Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 СТОЙ! КТО ЕДЕТ?
 Угоны - непроходящая головная боль владельцев автомобилей, особенно дорогих. Поэтому появление в России новой системы мониторинга - совместного детища компаний "Нексо" и "Вымпелком" - наверняка вызовет неподдельный интерес.
 Высокие технологии пришли в Россию из Швейцарии. В отличие от самих технологий, принцип работы "Аутоконнекса" достаточно прост. Как только сработает датчик сигнализации, включится система определения координат автомобиля с помощью навигационных спутников GPS, а владелец получит сигнал о покушении на его собственность. Информация придет в виде СМС-сообщения или голоса "электронной барышни", позвонившей на сотовый или домашний телефон: "Если вы хотите заблокировать двигатель, нажмите "1", если вы хотите заблокировать двери, нажмите "2"...". Ну, и если вы располагаете компьютером, подключенным к сети Интернет, а машину все-таки угнали, вы, как и сотрудники правоохранительных органов, получите возможность отслеживать путь автомобиля по крупномасштабной карте Москвы (вскоре систему запустят также в Питере и Нижнем Новгороде). Если машину успеют загнать в подземный гараж, куда не доходят сигналы спутников, на мониторе отобразятся координаты последней перед воротами отстойника наземной точки.
 Но возможности системы куда шире. Она позволяет вести наблюдение за автомобилем, когда им пользуется по вашему разрешению кто-то другой, получать телеметрическую информацию о работе систем машины, посылать сигнал тревоги службам спасения в случае аварии... Если вы подпишетесь на полный пакет услуг, сигнал об угоне и координаты автомобиля поступят прямо в ГИБДД. Предусмотрены меры на случай, когда машину решили похитить... вместе с вами. Тогда на ваш "мобильник" позвонят и зададут невинный, заранее оговоренный вопрос. Неверный ответ явится для ОМОНа сигналом тревоги.
 Чтобы оборудовать автомобиль "Аутоконнексом", придется выложить около полутора тысяч долларов сразу, а затем от 24 до 49 долларов в месяц. Недешево, конечно. Но по сравнению со стоимостью престижных иномарок такая сумма отнюдь не кажется большой. 
 Так работает система.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36046, 36047"></div>

Стой! кто едет?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Правильная схема подключения ЭСП требует специального реле в цепи питания. В первую очередь оно следит, чтобы в машине не оставались под напряжением силовые цепи. Мало ли что где замкнет... Нередко пассажиры, особенно дети, способны наделать дел, балуясь кнопками стеклоподъемников. Поэтому реле тут на месте! А для забывчивых легко соорудить паузу.
 Для этого потребуются: обычное реле омывателя заднего стекла 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108/09 454.3747. Важно: реле должно быть в малогабаритном корпусе (аналогичном обычному от 4-5-контактного реле). Реле старого образца 45.3747 в большом корпусе не подойдет. Запасемся маломощным резистором на 300 кОм и электролитическим конденсатором на 100 мкФ. Конденсатор подойдет только малогабаритный, чтоб поместился под крышку реле. 
 Ножом или отверткой снимаем крышку с реле и находим на плате резистор и конденсатор. На фото 1 резистор находится прямо посередине, чуть выше микросхемы, а конденсатор - справа от нее. Аккуратно выпаиваем резистор и конденсатор и впаиваем новые. Ставя конденсатор, не забывайте про полярность. 
 Закрываем крышку и устанавливаем реле (фото 2 и 3). Теперь можно пользоваться ЭСП спустя минуту после выключения зажигания. Увеличивая или уменьшая номинал радиодеталей, вы можете увеличить или уменьшить время задержки.
 Приятная штука. И совершенно ошеломляюще действует на попутчиков...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35656, 35657, 35658, 35659"></div>

Сим-Сим, закройся!

- Эх, знать бы где она, наверняка в гараже где-нибудь поблизости, - вздыхает владелец пропавшей машины.
 - Опять, поди, шоферы халтурили на автокране, да как проверишь? - мучается вопросом директор автопредприятия.
 Ну что ж, теперь, пожалуй, можно и проверить. Если обратиться (заранее, конечно) к AutoConnex. Так называется система. Автор - международная компания Nexo - "активировала" проект одновременно в нескольких частях света (вот и нашу страну зацепило). К созданию служебного модуля компания привлекла специалистов со всего мира: немцы изготовили GSM-платы, американцы - GPS-платы и контроллер, французы разработали программное обеспечение. Собирают все это в Италии. Совсем скоро российские специалисты наладят производство аналогичного модуля в Перми.
 О принципе работы. Модуль получает сигналы со спутников (GPS-плата), по которым вычисляет точные координаты автомобиля. Эти координаты через сервер Nexo поступают в центр оперативного реагирования и одновременно абоненту на телефон (домашний, сотовый, факс) или электронную почту по сотовой связи. 
 Возможности самые широкие. Дал, скажем, отец машину покататься сыну, но строго-настрого наказал не гонять больше 60, а тот уже летит за "сотню". AutoConnex тут же даст папаше знать. Можно отследить местоположение и самочувствие любимого авто через интернет. В случае взлома абонент, центр оперативного реагирования AutoConnex и правоохранительные органы тут же будут предупреждены. Так как модуль никоим образом не выдает свое присутствие, вор даже не заподозрит, что его застукали.
 Помимо прочего, прибор способен информировать владельца о состоянии основных систем автомобиля (например, что открыта дверь или вытек "Тосол") и выполнять его команды. Можно подключить любые датчики: открывания дверей, температуры охлаждающей жидкости. Через SMS или оператора системы владелец может дать команду, например, перекрыть доступ топлива в двигатель... 
 Какие перспективы! Понятен бурный интерес со стороны автосалонов, торгующих в кредит. Зажал очередной взнос - получай: незадачливый должник не поедет, пока не заплатит.
 Устройство можно запрограммировать так, чтобы оно посылало тревожное сообщение при выезде за пределы заданного "квадрата". Если снять клеммы с аккумулятора, модуль все равно сработает. Собственных батарей ему хватит на несколько часов. Если машину попытаются банально погрузить на платформу, сработают датчики крена. Зона действия системы ограничена лишь площадью покрытия сотовой сети GSM. За нее отвечает оператор сотовой связи "Билайн", партнер проекта. Еще один партнер - Автоклуб России, который в случае поломки готов помочь абоненту.
 Заинтересовались системой и строительные компании: угоны дорогостоящей строительной техники уже давно не редкость. Лизинговые и прокатные компании тоже не прочь знать, где их клиенты.
 В общем, новинка так всех взбудоражила, что с ней активно знакомятся во многих городах России: Санкт-Петербурге, Красноярске (там система уже работает в тестовом режиме), Нижнем Новгороде, Тюмени, Перми... даже в Литве.
 Цена, конечно, пока весомая - около $1500 с установкой. Абонентская плата - около $30 в месяц. Так ведь и мобильники совсем недавно стоили как автомобиль!
 В тему
 
 В апреле <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Motor Company представила в своем немецком исследовательском центре (город Аахен) результаты испытаний автомобиля Mondeo, оборудованного новаторской системой навигации и телематики. Компания работала над этой системой около четырех лет и теперь планирует создать ее образец для промышленного производства. Телематикой именуют комбинацию телекоммуникаций и компьютерных технологий. Применительно к автомобилю это беспроводной обмен сообщениями и командами между машиной и внешними источниками, в первую очередь водителем.
 Как нам сообщили в российском представительстве 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, центром опытного автомобиля Mondeo стал "телематический терминал, расположенный на центральной консоли и агрегированный с дополнительным дисплеем, который является частью нового щитка приборов. Традиционный дисплей заменили экраном TFT (тонкопленочным транзистором), где теперь также отображается навигационная информация, в дополнение к показаниям щитка приборов".
 Результаты испытаний Mondeo, оснащенного системой, показали, что управлять автомобилем стало гораздо удобнее. Снизилось количество стрессовых ситуаций, возникающих у водителя на дороге, и время, которое он тратит на ту или иную операцию.
 По мнению испытателей, одним из самых полезных элементов системы является "электронная квитанция" ("e-Ticket"), заказывающая парковку. Отпадает необходимость предварительного определения времени парковки, что исключает штрафы. Время парковки рассчитывается до минуты и не может истечь до тех пор, пока водитель не примет решение начать движение. Информация о наличии мест для парковки и услуги по резервированию, заложенные в терминал телематики и навигации, также облегчают поиски места.
 Покидая автомобиль, оснащенный терминалом телематики компании 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, водители не теряют связь с навигационной системой и по-прежнему обмениваются информацией с приборами своих автомобилей. Вся информация, полученная через систему, передается на переносной прибор PDA (карманный компьютер). Испытатели подтвердили, что функция маршрутизации процесса для пешехода исключительно полезна, экономит время и повышает общий уровень комфорта при пользовании системой.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35616, 35617, 35618"></div>

Телефона, телефона, где моя машинка?

О том, на каком принципе работает холодильник, многие знают. В кондиционере - примерно то же. Газ-хладагент - как правило, фреон - при сжатии (компрессором) нагревается; потом частично охлаждается в радиаторе (который называется конденсатор). Затем, проходя через особый узел под названием терморегулирующий вентиль (ТРВ), газ разряжается и сильно остывает. Остается только направить холод куда надо. То есть в салон. Для этого фреон пропускают через еще один радиатор (испаритель), который обдувается вентилятором. После испарителя наступает круговорот: газ снова поступает в компрессор и т. д. 
 Из фреонов используют R12 или (в моделях выпуска после 1994 г.) R134a. Учтите - они несовместимы (физические свойства разные), и поэтому их нельзя смешивать или менять более дорогой R134a на R12. И вообще, надо заправлять тот хладагент, на который рассчитана система.
 Хотя кондиционер система герметичная, грязь в ней все же появляется - это продукты износа. Влага - само собой. Чтобы от обоих избавиться, предусмотрен ресивер-осушитель. Расположен он на выходном трубопроводе конденсатора.
 Приятно, что уход за кондиционером несложен. Во-первых надо почаще смывать струей воды грязь и соль с трубок, конденсатора и промывать пространство между конденсатором и радиатором. "Во-вторых" наступает зимой: за полгода масло в кондиционере потихоньку стекает вниз, и при включении кондиционера весной от недостатка смазки может заклинить компрессор. Так что надо хотя бы раз в месяц загонять машину в теплое (не ниже +5) помещение, дать ей согреться и запустить кондиционер на несколько минут - разогнать застоявшееся масло.
 К сожалению, у фреона очень высокая проникающая способность, поэтому он легко просачивается сквозь шланги и резиновые уплотнения. Стало быть, его надо периодически дозаправлять (примерно раз в год). На некоторых кондиционерах есть специальное смотровое окошко, расположенное на ресивере-осушителе или на трубках, которые к нему подходят. И можно на глазок оценить количество фреона (см. рис.).
 Заправлять кондиционер лучше на специализированных сервисах, иначе велик риск нарваться на газ другой марки или просто некачественный. И грязи в систему попадет меньше...
 Ясно дело, что все на свете ломается. Кондиционеры - тоже, и почаще холодильников. Виноваты грязь, соль и вода городских улиц. В первую очередь страдают конденсатор и трубки: хоть и алюминиевые, но ржавеют за милую душу. Прохудится такая трубка, и фреон - фырь! - улетает разрушать озоновый слой. А ведь дешевыми трубки не назовешь, конденсатор - тем более (200-500$). Что уж говорить об озоновом слое! Трубки же имеет смысл варить, причем исключительно специальной аргонно-дуговой сваркой - добро пожаловать в кондиционерный сервис.
 Порой ломается компрессор: летит подшипник шкива, ведь он вращается всегда, пока работает двигатель, даже если кондиционер выключен. Запросто может потечь сальник. А если система не промыта после ремонта, то компрессор легко клинит. Впрочем, перед этим частенько засоряется ТРВ и ресивер-осушитель, и кондиционер перестает давать холод или просто не включается. Если такая беда приключилась - скорей бегите чиниться. Скорость здесь прямо пропорциональна тратам. 
 Чудит и электрика: в основном ржавеют контакты, приходится за ними следить.
 У разных моделей есть свои характерные болячки. Например, у 
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a> (кузов С-4 или 45) конденсатор начинает ржаветь по бокам, где к нему прижимается стальной каркас, а напорная трубка - в двух местах под пластиковой оплеткой. А на Audi 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> расположенный за конденсатором напорный шланг не закреплен и поэтому перетирается. Выходят из строя шланги под правой передней фарой; фитинги, соединяющие компрессор со шлангами, "прикипают".
 На баварских 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Е-32, Е-34, Е-36, Е-38 и Е-46 конденсатор гниет в нижних углах, где трубки проходят через стальной каркас. Нередко сгорает резистор включения первой скорости дополнительного вентилятора.
 У 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> конденсатор, как правило, ржавеет под нижним болтом крепления вентилятора.
 На 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a> (W201, -124, -126, -140) частенько ломается датчик включения вентилятора. На W202, -210 конденсатор гниет за вентиляторами, ржавеет его нижняя трубка. Кроме того, на W-202 нередко трескается смотровой глазок на ресивере-осушителе. В моделях W-124, -201 корпус датчика высокого давления пропускает фреон. А вот на G-Klasse конденсатор корродирует по бокам, где его касаются пластинки усилителей.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> тоже не без греха: ржавеет (под хомутом) напорная трубка между конденсатором и ресивером-осушителем. Порой барахлит задний кондиционер.
 В "Опелях" моделей Vektra А, 
 <a href="/auto/Opel/Calibra/">Calibra</a>, 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Astra</a> компрессор пропускает фреон. На "Вектрах" вообще компрессоры неудачные - часто клинят, а еще перетираются незакрепленные трубки (советуем проложить чем-нибудь вроде мягкой резины). На "Омеге" как правило перегнивает напорная трубка, расположенная под блоком АБС, на левом лонжероне.
 На VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Passat</a> В4 и В5 конденсатор начинает гнить в правом нижнем углу, под стальным усилителем. На модели 
 <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Sharan</a> напорные трубки, как правило, корродируют под прижимной площадкой. У 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> ржавеет напорная трубка ресивера-осушителя.
 Да, проблем с "кондишином" хватает. Однако, вы когда-нибудь пересаживались в летний городской зной с раскаленной "девятки" на иномарку с этим благом? Ощущали разницу? 
 
 Редакция благодарит за помощь в подготовке материала специалистов фирмы "Топ-мастер"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35541, 35542"></div>

С мыслью о лете

Крючков Вадим

ЗАПИРАЕМ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ
 Самый известный производитель подобных блокираторов - это, конечно же, израильский Mul-T-Lock ("Мультилок"), выпускающий одноименные замки. Аналогичные изделия Defend-Lock ("Дефендлок"), подешевле и попроще, делает компания "Марбо" в Чехии. Из "россиян" опять вспомним "драконов" от компании "Цербер-М". 
 Замок для рычага переключения передач - это такая симпатичная U-образная скоба, которую при постановке на охрану нужно воткнуть в торчащую рядом ответную часть. Рычаг как бы попадает в капкан и не может вырваться из исходного состояния - обычно это передача заднего хода. Нужно ехать - вставляешь в скважину ключик, поворачиваешь, снимаешь скобу, прилаживаешь ее здесь же на кронштейне и - банзай! Все просто, да и замок снаружи заметен: юный пионер заглянет в окошечко и уразумеет, что покатать подружку из "шестого бэ" придется на чем-то другом. Да и самому как-то спокойнее: есть надежда на то, что если замок с его миллионами комбинаций почему-либо закапризничает, то всегда можно будет придумать что-нибудь эдакое - отогнуть, выдернуть, распилить...
 Все верно - именно так и поступают "пионеры" постарше. Подбором отмычек и копанием с замочной частью может заняться разве что сошедший с экрана пан медвежатник - остальным отсутствие таланта заменит сила и инструмент. Бывают и более злые шутки - на некоторых автомобилях рычаг легко выдергивается, после чего замок просто бесполезен. На сей случай и придуманы "подконсольники".
 Выглядит это так - торчащие наружу кронштейны исчезают, уступая место неприметной поначалу замочной скважине в зоне ног водителя или пассажира. Вид очень фирменный - блестящая личинка, эффектное обрамление, да и пользоваться удобнее. Запирающий элемент - это, как правило, стальной штырь: в одних моделях он вынимается полностью, в других просто перемещается на некоторую величину, не покидая рабочего места. Налицо повышенная секретность и почти полная уверенность в том, что за тебя, наконец-то, хорошо подумали... Да и цена таких блокираторов повыше - если внешние замки с установкой обойдутся долларов в 120-140, то "подконсольники" реально переползут за 200. Но...
 ...Не стоит переоценивать их реальных возможностей. "За всю Одессу" говорить не будем, однако в большинстве случаев "подконсольники" сопротивляются не более нескольких минут, значительно уступая при этом блокираторам рулевого вала. Речь опять-таки идет о натиске профессионалов - без подготовки замочек не "взять". Но если уверенно расправиться с декоративной обивкой тоннеля, принеся ее в жертву ради последующих барышей, то уже через несколько секунд основные элементы замка окажутся доступными той же "болгарке" - причем условия "труда" при этом будут не такими уж и тяжелыми. На некоторых автомобилях и "болгарка" не понадобится - можно пожертвовать пластмассовыми деталями механизма переключения, отогнуть монтировкой блокируемый вал, просверлить отверстие в корпусе замка и т. д.
 Чтобы окончательно "нагнать страху", добавим, что любой блокиратор коробки запирает ее на какой-либо передаче - мы уже отмечали, что обычно это - передача заднего хода. Поэтому, в общем-то, можно ничего и не пилить - завел мотор и... поехал потихоньку! По Тверской или Невскому - не стоит, а вот "огородами" - очень даже легко. Второй способ - буксировка: выжал сцепление и поехали, куда тащат... В этом смысле обладателям автоматических трансмиссий живется легче - в положении "паркинг" далеко не уедешь.
 Так что же - не ставить эти блокираторы вообще? Нет - все-таки ставить! От дилетантов они спасут практически наверняка, да и "мастеру" не надо приносить добычу на блюдечке - пусть помучается. Во всяком случае, с наскока вашу машину не возьмут - будьте спокойны. А оптимальную модель блокиратора именно на ваш автомобиль вам посоветует - правильно, умный установщик (мы уже десяток раз про это говорили...). И в одиннадцатый скажем, если потребуется. Однако от коробки давно пора перейти к моторному отсеку автомобиля.
 "ХУДО" И "ЛОКИ"
 Зачем защищать моторный отсек? Да очень просто - если не будет доступа к мотору, то даже простейшая блокировка самой примитивной цепи не позволит жулику пустить двигатель - чего же боле? А непонятное словечко "худ-лок" как раз и переводится - блокиратор капота.
 Как правило, блокиратор - чисто механическое устройство, основной элемент которого - трос в стальной оболочке. Принцип действия прост - обычно это второй замок на капот с собственным приводом. Вариантов исполнения - множество: например, хочешь запереть - нажимаешь в салоне на выступ со скважиной, желаешь открыть - воспользуйся ключиком. 
 Еще бывают "худ-локи" электрические. В них запорный механизм замка приводится в действие встроенным электромагнитом, обесточенное состояние которого соответствует запертому капоту. На случай отказа электропроводки предусмотрен страховочный тросик, позволяющий открыть блокиратор вручную. При установке тросик как следует прячут в недрах подкапотного пространства, скрывая его от опытного глаза угонщика и одновременно оставляя лазейку для владельца автомобиля. Люфт у подобных блокираторов больше, чем у механических, но монтировать их легче - пропустить из моторного отсека в салон пару проводов гораздо проще, чем протягивать упругий стальной трос.
 Отдельный класс "худ-локов" - это дополнительные устройства для штатного замка капота. Основной элемент указанных блокираторов - электромагнит, притягивающий к себе подпружиненный стальной стержень. Последний посредством троса соединяют с механизмом штатного замка капота. В притянутом состоянии стержень блокирует перемещение троса, не позволяя тем самым открыть капот.
 Блокираторы так называемого спиннингового типа - это свободно вращающаяся на оси катушка, внутри которой намотанный на барабан трос. Блокировку троса осуществляет встроенный электромагнит, в обесточенном состоянии он соответствует запертому состоянию капота. Изделия подобного типа - "палочка-выручалочка" для автомобилей с плотно забитым подкапотным пространством, где нельзя разместить блокираторы иного вида. Спиннинговая конструкция допускает большое разнообразие во взаиморасположении собственно блокиратора и точки крепления троса к капоту. Люфт блокиратора в исходном состоянии составляет примерно 10 мм - это очень много. 
 Разброс цен на "худ-локи" разных мастей - примерно от 50 до 150 долларов с установкой. Те, что с большим люфтом, лучше проигнорировать сразу - их нейтрализуют за считанные секунды. Зато кого-то из остальных имеет смысл обязательно привлечь к сотрудничеству - если для вскрытия "худ-лока" угонщику нужно будет пожертвовать дорогой кузовной деталью автомобиля, например, капотом или решеткой радиатора, то он, как говорится, призадумается...
 А можно ли попробовать не пустить этого типа в салон? Для этого нужен пустячок - заблокировать двери... Есть и другие способы, но о них - в следующий раз. 
 Чешский блокиратор коробки передач фирмы АО "Marbo CZ" - его вставная часть не связана жестким образом со скобой.
 Механический "худ-лок" с Тайваня управляется из салона ключом. Внутри есть пара контактов, которые могут размыкать нужную электрическую цепь.
 "Классический" подконсольный "мультилок". Проточка в штыре защищает от проворачивания, а интерактивный ключ содержит плавающие элементы.
 Этот "худ-лок" - электрический. В обесточенном состоянии он, естественно заперт. На случай отказа предусмотрен страховочный тросик.
 Замок "Дракон" для "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" выглядит необычно - кольцо вокруг рычага говорит о том, что конструкция подгонялась под конкретный автомобиль.
 Блокираторы капота спиннингового типа выглядят примерно так. Подходят куда угодно, но из-за огромного люфта с ними лучше не связываться.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35102, 35103, 35104, 35105, 35106, 35107, 35108"></div>

Полным-полна коробочка

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 "ВЕБАСТО" C ГОРЕЛКОЙ ВЕНТУРИ
 Имя "Вебасто" хорошо знакомо по отопительным установкам. Новая серия отопителей "Термо Ви" (Thermo V) вскоре сменит популярную "Термо Си". Буква выбрана не случайно, она символизирует использование в новинке так называемого сопла Вентури (итальянский ученый XVIII-ХIХ вв. известен трудами по газодинамике), благодаря которому процесс розжига и выхода на рабочий режим занимает вдвое меньше времени.
 Воздух в горелке разгоняется до скорости примерно 50 м/с. В результате достигают лучшего распыления топлива и его мгновенного воспламенения на свече накаливания. Кроме того, керамика имеет значительно меньшую теплопроводность и большую теплостойкость, чем металл. Поэтому она быстро разогревается до температур, обеспечивающих полное испарение поступающего топлива, - в результате выход на полную тепловую мощность занимает всего 60 с.
 Без ложной скромности "Вебасто" сравнивает свою разработку с переходом в двигателестроении к непосредственному впрыску топлива. Кроме достигнутого КПД 83%, "Термо Ви" обладает на треть меньшими габаритами и на одну пятую меньшей массой, что особенно актуально для современных компактных автомобилей с плотно забитым моторным отсеком. 
 Устройство "Термо Ви": 
 1 - крыльчатка вентилятора; 2 - вода (вход-выход); 
 3 - теплообмен; 
 4 - горелка; 
 5 - выход отработавших газов;
 6 - вход топлива; 
 7 - вход воздуха.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35021, 35022"></div>

"вебасто" c горелкой вентури

Тем более что штуки эти в последнее время сильно распространились: иномарок с характерными кругляшами на задах (иногда и на передах!) полно. Устройства эти еще называют "парковочными радарами". И дешевеют они день ото дня, давно выйдя из разряда экзотики. В общем, понятно: прогресс идет, а рассеянных-басеянных у нас всегда было вдосталь. Менять чужой бампер или крылья (как в случае с моим товарищем) гораздо накладнее, так что процесс пошел.
 Сегодня цена парктроников стартует с полутора тысяч рублей. В комплекте - радар с парой ультразвуковых датчиков и звуковой индикатор. Чувствительность датчиков колеблется в диапазоне от 50 см (у дешевых моделей) до 10 см (у дорогих), зона обнаружения препятствия - 1,5-2 м. Работает устройство просто и доступно - громко пищит: чем ближе к препятствию, тем чаще. Звуковой сигнализатор при радаре так и называют - бипер. Когда автомобиль подъезжает к преграде опасно близко, бипер орет беспрерывно.
 Есть модели со световым индикатором. С ростом суммы на ценнике возрастает чувствительность, количество ультразвуковых датчиков, градаций расстояния и уровней звукового сигнала. Некоторые парктроники показывают метраж до ближайшего объекта. А самые дорогие (за 8 тысяч) укомплектованы аж восемью датчиками! - четыре впереди, четыре - сзади.
 Зачем, спросите, передние? Очень полезно. При том же движении назад очень легко, разворачиваясь, зацепить кого-нибудь крылом или углом бампера. А то, бывает, остановишься перед валуном или врытой в землю трубой и, пока ждешь жену из магазина, забудешь про помеху. А потом повернул ключ - и поехал. Аккурат до валуна. 
 Выбирая модель, чаще других мы встречали изделия фирм ParkMaster (ранее продавался под торговой маркой Steel Mate) и Coligen. Известны и устройства Black Sonar, 3d Eye, 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> Eye, Park Boy. Все же, решив купить цацку для любимого авто, лучше не жмотничать и разориться на что-нибудь поинтереснее - приятель мой выбрал Coligen DX-2600 с тремя датчиками и звуковым индикатором. Можно было бы кинуть тысячу сверху и обрести специальную шкалу для наблюдения за приближающим препятствием. Да ладно, и так хорошо: водители быстро привыкают ориентироваться только по звуку и не обращают потом внимания на световое табло. А живут все троники одинаково долго - почти столько же, сколько и сама машина. 
 Самая же навороченная модель, что нам попалась, была от фирмы ParkMaster, стоимостью под 9 тысяч рублей: восемь датчиков, бипер (как же без него), световая шкала и роскошная неоновая подсветка.
 Установка радара тоже стоит денег - не ниже 1000 рублей. Впрочем, дело это несложное, можно справиться и самому. Мы вдвоем быстро справились. Сначала определили место для датчиков: надо смотреть, чтобы не было "мертвых" зон, и в область охвата не попали выступающие элементы автомобиля (типа фаркопа). Если поставить датчики слишком близко к краям машины, то при движении вдоль стены они будут зря "паниковать". Для небольшого автомобиля двух датчиков вполне достаточно, а на крупногабаритный полноприводник понадобятся все четыре. Некоторые производители заботливо прилагают к комплекту фрезу для сверления отверстий под датчики. Прибор подключается к проводке лампы заднего хода и активизируется при ее включении. Передний парктроник может работать постоянно, но мы поставили для него двухпозиционный выключатель - так удобнее. Блок управления закрепили в багажнике (годится любое сухое место), а индикаторы, само собой, в салоне.
 Ну вот, "Ок" теперь можно не бояться. Coligen (как и все остальные радары) послушно работает в любую непогоду. Кстати, датчики надо будет покрасить - это можно! - тонким слоем автоэмали: красиво и практично. 
 
 Фото Ильи ПИМЕНОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34598, 34599, 34600, 34601, 34602, 34603, 34604"></div>

Третий глаз

Кондиционер из числа возможных альтернатив для небогатого драйвера выпадает сразу. Остается только одна возможность выйти сухим из авто - раскурочить крышу.
 Сделать это можно двумя способами: дешево у любителей или дорого, но у профессионалов. Это только на первый взгляд кажется, что заделать в авто люк проще пареной репы. На самом деле одной ножовкой по металлу тут не отделаешься: надо, чтоб и мозги у «оператора слесарного инструмента» работали. Иначе возможны неприятности.
 Нет, когда на дворе сухо и жарко, вы их не заметите! Трудные времена настанут в пору осенних дождей. Неумело проделанный люк может дать течь в самый неподходящий момент и крепко подмочить не только вашу репутацию. Поэтому лучше не мелочиться, а сразу - в сервис (хотя, возможно, «крышерезов» придется еще поискать!)
 Люки бывают разные. Можно купить самый дешевый из механических и дать волю рукам: открывай не хочу. На все про все - 3 позиции, фиксируются железно. Есть и продвинутые модели - со всякими шторочками (преграждают, если надо, дорогу солнечному свету) и прочими приятными и полезными излишествами. Самый навороченный - крутящийся. Открывается-закрывается он очень плавно (сие чудо обеспечивает специальный механизм), и зафиксировать его можно в любом положении.
 Особая категория - люки электрические. Красота! Нажал кнопочку - крыша поехала (куда прикажете). Отпустил - остановилась. 
 Диковинку можно оборудовать дополнительными фенечками. Например, люк автоматически будет закрываться при выключении зажигания и прочая.
 У люка есть и еще одно достоинство. Если часто ездите по ночам, то он позволит вам любоваться ночным небом, усыпанным звездами. Это уже романтика! А она дорогого стоит. Точно дороже всяких денег!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34588"></div>

...И любоваться звездами

Довольно часто приходится слышать, что штатный замок любого автомобиля играет чисто декоративную роль. А если установить на дверь что-то дополнительное - например, блокиратор "Дефентайм" (Defen.Time)?
 
 О ЧЕМ РЕЧЬ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XUARCfSskImHk9ny1dF80g" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27151.jpg" class=" imp-image-33929" />
 Представлять блокиратор не нужно - мы рассказывали о нем еще несколько лет назад (ЗР, 1999, № 2). За это время конструкция не раз модернизировалась, однако принцип действия остался прежним: мощный металлический штырь с независимым электроприводом при запирании выдвигается наружу (фото 1), проникает в ответную часть изделия и запирает дверь, независимо от состояния штатных запоров. В этом его коренное отличие от многочисленных "центролоков", которые по команде с брелочка просто открывают или закрывают родные замки автомобиля, никак не влияя на их изначальную "угоностойкость". Стоимость одного такого блокиратора от московской фирмы "Вэктра" с установкой составляет примерно 25 долларов для отечественной машины и 30 - для иномарки.
 Заманчивость подхода очевидна - даже разбив стекло, жулику придется влезать и вылезать из салона через оконный проем. Осталось выяснить, что по этому поводу думают те, чья служба "на первый взгляд как будто не видна"...
 
 ДАВАЙТЕ РАССУЖДАТЬ ЛОГИЧЕСКИ
 - Дверной замок любого автомобиля вскрывается по отлаженной технологии, - объясняют нам блюстители порядка. - Во всех странах имеются каталоги для спецслужб - мало ли, вдруг человек ключи в машине захлопнет... Ну, и другие ситуации бывают - это не для печати, сами понимаете.
 Понимаем, конечно. И какова же устойчивость штатных замков?
 - А никакая, - пожимают плечами блюстители. - От нескольких секунд до полуминуты в лучшем случае. Вот, смотрите - отдираем эту резиночку, вставляем пластмассовые клинышки, берем вот эту штучку...
 Да, действительно - несколько секунд. Фотографию "штучки" умышленно не приводим - профи и так грамотные, а "пэтэушников" обучать противоправным деяниям ни к чему. Однако мы отвлеклись - так как насчет "дефентаймов"? Мнения, как говорится, разошлись...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GMZBQllgzUDg8uJbVEnwvw" width="500" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27149.jpg" class=" imp-image-33937" />
 - Я себе такое не поставлю, - ворчит знакомый нам по прошлым тестам "терминатор" Саша, раскладывающий свой "воровской" инструмент (фото 2). - Вот, смотрите - сейчас я открою этот замок несколькими способами. Способ номер раз...
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AeCga1eeTmPKJj4pUtyCFw" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27146.jpg" class=" imp-image-33932" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SS3tqP11Bn_BS6Zsta0AyA" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27144.jpg" class=" imp-image-33930" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cDvcQdk7YwFP5XSdu2xp8g" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27150.jpg" class=" imp-image-33936" />
 Чтобы не издеваться над "живыми" автомобилями, экспериментируем на двери, демонтированной с "Волги". Удаляем уплотнитель (фото 3), берем заранее заготовленный крючок (фото 4), при необходимости отжимаем стекло клинышками и после нескольких попыток цепляем крючком за тягу замка. Теперь отводим крючок в сторону (фото 5) и резко дергаем - есть!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ej4lEi3BeQTksn5da7WOlA" width="500" height="342" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27148.jpg" class=" imp-image-33934" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RfhpU22RInq_BJkPpMXKtA" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27147.jpg" class=" imp-image-33935" />
 Способ номер два (фото 6, 7) нам активно не понравился: сверлить в двери дырку - это как-то жестоко... Однако Саша иного мнения - потом, дескать, зашпатлюем, зато теперь и фонариком можно подсветить, и крючком отсюда удобнее ковырять... В кино, небось, видели, как сейфы-то вскрывают? Примерно через минуту дверь сдается.
 
 
 Все сделано быстро, однако невольно хочется встать на защиту блокиратора. Конечно, легко работать, когда видишь все эти тяги и тросы - а если тыкаться вслепую? Откуда жулику знать, что находится в дверных потрохах? И какую часть двери придется изуродовать сверлом?
 - Давайте рассуждать логически, - не сдается Саша. - Жулик подходит к машине, за несколько секунд справляется со штатным замком и пытается открыть дверь - она не поддается. Но если ему нужно что-то украсть из салона, то он без церемоний выбьет стекло и дотянется через проем куда угодно - от вандализма блокиратор не спасет! Более того, как правило, из экономии владелец блокирует только передние двери, а "через заднее крыльцо" - милости просим. Хочешь - грабь, хочешь - заводи и уезжай.
 Мы опять не согласны - предположим, что блокираторами оборудованы все двери. Да, стекло можно выбить, но вряд ли жулик будет угонять машину, из которой при необходимости не сумеет мгновенно вылезти...
 - Согласен, - уступает Саша. - Вор действительно не любит замкнутых клеток и обязательно постарается одолеть дверной замок. Но это можно сделать несколькими путями - два мы уже опробовали, а очутившись в салоне, достаточно просто оторвать дверную обивку и потянуть за тягу. Можно и "поумничать" - добраться до жгута проводов и методом "тыка" подать питание на нужные. Так что выглядит все это эффектно, но я бы предпочел замок на рулевой вал - с ним угонщику возни больше.
 И снова мы не согласны. Блокировку рулевого вала никто не отменял, но одолеть снаружи незнакомую дверь за считанные секунды вор все равно не сможет. Он же без рентгена...
 - Это просто вопрос времени, - уперся Саша. - Всегда можно куда-то посветить, что-то потрогать, о чем-то догадаться... А если клиента "пасут", то тип замка известен заранее! К тому же не забывайте, что подавляющее число установщиков - отъявленные халтурщики. Придет к ним сотня "мерседесов" - будьте уверены, все сто будут оборудованы одинаково... А угонщики прекрасно знают, "что где лежит", а потому работают машинально, не тратя лишних секунд.
 Вот с этим доводом трудно не согласиться. Действительно, единожды "вычислив" удобные координаты для крепления блокиратора или другого изделия, мастера в разных сервисах предпочитают работать по шаблону, не изобретая велосипед. В результате хороший блокиратор, установленный абы как - без защитного кожуха, в стандартном месте и т. п. - на деле порой превращается чуть ли не в крючок: откинул и входи! Только при чем тут "дефентайм" - ведь это претензии не к разработчикам, а к установщикам?
 - Согласен, согласен, - бурчит наш "терминатор", собирая инструмент. - Только себе все равно такое не поставлю - дорого! Кстати, и стекла бить не обязательно - вот, смотрите...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KAcOlj8GwlGCseugC3-faQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27143.jpg" class=" imp-image-33931" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l-d3sczoC1SKgJHrICZFVg" width="500" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/5321/27145.jpg" class=" imp-image-33933" />
 Да, все просто. Через пару минут мы уже самостоятельно опускаем стекло на "Волге"... снаружи! Сначала подходящим инструментом ковыряем в верхней части проема, отжимая стекло вниз, а затем, когда в щель можно просунуть пальцы, давим вниз всей своей массой - увы, стекло (фото 8, 9) действительно опускается...
 - Те, кто на этом уже пострадал, иногда устанавливают в салоне специальные защитные штыри, - отмечает Саша. - Вылезаешь из машины - втыкаешь штырь под нижнюю кромку стекла: снаружи его уже не опустить. В принципе мог бы помочь эдакий электрический стеклоподъемник с червячным механизмом - его так просто не обмануть. Но нам такая серийная конструкция пока не попадалась.
 Что ж, попробуем подвести итоги. Из плюсов дверных блокираторов отметим их нестандартность - подобных изделий на рынке немного. При этом они почти наверняка перекроют доступ в салон всем дилетантам (вандалы - не в счет!), а при правильной установке существенно затруднят его и профессионалам. Из минусов укажем на довольно высокую цену - помножьте стоимость замка на количество дверей и не забудьте про управляющую электронику. Кроме того, подобные изделия чувствительны к перекосу кузова и могут неожиданно "обидеться", если, к примеру, вы заехали одним колесом на бордюр.
 В заключение - пару слов специально для тех, кто хочет оборудовать подобными дверными блокираторами свой автомобиль. 
 
 НАШИ СОВЕТЫ
 Оборудуйте ВСЕ двери кузова - скупой платит... (дальше вы знаете).
 Требуйте от установщика механическую защиту блокиратора от всевозможных "линеек" и крючков.
 Не ограничивайтесь блокировкой дверей - применяйте только комплексную защиту автомобиля.
 Запор дверного блокиратора абсолютно независим от штатного замка.
 Это - лишь малая часть аксессуаров современных автомобильных "терминаторов".
 Если блокиратор установлен "по шаблону", то - делай раз, делай два, делай три... Замок открыт!
 "Жестокий романс"... Однако в ряде случаев угонщику удобнее действовать именно так.
 Увы - на многих автомобилях стекло можно открыть... снаружи!

Дверь ему не отворяй...

Выход из ситуации корпорация "Вольво Тракс Норд Америка" (она контролирует около 8% рынка США) ищет в радикальном обновлении модельного ряда.
 Первой ласточкой стал представитель серии капотных трехосных грузовиков VN. По американской "табели о рангах" он относится к восьмому классу. В его основе европейские "вольво" серий FH и FM, модернизированные в 2001 году. Внешне нынешний "капотник" почти такой же, как предыдущий: изменился лишь "разрез глаз", передний бампер и радиаторная решетка. Однако это совсем другая машина.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B50Z2Ap6tt2c690nRLNZEg" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/5311/27094.jpg" class=" imp-image-33880" />
 Рестайлингом здесь не ограничились. Координатор проекта Чак Пеннел приложил все силы, чтобы "начинку" VN изменили даже существеннее, чем планировали: "Мы хотели снизить массу машины, расход топлива и эксплуатационные расходы, сделать кабину еще комфортабельней - это наиболее важные критерии для сегодняшней Америки". Специалисты достигли намеченной цели.
 В конструкцию машины внесено более тысячи изменений. Легкие сплавы и композитные материалы, из которых сделаны рама и кабина, снизили снаряженную массу грузовика на... 680 кг! Введение с 1 октября прошлого года норм токсичности выхлопа EPA'02 подстегнуло разработку нового 12-цилиндрового дизеля D12 (это альтернатива "Камминсу-ISX") c системой рециркуляции охлажденных отработавших газов V-Пульс.
 Ставку сделали и на расширение гаммы моделей. Раньше в серию VN входили лишь магистральные седельные тягачи, теперь же в одном ряду с ними стоят и те, что с короткой "дневной" кабиной. В максимально мощной версии "Вольво-VN" с двигателем 447 кВт/608 л. с. способен тянуть автопоезд массой до 56,7 тонны. В то же время покупатели тепло встретили и "легкие" машины полной массой 15,9 т.
 Веским аргументом в пользу покупки служит двухлетняя гарантия на грузовик, действующая до пробега 400 000 км. Доплатив, можно увеличить гарантийный срок и пробег в два с лишним раза.
 "У нас самые современные грузовики в Северной Америке, - считает президент американского подразделения "Вольво" Майкл Гигоу, - но наше путешествие к успеху только начинается".
 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> VN представлен в США в 2003 году.

"вольво" в новом свете

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Никогда не понимал, как словосочетания «хорошая погода» и «минус 20 градусов» могут стоять в одном предложении. Однако милый голос стюардессы именно так известил о прибытии в Иркутск. Потом еще больше полутора часов вертолетом до острова Ольхон – через белую мглу без признаков цивилизации. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8e89kIphy7tSSmZcdWWc6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Лед и пламя</h2>Ледовую трассу обозначили конусами. Если припорошит снегом (а так во второй половине дня и случилось), шипы начнут хуже цепляться за лед, и станет ещё сложнее. Вот и прекрасно: пусть Taycan покажет, на что способен. А чтобы ему жизнь медом не казалась, мы прихватили <a href="https://www.zr.ru/content/news/915127-novoe-pokolenie-porsche-911-os/">Porsche 911</a>: попрыгаем из машины в машину, посмотрим. Электроника всех машин переведена в режим Sport Plus, система стабилизации полностью отключена. В помощь остался только полный привод – «железный» на 911‑м и реализованный с помощью двух электромоторов на Тайкане (по одному на каждую ось). Конкретные модификации электромобилей – 4S, Turbo, Turbo S – роли не играют никакой. Лед настолько скользкий, что ощутить разницу между, например, 571, 680 или 761 л.с. пиковой мощности <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920628-porsche-taycan-pervyj-test-drajv/">разных Тайканов</a> невозможно.Для начала «выставил уровень» на Porsche 911. Он, конечно, хорош, но привыкать нужно к любой машине. Например, у «девятьсот одиннадцатого» минимальная задержка реакции на нажатие газа, но она все-таки есть. И если в спокойных режимах задержка ни на что не влияет, то на джимхане нужно работать педалью слегка на опережение. Двигатель в корме помогает пустить машину в занос, но будьте начеку! Чуть перебрал с тягой – и машина уходит сильно шире желаемой траектории. Еще чуть шире – и уже косишь конуса.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WZPAs1PBkV68FhVG4muqqA=s800" width="800" height="718" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 911 сохранил аналоговый тахометр и часть олдскульных клавиш.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xV5zQZVsHyMkeikrVJ-VUQ=s800" width="800" height="718" layout="responsive" /><figcaption>Taycan полностью ­рисованный и сенсорный. Дефлекторы вентиляции – и те регулируются через меню тачскрина.</figcaption></figure><h2>Заводи!</h2>Taycan приветствует невозмутимой тишиной. На панели горят те же пиктограммы «Sport Plus» и «PSM off». Сиденье обнимает так же плотно и позволяет настроить, в том числе, ширину боковых валиков на подушке и спинке. Но где задор? «Девятьсот одиннадцатый» хотя и оцифровался в соответствии с модой, не утратил милой аналоговости: сохранился олдскульный тахометр на приборке, кое-где выжили под сенсорным натиском физические кнопки, эргономика складывается в полноценный кокпит. А Тайкан…Какое «валилово» без рева мотора? Porsche 911 божественным голосом своего оппозита способен пустить трещины по толстенному байкальскому льду. Вспоминаю статическую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/">презентацию Тайкана</a> и лезу искать звуковые настройки «выхлопа» в его меню. В первой машине не нахожу. Оказалось, это опция, есть не во всех электрокарах.В другом Тайкане соответствующий пункт в меню нашелся. Ставлю напротив него галочку и… Ну, может, без 911‑го рядом это бы звучало прилично. Но он стоит по соседству и, кажется, даже заплакал каплями снега, тающего на горячей выпускной системе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HL0WxltopVPhytbnu1gm5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профессионалы и петролхеды предпочтут 911‑й. Но Taycan управляется проще, а может почти столько же.</figcaption></figure> Ладно, отставить любить ушами! Ехать надо! Пассив Тайкана составляет увесистая аккумуляторная батарея массой 800 кг. Вот почему Тайкан тяжелее купе на тонну – почти 2500 кг снаряженной массы! Зато всё остальное идет в актив. Батарея лежит под полом по центру кузова, а это означает близкую к идеальной развесовку и предельно низкий центр тяжести. Временного лага при нажатии газа нет, и дозировать тягу с первого заезда получается лучше, чем на бензиновой машине.Но главное – принципиально иная концепция полного привода. Porsche 911 умеет играть моментом по осям. Но, как ни крути, будут задержки. Да и знаем мы эту игру. Каждый год тестируем десятки кроссоверов, и многие из них, «умные» на бумаге, в реальности не способны справиться с диагональным вывешиванием. Это камень в огород не Porsche, а почти всех полноприводников современности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3cD-iAcs4YfAvbLCBBUgmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche Taycan на льду прост и покладист.</figcaption></figure> Taycan вооружен двумя электромоторами. Каждый вращает свою пару колес и реагирует на команды почти без заминок. У электроники здесь больше возможностей обеспечить «разнотяг» по осям. И это работает! На Тайкане, выписывая круги вокруг расставленных на голом льду конусов, можно утопить педаль до упора. В ответ машина начнет увеличивать ­—диаметр круга. При определенном положении руля может стабилизироваться, прекратив дрифт. Но забросить корму поперед фар практически невозможно: передняя ось вытягивает машину даже из более чем 90‑градусных заносов.*** Мы становимся свидетелями третьей фазы развития суперкаров. Долгие десятилетия они были уделом профессиональных повелителей руля – жесткими, опасными, бескомпромиссными. Потом этот класс машин быстро и массово обзавелся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915761-nazhal-na-knopku-esp/">ESP</a>, автоматами, полным приводом и прочими благами цивилизации. И стал легко повиноваться водителям среднего уровня.Porsche Taycan, как один из пионеров электрификации суперкаров, еще проще и покладистее. В ледовых упражнениях он не превосходит 911‑й по чистой скорости, но не забудем о лишней тонне веса. Для профи интереснее машины «из раньшего времени», и это объяснимо. Но молодому поколению нужно что-то насквозь цифровое, и для него придумали Taycan. В моих глазах он божественен ровно до тех пор, пока рядом не встанет Porsche 911. <h4>ДАЕШЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО!</h4>В прошлом году в мире было продано больше 20 тысяч Тайканов. Обеспеченные россияне восприняли его на ура. На начало 2021 года у Porsche было 476 заказов, 156 машин успели выдать заказчикам. Для сравнения: Audi вписала в статистику года 155<a href="https://www.zr.ru/content/articles/926131-svetlo-e-budushchee/">е‑тронов</a>, так что Taycan вышел в лидеры среди новых электромобилей в России.Из 25 дилеров в нашей стране продавать «зеленый» седан уполномочены 17, в двенадцати городах. А вот обслужить машину готовы везде. У каждого центра ставится ультрабыстрая зарядка на 800 В: от нуля до 80% – за 22 минуты. На Байкале такой роскоши нет, и инновационные Porsche питались от автономного генератора. Фото: Porsche

Порше на льду Байкала: экстремальный тест-драйв

Porsche Taycan на льду прост и покладист.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никита Гудков

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Корейский блицкриг в классе среднеразмерных седанов проходит по простому сценарию: на первое – дизайн и на второе – тоже дизайн. Многолетнее первенство Camry по продажам сначала оказалось под угрозой футуристичной модели Hyundai Sonata, а затем – еще более техногенной Kia K5.Результат? За первый квартал 2021 года продано 5866 Kia – и только 5028 Тойот. Самое время что-то поменять в Camry.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x1AdOP7kP6Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вариация К120 </h2>Основные изменения <a href="/zr.ru/content/news/928348-obnovlennaya-toyota-camry-uzhe/">рестайлинг</a> принес… под капот. Моторов по-прежнему три, но два из них – новые, точно такие же, как у кроссовера RAV4 с того же питерского конвейера. Открывает гамму 150-сильный 2.0, однако прежние показатели не должны сбивать с толку – это двигатель нового поколения, с комбинированным впрыском и степенью сжатия 13,0. Сертифицированный под 92-й бензин! В дуэте с ним – впервые на Camry – работает вариатор К120, выпускаемый фирмой Aisin и отличающийся механической «первой передачей». При троганье с места крутящий момент идет мимо ремня и шкивов, что должно увеличить их долговечность. Три четверти продаж Camry – это версия 2.5. У нее теперь 200 л.с. под капотом взамен прежних 181 л.с. И это тоже мотор новой генерации, также рассчитанный под АИ-92. Автомат здесь отныне восьмиступенчатый взамен шестиступенчатого – и за исключением передаточных чисел он унифицирован с коробкой старшей версии 3.5. Которая по сути не изменилась: те же налоговыгодные 249 л.с. и более интересный голосок мотора V6. <h2>Трое из ларца </h2>Едут все три версии весьма похоже. Динамика разная, но общий дух настроек схож. В плавности хода почти нет вальяжности, памятной по Camry прошлых поколений, однако любые неровности подвеска гасит тщательно. Чуть больше желаемого чувствуются средние волны асфальта, а машины на 18-дюймовых колесах грубовато проходят и «мелочовку». Брать надо Camry на «17-х» шинах – они и мягче, и тише. Впрочем, особого шума в салоне и нет: слышно всё, но понемногу. Шасси рестайлинг не затронул, и адекватная управляемость никуда не делась. В повадках Camry есть даже некий намек на спорт: кресло плотно держит водителя за бедра, руль с расположенным на рейке мотором электроусилителя не ленив и приятен в плане обратной связи. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBdmIInBNtCobkVJ9iXuRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидеть сзади удобно, места много – только потолочная ручка при пользовании упирается в голову. На топ-версиях есть регулировка задних спинок по углу наклона – правда, лишающая возможности их откинуть ради перевозки крупного груза.</figcaption></figure> Порадовал новый мотор 2.0 с вариатором. По цифрам он едет даже быстрее, чем дореформенный 2.5 (заявлено 9,5 с до «сотни»). Может, это и не так, но любое перемещение педали газа вызывает адекватный разгон – даже при малых дросселях вариатор старательно изображает из себя обычный автомат и не «тянет резину». Единственный минус – чтобы поддержать запросы водителя, двигатель держит высокие обороты (2000-3000 об/мин даже при спокойной езде). Что будет с ресурсом? Прибавка в почти 20 л.с. в 2,5-литровой Camry едва ощутима. Едет такой седан уверенно, автомат не спотыкается… Но, скорее всего, основная «прибыль» будет в расходе топлива: все-таки 8 передач — это не 6.Ну а версия 3.5 V6 – это уверенный мягкий разгон с любой скорости, но лишенный драмы и надрыва. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5avCz0OwV_foTkCphEdfzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое значимое изменение сзади: четыре (наконец-то), а не два (как прежде) парковочных датчика.</figcaption></figure> <h2>Дизайн? А что дизайн? </h2>Что-то новое в облике Camry и не обнаружишь. Только передний бампер стал другим – решетка радиатора меньше простирается вниз, а «усы» по краям нижнего «гриля» имеют другую форму. Даже фары прежние, светодиодные, двух видов. Сохранились опционные омыватели и отдельные противотуманки: за это спасибо. Однако спереди, как и раньше, только два парковочных датчика по углам бампера – зато сзади рестайлинг принес два дополнительных сенсора в середине. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q2EIsaQaAK09xRIIqoewQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн не устарел, но что важнее – витиеватым салоном по-прежнему удобно пользоваться. Тоннель удачно поделен между подстаканниками, площадкой для смартфона с индукционной зарядкой и компактным классическим селектором автомата.</figcaption></figure>  Если не считать игры с текстурами отделочных панелей, единственная новость в салоне – вынесенный вверх дисплей медиасистемы. В топ-версиях он подрос до 9 дюймов по диагонали, но сохранил и физические кнопки по краям, и ретродизайн с шрифтами и графикой в стиле 1980-х. Между тем «железо» версии ММ19 модернизировано – отклики стали быстрее, появились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Но до салона <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927378-skoda-octavia-kia-k5-mazda-6-bolshoj-test/">Kia K5</a> c обилием экранов – как до Луны. И почему не закрываются центральные дефлекторы, из которых при включенном кондиционере всегда сифонит холодом? <h2>Не царское дело </h2>Убийственный сюрприз! Под полом багажника больше нет полноразмерной запаски на литом диске. По объему для поклажи ничего не выгадали: те же достойные 493 литра. Но что делать, когда вдалеке от цивилизации где-нибудь между Пошехоньем и Череповцом ты останешься на докатке, тойотовцы умалчивают. И заявляют, что их клиенты вообще разучились менять колеса самостоятельно. Серьезно? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k6Mw-jykcy6DZSFUAYfgQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нишу запаски теперь укладывают докатку вместо полноценного колеса. Но багажник при этом вместительнее не стал.</figcaption></figure> И ладно бы машина стала дешевле на стоимость полноценного колеса. Нет, теперь базовая версия 2.0 стартует с отметки 1 880 500 рублей, а более-менее приличная – фактически от двух миллионов. Camry 2.5 стоит минимум 2 151 500 рублей, а с мотором 3.5 V6 – чувствительные 2 703 500 рублей. Правда, в последнем случае это будет новая версия GR Sport с симпатичным внешним декором и контрастной прострочкой в салоне. Хотя ничего спортивного в настройках шасси и мотора у GR Sport нет. По мне же, оптимальный вариант – Элеганс за 2,3 млн рублей: у него еще 17-дюймовые колеса, но уже мотор 2.5 и достойное оснащение. Кстати, все указанные официальные цены включают в себя стоимость первых трех ТО, которые проводятся каждые 10 тысяч км. При желании от этого пакета можно отказаться – и сэкономить при покупке машины 34 500 рублей.*** Обновление Camry получилось каким угодно, но не дизайнерским. Неужели консервативную тойотовскую аудиторию до сих пор устраивает медиасистема а-ля ретро или отсутствие новизны во внешности? Но всё, что в Camry изменилось по технике, вызывает одобрение. Баланс плавности хода и управляемости у Тойоты остался достойным. В салоне приятно находиться, с шумоизоляцией порядок. А готовы ли вы сказать то же самое про эпатажные Kia и Hyundai?

Toyota Camry: два новых мотора и одна большая утрата

«За рулем»

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Привлекательная цена (+)</h2> с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Шкоды Кодиак</a> и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену.  Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая – 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60-70 тысяч рублей. Большинство конкурентов — дороже, причем существенно. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wNP-DEqmOAg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Подвеска «для России» (+) </h2>Традиционная для «китайцев» рассогласованность подвесок осталась в прошлом. Настраивать ездовые характеристики в Поднебесной научились. Конечно, далеко не спорткар — в поворотах он валкий. Зато ходовая отлично «переваривает» неровности, не заставляя нервничать водителя и не доставляя дискомфорта пассажирам. И работает тихо! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DNTdnHKXMVfeB-bNxj1sZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC S7 машина чисто «асфальтовая»: передний привод и клиренс 160 мм.</figcaption></figure> <h2>Просторный салон (+) </h2>На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства. Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй. <h2>Продвинутые мультимедиа (+) </h2>На первый взгляд, «недра» огромного центрального дисплея диагональю 12,3 дюйма бедноваты. Встроенной навигации нет, переведенное меню изобилует ошибками… Зато, в отличие от машин с протоколами Android Auto и Apple CarPlay, JAC через простенькое мобильное приложение позволяет «отзеркалить» экран смартфона на штатный монитор полностью. Получается, что через тачскрин на панели вы сможете управлять любой из программ своего телефона. Особенно удобно выводить на монитор, например, «Яндекс.Навигатор» и «Стрелку» с предупреждениями о камерах. Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yDxTammNJ5OKIX11f1ZuTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.</figcaption></figure> <h2>Комфортные передние сиденья (+) </h2>В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно – через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла. Массажер простенький — в спинке двигается валик поясничной поддержки. Но работает шустро и «кровь разгонять» умеет. Программа одна, но в базовой реализации больше и не нужно. Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь. <h2>Двигатель и коробка не дружат (-) </h2>Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)Вдобавок коробка может «пинаться» при переходах между положениями D и R. Реакция на нажатие газа всегда идет с задержкой в пару секунд. Мощности 150 л.с. и так едва хватает, чтобы везти автомобиль снаряженной массы 1,8 тонны. А тут еще трансмиссия не хочет работать как следует. Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление. <h2>Третий ряд «игрушечный» (-) </h2>Годится только для детей. Взрослый не сможет держать голову прямо, а колени из-за стоящих в один уровень с полом сидений окажутся высоко и вдобавок упрутся в спинки среднего ряда. Вынести тут даже короткую поездку – «китайская пытка». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5yVS_tpWhcDtYl8n335MuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд - как в лимузине. А третий – чисто символический.</figcaption></figure> <h2>Опции для России — в дефиците (-) </h2>Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов – они на наших дорогах тоже не помешали бы. <h2>Неаккуратная сборка! (-) </h2>Делают на заводе «Сарыаркаавтопром» в Казахстане. Там же собирают и лифтбек J7. Кстати, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">тестовой машине</a> еще зимой я заметил топорную подгонку кузовных панелей.Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец! И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров. Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8zLLdc1duFm9tZ9RJfkpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такие зазоры между кузовными деталями для современного автомобиля недопустимы.</figcaption></figure> <h2>Главный козырь — цена </h2>В разговорах о «китайцах» мы, автолюбители, делимся на два непримиримых лагеря. Так будет и с . Он для тех, кто любит получить много «железа» за скромную (относительно) цену. И при этом готов закрыть глаза на странную настройку силового агрегата и халатную сборку.

Кроссовер JAC S7: едет не шустро, зато стоит недорого

JAC S7

Toyota Camry 2021 — первый тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sportage пятого поколения, который тестируют возле Нюрбургринга, чуть меньше закрыт камуфляжем, чем раньше, что позволило лучше рассмотреть
облик кроссовера. Это обычная модель со стандартной колесной базой, Kia также
выпустит длиннобазную версию, которая, насколько известно, будет
эксклюзивной для Китая. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J3kJY0KEYfuewGZgzg3lEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Из того, что мы видим: ожидаются серьезные изменения в
дизайне, особенно это касается передней части автомобиля с новым расположением фар. Мы
также можем видеть иную линию капота, хотя ожидаем, что типичный «тигровый нос» Kia здесь
также будет присутствовать. 

Линия крыши сильнее наклонена, а задняя стойка выглядит более
тонкой, что указывает на то, что автомобилю пытались придать более спортивный
вид. Заметно также, что изменения коснулись и всей задней части. У этого прототипа
есть желтая наклейка, подтверждающая, что новый Sportage также получит
гибридный и подключаемый гибридный вариант. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s0UXtHun8gg9BJYxO52MLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первоначально планировалось, что Kia Sportage 2022 года представят
в первом квартале 2020 года, но дебют откладывали два раза, сначала на
конец года, а затем на апрель 2021 года. 

Теперь же речь идет о том, что кроссовер пятого
поколения представят в июне 2021 года, если опять сроки не сдвинут.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6OGJuyGFUqgzYZZw5pHBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  

<ul><li>Уже точно известно, что этот Sportage получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/925811-avtomobili-kia-izmenyatsya-v-nach/">новый логотип бренда</a><a>.</a> </li></ul>Фото: KCB

Kia Sportage тестируют возле Нюрбургринга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт