Свежее

Лучшее

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ОПОРНЫЙ ПРЫЖОК
 КУПИВ ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ЧУТЬ ПОДОРОЖЕ, МЫ БЫЛИ ПРИЯТНО УДИВЛЕНЫ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Совсем недавно (ЗР, 2002, № 2) мы рассказали о наиболее доступных по цене трансмиссионных маслах группы вязкости 85W90, предназначенных для "Жигулей", "Волги", "Москвича", "Нивы". А если короче - о тех, что пришли на смену ТАД-17И. Сегодня, опираясь на результаты прошлого теста, делаем еще один шаг - оцениваем образцы следующей, более "зимней" группы 80W90. Впрочем, сопоставляя полученные данные, понимаешь, что речь не о шаге, а о прыжке - уж больно заметный отрыв от предшественников показала эта группа. Но, как принято, обо всем по порядку.
 ОТ ПЕЧКИ
 Да простят нас самые любопытные и нетерпеливые, начнем все-таки не с результатов, а с краткого экскурса в теорию. Опыт общения с читателями показывает, что такой информации многим недостает.
 Итак, трансмиссионные (впрочем, и моторные) масла бывают или загущенными (читай, обычными), или незагущенными (иногда говорят "одномарочными"). Первые содержат загущающие присадки и имеют в обозначении вязкости две цифры (SAE 85W90, SAE 80W90, SAE 75W90), вторые не содержат загустителей и обозначаются одной цифрой (SAE 140, SAE 90, SAE 80). Несмотря на устрашающее слово "загущающие", вязкость при рабочей температуре у тех и других примерно одинакова. А вот при низких температурах загущенные, как правило, оказываются жиже, попросту говоря, получше. Но есть и другая сторона у этой медали - без загустителей масло получается более термостабильным, что очень важно при длительной работе в тяжелых условиях. 
 В прошлом тесте у нас было одно незагущенное масло - "Кастрол EPX90", в этом - тоже одно, и опять "Кастрол", только уже ЕРХ80 - с меньшей вязкостью. Про эти продукты можно сказать: одно из них жиже, другое гуще. А вот как быть с остальными... Масла с вязкостью 80W90 и 85W90 будут иметь идентичную вязкость при рабочей температуре (100°С), но вот при минус 20°С она может отличаться в несколько раз.
 И последнее. Все загущенные масла производители называют всесезонными, что не вполне корректно. Масла с вязкостью 85W90 должны исправно служить при температурах до минус 12°С, 80W90 - до минус 26°С, а 75W90 - до минус 40°С. Так что для жителя Сочи или Ставрополя все они действительно всесезонные, а москвичу или пермяку (про Якутию, так и быть, вспоминать не станем), выбирать масло следует все же по сезону.
 ПОЗНАЕМ В СРАВНЕНИИ
 Про точку опоры, наверное, говорить в очередной раз не обязательно - сами все знаете. Поэтому определим сразу - что с чем будем сравнивать. Образцов у нас десяток, значит, напрашивается их сравнение между собой. Далее обязательно вспомним прошлый тест - сопоставим масла вязкости 85W90 и 80W90. И, наконец, прикинем, понравятся ли претенденты отечественным машинам.
 Прежде чем приступать к "разбору полетов", обратим внимание на кое-какие особенности, чтобы в отдельных случаях избежать сравнения в лоб. Например, не все образцы состязаются в хладоустойчивости - иные, наоборот, делают ставку на работу в экстремальных условиях, а значит, на стойкость к высоким температурам. И еще. Предлагаем считать незагущенный "Кастрол" вне конкуренции. Не потому что он самый-самый, а потому, что другой (подробнее об этом ниже).
 Итак, первый и, пожалуй, основной показатель, характеризующий уровень претендентов, - нагрузка сваривания, определяемая на стандартной четырехшариковой машине трения. Учитывая, что проверяем мы масла GL-5 (те, что предназначены для гипоидных передач, в том числе тяжело нагруженных мостов), получиться должно не менее 3280 Н. Именно столько требует стандарт. Претенденты выдали от 3283 до 4635 Н. Это заметный прогресс, так как в прошлый раз результаты начинались от 2607 Н. В общем, зачет получили все. 
 Но наш интерес к маслам на этом не заканчивается. Хотя бы потому, что российские автозаводы предъявляют к трансмиссионкам свои требования и по части нагрузки сваривания - более жесткие. Так, АвтоВАЗ считает, что масла GL-5, заливаемые в трансмиссии его машин, должны выдавать не менее 3483 Н (355 кгс), а для АЗЛК вынь да положь все 3924 Н (400 кгс). Смотрим в таблицу: первому требованию удовлетворяют восемь, второму - семь из представленных образцов. Можно было бы в принципе и победителей назвать в этой отдельно взятой номинации, но не станем спешить. Взглянем еще и на вязкость при высоких и низких температурах - многое прояснится. Самый впечатляющий пример - от "Мобил" и "Мотюль". Поскольку угодить и нашим и вашим тяжело, каждый из них избрал свои приоритеты. "Мобил" взялся за хладостойкость, "Мотюль" - за работу в условиях перегрузок. В результате первый оказался чуть жиже при экстремальных холодах, второй - чуть гуще при сильном перегреве (очевидно, то и другое хорошо). Вот и скажи после этого, какое лучше.
 А теперь еще одна иллюстрация к тому, что понятие "хорошо" не бывает абсолютным. Как и обещали, поговорим о незагущенном "Кастроле". Мы уже знаем, что тягаться с загущенными маслами он может во всем, кроме температурно-вязкостного диапазона. Причем, чем шире диапазон работы "загущенки" (например, у 80W90 он шире, чем у 85W90, а у 75W90 и подавно), тем сложнее сравнивать загущенные масла с незагущенными. Если масло 80W90 может показывать нормальную вязкость при 100°С, хорошо держать нагрузку и одновременно обладать низкотемпературными свойствами, то незагущенное будет или держать нагрузку, как SAE 90, или обладать необходимыми низкотемпературными свойствами, как SAE 80. Так и получилось с "Кастролем" - в прошлый раз мы брали EPX90 (это не маркировка, а его "персональное имя"), близкий по холодной вязкости к тогдашним образцам 85W90, - он показал великолепную способность держать нагрузки. В этот раз проверили EPX80, близкий по хладоустойчивости к сегодняшним 80W90, но нагрузку он держит лишь на "хорошо" и не более того. Это, конечно, не означает, что незагущенные масла хуже - они лишь менее универсальны с позиций климатических условий. Но есть у них другие достоинства - их трудно обосновать имеющимися у нас цифрами, так что пока поверьте на слово.
 А теперь, чтобы проще ориентироваться в таблице, еще раз напомним, что есть хорошо, а что - плохо. Хорошо - когда вязкость при 150°С выше 5,0 мм2/с. В данном диапазоне значений можно говорить: чем она больше, тем лучше. А еще хорошо, когда вязкость при низких температурах не превышает 150000 мПа.с (размерность, как вы заметили, другая, поскольку при низких температурах оценивают не кинематическую, а динамическую вязкость). Температура, при которой масло показывает эти 150000 мПа.с, и есть примерная граница его нормальной работы. Использование продукта при более низких температурах - насилие над автомобилем.
 Еще мы должны сказать, что такое плохо. Так вот, пожалуй, все, что "плохо", осталось в прошлом тесте (см. ЗР, 2002, № 2).
 ДАЕШЬ НОВЫЕ ТРАДИЦИИ
 Жизнь меняется, и вместе с ней должны меняться наши взгляды, знания и представления, в том числе и о нормах эксплуатации автомобилей.
 Если когда-то достаточно было сказать продавцу "моторное" или "трансмиссионное", то теперь, когда масел, в том числе некачественных, пруд пруди, да еще и продавцы попадаются разные, неплохо знать хотя бы минимум об автомобильном меню. Скажем, помнить о группах масел GL-3, GL-4, GL-5. В коробки и мосты "жигулей" (не путать с "Самарой"), "волг", "москвичей", "нив" можно заливать масло только последней из этих групп - GL-5 (или ТМ5 по российской классификации). А лучше ориентироваться и на результаты наших тестов.
 С покупкой любого всесезонного тоже торопиться не стоит. Вязкость 85W90 (или ТМ5-18) подойдет летом, а для южных областей страны - и зимой. Если же вы собираетесь использовать машину при температурах минус 20-25°С, лучше не мучать автомобиль и выбрать более хладостойкое масло - 80W90 или даже 75W90. О последних мы вскоре поговорим более подробно.
 Необходимая информация - класс вязкости и группа масла - указана на любой канистре. Остается совсем немного - располагать минимальным багажом знаний и пользоваться им по назначению. 
 MOBILUBE HD
 В таблице внимательный читатель найдет четыре условных подхода к разработке трансмиссионного масла. Вот один из представителей, позаботившийся в первую очередь о высокой хладостойкости и способности держать нагрузку. В самых экстремальных ситуациях (при 150°С) вязкость этого продукта падает до 5 мм2/с - еще меньше было бы уже нехорошо.
 MOTUL GEARBOX
 А здесь получилось иначе. Во главе угла именно экстремальная работоспособность и, соответственно, умение держать нагрузку. Низкотемпературные свойства - на уровне требований класса 80W и не более того. Впрочем, и этого в большинстве случаев достаточно.
 Упрощенно можно сказать, что это масло ближе других к гонкам и спорту. Но еще раз предостерегаем от попыток залить это в коробку "Самары".
 CASTROL EPX80
 Как и договаривались, этот образец вне конкуренции - он другой. Незагущенное масло не может одинакоовоо хорошо работать и когда очень холодно, и когда очень жарко. Это масло - для случая, когда холодно. 
 ZIC GEAROIL
 А вот пример незаурядных низкотемпературных свойств за умеренные деньги. Большая четырехлитровая канистра делает масло в 1,5 раза дешевле остальных. Способность держать нагрузку и "экстремальные" свойства - на "хорошо".
 НАША СПРАВКА
 Обозначая вязкость, у трансмиссионных масел пишут 80W90 или SAE 80W90, у моторных могут быть 10W40 или SAE 10W40. Наличие или отсутствие аббревиатуры SAE не говорит о качестве масла или других его свойствах. Это лишь указание на стандарт, по которому маркируют продукт. Дословно - Общество Автомобильных Инженеров (США). Именно оно предложило современную классификацию. Аналогично обстоит дело и с группой, здесь добавляют API. Скажем, GL-5 и API GL-5 или SJ/CF и API SJ/CF (для моторных масел) - одно и то же. Аббревиатура API в данном случае переводится как Американский Институт Нефти.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27833, 27834, 27835, 27836, 27837, 27838, 27839, 27840, 27841, 27842"></div>

Опорный прыжок

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ЮРИЙ НЕЧЕТОВ 
 СУББОТНИК В АВТОМОБИЛЕ
 СРЕДСТВА ДЛЯ УХОДА ЗА КУЗОВОМ
 Первый весенний месяц, конечно же, март, однако настоящее пробуждение всего и вся вокруг начинается именно в апреле. Тем, кто почувствовал зуд в руках и желает уделить автомобилю особое внимание, американская фирма "Тертл Вакс" предлагает свои новинки серии Extreme, представленные на фото 1-4.
 Фото 1 - быстроосушающий восковой автошампунь (Rapid Drying Wash&Wax). Производитель обещает особо глубокую очистку лакокрасочной поверхности с приданием ей водоотталкивающих свойств. Смыл грязь, вылил пару колпачков шампуня в ведро с водой, вымыл кузов и ополоснул его чистой водичкой - все. Если верить инструкции, то никаких пятен при этом быть не должно, поскольку кузов высыхает уже через несколько секунд: вытирать его не нужно! Цена препарата - 150-180 руб.
 Фото 2 - моментальный полироль (Speed Wax). Вымыв машину вышеуказанным способом, можно повернуть форсунку распылителя в положение "Спрей" и нанести состав на обрабатываемый участок, после чего располировать. Из "изюминок" препарата производители отмечают его способность предотвращать выгорание поверхности на солнце. Цена - 180-200 руб.
 Автополироль (Polishing Wax), представленный на фото 3, судя по описанию и цене (300-320 руб.), делает примерно то же самое, только еще лучше. При этом никакого спрея нет - обыкновенный флакон. Зато в описании присутствуют эпитеты типа "предельно высокий", "исключительный" и т. п. Что ж, может быть.
 Тем, кому захочется освежить машину не только снаружи, подойдет полироль для панели приборов, бамперов (Cocpit, bumper&tyre shine), показанный на фото 4. Помимо всего прочего, препарат предотвращает старение и растрескивание поверхности, а также придает ей грязеотталкивающие свойства. Вниманию излишне усердных чистюль - не надо обрабатывать подобным образом рулевое колесо, педали и коврики! Чистота чистотой, но зачем вам скользкие органы управления? Цена вопроса - 210-240 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27817, 27818, 27819, 27820"></div>

Субботник в автомобиле

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ЛУЧШЕЕ - ДРУГ ХОРОШЕГО
 БЕЗОГОВОРОЧНОЙ ПОБЕДЫ "СИНТЕТИКИ" НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Дорога к Олимпу во все времена была долгой. Вот и наш рассказ о маслах длился почти полтора года. В ЗР, 2000, № 9 мы проверили моторные масла группы SF, затем в ЗР, 2001, № 1, 4, 7 рассказали о представителях групп SG, SH и SJ и, наконец в ЗР, 2001, № 10 подвели итоги длинного марафона. Правда, пару козырных карт мы себе оставили - решили наиболее именитых выпустить на старт отдельно. И вот их черед настал. "Синтетика" сдала суровый экзамен экспертам, и нам ничего не остается, как приступить к "разбору полетов".
 НЕОЖИДАННОСТЬ ИЛИ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ?
 Прежде чем обсуждать результаты испытаний, не грех вспомнить об известных из теории отличительных особенностях синтетических компонентов.
 Один из недостатков "минералки", подтолкнувший к выпуску синтетических масел, - неспособность нефтяной основы работать в широком диапазоне температур. Если подобрать продукт с необходимой вязкостью при рабочей температуре (условно принимается равной 100°С), оно будет слишком густым зимой. Если, наоборот, брать "жидкую" базу, для обеспечения "горячей" вязкости потребуется загуститель. Выбирают последнее, но даже при этом температурный диапазон оказывается далек от запросов требовательных автомобилистов. Радикальный способ решения проблемы - синтетическая основа вместо нефтяной (разговор о гидрокрекинге и прочих современных технологиях улучшения нефтяной основы оставим на будущее). Одно из ее главных достоинств - больший индекс вязкости, проще говоря, не столь резкое ее изменение в зависимости от температуры. Благодаря этому у синтетических масел куда более широкий рабочий диапазон. Если для недорогой "минералки" нормой можно считать маркировку 15W40, а для более дорогой - 10W40, то "синтетика" покрывает диапазон 0W40 или 5W50, вплоть до 0W50.
 Еще достоинства "синтетики"? Пожалуйста. Синтетические компоненты обладают большей стойкостью к окислению. Есть и недостатки. В теории - чуть большая химическая активность, заставляющая вводить больше присадок. А на практике...
 ХОЛОДНЫЙ ДУШ
 Первый взгляд в таблицу с результатами слегка удивляет. В одних столбцах неожиданно хорошо, в других... Судите сами. Оптическая плотность - наиболее общий показатель качества масла - на уровне 0,1-0,2 (меньше - лучше), а у "полусинтетики" той же группы SJ (см. ЗР, 2001, № 7) было 0,17-0,32. Выходит, синтетическая основа после испытаний чувствует себя примерно так же, как "полусинтетическая" до них. А вот присадки... Если у "полусинтетики" щелочной запас за время испытаний снижался с 9,0-10,0 до 7,5-8,5, то у "синтетики" - с 10,0-11,0 до 3,5-6,0. Падение, согласитесь, более стремительное. Вторят этому и другие показатели. Так, если для "полусинтетики" нейтрализация искусственного загрязнителя была 0,25-0,40 (меньше - лучше) с отдельными выпадами до 0,8, то у "синтетики" дела хуже - 0,55-0,75. "Там" нормальной была коррозионная активность 5-8 г, а "здесь" - 7-10 г. Конечно, все эти результаты лежат между хорошо и очень хорошо, но выявленная закономерность еще раз напоминает: нет ничего практичнее хорошей теории. Большая химическая активность требует вводить больше присадок, и они чуть быстрее срабатываются. Основа же, как и предполагалось, выше всяких похвал. В полном соответствии с ожиданиями порадовала оценка пусковых свойств. Расчетная температура гарантированного (!) холодного пуска для масел 5W40 - минус 22-24°С, для 0W40 - минус 24-29°С. Хотя слово "гарантированный" не означает, что вам удастся пустить машину, в которой нет бензина или выкручены свечи.
 Теперь коротко о сегодняшних претендентах. В который раз великолепно отрабатывает "Шелл" - рекордные показатели сразу по нескольким номинациям. На очень высоком уровне "Мобил" и "Кастрол". Заслуживают похвалы "Лукойл" и ТНК. Хотя первый многие компоненты закупает за границей, а второй вообще лишь расфасовывает продукт, поставляемый партнером ("Тексако"), получается неплохо и, что для многих потребителей важно, недорого. Если внимательно пройтись по таблице, заметим, что лучшие результаты показывают фирмы, осуществляющие полный цикл производства масел, начиная с добычи нефти. Тому есть объяснение: сложный технологический процесс требует контроля на всех стадиях.
 НЕ СОТВОРИ СЕБЕ КУМИРА
 В очередной раз, правда, теперь уже с вескими доводами в руках, журнал пишет, что ничего фантастического и нерукотворного в синтетических маслах нет. Да, они хорошие, а подчас и очень хорошие, но кроме неоспоримых преимуществ имеют и недостатки, пусть даже малозаметные. Наверное, существенное снижение вязкости при низких температурах и высокая стойкость основы перевесят небольшое ухудшение стойкости присадок и чуть большую химическую активность (до уровня групп SG-SH). Но вот окажется ли приемлемой возросшая цена? На этот вопрос каждый ответит для себя сам. Теперь-то уж информации для этого достаточно. 
 Кстати, пока проходил наш масляный марафон, успела появиться следующая группа масел - SL. А значит, когда-нибудь мы доберемся и до нее. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27407, 27408, 27409, 27410, 27411, 27412, 27413, 27414, 27415, 27416"></div>

Лучшее - друг хорошего

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДОЗНАНИЕ
 ДЕГУСТАЦИЯ
 БЕРЕМ ПРОБУ БЕНЗИНОВ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 Слухи о плохом бензине, нет-нет да и встречающемся в Москве, сподвигнули нас на маленькое собственное расследование.
 ДВА МЕТОДА
 О том, что такое октановое число (ОЧ), знает, наверное, каждый. Это настолько важный параметр, что именно по нему классифицируют топливо. Нефть в каждой скважине разная и при ее перегонке бензин получается тоже разный. В нем сотни видов молекул в различных пропорциях. Стремясь упростить задачу для пользователей, химики призвали на помощь два углеводорода: изооктан и гептан. Изооктан мало поддается детонации, горит горячо и долго. Его ОЧ принято за 100%. Гептан - настоящий детонатор: вспыхивает и горит почти мгновенно. Антидетонационную стойкость его приняли за ноль. Если ОЧ бензина равно 91, это значит, что он сдетонирует при той же степени сжатия, что и изооктан, на 9% разбавленный гептаном.
 Октановое число бензина зависит от условий его измерения. Обычно используют два метода - исследовательский и моторный. Принято считать, что первый определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах (так называемый городской стиль), а второй - при продолжительной работе в режиме номинальных нагрузок. Чтобы не путать, в название бензина ввели дополнительную букву. Так, у АИ-92 ОЧ равно 92 единицам по исследовательскому методу, а у А-76 оно составит 76 единиц по моторному. Чаще всего 92 исследовательские единицы (АИ-92) соответствуют 83 моторным (A-83). Однако впрямую переводить величины нельзя, поскольку у каждого бензина собственная характеристика, и тот же АИ-92 может показать при моторных испытаниях 80-85 единиц. И разность между ОЧ по этим методам - наилучшая характеристика стабильности поведения бензина при различных режимах работы двигателя.
 Еще в двадцатые годы американцы начали добавлять в бензин присадки, замедляющие горение. Так появились кислородсодержащие (например, метилтрибутиловый эфир или МТБЭ), железосодержащие (ферроцен), марганцевые (автовэм) и прочие присадки. Самым эффективным подавителем детонации оказался тетраэтилсвинец (ТЭС). Им пользовались, пока тревогу не забили экологи - свинец вреден! От ТЭС пришлось отказаться.
 МЕСТНЫЙ РОЗЛИВ
 В России нефтеперерабатывающие заводы перестраиваются на ходу. Сегодня у нас действует два стандарта: старый ГОСТ 2084-77 и новый ГОСТ Р 51105-97, разработанный в соответствии с европейскими экологическими требованиями. Действуют и другие, более жесткие к экологичности топлива стандарты (например, ТУ 38.401-58-171-96). Пока заводы не смогут перейти на новый ГОСТ полностью, существовать будут оба. На НПЗ налажен строгий контроль за технологическим процессом и качеством топлива, но мы-то покупаем бензин на заправке. А путь к ней от завода длинный и не всегда прямой.
 Торговцы порой смешивают дешевый прямогонный бензин с товарным, а чтобы ОЧ не упало ниже нормы, добавляют присадки. И если для введения 10-15% МТБЭ требуются специальная емкость и миксер, то железосодержащие присадки можно прямо засыпать в бензовоз - речь идет о граммах на тонну. Так можно довести "92-й" бензин до "95-го" или даже до "98-го". Не будем касаться всех последствий такого способа "улучшения" бензина, перейдем к другому. Этилированный бензин запрещен и в Москве. Именно это и решили проверить.
 Не представляясь, мы взяли 10 проб бензина со столичных заправок самых именитых фирм. Остановились на АИ-95, как на самом соблазнительном для махинаций: разница с "92-м" всего на три единицы, а дороже на целый рубль. На каждой АЗС просили показать паспорт: заправщик должен предъявить его по требованию клиента. На некоторых бензоколонках паспорт даже висит для обозрения под стеклом. Документ наверняка настоящий.
 А САМ БЕНЗИН?
 Анализ проводил 25 НИИ МО РФ, где не знали, откуда топливо - им передали просто пронумерованные емкости.
 Начали с детонационной стойкости (моторное и исследовательское октановые числа не должны быть ниже нормы). Почти во всех пробах ОЧ оказалось в норме, кроме... Если верить ТУ, бензин А-96* от "Бритиш Петролеум" - экспортный. Тем не менее до положенного ОЧ=96 он не дотянул почти на единицу. Продается же бензин как "95-й". АЗС "Коримос" от Московского НПЗ, наоборот, торгует настоящим "96-м" бензином по цене "95-го". Но это частности.
 Концентрация свинца. Свинец, как и железо, может присутствовать в любой жидкости, включая питьевую воду. В неэтилированных бензинах его должно быть не более 0,013 (или 0,010 в зависимости от ГОСТ) грамма на литр. Столь малая величина служит лишь показателем того, что свинец был в сырой нефти. Лаборатория подтвердила: весь бензин неэтилированный.
 Массовая доля серы ограничена ГОСТами от 0,05 до 0,1%. Тут все просто: чем меньше серы, тем меньше коррозии и отложений. "Бритиш Петролеум" едва вписался в норматив. У остальных серы меньше, а у "Коримос" и "Татнефти" - вдесятеро.
 Фракционный состав. Чем большая доля топлива испаряется при заданной температуре, тем больше в бензине легких фракций и тем лучше двигатель заведется зимой. Однако их избыток чреват паровыми пробками. Зимой легких фракций должно быть больше, чем летом. Криминала не найдено.
 Механические примеси и вода отсутствуют.
 Концентрация фактических смол ограничена 10 мг на 100 смз для старого ГОСТ 2084-77 и 5 мг для всех остальных. Смол чем меньше - тем лучше: они вредят карбюратору, инжектору, откладываются на впускных клапанах. Едва вписался в ТУ "Бритиш Петролеум" - у него ровно 5 мг. Чуть меньше у "Татнефти", "Юкос" и "Нефто". Бензин от "ЛУКОЙЛа" вписывается только в старый ГОСТ - концентрация смол у него больше 5 мг. А ТНК, торгующая по тому же стандарту, щеголяет рекордно низким показателем - 1,6 мг.
 Концентрация железа. Этот пункт призван выявить ферроцен (или его аналог) - самую любимую присадку бензосамогонщиков. Допустим, при концентрации до 37 мг/л. Найдено лишь железо, присутствующее в бензине изначально. Введенные умышленно присадки измерялись бы десятками миллиграммов на литр.
 Концентрация марганца. Одна из самых популярных недавно присадок, к сожалению, почти исчезла. А все потому, что месторождения марганца - в Грузии.
 Содержание МТБЭ. Одна из наиболее используемых кислородсодержащих присадок. Безвредна для двигателя, не опасна для здоровья. Концентрация может быть любой, но не выше 15%.
 Объемная доля бензола. Бензол поднимает ОЧ. Допустима концентрация до 5%: в малых дозах он действует положительно. В больших же сгорает не полностью, оседая сажей в системе выпуска. Кроме того, выделяется очень токсичный продукт.
 Что ж, мы не нашли самодельного бензина. Может быть потому, что солидные фирмы не занимаются мелким мошенничеством - они привыкли работать по-крупному. Мелкие же заправки проверить практически невозможно - в одной Москве более 700 АЗС. И интересно это только москвичам. А нам хочется знать, что делается во всей стране. И потому в следующий раз мы проверим, как обстоят дела в других крупных городах России. Скажем, в Ростове. Или в Екатеринбурге. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27111"></div>

Дегустация

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 КЛЮЧ ИЗ ДИСУЛЬФИДА МОЛИБДЕНА
 ПРОНИКАЮЩАЯ СМАЗКА ОТ "ВАЛЬВОЛИНА"
 В полезности аэрозольных "баллончиков-многостаночников" с универсальными жидкостями никого убеждать не надо - когда-нибудь да пригодятся. Свой вариант подобного препарата предлагает фирма "Вальволин". Голландская новинка в основном рассчитана на автосервисы, но и в багажнике не окажется лишней.
 Баллон емкостью 300 мл называется Penetrating Oil + MоS2, а если по-нашенски - проникающая смазка, которая содержит дисульфид молибдена. Такой состав облегчает откручивание излишне "задумчивых" резьбовых соединений, а заодно глубоко пропитывает обрабатываемую поверхность, надолго защищая ее от коррозии. Инструкция по применению очевидна: взболтать баллон и обработать нужный участок - впитывание продукта произойдет в течение нескольких минут.
 Эффект "освобождения" заржавевших деталей иногда называют "жидкий ключ". К особенностям такого "ключа" от "Вальволина", помимо упомянутого МоS2, можно отнести еще и то, что аэрозоль не разрушает озонового слоя. Так утверждает изготовитель.
 Цена новинки - 120 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27296"></div>

Ключ из дисульфида молибдена

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 О ЧЕМ ПОЮТ МОСТЫ
 ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ ПОНРАВИТСЯ НЕ ЛЮБОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН 
 Говоря о горюче-смазочных материалах для автомобиля, прежде всего имеют в виду топливо и моторное масло. Трансмиссионки вниманием не балуют. А зря. От них тоже зависит здоровье машины, в частности, ее трансмиссии. Сегодня мы решили обратиться к наиболее распространенным из этих продуктов, предназначенным для "Жигулей", "Волги", "Москвича", "Нивы".
 На наш суд попало десять образцов трансмиссионных масел группы ТМ-5 по российской или по GL-5 - зарубежной классификации с классом вязкости 85W90 и 90. Это одноклассники известного с незапамятных времен ТАД-17И.
 ТАД ИЛИ НЕ ТАД?
 До сих пор автомобилистов интересует, а куда делось старое доброе ТАД-17И? Все очень просто. Существовавшее в то время ТУ на этот продукт исходило из точно оговоренной рецептуры с обязательной импортной присадкой "Англомол-99" от фирмы "Лубризол". Несколько лет назад ее перестали заказывать - появились иные присадки, как самого "Лубризола", так и других компаний - "Инфиниум", "Шелл". Новым наши производители отдавали предпочтение. Изменились присадки, стала другой рецептура, а стало быть, изменились ТУ и... названия готовых продуктов.
 Тем не менее, совсем недавно хорошо известную ранее присадку вновь стали закупать для производства трансмиссионки, но поскольку стандарты на маркировку масел изменились, вместо ТАД-17И теперь на канистрах ТМ-5-18. Подобную маркировку могут иметь масла разных производителей, если они соответствуют группе ТМ-5 (аналог импортной GL-5) и имеют вязкость "18" (аналог группы 85W90 или 90 по зарубежной классификации).
 НАСЛЕДНИКИ
 Продолжателям славных традиций ТАДа мы поставили три задачи. Упрощенно - способность противостоять задирам и заеданиям в механизме, а также сохранять работоспособность при низких и высоких температурах.
 Первую из трех проверок проводили на стандартной машине трения. Здесь определяли нагрузку сваривания - условно говоря, силу в паре трения, при которой произойдет сваривание трущихся поверхностей. Хорош или плох результат, можно понять довольно легко. По требованию нашего стандарта для масла группы ТМ-5 этот параметр должен быть не ниже 3280 Н. По требованиям АвтоВАЗа - не ниже 3483 Н (355 кгс), а коробке "Москвича" нужно и того больше - 3924 Н (400 кгс) или выше (см. ЗР, 2001, № 5).
 Среди проверенных нами масел разброс весьма велик - от 2607 до 4635 Н. Программу-максимум (3924 Н) выполнили шесть из десяти претендентов, еще один недотянул всего 4 Н, или 0,1%. Будем считать, что с поправкой на погрешность измерений и этот попал в отличники. 
 А вот остальные...
 Неожиданно низкий результат показало масло ТНК, не дотянув до требований группы ТМ-5. Дальше - больше. Продукты, маркированные "Агат" и ТМ-5-18 (см. фото), показали нагрузку сваривания 2764 и 2607 Н соответственно - на уровне группы ТМ-3 или моторных масел. Уж эти точно по назначению лучше не использовать. 
 Вторым по значимости фактором, определяющим работу трансмиссии, будем считать низкотемпературные свойства масла. При низкой температуре окружающего воздуха переключение передач, как известно, затруднено. Специалисты считают пороговыми значениями вязкость (динамическую) 20 000 и 150 000 мПа.с. При достижении первого значения переключаться коробке трудно, при втором - небезопасно. Во всяком случае, применение силы будет плохо влиять на срок службы КП.
 Для масел выбранного нами класса вязкости допустимой считают температуру минус 12°С, дальше - по желанию производителя. Мы решили проверить вязкость при минус 20 и минус 30°С, а не на соответствие стандарту: для того, чтобы самому сделать выбор - это интереснее. Результат?
 Как и следовало ожидать, при 30-градусном морозе большинство масел "задубели" и проверить себя не дали. Цифры выдали лишь четверо, причем у троих результат оказался ниже 150 000 мПа.с. При минус 20°С "отстрелялись" все. Но разброс в показателях вязкости - от 10788 до 205730 - почти двадцатикратный (!). Вот вам и одна группа. Еще раз повторим: стандарт не нормирует их вязкость при такой температуре. Но от того результат еще интереснее.
 Самым густым оказался лидер по предыдущему показателю "ЛУКОЙЛ". На зиму такое масло в коробке передач лучше заменить. В мостах можно оставить, но будьте готовы - пока масло не прогреется, катится на "нейтралке" машина будет очень неохотно. Самое "жидкое" из масел с нормальной нагрузкой сваривания - Liqui Moly. Из представленных образцов оно для зимы наиболее предпочтительно. Хороший результат показал отечественный "Спектрол", импортные Esso и незагущенный Castrol. 
 На десерт обратимся к вязкости масел при высокой температуре (на сей раз кинематической). Специалисты считают нормальным значение выше 5 мм2/с. Меньше - нежелательно, больше - хорошо. Здесь сюрпризов нет, хотя некоторые цифры любопытны. Скажем, при 100 и 150°С вязкость у некоторых образцов "поменялась местами" - было более вязким одно, стало - другое. Это говорит о том, что кроме стандартной вязкости масла при 100°С, используемой при классификации, важно и ее изменение при дальнейшем нагреве. Он возникает, когда трансмиссия работает в тяжелых условиях. 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27326, 27327, 27328, 27329, 27330, 27331, 27332, 27333, 27334, 27335"></div>

О чем поют мосты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРОВЕРЕНО
 ...КРЕСТЬЯНИН ТОРЖЕСТВУЕТ
 ЗАМКИ ЕГО АВТО ТЕПЕРЬ НЕ ЗАМЕРЗНУТ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 Зима, то оттепель, то мороз! Утром спешишь на работу, а в машину не попасть - замки дверей намертво замерзли. Бежать домой за чайником кипятка, сооружать факел из газеты? Пустое! Обычно после первого же "обучающего" морозца понятливый владелец спешит в магазин за флакончиком средства для оттаивания замков. Мы тоже купили - да не один, а шесть препаратов.
 А теперь посмотрим, насколько эффективны эти флакончики. Устанавливаем исправные замки в приспособление, имитирующее дверь, окунаем в воду и помещаем в морозильную камеру с температурой минус 20°С на 10 часов.
 Это вполне реальная ситуация. Вечером по дороге с работы вы заехали на мойку. Потом, поленившись продуть и смазать замки (кстати, почему "мойдодыры" не всегда оказывают такую мелкую услугу?), оставили машину ночевать под окнами.
 ЧТО ЖЕ БУДЕТ УТРОМ?
 Не вынимая "испытателей" из морозильника (в комнате-то тепло), пробуем вставить ключи и провернуть личинки замков. Не тут-то было - ключи входят едва наполовину, а в шестом замке и вовсе примерзла шторка скважины. Это нам и надо!
 Впрыскиваем или заливаем в каждый замок свой препарат, пока не потечет наружу, и ждем результата. Быстрее всех подействовали аэрозоли - 
 1-й (через три минуты) и 3-й (минутой позже) образцы. Ключи вошли в скважины и провернули личинки. Затем сработали жидкости - через 11 мин 
 4-й, затем 5-й (12,5 мин), 2-й (13,5 мин) и 6-й (14 мин) препараты. Никто не оплошал, хотя последнему пришлось еще и шторку оттаивать. Возможно, поэтому он и задержался.
 Следующий этап - проверка защитных качеств. Не просушивая и не продувая замки, еще раз вводим снадобья внутрь и оставляем в морозилке на следующие десять часов. Рядом ставим и сами препараты - вдруг кто-то решит хранить их на морозе. Результат - не замерзли ни замки, ни препараты. Лишь третий слегка загустел, хотя струю дает приемлемую. А у четвертого пузырек стал тверже, нажимать на него нужно сильнее.
 Итак, зиму можно встречать спокойно - есть чем бороться с ее происками.
 Но... Съемный удлинитель третьего образца при небрежном хранении может потеряться, а носить в кармане баллончик "с носом" неудобно. Толстый "хобот" четвертого не пролезает в прорезь замочной скважины, да и в отличие от остальных без защитного колпачка. Положив в карман незакрытый пузырек, рискуешь испытать действие препарата на ткани или коже. Жесткий, на первый взгляд, наконечник второго при попытке сдвинуть прихваченную морозом шторку замка гнется. Впрочем, не ломается.
 Что же предпочесть? На наш взгляд - аэрозоль. Расходуется экономнее, распыляясь под давлением, лучше проникает в механизм замка, поэтому действует быстрее. Жидкости, за исключением второго препарата, дешевле. Но изрядное их количество уходит мимо замочной скважины, поэтому опрятный водитель должен будет протереть дверь от потеков. 
 Loctite Auto. 
 Odmrazacz 
 do zamkow
 Емкость 50 мл. 
 Цена 27 руб. Аэрозоль. Сделано в Польше. Есть адрес изготовителя, но нет инструкции на русском языке.
 Liqui Мoly Winter
 "Предназначен для оттаивания и предотвращения замерзания замков". 
 Емкость 50 мл. Цена 45 руб. Жидкость, хотя на приклеенной этикетке рекомендуется "направить струю аэрозоля (?) в замок". Родом из Германии, адрес там же.
 ВЭЛВ
 "Размораживатель-смазка для замков". 
 Емкость 80 мл. Цена 30 руб. Аэрозоль. Петербургский продукт. Самая полная информация о препарате и изготовителе.
 "Спектр-Авто"
 "Для предохранения от замерзания и размораживания замков". 
 Емкость не указана. Цена 23 руб. Жидкость. Изготовитель - московская ПГ "Спектр-Авто", вместо адреса - номер почтового ящика. Есть пояснения к применению.
 BBF
 "Размораживатель дверных замков+ смаз-ка". 
 Емкость 50 мл. Цена 16 руб. 90 коп. Жидкость. Изготовитель - ЗАО "Химпромпроект", С.-Петербург. Информация полная, только почему название не наше?
 Pingo
 "Размораживатель замков". 
 Емкость 50 мл. Цена 35 руб. Жидкость. Изготовитель - "Пинго", Германия. Грозится освободить заклинившие и замерзшие замки и растворить ржавчину.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26830, 26831, 26832, 26833, 26834, 26835, 26836"></div>

...крестьянин торжествует

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 "РУССКИЕ КРАСКИ" ВМЕСТО "ПОБЕДЫ"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Очередное "крещение" Ярославского лакокрасочного завода принесло ему новое имя. Предприятие, основанное еще в 1838 году, в угоду хозяевам неоднократно переименовывалось. С октября 2001 года "Победа рабочих" называется "Русские краски". Напомним, что отсюда конвейерные автоэмали МЛ поставляются на все автозаводы России. В настоящее время палитра авторемонтных эмалей "Vika-Синтал" обогатилась шестью новыми расцветками. "Гренадер", "Реклама" и "Торнадо" представляют красную часть спектра, "Кипарис" - зеленую, а "Белая 233" и "Серая 671" красивых имен почему-то не удостоились. Ранее подобные продукты поставлялись в Россию только из-за рубежа - перечисленные расцветки в основном использовались на ВАЗе. Уже разработаны рецептуры еще четырех расцветок "Vika-Синтал", а до конца года "Русские краски" обещают запустить в производство еще 27 новых эмалей.

"русские краски" вместо "победы"

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 КАЖДЫЙ САМ ЗА СЕБЯ
 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ, КОТОРЫМИ МЫ ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЕМСЯ, НЕСОВМЕСТИМЫ МЕЖДУ СОБОЙ. А НЕКОТОРЫЕ - И С ДВИГАТЕЛЯМИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 В прошлом номере журнал представил предварительные результаты редакционных испытаний двенадцати охлаждающих жидкостей. В этом - итоги основной части проверки: антикоррозионные и смазывающие свойства образцов и их совместимость друг с другом. Последние пункты, несмотря на их очевидную актуальность, даже не регламентируются отечественными стандартами. Во всяком случае, пока. Тем интереснее знакомство с результатами испытаний. К тому же наряду с отечественными продуктами сюда затесались и иностранцы, о смазывающих свойствах которых производители, конечно же, думают.
 ТОЧКА ОТСЧЕТА
 Проверку охлаждающих жидкостей начинают обычно с температуры замерзания, а точнее - с температуры начала кристаллизации. Вернувшись к уже опубликованным в прошлом номере данным, обнаружим, что большинство "наших" - семь из двенадцати образцов - показали результат чуть ниже (холоднее) требуемых ГОСТом минус 40°С. Иностранцы Техасо и Mobil выдали несколько меньше, но они сделаны не по нашему стандарту, так что показанные минус 38,5 и 39°С соответственно посчитаем вполне приемлемыми.
 Порадовал "Шелл" отечественного производства (сделан "по заказу и под контролем...") - у него минус 66°С. Итого набралось десять. Попавших в немилость - двое. "Тосол" от "Гелена Химавто" не дотянул до заветной отметки всего три градуса, показав при этом нормальную плотность - видно, по ней производитель и вел косвенный контроль температуры замерзания. Еще один образец поставил на себе крест сразу - начал замерзать при минус 25°С.
 Наметившиеся на первом этапе тенденции позже переросли в закономерности.
 ПО ГОСТУ И НЕ ТОЛЬКО
 Читатели со стажем знают, что температура начала кристаллизации - существенный показатель, но чаще всего не определяющий "кто есть кто". Вторым (также не самым решающим) посчитаем воздействие на резину (табл. 1). А вот дальше...
 Один из самых важных показателей - склонность охлаждающих жидкостей вызывать коррозию конструкционных материалов. Этому - особое внимание. Обобщенная оценка по пятибалльной ("школьной") шкале приведена в табл. 1, куда сведены все результаты в максимально упрощенном виде. Подробнее же о коррозии - в табл. 2.
 Самую низкую оценку, как и ожидалось, получил "Тосол" от ООО "Газспецресурс" - тот самый, что при минус 25°С начинает замерзать. Этому поставили "НЕУД". И поделом: в норму не уложились три из шести показателей. По коррозии припоя ПОС-35 агрессивность этого продукта оказалась на 25% выше допустимой; по коррозии чугуна СЧ20 - в 7,5 раза; по коррозии стали 20 - более чем в 20 раз.
 Один образец из дюжины получил оценку "удовлетворительно". Продукт вроде бы не плохой, но немного перестарался с воздействием на ту же сталь. Да и другие результаты не самые лучшие.
 Почему же все-таки "удовлетворительно"? Журнал не раз писал, что худшие из "тосолов" превышают нормативы по коррозии в десятки раз. Есть тому пример и в этом тесте. Поэтому отклонение от ГОСТа на 10% сочли терпимым.
 Остальные наши участники оказались прилежными соискателями: пятеро заслужили "отлично", еще пятеро - "хорошо". И те и другие, нетрудно догадаться, в стандарт укладываются, да еще с запасом (подробности в табл. 2). Поэтому разделение на "четверочников" и "пятерочников" в значительной мере условно. Просто, чтобы как-то отметить старания самых лучших, остальным оценку слегка снизили. В конце концов, "хорошо" и "отлично" и подразумевают такой подход. Но на этом, увы, его величество ГОСТ заканчивается. И начинается... самое интересное.
 Современные импортные помпы предъявляют повышенные требования к смазывающим свойствам охлаждающих жидкостей. Если их не выполнить, помпа очень скоро потечет - выйдет из строя уплотнение. Причем касается это не только тех, кто ездит на иномарках. Подобные помпы продают и для вазовских машин.
 Как проверить смазывающие свойства? Например, на четырехшариковой машине трения, используя гостированную методику. В стандарте указаны способы определения смазывающих свойств смазочных материалов. Кто же мешает применить этот ГОСТ и к охлаждающим жидкостям? Сказано - сделано. После часа испытаний при тарированной нагрузке получаем диаметр пятна контакта. Чем цифра меньше, тем лучше.
 Сенсации не произошло - с уверенным отрывом в лидеры выбился самый маститый (и дорогой) иностранец - Техасо. Два других "ихних" продукта показывают то, что можно считать нормой. И отрадный факт - большинство отечественных ОЖ примерно на том же уровне! Но вот один образец уже на четвертой минуте испытаний вызвал сухое трение. Дальнейшую проверку в таких случаях методика не предусматривает. Результат настолько плох, что сравнить его с другими просто невозможно. Хотя повторим еще раз: смазывающих свойств наш ГОСТ от охлаждающих жидкостей пока не требует. Почему "пока"? Специалисты, проводившие испытания, всерьез задумались над результатами и не исключено, что со временем подобная проверка может стать частью ГОСТа. Читатели "За рулем" тоже могут "задуматься" и сделать выводы уже сегодня.
 А теперь переведем дух и возьмемся за совместимость. Проверка методически проста - оценивается смесь охлаждающих жидкостей в соотношении 1:1. Проверяется "каждый с каждым". Причем делается это трижды - при 18°С в течение 72 ч (условия хранения машины в гараже летом); при 90°С в течение 24 ч (работающий двигатель); при 0°С в течение 24 ч (стоянка в гараже осенью-весной).
 Из табл. 3 видно, что три режима испытаний выбраны обоснованно. У некоторых смесей несовместимость проявляется только в одном или двух из условий. Тогда ввели понятие частичной несовместимости - для случаев небольшого расслоения или помутнения смеси без появления осадка. При более серьезных последствиях образцы считались несовместимыми.
 Так вот: ни одного продукта, полностью или частично совместимого со всеми остальными, не оказалось! И это вопреки мнениям "знатоков", полагающих, что "синие" с "синими" мешать можно. Оказалось - нельзя. Хотя у продуктов полностью или частично иностранного происхождения несовместимость друг с другом встречается реже. И все же правильным будет считать, что охлаждающие жидкости несовместимы друг с другом. А исключение из этого правила искать в последней из наших таблиц. 
 ДЕШЕВО ИЛИ ХОРОШО?
 Стандартизация, бесспорно, великое дело. Но работает она должным образом только в том случае, когда все производители неукоснительно ей следуют. Мало того, требования стандарта должны рассматриваться как минимальный уровень качества, а стремиться надо всегда к большему.
 У нас, как правило (это относится не только к ОЖ), пытаются сделать продукт (изделие) с трудом укладывающимся в стандарт, но зато максимально дешевый. Вот и получается порой, что при проверке "шаг вправо - шаг влево" возникают проблемы. А любое небольшое отклонение от технологического процесса сразу приводит к отклонению от требования ГОСТа.
 К счастью, по этим принципам, от которых в условиях рынка и конкуренции стоит отказываться, работают не все.
 Впрочем, надо пересмотреть некоторые ГОСТы - жизнь-то не стоит на месте.
 НАША СПРАВКА
 ГОСТ на охлаждающие жидкости не оговаривает, из чего их можно или нельзя делать. В отечественной практике, кроме этиленгликоля и воды, чаще всего используют 5-7 (иногда больше) присадок, выбирая из длинного списка теоретически применимых для этих целей. Разные производители пользуются различными добавками. Именно поэтому при выполнении требований ГОСТа жидкости могут быть несовместимы друг с другом. Некоторые добавки положительно сказываются на смазывающих свойствах, другие - крайне отрицательно.Есть еще один путь ухудшения эксплуатационных свойств охлаждающей жидкости - использование диэтиленгликоля. Этот дешевый компонент хуже - как в отношении коррозии, так и по смазывающим свойствам. И если коррозию можно "задавить" присадками, то заставить такой "Тосол" хорошо смазывать может оказаться куда сложнее.

Каждый сам за себя

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 "АНТИЗИМНИЕ" СНАДОБЬЯ
 Приятно, когда название препарата содержит конкретную информацию о его назначении. Зимние новинки от Turtle Wax имеют емкие имена - "Антиледин" и "Антисолин". Сразу ясно, что красный флакончик должен бороться со льдом, а синий - с солью.
 "Антиледин" предотвращает обледенение стекол во время стоянки на морозе. Пользоваться им просто - вышел из машины, "попшикал" спреем на стекла и - все! А когда автомобиль понадобится вновь, смахните со стекол все "лишнее" - включите стеклоочистители или поработайте щеткой. Препарат работоспособен при морозах до минус 25°С и не содержит масляных добавок - радужных разводов не будет. Средство безвредно для лакокрасочного покрытия, резины и пластика.
 "Антисолин" - это зимний полироль, устойчивый к воздействию соли и прочих антиобледенительных реагентов, по которым мы имеем удовольствие передвигаться зимой. Чтобы коррозия не особенно наглела, а кузов наперекор всему еще и блестел, рекомендуется загнать машину в теплое помещение, вымыть ее и высушить, после чего нанести препарат на кузов, дать ему высохнуть и отполировать мягкой тканью. (Попадания "Антисолина" на стекла и пластик лучше избегать.) Обработку желательно повторять каждые 6-8 недель - это, помимо всего прочего, облегчит мойку автомобиля. Кстати, препарат не обязательно хранить дома - он выдерживает температуру до минус 10°С. Цена обеих новинок одинакова - примерно 180-200 руб.
 ЗАСУНЕМ "ЕМЕЛЮ" ПОД...
 О назначении новинки "Емеля У.К." от московской фирмы ЗАО "Теплодом" можно догадаться по ее названию. Сказочный Емеля ездил на печке - стало быть, нам предлагают некий обогреватель... Так и есть - перед нами установочный комплект (вот откуда буквы У.К.!) для подогрева сидений легкового автомобиля.
 Отличий от лежащих на прилавках "сородичей" у "Емели" довольно много. Большинство изделий имеет откровенно "хулиганскую" начинку - от обыкновенного монтажного провода, который вовсе не предназначен для работы в режиме нагревателя, до неэластичных нихромовых элементов, соединенных скруткой с токоподводящими шинами. При этом, как правило, такие подогреватели должны подключаться через гнездо прикуривателя, что и неудобно, и небезопасно: как обогреть два сиденья и не спалить предохранитель? Поддерживать нужную температуру - тоже проблема: на практике обычно приходится периодически выдергивать штекер из гнезда. Наконец, эстетика - дополнительный коврик на сиденье с торчащим из него кабелем, как правило, выглядит довольно убого.
 Разработчики "Емели У.К." применили в качестве нагревателя углеродный материал, запатентовав способ обеспечения надежного контакта с проводами. Комплект устанавливают под обшивку сиденья, поэтому внешний вид салона не изменится. Подключение к бортовой сети автомобиля решено разумно - в комплект поставки входит набор проводов, качественные разъемы и, самое главное, блок управления на полевых транзисторах с индикацией режима. Последний выполнен на базе сдвоенного блока переключателей от 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и позволяет выбирать желаемый режим нагрева для каждого из передних сидений.
 Несколько омрачает впечатление цена изделия: 1200 руб. для оптовиков это немало. Но если учесть четырехлетнюю "емелину" гарантию и перевести рубли в доллары, то сумма не покажется особенно большой...
 НЕ КРУТИМ, А НАЖИМАЕМ
 Старооскольское ЗАО "СОАТЭ" освоило производство комплекта "волговских" стеклоподъемников на передние и задние двери. В комплекты входят собственно механизмы, а также жгуты проводов и переключатели. Заводчане гарантируют не менее 30 000 срабатываний изделий до первого отказа, при этом время подъема-опускания стекла составляет 4-5 с. Защита при попытках прищемить чью-то руку обеспечена встроенной биметаллической пластиной - при перегрузке она сработает примерно за 3 с, а восстановится - через 10. Ток потребления при заблокированном стекле "подпрыгивает" с номинальных 8 А примерно до 15. Кстати, сила подъема стекла составляет около 20 кг.
 Замена штатного механического подъемника на старооскольский проходит без каких-либо механических переделок - снял одно, поставил другое... Примерная стоимость комплекта на четыре двери составляет 1800 руб. Изделие поставляется на конвейер ГАЗа.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25830, 25831, 25832"></div>

Для вас и вашей машины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

JAC T8 Pro – тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Молодой китайский бренд Jetour (одно из подразделений фирмы Chery) преподносит себя как производитель автомобилей для путешествий. Когда весной я заглянул на его стенд на Шанхайском автосалоне, то увидел рядом с машинами туристические палатки и аксессуары. Активный отдых нынче востребован, и Jetour хочет быть в тренде.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UOP2ySqRtG9CGaODpeHR2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽</figcaption></figure> <h2>С большим багажником</h2>Но в реальности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">X90 Plus</a> ничего уникального для путешественников не предлагает. Несмотря на внушительные размеры (длина превышает 4,8 м), третий ряд сидений в начальную комплектацию не входит. Это опция ценой 50 тысяч рублей.Освободившееся пространство отдано багажнику. Объем под шторкой солиден – 723 л, причем ее штангу можно было бы закрепить сантиметров на десять выше (форма боковин и спинок сидений это позволяет), увеличив ценимую путешественниками вместимость.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mvvxZRHABZ1doEx0hbNbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинки второго ряда складываются в горизонт – одобряем. В багажнике есть розетка на 12 В, две точки подсветки и даже пульт управления кондиционером в расчете на трехрядную комплектацию.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k20bz4cEo0a8DY5cmXS6hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ячейках органайзера спокойно поместятся набор автомобилиста, сменная обувь, флаконы с автохимией и много чего еще.</figcaption></figure>Каких-то хитрых сеточек-крючков‑кармашков не предусмотрено – приходится довольствоваться спрятанными под пол органайзерами. Соответственно, запаска оттуда переехала под днище.<h2>С вентиляцией</h2>После знакомства с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Jetour Dashing</a> я опасался увидеть в салоне X90 Plus такие же эргономические эксперименты, но обошлось – его интерьер традиционен, без вывертов. Привычный набор кнопок и переключателей, нормальные приборы. Могут, когда захотят!Отделка – с претензией на респектабельность: есть даже декоративные накладки под дерево и псевдоалюминиевые решетки поверх динамиков Sony. Предусмотрена мягкая обивка боковин туннеля – китайцы нечасто этим заморачиваются.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/drQs3HZt4xaIllui_oTMew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорный экран климат-контроля мы видели на дорестайлинговом Tiggo 8 Pro Max.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xU7JirsSq3ScS2m6hjOLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HD-изображение системы кругового обзора есть только у двух «верхних» комплектаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nzR3oTIIlOHVoACYjtstog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длинная витрина виртуальной приборки и экрана медиасистемы стала общим местом в китайских машинах. А вот вращающуюся шайбу наподобие Audi MMI и BMW i‑Drive в них встретишь нечасто.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fqb3ZoUyXg_odJtFKgjJkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два трекпада на руле не слишком удобны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l02lznzL2gu7x8l1cVpAdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два USB-разъема, трехступенчатый обогрев сидений, а дефлекторы климат-контроля есть на полу, на уровне коленей и на потолке.</figcaption></figure>За всем этим лоском салонные недочеты сразу и не заметишь. Почему нет очечника и индукционного зарядника телефона? Где Apple CarPlay и Android Auto? Спереди обнаружился только один USB-порт, да и тот упрятан в недра подлокотника – сегодня так уже не делают.Передние кресла подкупают мягкой и удобной подушкой, но у спинки слишком широко разнесены валики боковой поддержки – в поворотах вываливаешься. Есть не только обогрев, но и вентиляция (у водителя).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IT6xHfXY3pJYCxh6c57sAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен – можно почти полностью вытянуть ноги. И сиденье спрофилировано как надо. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>С передним приводом</h2>В основе X90 Plus лежит модульная платформа Chery. Она позволяет варьировать длину колесной базы. По этому показателю «девяностый» превзошел даже немаленький Tiggo 8 Pro: колесная база 2850 мм против 2710 мм у Тигго. Но если Chery за доплату предлагает трансмиссию 4×4, то Jetour идет исключительно с передним приводом. Соответственно, на бездорожье ему путь заказан. <h4>ПЛАМЕННЫЙ МОТОР</h4>Двигатель относится к третьему поколению семейства Acteco. У него алюминиевый блок цилиндров (массой 21 кг против 43 кг у чугунного предшественника), пара балансирных валов, двойная система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск. Турбину поставляет фирма Honeywell. Мощность – 245 сил.Такой же мотор ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>, но там его дефорсировали до 197 л. с.Начальные версии – с известным по Tiggo турбомотором 1.6 (190 л. с.). Те, что побогаче, оснащены двухлитровым агрегатом: в Chery он выдает 197 л. с., а здесь – 245.<h2>С пробуксовкой</h2>Мощи много – при резком старте передние ведущие колеса пускаются в пробуксовку даже на второй передаче (что же будет зимой?). Заявленные 8,5 секунды разгона до сотни X90 Plus легко ­подтвердил.Вроде бы, живи и радуйся, а не получается. Всё из-за дерганого и непредсказуемого в городе семиступенчатого «мокрого» робота. Катишь в пробке, чуть добавляешь газу, а он переключится и как понесет! Или наоборот: продавишь педаль, а переключения всё нет и нет. Хотя на шоссе робот работает как надо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sJadedAZrqkwkcjG3yPa9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выхлопные патрубки – не имитация. Настораживает, что «банки» выпускной системы уже начали ржаветь – на новой машине!</figcaption></figure> <h2>С шумоизоляцией</h2>Средний расход топлива составил 11 л/100 км. Как водится у китайцев, не возбраняется заправка «девяносто вторым» бензином. Ну а мы по традиции отговариваем вас от этого: моторы с непосредственным впрыском чувствительны к качеству топлива.Акустический комфорт оставил двойственное впечатление. На малом ходу в салоне не сказать, что тихо: гул от дороги докучает уже при 70 км/ч. Однако со скоростью уровень шума не шибко растет. И при 120 км/ч в салоне уже тише, чем в большинстве китайских одноклассников.Ходовыми качествами X90 Plus не впечатлил. В повороты заходит нехотя, при переходе на дугу меньшего радиуса повиливает кормой – у неподготовленного водителя может засосать под ложечкой.По плавности хода Jetour напоминает принцессу на горошине – чувствует малейший дорожный изъян. Особенно подвеска не любит неровности с острыми краями. И за низкопрофильные колеса размерности 255/45 R20 переживаешь: я бы предпочел более скромную (и недорогую!) обувку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uAB0tHR-M6G_EOEJvYAkzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х90 Plus любит идеально ровный асфальт – даже небольшие кочки вызывают заметную тряску.</figcaption></figure> <h2>С конкурентной ценой</h2>Да, X90 Plus неидеален. Его можно пожурить и за тряскую подвеску, и за строптивый робот, и за отсутствие полного привода. Но цена приятнее, чем у одноклассников. Тот же Tiggo 8 Pro обойдется минимум в 3,7 млн рублей – на 350 тысяч дороже, чем просят за начальный X90 Plus.Если нужен большой и вместительный кроссовер – неплохой вариант. И это не кот в мешке, а ближайший родственник уже проверенных кроссоверов Chery. <h4>Jetour X90 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4858 / 1925 / 1780 / 2850 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1790 / 2090 кг</li><li>Объем багажника 723–1634 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500 об/мин; 375 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,5 c</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> Фото: Евгений Михалкевич<div> </div>

245 л.с., 4,8 метра, огромный багажник  — новый кроссовер по приятной цене

Jetour X90 Plus. Цена в России от 3 349 900 ₽

Редькина Елена

Виноградов Александр

Легкие коммерческие автомобили – золотая жила. Спрос был, есть и будет! И конкурентов у ГАЗели будет много. Мы поездили на одной из таких машин. Это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947798-na-smenu-gazeli-test-novoj-k/">«полуторка» BAW T7</a>, которую будут выпускать в Брянске и Благовещенске под именем BNM.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5nNoBt_nJ17KTkjHl-GboQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽</figcaption></figure> <h2>В поисках мотора</h2>Компоновка Т7 – полукапотная. Грузоподъемность – 1,5 тонны. Мотор – бензиновый, объемом два литра, мощностью 133 л. с.Но открываю капот, чтобы глянуть на двигатель, а там его нет! Только бачки системы охлаждения и омывателя, вакуумный усилитель тормозов… и всё! Хорошо, лезу в кабину и ищу петли на передних сиденьях. Точно, доступ к двигателю из салона. Но между сиденьями большая консоль. Как так?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uHyQNkLKCN8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Откидываю водительское кресло – под ним доступ к фильтрам и масляному щупу. Под правым сиденьем можно добраться до аккумулятора и блока предохранителей. А если придется менять свечи? Тогда не повезло, ибо зазор между клапанной крышкой и полом – несколько сантиметров. То есть для замены свечей нужно снимать всю центральную консоль в салоне.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rVaXHp4vjN12cwU3jMItCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит неплохо, но продуманной организацией пространства салон не блещет. Руль не регулируется, а в однорядной кабине не регулируется даже спинка сиденья водителя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-w2esoSRijIiVQH9Sq6-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доля неприкрытого металла неприлично высока. Из-за этого в салоне очень шумно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8m4Uv4HXQS2vsAPECHeRMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вынести больше десяти минут на скамейке второго ряда нереально. Сидеть неудобно, ноги деть некуда.</figcaption></figure>Компоновочных парадоксов у Т7 хватает. Порог высок, забираться в кабину неудобно. При этом выпускная система с топливным баком висят низко и на грунтовке их легко снести. Сам бак – на полсотни литров, чего для коммерческой техники с бензиновым мотором откровенно мало. Даже с заявленным расходом в 10 л/100 км можно проехать от силы 500 верст.Но это в пустом состоянии, а в груженом аппетит раза в полтора больше. К тому же даже на пустой машине я ощущал некоторую нехватку тяги – так и вспомнил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">ГАЗель Бизнес</a> с дохлым мотором УМЗ. Единственной альтернативой служит битопливный двигатель с возможностью ездить на метане, но у того еще на 10 сил меньше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R8JTz6eEhtZR4-hmURJkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» только расширительный бачок и бачок омывателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ebllDGi1TLpAhtHR91qXHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к двигателю – через салон.</figcaption></figure>И к шасси есть вопросы. Говорить о какой-то управляемости с полностью рессорной подвеской не приходится. Китайские инженеры не поскупились на число листов – даже спереди их по пять штук! Наверное, это хорошая новость для любителей жесткого перегруза, но с такими пакетами ездить на пустой машине невозможно. Каждый шов, каждый стык воспринимается, словно высокий «лежачий полицейский». По плохому асфальту Т7 скорее скачет, нежели едет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkWHrtWHVRj29mFKP2caJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У BAW колеса непривычного размера 175/80 R14. На рынке есть выбор таких шин, в том числе и российских, но нужно использовать покрышки с «грузовой» пометкой С.</figcaption></figure> <h2>А цена?</h2>[readmore ids="947910"
align="right"]На многие просчеты BAW T7 можно было бы закрыть глаза при адекватной цене. Но с учетом доставки до Москвы самый простой BAW стоит 2,5 млн рублей. А наиболее дорогая версия с двойной кабиной и газобаллонным ­оборудованием стоит почти 3 млн.Возможно, с началом российской сборки цена немного упадет. Но для хорошего спроса она должна быть сильно ниже. Впрочем, и ГАЗели теперь стоят столько, что плакать хочется. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYc4fAhMoDxmcuX-NPBGQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база у всех версий одинакова, но отличается размер платформы. При сдвоенной кабине ее длина 3 метра, с одинарной – на 0,8 м больше. Погрузочная высота – почти метр.</figcaption></figure> <h4>BAW T7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5985 / 1880 / 2050 / 3600 мм</li><li>Полная масса 3240 кг </li><li>Размеры грузовой платформы 3000 / 1780 / 380 мм</li><li>Максимальная скорость 105 км/ч </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1962 см³; 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об/мин; 200 Н·м при 3600–4600 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul> <div> </div>

Соперник для ГАЗели: китайский полукапотник на тестах «За рулем»

Конин Дмитрий

BAW T7. Цена в России от 2 480 000 ₽

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-литровый 130-сильный дизель китайской компании JAC и работающая с ним в паре 6-ступенчатая МКП <a href="https://www.zr.ru/content/news/945199-uaz-patriot-budet-vypuskats/">появятся</a> на внедорожниках УАЗ Патриот в 2024 году. Однако взглянуть на эту связку в работе мы можем уже сейчас – и косвенно оценить, стоящий ли это силовой агрегат. Ведь такие дизель и коробка стоят на грузовичке Соллерс Арго (он же JAC N25/N35), который ныне собирают в Ульяновске и который недавно протестировал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>.Стоит отметить, что снаряженная масса УАЗ Патриот составляет 2125 кг. А у промтоварного фургона Арго, который попал к нам на тест – 2500 кг.«Честно говоря, я думал, что машина будет вялой, но фургон достаточно бодро ускоряется уже с 1500 об/мин. Надо сказать, что характер у грузовичка живой, а расход топлива при этом приятный: Арго потребляет около 10 л/100 км», – рассказал Виноградов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/60DFzFVK9OVPAJlvmHeBdA=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил</figcaption></figure> Эксперт заметил, что передаточные числа в МКП подобраны неплохо, ряд получается «плотным», что способствует интенсивному разгону и вообще удобству работы. Но есть и минус, он касается механизма переключения.«Шестая передача включается нечетко. Мне приходится ее искать, и частенько бывает, что при переходе с пятой по ошибке включается четвертая. Все-таки хотелось бы большей избирательности механизма», – заметил эксперт.Также Виноградов обратил внимание на присутствующий в кабине шум, изрядная доля которого приходится именно на дизель. Но в грузовике Арго он располагается под кабиной и почти не имеет шумоизоляции. Надо полагать, в дизельном Патриоте картина по шумам в салоне будет несколько иной. Напомним, наряду с новым дизелем ульяновский внедорожник ждет также и <a href="https://www.zr.ru/content/news/946231-restajling-uaz-patriot-perva/">обновление дизайна</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DeZSW46Hnq8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фото: УАЗ

Дизель и новая коробка УАЗ Патриот – как они работают?

Патриот тоже не так давно был у нас на тест-драйве. Дизель на бездорожье ему бы точно не повредил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена Аутлендера четвертого поколения — от 3 500 000 рублей. В максимальной комплектации и с полным приводом – 4,7 млн рублей. Кроссовер длиной 4,7 метра – получается, миллион за метр. К нам новые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945743-mitsubishi-outlander-vernulsya/"></a> поступают из Арабских Эмиратов по параллельному импорту. Сборка — японская.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/gciZ7yTiFEI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Качественный скачок</h2>Понятно, что японская сборка тут ни при чем, но Outlander похорошел! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938677-kto-luchshe-proverennyj-yaponets/">Предыдущий</a> внешне был никаким. А вот четвертый Аут интереснее и ярче.А интерьер! Скучное серое убранство со стандартными прямоугольными клавишами остались в прошлом. Правда, у машин в базовой версии несколько кнопок из 90‑х всё же есть – на центральном тоннеле. И это самопал.Для «базы» недоступен заводской обогрев сидений. Для Эмиратов он в принципе ни к чему. А у нас без обогрева никак – и дилеры ставят его по заказу, используя те клавиши, что нашлись на складе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MD8Ew0SvgJK0NWlWsE8IQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель информативна и удобна для чтения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QWBKzyX4FcIdhj8MwwuRcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема – огромный прорыв на фоне того, что было в старой машине. Этот Outlander с Ближнего Востока, потому русского языка в меню нет. Качество изображений с камер хуже, чем у современных ­«китайцев».</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XTZM5kh6KHulTpNChh6RYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YsiOz0ynjkQQ3tKdnuEhhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехзонный климат-контроль уверенно охлаждает большой салон. Как будет с прогревом зимой, пока неясно. Встроенный обогрев сидений есть только у дорогих версий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0_9e3i7EoQyR2BfH1VWzVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено шесть режимов движения, больше половины из них предназначены для ­бездорожья.</figcaption></figure>Но это детали. А вообще внутри Аутлендера приятно. Экраны не режут глаз большими пикселями, у передней панели появился рельеф. Да и рабочее место проработали на славу – удобно будет всем.Стало просторнее. На втором ряду полно места для ног, сиденья регулируются – и по длине, и по углу наклона спинки. Вот только люди ростом выше 180 см упираются головой в потолок. И дело не в панорамной крыше – ее выступ заканчивается раньше. Можно было бы опустить сиденье пониже – но тогда посадка станет менее удобной.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qB-vHjN7ILFVhR4d25IABg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда перемещаются по двум направлениям в широком диапазоне. А вот до потолка места немного. Есть верхние дефлекторы системы вентиляции.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TdrsJtR3STPa8xif6hE3-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду сносно усядутся только дети. Пробираться туда очень сложно.</figcaption></figure>Третий ряд – явно детский. Но у других соразмерных машин там не просторнее. И багажник в семиместном варианте крохотный – это все знают. Вот если сложить третий ряд, тогда да – огромный багажник!<h2>Непосредственно Nissan</h2>«Четвертый» Outlander построен на платформе CMF, на которой создан и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933803-nissan-xtrail-2014-neispravnosti/">Nissan X‑Trail Т32</a>. Для адептов марки это удар под дых. Но для остальных – хорошая новость: если понадобится что-то купить для ходовой части, проблем не будет – многое взаимозаменяемо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iYGrkFi2V2lLnsO1A1V_Uw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В трехрядном варианте от багажника – одно название. В подполье есть ниши для подголовников третьего ряда. А вот в пятиместном варианте места полно.</figcaption></figure> Пусть и без искорки, но Outlander надежно встает на дугу быстрого поворота и не стремится уйти наружу при легком переборе скорости. Но если захочется резких маневров, то живых реакций, как у того же Кодиака, не ждите. Mitsubishi скорее про комфорт. На автобане он игнорирует колею и боковой ветер. И мягко стелет по асфальту разного качества.Но эта мягкость вводит в заблуждение, ибо на откровенно разбитой дороге запас прочности ходовой испаряется. Так что носиться по грунтовке не стоит. А жаль, ведь потенциал есть. Например, клиренс 210 мм. И шесть режимов движения, большая часть которых пригодится вне асфальта: меняется отклик акселератора, работа коробки и активность страхующей электроники. Несмотря на «кроссоверность», Outlander неплохо гребет по раскисшей грунтовке – насколько хватает возможностей дорожных шин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4i3K7beFnO85lz4YGPvEqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель PR25DD с непосредственным впрыском дебютировал относительно недавно. Оснащенные им модели даже в США и Азии пока не успели набрать солидных пробегов, чтобы оценить надежность. Из гарантированных проблем – нагар на впускных клапанах.</figcaption></figure> Двигатель и коробка без вариантов – вариатор Jatco и атмосферный двигатель 2.5. Это новый мотор PR25DD с непосредственным впрыском и мощностью 184 л. с. Зверь для нас совершенно дикий, ибо им оснащают <a href="https://www.zr.ru/content/news/942065-v-rossiyu-privezli-novye-nissan/">новый X‑Trail</a> и седан Nissan Altima. Вопрос с поиском расходников для ТО и надежностью пока открыт. Дух от разгона не захватывает, но едет этот Outlander веселее предшественника. Вариатор старается не отставать: ремень оперативно гуляет по конусам, шустро меняя передаточное отношение. Приятно, что этот тандем рачителен к бензину. Десять литров в смешанном режиме – весьма неплохо для большого кроссовера.<h2>За те же деньги</h2>Среди кроссоверов, схожих по цене, наиболее интересны два варианта. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/"> пятого поколения</a> также везут к нам по альтернативным каналам. Самые дешевые автомобили с передним приводом, двухлитровым мотором (150 л. с.) и шестиступенчатым автоматом стоят 3,2 млн рублей.Оснащение скромное. Полный привод с тем же двигателем на 250 тысяч дороже. А самые дорогие версии с двигателем 2.5, восьмиступенчатым автоматом, полным приводом и в максимальной комплектации тянут на 4,8 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3hpe-nAh0QmjKu8MNqRXbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9p0Uv97n4TBhv6-6gzlEog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Max</figcaption></figure> Из моделей, что поставляются к нам официально, стоит приглядеться к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947830-za-chto-ya-stolko-zaplatil-ot/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a>. Базовая версия стоит четыре миллиона, а оснащение богато. У машины двухлитровый турбомотор (197 л. с.) и полный привод. Машина 7‑местная. А самая дорогая версия Ultimate за 4,27 млн рублей отличается наличием пакета ассистентов движения.<h2>Никаких гарантий</h2> сделал качественный рывок и больше не воспринимается усредненным кроссовером за адекватную цену. Но и цена перестала быть народной. Самый доступный Outlander в бедном оснащении и с передним приводом обойдется в 3,5 миллиона рублей.За полный привод нужно доплатить еще 300 тысяч. Ну а самые дорогие версии приближаются к пяти миллионам! При этом надо понимать, что автомобиль «серый», а значит, заводской гарантии нет – только дилерская. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-elhh-UV-jethHcBpBWKHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта Outlander неплох – по меркам кроссоверов, конечно. Под защитой двигателя – 210 мм. Осторожничать приходится из-за крашеного по низу пластика и дорожных шин.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина  / ширина / высота / база 4710 / 1862 / 1745 / 2706 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1685 / 2355 кг </li><li>Объем багажника 311/924/1451 л</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 245 Н·м при 3600 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 9,1 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 55 л</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>На что обратить внимание при покупке авто по параллельному импорту, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942526-garantiya-na-avto-po-paralleln/">тут</a>.<div> </div>

Новый Mitsubishi Outlander с мотором от Ниссана на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

Интерьер не в пример богаче и интереснее скучного убранства Аутлендера третьего ­поколения. Непривычно велика доля мягкого пластика. Вставки из коричневой кожи доступны только для топовых исполнений.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: