-Авто», Москва
 Ориентировочная цена – 85 руб. (3 литра)
 «Долгоиграющий» стеклоочиститель (Long Way!) начал превращаться в лед как раз при обещанных минус 25°С. Моющая способность – 96%. В "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xYEa0b6qHbW5R6mIme4nwA" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/10952/54542.jpg" class="size-thumbnail imp-image-53532" />[/caption]Нам повезло сразу по трем пунктам: формально все приобретения можно смело заливать в бачки омывателей! Краску не портят, раньше положенного не замерзают, моют нормально – что еще нужно? Про запахи мы уже говорили – добавим пару слов про удобство применения. «Скрин Вош» восторга не вызвал – наливать из такой канистры тяжеловато. Напротив, для флакона с немецким «Пинго» удобство пользования оказалось чуть ли не главным козырем. А вот насчет «автобанщиков» мнения разошлись. Вспомните, как неравномерно выливается вода из перевернутой бутылки – здесь та же картина! Нарисованный на этикетке «банщик со стажем» явно чего-то недодумал – узенькая воронка плохо пропускает внутрь воздух…
 По соотношению цена/качество победили «автобанщики» – аромат препарата можете выбрать согласно личным пристрастиям. Но не исключаем, что обеспеченный эстет предпочтет немецкий препарат – пользоваться удобно, а хранить – хоть в перчаточном ящике. Впрочем, досье перед вами – выбирайте!

Экспертиза: жидкости для омывателя. орхидея на грязном стекле

Враг этот очень опасен: автомобиль теряет свой товарный вид, а с ним и цену. Но это еще не все. Ржавчина подтачивает силовые элементы кузова, подвески – и машина фактически разваливается. 
 Как сдержать коррозию? Один из самых эффективных способов борьбы с ней – цинковое покрытие стальных деталей. Тридцатый элемент таблицы Менделеева давно известен как один из надежнейших защитников стали, к тому же он относительно недорог, доступен, технологичен. Для кузовов современных автомобилей широко применяют оцинкованный металл и это позволяет предотвратить сквозную коррозию в течение 15 лет. 
 В промышленности цинк наносят в основном двумя методами – горячего цинкования или электрохимического осаждения. Оба требуют больших затрат – материальных и энергетических, к тому же они не всегда применимы, особенно для крупногабаритных конструкций и деталей сложной формы. Все это и дало толчок к разработке метода холодного цинкования – аналогичного нанесению лакокрасочных материалов.
 Цинковое покрытие защищает поверхность железа (стали) двумя путями. Или образует механический барьер (изоляцию) из сплошной пленки оксида и солей цинка, или же при наличии влаги в ход идут электрохимические (протекторные) процессы, когда материал расходуется на восстановление дефектов самого покрытия, предотвращая коррозию железа.
 Защита первого типа более характерна для горячего цинкования (сразу образуется сплошное влагозащитное покрытие), второго – для холодного. Однако в последнем случае в присутствии влаги электрохимические процессы изменяют структуру покрытия, и оно постепенно начинает работать как и после горячего цинкования.
 Составы для холодного цинкования, чтобы обеспечить активную электрохимическую защиту стальной поверхности, должны содержать в сухом виде не менее 94% чистого цинка с размером частиц 12–15 мкм или не менее 88% цинка с размером частиц 3–5 мкм.
 В продаже бывают цинкосодержащие грунты в аэрозольных упаковках, в основном импортные. Наиболее часто встречается «Zn-ГРУНТ» эпоксидный от Hi-Gear, к тому же единственный с инструкцией на русском языке прямо на баллоне.
 Применение всех препаратов (фото 1) практически одинаково: обрабатываемая поверхность должна быть очищена от ржавчины, окалины, старой краски и обезжирена. Для повышения защитных свойств нелишней будет предварительная обработка поверхности железа фосфатирующими препаратами (например, преобразователями на основе ортофосфорной кислоты). Следует учитывать, что плотность цинка в несколько раз выше, чем «связующих», и в емкостях он выпадает в осадок. Перед применением такие составы нужно хорошенько перемешать. Даже после того как шарик в баллоне начнет свободно перемещаться, инструкция рекомендует встряхивать его еще и еще, по крайней мере минуту.
 Покрытие получается серого цвета, довольно мягкое (что особенно заметно, если нанести, как это и рекомендовано, слоя три-четыре). Но поверх вы наверняка нанесете грунт, а потом это место окрасите в цвет машины – получится прочнее.
 Из тех составов, что мы опробовали, трудней всего оказалось перемешать перед применением продукт Zinc Priming от Hycote – шарик легковат, взбалтывать нужно основательнее!
 Естественно, мы обращали внимание и на эффективность распылителей – любой, кто хоть раз пользовался подобными аэрозольными препаратами, нас поймет. Не очень четко работали распылители Weld THRU от Mar-Hyde и уже упомянутый Hycote (фото 2).
 Заодно напомним, что после нанесения покрытия канал распылителя аэрозольного баллона с любым высыхающим составом (это касается и лаков, красок и т. п.) нужно прочистить: перевернуть баллон распылителем вниз и нажимать, пока не пойдет чистый газ. Только так можно рассчитывать, что и в следующий раз баллончик будет работоспособен (столь существенную деталь составители иных инструкций забывают).
 Холодное цинкование, обеспечивая высокие защитные свойства, привлекает еще и простотой применения, доступностью, относительной дешевизной. Форма и размеры обрабатываемых деталей роли не играют – более того, их можно потом снова подвергать механической обработке, сваривать и т. п., после чего вновь цинковать.
 Для автолюбителей может представить также интерес набор «Цинкор-авто» для электрохимического осаждения цинка. Помимо основной задачи, он позволяет предварительно очистить поврежденное место путем электрохимического удаления ржавчины и обезжиривания. В набор (фото 3) входят два флакона с растворами, два электрода (один – из нержавеющей стали, другой – с цинковым наконечником) и провод с разъемом и зажимом.
 Разъем подключаем к одному из имеющихся в наборе электродов (в зависимости от задачи), зажим – к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Обрабатываемую поверхность «натираем» электродом. Комплекта хватает на 0,8 м2! Толщина нанесенного слоя цинка может достигать 50 мкм. Последнее, очевидно, зависит от терпения исполнителя (фото 4 и 5).
 В тех случаях, когда холодным цинкованием предстоит обработать большие площади, лучше купить материал оптом. Это обойдется минимум раза в четыре дешевле, особенно если используете отечественный состав – например, «Жидкий цинк» от ООО «МастерЪ» (ранее ООО «МАТЕК», см. ЗР, 2004, № 4) или «Цинол» от ЗАО «НПП ВМП». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53144, 53145, 53146, 53147, 53148"></div>

Материалы: цинкующие препараты. тридцатый элемент

АВТОКЛУБ
 МАТЕРИАЛЫ: ОЧИСТИТЕЛИ РУК
 РУКА РУКУ МОЕТ
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ
 Ну не любит начальство чумазых ремонтников! А что делать? Не испачкавшись, даже с уборкой салона не справишься. Почистил карбюратор – руки еще не черные, но подать неловко. А после ремонта двигателя, подвески, коробки передач – въевшаяся в кожу чудовищная грязь. Надеть перчатки? Но для некоторых операций даже медицинские грубы. Представьте, тончайший латекс порой искажает ощущения, отчего многие его избегают. Остается одно: закончив работу, вымыть руки или вычистить.
 Первое далеко не просто – это знает каждый, кто имел дело с черной «отработкой» и другими подобными продуктами. Мойка отнимет уйму времени, немало мыла и воды – и даже в этом случае чистота рук не гарантирована. Некоторые ремонтники сначала «размывают» грязь моторным маслом, соляркой, бензином, растворителями – подход столь же эффективный, сколь и рискованный: подцепите экзему, избавиться от которой почти невозможно. К счастью, сегодня мы располагаем многочисленными средствами для очистки рук, проверенными и одобренными врачами-дерматологами. Как говорится, на любой вкус: лосьоны, кремы, гели, пасты, по-разному расфасованные – в малых упаковках и больших, с дозаторами и без таковых.
 По основным моющим компонентам очистители рук условно разделим на две группы: первая – на основе нефтяных фракций, вторая – с натуральными экстрактами эфирных масел (в основном цитрусовых).
 Очистители первой группы быстрей справляются с грязью, но более агрессивно воздействуют на кожу, препараты второй группы работают мягче, деликатнее. Тем не менее, все специализированные очистители рук содержат компоненты для ухода за кожей: экстракты алоэ, жожоба, глицерин, ланолин, антисептики и т. д. Очищающие свойства таких препаратов в необходимых случаях повышают, добавляя в них мелкие древесные опилки, пемзу и т. п.
 А как пользоваться очистителями? Это просто: наносим на руки (без воды!), растираем… Дальше мнения производителей расходятся. Одни настаивают на том, чтобы их средство, впитавшее грязь, было смыто водой. Другие – на том, чтобы его стерли ветошью или салфеткой. Третьи допускают варианты. Короче говоря, инструкциями пренебрегать не стоит.
 Что же предлагает рынок? Начнем с продукции американской фирмы «Перматекс», создавшей большую гамму препаратов, различных по составу и моющим свойствам. Наиболее популярны сегодня средства с натуральными компонентами, типа «Фаст Оранж», различной консистенции и в разнообразных упаковках. Так, для мастерских с многочисленным персоналом фирма предлагает большие емкости с дозаторами, для личного применения – мелкие упаковки, к чистящим средствам с пемзой добавляет удобную щеточку для чистки ногтей (фото 1). Выпускает фирма и составы на основе нефтепродуктов.
 Весьма успешна на этом рынке и российская фирма РМ. Ее очистители для рук поставляются под маркой «Чистик» (фото 2). Состав «Чистик» кремового цвета, под зеленой крышкой – самого универсального применения: его можно использовать для чистки кузова, колесных дисков, пластиковых накладок, а закончить чисткой рук. Удаляется ветошью, без воды.
 Светло-красный «Чистик-профи» обещает «чистить часто безопасно!» – не раздражает кожу рук, очищает, дезинфицирует и т. д. Следы смываем водой. Ярко-желтый «Чистик-экстрим» рассчитан на борьбу с самыми тяжелыми загрязнениями. Смывается водой.
 Очистители рук производят также российские фирмы «Астрохим» и BBF (фото 3). Купленная нами паста BBF – универсального применения. Показала себя неплохо, но в одном неожиданно подвела: после удаления ее ветошью (в соответствии с инструкцией!) руки оказались слишком «жирными». Видно, не зря производитель для таких случаев советует: «При необходимости вымыть водой»!
 Встречается в продаже и продукция других фирм, в частности, американской ABRO и германской «Пинго». Американская разочаровала не очень приятным запахом, хотя и цитрусового происхождения. Согласитесь, что это важный «пустячок»! Паста «Пинго» пахнет приятней, к тому же в ней содержатся древесные опилки, очень хорошо впитывающие грязь, – тоже плюс несомненный (фото 4).
 Чтобы «проэкзаменовать» очистители, мы пачкали руки добровольцев-исследователей двумя видами «отработок» – черной смесью моторного и трансмиссионного масел и столь же грязным дизельным маслом. Втирали это зелье в руки и затем очищали различными составами.
 Все опробованные средства с задачей успешно справились. А вот наши рекомендации по их применению:
 1. Лучше других и быстрее очищают кожу рук средства, содержащие мелкодисперсную пемзу или древесные опилки. Практически все они после использования смываются водой, не оставляя следов.
 2. Средства, предназначенные для очистки рук без применения воды (стираемые ветошью), обычно не содержат твердых частиц и поэтому предназначены, в основном, для более слабых загрязнений. Но некоторые из этих очистителей при соблюдении требований инструкции трудно удалить с рук. Напрашивается применение мыла, что существенно снижает ценность этих средств в глазах потребителя. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52633, 52634, 52635, 52636, 52637"></div>

Рука руку моет

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Багажник понравится всем</h2>Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</figcaption></figure> <h2>Два двигателя и две коробки</h2>Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</figcaption></figure> <h2>Комфортно едет</h2>Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</figcaption></figure> <h2>Самый большой недостаток</h2>Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/">тут</a> </li></ul>

Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

За четыре месяца присутствия на рынке марка Jetour расширила российскую гамму до трех моделей. К стильно-молодежному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Dashing</a> и большому семейному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">X90 Plus</a> присоединился среднеразмерный X70 Plus. Как следует из индекса, он имеет ту же идеологию, что и «девяностый» – не метит в молодежь и не стремится казаться истинным внедорожником, как угловатый Jetour T2/Traveller, появление которого в I квартале будущего года нам в очередной раз подтвердили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oiE4RqmYbSdYyrEzkwF9yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus.</figcaption></figure> Jetour позиционирует все свои модели как машины для путешествий. В случае с X‑серией – всей семьей. Без этого маркетингового хода к автомобилю вопросов бы не было: еще один переднеприводный «китаец», вон их уже сколько. А раз назвался – изволь соответствовать. И быстро выясняется, что никаких особых фишек и решений для долгих поездок в машине нет. Хотя, например, Haval Dargo ими изобилует. Да и глобально X70 Plus в собственное позиционирование «не попадает». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6IpU_H9nhXqxr1a1mzNjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовая установка, в отличие от моделей Dashing и X90 Plus, – единственная, без вариантов. Это турбомотор 1.6 мощностью 190 сил и робот с двумя сцеплениями. Заявленная динамика – 11,7 с до сотни. Или лошади куда-то бессовестно разбегаются, или какая-то ошибка в данных. Склоняюсь ко второму, ибо для Дашинга той же массы с тем же агрегатом декларируется 10,5 с, а наш замер и вовсе показал около 9,2 с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nqQpT0Dfsqj3dXdgtNRXLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Jetour X70 Plus сзади стоит многорычажная подвеска, но полного привода нет. В России многие его хотят даже для сугубо асфальтовой езды. Тем более – для вылазок на природу.
Заявленные 204 мм клиренса кажутся честными, но силовой агрегат ничем не защищен – нет даже пластикового пыльника. А масляный фильтр светится голубым пятном чуть ли не в самой нижней точке. Без стального листа снизу – никуда. И сеточка в бампер ­обязательна: отверстия в штатной решетке очень крупные.</figcaption></figure>«Семидесятка» на снимках выглядит компактнее, чем на самом деле. Аналогичные параметры у кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">Skoda Kodiaq</a> – 4697 и 2790 мм.Если продолжить сравнение двух машин, то заметим весомую разницу в объемах багажника: 438 и 635 л соответственно. Хватит ли для багажа большой семьи?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GZfz6eMqMW0cNmi8EYIi9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красный интерьер, возможно, появится в гамме позже. Спинка заднего сиденья откидывается на большой угол, позволяя подремать в дороге. Входящих в моду «авиационных» подголовников с боковой поддержкой машине для дальних поездок почему-то не досталось. Полный набор обогревов положен всем «семидесяткам». Правда, сзади клавиши оказались в слепой зоне.
На задних местах – просторно. Во втором уровне оснащения появляется третья зона климат-контроля.</figcaption></figure> В Китае есть версии с третьим рядом сидений, поэтому место в подполье зарезервировано для него. У нас X70 Plus пока пятиместный, и свободные ниши примут массу мелких вещей. Запаска малоразмерная и висит снаружи. Менять ее будет грязно, зато не придется разгружать багажник. Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один. Да и двойной дисплей теперь у всех машин на одно лицо. Правда, в Мерседесе вы ни при каких обстоятельствах не увидите в меню пункты «Разблокировка выброса пламени» или «Избегайте летнего жаркого ветра».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPskeyaQit9uUppdbE1QqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина машины – 4724 мм, колесная база – 2720 мм.</figcaption></figure> В зависимости от комплектации отличаются передние панели и консоли. В базовой версии микроклимат управляется рядком сенсорных клавиш, селектор трансмиссии физически связан с коробкой, а нижнего яруса на консоли нет. Второй уровень оснащения – это полноценный ЖК-дисплей для климат-контроля, электронный джойстик робота и, как следствие, появившаяся полка для вещей между сиденьями.Отделка – черная в начальной версии и бело-бежевая в топовой. Очень красиво, но для семьи – детей и собак – вряд ли практично.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPKF0w0MbJkYuVH0d2PbuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour несложно принять за Mercedes-Benz.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fk2f5hBmhihCcBn2GFI88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.</figcaption></figure><h2>Продешевили?</h2>Dashing и X90 Plus стоят дешевле одноклассников от материнской компании Chery. До поры это можно было объяснить тем, что автомобили Chery подорожали в ответ на падение рубля и повышение утильсбора. А новичок рынка Jetour пообещал распродать ввезенную первую партию по-честному – по ценам, рассчитанным до финансовых недоразумений.X70 Plus вышел уже в новой реальности. И что же? Его оценили в 3–3,3 млн рублей, тогда как ближайший родственник Tiggo 8 Pro стоит 3,7–3,8 млн. Агрегаты и оснащение у них идентичные. Chery в России уже много лет и вряд ли куда-то денется. А Jetour, если вдруг дело сразу не пойдет, будет испытывать большие проблемы – вот поэтому, на наш взгляд, цены выглядят приятнее, чем у конкурентов.<div> </div>

Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)

Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.

Редькина Елена

Тест-драйв

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

В Китае производится огромное количество автомобилей разных классов, разной стоимости, для разных аудиторий. Мы порой недоумеваем, почему они не везут к нам это или то. Но маркетологи все лучше начинают понимать, что ценят российские автомобилисты, к чему равнодушны, а что вообще не приемлют.<h2>Где ты в ряду</h2>Появившийся у нас в продаже этой осенью кроссовер Livan X6PRO по габаритам (4535 х 1845 х 1725 мм с колесной базой 2683 мм) больше, чем субкомпактные кроссоверы, но немного меньше, чем компактные. Очень правильные габариты – на границе идеи «а давайте сделаем этот кроссовер трехрядным». В результате машины просторны спереди и сзади, а также имеют вместительный багажник. У Livan X6PRO он на 359 литров, но только потому, что считали его по шторку, а не по крышу, а колесная база больше, чем у японских и корейских моделей, которые он заменил. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1200 литров.<h2>Дизайн</h2>Он не слишком вычурный, чтобы владелец не начал стесняться его яркости (ну куда мне такой, я человек простой, семейный), но и не слишком строгий, чтобы хозяина не ассоциировали со скучным типом.Главные особенности внешнего дизайна – большая решетка радиатора в форме крыла бабочки с «линией горизонта» над ней, изогнутая линия окон в районе багажника, восходящая навстречу ниспадающей линии крыши, и колесные диски со спицами-лезвиями ножей.Интерьер поражает не стилистическими экспериментами, которые и поднадоели журналистам-обзорщикам, и не особо востребованы у покупателей, а продуманностью, сравнимой с европейской, и уровнем оснащения. Кстати, любопытный ход маркетологов: базовая комплектация X6PRO называется Luxury. Остальные две, средняя и топовая, – Premium и Flagship. И это не лукавство.<h2>Комплектации</h2>В базе есть не только легкосплавные диски, корректор фар и кожаный салон, но и система предотвращения опрокидывания, система помощи при подъеме в гору и спуске с нее, индикатор усталости водителя, системы бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки, три режима вождения (легкий (!), комфорт и спорт), мультимедия с возможностью подключения смартфона, камера заднего вида с системой динамической разметкой и другие «плюшки». В топе добавляется панорамная сдвижная крыша, электрорегулировки кресел, более мощная аудиосистема и прочий «жирок».Кроссовер можно смело брать «в базе» – это не отразится на восприятии салона или на размере цифровой панели приборов и мультимедии (диагональ обоих экранов всегда 12,3 дюйма). Непривычно, не правда ли? Автопроизводители Европы и Японии постоянно пытались обделить начальные уровни комплектации. Здесь же в базе есть всё, а за дополнительную плату – лишь капризы. Поэтому название в общем оправдано – Luxury.<h2>Комфорт</h2>Пластик салона – упругий, а сидушки спортивных кресел с интегрированными подголовниками – по-европейски длинные, до колена. Такие сиденья позволяют лучше распределить вес тела и дольше не уставать в дороге.Если закрыть логотип на рулевом колесе, то можно подумать, что находишься в европейском автомобиле, если бы не такие большие мониторы, на которые в cтаром свете до сих пор скупятся, да лазерная гравировка на панелях.Благодаря вспененному пластику (и, надо полагать, не только ему), в салоне кроссовера очень тихо – уровень шумов достигает 38 дБ. Для сравнения, тихим считаются салоны с уровнем шума 77 дБ и ниже (замеры делаются на скорости 80 км/ч). Во время нашей поездки из Москвы до Дагестана незначительные дорожные шумы легко перебивались даже самой тихой музыкой или негромко включенной аудиокнигой.<h2>Двигатель и коробка передач</h2>Двигатель и коробка Livan – не новички в России. Они устанавливаются на некоторые другие китайские машины. Это 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который может работать на 92‑м бензине (но наши эксперты не рекомендуют этим злоупотреблять и советуют лить Аи-95). У него две степени форсировки – 147 и 174 л. с. (270 и 290 Нм соответственно, которые доступны уже с 2000 оборотов).Независимо от форсировки, двигатель идеален для долгих перегонов и горных серпантинов. В первом случае его обороты на трассе настолько малы, что звука работы двигателя практически не слышно. В горах же турбина не дает двигателю испытывать недостаток кислорода. На подъемах, где машины с атмосферными моторами теряли тягу, Ливэн ехал легко, словно под горку, и быстро ускорялся.Коробка – робот 7DCT, это cемиступенчатый агрегат с двумя сцеплениями. На трение в нем тратится всего 2% мощности двигателя. Переключения же занимают 0,2 секунды, чего просто невозможно заметить.Разгон до «сотни» у 147-сильной версии составляет 9,5 секунды, а у 174-сильной – 9,2. Это гораздо быстрее, чем средняя динамика потока, и насиловать моторы не приходится.Но даже если придется, то благодаря низкому уровню трения, масляному насосу с переменным рабочим объемом, охлаждаемой головке блока цилиндров, малоинерционному нагнетателю и маслу 0W-20 это двигателям не навредит.При такой мощности и динамике расход топлива в смешанном режиме составляет всего 6,5 литра, что при нестабильных ценах на бензин нельзя не отметить.<h2>На ходу</h2>Привод у кроссовера – передний. Его было интересно проверить на серпантинах: Livan X6PRO предсказуемо проходил любые повороты на разных скоростях. И даже при интенсивном торможении в поворотах неровных дорог Дагестана оставался понятным водителю.Очень удобным оказался и обод рулевого колеса, напоминающий восьмиугольник – как не положишь на него ладони – всё удобно. На горных дорогах рулевое управление показало себя прекрасно – рулем легко работать на небольших скоростях, и от постоянного вращения то влево, то вправо мышцы к концу дня не болят. При этом легкий руль нельзя назвать пустым.Фары светят ярко и далеко, очерчивая четкую границу по высоте, чтобы не слепить водителей встречных машин. Противотуманок в нашем Livan не было. В горах нередко бывает туман, и мы попадали в него за время двухнедельного теста несколько раз. И каждый раз нас выручал корректор фар: стоило немного опустить пучок света, как вся дорога перед машиной выходила из дымки.Подвеска кроссовера достаточно плотная и интересная настолько, что хотелось бы проверить ее на треке, чтобы нащупать предел возможностей. На дорогах общего пользования и даже на серпантинах сбить ее с толку и увидеть огрехи управляемости не получилось.Крены в поворотах у кроссовера незначительны даже по меркам седанов, и при этом все неровности обрабатываются подвеской мягко – на кузов передаются уже не толчки или удары, а, так сказать, волны.Описать управляемость кроссовера Livan X6PRO можно парой слов – интуитивно понятное.<h2>Вывод</h2>Livan X6PRO можно назвать вехой – это доступный кроссовер, при покупке которого не нужно готовиться к компромиссам в том, что касается внешности, комфорта, шумоизоляции, качества отделки, динамики или управляемости.Нет и риска из разряда «машина с незнакомыми агрегатами»: еще до появления кроссовера в России расходников и запчастей для него было в достатке.Автомобиль заменит (не формально, а фактически) ушедшие с российского рынка корейские, японские и даже европейские автомобили.Партнер автопробега – авторегистраторы Неолайн.Фото: Гущин Алексей.ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWuK6VBMsc

Рецепт оптимального автомобиля

Тимкин Юрий

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, клиренс 220 мм, асфальта не боится: новый крутой вездеход нашей сборки

Батыру Александр

BAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽

Шведский шинный бренд продолжает работать в России. Более того, выпускаются шины у нас – на современном заводе в Калуге. Это четыре зимние модели: шипованные Gislaved Nord Frost 200, фрикционные Gislaved Soft Frost 200, которым и посвящена эта статья, а также шины для легкого коммерческого транспорта Gislaved Nord Frost Van и Van 2.Мы без труда нашли автомобилистов, ездящих на шинах Nord Frost 200 и Soft Frost 200, которые рассказали нам о своем опыте.<h2>Gislaved Nord Frost 200: разгон, экономия, балансировка!</h2>АЛЕКСАНДР В. 32 года, Екатеринбург, Genesis G70, 225/50 R17Брал эти шины, когда еще не было паники из-за санкций, когда цены вверх поползли и все ждали дефицит. Выбор был огромный, но только на первый взгляд: начинаешь изучать, да тесты с отзывами читать, как отметаешь одну модель за другой. У одной шипы не держатся, другая на сыром асфальте не тормозит, третья хороша, но стоит, как чугунный мост…Так выбор сузился постепенно до Гиславеда и еще пары марок – одна при прочих равных была дороже, а у второй, что подешевле, оказались проблемы с наличием нужного размера, да и характеристики компромиссные. Поэтому я и взял Гиславед.Первые же впечатления после переобувки были отличные. Шины оказались тише, чем те, что я использовал раньше, идут мягко, но не гуляют на ободе. Еще в начале сезона было много воды на дорогах – снег то выпадал, то таял – никакого аквапланирования, даже когда приходится въезжать в лужу на высокой скорости.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4dpmw92cC2wykGc3oRteg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Потом шины так же без проблем прошли проверку снегом и льдом: уверено тормозят, шустро разгоняются, в поворотах их не сносит. На каше, как и все другие шины, может потащить во время поворота, но на то она и каша – забивает все канавки и сама по себе скользит.Еще мне нравится их балансировка – делается без проблем, с минимумом грузиков. А прошлой зимой на двух колесах грузики вовсе не потребовались – впервые такое видел.ОЛЕГ К. 48 лет, Нижний Новгород, Subaru Forester, 225/60 R17Езжу на Nord Frost уже два года – третий начинается. Нареканий к управляемости нет. Признаться, я и не думал, что могут быть претензии к Гиславеду.Я из тех водителей, которые ставят зимние шины во время первых же заморозков, а меняют на летние, когда фокусов от погоды уже точно ждать не стоит. Поэтому мои шины немало ездят по чистому теплому асфальту. Это, вроде, не рекомендуют, но с Гиславедом такой номер проходит. С новым законом привычку, наверное, придется менять.Но даже в таких полулетних условиях мне поведение шин нравится. Цокает шипами, конечно, но дорогу держит хорошо. К тому же, в это время еще не уходят зимние водительские привычки – побольше дистанция, поменьше скорость, аккуратнее с рулем…Главное, что, несмотря на большой пробег в межсезонье, шипы и протектор шин – в отличном состоянии, почти как новые. Видно, что б/у, но и видно, что еще сезонов пять прослужат.ДАРЬЯ В.  27 лет, Санкт-Петербург, Lexus NX, 235/60 R18Покупала год назад, не смотря на ценник. Всегда беру только премиальные шины. Я доверяю профессионалам, гонщикам и журналистам крупных автоизданий – у них есть опыт, оборудование и время. Благодаря им я знаю, что Gislaved – это тихо, цепко. И шины NordFrost оказались в точности таким, как писали эксперты. Нисколько не жалею, что верю тестам профессионалов – они сэкономили мне уйму времени и нервов.<h2>Gislaved Soft Frost 200: долговечность, тишина, держак!</h2>ЮРИЙ Д.  52 года, Москва, Skoda Octavia, 205/55 R16Я живу в Москве, где большую часть зимы на дорогах снега нет, поэтому всегда езжу на липучках. Редкий лед – не проблема, а вот цоканье шипов по асфальту немного раздражает. Гиславед я купил позапрошлой весной – снятую зимнюю резину сразу пришлось выкинуть, и я решил не тянуть с покупкой, пока цены были не очень высокие (не сезон).Так я приобрел более дорогую резину, чем обычно покупаю. И, надо сказать, что разница между экономом, на котором я ездил, и премиальной шиной – огромная.Сухой асфальт, мокрый асфальт, лужи, снежная каша с реагентами – все эти московские особенности уже никак не влияли на поведение автомобиля. Потом наступили морозы, появился лед, укатанный снег во дворах и на перекрестках – их я тоже, можно сказать, не заметил. Держит лучше, чем летние шины на пыли в июне. Эта липучка Gislaved Soft Frost 200 реально липнет к дороге, и чем холоднее, тем лучше ее поведение.Уже потом я наткнулся на разные тесты, в том числе сравнительные, в которых испытатели описывали то, что я уже отметил про эти шины. Было приятно узнать, что они рассчитаны на температуры, кажется, до -50°С. Я таких морозов не видел, но в -30°С на липучках Гиславеда было очень приятно ехать – держак отличный, и тихо.Думаю, я уже не вернусь к шинам эконом-класса – не в коня экономия, да и этих должно хватить еще сезонов на пять-семь, если не больше (машину при нынешних ценах я вряд ли в ближайшие годы смогу сменить).МИХАИЛ Ф. 43 года, Псков, Hyundai Santa Fe, 235/65 R17Зимние шины я выбирал долго, как и летние. Это важно, найти вариант, оптимальный под кошелек и по характеристикам. Выбрав характеристики, я взялся за цены. Я считал так – зимняя шина может проходить у аккуратного водителя до десяти сезонов из-за того, что резина постепенно теряет свойства. В среднем за год я проезжаю 19 тысяч километров, из которых примерно 8 тысяч – зимой (нет поездки на юг, но на дачу я все равно езжу). То есть, за десять сезонов шины пройдут 80 тысяч километров. Шины Soft Frost 200 моего размера стоили тогда около 6000 рублей за одну. Комплект – 24 тысячи. Следовательно, 1 км пробега на них обходится мне в 30 копеек. И этот показатель оказался ниже, чем даже у бюджетных шин, которые я ради интереса тоже посчитал (химическое старение у некоторых составляет шесть лет)! И ниже, чем у других премиальных.Шины впоследствии показали полное соответствие заявленным характеристикам, как и тестам журналистов. Я доволен не только самими шинами, но и тем, что совершил действительно выгодную покупку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_bWfxJkIE1mOmaxYjftvJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> ИВАН О.  28 лет, Казань, Volkswagen Passat, 215/60 R16Мои старые зимние шины стали щербатыми – повылетали шипы, а на одной появилась грыжа. И я решил перейти на фрикционные. На рынке не так много липучек, а с хорошими отзывами еще меньше (часть из них покинули российский рынок).Китай? Но китайцы не адаптированы к русской зиме. А потом я для себя открыл Gislaved — шины со скандинавскими корнями и многолетним опытом производства зимних шин. То, что они остались на рынке и продолжают производиться в Калуге по полному циклу – вообще супер!Конечно, я их купил! Сейчас наступит зима: холодно, снег с машины чистить, лед со стекол, прогревать… Но переобувку на зимнюю резину я жду с нетерпением – Гиславеды лучше моих летних шин, которые всю щербатость асфальта на кузов передают мимо амортизаторов (как – понятия не имею). Вот переобуюсь, и поеду тихо, мягко. Прошлую зиму отъездил с удовольствием. Рыхлый снег, укатанный, асфальт, каша – с этим шины справляются отлично: разбрасывают лишнее, отлично цепляются за то, что есть. Лужи проходят, словно летние. Но на льду, конечно, есть дискомфорт из-за отсутствия шипов, но я нашел решение – меньше газа, дай зацепиться краями протектора и ламелями; почувствовал зацеп – начинай плавно увеличивать газ. То есть, просто плавнее, и никакой больше разницы с шипами не почувствуешь. Кстати, на чистом асфальте разгоны и торможения без шипов действительно лучше.<h2>Вывод</h2>Является ли этот опрос репрезентативным? Социологи, безусловно, скажут, что нет. Но выводы можно сделать?Конечно – люди разные, города и машины разные, а оценки расходятся не сильно.Реклама / ООО «Тайрс РУС» ИНН 7706560230 / erid 4CQwVszH9pUnJpuzQHG

Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved

Константин Васильев

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: