Признайтесь честно, когда летом 2010 г., в разгар сильнейшего за последние 80 лет экономического кризиса, немецкий инженер Клеменс Незе объявил о возрождении марки Horex, причем начал сразу с дорогущего 1200-кубового родстера, вы не посчитали его ослом?
В 2003 г. Ducati представила публике мотоцикл, на первый взгляд никак не вписывающийся в классификацию, – Multistrada 1000. Что это – стрит, спорт, гранд-турер или эндуро? Чем может быть интересен этот «межклассовый элемент»?
Еще недавно любители офроуда стояли перед выбором: или пользоваться простыми и недорогими, но устаревшими «гражданскими» эндуро – или покупать гоночный аппарат за серьезные деньги и учиться на нем «вваливать на все деньги». КТМ разрубила гордиев узел, выпустив мотоцикл с пиковыми ТТХ 250-кубового «олдскула», но кардинально легче и намного эластичнее их.
Подавляющее большинство покупателей утилитарных квадроциклов даже в мыслях не допускают, что когда-нибудь будут сайгачить на своих машинах по кроссовой трассе. Их цели обычно иные, как раз полностью соответствующие предназначению «утилей»: добраться по полям и лесам до места охоты или рыбалки, причем с полной выкладкой и вне зависимости от времени года и погодных условий.
Занятия квадроспортом перестали быть исключительно мужской прерогативой – прекрасную половину человечества все чаще можно увидеть за рулем техники для активного отдыха.
Ижевский мотор, шасси убитой мотоколяски, немного деталей от прочей совкотехники, куски металла, стеклоткань, эпоксидка… Ах, да, умелые руки отца и сыновей Паскал, которые терпеливо строили «квадр», вдохновившись журнальными фото Can-Am DS 450!
Большая часть производителей четырехколесной техники из Поднебесной исповедует экстенсивный путь развития, увеличивая рабочий объем двигателя, размеры колес и не утруждая себя внедрением современных технологий. В CFMOTO продемонстрировали иной подход.