Свежее

Лучшее

ВЕРНУТЬ ДОВЕРИЕ К ФИАТУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EXdfUTdYsohZbWnz2fXemA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13728/75157.jpg" class=" imp-image-69871" />
 Павел Громов, директор по продажам группы компаний BLOCK
 Компания BLOCK четвертый год занимается автомобилями ФИАТ. До недавних пор итальянский бренд переживал непростые времена. Отсутствовала полноценная дилерская сеть, то и дело возникали перебои с поставками запасных частей. Уверен, все изменится с приходом «Северсталь-Авто». Уже в начале 2007 года здесь приступят к производству сразу нескольких итальянских моделей. «ФИАТ-Добло» – в их числе. Локализация позволит сделать автомобиль доступнее, лучше адаптировать его к российским условиям. Убежден, «ФИАТ-Добло» с ярким итальянским дизайном займет достойное место на отечественном рынке. Он выпускается в пассажирской версии Panorama и грузовой Cargo. Официальные продажи стартовали только осенью, но уже сейчас ясно, что спрос намного превышает предложение. Четыре грузовые и три пассажирские комплектации обеспечивают покупателю богатый выбор. Автомобиль интересен сочетанием независимой грузовой платформы, разработанной для коммерческого транспорта, задней подвески на однолистовых рессорах с высоким качеством отделки салона. И, что особенно важно для коммерческого транспорта, двухлетняя гарантия не ограничена пробегом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Al-ymRIiHBenf1VrTt1N_g=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13728/75156.jpg" class=" imp-image-69872" />
 Наша компания готова эффективно использовать многолетний опыт в сфере продаж и обслуживания для успешной работы вместе с «Северсталь-Авто» над продвижением итальянского бренда в России. Специально для этих целей разрабатываются и вводятся новые услуги. Например, владельцы люксовых авто имеют возможность вызвать наших специалистов «на дом», чтобы те забрали машину на ТО на нашем эвакуаторе, оставив подменную, а затем и привезли ее обратно. На сервисе работает ночная смена. В каждом нашем салоне клиентам обеспечен бесплатный Wi-Fi доступ в интернет. В ближайших планах – запуск тюнинг-ателье, где можно будет нанести аэрографию, доработать салон, увеличить мощность двигателя.
 
 Группа компаний BLOCK – официальный дилер 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>, 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a>, 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a>, 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>, 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a>, 
 <a href="/auto/SsangYong/">SsangYong</a>, 
 <a href="/auto/Mazda/">Mazda</a>, 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a>, 
 <a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a>.
 
 СТАТЬ ЛУЧШИМИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dFuVuPYaK1VJWsW8IoJfHQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13728/75158.jpg" class=" imp-image-69870" />
 Александр Миронов, генеральный директор ООО «Автотрейд АГ»
 Семейство «Нью-Кэдди» – это новое поколение развозных автомобилей на базе «Фольксвагена-Гольф V». От «Гольфа» грузовичок унаследовал хорошую управляемость и независимую переднюю подвеску «Мак-Ферсон», став вместительнее, практичнее и удобнее. Высота грузового отсека увеличена до 1257 мм. При объеме грузового отсека 3,2 мз «
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Кэдди</a>» перевозит до 750 кг. На оцинкованный кузов производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Передние и задние бамперы сделаны из жесткого пластика – практичное решение: он недорог и не боится мелких камней, соли и песка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GjpG8QChmsndvXtM5TcyfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13728/75159.jpg" class=" imp-image-69876" />
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Кэдди</a>» в версии Kombi – грузопассажирский универсал, Kasten – грузовой фургон. Все машины поставляются на российский рынок с двумя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. Со второй половины 2006 года появилась возможность заказать «
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Кэдди</a>» с новым газобензиновым двигателем 2,0 л (109 л.с.). В базовой комплектации с самым популярным в России мотором 1,6 л (102 л.с.) его цена $18 900. В стандартное оснащение входят подушка безопасности водителя, ABS, противобуксовочная система ASR и система контроля за торможением двигателем MSR. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону. А вот большие, информативные и удобные зеркала заднего вида «
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Кэдди</a>» получил от старшего «Фольксвагена-Транспортер Т5». Гарантия на все узлы и агрегаты – два года без ограничения пробега.
 
 Наш центр предоставляет гибкие скидки и бонусы постоянным клиентам, широкий спектр программ по страхованию и кредитованию. Среди корпоративных клиентов особенно популярна услуга по хранению сезонной резины. В следующем году мы планируем предложить ее и «частникам». Все наши клиенты могут бесплатно воспользоваться эвакуатором.
 В рамках эксклюзивного сотрудничества с компанией WKR мы предлагаем услуги по чип-тюнингу двигателей.
 К началу 2007 года планируем существенно увеличить наши торговые и производственные мощности: открываем новый автосалон площадью 600 м2 и полностью реконструируем здание автоцентра.
 ООО «Автотрейд АГ» с 1998 года занимается продажей и обслуживанием всего модельного ряда 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. В 2005 году компания отмечена дипломом «Прорыв года» за самый динамичный рост продаж.
 
 БУДУЩЕЕ ЗА СПЕЦИАЛИЗАЦИЕЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UazHuiTf2dFn4lT2q8Cqgg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13728/75160.jpg" class=" imp-image-69875" />
 Игорь Брагин, генеральный директор RenaMAX
 Автомобили « 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>» хорошо известны на российском рынке. Эти рабочие лошадки отлично освоились на наших дорогах и полюбились своей надежностью, выносливостью и экономичностью. Крупные компании чаще всего заказывают партии из 10 машин в «пустом» варианте. Фирмы поменьше, как правило, приобретают два-три автомобиля и устанавливают центральный замок, защитное покрытие грузового отсека и другое дополнительное оборудование. Частным лицам базовая комплектация, куда входят «музыка» и гидроусилитель руля, обойдется в $14 179. Время поставки машины клиенту – от двух недель до двух месяцев. К сожалению, совсем небольших квот, отведенных на эти автомобили, не хватает для удовлетворения спроса. Пассажирские версии – в особом дефиците: в шоу-румах больше двух дней они не задерживаются.
 Кроме того, спрос стимулируют и выгодные условия банка RCI, принадлежащего компании 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>. При покупке « 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>» в кредит с первоначальным взносом 30% ежегодные выплаты составляют всего 7,9%. Также существует дифференцированная система накопительных дисконтных карт на скидки от 3 до 15%. Компания RenaMAX продлевает двухлетнюю гарантию производителя до трех лет при условии регулярного обслуживания в сервисных центрах компании и замены масла между ТО (каждые 7,5 тыс. км). Действуют специальные условия по обслуживанию корпоративных клиентов. В начале 2007 года планируется ввести парк из 15 подменных автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ykp5AK9MV14fempSRqYu_w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13728/75161.jpg" class=" imp-image-69874" />
 Наша цель – обеспечить высокое качество обслуживания и наличие запчастей за счет специализации на марке «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Несмотря на то что RenaMAX – молодая компания, мы уже входим в пятерку лидеров. И не собираемся останавливаться на достигнутом.
 В 2004 году компания Rena-MAX стала официальным дилером 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> в России. А в 2006 году дилерский центр компании был признан лучшим техническим центром Москвы.
 
 
 
 НИЖЕ РАСХОДЫ – ВЫШЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WtLZ5c1vw4NKbioPIGu3WQ=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13728/75162.jpg" class=" imp-image-69873" />
 Игорь Киргизбаев, генеральный директор «Ситроен Отрадное» ООО «Эльва Моторс»
 Маленькие грузовички, разработанные на базе «Ситроена-Ксара», обладают отличной динамикой и управляемостью, так нужными в городе. Их конструкция настолько надежна и отработана, что практически лишена врожденных «болезней». «
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» – удобный трансформер с большим количеством практичных мелочей: полочка над водительским сиденьем, съемная сетка в грузовом отсеке, дополнительная боковая дверь… Кроме того, в базе уже есть пассажирская подушка безопасности и подогрев передних сидений. А цена начинается от 10 500 евро на машины с бензиновым мотором 1,4 л и от 11 550 евро – с дизельным двигателем. Среди покупателей – и владельцы книжных лавок, и детские дома. Машины используют как аварийные, для служб технической помощи и в качестве холодильников, в этом случае их оборудуют термофургоном. Иногда машины дорабатывают под собственные нужды даже в ущерб гарантии. Из «
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» можно «слепить» очень узкоспециализированный автомобиль, максимально отвечающий потребностям хозяина. А низкие эксплуатационные расходы обеспечивают машине хорошую рентабельность.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dbAAsSRyjYDIZKGyHzXC3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/13728/75163.jpg" class=" imp-image-69869" />
 Благодаря высокой пропускной способности техцентра «Ситроен Отрадное» может позволить себе персональный подход к клиенту. Для удобства и ускорения кузовного ремонта на нашем складе уже хранятся крылья и бамперы, предварительно окрашенные в фирменные цвета компаний – наших партнеров.
 Полный каталог запчастей доступен в электронной версии. Любую запчасть на «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» не старше 10 лет мы можем доставить клиенту за 14 дней. В сервисной зоне под коммерческие автомобили отведено два отдельных подъемника. Работает услуга быстрого сервиса. Открыта горячая линия, позвонив по которой можно вызвать эвакуатор или получить техническую консультацию прямо на месте.
 Компания «Эльва Моторс» является официальным импортером 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>. «Ситроен Отрадное» – крупнейший специализированный центр 
 <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a> в Москве. В 2006 году на автосалоне во Франции он был награжден за лучший прирост продаж.

Товар лицом развозные фургоны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Сачков Максим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хотя заводские индексы все же остались (см. таблицу с данными производителя).
 
 В АРСЕНАЛЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c3Rbmx6bP93CMtM0Eyoz9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74085.jpg" class=" imp-image-68944" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_3ejWz9AHgsvQAmwzQLr3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74078.jpg" class=" imp-image-68939" />
 Сначала давайте разберемся, кого называют «хантерами». Вот основные отличия «охотников» от родственников победнее, которых еще выпускают небольшими партиями, в основном по заказам военных. Во-первых, внешность – цельнометаллический кузов с пластиковыми накладками на бамперах и решетке, задней распашной дверью, новыми наружными зеркалами. Салон проветривается через сдвижные форточки, впереди противотуманные фары, а к головному освещению с галогенными лампами приставлен гидрокорректор. Кроме того, в арсенале «хантеров» – новые неразъемные мосты типа «Спайсер», дисковые передние тормоза, гидроусилитель руля. Место старой раздатки занял не столь шумный агрегат с косозубыми шестернями. Так что увидите 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с тентом и откидным задним бортом, с передней рессорной подвеской и барабанными тормозами, с разъемными «гражданскими» или редукторными мостами, знайте – это не «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>», а просто «уазик».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJZJgj8h3PvJQmNaqN2rzA" width="253" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74090.jpg" class=" imp-image-68942" />
 Небогатую базовую комплектацию (кстати, она единственная) с удовольствием пополняют дилеры. Даже примерные цены на предлагаемое дополнительное оборудование назвать сложно: они порой отличаются мнократно. Например, установить дополнительные сиденья в багажнике, чтобы «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» смог везти семерых, у одного столичного продавца стоит 2 тыс. рублей, а неподалеку почти втрое дороже. Желаете сэкономить, не поленитесь поднять телефонную трубку и «пощупать» рынок. Дилеры предлагают «кенгурятники» на нос и корму, пороги, пластиковый (вместо штатного матерчатого) чехол для запасного колеса, легкосплавные диски. Иногда машины уже продаются с некоторыми опциями, стоимость которых, естественно, учтена в цене автомобиля – некоторые называют это комплектацией «люкс».
 
 
 ЭКИПИРОВКА
 На большинство «хантеров» устанавливают бензиновый 2,7-литровый впрысковый двигатель ЗМЗ-409.10. Несмотря на то что мотор «задушили» по мощности, чтобы не «порвать» старенькую, не рассчитанную на столь серьезные нагрузки трансмиссию, из предлагаемых агрегатов в нем самый большой табун «лошадей» и высокий крутящий момент. Стоит «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» с таким мотором примерно 265–280 тыс. рублей.
 
 Желающим экономить на топливе предлагают новый заволжский агрегат – дизель ЗМЗ-5143.10 (ЗР, 2006, № 9). На каждую сотню километров этот мотор расходует на 2–3 л меньше горючего, чем бензиновая модификация. Причем солярка еще и дешевле девяносто второго – с московской разницей в ценах на эти виды топлива вседорожник с ЗМЗ-5143.10 сравняется по стоимости с бензиновой модификацией примерно к 40–50 тыс. км. «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» с дизелем предлагают за 280–300 тыс. рублей. Хотя «кубиков», из которых складывается достойная тяга, дизелю все же маловато – на некоторых режимах мотору не хватает мощности и крутящего момента. Впрочем, подробно об этой модификации журнал расскажет в ближайшее время, когда «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» с ЗМЗ-5143.10 побывает на тесте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8wcH9DiNBUw11TsHt-v9mQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74086.jpg" class=" imp-image-68945" />
 В продаже еще встречаются «хантеры» и с другими двигателями – снятые с производства, они еще остались у дилеров. Ульяновский карбюраторный УМЗ-4218.10 объемом 2,89 л работает на бензине АИ-80. Модификация с этим мотором дешевле впрысковой примерно на 20 тыс. рублей. Другой уволенный в запас – 86-сильный дизель «Андория» (подробнее ЗР, 2005, № 10).
 На «хантеры» с заволжскими двигателями сейчас устанавливают только корейскую коробку «Даймос» – такую же, как на вседорожниках 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «Хёндай». Не исключено, что у дилеров также могут всплыть из старых запасов машины с арзамасскими коробками – у них непривычная схема переключения. Наш совет – поищите машину с импортным агрегатом. Он надежнее, к тому же не требует сноровки, чтобы безошибочно орудовать рычагом.
 
 ОХОТНИЧЬИ ХИТРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mtVWrT7bdeVTlCS1hZUXRg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74083.jpg" class=" imp-image-68934" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4WPvA99eIeQee1Tkrkn-1w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74082.jpg" class=" imp-image-68935" />
 «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» – это автомобиль с армейскими генами, а военного всегда издалека видать. Например, посадка в автомобиль требует солдатской выучки, без нее не проникнуть в салон через узкие двери. Впрочем, современные понятия о комфорте неприменимы к «Хантеру». Конечно, модернизация внесла коррективы – появились новые удобные кресла, многие органы управления стали выглядеть по-человечески, панель приборов прикрыта пластиком, пол устлан ворсистыми коврами – но до общепринятого уровня, увы, далеко. Чего стоят свисающие из-под «торпедо» провода и воздуховоды. Или приборы родом из середины прошлого века. Тут даже не возникает вопроса о подушках безопасности. Достаточно посмотреть на расположение верх- него крепления ремня – между лентой и грудью водителя проходит ладонь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IzDyZnJ49_Pkd0DVns7HHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74079.jpg" class=" imp-image-68938" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wOa-7w-2l16cNfqZC0Tttw" width="709" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74080.jpg" class=" imp-image-68937" />
 Управлять «Хантером» на шоссе – сомнительное удовольствие. Водитель здесь выступает в роли штурмана: задал приблизительный курс – после этого автомобилю лучше не мешать. На скорости около сотни динамический коридор, в котором разгуливает «уазик», с трудом укладывается в ширину ряда. Ни о каких резких объездах препятствий и не помышляйте! Добавляет неприятных ощущений и невнятный усилитель руля, с которым совсем перестаешь чувствовать связь с колесами. Хотя на парковках такой помощник приходится кстати, да и на бездорожье он демпфирует удары, передающиеся на баранку. Ниже всякой критики тормоза – «хантеры», попадавшие к нам на тесты, останавливались со 100 км/ч за отметкой 60 м! Для современного автомобиля показатель, мягко говоря, посредственный. При этом часто приходится еще и бороться с автомобилем, когда его начинает «крестить» из-за неправильно отрегулированных тормозов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KiWRB9ywMMONrPsdtmwRgA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74081.jpg" class=" imp-image-68936" />
 Двойные уплотнители дверей добросовестно выполняют свои обязанности. Наши зимние тесты подтвердили – в холода в «Хантере» тепло. Да и грязь после долгого скитания по проселкам не приходится выбрасывать из салона горстями. А вот в жару оседлавший «охотника» изрядно попотеет – вентиляция через узкие сдвижные форточки слабенькая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3eUNDPA2r5lEDjZq7yu3yw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74084.jpg" class=" imp-image-68943" />
 Неискушенному владельцу ульяновский вседорожник подкинет еще одну загадку – с какой стороны подъехать к топливной колонке. Двигатель высасывает горючее из одного бака, который постоянно пополняется из соседнего – он-то и опустеет в первую очередь. Перед заправкой внимательно изучите руководство по эксплуатации, чтобы точно знать, в какую из двух горловин вставлять пистолет
 
 .
 Добравшись до разбитого проселка, «уазику» прощаешь многое. Большой дорожный просвет, хорошая геометрическая проходимость, жестко подключаемый передний мост и пониженный ряд – отличный арсенал «проходимца». «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» использует этот набор достойно, если, конечно, шины подходящие. Однако модернизация все-таки нанесла небольшой урон вседорожным качествам. Современные машины уступают предшественникам в тяге на низких оборотах. 
 Где старый 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> спокойно едет на ровном газе, новый требует постоянно играть сцеплением. Кроме того, пластиковые бамперы и модный сверкающий окрас предполагают аккуратное обращение – поцарапаете такой красивый бок, с кисточкой или валиком на «металлик» не замахивайтесь. Да и сапоги стоит обивать от грязи перед входом в автомобиль – ковровое покрытие уже не помоешь запросто из шланга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmSAdWeakN_rG7l4fX5Izw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74087.jpg" class=" imp-image-68946" />
 «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» – автомобиль специфический и уж точно не на каждый день. Хотя бы потому, что 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не славится надежностью. Новые импортные узлы немного поправили ситуацию, но радикально не изменили. И солидную часть досуга владельцу придется провести с ключами в руках либо в ожидании на сервисной станции, а вовсе не за рулем. «
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">Хантер</a>» хорош на бездорожье, но автомобиль большую часть времени ездит по асфальту – это отличает его от техники специального назначения. Хватает и конструктивных недочетов полувековой давности, которых, увы, небольшими модернизациями не исправить. Но, несмотря на все недостатки, «хантеры» все равно берут – видимо, цена привлекательная. 
 
 С «ХАНТЕРОМ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuZZ7MJGxMd60goxdamRQg" width="315" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74088.jpg" class=" imp-image-68940" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eCDoOe1PxuSD0Un-d5EJfg" width="315" height="255" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/13517/74089.jpg" class=" imp-image-68941" />
 Заводская гарантия – 1 год или 30 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Единых рекомендованных цен на ТО нет, поэтому расценки у дилеров сильно разнятся. В столице порядок цен таков. 
 
 ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями стоит 5500–8500 рублей, ТО-2 (10 тыс. км) – 5500–7500, ТО-3 (20 тыс. км) – 7500–8500, ТО-4 (30 тыс. км) – 8500–10 500.

УАЗ Хантер. ОХОТНИКИ НА ПРИЛАВКЕ

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbIKegAjQt-hKYCJqOwcGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73297.jpg" class=" imp-image-68237" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WTlzyRzryD87Q-i1A2tB4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73298.jpg" class=" imp-image-68236" />
 Да, уж… 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1010, действительно, невелик. Точнее, грузовичок совсем крохотный – меньше полутора метров в ширину и четырех в длину, похож на раскосого головастика. Два среднеформатных мужика заполняют его кабину без остатка, хотя до высокого потолка остается еще сантиметров двадцать. Впрочем, я бы пожертвовал частью этого скромного запаса, чтобы прикрыть обивкой голый металл крыши, которая уже начала нагреваться на солнце.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cagv_LnTYod0N3hgm9yP9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73300.jpg" class=" imp-image-68232" />
 Интерьер иначе как спартанским не назовешь: дешевый пластик панелей, саморезы тут и там, минималистский дизайн передней панели, единственный солнцезащитный козырек, простенькая магнитола. Линолеум на полу, похоже, куплен на ближайшем строительном рынке и вырезан по месту. Однако рабочий комбинезон красотой тоже не блещет, главное, чтобы был удобный и прочный. А вот здесь удобства более чем скромные.
 Подушки двух сидений можно подвигать вперед-назад, но посадка от этого не меняется – спинки привинчены к стенке кабины. Руль без гидроусилителя для маленькой машинки в общем-то приемлем, но он неожиданно тяжел и при парковке приходится напрягаться. Маневренность оказалась на высоте, что неудивительно при столь короткой базе – развернуться можно буквально на пятачке. Компоновка бескапотная. Она потенциально опасна при аварии, и те, кто покупает грузовик для себя, часто предпочитают все же капотники.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PYzylGHQrkvy9lqBjmHJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73302.jpg" class=" imp-image-68234" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UM4My7usTJ9beNhyXxCThQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73301.jpg" class=" imp-image-68235" />
 Расположенный под сиденьями четырехцилиндровый бензиновый моторчик объемом лишь 970 «кубиков» приводит задние колеса. Распределенный впрыск, нормы Евро II – все как у взрослых, вот только свои невеликие 48 сил он так старательно дополняет децибелами, что уже при 60 км/ч заглушает все остальные звуки. Здесь в самый бы раз переключиться на V передачу, но, увы, коробка четырехступенчатая. Новую пятиступенчатую обещают позже. Зато благодаря коротким передачам 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1010 легко, не насилуя сцепления, трогается в подъем 30%! Общий недостаток почти всех китайских грузовиков – крохотный, всего 5 тыс. км, пробег между ТО.
 Порожняя машина весьма жесткая на ходу. Водитель сидит на колесе, а не в пределах базы, и это вынуждает его осторожничать на неровностях. Доведенные на Дмитровском автополигоне тормоза даже без АBS эффективно работают на самом пределе сцепления – поначалу они блокировали колеса уже при умеренном нажатии на педаль, что грозило потерей управления. Правда, в руль при торможении упираться не рекомендуется – баранка гнется в руках, как резиновая.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aZT4WpL8XuXOh53TYpDY_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13390/73299.jpg" class=" imp-image-68233" />
 Еще разок заглядываю в прайс-лист, чтобы наложить на все это «масштабную сетку». Так-так-так – 6600 вечнозеленых единиц за грузовичок грузоподъемностью 635 кг... Тент обойдется еще в $360, фургон объемом 5 м3, промтоварный или изотермический, дороже на $1100–1300. Есть и цельнометаллический – 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 6350, он стоит $7990, а позже появится бортовой 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1011 с чуть удлиненной «полуторной» кабиной.
 А конкуренты кто? Если исключить секонд-хэнд, самые прямые – ижевские и тольяттинские «каблучки». При такой же грузоподъемности они мощнее, быстрее, просторнее, не нуждаются в столь частом обслуживании и при этом дешевле. В противостоянии с ними китайскому головастику нужны серьезные аргументы – например, высокая надежность, что пока под вопросом, или более низкая цена, что в принципе не исключено.

Головастик

В конце восмидесятых – начале девяностых страну заполонили подержанные машины, потом стали набирать популярность относительно доступные свежие грузовички, потом появилась новая генерация популярного «коммерсанта», которая тоже пользовалась популярностью – даже в маршрутные такси попала. И вот – очередная новинка в роду «транзитов».
 
 СТАРЫЙ И НОВЫЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CguiZG_pXlG0R1oY2zwLJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73290.jpg" class=" imp-image-68227" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M9Vcb5j-tJNQ03Xdxb2jJg" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73294.jpg" class=" imp-image-68225" />
 Внешние изменения настолько бросаются в глаза, что сразу понимаешь – перед тобой абсолютно новая машина. «Лицо» перекроено до неузнаваемости: огромные вертикальные фары, нарочито грубые прорези радиаторной решетки и огромный голубой овал фирменной эмблемы.
 Совершенно по-новому выглядит интерьер. Огромная передняя панель поначалу кажется неуклюжей и громоздкой, но по мере общения с машиной начинаешь ценить ее удобство и функциональность. А обилие и разнообразие всяческих ящичков и «бардачков» просто поражает. Если в кабине «Транзита» основательно обжиться, обрасти вещами, ни за что не вспомнишь, что куда спрятал. Еще один признак новизны, который трудно не заметить, – руль от «Фокуса». Только не от старого, как был раньше, а от нового, второго поколения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tBuDxjLbm3Mc7v3QC24yyg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73293.jpg" class=" imp-image-68226" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RoOAygn2Uib88PZ9tWVX8g" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73291.jpg" class=" imp-image-68224" />
 Продолжая обходить автомобиль, смотришь на него в профиль и понимаешь, что где-то это уже видел… Ба, да это же хорошо знакомый «Транзит», каких в Москве пруд пруди. То же чувство не покидает, когда изучаешь его устройство – по сути, тот же автомобиль, что был и раньше.
 Ан нет! Тот, да не совсем. Прежде всего, обновлена гамма моторов. Турбодизели семейства «Дюраторк» рабочим объемом 2,2 и 2,4 л предлагают в трех вариантах мощности каждый. К наиболее мощным моторам «прилагается» шестиступенчатая механическая коробка передач. Новый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с увеличенным до 20 тыс. км межсервисным интервалом выполняет нормы Евро IV.
 В духе современных веяний расширен список систем безопасности. «Транзиты» оснащают не только фронтальными, но и боковыми подушками. ABS и электронный регулятор тормозных усилий стали стандартным оборудованием, желающие могут заказать систему курсовой устойчивости.
 Выходит, простой модернизацией это не назовешь – машина-то обновлена более чем серьезно. Но одну яркую черту предшественника она сохранила: «Транзит» может быть как задне-, так и переднеприводным.
 
 ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ
 Предыдущая версия коммерческого «Форда» стартовала с привычной, заднеприводной компоновкой. Но уже тогда было объявлено, что вскоре появится ее близнец с передними ведущими колесами. Теперь «Транзит» представлен сразу в двух вариантах. На переднеприводные машины устанавливают меньшие по объему дизели и только пятиступенчатую коробку. А вот самые большие и тяжелые версии «транзитов» делают только заднеприводными.
 Есть ли различия в поведении машин на дороге? Безусловно, хотя они не столь значительны, как ожидаешь поначалу, и почувствовать их можно не всегда и не везде. Короткий фургон с низкой крышей бодро чешет по ровному немецкому автобану. Хорошая дорога, частичная загрузка, мощный мотор, в кабине уютно и довольно тихо. Что еще надо? И не все ли равно, скажете, какие там колеса тянут или толкают. Но вот дорога полезла в предгорья, начала петлять, сузилась. Тут-то к и без того легковым повадкам машины добавилось характерное «переднеприводное» поведение. Автомобиль точно и четко слушался руля, аккуратно прописывал повороты. Если водитель увлекался скоростью, машина начинала потихоньку сползать наружу передними колесами – и возвращалась на свой радиус, стоило немного сбросить газ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-zWzpQeGtJ5WXnpY4akdFA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/13389/73295.jpg" class=" imp-image-68229" />
 На другой день опробовал другой «Транзит»: база длиннее, крыша повыше, мотор помощнее и привод, соответственно, задний. И вновь никаких особых отличий на прямых ровных дорогах и… ничего особенного на горных серпантинах. Сами размеры машины заставляют снижать скорость, иначе, не ровен час, не впишешься в узкий крутой поворот.
 Признаком единства двух «транзитов» можно считать и дискуссию, которая развернулась между коллегами. За обедом долго обсуждали, какой привод лучше, моторы какого семейства более тяговиты, который меньше шумит, трясет и вообще лучше едет. Спорили долго, но как сейчас принято говорить, консенсуса не нашли. Действительно, попробуй определить, что лучше: «Транзит» или… «Транзит». Но все-таки они разные.
 
 БОЛЬШОЙ И МАЛЕНЬКИЙ
 Шестьдесят различных конфигураций кузова: бортовые, комби, фургоны, автобусы, шасси. Шесть типов дизельных двигателей и один бензиновый. Передний или задний привод. Многочисленные варианты комплектации дополнительным оборудованием. Если начать все это перемножать, да еще учитывая что с чем стыкуется (или наоборот, не стыкуется) – можно голову сломать.
 Для примера скажу, что самый короткий «Транзит» имеет колесную базу 2580 мм, а самый длинный – 4 метра! Грузоподъемность тяжелой машины почти 1800 кг, у легких версий меньше в два с лишним раза. В ряду кузовов стоит отметить две новинки: среднебазную машину с низкой крышей или комби с тремя рядами сидений. А ведь еще появится множество спецкузовов и спецавтомобилей на базе «Транзита», выпускает которые не сам «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» , а сторонние фирмы.
 Многие поколения «Транзита» снискали заслуженную популярность. Новый (или все-таки серьезно обновленный) автомобиль имеет все шансы продолжить добрую традицию. Ведь «Транзит» был и остается автомобилем «золотой середины». Он отвечает всем требованиям к современному «коммерсанту» такого класса, вобрал в себя ряд технических новинок, обеспечивает водителю хорошие условия работы. Вдобавок быстр, экономичен, экологичен – и, вместе с тем, относительно недорог, несложен, надежен. Это ли не выбор рачительного хозяина?

Transit в двух лицах

Мордовцев Николай

Оказаться за рулем легендарного даблдекера – редкая удача. Правый руль, чуть «винтом» лестница на второй этаж, крыша высотой под четыре метра. Если не обращать внимания на неклассический серо-голубой «металлик» и скандинавский пейзаж, можно подумать, находишься в Лондоне, а не в окрестностях шведского Сёдертелье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mnpZRFLMx-A9PYLX4WfNmA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73313.jpg" class=" imp-image-68251" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zk3qdjHMEpnDIhneI19DaA" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73316.jpg" class=" imp-image-68250" />
 Интерес к двухпалубному автобусу вовсе не праздный. Москва и Питер, наверное, единственные мировые столицы, где нет подобного подвижного состава. А на Западе такие автобусы ходят и по экскурсионным маршрутам. Дело прибыльное – вместо обычных 2–3 евро за проезд в Риме, к примеру, берут целых 17! Правда, билет действителен в течение суток – можно выйти на любой остановке, побродить вволю по Вечному городу и потом снова забраться на второй этаж подошедшего красного даблдекера. Власти Москвы, борясь с пробками, планируют в ближайшее время запустить по Садовому кольцу подобные автобусы вместо громоздких «гармоней».
 Автобус сделан на основе неизвестного в России семейства «Скания Омнисити». У нас в Питере собирают только 12-метровые городские «Омнилинк» и междугородные «Омнилайн». Однако на других заводах делают «лайны» длиной 12,7 м, а городские и того больше – трехосники 13,7 и 14,6 м, да еще 18-метровые «гармошки».
 Старожил наших городов «Икарус-280» по нынешним меркам – просто коротыш, в нем всего 16,5 метра. Серия «Омнисити» – это 12-метровые одиночные и 18-метровые сочлененные автобусы. Причем, в отличие от других серий, практически у всех есть модификации с правым рулем. Ради низкого пола двигатель разместили в заднем свесе – вертикально, поперек автобуса. Автоматическая 5–6-ступенчатая коробка ZF соединена с угловым редуктором. От него крутящий момент передается на портальный ведущий мост со смещенной к левому борту главной передачей. Однако низкопольная схема, оптимальная для континента, не совсем удобна в Англии. У праворульных «омнисити» нет двери в заднем свесе – мешает узкий, но высокий тоннель карданного вала и главной передачи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Da9R_NEFPCU5YYBuaBXtow" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73314.jpg" class=" imp-image-68252" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dko3b4EJbOUbNrAV-_CLPQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73315.jpg" class=" imp-image-68249" />
 В перспективную компоновку удачно вписался новый 5-цилиндровый турбодизель DC9 (ЗР, 2006, № 4). Он короче прежней рядной «шестерки», во многом унифицирован с другими двигателями, укладывается в Евро IV и V, а вибрации гасят два балансирных вала в нижней части картера. Диапазон мощности вполне достаточен – от 230 до 310 л. с., тем более что автобусы на Западе принято водить степенно. За рулем нередко увидишь женщин – их стиль вождения недоступен пониманию наших «джигитов», оседлавших маршрутки.
 В истории Швеции был случай, когда флагману королевского флота надстроили вторую орудийную палубу. Красавец парусный фрегат «Васа» опрокинулся и затонул, едва покинув акваторию верфи. Надстраивали его по приказу самого короля, поэтому-то горе-корабелы сохранили головы. Но хотя обошлось без репрессий, память о конфузе живет в веках. Нынешнее поколение шведов трепетно относится к инженерным расчетам и четко усвоило, где должен находиться центр тяжести. Потому у даблдекера особая пневмоподвеска с электронным управлением, спереди независимая. Кроме низкого пола, здесь еще и низкие потолки на обоих этажах, а места для стоячих пассажиров – только на первом. На верхней палубе преобладают алюминий и стеклопластик, а пояс остекления узок и стекла тонки. Кстати, в странах, где солнца много, обходятся без верхних окошек и крыши. Если в поездке застанет дождь – придется раскрывать зонты, а вода стечет на загерметизированный пол и по водостокам – за борт. Проблем с системой отопления в таких омнибусах, естественно, нет, поскольку нет и самой системы.
 Испытательный центр – святая святых любого автозавода. Показывают не все и не всем. Дороги центра «Скания» сопоставимы с Дмитровским полигоном: динамометрическая, «бельгийская» и базальтовая мостовые, тарированные подъемы, имитация переездов и «лежачих полицейских». Разница в том, что наш строили для всего Союза, а у этого один владелец. И без работы не простаивает, шведы говорят, что испытания ведутся круглосуточно. Сначала автобус или грузовик гоняют по полигону около двух часов, затем 500-километровый маршрут по дорогам общего пользования. И так круглый год, в любую погоду. Дорожные испытания дорогостоящи, но необходимы. Однако не менее важны лабораторные. Оборудование для этого – самое современное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nel3p_76z3uQMlNw5kb7Cw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73318.jpg" class=" imp-image-68248" />
 На диагностических стендах подвергают проверке тяговые, тормозные, ходовые качества, экономичность, соблюдение норм токсичности и шума. Огромные камеры, где грузовик или автобус можно проморозить или раскалить до 50 градусов. Стенд чуть не с сотней гидроцилиндров, создающих переменные нагрузки на детали подвески, рулевого управления, раму. Три месяца таких испытаний эквивалентны миллиону километров пробега.
 Вибростенд, способный растрясти у грузовика не только лампочки и разъемы в электрооборудовании, но и разорвать любой сварочный шов. И конечно же, классические растяжение, сжатие, изгиб и кручение. Шатун тянут до отрыва болтов или верхней головки. Кардан скручивают до поломки крестовин, вилок, шлицев или трубы. Полуоси, рессоры, пневмобаллоны, подушки двигателя, зубчатые пары – нет им пощады. Но только так можно добиться хорошего ресурса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hFATLLAQPbmhOW-_KeiynA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/13392/73317.jpg" class=" imp-image-68247" />
 Очень подробно инженеры демо-центра рассказывали об эргономике рабочего места на автобусах нового поколения. Кроме отличных сидений с широким диапазоном регулировок (удобно водителям ростом от 155 до 200 см), сделали регулируемую по высоте вместе с рулем комбинацию приборов. У самой панели приятный дизайн и благородный пластик. Управление автоматическими коробками в городских автобусах – кнопками, в туристических – поворотным кольцом на правом подрулевом переключателе. Не совсем понял восторги шведов новыми подвесными педалями. Хотел было просветить их насчет легендарного ГАЗ-66 выпуска начала 60-х с таким блоком. Не стал: все же там «газ» был напольным, да и рычаг коробки лучше бы им не видеть. Однако успел подсмотреть на грузовиках и автобусах из заводского музея, что раньше с эргономикой было еще хуже. До 40-х годов педали располагались слева направо так: сцепление, газ (прямо под рулевой колонкой!) и тормоз. А руль до 1967 года и вовсе стоял справа – движение было левосторонним. Наверное, ностальгией и объясняется тяга «Скании» к классическим английским даблдекерам.

Базис и надстройка

СЕМЬЯ-ТО БОЛЬШАЯ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vMHz9oy6RIu7kcQ6TKA5cA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73305.jpg" class=" imp-image-68242" />
 «Наверное, папа крокодил, а мама лягушка» – длинный, зеленый и лупоглазый «Рено-Трафик» явно рождал земноводные ассоциации. На самом деле, родословная у него куда сложнее, родители – концерны «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «Дженерал моторс», а братья-близнецы – «Опель-Виваро» и «Воксхолл-Виваро», с которыми «Трафик» появился на свет в 2002 году в английском Лутоне. Еще один, четвертый близнец – «Ниссан-Примастар» родом из Испании.
 Переднеприводное семейство объединяет 33 варианта грузопассажирских кузовов, различающихся высотой, длиной колесной базы (3098 и 3498 мм), остеклением, а также числом сидений и боковых дверей. В Европе наиболее популярны дизели 1,9 и 2,5 л, в России же предлагают только двухлитровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с. – такой и достался нам на тест.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/za8U7GpgfI6jVYnv8IPzSg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73306.jpg" class=" imp-image-68243" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fUUWEqjd2qeJPqw_I_xlrw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73307.jpg" class=" imp-image-68240" />
 Наш «Рено-Трафик» в варианте исполнения Combi L2H1 – это девятиместный грузопассажирский микроавтобус с длинной базой и низкой крышей. Стоимость в стандартной комплектации – $32 429, включающей «умную» подушку безопасности водителя с программируемым раскрытием. Из опций – аудиосистема с CD-плеером и вынесенным на руль управлением ($560), ABS, EBV и дисковые тормоза на всех колесах ($600), электроприводы передних стекол и зеркал ($355), кондиционер и дополнительный салонный отопитель ($1820), противотуманные фары ($170) и еще кое-что по мелочи. С окраской «металлик» ($500) все это увеличило цену до $36 899.
 
 РАДИУС ДЕЙСТВИЯ
 «Рено-Трафик» обладает уникальным запасом хода – после 900 км пробега я начал с подозрением коситься на бензиномер и с первой оказией свернул на АЗС. Оказалось, рано – при экономичной езде по шоссе одной заправки хватает на 1200 км! И это с бензиновым двигателем! Спросите, как такое может быть? Все объяснимо. На автомобиле – здоровенный 90-литровый бензобак, а главное – здесь отличный мотор F4R. Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанник сравнительно невелик по объему, но имеет регулируемые фазы газораспределения и прекрасно тянет с любых оборотов. Ему предписан 95-й бензин, но благодаря датчикам детонации переваривает без проблем и 92-й. Мотор настолько тихий, что кажется, будто едешь на электромобиле. Само собой, нормы Евро III. Среди оригинальных конструктивных решений – воздуховоды в пустотелом капоте и резонаторы большого объема, позволяющие снизить шум впуска.
 Еще один фактор экономичности – шестиступенчатая механическая коробка. Ее передачи «нарезаны» достаточно плотно и позволяют держать обороты двигателя в оптимальном диапазоне как при динамичной езде, так и при экономичной. А длинная VI передача отлично подходит для равномерных режимов на шоссе. Причем достаточно быстрых – «француз» легко держится в левом ряду вместе с легковыми автомобилями, а сотню набирает всего за 13,6 с. Под стать и мощные тормоза – дисковые, с двухпоршневыми скобами впереди. Тормозной путь со 100 км/ч составляет всего 43 м – лучше, чем у иных легковушек! Вообще, длиннобазный микроавтобус хорошо подходит для «дальнего боя» – не слишком поворотливый, он очень стабилен на траектории, хотя порожняком и потряхивает на неровностях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xsws20lc2vNXmLV1T5V2-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73311.jpg" class=" imp-image-68244" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xBU3e3RsMThWqJfKqk7TYg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73308.jpg" class=" imp-image-68241" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O07k49b3Es4jqYUVAd-8pA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/13391/73309.jpg" class=" imp-image-68238" />
 Чтобы закончить об экономичности, упомяну, что, несмотря на угловатую внешность, у «Трафика» неплохая обтекаемость, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,37. Для сравнения, у вазовской «классики» он около 0,45. Впрочем, коэффициент нужно умножать на площадь поперечного сечения, а она у автобуса все же раза в два с половиной больше – около четырех квадратных метров.
 
 МИДЕЛЬ В ЧЕТЫРЕ КВАДРАТА
 Внутренняя ширина 1,7 м позволяет совершенно свободно усадить по три человека в ряд. Впереди приходится чуть потесниться, но для недлинных поездок это вполне приемлемо. Регулировок на пассажирских местах не предусмотрено, зато на всех подголовники и трехточечные ремни. У водительского кресла три регулировки и лишь одна у руля – по длине колонки. Впрочем, для комфортной посадки этого вполне хватает. Руль в меру легкий, органы управления точные и информативные – после полутора тысяч километров было жаль расставаться с машиной.
 На чемоданы каждого из девяти пассажиров (включая водителя) приходится почти по 130 л – объем громадного багажника только до полки составляет 1200 л. Если же сложить вперед третий ряд сидений, вместимость можно увеличить и вовсе до 3000 л. В общей сложности грузопассажирская модификация способна принять на борт около 1100 кг груза и при этом еще буксировать двухтонный прицеп.
 Периодичность обслуживания составляет 15 тыс. км или 24 месяца. Продаваемые в России автомобили адаптированы для пуска при низких температурах. А просвет 190 мм и мощная стальная плита под моторным отсеком снимают вопрос о проходимости – в разумных пределах, конечно.
 Автомобиль предоставлен компанией «АВТОФРАМОС».

Почти легковой автобус

ПОЛЕЗНОЕ С ПРИЯТНЫМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jjbizInOETWryugMpVOErw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73265.jpg" class=" imp-image-68200" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_MbOTYIPfWKhaIdqjblYDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73266.jpg" class=" imp-image-68199" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6bZcrTcxRP1qMqJ183YXSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73267.jpg" class=" imp-image-68204" />
 Под новый силовой агрегат привычную газовскую маршрутку серьезно модернизировали. Часть изменений видна невооруженным глазом – автомобиль обзавелся высокой крышей и распашной (взамен сдвижной) боковой дверью. Последняя, по сравнению с предшественницей, кажется узковатой, однако по опыту в проем шириной 750 мм без проблем втиснется самый упитанный пассажир. Посадку-высадку несколько облегчает ступенька, заниженная на 12 мм против прежнего уровня. Высота входа (1550 мм) ограничена силовым поясом кузова, к которому крепится пластиковая крыша. Ее боковины завалены к середине автобуса, что создает некоторые неудобства при выходе – подходя к двери, пассажир вынужден отклоняться назад, тренируя вестибулярный аппарат и гибкость позвоночника. Зато внутри салона простор и воля – от пола до потолка целых 1850 мм! Кроме того, исчезла грубая металлическая переборка за передними сиденьями. Прогреть увеличившийся объем призван более мощный отопитель, прохладу обеспечивают сдвижные боковые стекла и люк в крыше.
 
 РАБОЧИЙ ХАРАКТЕР
 Сам двигатель (тот же, что успел укорениться на «Волге») подошел как родной. Пришлось изменить только поперечину рамы да установить более эффективный двухходовой радиатор с мощным электровентилятором. А под специфические условия эксплуатации заново разработали программу управления. Труды зря не пропали – «мексиканец» существенно повлиял на повадки машины. Нет, ни приемистость, ни «максималка» (принудительно ограниченная 130 км/ч), ни расход топлива кардинально не изменились. Просто диковатая «Газель» стала куда более покладистой, можно сказать, домашней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/stEsPZWg0ct2h85IQ1tUCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73269.jpg" class=" imp-image-68202" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vys3QoNKmLJr5-ZbFlvLpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/13386/73270.jpg" class=" imp-image-68201" />
 Новое сердце, благодаря, в частности, уравновешивающим валам, меньше шумит и вибрирует. Разгоняется микроавтобус плавно, без рывков и провалов при сбросе газа в момент переключения передач. Наиболее динамичный диапазон – после 2500 об/мин, но мотор охотно принимает нагрузку с самых низов. Когда мы по ошибке на скорости 30 км/ч «воткнули» четвертую передачу, он не задергался от возмущения (именно так ведет себя ЗМЗ-405), а медленно и верно стал набирать обороты. Почти троллейбус, хотя и на бензиновой тяге!
 
 СЕМЬДЕСЯТ С ГАКОМ
 Настолько подорожает новый автомобиль. Из них около сорока тысяч рублей придется на кузов и около тридцати тысяч – на двигатель. Размер гака – тайна фирмы, ведь официальная цена пока не объявлена.

Сердцеедка

Хотя в аббревиатуре MAN скрыты названия городов Аугсбург и Нюрнберг, штаб-квартира машиностроительного гиганта находится в Мюнхене. Там же расположен завод, где собирают семейства TGA и TGM.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_buXv7j3RGhqbUb-DXJDUw" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73253.jpg" class=" imp-image-68196" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JnxkQExYwXKzxbC9wN9O2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73255.jpg" class=" imp-image-68189" />
 На стенах цехов висят почти домашние фотографии – что-то среднее между «Как мы отдыхаем» и «Доской почета». Женщин на конвейере не видно – работа считается тяжелой. Хотя кругом компьютеры и роботы-транспортировщики. Комплектующие в ярких контейнерах проложены бумагой и пленкой тщательнее, чем яблоки в корзинах. И ни одной лишней железки вокруг. Взгляд все же отметил на стеллаже с инструментом пару кувалд и азиата на погрузчике. «Китаец», – подумал я. «I am from Vietnam», – ответил монголоид. Повеяло родным, зиловско-газовским. Ан нет… По забоинам на кувалде и ее лакированной ручке видно, что это не основной инструмент. Просто иногда на раме надо немного подстучать, вставляя оправку в лонжерон.
 Рабочий на конвейере получает 2000 евро чистыми. Не за миску риса работают и наши соотечественники – они тоже есть на заводе. На каждой операции ведется компьютерный учет с именем исполнителя. Эти «протоколы» хранятся 15 лет.
 Интересно, что раздевалки находятся прямо в цеху, между нитками конвейера. Там же можно выпить чашку кофе или отвара шиповника (!) во время официальной паузы – перекура. Собирают разные модели на одной линии. Компактные седельные тягачи и громоздкие четырехосники рождаются почти одновременно. Не ошибиться с комплектацией помогают штрих-коды на рамах, которые считывает компьютер. Грузовик – это 50 тысяч деталей, и каждую робот или тот самый вьетнамец своевременно подвезет к конвейеру. Как и у нас, операцию по установке кабин на раму называют «свадьбой». От нее до площадки готовой продукции уже рукой подать.
 Следующая остановка – австрийский город Штайр. Название его в России больше ассоциируется с лицензионным дизелем 
 ГАЗа. Между прочим, там, помимо завода по сборке легкой серии TGL, есть еще мотоциклетное производство 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кроме того, если на MANе когда-то работал сам Рудольф Дизель, то на «Штайре», так раньше назывался этот завод, в разное время трудились не менее легендарные Ганс Ледвинка и Фердинанд 
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XhU-9epvhVESccZdkfGWAw" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73259.jpg" class=" imp-image-68193" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P8jO8wZvrG2x-plygW0WUw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73260.jpg" class=" imp-image-68192" />
 Немцам есть чем гордиться – за прошедший год сделано немало. Расширяют гамму модификаций легкой и средней серии – TGL и TGМ. Разработаны их версии 4х4 полной массой 13 и 18 тонн, а сдвоенные кабины для пожарных и строителей вмещают экипаж в семь человек. Шасси и седельные тягачи 4х2 получили пневматическую подвеску спереди и сзади. Появились трехосные шасси 6х4, очень легкие – 6800 кг при мощности 280–326 л. с., развиваемых «шестеркой» D08 объемом 6,87 л.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/njIh3__3PXNrpwO1DwX7TQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13385/73258.jpg" class=" imp-image-68186" />
 Полной неожиданностью стало известие о партнерстве MAN с американской корпорацией «Нэвистар Интернешнл», одним из крупнейших производителей грузовиков и двигателей Нового Света. Сотрудничество должно дополнить экологические разработки немецких двигателистов: сажевые фильтры, рециркуляция отработавших газов EGR, технологии SCR – впрыск раствора мочевины «ЭдБлю» в выпускную систему. Тогда будут достижимы перспективные нормы Евро VI.
 Однако главным событием стала премьера нового дизеля D2676 с «коммон рейл». Конструктивно новый турбодизель во многом повторяет D20. Похоже, их и делают из одной отливки, во всяком случае, межцилиндровое расстояние одинаковое. Шатуны большего мотора короче на 5 мм – как раз чтобы компенсировать измененный радиус кривошипа, а увеличить диаметр цилиндров на 6 мм – дело нехитрое. Те, кто помнит удобные в ремонте раздельные головки прежних моторов MAN, будут разочарованы – из-за верхнего распредвала «голова» теперь цельная. Но зато, как и на D20, прокладка здесь уплотняет только газовый стык, а циркуляция масла и антифриза по блоку и головке раздельная. Это существенно повышает надежность разъема.
 Новый двигатель уже адаптировали и к междугородным автобусам. Из самых заметных изменений – низкий и широкий поддон картера на 40 литров масла. Кстати, замена его в зависимости от условий эксплуатации понадобится только через 80–120 тыс. км! Учтено и обилие электропотребителей на автобусах – здесь два генератора 24 В, 120 А. Для городских автобусов же существует горизонтальная версия D20 мощностью 270–430 л. с.
 Еще одна разработка инженеров – MAN PriTarder, так называется новый моторный замедлитель. Он гидравлический, сделан подобно трансмиссионному ретардеру, только установлен не на вторичном валу коробки, а на носке коленвала. Агрегат довольно компактен и относительно легок – около 80 кг. Зато весьма эффективен – способен поглотить до 600 кВт мощности торможения! Рабочее тело – охлаждающая жидкость двигателя. Энергия торможения рассеивается радиатором системы охлаждения. Управляется замедлитель, конечно же, электроникой. Грузовики и автобусы со львами на решетках радиаторов оснащены многими электронными устройствами, облегчающими управление. Адаптивный круиз-контроль АСС, система слежения за коридором движения LGS, ультразвуковая система контроля мертвых зон впереди автомобиля и по правому борту UGS.
 Однако водителя эти умные системы не заменят, поэтому пора самому сесть за руль. Грузовиками и автобусами заставлены две площадки. Пока разглядывал новый 12-метровый междугородный автобус «Ситилайнер» и городской «Лайон», работающий на водороде (!), коллеги уже «захватили» машины. Остались легкая серия, знакомая с прошлого года, и… мусоровоз TGM. Интересная машина – низкая кабина с удобным входом, мощный двигатель D20, автоматическая коробка, кондиционер, на панели монитор, показывающий, что творится сзади. Набор опций, присущий легковому автомобилю представительского класса. Завел двигатель. Его и не слышно – стоит где-то за спиной. Управление гидромеханической коробкой «Эллисон» выведено на поворотный переключатель – можно спутать с кругляшом печки. Перевожу селектор в «D», чуть добавляю оборотов – и MAN пошел. Разворачиваясь, поначалу боялся наехать передним колесом на бордюр – здесь сидишь, как за рулем автобуса, но выстриженный газон остался цел. Маршрут проходит по улицам маленького, засаженного цветами австрийского городка. Жители с удивлением оборачиваются на бесшумно проносящийся трехосный грузовик. Время неурочное – мусор здесь убирают рано утром. Наши мусоровозы выглядят иначе, как, впрочем, и улицы…

Львы живут прайдами

Из кромешной темноты лабиринтов в свете прожекторов появились «вольво» серий FL и FE. Этим, видимо, шведы символизировали рождение новых грузовиков, их причастность к высоким технологиям.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BtlZ7lr40D6kY5pbkJ-i7w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73283.jpg" class=" imp-image-68219" />
 Хорошим подарком конкурентам стал отказ «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» от машин грузоподъемностью 3–5 тонн. Делать новые FLC с 4-цилиндровыми моторами не стали. Серия FL начинается с полной массы 12 тонн. В зависимости от исполнения это 6–7,5 тонны грузоподъемности. Есть три базовых варианта: L – полной массой 12–16 тонн, развозные и легкие строительные грузовики на шинах диаметром 19,5 дюйма. М – той же весовой категории и назначения, но оси выдерживают большую нагрузку, а колеса уже «взрослого» размера – 22,5 дюйма. Н – для тяжелой работы. Полная масса 18 тонн, распределение по осям 7100 и 11 500 кг. У FL широкий выбор колесных баз – от 3070 до 6800 мм, 15 размеров. Три типа кабин отличаются длиной и назначением. Короткая двухместная предназначена для городских перевозок. Удлиненная на 400 мм Comfort Cab оборудована узенькой спальной полкой, она раскладывается при откинутых вперед спинках кресел. Не «Глоубтроттер», конечно, но переночевать можно. У почти трехметровой Crew Cab два ряда сидений на экипаж в семь человек. Ее по достоинству оценят работники коммунальных служб, пожарные, полицейские и военные.
 Полной неожиданностью стала новая серия FE. Злые языки утверждают, что это обычный PR-ход – мол, нового в ней мало и шведы пошли по пути «Мерседеса», разбив по тоннажу и назначению легкую FL и среднюю FM серии. Кроме того, умудрились сэкономить деньги: на FL и FE более дешевые кабины «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Однако инженеры из Гётеборга говорят о преемственности, возрождении в новом качестве снятых с производства в 2000 году FM7. Во всяком случае, у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» теперь четыре основные серии грузовиков: FL, FE, FM и FH.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2akL16Brit5iILcklIOLA" width="650" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73287.jpg" class=" imp-image-68217" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GcpVxSD8m-FCS6PkTtmCYA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73288.jpg" class=" imp-image-68216" />
 Назначение FE – региональные перевозки, работа в коммунальной сфере и строительстве. В отличие от FL, в семействе есть седельные тягачи для автопоездов полной массой до 44 тонн и трехосники 6х2 и 6х4. Двухосные шасси рассчитаны под полную массу 19, а трехосные – 26 тонн. Если сравнивать с FM – нет четырехосных машин, а схожие модификации получаются полегче. Меньшая снаряженная масса грузовиков – еще и результат применения новой 7-литровой рядной «шестерки». Для FL и FE двигатель один и тот же, но с разными настройками. Нынешний мотор «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» «Регион Профи» D9 на 220 кг тяжелее новобранца D7Е. Весит всего 645 кг, а пиковой мощности в 320 л. с. вполне достаточно. Для легких модификаций он, конечно же, тяжеловат, хотя легче ветерана D6В, которому идет на смену. Интересно, что новичок не скандинавских кровей: это «Дойц» из-под Кёльна. Шведы владеют 10-процентным пакетом акций немецких моторостроителей, и те давно обеспечивают малыми дизелями строительное и морское направления «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>».
 Не изменив схеме Р6, шведы, однако, поступились электронно-управляемыми насос-форсунками. Это первый мотор у «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» с «коммон рейл». Дизель получился компактней, дешевле, но электроники меньше не стало. Без нее экологических норм не одолеть. А так – 18 грузовиков с Евро IV по загрязненности выхлопа соответствуют одному с Евро I. Конечно, если не считать за «грязь» углекислый газ. На вершину Евро V поднялись благодаря технологиям SCR – впрыском раствора мочевины в выпускную систему. Напомним, что на автомобили применение Ad-Blue пришло с тепловых электростанций, железнодорожного и морского транспорта. В порту Гётеборга довелось увидеть океанский лайнер с надписью SCR на белоснежной «выхлопной» трубе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q8VQkml7pzG4fNPtZxU-fw=s800" width="775" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73285.jpg" class=" imp-image-68221" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsMZ5E21lAqEUfK3wEbFxw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73286.jpg" class=" imp-image-68222" />
 Некоторую ограниченность в выборе двигателя для FL и FЕ компенсировали широкой гаммой агрегатов трансмиссии. Тут предлагают две механические коробки ZF – 6- и 9-ступенчатую с демультипликатором или 6-ступенчатый «автомат» «Эллисон». И до 11 вариантов главных передач! Есть все, что может понадобиться в работе: блокировка дифференциала, гипоидные главные передачи или двойные, с планетарными редукторами. Подвеска – рессорная впереди, сзади чаще всего пневматическая. Тормоза только дисковые вентилируемые с электронным управлением EBS – даже для самосвалов. А дорогую и умную систему курсовой стабилизации ESP, которую три-четыре года назад ставили только на флагманские седельные тягачи FH, теперь монтируют и на шасси для мусоровозов и бетоносмесителей. Сложнее правильно заполнить путевую документацию, чем управлять таким грузовиком.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aqxqk4zS1kxCds0RtCQVlw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/13388/73284.jpg" class=" imp-image-68220" />
 Однако все это разнообразие агрегатов спрятано под надстройками и кабиной. Несомненно, она самое яркое и неожиданное пятно на общей картине нового семейства. Грузовое отделение «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с 2002 года принадлежит шведам. «Керакс» и «Премиум», от которых взяли кабины на FE, выпускают с 1996 года, а с 2000-го – «Мидлум», послуживший донором «головы» для FL. Утверждают, что она соответствует стандартам безопасности «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Дизайн, конечно, изменили, а «фасад» и вовсе не узнать. А ведь казалось, кабина – лицо грузовика. Оказывается, если понадобится, и его можно изменить. Пластические операции сейчас в моде.

Пластическая хирургия

На дисплее высветилась VII передача – толчки стали продолжительнее, а потом и прекратились. Где-то далеко внизу неспешно плывет асфальт, кабину несет мягкая пневмоподвеска, еще одна покачивает кресло. На спидометре «65», вокруг тишина и спокойствие…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2kxc0qvEuy-cOyrKsSQaA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73243.jpg" class=" imp-image-68178" />
 А что это за мелкие циферки «110» на шкале? Господи, да это же как раз моя скорость в километрах в час! А «65» – это мили!!! Осознав ошибку, едва успеваю притормозить перед поворотом – мотор опять взрыкивает, мелькают цифры на дисплее. Чуть накренив громадный спальник, ярко-алый «Фред» прокатывает дугу…
 «Фред» – это сленговое называние тягача «Фрейтлайнер» (Freightliner), что переводится как грузовой лайнер. Модель «Сенчури Класс» (Century Class) выпускают в двух исполнениях С112 и С120 – индекс соответствует расстоянию в дюймах от бампера до задней стенки стандартной короткой кабины. Наш тягач «длинноносый», а его высокая кабина «Кондо» (Condo) оборудована комфортабельным 70-дюймовым спальным отсеком, мечтой любого дальнобойщика. Отсек похож на купе СВ: широченные кровати в два этажа, столик, множество полок, боксов, места для телевизора, холодильника, кухни и даже биотуалета. А кроме того, кондиционер, автономный обогреватель, аудиосистема.
 Однако большой спальный отсек – это одновременно и главный недостаток американских тягачей. В США ограничена лишь длина полуприцепа, которая не должна превышать 48 футов или 14,63 м, а размеры тягача могут быть любыми. Поэтому там любят громадные капоты и не редкость заказные «слиперы» размером с небольшую квартиру, для монтажа которых удлиняют раму. А вот в Европе полная длина автопоезда регламентирована и для многих стран предельная – 16,5 м. В России действует ограничение в 20 м. Чтобы больше места оставить для груза, тягачи делают бескапотными и кабины растут в основном в высоту. Соответственно, капотник у нас не сможет буксировать длинный и вместительный полуприцеп, а значит, будет менее эффективным. Впрочем, есть и более короткие спальники, длиной 58 дюймов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6alQoIyu8zoGvcbPyXd4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73245.jpg" class=" imp-image-68176" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmpVUgfTVeVA-p84ak-rxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73246.jpg" class=" imp-image-68177" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V-loKsEaVp5tzZuSb1IHew=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73249.jpg" class=" imp-image-68180" />
 Несмотря на внушительные размеры, «Фрейтлайнер» совсем не тяжелый. Благодаря алюминиевым кабине и бакам, пластиковым капоту и оперению, высокопрочным сталям и не в последнюю очередь рациональной конструкции его масса всего 7100 кг – примерно столько же весит и КамАЗ. На этом, правда, сходство заканчивается: только гарантийный пробег многих «американцев» составляет 600 тыс. миль, а ресурс до капремонта около полутора миллионов! К слову, бортовое напряжение не привычные 24 В, а лишь 12 В – четыре мощных двенадцативольтовых аккумулятора соединены параллельно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w81b90UfCdrneFZRzOG7ww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73244.jpg" class=" imp-image-68179" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UdG2tQAvQaK6iigzeE6xPg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73250.jpg" class=" imp-image-68181" />
 В отличие от многоцилиндровых «европейцев», моторы здесь – рядные турбодизельные «шестерки» мощностью 400–600 л.с. Трех основных производителей «Камминс» (Cummins), «Катерпиллер» (Caterpillar) и «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) легко различить по цвету – первые красят агрегаты в красный, вторые в желтый, ну а у нас под капотом зеленый «Детройт S60» 12,7 л/450 л.с. Он легко везет автопоезд массой до максимально разрешенных 38 т со скоростью под сотню. Запас по тяговооруженности значительный, ведь в США автопоезд может весить до 60 т. Расход дизтоплива составляет около 35–42 л на 100 км или около литра на тонну массы – легковым автомобилям такие показатели и не снились!
 Для пущей экономичности и экологичности управляющая электроника имеет так называемую «калифорнийскую прошивку» – через пять минут работы на холостом ходу мотор автоматически выключается. Глохнет он и при недостаточном уровне масла или охлаждающей жидкости – такая вот страховка.
 Американские двигатели менее требовательны к качеству топлива, чем европейские, проще в обслуживании и ремонте. Межсервисный пробег умеренный – 15 тыс. км. Рабочий диапазон грузовых дизелей достаточно узкий, у нашего оптимальная зеленая зона начинается на 1300 об/мин и заканчивается на 1700. Держаться в ее пределах помогает десятиступенчатая коробка передач «Итон-Фулер» (Eaton Fuller). Причем – несинхронизированная! Работать такой – настоящее искусство, и водители настолько хорошо им владеют, что переключаются без выжима сцепления, тщательно подбирая обороты! Спросите, зачем это нужно? Без нежных синхронизаторов коробки ходят по миллиону и больше!
 Впрочем, у нашего «Фреда» умная роботизированная система переключения «Смарт-Шифт» (Smart Shift), которая может работать и в автоматическом, и в ручном режиме. Сцепление и здесь нужно лишь при троганье с места и остановке – с непривычки трудно одновременно сочетать навыки управления механической и автоматической трансмиссиями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v2Bfc2rQf6HVpZIf-GNufQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73247.jpg" class=" imp-image-68182" />
 Пневматическая подвеска задней тележки позволяет «присесть», чтобы заехать под прицеп. А «слайдер» – подвижная платформа седла – подобрать оптимальное взаимное расположение тягача и полуприцепа. Многие траки снабжены механическими блокировками межосевого и межколесных дифференциалов – они нужны, скажем, на обледеневшем подъеме. У нашей машины блокировки электронные – подтормаживание буксующего колеса увеличивает момент, подводимый к другому колесу. Все тормоза барабанные, зато есть антиблокировочная система и тракшн-контроль. Из опций установлен «парашют» – устройство торможения полуприцепа для предотвращения «складывания» автопоезда на скользком спуске. Есть и горный или моторный тормоз – специальные заслонки перекрывают выпускной тракт двигателя, который без подачи топлива начинает работать в режиме компрессора. Между прочим, тестовый автомобиль снабжен легкосплавными колесными дисками – но только снаружи, внутренние колеса задней тележки из экономии сделаны стальными.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zhFbkQT96Ph3ZazkRxib5w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/13384/73248.jpg" class=" imp-image-68183" />
 Сегодня львиная доля американских тягачей поступает со вторичного рынка – «Фрейтлайнер», на котором довелось поездить, выпущен в 2002 г., его пробег 937 тыс. км, а цена в России составляет $44,9 тыс. Учитывая высокую надежность, «американец» способен пройти еще столько же и даже больше – не поэтому ли на наших дорогах появляется все больше этих громадных блестящих красавцев?

Грузовой лайнер

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 1 500 000 руб.: новый Дастер против 22-летнего Mercedes G300

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Покупатели Дастера люди консервативные. И они часто используют свою машину для поездок вне асфальта. В их системе координат существует только одна коробка передач – механическая. Дастер первого поколения это наглядно доказал: девять из десяти покупателей выбирали машину с механикой. Очевидно, что все они воспримут новую модификацию ТСе 150 CVT (турбомотор + вариатор) с нескрываемым скепсисом.Я тоже сомневался в талантах вариаторного Дастера на бездорожье. Но он уверенно преодолевал размытый тульский чернозем и штурмовал затяжные подъемы с промежуточными остановками. Известный по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">Аркане и Каптюру</a> вариатор Jatco JF016e ни разу не выбросил белый флаг. Выносливый! Во всяком случае, пока новый.<h2>Перекалибровка</h2> Для Дастера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929135-novyj-renault-duster-s-variato/">вариатор перекалибровали</a>. Когда водитель блокирует межосевую муфту, переводя шайбу в положение Lock, гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч – а на Каптюре и Аркане он блокируется уже при 12 км/ч. Более долгий «роспуск» гидротрансформатора резко снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, и повышает долговечность шкивов и ремня.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b85ZV37fpgreWwjJ-bcSZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</figcaption></figure> К слову, надежность Jatco JF016e на фоне других вариаторов особых опасений не вызывает – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, отдельный радиатор охлаждения масла, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS‑3. <div> </div><div> </div><div>В ходе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">суровых испытаний «60 часов За рулем» этот вариатор на Аркане показал себя с лучшей ­стороны</a>.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AXjVaO8MW0OAPfol9Kpsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</figcaption></figure> <div> Посетую только на снижение чувствительности машины в начале хода педали в режиме Lock – приходилось приноравливаться. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее.<h2>На асфальте</h2> У Дастера с механикой первые три передачи сильно сближены – при активном разгоне надо часто переключаться. С вариатором суеты нет. Renault заявляет, что версия ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машин с механической коробкой. Проверил – результат один в один. Причем лучшее время было показано в режиме Lock: заблокированная муфта не дает буксовать колесам. В Auto часть времени теряется на пробуксовку передних колес – преднатяга на заднюю ось не хватает. Когда едешь спокойно, прожимая педаль не более чем на треть, машина демонстрирует размеренный, ламинарный разгон. Утопишь педаль сильнее – вариатор начинает мимикрировать под автомат, перебирая семь виртуальных передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KDceGFHfqZV9Jnhv5G_ilA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Два месяца назад я брал такой же вариаторный Duster на короткий тест у дилера. Тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/">настройки вариатора откровенно не понравились</a>: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп. Быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось.  Похоже, то была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких косяков не обнаружилось. Если вам достался <a href="https://www.zr.ru/content/news/928417-bloger-razobral-novyj-renault/">один из первых автомобилей</a>, узнайте у дилера – не вышло ли обновление прошивки вариатора?<h2>Про расход</h2>Разработанный совместно с Даймлером алюминиевый турбомотор 1.3 очень экономичен. Прогон по трассе М-4 «Дон» в режиме 110–130 км/ч, стояние в тульских пробках, участок с бездорожьем… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150‑сильной полноприводной машины. <div> </div>Аппетит можно было бы сократить, если не гнать по магистрали. Если при 100 км/ч указатель мгновенного расхода топлива показывал 6,5–7 л/100 км, то на 130 км/ч – уже 12–12,5. Почти двукратная разница! Теоретически снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность.</div><div> Немаловажно, что двигатель адаптирован для заправки 92‑м бензином. Для жителей глубинки – ценное достоинство. Когда я ездил на Аркане с таким мотором по трассе «Колыма», приходилось не раз заливать АИ‑92 – и проблем не возникало. С другой стороны, лить АИ‑92 в современный турбомотор боязно. На время гарантии движок выживет, а потом?<h2>На связи?</h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Через приложение в смартфоне вы можете запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение и так далее). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России. Для передачи данных, в том-числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. <h2>Дорого?</h2> В момент дебюта Дастер стоил весьма лакомо. А спустя пару месяцев прайс-листы переписали. На фоне конкурентов цены по-прежнему привлекательны, но уже не так явно. Например, за Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LmokgHKq_4L8HuYCtheXOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</figcaption></figure> Hyundai Creta 2.0 4×4 AT уходящего поколения обойдется минимум в 1 507 000 рублей, проигрывая в комплектации (исполнение Travel). За версию с похожим оснащением (Style) придется выложить уже 1 640 000 целковых. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. Конечно, отделка у него попроще и управляемость «утюговая», но козыри тоже есть – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. Если нужен практичный и честный кроссовер, Duster будет хорошим выбором. Хоть с CVT, хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">с механикой</a>. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EColszouS4bYLJjelxRs4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</figcaption></figure> <h4>Renault Duster CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4341 / 1804 / 1682 / 2673 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1408 / 1958 кг</li><li>Объем багажника 428–662 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul><h4>Duster и одноклассники</h4>Доля машин с механикой и полным приводом от общего объема продаж в 2020 году<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="59">
  
 </td>
 <td width="83">
 Механическая коробка передач, %
 </td>
 <td width="45">
 Полный привод, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="83">
 23
 </td>
 <td width="45">
 26
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Kia Seltos
 </td>
 <td width="83">
 10
 </td>
 <td width="45">
 40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Terrano
 </td>
 <td width="83">
 56
 </td>
 <td width="45">
 78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Qashqai
 </td>
 <td width="83">
 21
 </td>
 <td width="45">
 31
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="83">
 36
 </td>
 <td width="45">
 39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="83">
 86
 </td>
 <td width="45">
 90
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="83">
 39
 </td>
 <td width="45">
 37
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki SX4
 </td>
 <td width="83">
 31
 </td>
 <td width="45">
 32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="83">
 25
 </td>
 <td width="45">
 45
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: Юрий Тимкин и Renault</div></div></div>

Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем

Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽

Тест-драйв

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X7: новости, обзоры, машина х7 - характеристики, комплектации, разные поколения X7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X7: читайте тематические новости про авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X7: читайте интересные статьи об авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Передняя часть автомобиля существенно переработана, это
касается новых передних крыльев, капота, бампера и, конечно же, фар, которые
располагаются чуть ниже (и, возможно, будут разделены на две части), а решетка
станет еще больше.

Правда, на изображенном здесь тестовом автомобиле все еще есть камуфляжные накладки на передней части, скрывающие истинную форму
блоков фар и очертания решетки радиатора, поэтому с уверенностью говорить о «двухэтажной» оптике нельзя. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8SD2qDiHzHsOWgsvNREi3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В автомобиле ожидается обновленный интерьер с новейшей
системой «изогнутого дисплея» BMW, впервые представленной в iX и i4, а также
новые варианты отделки и материалов.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCt01f5hZEHMwymnjl67VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пока неизвестно, чего ожидать от обновленного X7 в плане двигателей, но BMW, скорее всего, предложит тот же ассортимент
шестицилиндровых и восьмицилиндровых силовых агрегатов, но с некоторыми
обновлениями, которые сделают их более производительными и в то же время более
экологичными – задача непростая. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ss6cQstoaxAeBSeectlzLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также ходят слухи, что немецкий автопроизводитель работает
над новым мощным подключаемым гибридным агрегатом, который предложит
впечатляющий запас хода для PHEV в чистом режиме EV. 

Ожидается, что обновленный BMW X7 дебютирует в конце этого
года или в начале 2022 года. Основным конкурентом X7 в сегменте люксовых SUV остается
Mercedes-Benz GLS.<ul><li>

Ранее автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/927543-obnovlennyj-bmw-x7-testiruyut-v/">проходил тестирование в суровых зимних условиях.</a></li></ul>Фото: CarScoops

Обновленный BMW X7 получит раздельные фары

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший четыре года назад кроссовер ругали за спорный дизайн и плохую обзорность назад из-за разделенного надвое стекла двери багажника. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tkHKRHCea9o0zTF6gcjCVw=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</figcaption></figure> <h2>Как он едет, тормозит и рулится</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/927203-obnovlennyj-eclipse-cross-po/">Eclipse Cross</a> и едет, и рулится обычно, без огонька. Благодаря увеличенной жесткости буферов отбоя во всех четырех амортизаторах улучшилась стабильность пятна контакта шины с дорогой. Сделали жестче задний подрамник – и снизилось количество передаваемых на кузов вибраций. Владельцы дорестайлинговых Эклипсов наверняка подметят эти изменения, но в целом машина едет не лучше прежнего, грубо отрабатывая крупные неровности. <h2>Двигатели и трансмиссии</h2>Наконец-то, появился выбор в силовых установках. Прежде ставили только «турбочетверку» 1.5 мощностью 150 сил. Ее сохранили в качестве привилегии топовой комплектации Ultimate – в сочетании с полным приводом. А переднеприводным машинам в исполнениях Intense и Instyle положен 2-литровый атмосферник (150 сил) – тоже с вариатором. Понятно, что по крутящему моменту атмосферник скромнее: 197 Н·м против 250 Н·м у «турбо».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rto3PqPD8SYTA5lZ7REdOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ffrs6UEmWhn0m1vNcTUqcA" width="739" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</figcaption></figure>Я поездил на обеих версиях, и наддувный агрегат не явил своих преимуществ. Тяга, умеренный шумовой фон – всё очень близко. Разве что при полной нагрузке турбомотор будет тянуть повеселее.Об этом же говорят паспортные данные: Eclipse с турбомотором разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с атмосферником – на полсекунды дольше, что не принципиально. Расход топлива скромнее на жалкие 200–300 мл/100 км. А вот бензин АИ‑92, официально разрешенный для обоих моторов, я бы точно не стал лить в турбомотор – но спокойно заправлял бы им атмосферник.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XdpnF9LGJbnvL31pEkwZhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</figcaption></figure> Если брать – то более доступный переднеприводный Eclipse Cross 2.0. Хотя и для этого нужна сила воли – при цене 2,4–2,5 млн рублей! За полноприводный вариант с турбомотором надо накинуть еще 250 тысяч – в оснащение такой машины дополнительно входят адаптивный «круиз», панорамная крыша и черная обивка потолка. <h2>Что изменилось в комплектациях?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuIJGVgc8z4nq8QY5dp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из списка дополнительного оснащения убрали проекционный дисплей, продольную регулировку заднего сиденья и полностью кожаную отделку салона. Омыватели фар, вопреки плохому тренду, под сокращение не попали. Из нового: поумневшие электронные ассистенты, полностью новые передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, чтобы было комфортнее детям, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aydA-nzmPKzqj2OAdrEC_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4545 / 1805 / 1685 / 2670 мм</li><li>Снаряженная масса 1535 кг</li><li>Объем багажника 331 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 197 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,9 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 63 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,1 / 6,7 / 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ПУТЬ САМУРАЯ</h4>Как известно, для японцев и корейцев необъяснимо великий подвиг – поставить стеклоподъемники с авторежимом на все четыре двери. Поэтому я обрадовался, увидев их на Эклипсе. Однако не всё так просто! Окна проходят весь путь по одному нажатию только с водительского блока. А пассажиры по-прежнему должны держать клавиши до конца.Фото: Кирилл Милешкин и Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)

Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с подвеской?</h2>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. <h2>Шумоизоляция — отличная </h2>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?<h2>В салоне просторно?</h2>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</figcaption></figure><h2>Снаружи выглядит интересно </h2>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. <h2>Есть эргономические просчеты </h2>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</figcaption></figure> <h2>Подход к опциям странный </h2>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</figcaption></figure> *** Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.<ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</li></ul>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

«За рулем»

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт