Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

Для наших транспортников эта цена, как пограничный столб, за которым начинается непомерная дороговизна. Именно за такие деньги предлагают свои «бюджетники» «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «Скания, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и DAF.
 У MAН столько стоит тягач тяжелой серии TGA 18.360 4х2 
 <a href="/auto/Cadillac/BLS/">BLS</a> с низкой кабиной и одним спальным местом. Если же доплатить четыре тысячи – будет кабина XL, с высокой крышей и двумя спальниками. Конечно, это не флагманская XXL, но все же вполне просторная: высота 1925 мм и ширина 2240 мм позволят разместиться с комфортом. Внешне бюджетную версию можно отличить по выступающим крыльям.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ULL3DRfX6kHqVqBH4LV2qQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/12207/65597.jpg" class=" imp-image-62030" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c0ArmMvIg8H4I7uHE1MS6Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/12207/65598.jpg" class=" imp-image-62026" />
 Одно из достоинств машины, приобретаемой в представительстве MAН, – русифицированные дисплей панели приборов и инструкция по эксплуатации. Она поможет быстрее разобраться с особенностями грузовика, объяснит назначение многочисленных клавиш, кнопок и рычажков.
 Опции в отделке и комплектации четко дозированы. Сама кабина и сиденье водителя – на пневмоподвеске, пассажирское привинчено к полику. Электростеклоподъемники на обеих дверях, но правое стекло водитель может заблокировать. Ключом открыть можно только дверь водителя, блокировка без дополнительного сигнала держит пассажирскую запертой, но, покидая кабину, водитель закроет все двери и окна разом. Замок зажигания с иммобилайзером, это понятно – машина дорогая, а груз может быть еще дороже. Длинные двери закрывают ступеньки не только от грязи и снега, на них не повиснут придорожные попрошайки или того хуже – грабители.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S9a8O6K9-_X58Jlblty06w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/12207/65599.jpg" class=" imp-image-62027" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EtKrgVSd55RnR7_-MnjRtQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/12207/65601.jpg" class=" imp-image-62029" />
 В кабине хорошая магнитола, а фильтр в системе отопления и вентиляции очищает поступающий воздух. Интересно, что немцы комплектуют машину сухой автономкой – «феном» в зависимости от объема кабины: с низкой крышей мощность «эбершпехера» – 2,2 кВт, с высокой – 3,5 кВт. За ночь хоть стакан солярки, но сэкономишь!
 Машина тихая как снаружи (капсулированный двигатель, эффективные глушитель и воздушный фильтр), так и внутри. Для этого уложили толстую шумоизоляцию, да и дыр в полу нет – привод КП и тот гидропневматический. Пневматика «заведует» демультипликатором и делителем, а гидроцилиндры – основной коробкой. Управление, разумеется, легкое и четкое.
 Двигатели семейства D2866 давно известны в России, отлично работают в южных регионах, в Сибири и даже в Якутии. Однако и к себе на родину им путь не заказан – они укладываются в нормы Евро III. Соблюдение же более высоких экологических требований неизбежно повысит цену.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ljEqmqYxphZ5A3wfMUuSMg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/12207/65602.jpg" class=" imp-image-62022" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TcbqoHnykdPNdVr8tWLHBA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/12207/65604.jpg" class=" imp-image-62024" />
 Диапазон мощности этих 12-литровых турбодизелей в зависимости от настройки – 310–410 л. с. MAН «запряг» 360. Вполне достаточно, а топливная аппаратура с ТНВД позволит без опаски забраться в самые дальние медвежьи углы. Учитывая морозные зимы, двигатель оснастили мощным генератором – 3,1 кВт, 110 А и парой АКБ по 225 А.ч.
 Не поскупились на коробку – это 16-ступенчатая ZF. Интересно, что немцы организовали в Москве курсы экономичного вождения грузовиков, там учат и особому алгоритму переключения. Несколько уменьшенному расходу топлива способствует обоснованный подбор главной передачи – есть четыре варианта.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n9rmkLZuONtyUqzvi9MUSQ" width="286" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/12207/65605.jpg" class=" imp-image-62025" />
 Сократить время на техобслуживание позволили сайлент-блоки в деталях подвески, шприцевать придется разве что шкворни, а насос централизованной смазки работает только на седло. Заменить колодки дисковых тормозов тоже не проблема, а вентиляция делает их работу более стабильной. Жаль, что за эти деньги тягачу, кроме заслонки на выпуске, не положены трансмиссионные замедлители – ретардеры. Хотя возможно все: было бы желание клиента, а лизинговые схемы позволяют «размазать» во времени дополнительные пять-шесть тысяч. Тягач потом отработает.

Заманчивое предложение

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Пальцем в небо

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Теперь такие машины появятся в России: в Санкт-Петербурге вышел на маршрут пробный «газовый» автобус «Скания Omni Link».
 Основная проблема газовых автобусов – размещение баллонов. У низкопольного городского их «под юбкой» не спрячешь, свободное место только одно – крыша. Груз немалый – четыре алюминиево-композитных баллона по 320 литров весят 675 кг плюс сам газ – 200 кг. И все это на высоте трех метров! Но зато нет баков и солярки. Итого «Омни Линк» потяжелел на 575 кг, но будь баллоны стальными, крыша бы точно провалилась.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BX69PNyXhQrfrTa4q9y0Gg" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12211/65617.jpg" class=" imp-image-62042" />
 Безопасность эксплуатации газового «Омни» решена в комплексе и начинается с баллонов. На каждом, кроме механического магистрального вентиля, смонтирован электромагнитный. Он закрывается, когда двигатель глушат, или при аварии, получив сигнал от датчика столкновения. При поломке трубки выброс метана остановит скоростной клапан, а при пожаре газ уйдет через три термоклапана, они сработают при 110°С. Кроме того, пожарные датчики смонтированы в моторном отсеке и предупредят водителя о возгорании, а автоматика отключит подачу топлива.
 Газовый мотор «Скания-ОС960» создан на основе 9-литрового DC 903 с диапазоном мощности от 230 до 310 л. с., известного в России по первым «гриффонам» и автобусам «Омни». В двигателе изменены фазы газораспределения, поршни и теперь со свечами головки цилиндров. Из-за меньшей мощности снизилась нагрузка на детали двигателя, а кроме того, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Поэтому и ресурс двигателя будет никак не меньше, чем у своего дизельного прототипа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dM02Xagr5zy3T_XcwUyT1A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12211/65618.jpg" class=" imp-image-62043" />
 Выйдя из баллонов, газ очищается в фильтре и поступает в редуктор высокого давления. Дальше, почти до уровня атмосферного, давление уменьшает следующий редуктор. Подачу топлива в цилиндры дозирует аппаратура с электронным управлением, конструктивно схожая с системой впрыска у бензиновых моторов.
 Система зажигания тоже электронная, без распределителя, со своей катушкой для каждого цилиндра и повышенным напряжением вторичной цепи. Так сделано из-за более высокой температуры воспламенения газовоздушной смеси и увеличенного сопротивления искрового промежутка свечей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qUVfOFbCgE6B8MflOMNO1A" width="312" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12211/65619.jpg" class=" imp-image-62044" />
 Благодаря электронике, следящей за составом смеси, турбонаддуву с интеркулером, высокой степени сжатия двигатель очень экономичен: удельный расход топлива всего 192 г/кВт.ч, как у хорошего турбодизеля! Цена метана – 6 рублей за куб, притом «газовый» выхлоп уже сегодня чище, чем недостижимые у нас нормы Евро V для дизелей. Сопоставима разве что концентрация NOx, а окиси углерода – в 20 раз меньше. И никакой сажи. 
 
 
 
 НАША СПРАВКА
 По утверждению специалистов «Газпрома», а именно в его ведении находится сеть АГНКС, в России строительство новых станций сдерживается неоправданно жесткими нормативами. В пример газовики ставят Аргентину: там не боятся размещать заправки в черте города, а резервуары и вовсе на крышах многоэтажек. Метан легче воздуха и в случае разгерметизации просто уходит в атмосферу.

Полный газ!

Таким был « 
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Ниссан Датсун</a>». Несколько месяцев назад он сдал вахту (
 <a href="/content/articles/11455-park_zr_nissan_datsun_karaul_uzhe_ustal/">ЗР, 2005, № 7</a>), а мы стали присматриваться к китайским автомобилям, набирающим в России популярность. Вакансию в ЗР заполнил 
 <a href="/show_menu_search.pl?data=58&auto=1">«</a>
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» за 18 тысяч долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxSzP_XoTuNZFlaGJD1R3g" width="511" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/65031.jpg" class=" imp-image-61296" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCTJnnF2ukmCFY9QqbFGZQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64532.jpg" class=" imp-image-61292" />
 Пикап – работяга, и щеголять дизайнерскими изысками ему некогда. Экстерьер и интерьер выглядят более или менее пристойно: перед нами не ископаемое, а недавнее прошлое. В конструкции использованы проверенные десятилетиями решения. Рама, передняя независимая подвеска с торсионами, задний мост на рессорах, постоянный привод задних колес и жестко подключаемый через раздаточную коробку с понижающим рядом передок. Однако веяния последних лет сыграли свою роль. В частности, рулевое управление, в отличие от большинства внедорожных пикапов, реечное – более точное, нежели червячный механизм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Anovz2sWUgWOoauoEDvS_Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64533.jpg" class=" imp-image-61291" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7pNVsHXZNSf6oPYt7YewXA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64534.jpg" class=" imp-image-61294" />
 Начиная жизнь с новым автомобилем, не только знакомишься с его характером, проводишь невольные параллели с предшественником, но и приспосабливаешь машину под себя. В частности, я на удивление быстро нашел дополнительное оборудование – фаркоп и крышу кузова. На фоне цен подобных аксессуаров для аналогичных автомобилей взяли по-божески.
 Первые дни и первые сотни километров за рулем «Адмирала» скорее порадовали – с самого начала машина ведет себя прилично с точки зрения надежности. Возникла одна неисправность, да и то на скорость не влияющая, – нарушилась регулировка управления краником отопителя. Механизм не очень удачный, да и исполнение так себе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ivkkXel4GdMYIBgrUl0Chg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64535.jpg" class=" imp-image-61293" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhst9v-w2ZZRL6R7g2DkTA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64536.jpg" class=" imp-image-61297" />
 О «родных» шинах стоит поговорить отдельно. Назвать их явно плохими нельзя. В жаркую погоду они ведут себя вполне достойно, как на дороге, так и вне ее, но стоит похолодать до плюс 5– 7 градусов – машине становится скользко. Очевидно, состав резины рассчитан на летнюю эксплуатацию и большой ресурс. Значит, без зимних шин и дополнительных затрат не обойтись.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FUuLoaC5WbdmZCdEUBF1jQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64537.jpg" class=" imp-image-61298" />
 Среди недостатков – малые промежутки между ТО. Покупая новый автомобиль, стоит поинтересоваться, в каком объеме проводилась предпродажная подготовка: она должна включать в себя обязательную замену (!) всех жидкостей, в том числе масла в редукторах мостов, коробке передач и раздаточной. Не пренебрегайте этим, ведь на заводе заливают смазки, ориентированные скорее на консервацию узлов, чем на защиту от износа. Итак, при продаже машину обслужили первый раз. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEll0ZlzVDsnVoaQMWeRsw" width="305" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/12076/64538.jpg" class=" imp-image-61295" />
 Следующий визит, увы, всего через 1500 км. Кроме контроля деталей ходовой части, необходимо протянуть головку двигателя. И дело не в качестве сборки – виновата конструкция довольно старого мотора, у которого происходит усадка прокладки. В следующий раз вас пригласят на техническое обслуживание через 7 тыс. км, потом еще через семь и так до конца совместной жизни. Часто? Пожалуй, слишком. Годовая заводская гарантия 30 тыс. км, а тем более двухлетняя дилерская на 100 тыс. км подсластят эту пилюлю.
 
 Итак, «медовый месяц» прошел, автомобиль обжит, пробежал уже первые 10 тыс. км, немало потрудился на обеспечении различных испытаний. Общее впечатление скорее положительное. Надеюсь, в дальнейшем оно укрепится – ведь впереди еще много раз по 10 тысяч.
 «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» производится с 2003 года в Китае и экспортируется в страны Африки, Латинской Америки, а с 2004 года и в Россию. К нам поставляют автомобили с двойной кабиной, в полноприводной версии и комплектации Luxury (велюровый салон, электропакет, парктроник, кондиционер, магнитола с CD, легкосплавные диски).
 
 «ТЯНЬЕ-АДМИРАЛ»Изготовитель: «ХЕЙБЕЙ ДЖОНСИНГ АУТОМОБАЙЛ КОМПАНИ», КНРГод выпуска: 2005В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с августа 2005Пробег на момент отчета: 10 тыс. км

ПАРК ЗР: Tyanye Admiral. Вахту принял

Полвека назад автопром соседей начинался с наших ЗИСов, а ныне мы покупаем их автомобили и автобусы. Типичный «китаец» – большой туристический автобус Grand Cruiser XML 6129 компании «Голден Драгон».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wahNl-zH1tcFwjeTfPhB1Q" width="606" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61705.jpg" class=" imp-image-59172" />
 Золотой ящер на самом деле не обязательно золотой, возможны другие расцветки. Качество окраски вполне приличное, ничего не топорщится и не шелушится. Стеклопакеты чуть-чуть тонированы. Есть и национальный колорит – вместо толстой березовой фанеры пол сделан из чего-то бамбукового, и, как уверяют, довольно прочного.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/et7ZNpwf8O20d-zEw6m5Dg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61706.jpg" class=" imp-image-59173" />
 Люки багажного отсека (объем 9,5мз) открываются с брелока. Нажал на кнопку – и газонаполненные упоры плавно открыли чрево «дракона». На передней его стенке закреплена длиннющая заводная ручка. Зачем? Ведь чтобы провернуть дизель, на ней надо повиснуть дюжине китайцев… Оказывается, ей крутят храповой механизм подъема запаски. А вот ящика для инструмента нет, баки по нашим меркам маловаты – два по 150, а бачок стеклоомывателя вмещает меньше трех литров.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JAEkFDvBX-S_AXd1ueKuuA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61708.jpg" class=" imp-image-59175" />
 Расположение двигателя традиционно для туристических автобусов – в заднем свесе. Безоговорочного доверия китайские дизели в России пока не заслужили. Покупатели предпочитают лицензионные, «Камминс» или «Хино».
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MarafpH1ThGMUgy6xt0CdA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61709.jpg" class=" imp-image-59176" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wP1J6zBO6iGz9bONp49A5w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/11749/61707.jpg" class=" imp-image-59174" />
 Предлагают несколько вариантов планировки салона. С одной передней дверью, на 53 пассажира, с двумя дверьми и туалетом – 45 пассажиров. А еще есть VIP-салон: две двери, туалет, более широкие, установленные с большим шагом и в три ряда кресла, но тогда их будет 28–30. Под заказ установят холодильник, кофеварку, видеосистему с двумя ЖК-мониторами и даже караоке.

В чреве «ДРАКОНА»

колесные тракторы и даже бронетранспортеры! А теперь сделали полноприводные тягачи для автопоездов полной массой до 120 тонн. Раньше такие неподъемные тралы таскали МАЗы с танковыми дизелями V12 или иномарки – «татры» и «фауны».
 
 ОРАНЖЕВЫЕ СЛОНЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ULCiBIdQrgxf-ZPfxdiOQ" width="640" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61698.jpg" class=" imp-image-59171" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vYMChywnQ4kJO8WjQko7Ow" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61699.jpg" class=" imp-image-59170" />
 На площадке перед зданием НТЦ КамАЗа стояли два тягача. Трехосный КамАЗ-65226 (6х6) и четырехосник КамАЗ-65228 (8х8) рядом с обычными камскими грузовиками выглядят великанами. Разница в «росте» больше метра! Конечно, свою прибавку дали передние ведущие мосты, но уж очень высоко взгромоздились кабины. Не иначе, под ними прячутся какие-то огромные двигатели. И скорее всего, импортные.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NBr_xCYxYNq7aByP7Lmleg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61703.jpg" class=" imp-image-59169" />
 Так и есть, самый мощный мотор у тягача 8х8 – 600-сильная рядная «шестерка». На хромированной клапанной крышке надписи CUMMINS и DOHC – то есть два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр. Длина мотора такова, что радиаторы охлаждения и интеркулера пришлось вынести за кабину и оснастить электровентиляторами. Здесь же огромный, на зависть стритрейсерам вертикальный глушитель. Из-за океана везут и шестиступенчатую автоматическую коробку «Аллисон».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j68YNItZgKSh1WwJVU2R1Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61704.jpg" class=" imp-image-59165" />
 Под кабиной трехосника нет ослепительного хрома – немецкие дизели «Дойц» обычно красят в темно-серый цвет. Моторы из Кельна известны в России еще по бамовским «магирусам». Хотя тех «воздушников» в Европе уже не найти, у нас их помнят. Ничего удивительного, что альтернативой «американцу» КамАЗ выбрал «немца». Он и в мотоотсек вписался почти идеально – 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> при объеме 16 литров чуть меньше ЯМЗ-238. Здесь радиатор уже на своем месте, только двухсекционный, а теплообменники интеркулера смонтированы позади кабины.
 В начале 2005 года Кам-АЗ с «Цанрадфабрик» создали СП «ZF-Кама». Не удивительно, что на трехоснике тоже стоит коробка передач ZF – правда, пока германской сборки. И «раздатка» «Штайр» не новичок на Кам-АЗе – такая применялась на спортивных машинах.
 Конструктивно великаны объединены с самосвалом тяжелой серии КамАЗ-6520. От него, к примеру, задняя тележка – мосты со ступичными планетарными редукторами. Альтернатива отечественным – болгарские мосты «Мадара», которые ведут свою родословную от «Шкоды», и более дорогие венгерские «Раба». Передние мосты тоже с планетарными редукторами, а ШРУСы со сдвоенными крестовинами.
 Рама унифицирована с тяжелыми самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм при толщине 7 мм под такие нагрузки усилили вставками почти на всю длину. А как иначе? Первые машины заказывали газовики – перевозить по зимникам и бездорожью бульдозеры и экскаваторы, а там знают цену прочности.
 
 ПОДЪЕМ ПЕРЕВОРОТОМ
 Для пробы я выбрал четырехосник – он самый мощный и загружен балластом в 27 тонн. Маршрут – по окраине города.
 На бездорожье, да еще с тралом, его выпускать рано – машина экспериментальная. Наверное, этим объясняется то, что в кабину даже не залезаешь, а, скорее, подтягиваешься, как на турнике, уцепившись за поручни. Расстояние между ступенями очень велико и нет подвесного «стремени». 
 На дверях от стекла до пола новая цельноформованная обивка. Нет голого железа и на панели приборов – она из стеклопластика и смотрится вполне достойно. Крышка лючка предохранителей – на итальянских мебельных петлях, но замок наш – от почтового ящика. Да хоть от холодильника, лишь бы не скрипела и захлопывалась с первого раза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lV24b-N0pOSFyXYSowWFpA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61701.jpg" class=" imp-image-59167" />
 Рулевая колонка регулируемая по высоте и углу наклона, но пневмозажима нет. Пенополиуретановая баранка толстая, удобная. Сиденье могут поставить и на пневмоподвеске, но пока привычно скрипит старое. С новой, приподнятой крышей объема в кабине прибавилось, а есть и вовсе с высокой, где второй спальник похож на гамак. Конечно, Европу такой кабиной не покоришь, но наших водителей вполне устроит.
 Педали сцепления нет, а на тоннеле контроллер ГМП. Ставлю рычажок на «D», снимаю с ручника и плавно увеличиваю обороты. Машина разгоняется, почти не чувствуя нагрузки. 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">Шума</a> на удивление мало, но не только благодаря отличной шумоизоляции – тихо работает сам «американец».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aMXhCMQ9rIdde8l4G3FFIw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11748/61700.jpg" class=" imp-image-59166" />
 На спидометре «80» – это предельная скорость, хотя разогнать можно еще, ведь на тахометре всего 1700 оборотов. Под ногами путаются легковушки. Кажется, чуть замешкаешься – и раскатаешь «букашку» по асфальту. Впереди поворот, где фотограф просил проехать эффектно. Эффект оказался неожиданным: колеса задней тележки оторвались от асфальта. 
 Если на более поздних модификациях КамАЗ-65228 вы когда-нибудь увидите два стабилизатора поперечной устойчивости на задней тележке – знайте, это наш вклад в совершенствование конструкции.

Седельный тягач КамАЗ-65228. Тяжеловоз

Небольшой объем позволяет гибко подходить к потребностям заказчиков, которые постепенно смещаются от междугородных и пригородных автобусов к городским. Ситуация в экономике, тьфу-тьфу, стабильная, и у крупных центров появились средства на обновление автобусных парков.
 Собственно, городской автобус для «Волжанина» не в новинку: 12-метровая модель 5270 освоена восемь лет назад. Более вместительный (до 160 пассажиров) трехосный 15-метровый городской «Волжанин-6270» на шасси «Скания» выпускают уже год. Но запросы российских заказчиков тоже не стоят на месте – подавай им полноценный «низкопольник» с надежными импортными агрегатами и чтобы недорого…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u0PwIV4KwyS3OcR_Xfp6gA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61715.jpg" class=" imp-image-59188" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7bG-k3xcpWsgSySLYWLVBg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61719.jpg" class=" imp-image-59186" />
 Низкопольный автобус – штука только на вид простая. Чтобы попасть в салон, не надо взбираться по ступенькам – один шаг с тротуара и пассажир внутри. Настоящий «низкопольник» позволяет входить без ступенек не только через переднюю, но и через среднюю дверь, и даже сзади пол приподнят максимум на одну ступень. Для этого требуется совсем иная «трамбовка» агрегатов. Ведущий мост со смещенным редуктором, специальная компоновка моторного отсека – все это делает машину сложнее и дороже. Но экономит время на посадку-высадку пассажиров и в результате повышает прибыль транспортных предприятий. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YHNEXj8rNa1JEj__U7Uf5w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61716.jpg" class=" imp-image-59185" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3evDYlfk_J1OEFzDN8bRqw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61717.jpg" class=" imp-image-59184" />
 Проектируя новую модель «Волжанина», решили отказаться от готового шасси «Скания» (хотя ряд элементов все-таки из Швеции). Конструкция кузова, как и прежде, полностью самостоятельная, мосты и рулевое управление от немецкой ZF. В моторном отсеке «Волжанина-5270Н» шестицилиндровый рядный «Дойц BFM1013ECP», спаренный с гидромеханическим «автоматом» «Фойт». Представлять дизели «Дойц» в России не надо – безупречная репутация этих моторов заложена во времена строительства БАМа.
 Пришлось изрядно помудрить и с топливными баками, которые расположены в подиумах под сиденьями, и с новой схемой вентиляции салона, и даже сконструировать «подвесной потолок». Особенность кузова – модульная конструкция, при которой боковины не цельные, а собраны из секций, совпадающих по габаритам с размерами окон. Такая схема помогает избавиться от многих резонансных шумов, неизбежно возникающих в «натянутой» обшивке автобусного кузова. Она же позволяет быстро создавать и модификации разной длины.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-308ghP9zz1poffjT8VIpw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61720.jpg" class=" imp-image-59183" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ih6pXdXZkmZM6knb8O1Bzg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/11751/61721.jpg" class=" imp-image-59182" />
 Новый облик городского «Волжанина» – работа дизайнера Кирилла Гордеева, который сумел придать машине запоминающиеся черты, не отрываясь от технологических возможностей завода. «Минимализм» продиктован прежде всего отсутствием прессового производства, но по мере увеличения выпуска открываются новые возможности, так что угловатые формы – это не навсегда. И даже не очень надолго, судя по темпам освоения новых моделей в городе Волжском.

Делать по-своему

Серия CF (Compact Forte) – семейство средних грузовиков для межрегиональных перевозок и строительства. Колесная формула – от 4х2 до 8х4, грузоподъемность шасси – до 28 тонн, полная масса автопоезда – 44 тонны, а нагрузка на седло – до 16. Кабины в трех вариантах: короткая, без спального места, длинная, с низкой крышей и одним спальником и самая просторная – с высокой крышей и двумя спальными полками. Несколько вариантов двигателей, коробок, мостов и множество рам и подвесок. Есть даже тягач 6х2 с облегченной подъемной осью с колесами на 17,5 дюйма. Эта ось стоит перед ведущим мостом и опускается автоматически при превышении допустимой нагрузки на задний мост.
 
 НА НАШ ВЗГЛЯД
 Для России нужен особый грузовик. Главные требования к нему – низкая цена, надежность и простота обслуживания.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LvWg-wQ2iOgi_eLI9RkBGA" width="640" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11752/61722.jpg" class=" imp-image-59190" />
 Конечно, при разработке бюджетного DAF GF85 учитывали опыт конкурентов, но мелочиться не стали – свой 9,2-литровый мотор даже не предлагают. Предпочтение отдали двигателю от флагмана XF95 объемом 12,6 л с минимальной для него мощностью 340 л. с. Хотя потенциал дизелей семейства ХЕ-С (мощный турбокомпрессор, интеркулер, ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр) позволяет снимать с них 530 сил, это не предел. Для дакаровского DAF CF75 4х4 команды «Голуаз Де Рой» эти моторы форсировали до 800 л. с., а для кольцевых гонок и вовсе до 950! Так что запас есть. Компромиссом между реальностью российской эксплуатации и техническим прогрессом стал возврат от электронно-управляемых индивидуальных ТНВД к рядному насосу. Случись поломка где-нибудь в глубинке, хоть что-то можно сделать. А сохранить в чистоте атмосферу Западной Европы и уменьшить затраты на таможенную очистку поможет соблюдение норм Евро III. Учтены и другие наши особые требования к топливной системе: бак на 560 литров с запирающейся крышкой, фильтр-влагоотделитель с электроподогревом «Сепар-2000», жидкостный подогреватель топливозаборника «Арктик Фокс».
 В трансмиссии никаких сюрпризов: однодисковое сцепление «Закс», 16-ступенчатая коробка ZF 16S151 и свой задний мост с гипоидной парой и блокировкой дифференциала. Давно проверенные, в том числе и на других марках, агрегаты.
 Выше всяких похвал тормоза. Обычно недорогие версии оснащают барабанными, а здесь на всех осях дисковые вентилируемые. Трансмиссионный замедлитель-ретардер дешевым грузовикам не по чину, но заслонка на выхлопе стоит, и ею можно немного подтормаживать на спусках.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2jf7-SZcTma2vKP-ZFraKQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11752/61725.jpg" class=" imp-image-59191" />
 Основа любого грузовика – рама. Специально для России в Эйндховене в лонжероны закладывают усилители почти во всю длину. Кронштейны и траверсы крепят высокопрочными болтами, реактивные штанги и рессоры на сайлент-блоках – здесь все не хуже, чем у конкурентов.
 
 
 
 
 АКТ ОПОЗНАНИЯ
 Даже если с облицовки отдерут все шильдики, современные DAFы будут опознаны в толпе других грузовиков. В 1997 году на 95XF появился чернично-черный язык облицовки, свешивающийся на бампер. Кабина CF на год моложе, но стиль унаследовала.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FlZoNi9g7g9V0A85JYyrOA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11752/61723.jpg" class=" imp-image-59189" />
 Что роднит все грузовики-иномарки? Удобство посадки! Может, за границей знают какую-то тайну или волшебное слово? Иначе трудно объяснить великолепную эргономику их грузовиков. Четырехспицевая баранка обшита кожей – подарок покупателю. Пневмофиксатором рулевой колонки управляет маленькая клавиша снизу на кожухе. Если не знаешь, где искать, – не найдешь. Водительское сиденье тоже с пневматикой, пассажирское же сурово прикручено к полу. Однако не трясет – у кабины четырехточечная пружинная подвеска.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2oUu0mLaYlvpRAODBXRDxw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/11752/61724.jpg" class=" imp-image-59192" />
 Тоннель двигателя, пожалуй, высоковат – около 300 мм, так что нижняя спальная полка почти лежит на нем. Верхняя же вполне удобно подвешена на задней стенке. Ширина достаточная – 70 см. В холода за микроклимат отвечает сухая «автономка»; тарахтеть мотором на стоянках – дурной тон.
 Пускаю двигатель: шумов и вибраций в меру – изоляция отличная. Комбинация приборов дополнена черно-белым дисплеем, но общаться с «умным» грузовиком можно только на английском или немецком языках. Русскому его пока не обучили, но к жизни в России он и сейчас вполне готов.

Перспективный работник

Точно такие же делают для всей Европы в Эстонии и Польше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/91lLkvI85AZqMBQmo-R1Hg" width="609" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59738.jpg" class=" imp-image-57902" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tptIeMEAatwCYJojnJ2Gyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59739.jpg" class=" imp-image-57906" />
 Особенность кузовов серии Omni – модульная конструкция. Есть три подрамника из стальных швеллеров: на заднем смонтированы двигатель, коробка и ведущий мост, на переднем – площадка с сиденьем водителя, органами управления и передний мост. Подсобранные друг с другом, в Питер их везут из Швеции – так получается компактней. Середину (от нее зависит длина автобуса) ставят уже на сборочном заводе. Каркас кузова – хитросплетение алюминиевых профилей. Только у городского они на болтах, а у «дальнобойщика» часть соединений на аргоновой сварке. Облицовка комбинированная, впереди и сзади стеклопластиковые маски, бока и крыша из алюминиевого листа, бамперы – полиэтиленовые. Ржаветь здесь нечему, потому расчетный срок эксплуатации 20 лет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SeDzEr7tmSGyqodpLxUmng" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59740.jpg" class=" imp-image-57905" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_6G6F5ohRKvCG626-jiOg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59741.jpg" class=" imp-image-57904" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fD9UTZLOmiOFt1cHHWHG2A" width="374" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/11565/59742.jpg" class=" imp-image-57903" />
 Кстати, появление нового автобуса наверняка обрадует тех перевозчиков, кому надоели поиски запчастей к своим иномарочным раритетам. Часто изношенный сальник или подшипник надолго ставит ветерана к забору, а серьезный ремонт – хуже пожара! «Омнилайн» будут обслуживать на всех техцентрах «Скании» в России, а их более двадцати. Отчасти поэтому «межгород» обещает стать очередным российско-шведским бестселлером.

Линкор

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ФОТО НА ПАМЯТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ESmJHdnn5s2BgyfJ4WE-g" width="640" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59567.jpg" class=" imp-image-57734" />
 Так близко к пропасти больше никогда не подъеду, даже ради фото. На неосторожный поступок толкнул « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>», с которым я знакомился в горах Северного Кавказа. Знаете, толковый малый.
 Заочное знакомство с машиной состоялось уже давно (ЗР, 2005, № 
 <a href="/content/articles/11116-predstavlajet_konstruktor_uaz-patriot_oplot_patriotizma/">3</a>, 
 <a href="/content/articles/11386-uaz-patriot_odnim_mostom_na_konvejjere/">6</a>). И о том, что изменений по сравнению с предшественником «Симбиром» много – знали. Но как завод распорядился импортными комплектующими, что дала модернизация производства, будут ли видны результаты доводочных работ совместно с инжиниринговой компанией Prodrive? На эти вопросы должен ответить сам автомобиль.
 – Эй, дружище! Ты доволен собой?..
 Мотор что-то негромко проурчал, карабкаясь в очередной гравийный подъем. Звук двигателя теперь стал тише и благороднее – наверное, доволен.
 На горных дорогах грех не оценить удобное рулевое колесо и импортный гидроусилитель, новую коробку передач и лучшую шумоизоляцию. Как, впрочем, трудно не заметить и вибрацию рулевой колонки при проезде колдобин. Заводчане говорят, что смогли существенно ее снизить, но им еще осталось над чем поработать.
 Будучи знаком с предшествующей моделью, опасался, что система охлаждения не справится с высокими нагрузками в горах – поглядывал на указатель температуры, принюхивался. К счастью, доносился не запах «Тосола», а лишь звук дополнительного электровентилятора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GeDFCCmJyhWqX0gifs0buA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59570.jpg" class=" imp-image-57741" />
 Так, осваиваясь, я натыкался на приятные (за редким исключением) мелочи, которых раньше не было. Подумалось, что «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» стал чрезвычайно близок к универсальному автомобилю, а не сугубо утилитарному, каким мы привыкли видеть любого представителя марки. И хотя бездорожье его не пугает, большую часть жизни «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>», скорее всего, проведет на асфальте. Да вот, кстати, и он.
 
 
 РЫВКАМИ ПО СЕРПАНТИНУ
 Небольшой, метров сто пятьдесят, прямой участок позволил обогнать грузовик, и до следующего можно в очередной раз «оторваться». Корейская коробка «Даймос» (Dymos) отсчитывает передачи, а мы обсуждаем с коллегой, что нам нравится в автомобиле и на что стоит попенять.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-4hIZ_VTJASB2mOHxLyD1Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59569.jpg" class=" imp-image-57742" />
 Главный повод для похвалы – только что названный агрегат. Он не только позволяет быстро перебирать передачи вверх, но, что особенно важно в горах, легко включается «вниз», разрешая тормозить двигателем на любом спуске. Не припомню другой отечественный автомобиль, где на скорости 40 км/ч так легко включалась бы первая, а на 80 км/ч – вторая передача.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fwEVIYMO3OMC6WRQC_ZXbQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59572.jpg" class=" imp-image-57739" />
 Самая серьезная претензия – к рулевому управлению «Патриота». Оно в целом много лучше и точнее, чем у «Симбира», но баранка решительно не желает возвращаться «в ноль» – реактивное усилие почти отсутствует. Возможно, недостаток удалось бы исправить, немного уменьшив передаточное отношение. И руль стал бы «острее».
 А вот и очередная фура, опять ползем.
 – Посмотри-ка, что там сзади в потолке (не хочу крутиться за рулем, поэтому смотрю в зеркало). Большой, размером с книгу вентиляционный люк-вытяжка.
 – И длинные поручни над пятой дверью – для тех, кто сядет на откидные скамейки в багажнике.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0utZoCFxS28W4a_Chw1QvQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59573.jpg" class=" imp-image-57738" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/El2oj_FCF6JiUjebtotGPA" width="397" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59577.jpg" class=" imp-image-57745" />
 Ульяновцы не стали экономить на мелочах – в задней части центрального тоннеля установили дефлекторы для пассажиров второго ряда, закрыли пластиковыми кожухами салазки передних сидений и пространство под задними. Четко фиксируются «бардачки» (пока нет подушек, их два), мягко закрываются двери, лучше выглядят обивки и подлокотники.
 
 Тем временем вновь появилась возможность обогнать – предлагаю мотору потрудиться. Обойти этакую «колбасу» на подъеме оказалось посложнее, чем на прямых участках, поэтому в начале и в конце маневра пришлось пару раз крутануть рулем. Тотчас вспомнил о газонаполненных амортизаторах, модернизированной в угоду управляемости передней подвеске, облегченных до трех листов рессорах сзади. Ведь это уже не увалень «Симбир» с его глубокими кренами при быстрой работе рулем. До современных «паркетников» далековато, но то, что с ними сравниваешь – уже хорошо. Впрочем…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hpSvIO9npMVdjvFHjouCvg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59568.jpg" class=" imp-image-57733" />
 Когда настраиваешься, словно камертон, на другой лад, впечатления опять меняются. Хочется иметь современные кресла, удобную площадку под левую ногу, другой руль, о котором уже сказано. Хотя педальный узел претерпел изменения, тормоза остались старыми (так, по крайней мере, кажется). На значительной части хода педаль почти не оказывает сопротивления, и лишь потом ощущаешь усилие, а машина соответственно ему замедляется. Процесс торможения как бы двухступенчатый – сначала выбрать ход, потом дозировать усилие… Пожалуй, стоит вернуться в прежнюю тональность.
 
 ЦЕНОВОЙ СЕГМЕНТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v-8vXPCuEqrOtRIRpV13rg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59579.jpg" class=" imp-image-57743" />
 Нет сомнения, что в нише до $15 тысяч рынок получил сильного игрока. Большой вседорожник, с 20% импортных комплектующих (включая коробку передач), вполне приличным поведением на шоссе и хорошей геометрической проходимостью. Это еще не иномарка, но уже не 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в привычном для большинства понимании. Неспроста он превратился в 
 <a href="/auto/UAZ/">UAZ</a> – производитель пишет его имя латиницей: 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Patriot</a>.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0971i7v5CWOTQJZqSnhT_g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59575.jpg" class=" imp-image-57736" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWKzuVhG_DQeTJZGvF1pFw" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59578.jpg" class=" imp-image-57746" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v5-BtYpoOL6t8-jCT2ZKzA" width="229" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/11545/59580.jpg" class=" imp-image-57744" />
 Сейчас перед нами автомобиль 2005 модельного года, еще без ABS и подушек безопасности, но все это конструкцией предусмотрено. Продолжаются работы над системой охлаждения и рулевым управлением, системами двигателя и вариантами климатического исполнения. Уже в следующем году на машине появится кондиционер. И – ура! – обещан дизель. Через пару лет будет доступен вариант с независимой передней подвеской, а там, глядишь, и пикап подоспеет. Стучу по дереву...
 
 Что сегодня? Обещают беспрецедентно жесткий контроль качества, говорят, что «снизу» все оцинковано, а выпускная система вообще из нержавейки (могу подтвердить). Завод объявляет весьма привлекательную для российской техники гарантию – 2 года или 50 тыс. км пробега. Какова будет надежность? У нас за два дня тяжелого для автомобиля теста и примерно 450 пройденных километров перегорел один предохранитель. Если такая неприятность окажется самой большой в судьбе каждого «Патриота», заводу можно будет гордиться репутацией.

UAZ-Patriot. На скате каменных стремнин

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

e-tron

Автомобиль e-tron: обзоры, новости, машина етрон - разные поколения, комплектации, характеристики e-tron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях e-tron: читайте профессиональные новости про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях e-tron: читайте свежие статьи про автомобили модели етрон – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Audi e‑tron и e-tron Sportback: в чем разница?</h2>Парные выступления среди премиум-кроссоверов стали в порядке вещей. Вышел традиционный кузов – жди вариант «под купе». Не стал исключением и <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">электрический Audi e‑tron</a>. Мудрить немцы не стали. Из отличий – уменьшенная на 13 мм высота и чуть скромнее объем багажника. Но и тех 615 л, что есть у Спортбека (в обычном е‑троне 660 л), для вещей ­хватит с лихвой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkZ83GrXZqRghdsdQ2BoLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.</figcaption></figure> Закинув рюкзак в багажник, примеряюсь к заднему сиденью. Места предостаточно, поскольку колесная база не изменилась. Заниженная крыша даже с панорамной частью на макушку не давит, оставляя изрядно «воздуха». Трогательная забота о пассажирах проявляется в подсветке контура замков ремней безопасности.<h2>Камеры вместо зеркал: это точно немцы придумали?</h2>Я слышал нелестные отзывы о боковых «видеозеркалах» на e‑троне. Думал, сгущают краски. Какое там! Первую машину я чуть не бортанул еще до выезда с парковки. Следующие две шарахнулись от меня на первых полутора километрах пути. Это точно немцы придумали?В камерах вместо зеркал я плюсов не вижу. Разве что улучшение аэродинамики, что важно для запаса хода электромобилей. Но она начинает работать на скоростях под сотню, когда батарея и без того расходуется быстро. Крошечный объектив испачкается быстрее, чем большое зеркало, и его придется протирать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gLGLKNed3tv-4UP4WgxAjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Царство сенсорных дисплеев – как в остальных Audi старших моделей. Тактильные отклики на нажатия слегка облегчают жизнь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CWoA2QqzSud_XVSiWteGoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя камера регулируется нажатиями на края дисплея.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kswp57VMdUu5TZD-xpVCYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жаль, что немцы повелись на алиэкспрессную моду: вместо полноценной подсветки околодверного пространства внедрили проекцию названия модели. Красиво, но бесполезно.</figcaption></figure>Наклонившись чуть вперед или в сторону, в обычном зеркале вы увидите то, что незаметно в стандартном ракурсе. Это помогает маневрировать. А с камерами как ни крутись – картинка на экране не изменится. Вдобавок она «плоская», не позволяет оценить расстояние до машин. Ночью – ничего не видно. Наконец, дисплеи в салоне расположены очень низко, взгляд на них сильно отвлекает от дороги. Идеальным было бы место в районе соеди­нения стойки кузова с углом приборной панели. Пришлось бы городить отдельные экраны, но безопасность важнее. <h2>Энергии хватает?</h2>На старте машина обещала 300 км пробега на заряженном на три четверти аккумуляторе. Пока ехал по трассе в режиме 70–100 км/ч, запас хода таял почти линейно: за 30 км пути на счетчике ушло 35 км. Причем легко заметить: стоит подобраться к сотне на спидометре, и расход заметно увеличивается. Так что магистральные скорости опустошат батарею быстро.А потом несколько километров по грунтовке в гору. Скорость черепашья, пробуксовок нет – вроде бы несильный напряг для машины. Однако батарея так не считала и отняла аж 30 км! Зато обратный путь показал возможности системы рекуперации. Ее интенсивность регулируется подрулевыми лепестками. Ставлю максимальную степень и качусь вниз, поджав ноги под сиденье: как на круиз-контроле. За крутой спуск машина не только не потратила ни капли электричества, но и запасла его на лишние 4 км. Хоть какое-то утешение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2EYlQSUtlmSPxUF09qgs9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместит весь семейный скарб. Есть хоть какое-то запасное колесо.</figcaption></figure> В летнем режиме Audi e‑tron способен проехать километров 350. Если задаться целью экономить, полагаю, можно выжать 400, даже не сильно мешаясь в потоке. А вот максимальные паспортные 436 км – это уже в режиме жесткой экономии.Главное, чтобы потом было где подключиться к мощной зарядной станции. От бытовой сети батарея на 95 кВт·ч может заряжаться двое суток! Тестовые е‑троны подпитывались от мощного генератора, который организаторы привезли с собой, —  как и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/">Porsche Taycan во время байкальских покатушек.</a> ***Доплата за купейный профиль составляет 205 тысяч рублей. За Audi e‑tron Sportback нужно отдать от 6,55 млн рублей – примерно как за бензиновые машины близкого размера. При наличии загородного дома, где можно поставить мощную зарядку, и предсказуемого графика поездок «электричку» вполне можно рассмотреть как альтернативу традиционным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919584-obnovlennyj-audi-q7-test-drajv/">Q7</a> или Q8. Главное – случайно не кликнуть в конфигураторе на виртуальные зеркала заднего вида за 95 тысяч рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n1_n6WI08H9j-3WpUAmF7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мой вкус, e‑tron Sportback – самое гармоничное кросс-купе на рынке. С любой точки выглядит ­пропорционально.</figcaption></figure> <h4>AUDI E‑TRON SPORTBACK</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2555 / 3150 кг</li><li>Объем багажника 615 / 1665 л</li><li>Двигатель электрический, 265 кВт / 360 л.с.; 561 Н·м (300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м), литий-ионная батарея емкостью 95 кВт·ч</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,6 (5,7) с</li><li>Максимальный запас хода 436 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>В скобках данные в режиме overboost.<h4>КОГО НАМ ЖДАТЬ?</h4>Mercedes дебютирует в России с <a href="https://www.youtube.com/watch?v=Hw1QAOvrzS8&ab_channel=%D0%97%D0%B0%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC">электрокроссовером EQC</a>. Когда именно – не оглашают, но в обозримом будущем: ОТТС на модель выдано еще осенью 2019 года. В Европе уже представлены серийные EQA, EQB, EQV и EQS. Три первых сделаны в существующих кузовах GLA, GLB и V‑класса соответственно. Последний – аналог S‑класса, но в полностью оригинальном кузове.У BMW первой электрической моделью стал кроссовер iX3. Как и у Мерседеса, в кузове актуального «икс-третьего». Но уже вышли лифтбек i4 и паркетник iX на оригинальной архитектуре. Сроки запуска машин на нашем рынке неизвестны.От Audi в Россию наверняка приедут и другие «электрички» – лифтбек e‑tron GT, вседорожники Q4 e‑tron и Q4 e‑tron Sportback. <ul><li>Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
Air</a> — идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
интегрированным рейлингом.</li><li>Купить автомобиль и
использовать новые возможности на все 100% можно при помощи специальных
аксессуаров — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>,
<a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений
для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a>
и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все
это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>



Фото: Audi

Новое немецкое кросс-купе: первый тест

Audi E‑Tron Sportback. Цена в России от 6 550 000 ₽. Построен Audi e‑tron по электромобильной классике: аккумулятор под полом, электромоторы около приводимых ими осей. Передний двигатель выдает до 184 сил и 309 Н·м, задний – 224 силы и 355 Н·м.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У нас на тесте — полноприводные версии Renault Duster и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924079-hyundai-creta-2020-test-drajv-i-video/">Hyundai Creta</a>. Duster с 1,33-литровым турбомотором и механической коробкой передач, в максимальной комплектации и с опциями стоит 1,5 млн рублей. Creta с двухлитровым атмосферником и шестиступенчатым автоматом дешевле на 50 тысяч. Мощность двигателей одинакова — 150 л.с. Оба автомобиля могут работать на 92-м бензине. Сравнимы они и по габаритным размерам.Но все же отличий у самых популярных у нас кроссоверов больше, чем общих черт. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xRKoDRESLZ8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Где комфортнее водителю? </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/929295-novyj-duster-ili-kaptur-chto/">Renault Duster второго поколения</a> подтянулся по эргономике, но недочеты остались. Например, у руля появилась регулировка по вылету, но ее диапазона не хватает для комфортной езды. Разметка шкалы спидометра нечеткая, первое время придется привыкать, а это дополнительное напряжение. И хотя удачно спрофилированное, с хорошими диапазонами регулировок кресло заслуживает всяческих похвал, в дальней дороге водителю легче в Крете — у нее сиденья и органы управления расположены более удачно относительно друг друга. <h2>А пассажирам? </h2>Обитатели второго ряда тоже предпочтут Крету. Места для ног и высоты больше, посадка удобнее, а сиденья комфортнее. У Дастера же на втором ряду сидишь почти впритык. <h2>Багажник: важен не только размер </h2>Объем багажника у этих машин одинаковый — 324 литра (по нашим замерам). У обоих есть подполье. Но у Дастера выигрышнее обивка. Она  не из жесткого пластика, а ворсовая  — товарный вид сохраняется дольше. А еще у дастеровского багажника более удачная форма и есть удобный лоток с мобильной поперечной перегородкой и сеткой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/64QvyeIGNnKpGXHZygSP3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье Креты - простое с виду, но удобное. С приятной плотной набивкой и удачным профилем спинки и подушки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/psUwGM50UDvhfk9VW_GCww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье Дастера отлично спрофилировано, имеет регулировку поясничного подпора.</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jsjgVRSMoe9-eBvNGVvgIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов Креты — образец лаконичности. Лунная подсветка стрелок и шкал отлично читается, а борткомпьютер информативен.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d08bKGvwf90B6-_TxaNfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К приборной панели Дастера нужно привыкнуть — спидометр с нечетной оцифровкой. А дисплей трипкомпьютера скуп на информацию</figcaption></figure><h2>Динамика и экономичность: у Дастера лучше </h2><div></div>У автомобилей одинаковая мощность — 150 л.с. Но как по-разному они едут! Турбомотор Дастера обладает куда большим моментом (250 Нм против 192 у Креты), и он доступен уже с малых оборотов. Потому Renault уверенно объезжает Hyundai как в разгоне до 100 км/ч, так и в эластичности. Кто-то скажет, что все дело в трансмиссии. Ведь у Дастера механическая коробка, а у Креты не самый быстрый автомат. Но Renault с вариатором даже чуть быстрее своей механической версии. При этом Duster оказался экономичнее. Трасса, город или смешанный цикл — на протяжении теста «европеец» неизменно потреблял на полтора-два литра меньше. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LnlA02iad2mD6J-FBeboDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый атмосферный двигатель Креты — достаточный по мощности, но везет хуже турбомотора Renault. Да и аппетит мог бы быть скромнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8yACL5A67f5xH9lvAaEnpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,33-литровый турбомотор после Арканы и Каптюра достался и Дастеру и дал ему то, чего никогда раньше не было, — динамику.</figcaption></figure><h2>Крета – лидер на хорошей дороге </h2><div></div>В целом, управляемость хороша у обоих автомобилей. Отличия — в нюансах.Renault Duster не так чист по обратной связи и не столь быстро реагирует на рывки рулем, как того хотелось бы. Но при этом шасси производит цельное впечатление.Крета, наоборот, охотнее реагирует на руль, и усилие на руле куда приятнее и логичнее. Но при резкой смене полосы возникает ощущение, что передняя и задняя оси разобщены. Корма неприятно подыгрывает. Если коротко, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928303-renault-duster-2021-dizelnyj-protiv-benzinovogo/">на разбитом асфальте Renault Duster — однозначный фаворит</a>. Мы не говорим, что Hyundai Creta плохо справляется с ямами и колдобинами. Но энергоемкость подвески Дастера однозначно выше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8d4OswrrA9_xxfeDHcdFyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Creta не идеален, но по-прежнему один из лучших среди бюджетных паркетников по настройке шасси.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VU4l0Uzl1XGnKyVx2GYN5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынешний Renault Duster сильно подтянулся в ездовых дисциплинах и вплотную приблизился к Крете.</figcaption></figure><h2>С кем не страшно вне асфальта </h2><div></div>Клиренс Креты 17 сантиметров — весьма скромный показатель для кроссовера. Она может неплохо идти по снегу и какое-то время способна месить грязь. Но как только машина начинает скрести брюхом о грунт — готовьтесь идти за тросом. Скромные внедорожные способности Креты особенно заметны на фоне Дастера. Он — по-прежнему лучший в классе кроссовер на бездорожье.В теории у него те же возможности трансмиссии. Подключаемая через электромагнитую муфту задняя ось. Есть возможность ее принудительной блокировки и ассистент спуска с горы. Но солидные углы въезда и съезда вкупе с клиренсом, превышающим 20 сантиметров, делают свое дело. Renault Duster невозмутимо  преодолевает довольно сложные участки, и главным сдерживающим фактором остается дорожная резина. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pb6Wdp3EFIowpiquRb3EkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не нужно питать иллюзий насчет внедорожных талантов Креты. Преодолеть снежную целину или неглубокую раскисшую грунтовку — да. Но не более.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSfgOMfRqJAERjNSrqKahQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster — паркетник только на словах. По проходимости он может бросить вызов и настоящим внедорожникам вроде Lada Niva Travel.</figcaption></figure><h2>Проходимость или высокие потребительские качества? </h2><div></div>По ценам новый Duster не случайно вплотную приблизились к Крете. Эти автомобили стали прямыми конкурентами не только по статистике продаж. И выбор будет удачным, если четко понимать, где и кем автомобиль будет чаще эксплуатироваться. Для разбитых дорог и оффроуда хорош Renault Duster. В остальных случаях, особенно если вы ездите семьей, Hyundai Creta будет предпочтительнее. Она просторнее, комфортнее, удобнее. Через несколько месяцев в продаже появится <a href="https://www.zr.ru/content/news/929450-novaya-hyundai-creta-dlya-rossii/">новая Creta</a>. И первым, с кем мы ее сравним, будет, конечно, Duster. Как-то он покажет себя на фоне свежей модели? Хотя, скорее всего, эти кроссоверы так и останутся самыми популярными. И отличий между ними, как и сейчас, будет больше, чем общих черт. <ul><li>Самые доступные кроссоверы российского рынка — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928780-samye-deshevye-krossovery-rejt/">тут</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

Renault Duster или Hyundai Creta: какой кроссовер подходит именно вам?

«За рулем»

Сачков Максим

Сравнительный тест

Тимкин Юрий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что изменилось?</h2>Мы уже ездили на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923907-lada-xray-cross-instinct-test-drajv/">Иксрее с медиасистемой, поддерживающей Яндекс.Авто</a>. Ту «голову» монтировали уже после схода автомобиля с конвейера, а сама она имела немало недостатков. Теперь систему ставят на заводе – такие машины называются EnjoY Pro.Новая «голова» круче по характеристикам: четырехъядерный процессор, 32 Гб встроенной памяти, 4 Гб оперативки. В работе используется операционка Android 9.0 Automotive. «Железо» разработано и производится в Корее.Интернет-соединение может осуществляться как от смартфона через Wi-Fi, так и от LTE-модема – дилеры предлагают такой за 9000 рублей, включая трафик на один год. По истечении этого срока ежемесячный платеж составит 250 рублей. При этом трафик на все сервисы Яндекса будет безлимитным, а на все остальные он ограничен – дают 2 Гб.Если раньше приходилось ждать загрузки, то теперь система «просыпается» сразу после разблокировки замков и, пока садишься в машину, полностью оживает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GP27mriEq2_23WY6dgh8qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На приборке нет дублирующих указателей навигатора, как в более дорогих машинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exYqmS96_m_ry4jKX0o3Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гнездо для подключения LTE-модема расположено неудачно – перекрывает полпроема. Без Г‑образного переходника не обойтись.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9z7X_-qH8JMec9TW87rhlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Картинка с задней камеры дополнена динамической разметкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jxf0RMHTwSXi13uQlvWFPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит неплохо, но качество отделки скромное. Рослым водителям за рулем неудобно.</figcaption></figure> Диагональ экрана – все те же восемь дюймов, но качество картинки заметно лучше: меньше бликов на солнце, выше контрастность, сочнее краски, отсутствие зернистости и заметно выше чувствительность к прикосновениям.Разрешение экрана – 1280×720, угол обзора – 85°. Приветствую и рукоятку регулировки громкости – раньше ее не было. Лучше стало качество звучания. Штатные четыре динамика играют объемнее и чище, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921072-lada-xray-cross-2019-opyt-ehkspluatacii/">обычного Иксрея</a>. Алгоритмы цифровой обработки звука доводились французской фирмой Arkamys специально под Иксрей. Учитывались конфигурации и объем салона, тип отделочных материалов, расположение динамиков. Конечно, до концертной студии далеко, но из стоковых колонок, похоже, выжали максимум.Еще одно нововведение: при наборе скорости громкость повышается автоматически. Давно надо было так сделать.Прежняя «голова» соединение по протоколам Apple CarPlay и Android Auto не поддерживала. Теперь – пожалуйста. Но заточенность под сервисы Яндекса сохранилась. На них и сделан основной упор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gCdjcbJemgmvx-9QE_iyYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронизировать данные со своим телефоном можно по QR-коду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ee8zC37ipuxxkZtrUNnR7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подключить телефон можно по протоколам Apple CarPlay (на фото) и Android Auto.</figcaption></figure><h2>А поговорить?</h2>– С возвращением! За окном 20 °C, на дорогах – «шесть баллов».Это меня приветствует голосовая помощница Алиса. Ее можно активировать кнопкой на руле либо голосом – позвав по имени. Почитать аудиокнигу, рассказать свежие новости, ответить на каверзный (есть ли жизнь на Марсе?) вопрос – все просьбы выполняются без проблем.Но кое-что насторожило. После того как я спросил, где поблизости можно перекусить, Алиса проложила маршрут в супермаркет одной известной сети. Не предлагая альтернативу! Хотя рядом была кафешка и супермаркет другой не менее известной сети. Похоже, чьи-то менеджеры оказались более расторопными и сумели договориться с Яндексом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gJIqJiczJLThkZC_b77VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Звучание можно подстраивать по своему усмотрению. Разница есть!</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TUu4-mUZUnJ93_OiRWWpng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Видеоролики из интернета просто «летают» – ­скорость передачи данных вопросов не оставляет.</figcaption></figure>Радио, Яндекс.Музыка, интернет-браузер – все это есть на борту и отлично работает. Система без проблем тянет видеоролики на YouTube (подписывайтесь на <a href="https://www.youtube.com/channel/UCc8NI6ITu51HKIS4HSIFYNA">канал «За рулем»!</a>). При достижении скорости 5 км/ч показ гасится, но звуковое сопровождение остается.Год назад функция <a href="https://www.zr.ru/content/news/921653-alisa-zaprav-menya-novaya-fu/">Яндекс.Заправки</a> позволяла бесконтактно оплачивать топливо на 4000 АЗС. Теперь их уже 7500 – к программе присоединилась Роснефть. Из крупных сетей отсутствует только Лукойл.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz-7gQqaT2EPgoS1MgTJ7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При необходимости экран можно поделить на две функциональные зоны.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sb_TLPYhkVWcQUi5Jupbbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В условиях пандемии радует возможность заправиться и оплатить топливо не выходя из машины.</figcaption></figure><h2>А подсказать?</h2>Но основное блюдо – Яндекс.Навигатор, который умеет прокладывать маршрут с учетом ситуации на дорогах. Прежняя система с ним работала не ахти: когда сворачивал с намеченного пути, она долго думала, ­пересчитывая маршрут по 10–15 секунд. Сейчас реагирует за 3–5 секунд.<h4>Что понравилось?</h4>Очень понравилось, что на экране отображается не только разрешенная, но и текущая скорость – этого прежде не было. Есть и предупреждения о камерах. За это мы и любим Яндекс.Если вы направляетесь в места ­с неустойчивым сигналом, есть возможность загодя скачать карту и ехать в офлайн-режиме.Система умеет обновляться «по воздуху». На это дело уходит до получаса, так что рекомендуем не начинать апдейт, если в пути медиасистема может понадобиться.<h4>Чего не хватает? </h4>Не помешало бы дублирование стрелок-указателей навигации на панели приборов – они давно перестали быть экзотикой. Из арсенала Renault можно было бы позаимствовать и систему программного запуска двигателя. Наконец, где пять лет уже как обещанная телематика <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910890-vesta-s-prilozheniem/">Lada Connect</a>?! Даже на грузовых ГАЗах такая функция есть.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-NCvgW5dYpvU0NnljGJE6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги украшены металлическими накладками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y8kp-DSKrrgNJZ72Qo4nzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивная скоба продольной регулировки мешается под ногами.</figcaption></figure><h2>Почем?</h2>Начальная цена Кросса с пакетом EnjoY Pro – 995 900 рублей. Доплата относительно версии с «головой» без сенсорного экрана – 54 тысячи целковых. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UZ3i1W_Uqp-WprpTHF5OJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Дорого! На стороне купить «голову» на Андроиде можно за 20–30 тысяч рублей. Тысяч в пять обойдется установка. Дополнительно придется раскошелиться и на камеру. В итоге выйдет экономия, но невеликая. И еще не факт, что всё это хозяйство будет корректно работать. Как минимум потеряете в качестве звука.Осовремененная мультимедийка – это хорошо. Но на более серьезные изменения Иксрея АВТОВАЗ уже не пойдет. Об этом нам подробно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929109-lada-xray-i-xray-cross-voprosy-i-otvety/">рассказал директор проекта Олег Груненков</a>. <ul><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e-d186el8Fm6qzoYsmKFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наряду с зачерненными корпусами зеркал черная крыша – один из стилистических элементов версии Instinct.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4171 / 1810 / 1645 / 2592 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1308 / 1650 кг</li><li>Объем багажника 361–1207 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³;  83 кВт / 113 л.с. при 5500 об/мин; 152 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с</li><li>Максимальная скорость 162 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,1 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul>

Lada XRAY Cross 2021: «голова»-то новая!

Садков Георгий

Lada XRAY Cross EnjoY Pro

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Camry 2021: все ее изменения

Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой – заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crossland

Автомобиль Crossland: новости, обзоры, машина кросслэнд - характеристики, комплектации, разные поколения Crossland – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Crossland: читайте свежие новости про авто модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Crossland: читайте тематические статьи про автомобили модели кросслэнд – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Crossland производят уже четыре года, но российские продажи стартовали только после рестайлинга – одновременно с Европой. Из привычных нам машин ближайший конкурент по габаритам – Hyundai Creta. Хотя и та длиннее на несколько сантиметров: у Опеля от носа до хвоста всего 4,2 метра.Но Crossland формально сменил популярный компактвэн Opel Meriva: у них даже пропорции кузова с высокими узкими задними дверями схожи. Значит, там должно быть «автобусное» раздолье. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/a1CEpcDGe4c" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Тесно сзади, просторно в багажнике </h2><div></div>Редкость: в такой компактной машинке задние сиденья регулируются по продольному положению и углу наклона спинки. Потолок высок – только при наличии опционной панорамной крыши я при росте 187 см, выпрямляясь, касаюсь его головой. Однако коленям тесно – удобно усесться получается только, если спереди едут люди ростом не выше среднего. Отделка спартанская: даже потолочные ручки без микролифта. Хотя за автоматические стеклоподъемники спасибо. Регулировка сиденья нужна для увеличения объема багажника. Исходная величина – 410 литров, а сдвинув максимально вперед диван, получаешь 520 л (чуть ли нем самый большой показатель для автомобиля такого размера). Но зато сидеть сзади невозможно - места для ног нет. Под полом багажника вместо полноценной запаски — докатка! В топ-версиях есть и переставной пол с двумя уровнями, и откидная средняя секция спинки для перевозки длинномеров. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FD4ttIg2fZjrw3jqrXelcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Сделано (не идеально!) в Испании </h2><div></div>Но захлопываешь его (электропривода нет), а крышка становится как-то неровно: слева зазор до крыла — пара-тройка миллиметра, справа —  вдвое больше. Присматриваешься: и молдинги кое-где подогнаны не идеально, и передний бампер с правым крылом состыкован со ступенькой. Немецкое качество? Отнюдь: Crossland только бренд носит немецкий, а производится в Испании. Платформа и вовсе французская – PF1, созданная концерном PSA еще в начале 2000-х. Однако на водительском месте унификация по «железу» с такими машинами, как Citroen C3 Aircross или Peugeot 2008, не чувствуется. На месте фирменные опелевские приборы с примитивными, но четкими шрифтами, задранные вверх подрулевые переключатели, кнопочный пульт климат-контроля (у французов он почти весь переехал в меню медиасистемы). <h2>Хорошо сижу, недалеко гляжу </h2>И кресла собственные: Opel традиционно представляет их как уникальное торговое преимущество, вкладываясь в проработку эргономики. В топ-версии есть аж 7 регулировок, включая длину подушки и высоту поясничного подпора. Несмотря на жесткость, усесться удобно действительно можно – только валики боковой поддержки рассчитаны на некрупных седоков. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FmVG72t__UJEHYoSTA11Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sH8UT-7wCtz3pHHPRtLAfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканник только один, зато бардачок огромен.</figcaption></figure>Вид из-за руля «минивэнистый» – стойки лобового стекла отнесены вперед, а их основания просто гигантские, что нездорово для обзорности. Но посадка за рулем - легковая, невысокая. Из кроссоверного у Кроссленда разве что неокрашенные накладки по низу кузова и стальная защита силового агрегата. До земли от нее – около 18 см (заявленный клиренс 166 мм). Однако привод только передний, и вне дорог могут помочь разве что система IntelliGrip, изменяющая настройки ездовой электроники под тип покрытия, да ассистент спуска с холма. <h2>Три веселых и шумных цилиндра </h2>С легким вздрагиванием пускается трехцилиндровый турбомоторчик 1.2 мощностью 110 л.с.: других вариантов в гамме нет. У него есть балансирный вал, но вибрация на холостом ходу то уходит, то приходит. Через какое-то время понимаю почему: спустя несколько секунд после остановки шестиступенчатый автомат Aisin размыкает сцепление, стоящее между маховиком и гидротрансформатором, – и без нагрузки двигатель вибрировать перестает. Не всё гладко и с акустическим комфортом. При равномерной езде Crossland не шумнее одноклассников. Но придавишь газ, даже слегка, – услышишь заметный рокот «трешки», в долгой поездке надоедающий. <h2>Едет нешустро, расходует немало </h2><div>Давить акселератор приходится сильно. Тяги не так много, «сотня» по паспорту достигается почти за 11 секунд – даже на пустой машине запаса для обгонов нет. Может быть и поэтому я не заметил той экономичности, которой ждал от маленького турбомоторчика – за 300 км поездок по Калининградской области борткомпьютер насчитал средний расход 8,1 л/100 км.</div><div> </div><div>Управляется Crossland адекватно, но без запоминающихся черт. На парковке руль легок, на скоростном шоссе – загружен логично нарастающим усилием. Интереса в быстром прохождении поворотов нет – кренится машина заметно, реактивное действие на баранке «безвкусное». И это несмотря на жесткую подвеску, собирающую неровности любого калибра. Я ездил на машине с 17-дюймовыми колесами, но уверен, что «шестнадцатые» сильно картины не изменят: трясет примерно как в Шкоде Рапид.</div><h2>Мал и дорог</h2><div></div>Выходит, из выдающихся достоинств у Кроссленда разве что багажник. И еще выдающиеся цены: за базовый, пусть и не бедный, Crossland просят 1,7 млн рублей, а «топ» со всеми опциями переваливает за 2,3 млн. И это за переднеприводную машинку чуть длиннее четырех метров! Cравнимые по размерам и даже более просторные полноприводные кроссоверы (Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Seltos) стоят дешевле. Дилерская сеть у Опеля растет черепашьими темпами, концентрируясь на городах-миллионниках. Сегодня у марки 13 дилеров, к концу года их число обещают увеличить до 20. Но и тут можно найти плюсы: купите Opel Crossland – ни у кого из соседей такого не будет. <ul><li>Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин — подберем недорогой <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>, посоветуем <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>! Новинка российского рынка из Турции —  багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям с стандартным и интегрированным рейлингом.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul>

Новый Opel Crossland: 4 метра и 3 цилиндра за 2 миллиона

Гамма цветов хороша: есть красный, оранжевый, насыщенный синий… Вместе с черными и белыми крышами получается 17 вариантов раскраски.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт