Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5elv0K0EHrrCACtzA57nYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Юбилейный 600-тысячный автобус – «старичок» ПАЗ-3205, на который приходится до 90% выпуска. Хотя морально устарел, но все еще востребован в небогатых регионах.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101600.jpg" class=" imp-image-78811" />
 История ПАЗа началась в 1932 году, когда в Павлове для снабжения ГАЗа и других предприятий был построен ЗАТИ – завод автотранспортного инструмента. В начале 50-х годов в Горьком на шасси грузовика ГАЗ-51 построили опытный образец капотного автобуса для пригородного сообщения. Машина оказалась удачной, но поскольку ГАЗ уже был загружен программой легковых и грузовых автомобилей, новое производство решили наладить на ЗАТИ. После модернизации он стал называться Павловским автобусным заводом и в 1952 году начал выпуск новинки под маркой ПАЗ-651. Важным этапом стал ПАЗ-652 вагонной компоновки, освоенный в 1958-м. Спустя 10 лет в результате глубокой модернизации появился ПАЗ-672, а в 1989-м его сменил ПАЗ-3205.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zsc6-iLA-Dmkt-ktQ5vgJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сварные швы каркаса зачищают, добиваясь ровной поверхности, к которой приваривают панели обшивки.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101601.jpg" class=" imp-image-78812" />
 Он и по сей день остается базовой моделью, на которую приходится до 90% выпускаемых машин. Ежедневно с конвейера сходит до шестидесяти различных модификаций. Среди них полноприводная, длиннобазная, школьная, автобус в северном исполнении и другие. Учитывая сравнительно невысокую цену, простую конструкцию, хорошую проходимость и ремонтопригодность, этот автобус еще долго будет востребован в регионах России. Некоторая часть идет на экспорт в Индию, страны Юго-Восточной Азии и Африки. Создается сборочное предприятие во Вьетнаме, которое с будущего года станет выпускать 500–1000 машин. Так что не случайно именно ПАЗ-3205 оказался юбиляром с номером 600 000 – именно столько автобусов вышло из ворот завода за три четверти века.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xPdjxphld3sNRtdmvAo0aA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>История собственно автобусного завода началась в августе 1952-го, когда здесь собрали пять таких ПАЗ-651.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101602.jpg" class=" imp-image-78809" />
 Конечно, здесь хорошо понимают, что по мировым меркам базовая модель давно устарела. Современный город требует других машин: комфортабельных, просторных, безопасных, динамичных. Им нужны дизельные двигатели, регулируемая пневмоподвеска, низкий пол, мощные системы отопления и кондиционирования. Вопрос, как всегда, упирается в деньги и решить его в одиночку заводу сложно, однако с 2000 года ПАЗ входит в крупнейший машиностроительный холдинг «РусПромАвто», а ныне в «Группу ГАЗ», у которой и средств, и возможностей куда больше.
 [caption id="attachment_203852" align="aligncenter" width="150" caption="Здесь в готовый кузов устанавливают всю электрику, стекла, оборудование кабины 
 водителя и пассажирского салона.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WqFIVq3Ek-QtXcGJsDnEvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Здесь в готовый кузов устанавливают всю электрику, стекла, оборудование кабины 
водителя и пассажирского салона.
</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101612.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78802" />[/caption]В Павлове разработан, доведен до серийного производства, а потом в рамках холдинга передан в Курган заднемоторный автобус «Аврора» ПАЗ-4230 – такие все чаще встречаются на пригородных маршрутах. Еще две новинки в сравнительно небольших пока количествах собирают на главном конвейере и цехе опытно-промышленной сборки – городской низкопольный ПАЗ-3237 и пригородный ПАЗ-3204 (ЗР, 2007, № 10). Из перспективных моделей стоит отметить низкопольный переднеприводный «Сити» ПАЗ-3010 на базе «Фольксвагена-Т5». Другой совместный с бразильской компанией «Маркополо» (Marcopolo) проект – малый городской и пригородный автобус «Реал» (Real) на шасси «Хёндай».
 Сегодня на предприятии, занимающем площадь 656 тыс. м2, работает более 5000 человек. В последние годы идет уверенный рост объемов выпуска и эффективности труда. Процессы разработки, производства, гарантийного и текущего обслуживания отмечены сертификатом качества ISO 9001. Правда, средняя зарплата невелика – лишь 9 тыс. руб. Неплохим стимулом служит современное оборудование; так, в нынешнем году введен в эксплуатацию новый окрасочный комплекс «Айземан». Сейчас в Павлове выпускают в год более 12 тыс. малых автобусов; они покрывают до 80% потребности внутреннего рынка в этом классе. Всего же ПАЗ производит до 15 тыс. автобусов тридцати различных моделей и модификаций, что обеспечило ему место в десятке крупнейших автобусных заводов мира. Похоже, в семьдесят пять жизнь только начинается... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Se6XiwH7_grZK1d-Iaihg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/15334/101604.jpg" class=" imp-image-78810" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gSX_fLp9coDQAfmhqHE_Ew" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На водительском месте необычен лишь типично легковой селектор автомата на консоли – в автобусах чаще используют кнопочное управление.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101605.jpg" class=" imp-image-78807" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qAAI9nzlpFeInEfRuVTvAg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Высота потолка в передней и средней частях салона составляет 2300 мм, в корме, где пол поднимается над силовым агрегатом, высота уменьшается до 1760 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101606.jpg" class=" imp-image-78808" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MMPSOzg3mQ02PN-_JSQj8A" width="772" height="514" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы в любых условиях сохранить видимость расположенных на капоте фонарей, крышку подвесили на параллелограммном механизме.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101607.jpg" class=" imp-image-78805" />
 ПАЗ-3237
 Первый отечественный низкопольник малого класса имеет размеры 7885х2505х 2815 мм; максимальная масса – 10 250 кг. В салоне 17 кресел, полная пассажировместимость 55 человек. По современным европейским требованиям средняя дверь оборудована пандусом для инвалидных колясок, а накопительная площадка в центре салона – специальным креплением для них. Силовой агрегат – рядная турбодизельная «четверка» «Камминс-ISBe», 3,9 л, 150 л.с. (Евро III) и пятиступенчатая автоматическая коробка передач «Аллисон-2100». Особенности ходовой части: дисковые тормоза «по кругу» (конечно, с ABS), рулевой механизм «Чепель», задний мост и независимая передняя подвеска «Раба». Регулируемые пневмоэлементы в подвеске поддерживают постоянный дорожный просвет, а также реализуют функцию книллинга – приседания на остановке, уменьшая высоту пола от земли до 250 мм. В штатную комплектацию входит автономный отопитель «Вебасто», кондиционер по заказу. Стоимость автобуса – около 2,2 млн. руб., ресурс – 1 млн. км. ПАЗ-3237 выпускают малыми сериями на заказ, десяток машин находится в опытной эксплуатации в Мосгортрансе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IR-2dJOcq3b_rblqsGkmmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/15334/101608.jpg" class=" imp-image-78806" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mK4oYJso0Fz5YTrhyy5qcA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стандартное «торпедо» «Транспортера» расширено боковыми консолями, на левую вынесены чисто автобусные органы управления.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101610.jpg" class=" imp-image-78803" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2F5Y5A5T31XsFjsVUiTw3A" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В подиумах под сиденьями – элементы подвески, в коробе в углу кормы – 80-литровый бак. Высота потолка 2140 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/e6/15334/101611.jpg" class=" imp-image-78804" />
 ПАЗ-3010 «Сити»
 Компактный трехосный низкопольный автобус для тесных улиц мегаполиса и парковых зон. Размеры 7145х2130х 2625 мм, максимальная масса – 4950 кг. В салоне 13 сидячих мест (из них три откидных на центральной площадке), полная пассажировместимость 25 человек. В конструкции использован переднеприводный силовой модуль «Фольксваген-Т5» вместе с частью кабины и передней подвеской, кузов пластиковый на стальном каркасе. Задние пневматические подвески «Френо Аэро» позволяют изменять уровень пола от 340 мм в движении до 250 мм на остановке. Двигатель – расположенный поперечно пятицилиндровый турбодизель (2,5 л, 130 л.с., Евро IV), коробка передач – 6-ступенчатый автомат, тормоза дисковые с ABS. На крыше может быть установлен кондиционер в дополнение к стандартному у водителя. У средней двери есть просторное место для слепых пассажиров – по Правилу 107 ЕЭК ООН в ногах должна помещаться собака-поводырь. Цена автомобиля – около 1,3 млн. руб., ресурс – 1 млн. км. Сейчас оборудуется участок, на котором со следующего года будут собирать 200–300 ПАЗ-3010 «Сити».

В мировой десятке

Юбилейный 600-тысячный автобус – «старичок» ПАЗ-3205, на который приходится до 90% выпуска. Хотя морально устарел, но все еще востребован в небогатых регионах.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FFC0OB1hZfb6fwMea-OaWQ" width="800" height="549" layout="responsive" /><figcaption>Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva – естественно, лицензионным китайского производства. </figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15336/101621.jpg" class=" imp-image-78826" />
 Когда увидел на полигоне этого зеленого монстра, даже опешил – вот это да! Пять осей, почти одиннадцать метров длины, громадный кузов, словно железнодорожный вагон, какие-то невероятные цифры грузоподъемности – такие показатели впору самосвальному автопоезду, а не одиночной машине. Я не говорю о крупногабаритной карьерной и другой специальной технике, которой путь на дороги общего пользования закрыт в принципе. А этот HOWO, производства китайской компании Qingdao Turbo Machinery, с колесной формулой 10х6 и традиционно непроизносимым индексом ZZ3537N28D7B имеет полное право ездить по любым дорогам. Его размеры и снаряженная масса не превышают максимально разрешенные.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bUEK1K_5IGS0IgDdbSR9wg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На HOWO установлена «вольвовская» кабина серий FL7, FL10, FL12.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15336/101622.jpg" class=" imp-image-78825" />
 Сложнее с грузоподъемностью: найти достоверные цифры для китайских автомобилей подчас просто невозможно. Для самосвалов, которые грузят «на глазок», многие мировые производители приводят нормы допустимого перегруза – обычно процентов 15–20 от грузоподъемности. Для тяжелых условий эксплуатации запас прочности нужен побольше, а учитывая, что в странах с плохими дорогами, как правило, почему-то и к законам отношение достаточно панибратское, считается возможным несколько занизить паспортную грузоподъемность, но заложить 50 и даже 100% перегруза. Покупатель остается в выигрыше: он избегает мороки со спецразрешениями на сверхтяжелые машины, имеет меньше весовых ограничений на дорогах, но может реально использовать скрытые возможности по полной программе. И даже если попадет на весовой контроль – в России эта проблема решается «не отходя от кассы»... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hXCUj6AYUVTQ28vZ-iMjZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль развернута к водителю, на двери – дефлектор обдува стекла в зоне зеркал заднего вида. </figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15336/101623.jpg" class=" imp-image-78824" />
 Надо полагать, именно поэтому на кабине у пятиосника висит табличка с указанием грузоподъемности 31,7 т, в России машину сертифицируют под 33 т, а посулы дилеров простираются до 53 и даже 60 т! И такая оценка не выглядит завышенной: в громадный 28-кубовый кузов (а с «шапкой» и вовсе 33 мз!) даже сравнительно легкого песка поместится 47–55 т. Но ведь не только песок возят самосвалы. Днище кузова из стального листа толщиной 8 мм явно рассчитано на то, что из ковша экскаватора будет валиться и щебень, и скальный грунт, а у него плотность раза в полтора раза выше. Впрочем, на закрытых технологических дорогах, в карьерах и т.п. гигантскую грузоподъемность пятиосника можно использовать совершенно законно. К слову, кузов здесь обогревается выхлопными газами, но крохотные и неаккуратно прорезанные выпускные отверстия в его задней части явно не соответствуют диаметру выпускной трубы двигателя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D8RyKHaYMT8IVTLGUKwKQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кресло водителя не подрессорено, но снабжено множеством электрорегулировок. Внизу – кран опрокидывания кузова. </figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15336/101624.jpg" class=" imp-image-78823" />
 Из восьмимиллиметровой стали сделаны и особо прочные двойные (почти по всей длине, до переднего моста!) лонжероны высотой 300 мм, поверх которых лежит еще 240-миллиметровая усиливающая накладка. В передней части лонжероны разведены с 850 мм до 1000 мм – стандартное решение, чтобы вместить силовой агрегат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vyVraoEpv7X7QiHoL5oNWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тридцать пять тонн сравнительно легкого песка заполняют кузов лишь на три четверти. Необычное решение: борта длинного кузова стянуты мощными поперечными балками. </figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15336/101625.jpg" class=" imp-image-78822" />
 На HOWO установлена рядная «шестерка» китайского производства «Штайр-WD615.69» объемом 9,7 л с турбонаддувом и интеркулером. Она удовлетворяет экологическим нормам Евро II, а при некоторой доработке и Евро III. В принципе, ее показатели – 336 л.с. и 1350 Н.м очень неплохие, но, учитывая огромную потенциальную грузоподъемность самосвала, их можно считать лишь минимально достаточными. К сожалению, сполна оценить его тяговые и динамические возможности мотора не удалось: барахлил привод рейки ТНВД.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p2ByUk-U1CgdWkoo-FWLQg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Каждый из ведущих мостов трехосной тележки подвешен на своих рессорах. В ступицах – колесные редукторы. </figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15336/101626.jpg" class=" imp-image-78821" />
 Коробка передач тоже лицензионная – чтобы управляться с девятиступенчатым несинхронизированным «Итон-Фуллером», нужны опыт, твердая рука и верный глаз. Учитывая еще 35 т балласта в кузове, мне с ней справиться было нелегко. Впрочем, в линейке есть и синхронизированная коробка ZF, и даже автоматическая от «Итона» – говорят, HOWO – это единственный «китаец» с автоматом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQ53EP7JdhQgA73CrY6Uug" width="527" height="351" layout="responsive" /><figcaption>Бачок стеклоомывателя развернут задом наперед, по идее, его горловина должна выходить вперед под капот. </figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15336/101627.jpg" class=" imp-image-78820" />
 Ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей и колесными редукторами тоже сделаны по лицензии «Штайр», они традиционно отличаются высокой прочностью и надежностью. Подвеска не балансирная, как обычно принято на двухосных тележках; здесь каждый из трех мостов подвешен на своей паре коротких и толстых (10 листов по 15 мм) рессор, дополненных реактивными тягами. Дорожный просвет почти 300 мм, есть блокировки межосевые и межколесные – самосвалу часто приходится съезжать с асфальта. На тот же случай и высокопрофильные покрышки 12.00R20, упрочненные 18-слойным металлокордом.
 Что-то мне напоминает это оригинальное боковое остекление с опускающимся сегментом... Ну, конечно! Это же «вольвовская» кабина, которая стояла на грузовиках серий FL7, FL10 и FL12 лет десять назад! Только здесь фары переехали вверх да изменилась форма капота. Последний забыл откинуть, поднимая кабину, и чуть не сломал о бампер. Сам, конечно, виноват, но, например, у «Скании» рукоятка гидродомкрата подъема кабины закреплена как раз под капотом – будешь доставать, поневоле вспомнишь. На столь мощном шасси короткая и низкая двухместная кабина HW70 выглядит скворечником: 1340 мм от асфальта до пола! Подвешена она на обычных (не пневматических) амортизаторах. Внутри просторно, но лишь два кресла, а посредине громадный, полуметровой высоты «стол» моторного отсека. Сверху над стеклом вместительные боксы, спальников, естественно, нет. Неподпружиненное кресло водителя – с электрорегулировками, две широкие регулировки есть и у рулевой колонки, но ее фиксатор (обычный винтовой барашек) не очень удобен. 
 Есть и сомнительные решения. Бачок стеклоомывателя, похоже, стоит задом наперед. Топливный фильтр – внизу у колеса, так же расположены и дудки пневмосигнала – в грязи за подножкой кабины они долго не проживут, да и сама пластиковая подножка хлипковата. Плохо держится краска на кузове. В общем, есть к чему приложить руки.
 Зато и цена не в пример «европейцам» – 2,5 млн. руб. за такую махину совсем недорого. А если поискать, найдешь и дешевле – дилерская сеть еще не выстроена и у разных продавцов разброс цен может достигать 20%. Разнятся и межсервисные пробеги, и гарантийные обязательства. Компания «Фортас», которой принадлежит тестовая машина, предлагает одни из самых выгодных: в зависимости от условий работы 25–50 тыс. км между ТО и один год или 50–100 тыс. км гарантии.

Пятиосный многотон

Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva – естественно, лицензионным китайского производства.  

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4CT6haqhe0Slln1NqPcQlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/15333/101593.jpg" class=" imp-image-78797" />
 Благодаря унифицированной кабине многие потребители восприняли «Валдай» как «Супер-Газель» и ожидали расширения среднетоннажного модельного ряда. Увы, иные модификации ввиду их нерентабельности ГАЗ разрабатывать не собирался: по расчетам маркетологов потенциальный спрос оказался маловат для серийного выпуска, а вложения в модернизацию кузовного производства требовались серьезные. Однако фирма «Чайка-Сервис» сочла цифру 50 авто ежемесячно приемлемой, чтобы вложить средства в создание оригинальной машины с рабочим названием «Валдай»-фургон.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HKsTVDSzGhz3KY2l4fftbA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кабина в сравнении с базовой моделью подросла вверх и в длину, лишившись одного пассажирского кресла.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/15333/101594.jpg" class=" imp-image-78799" />
 ПО НАУКЕ
 Как следует из названия, основой конструкции послужило шасси серийного грузовика. Однако в исходном виде оно не годилось по двум основным причинам. Во-первых, при стандартной длине нельзя было построить кузов такого объема, какой требовал заказчик. Ведь специфика работы фургона – возить много, но не тяжело. Пришлось удлинить раму машины в двух местах – до и после заднего моста. Разумеется, нарастить лишь «хвост» куда проще (не понадобился бы иной, более длинный карданный вал), но в таком случае полностью груженный кузов мог бы перевесить мотор. Приклепанные довески (сварки столь ответственных деталей ГАЗ не допускает) увеличили снаряженную массу автомобиля. Полная же осталась прежней, из-за чего грузоподъемность фургона снизилась до 3 т.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jx7b83-2QwtZC63wXSQbJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проем в правой стенке закрыт рольставнями. Ступеньки к нему, увы, не предусмотрены.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/15333/101595.jpg" class=" imp-image-78798" />
 Во-вторых, не устраивала погрузочная высота – для городской эксплуатации требовалась платформа пониже. Выход нашли, просчитав кинематику перемещения заднего моста. В изначальном варианте положение грузовой платформы ГАЗ определил с учетом максимального хода подвески, в том числе и при перекосе моста на российских колдобинах. Учтя, что асфальт в городах все-таки поглаже, конструкторы «Чайки-Сервис» опустили пол фургона на 100 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a-508BD4MeYQoKd7aBrifQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В «подвале» хранится много полезных вещей: например, аккумулятор, запаска, инструментальный ящик.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/15333/101596.jpg" class=" imp-image-78800" />
 Каркас кузова проектировали совместно с нижегородским политехом, где провели расчет на кручение. Прочность верхней части конструкции (крыши) заложили с запасом – она соответствует Правилу № 66 ЕЭК ООН, разработанному для крупногабаритных пассажирских автобусов. Не с расчетом ли на будущие грузопассажирские модификации?
 Готовую пространственную структуру из прямоугольных труб связали с кабиной, отрезав от нее ненужные теперь крышу и заднюю стенку. Объединение провели так, чтобы прочность проемов ветрового стекла и дверей не пострадала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z77Uc2Asln9oJVMoSW-gDQ" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Внушительный грузовой отсек утеплен пенополистиролом и обшит оцинкованным стальным листом.</figcaption></figure><img src="/d/story/e5/15333/101597.jpg" class=" imp-image-78801" />
 Однако над машиной потрудились не только конструкторы, немалый вклад внесли и дизайнеры. Единство формы поддерживает срез по верхнему краю крыши, с плавным изгибом заходящий на кабину. Этой же цели служат и юбки боковых панелей, и арки задних крыльев, в точности повторяющие передние. Двухцветная окраска значительно облегчает восприятие немаленького авто, не напрашиваясь на сравнение с собачьей будкой.
 Лишенная штатного потолка кабина стала много просторнее, а во вновь возведенной задней перегородке появился закрываемый рольставнями проход. Правда, за это расплатились пассажирским местом – осталось только одно. Хотя в других версиях все, вероятно, будет по-другому. 
 Сергей Шаронов, коммерческий директор «Чайка-Сервис»:
 «Потенциальных покупателей оказалось достаточно для запуска этого проекта. В его основе – модификации со спальным местом и с двухрядной кабиной. Автобусы, возможно, появятся в дальнейшем с участием других фирм».
 Евгений Земцов, дизайнер компании:
 «Основная задача, которую было необходимо решить, – увязать кабину и грузовой отсек в единый объем, используя уже наработанные стилистические решения фирмы «Чайка-Сервис».

Дом с мезонином

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JMfzdMbh12itWah7gNtYXA" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/15360/101632.jpg" class=" imp-image-79076" />
 Сколько-сколько? Тринадцать метров, двадцать четыре тонны и почти полтысячи лошадиных сил? Ни за что бы не поверил, что всем этим можно так легко управлять, если бы сам не сидел за рулем. Шестнадцатилитровая «восьмерка» легко разгоняет здоровенный желтый автобус, перебирая через одну дюжину передач «зэтэфовского» автомата. Заявленную максимальную скорость 155 км/ч проверить не пришлось, но готов поверить – судя по динамике и запасу тяги, так оно и есть. Хороша эргономика водительского места – небольшой толстый бублик удобно лежит в руках, управление легкое и чувствительное.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UZ7dgbzb_LpWARBwaumrWA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Расстояние до впереди идущей машины для системы контроля сближения ART выставляется поворотным кольцом на правом подрулевом переключателе. Штатный индикатор на приборной панели снимает демонстрационная камера, на стойке – ее дисплей. </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101633.jpg" class=" imp-image-79078" />
 БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 Идущий впереди грузовик сбросил скорость – до него всего пара десятков метров, и нога уже повисла над педалью тормоза, но автобус начал замедляться самостоятельно. Однако не настолько интенсивно, как грузовик – тут же заверещал зуммер, замигал тревожный сигнал. Вот теперь моя очередь давить на тормоз... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KDWn_JzmmTT9b9cQmXkOMg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Включен сигнал «Опасное сближение!». Расстояние до грузовика 11 м и оно продолжает уменьшаться – автоматического торможения с 20-процентной эффективностью не хватает. Пора тормозить «вножную»... </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101634.jpg" class=" imp-image-79077" />
 Именно так работает система контроля сближения ART (Proximity Control, опция, 5 тыс. евро) на туристическом автобусе «Мерседес-Бенц Травего М». Когда автобус идет на круиз-контроле, спрятанный под пластиковой эмблемой радар каждые 50 миллисекунд сканирует дорогу на расстоянии 150 м. Если в поле его зрения попадает догоняемая машина, сближение продолжается лишь до установленной водителем дистанции, которая затем и поддерживается. Возможный диапазон – от 40 до 100% в метрах от численного значения скорости в км/ч. То есть, скажем, если «лидер» идет 80 км/ч и заданы 70%, система ART будет поддерживать дистанцию 56 м. Когда передняя машина увеличивает скорость, разгоняется и автобус, пока не достигнет заданной на круиз-контроле. Когда уменьшает, автобус тормозит с замедлением до 20% от максимального – такой уровень выбран из соображений комфорта, у пассажиров при этом не должно расплескаться кофе. Если же дистанция продолжает опасно сокращаться, включается сигнализация, побуждая водителя к активным действиям. А уж в его распоряжении дисковые тормоза на всех колесах, устройство дотормаживания Break Assist, системы антиблокировочная ABS и стабилизации ESP.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/akLKN0A7rXffYmlIMi6Qig" width="772" height="514" layout="responsive" /><figcaption>На изображение наложены две прямоугольные зоны, в которых удерживается разметка. Наклон линии в центре изображения подсказывает, в какую сторону корректировать курс. </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101635.jpg" class=" imp-image-79073" />
 Любопытно, что для ускорения срабатывания пневматическая тормозная система снабжена электронным управлением EBS (Electronic Bracing System) – электроклапаны расположены у каждого колеса и открываются мгновенно при нажатии на тормоз. Кроме того, датчики контролируют состояние тормозных колодок и перераспределяют усилие по осям, добиваясь равномерного износа. В результате уменьшается количество визитов на сервис, поскольку все колодки меняют одновременно.
 Другая новинка – ограничитель скорости при продолжительном торможении СBL (Continuous Braking Limiter). Он пригодится в горах – используя ретардер, автоматика ограничивает максимальную скорость на спуске.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBDoa9bipaKwsRGNSONjGA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По правому борту остался лишь один большой отсек для багажа, место позади него занимает кабина туалета. За средней дверью может размещаться или небольшой багажник, или спальный отсек для сменного водителя. </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101636.jpg" class=" imp-image-79072" />
 Удалось опробовать и еще одну инновацию – систему слежения за разметкой SPA (Lane Assist). Специальная камера внизу лобового стекла просматривает дорогу впереди и определяет наличие по бокам контрастной разметки – не важно, сплошной или прерывистой. Если автобус наезжает на линию при выключенном сигнале поворота, в сиденье водителя с соответствующей стороны пробудится вибрационное устройство. После трех прерывистых сигналов оно выключается – значит, перестроение было произведено намеренно. Система слежения предназначена для шоссе и, чтобы не отвлекать водителя лишним жужжанием в городе, отключается на скорости меньше 70 км/ч. Хорошая штука, но в России эта опция за 4 тыс. евро, скорее всего, не будет востребована – где ж на нее столько разметки напастись?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mg1CVu3UKuMZHtwP_tbN0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самый мощный мотор – V-образная «восьмерка» ОМ 502 LA 16 л/ 476 л.с. Электроснабжение дублированное – сверху установлены два четырехкиловаттных генератора. Справа над глушителем – отопитель «Вебасто». </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101637.jpg" class=" imp-image-79075" />
 ТУРЕЦКИЙ «МЕРСЕДЕС»
 Такое сочетание давно не в диковину. На самом деле все закономерно: высокий уровень жизни в Европе диктует и высокие цены на рабочую силу, энергию, землю, сырье и комплектующие и, как следствие, обуславливают высокую себестоимость продукции. Рабочему на конвейере в Германии нужно платить три тысячи евро в месяц, а в Венгрии или Турции – лишь восемьсот при более длинной рабочей неделе. Именно поэтому многие автопроизводители перемещают свои производства в Восточную Европу и Азию. Глобализация, понимаете ли... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y4mrBsYzJNHKbxMo1j96cQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон остался без изменений – кресла с удобной обивкой имеют откидные подлокотники, регулируемую спинку и могут быть чуть выдвинуты в проход, чтобы пассажирам было свободнее в плечах. </figcaption></figure><img src="/d/story/00/15360/101638.jpg" class=" imp-image-79074" />
 Не стало исключением и автобусное подразделение «ЕвоБус» компании «Даймлер-Крайслер» – вслед за моделью «Туризмо» в прошлом году в Турцию перенесено и производство флагмана «Мерседес-Травего». Однако налаживать на новом месте выпуск модели образца 1999 г. (ЗР, 2005, № 3) не стали. При сохранении общего силуэта с характерными передними стойками обновленная версия стала чуть длиннее, имеет иное оформление носа и кормы, другую светотехнику. Пол и люки багажного отсека стали алюминиевыми, а вот водительская дверь за ненадобностью исчезла. Демонстрируя работу хитрых систем безопасности, специальный желтый автобус – Safety Coach теперь колесит по разным странам.
 Как и предшественник, автобус представлен сразу в трех модификациях: двенадцатиметровый двухосный «Травего» (15RHD), тринадцатиметровый трехосный «Травего М» (16RHD) – на таком как раз и довелось прокатиться – и четырнадцатиметровый трехосный «Травего L» (17RHD). Третья поддерживающая ось управляемая, но на скорости выше 30 км/ч для безопасности она фиксируется неподвижно. Кроме того, пневмоподвеска позволяет ее полностью разгрузить, увеличив сцепной вес средней ведущей оси, например, на скользком подъеме. Достоинство трехосных модификаций – 24 т разрешенной максимальной массы против 18 т у двухосной, что полностью снимает ограничение по весу багажа у пассажиров.
 Все три модификации могут быть в исполнениях с количеством звезд от трех до пяти и, соответственно, различаются уровнем комфорта – в зависимости от количества рядов кресел меняется и расстояние между ними. На борту есть кухня, а по заказу – и туалет, и спальный отсек для сменного водителя. Впечатляет мощность систем кондиционирования и отопления – в пассажирском салоне, соответственно, 32 (35 для «Травего L») и 38 кВт, да еще плюс 8 и 20 кВт в зоне водителя! И это при том, что боковые стекла в салоне – это стеклопакеты с отличной термо- и шумоизоляцией. Любопытно, что узкая панелька под окнами обогревается, предохраняя их от конденсата и запотевания, а пассажиров – от контактов с холодным стеклом.
 Двигатели такие же, как и у прежней модели: рядная «шестерка» OM 457, 12 л/428 л.с. и V-образная «восьмерка» LA OM 502 LA, 16 л/476 л.с. – последний агрегат на двухосную машину не ставят. Благодаря впрыску мочевины моторы удовлетворяют нормам токсичности Евро IV. Прежние коробки передач – шестиступенчатая механическая «Мерседес-Бенц» GО 210 или двенадцатиступенчатая автоматическая ZF «Астроник». Любопытно, что за 12 тыс. км пробега демонстрационного автобуса расход топлива составил 29 л/100 км – вернитесь в начало и прочитайте еще раз, какие параметры у этого «серванта»! Достойна уважения и цена – даже несмотря на азиатское происхождение, тестовый четырехзвездный «Травего М» стоит в Европе 350 тыс. евро. Впрочем, трехлучевая звезда на носу гарантирует качество независимо от страны производства. «Мерседес» – он и в Турции «Мерседес»...

Не расплескать кофе!

Мордовцев Николай

В иной даже с полным приводом страшно соваться – того и гляди придется застрявший самосвал выталкивать бульдозером. Но там, где о подъездных путях позаботились, пускают даже автопоезда. Под Питером, в Сертолове тягачи «Скания» серии R работают с самосвальными полуприцепами «Шмиц». За один рейс такой автопоезд перевозит 50 тонн песка – как пять ветеранов КамАЗ-5511.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ObO0xDejwJhrvZXbEoHduw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13655/74861.jpg" class=" imp-image-69576" />
 Машины пришли совсем недавно – в кабине еще пахнет заводом, – но уже намотали по 25–30 тысяч километров. Работают круглые сутки, с редкими выходными для двух сменных водителей. Плечо перевозки от 40 до 100 км, иной раз за смену проезжают полтысячи. Не всякая машина выдержит столь высокий темп, поэтому тягачи под такую работу надо выбирать особенно тщательно. Питерцы отдали предпочтение «шведам». Дополнительный аргумент в пользу «гриффона» – рядом фирменная СТО и взаимоотношения по-соседски хорошие.
 Подобрать модель тягача и его исполнение перевозчику помогают инженеры представительства. Зная полную массу автопоезда, параметры рельефа местности и прочие условия эксплуатации, можно получить виртуальный автомобиль с вполне конкретными характеристиками. Мощность двигателя, варианты трансмиссии, ожидаемый расход топлива, нагрузка на оси и шины, основные геометрические размеры, тормозные свойства – вполне достаточно информации для принятия решения. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eAn1cRSJtkB_sVadEfNwtA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13655/74862.jpg" class=" imp-image-69577" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PLB2mqu3HZJNHPak0ZDigQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13655/74863.jpg" class=" imp-image-69578" />
 При всем уважении наших автоперевозчиков к бюджетным модификациям «Скании», для карьеров они не подходят. Строительный грузовик – близкий родственник армейскому. Подобные машины, но в камуфляже, легко везут на прицепе средний танк или две БМП. Не зря в спецификации указан класс эксплуатации «Е» – сверхтяжелый. Это означает, что у рамы более толстые, чем обычно, и высокие лонжероны со вставками. Роста «швед» немалого, однако в этом нет заслуги колес – они обычные, посадочным диаметром 22,5 дюйма. Все дело в спрямленной передней балке и особой балансирной подвеске ведущих мостов тягача.
 Под стать ходовой и двигатель. Новая 16-литровая «восьмерка» «Скании» выдает пятьсот сил и более.
 Агрегаты трансмиссии тоже в «силовом» исполнении. Ведущие мосты рассчитаны на 15-тонную нагрузку, соответственно тележка выдерживает все 30. Главная передача, конечно же, дополнена ступичными планетарными редукторами, а общее передаточное число почти в два раза больше, чем у магистрального грузовика.
 Особенность V-образных моторов – сложно скомпоновать привод мощных гидронасосов для различных строительных установок. Широкий блок двигателя и так едва помещается в раме, а насос, помогающий быстро скинуть с «плеч» 50 тонн груза, поглощает не менее трети мощности двигателя и получается немаленьким. Поэтому отбор мощности идет от коробки передач, а чтобы предохранить от поломок сцепление и шестерни, оборудован сигнализатором перегрузки. Система смазки КП с насосом и фильтром дополнена теплообменником, включенным в контур охлаждения двигателя. Ведь перегрев масла опасен даже для коробок, способных передавать огромный, до 3000 Н.м, крутящий момент.
 Однако на одном седле много не увезешь, нужен достойный полуприцеп. В России репутация фирмы «Шмиц Каргобулл» высока, но в основном благодаря фурам и рефрижераторам. Самосвальными полуприцепами немцы занимаются меньше 10 лет. Интересно, что одна из первых поставок была в наши нефтедобывающие края, на Ямал. Говорят, те пять 60-тонных полуприцепов до сих пор в строю.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VpDJjwpdXe1Yqhtz_nS0UQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13655/74864.jpg" class=" imp-image-69579" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XI7_oIVTgwjztQ4CafbztA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13655/74865.jpg" class=" imp-image-69583" />
 Фотография не передает размеров кузова-вагона. Его надо видеть – почти 9 метров длиной, высота бортов 1,6 метра. Если кузов поднят, то козырек его окажется на уровне пятого этажа жилого дома! Однако размеры и компоновка полуприцепа создают проблемы. При разгрузке на неровной площадке грунт, прилипший к бортам, может завалить набок весь автопоезд, скрутить раму. Зимой для обогрева днища к полуприцепу сложно подвести выхлопные газы. К тому же у наддувных двигателей в исполнении Евро III они холоднее, чем у атмосферного дизеля.
 Конечно же, немцы об этом знают и подошли к решению задачи в комплексе. Делают раму повышенной прочности, при разгрузке электроника чуть стравливает воздух из пневмобаллонов подвески «Шмица». Так колеса лучше приспосабливаются к неровностям, и пусть на 150–200 мм, но полуприцеп становится ниже. Все же самые большие надежды возлагают на установку в кузов полимерного вкладыша – к хорошей тефлоновой сковороде ничего не липнет. Покрытие днища толстое – 15 мм, износостойкое, закреплено болтами и выдерживает перепады температур от –40 до +40°С.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yMw-vvLbvRK2lU9F3M3xZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13655/74866.jpg" class=" imp-image-69582" />
 Казалось бы, при таких технологических возможностях можно почивать на лаврах, но «Шмиц» сотрудничает даже с конкурентами. Сталь кузова – шведская, высокопрочная «Хардокс», а 13-тонные оси – от известной фирмы BPW. В производственной программе «Шмица» уже нет осей с барабанными тормозами, так необходимых самосвалам.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q-LulQBBH1vEqrjbWzqpVA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13655/74867.jpg" class=" imp-image-69581" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sCvxgmBsmbuhHhDgBv8Z8Q" width="304" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/13655/74868.jpg" class=" imp-image-69580" />
 Сажусь за руль уже в карьере – какой прок от езды на порожнем автопоезде. В коробке 14 передач, 3х2х2=12 и две «черепахи» – обычная шведская схема. Управление демультипликатором и делителем клавишами. На мой взгляд, удобнее, чем двойная «Н». Интересно, что рычаг у «сканий» R-серии – складной: чтобы не мешал на стоянке, его можно положить на пол. 
 
 «Черепахи» отдыхают, гору песка «сдвигаем» на первой пониженной. Разгон, переключение – и вот, уже включив верхний диапазон демультипликатора, выползаю на дорогу. Она узкая, в одну полосу, поэтому больше 70 ехать ни к чему. Меня обгоняют легковушки, пустые грузовики и прочая мелочь, но желания состязаться нет. Смотрю на них свысока, и вовсе не из-за количества ступеней в лестнице тягача. Я-то знаю, что круче этой сцепки в округе нет.

Карьерный рост

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oEAHM_KfcGDJnJAGeHutbQ" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74851.jpg" class=" imp-image-69574" />
 Среди производителей легких грузовиков нет единодушия по поводу оптимальной компоновки. «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» исповедуют классическую заднеприводную, франко-итальянский триумвират «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», ФИАТ «опирается» на передние ведущие колеса, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и вовсе создал универсальное шасси, пригодное для обоих типов. А вот 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, похоже, собирается сменить ориентацию. Нам удалось прокатиться на переднеприводных фургоне и микроавтобусе «Максус», которые выпускает английская компания LDV, отныне входящая в «Группу ГАЗ».
 Как и все автомобили в этом классе, «Максус» располагает широкой гаммой модификаций: фургон, микроавтобус на 11 или 14 мест, грузопассажирские «комби» с двумя или тремя рядами сидений. Полная масса автомобиля составляет 2800, 3200 или 3500 кг при грузоподъемности 1074–1616 кг. Два варианта колесной базы различаются на 750 мм – именно такую длину имеет вставка в центральной части кузова, приметная маленьким окошком на боковине. Решение, спорное с точки зрения дизайна, безупречно конструктивно и технологически – почти все остальные кузовные панели у короткой и длинной машин совпадают.
 В зависимости от длины колесной базы различается и высота крыши: короткобазные модификации имеют низкую или среднюю, а длиннобазные среднюю или высокую. Максимальный объем фургона достигает 11,4 мз.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S5YSdNqiat2vgupShcEc8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74852.jpg" class=" imp-image-69575" />
 Для удобства погрузки-разгрузки развозной фургон должен быть низкопольным, а значит, из-под него нужно убрать раму и трансмиссию – у «Максуса» несущий кузов с мощными лонжеронами и переднеприводная компоновка с компактным поперечным расположением силового агрегата. В качестве последнего выбран итальянский турбодизель VM объемом 2,5 л и мощностью 95 или 120 л.с., с алюминиевой головкой, четырьмя клапанами на цилиндр, интеркулером и системой питания «коммон рейл». Вообще, в Европе небольшие производители автомобилей часто делают лишь корпус, начиняя его узлами и агрегатами других фирм, в том числе специализированных. Вот и на «Максусе» установлены пятиступенчатая коробка передач 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, сцепление «Валео», передние стойки «Делфай», задний мост «Дана», тормоза «Бош».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvU4dQ9HjGN6Q1l0OoOorA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74853.jpg" class=" imp-image-69570" />
 Тестовые машины были с мощным 120-сильным мотором. По субъективным ощущениям он достаточно спокоен на малых оборотах, но после 1700 об/мин под свист турбины просыпается и проявляет завидную прыть, загоняя стрелку спидометра к отметке 150 км/ч. Учитывая отличную шумо- и виброизоляцию, удобное управление, высокую избирательность коробки передач и мягкие, но мощные тормоза с АBS, на английском грузовичке можно легко держаться в потоке легковых автомобилей. При этом средний расход топлива обещают лишь около 8 л/100 км, так что 80-литрового бака хватит на тысячу километров. Понравилась высокая маневренность – несмотря на почти четырехметровую базу, проблем с разворотом не возникало. А вот генератор и компрессор кондиционера явно нуждаются в защите, хотя бы от грязи – они расположены в самом низу перед двигателем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/acUFoBlSqUXLHEeZz8B6Kg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74854.jpg" class=" imp-image-69571" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4joGmVIsBAIFLOj50XUoiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74855.jpg" class=" imp-image-69572" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NhRK9exsAp42IjOunc10Tg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74856.jpg" class=" imp-image-69573" />
 Кабина вполне функциональна, здесь нет дешевой мишуры и излишних претензий, зато все сделано достаточно аккуратно. У водительского сиденья целых пять регулировок, но рулевая колонка неподвижна. Это, пожалуй, единственная претензия к эргономике, да и то скорее формальная – сидеть за рулем вполне удобно. Внутренняя ширина кабины 1720 мм, так что вполне хватит места для троих. Из оборудования – кондиционер, аудиосистема, корректор фар, электроприводы стекол и зеркал. Не забыта и безопасность – само собой, трехточечные ремни, а в дополнение к ним две фронтальные подушки. Между прочим, при отработке конструкции в крэш-тестах разбили 16 машин – огромное количество для столь небольшой фирмы. Особое внимание уделено увеличению пробега между ТО – он достигает 20 тыс. миль или 32 тыс. км!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjlW4vY3V2DPSHri-XYloQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74859.jpg" class=" imp-image-69568" />
 В общем, «Максус» – вполне современный продукт и его появление в России можно лишь приветствовать. Каковы же перспективы? До конца нынешнего года должны закончить адаптацию к российским условиям и провести сертификацию. В течение 2007 года машины к нам будут везти из Англии, о цене пока говорить рано, хотя можно ожидать интересных предложений, учитывая желание «Группы ГАЗ» продвинуть на рынок перспективную модель. Параллельно будет готовиться производство в Нижнем Новгороде, которое обещают начать в 2008-м. Планируемый объем на первый год достаточно скромный – три тысячи автомобилей. Ну а дальше… Учитывая недетский возраст «Газели», юный «англичанин», на разработку которого за пять лет было потрачено 500 млн. фунтов, вполне может стать ее наследником. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ah7gqEklRbje-sjCHOoL9w" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74857.jpg" class=" imp-image-69566" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUxv60udFyq3Gg3CRDD1Jw" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74858.jpg" class=" imp-image-69567" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b_kaTCG12-IbHeyzScgDsQ" width="332" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/13654/74860.jpg" class=" imp-image-69569" />
 
 НАША СПРАВКА
 Небольшая английская фирма LDV (Leyland-DAF Vans) образована в 1993 году на базе отделения распавшегося альянса «Лейланд-ДАФ» в Бирмингеме. В декабре 2005-го LDV была приобретена инвестиционной компанией «Сан Кэпитал» Sun 
 <a href="/auto/Kia/Capital/">Capital</a>, а в июле 2006-го перекуплена «Группой ГАЗ». Председателем совета директоров LDV назначен Мартин Лич, в прошлом президент и директор по оперативным вопросам «Форд Европа» (Ford Europe) и генеральный директор «Мазерати SpA» (Maserati SpA), а генеральным директором стал Стив Янг, занимавший руководящие должности в «Бритиш Лейланд» (British Leyland) и «Форд Европа». Владельцем акций LDV выступила специально созданная британская компания «ГАЗ Интернешнл» (GAZ International) – дочернее предприятие ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>». В 2006 году на заводе «LDV Холдингз» в Бирмингеме, где работает 850 человек, будет выпущено около 10 тыс. новых грузовиков и микроавтобусов «Максус», а оборот предприятия составит 260 млн. долл.

LDV Maxus. ЯВЛЕНИЕ НАСЛЕДНИКА?

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PF2I9z5-kGUkb_JRExOXPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74878.jpg" class=" imp-image-69595" />
 Настал черед популярного в Европе итало-германского «ИВЕКО-Дейли». Меньшая цена, прочная ходовая, экономичный дизель и огромный 17-кубовый кузов сделали его особенно привлекательным для такой конверсии в тольяттинском ООО «РОСВЭН».
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yhdNw0rEPsJYqIs3eA1elg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74879.jpg" class=" imp-image-69594" />
 Колесную базу берут самую длинную – 3950 мм, задний свес тоже наибольший – 2064 мм. При внутренней высоте 1970 мм объем кузова составляет 15,6 мз, при 2155 мм – 17,2 мз. Еще одно его достоинство – долговечность: кузов сварен из «оцинковки», а грунт нанесен катафорезом.
 
 Нелегка работа российской маршрутки – днем и ночью, зимой и летом, по разбитым дорогам, частенько с перегрузом. Потому и строят их на самом прочном шасси «ИВЕКО-Дейли» класса С. Внешне их легко отличить по двойным задним колесам. Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах с продольными торсионами. С небольшими изменениями она работает на разных поколениях «Дейли» почти 30 лет. Задняя подвеска – рессорная с подрессорниками.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rRBgM9EgEX25C66G_K3HpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74880.jpg" class=" imp-image-69593" />
 Еще одна особенность ИВЕКО: на них только дизельные двигатели. Мотор, получивший индекс 8140, оказался на редкость удачным, претерпел несколько модернизаций и выпускается по сей день. И если бы не ужесточающиеся экологические нормы, не торопились бы с разработкой нового семейства двигателей. Выше Евро III без электроники уже не подняться. Нам же в самый раз ТНВД «Бош» распределительного типа. Но, конечно, в современном исполнении – с корректором дымности и электронно-управляемым турбокомпрессором наддува «Гаррет».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kM-u5Nzb5zRANb8V_BwbUw" width="330" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/13657/74881.jpg" class=" imp-image-69596" />
 Другие узлы и агрегаты «Дейли» тоже не безродные. Гидроусилитель руля и 6-ступенчатая коробка передач – с клеймом ZF, 10-дюймовое диафрагменное сцепление «Закс». А каков же российский вклад? Все зависит от запросов клиента и его платежеспособности. Самое дешевое и необходимое будет стоить около 6 тыс. евро. В первую очередь вырезают оконные проемы, вклеивают стекла (можно установить и стеклопакеты), на пол стелят фанеру и линолеум. Отделка стеновых панелей – кожзаменителем, потолка – велюром. Сиденья – отечественные или импортные. Нагреть салон можно гудящими с надрывом печками или бесшумными конвекторами и экономичной сухой автономкой «Эберспехер». Летом прохладу нагонит кондиционер или, в экономном варианте, люк и форточки. Подход – индивидуальный, почти как в старые времена при заказе кареты для выезда. Когда-то российские мастера были здесь на хорошем счету.

Маршрутный лист

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/viBpwyqZR_NgEL83VOyaVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74891.jpg" class=" imp-image-69609" />
 Происходит он из известной семьи – компания Xiamen King Long United Automotive Industry выпускает ежегодно 15 тыс. автобусов полусотни различных моделей, что сделало ее самым крупным производителем автобусов в Китае и вторым в мире.
 «Королевская длина» невелика, всего 7,2 м – на нее указывают цифры в индексе модели. Есть и более короткая, шестиметровая модификация. Восьмерка в том же индексе соответствует порядковому номеру нынешнего поколения «Хайгера». Компоновка обычна для автобусов такого класса – мотор спереди, ведущие колеса задние. Соответственно и конструкция, как у грузовика: клепаная лестничная рама, рессорные подвески, неразрезные балки мостов, червячное рулевое управление с усилителем. Само собой, двухконтурные пневматические тормоза с обязательной для автобусов антиблокировочной системой.
 Есть и особенности – в отличие от большинства аналогов, у которых кузов установлен на болтах и резиновых подушках, здесь он приварен к раме и, строго говоря, является полунесущим. Такая конструкция прочнее, но обладает худшей вибро- и шумоизоляцией. Учитывая голосистый турбодизель, это стало настоящей проблемой при сертификации – мотор пришлось почти полностью заключить в звукоизолирующую капсулу, а глушитель, снижающий шум выпуска до приемлемого, удалось подобрать только с четвертой попытки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fv-7w1bkJVFLAINRAjZ7dg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74892.jpg" class=" imp-image-69610" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mLVSlaqonEW-OSveYl4_tQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74894.jpg" class=" imp-image-69608" />
 Вместимость автобуса пришлось уменьшить – изначально кресла стояли более плотно – по четыре в ряд, но у нас и народ упитаннее, и шубы толще, а потому сиденья чуть раздвинули и расположили по три. Максимальная пассажировместимость «Хайгера» вместе со стоячими местами – 29 человек, но в час пик ее, скорее всего, легко перекроют раза в полтора. Высота салона 1,9 м как раз соответствует допустимому по российским требованиям минимуму – нагнуть голову придется лишь самым рослым.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eOUbzseY8vfBzSVUh31U_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74893.jpg" class=" imp-image-69607" />
 Водителю достаточно удобно – по две регулировки имеют кресло и рулевая колонка. Однако к «зеркальным» подрулевым переключателям нужно приноравливаться – слева стеклоочистители, справа указатели поворота. Руль типично автобусный – очень легкий с громадным передаточным отношением, заставляющим перехватывать баранку даже в плавных поворотах. Впрочем, может оно и к лучшему: с таким управлением пропадает всякая охота лихачить. Трогаться можно со второй передачи, первая же понадобится лишь в самых тяжелых условиях.
 Турбодизель с интеркулером удовлетворяет действующим в России нормам Евро II. Зеленый сектор тахометра лежит в диапазоне 1000–2500 об/мин, где-то в середине чувствуется выраженный подхват и дальше мотор охотно крутится до 3000 об/мин и выше, обеспечивая вполне приемлемую динамику. Заявленный контрольный расход топлива – 16 л на 100 км.
 Пневматические тормоза схватывают довольно резко. При срабатывании ABS автобус норовит развернуться. Надеемся, неотрегулированные тормозные механизмы – это недостаток конкретного экземпляра. Впрочем, в иных случаях выручит моторный тормоз-замедлитель – заслонка в выпускном тракте у городской модели редкое исключение. Было бы вовсе хорошо, если бы к клавише включения замедлителя не приходилось тянуться под рулем до приборной панели.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miBg1So7WMzSWWCNeztpTA" width="446" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13659/74895.jpg" class=" imp-image-69606" />
 «Кинг Лонг Хайгер 6728G» стоит в Китае около $20 тыс., в России же, с учетом доставки и таможенных платежей, цена возрастает почти до миллиона рублей. Трудно ожидать, что, не имея преимуществ ни в уровне конструктивных решений, ни в качестве изготовления, он составит конкуренцию «пазикам» за 600–800 тыс. рублей. А вот российская сборка может сделать «Хайгер» вполне конкурентоспособным.

Барнаульский кандидат

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tH6COpnL5nmfDOrx0lr68w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74882.jpg" class=" imp-image-69605" />
 Угораздило же! Нет бы взять низенький бортовой грузовичок, да с короткой базой – сто раз уже и помылись бы, и отснялись. А с этим сундуком, высотой три с лишним, уже полдня ни в одни ворота влезть не можем. И грузовых моек, как назло, не встречается. Делать нечего, придется ехать на полигон.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SPGpDzY0zB_XpM5bNZbluA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74883.jpg" class=" imp-image-69603" />
 А что, очень даже неплохо бежит этот «Хёндай-HD72». Легко держит крейсерские 90 км/ч, а на обгонах динамично ускоряется до 110–115. В кабине достаточно тихо, можно разговаривать вполголоса или слушать простенькую магнитолу, которая входит в стандартную комплектацию. Единственная проблема поначалу – это непривычный алгоритм переключения со смещенными на одну позицию передачами: первая – влево-назад, вторая – вперед и так далее до пятой справа-сзади. Впрочем, тугая первая передача нужна только груженому автомобилю или при осторожном маневрировании, а порожний легко трогается со второй.
 
 Сто тридцать лошадиных сил и 363 ньютон-метра четырехлитрового турбодизеля D4DB рывком бросают вперед и машину, и стрелку тахометра – если не зевать и не слишком заботиться об экономии топлива, можно легко держаться в одной волне с легковушками. Хотя зачем такому серьезному автомобилю суета? Фургон объемом 21 кубометр обязывает блюсти достоинство – а вдруг там мебель? Для уравновешенных водителей на шкале тахометра выделена зеленая зона в диапазоне 1400–2400 об/мин. За полтысячи километров пробега расход составил 12,5 л/ 100 км, в рваном городском ритме фирма обещает 15–18 л. Есть и менее мощный мотор D4AL 3,3 л/115 л.с. – 72-ю модель им комплектуют гораздо чаще.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Uax7vQqXwdPkJyc_sCyKg" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74886.jpg" class=" imp-image-69602" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RbIeZnUYtPg1dfKtyj8h7g" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74888.jpg" class=" imp-image-69600" />
 Удобная штука – моторный тормоз: его заслонка перекрывает выпускной тракт, заставляя двигатель работать в режиме компрессора, и эффективно замедляет автомобиль. Очень помогает на затяжных спусках, когда обычные тормоза могут перегреться. У «Хёндай», включив ретардер правым подрулевым переключателем, его можно постоянно держать наготове в городе. Особенно пригодится зимой на обледеневшем асфальте – он вступает в действие автоматически, стоит отпустить педаль акселератора. Единственный недостаток – то и дело выключался на кочках (возможно, это недостаток конкретного автомобиля). Кстати, та же заслонка да еще ручной регулятор оборотов (может раскрутить мотор до трех с лишним тысяч!) при необходимости обеспечивают ускоренный прогрев мотора в режиме холостого хода.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXCC9uLVTINs_rH8NJgRCw" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74884.jpg" class=" imp-image-69604" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rv7EXJ4a3p83MakdKc-WGA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74885.jpg" class=" imp-image-69601" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvhwOn2WhiiwzGlHqUAb2w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/13658/74887.jpg" class=" imp-image-69599" />
 Кабина корейского грузовика установлена на двух резиногидравлических опорах, эффективно гасящих мелкую дрожь от дорожного полотна. Внутри очень просторно, при ширине 1800 мм хватит места и трем сидячим, и одному лежачему. За спинками кресел – узенькая полочка, где поместится минимум инструментов (вообще-то для них есть отдельный ящик на раме). Еще более вместительная удлиненная на 320 мм кабина «Супер Кэб». Две регулировки сиденья и две рулевой колонки (по высоте сверхкороткая, лишь около 20 мм) позволили легко найти нужную позу за рулем. Приборы и органы управления без затей, внятные и удобные, включая простейшие «крутилки» тихой, но работящей вентиляции. А вот деревопластиковая панель, на мой взгляд, выглядит чересчур претенциозно, как галстук на рабочем комбинезоне. Электростеклоподъемники и центральный замок, а также бампер в цвет кабины, противотуманные фары, хромированный «гриль» радиатора – это все принадлежности второго уровня комплектации.
 Кстати, знаете, что означает цифра «72» в индексе модели? Это полная масса грузовика в центнерах. Из нее, в зависимости от модификации, до четырех с лишком тонн приходится на полезную нагрузку. У моего же автомобиля массивный фургон оставляет для полезного груза лишь 3400 кг. Есть и чуть более тяжелая модель HD78 с усиленной подвеской – по боксерской классификации обе машины относятся к полусреднему весу. Конструкция стандартна для этого класса: лестничная рама, рессорные подвески, барабанные тормоза, червячное рулевое управление, двускатная ошиновка заднего моста. Любопытная особенность – спереди лонжероны рамы разведены на 100 мм, чтобы разместить силовой агрегат.
 Интересуетесь, сколько стоит? Извольте: длиннобазное шасси HD72 со стандартным мотором 3,3 л/115 л.с. обойдется в 710 тыс. руб., за агрегат 3,9 л/131 л.с. придется доплатить еще 70 тысяч. Прибавьте к этому 16,5 тыс. руб. за второй уровень комплектации и 85,5 тыс. руб. за промтоварный фургон фирмы «Техпро» из Обнинска и получите 882 тысячи – именно столько стоит тестовый автомобиль. Тяжелая модификация HD78 при прочих равных условиях дороже на 33 тыс. руб. Гарантия на автомобили – 3 года или 60 тыс. км, межсервисный пробег 10 тыс. км. Судя по количеству грузовых «хёндай» на улицах, многих покупателей такое предложение вполне устраивает.

Полусредний вес

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3HGx8yu3FQqFVWXLStMZkQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74869.jpg" class=" imp-image-69592" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RGWrySM_pcq5ykojMuh_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74870.jpg" class=" imp-image-69591" />
 За удобство пассажиров расплачиваются конструкторы, вынужденные куда-то прятать силовой агрегат, трансмиссию, элементы подвески. Наиболее эффективное, но сложное и дорогое решение на сегодняшний день выглядит так. Двигатель и коробка передач расположены в заднем свесе продольно, слева по ходу движения. Задний мост портальный с бортовыми редукторами и смещенным к левому колесу редуктором главной передачи, который за характерную округлую форму называют яблоком. Все это позволяет сделать пол в проходе максимально низким и оставить лишь одну ступеньку, причем только у задней двери. Компактная пневмоподвеска позволяет к тому же реализовать функцию «книллинга» – опускать кузов автобуса на остановке. В тонкое днище не упрячешь мощных силовых конструкций, поэтому массивная крыша тоже становится несущим элементом, а попутно вместилищем систем вентиляции, отопления и других. Именно по такой схеме построен показанный на МИМС-2006 новый двенадцатиметровый «Волжанин-527006». Базовым силовым агрегатом выбран рядный шестицилиндровый турбодизель «Дойц BF6M 1013» объемом 7,2 л и мощностью 286 л.с. Его выхлоп соответствует нормам Евро III, а для экспортных версий и Евро IV. Удельный расход топлива всего 205– 212 г/кВт.ч, что обеспечивает экономичность на уровне 25–28 л/100 км в городском цикле. По желанию покупателя могут быть установлены моторы «Скания», «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и даже ярославские; правда, в последнем случае расход топлива составит около 46 л/100 км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzKbMaCTKa0uvISypHGzjA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74871.jpg" class=" imp-image-69590" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dFWTyfA-namQM_IuCbinXQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74872.jpg" class=" imp-image-69589" />
 Коробка передач «Алиссон Т280» (также возможен «ZF Экомат» или «Фойт Дива 3E») – автоматическая шестиступенчатая со встроенным ретардером, срабатывающим от педали тормоза и эффективным даже на скоростях от 5 до 30 км/ч. Тандем мотора и коробки работает отлично, разгон достаточно интенсивный, легкий и ровный, без рывков. Только дисплей селектора поначалу сбивает с толку, показывая не включенную передачу, а их общее число – водитель может отключать передачи последовательно, начиная сверху. Кроме того, обод руля перекрывает спидометр, погромыхивают потолочные панели – впрочем, говорят, это издержки первого опытного образца.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQrYQyrflHCV7mOD28GC8g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74874.jpg" class=" imp-image-69587" />
 Передняя ось, ведущий мост, рулевое управление – все это также от «Цанрад фабрик». Стоит отметить тормозную систему (точнее, четыре автономные системы: рабочую, стояночную, вспомогательную и запасную) «Вабко-EBS» с цифровым управлением, расширяющим возможности антиблокировочной и противобуксовочной систем. Бортовой компьютер собственного производства не только управляет всеми жизненно важными системами автобуса, но и заботится о безопасности – например, включает тормозную систему при открывании дверей и не дает тронуться, пока они не будут закрыты. Салон обогревают несколько конвекторов, работающих от системы охлаждения двигателя – предпусковой подогреватель «Вебасто» не в счет, он не предназначен для непрерывной работы. Учитывая экономичный дизель с малым тепловыделением, громадную площадь остекления и три часто открываемые двери, логично было бы применить мощный автономный отопитель. Впрочем, в пустующих объемах между арочным потолком и плоской крышей можно еще много чего разместить – например, систему принудительной вентиляции (на представленной версии она естественная, через форточки в окнах).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kq6AsIvtCHdRzl9PgBu-wA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74873.jpg" class=" imp-image-69588" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvFHW6PPaqr4-YDy7LGjng" width="524" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74875.jpg" class=" imp-image-69586" />
 Однако самое интересное в новом «Волжанине» – это кузов из алюминия! Предприятие, родившееся всего тринадцать лет назад, первым из отечественных производителей освоило эту передовую технологию совместно со швейцарскими партнерами. Что дает алюминий? Ответ – в пресс-релизе: «Масса кузова уменьшилась на 500 кг, что продлевает ресурс подвески на 8% и экономит до 12% топлива, а в час пик позволяет брать на борт дополнительно до 10 пассажиров». Алюминиевый кузов не варят, а склеивают из раскроенных листов на стальном каркасе. Здесь-то и кроется основная трудность – алюминий в контакте со сталью образует гальваническую пару и без защиты интенсивно корродирует. Проблему решили с помощью пластиковых изолирующих прокладок, специального крепежа и герметиков.
 Коммерческий транспорт не должен простаивать – оптимизация модульной конструкции и быстрая компьютерная диагностика существенно снизили время обслуживания, а пробег между ТО увеличен до 30 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C_atAGqzOYCUzcYnRS-fJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74876.jpg" class=" imp-image-69585" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6nFlJF4BOL2dpw5ASYYmw" width="328" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/13656/74877.jpg" class=" imp-image-69584" />
 Тесен мир – всего через неделю после первого знакомства с новым автобусом на Дмитровском автополигоне я встретил его двухдверного собрата на грузовом автосалоне IAA в Ганновере. Амбициозные планы Волжского завода простираются аж до Атлантики – после автосалона «Волжанин» отправился на смотрины к европейским автоперевозчикам. Конечно, конкурировать с именитыми брендами непросто, но шансы на успех есть – кроме привлекательной цены, а она начинается от 100 тыс. евро, в активе новичка вполне современная конструкция. Да и выбор алюминиевых низкопольников вскоре расширится – к концу года появится удлиненная пятнадцатиметровая версия, а в следующем году и короткая десятиметровая.

С прицелом на европу

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

В начале года УАЗ Профи получил приставку <a href="https://www.zr.ru/content/news/927898-uaz-predstavil-polutorku-pro/">Полуторка</a> к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Расход топлива — на глазок </h2> Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929925-gbo-stavit-ili-net/">ГБО</a> заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа – штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H8OZwwib31BnyefKfEsdsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.</figcaption></figure> Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость – 80-90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.<h2>2. Нормальное кресло — за доплату </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ui6Z8bs5_4ccUl_DMSWukg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.</figcaption></figure>Список опций немного изменен. Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией – не пользовалась спросом. Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери. На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно. Пассажирское сиденье двухместное только на бумаге, а в реальности – «полуторное». Но сейчас при необходимости уместиться на нем вдвоем ехать будет удобнее. От водительского сиденья скамейку отделяет подлокотник, и средний пассажир не будет заваливаться и мешать управлению. Правда, подлокотник мешает регулировать кресло и сделал бесполезным подбутыльник на задней стенке кабины. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQdl69EQa2CHcHo5kxk3KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.</figcaption></figure> Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей.  Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 – 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900). <h2>3. Постучать, чтобы заработало </h2>Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста! Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней. Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки. А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nceu5hO6EUi3fEJb_miCdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впрочем, поводы для похвалы тоже есть. Например... <h2>Перегруз? Не вопрос </h2> Официально в длинный Профи можно грузить около 1100 кг. Но, понятно, далеко не все станут соблюдать заводское предписание. «Будка» располагает: 4,2 м длины, вместимость до 8 европаллет или 16 кубометров. Боковые борта двойные, и их можно откидывать не снимая каркас тента. Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200-300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wK-VSxsgXnNorC0-nxT77Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».</figcaption></figure> Двойные задние колеса – правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит. <h2>Цена </h2>Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.<h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3>УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го. Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке COMTRANS-2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a>.<h4>Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929298-nominanty-gran-pri-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>

УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь

«За рулем»

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Электромобиль Volkswagen ID.3: тест и обзор

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российскую презентацию провели в Мультимедиа Арт Музее. Намек на то, что обычный кроссовер имеет отношение к современному искусству? Ну, что-то смелое в этих линиях есть. Как и спорное.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>У нас — только длинный</h2>Новый Tucson представили в двух вариантах. Короткий – это 4500 мм длины и 2680 мм колесной базы, что превышает показатели машины предыдущего (третьего) поколения на 20 и 10 мм соответственно, А длинный – это 4630 и 2755 мм (+150 и +85 мм к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">предшественнику</a>).В России будут продавать только удлиненную версию! Для сравнения: у Кодиака от бампера до бампера лишь на 67 мм больше, а между осями – на 36 мм. Крупным оказался новый Tucson!В США и в Китае тоже будет длиннобазный Tucson. А в Европе – короткий. В Китае предложат сочетание 200‑сильного двигателя 1.5 турбо с 7‑ступенчатым преселективом DCT, вертикальный медиадисплей на 10,4 дюйма (у нас горизонтальный на 10,25) на операционке Baidu, но климат-контроль – однозонный. В Европе появятся бензиновые версии на 150–180 л.с., дизельные мощностью 115–136 сил и гибриды отдачей 230 и 265 «лошадей».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FW8lkVBHmkLZ9cBnV6RkLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль полностью сенсорная. Управление автоматом в топ-версиях – кнопочное, как на Сонате и Santa Fe.</figcaption></figure> <h2>Что насчет комфорта?</h2>Первым делом усаживаюсь на второй ряд. Ногу на ногу не закинешь, но очень просторно. Странно, что при таком запасе пространства не сделали регулировку заднего сиденья по длине. Наклон спинки регулируется, но не ради пассажиров. Самое удобное положение – максимально откинутое. А наклонить спинку вперед можно для увеличения вместимости багажника.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xKuZ8wzK4o3A93PMBIJBoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно: по длине и размеру колесной базы Тусан сопоставим с кроссовером Skoda Kodiaq.</figcaption></figure> Но такая потребность должна возникать сильно реже, чем на старом Туссане: декларируемый объем грузового отсека вырос с 488 до 539–582 л в зависимости от комплектации.<h2>Моторы — новые</h2>Моторов по-прежнему три, но они из нового семейства Smartstream.Базовый двухлитровый атмосферник знаком по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928949-hyundai-elantra-2021/">Элантре</a>. Характеристики вроде бы не изменились: 150 л.с., 192 Н·м момента. Однако пик тяги сместился с 4000 на 4500 об/мин, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,8. Допускается лить бензин АИ‑92.<h2>Трансмиссии — в ассортименте</h2>Корейцы сохранили максимальный трансмиссионный ассортимент. Tucson 2.0 бывает с передним или полным приводом, каждый из которых можно сочетать и с механикой, и с 6‑ступенчатым автоматом. Такое разнообразие радует – у конкурентов его чаще всего нет.Второй бензиновый двигатель – 2.5 вместо прежнего 2.4. Он с непосредственным впрыском GDI и тоже переваривает АИ‑92. На Сонату и Santa Fe ставят иную версию, с распределенным впрыском MPI на 180 сил. А здесь 190 «лошадей». Такой мотор может быть только с 8‑ступенчатым автоматом и только с полным приводом.Такая же трансмиссия и у дизеля 2.0. По сравнению со старым он прибавил одну силу и 16 Н·м (стало 186 л.с. и 416 Н·м). И почему-то подрезана полка предельного крутящего момента: 2000–2750 об/мин против 1750–2750 об/мин ранее. Выводы делать рано – надо поездить. <div>Плюс в карму Туссана: мощный дизель с классическим автоматом и полным приводом – эксклюзив для сегмента. <h2>Плюсы и минусы</h2>Удобство посадки, эргономику и работу всех функций оценим, когда на машине доведется поездить.  По первому короткому впечатлению записал интерьеру по одному плюсу и минусу. + Из понравившегося – необычное оформление. Комбинация приборов ничем не обрамлена, а медиадисплей по олдскульному встроен в консоль, а не выпирает вверх. Оба «планшета» взяты от других моделей Hyundai и Kia, но благодаря иным дизайнерским решениям Tucson не воспринимается унифицированным.<div> </div><div>– Обилию черного глянца – мое решительное нет. Маркий, царапающийся… Его словно нарочно распихали по местам, которых касаешься всегда: подлокотники, накладка тоннеля, блоки управления мультимедийкой и микроклиматом. Зачем? И клавиши на центральной консоли сплошь сенсорные. Такими на ходу пользоваться неудобно. </div><div> </div><h2>Вопросы? Есть</h2><div>Например, сложилось ощущение, что накладки арок из некрашеного пластика сидят глубже крыльев. Это означает, что при мелких контактах они не спасут, и придется красить крыло. Поворотники в последнее время по непостижимой моде стали опускать в бампер, где они сильно пачкаются и незаметны в плотном потоке. Загнали вниз и клавишу открывания пятой двери. Электропривод стоит на машинах стоимостью от 2,5 млн рублей, так что большинству владельцев придется марать руки.</div><h2>Цены</h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="59" rowspan="2">Модификация</td><td width="106" colspan="2">Стоимость, млн руб.</td><td width="54" rowspan="2">Прибавка тыс. руб.</td></tr><tr><td width="53">старое поколение</td><td width="53">новое поколение</td></tr><tr><td width="59">2.0 6 МТ 2WD</td><td width="53">1,74</td><td width="53">1,87</td><td width="54">130</td></tr><tr><td width="59">2.0 6AT 2WD</td><td width="53">1,79–1,97</td><td width="53">1,93–2,17</td><td width="54">140…200</td></tr><tr><td width="59">2.0 6MT 4WD</td><td width="53">1,9/2,06</td><td width="53">2,06</td><td width="54">160</td></tr><tr><td width="59">2.0 6AT 4WD</td><td width="53">1,96–2,18</td><td width="53">2,12–2,5</td><td width="54">160…320</td></tr><tr><td width="59">2.5 8AT 4WD</td><td width="53">2,07–2,45</td><td width="53">2,27–2,9</td><td width="54">200…450</td></tr><tr><td width="59">2.0D 8AT 4WD</td><td width="53">2,13–2,51</td><td width="53">2,52–3,0</td><td width="54">390…490</td></tr></tbody></table> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beRj_3K-rOuqk9X2JPTi2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Самая навороченная версия — с колесами размерности 235/55 R19. В подполье полноразмерная запаска на литом диске. Но такая щедрость – только для топовых комплектаций Prestige и Visioner (2,5–3 млн рублей). А у массовых Classic, Family и Lifestyle будет докатка. Зато ниша большая, и при желании можно, например, возить в качестве запасного летом колесо из зимнего комплекта и наоборот – хотя с точки зрения ПДД (и здравого смысла) применять «разношинницу» нельзя.<div><ul><li>Как новый Тусан проходит «лосиный тест», узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/927818-losinyj-test-novogo-tucson/">тут</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul> Фото: Hyundai </div></div>

Новый Hyundai Tucson: все его изменения

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Кадаков Максим

Как мы «убивали» батарею нового Фольксвагена

Садков Георгий

Отвязываю трос. Теперь надо сдать на несколько метров назад – вплотную к Мерседесу, который занял парковочное место для электрокаров. Стою в неположенном месте – так недолго и штраф схлопотать.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1,19 млн: чем удивили китайцы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования