Свежее

Лучшее

Ревин Алексей

[readmore ids="934750"
align="right"] При замене свечей зажигания желательно продуть компрессором свечные колодцы, но мощный компрессор есть не в каждом гараже. Зато автомобильный компрессор для подкачки колес сейчас есть практически в любой машине. Я использовал специальный штуцер для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929065-chistim-kolodtsy/">продувки</a> из комплекта автокомпрессора, удлинив его трубочкой от баллончика с WD‑40, чтобы лучше выдуть пыль из свечных колодцев. Трубочку в штуцере уплотнил, подмотав лейкопластырь из аптечки. Теперь свечи можно менять даже в полевых условиях.В. Качкин, г. Пермь<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mPU_yCAUMesmMOMBs_myYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Приз автору совета – набор автокосметики ASTROhim.Уважаемые знатоки автомобиля! Присылая советы, не забывайте сообщать свой почтовый адрес с шестизначным индексом, фамилию, имя и отчество (полностью), а также телефонный номер для связи. Это существенно упростит и ускорит отправку вам заслуженных призов.Свои советы вы можете присылать на электронную почту <a href="mailto:exp@zr.ru">exp@zr.ru</a>. По возможности иллюстрируйте собственные ноу-хау фотографиями и/или схемами. <ul>
 <li>Прием, который облегчит следующую замену свечей, вы найдете по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938339-vmesto-smazki-dlya-svechej-prost/">этой ссылке</a>.</li><li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Хитрость водителя при замене свечей – простое и бесплатное решение

Редькина Елена

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

В двигателе седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924871-vw-polo-(2010-2019)/">Volkswagen Polo</a> при отсутствии специнструмента сложно извлечь катушки зажигания для замены свечей. В этом помогут крючок из стандартного набора к автомобилю (вообще он нужен для снятия колпачков с колеcных гаек) и удлинитель ½ дюйма. Крючком поддеваем катушку, в кольцо продеваем удлинитель, упирающийся одним концом в корпус воздушного фильтра. Тянем вверх, используя удлинитель как рычаг, и катушка легко вынимается.А. Кузьменко, г. Калининград<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FXZGtiX1xCz6Z7nD4Aw-zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Приз автору совета – пылесос для автомобиля HEYNER®️ AkkuPower PRO 12В. Уважаемые знатоки автомобиля! Присылая советы, не забывайте сообщать свой почтовый адрес с шестизначным индексом, фамилию, имя и отчество (полностью), а также телефонный номер для связи. Это существенно упростит и ускорит отправку вам заслуженных призов.Свои советы вы можете присылать на электронную почту . По возможности иллюстрируйте собственные ноу-хау фотографиями и/или схемами.<ul><li>Как без снятия бампера извлечь лампочку, упавшую внутрь фары, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917603-kak-s-pomoshchyu-magnita-sehkonomi/" target="_blank">тут</a>.</li><li>Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры заднего вида</a>. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% с интересными предложениями нашего интернет-магазина.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.</li></ul>Фото: А. Кузьменко

Водительская хитрость для замены свечей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qjDDcgSX7SntekYi4ub65Q=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /></figure>Если вам понадобится снять индивидуальную катушку зажигания на двигателе ВАЗ‑21127, то её непросто вынуть из колодца. Тянуть
пассатижами – сломаешь тонкую стенку
электрической колодки проводов. Не снимая разъема, я поддеваю катушку прямо за колодку отверткой – и катушка
выходит без усилий.А. Устюжанин, г. Кемерово

Приз автору совета –  светодиодный
фонарь Osram Foldable
80Уважаемые знатоки автомобиля! Присылая советы, не забывайте сообщать свой почтовый адрес с шестизначным индексом, фамилию, имя и отчество (полностью), а также телефонный номер для связи. Это существенно упростит и ускорит отправку вам заслуженных призов.Свои советы вы можете присылать на электронную почту . По возможности иллюстрируйте собственные ноу-хау фотографиями и/или схемами.<ul><li>6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 - <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916170-6-glavnyh-problem-dvigatelya-vaz-1-6/">тут</a>.</li><li>Мало кто знает о
автомобильных аксессуарах, которые стоят не больших денег и приносят реальную
пользу! Рекомендуем взглянуть на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток
лобового стекла</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">упоры капота и
багажника</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">защитные
сетки радиатора</a>. Монтаж их прост, польза неоспорима!</li></ul>Фото: А. Устюжанин

Как снять катушку зажигания на ВАЗе (простой способ)

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Сегодня с конвейера сошли первые серийные автомобили Lada Vesta с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jKsitYl_LLca6wk4fCtmYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Vesta с новой 6-ступенчатой МКП</figcaption></figure> Как известно, эту коробку на АВТОВАЗ поставляет китайский партнер, компания WanLiYang (WLY), та же, что оснащает Lada Vesta и Lada Aura своим вариатором CVT18.Новая механическая коробка передач обеспечивает улучшенный комфорт при вождении, удалось добиться низкого уровня шумов и вибраций при работе. Все передачи, включая заднюю, синхронизированы, при этом для первой и второй передач использованы 3-конусные синхронизаторы с карбоновым покрытием высокой износостойкости, что способствует более плавным и точным переключениям.Передаточные числа в 6МТ подобраны таким образом, чтобы автомобиль двигался уверенно и экономично, ускорялся динамично и эластично.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tp3x_UHblnzmalEJd-_8oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Vesta с новой 6-ступенчатой МКП</figcaption></figure>  При внедрении 6-ступенчатой механической коробки передач на Весту была проведена адаптация трансмиссии: изменены первичный вал, картер сцепления и коробки передач, а также механизмы выбора и переключения передач. Для улучшения хода рычага КП и уменьшения усилий при включении передач был доработан тросовый привод переключения.Новая коробка передач адаптирована к работе на российском трансмиссионном масле Rosneft, сохраняющем эффективность при низких температурах.Новый силовой агрегат 1.8 EVO+6МТ прошел полный цикл лабораторных и дорожных испытаний. Для этого было изготовлено 50 прототипов, которые в сумме прошли более 300 тыс. км на стенде и 150 тыс. км в ходе пробеговых испытаний.Коробку 6МТ будут устанавливать на Весты со всеми типами кузовов. В перспективе эту коробку передач получат и другие модели Lada.О сроках начала продаж Lada Vesta с 6МТ, ценах и комплектациях будет объявлено дополнительно. Напомним, сейчас механическая коробка Весты – 5-ступенчатая ВАЗ-21807, 6-ступенчатой у модели еще не было. О том, что Lada Vesta получит новую 6-ступенчатую МКП, президент АВТОВАЗа рассказал на прошедшей 15 января пресс-конференции АВТОВАЗа. Также было заявлено, что для всех существующих на сегодня моделей появятся новые версии и комплектации.  Источник, фото: АВТОВАЗ

Lada Vesta получила новейшую механическую коробку передач

Lada Vesta с новой 6-ступенчатой МКП

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/">Citroen</a> переосмысливает свой классический 2CV (Де Шво) и собирается вернуть его в качестве ретроэлектромобиля.   <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fIyF00veR5XqI7tfBDhNVA=s800" width="800" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Citroen 2CV</figcaption></figure> Citroen пока находится на ранней стадии возрождения своей культовой модели в качестве очаровательного и недорогого электромобиля, способного конкурировать с такими моделями, как Dacia Spring.Де Шво – это прозвище автомобиля (фр. Deux chevaux – «две лошади»). Автомобиль разработали в 1948 году и производили до 1990 года.  Он был создан как недорогой автомобиль для французских рабочих и фермеров и был предназначен для езды по плохим дорогам и перевозки небольших грузов. Всего было продано более 3,8 млн таких автомобилей. В автомобиле устанавливали мотор объемом до 0,6 литра и мощностью от 9 до 29 лошадиных сил в зависимости от модели. Высокий дорожный просвет и мягкая подвеска обеспечивали неплохую проходимость. Его складная крыша позволяла перевозить грузы высотой до 1,5 метра. Ретробум начала 2000-х возродил такие автомобили, как New Beetle, Mini, Fiat 500 и Dodge Challenger, но Citroen в 2019 году категорично заявил, что не заинтересован в производстве нового 2CV.Однако интерес Citroen недавно проявился после наблюдения за реакцией публики на новый Renault 5. Электрический ретрохэтчбек Renault месяц за месяцем бьет рекорды продаж на внутреннем рынке, и это заставило задуматься и руководство Citroen. Тем более, что 80-летие оригинального автомобиля наступит в 2028 году, и остается еще почти 4 года на его разработку. На Брюссельском автосалоне 2025 года главный дизайнер Citroen Пьер Леклерк не исключил не только возрождение классической малолитражки, но и ее ретродизайн. Остается  главный вопрос – стоимость. 2CV всегда был дешевой машиной – в этом и заключался ее смысл. Но если у Де Шво будет электрическая силовая установка, останется ли он доступным? Источник, фото: <a href="https://www.carscoops.com/2025/01/citroen-2cv-returns-as-retro-ev-what-other-icons-deserve-a-revival/">Carscoops</a>

Ностальгия хорошо продается: Citroen может вернуть свой культовый бюджетник

Citroen 2CV

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ушакова Ирина

Директор департамента
механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий рассказал, что хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">кожаный салон</a> машины и является признаком роскоши и
комфорта, но он имеет ряд минусов, которые могут доставить немало хлопот
автовладельцам.

Основной минус – это
цена, отмечает специалист. Кожаный салон заметно увеличивает стоимость машины.

К тому же ремонт таких
сидений потребует значительных вложений. В отличие от ткани, которую можно
отремонтировать самим, кожа требует профессионального подхода.

Также специалист
отмечает, что натуральный материал требует регулярного ухода, чтобы уменьшить
его износ. Чистка, кондиционирование и защита от ультрафиолета требуются для
предотвращения высыхания и выцветания кожи.

Летом кожа сильно
нагревается, сиденья становятся горячими и липкими, а зимой она холодная и жесткая. С этими недостатками поможет бороться установка систем
подогрева и вентиляции сидений, что стоит недешево.

Со временем кожа
теряет свои первоначальные мягкость и блеск, начинает трескаться, подытожил
Стрельбицкий.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964925-oni-deshevle-kitajtsev-samye/">перечислил</a> самые доступные японские авто в России,
которые стоят дешевле «китайцев».

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/24/24912632.shtml">Газета.Ru</a>

Признак роскоши или просто головная боль: минусы кожаного салона

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Грузовым <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobilnye-gruzoperevozki/">фурам</a> с иностранными номерами заблокируют выезд с территории России при наличии неуплаченных штрафов. Соответствующие нормативно-правовые акты приняли в Минтрансе России.В рамках системы каботажных перевозок, которая начнет действовать на территории РФ с 1 марта 2025 года, грузовые фуры из стран <a href="https://www.gazeta.ru/tags/organization/eaes.shtml">ЕАЭС</a> смогут осуществлять доставку грузов внутри страны. Перевозчикам разрешат совершать не более трех последовательных рейсов в течение семи дней с момента первой выгрузки в <a href="https://www.gazeta.ru/tags/geo/rossiya.shtml">России</a>. Передвижения всех поездок зафиксируют в накладных.При этом в Минтрансе подчеркнули, что в случае нарушения установленных правил иностранными транспортно-логистическими компаниями (ТЛК) им запретят работать в России в течение года. <a href="https://www.gazeta.ru/tags/organization/rostransnadzor.shtml">Ространснадзор</a> наделят полномочиями задерживать все фуры перевозчиков, замеченных в неуплате штрафов. «Кроме того, приняты нормативно-правовые акты, устанавливающие полномочия Федеральной таможенной службы (ФТС) не допускать выезд с территории РФ иностранных перевозчиков при наличии неуплаченных штрафов», – говорится в сообщении ведомства.На текущий момент базы данных Ространснадзора и Федеральной таможенной службы не согласованы, и такое положение ставит иностранных перевозчиков в более выгодное положение перед российскими компаниями.Источник: <a href="https://iz.ru/1827884/vladimir-gavrilov/furam-iz-eaes-zablokiruyut-vyezd-iz-rf-v-sluchae-neuplaty-shtrafov">iz.ru</a>

Интересы российских грузоперевозчиков защитят — приняты нормативно-правовые акты

В прошедшем году средний чек за обслуживание и ремонт авто в России увеличился на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщила директор международной сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова. По итогам истекшего года средний чек по ремонту и обслуживанию авто составил 10,2 тыс. рублей, уточнила она.Овчинникова пояснила, что причин такого заметного роста множество. Подорожали стоимость услуг и запчасти, также изменилось и поведение собственников машин.Так, россияне начали вкладывать в свой личный транспорт больше средств, чтобы сохранить и восстановить свои сильно подержанные автомобили. Например, число норма-часов на одного клиента стало больше на 17%, то есть появилось больше самих услуг, они стали более трудоемкими.Наряду с этим увеличилось количество запчастей в чеках (+1,2 шт.), поскольку число более серьезных ремонтов выросло.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964966-15-l-182-l.s.-nadezhnyj-znak/">сообщал</a>, что надежный знакомый «японец» снова доступен в России по приятной цене.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/27/24931442.shtml">«Газета.Ru»</a>

В России взлетели цены на ремонт автомобилей

В Госдуме предложили смягчить меру и не эвакуировать автомобиль при отсутствии у водителя документов на автомобиль (СТС).  Инициатором законопроекта выступил глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Депутат считает, что если водитель забыл документы, эвакуации машина подлежит только в том случае, если она в <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/?ysclid=m6f57k0bvv514359463">угоне</a>, а это инспектор всегда может определить по базе угнанных автомобилей. Инициатива кажется логичной и направленной на защиту добросовестных автовладельцев, но мы поинтересовались, есть ли у нее минусы с юридической точки зрения. <a href="https://pressfeed.ru/people/253451">Георгий Габолаев</a>, юрист, основатель и генеральный директор компании «Группа-А»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_S8LfPyXAafC4CcTXazksw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Да, эта инициатива не лишена минусов. Во-первых, такая мера может затруднить работу сотрудников ГИБДД.  Если водитель утверждает, что документы просто забыты, а автомобиль числится за ним, проверка в базе данных может занять время, особенно при технических сбоях. Это создает риск задержки других проверок и осложняет контроль на дорогах.Во-вторых, существует вероятность злоупотреблений. Злоумышленники могут сознательно использовать эту «лазейку», предоставляя ложную информацию о принадлежности автомобиля. Это особенно актуально в регионах с высоким уровнем автомобильных краж.Также неясен механизм действий в ситуациях, где доступ к базе данных временно невозможен. Например, в удаленных районах или при отсутствии связи. Как быть, если автомобиль числится за другим лицом, но водитель уверяет, что использует машину законно?Наконец, отмена эвакуации может привести к ослаблению дисциплины среди водителей. Некоторые начнут пренебрегать правилом возить документы, зная, что серьезных последствий не будет.Идея имеет благие цели, но для успешной реализации требуются детальная проработка механизмов проверки и строгий контроль.

«Простить» водителя, который забыл дома документы на авто, можно, но есть нюансы

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн Jetour X50</h2>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</figcaption></figure> Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</figcaption></figure>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.<h2>Как едет? </h2>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</figcaption></figure> Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике. В основе Х50 лежит модульная платформа Т1Х концерна Chery. На ней же базируются целый выводок кроссоверов Tiggo, а также <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Jetour Dashing</a>, который не впечатлил своими настройками шасси. Х50 понравился больше. Его подвеска глаже фильтрует стыки и заплатки, да и «лежачих полицейских» проезжает с меньшими содроганиями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка, без органайзера.</figcaption></figure>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetour X50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1785 кг</li><li>Объем багажника 398–1262 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,1 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92...95 / 45 л</li><li>Средний расход топлива 7,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

Новый кроссовер от 1,99 млн рублей — на чем китайцы сэкономили?

Батыру Александр

Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 05: новости, обзоры, машина вэй05 - разные поколения, комплектации, характеристики 05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 05: читайте тематические новости об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 05: читайте уникальные статьи об авто модели вэй05 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперимент – выяснили, какой реальный расход у гибридного автомобиля по трассе

Хлынов Александр

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Лисян, подвинься? Тестируем подзаряжаемый гибрид Wey 05 на улицах столицы

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/changan-eado/">Changan Eado Plus</a>, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седан</a> при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246131&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двигатель Changan Eado Plus </h2>«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла. Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает. Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.</figcaption></figure> <h2>Робот Changan Eado Plus </h2>Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу. Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xaeDPL1n93okWJdMye-h6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.</figcaption></figure> <h2>Микроклимат Changan Eado Plus </h2>Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика. Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло. <h2>Регламент ТО Changan Eado Plus </h2>Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h6XAQ7-9qoTu4aEX9JMrrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.</figcaption></figure> <h2>Цены на Changan Eado Plus </h2>На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным. Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.<ul><li>Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963737-obnovlennyy-changan-cs75-plus/">важными моментами</a>.</li></ul>

«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus

Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.

Парк ЗР

Парк За рулем

Компания Suzuki не объявляла об уходе из России. И хотя на официальном сайте представлены только старые знакомые – кроссовер Vitara и трехдверный Jimny, – у дилеров ассортимент шире. Длиннобазный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961121-suzuki-jimny-test/">Jimny</a> и хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946252-suzuki-baleno-2023-test-za-rulem/">Baleno</a> ввозят к нам из Индии, где их и собирают. Сомневаетесь, что в них остались японские дух и качество? Тогда вот вам еще один вариант: Suzuki S‑Cross венгерской сборки.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Плюсы</h2>Это третье поколение неплохо известной в России модели <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-sx4/tests/">SX4</a>. Машину представили в 2021 году, но не так уж она и нова. Дизайнеры основательно поработали над внешностью, однако кузов образца 2013 года остался прежним. Интерьер изменился еще меньше. Фанатам дисплеев и сенсоров не понравится, зато поклонники старой школы останутся довольны.Классический 6‑ступенчатый автомат тоже идет машине в плюс. Равно как и наличие полного привода. Поди сыщи «китайца» длиной 4,3 м со всеми ведущими! Японцы расщедрились даже на принудительную блокировку муфты привода задних колес. Невиданное дело! Работает она, правда, только в режиме движения «Cнег», но это не лишено логики.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YRi95FTY_Jw2p-FjgIQ4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki S‑Cross. Цена в России от 4 000 000 ₽. Suzuki, к счастью, чужд современный тренд на монструозные решетки радиатора. Светодиодные фары дополнены галогеновыми противотуманками.</figcaption></figure> Сюда бы еще старый добрый атмосферник… Впрочем, турбодвигатель 1.4 семейства Boosterjet не вчера родился: ставился еще на прошлый SX4 и зарекомендовал себя надежным. Вряд ли инженеры испортили его в последней итерации, которая неожиданно сбавила отдачу со 140 до 129 сил.Мало? Так ведь и весит полноприводный S‑Cross по нынешним меркам немного, всего 1,3 т. Вкупе с отлично настроенной связкой мотора и коробки получается вменяемо. В режиме «Спорт» даже задорно. В стандартном тоже, но нужно не стесняться давить на газ: в первой четверти хода педали совсем «пусто».<h2>Минусы</h2>Suzuki S‑Cross еще и гибридный. Правда, с приставкой «микро» – ездить на электричестве он не умеет. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея кратковременно добавляют 14 сил при старте с места и позволяют системе Старт-стоп срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10–15 км/ч.Такой довесок усложняет конструкцию, хотя экономить топливо почти не помогает. В смешанном цикле у меня вышло около 7,5 л/100 км – современный турбомотор на небольшой машине и без всякой гибридности может показать столько же.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yhKqiT2vLlRR9jH-m_QD0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С 2013 года изменился лишь дисплей, даже дверные карты те же. Но с эргономикой всё в порядке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pLz0crnRbq4EMBVrsspNEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборка читается отменно. На экранчик можно вывести с десяток разных блоков информации.</figcaption></figure>Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Но работает громко, руль пустой, а в поворотах S‑Cross выдает сильные крены. Хоть какое отторжение испытывай к «китайцам», а Suzuki по ощущениям не лучше.Шумоизоляция соответствует классу, в колесных арках она околонулевая. К тормозам вопросов нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BNsYWh61zVdP8ekD4Q5wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.</figcaption></figure> Обилие физических клавиш и аналоговую приборку я только приветствую. По нынешним временам это уже шарм и фишка смелых. Однако в S‑Кроссе немало откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стекла. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал срабатывает только по нажатию отдельной кнопки. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 80‑х годах.И даже адаптивный «круиз» сумел удивить. Он работает до полной остановки, но держать машину тормозами на светофоре не обучен. Спустя пару секунд он их отпускает, и S‑Cross начинает катиться. Так уже давно никто не делает.На фоне этого было удивительно обнаружить в медиасистеме с графикой 20‑летней давности поддержку протоколов Android Auto и Apple CarPlay.<h2>Чем S‑Cross удивил </h2>Мы успели привыкнуть к тому, что машины для внутреннего китайского рынка бедны на «теплые опции». Может не быть даже обогрева зеркал. Но в Suzuki для европейского рынка было странно не найти обогрев передних сидений. Всё-таки модель не настолько дешевая, чтобы так экономить. Спасибо тканевой отделке, на ней зимой будет куда уютнее, чем на ледяном кожзаме. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XZYGvRHFOhbIclukRPEOMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запас пространства на втором ряду и в багажнике соответствует классу. А вот аскетизм зашкаливает.</figcaption></figure> По японской традиции невелик и аккумулятор – его емкость всего 55 А·ч. И это притом, что он вынужден питать бортовое оборудование при выключении двигателя на светофорах. Батарею большей емкости поставить в штатную нишу вряд ли удастся.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1f3xVcMKZ0Ac2Go_VWK4NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Выводы</h2>Suzuki можно было бы простить многое, если бы не цена: 4 млн за такой набор качеств – запредельно много. Можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955520-obnovlennyy-chery-tiggo-4-pro/">Chery Tiggo 4 Pro</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959419-otzyvy-o-haval-jolion/">Haval Jolion</a> – и оставшиеся в кармане 1,5 млн лично меня легко примирят с их китайским происхождением.Хотя вот вам пища для размышлений. На момент подготовки этого материала на крупнейших сайтах объявлений не было ни одного предложения нового S‑Cross. Выходит, на ввезенную партию поклонники всё же нашлись. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FCSAloRlWWGmvp0glaxxSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади S‑Cross кажется «взрослее», чем есть на самом деле.</figcaption></figure> <h4>Suzuki S‑Cross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4300 / 1785 / 1580 / 2600 мм</li><li>Объем багажника / со сложенными сиденьями 430 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1310/1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1373 см³; 95 кВт / 129 л. с. при 5500 об/мин; 235 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,2 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 47 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,5 / 5,2 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul>

Японский бренд и полный привод за 4 млн рублей — стоит ли таких денег небольшой кроссовер?

Из мягкого пластика в салоне – только небольшая вставка на передней панели.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В МВД России предложили бороться с контентом блогеров, которые нарушают <a href="https://www.zr.ru/tags/pdd/" target="_blank">ПДД</a>. Об этом говорит обзор Национального центра безопасности дорожного движения. Авторы проекта небезосновательно сочли, что обычная блокировка негативного блогерского контента имеет краткосрочный эффект, потому что авторы создают новые аккаунты и продолжают постинг.[table id="2051"]<blockquote>«Считаем целесообразным создание и распространение в интернет-среде видеоконтента, направленного на снижение влияния деструктивной информации на пользователей, противодействующего противоправному поведению в условиях дорожного движения», – говорится в обзоре.</blockquote>Фактически предлагается вступить в некое негласное состязание за умы пользователей соцсетей. Получится ли у МВД создавать ролики, которые действительно интересны широкой аудитории и способны привить ей культуру вождения в противовес нынешним трендам?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3QhB6rP9RvS4_425AjaXA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="МВД начнет конкурировать с блогерами в соцсетях — каким образом?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1537910" /></div>[table id="94"]– Специалисты МВД разработали рекомендации по созданию видеороликов. По их мнению, правильно созданный позитивный видеоконтент и грамотное его «вливание» в интернет-среду позволит добиться достаточно быстрого результата.Верите ли вы, что созданные по разнарядке видеоролики перебьют по силе влияния блогерский контент? Если только инспектор будет красиво дрифтить на полицейском Мерседесе по круговому движению, а затем выйдет и скажет: ребятки, так ездить нельзя.[readmore ids="964097" align="right"]Что сделал бы я? Если нужны улетные видеоролики, проводим рейд, конфискуем несколько машин за опасное для общества поведение на дорогах, отправляем их под пресс – и делаем из этого красочный, позитивный ролик. Когда новая «бэха» затрещит под жерновами шредера, такой ролик реально залетит в соцсетях. Отдаю идею бесплатно.[table id="2006"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22973907" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7562" target="_blank">Максим Кадаков</a>

Иннокентий Кишкурно

В МВД России предложили бороться с контентом блогеров, которые нарушают <a href="https://www.zr.ru/tags/pdd/">ПДД</a>. Об этом говорит обзор Национального центра безопасности дорожного движения. Авторы проекта небезосновательно сочли, что обычная блокировка негативного блогерского контента имеет краткосрочный эффект, потому что авторы создают новые аккаунты и продолжают постинг.«Считаем целесообразным создание и распространение в интернет-среде видеоконтента, направленного на снижение влияния деструктивной информации на пользователей, противодействующего противоправному поведению в условиях дорожного движения», – говорится в обзоре.Фактически предлагается вступить в некое негласное состязание за умы пользователей соцсетей. Получится ли у МВД создавать ролики, которые действительно интересны широкой аудитории и способны привить ей культуру вождения в противовес нынешним трендам?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3QhB6rP9RvS4_425AjaXA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Специалисты МВД разработали рекомендации по созданию видеороликов. По их мнению, правильно созданный позитивный видеоконтент и грамотное его «вливание» в интернет-среду позволит добиться достаточно быстрого результата.Верите ли вы, что созданные по разнарядке видеоролики перебьют по силе влияния блогерский контент? Если только инспектор будет красиво дрифтить на полицейском Мерседесе по круговому движению, а затем выйдет и скажет: ребятки, так ездить нельзя.Что сделал бы я? Если нужны улетные видеоролики, проводим рейд, конфискуем несколько машин за опасное для общества поведение на дорогах, отправляем их под пресс – и делаем из этого красочный, позитивный ролик. Когда новая «бэха» затрещит под жерновами шредера, такой ролик реально залетит в соцсетях. Отдаю идею бесплатно.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22973907">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7562">Максим Кадаков</a>

В МВД России предложили бороться с контентом блогеров, которые нарушают <a href="https://www.zr.ru/tags/pdd/">ПДД</a>. Об этом говорит обзор Национального центра безопасности дорожного движения. Авторы проекта небезосновательно сочли, что обычная блокировка негативного блогерского контента имеет краткосрочный эффект, потому что авторы создают новые аккаунты и продолжают постинг.«Считаем целесообразным создание и распространение в интернет-среде видеоконтента, направленного на снижение влияния деструктивной информации на пользователей, противодействующего противоправному поведению в условиях дорожного движения», – говорится в обзоре.Фактически предлагается вступить в некое негласное состязание за умы пользователей соцсетей. Получится ли у МВД создавать ролики, которые действительно интересны широкой аудитории и способны привить ей культуру вождения в противовес нынешним трендам?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a3QhB6rP9RvS4_425AjaXA" width="400" height="400" />– Специалисты МВД разработали рекомендации по созданию видеороликов. По их мнению, правильно созданный позитивный видеоконтент и грамотное его «вливание» в интернет-среду позволит добиться достаточно быстрого результата.Верите ли вы, что созданные по разнарядке видеоролики перебьют по силе влияния блогерский контент? Если только инспектор будет красиво дрифтить на полицейском Мерседесе по круговому движению, а затем выйдет и скажет: ребятки, так ездить нельзя.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что сделал бы я? Если нужны улетные видеоролики, проводим рейд, конфискуем несколько машин за опасное для общества поведение на дорогах, отправляем их под пресс – и делаем из этого красочный, позитивный ролик. Когда новая «бэха» затрещит под жерновами шредера, такой ролик реально залетит в соцсетях. Отдаю идею бесплатно.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22973907">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7562">Максим Кадаков</a>

В МВД России предложили бороться с контентом блогеров, которые нарушают <a href="https://www.zr.ru/tags/pdd/" target="_blank">ПДД</a>. Об этом говорит обзор Национального центра безопасности дорожного движения. Авторы проекта небезосновательно сочли, что обычная блокировка негативного блогерского контента имеет краткосрочный эффект, потому что авторы создают новые аккаунты и продолжают постинг.«Считаем целесообразным создание и распространение в интернет-среде видеоконтента, направленного на снижение влияния деструктивной информации на пользователей, противодействующего противоправному поведению в условиях дорожного движения», – говорится в обзоре.Фактически предлагается вступить в некое негласное состязание за умы пользователей соцсетей. Получится ли у МВД создавать ролики, которые действительно интересны широкой аудитории и способны привить ей культуру вождения в противовес нынешним трендам?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– Специалисты МВД разработали рекомендации по созданию видеороликов. По их мнению, правильно созданный позитивный видеоконтент и грамотное его «вливание» в интернет-среду позволит добиться достаточно быстрого результата.Верите ли вы, что созданные по разнарядке видеоролики перебьют по силе влияния блогерский контент? Если только инспектор будет красиво дрифтить на полицейском Мерседесе по круговому движению, а затем выйдет и скажет: ребятки, так ездить нельзя.Что сделал бы я? Если нужны улетные видеоролики, проводим рейд, конфискуем несколько машин за опасное для общества поведение на дорогах, отправляем их под пресс – и делаем из этого красочный, позитивный ролик. Когда новая «бэха» затрещит под жерновами шредера, такой ролик реально залетит в соцсетях. Отдаю идею бесплатно.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22973907" target="_blank">ТАСС</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7562" target="_blank">Максим Кадаков</a>

МВД начнет конкурировать с блогерами в соцсетях — каким образом?

Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн Jetour X50</h2>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами.</figcaption></figure> Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.</figcaption></figure>Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.<h2>Как едет? </h2>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи.</figcaption></figure> Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике. В основе Х50 лежит модульная платформа Т1Х концерна Chery. На ней же базируются целый выводок кроссоверов Tiggo, а также <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Jetour Dashing</a>, который не впечатлил своими настройками шасси. Х50 понравился больше. Его подвеска глаже фильтрует стыки и заплатки, да и «лежачих полицейских» проезжает с меньшими содроганиями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка, без органайзера.</figcaption></figure>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetour X50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1785 кг</li><li>Объем багажника 398–1262 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,1 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92...95 / 45 л</li><li>Средний расход топлива 7,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн Jetour X50</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Еще один китайский автопроизводитель рассматривает локализацию в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962214-eshche-odin-kitajskij-avtoproizvo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/e8651NVoAEV2OUB2gEMBvw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uIeIAxdmIFHLgaUhpErUw=s800" width="800" height="500" />Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6y6rZJZExfQEbnXqMq1W4w=s800" width="800" height="500" />Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GFuUmlHzfF78xsa97il1Ew=s800" width="800" height="500" />Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами. Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mGRaqQy9uxAWcrepTjc-vg=s800" width="800" height="500" />Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XojsbVyqZN9LOZtfd8PwCg=s800" width="800" height="500" />Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wV0t6YEYD1SMMgS0bfGujA=s800" width="800" height="500" />Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.<h2>Как едет? </h2>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sd16GH3HgNL2C-DLEcudJg=s800" width="800" height="500" />У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Магнит, монетка, сверло... – а что еще нужно для ТО китайского кроссовера?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960312-jetour-dashing-zamena-masla-filtrov-instrukciya-s-foto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-VbaBzYSemqpXq5H4uAFdw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике. В основе Х50 лежит модульная платформа Т1Х концерна Chery. На ней же базируются целый выводок кроссоверов Tiggo, а также <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Jetour Dashing</a>, который не впечатлил своими настройками шасси. Х50 понравился больше. Его подвеска глаже фильтрует стыки и заплатки, да и «лежачих полицейских» проезжает с меньшими содроганиями.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uZaZKrLdaXpPJIpKHzaY3Q=s800" width="800" height="500" />Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W2TxOUqFvGXMuIz4j0smEA=s800" width="800" height="500" />Под полом – докатка, без органайзера.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954708-haval-jolion-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AreO5W3RU2TY0Ulb3qHllg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RWatFCXkhoUXDQMMKj8umQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Jetour X50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1785 кг</li><li>Объем багажника 398–1262 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,1 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92...95 / 45 л</li><li>Средний расход топлива 7,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

Соседи по даче думали, что я их разыгрываю. Они привыкли, что я езжу на совсем свежих машинах, но тут отказывались верить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959507-jetour-x50/?ysclid=m6evh9q953729356443" target="_blank">Х50</a> тоже свежак: «выглядит как автомобиль прошлого десятилетия». Не поспоришь.Зато традиционный вопрос о цене не заставил людей хвататься за сердце. Базовая версия Джетура с механикой предлагается за 1,99 млн рублей. А «мой» X50 в топ-исполнении – с роботом и расширенной комплектацией – это уже 2,49 млн. Цена, что называется, в рынке.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246067&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизайн Jetour X50</h2>Заглянувшие в салон сочли, и я с ними согласен, что он выглядит куда привлекательнее, чем внешность. Нарядная двухцветная обивка, мягкий рифленый пластик на передней панели и дверных картах. Красивый руль с приятными алюминиевыми кнопками, распорка-поручень между центральной консолью и тоннелем.Jetour Dashing приучил к эргономическим выкрутасам вроде отсутствия блоков управления фарами и зеркалами – настройки организованы через медиасистему. Но в Х50 обошлись без извращений, хотя часть функций (включение обогрева сидений и руля) всё равно зашита в «мультимедию».Приборы информативностью не отличаются. Поменять тему нельзя – берите, что дают.Блоку сенсорных кнопок не помешало бы увеличить в размерах пиктограммы. Три USB-разъема двух типоразмеров и розетка-прикуриватель – это хорошо.Интерьер с виду благообразен, да и отделан неплохо. Но эргономика далека от идеала. Робот работает адекватно как в городе, так и за его пределами. Салон хорош, но полностью скрыть следы экономии не получилось. В крыше сделали люк, а не «панораму», подсветка в бардачке и козырьках отсутствует, а вместо климат-контроля – обычный кондиционер.Главная же претензия – неоправданно высокая посадка. Даже водителю среднего роста передняя кромка крыши мешает, а высоким на светофорах и вовсе приходится пригибаться.Кресла спортивны только с виду: боковая поддержка так себе. Проход назад неудобный: проем узкий, дверь распахивается нешироко. Ступням и коленям тесновато, но по высоте запас достаточный.Из удобств – два USB-разъема, трехступенчатый обогрев, дефлекторы, центральный подлокотник. Не хватает только крючков для одежды.Да и профиль у сидений так себе: валики боковой поддержки расставлены очень широко, регулировки поясного упора нет, а подголовник уведен далеко назад.<h2>Как едет? </h2>На базовую версию устанавливается атмосферник 1.5 отдачей 113 л. с. У нас же – модификация со 147‑сильным турбомотором того же объема и 6-ступенчатым «мокрым» роботом.У турбомотора 1.5 обычный распределенный впрыск и чугунный блок цилиндров. Для России это хорошо. Плохо, что в передней части капота нет резинки-уплотнителя – в непогоду движок быстро покроется слоем грязи. Эта связка проявляет себя достойно. Ни задумчивости, ни дерготни – разгоняет машину уверенно и ламинарно. Заявленные 11,1 с до сотни подтвердились тютелька в тютельку. Занятно, но режимы Eco и Normal понравились больше – в «Спорте» появляются надрыв и суетливость без зримой прибавки в динамике. В основе Х50 лежит модульная платформа Т1Х концерна Chery. На ней же базируются целый выводок кроссоверов Tiggo, а также <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, который не впечатлил своими настройками шасси. Х50 понравился больше. Его подвеска глаже фильтрует стыки и заплатки, да и «лежачих полицейских» проезжает с меньшими содроганиями.Багажник махонький. Производитель заявляет объем 398 л, но мой глазомер дает ему литров 270–290. Приспособлений для фиксации груза нет. Хорошо хоть на полке не сэкономили.Под полом – докатка, без органайзера.Управляется Х50 с задней многорычажкой тоже чуть интереснее. Он увереннее едет по извилистым дорожкам, а его обратная связь «по рулю» хоть и тоже синтетическая, но чувствуешь автомобиль лучше.Вне асфальта на Х50 делать нечего – полноприводной трансмиссии нет и не предвидится, в отличие от бестселлера сегмента, тульского кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/jolion/tests/" target="_blank">Haval Jolion</a>. Во многом наличие версии со всеми ведущими и позволяет ему сохранять лидерство в классе. И появление Х50 вряд ли изменит эту ситуацию. <h4>Jetour X50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4397 / 1841 / 1654 / 2601 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1785 кг</li><li>Объем багажника 398–1262 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,1 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92...95 / 45 л</li><li>Средний расход топлива 7,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

Заказы на модернизированную версию кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/962539-polnyj-privod-i-uvelichennyj-za/" target="_blank">Tesla Model Y</a> в Китае всего за пять дней достигли уровня в 70 тысяч. Дилеры начнут отгружать рестайлинговый автомобиль с марта, но демонстрационные версии уже есть в автосалонах.[table id="2051"][readmore ids="964834" align="right"]Модели Tesla Model Y после модернизации в январе придали внешность, стилизованную под беспилотник Cybercab. Кроссовер получил новые материалы отделки и 8-дюймовую сенсорную панель для пассажиров второго ряда. Цена модели для рынка Китая стартует от 263 500 юаней (примерно 3,5 млн рублей по актуальному курсу). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wu2kQIC_zJJVXRxCT-vsWQ=s800" alt="Производитель надеется при помощи модернизированного кроссовера увеличить продажи" title="Tesla Model Y" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537964" comment="Tesla Model Y" />Tesla Model Y</div><div class="caption">Tesla Model Y</div> [readmore ids="964097" align="right"]Утверждается, что при обновлении Model Y принимали активное участие китайские инженеры Tesla. Над созданием нового софта и аппаратными усовершенствованиями трудились американцы, а китайцы работали над улучшением внешнего дизайна и интерьера автомобиля.По мнению потенциальных покупателей, опрошенных в дилерских центрах, у Model Y есть на местном рынке сильные конкуренты, включая новый вседорожник Xiaomi YU7. [table id="2005"]Источник: <a href="https://www.yicai.com/news/102456607.html" target="_blank">yicai.com</a>

Заказы на модернизированную версию кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/962539-polnyj-privod-i-uvelichennyj-za/"></a> в Китае всего за пять дней достигли уровня в 70 тысяч. Дилеры начнут отгружать рестайлинговый автомобиль с марта, но демонстрационные версии уже есть в автосалонах.Модели после модернизации в январе придали внешность, стилизованную под беспилотник Cybercab. Кроссовер получил новые материалы отделки и 8-дюймовую сенсорную панель для пассажиров второго ряда. Цена модели для рынка Китая стартует от 263 500 юаней (примерно 3,5 млн рублей по актуальному курсу). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wu2kQIC_zJJVXRxCT-vsWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tesla Model Y</figcaption></figure> Утверждается, что при обновлении Model Y принимали активное участие китайские инженеры Tesla. Над созданием нового софта и аппаратными усовершенствованиями трудились американцы, а китайцы работали над улучшением внешнего дизайна и интерьера автомобиля.По мнению потенциальных покупателей, опрошенных в дилерских центрах, у Model Y есть на местном рынке сильные конкуренты, включая новый вседорожник Xiaomi YU7. Источник: <a href="https://www.yicai.com/news/102456607.html">yicai.com</a>

Заказы на модернизированную версию кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/962539-polnyj-privod-i-uvelichennyj-za/"></a> в Китае всего за пять дней достигли уровня в 70 тысяч. Дилеры начнут отгружать рестайлинговый автомобиль с марта, но демонстрационные версии уже есть в автосалонах.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Японка» нашей сборки от 2 млн рублей – что с ней не так?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964834-toyota-camry-xv70-neispravnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cnJPsf9fxZSAwsoPkSrICQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модели после модернизации в январе придали внешность, стилизованную под беспилотник Cybercab. Кроссовер получил новые материалы отделки и 8-дюймовую сенсорную панель для пассажиров второго ряда. Цена модели для рынка Китая стартует от 263 500 юаней (примерно 3,5 млн рублей по актуальному курсу). <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wu2kQIC_zJJVXRxCT-vsWQ=s800" width="800" height="500" />Tesla Model Y <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Утверждается, что при обновлении Model Y принимали активное участие китайские инженеры Tesla. Над созданием нового софта и аппаратными усовершенствованиями трудились американцы, а китайцы работали над улучшением внешнего дизайна и интерьера автомобиля.По мнению потенциальных покупателей, опрошенных в дилерских центрах, у Model Y есть на местном рынке сильные конкуренты, включая новый вседорожник Xiaomi YU7. Источник: <a href="https://www.yicai.com/news/102456607.html">yicai.com</a>

Заказы на модернизированную версию кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/962539-polnyj-privod-i-uvelichennyj-za/" target="_blank"></a> в Китае всего за пять дней достигли уровня в 70 тысяч. Дилеры начнут отгружать рестайлинговый автомобиль с марта, но демонстрационные версии уже есть в автосалонах.Модели после модернизации в январе придали внешность, стилизованную под беспилотник Cybercab. Кроссовер получил новые материалы отделки и 8-дюймовую сенсорную панель для пассажиров второго ряда. Цена модели для рынка Китая стартует от 263 500 юаней (примерно 3,5 млн рублей по актуальному курсу). Tesla Model Y Утверждается, что при обновлении Model Y принимали активное участие китайские инженеры Tesla. Над созданием нового софта и аппаратными усовершенствованиями трудились американцы, а китайцы работали над улучшением внешнего дизайна и интерьера автомобиля.По мнению потенциальных покупателей, опрошенных в дилерских центрах, у Model Y есть на местном рынке сильные конкуренты, включая новый вседорожник Xiaomi YU7. Источник: <a href="https://www.yicai.com/news/102456607.html" target="_blank">yicai.com</a>

Лайфхаки от подписчиков «За рулем»: система зажигания