Свежее

Лучшее

Прибор напоминает компьютерную клавиатуру: 280х110х20 мм, 350 граммов. Создали его в Зеленограде, с учетом нашего климата. На панель Roadinformer нанесены две схемы: улицы в пределах Садового кольца и весь город целиком. Под линиями дорог спрятаны светодиоды. Каждый соответствует участку дороги длиной 500-700 метров для карты центра и 1-1,5 км - для общегородской. Всего таких участков 864. Постоянно горящий огонек сообщает о пробке, моргающий - "движение затруднено", погасло - "вперед, путь свободен". Информация обновляется ежеминутно.
 Диспетчеры системы получают данные из разных источников: ГИБДД, Московской службы спасения, Мосгортранса, мобильных подразделений "Свободных дорог" и даже добровольцев. Вскоре компания поставит на основных магистралях камеры слежения, тогда процесс пойдет еще оперативнее.
 Ежемесячная абонентская плата - $18, а сам Roadinformer стоит $210. На первый взгляд очень дорого, хотя гендиректор "Вессолинка" Олег Бадера сообщил, что цена прибора близка к себестоимости. Однако есть надежда, что прибор пойдет в серию - и цены упадут. 
 Впрочем, есть вариант. Обладатели карманных компьютеров с операционной системой Palm OS или Pocket PC могут получать информацию при помощи специальной приставки. Для них абонентская плата будет меньше - $7. Данные о пробках будут отображаться на электронной карте города, которая сейчас находится в завершающей стадии разработки. В перспективе "Юнайтед Телеком", под патронажем которой создана "Вессолинк", планирует приспособить для своей системы жидкокристаллический цветной монитор. Схема на нем будет менять масштаб и сообщать о причине затора! Очень любопытно.
 10 часов утра, подключили прибор в прикуривателю, тронулись. Едем с окраины в сторону центра. Да, все правда: заторы и пробки, в которые довелось попасть по дороге в редакцию, действительно светились на табло.
 Первое препятствие: на улице Профсоюзная есть "проблемный" перекресток - перед ним часто возникают заторы. До того, как мы подъехали к нему, соответствующий участок на схеме "мигал". Спустя 10 минут у перекрестка обнаружилась очередь метров эдак на 250-300, но "огоньки" почему-то погасли. Стоило миновать светофор, как они снова заморгали. Запаздывает, стало быть... Учтем.
 На выезде с проспекта 60-летия Октября на Ленинский проспект мы угодили в единственную на тот час "горящую", а не "моргающую" пробку. Обидно, конечно, стоять, но она там почти всегда. Ладно, едем дальше. Впереди Якиманка, на ней тоже часты пробки. Ехать прямо, коротким путем, или все-таки свернуть? Прибор показывает - дорога свободна. Со свистом миновали "страшную" улицу, затора действительно не было. Через 5 минут соответствующий участок "замигал". Уфф, вовремя проскочили!
 Вечером по дороге с работы на прибор смотреть почти бесполезно: в пределах Садового кольца все горит или моргает. Пробки буквально посюду. Звучали даже предложения ликвидировать схему центра: с ним, дескать, и так все ясно. Зато можно было бы увеличить масштаб общегородской схемы: он действительно мелковат.
 По мере отдаления от центра пробок становится все меньше. Многие - привычные, в знакомых до боли местах, но некоторые - непредсказуемые, обычно из-за аварий. Вот тут уж Roadinformer просто незаменим, ведь небольшое столкновение на МКАД или на третьем транспортном кольце способно парализовать движение на нескольких километрах трассы. 
 Пожалуй, сегодня "Свободные дороги" - самая информированная служба. Каких-то недочетов, кроме упомянутых выше, мы не обнаружили. Прибор работает честно и подробно. Да, к хорошему быстро привыкаешь. Пока эта штука с тобой - вроде не очень-то и нужно. А когда расстался, стало не хватать!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33626"></div>

Пробкомер

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Мордовцев Николай

АВТОПОЕЗД СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
 Осенью прошлого года в Москве появилась пара седельных тягачей "Керакс" 6х4. Их основная работа - перевозка крупногабаритного и тяжеловесного оборудования, строительного и промышленного.
 
 ДВИГАТЕЛЬ-МИЛЛИОННИК
 В программе "Рено" есть современные моторы серии DCI 11 с электронным впрыском топлива "коммон рейл" мощностью от 265 до 412 л. с. С ними ходят "кераксы" и "премиумы" по Европе, а в африканских странах и в России в чести более простой, хотя и менее экологичный двигатель MIDR 06.23.56. На двери кабины написано "400", но по паспорту "всего" 392 "лошади". Впрочем, в сочетании с гибкой трансмиссией их вполне хватает. Турбонаддув, интеркулер, чугунные блок и головки (раздельные), мокрые гильзы цилиндров, вязкостная муфта вентилятора, поликлиновой ремень водяного насоса и генератора. В системе смазки водомасляный теплообменник, два полнопоточных фильтра и центрифуга (на современных моторах ее не ставят). Как видим, в рядной 11-литровой "шестерке" нет выдающихся конструктивных и технологических решений, главное - стабильное качество и ресурс под миллион километров.
 
 ЛОВИ МОМЕНТ
 Тяжелые условия эксплуатации строительных и армейских автомобилей диктуют особые требования к конструкции трансмиссии. Сжечь сцепление, "порвать" коробку, погнуть кардан, свернуть полуось ничего не стоит на любой стройплощадке или полигоне. Поэтому у "Керакса" двухдисковое сцепление, надежная 16-ступенчатая коробка "Цанрадфабрик" и мосты с колесными редукторами, существенно разгружающими полуоси от громадного крутящего момента. Кроме коробки, все свое - "реношное".
 Задние мосты с блокировкой межколесных дифференциалов. Межосевой тоже блокируется - он стоит в редукторе среднего, проходного моста. Интересны колесные редукторы: они конические, внешне похожи на дифференциал заднего моста. Коническая полуосевая шестерня крутит четыре сателлита, а те, обегая шестерню, жестко сидящую на балке моста, - крестовину, зажатую половинками ступицы. Конструкция, конечно, более сложная и дорогая, чем обычная "планетарка", зато редуктор получился гораздо меньшего диаметра и легко вписывается в колесный евро-диск.
 
 КЛИРЕНС НА ВЫСОТЕ
 Тягач тягачу рознь, кому-то и самосвальные полуприцепы таскать. Перед нами "Керакс" из таких, поэтому исполнение шасси самое прочное - Heavy.
 В лонжероны рамы почти на всю длину с натягом втиснуты и приклепаны усилители из швеллера меньшего сечения. Рама получилась прочной на изгиб, но может упруго скручиваться, что ценно при езде по бездорожью. У нас подобная рама была на ЗИЛ-157 - славилась "неубиваемостью". Траверсы и различные кронштейны - на беззазорных болтах: удобно в ремонте, надежно в эксплуатации.
 Дорожный просвет - не менее 400 мм, во многом благодаря 22,5-дюймовым шинам шириной 340 мм. Балка переднего моста ровная, без поднятых шкворневых "ушей". Ресиверы, бак, глушитель, АКБ, радиатор - все максимально защищено от дорожных ухабов. 
 Тормозные камеры заднего моста с энергоаккумуляторами стоят почти посередине балки и от бугров на дороге прикрыты редуктором. Конечно, разжимные кулаки получились длиннее, зато камеры в колее не оставишь. Кстати, на среднем мосту энергоаккумуляторов нет, зато они есть на переднем. Еще одна особенность "Керакса" - можно тормозить только прицепом. Удобная опция: на скользких дорогах автопоезд не складывается, идет "врастяжку".
 Передние рессоры - внушительный пакет из восьми листов с пальцами и серьгами. Задние еще мощней, ведь нагрузка на седло может превышать 20 тонн! Реактивные штанги задней тележки не на шаровых шарнирах, а на сайлент-блоках, они не требуют обслуживания.
 За кабиной маленький подъемный кран для запаски - вручную ее не очень-то поворочаешь. Удивительно - нет ящика для инструмента и прочего скарба. Только маленький ящичек для домкрата, но без замка. Оснащать его запором придется уже самостоятельно, но не откладывая - пока француз-домкрат цел. Зато водитель "Керакса" уже прикрутил сверху на раму старый холодильник - в нем удобно хранить такелаж и запчасти к новому челябинскому полуприцепу.
 
 ТИПОВОЙ ПРОЕКТ
 Известно, что штампы автомобильных кузовов или кабин до'роги, поэтому архитектура грузовиков меняется нечасто. Стремясь сэкономить деньги акционеров и потенциальных покупателей, кабину "Керакса" максимально унифицировали с "Премиумом". Есть три варианта: короткая дневная, чуть более длинная без спальника (в ней сиденья можно отодвинуть для отдыха) и самая длинная с одним спальным местом шириной 800 мм. Высота у всех одинаковая - 1630 мм, прямо скажем, небольшая. Кабина с высокой крышей и двумя спальными полками есть только на дальнобойном "Премиуме". Впрочем, не только на нем. 
 "Рено" принадлежит часть акций "Мак Аустралиа" и финской "Сису". Не мудрено, что французские кабины разъехались по всем континентам, "Мак Квантум" и "Сису-Е12" тому подтверждение. Кстати, помните КамАЗ середины 90-х с кабиной "Сису"? Финны пытались сбыть нам свою старую кабину, практически уже переведя весь конвейер на "реношную". Тогда казалось, счастью наших дальнобойщиков нет предела...
 На этой машине кабина с максимальным для "Керакса" комфортом - длинная, со спальником, с автономкой, но без кондиционера. Хорош бампер - весь кругленький (блок-фары такие же), аккуратный, будто не из стали, а пластмассовый. Его легко отремонтировать: любую из трех штампованных его частей можно отрихтовать или, в крайнем случае, заменить. Нижняя подножка при наезде на препятствие складывается, но только в продольном направлении. Стремена из стального троса на камазовском "Мустанге", наверное, более живучи.
 У кабины два поручня - очень удобно, не надо тянуться левой рукой к баранке. Диапазон регулировки рулевой колонки - 90 мм по высоте и 30° по углу наклона, устроиться за рулем можно вполне удобно. Сиденье водителя с пневмоподвеской, пассажиру досталось пружинное. Основные приборы - традиционные, стрелочные, но время, настройка радиоприемника и температура за бортом высвечиваются цифровыми индикаторами. Горб-тоннель над двигателем неоправданно велик - от него до головок больше 350 мм. Наверное, или мотор будут ставить еще более высокий (куда уж больше, и так ход поршня не маленький - 156 мм), или кабину "забыли" опустить. Странно, ведь плоский пол впервые сделала именно "Рено" - еще в 1990 году, на "Магнуме". Так что водитель "Керакса" будет надевать "пижаму" сидя и добираться до койки на четвереньках - камазовская схема отхода ко сну.
 
 НАЛЕГКЕ
 Запускаю мотор. Он работает предсказуемо тихо и без вибраций. Кататься предстоит на "головастике". Отлично, когда еще поездишь без "хвоста"! Конечно, не для "Дакара" строили этот грузовик: 400 "лошадей" на 9,5 тонны снаряженной массы - это 42,1 л. с. на тонну (напомним, "ушастый" "Запорожец" располагал 48,8 л. с./т), но все равно приятно. Сцепление мягкое - пневмоусилитель помогает дожать мощную пружину. Включаю "шестую" и блокировку - под колесами свежий снег. Представляю, как доволен фотограф: ярко-красное пятно "Керакса" на снежном фоне. Педаль в "пол", и зубастая резина задней тележки закрутила маленькую снежную бурю. Чуть сбрасываю газ, тягач буксует меньше и начинает разгоняться. На спидометре "80", в коробке "шестнадцатая". Выпавший снег скрадывает неровности дороги, помогая шинам, рессорам и удачной подвеске кабины. В стороне от дороги видна свободная от машин стоянка. Притормаживаю: АБС нет, поэтому колеса идут юзом. Отпускаю педаль, теперь торможу прерывисто, перед поворотом включаю "восьмую", поворачиваю, добавляю газ, и "ренушка" веером влетает на площадку. Попробую нарезать на снегу "восьмерку", вторую, третью... Сейчас это запросто, вот приторочат к седлу тонн 50 - не забалуешь! 
 Двигатель: с виду вполне обычный, а ходит миллион!
 Ступичный редуктор - мал, но могуч.
 Стокилограммовой запаске - подъемный кран.
 Тоннель двигателя занимает полкабины.
 Домкрат и баллонный ключ - ЗИП современного автомобиля.
 Первая ступенька - ударостойкая.
 Секретное оружие (емкость для пивоварни).
 Спальное место в стиле конструктивизма.
 Панель приборов - принцип разумной достаточности.
 Энергоаккумуляторы надежно прикрыты балкой моста.
 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> KERAX 400.34T 6X4 HD 70T
 
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: снаряженная масса - 9500, кг; нагрузка на седельно-сцепное устройство - 26 800, кг; полная масса автопоезда - до 70 000 кг; максимальная скорость автопоезда - 80 км/ч. 
 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный с турбонаддувом и интеркулером, Р6, модель МIDR 06.23.56 B/41, Евро II; мощность - 288 кВт/392 л. с. при 2000 об/мин; максимальный крутящий момент - 1800 Н.м при 1100-1300 об/мин; рабочий объем - 11,1 л; диаметр цилиндра и ход поршня - 123х156 мм.
 ТРАНСМИССИЯ: сцепление - двухдисковое с диафрагменной пружиной, с гидроприводом и пневмоусилителем; коробка передач - механическая, 16-ступенчатая с делителем и демультипликатором; задние мосты - главная передача двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными редукторами; передаточное отношение - 6,56. 
 ПОДВЕСКА: передняя - зависимая, на полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами; задняя - балансирная на двух продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. ТОРМОЗА: барабанные, с раздельным пневмоприводом. 
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: с гидроусилителем. 
 КОЛЕСА И ШИНЫ: дисковые, 340/R22,5.
 ЦЕНА в России - 85 800 евро.
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32774, 32775, 32776, 32777, 32778, 32779, 32781, 32780, 32783, 32782, 32784"></div>

Пиренейский тяжеловоз

Крючков Вадим

СТАВИМ ПРЕПЯТСТВИЯ УГОНЩИКУ. С ЧЕГО НАЧНЕМ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RLIwi9j1pCIpbzQZhsi_GQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/4750/24736.jpg" class=" imp-image-32872" />
 Любопытно, что все киноугонщики вызывают у нас симпатию. Дело даже не в том, что по воле сценариста их "заставили" этим заниматься - просто всегда приятно посмотреть на работу Мастера. Но если по окончании фильма привычный взгляд в окно не обнаружит на привычном месте знакомого силуэта твоей собственной машины, то какие уж тут симпатии...
 В общем, вопрос стоит так - реально ли в наше время защитить машину от угона?
 
 
 
 В ПРИНЦИПЕ - ДА, НО...
 ...Но желая послушать музыку, нужно искать на афишах не марку рояля, а имя пианиста. Пианист - это, в данном случае, установщик, Мастер. Он знает, с какими моделями противоугонок у него была головная боль, а с какими - не было. Он не допустит повторов и даже десяток одинаковых "нексий" заблокирует по-разному. Кстати, на машину у него уходит примерно полный рабочий день... Вот только о чем его попросить? Начнем с "механики".
 Механические противоугонки бывают... нет, их слишком много - всех и не упомнить. Тем не менее выделить из них две основные группы довольно легко - к первой отнесем те изделия, которые можно установить на машину самостоятельно, а ко второй - те, что нуждаются в опытных руках и специальной оснастке в условиях хорошего сервиса. Начнем с первых - они попроще, понагляднее и, как правило, подешевле.
 
 
 ИЗ ЖИЗНИ КЛЮШЕК
 Самые популярные механические устройства именуются "клюка" или "клюшка" - кому как нравится. В исходном состоянии они валяются где-то под сиденьем, периодически пытаясь съехать под педали - кстати, это очень опасно! Нажимаешь на тормоз, а он "не идет"...
 Ну да ладно - не будем пугать. "Клюшки" бывают разные - они могут цепляться за педали, упираться в приборную панель, захватывать чуть ли не пол-обода рулевого колеса и даже пищать встроенными сиренами, стреляя высоковольтными разрядами - последним талантом обладает, например, американский "Автотэйзер", управляемый с брелока. Замковые части тоже разные - одни подозрительно напоминают то, что висело на калитке бабушкиной дачи, другие солидно намекают на миллионы кодовых комбинаций. Соответственно отличаются и цены - от нескольких сотен рублей до такой же суммы в долларах. Чего изволите?
 Что ж, купить, в общем-то, можно, но... Но только в том случае, если, как говорится, припрет - такое случается. Приобрел, к примеру, новенькую машину безо всяких "приблуд", прямо из салона поехал на ней за "тыщу верст" в другой город, к полуночи совершенно измотался - заехал в мотель, а там с безопасностью, прямо скажем, никак: ночь, улица, фонарь... Вот тут-то и обрадуешься любой охране, даже с "клюкой". А в остальных случаях...
 В остальных пользы от "клюки" немного. И дело даже не в том, что многие сделаны из сомнительного металла и открываются обыкновенной иголочкой: "клюка" - подарок для угонщика в любом случае. Чтобы угнать защищаемый ею автомобиль, достаточно принести в жертву... руль, вернее - часть баранки, за которую эта "клюка" держится. Баранку же легко перекусить чуть ли не садовым секатором за несколько секунд - путь свободен! Отсюда и мораль: если жизнь все-таки заставит вас приобретать именно "клюку", то постарайтесь выбрать такую, которая цепляется не за узенький участок баранки, а перекрывает собой чуть ли не половину рулевого колеса, включая ступицу - пусть злодеи помучаются.
 От колеса рулевого - к колесам обыкновенным. Для них придуманы блокираторы, которые монтируют в прорезях штатного колесного диска. Они упираются при этом своими выступающими частями в асфальт или в тормозной суппорт - колесо не открутить, машину не откатить. Изделия такого рода сделаны без оглядки на массу - внутри, как правило, находится усилительный брус. Очень крепко, весьма надежно - в общем, как говорил Деточкин, "здесь нужен автоген...". И все же...
 И все же про всевозможных "бульдогов" и их родственников лучше сразу забыть - порождения жигулевских времен, которые и сегодня более-менее уместны на ВАЗах и "москвичах", невозможно представить себе на "Вольво" и прочих уважаемых созданиях. К тому же на легкосплавные колеса ставить такое нельзя по определению, а любые декоративные колпаки придется снимать. Да и пользоваться этими "бульдогами" - занятие на любителя, особенно в ненастную погоду. Насчет эстетики лучше и не заикаться, поэтому от бульдогов перейдем к драконам... Впрочем, это может быть и не "Дракон", а, скажем, "Гарант" или "Викинг" - дело не в названии, а в принципе действия.
 Подобные устройства состоят из двух частей - первую, называемую муфтой, требуется намертво прикрутить к рулевому валу в зоне педалей, при этом руль свободно вращается, как и прежде. А вот при постановке на охрану в муфту нужно воткнуть вторую часть - ее зовут стопор. Стопор - это такой увесистый кусок металла, который полностью заблокирует вращение руля, поскольку неизбежно упрется в элементы конструкции автомобиля - на разных машинах это выглядит по-разному. Стопор имеет встроенный штифтовой механизм секретности - замок, в общем. Для запирания достаточно просто вставить стопор в муфту: изделие защелкнется само, а вот для отпирания потребуется ключик. При некоторой сноровке и то, и другое проделывается за считанные секунды.
 Несмотря на кажущуюся простоту подобных блокираторов и вполне реальную цену (примерно 30-80 долл.), они заслуживают самого пристального внимания - это тот редкий случай, когда получается "дешево и сердито". С наскоку такой замочек не взять - разве что мощной "болгаркой": с матом, грохотом и искрами. Еще можно попытаться перепилить... рулевой вал! Да-да: перепилить в двух местах, выкинуть кусок вала вместе с замком, взять две струбцинки, кое-как стянуть остатки вала друг с другом и попытаться доехать "до базы", где и заняться восстановлением "статус-кво". Впрочем, по времени угона это примерно то же самое.
 К сожалению, посадить дракона или другого подобного зверя на цепь можно далеко не во всяком автомобиле: их популяция не столь многочисленна, как хотелось бы. "Волга", "десятка", "Нексия" - без вопросов, а вот, скажем, с "мерсом" будут проблемы. Но завидовать обладателям "самар" все равно не будем - в конце концов, "механика" на драконах не кончается. А начинается... вторая группа противоугонок - их должны устанавливать только профессионалы. Но об этом - в следующий раз. 
 "Автотэйзер" - эффектно, красиво и... не нужно!
 "Гарант" - соотношению цена/качество можно позавидовать.

Не отдам!

Проверив на профпригодность несколько механических противоугонных изделий (ЗР, 2002, № 7 и 11), захотелось разнообразия. Мы предложили специалистам балашихинского Центра задачку иного профиля. Дескать, ребята, болгаркой и дрелью вы владеете классно - спору нет, а вот каково потягаться с микропроцессорами? На том конце провода явно пожали плечами: привозите.
 В результате на схватку с нашими "ментами" повезли пару итальянских... нет, не мафиози, а необычных иммобилайзеров, которые привлекли внимание еще на последнем Московском автосалоне. Имена "итальянцев" - med 30.2D и med 311.1, причем первый из них всю свою жизнь проводит... в бензине!
 
 БЕНЗИНОВЫЙ КУПАЛЬЩИК
 Краткое знакомство читателей с "ихтиандром" уже состоялось в ЗР, 2002, № 12. Напоминаем - оригинальность предложенного технического решения состоит в том, что один из блоков подключается непосредственно к погружному бензонасосу и управляется кодированными сигналами, подаваемыми непосредственно по штатной проводке автомобиля. Поэтому стандартные приемы типа "перекусить", "закоротить", "подключить напрямую" и т. п. здесь не сработают: штатная проводка в полном порядке, а кому придет в голову лезть в бензобак?
 
 У ТЕРМИНАТОРОВ СВОИ СЕКРЕТЫ...
 - Ты знаешь - мне эта штука понравилась! - знакомый нам по предыдущим "взломам" капитан... (извините, обойдемся без фамилий - просто Саша!) задумчиво крутит "ихтиандра" в руках. - Правда, пайка какая-то странная - видишь остатки флюса? И герметичность сомнения вызывает. Схалтурили ребята немножко...
 Пропускаем реплику "терминатора" мимо ушей - образец изделия мы получили на фирме - очень может быть, что его просто сняли с витрины. Нас интересует другое - удалось ли обвести его вокруг пальца или нет?
 - Хорошее изделие! - подтверждает Саша. - Обычно всякая дешевка начинает на помехи реагировать - как поднесешь к ней поближе антенну излучателя, так она сразу обнуляется и бери ее голыми руками. Обычная "гостовская" проверка, а выдерживают далеко не все... А эта - нормально, с охраны не снялась. Можно было, конечно, добить ее совсем, только зачем? Вот если бы еще не было этого компаунда внутри, то я добрался бы до процессора, а вот тогда...
 Потроха блока, располагаемого в салоне машины, действительно залиты компаундом. Поэтому главный вопрос по-прежнему висит в воздухе: неужели "итальянцев" никак не обойти? Спрашиваем Сашу в лоб: поставил бы он такую штуку на собственный автомобиль? За "бесплатно"!
 - Да нет, - неожиданно морщится Саша, - не поставил бы. Игрушка отличная - спору нет, за исполнение - пять баллов. Никакая шпана не справится - гарантирую: здесь нужно и мозги иметь, и навык. А я все-таки профи - управлюсь за несколько минут. Глядите...
 Саша достает из портфельчика что-то вроде бачка омывателя с кучей шлангов и проводов. Все ясно - зачем ковыряться в бензобаке, когда можно... принести запасной! Открывает капот, разъединяет топливную магистраль - мастера давлением не испугаешь, подключает свой "микробензобак" - вот, в общем-то, и все...
 - Ну, не совсем все, - поясняет Саша. - Вообще говоря, эта итальянская штуковина блокирует еще и электрику - в данном случае стартер. Только поверьте: для Мастера все это - азбучные истины. Поэтому, уж если применить такой иммобилайзер на своей машине, то нужно как следует защитить доступ в подкапотное пространство - раз, грамотно заблокировать систему пуска двигателя - два, а уж потом полагаться на таланты "ихтиандра". 
 
 ЗОВЕМ НА ПОМОЩЬ... БУТЫЛКУ?
 По опыту знаем, что веселый Саша всегда держит про запас какой-то фокус. Так и есть - на свет появляется двухлитровая пластиковая бутылка из-под "Фанты", перемотанная изолентой. Господи, как просто - налить бензину, накачать воздуха, подключить к магистрали - на несколько минут езды "до базы" вполне хватит.
 - Да нет, хорошее изделие, - подтверждает Саша. - Только не надо никогда верить в одного кумира: ведь по большому счету - это хорошо замаскированный тумблер, отключающий бензонасос или бензоклапан. А чем лазить под днищем в поисках этого клапана, как в глупых книжках пишут, гораздо проще сначала уехать на машине в безопасное место, а уже потом заниматься восстановлением исходной схемы. Кстати, есть еще одно небольшое замечание - все-таки эта штука находится в парах бензина и коммутирует при этом ток в десяток ампер. Ну не дай бог, бензина будет мало, вся эта электроника окажется снаружи и в этот момент в ней что-нибудь сдохнет... Понимаю, что она должна быть трижды проверена-перепроверена, но через нашу контору она не проходила... Так что ставлю "пять", но - с минусом!
 
 НАШЕ МНЕНИЕ
 Пословица "На Бога надейся, а сам не плошай" как нельзя лучше подходит к описанной ситуации. Испытанное изделие подтвердило свое право разъезжать на наших автомобилях, но, при всем при том, без помощи своих коллег типа "худ-локов" и без опытных рук грамотного установщика ему в одиночку с охраной не справиться. Разве что против пресловутых пэтэушников...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31687, 31688, 31689, 31690, 31691"></div>

"ихтиандра" одолеем...  бутылкой

ВЫБИРАЕМ БАГАЖНИК ДЛЯ ЛЫЖ
 Комплект горнолыжного снаряжения весит килограммов двадцать, а ведь многие берут с собой не одну пару лыж - для разной техники езды. Чтобы активный отдых не превратился в переход Суворова через Альпы, не станем досрочно нагружать свои мышцы, нагрузим лучше автомобиль.
 Если едешь на один день, когда вещей немного, можно положить лыжи в салон универсала, а в седане и хэтчбеке просунуть их в лючок багажника. Но одно дело забирать из дома чистое и сухое снаряжение и совсем другое - возвращаться: отряхнуть весь снег, чтобы талая вода не потекла в салон, не получится. Да и пассажиру придется ютиться на заднем сиденье. Самое подходящее место для лыж - багажник на крыше.
 
 ЧТО В ПРОДАЖЕ?
 Обычный решетчатый дешев, но неудобен: надо снимать решетку (в нее упираются крепления ботинок), оставив лишь две поперечные штанги, обматывать их пенополиэтиленом (иначе лыжи быстро обдерутся) и вязать снаряжение резиновыми жгутами, чтобы не улетело по дороге (от веревки, особенно намокшей, толку мало). Да и оставлять несколько сотен долларов, перетянутых резинкой, на улице опасно.
 Есть на российском рынке и специальные багажники для лыж именитых фирм: "Туле", "Монблан", "Атера" и "Фапа". Ассортимент первых двух охватывает все российские машины, причем в последнее время, например, в Москве "Туле" заметно потеснила "Монблан". 
 Изделия этих шведских фирм конструктивно схожи. Багажник состоит из основы - поперечных штанг и закрепляемых на них зажимов для лыж. На штангах можно установить и другие аксессуары той же фирмы - багажник для велосипедов, бокс или просто ограничители-уголки для досок. Продукция обеих фирм - в одной ценовой нише, хотя в целом у последней чуть подешевле. Так, полный комплект "Монблана" на "десятку" стоит 7100 руб. (из них 2861 руб. за крепления для четырех пар горных лыж и 850 руб. - замки на штанги). Более раскрученный "Туле" у дилера (в Москве ЗАО "Туле-Авто") обойдется в 7400 руб. (из них крепления для трех пар лыж - лишь 1829 руб., замки штанг - 660 руб.).
 А вот багажники серии "Фортресс" японской фирмы "Наполекс", на которые мы натолкнулись в торговом доме "Апико", оказались в два с лишним раза дешевле: всего 2920 руб. за любую модель, будь то на "Волгу", "десятку" или "одиннадцатую". У них узкая специализация - только для лыж и, соответственно, облегченная конструкция с более тонкой направляющей - кубометр досок на такой не увезешь. Зато они заметно компактнее: высота зажимов над штангами, например, всего 8 см, тогда как у "Туле" - 12. А это дополнительные аэродинамические потери. Но не будем забегать вперед, прежде смонтируем багажники на автомобилях и оценим их возможности, качество изготовления, удобство пользования.
 
 УСТАНАВЛИВАЕМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lVunGqI7ZwifmJjENg-LQw" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19668.jpg" class=" imp-image-31683" />
 Собрать "Туле" для "десятки" оказалось не так просто, даже сверяясь с картинками из инструкции. Зато никакого инструмента не нужно - это принцип шведской фирмы. На подсборку штанг (перед установкой на автомобиль) ушло 20 минут. Чтобы решить, куда поместить длинный, а куда короткий винт-барашек, пришлось поэкспериментировать. Кстати, запасной всего один - длинный; если потеряется короткий, придется, видимо, отпиливать лишнее. Для изделия за двести с лишним долларов как-то несолидно. Пластиковое покрытие поперечных штанг, которое нам так расхваливали в магазине, само по себе, действительно, прочно, но держится на металле плохо - начинает отслаиваться и задираться уже при установке торцевых заглушек.
 "Наполекс" для "десятки" и "одиннадцатой" собирать не надо - это весомый плюс. На "волговском" багажнике можно установить дополнительные гнезда для лыж или палок (они есть в комплекте), и тогда на нем уместится восемь (!) пар широких карвинговых лыж без палок или пять пар с палками - абсолютный рекорд среди наших образцов. Смонтировали гнезда за 10 минут, но, в отличие от "Туле", понадобился инструмент - ключ "на 10" и крестообразная отвертка.
 При установке "Наполекса" на автомобиль потребуется тот же ключ, а если у вас "Туле" - только руки. Правда, с центровкой шведы перемудрили - красивая желтенькая шкала почему-то на нижней поверхности штанги, где ее совсем не видно. У "японцев" просто беленькая риска посередине сбоку - вполне достаточно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QTVFk1rp_R2cHdPtneE7Wg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19669.jpg" class=" imp-image-31685" />
 Покупая "Туле", мы раскошелились и на комплект личинок замка для самих штанг (к лыжным зажимам такие прилагаются). Конечно, маленький замочек в пластмассовой заглушке не сможет сопротивляться толковому воришке целую ночь, но хоть в магазин можно отойти. "Наполекс" для 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> снабжен встроенными замками, правда, только на лыжи; чтобы снять сам багажник, достаточно открутить четыре болтика "на 10". "Волговский" же вообще без "секреток" - глаз с лыж не спускай!
 Впрочем, сомнения в надежности двадцатидолларовых замков "Туле" появились еще при установке заглушек - уж больно хилые усики фиксируют их в маленьких пазах штанг. А если удастся вынуть заглушку целиком, то и замок бесполезен - багажник снимут, даже не повредив его деталей, и закрытая дверца "десятки" не сильно помешает. Была не была, проверять - так по полной! О ужас - одну заглушку действительно удалось выдрать руками, просто ухватив посильнее. Усики погнулись, но не сломались - еще поработают у следующего владельца. А вот вторая не поддается - что ж, попробуем нажать на скобочку отверткой. Щелк - и заглушка вместе с замком у нас в руках, целехонькая.
 Наверное, в Швеции, где чтут закон, таких символических замочков вполне достаточно - покусившемуся уже светит статья со взломом. У нас они защитят лишь от хилого и несообразительного воришки, так что уповать на них не стоит: остановившись у придорожного кафе, лучше не выпускать автомобиль надолго из поля зрения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ofPTN3aJKCnptqd5498wZQ" width="400" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19667.jpg" class=" imp-image-31684" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4J-3iTTQRHvBxcf1N5S0tQ" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19665.jpg" class=" imp-image-31682" />
 Замки "Наполекса" надежнее - конструкция неразборная, а потому открыть их "малой кровью" не получится. К тому же от посторонних глаз они закрыты защелками. Поэтому не страшны им ни грязь, ни вода. "Туле" об этом не позаботилась - все личинки открыты.
 
 ЗАГРУЖАЕМСЯ
 По высоте все наши образцы не подкачали - крепления для ботинок за крышу не цепляются. Но вот первый сюрприз: обещанные три пары горных лыж в "Туле" не влезают. Современные карвинговые лыжи на концах шириной 106 мм и более, тогда как ширина зева багажника - 310 мм. Лыжи для фрирайда уже не примеряем, влезет только пара (по площади они, что сноуборд). Класть лыжи вплотную тоже нельзя - побьются стальные канты, ведь на ходу концы лыж хоть немного, но вибрируют. Зато три пары беговых умещаются легко.
 
 А вот японцы не лукавят: даже больший по ширине зажим рассчитан всего на две пары лыж, итого - четыре. Багажник для "одиннадцатой" - с отдельными гнездами для палок под общим замком. Кстати, в комплект входит восемь резиновых колец для стягивания концов палок и лыж (такие можно нарезать из автомобильной камеры). Мелочь, а приятно. На "Туле" с тремя парами лыж палки девать уже некуда. Если берем две пары, то палки можно положить рядом (помним про острый стальной кант!). 
 "Волговский" багажник - самый удобный для погрузки: четыре пары лыж располагаются не на крыше, а сбоку. Сверху же можно разместить лыжи полегче или палки. Крепеж - резиновыми ремнями с отверстиями. Такие запоры без присмотра не оставишь, зато они не замерзнут и можно не бояться потерять ключ.Запирая багажники, выяснили, что прижимная резина у "Туле" слишком длинная: расплющиваясь под тяжестью лыж, она не позволяет закрыть зажим. Приходится одной рукой нажимать, а другой заправлять ее край под пластмассу. К тому же извлечь из нее набившийся лед или снег сложнее, чем из "японской". Последняя чуть короче и разрезана на две части - еще одна продуманная мелочь. Зато "Туле" позаботилась, чтобы один раз собранный багажник не поставить на автомобиль задом наперед: в комплекте есть четыре наклейки на стойки - "передняя левая", "задняя левая" и т. д. (впрочем, обойтись можно и одной).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i3VGxqrt9XYOcZRIJ2jkIQ" width="363" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/3557/19666.jpg" class=" imp-image-31681" />
 Что ж, результат оказался совершенно неожиданным. Дорогущий "швед" выиграл лишь в грузоподъемности и универсальности: сняв лыжи, можно закинуть на него штабель досок. Правда, чтобы перевезти мешок картошки, придется снова раскошеливаться - покупать платформу или шикарный бокс. Так, может, выгоднее купить обычный недорогой багажник?
 "Японец" приятно удивил. В первую очередь вместимостью: на одном автомобиле можно поехать всей компанией - места для лыж хватит. Все продумано и удобно, а отсутствие запоров на штанги легко компенсировать, заменив штатные болты крепежом с отрывными головками. Особенно понравится плоский багажник с замками на штатных направляющих. Есть подобный и для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, и для иномарок с аналогичным креплением. Не забудем и о поклонниках сноуборда - подойдет он и для них.

Любишь с горочки кататься?

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /НА НОВОГОДНЕМ ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 СКОРО НОВЫЙ ГОД - ПОРА ДУМАТЬ О ПОДАРКАХ. ХОРОШО БЫ ПОДОБРАТЬ 
 ЧТО-ТО ПОЛЕЗНОЕ, ДОСТУПНОЕ, А ЕСЛИ МОЖНО, ТО И - ЗАБАВНОЕ: 
 ПРАЗДНИК-ТО ВЕСЕЛЫЙ! ЗАГЛЯНЕМ ПОД ЕЛКУ? 
 ЧТОБЫ НОВЫЙ ГОД БЫЛ СПОКОЙНЫМ, ВООБРАЗИМ ДЛЯ НАЧАЛА
 АНТИОГРАБЛЕНИЕ ПО...
 НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОТИВОУГОНКИ
 Подарок машине - это всегда завуалированный подарок самому себе. А самая хорошая разновидность такого подарка - это когда утром выглядываешь в окно, а машина стоит целехонькая... Посмотрим, что нам предлагают на эту тему в разных концах света. Итак, антиограбление...
 ПО-ЧЕШСКИ...
 Фирма АО "Marbo CZ", известная своими "дефендлоками", предлагает новую механическую противоугонку - комбинированный блокиратор коробки передач. Новинка с длинным именем DC 2929A Push-Lock (короче говоря - "пуш-лок") представляет собой эдакий "союз нерушимый" из своих предков - штыревого DC 2999 A-VN и интегрированного 2911А Pin-Lock. Изюминка "пуш-лока" заключается в том, что вся его вставная часть вместе с личинкой не имеет жесткой связи с замыкающей скобой. Иными словами, в открытом состоянии вставную часть можно полностью вынуть и разместить снаружи - пластиковый держатель прилагается. Плюсов несколько: ни вы, ни пассажир не зацепитесь за выпирающие части замка - это раз, запирать можно без ключа - это два, замковую часть можно вообще не хранить в машине - это три.
 Последнее обстоятельство интересно по нескольким соображениям. Отдали, например, машину в ремонт, а замок забрали с собой: береженого бог бережет, дубликат жуликам не изготовить. А если, скажем, купили подержанный автомобиль с установленным "пуш-локом" - можете докупить к нему только новую вставную часть с новенькими же ключами. Выпускаются как универсальные блокираторы, так и комплекты на конкретные марки автомобилей. Кстати, розничная стоимость комплекта "пуш-лока" - $105, из которых корпус замка с кронштейном тянет примерно на $30-40, а остальное приходится на вставную часть с ключами.
 ПО-ПИТЕРСКИ...
 Тем, кому хочется несовместимого, чтобы и подешевле было, и с "наворотами", - вполне можно положить под елочку очередную новинку от петербургской фирмы "Полярный Волк". Таких новинок сегодня две - автосигнализация PW-315F и модуль автозапуска PW-AS1. Кстати, обе сделаны в России, а не на Тайване - нынче это редкость.
 Перечислять функциональные возможности "волка-охранника" - дело долгое, отметим лишь некоторые "породистые" черты нового хищника. При попытке сканирования машина мигнет указателями поворота и, на всякий случай, еще раз закроет замки - радиоканал имеет хитрую защиту. Кстати, дверные замки автомобиля с "волком" внутри при отключении охраны не открываются - требуется еще один кодированный сигнал с брелока. Но и при этом первая команда откроет только водительскую дверь и лишь повторная - все остальные. Основной блок системы при установке можно поместить в самое труднодоступное место - все регулировки ведутся дистанционно. А предупредительные сигналы от разных датчиков имеют разный характер - они расскажут о "приключениях" машины в отсутствие хозяина.
 Охрана охраной, но иногда хочется и просто "пошалить" - на сей случай предусмотрен упомянутый модуль автозапуска. Он умеет самостоятельно пускать двигатели - дизельные и впрысковые. Хотите - по таймеру, хотите - с брелочка. Тип коробки передач при этом роли не играет.
 Модуль неплохо продуман. В частности, дизельный движок будет пущен только после прогрева его свечей, а режим "турботаймер", напротив, помешает мгновенно отключить двигатель, оснащенный турбокомпрессором, и поддержит его работу в течение пары минут. Новинка может быть использована как для периодического прогрева с наступлением холодов, так и для эффектных пусков мотора на глазах у соседей.
 Розничная цена модуля - 1500 руб., сигнализации - 1700 руб. Если захочется и того, и другого, то сумма будет снижена...
 ПО-ИТАЛЬЯНСКИ...
 Если нужен подарок подороже - причем существенно подороже, да еще и необычный, то вот, пожалуйста. С вас... э-э-э долларов эдак 550-600!
 Оговоримся сразу - это цена с установкой. Впрочем, иначе изделие от фирмы MED S.P.A. и не купишь - в розницу оно не поступает. А вот на сервисе за названные деньги можно установить довольно любопытную "игрушку", называемую MED 30.2 - это иммобилайзер для установки внутри топливного бака автомобиля, оснащенного системой впрыска.
 Иммобилайзеров на рынке полным-полно, но вот утопить электронное изделие в бензине как-то не додумались. А зря - решение довольно эффектное и, что бывает куда реже, эффективное. Действительно, стандартными приемами "бензинового купальщика" не одолеть: снаружи никаких следов его присутствия нет, а потому прямая закоротка внешних цепей не поможет: они и так в порядке, а все разрывы скрыты в бензине! Управление "купальщиком" осуществляется модным нынче способом - высокочастотными кодовыми посылами по штатной проводке автомобиля. Если вы установили на машину только иммобилайзер, то командовать им может контактный разъем-ключ, а если денег хватило на полноценную охранную систему, то сверх того вам помогут как ее брелок, так и штатный брелок автомобиля, если таковой имеется. Но в любом случае можно быть уверенным - с наскоку машину не угнать.
 Охраннику какой "национальности" отдать предпочтение? На наш взгляд, этот выбор поможет сделать установщик из фирменного сервиса - очень может быть, что на охрану заступит интернациональный дуэт...
 А не слишком ли мы серьезны в рождественские дни? Кстати, где
 ОТКРЫВАЛКА-ДОМКРАТ?
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БУТЫЛОЧНЫЙ ДОМКРАТ
 "Если пьянство мешает работе - брось работу..."
 Шутка, конечно, старая, зато представляемый инструмент - новый. Да, штопорам и открывалкам на рабочем месте делать нечего, но... не зубами же бутылку с пивом открывать! Гораздо культурнее воспользоваться инструментом с прикольным, иначе не скажешь, названием: "Гидравлический бутылочный домкрат". Кто не верит, что такое реально существует, пусть повнимательнее посмотрит на фото.
 Собственно, гидравлический домкрат от компании "Сорокинструмент" выглядит привычно - полезное изделие грузоподъемностью 2 т и с высотой подъема от 181 до 345 мм. Есть у него и старшие братики - трехтонники и пятитонники. Цена - примерно от 490 до 700 руб. Что касается столь полезной для домкрата функции, как открывание бутылок, то для этого в его ручке сделана соответствующая прорезь, облегчающая технологический процесс. Поэтому термин "бутылочный" носит вполне легальный характер.
 Поддомкратив и откупорив все что нужно, продолжаем поиски под елкой. Что бы такое подарить любителю статистики, измерений и просто дополнительных светящихся циферок на приборной панели? А вот, например,
 КОМПЬЮТЕР ВМЕСТО ЗАГЛУШКИ
 МАРШРУТНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОМПЬЮТЕР
 "Маршрутников" в продаже довольно много, но этот сразу привлекает внимание необычностью форм. Корпус, напичканный электроникой, должен прятаться в глубине "торпедо", оставляя снаружи только четырехразрядное светодиодное табло и пару кнопок. Новые изделия от московской фирмы ООО "М-Электроникс" выпускаются в различных модификациях - Di15G (для автомобилей ГАЗ), Di15v (для впрысковых ВАЗов) и DD5v (для карбюраторных "старушек"). За "инжекторные" варианты (с буковкой "i") придется выложить около 900 руб. - "обыкновенные" стоят почти вчетверо меньше.
 Пластмассовый корпус нового приборчика сделан с расчетом на все отечественные машины - просто при монтаже понадобятся кусачки... Владельцам "десяток" придется перекусить пару перегородок, "Самара" потребует убрать центральный выступ, "восьмерка" с низкой панелью попросит удалить с корпуса посадочные ребра и т. п. Место установки всюду свое - так, на 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> приборчик можно разместить вместо заглушки на панели выключателей. Из необычных талантов малыша отметим возможность коррекции показаний скорости и пути (нестандартные колеса, измененные передаточные числа трансмиссии и т. п.), измерение времени разгона до "сотни", энергонезависимую память и т. п. Всего же владелец "Волги" или "Газели" получает 33 новые функции, а обладатель ВАЗа - "всего лишь" 27. Такая вот "дискриминация"...
 Конечно, всех достойных подарков под одной елкой не разместить - даже под "зарулевской". Поэтому - до встречи в Новом году!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31454, 31455, 31456, 31457, 31458"></div>

Скоро новый год - пора думать о подарках. хорошо бы подобрать

РЫНОК
 /ПРОВЕРЕНО В МВД
 ЗАПОР НЕ СТРАШЕН?
 ПОДКОНСОЛЬНЫЕ БЛОКИРАТОРЫ 
 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АВАНСЫ И РЕАЛИИ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Куда лучше установить противоугонный механический блокиратор - на рулевой вал или на коробку? Чутье подсказывает, естественно, на коробку! Рулевой вал, как ни крути, - вот он, на виду: хватай "болгарку" и круши все замки подряд! А КП - это где-то там, в тоннеле: если установить подконсольный блокиратор, то и пилить-то нечего - ничего же не видно! Только сверкающая головка металлического штыря снаружи торчит... Что ж, проверим.
 ОТ ДОБРА ДОБРА... ИЩУТ?
 В предыдущей статье (ЗР, 2002, № 7) шла речь о том, как специалисты МВД "разбирались" с "десятками", у которых были заблокированы рулевые валы. Напоминаем - тестируемые замки "Дракон" и "Гарант" удостоились тогда отличной оценки, продержавшись против опытных рук с "болгаркой" примерно четверть часа (сам вал перепилили за семь минут). В общем, все внушало оптимизм, а потому захотелось большего - тут-то и вспомнили про подконсольную блокировку коробки передач.
 На новую "разборку" к милиционерам поехали две иномарки - " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" с блокиратором Defend-Lock чешской фирмы "Марбо" и " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ" с замком Dragon от московской компании "Цербер-М". Оба блокиратора призваны запирать тягу коробки передач в положении, соответствующем включенной задней передаче. "Дракон" при этом пользуется съемным штырем, а "Дефенд-Лок" предпочитает выдвижной стопор. Что касается денег, то чешское изделие с установкой - это примерно 180 долларов, а "звероящер" - около 230. Само собой, указанная цена - ориентировочная: она может довольно значительно колебаться в зависимости от марки автомобиля.
 КАК СТЕМНЕЕТ, БУДЕМ БРАТЬ!
 - Можно, конечно, и в темноте, - усмехается знакомый "терминатор" Саша. - Только неинтересно со слабыми соперниками возиться - что в темноте, что на свету. Несколько минут - не больше...
 Это на подконсольник-то - несколько минут? Конечно, мы понимаем, что с заблокированной ручной коробкой можно выжать сцепление и отбуксировать машину куда требуется, но нас интересует именно движение своим ходом! Нет, ребята, сначала - доказательства... Саша ухмыляется и направляется к "узбекской кореянке".
 Ломать пластиковую обивку коробки не стали - машину все-таки жалко. Саморезы аккуратно открутили, пластик старательно сняли - отметим, что более грубые методы потребуют не более пяти-шести секунд. А вот и потроха. В тяге КП установщиками просверлено огромное отверстие, в которое входит стопор замка. Глубина проникновения - миллиметров пять-семь. Поэтому...
 Поэтому вариант номер один очевиден - назовем его "а-ля Шварценеггер". Согнуть тягу, вывести ее из зацепления и спокойно доехать "до базы" - в жертву приносится тяга и, возможно, кулиса с рычагом. Можно и по-другому - замочек будто нарочно смотрит на тебя самым незащищенным местом. Отсюда - способ номер два: берем дрель с обыкновенным сверлом... Фиксирующая муфта держится на мягком штифте - впрочем, нет, уже не держится... А еще есть способ номер три - вредный Саша тыкает карандашом в одному ему известное место, где нужно просверлить ма-а-аленькую такую дырочку и надавить внутрь ма-а-аленькой такой скрепочкой... Ну, а для консерваторов и просто неопытных угонщиков остается четвертый способ - безотказная "болгарка": пять минут - и все дела... А пятый вариант...
 Нет, пятый вариант не проходит - экскурсия под "Нексию" обнаружила болты со срывными головками - тут все сделано хорошо. Тем не менее в протоколе появляются довольно жалкие цифры - время для снятия блокировки разными способами составляет от 150±30 с до 240±30 с.
 Перерыва не будет: терминаторы не курят. Разобравшись с охранниками "кореянки", Саша уверенно направляется к "француженке". Для начала - все те же "комплименты": спокойно возьмем отверточку, аккуратно снимем обшивочку - не ломать же... А вот и блокиратор.
 "Чешуя дракона" крепка - твердосплавный поверхностный слой требует "болгарки" или победитового сверла. Ради бога - Саша уверенно проделывает требуемую дырку, ковыряет чем-то внутри - штырь выскакивает наружу: поехали... Любопытно, что замок при этом вполне работоспособен - угнанную машину можно будет перепродать вместе с ним. Только дырочку для приличия чем-нибудь замазать...
 Менее грамотный угонщик, добравшись с "болгаркой" до цели, не станет выпендриваться, а начнет сразу перепиливать штырь. Можно и так - только возни больше. Но самое простое решение лежало на поверхности - вернее, снизу... Короче - лезем под машину.
 Так, что у нас тут: вот - штырь "Дракона", а вот - резиновый демпфер рычага КП, который в него упирается. Стало быть, если срезать чем-нибудь эту резинку, то рычаг коробки можно перевести в нейтраль, а оттуда - включить первую, третью: в общем, уедешь без вопросов. И не надо никаких победитов и "болгарок"!
 Это, конечно, упрек не к разработчикам, а к установщикам. Если на той же "Нексии" доступ снизу был исключен по определению, то у "Рено" механизм легко доступен, а потому при установке блокиратора его необходимо было прикрыть хорошим куском стали. Чем меньше дырок в заборе, тем лучше - что тут объяснять.
 Между тем Саша, которому не дали команду "брэк", добивает соперника ногами - иначе не скажешь. Заранее приготовленный кружок жести быстро принимает в его пальцах нужную форму, проникает в щель замка, легкое движение пассатижей и... запертый штырь опять выползает наружу! Технологию не уточняем - мало ли кто читает наш журнал... В качестве оправдания разработчиков добавим лишь, что такой способ на практике может потребовать жертвы - кулисы рычага. Но в протоколе опять появляются неутешительные цифры: замок удален несколькими способами, а затраченное время составило от 180±30 с до 235±30 с.
 НЕ БУДЕМ СЛИШКОМ СТРОГИ...
 Напоминаем еще раз - блокираторы рулевого вала в предыдущем тесте продержались примерно четверть часа (проще перепилить сам вал!), за что и получили свои пять баллов. А какую оценку поставить за результат в две-три минуты? Так и быть - тройку с минусом.
 Почему не двойку? Потому, что неопытному вору с такими замками все-таки не справиться - это раз. Потому, что даже матерый эмвэдэшник-профессионал все-таки потратил на них несколько минут - это два. Наконец, потому, что... Ну, в общем, нам кажется, что именно данные экземпляры блокираторов для конкретных моделей автомобилей оказались не самыми лучшими представителями как "дефенд-локов", так и "драконов". Обе фирмы идут по пути создания индивидуальных противоугонных устройств для разных моделей автомобилей - вполне возможно, что в нашем тесте им просто не повезло. К тому же на то и испытания, чтобы разработчики совершенствовали свои изделия, а не почивали на лаврах.
 Надеемся, именно так они и поступят. О результатах расскажем. 
 Последние минуты на свободе... "Дефенд-Лок" (слева) будет установлен на "Нексии", 
 а "Дракон" (справа) - на " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>".
 "На работе". Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 Перед "казнью". Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 Замки те же, вид снизу... Слева - "Нексия", справа - "Клио".
 "Аминь". Слева - "Дефенд-Лок", справа - "Дракон".
 Симпатичные ключи не понадобились.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31104, 31105, 31106, 31107, 31108, 31109, 31110, 31111, 31112, 31113, 31114, 31115, 31116"></div>

Запор не страшен?

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 /НА ЗАДНЕМ СИДЕНЬЕ
 КИНО ДАВАЙ!
 ВИДЕОСИСТЕМЫ ПРОБИВАЮТ ДОРОГУ В АВТОМОБИЛЬНЫЙ МИР
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 УТЕХА ДЛЯ ПАССАЖИРА
 Посмотреть трансляцию футбольного матча в автомобиле - событие уже не из области научной фантастики. Всего-то нужно обзавестись компактным телевизором, а универсальный крепеж позволит пристроить его в приглянувшемся месте салона, чаще всего на передней панели или консоли. Такой телевизор нетрудно в считанные минуты демонтировать, чтобы переставить в другую машину или унести домой: аппарат вполне пригоден для настольного использования.
 Выпускают переносные телевизоры множество фирм: "Кларион", "Касио", "Фэнтом"... Главное отличие любой портативной модели от традиционной - жидкокристаллический дисплей, благодаря которому "экран" весит немногим более килограмма и в наиболее компактном варианте имеет диагональ 12 см.
 Управлять компактным телевизором не составит труда даже ребенку. Хоть кнопки громкости или яркости расположены на передней панели, каждая уважающая себя фирма прикладывает к комплекту пульт дистанционного управления.
 Многие автомобильные телеприемники снабжены функцией "поворота" картинки, что очень удобно: телевизор можно разместить хоть вверх ногами в любом месте салона.
 ВИДЕОСАЛОН
 Естественно, настоящих видеоманов и деловых людей не соблазнить даже самым лучшим переносным телевизором. Многие используют автомобильное видео не только для развлечения, но и работы. В этом случае роль телевизора играют уже два устройства: блок аудиовидеоресивера и монитор, который размещают в спинке, подголовнике переднего сиденья или под потолком - пассажирам так удобней, да и водителя не отвлекает. Вы спросите, к чему эти сложности? Дело в том, что ресивер служит отправной точкой при построении полноценной видеосистемы: он позволяет подключать к ней проигрыватели видеодисков DVD, мини-дисков MD и другие источники сигнала. До последнего времени наиболее распространенным из них был видеомагнитофон.
 Компактные размеры автомобильных "видиков" не должны вводить в заблуждение - это серьезные аппараты, нередко позволяющие монтировать запись и способные выдерживать тряску, перепады температур и пыль. Автомобильная специфика диктует еще одно требование: магнитофон обязан работать, будучи размещен не только горизонтально, но и вертикально. Его "вживление" в машину - настоящий творческий процесс. С легкой руки маэстро-установщика магнитофон может отправиться в багажник, занять место в подлокотнике между передними сиденьями или под перчаточным ящиком.
 Иногда инженеры идут на компромисс: магнитофон объединяют с монитором по принципу "видеодвойки" - в неразъемном корпусе. Несмотря на определенные минусы, в первую очередь ограниченные возможности по выбору места для установки, эти устройства довольно популярны. Причина, прежде всего, в меньшей стоимости и нередко - наличии тюнера, позволяющего просматривать не только видео-, но и телепрограммы. Среди самых активных популяризаторов идеи мобильных видеосистем - японские фирмы "Джей-Ви-Си" и "Тошиба", в Америке господствует "Аудиовокс".
 ЗА РУЛЕМ КИНОТЕАТРА
 С появлением стандарта DVD прижилось понятие домашнего, а затем и автомобильного кинотеатра. Вообще, Digital Versatile Disc произвел настоящий фурор: аппаратура для воспроизведения несоизмеримо компактнее традиционной аналоговой, а емкость превосходит видеокассету в несколько раз.
 Как правило, построение аудиовидеокомплекса в машине интересует тех, кто любит путешествовать на колесах - в Европе и Америке такой вид отдыха чрезвычайно популярен. Поэтому неудивительно, что наиболее развитыми мультимедийными системами обладают полноразмерные или компактные мини-вэны.
 В состав кинотеатра входят уже не только аудиовидеоусилитель, видеомагнитофон и монитор, но также DVD-плейер и обязательно - аудиосистема. Ведь основное отличие кинотеатра от простой видеосистемы состоит именно в высококлассном звуковом сопровождении видеоряда. Вставив DVD-диск в плейер, мы получаем возможность с головой окунуться в события, развивающиеся на экране: объемное стереозвучание обеспечивают как минимум шесть динамиков.
 Каждый из четырех основных динамиков отвечает за свой "участок работ": левый или правый канал, тыл или фронт. Их дополняют сабвуфер - "низкочастотник" для подчеркнуто эффектного баса и динамик для воспроизведения сигнала центрального канала. Обработкой звука заняты декодер для получения объемного звука формата Dolby Digital или Digital Theater, а также цифровой процессор.
 Естественно, речь идет о базовых моделях кинотеатров, а предела совершенству, как известно, нет. Например, у недавнего дебютанта "Майбаха" в салоне спрятан 21 динамик и 7 усилителей! Чем не концертный зал на колесах?
 ПОМЕХИ НА ЭКРАНЕ
 Прежде всего, расстроим тех, кто надеется на качественный прием видеосигнала во время движения. Дело в том, что современные телевизоры разрабатывали в расчете на цифровой формат вещания, а он пока не получил широкого распространения. Так что ради просмотра любимой телепрограммы с хорошим качеством "картинки" придется устроить привал и колдовать над антенной.
 Существенным минусом всех без исключения жидкокристаллических мониторов была и остается некоторая заторможенность. Иногда кристаллы "не успевают" за быстрой сменой кадров и разворачивающимися событиями.
 Владельцам магнитол знакома и другая особенность - восприимчивость кристаллов дисплея к низким температурам. А пользователи ноутбуков наверняка знают, как пропадает контрастность или цвет изображения, стоит лишь изменить угол зрения. От этих негативных моментов пока не избавлены даже самые дорогие модели телевизоров и мониторов.
 КРУГОВАЯ ПАНОРАМА
 Мультимедийный центр ценой известных затрат можно дополнять все новыми и новыми функциями. Так, в продвинутых системах не один, а несколько мониторов. Каждый способен воспроизводить свою картинку: кто-то, отгородившись наушниками, будет громить космических пиратов; остальные сопереживать супергерою любимого боевика под эффектные "стереовзрывы".
 Важным дополнением будет и навигационное оборудование, пока, увы, не получившее распространения в России. Между тем в Европе его можно запросто встретить, прокатившись в такси. Задаешь конечную цель путешествия и получаешь оптимальный маршрут с указанием приблизительного времени в пути.
 Как видим, игрушек для взрослых в салоне современной машины предостаточно. А чем занять в дороге неугомонных детей? Лучшей няни, чем игровая приставка, пожалуй, не найти. Так, культовую "Сони-Плейстейшн" с легкой руки инженеров имплантировали в подлокотник между передними сиденьями "Форда-Эксплорер".
 Выбор автомобильной мультимедиа сегодня просто огромен. Блажь это или насущная необходимость? С каждым днем ответ на этот вопрос становится все менее очевидным. 
 Карманный "Фэнтом" - один из самых доступных телевизоров "для машины и дачи".
 Фирма "Делфай" завоевывает симпатии покупателей "волшебной коробкой": "Флексивью" располагает 7-дюймовым монитором и рассчитана на установку между передними сиденьями.
 В последние годы видео добралось и до автобусов: 12-метровая "Сетра S315" предлагает каждому пассажиру персональный монитор и наушники.
 Папа выбирает оптимальный маршрут при помощи навигатора, а чадо осваивает азы управления гоночной машиной... пока виртуальной.
 "Мерседес-Бенц Пульман": помимо аудио- и видеосистем высочайшего класса, в салоне съемные беспроводные ноутбуки "Сони" с доступом в Интернет, способные работать на расстоянии до 100 м от машины.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30532, 30533, 30534, 30535, 30536, 30537"></div>

Кино давай!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТЕСТ
 ДАНСИНГ В ПАРКИНГЕ
 ПАРКОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Увы - англоязычные термины давно ведут себя в России по-хозяйски. Поэтому словосочетание "парковочный датчик" звучит чуть ли не "по-нашенски" - во всяком случае, это лучше, чем "ультразвуковой сенсор приближения" или, скажем, "бэксонар". Понятно, что речь идет о системе, помогающей водителю при сложных маневрах - въезде на неудобную стоянку при парковке, движении задним ходом в тесном дворе и т. п.
 Для проверки систем, облегчающих подобный "дансинг в паркинге", первым делом надо было подобрать подходящий автомобиль с мягким, пластмассовым или, по крайней мере, неокрашенным бампером. В итоге отдуваться пришлось пожилому "Святогору". Мягким его бампер, конечно, не назовешь, зато все остальное - годится. Да и к мелким ремонтам ему не привыкать, если что...
 Для испытаний решили использовать четыре типа препятствий - назовем их условно "столбик", "собака", "стена" и "человек". Столбик - это что-то вроде куска водопроводной трубы, незаметно торчащей из газона. Собака - лежачее невысокое препятствие размером... правильно, с собаку. Стена и человек - это понятно. Методика простая - поочередно наезжаем, извините, задом на соответствующую преграду, ориентируясь на дисплеи испытуемых приборов, а затем сравниваем их показания с реальным расстоянием от датчика до препятствия. Кроме "техники исполнения" оцениваем, естественно, "артистичность" - удобство пользования, внешний вид и т. п.
 Итак, на подопытный "Святогор" поочередно устанавливаем четыре парковочные системы, представленные на фото. Результаты замеров аккуратно заносим в таблицы.
 Наши выводы таковы. Хочешь пользоваться просто надежным изделием - бери № 1. Предпочитаешь симпатичное украшение салона с приличной работоспособностью - присмотрись к № 2. Кстати, датчики с потайным креплением в ряде случаев могут быть предпочтительнее по очень простой причине - их наружные коллеги более заметны, а потому могут сыграть для несознательных сограждан роль красной тряпки для быка... Системы № 3 и 4 впечатления на нас не произвели. 
 1. BS 3 Изготовитель / STOPOL electronics
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, выносной динамик, элементы монтажа и крепления
 Цена / 70 долл. 
 К встрече "по одежке" изделие явно не готовилось. Коробка к "Стополу" выглядела настолько невыразительно, что даже не удостоилась чести быть сфотографированной. Прилагаемая русскоязычная инструкция не содержала координат изготовителя, зато с ее помощью выяснили, что название изделия - "ультразвуковой измеритель расстояния до препятствия". Дисплей тоже восторгов не вызвал - неинформативный и несимпатичный. Но от эмоций - к цифрам и фактам.
 Инструкцией не возбраняется установить сразу три датчика - так мы и сделали. Рекомендованная высота установки - от 65 до 85 см. Нам было удобнее 68 см. Датчики - наружного типа: их можно закрепить на бампере липкой лентой или же при помощи специальных кронштейнов из комплекта. Табло удобнее всего разместить на обшивке потолка над салонным зеркалом. Место для динамика - по вкусу.
 Желающих сравнить показания прибора с реальными расстояниями до датчиков приглашаем углубиться в табл. 1.
 Полученные данные говорят, что система вполне работоспособна. Причем измеритель действует не только при движении, но и в статике (позже выяснится, что это умеют делать далеко не все). Ориентироваться можно не только по световым индикаторам, но и по звуку: редкие звуковые сигналы соответствуют 90 см, появление частых - 60 см, а непрерывный писк - 40 см. Направление на препятствие индикатор показывает большими стрелками, а помеху посередине - отдельным сегментом в форме прямоугольника. В общем - впечатление от общения положительное. Оценка: пять с минусом.
 2. 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Titan</a> BS 3-3R Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления
 Цена / 85 долл.
 "Одежка" понравилась - и коробка симпатичная, и дисплей красивый. Светодиодные индикаторы "Left" ("левый") или "Right" ("правый") подсказывают, с какой стороны ожидать неприятности. Если она притаилась по центру - загораются оба. Динамик, в отличие от "Стопола", - встроенного типа. Датчики - потайные, их размещают внутри бампера. Поскольку ширина нашего "Святогора" не превышает 1,8 м, то на него, согласно инструкции, установили только два датчика из трех.Возможности "Титана" представлены в табл. 2. Отметим попутно, что из уважения к цифровым табло число проверяемых зон в изделиях № 2-4 увеличили до четырех.
 Так, а что это за прочерки в отдельных графах? Рулетку потеряли? Нет, все проще. Выяснилось, что точность работы этого измерителя (да и всех остальных, кстати говоря) сильно зависит от типа преграды. Правый датчик "ловит" первые три типа препятствия, но почему-то отказывается измерять расстояние до "человека". Вернее, не то, что отказывается, а просто обозначает постоянные помехи - прибор как будто сходит с ума. В общем, что-то чувствует, а высказаться не может... Да и по мере приближения к "собаке" система почему-то перестает работать - так и задавить Жучку недолго. В остальных режимах "Титан" работает нормально - как в движении, так и в статике. Но восемь прочерков в таблице - это все-таки нехорошо. Оценка: четыре с минусом.
 3. CARON RP-501
 Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, основной блок, три датчика, элементы монтажа и крепления
 Цена / 85 долл.
 Симпатичная упаковка практически не отличается от своей "подруги" на фото 2 - разве что название другое. Дисплей - точно такой же, информативный и красивый, - может представлять информацию в сантиметрах или дюймах. Ему помогает зуммер, меняющий свой "голос" от редких писков до непрерывного жужжания. Подсказку по расположению препятствия дают светодиодные индикаторы "Left" или "Right", а когда до препятствия остается менее 40 см, загорается надпись "Stp", то есть стоп, приехали. По крайней мере, так говорит инструкция.
 Датчики у этой системы - наружного типа и на вид не отличаются от датчиков "Стопола". Высоту крепления на машине выбрали в соответствии с инструкцией - 68 см. Закрепить датчики на бампере можно либо двойным скотчем, либо при помощи кронштейнов из комплекта. Динамик - встроенный, крепится на "торпедо".
 В общем, датчики - как на фото 1, а "мозги" - как на фото 2. Данные - в табл. 3.
 И опять знакомые прочерки - теперь их даже больше. На "столбик", расположенный между датчиками, система не реагирует вообще - узнать о присутствии препятствия можно только по звуку ломающегося бампера. В общем - почти "Титан", только хуже. Оценка: три.
 4. BREES
 Изготовитель / Не указан
 Комплектация / Дисплей, два датчика, фреза для их установки, скотч, хомуты
 Цена / 75 долл.
 Коробка с изделием усеяна надписями на неважном английском. Из них, помимо прочего, следует, что "Паркинг сенсор" - именно так называется изделие - предназначен только для автомобилей с передним расположением двигателя. Табло, честно говоря, не очень понравилось - после "Титана" и "Карона" оно кажется малоинформативным и не больно-то красивым. Отметим, что датчики устанавливаются заподлицо с бампером. Динамик - встроенный, табло крепится двусторонним скотчем на "торпедо".
 Закрепив датчики на той же высоте 68 см и повторив привычные процедуры, мы поняли, что все придется переделывать: "Паркинг сенсор" срабатывал примерно один раз из двух... Опустили датчики пониже - появилась и вторая таблица. На высоте 55 см изделие одумалось, хотя мертвые зоны все равно остались. Подробности - в табл. 4.Вердикт очевиден: точность сильно плавает, да с установкой придется помудрить. К тому же, если в движении все это еще как-то работает, то при остановке возникают какие-то новые "глюки". В общем, пользоваться можно, но, честно говоря, безо всякого удовольствия. Оценка: три с минусом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29728, 29729, 29730, 29731, 29732"></div>

Дансинг в паркинге

РЫНОК
 /ПРОВЕРЕНО В МВД
 ОПАСЕНЬЕ - ПОЛОВИНА СПАСЕНЬЯ
 НАДЕЖНЫ ЛИ БЛОКИРАТОРЫ РУЛЕВОГО ВАЛА?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 Что у нас в стране хорошо организовано, так это преступность, а значит, защита автомобиля от угона - дело ответственное. Но что греха таить, ответственность всегда хочется на кого-нибудь переложить.
 Выбирая то или иное противоугонное устройство, мы как бы опять оказываемся крайними: сам выбрал - сам и расхлебывай. Между тем можно подстраховаться и оценить таланты выбранного охранника в той организации, где перекладывать ответственность не на кого... Наверное, понятно, что речь идет о милиции.
 Пресекая на корню обывательские рассуждения о бесполезности и неэффективности любых запоров и блокировок, мы решили начать цикл испытаний с двух относительно недорогих механических устройств, блокирующих вал рулевого управления. Оба хорошо известны - это "Гарант" тольяттинской фирмы "Флим" и "Дракон" от московской компании "Цербер". Каждому поручили персональный объект охраны - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.
 Принцип действия противоугонок одинаков - на рулевом валу в районе педального узла устанавливают муфту, две половинки которой соединяют винтами. В таком положении руль свободно вращается, а муфту при желании можно демонтировать. При постановке на охрану в муфту вставляют стопор, который полностью перекрывает доступ к винтам и блокирует вал, упираясь в элементы конструкции кузова. Стопор снабжен встроенным штифтовым механизмом секретности (замком, в общем) и отпирается прилагаемым ключом. Для фиксации изделия ключ не нужен: есть автоматическая защелка.
 Внешне "Гарант" - это блестящий, с плавными линиями увесистый кусок стали с личинкой в торцевой части. "Дракон" выглядит чуть скучнее: брусок вороненого металла прямоугольной формы с "хвостом" - личинка также находится в торце. "Гарант" продается свободно - заплатив примерно 1400 рублей, можно установить его самостоятельно. "Драконы" же в розницу не поступают - фирма считает, что монтаж даже самого простого устройства требует квалификации профессионала. В итоге услуги такого охранника обойдутся вдвое дороже, чем у коллеги.
 Еще пару штрихов к обобщенному портрету участников, прежде чем сдать их в милицию. Преимущества подобных замков - в их доступной цене, простоте установки и высокой эффективности. В самом деле, если большинство автомобилей с заблокированной коробкой передач можно откатить или отбуксировать, выжав педаль сцепления, то здесь номер не пройдет: с неподвижным рулем "пони бегает по кругу..." Либо поднимай передок машины, либо нейтрализуй "охранника". К недостаткам отнесем неудобство пользования - на "десятках" блокираторы приходится устанавливать близ педального узла, а потому операция "снял-поставил" требует гибкости и сноровки. На "девятке" гораздо удобнее: там их можно установить ближе к баранке.
 Впрочем, что неудобно владельцу, то не с руки и угонщику. Варианты с применением киднэпинга, вертолетов и подъемных кранов не рассматриваются - нас интересует устойчивость подобных замков ко взлому. Едем в милицию...
 СУПРОТИВ МИЛИЦИИ ОН НИЧЕГО НЕ СМОГ...
 "Как будем вскрывать? - задает неожиданный вопрос местный "терминатор" Саша. - Кузов бережем или "ну его"?"
 Хмм... Нет, кузов все-таки жалко, тем более, что на одной из подопытных "десяток" ездит начальник... Предлагаем компромисс - виртуальное разрушение кузова плюс реальный демонтаж замка. Саша понимающе кивает. Что ж, смотрите - вот эти кожуха и облицовки мне сильно мешают - угонщик отломит их "с мясом". На это уходят секунды - культурный же демонтаж потребует нескольких минут.
 Второй вопрос "терминатора" звучит еще неожиданнее: "Замки-то будем ломать? - усмехается Саша. - Можно и побыстрее..."
 Дело вот в чем. Конечно, нас интересует именно взлом замков, но в данном случае можно просто... перепилить рулевой вал по обе стороны от вцепившегося в него замка! А чтобы уехать на освобожденной машине, нужно соединить два "огрызка" вала между собой - например, как показано на фото. Немножко опасно для жизни правонарушителя, но чего не сделаешь ради успеха?
 Перепилить в двух местах "десятый" вал, пользуясь аккумуляторной "болгаркой" с абразивным кругом в 115 мм, можно минут за семь плюс-минус полминуты. Эти цифры специалистам давно известны и к конструкции замков отношения не имеют. Забегая вперед, отметим, что в конце программы Саша по нашей просьбе повторил "упражнение" - да, указанное время оказалось точным. Но это будет потом, а пока что он, кряхтя и чертыхаясь, пристраивается в подрулевом пространстве первой "десятки". Время пошло...
 "Дракон" был побежден за 810 секунд: в корпусе изделия вырезали "окно" и удалили личинку замка (фото). Саша переводит дух и направляется ко второй "десятке", которую охраняет "Гарант".
 Каждому "клиенту" - индивидуальный подход. Саша поясняет, что "пойдет другим путем" и ослабит хватку муфты - для этого нужно срезать ее крепление с одной стороны, после чего разжать половинки подходящим инструментом - от зубила до мощной отвертки. После этого замок можно оставить в покое, потому что вал начнет проворачиваться внутри него, а значит, задача выполнена.
 Вновь засекаем время - посыпались искры, запахло паленым. Саша одержал победу через 990 секунд, продемонстрировав нам свободное вращение баранки: испытания закончены.
 НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА
 Итак, для снятия блокировки с разрушением элементов конструкции автомобиля требуется примерно 420с, без разрушения - 810с для "Дракона" и 990с - для "Гаранта". Мало?
 Нет, не мало! Более того, единогласная оценка обоим изделиям - "отлично". Напоминаем - испытания проводились в условиях специализированного центра, что позволяло "угонщику" работать "в открытую" - с грохотом и снопом искр, время от времени переводя дух и меняя подсевшие батареи "болгарки". Кстати, злоумышленнику удобнее всего цеплять ее прямо на штатный аккумулятор машины, но для этого нужно открывать капот. Это - еще один намек владельцу машины на то, что хороший "худ-лок" не бывает лишним.
 Очевидно, что в реальной обстановке подобные работы могут затянуться. Но скорее всего, машину просто оставят в покое: потратить даже четверть часа для угонщика - непозволительная роскошь. А если автомобиль оснащен еще и "электроникой", то почти наверняка ворюги переключат свое внимание на незащищенную машину соседа. 
 ...Недавно один из авторов этих строк стал свидетелем того, как на соседнем дачном участке удивленный донельзя владелец осматривал свою "семерку" - за ночь бедняжка лишилась колес, аккумулятора, трамблера и даже бензина в баке! Оказалось, хозяин, приезжая на дачу, никогда не запирал машину, высокомерно считая себя выше подобной суеты... В итоге жулики, рассчитывавшие поначалу максимум на пару яблок с чужой яблони, трудились полночи. Понятно, что при такой беспечности не помогут ни "гаранты", ни "драконы". 
 На старте: "Дракон" - слева, "Гарант" - справа.
 Ключи от "Дракона" (слева) и "Гаранта" (справа). Первые выглядят более "фирменно", но у "Гаранта" замковая часть запрятана поглубже.
 "Экспресс-ремонт" перепиленного вала. Гарантия - полчаса или десять-двадцать километров пробега...
 Убить "Дракона" в принципе можно. Но... не поискать ли Ланселоту добычу поуступчивей?
 "Гарант" после схватки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29175, 29176, 29177, 29178, 29179, 29180, 29181, 29182"></div>

Опасенье - половина спасенья

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

«За рулем»

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S7: обзоры, новости, машина с7 - разные поколения, комплектации, характеристики S7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S7: читайте свежие новости про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S7: читайте тематические статьи про автомобили модели с7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера JAC S7

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Любопытный видеоролик набирает популярность в Сети. Можно сказать, этот сюжет переживает настоящий ренессанс на волне интереса к советским автомобилям 1970-90-х годов. А ведь на Youtube-канале «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России» он появился еще в 2018 году, а снят и вовсе в 1993 году для ежемесячной передачи «Мир моторов».В тот раз передачу открыл сюжет о презентации нового автомобиля ВАЗ-2110 у стен Кремля - перспективную модель АВТОВАЗа показывали первому президенту России Борису Ельцину. Инициаторами встречи был президент АВТОВАЗа Владимир Каданников и генеральный директор издательства «За рулем» Виктор Панярский. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/x8cTkxfRrjk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В кадре мы видим, как глава автозавода рассказывает Ельцину о том, что двигатель в автомобиле - 16-клапанный, с распределенным впрыском. «Расход [топлива] фактический мы на ней получили менее 5 литров [на 100 км пробега] ... Экологически чистый двигатель, соответствует нормам США», - говорит Каданников. Показали президенту и модификацию ВАЗ-1111 «Ока» для людей с ограниченными возможностями, посетовав на недостаточные пока объемы выпуска.«Хорошо, Владимир Васильевич, спасибо вам за показ. Поддержка будет оказана. Давайте разворачиваться», - говорит в финале встречи Борис Николаевич. Напомним, серийная сборка автомобиля ВАЗ-2110 стартовала в 1996 году.<ul><li>Недавно стало известно, что некоторые уникальные прототипы АВТОВАЗа <a href="https://www.zr.ru/content/news/928456-unikalnye-prototipy-lada-khran/">хранятся под открытым небом</a>.</li></ul>Видео: Youtube/Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД России

Историческое видео: Борис Ельцин тестирует ВАЗ-2110

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Преимущество 1. Сильный двигатель V6 3.5</h2><div></div>У обоих «корейцев» есть дизель 2.2 мощностью 199 сил. Он наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922848-10-zabluzhdenij-hyundai-kia/">Santa Fe и Sorento</a> приемлемой динамикой и солярки расходует умеренно. Правда, моторы на тяжелом топливе не все любят, да и прилагается к нему преселективный робот с двумя сцеплениями. Базовый 180-сильный бензиновый атмосферник 2.5 слабоват для большой машины. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925543-novyj-kia-sorento-u-nego-15-eh/">Kia</a> иные агрегаты не предлагает, а вот Hyundai можно купить с «шестеркой» 3.5. В ней налоговыгодные 249 л.с., а работает она в тандеме с классическим 8-ступенчатым автоматом. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cxwjfbFaW9Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В плюсы мотора запишем разгон до сотни за 8 секунд и мощное ровное ускорение с трассовых скоростей. Но расход бензина будет повыше: в 10 л/100 км даже за городом уложиться сложно. Зато можно заправлять дешевым АИ-92. В единственной доступной комплектации High-Tech кроссовер с двигателем V6 стоит 3,3 млн рублей. <h2>Преимущество 2. Больше комплектаций (17 против 6!) </h2>Kia Sorento предлагается всего в шести версиях: четыре для бензинового атмосферника 2.5 и два для турбодизеля 2.2. Комплектации не пересекаются, для каждой доступен только один из моторов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LcKHLJUqaOwjqytipGN81A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 3.5 V6 пока остается привилегией Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> Цены на «бензинку» лежат в диапазоне от 2,35 до 2,85 млн рублей, на дизель – от 3,2 до 3,35 млн. Самый доступный вариант идет с передним приводом, остальные с полным. Santa Fe представлен в семи базовых уровнях оснащения. Но за счет пяти разных пакетов общее количество вариантов доходит до 17! Базовый двигатель 2.5 стоит 2,48-2,83 млн рублей без учета пакетов, дизель – 2,79-3,24 млн, мощный 3.5-3,3 млн. Переднеприводных машин нет. <h2>Преимущество 3. Третий ряд сидений – по желанию </h2>У Kia третий ряд устанавливается по умолчанию на три наиболее дорогие комплектации. Его можно получить на бензиновом кроссовере за 2,85 млн рублей и в двух дизельных версиях (от 3,2 млн).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ibCgf89uPXzkwOE8ts8j7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд сидений в Santa Fe проходит по разряду опций и доступен для трех двигателей. В Sorento (на фото) это обязательное оборудование максимальных комплектаций.</figcaption></figure> Hyundai дает больше свободы выбора. Третий ряд за 50 тысяч рублей можно докупить при заказе двух верхних комплектаций для всех трех моторов. Но доплата за него составляет 120-160 тысяч. Таким образом, минимальная цена машины, рассчитанной на семерых, — 2,99 млн  рублей.<h2>Преимущество 4. Больше безопасности (за счет ассистентов водителя) </h2><div></div>Богатый набор систем активной безопасности машинам такого класса положен по статусу. Он есть, но выбравшим Kia Sorento придется раскошелиться. На бензиновых машинах ассистентов нет и даже дозаказать их нельзя. На дизельных есть автоматика управления дальним светом, контроль слепых зон, удержание в полосе и помощник выезда с парковки. Но в кроссовере за 3,2 млн система автоторможения не будет видеть велосипедистов (только автомобили и пешеходов); нет ассистента поворота налево, контролирующего наличие встречных машин, и адаптивного «круиза». Они появляются только в топ-исполнении за 3,35 млн. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vo1egrjSO7zE-4pC5NMrcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Системы активной безопасности на Sorento есть только на дизельных модификациях. Santa Fe позволяет заказать их для всех моторов.</figcaption></figure> Hyundai позволяет сделать безопаснее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927714-santa-iz-sorento/">«Санту»</a> со всеми моторами. Полный набор ассистентов во главе с активным круиз-контролем можно докупить ко второй и третьей комплектациям, а в четвертой он входит в базовое оснащение. Минимальные цены: 2,74 млн – с мотором 2.5; 2,9 млн – с дизелем; 3,3 млн – с «шестеркой». <h2>Преимущество 5. Теплые опции есть в «базе» </h2>Марка Kia была первой, кто стал оснащать машины максимальным набором теплых опций. И странно, что уже год после начала продаж на Sorento так и не могут внедрить обогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя. На Santa Fe они не просто есть, а входят в базовое оснащение. Правда, в остальном — паритет: передние сиденья и руль греются во всех версиях, задние сиденья – со второй комплектации. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vWMy6_8w2bskLEeuVpBL0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Santa Fe практичнее внутренний декор, а кнопочное управление коробкой стоит во всех комплектациях</figcaption></figure> <h2>Преимущество 6. Технологичный селектор коробки передач </h2><div></div>У Santa Fe во всех уровнях оснащения есть кнопочное управление коробкой передач: четыре клавиши P, R, N и D. А вот Sorento меняет олдскульный физический селектор на электронный только в максимальной комплектации. <h2>Преимущество 7. Износостойкий салон</h2>Интерьер Sorento обильно украшен черным глянцем – марким и легко царапающимся. В Santa Fe такой отделки нет, только серо-серебристые вставки под металл разных оттенков и фактур. <ul><li>Тест Киа Соренто — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/">тут</a>.</li></ul>

Новый Hyundai Santa Fe: 7 важных отличий от Kia Sorento

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen обкатывает рестайлинговую версию нынешнего
хэтчбека Polo 2021. Некоторые части скрыты под пленкой, но уже заметно, куда движется дизайнерская
мысль — в сторону Golf 8.
В передней части прототипа можно увидеть более узкие фары в
стиле Golf, решетка радиатора подверглась фейслифтингу, бамперы также
выполнены в стиле Golf. В задней части Volkswagen распрощался с почти квадратными
фонарями, их форма теперь более вытянутая, зауженная к низу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oycX8ZyG4Cw6qpKUk7HMkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Что касается интерьера, новый VW Polo получит новую обивку и
дизайн. Так как уже известно, что Audi отказывается от компактного хэтчбека A1,
вполне возможно, что Polo частично займет его нишу и даже может получить по
наследству кое-что из премиального оборудования. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSWPinuOGOo8kFVmejLl2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> VW также обновил информационно-развлекательную систему
компакта и добавил функций комфорта. Но цифровая комбинация приборов все еще не входит в стандартное оборудование и предлагается
за доплату.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hXDqA9pNOUalZcKGCVoRsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Известно также, что в обновленном Polo предусмотрены бензиновые моторы. Это хорошо известные литровые, мощностью от 95 до 110 л.с., и
1,5-литровый мощностью 150 л.с. Однако все двигатели будут оптимизированы с
точки зрения расхода топлива и нормы выбросов. Они агрегатируются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатым роботом DSG. Как и
дизельных версий, гибридных у Поло ожидать тоже не стоит. Судьба высокопроизводительного Polo GTI пока
неизвестна. <ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/928208-vw-trebuet-deneg-ot-byvshikh-top/">Автоконцерн Volkswagen намерен предъявить иски</a> о возмещении ущерба экс-главе 
компании Мартину Винтеркорну и бывшему топ-менеджеру Audi Руперту 
Штадлеру в связи с дизельгейтом.  </li></ul>Фото: Auto Motor und Sport

Обновленный VW Polo почти превратился в Golf

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер Peugeot 2008 – просторный, шустрый, хорошо оснащенный. Но <a href="https://www.zr.ru/content/news/926357-izvestny-rossijskie-tseny-na-kr/">цена</a>… «Две тыщи восьмой» с автоматом и полным набором опций — такой, как у нас на тестах, — стоит 2,34 млн рублей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eYyDdawJEVY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бодрит!</h2>Три цилиндра и турбо – это для людей, свободных от предрассудков. Мотор 1.2 семейства PureTech в базовом варианте с механикой выдает всего 100 л.с. В версии с автоматом – уже 130 сил. На европейские машины ставят коробку на восемь ступеней. Мы с ней познакомимся только в том случае, если в представительстве пробьют поставки к нам топового исполнения того же двигателя на 155 «лошадей». А пока автоматическая коробка на 2008 для России попроще – шестискоростная.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JZ8GNgyEoINbXNOBb9yT5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом просторно, к аккумулятору и лампам хороший доступ. Ещё один пункт адаптации к России – отсутствие системы старт-стоп. Во всех документах ожидаемо для турбомотора указан как минимум АИ‑95. Но на наклейке лючка бензобака я увидел «минимум АИ‑92». Оказывается, он допускается в исключительных случаях. И как понять, когда начинается «исключительность»? Периодичность ТО – 10 тысяч км.</figcaption></figure>  Шестиступенчатый японский Aisin надежен и адекватно реагирует на нажатие газа. Мог бы работать пошустрее, но двигатель с оборотов холостого хода до 2000 об/мин раскручивается неохотно, и скорострельность автомата этого не исправит. А вот со средних оборотов этот дуэт охотно везет машину с тремя взрослыми в салоне, да и при полной нагрузке сохраняет бодрость. Все-таки 230 Н·м момента – атмосферники близкой мощности столько не выдают.Вне дороги можно призвать на помощь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/">систему Grip Control</a> с настройками под снег, грязь и песок. Влияет она только на степень пробуксовки колес, так что чудес не ждите – особенно если шины дорожные. Для асфальта выбора ездовых режимов нет.<h2>Взрослый лев</h2>Шум мотора при разгоне – единственный раздражитель, явно проникающий в салон. Шумоизоляция сделает честь и машинам подороже: в этом марка Peugeot верна себе.От подвески ждал жесткости, ведь ее для нас не адаптировали. Оказалось, что явно не по вкусу ей только «лежачие полицейские» и острые края асфальта. По заплаткам и проселкам Peugeot 2008 едет отлично. Например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/">Skoda Karoq</a> перебирает кочки жестче и от подвески шума в ней больше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zXMolxqK60XO7JSUYCsUag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цифровая приборка стоит в двух комплектациях из трех. Ее 3D-эффект реален и смотрится очень круто: в панели стоят два экрана один за другим. К подаче информации требуется привыкнуть.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oN2cziRRdOHx4anCc9VFmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера на 2008 стоит только одна, но при движении назад картинка подкладывается под силуэт: как бы круговой обзор. Два указания температуры на дисплее лукавят: «климат» однозонный. Экран на десять дюймов вместо семи стоит 45 тысяч рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-M82uVQpLKYLUhpkkDz_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нестандартном интерьере нет явных эргономических минусов. Селектор коробки обычный, но если к нам привезут 155‑сильную версию с восьмиступенчатым автоматом – там будет джойстик.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PVYgvkwHRELonhM4MhsV2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чуть дальше от водителя – сенсорные кнопки доступа к основным разделам меню. Поближе – физические клавиши конкретных функций. С обогревами туго: греются только передние сиденья и частично ветровое стекло.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wbzszd3Zj7GdSw-WaBzCEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все стеклоподъемники – с авторежимом.</figcaption></figure> От рулевого хотелось бы большей точности. Усилие в околонулевой зоне «синтетическое», обратная связь размазана. Посмотрите на баранку: она хоть и почти квадратная, но удобная. Иногда бывает, что руль нестандартной формы при вращении «теряется», и вместо обода хватаешь пустое место. В Peugeot 2008 такой проблемы нет. Руль «сплющили» ради того, чтобы удобно было смотреть поверх него на приборы. Все читается, ничего не перекрывается, а задранная наверх приборка с успехом заменяет проекционный дисплей.<h4>PEUGEOT И «ЯПОНЦЫ»</h4>В Peugeot поначалу пытались удовлетворить спрос на кроссоверы с чужой помощью. В 2007 году появился среднеразмерный 4007‑й – перелицованная копия Mitsubishi Outlander XL. Год спустя вышла первая собственная модель 3008. В 2012‑м дебютировал Peugeot 4008, клонированный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927551-mitsubishi-asx-2010-2020-vse-neispravnosti/">Mitsubishi ASX</a>, а в 2013‑м – Peugeot 2008. Классический полный привод был только у паркетников с японскими корнями. У чистых «французов» – в лучшем случае гибридный, с электромотором для задних колес. В более легкой форме компания делала кроссоверы на базе универсалов: 207 SW Outdoor и 508 RXH.<table><tbody><tr><td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ckMNc_pKUWioVQRmZlV2cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></td><td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuz7zRLFT3T_OPmAWmqVFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </td><td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oS_KSB4j8a5DdE0gJs-l5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </td></tr></tbody></table> <h2>Для кого?</h2>Маленькие стильные машинки – для дам? Peugeot 2008 стереотип ломает. На второй ряд при росте 186 см я сел сам за собой с запасом по коленям и над головой. Не ожидал!Но если сзади просторно, значит багажник крохотный? Заявленный объем – 434 литра. Для сравнения: в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928443-mazda-cx-30-skoda-karoq-subaru-xv-test-za-rulem/">Мазде СХ‑30</a> – меньше 300 л. Есть и подполье глубиной сантиметров 15, отнюдь не символическое.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rvGeLd4TdC_O-JwEwYPw6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка удобных сидений кожей наппа, электропривод водительского кресла с памятью и функцией массажа идут пакетом за 90 тысяч рублей. Панорамная крыша с люком – еще 65 тысяч. Обратите внимание на джойстик слева под рулем: олдскульное управление «круизом» кочует по моделям Peugeot больше 20 лет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y-eAbPAvE-nL3MHITFMZUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 2008 просторен, и его можно использовать как семейную машину. Из удобств сзади – пара USB-портов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FY9e67F9tvdUzVyPAKalCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В большом багажнике нет дополнительных удобств вроде сеток и крючков. Докатка стала дополнительным пунктом адаптации для России.</figcaption></figure>И неженкой на наших дорогах 2008‑й тоже не выглядит. Есть докатка (в Европе ее не кладут), силовой агрегат прикрыт металлической защитой, а под ней я намерил почти 200 мм. Может, и черт с ним, с полным приводом? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XrPZK_8sHE-UC2ltwgme1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плохих дорог рафинированный Peugeot 2008 не боится. Клиренса я намерил почти 200 мм: внушительно! И это под металлической защитой картера, которая входит в обязательное оснащение машин для России.</figcaption></figure> <h4>ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ?</h4>Некоторые из опций оказались неидеальными в работе:<ul><li>Автоматический дальний свет включается еще в сумерках, когда и с ближним всё отлично видно. Иногда активируется и на освещенной дороге. Но при появлении встречных машин гаснет без сбоев.</li><li>Однозонный климат-контроль иногда требует ручной корректировки температуры. Но когда мы ввалились в салон втроем мокрыми от дождя, с запотеванием стекол справился не мгновенно, но уверенно.</li><li>Массаж в водительском сиденье —  одно название. Как и в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">Тигуане</a>, здесь пытается разгонять кровь только валик поясничного упора. Но если в Фольксвагене он двигается хотя бы в двух плоскостях, то на 2008 — только вперед-назад. Толку – ноль. Хотите по-настоящему, выбирайте 3008 или 5008. Там массаж реализован дополнительными пневмокамерами в сиденьях.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RGpV8peOpIxrzD7LG9Dv4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Peugeot 2008 1.2 АТ6</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4300/1770/1550/2605 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1300/1730 кг</li><li>Объем багажника 434–1467 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 96 кВт/130 л.с. при 5500 об/мин; 230 Н·м при 1750 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Максимальная скорость 196 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92, АИ-95/44 л</li><li>Расход топлива город/трасса/смешанный цикл 8,4/5,4/6,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul><h4>Линейка конкурентов</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7A0nuVkoP0t-EL8PObf_ew=s800" width="800" height="195" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Улучшенные аэродинамические свойства <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B0+%D0%B1%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%B8%D0%BA&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">корзины-багажника</a> способствуют уменьшению расхода топлива за счет снижения показателей коэффициента сопротивления и уровня шумов от встречного потока ветра благодаря обтекателям. Петли на боковых стенках являются также веткоотбойниками. </li><li>Важно помнить: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/nabory-i-aksessuary-za-rulem/">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/ognetushiteli/">огнетушитель</a> необходимы в машине не только с точки зрения требований ГИБДД: эти <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80+%D0%B7%D0%B0+%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%91%D0%BC&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">аксессуары</a> гарантируют вашу безопасность.</li></ul>Фото: Peugeot

Новый французский кроссовер от 1,6 млн — очень стильный!

Peugeot 2008 1.2 АТ6. Цена в России от 1 639 000 ₽. В яркой внешности машине не откажешь – как практически любой модели Peugeot.Светодиодные ходовые огни стоят на всех версиях – но в легко ранимых углах бампера. Фары бывают разные: галоген в «базе», рефлекторные светодиодные в среднем уровне Allure и LED-оптика с автоматическим дальним светом в топе. Противотуманки с подсветкой поворотов есть в двух старших версиях. Свет хороший, но без омывателя.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Коммерческий транспорт