Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАЧНЕМ, ПОЖАЛУЙ
 И ВЕЧНАЯ ВЕСНА!
 ГИМН АВТОКОСМЕТИКЕ
 Хорошо, что земная ось имеет наклон... Займи она позицию по стойке "Смирно" - и мы бы никогда не узнали, какое время года. То ли июнь на дворе, то ли январь - не разобрать...
 Приход тепла невольно пробуждает в нас страсть к активным действиям. Домохозяйки моют окна, коты зорко высматривают подружек на крышах, а автовладельцы скептически оглядывают свои потрепанные экипажи, пытаясь найти компромисс между трудозатратами и капиталовложениями. Побеждает, как правило, практицизм, а потому приобретение различного рода шампуней и полиролей опять откладывается до лучших времен.
 Автокосметика у нас не в почете... Перебирать посреди двора задний мост - это понятно: мужик делом занят, а вот орудовать баночками да скляночками, даже с черепашками на этикетках, считается занятием недостойным. То ли дело Страна восходящего солнца - средний япона-сан посвящает свои выходные дни не столько сумо, сакуре или сакэ, сколько священнодействиям над различными очистителями, освежителями и удалителями. Потому-то подержанные "японки" и выглядят как новенькие: пробеги мизерные, кузова сияют, а салоны пахнут "автомобилем"... А как смотрятся наши машины?
 Честно говоря, плохо. И дело не только в дизайне - в конце концов, недорогой костюм имеет такое же право на существование, как и эксклюзив от модного кутюрье. Однако недорогой не значит неопрятный - жирные пятна на рукавах говорят не о финансовом состоянии хозяина, а о его бескультурье. Но, к сожалению, для многих культура является первой потребностью, которую не нужно удовлетворять... В результате нас окружают ржавые и грязные автомобили с пропахшими всевозможными жидкостями салонами и помутневшими от нелегкой жизни стеклами.
 Да, у нас плохие дороги! Да, чистые автомобили чаще угоняют! Но верно и другое - грязные подъезды, загаженные лифты и исписанные пошлостями стены создают такую "ауру", при которой мы никогда не вырвемся из того состояния, в котором пребываем. А озлобленный и невоспитанный человек никогда не создаст ничего достойного ни себе, ни потомкам. Вот почему формула "красота спасет мир" появилась именно в России - эта проблема назрела у нас давно. Может быть, хватит ждать? Ведь техническая сторона вопроса давно решена...
 Препараты американской фирмы Turtle Wax позволяют привести в "божеский" вид практически любую деталь автомобиля - от ветрового стекла до покрышки. Потускневшее лакокрасочное покрытие восстановит цветообогащенный полироль Color Magic - он маскирует царапины, создает защитный слой, восстанавливает блеск. Царапины и стойкие загрязнения многолетней давности удалит препарат Safe Cut, он же - антицарапин. Нужна нормальная шлифовальная паста - примените Commandant. И пусть цена фирменных препаратов иногда кусается - в конце концов, ради красоты и потерпеть не грех. А про дешевые рыночные "аналоги" лучше забыть сразу - ведь еще Ленин предупреждал, что химия и контрреволюция не исключают друг друга...
 Конечно, чистота и опрятность не должны зависеть от времени года - ухоженный автомобиль будет достойно смотреться и среди опавших листьев, и на фоне первых сугробов. Однако начинать лучше сейчас, пока не исчезли благие намерения. А превращая кузов своей машины в красивый фантик, как не почувствовать себя самого конфеткой? Может быть, это и есть вечная весна... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24211"></div>

И вечная весна!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРИМОЧКИ
 СЛАБИТЕЛЬНОЕ ДЛЯ ГАЙКИ
 ТЕСТ ПРОНИКАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Отвинтить основательно приржавевшую гайку и не свернуть при этом "шею" болту или шпильке - задача не из легких. И ладно бы, если соединение не ответственное - крепежом можно пожертвовать. Но иной раз, свернув вместе с гайкой шпильку, потом, при замене ее на новую, придется разобрать полмашины.
 Способов, облегчающих борьбу с упрямыми гайками, придумано немало. На флоте, к примеру, все резьбовые соединения, подвижность которых должна сохраняться постоянно, ежедневно "гоняют" в строгом соответствии с предписанной последовательностью. Другой радикальный прием - прикипевшую гайку разогревают ацетиленовой горелкой докрасна. Способ безотказный, но с недостатками - нужен газ, противопожарные мероприятия, да и не к каждой гайке подберешься горелкой. К тому же повторно использовать отожженный крепеж не следует.
 А если попробовать размочить резьбовое соединение какой-нибудь жидкостью? Еще недавно в распоряжении автолюбителя были только народные средства - вода, керосин, уксусная эссенция, йод и т. п. (К слову, чеховский злоумышленник как-то обходился и без них.) Сегодня выбор богаче - в любом магазине найдется десяток чудо-эликсиров, именуемых жидкими ключами. Но какова их эффективность? Это мы и решили проверить.
 Купили 12 различных баллончиков (см. фото) ценой от 50 (наши) до 260 (импортные) руб. и первым делом охладили их до -15°С. Первый тест - морозостойкость все прошли успешно, ни один конкурсант не замерз и все уверенно пускали струйку или обеспечивали мелкий распыл в зависимости от конструкции баллончика.
 Испытание второе - оценка проникающей способности. Ее оценивали по высоте и скорости подъема жидкости по слою ржавчины. Чем быстрее и выше поднималась жидкость - тем лучше. Технически это сделать совсем несложно. В испытуемый образец помещали торец густо покрытого ржавчиной стального стержня - обычного гвоздя. Результаты - в таблице.
 Наряду с разъединением приржавевших гаек жидкости призваны еще защищать металл от коррозии. Проверили и это - зачищенные наждачной шкуркой образцы наполовину покрыли составами и поместили в соляную ванну. Пока железо ржавеет, жидкостями смочили чистые листки бумаги и высушили. "Жидкий ключ" ВЭЛВ и керосин испарились бесследно, особо жирные масляные пятна остались после WD-40, Liqui Moly и Pennzoil Z-4, остальные рецепты показали промежуточные результаты. Естественно, что и антикоррозионная защита проявилась в соответствии с количеством масла в составе: чем больше - тем лучше, образцы из соляной ванны через несколько суток это подтвердили.
 Однако не для того покупают эти флакончики, чтобы узнать, как хорошо они смачивают ржавчину, чем пахнут и каковы на цвет и вкус. Нужно, чтобы и отвинчивать помогали. Пора переходить к главному тесту - борьбе с приржавевшими гайками.
 Оснастка. Для чистоты эксперимента взяли четыреста (!) болтов с гайками М10, тщательно промыли, обезжирили, затянули моментом 2 кгс.м и подвергли ускоренному ржавлению. Замачивали в соляной кашице, в воде и кислоте, сушили и прокаливали, вновь погружали во всякие едкие растворы. И так до тех пор, пока соединения не покрылись густой коркой ржавчины. На обычный динамометрический ключ установили индикатор - с этим устройством погрешность измерения момента уменьшалась до нескольких граммов на метр.
 Испытуемые резьбовые соединения, набравшие к этому времени необходимую "прочность", вначале проверили насухую - зажав в тиски головки болтов, пытались отвинтить гайки. Те из них, что поддались моменту 5 кгс.м, отбраковали, остальные стали нашими подопытными.
 Кроме 12 фирменных жидкостей, на этикетках которых перечислены все их доблести: разъединяют, смазывают, консервируют, защищают от коррозии - в конкурсе участвовали народные средства - керосин, тормозная жидкость, йод, аккумуляторный электролит и обычная вода. Всего 17 претендентов на звание "самый жидкий ключ".
 Первую партию из десяти болтов отвинчиваем без каких-либо жидкостей - средний результат - 9,5 кгс.м. С этой величиной и будем сравнивать эффективность наших чудо-примочек.
 Строго по инструкции встряхиваем каждый баллончик и наносим жидкость на резьбовые соединения. Ждем ровно пять минут и развинчиваем их динамометрическим ключом. Каждому претенденту отводится десять попыток. Результаты записываем, осредняем и сводим в таблицу.
 На этом этапе одинаково высокий результат показали WD-40 и "Жидкий ключ" от ВЭЛВ. Вода и тормозная жидкость потерпели фиаско. Керосин, йод и электролит хоть и помогают, но хуже специальных составов.
 Изменим условия. Покрываем резьбы составами несколько раз, не скупясь, пока жидкость не перестанет впитываться, а ржавчина не набухнет, оставляя на тряпке жирные коричневые следы. Не спешим - на каждую партию болтов уходит по полчаса. Что ж, правду говорят, что время лечит - аутсайдеры почти догнали лидеров. Заметно отстают только вода, йод и тормозная жидкость. Керосин же ничем не уступает фирменным средствам. Отсюда вывод: баллончики, конечно, хороши, удобны и в целом неплохо справляются со ржавчиной, но и старый добрый керосин не подведет.
 Gold 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, США.
 Вес - 227 г. 
 В продаже встречается крайне редко. Неудобна распыливающая головка.
 "Жидкий ключ", ВЭЛВ, Санкт-Петербург. 
 Объем - 150 мл. Очень удобная 
 и практичная упаковка, работает в любом положении. Хорошо вытесняет воду.
 WD-40, Англия. 
 Объем - 300 мл. Современная 
 удобная упаковка, 
 но распыливает неравномерно.
 Liqui Moly, Германия. Объем - 300 мл. Громоздкий баллон, не всегда удобен в стесненных условиях.
 "Жидкий ключ", "Троль-Авто", 
 Москва. 
 Объем упаковки - 300 мл, а жидкости в нем значительно меньше. Упаковка удобная, современная. Запах обычного керосина.
 Motul multi protect, Франция. 
 Объем - 400 мл. Упаковка громоздкая, неудобная. 
 Резкий, неприятный запах.
 Hycote, изготовитель неизвестен. 
 Объем - 400 мл. Тонкая гибкая трубка позволяет подавать жидкость в самые труднодоступные места.
 "Жидкий ключ", ОАО "Торговый дом автокосметики", Санкт-Петербург. 
 Объем упаковки - 500 мл. Жидкости гораздо меньше. Упаковка неудобная, работает "по площадям". Запах чистого керосина.
 Texaco, Бельгия. 
 Объем - 500 мл. Громоздкая, неудобная упаковка. Вместе с тем дозировка подачи жидкости весьма экономична.
 Pennzoil Z-4, 
 Голландия. 
 Объем - 400 мл. Упаковка большая и неудобная.
 Lube, изготовитель неизвестен. 
 Объем - 360 мл. Головка распылителя неудобна.
 ВТ-100, ВЭЛВ, Санкт-Петербург. 
 Объем - 280 мл. Удобная современная упаковка, 
 распыл ровный, 
 экономичный.
 "Ржавый" тест.
 Динамометрический ключ в комплекте с индикатором - весьма точный инструмент.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23844, 23845, 23846, 23847, 23848, 23849, 23850, 23851, 23852, 23853"></div>

Слабительное для гайки

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРОБЛЕМА
 "ЛЕВЫЙ" БЕНЗИН С ЛЕВОГО БЕРЕГА
 НАЛОГОВАЯ ПОЛИЦИЯ РОСТОВСКОЙ 
 ОБЛАСТИ РАСКРЫЛА СЕТЬ НЕЛЕГАЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГСМ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ
 Люди, приехавшие из зоны боевых действий в Чечне, говорят, что поставки кустарного топлива оттуда перекрыты. Зато подпольные нефтезаводики стали размножаться в мирном, полностью контролируемом федеральной властью регионе. Более того, как свидетельствуют силовики, их работа "чеченцам и не снилась". Кому же мы платим за бензин свои кровные сегодня?
 ПОГРЕШНОСТЬ В... МИЛЛИОН ТОНН
 Вначале были цифры. В 1999 году сотрудники управления федеральной службы налоговой полиции по Ростовской области собрали любопытную информацию. В 1997 году в область поступило от 1200 тыс. тонн (данные Госкомстата) до 1800 тыс. тонн (данные Управления железной дороги) моторного топлива. В то же время на оптовые базы тогдашнего монополиста, фирмы Ростовнефтепродукт, было поставлено... 2200 тыс. тонн. Ничего себе, государственный контроль - с погрешностью до миллиона тонн! Откуда появились эти неучтенные тонны?
 Налоговых полицейских заинтересовало, что с 1990 по 1997 год доля неавтомобильных бензинов, завезенных в Ростовскую область, увеличилась с 2 до 41% по отношению к общему объему. Между тем химической и нефтеперерабатывающей промышленности, потребляющей технический бензин в таких количествах, в регионе просто нет. Напрашивался вывод: в области существует масштабное подпольное производство бензина и дизтоплива из этого сырья. К концу 2000 года под колпаком "органов" оказались сразу несколько филиалов кооператива "Рога и копыта".
 ИНДЮШКИ И ДАВЛЕНИЕ В НЕФТЕПРОВОДЕ
 Одно из предприятий (название не разглашается в интересах следствия) расположилось на территории бывшего колхозного хозяйства на левом берегу Дона недалеко от крупнейшего транспортного узла Ростовской области. По документам фирма занималась выращиванием фруктов и овощей. В действительности же среди грушевых и яблоневых деревьев было установлено фабричное оборудование для перегонки нефти, произведенное в Краснодарском крае. Фруктово-нефтяной пейзаж оживляли гуляющие между цистерн индюшки, бараны (видимо, на шашлыки по случаю удачных сделок) и даже один олень. Нелегалы осваивали до 40 тонн нефти в сутки!
 Откуда подпольщики берут нефть, если официально в Ростовскую область ее вообще не завозят и промышленной нефтедобычи здесь нет? Сырье ворованное. По территории области проходит несколько нефтепроводов, и именно из них преступники "заимствовали" сырье в объемах, вполне достаточных для производства, но не для изменения показаний счетчика давления в нефтепроводе. 
 КАК ИЗ 60 СДЕЛАТЬ 90
 Не столь технологичный, но, пожалуй, более распространенный способ нелегального производства горючих материалов - получение автомобильных бензинов из технических. Обнаруженный силовиками другой завод включал десяток емкостей по 50 мз, соединенных трубопроводом. В одни цистерны заливали бензин-сырец или низкооктановый неавтомобильный бензин (для нужд химпрома), в другие - высокооктановые присадки - смола пиролиза, метилобутановый эфир и др. Емкости были соединены с насосной станцией, где посредством несложной системы задвижек их содержимое смешивали и получали бензин с требуемым октановым числом. Готовили адскую смесь (топливом это назвать нельзя) непосредственно в момент наполнения бензовоза клиента. На нефтебазе бензин хранили как технический, приобретенный для технических же нужд. Юридически не придерешься. Ловко! (Никаких документов и, соответственно, прав заниматься такой деятельностью "предприниматели", разумеется, не имели.)
 Между прочим, производство бензина на легальных нефтезаводах в общих чертах похоже на подпольное. Правда, "подпольщики" обращают внимание лишь на октановое число. Остальное - ненужные хлопоты и затраты. Если на заводах для производства бензина с октановым числом (ОЧ) 92-98 используют сырец с ОЧ не меньше 88, а для "76-го", соответственно, не меньше 72, то жулики получают любой бензин из сырца с ОЧ около 60, добавляя множество присадок. Естественно, никого из "производителей" не интересует их качество (смолистые присадки добавляют от души!) и влияние на двигатель. Между тем, например, дизтопливо, произведенное из мазута (распространенная подпольная технология), замерзает при температуре даже выше нуля градусов! Или что сказать о топливе, произведенном по такому рецепту: добавляют 500 г нафталина на 10 л бензина и октановое число повышается на 3-4 единицы.
 КОМУ ОНО ДОСТАЕТСЯ?
 "Левое" топливо распространяли среди колхозно-фермерских хозяйств, автоколонн и небольших заправок. Эти клиенты к качеству топлива нетребовательны ("трактор поедет и на пиве!"), закупают большие партии горючего напрямую, а попробуй-ка их проконтролировать. В 2000 году сельхозпроизводители области приобрели около 200 тыс. тонн солярки, из которых по льготным поставкам Минсельхозпрода только 135 тыс. тонн. Еще бы: у "нелегалов" более "льготные" условия, нежели у министерства.
 Но самопальное горючее достается и частнику: на дорогах попадаются бензовозы, торгующие бензином "с колес" по низкой цене. Какое еще топливо может продаваться на рубль ниже его себестоимости?
 Фальсифицированным горючим не брезгуют владельцы и некоторых крупных ростовских АЗС. Во всяком случае, время от времени в Ростове вспыхивают скандалы: водители, чьи автомобили пострадали из-за "левого" бензина, пытаются найти управу на недобросовестных продавцов. Увы, это непросто.
 Был такой случай: перед разгрузкой на полустанке один железнодорожный состав с бензином вызвал подозрение у "органов". Стали искать хозяина груза. Тот так и не объявился. Можно только представить, каковы объемы и доходы подпольной индустрии, если так просто отказаться от целого состава бензина!
 КАКОВ НАВАР?
 Смешивая сырье и высокооктановые присадки или вырабатывая топливо из сырой нефти, нелегалы не платят налоги (большая часть которых предназначена для дорожного фонда), акцизы, не несут больших накладных расходов и имеют возможность понижать стоимость бензина более чем на 30%. Только за счет акциза на "92-й" бензин экономится почти 400 рублей на тонне. Если добросовестный предприниматель "накручивает" на литр бензина 10-50 копеек, то нелегальный - 1-3 рубля. С такими барышами "нелегалам" нетрудно уйти от ответственности.
 Впрочем, не будем бросать тень на силовые структуры. Даже при большом желании поймать жуликов они порой бессильны: нет доказательной базы, поскольку уголовным преступлением считается продажа, а не изготовление фальсифицированных ГСМ. Торговцы "левым" маслом наклеивают этикетки прямо под прилавком на рынке - разлить же масло по немаркированным канистрам имеет право каждый. А перед выездом бензовозов (с липовыми документами или вообще без них) с подпольных "нефтезаводов" в радиусе нескольких километров действует команда "караульщиков", определяющих, нет ли посторонних глаз.
 ТО ЛИ ЕЩЕ БУДЕТ
 Как говорят в облкомстате, точный оборот нефтепродуктов подсчитать невозможно. Во-первых, из-за множества путей доставки, производства и реализации ГСМ. А во-вторых - из-за противостояния "разных структур" (каких - остается догадываться: многие при подготовке материала просили даже не называть их фамилии, страшно!).
 Отследить пути передвижения можно только у 30-40% от общего объема ГСМ. Остальное - в теневой экономике. Так, за 2000 год в Ростовской области через оптовые базы (главный канал продажи бензина) официально продано около 1500 тыс. тонн топлива. (Напомним: в 1997 году - 2200 тыс. тонн.) При этом за три года потребление бензина в области явно не снизилось, а возросло. Выходит, почти половина операторов в этом бизнесе скрывает оборот. Существуют липовые посредники, через которых списывается большая часть налогов. Многие предприятия, реализующие ГСМ в Ростовской области, зарегистрированы в других регионах, а подчас и в других государствах - это еще один из путей ухода из-под контроля налоговых органов.
 Тенденция к развитию теневого бизнеса сохраняется и по сей день. По новой системе налогообложения увеличена разница акцизов с бензинов 76, 92, 95. Специалисты прогнозируют дальнейший всплеск "производства" высокооктановых бензинов из низкооктановых путем добавления присадок. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23777"></div>

"левый" бензин с левого берега

Колодочкин Михаил

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПОСЕЩЕНИЕ
 ТЕКТИЛЬЩИКИ
 ВЕСЬ ЕВРОПЕЙСКИЙ "ТЕКТИЛ" ДЕЛАЮТ ЧЕТЫРЕ ЧЕЛОВЕКА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Исаакиевский собор в Питере и Храм Христа Спасителя в Москве. Тоннель под Ла-Маншем, горно-обогатительный комбинат в Якутии и десятилетняя "Самара" из рязанской глубинки. Что у них общего? Все эти объекты обработаны "Тектилом".
 "Тектил" ворвался в наше сознание как бы с "черного хода" - на волне массового поклонения непривычному прежде вазовскому качеству образца 70-х. Тогда считалось, что фирменные станции техобслуживания ВАЗа просто не могли применить плохой препарат для антикоррозионной обработки чудо-автомобильчика. 
 Стремительное снижение бывалого "жигулевского" качества, развал страны, массовое вторжение иномарок - вчерашние кумиры развенчивались один за другим. Без вины виноватым оказался и "Тектил", похвала которому стала чуть ли не признаком симпатии к эпохе застоя. Это наглядно подтвердила и "зарулевская" экспертиза антикоров (ЗР, 1999, № 8, 9) - многих проигравших участников обидела не собственная неудача, а итоговый "тектиловский" рейтинг! Даже тот факт, что далеко не во всех номинациях "Тектил" оказывался первым, порой расценивался как акция в поддержку голландского препарата.
 Вообще-то "Тектил" - чистокровный "американец" (кстати, компания "Вальволин" входит сегодня в состав концерна "Эшланд"). Однако на родине у "Тектила" карьера не сложилась - янки не желали тратить доллары на какую-либо дополнительную обработку кузова. Старый Свет радостно принял эмигранта, потихоньку "переадресовав" его на промышленные нужды - от морских контейнеров до якорных цепей. Оно и понятно: редкий производитель автомобилей в Европе не дает сегодня многолетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова... А что касается России...
 Средний россиянин давно запутался в многочисленных рекламах и гаражных байках - поди разберись, что набухали в эту красивую бочку с ненашенским названием? Ему нет никакого дела до крошечной страны Голландии с маленьким городком Дордрехт. Да и трудно поверить в то, что весь европейский "Тектил" выпускают всего лишь четыре человека, готовящие "варево" в пяти огромных котлах!
 Справедливости ради заметим, что спасти российские машины от ржавчины хочет не только "Вальволин". Но в данном случае речь о фирменных блюдах, например цинкосодержащих препаратах. Можно, конечно, перемешать в ведре цинковые опилки и битумную мастику, однако антикор получится только тогда, когда введете диспергированный цинк в жидкую фазу препарата... 
 "Тектил-Цинк" превосходит известную "Тектил-Бронзу" настолько же, насколько "бронза" превосходит "обычный" антикор. Препарат обладает даже самозалечиванием: соли цинка корродируют, набухают и перекрывают доступ влаги! Пленка "цинка" сохраняет эластичность при 50-градусном морозе, препарат легко карабкается по микрозазорам вверх и не выливается обратно даже при нагреве до полутора сотен градусов - после окраски машины в камере антикор уцелеет.
 На рисунке приведены данные, полученные лабораторией защитных материалов ВНИИНП. Отметим, что если первые "тектилы" для днища и скрытых полостей (232-й и 320-й соответственно) защищали машину от ржавчины примерно три года, то их "бронзовые" коллеги (230-й и 668-й) выдерживают уже четыре года, а "цинковые" препараты новейшего поколения - все пять! Впрочем, цифра пять легко превращается в шесть. Дело в том, что "Вальволин" рекомендует для днища комплексную защиту: сначала в качестве "грунта" наносят продукт для скрытых полостей, а уж потом - основной. "Грунт" заполняет микротрещины, вытесняет воду и пропитывает ржавчину, если таковая имеется (шутка...). Он же повышает эластичность и абразивостойкость пленки основного состава, наносимого "вторым" слоем. Итог - лишний год.
 Так что же: "Да здравствует цинк - долой бронзу!"? Боже упаси: все три поколения "тектилов" мирно уживаются на рынке друг с другом. Конечно, если средства позволяют, то раздумывать нечего, а вот если лишние 20-30 долларов делают погоду, то можно и сэкономить. Кроме того, не каждый владелец собирается ездить на своей машине всю жизнь, а потому "обыкновенной" трехлетней защиты многим хватит за глаза.
 А вот, кстати, и недостатки - как же без них. Это мы можем одними пассатижами и зажигание починить, и бампер открутить, а у "тектильщиков" на всякий конкретный случай должен быть свой собственный продукт. Говоря иначе, ассортимент фирмы нельзя назвать универсальным: хочешь что-то необычное - заказывай, а это довольно долгая история... Кроме того, по неизвестной причине "Вальволин" до сих пор не обратил внимания на водные составы для южных регионов России - без уайт-спирита и прочей гадости. Но это просто вопрос времени.
 В заключение - пару слов о новинках фирмы. Звучит красиво: "летающие ингибиторы"... Закрытый склад, а они там порхают и осаждаются на металле в виде тонкой пленки. Еще ходят слухи про какой-то новейший "Тектил-прим", который лучше "цинка" и дешевле "бронзы"... Но это, как говорят братья Стругацкие, уже совсем другая история...
 Защитные свойства составов "Тектил" в камере солевого тумана.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23570"></div>

Тектильщики

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 КТО ПОПАЛ В ДЕВЯТКУ
 ШАГ ТРЕТИЙ: НА НАШЕМ ТЕСТЕ МАСЛА ГРУППЫ SH
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Старт большому тесту масел мы дали полгода назад (ЗР, 2000, № 9). Первопроходцами были восемь образцов группы SF по классификации API. Продолжили тему в ЗР, 2001, № 1, где перед строгим судом оказались представители группы SG. И вот, следующий шаг.
 КОМУ ВЫ НУЖНЫ?
 Масла группы SH (выше только SJ) можно использовать в любых отечественных автомобилях с бензиновыми двигателями, включая шестнадцатиклапанные ЗМЗ-406 и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Не станут исключением собранные в России по лицензии 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и даже 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Масла этой группы подойдут и большинству иномарок, выпущенных до 1996 года (точнее подскажет инструкция), в том числе распространенным у нас бензиновым "ауди-80" (100), почти всем моделям 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, всем "японцам", кроме самых "свежих", а также почитаемым многими "Нексии" и "Фелиции". Список этот можно продолжить.
 ПРЕТЕНДЕНТЫ
 Их девять - больше, чем когда-либо. Причина отнюдь не в бешеной популярности масел этой группы: искали днем с огнем и собрали всех, что удалось найти. От россиян два производителя - "Яр Марка" (относительно крупный, но мало известный в столице) и "Нордикс" (в Москве встречается чаще, хотя "ростом пониже"). Остальные наши фирмы делают масла попроще (групп SF и SG) или покруче (стало быть - SJ). Теперь иностранцы. Самые громкие имена - Motul 300V Power Racing (сразу всплывают картинки автогонок), Shell Helix Super (поклонники марки обязательно добавят "желтый", имея в виду цвет канистры) и Castrol GTD. Под стать громким именам и цена (разве что финский Shell относительно недорог). За право называться золотой серединой поборются четверо: кореец Zic, финн Teboil и немцы Liqui Moly и Mannol. Отметим отличия и в классах вязкости: шестеро маркированы SAE 10W40, двое - 5W30 и один 10W30. И еще: семеро имеют бензиновый приоритет в маркировке, двое (Zic и Castrol) - дизельный. 
 НАУКА НЕ ДЛЯ ВСЕХ
 Знакомые с методикой испытаний по предыдущим экспертизам, чтобы в третий раз не читать "что к чему", могут сразу перейти к результатам. Тех же, кого масляный тест заинтересовал впервые, посвятим в некоторые детали.
 Возможность масла нейтрализовывать кислоты, неизбежно образующиеся в процессе работы двигателя, характеризует щелочность (она же - щелочное число, она же - запас щелочности). Для масел попроще этот показатель характеризует многое, по крайней мере, позволяет отсечь аутсайдеров теста со значениями меньше 5-7. Для масел высоких групп качества он прежде всего контрольный и в состоянии разве что определить грубую подделку. 
 Другое дело - изменение щелочности в ходе теста. Пока масла, разлитые в пробирки (в присутствии катализатора), "накатывают" условные километры пробега, их щелочной запас падает. Если до совсем скромных 4-5 единиц - считайте, масло пришло в негодность. При не столь ощутимом провале учитывают, на сколько процентов снизился щелочной запас у разных образцов. Скажем, потеря 30% лучше, чем 40%. Сопоставляя эти значения с тем, сколько осталось, судят о стабильности присадок (качестве пакета) и остаточных свойствах масла - можно ли их использовать дальше или все меняй. 
 Высокий показатель щелочности у нового масла (от 9-10 ед. и выше) говорит о наличии большого количества присадок и обращает внимание на зольность (она же - сульфатная зольность). Этот показатель характеризует наличие металлов в масле - они входят в большинство присадок. Избыточная зольность (для бензиновых моторов - более 1,3%) чревата образованием нагара на свечах и отложениями в двигателе. Именно в этом параметре одно из отличий между бензиновыми и дизельными маслами - с прямой и обратной маркировками (SH/CD или CD/SH). Дизельным разрешено иметь чуть большую зольность.
 Еще два показателя - изменение в ходе теста оптической плотности и вязкости. Оптическая плотность всегда растет, свидетельствуя об общем ухудшении качества, а вот вязкость может меняться в любую сторону. Вызвано это двумя факторами - разложением загущающей присадки (снижает вязкость) или окислением основы (повышает). Поскольку оба процесса протекают одновременно, по изменению вязкости масла можно судить о преобладании одного над другим. Наконец, еще два параметра: коррозия металла, который находится в контакте с испытуемым маслом, и расчетная температура гарантированного пуска. Очевидно, чем коррозия меньше, а температура ниже (холоднее), тем лучше (см. также график).
 И ВОТ ВАМ РЕЗУЛЬТАТ...
 Начнем с того, что подделок нет, всеми маслами можно пользоваться по назначению. Отличия? Еще какие! По совокупности всех свойств лучше проявил себя полностью синтетический "Мотюль" (не хватало, чтоб за такие деньги этого не случилось). О хорошей основе этого масла говорит незначительное снижение вязкости. Падение щелочного запаса - среднее; с учетом большого начального уровня пакету присадок можно поставить "пять с минусом", основе масла - "пять с плюсом". 
 Очень хорошо проявил себя "дизельный" Castrol GTD. Лучшая (вместе с Liqui Moly) остаточная щелочность, один из лучших (после Zic) результат по коррозии, довольно высокая стабильность основы и низкая для "дизельного" масла зольность, что позволяет использовать его и в бензиновых моторах. 
 Теперь об остальных. Это прежде всего "две сладкие парочки". Первая - "Маннол" и Shell. Хорошая база, хорошие присадки, высокая стабильность свойств. Заметим, близкие свойства показали брэнды разного ранга - не потому ли, что они близки по цене? Вторая парочка - "Яр Марка" и "Нордикс". Можно бы повторить все сказанное о предыдущей паре, кроме... В графе "коррозия" вместо оценки "хорошо" оценку "вполне удовлетворительно" получит "Нордикс", а в графе "изменение вязкости" (в данном случае читай "стабильность загущающей присадки") ее выставим "Яр Марке". 
 Остались еще Zic, Teboil и Liqui Moly. По качеству основы корейское масло могло бы легко тягаться с лидерами. А вот присадки добавляли по принципу "побольше, но подешевле". Для дизелей (а масло дизельное) такой подход вполне оправдан. Скажем, после трех часов окисления "кореец" явно претендовал на лидерство. Teboil - много схожего, а исполнение... другое: стабильность вязкости и щелочность - получше, коррозия и оптическая плотность - похуже, зольность - та же (но это масло - бензиновое). Зимние свойства хорошие. На десерт - Liqui Moly. Тут неожиданность: присадки - хорошие, основа - плохая. Несвойственно для масла этой группы качества.
 ЧТО И ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ
 Сравнение с прошлым тестом, где проверялись масла группы SG, привело к интересному и вполне ожидаемому результату. Представители групп SF и SG отличались друг от друга базой, качеством и количеством присадок. А вот отличия SG и SH не так велики - в основном количеством присадок. С большой долей достоверности можно говорить, что масла SG и SH делают по сути из одинаковой базы со схожим по качеству пакетом присадок. Просто в группе SH этих присадок добавляют чуть больше. Правда, специалистов подобными выводами не удивишь, они об этом и сами знают.
 НАША СПРАВКА
 При выборе масла для современных автомобилей европейского производства следует ориентироваться на высшую группу SJ (тест этих масел впереди) и, обязательно, на соответствующую группу по ACEA. Для нынешних "мерседесов", "опелей", "фольксвагенов" именно европейские требования будут играть основную роль в выборе масла.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23724"></div>

Кто попал в девятку

Крючков Вадим

Как победить дракона?

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 НА ЗАВИСТЬ ПАМПЕРСАМ
 КУДА БЫ НИ ПОПАЛА В АВТОМОБИЛЕ ВОДА, ПОЧТИ НАВЕРНЯКА ЕМУ СТАНЕТ ХУЖЕ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 А если при этом столбик термометра спрятался под нулевой отметкой, то обязательно где-то что-то замерзнет, закупорится или просто лопнет... Не будем издеваться над любимой игрушкой - лучше попробуем воспользоваться достижениями химии.
 Начнем с топлива. Если ваша машина потребляет бензин, то при очередной заправке можно добавить в бак "концентрированный очиститель бензиновой системы" ST-2040 (фото 1) американской фирмы STP. Содержимого флакона хватает на 80 литров топлива. Средство "связывает" воду, то есть смешивает ее с бензином и предотвращает промерзание трубопровода. Кроме того, изготовители обещают снижение уровня СО, гарантируют очистку системы питания и т. п. Цена удовольствия - 3,5 у. е.
 Препарат той же фирмы ST-2150 (фото 2) называется "вытеснитель воды", хотя делает, в общем-то, то же самое. Вода в дисперсном состоянии проходит через камеру сгорания и выбрасывается из выхлопной трубы - при этом заодно очищается топливный тракт. Средство круглогодично: осенью и зимой оно предотвращает промерзание, а весной и летом удаляет конденсат. При этом оно не содержит вызывающего коррозию спирта. Инструкция та же: влить в бак перед заправкой. Примерная цена - 2,5 у. е.
 Аналогичными талантами обладает другое заокеанское изделие (фото 3): препарат M23-12 фирмы GUNK называется "добавка к бензину" - он обойдется вам в 2 у. е. Англичане за те же деньги предлагают препарат REOR от фирмы REDEX (фото 4). Препарат пригоден для всех типов бензиновых впрысков двигателей и безопасен для катализаторов. Перед заправкой автомобиля изготовители рекомендуют добавить средство из расчета 20 мл на каждые 10 литров топлива. В последующем для профилактики дозу можно убавить до 10 мл на 10 литров.
 На фото 5 - средство для автомобилей, предпочитающих бензину дизельное топливо. Очиститель форсунок дизелей М-74-32 фирмы GUNK обойдется примерно в 4,5-5 у. е. Способности те же: абсорбирует воду в топливе, препятствуя замерзанию топливопроводов и фильтров. Препарат добавляют в бак перед заправкой топлива в соотношении 1:500. А вот присадка к дизельному топливу М2216 той же фирмы называется иначе - антигель (фото 6). Это средство, стоимостью 2,5 у. е., не позволяет загустевать дизельному топливу при холодной погоде, препятствует замерзанию фильтра. Пропорции такие: при температуре воздуха ниже минус 7°С - 1 банка на 500 литров, а при экстремально холодной погоде - на каждые 250 литров. Заметим, что добавлять средство в топливо желательно при температуре не ниже плюс 2°С.
 Аналогичное средство от STP с индексом ST-3008 (фото 7) называется "стабилизатор дизельного топлива и очиститель инжекторов". Содержимое флакона, рассчитанное примерно на 100 литров топлива, препятствует образованию ржавчины в резервуарах. Цена - примерно 1,5-1,7 у. е.
 Разобравшись, наконец, с рецептом топливного "коктейля", хорошо бы удалить воду еще и с ветрового стекла. Точнее, не воду, а лед - зима еще все-таки. Для этого можно применить препараты американской фирмы PRESTONE, показанные на фото 8 и 9. Средства для удаления льда DE-ICER, стоимостью примерно 3,3-3,5 у. е., выпускаются в различных обличьях - баллончик со скребком, обычный "разбрызгиватель" и др. Согласно инструкции, все просто: заводим мотор, включаем "печку", наносим препарат и ждем 15 секунд, после чего включаем "дворники". Думается, если мороз сильный, а "печка" - не очень, то насчет 15 секунд обольщаться не стоит, да и без скребка уж точно не обойтись. Тем не менее, в конечном итоге стекло все равно очистится, щетки "разморозятся", а лакокрасочное покрытие при этом не пострадает.
 Как всегда при пересчете из "условных единиц" в рубли цифры увеличиваются, а желание воспользоваться достижениями науки уменьшается. Понятно, что многие по-прежнему будут греть замерзший "соляр" паяльной лампой и поливать ветровое стекло водой из чайника. Впрочем, кто знает - дорогущие детские памперсы на прилавках не залеживаются...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23448, 23449, 23450"></div>

На зависть памперсам

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СДЕЛАНО 
 В РОССИИ
 АКРИЛОВЫЕ 
 ГЛАЗА "ВИКИ"
 НЕОЖИДАННАЯ ТОРГОВАЯ МАРКА 
 ДЛЯ РОССИЙСКОЙ КРАСКИ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Проведенные недавно испытания лакокрасочных материалов (ЗР, 2000, № 7, 8) приятно удивили - в стан именитых заморских грандов пробилась россиянка "Вика". Редкое имя для жительницы Ярославля...
 - Зато подходящее, - поясняет председатель совета директоров ОАО "Ярославский лакокрасочный завод" Яков Якушев. - Наш завод - бывшее акционерное общество "Наследники Вахромеева" - уже много лет называется "Победа рабочих". Победа - по латыни "виктория", коротко "Вика". Под этой торговой маркой мы выпускаем двухкомпонентные акриловые материалы. Естественно, наш акрил гораздо дешевле импортного.
 - Яков Семенович, красить дорогую машину дешевой краской, так же нерасчетливо, как дешевую - дорогой. Кому вы посоветуете пользоваться "сиккенсами" и "дюпонами", а кому все-таки "Викой"?
 - Уточним сразу - ремонтные "металлики" нам пока не по зубам. Что до "обыкновенных" красок - наша "Вика" подойдет машинам, рыночная стоимость которых не превышает 12-15 тысяч долларов.
 - Выходит, практически любой машине?
 - Нет, не любой. Мы еще не конкурируем с мировыми лидерами в части колеровки, а потому не в состоянии предложить тысячи оттенков на выбор. Но если речь идет о готовых цветах типа "рубин", то "самары", покрашенные "Викой" или "Сиккенсом", будут выглядеть практически одинаково.
 - А если нужно просто подкрасить крыло?
 - Тогда импорт предпочтительнее - он, в отличие от "Вики", продается чуть ли не на каждом углу, а колер подберут запросто.
 - Почему только вам удалось создать российский акрил?
 - А иначе и не могло получиться: кроме нас, автомобильные краски никто в стране и не делает. Честно говоря, куда проще было бы выпускать только краски для строительства, но разве можно обойти стороной автомобили? Краски горячей сушки поставляем на автозаводы, а "Вику" - в магазины и на сервисы.
 - Где же ее можно купить?
 - Больной вопрос. Продажа автоэмалей через магазины - это в принципе неправильно! Основным покупателем должен стать не владелец помятой машины, а снабженец с автосервиса, который свяжется с региональным дилером и получит у него все, что пожелает. Дело клиента - обратиться на сервис. Рассчитываем на то, что в той же Москве наш дилер будет общаться с 20-30 станциями техобслуживания. А пока во избежание подделок, предлагаем всем желающим звонить на завод в Ярославль - подскажем, где можно с гарантией приобрести именно "Вику", а не фальшивку.
 - Подделок много?
 - Не то слово - примерно 60%. Купят, разбавят вдвое - и на рынок. Впрочем, именно подобные дельцы и помогли нам в свое время понять, что акрил получился на славу. Спекулянты доставали откуда-то пустые банки из-под "Садолина", заправляли их "Викой" и продавали по четырехкратной цене!..
 - А собственный автосервис не думаете открыть?
 - Давно работает. Если московские расценки "кусаются", приезжайте в Ярославль - покрасим. Заметьте, не только "Викой", но и чем угодно - хоть "Сиккенсом". Ведь любая услуга должна предоставляться на трех уровнях - экономическом, стандартном и престижном. Сейчас переделываем фирменный магазин: хотим торговать абсолютно всем, что относится к окраске, вплоть до рабочих халатов. Естественно, там будут не только ярославские краски, но и импортные.
 - Без импорта никак?
 - Пока это нереально. Взять тот же "металлик" - все сырье приходится покупать "там". Даже для "Вики" половина сырья завозится из-за рубежа. Про российскую нестабильность и говорить не хочется - то одно исчезнет, то другое. Недавно "пропал" отечественный растворитель - значит, опять берем кошелек и едем на Запад...
 - А сколько остается на зарплату?
 - В среднем по 3400 рублей. К нам на работу очередь, хотя для Ярославля это далеко не потолок благосостояния - пивовары, например, зарабатывают больше. Кстати, в здешнем институте наконец-то появился конкурс на "лакокрасочную" специальность, прежде абсолютно непрестижную.
 - Но инженеры "по традиции" получают меньше рабочих?
 - Нет, больше. Кстати, вы еще не были в наших лабораториях...
 Действительно, пора спуститься с Олимпа на землю - к инженерам. Беседуем с инженером 2-й категории Ириной Топлениновой.
 - Вам, конечно, тоже нравится "Вика"?
 - Да, очень. Вы только посмотрите, насколько "Вика" благороднее заводских покрытий - какой розлив, что за блеск. В такую машину можете смотреться, как в зеркало - вот тебе и ремонтная эмаль!
 - А если набраться наглости и сравнить с "ихними" материалами?
 - Уровень "Сиккенса" повыше, но это вполне объяснимо: там первоклассное оборудование, а у нас, извините, только глаза... Единственный спектрофотометр иногда берем у начальника... Гамма цветов пока что маловата - десяток освоили, на выходе еще два. Кстати, сделали два "металлика" - "коралл" и "изумруд".
 - Пару слов насчет испытаний: скажите по секрету, наши ГОСТы аллергии не вызывают?
 - Да есть немного... Взять хотя бы испытания на удар - это позавчерашний день. Давно существуют иные методики - выдавливание специальным стержнем, "обстрел" дробью. Но пока стандарт не отменен, обязаны им руководствоваться.
 Да, скучать ярославским лакокрасочникам в ближайшее время не придется. Запустить в серию модные "металлики", расширить цветовую гамму, аттестоваться на соответствие требованиям ISO 14000... Последнее - по собственной инициативе: предприятие, находящееся в самом центре старинного русского города, гордится своей экологией и готово заявить инвесторам, что в него можно смело вкладывать средства. И тогда "Вика" станет... нет, поживем - увидим. Кстати, интересно, почему у красивой женщины всегда красивое имя? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23057, 23059, 23058"></div>

Акриловые глаза "вики"

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ДАЛЕЕ ПО АЛФАВИТУ
 МАСЛА ГРУППЫ SG ПРИГОДНЫ И ДАВНО ИЗВЕСТНЫМ, И НОВЫМ МОТОРАМ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Несколько месяцев назад мы с пристрастием проверили восемь образцов, представлявших масла "начального уровня" - с группой качества SF по API (см. ЗР, 2000, № 9). Несмотря на присутствие более или менее именитых иностранцев, все масла можно было отнести к "жигулевским". Теперь - соискатели посерьезнее. Группа SG подойдет как старым, так и новым отечественным автомобилям с 16-клапанными двигателями 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> или ЗМЗ-406. Претендентов в этой категории меньше. Если несколько лет назад масел SG было хоть отбавляй (в основном, импортных), то сейчас картина изменилась: зарубежные масла такого класса почти исчезли, зато отечественных появилась целая плеяда. Странно лишь на первый взгляд: ведь за рубежом группа SG считается устаревшей и производители масел ориентируются в основном на SJ. В России, напротив, появились новые модели, требующие чуть лучших масел, а потому здешние производители осваивают их производство.
 НЕ СИНТЕТИКОЙ ЕДИНОЙ
 Начинающим автомобилистам свойственно безобидное заблуждение - оценка качества моторного масла лишь по принципу "минералка, полусинтетика или синтетика". Будто эти три магических слова однозначно характеризуют масло как "плохое", "среднее" и "очень хорошее". К счастью, большинство отдает себе отчет в том, что минеральное масло может относиться к высшей группе качества, а "полусинтетика", например, к средней. Градация на нефтяное или синтетическое происхождение отчасти справедлива в отношении классов вязкости - на минеральной основе трудно сделать масло с широким температурным диапазоном работы. Поэтому почти все масла с вязкостью 5W40, встречающиеся в продаже, имеют синтетические компоненты, то есть относятся к "полусинтетике" или "синтетике". В нашем тесте "средние" по европейским меркам масла представлены как минеральными, так и полусинтетическими (чистой "синтетики" - нет). Все они из одной группы качества SG, правда, с некоторыми оговорками. Первая: обладая идентичными свойствами по отношению к бензиновым двигателям, масла отличаются своими "дизельными" качествами. Большинство входит в группу CD (по той же классификации API). Но два - "ЛУКойл" и "Маннол" - более высокой дизельной группы CF-4. Поэтому два последних сорта можно применять и в новых легковых дизелях ВАЗ-341 и ГАЗ-560 ("Штайр").
 Оговорка вторая: все масла в нашем тесте, за исключением одного, сертифицированы для бензиновых двигателей, но вместе с тем пригодны для некоторых дизелей. "ЛУКойл", напротив, рассчитан на применение в дизелях, хотя может смазывать и бензиновые моторы (обозначения бензиновой и дизельной групп в его маркировке стоят в обратной последовательности - CF-4/SG). Разница - в сульфатной зольности (см. табл.). Она влияет на склонность бензиновых двигателей к нагарообразованию и кое на что еще. Чем больше в масле присадок, тем лучше все его свойства, но больше зольность. Бензиновая норма по стандарту - не более 1,3%. В легковых дизелях допускается до 1,8%, в грузовых - до 2%.
 ПРАВИЛА ИГРЫ
 Напомним основные критерии сравнения. Как и раньше, метод испытаний лабораторный - при довольно высокой температуре, в больших пробирках, куда помещены металлические пластины. По мере старения каждая проба масла будет терять щелочной запас, вызывать коррозию металла, увеличивать свою оптическую плотность (темнеть). Последнее стоит прокомментировать. Быстрое потемнение масла, залитого в двигатель, может говорить о низком качестве масла (быстром его старении), если вы уверены, что мотор еще недавно был эталоном чистоты. И наоборот - свидетельствовать о высоких моющих свойствах масла, если до его заливки мотор был "испачкан". Другое дело в пробирке, где до начала опыта все было стерильно. Здесь чем быстрее растет оптическая плотность, тем быстрее масло приходит в негодность - другая трактовка исключена.
 Следующая неприятность, подстерегающая образцы в ходе испытаний, - изменение их вязкости. Так, окисление основы масла приведет к росту вязкости, а деструкция полимера-загустителя - к ее снижению. Если вязкость в ходе испытаний меняется незначительно, основа масла хорошая и присадки добротные. Если она стремительно растет - основа приказала долго жить. Если падает - исчерпали свой короткий век присадки. Чаще всего наблюдается такая картина: сначала незначительное снижение вязкости, затем прогрессирующий ее рост - "гибель" масла не за горами. Вот, кажется, и вся наука. Осталось напомнить, что параметры проверялись через три и пять часов лабораторных испытаний, эквивалентных соответственно 9 и 15 тыс. км пробега условного автомобиля. Теперь пора взглянуть на цифры.
 НА ПЕРВЫЙ-ТРЕТИЙ 
 Р-РАССЧИТАЙСЬ
 Результаты проверки приятно удивили: все масла, прошедшие испытания, оказались кондиционными и удовлетворили требованиям группы SG. Это, как показали предыдущие тесты, редкость. Из-за близости результатов трудно расставлять оценки или присваивать места: все уложились между "пятью с минусом" и "пятью с плюсом". Чуть хуже с вязкостными характеристиками, которые оценивались отдельно, но о них позже. Семерых "участников" весьма условно удалось разбить на три группы. Первую, самую многочисленную компанию составили южнокорейское масло "Зик Хифло", отечественные "ЛУКойл Супер" (под таким названием фирма производит два продукта разного класса - SF и SG; в этом тесте, очевидно, задействовано второе масло) и "ТНК Супер Ойл" (под маркой "ТНК" тоже выпускаются разные моторные масла - это лучшее). Каждый из троицы показал хотя бы один лучший результат во всей семерке. "Кореец" отличился очень хорошей основой, показав редкую стабильность вязкости, и лучше других сохранял оптическую плотность (косвенный, но весьма объективный показатель качества). Правда, присадок в корейском масле оказалось немного (это видно по невысокой зольности и низкой щелочности). Возможно, поэтому не столь высок результат по "коррозии", как хотелось бы (в норму укладывается). Это нетипичное поведение для масла с хорошей основой, но ругать его особенно не за что. "ЛУКойл", напротив, выдал весьма ожидаемые показатели. Поскольку масло изначально создавалось как дизельное, запас щелочности у него самый большой, но зольность, по бензиновым меркам, завышена. У него же второй результат по оптической плотности и антикоррозионным свойствам. Третий в компании лидеров - ТНК. Это масло показало первый результат по запасу щелочности среди шестерых изначально "бензиновых" собратьев. Но его главная заслуга - лучшие из "великолепной семерки" антикоррозионные свойства.
 Ко второй группе, не столь многочисленной, отнесем "Маннол" и "Вальволин". Это два хороших продукта с очень ровными результатами - без всплесков или провалов. По всем показателям они равноудалены от лучших и худших результатов - эдакая "золотая середина".
 Третья группа - два масла относительно мелких отечественных производителей - "Лидер" и "Лакойл". Эти не так точно сбалансированы и чуть уступают перечисленным выше конкурентам, хотя в группу SG укладываются. Стоило бы даже поощрить желание мелких производителей ни в чем не уступать грандам... Если бы не маленькое "но". Оба образца чуть-чуть не попали в заявленный класс вязкости: у "Лидера" - повышенная кинематическая вязкость в "горячем" состоянии (при 100°С) - 18,2 мм/с вместо положенных 12,5-16,3 мм/с, а у "Лакойла" чрезмерна динамическая вязкость в холодном (при минус 20°С) - 4000 мПа.с при норме не более 3500. Вероятно, в первом случае производитель слегка переборщил с загущающей присадкой, во втором - взял более густое базовое масло, чем было необходимо.
 ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ
 Сравнив, худо-бедно, образцы друг с другом, неплохо бы поискать точку отсчета на стороне. Скажем, сопоставить результаты этой экспертизы с проведенной ранее (ЗР, 2000, № 9), когда мы оценивали продукты группы SF. Удобнее всего это сделать, ориентируясь на оптическую плотность масел после окисления. Среднее значение оптической плотности для кондиционных масел SF, опробованных в прошлом тесте (исключая двух аутсайдеров), составило 0,192 ед. после трех и 0,368 ед. после пяти часов окисления. У масел группы SG сейчас получилось 0,123 ед. и 0,246 ед. соответственно (чем меньше значение, тем лучше). Разница, как видим, более чем на 30%. С определенной натяжкой можно говорить, что на 5-10% будет отличаться и срок службы. Это не означает, что чуть лучшее масло следует реже менять, просто к моменту замены оно сохранит большую работоспособность и, например, не так "загрязнит" двигатель. Можем сравнить и порядок цен. 4-5-литровая канистра масла группы SF стоила в среднем 200 руб., группы SG - тянет уже на 300. Минимальные цены: тогда - 140 руб. (для кондиционного масла), сейчас - 180 руб.
 ЗДРАВСТВУЙ, ДЕДУШКА МОРОЗ
 Если в прошлом тесте оценивались масла с одним классом вязкости (15W40), сейчас - есть из чего выбирать. Самых хладостойких, опять-таки, три. У отечественных "ЛУКойл", ТНК и "Лидер" заявленный класс вязкости 5W40, а расчетные температуры гарантированного пуска по результатам испытаний - минус 21, 23 и 24°С соответственно. Недалеко от них и "Зик" с непривычным индексом 7,5W30 и расчетными минус 19°С. Нога в ногу идут "Вальволин" (10W40 и те же -19°С) и "Маннол" (10W40 и 
 -18°С). Замыкает список слегка "проколовшийся" с "холодной" вязкостью "Лакойл" (10W30 и -14°С).
 Впрочем, за это ему уже попало. Конечно, расчетные температуры пуска не приговор. Опыт показывает, что с маслом 5W40 можно пережить и холода посильнее, но цифры, полученные по единой методике, позволяют сравнить масла разных групп друг с другом, выбрав то, что по сердцу (точнее, по карману). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22795, 22796"></div>

Далее по алфавиту

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 Как по маслу
 УГОСТИ МАШИНУ "БАУНТИ"
 Французская фирма "Мотюль" делает моторное масло из... 
 кокосовых орехов.
 Антон УТКИН
 Марка Motul известна с 1853 года - тогда она принадлежала американской нефтяной корпорации "Сван Финч", производившей масла для паровозов и пароходов. На пике автомобильного бума, в 1932-м, американцы начинают экспорт масел в Европу, а в 1953 открывают завод во Франции. В 1969 году "Мотюль" становится полностью французской фирмой со штаб-квартирой в Обервилье, под Парижем. 
 В своем деле она всегда опережала соперников. Так, полусинтетическое масло появилось в ее программе еще в 1966 году, а еще через пять лет первой в мире 100-процентной "синтетикой", к тому же не содержащей нефтепродуктов, тоже стал "Мотюль". Где как не здесь, в Обервилье, я смогу наконец-то выведать все, что интересует наших читателей о маслах? Моим собеседником стал один из творцов "секретных формул", руководитель отдела развития "Мотюля" Франсуа Доль.
 Итак, важнейшее направление исследований серьезных масленщиков - базовые составляющие, то есть основы. В принципе, масло с высокими показателями можно получить и из дешевой "веретенки", начинив ее лошадиными дозами загустителей и присадок. Но так делают те, кто не дорожит маркой: ведь "поварившись" в горячем моторе десяток-другой часов, подобный суррогат утратит первоначальные свойства. И наоборот, если вязкостные свойства и термическая устойчивость масла заданы уже его основой, создатели которой не поскупились ни на добротное сырье, ни на исследования, получается продукт стабильного качества, прославляющий доброе имя фирмы.
 Наиболее распространены минеральные основы, получаемые прямой перегонкой нефти - такие преобладают в программах крупных производителей. "Мотюль" традиционно ориентирован на элитные масла, эта фирма небольшая и зарабатывает, скорее, не объемами, а умом, выпуская всего около 50 тыс. тонн масел в год, из которых "минералки" не более 35%.
 Гидрокрекинговую основу (она вдвое дороже минеральной) получают высокотемпературным разложением тяжелых фракций нефти в присутствии водорода. По вязкостным свойствам масло на этой базе не намного опережает обычную "минералку", что не мешает некоторым фирмам (но только не "Мотюлю"!) называть крекинг синтезом и писать на этикетках слово "Synthese".
 Следующая ступень - уже полноценная "синтетика" на базе низкомолекулярного полиизобутилена (себестоимость в 2,5 раза выше, чем у минеральной основы) и полиальфаолефинов (в 4,5 раза), получаемых полимеризацией нефтяных газов - бутилена и этилена. Большинство выпускаемых в мире синтетических масел делают на полиальфаолефиновой основе - в отличие от минеральной, она не теряет текучести до -60°С и намного более стабильна при длительном воздействии высоких температур, то есть существенно меньше окисляется и испаряется. Однако "Мотюль", в отличие от крупных производителей, применяет полиальфаолефины лишь для масел среднего звена, например серий 6100 и 4100, а для топ-сортов, таких как 8100 и 300V, у нее припасено кое-что получше - эстеры.
 Это и есть высшая, на сегодняшний день, ступень развития "масляной" науки. Эстерами на Западе называют сложные эфиры - продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров (см. формулу) полярны - электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда - важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла (или сплава) состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов. Таким образом, детали агрегатов, в которых работает эфирная "синтетика", всегда покрыты прочной пленкой смазки. Это очень важно - ведь по результатам исследований до 80% износа двигателей приходится на первые секунды работы, когда масла поступает еще недостаточно. Тем более, что в Европе мотор приходится нагружать сразу после пуска - даже кратковременный прогрев на месте запрещен.
 Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит копра кокосовых орехов или семена рапса. Отжатое из них масло подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты. Заключительный этап - этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт. Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, - ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит и на моторные масла, и на батончики "баунти"...
 Возможность изменять вязкостно-температурные свойства эстеров позволяет "Мотюлю" не один десяток лет быть поставщиком № 1 спортивных команд в авто- и, особенно, мотогонках. Представьте - масло настраивают под конкретный мотор, трассу, пилота так же, как, скажем, подвеску или трансмиссию. Работая в команде, будь то гонки Гран-при, ралли или кросс, химики "Мотюля" рассчитывают и подбирают требуемые свойства масел, отслеживая каждую секунду времени прохождения круга!
 При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже "минералки" уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада. Очевидно, что за такими будущее, но пока дружественные природе творения "Мотюля" предназначены в основном для двухтактных моторов газонокосилок, бензопил, снегоходов, гидроциклов и скутеров.
 Головное предприятие "Мотюля" (есть еще филиалы в Испании и США) - небольшой завод в местечке Вэр-сюр-Марн к востоку от Парижа. Оснащение - самое современное, рабочих - минимум. Масла подешевле смешивают непрерывно - дозирует компьютер, за которым всего два человека. Еще четверо делают элитные масла - уже вручную. Розлив полностью автоматизирован, и робот наносит на каждую банку номер партии - подделать его вне завода дороже, чем купить подлинный "Мотюль" в магазине.
 Масла каждого сорта здесь делают понемногу, поэтому при переходе с одного на другой приходится очищать трубы изнутри специальными пыжами (см. рис.), прогоняя их сжатым воздухом. Вот такая аккуратность. А контроль качества - на всех стадиях. Компоненты исследуют еще до смешения, затем берут пробы готовой смеси, потом - из первых банок партии и, наконец, из последних... В заводской лаборатории могут протестировать десятки параметров масел. Да и моторные испытания на автомобильных и мотоциклетных заводах идут непрерывно - сотрудничать с "Мотюлем" не только выгодно, но и престижно.
 Четырехманжетный пыж из мягкого полиуретана для очистки трубопроводов изнутри.
 O сортах масел "Мотюль" для автомобилей и их розничных ценах. 
 Самые доступные - минеральные серии 2000 вязкостью 15W40 и 20W50 - около $4,5 за литр.
 Серия 4000 ("минералка" вязкостью 10W30 и 15W40) чуть дороже - $5,3/л, зато эти масла сертифицированы для большинства современных двигателей.
 Серия 4100 - "полусинтетика" на базе полиальфаолефинов с добавлением минеральной основы. Ее средняя цена при вязкости 10W40 - $5,8/л, а 15W50 - $6,2/л. Допущена для моторов самых последних разработок.
 Масло 6100 вязкостью 5W40 стоит около $10 за литр и аналогично топ-сортам других авторитетных фирм. Это 100-процентная "синтетика" на базе полиальфаолефинов с небольшой добавкой сложных эфиров. Пригодно для любых автомобилей и любого климата.
 Масло 8100 вязкостью 0W40 - "синтетика" на базе сложных эфиров с небольшой добавкой полимеров. Аналоги такого же состава у других производителей пока неизвестны. Создано для надежной смазки деталей двигателя с первых оборотов после пуска - даже в арктических условиях. Цена - около $11 за литр.
 300V - масло-легенда, дебют которого в 1971 году удивил автомобильный мир. Уже тогда в нем не было ни капли нефтепродуктов - основа полностью эфирная. С тех пор заправленные 300V моторы автомобилей, мотоциклов и катеров выиграли тысячи гонок, и все это время химики улучшали его состав. Сегодня к традиционному для 300V сорту вязкостью 15W50 добавлены еще три: 5W30, 10W40 и 15W60. В Москве за 300V просят от 12 до 20 долларов за литр, в зависимости от вязкости и аппетитов магазина, хотя в Европе оно намного дороже. Там фирма "Мотюль" вообще запрещает своим дилерам продавать 300V в магазинах - только в маленьких сервисах, где обслуживают "порше", "ягуары" и прочие дорогие игрушки автогурманов. Так что Россия, где масло, "выигравшее" десятки чемпионатов мира, вынуждено стоять на одной полке с обычным, - скорее исключение. Стоит ли его покупать? Для привычных нам моторов, пожалуй, слишком жирно будет. Впрочем, чтобы прикоснуться к легенде, вдохнуть винно-пряный запах из банки и уверовать, что теперь уж мотор не придется разбирать никогда, кто-то, безусловно, раскошелится...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="20748, 20749"></div>

Угости машину "баунти"

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Канунников Сергей

<h4>Продолжаем <a href="https://www.zr.ru/tags/95-let-za-rulem/">цикл материалов</a>, посвященных 95-летию журнала «За рулем».</h4><h2>Часовой механизм</h2>Скорость, комфорт, вместительность очень волнуют любого покупателя автомобиля. Но куда больше – надежность. Именно на оценку надежности и был направлен тест, который мы придумали еще <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2005/10/60-chasov-za-ruliem">в 2005 году</a>. На рынке с каждым годом появлялось все больше новых моделей. Мы решили отбирать для испытаний лишь те, что произведены в России, – как самые популярные и массовые. Тем более, что российскими тогда становилось множество разных иномарок, выпуск которых налаживали по всей стране. Нам важно было не только придумать жесткие условия испытаний, но и сделать их такими, чтобы оценку можно было давать максимально объективно.Испытывать машины решили 60 часов – по 12 часов на протяжении пяти дней. А основным этапом теста сделали движение по скоростному кольцу Дмитровского полигона на максимальной скорости. Вернее, в режиме «педаль в пол». Кстати, учитывая рельеф скоростной дороги, на спусках машины шли со скоростью выше паспортной максималки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I8IH_G4Mo_bUyiB1NwJi0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной этап теста – движение на максимальной скорости, с предельными нагрузками двигателей и трансмиссий.</figcaption></figure> Остановки – только для дозаправки автомобилей и смены водителей, чтобы накатать максимально возможный за 60 часов пробег. Поэтому за время теста на одометрах машин прибавлялось по 8000-12 000 км (в зависимости от средней скорости). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XCTsHapsRTQjBV0ghLKGdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье испытуемых катались водоналивные манекены массой по 75 кг каждый.</figcaption></figure> На таких скоростях расход топлива был гигантским. Скажем, 150-сильный Citroen C4 потреблял в среднем 19,7 л/100 км. На подобных автомобилях и смена водителя до дозаправки длилась примерно полтора часа. А вот медленный и экономичный Renault Logan с двигателем 1,4 л на одном баке даже в режиме «педаль в пол» ехал больше трех часов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBQ2QYZ1rJ3JnA50-emDEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили останавливались лишь для дозаправки и смены водителя.</figcaption></figure> <h2>Грузи больше, езжай дальше </h2>Движение на максимальной скорости позволяло по полной нагрузить не только двигатель и трансмиссию. Скоростная дорога полигона по покрытию представляла собой не свежую федеральную трассу, а скорее местное российское шоссе с характерными для подобных дорог трещинами, канавками и небольшими выбоинами. Это позволило нагружать и подвески.Со временем нам даже приходилось огораживать конусами участки с наиболее глубокими выбоинами. Так было больше шансов сберечь шины, которым на таких скоростях и без того доставалось.Для сравнения мы использовали шины двух производителей. Каждый вечер после финиша покрышки придирчиво осматривали, замеряли глубину протектора. А после испытаний подводили общие итоги ходимости шин в экстремальных режимах. Проводили и инструментальные замеры всех участников. До и после теста замеряли разгонную и тормозную динамику, выбег автомобилей. Это позволяло оценить, как тест повлиял на паспортные характеристики. Результаты получали интересные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FYCLQruzlDG1pXrSXiqrcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины не всегда выдерживали предельные нагрузки. Замена прямо на трассе – и вновь в путь.</figcaption></figure> Например, Волга ГАЗ-31105 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12761-gaz-31105_serdechnyje_otnoshenija/">с двигателем Chrysler</a> после 60-часовых испытаний заметно прибавила в динамике. Разгон до 100 км/ч снизился с 13,1 с до 10,9 с, а максималка выросла со 173 км/ч до 184 км/ч. Обкаталась, «притерлась» трансмиссия! Каждый день контролировали и расход масла. И, конечно, фиксировали все, даже самые мелкие неисправности автомобилей. По принятому нами регламенту ремонт на месте не должен был занимать более часа. В противном случае автомобиль снимали с испытаний. <h2>Еще труднее </h2>С каждым годом мы усложняли программу испытаний. Движение на максимальной скорости по-прежнему занимало большую часть отведенных 60 часов. Но к нему добавляли не менее интересные и жесткие тесты. Мы часами трясли автомобили на булыжном кольце. Вот уж где подвески работали всерьез! Ввели и тесты на экстремальное торможение для оценки эффективности нагретых тормозов и их износа по итогам испытаний. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SWfYeDqYuEMrTH0wbCCVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Жертвы» испытаний на булыжном кольце.</figcaption></figure> Добавили движение по грунтовой дороге. На ней мы оценивали работу подвесок и проходимость автомобилей. Последнюю особенно интересно было оценивать после дождя на затяжных подъемах. Такой тест оказывался очень важен для полноприводных автомобилей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1UWlaUrDBw2Dxb7c0r4auA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Участок грунтовой дороги после дождя.</figcaption></figure> Движение по сухой грунтовке помогало проверить стойкость уплотнений салона и багажника к проникновению пыли. Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/659646-60-chasovoj-test-na-vynoslivost-nissan-terrano-uaz-patriot-i-great-wall-hower-h5-den-pervyj/">к внедорожникам УАЗ Патриот</a>, Nissan Terrano и Great Wall Hover на отдельных этапах испытаний мы пристегивали еще и прицепы с балластом по 500 кг. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ue2wZyD-9m1k1tMmQjhg7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожники на отдельных этапах испытаний догружали прицепами с балластом в полтонны.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909149-60-chasov-za-rulem-lada-ve/">В 2017 году</a> по разным обстоятельствам испытания проводили уже осенью. В первый же день выпал ранний снег, подкорректировавший программу. Вместо движения в режиме «педаль в пол» мы ездили на более низких скоростях, но и на более низких передачах — специально нагружали двигатели и трансмиссии. Мокрый снег усложнил испытания на грунтовке. Добавили и езду по горной дороге, которая позволила дополнительно нагрузить подвеску и рулевое управление. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TocNzUIe1Z-DzSVeN45ycw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительные испытания: на осеннюю грунтовку выпал ранний снег.</figcaption></figure> <h2>Суммы технологий </h2>За эти годы бывало всякое. Не все участники теста доезжали до финиша. Серьезная авария за все время была лишь одна. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/254648-hronika_60_chasov_za_rulem/">Избежать столкновения</a> на скорости около 180 км/ч с выскочившей на дорогу косулей не удалось. К счастью, за рулем FIAT Linea сидел один из самых опытных наших испытателей, а подушки безопасности автомобиля сработали штатно. Тест «60 часов "За рулем"» вызвал большой интерес и у производителей. Уже со второго марафона к нам постоянно приезжали не только маркетологи, но и инженеры. Некоторые даже проводили с нами все пять дней испытаний. Мы этому всегда только радовались: ведь гости своими глазами видели нашу объективность. Как результат, итоги теста влияли на решения производителей. Один из самых запоминающихся случаев: введение в технологию производства Renault Logan дополнительного контроля затяжки гаек регулировочных винтов клапанов. Фирма сделали это после того, как на тесте первого Логана одна из гаек ослабла. Неисправность устранили минут за двадцать, и автомобиль снова ушел на трассу. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVArnAn7L1QRC5HLqZX_Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная серьезная авария за всю историю теста: столкновения с косулей избежать не удалось. Жалко и зверя, и машину.</figcaption></figure> После нашего теста компания Hyundai серьезно задумалась о перенастройке задней подвески первого Solaris, которая далеко не идеально работала на высоких скоростях. В результате подвеску модернизировали, автомобили перестали вызывать у нас и у первых покупателей нарекания. Для этого мы и придумали и долгие годы проводили наш самый жесткий тест — «60 часов "За рулем"».<ul><li>О других супертестах и уникальных испытаниях «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946486-za-rulem-i-dmitrovskij-polig/">тут</a>.</li></ul> <div><div><div id="_com_18">

</div>

</div>

</div>

«60 часов "За рулем"»: как и для чего придумали самый жесткий тест-драйв

«За рулем»

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/">Lada Granta Sport</a> побывала на тест-драйве «За рулем». Довольно часто спортивные версии стандартных машин (и особенно – из бюджетного сегмента) грешат излишней жесткостью подвески. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> разбирался, так ли это в случае со спортивной Грантой.«Подвеска модернизирована: уменьшен дорожный просвет, стоят амортизаторы Lada Sport. Машина стала сильно жестче, но при этом на грунтовой или разбитой дороге она не производит впечатление костотряса», – рассказывает Виноградов.Эксперт заметил, что на фоне стандартной Гранты спортивная версия, конечно, ощущается более жесткой по подвеске, но в целом ездить даже по дорогам среднего качества на таком автомобиле вполне можно.«Но главное – это то, как она едет по треку. Наверное, на сегодняшний день это самый доступный и самый правильный трековый автомобиль. Она не идеальна: при переборе скорости по-прежнему скользит наружу поворота. Но она дружелюбна!» – рассказал эксперт «За рулем».Он пояснил, что машина хорошо подойдет тем, у кого нет каких-то особенных навыков спортивной езды. И если вы хотите научиться азам автоспорта и впервые оказались на треке, машина простит вам многие ошибки и подарит удовольствие.А какие еще нюансы выявились во время тест-драйва? Смотрим наше видео!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Видео: «<a href="https://youtu.be/-H84RXurDp4">За рулем</a>»

Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport

Lada Granta Sport 2023 – первый тест

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Сотрудник пресс-парка, выдавший мне машину, кинул невзначай: «Инструкция лежит в бардачке». Зачем она мне? В моих руках побывало полтысячи машин, уж как-нибудь разберусь. Однако с первых секунд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">Dashing</a> стал загадывать такие загадки, что без упомянутой книжицы не обошлось.Первым квестом стал поиск блока регулировки зеркал. Оказалось, его нет вовсе – а надо продраться через два подменю в медиасистеме, выбрать необходимое зеркало и после этого отрегулировать его… кнопками на руле! Так же, через экран, меняются режимы работы фар (чтобы впредь избегать возни, перевел их в положение Auto).Круиз-контроль я сумел активировать только с помощью инструкции. Ну не смог я догадаться, что надо дважды качнуть вниз правый подрулевой селектор управления трансмиссией! Ни одной пиктограммы-подсказки китайцы оставить не соизволили. Не менее чудными показались дисплейчики в передних дверях, на которые выводятся показания наружной температуры и уровень содержания угарного газа в воздухе – для чего они там?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsNmPiVj9Ie6ZMCPqMIQEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing. Цена в России от 2 339 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Родственные связи</h2>Новоявленная марка Jetour – одна из многочисленных «дочек» Chery. У Дашинга общая платформа с кроссовером Tiggo 7 Pro Max. Но габариты чуть увеличены – длина машины 4590 мм.Дизайн выполнен в духе молодежных купе-кроссоверов и чем-то напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941410-kitaets-pizhon-chem-pridetsya-z/">Омоду С5</a> (еще один отпрыск семейства Chery). Главная фишка – выкидные ручки. Не выдвижные, а именно выкидные, под углом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZ82q4W1VSXLNJWNYUZM6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выныривают не целиком, а лишь одной стороной – за них не ухватишься.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJ4T7VW5ohmjE1Nqg12_tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ затейливый  – напоминает гальку с пляжа. Красиво, но в руку не ложится.</figcaption></figure>В отличие от Tiggo 7 Pro Max полного привода нет в принципе – только передний. Базовую версию можно взять с механической коробкой, что в этом сегменте настоящая редкость – такие машины идут с полуторалитровым турбомотором SQRE4T15C с распределенным впрыском, развивающим 147 л. с. и 210 Н·м. С этим двигателем Tiggo 7 Pro Max предлагается с вариатором, а на Dashing помимо механической коробки ставится шестиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями.Но у нас на тесте машина с турбомотором 1.6 модели SQRE4G16. Непосредственный впрыск, 190 л. с. и 275 Н·м. А робот – семиступенчатый.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hHIuv0OzXrU?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На паузе</h2>Наиболее цельные и гармоничные повадки Dashing демонстрирует в стандартном режиме. И разгоняется бодро («сотня» достигается за 9,2 с, по нашим замерам), и задержки в переключениях не изводят. В экорежиме паузы и заминки – МХАТ обзавидуется. Спорт? Тоже не то. Рычит почем зря, но быстрее не едет.Шумоизоляция не без грешка: уже на малом ходу в салон проникает гул от дороги, а примерно с 70 км/ч в передних стойках начинает посвистывать набегающий ветер. Но подвеска работает негромко. Добавить бы ей умения разглаживать дорожные изъяны – было бы совсем хорошо. А то на неровностях жестковато, да и вибрации неподрессоренных масс от крупных 19‑дюймовых колес не остаются незамеченными. Возможно, на базовых 18‑дюймовых колесах будет мягче.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhJqS8-gaNgFVuXCSik89A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа на рулевой колонке – селектор роботизированной коробки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CDHtHUvNe_wV7FWSEwh3EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальные площадки для телефонов хороши – экран всегда на виду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDY-RADrEfV1UWhmFTLlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – в новаторском стиле. Гигантский экран по центру, отсутствие привычных кнопок, маленький двухспицевый руль.</figcaption></figure> На грейдере подвеска показала себя неплохо – позволяет мчать во весь опор. Бугорки успешно отрабатывает, руль не бьет – красота. Не каждый кроссовер позволит дубасить по гравийке в темпе 80–90 км/ч.Но про бездорожье забываем сразу: монопривод, скромный клиренс 160 мм, фетровый пыльник вместо металлической защиты картера.Китайские шины Wanli Flash не только шумные, но и скользкие – снос в поворотах начинается раньше, чем ожидаешь. Момент, когда машина поплыла (систему стабилизации можно отключить), не очень заметен: руль донельзя облегчен и очищен от реактивного усилия. В спортрежиме становится чуть более тугим, но информативности не добавляется.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SLN0xfZLvnSts1deHR_KZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню предусмотрена даже настройка ­высоты подъема багажной двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMTAmFEUE48_9dRrrprGkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый емкий, но отделан аккуратно. Предусмотрен двухуровневый пол. На нижнем ярусе – докатка.</figcaption></figure><h4>ОСНОВА</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Shurds7e1qXll7VsBx5D3w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure>Базируется Dashing на модульной переднеприводной платформе Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson. Сзади – упругая балка или многорычажка (как в нашем случае), в зависимости от модели и модификации. Колесная база машин варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Дашинга заявлено «не менее 160 мм».<h2>Кинотеатр на колесах</h2>– Как подключить клавиатуру, я буду работать в дороге, – живо заинтересовалась жена, когда увидела огромный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. А еще она предложила перенести замшевую обивку с передней панели на сиденья – на ней сидеть уютнее, чем на экокоже.Конечно, «клаву» подключить нельзя. И расширить диапазон регулировок водительского сиденья – тоже. Его хочется «приземлить» на пару-тройку сантиметров и чуть отодвинуть назад: машина немаленькая, а людям ростом свыше 180 см за рулем тесно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DmQ-y3fiqgNBhNPvxGrYDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подголовники топ-версии встроены дополнительные динамики. Эффект такой, будто в наушниках сидишь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RtglE2tUMP8rVz5sOFj5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нарост на подлокотнике излишне массивен, крадет много места в салоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Dzw5gMsYM-ju5p56-Qjyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный – даже Сабонису не будет тесно. У раздельных спинок есть регулировки по углу наклона – но лишь на два положения.</figcaption></figure> По оснащенности Dashing хорош. Даже базовую версию бедной не назовешь, а в топ-исполнении Luxury есть панорамная крыша, вентиляция передних кресел, обогрев задних сидений, ионизатор воздуха, фоновая подсветка салона, автомат дальнего света, функция автоторможения, адаптивный круиз-контроль.Такой Dashing 1.6 Luxury обойдется в 3 млн 40 тысяч рублей. Менее мощный Dashing 1.5 Luxury на 210 тысяч дешевле – то есть они с Tiggo 7 Pro Max примерно в одной цене. А кто из них лучше? Скоро расскажем! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vrSpDUeiv63HNwYj5QSGIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetour Dashing</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1900 / 1685 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1655 / 1955 кг</li><li>Объем багажника 486–977 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Фото: Константин Якубов

Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил

Редькина Елена

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Я уверен, что для многих автомобилистов количество опций в современных автомобилях избыточно. При нынешних ценах покупатели с удовольствием выбрали бы модель с умеренным набором оборудования — чтобы не переплачивать. Но где такие найдешь?Среди небольших легковых автомобилей еще можно что-то подыскать, но как только речь заходит о среднеразмерных кроссоверах – изволь заплатить за ненужные тебе «навороты»! Приятным исключением стал HAVAL M6. Версия с механической коробкой передач стоит от 2 179 000 рублей, а с роботом – от 2 299 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mcdkAsa5sKIGiBQF0JJqug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передком HAVAL M6 напоминает дорестайлинговый HAVAL F7.</figcaption></figure> По соотношению цены и «количества автомобиля» равных HAVAL М6 сейчас попросту нет – не только среди иномарок, но даже в стане автомобилей российского производства. Любые другие модели – либо дороже, либо гораздо меньше по размеру.<h2>Правильный размер </h2>Что значит «среднеразмерный кроссовер»? HAVAL M6 всего лишь на 27 мм короче крайне популярной у нас модели HAVAL F7. Вот почему сзади сидишь так, что колени не касаются спинок передних сидений (там еще зазор с ладонь!), а за спиной – огромный багажник.И если вы устали от глянцевых поверхностей, которые собирают пыль, если вас раздражают сенсорные кнопки – вам в HAVAL М6.Вместо кожзама, который теперь принято называть экокожей – приятная, износостойкая ткань на сиденьях. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденье можно подогнать по высоте. Секунда – и ты уже удобно сидишь, а не ерзаешь по «экокоже». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8rMkuSpTnA7M0rDTkwMNUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, что встретишь далеко не на всех недорогих машинах. Телефон можно подключить через Bluetooth.</figcaption></figure> Большой сенсорный экран мультимедийной системы конечно же есть, а телефон можно подключить через Bluetooth, но все основные функции дублируются обычными кнопками – с ними жить проще! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EUSuI-FdS6NatAICMwrz0A=s800" width="800" height="178" layout="responsive" /><figcaption>Еще не забыли, как выглядят тканевый салон, аналоговая приборка и физические клавиши на приборной панели? HAVAL M6 напоминает, что это симпатично и удобно.</figcaption></figure> <h2>Турбо + робот </h2>На агрегатах экономить не стали. HAVAL M6 оснащен тем же турбомотором 1,5 л в сочетании с «мокрым» роботом, что и младший Jolion. Отличия незначительные, прежде всего – в калибровках. Бензиновый двигатель GW4G15F выпускается с 2019 года, ставится на многие модели концерна Great Wall Motor и является, по сути, обновленной версией хорошо изученного мотора GW4G15В. Его основные преимущества – цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива (легко ставится ГБО), впускной фазорегулятор, который обеспечивает высокий крутящий момент в широкой зоне оборотов двигателя. Моторы серии 4G15 в излишнем потреблении масла не замечены, срочной замены поршневой не просят. Мы оцениваем ресурс этого двигателя в 250 000 км – конечно, при условии грамотного ухода и своевременной замены моторного масла (кстати, нужно всего 3,8 литра). Роботизированная коробка GW7DCT второго поколения – собственная разработка компании. Она уже изучена вдоль и поперек. На переключения передач уходит всего 0,2 секунды – всё происходит бесшовно, почти не чувствуешь. Сцепления работают в масляной ванне – значит, прослужат долго. Но главное в том, что коробка выдерживает сумасшедший крутящий момент – 450 Н.м. А двигатель выдает 202 Н.м – это тоже немало, но робот рассчитан на вдвое больший крутящий момент! Это значит, что даже при активной езде он будет работать в щадящих условиях, что положительно сказывается на ресурсе. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AuFpcLb8Yd3Ly6GLXppr9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с огромным багажником. Доступны три цвета кузова – белый, черный и серебристый.</figcaption></figure> Если же по какой-то причине вы не желаете иметь дело ни с какими автоматизированными трансмиссиями (и хотите сэкономить), есть модификация с 6-ступенчатой механической коробкой. Это, к слову, можно считать уникальным предложением, поскольку в данном классе кроссоверов мало кто из производителей дает возможность купить машину с простой и надежной «механикой». <h2>Бензин АИ-92 </h2>Производитель заявляет, что разгон до 100 км/ч занимает 12,7 секунды. Для спокойного, рассудительного водителя семейного автомобиля это далеко не самый важный показатель, но мы решили проверить. И удивились! Потому что замеры показали 11,8-12,0 секунды! И это не по секундомеру, а по данным профессионального измерительного прибора! Объяснение этому мы нашли лишь одно: производитель официально допускает использование бензина АИ-92 – скорее всего, основные калибровки мотора выполнены именно под него. А мы залили улучшенный 95-й – и вот результат. Каждый решает сам, какой использовать бензин. Многие считают, что в турбомоторы нужно лить только «девяносто пятый». Честно говоря, мы и сами так делаем. Но если вы будете заливать в бак своего HAVAL М6 бензин АИ-92, двигатель будет работать штатно. И, что еще важнее, вы не слетите с гарантии, которая составляет 3 года или 150 000 км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cHtzs2q0n-LVKrbHtB7IBQ=s800" width="800" height="286" layout="responsive" /><figcaption>На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя устроиться удобно для сна в дальней дороге.</figcaption></figure> И еще. Разгонялись мы, как и положено – в спортивном режиме работы силового агрегата. Хотите чуть плавнее и экономичнее – есть режимы «Стандарт» и «Эко». Кстати, если «не топить», то на трассе можно уложиться в 7-7,5 литров того самого «девяносто второго» на 100 км пути. <h2>И оцинковка </h2>Еще один принципиальный вопрос, которых волнует практически всех: оцинкован ли кузов. Мы проверили профессиональным толщиномером: да, оцинкован. По нашим замерам выходит, что оцинкованы все наружные панели кузова – за исключением крыши.Можно смело предположить, что даже в агрессивной зимней среде с химическими реагентами машина прослужит долго. <h2>Тишина и плавность </h2>Признаться, от ездового комфорта мы ожидали худшего – конечно, с учетом цены модели. Однако HAVAL M6 удивил двумя вещами. Во-первых, он оказался довольно тихим – на уровне более дорогих одноклассников. Желания раскошелиться на дополнительную шумоизоляцию не возникло. Во-вторых, понравилась энергоемкость подвески – такую даже на крупных неровностях не пробьешь. Огромную роль играют «правильные» колеса с шинами размерности 225/65 R17. По нынешним временам их можно считать высокопрофильными. Это вам не «изолента», как на нежных паркетниках – такие «мясистые» покрышки до диска не пробить. И покупка зимнего комплекта не будет разорительной. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8rMkuSpTnA7M0rDTkwMNUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, что встретишь далеко не на всех недорогих машинах. Телефон можно подключить через Bluetooth.</figcaption></figure> <h2>Независимость </h2>Несмотря на то, что кроссовер переднеприводный, задняя подвеска – многорычажная, она обеспечивает не только приличную плавность хода, но и адекватную, «понятную» управляемость даже на неидеальном асфальте.Многим понравится гидравлический усилитель рулевого управления: если вам не по душе искусственная обратная связь электроусилителей на массовых моделях, в М6 наверняка поймаете дзен. И с тормозами всё хорошо. Управлять замедлением приятно: как говорится, сколько нажал – столько и получил. <h2>Вне дороги </h2>Конечно, новая модель HAVAL M6 – не внедорожник. Но если придется съезжать с асфальта, хорошим подспорьем будет клиренс 170 мм, который мы намерили под пластиковой защитой моторного отсека.Водителю готовы помочь отключаемая антипробуксовка и система поддержания скорости на спуске. Хотя при таком клиренсе и при довольно длинноходной подвеске достаточно подобрать более «зубастые» шины – и М6 попрет по пересеченке весьма уверенно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1WJtyWc27xal7jgDu4Tt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через «окно» в пластикового пыльнике есть доступ не только к сливной пробке, но и к масляному фильтру – это удобно при регулярном техническом обслуживании. На днище – щедрый и достаточно аккуратный слой мастики.</figcaption></figure> <h2>В чем секрет HAVAL М6? </h2>На наш взгляд – в удачно оптимизированной комплектации. Ведь именно это давно просили покупатели, которые не готовы оплачивать ненужные опции.У модели есть не только ABS и система стабилизации, но и светодиодные фары (кстати, неплохо светят), подушки безопасности, климат-контроль и круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, задний парктроник и камера заднего вида. Плюс адаптация под российские условия эксплуатации. Для комфортной езды в городе и по трассе этого вполне достаточно. Обогрев сидений? Да, он тоже есть!<h4>Большой автомобиль за адекватные деньги – такое сейчас предлагает только HAVAL M6 </h4>HAVAL M6 DCT<table><tbody><tr><td> Длина/ширина/высота/база</td><td> 4664/1830/1729/2680 мм</td></tr><tr><td> Объем багажника</td><td> 808-1700 л</td></tr><tr><td> Снаряженная/полная масса</td><td> 1565/1965 кг</td></tr><tr><td> Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³;</td><td> 105 кВт/143 л.с. при 5600-6000 об/мин;  202 Н·м при 1800-4400 об/мин</td></tr><tr><td> Время разгона</td><td> 0–100 км/ч 12,7 с</td></tr><tr><td> Максимальная скорость</td><td> 175 км/ч</td></tr><tr><td> Топливо/запас топлива</td><td> АИ-92–95/55 л</td></tr><tr><td> Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл</td><td> 10,8/6,9/8,3 л/100 км</td></tr><tr><td> Трансмиссия передний привод;</td><td> Р7</td></tr></tbody></table> Реклама/erid Kra23ahmW

HAVAL M6: всё по-честному

Передком HAVAL M6 напоминает дорестайлинговый HAVAL F7.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования