Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EV6ZkHYFBCKmNB9VCeHb3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16509/120640.jpg" class=" imp-image-87686" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cIPT4BPsrX5v1qP1U_temA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы не нарушать ровную линию остекления, нижняя часть окон в высокой задней части затемнена, а изнутри закрыта панелями. Сзади слева видны решетки охлаждения радиатора.</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/16509/120641.jpg" class=" imp-image-87687" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UqJiWujpUwQe0cmhfYYapQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Высота пола в передней и средней части салона всего 340 мм, в корме над силовым агрегатом и трансмиссией пол высокий – у задней двери целых три ступеньки. Чуть позже должна появиться двухдверная пригородная модификация.</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/16509/120642.jpg" class=" imp-image-87684" />
 
 ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ ЗАКРЫВАЮТСЯ!
 Взгляд в выпуклое салонное зеркало – пассажиры расселись по местам, у дверей никого. Жму клавишу закрывания на чудных подрулевых «лопухах» – они для меня стали откровением, оказывается, нам по силам не только копировать и догонять, но и предлагать оригинальные решения, в том числе в дизайне. Теперь левое наружное зеркало – чисто, поворотник – щелкает мягко, как у легкового автомобиля, и это тоже радует. Сцепление, первая… Да где же она? Ага, вроде попал. Не факт, что в первую, поэтому педаль отпускаю осторожно. Со второй еще сложнее: чуть левее – и уже задняя, правее – третья.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NlfOE-KFXVRHLH-WN4XDsQ" width="792" height="594" layout="responsive" /><figcaption>Впереди под потолком зеркало для контроля салона и табло с бегущей строкой – автоинформатор «Сорока-2М» может хранить данные по 99 маршрутам.</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/16509/120643.jpg" class=" imp-image-87685" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dbzgMqdVs4QIkGDiJLJg1A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По бокам руля – пара «лопухов» с дефлекторами вентиляции и многочисленными кнопками управления. Впрочем, это решение не окончательное, возможно, в серию пойдет более привычная панель.</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/16509/120644.jpg" class=" imp-image-87682" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtV4y3KvsnPjWF_wbJNLCg" width="695" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Высота потолка в передней и средней части 2570 мм, сверху по бокам идут силовые короба – возможно, позже в них перенесут ресиверы пневмосистемы. В высокую заднюю часть ведут две ступеньки.</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/16509/120645.jpg" class=" imp-image-87683" />
 Впрочем, недолго я переживал за свою неумелость, заводской водитель тоже не избежал трудностей. То ли переключения шестиступенчатого китайского «Итона» не самые четкие, то ли избирательность отечественного тросового привода на «троечку». Скорее, все же второе – как патриота меня это огорчает, но как автомобилиста утешает – отладить его несложно. Зато рулевое управление «Корко» нормальное! Четкое, внятное, без всяких люфтов и подруливания вполоборота баранки. Скажете, так и должно быть? Не спорю, но мне приходилось ездить на автобусах, которые и на прямой удержать сложно. 
 Мотор хорош, семилитровый китайский «Дойц» о 220 лошадях разгоняет мощно, тянет уверенно. На пятой передаче и оборотах ниже тысячи с запасом под педалью вывез в длинный подъем. Вообще, машина плотно сбита, ничего не скрипит и не дребезжит, а вот шумоизоляция слабовата, рычание мотора заставляет при разговоре повышать голос, да и мост FAW слышно.
 
 ДОЛОГ ПУТЬ К СОВЕРШЕНСТВУ
 Конечно, я придираюсь! Мне хочется, чтобы в России строили автобусы не хуже, чем в Германии или Испании. Но сразу так не бывает. Сразу бывает, как в Китае – и это в лучшем случае. Модная внешность, современная концепция, импортные агрегаты, в основном китайского же происхождения и… неизбежные мелкие недостатки поначалу. Задача производителя не тащить их через весь жизненный цикл новой модели, а оперативно устранить. Например, как это было с «Авророй» КАвЗ-4235: двести машин из первой партии, купленных городом, завод взял под контроль, чтобы быстро вылечить детские болезни.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7afeCCdsTsD_s4ozmr3PNg" width="656" height="492" layout="responsive" /><figcaption>Для размещения балки зависимой передней подвески пол над ней сделан совсем тонким, так что силовые элементы пришлось располагать в колесных арках…</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/16509/120646.jpg" class=" imp-image-87681" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mwRU7U125YsW1p3KG4Y34g" width="667" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…из-за этого арки получились громоздкими. На них смогли устроить лишь не очень нужные в городской машине площадки для багажа.</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/16509/120647.jpg" class=" imp-image-87680" />
 В разработку нового КАвЗ-4239 вложено 104 млн. руб., часть средств пошла на создание шасси CA6103D92-1, которое спроектировано в Китае на Первом автомобильном заводе FAW специально для Кургана. На долю китайских комплектующих приходится половина себестоимости.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fVx_vzKVpPU9cGC16mh9yA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16509/120649.jpg" class=" imp-image-87678" />
 КАвЗ-4239 выполнен по смешанной схеме: в носовой и средней части салона пол низкий, в шаге от дороги, а в корме существенно повышается над силовым агрегатом и трансмиссией. Это дает возможность, с одной стороны, облегчить вход и выход пожилым людям и другим пассажирам со слабой «тяговооруженностью», а с другой – удержать стоимость автобуса в приемлемых рамках: новая модель стоит вполне разумные 2,5 млн. руб. Ведь портальные мосты и другие сложные технические решения, дающие возможность понизить пол в задней части, обойдутся недешево. На машине установлена американская пневмоподвеска «Файрстоун», не исключено, что со временем ее обучат приседать на остановках (книллинг). Позже должна появиться северная модификация с полностью отделенной от салона кабиной водителя, двойными стеклопакетами, утепленным полом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/61naXkxs2BASbMv5BJyBnQ" width="681" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы избежать сложного и дорогого штампового производства, передняя и задняя маски выклеены из стеклопластика. Светоблок прикрывает откидная панель, серые боковины кузова – из оцинкованной стали.</figcaption></figure><img src="/d/story/7d/16509/120650.jpg" class=" imp-image-87677" />
 Курганцы уверены в своей машине: первый экземпляр прошел без поломок уже 50 тыс. км. Гарантия составляет один год или 75 тыс. км, причем в случае необходимости КАвЗ обещает выполнить мелкий и средний ремонт за три дня и крупный за десять. К новому низкопольнику КАвЗ-4239 уже проявляют интерес перевозчики, первые экземпляры будут переданы им в подконтрольную эксплуатацию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BGqUsZ-kHRZ9aRgnY_482g" width="607" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16509/120648.jpg" class=" imp-image-87679" />
 
 В нынешнем году модернизировано семейство «Аврора» пригородного и междугороднего сообщения – КАвЗ-4235 и длиннобазный КАвЗ-4238 (на фото) получили новую переднюю маску и светотехнику. В год выпускают 2200 автобусов ценой, соответственно, 1,68 млн. руб. и 2,04 млн. руб. Из-за низкого качества моторов ММЗ (в одном из АТП за год 86 % новых двигателей потребовался капитальный ремонт!) в этом году от закупки минских двигателей отказались в пользу моторов «Камминс», а в дальнейшем планируют перейти на единые с моделью 4239 агрегаты «Дойц». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4cEdcXxELh7SpXUSB8kig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16509/120651.jpg" class=" imp-image-87676" />С января прекращено производство автобуса местного сообщения КАвЗ-3976 – последней из капотных моделей завода, которых за полвека было выпущено около 450 тыс. штук, что признано наивысшим (!) показателем в мире. Двадцатиместный КАвЗ-3976 был создан в 1989 г. на шасси ГАЗ-3307 и имел, в частности, полноприводную и длиннобазную 28-местную модификации.

В шаге от дороги

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Охранник дворца Шантильи оказался великим дипломатом: «Вообще-то сюда заезжать нельзя, но ведь я мог и не заметить сразу вашу машину. Во всяком случае, минут пять…» Парящий над водой замок-дворец наверняка много повидал за пять веков. Здесь бы побродить не спеша, вслушиваясь в шорохи времени, а мы используем его как фон – прагматичные дети суматошного века.
 
 ВИГВАМ НА КОЛЕСАХ
 Пять не пять, но минут через десять выезжаем обратно – улыбающийся охранник машет рукой и, указывая на машину, поднимает большой палец. Автомобиль у нас действительно любопытный – это новый «Пежо-Партнер», причем не просто утилитарный развозной «каблук», а симпатичная пассажирская версия «Типи» (Терее), да еще в самом выигрышном исполнении Outdoor: с тонированными стеклами, всякими накладками-релингами, легкосплавными колесами и прочей красотой. Правда, буквально переводить outdoor не следует, вся «внедорожность» ограничивается дополнительными 10 мм дорожного просвета и защитой моторного отсека.
 А вот tepee переводить можно и нужно: так называют индейский вигвам, с которым «Партнер» может поспорить по объему и обустройству – намек на передвижной дом более чем прозрачен. Впрочем, не возьмусь утверждать, что, выбирая машину, предпочел бы модель такого класса мини-вэну или обычному универсалу – шея у меня самой обычной длины, цилиндр не ношу, мебель и холодильники перевожу нечасто. Быть может, я просто оправдываю инертность своего мышления – наверное, более продвинутых покупателей не смутит кузов высотой метр восемьдесят и некоторая «сундуковатость» внешнего вида. Во всяком случае, уж если кто и отличается умением разрушать стереотипы, то это французы, которые позиционируют «Партнер Типи» как MPV (Multi Purpose Van – многоцелевой вэн), в котором можно всей семьей отправиться на отдых.
 
 И КАЧЕСТВО, И КОЛИЧЕСТВО
 Настоящему работяге чужды блеск и мишура. Грузовой фургон, на который придется большая доля выпуска (кстати, из него и выросли все эти пижонские версии), выглядит скромно и непритязательно. В сравнении с предыдущим «Партнером» новая модель, само собой, несколько выросла в размерах. Дополнительные 130 мм ширины позволили: а) усадить троих человек в кабине водителя; б) разместить в грузовом отсеке две поперечно расположенные европалеты. Да здравствует никем не отмененный принцип перехода количества в качество!
 Впрочем, диалектика – оружие обоюдоострое, есть в новом «Партнере» и примеры иного рода. Ну, например, качественный скачок – появление регулировок руля по углу и длине колонки, перенос коротенького рычага коробки передач на центральную консоль, разно-образное дополнительное оборудование, количественное следствие – больше километров проедете в комфорте и в итоге больше заработаете. Так что рабочий комбинезон «Партнеру» вполне к лицу.
 
 ОБЪЕМОМ ЕДИНЫ
 Любопытный факт: все шесть разных силовых агрегатов для нового «Партнера» имеют рабочий объем 1,6 л. Спрашиваете, зачем и почему? Очень просто, если раньше мощность в основном зависела от объема, то теперь ее проще корректировать изменением прошивки «мозгов» и – при наличии компрессора – давления наддува. Никакой мороки с разной размерностью цилиндропоршневой группы! Фактически один и тот же атмосферный бензиновый мотор выдает 90 либо 110 л.с. Или, например, четыре турбодизеля HDi, мощностью 75, 90 (два варианта: с турбиной изменяемой геометрии и обычной) и 110 л.с. К слову, оба 110-сильных мотора предназначены лишь для динамичной пассажирской модификации. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BVtxUC1AhRyKxHYHxUeOBw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16409/119426.jpg" class=" imp-image-86654" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9C7LS47egyXiwsLeSS7hMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16409/119427.jpg" class=" imp-image-86653" />
 Прокатился на самом слабом бензиновом и самом мощном дизельном. Первый умеренно-достаточен, но даже с половинным балластом в 300 кг требует интенсивной работы коробкой передач – благо привод четкий, с хорошей избирательностью. Дизель очень бодрый на оборотах выше двух тысяч и вывозит с любой передачи, но внизу заметно скисает.
 Учитывая широкий ареал обитания «Партнеров», все моторы адаптированы для пуска при температурах до - 35°С, а дизели, кроме обычного в Европе исполнения Евро IV, имеют и вариант Евро III. В соответствии с коммерческим предназначением машины увеличены интервалы ее обслуживания: два года или 30 тыс. км для бензиновых и 20 тыс. км для дизельных. Да и ремни привода газораспределения теперь ходят не меньше прежних цепей – 160 и 240 тыс. км соответственно.
 
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Когда готовился этот материал, российские цены еще не были известны. А вот французские – извольте: самый доступный фургон с бензиновым мотором 90 л.с. стоит 12 900 евро. Однако для европейцев гораздо интереснее дизель – самый слабый (75 л.с.) обойдется в 14 000 евро, лишь на 600 евро дороже старого «Партнера Ориджн» с тем же мотором. Пассажирский «Типи» с теми же агрегатами – 15 450 и 16 600 евро. Учитывая соотношение французских и российских цен по другим моделям, битва за наши симпатии и кошельки обещает быть жаркой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/txafp2ir_vX7ozfd9Oftpg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116729.jpg" class=" imp-image-86663" />
 В сравнении с предшественником новый «Партнер» (622–850 кг, 3300–4100 л) прибавил 240 мм в длину и 130 мм в ширину. Таким образом, в линейке малых коммерческих «Пежо» он заполнил пробел между остающимся в производстве «Партнер Ориджн» (Origin) предыдущего поколения (600 кг, 3100 л) и более крупным «Экспертом» (1000–1200 кг, 4000–7000 л).
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IfA585nZfWc095RiA7EyEQ" width="722" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116730.jpg" class=" imp-image-86664" />
 Впервые в классе легких фургонов на грузовом «Пежо-Партнер» предложена трехместная водительская кабина. Система «мультифлекс» (Multi-Flex) -- это широкое правое сиденье, поделенное на две неравные части. При складывании правой максимальная длина груза увеличивается на 1200 мм, а объем отсека на 400 л. Рычаг коробки передач расположен на выступе центральной консоли и не путается в ногах среднего пассажира. Однако если честно, посередине лучше сажать лилипута: трое среднегабаритных мужиков выдержат здесь минут десять-пятнадцать – уж очень тесно.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t_7vcht8GTdT9i3YNAHWPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116731.jpg" class=" imp-image-86661" />
 Расстояние между задними колесными арками увеличилось до 1229 мм, что позволяет загрузить стандартную европалету (800х1200 мм) поперек кузова. Таким образом, в отсек длиной 1800 мм теперь входят две палеты. Распашные створки неравной ширины, открывающиеся на 90 и 180°, обычные для грузовой версии. А вот вырезы вокруг фонарей стоит отметить: благодаря этому габаритные огни видны практически при любом положении дверей.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ACWzL-cbDYWfXwRTSQY_8A" width="630" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116733.jpg" class=" imp-image-86662" />
 Сдвижная дверь открывает проем высотой почти до крыши этого рослого автомобиля – входить можно едва пригнувшись! Во втором ряду разрезной (60/40) диван или три складных кресла (опция) с регулируемыми спинками, перед ними – пара откидных столиков. Сзади под потолком удобная антресоль, а общая емкость разных боксов составляет 64,5 л (80 л с крышей «зенит»).
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RqpsR57vP4rKK5hGHsUrIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116735.jpg" class=" imp-image-86660" />
 Новый «Партнер» будут выпускать в двух вариантах длины: 4380 и 4628 мм при одинаковой базе 2728 мм. Стандартная версия L1 имеет грузовой отсек длиной 1800 мм и объемом 3300 л. Вариант L2 отличается увеличенным на четверть метра задним свесом, благодаря чему длина отсека выросла до 2050 мм, а объем до 3700 л (с системой «мультифлекс», соответственно, 3000 мм/3700 л и 3250 мм/4100 л). В крыше проделан люк для перевозки длинномеров, французы называют его «жирафон» – оцените образность мышления!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X4-__wVfI8sHP6GJHuLXkA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116736.jpg" class=" imp-image-86659" />
 Топовая пассажирская модификация – «внедорожный» «Пежо-Партнер Типи Аутдор». Ее особенности – релинги на крыше, черные некрашеные бампера с серебристой рамкой-накладкой спереди, увеличенный на 10 мм дорожный просвет, защита моторного отсека, покрышки 215/55R16 на легкосплавных дисках и ... стандартный привод на передние колеса. Приподнятая грузовая версия Site Pack («строительный пакет») практична без пижонства – те же дополнительные 10 мм просвета и колеса 195/70R15.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tl0WjS8GTRiDl6gUnhL9sQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116737.jpg" class=" imp-image-86658" />
 По оформлению интерьера и оборудованию богатые версии не уступят легковому автомобилю: бортовой компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости, датчики света, дождя и давления в шинах, аудиосистема с CD-плеером на 5 дисков, встроенный комплект «хэндс фри», 7-дюймовый цветной экран, двухзонный климат-контроль, до шести подушек безопасности, система помощи при трогании в гору hill asistent, парктроник. В конце года появится навигатор GPS и даже сопряженная с ним автоматизированная система управления флотом «Партнеров» Active Fleet Data.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DrLrCDYlPZ3WUqE3VwsMCw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116738.jpg" class=" imp-image-86657" />
 Багажник «Партнера Типи» отличает правильная прямоугольная форма и громадный объем: 505 л до линии остекления и 2800 л под крышу при сложенных задних креслах. Любителям «небесного света» – прозрачная крыша «зенит». Под ней в консоли дополнительные воздуховоды и прозрачная полка-плафон для всякой мелочи.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qwjJXK7po36oYSKyVRPJDw" width="757" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116739.jpg" class=" imp-image-86656" />
 Обычно поперечины ставят на крышу, в высоченном «Партнере» еще одну пару ухитрились смонтировать внутри. Здесь поместятся лыжи или другие грузы до 2 м длиной и 20 кг весом. Решение оригинальное, но не без недостатков – тающие остатки снега с лыж будут капать за шиворот пассажирам.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7ZzS1atvfCJ-zAJlSkBzQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116740.jpg" class=" imp-image-86655" />
 В отличие от грузового «Партнера», у пассажирской версии «Типи» одинарная подъемная дверь багажника. Можно открыть только стекло, об этом говорят петли вверху. Алюминиевая накладка под бампером выдает «внедорожную» версию Outdoor.

Партнер по бизнесу и отдыху

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2uKp886ePYNB5ldgXO3XRA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/16411/116776.jpg" class=" imp-image-86682" />
 В Великобритании прошел салон военных автомобилей Defence Vehicle Dynamics. Среди новинок обратил на себя внимание бронированный автомобиль сопровождения PEV (Protected Escort Vehicle), представленный фирмой S. MacNeillie & Son. За основу авторы разработки взяли «Мерседес-Бенц Варио», включая шасси и двигатель OM904 LA мощностью 177 л.с. с крутящим моментом 675 Н.м. При этом трансмиссия может быть как полно-, так и заднеприводной, а рулевое управление – как левым, так и правым.
 Впрочем, главное здесь, конечно, не в шасси, а в бронезащите, которая выполнена по классу В4 и В6 с широким использованием легких композитных материалов. Это и позволило обеспечить полную массу в пределах 7,5 т при полезной нагрузке около 1 тонны. Кабина броневика поддержки, разумеется, кондиционирована; в ней предусмотрены не только места для охранников, но и держатели для личного оружия, медицинского оборудования (в случае использования в качестве подвижного медпункта), а также мощный источник электроэнергии.
 На вопрос, кого, собственно, собираются поддерживать такой машиной, ответит другой экспонат фирмы – бронированный «Ленд-Крузер» для… дипломатов.

Миллбрукская премьера

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXJMLgmc1agXMcPTh-OUVQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«ИВЕКО-Еврокарго ML180E30/P» уже совсем не городской грузовик. Кабина MLL Sleeper Cab со спальным местом, пневмоподвеска задней оси, 9-ступенчатая коробка ZF и 300-сильный турбодизель. При собственной массе 5,7 т способен везти более 12 т.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16317/116713.jpg" class=" imp-image-85075" />
 В производстве возможны 11 584 варианта этого автомобиля! Причем цвет и полочки в кабине не в счет. Это только модификации на шасси длиной от 3845 до 10 070 мм и полной массой от 6 до 19 т, семь двигателей от 140 до 300 л.с., три типа и тринадцать моделей коробок передач, три варианта кабин и столько же размеров колес, пневматические или рессорные подвески! Кстати, полноприводные модификации представят позднее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Btu0ippDDmKmtvKdD3Xkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«ИВЕКО-Еврокарго ML190EL28» с автоматической трансмиссией – хоть и нетипичный «горожанин», но не возражает против работы в плотном потоке легковушек. При полной массе 19 т у него вполне достойная динамика.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16317/116714.jpg" class=" imp-image-85071" />
 
 «АЛЛИСОН» В ДЕЙСТВИИ
 Автомат на грузовике? Да, пятиступенчатый «Алиссон-S3000» установлен на самом тяжелом «ИВЕКО-Еврокарго ML190EL28». Именно такой – с рессорной подвеской, короткой кабиной и колесной базой 4590 мм достался мне для первого знакомства. Грузоподъемность машины 13 т, но реально в кузове 9. Впрочем, развозной грузовик редко бывает загружен до предела. Тестовый маршрут включает окраину города, кусок автострады, немного пригородного шоссе, идущего по окрестным холмам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JyG4WuflwfyoeuL8-7WmGA" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Гидромеханическая трансмиссия перестала быть привилегией внедорожных машин и специальных тягачей. Коробка «Аллисон-S3000» справляется с крутящим моментом до 1261 Н.м и мощностью до 330 л.с. и адресована развозным грузовикам с полной массой в составе автоп</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16317/116715.jpg" class=" imp-image-85072" />
 В незнакомом городе, при солидных габаритах машины автомат будет как нельзя кстати. Вместо привычного селектора три кнопки – «вперед», «нейтраль», «назад». Подрулевой рычаг только ограничивает диапазон переключений коробки. Впрочем, реальной нужды в этом нет: тормозить передачами на тяжелом грузовике малоэффективно, на то есть моторный тормоз. 
 Преимущества гидромеханики налицо: плавное троганье, переключения без разрыва потока мощности, меньшие нагрузки на трансмиссию. Кроме того, не откатишься на крутом подъеме, не подпалишь сцепление, трогаясь на груженой машине в гору, не ошибешься в выборе передачи. А реальную экономию, которую дает механическая коробка, почувствуешь только на дальних маршрутах. Кстати, по утверждению «Аллисон трансмишн», 19-тонный автомобиль с автоматом и 280-сильным дизелем за счет быстрого переключения выигрывает в разгоне у 300-сильного с «ручкой».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AqR0uAaAGEP7A_N3QBHR9w" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Евро V на дизельных двигателях «Тектор» достигается с помощью присадки AdBlue. Емкость для 32%-ного раствора мочевины (с голубой крышкой, чтобы не перепутать) соседствует с топливным баком. Рециркуляция газов не предусмотрена.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16317/116716.jpg" class=" imp-image-85073" />
 Езда с автоматической трансмиссией расслабляет. Начинаешь двигаться по-легковому – очень удобно, но совершенно неэкономично. За рулем тяжелой машины надо думать даже не на 10 секунд, а на добрую минуту вперед! Только тогда можно рассчитывать на экономию топлива. (Или на изысканную вендетту товарищей по профсоюзу?) Уверенно осаживает машину моторный тормоз – вперед проскакивают лишь горячие головы. Кстати, у него два режима. Автоматически срабатывать при нажатии на педаль тормоза, помогая останавливать тяжелый грузовик, или действовать в одиночку, замедляя машину перед светофором: при небольшой тренировке можно почти не пользоваться обычными тормозами. Впрочем, для настоящих горных условий устанавливают и более мощный гидравлический ретардер, способный укротить до 600 л.с. С таким помощником «Еврокарго» точно не станет выбиваться из общего потока на затяжных спусках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-wrrUz2j50zcHNsQrSYWw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>17,5-дюймовые колеса позволили основательно уменьшить погрузочную высоту «ИВЕКО-Еврокарго ML100E18». Но геометрическая проходимость мизерная даже с короткой базой.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16317/116717.jpg" class=" imp-image-85074" />
 
 КОЛЕСНЫЙ МИНИМУМ
 «ИВЕКО-Еврокарго» может быть и на 17,5-, 19,5- и даже 22,5-дюймовых дисках. При этом маленькие колеса устанавливают и на машинах вполне солидной грузоподъемности. Живое тому подтверждение – автомобиль с индексом ML100E18 (полная масса 10 т, 180-сильный четырехцилиндровый двигатель) на самых скромных «катках». Он буквально лежит на асфальте, под глушителем посередине базы не более 200 мм – на таком даже на бордюр не заедешь. Масса порожнего всего 3,4 тонны. То есть везет в два раза больше, чем сам весит! Эдакий штангист-легковес – ростом не вышел, но чертовски силен. К тому же способен развернуться буквально «на пятачке» – благодаря выворачивающимся на 52° колесам диаметр разворота всего 11,1 м.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p4WymGUeSzujFtZy2ZUaVw" width="664" height="498" layout="responsive" /><figcaption>В обновленный интерьер можно установить даже навигационную систему. С ящичками и прочими емкостями, правда, туго. Придется завести отдельный портфель или положиться на экспедитора.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16317/116718.jpg" class=" imp-image-85070" />
 С непривычки раз попытался тронуться с третьей… Не вышло. Это не легковушка, здесь разница в передаточных числах между первой и третьей трехкратная, а машина с грузом весит почти 9 тонн! Впрочем, набрав 50 км/ч, можно смело переключаться на шестую. Самое время поупражняться с круиз-контролем. Передвинув рычажок под рулем, устанавливаю скорость и ограничение: весьма удобно в пригороде, где автострада утыкана знаками 50 и 70 км/ч. Случайно не разгонишься и не попадешь на полицейский радар.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iPSXu4x2UjefhSZgbQGYNg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16317/119424.jpg" class=" imp-image-85069" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hnx70kqi0E5LhX6T6nL1tg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16317/119425.jpg" class=" imp-image-85068" />
 На разбитом асфальте, которого в Италии достаточно, маленькие колеса в сочетании с короткой колесной базой спасовали. В кабине болтало, как на яхте в крепкий ветер. Представил, что в кузове 5 тонн – не песка, а ящиков с продукцией местных виноделов, и не стал торопиться. Упущенное преимущество наверстал на узких улочках.
 * * *
 Среднетоннажные грузовики когда-то несправедливо зачислили в бесперспективные. Согласен, этот сегмент растет медленнее других. Но там, где мелкий бизнес вырастает из кустарного производства в полноценное предприятие, средние машины активно находят себе применение. Ведь этот класс объединяет и компактные развозные, и почти дальнобойные машины, уступающие крупнотоннажным только в грузоподъемности и массе буксируемого прицепа. «ИВЕКО-Еврокарго» – тому наглядный пример.

Итальянское ассорти

«ИВЕКО-Еврокарго ML180E30/P» уже совсем не городской грузовик. Кабина MLL Sleeper Cab со спальным местом, пневмоподвеска задней оси, 9-ступенчатая коробка ZF и 300-сильный турбодизель. При собственной массе 5,7 т способен везти более 12 т.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ad54WIN65KpIE2tsQOmUVA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компактный бескапотный «Ниссан-Кэбстар» грузоподъемностью 1640–1680 кг будет представлен с тремя вариантами колесной базы.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16333/115640.jpg" class=" imp-image-85140" />
 С сентября нынешнего года в Россию будут поставлять легкие грузовики «Ниссан» – первыми придут пикапы NP300 и бескапотные грузовики «Кэбстар» (Cabstar), а к 2011 году программа расширится до шести моделей. Пока строятся специализированные дилерские центры, продажи и обслуживание возложат на девять временных «точек». Показательно, что поставив перед собой цель занять к 2010 году лидирующее положение в мире в сегменте LCV (Light Commercial Vehicles), компания «Ниссан» рассматривает Россию в числе новых ключевых рынков, наряду с США и Индией.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T5L1IRkWD5B_0U6xmLhWdg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Россию будут поставлять пикап NP300 только с двухрядной пятиместной кабиной. Грузоподъемность машины 1080 кг, двигатель дизельный с турбонаддувом 2,5 л/133 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16333/115641.jpg" class=" imp-image-85141" />
 Пикап NP300, обновленный нынешней весной, выпускают с двухместной однорядной кабиной и пятиместной двухрядной; у нас будут продавать только последнюю модификацию. Пятиметровый автомобиль с кузовом примерно 1,4х1,4 м имеет грузоподъемность 1050 кг при полной массе 2860 кг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TVByK59_N0AgztwIpvtEPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Межсервисный пробег у коммерческих «ниссанов» составляет 30 тыс. км, а его остаток до очередного ТО высвечивается на дисплее.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16333/115642.jpg" class=" imp-image-85142" />
 Конструкция традиционная: прочное рамное шасси с независимой подвеской спереди и мостом на рессорах сзади, полноприводная трансмиссия с подключаемыми передними колесами, пятиступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка с понижающей передачей, вентилируемые дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Умеренно форсированный 2,5-литровый турбодизель YD25DDTi с системой питания «коммон рейл» развивает 133 л.с. и имеет высокий крутящий момент в 304 Н.м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r6xlxeGHsKi3qYWQW1YTFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятиместная двухрядная кабина удобна для ремонтных бригад коммунальных служб.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/16333/115643.jpg" class=" imp-image-85143" />
 NP300 достаточно серьезный вездеход: дорожный просвет составляет 230 мм, глубина преодолеваемого брода 450 мм, задний мост снабжен дифференциалом повышенного трения. В списке стандартного оборудования омыватель фар, центральный замок, иммобилайзер, две подушки безопасности, ABS, электрообогрев передних сидений. 
 «Ниссан-Кэбстар» – бескапотный грузовичок полной массой 2800–4500 кг разработан специально для зарубежных рынков и отличается пониженными эксплуатационными расходами. Модель представлена в 1998 году, а два года назад появилось уже второе поколение. В Россию будут поставлять лишь машины массой 3500 кг и грузоподъемностью 1640–1680 кг с сдвоенными задними колесами и тремя вариантами колесной базы: 2500, 2900, 3400 мм (полная длина с бортовым кузовом, соответственно, 4745, 5445, 6345 мм). Для двух последних модификаций, наряду с обычной однорядной кабиной, предусмотрена и двухрядная пятиместная – в этом случае грузоподъемность снижается до 1470–1490 кг. Машина компактна и маневренна, ее ширина составляет лишь 1870 мм и радиус поворота 5,3 м (для короткобазной модификации).
 В основе конструкции «Кэбстара» унифицированная лестничная рама. Рулевое управление реечного типа, передняя подвеска независимая, задний мост подвешен на рессорах, дисковые тормоза – у всех колес. Трехлитровый дизель ZD30 с системой питания «коммон рейл», турбиной изменяемой геометрии и интеркулером развивает 150 л.с. и 350 Н.м, оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, нейтрализатором и удовлетворяет нормам Евро III. Двигатель весьма экономичен, а учитывая топливный бак на 90 л, машина отличается высокой автономностью.
 Пятиступенчатая механическая коробка имеет укороченную первую передачу, что особенно удобно в случае использования шасси «Кэбстара» для коммунальных или строительных нужд, где нужны малые скорости движения. Уверенности на скользком покрытии прибавляют АBS и дифференциал повышенного трения. Особенность всех российских машин – адаптация к холодному климату, включающая аккумулятор повышенной емкости и обогрев зеркал. Возможны четыре цвета кабины: голубой металлик, красный, белый и серебристый.
 Межсервисный интервал и для пикапа NP300, и для бескапотного «Кэбстара» составляет 30 тыс. км. Гарантия, как на все легковые «Ниссаны», – три года или 100 тыс. км. Цены на машины пока не определены, но обещают установить вполне конкурентоспособные.

С легкой руки

Компактный бескапотный «Ниссан-Кэбстар» грузоподъемностью 1640–1680 кг будет представлен с тремя вариантами колесной базы.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OC15EloD2_05DGuIOoD4Pw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cc/16332/115633.jpg" class=" imp-image-85136" />
 Нынешний «Опель-Комбо» – самый заслуженный из европейских «каблучков». Первый раз мне удалось покататься на нем еще в 2001 году, и уже тогда говорилось о возможном появлении машины в России. Однако в тот год здесь было продано всего 120 тыс. иномарок, и редкие «коммерсанты» вряд ли могли окупить даже сертификацию. С российским дебютом решили повременить, но пауза затянулась: в прошлом году продано уже 1,7 млн. иномарок, среди которых фигурируют все конкуренты «Опеля» по дивизиону легких коммерческих автомобилей. А по внутренней табели о рангах российский рынок для марки «Опель» поднялся с неразличимого 24-го места на важное шестое. Все это время «Опель-Комбо» успешно продавался в Европе, пережил легкий рестайлинг и наконец добрался до России.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fgxUa_jaAB_FFJD8dlURw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За рулем «Комбо» – как в обычной легковой «Корсе». Отличие лишь в высоком потолке и больших «профессиональных» наружных зеркалах.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115634.jpg" class=" imp-image-85135" />
 
 СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ
 Современные «каблучки» становятся все крупнее и в большинстве своем создаются уже на шасси легковых автомобилей класса С. «Комбо» из тех времен, когда чаще использовали базу машин В-класса, он построен на удлиненном шасси «Корсы» предыдущего поколения, а пружинная задняя подвеска досталась от «Астры-Караван». Тем не менее «Комбо» и сейчас готов составить конкуренцию более свежим моделям. Объем его грузового отсека – 2390 л, а со сложенным (опция) пассажирским креслом достигает 2880 л при максимальной длине перевозимого груза 2,7 м.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ON6RhWC_AWnRSER9QPAPYw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В пассажирском «Комбо Тур» сзади установлен трехместный разрезной (60/40) диван. Правая дверь входит в стандартное оборудование, левая -- опция.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115635.jpg" class=" imp-image-85134" />
 Стоит уточнить, что эти значения получены по методике VDA с использованием стандартных прямоугольных блоков объемом 4 и 8 литров. При их укладке остается много пустот, поскольку форма грузового отсека далека от параллелепипеда. Если же заполнить отсек, скажем, проникающим буквально во все щели сыпучим грузом, получатся более выигрышные 3200 л – именно эту цифру приводят в большинстве рекламных буклетов. Кроме того, для мелких вещей предназначены еще 17 различных емкостей общей вместимостью 120 л, включая нишу на 35 л под потолком кабины и пару боксов по 25 л позади сидений. Грузоподъемность фургона составляет 490, 635 или 755 кг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1sAaSE-uryYae30kmtrYbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирский «Комбо» может быть стильным – как эта, предназначенная для США версия «Аризона» с увеличенным дорожным просветом и защитой под бамперами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115636.jpg" class=" imp-image-85133" />
 Немногими признаками возраста (да и то косвенными) служат регулировка рулевой колонки только по углу наклона и распашная задняя дверь из двух симметричных половинок – сейчас ее чаще делят в отношении 40/60, что удобнее при погрузке, да и перемычка не маячит в зеркале заднего вида. Сдвижные боковые двери входят в список опций, а их проемы по нынешним временам не самые большие: 620х910 мм. К слову, специальный упор ограничивает ход правой двери при открытом лючке бензобака.
 Кроме грузовой версии «Карго» (Cargo), у нас будет представлена и пятиместная пассажирская «Тур» (Tour) с двумя рядами сидений – при складывании заднего ряда багажник увеличивается с 455 л до вполне грузовых 2390 л.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kVMobJ71b5z3wTBq9yOTfQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У пассажирской версии задняя дверь подъемная. Объем багажника до линии остекления – 455 л. На спинках видны нештатные крепления для велосипедов.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115637.jpg" class=" imp-image-85137" />
 
 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО
 Моторная программа для России включает два силовых агрегата: бензиновый двигатель 1,4 л/90 л.с. (Евро IV) и компактный высокотехнологичный турбодизель 1,3 л/75 л.с. (Евро III для «Карго» и Евро IV для «Тура»). Последний особенно понравился живым характером – благодаря моменту 170 Н.м, он хорошо тянет со средних оборотов, а при необходимости «подобно бензиновому» легко раскручивается до 5200 об/мин, без характерного для дизелей раннего утыкания в ограничитель оборотов. При этом работает очень тихо, а расход в смешанном цикле составляет лишь 5,1 л топлива на 100 км. Малый объем, нехватку которого не может до конца компенсировать даже турбина изменяемой геометрии, сказывается лишь на оборотах ниже 1800–2000, здесь тяговые возможности моторчика достаточно скромны. Коробка передач только пятиступенчатая механическая, с образцовой избирательностью привода и различным набором передаточных чисел для разных моторов и модификаций – у грузового «Карго» передачи короче.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5ouiSNMIJh2fvah_yRd0w" width="572" height="429" layout="responsive" /><figcaption>У «Комбо Карго» грузовой отсек отделен невысокой перегородкой, сетка поверх нее – опция. Позади сидений видны два бокса по 25 л для мелких вещей и инструмента.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115638.jpg" class=" imp-image-85138" />
 Из других особенностей стоит отметить электрический усилитель рулевого управления EPS (Electric Power Steering), который меняет степень своего усердия от максимального на парковке до минимального на шоссе. За безопасность отвечают входящие в стандартную комплектацию система ABS, преднатяжители ремней, одна («Карго») или две («Тур») подушки безопасности, а также кронштейн педалей, ломающийся при фронтальном ударе и тем самым предохраняющий ступни водителя от защемления. Дополнительно предлагают активные подголовники: они выдвигаются ближе к затылку при ударе в корму. Учитывая, что подобные машины обычно работают в городах, где воздух насыщен пылью и выхлопными газами, в обязательном порядке устанавливают комбинированный салонный фильтр с микроволокнами и активированным углем. В списке опций – центральный замок, электроприводы стекол и зеркал, подогрев сидений и даже комплекс NCDC 2015, включающий аудиосистему с СD-чейнджером на четыре диска, навигатор и встроенный телефон с «хэндс фри».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L79iM8KNmJwGzLcUfqTGbA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Грузоподъемность «Комбо Карго» – 490 кг в стандартной версии, 635 кг в усиленной и 755 кг в специальном исполнении для плохих дорог с увеличенным на 30 мм дорожным просветом.</figcaption></figure><img src="/d/story/cc/16332/115639.jpg" class=" imp-image-233131" />
 О профессиональном предназначении машины говорят большие наружные зеркала, а главное – увеличенная до 30 тыс. км периодичность обслуживания. Кроме того, у «Комбо» кузов из оцинкованного стального листа с 12-летней гарантией от сквозной коррозии – для легковых автомобилей, жизненный цикл которых сильнее зависит от моды и длится в Европе 5–7 лет, обычно применяют менее дорогое, но и не столь эффективное катафорезное грунтование.
 
 ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
 «Возможно, мы несколько запоздали с выводом «Комбо» на российский рынок, но зато теперь уверены в успехе: у нас отличный продукт по очень привлекательной цене», – говорят в «Джи-Эм». Похоже на правду: самый доступный фургон «Карго» с бензиновым мотором обойдется лишь в 382 тыс. руб. – едва ли не самое выгодное предложение в классе. По прогнозам, на грузовые версии придется 60% продаж, их будут брать в основном крупные компании с большим флотом развозных машин.
 Остальные 40% – это пассажирский «Тур» для такси, прокатных компаний и частных владельцев. У него предусмотрены три комплектации: «Эссенция» (еssentia) за 457 тыс. руб. (только с бензиновым мотором), «Инджой» (еnjoy) за 465 тыс. руб. и «Космо» (сosmo) за 500 тыс. руб. С учетом двух моторов набирается семь различных вариантов: дизельные модификации дороже на 55 тыс. руб. О российской сборке речь не идет, машины будут везти из испанской Сарагосы, где собирают «Комбо» для всей Европы. В дальнейшем «Дженерал моторс» собирается вывести на наш рынок более крупные фургоны «Опель-Виваро» и «Опель-Мовано».

Отложенный дебют

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ttyLr7-s_bQOM2KdkP1SBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/16331/115623.jpg" class=" imp-image-85128" />
 
 168 ПАССАЖИРОВ
 Именно столько готово увезти автобусное трио. Самая крупная новинка сконструирована в Голицыно – автобус особо большого класса ГолАЗ-6228.10 для пригородных и междугородных перевозок протяженностью до 300 км. Он построен на базе городской модели 6228 (выпускается с 2006 г.) и использует общее с нею 15-метровое трехосное шасси «Скания K94UB 6x2» на пневмоподвеске с двигателем DS 921 (8,8 л, 310 л.с.) и автоматической коробкой передач ZF-5HP 602C.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kHo4GZq24EB3VmoFrMZPgQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автобус ГолАЗ-6228.10 для пригородных и междугородных перевозок. Размеры 15 000х2500х3350 мм, масса снаряженная/полная 13 500/22 900 кг, 63 сидячих места, полная вместимость 92 человека.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115624.jpg" class=" imp-image-85127" />
 В отличие от городской модели, у которой низкий пол повышается лишь в корме, у пригородной он высокий по всей длине, что позволило разместить внизу багажные отсеки объемом около восьми кубометров. При этом сохранена значительная унификация по кузову – например, линия бокового остекления не изменилась, а нижняя часть окон зачернена и закрыта изнутри непрозрачными панелями. Плата за унификацию: сравнительно невысокий потолок в салоне, скромные потолочные полки, поджатые массивными силовыми коробами. Учитывая специфику пригородной модификации, у нее сохранены лишь две двери, а в салоне установлены 63 кресла с подлокотниками и регулируемыми спинками. Система вентиляции и обогрева с автономным обогревателем «Эберспехер» – такая же, как у городской модификации.
 Стоимость автобуса в базовой комплектации 6,5 млн. рублей, производство начато в апреле на одном участке с городской моделью. До конца года планируется выпустить 30 таких машин с последующим увеличением до 100 автобусов в год.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gPWo3yR2k8IJcnAmt8MskQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Особенность этой модификации – пол, поднятый почти до уровня остекления. Большие двухстворчатые двери шириной 1200 мм – такие же, как у городской модификации.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115625.jpg" class=" imp-image-85132" />
 Две другие новинки – большой туристический «Андаре-1000» и малый городской и пригородный «Реал» представило предприятие «Русские автобусы Марко» – совместное с бразильской компанией «Маркополо». Первую машину с конца прошлого года собирают в Голицыно на изготовленных в Бразилии стапелях. «Андаре» строят на шасси «Скании» или «Хёндай», в последнем случае устанавливают рядный шестицилиндровый двигатель D6CА (12,9 л, 380 л.с., 1570 Н.м) и пятиступенчатую механическую коробку M12S5. Цена такой машины составляет 5 млн. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SB07TmjLwvJutAeBeHSGnQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Изначально кузов проектировался как низкопольный, о чем говорят массивные короба с силовыми элементами и коммуникациями по бокам потолка.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115626.jpg" class=" imp-image-85131" />
 Компактный «Реал» изготавливают на сборочной площадке, выделенной на Павловском автобусном заводе в расчете на сборку 5000 тыс. автобусов в год. Машинокомплекты для обеих моделей везут из Бразилии, при этом на конец 2007 года локализация кузовных компонентов уже составляла 50%, на обеих машинах российские стекла, кресла, электрика, элементы внутренней отделки и многое другое. К концу нынешнего года кузовное производство должно быть локализовано полностью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eplQ5KASnBdQvSvpHm6WQw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Туристический автобус большого класса «Андаре-1000» на шасси «Хёндай-Аэро Экспресс». Размеры 12 300х2550х3720 мм, масса 13 731/ 17 300 кг, 47 сидячих мест.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115627.jpg" class=" imp-image-85130" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HMTYw98BmWXSMoeJKI8tow" width="767" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирский салон «Андаре-1000» вполне удобен и сделан аккуратно. Потолок здесь заметно выше, чем в ГолАЗе.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115628.jpg" class=" imp-image-85129" />
 
 РЕАЛЬНОСТЬ МАЛЫХ ФОРМ
 С «Реалом» удалось познакомиться поближе. Автобус построен на рамном шасси «Хендай», на котором также базируется «Каунти» (ЗР, 2007, № 2). Однако «Реал» на четверть метра выше и на 800 мм длиннее, что позволило без ущерба для вместимости расположить сзади вторую пассажирскую дверь вместо аварийного выхода. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtobZKW7LIMnshyoueMhzA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Малый городской автобус «Реал» на шасси «Хёндай»: размеры 7880х2040х2885 мм, 22 сидячих места, полная вместимость 29 человек.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115629.jpg" class=" imp-image-85126" />
 Конструкция «Реала» традиционна для автобусов на грузовом шасси: несущая рама в основании, к ней приварен стальной каркас кузова с передней и задней частями из стеклопластика. Нетрадиционно, пожалуй, лишь применение алюминия для боковых панелей и крыши. Впрочем, «крылатый металл» не дал ожидаемого выигрыша в массе, «Реал» оказался на 900 кг тяжелее стального «Каунти» – одна из причин, по которым здесь использован мощный турбодизель «Хёндай-D4DD» (3,9 л, 140 л.с., 376 Н.м).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kVBXmgGfQjhacwLlIr-7_g" width="671" height="503" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель и даже руль «Реала» такие же, как у «Хёндай-Каунти». Пробраться за руль через подиум моторного отсека сложно, так что вскоре слева появится водительская дверь.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115630.jpg" class=" imp-image-85125" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9wgBH8GsFDziY7ucaYWlqA" width="771" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Салон «Реала» высокий, но из-за двухметровой ширины в ряду здесь помещается лишь три кресла. На фото пригородная модификация с мягкими креслами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115631.jpg" class=" imp-image-85124" />
 Силовой агрегат, хотя и достаточно шумный, обеспечивает автобусу хорошую тяговооруженность и динамику. Управление удобное, четкое, единственный недостаток, на который посетует водитель, – для него нет отдельной двери слева. Учитывая высокий подиум моторного отсека, за руль пробраться совсем непросто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2UVH00jGrWqyy_DhoOfReA" width="768" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Городская модификация отличается простыми пластиковыми креслами.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/16331/115632.jpg" class=" imp-image-85123" />
 Впрочем, водительскую дверь все-таки обещают сделать. Появится и пригородная модификация с багажным отсеком в корме. Но главное – переход на шасси нижегородского «Валдая», опытная партия таких машин появится до конца года. Всего в нынешнем году намечено выпустить 800 «реалов»; цена в базовой комплектации – 1 млн. 380 тыс. руб. 
 
 ДИВИЗИОН «РУССКИЕ АВТОБУСЫ»
 Он включает пять заводов (ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАВЗ, КААЗ), торговый дом с филиалами и СП «Русские автобусы Марко». В 2007 году было выпущено 22 344 автобуса (рост 8% в сравнении с 2006 г.), что обеспечило компании третье место в мире. В планах на 2008 г. сокращение сроков гарантийного ремонта до трех дней и увеличение количества сервисных центров с 70 до 120 штук (в каждом городе с населением более 100 тыс. человек).

От велика до мала

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sdazgLpEmWmUhcMZJSS2_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16208/114252.jpg" class=" imp-image-84331" />
 С момента своего дебюта в 1996 г. «Мерседес-Актрос» двух поколений разошелся в сотне стран тиражом 550 тыс. экземпляров, причем только в прошлом году продано 100 тыс. машин. Новый тяжелый флагман, продемонстрированный на «Мерседес-Арене» в Штутгарте, называют моделью третьего поколения. Однако в данном случае уместнее говорить о рестайлинге, в ходе которого было внесено 37 нововведений, касающихся дизайна, комфорта, безопасности, экономичности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UGJ26ChzhfL2329qJcMJOg" width="787" height="590" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «Актроса» стильный и сдержанный. На ветровом стекле видны камера слежения за разметкой и датчик дождя.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16208/114253.jpg" class=" imp-image-84332" />
 Наиболее приметной внешней чертой стали черные «брови» над лобовым стеклом – козырек разделили на два сегмента с хромированной вставкой. Крупноячеистая решетка радиатора теперь более выразительна, капот приобрел трапециевидную форму, соответственно изменились прилегающие боковые элементы, по-иному выглядит спойлер под бампером. В фарах появился би-ксенон и съемные стекла – при повреждении заменить их гораздо дешевле, чем весь светоблок. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hmim5S1ddeC72CR92JxF_g" width="619" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Автоматическая коробка передач «Пауэршифт-2» весит 250 кг и имеет 12 передач вперед в диапазоне 14,93–1,00 и четыре назад – 14,93–2,65.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16208/114254.jpg" class=" imp-image-84333" />
 Первым из тяжелых магистральных грузовиков «Актрос» получил в стандартной комплектации автоматическую коробку передач – 12-ступенчатый «Пауэршифт-2» (PowerShift). Ее особенность – прямая (а не ускоряющая) высшая передача; постоянное поддержание оптимального передаточного отношения и мягкое переключение позволяет снизить расход топлива и износ трансмиссии по сравнению с обычной «механикой». Двигатели прежние: V6 OM 501 LA, объемом 11,9 л в шести вариантах мощности от 320 до 476 л.с. и три варианта V8 OM 502 LA, объемом 15,9 и мощностью 510–598 л.с. Они оснащены системой «БлюТек-5» (BluTec) и удовлетворяют экологическим требованиям Евро V, вступающим в силу лишь осенью 2009 г.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9lWvWsuCJIaBNXPWzqTv7w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Актрос 1844LS» имеет кабину с низким полом. Его можно опознать по более узкому бамперу и двум планкам на капоте.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16208/114255.jpg" class=" imp-image-84330" />
 Управление компрессором и пневмоэлементами E-APU (Electronic Air Processing Unit) способствовало облегчению тормозной системы на 20 кг, одновременно повысив ее эффективность. Вместе с регулируемой муфтой привода водяного насоса это позволяет экономить 1% топлива. Также модернизировано рулевое управление. Верхнее спальное место впервые получило регулировку по углу, теперь можно выставить его горизонтально при наклонном положении кабины. Также впервые на грузовиках в списке опций появились датчики дождя и освещенности.
 Для нового «Актроса» предлагают пакеты оборудования «Базовый» (Basic), «Классический» (Classic) и «Экстра» (Top) – последний включает даже светящуюся эмблему на капоте. Учитывая входящие в него многочисленные системы активной безопасности, к примеру, в немецкой страховой компании «Альянс» можно получить скидку 10% и экономить ежегодно 800 евро.

В третьем колене

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DaUcNjv7xS0mdsukVmKxKQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили «Исудзу» испытывают на полигоне WAcom, расположенном на пустынном острове Хоккайдо. Здесь воспроизведены самые различные дороги (бездорожье напоминает наши обычные проселки), а температура колеблется от – 30°С до + 35°С. Наклон верхней части пр</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114256.jpg" class=" imp-image-84335" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBiriYaiqOdtx0T9sABa6A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Исудзу-Эльф TLD20» появился в 1959 г. и был первым японским грузовичком бескапотной компоновки. Размеры машины 4690х1690х1990 мм, двигатель 2,0 л/55 л.с. До 1964 г. в 120 странах мира продали 158 768 таких автомобилей.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114257.jpg" class=" imp-image-84337" />
 Японская автотехника пользуется в нашем отечестве заслуженным уважением, по надежности она обычно занимает первые места в мировых рейтингах. Кроме легковых моделей пару лет назад в России начали продавать и грузовики «Исудзу» (ЗР, 2007, № 2): их собирали на Ульяновском автозаводе, входящем в группу «Северсталь-авто» (о ребрендинге компании – в разделе «Экономика»). Динамика продаж впечатляет – 487 машин в 2006 году, 2457 в 2007-м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MkAEA3oB9tmuONkJkOshFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Легкий грузовик «Эльф NLR85» с самой узкой кабиной (ее ширина 1770 мм). Грузоподъемность 1500 кг, полная масса 3500 кг, двигатель 3,0 л/ 130 л.с., 326 Н.м. Особенность конструкции – независимая передняя подвеска. Подобную машину в модификации NLR85AL с о</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114258.jpg" class=" imp-image-84339" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_h7j0BIZWxRhCYMnIs77Nw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Легкий грузовик «Эльф NPR82» с кабиной шириной 1815 мм (на фото – автомобиль, оборудованный для езды на сжатом газе). В России будут продавать сходную модель NMR85 грузоподъемностью 3000 кг, полной массой 5200 кг и колесной базой 2,5–3,3 м.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114259.jpg" class=" imp-image-84341" />
 В Японии, где у «Исудзу» три завода и испытательный полигон, компания лидирует в секторе коммерческого транспорта: ей принадлежат 40% внутреннего рынка легких грузовиков и 30% средних и тяжелых. Кроме того, сборочные заводы фирмы есть в Турции, Египте, Китае, Малайзии, Индонезии, Таиланде, на Филиппинах, во Вьетнаме. По выпуску грузовых дизелей компания занимает первое место в мире, моторы «Исудзу» поставляют на заводы «Опель», «Рено».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VxLmuShd92tNK9TXYHj5Qw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель и центральная часть торпедо одинаковы для всех вариантов унифицированной кабины, а в зависимости от ее ширины меняется лишь длина консоли перед пассажиром.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114260.jpg" class=" imp-image-84342" />
 Летом прошлого года была создана компания «Северстальавто-Исудзу», в которой 66% акций принадлежат «Северсталь-авто», 29 – «Исудзу» и еще 5% – торговому дому «Соджиц» (Sojitz), реализующему автомобили этого бренда (в Японии производство и продажа продукции традиционно разделены). Сборку японских грузовиков было решено перевести в особую экономическую зону «Алабуга» в Татарстане, где «Северсталь-авто» ведет также сборку фургонов «ФИАТ-Дукато». Инвестиции в проект «Исудзу» составили 350 млн. руб., начало производству на новом заводе уже положено. Проектная мощность предприятия 50 тыс. машин в год, планируемый уровень локализации 50%.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVDJUIMX_Ek1pXETRXsmzA" width="731" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый турбодизель 4JJ1-TC предназначен только для легких машин серии N. На фото самая мощная версия: 3,0 л; 150 л.с. при 2800 об/мин; 375 Н.м при 1600 об/мин.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114261.jpg" class=" imp-image-84343" />
 
 НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА УНИФИКАЦИЮ
 Гамма грузовой техники «Исудзу» делится на несколько серий. Самая легкая – однотипные с вседорожниками пикапы капотной компоновки серии TF. Бескапотные коммерческие автомобили начинаются с легкой серии N («Эльф»), включающей четыре модификации полной массой 3,5–9 т. Средняя серия F («Форвард») состоит из шести вариантов двухосников, массой 8–24 т. Тяжелые серии C и Е – это, соответственно, трех- или четырехосные грузовики, массой 17–38 т, а также двух- или трех-осные седельные тягачи для автопоездов массой до 68 т.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8-hrxOS3_zDTaUqbF7evkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Форвард FVR34» на усиленном высоком шасси: у него самая широкая и высокая кабина. Грузоподъемность 10 т, полная масса 15 т, база 4650 мм (возможны также 3815 и 4250 мм), двигатель 7,8 л/260 л.с. Такой грузовик будут собирать в Елабуге с начала 2009 года</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114263.jpg" class=" imp-image-84334" />
 До недавнего времени были сходны по конструкции кабины средней и тяжелых серий, а кабина легких грузовиков в нескольких исполнениях по ширине (от 1690 до 2120 мм) и высоте стояла особняком. В нынешнем году появилась новая унифицированная кабина 700Р в различных вариантах по ширине (от 1770 до 2300 мм), длине, высоте, с разным оперением и другими особенностями – она стала единой для шестого поколения легких и средних машин. Это понадобилось для продвижения на внешние рынки, где рассчитанная на некрупных японцев старая кабина выглядит тесной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DdGFPxlalEAWmj2cZP7CVA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Кабина среднего грузовика «Форвард» серии F также унифицирована с «эльфовской», но длиннее, оборудована спальным местом 1950х580 мм и имеет более развитое оперение. Окно внизу левой двери служит для улучшения обзора в городских условиях.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114264.jpg" class=" imp-image-84336" />
 
 МОТОРЫ И КОРОБКИ
 Серии N и F оснащают тремя типами дизельных двигателей с турбонаддувом, отвечающими, в зависимости от настройки, экологическим нормам Евро III и IV. Рядная «четверка» 4JJ1-TC объемом 3,0 л и мощностью 130– 150 л.с. предназначена лишь для легких машин. Более крупный четырехцилиндровый мотор 4HK1-TC 5,2 л/150– 210 л.с. с интеркулером сгодится в обоих случаях. Самая мощная «шестерка» 6HK1-TC 7,8 л/240–300 л.с. также с промежуточным охладителем – лишь для средних грузовиков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QEk8qM4E79QjedNXz53nvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Седельный тягач «Гига PJ EXZ52» серии Е с двигателем 15,7 л/520 л.с. и роботизированной 16-ступенчатой коробкой передач «Смутер-G». При собственной массе тягача 9,4 т он способен водить автопоезда полной массой до 56 т!</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114267.jpg" class=" imp-image-84340" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bymFetqTmRlKnZQOO-YT7A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Серия С с колесной формулой 6х4 включает четыре модификации длиной 7260, 8330, 9775 и 11 250 мм. На фото самый крупный грузовик CYZ51T: в экспортном исполнении он может принять на борт до 20 т груза, а его полная масса достигает 29 т. Двигатель 14,3 л/ 36</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114268.jpg" class=" imp-image-84345" />
 Новейшая разработка компании – серия роботизированных коробок передач «Смутер Джи» (Smoother G) с гидротрансформатором вместо сцепления, позволяющим снизить пиковые нагрузки в трансмиссии и увеличить ее ресурс. А блокировка трансформатора позволяет экономить топливо в установившихся режимах. Новые коробки трех типоразмеров (для разных серий грузовиков) выпускают с 5, 6, 12 и 16 передачами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j2ip2V8oLx0AgX5vkR8uwA" width="649" height="487" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированная коробка передач «Смутер» конструкцией сходна с механической, но вместо обычного сцепления установлен гидротрансформатор. На фото – шестиступенчатая коробка для средней серии F.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114269.jpg" class=" imp-image-84346" />
 
 В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ
 Планы «Северстальавто-Исудзу» выглядят так: в августе появится полуторатонный NLR85, в декабре трехтонный NMR85, в январе следующего года – модели NPR75, FSR34 и FVR34 грузоподъемностью, соответственно, 5, 7 и 10 т. Само собой, органы управления, светотехника и прочее – в европейском исполнении. Кроме того, у российских машин будут усиленная подвеска, шины, колесные ступицы с увеличенным количеством шпилек, у тяжелых грузовиков, включая самые крупные серии F, – двухслойная рама вместо однослойной. Кроме того, в России уже продают машины серий С и Е, а всего до конца года намечено реализовать 8000 автомобилей «Исудзу». В таком контексте совсем неслучайным выглядит открытие в Санкт-Петербурге крупнейшего в Восточной Европе дилерского центра «Дакар» по продаже и обслуживанию коммерческой техники «Исудзу» (общая площадь центра 5000 м2, в сервисной зоне 23 поста, в том числе для грузовиков массой до 45 т и длиной до 15 м). В перспективе компания рассчитывает на 3–5% российского рынка легких грузовиков, 10 – тяжелых грузовиков и 20% – средних, что сделает ее лидером в этом классе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D1VH7ns94rGfi9XI64bdNw" width="502" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/16209/114262.jpg" class=" imp-image-84344" />
 
 Г-н Сусуму Хосой (Susumu Hosoi), президент компании «Исудзу».
 Родился в 1949 г. В 1973 г. окончил экономический факультет университета в г. Васеда и тогда же начал работать в «Исудзу».
 «В Японии популярны Чехов, Толстой, Достоевский, и поэтому я неплохо знаю дореволюционную Россию. Однако достоверной информации о современном положении в стране, в том числе экономическом, явно не хватает. Тем не менее мы считаем Россию одним из наиболее перспективных и быстро развивающихся рынков и вкладываем в его изучение и освоение большие средства. У «Исудзу» есть совместные предприятия в Китае, Индии, где мы столкнулись с низким качеством местных комплектующих. У вас в стране высокий образовательный и профессиональный уровень рабочих кадров, много инженеров – надеюсь, это поможет избежать проблем с качеством». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_S-nzora4X4l7kNYsU-aw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/16209/114266.jpg" class=" imp-image-84338" />
 
 ГАБАРИТНО-ВЕСОВЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ В ЯПОНИИ
 Максимальная нагрузка на ось не более 10 т. Для одиночного трех- или четырехосного грузовика предельная длина 12 м и полная масса 25 т. Популярность четырехосных машин объясняется малой высотой шасси и большим объемом кузова, поскольку меньшая осевая нагрузка позволяет использовать колеса посадочным диаметром 19,5 дюйма, вместо стандартных на 22,5. Часто встречаются грузовики с большими колесами на первой оси под кабиной и маленькими под грузовой платформой. В зависимости от местного законодательства полная масса экспортных моделей с усиленным шасси может достигать 29 т для трехосной машины и 32–38 т для четырехосной.
 Среди автопоездов лидируют грузовики с прицепом, при длине 18 м разрешенная полная масса поезда составляет 45 т (25 т + 20 т). А вот седельные тягачи с полуприцепом, для которых допустимы лишь 16 м и 36 т, используют в основном для крупных неделимых грузов – например, стандартных 40-футовых контейнеров. В некоторых случаях полная масса автопоезда может достигать 65 т при скорости движения не выше 60 км/ч. Общее ограничение по высоте – 3,8 м (в России и Европе 4,0 м), поэтому двухэтажные автобусы в Японии большая редкость.

Соберут в России

Автомобили «Исудзу» испытывают на полигоне WAcom, расположенном на пустынном острове Хоккайдо. Здесь воспроизведены самые различные дороги (бездорожье напоминает наши обычные проселки), а температура колеблется от – 30°С до + 35°С. Наклон верхней части пр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQzsx6_lsMcr68lAP4Tr5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/16115/113112.jpg" class=" imp-image-83616" />
 
 АМЕРИКАНСКИЕ КОРНИ
 На дорогах Америки властвуют длинноносые капотные грузовики – таковы особенности местного законодательства. Производство немногих бескапотников постепенно перемещается в страны, где такие машины популярны. «Интернешнл-9800» появился в 1997 году, на следующий год был налажен его выпуск в Бразилии, а еще через год производство на головном предприятии в Спрингфилде, штат Огайо, свернули. Решающую роль сыграло то, что двигатель, оборудованный согласно новым американским экологическим требованиям системой рециркуляции EGR, перестал помещаться в моторном отсеке бескапотника, а проектировать новую кабину сочли нецелесообразным.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hfDWC-G5e3lyhB0EcZq-wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Предпоследний пост – установка кабины на готовое шасси. Остается подсоединить электропроводку и многочисленные магистрали.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16115/113113.jpg" class=" imp-image-83613" />
 Любопытно, что вопреки общей тенденции себестоимость южноамериканского тягача оказалась даже на 7 тыс. долларов выше – к транспортным расходам добавился растущий курс бразильского реала. Из годовой программы в 2000 машин 1200 в виде машинокомплектов отправляют в ЮАР, остальные уходят в Чили, Перу, Боливию и лишь буквально единицы остаются в Бразилии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hN8OdWMu8TSq9KVlbE17dg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Изначально пол в кабине «Интернешнл-9800» был ровный, но мощные и крупные современные моторы заставили сделать посредине выступающий капот.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16115/113114.jpg" class=" imp-image-83612" />
 Бразильский завод – далеко не единственное предприятие International Truck and Engine Corporation. Кроме Южной Африки, такие же есть в Австралии, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, на Тайване. Европы в этом списке нет: там хватает своих мощных производителей, да и покупатель требовательнее. Однако увеличивающийся диспаритет евро и доллара открывает для этих не самых современных, но надежных машин новые возможности. С января нынешнего года в Пушкино под Санкт-Петербургом компания «Гудвил», продающая подержанные грузовики из США, приступила к сборке тягачей «Интернешнл-9800» на арендованной площадке в 15 тыс. м2.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HUnOvlsb3lGwYKrdVw3stg" width="632" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Низкая бразильская кабина Flat Roof имеет лишь одно спальное место, поэтому на «Гудвиле» разработали высокую надстройку со второй кроватью.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16115/113115.jpg" class=" imp-image-83615" />
 Здесь на семи постах 22 человека могут собирать от 16 до 24 машин в месяц. Из Бразилии поставляют кабины, двигатели, топливные баки, из США – элементы рамы, коробки передач, мосты. Транспортные расходы в расчете на одну машину составляют чуть больше 3 тыс. долл. – а готовая обходится на 12 тыс. долл. дешевле, чем ввезенный в Россию тягач бразильского производства из североамериканских компонентов. Дело не только в очевидном сокращении дальности: перевозка готовых автомобилей Ro-Ro (от английского roll-on-roll-off, буквально «вкатывай-выкатывай») дороже, чем стандартные контейнерные технологии Lo-Lo (от lift-on-lift-off – поднимай-опускай).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nb6fHZw0WpAwQyTpvmOstw" width="667" height="444" layout="responsive" /><figcaption>С боков кабины расположены два багажных отсека. На этом кадре хорошо видна клепаная конструкция кабины.</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16115/113116.jpg" class=" imp-image-83614" />
 
 РОССИЙСКИЙ «ИНТЕР»
 «Интернешнл-9800» имеет две модификации: SFA (Set-Forward Axle – смещенная вперед ось) с коротким передним свесом длиной 711 мм и SBA (Set-Back Axle – смещенная назад ось) со свесом 1350 мм. В Пушкино собирают только модификацию SBA: она лучше сочетается с вместительной «дальнобойной» кабиной. Правда, бразильские кабины хоть и длинные, но низкие – Flat-Roof, внутренней высотой полтора метра, с одним спальным местом. Поэтому на «Гудвиле» разработана высокая пластиковая надстройка, которая достанется примерно половине машин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/twUnmn_TeHbswoNZjj4ynw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Основная специализация компании - продажа подержанных тягачей из США. Естественно, почти сплошь капотников…</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/16115/113117.jpg" class=" imp-image-83617" />
 Отправляемые в Россию кабины отличает улучшенная теплоизоляция, интегрированная пневмоподвеска, иная облицовка радиатора и пластиковый, а не стальной бампер. Любопытно, что кабины собирают по авиационной технологии – из алюминиевых листов на заклепках, что дает высокую коррозионную стойкость и малую массу.
 Вообще, малый вес в сочетании с высокой прочностью – одно из достоинств автотехники из США. Так, у «Интера девять-восемьсот» с колесной формулой 6х4 снаряженная масса лишь 6770 кг. Если прибавить к этому всего 2,5 т массы американского же полуприцепа-контейнеровоза и вычесть сумму из 38 т разрешенной массы автопоезда в России, то с учетом экипажа и топлива полезная нагрузка может достигать 28,5 т!
 Из других особенностей российского «Интера» отметим модифицированную заднюю пневмоподвеску на бесконтактных рессорах IROS вместо стандартных Z-образных и топливный сепаратор Davco Fuel-Pro 382 с подогревом. А вот электросистема сохранена 12-вольтовая, обычная для тяжелых «американцев», в отличие от принятой в Европе и России на 24 В. 
 Силовой агрегат собран на бразильском заводе «Камминс» – рядная «шестерка» ISM-370 10,8 л, 385 л. с. в исполнении Евро III с компрессором Holset изменяемой геометрии и моторным тормозом Jacobs 411. Об использовании российских комплектующих речи не идет, для этого нет ни административных, ни экономических резонов. Налоговых льгот предприятие не имеет, и поэтому требование постепенной локализации на него не распространяется, а по качеству и цене отечественным компонентам сложно конкурировать с оригинальными – даже привезенными за тридевять земель из Бразилии!
 Гарантия на питерские машины составляет один год без ограничения пробега, на двигатель – год или 160 тыс. км, или 3600 моточасов. Заявленная цена в $117 тыс. на фоне дорожающих «европейцев» достаточно привлекательна, а если учесть ее непрерывно худеющее рублевое наполнение, у «Интернешнл-9800» открываются в России неплохие перспективы.

Пушкинский интернационал

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taos

Автомобиль Taos: обзоры, новости, машина таос - характеристики, комплектации, разные поколения Taos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taos: читайте интересные новости про авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taos: читайте интересные статьи об авто модели таос – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/news/929820-nachalis-prodazhi-vw-taos-tsen/">Taos — самый дешевый кроссовер у Фольксвагена</a>. Однако на фоне одноклассников
он оказывается совсем не дешев. Без учета дополнительного оборудования за
новичка просят 1,63-2,2 млн рублей. Kia Seltos, Hyundai Creta, Renault Kaptur и Arkana, Haval Jolion доступнее. Сравнимы с Таосом по цене Mazda CX-30 (модели этой марки традиционно дорогие) за
1,73-2,26 млн рублей и Peugeot 2008 (потому что не локализованный) за 1,67-2,23 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/jz03H4njsAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Силовая установка </h2>Базовым мотором является
хорошо знакомый по другим моделям концерна атмосферник 1.6 MPI на 110 сил. Но
комплектация с ним всего одна – Respect с минимальным оснащением и механикой за
1,63 млн рублей.Хотите побогаче или 6-ступенчатый автомат? Отправляйтесь
за Шкодой Карок. У этого кроссовера четыре базовые версии с мотором 1.6, по две
с «ручкой» и автоматом, которые стоят 1,57-1,76 млн рублей.И
с двигателем 1.4 TSI на 150 «лошадей» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/">Skoda Karoq</a> разнообразнее и доступнее в среднем на 100 тысяч рублей. У обоих моделей в варианте с передним приводом – автомат, у полноприводных – DSG. Кстати, к началу продаж Таоса
Skoda тоже сменила 6-ступенчатый робот DQ250 на 7-скоростной DQ381.Дорогие
Mazda CX-30 и Peugeot 2008 в топовых версиях тоже 150-сильные. Козырь «японки»
в надежности (атмосферник плюс классический автомат), хотя она на
секунду-полторы медленнее в разгоне до сотни (9,9-10,3 с в зависимости от типа
привода).









У «француза» нет полного привода. Зато он шустрее
всех – 8,7 с до 100 км/ч. И у него тоже гидротрансформаторная автоматическая
коробка. Volkswagen Taos набирает сотню с места за 8,8-8,9 с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6nWuyhEsSsb02YqnVBCmg=s800" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Taos прекрасен на асфальте, но заметные выбоины проходит грубо. Мотор 1.4 TSI зажат эконормами Евро-6 и динамикой кровь не будоражит.</figcaption></figure> <h2>Ходовая часть </h2><div></div>Платформа MQB способствует
отличной управляемости. У Таоса четкие реакции, небольшие крены. Но едет жестко, даже на базовых 16-дюймовых колесах. Renault и «корейцы»
помягче, хотя рулятся не так четко. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927798-novyj-krossover-mazda-cx-30-test-i-video/">Mazda</a> и Peugeot поклонников
рафинированной управляемости точно не разочаруют. Я поездил на всех трех
машинах – Таосе, 2008 и СХ-30. И на первое место я бы поставил по плавности
хода «француза». 



Выходит, и здесь Taos — не
безоговорочный лидер. Хотя, бесспорно, входит в число лучших.<h2>Салон и багажник </h2><div>Мягкий пластик во
внутренней отделке редко встречается у кроссоверов класса B, хотя Mazda и Peugeot выделяются в лучшую сторону. У Мазды даже есть кожаные
вставки на приборной панели. Они же есть у Хавейла Джолион.</div>У Таоса – сплошь жесткий
пластик. Правда, мягкими сделали дверные подлокотники – удобно и приятно. К качеству
сборки не придраться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qew6nP9PZegov_HVNpHYw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика выверенная, климат-контроль и остальные функции работают идеально.</figcaption></figure>Сзади будет комфортно двум рослым седокам. Третий, как и в любом паркетнике такой размерности, лишний. Хотя по простору Taos уступает только Хавейлу. Тот скроен по китайским лекалам, где комфорт пассажиров на втором ряду – в приоритете.По объему багажника Taos даст фору многим: 500 л у моноприводной машины и 418 л у полноприводной.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x8_loI-U8x3aIKzIKhUI5Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сзади всё рассчитано на двоих: запас пространства, обогревы, зарядные разъемы. Есть дефлекторы вентиляции, а в максимальной комплектации – еще и центральный подлокотник.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQAuqaozYILsVDPBAFqKHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник - один из самых вместительных среди небольших кроссоверов. По левой стороне предусмотрена планка с подвижным крючком для сумок.</figcaption></figure><h2>Оснащение </h2><div></div>Изучив прайс-лист, понимаешь,
почему Taos дороже, чем Karoq. В фиксированных комплектациях у него больше
оборудования. Так, в «базу» включены светодиодный ближний и дальний, шесть
подушек безопасности (на Шкоде только четыре), круиз-контроль, ограничитель
скорости и датчик света.Во
втором уровне оснащения появляются электроприводы сиденья
водителя и медиасистема с дисплеем на 10 дюймов и Яндекс.Навигатором. В топе не
нужно доплачивать за обогревы задних сидений и ветрового стекла, цифровую
комбинацию приборов, ассистента управления дальним светом и другие опции. Если
оснастить Шкоду так же, она и стоить станет столько же.



Желающих
купить кроссовер В-класса с максимальным оснащением огорчит Mazda CX-30. Она в
топовой версии Supreme бедна на обогревы, а пакет систем активной безопасности
очень дорог (зато их будет больше, чем у конкурентов).<h2>Классные фишки </h2>Главная фишка Таоса – новейшая мультимедийка VW Play. Такой пока нет ни
на одной другой модели концерна в России. Система с 10-дюймовым экраном,
операционной системой Android, поддержкой Android Auto и Apple Carplay,
Яндекс.Навигатором и возможностью скачивать другие приложения ставится на Таосы
уже во второй комплектации. Сенсорный дисплей откликается, как на смартфоне –
без задержек и глюков.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Bv5kbgLtLR89EXa35VxKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Встроенный Яндекс.Навигатор перестал быть экзотикой. Но работающий без глюков и заторможенности – редкость. А у Таоса именно такой.</figcaption></figure> Другая особенность – задние
боковые подушки безопасности (опции). Восемь подушек среди одноклассников есть только
у Карока. Камера заднего вида с омывателем не уникальна, но есть не у всех.

Кому-то понравится ярко-оранжевый интерьер в
комплектации Joy!. Цветную отделку салона можно также найти в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929899-haval-jolion-test-i-video/">Хавейле Джолион</a>
(черно-белая или черно-коричневая), Мазде СХ-30 (черно-синяя) и Hyundai Creta
(черно-коричневая), а Peugeot 2008 радует контрастной прострочкой.<h2>Любо, но дорого</h2>

Volkswagen Taos похож… на маленький Tiguan. Привлекательно выглядит, хорошо управляется, качественно собран,
богато оснащен. И что же в маленьком Тигуане может не понравиться? Да и по большому счету
только одно – немаленькая цена.<ul><li>Еще больше подробностей о новом Фольксваген Таос — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929315-volkswagen-taos-5-otlichij-ot/">тут</a>.</li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом! </li><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин!</li></ul>

Первый тест самого дешевого кроссовера Volkswagen

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet Tahoe в Америке —  «пролетарский» автомобиль. У нас же из-за нескромной цены и огромных габаритов он воспринимается как представитель премиум-сегмента. Во многом потому, что выглядит брутальнее и пафоснее европейских и японских внедорожников.  Для сравнения его правильнее всего поместить рядом с люксовым (уже без всяких оговорок) Кадиллаком Эскалейд, по сути – клоном Тахо в более дорогом обличье.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EVAxrEMl778" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Сколько-сколько?</h2>В России Chevrolet Tahoe можно купить всего в двух комплектациях: Z71 за 6,15 млн рублей и RST за 6,25 млн. Разница в 100 тысяч – это чуть лучшая кожа с контрастной красной прострочкой в салоне и колеса на 22 дюйма вместо 20.Зато у более дорогой версии не будет системы поддержания скорости на спуске и воздушного фильтра увеличенной площади, а решетка радиатора у нее даже попроще. Так что еще вопрос: какое исполнение круче?Cadillac Escalade стоит от 7,8 до 9,3 млн рублей. Дороговато с учетом того, что обе модели одинаково брутальны и круты: за счет монументального дизайна американские внедорожники выглядят исполинами даже на фоне близких по габаритам, но «зализанных» одноклассников. <h2>Двигатели</h2><div></div>Атмосферная «восьмерка» — непреходящая ценность Tahoe. С 5,3 л рабочего объема сняли 343 л.с. и 512 Нм. С мотором в связке работает 10-ступенчатый автомат с очень плавными переключениями и адекватными реакциями на нажатие газа. Прямая передача – седьмая, а следующие три повышающие. В смешанном цикле расход будет около 13-16 л/100 км.Мотор пленит божественным голосом V8. Только этот звук и пробивается в салон через почти идеальную шумоизоляцию. Да и разгон за 8 с до сотни для машины снаряженной массой 2,8 т впечатляет.Cadillac Escalade при такой же коробке передач мощнее: 6,2 л и 416 л.с. Выпивать он будет литра на полтора-два больше. Невелика переплата, если учесть, что расход в городе легко уходит за 20 л/100 км. Да и в транспортном налоге разница меньше 11 000 рублей в год (по московским ставкам) — мелочь при таких ценах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VbmLzPq3GnOdxJ4kJ5b-xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на блокировку заднего дифференциала и понижайку, вне асфальта Tahoe так себе боец: «пневма» не поднимает кузов, клиренс местами откровенно мал.</figcaption></figure> <h2>Подвеска и полный привод </h2><div></div>У Tahoe, построенного на новой платформе Т1ХХ, больше нет заднего моста. Отныне – многорычажка «по кругу». Устойчивость на прямой и особенно в поворотах существенно улучшилась. Но крупные дефекты дороги внедорожник отрабатывает грубовато: вздрагивает кузовом, пропускает удары на руль. Tahoe в базовой комплектации Z71 комфортнее из-за колес меньшего диаметра и шин с более высоким профилем. Всем Tahoe положена пневмоподвеска. А на Escalade она появляется только в топовой версии! Вот только поиграться с ней не выйдет. Во внедорожном режиме она кузов не приподнимает. Умеет только опускать — на 20 мм автоматически на трассе или на 50 мм по команде водителя на парковках для облегчения посадки.С блокировкой заднего дифференциала у Tahoe предлагается понижающий ряд (тоже опция у Эскалейда). Но смысла в таких внедорожных помощниках немного, ведь задние рычаги подвески отделяет от дороги всего 14 см. Отличный «якорь» на пересеченной местности! При этом под защитой силового агрегата солидные 22 см. <h2>Интерьер </h2><div></div>Chevrolet Tahoe как будто потерялся во времени. На передней панели у него множество физических кнопок. И мне это нравится больше, чем засилье сенсоров. Тем более, что управляться с ними привыкаешь быстро. Даже комбинация приборов рисованная лишь наполовину.Спидометр и тахометр остались аналоговыми, с олдскульной крупной оцифровкой. А фирменные для модели четыре дополнительных циферблата — уже виртуальные. Необходимый минимум тачскринов тоже есть.Центральный дисплей на 10,2 дюйма адекватно откликается на нажатия, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. За доплату в 120 тысяч рублей получите встроенную навигацию (ненужный рудимент) и развлекательную систему для пассажиров второго ряда. Это два дисплея по 12,6 дюйма, две пары беспроводных наушников и HDMI-входы для носителей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9j61Ehq1zC1Dq9slFFjoUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер монументальный и (что неожиданно для «народного» американского бренда) собран из материалов достойного качества.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cNxCQNyJEO8xI8N7CknvSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопочное управление коробкой передач - фишка «американца».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3qYPtTSKu9vbGxT7ewM_JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Количество кнопок для 2021 года зашкаливающее. Но на такое решение еще есть любители.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_kB-u79eQR5fHGKhT1MA1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельные «капитанские» кресла второго ряда – бесплатная опция. Но только для комплектации RST.</figcaption></figure> <h2>Кадиллак побогаче будет...</h2><div></div>На Chevrolet Tahoe в России нельзя получить адаптивный круиз-контроль, функцию дополненной реальности для навигации, «вибрирующее» разными подсказками сиденье водителя. Нет вентиляции и массажера в передних сиденьях.  Даже стеклоподъемники задних дверей имеют авторежим только на опускание. Наверх – держи клавишу до конца.И фонари на корме изобилуют лампами накаливания, что для такой цены удивительно. Однако основной перечень оборудования у Тахо и Эскалейда совпадает.<h2>Стоит ли Tahoe десяти Грант?</h2>«Только сумасшедший отдаст
такие деньги за автомобиль. Пусть даже большой и полноприводный» — так думают владельцы
Грант. «За харизму и бархатный голос V8 можно заплатить и больше», – утверждают те, для
кого автомобиль больше, чем средство передвижения. И те, и другие по-своему правы.

Олдскульный Chevrolet по цене 10 Грант — первый тест и видео

Volkswagen Taos российской сборки: тест и обзор

Константин Васильев

Новый Chevrolet Tahoe 2021 — подробный видеообзор

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв Renault Arkana (в роли владельца)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт