Свежее

Лучшее

Искусство высшего пилотажа

Массимо Бьянкончини (Италия)

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vooj8lMKCO-7mPObAi3ebg" width="329" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кейси Стоунера "подбрасывает", когда он выигрывает гонку</figcaption></figure><img src="/d/story/85/18309/126569.jpg" class=" imp-image-96681" />
 Хорошая все-таки идея – проводить две испанские серии тестов сразу после финиша заключительного этапа. Не успеваешь погрузиться в ностальгические раздумья. Где уж тут грустить, когда почти половина выезжающих с пит-лейна в той или иной мере начинают свою карьеру заново – один меняет команду, другой класс, третий и вовсе возвращается с заслуженного отдыха. Хайден, Меландри, Довициозо, Каллио, Такахаши, Элиас, Жибернау, Канепа – внушительный получается списочек. На следующий день после награждения лауреатов чемпионата-2008 участники вышли на дорогу к чемпионату-2009.
 Наши ожидания развернутых комментариев пилотов по итогам первого знакомства с новыми «боевыми конями» не вполне оправдались. Мы не в обиде – понимаем, что большинство из них формально все еще дорабатывают до 31 декабря по своим старым контрактам. В обмен на применение общепринятой в последнее время практики разрешить уходящему пилоту попробовать себя в новой команде уже осенью (тем более, что тот, кто приходит ему на смену, попадает в точно такое же положение, и подобное джентльменское соглашение выгодно всем сторонам) предполагается, что он в интервью воздаст «и нашим, и вашим», не станет превозносить сильные стороны нового мотоцикла и противопоставлять их недостаткам прежнего. Далеко не все, кстати, владеют искусством спортивной дипломатии, но в элитном классе к каждому приставлено по советнику (иной раз не по одному), так что отзывы, как правило, лаконичны и состоят из общих фраз.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8SjNyGH1BMw4WbQ9gmM0rA" width="552" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Доктор собою доволен: справедливость восстановлена - он чемпион!</figcaption></figure><img src="/d/story/85/18309/126568.jpg" class=" imp-image-96679" />
 Особенно интересно, тем не менее, было выслушать когорту «новых дукатистов» – ведь в командах (теперь их, как известно, три), снабжаемых фабрикой из Борго Пинегале, невиданная смена: на своем посту остался лишь Стоунер, а остальные в той или иной степени открывают для себя Desmosedici. Вообще-то «Феррари» мотогонок» настроена на будущий сезон более чем агрессивно и планирует вернуть себе все титулы – пилотский, командный и Кубок конструкторов. Для завоевания последнего у Кейси должны быть сильные партнеры. Босс спортивного подразделения Ливио Суппо гарантирует, что клиентские команды получат мотоциклы, идентичные заводским. Но насколько хорош, например, Никколо Канепа, сменяющий Сильвена Гвинтоли в Pramac-Ducati? Да, этот год итальянец откатал тест-пилотом, так что мотоцикл знает не хуже Стоунера. Но не единственное ли это преимущество перед другими вновь прибывшими? В 2007-м выиграл чемпионат в классе Superstock, молод, всего 20 лет от роду – вот это уже более серьезное подспорье к надеждам на благополучное будущее. И вместе с тем, выдающиеся скорости он не продемонстрировал, оставшись предпоследним в таблице результатов быстрейших круговѕ Напарником Канепы стал Мика Каллио – «вечный вице-чемпион» «младших» классов. По возрасту далеко не пенсионер, но и засиживаться в доживающих гонках двухтактных четвертьлитровых спортпрототипов и строить мечты о титуле больше нельзя – шанс подняться в «королевский» класс, скорее всего, уже не представится. Не будучи суперзвездой, финн стабилен, трудолюбив, хорошо взаимодействует с командами механиков 
 – еще неизвестно, кто кого облагодетельствует: Ducati – Мику или наоборот. Каллио, резюмируя свои первые выезды на трек, не скрывал приятного удивления:
 – Тут меня все пугали, что это совершенно бешеный мотоцикл, неуправляемый. А я на нем чувствую себя куда увереннее, чем когда пересел со 125-ки на 250-кубовку.
 В номинации «Возвращение года», разумеется, вне конкуренции Сете Жибернау. Испанцы в восторге, остальным интересно – сможет ли единственный потомственный аристократ в заявочном списке чемпионата обрести веру в себя, пилотируя мотоцикл, предшественник которого два сезона назад эту веру убил? По крайней мере, домашняя атмосфера в боксах гарантирована: спонсор – испанский, менеджмент – и вовсе друзья закадычные (два сына легендарного Анхела Нието). Но из всех четверых своих новобранцев Ducati главные надежды связывает все-таки с Хайденом. И между строк его сверхкорректных высказываний в адрес бывшего и нынешнего мотоциклов читается: «Это именно то, что я давно искал».
 – Мне даже не пришлось ничего ни менять, ни даже трогать, – сообщил экс-чемпион мира. – Взял мотоцикл, каким он был, сразу поехал – и мне вполне комфортно.
 А ведь для Никки, напомним, это был дебют вдвойне – на Bridgestone ему тоже еще ездить не случалось.
 Новичками в эти тестовые дни чувствовали себя не только выпускники класса «250» Каллио и Такахаши, но и многие из тех, кто благополучно продолжает гоняться за прежние команды высшего дивизиона. Причиной тому – очередная «революция сверху», которую мы с вами уже успели обсудить задолго до того, как она свершилась. Шинные войны утихли, наступил шинный мир – каждый пилот получит причитающуюся вязанку бубликов-покрышек Bridgestone от ставшего с конца октября 2008-го монопольным поставщиком резины – и будет счастлив. Правда, снова кто-то окажется счастливее других – тот, кто уже долго выступает на японских колесах и изучил их характер. Учитывая, что по причине тотального финансово-экономического обвала количество зимних тестовых сессий будет сокращено, некоторым пилотам еще и первые гонки сезона придется потратить на привыкание. Впрочем, Никки Хайден и Хорхе Лоренсо уже объявили, что всем довольны – и результаты кругов в Валенсии не дают повод усомниться в искренности их заявлений: американец выиграл дождевую сессию, испанец на сухом асфальте был 
 7-м – лучшим из всех, кому пришлось что-либо менять в своем «боевом» оснащении.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/85FS4IJ9QJRVEq7Xn4x7rA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Никки Хайден тестирует "Дуку"</figcaption></figure><img src="/d/story/85/18309/126579.jpg" class=" imp-image-96680" />
 Во время моратория на тесты болельщикам предстоит не только периодически листать подборки светской хроники (кто, куда и с кем отправился отдыхать, какие тусовки посетил...), но и внимательно следить за состоянием здоровья Кейси Стоунера. От того, насколько успешно пройдет его восстановление после операции хронической травмы ладьевидной кости, зависит очень многое. Например, будет ли у восьмикратного и вновь действующего чемпиона Валентино Росси по-настоящему серьезный конкурент. Равный по силам соперник необходим всем: болельщикам (кого бы они ни поддерживали), организаторам, спонсорам, наконец, самому Доктору. Иначе интрига умрет, не успев родиться. По состоянию дел на конец 2008 года замахнуться свергнуть с трона Валентино Неподражаемого способен только Кейси.
 Ну, а как же у нас все-таки обстоят дела с «четырехколесной» карьерой Валентино Росси? Быть ей или не быть? Что означают два старта в классических ралли, включенные в его послесезонную программу, и чего ради его снова потянуло в кокпит формулистической Ferrari? В ответ на все вопросы Вале только усмехается и отмахивается:
 – Ну, говорил ведь вам: в 31 год, когда закончится мой контракт с Yamaha, поздно начинать в F1. Я попросил Ferrari сделать мне одолжение – по случаю выигрыша чемпионата – дать возможность погоняться, и они, спасибо им за это большое, согласились. Вот и все.
 В связи с этим вспоминаю свою беседу с мегачемпионом, которая имела место быть летом 2005-го года. Обойти автогоночную тему тогда было тем более невозможно, ведь в тот период слухи о приближающемся переходе Росси в F1 циркулировали особенно интенсивно.
 – Гоняться на машине по «кольцу» – это такая свобода, такая расслабуха!.. – говорил Вале. – Если ошибся – ну, тебя развернуло. В мотогонках при такой же ошибке можно приложиться так, что костей не соберешь: долго будешь лететь и шмякаться. Больно!
 Вот так: автоприключения Росси – не более чем активный отдых, смена деятельности. А еще итальянец под занавес сезона дал во многом сенсационное интервью, но, поскольку оно имеет отношение скорее к чемпионату WSBK, о нем – в следующем разделе.
 
 Сергей КУРДЮКОВ, комментатор телеканала «Евроспорт» – специально для «Мото»
 
 Итоги чемпионата мира, класс MotoGP
 1. В. Росси (Италия, Yamaha) – 373 очка; 2. К. Стоунер (Австралия, Ducati) – 280; 3. Д. Педроса 
 (Испания, Honda) – 249; 4. Х. Лоренсо (Испания, Yamaha) – 190; 5. А. Довициозо (Италия, Honda) – 174; 6. Н. Хайден ( США, Honda) – 155...

Из прошлого – в будущее

Доктор собою доволен: справедливость восстановлена - он чемпион!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX7a078IUcOOWHLnikEYOA" width="800" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/18305/126128.jpg" class=" imp-image-96648" />
 За пять дней «тяжелого эндуро» участники преодолели 600 километров сложнейшей трассы. Горные склоны были настолько завалены булыжниками, что гонщикам частенько приходилось тащить мотоциклы на себе. Серьезным препятствием оказались и многочисленные горные ручьи. Финальный отрезок гонки пролегал в пределах города, и местами трасса проходила... по крышам домов, лестницам, балконам, подъездам... На такое испытание подписались 216 эндуристов из 29 стран. На самом деле мотоциклистов на маршруте оказалось значительно больше – в число официальных участников не вошли «туристы». Для этой публики организаторы подготовили не настолько жесткий маршрут, как для профессионалов, однако и для них сложилась далеко не прогулка с ветерком: «туристы» отведали свою порцию адреналина.
 После того как победителю пролога британцу Полу Болтону пришлось прекратить гонку в связи с пропущенным КП, карпатское эндуро-ралли превратилось в дуэль немца Герхарда Фостера (BMW) и британца Грэхема Жарвиса (Sherco). Жарвис – опытнейший триалист, но он не силен в навигации, а потому пошел на хитрость (в спорте это называется тактикой): на технически простых участках трассы британец «сидел на хвосте» у талантливого навигатора Фостера, а на сложных отрезках обходил соперника. К пятому дню ралли Грэхем Жарвис, выиграв первый, третий и пятый этапы, оказался по очкам впереди Фостера.
 – Новичкам везет, – с блеском в глазах иронизировал по своему поводу на пресс-конференции Жарвис. – Последние дни были труднее, чем я ожидал, но, в конце концов, это дико весело!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TgGvWNrgi7_H5XNxRMiqkA" width="411" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/18305/126122.jpg" class=" imp-image-96651" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Ip11wAdsVcE4Gc0kcHWsQ" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/18305/126123.jpg" class=" imp-image-96650" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k22qyF62PZz7b9MRInoARg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/18305/126126.jpg" class=" imp-image-96649" />
 Второй год подряд третьим финишную черту пересек новозеландец Крис Бирч (КТМ). Уже более 10 лет он принимает участие в эндуро, в родной Новой Зеландии завоевал немыслимое количество всевозможных титулов. Но, несмотря на столь серьезную подготовку, Крис был настолько измотан после первой половины гонки, что даже подумывал прекратить выступление:
 – В горах на высоте 2200 метров мы уже не потели – все стучали зубами от холода, – делился Крис впечатлениями.
 Британец Грэхем Жарвис – первый победитель Red Bull Romaniacs не французского происхождения.

По крышам, балконам, проломам

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vi04wj08SHNzJ6jF7VGz-A" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Жозе Элио</figcaption></figure><img src="/d/story/7a/18298/125541.jpg" class=" imp-image-96594" />
 За долгую историю Rally dos Sertoes в этот раз маршрут был самый длинный – от административного центра Гояния до порта Натал, за 10 дней участникам предстояло пройти около 5000 километров, из них 3000 – спецучастки. Соревнования начались ночным прологом. На 2-километровой трассе самым быстрым оказался португалец Рубен Фария на Honda CRF450, оставивший позади и Депрэ, и Кома (оба на KTM LC4 690 Rally). А вот действующий чемпион «Сертанов» или, как его называют, Зэ (Honda CRF450) не вписался в один из поворотов.
 На самом коротком в гонке СУ (184 км) в Рио-Верде случился инцидент – сгорел мотоцикл постоянного участника ралли бразильца Жоакима Гувейя Родригеса, известного в гоночных кругах как Жука Бала, то есть Пуля. Он успел отбежать до того, как его Yamaha WR450F взорвался. А лучшее время «привез» Депрэ, несколько секунд ему уступил Кастье. Единственный представитель России гонщик из Подмосковья Алексей Наумов (КТМ 450), выступающий в категории Production (на стандартных мотоциклах), после первого гоночного дня расположился на четвертом месте в классе и только на 88-м в абсолюте. Алексею не повезло: сразу после старта в его мотоцикле обнаружились неполадки и они преследовали его на протяжении всего ралли. А в лидеры в категории стандартных машин в первый же день вышел Рубен Фария. Забегая вперед: этот португалец выиграл в своем классе абсолютно все этапы.
 Маршрут уводил караван на север, туда, где поля сахарного тростника чередуются с посевами хлопка, бескрайними пастбищами и пальмовыми рощами. На север – это к экватору: термометр в тени зашкаливал за 36°. Спецучастки изобиловали триальными препятствиями с множеством бродов. В этих нечеловеческих условиях стало ясно: по чистой случайности, благодаря только везению невозможно выигрывать «Ралли сертанов», а уж тем более трижды. Так что Зэ – великий гонщик. Вот и сейчас ему потребовалось немногим более трех часов, чтобы пройти 222-километровый СУ между Рио-Верде и Камус-Белос. Второе время у Депрэ, он уступил бразильцу 40 секунд, на минуту хуже результат Кома. Тем не менее по сумме двух дней лидировал Депрэ – он опережал Зэ на две минуты.
 В старинном городке Никеландия (основан в 1735 г.) бразильские болельщики приветствовали своего земляка как народного героя – ведь на третьем этапе Зэ вновь победил и тем самым сократил отставание от Депрэ до минуты. Однако на следующий день француз выиграл и теперь уже опережал своего главного конкурента на пять минут. Несмотря на то, что мотоцикл Алексея Наумова продолжал преподносить неприятные сюрпризы, россиянин улучшил свое положение – поднялся на 53 позицию в «абсолюте» и удерживал четвертое место в своем классе.
 Наконец «выстрелил» Марк Кома – в столицу штата Токантинс город Палмас он въехал победителем. Чуть позже пересек финишную черту Депрэ, третий результат у Зэ. Как и годом ранее, эта троица рубилась за первое место в абсолюте. В середине маршрута перевеса добился Депрэ – он лидировал с преимуществом над Зэ в шесть минут.
 Принято считать, что тот, кому удастся преодолеть пустыню Жалапао, почти наверняка пройдет и весь маршрут. Эта местность изобилует и источниками, и даже водопадами, а песок скрывает густая растительность – то есть ничего общего с нашими представлениями о пустыне типа Сахары, 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FIBJ3YgAOwQpN76WyZ3VSg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сикил Депрэ</figcaption></figure><img src="/d/story/7a/18298/125542.jpg" class=" imp-image-96593" />
 а называются эти просторы пустыней из-за низкой плотности населения... И именно на этапе от Палмаса до Балсаса проходил самый протяженный СУ – 536 километров. По расчетам организаторов, участники должны были уложиться в восемь часов. Однако выигравшему этап Рубену Фария потребовалось гораздо меньше – 6 часов 14 минут. На 8 минут отстал Зэ, но и показанного результата хватило, чтобы возглавить список участников в турнирной таблице по сумме этапов – ведь Депрэ, финишировавший четвертым, уступил бразильцу 20 минут.
 Наутро снова в путь, и в этот день быстрее всех снова был Депрэ, но максимум, что он смог – отыграть у финишировавшего вторым Зэ всего одну минуту. За три этапа до финиша преимущество бразильца составляло более шести минут. А что Алексей Наумов? Его муки закончились: через 50 километров после старта его КТМ заглох и уже не завелся.
 На восьмой день пути караван ралли «отметился» в Кратеусе – городке на западе штата Сеара. Здесь настойчивый Депрэ отыграл у Зэ еще четыре минуты – на скоростном 222-километровом СУ сказался запас мощи двигателя его КТМ.
 На предпоследнем этапе Зэ сохранил лидерство, хотя и «подарил» Депрэ еще две минуты, и перед стартом заключительного этапа ралли преимущество бразильца составляло всего 54 секунды! И вот тут случилось невероятное – не иначе южноамериканские духи подыграли своему. Депрэ допустил непростительную ошибку – задержался на финише и получил 5-минутный штраф за то, что не вовремя сдал контрольную карту! Отыграть 6 минут на 130 километрах дюнного СУ невозможно. Так дуэль двух великих мотогонщиков, а вместе с тем и мотоциклов – Honda 450 и KTM 690 – завершилась в пользу малой 
 кубатуры: Зэ в четвертый раз выиграл ралли в абсолютном зачете и, соответственно, в категории Sport 450-кубовых машин. В классе Production с объемом двигателя до 450 «кубиков» уверенно победил Рубен Фария. И еще одно событие – чуть ли не из разряда чудес: наш Алексей Наумов все же сумел добраться до финиша, занял 5-е место на этапе и благодаря этому результату возглавил турнирную таблицу в зачете Production. Напомним, в Италии, на первом этапе чемпионата мира, Алексей закончил гонку бронзовым призером. Очень, очень неплохо для дебютанта!
 Победителей «Ралли сертанов» встречал город Натал, столица штата со звучным названием Рио-Граде-до-Норте. Здесь 300 дней в году светит солнце.

Победу увели из-под носа

Жозе Элио

«За рулем»

Перелет из Москвы в Гоянию занял 17 часов. Взять в аренду совсем новый мотоцикл не удалось, пришлось довольствоваться тем, на чем уже поездили – KTM 450 2006 года выпуска. Механик Франсиско Пикколо согласился его обслуживать. Он очень опытный механик – работал во многих командах, да и как гонщик весьма известен: за его плечами более двадцати «Дакаров».
 На пролог гонки собрался чуть не весь город – на огромной площади нас провожали в ралли переполненные трибуны. Трасса пролога ничем не отличалась от кроссовой. Стартовали по четыре человека, и свой заезд я выиграл. Утром следующего дня первым делом посмотрел стартовую ведомость. То, что увидел, смутило и расстроило: я должен был стартовать 87-м. Те три гонщика, с которыми гонялся в одном заезде в прологе, в стартовом протоколе в числе первых сорока. А ведь я их обогналѕ Скорее всего, организаторы допустили ошибку. Но разборок устраивать не стал, поскольку результаты пролога не учитывались в общем зачете.
 От старта до первого спецучастка около сотни километров. Когда вышел на старт, обнаружил, что задняя часть моего КТМ в масле! Вскоре после выезда «пропал» задний тормоз – масло сделало свое дело. Дважды пришлось заезжать на бензоколонки и подливать масло в мотор. До финиша я все-таки добрался, причем без штрафов и с четвертым результатом. Вечером вместе с Франсиско ремонтировали мотоцикл – поменяли несколько сальников. Однако назавтра течи повторились, вновь приходилось останавливаться у магазинов, покупать и доливать маслоѕ После финиша разобрались в причине неполадки: забит один из фильтров, и из-за этого масло выбивало наружу.
 На следующий день меня подстерегало новое испытание. Вскоре после старта вышел из строя теротрип – счетчик километров. Ориентироваться только по «дорожной книге» очень трудно. Поначалу я ориентировался, полагаясь только на интуицию. Но другого не оставалось: когда нагнал одного из гонщиков, стал держаться за ним. Перед финишем обогнал парня. По завершению третьего дня я умудрился сохранить за собой четвертое общее местоѕ Вечером Франсиско воскресил теротрип.
 Впереди ждал марафонский этап. Это значит, что после финиша следовало сразу поставить мотоцикл в закрытый парк, а наутро перед стартом гонщикам выделят только 10 минут на его обслуживание и установку дорожной карты. Помощь механика исключается. Как назло, на этапе очень длинный СУ – 432 километра. Под конец гонки мотор моего КТМ начал перегреваться, закипел антифриз. По дороге нашел магазин, купил охлаждающую жидкость, залил в радиатор. Только благодаря этому и доехал до финиша. На очередном этапе протяженность СУ составляла всего 143 километра, однако работать в полную силу я не мог: как только прибавлял газку, мотор тут же закипал. Пришлось идти в среднем темпе. Тем не менее по результатам дня занял 12-е место в абсолюте и сохранил четвертую позицию в своей категории... После финиша Франсиско установил на мотоцикл дополнительную систему охлаждения.
 И вот самый длинный на этапе СУ – 536 километров. Стартовали рано утром. Первые 300 километров прошел отлично: обгонял соперников, масло не текло, двигатель не перегревался, тормоза работали прекрасно, с теротрипом все в порядкеѕ Уже было успокоился и думал, что наконец-то могу ехать в полную силу, но случилось очередное ЧП: передняя часть моего КТМ стала сильно вибрировать. Алюминиевая конструкция, на которой располагаются приборы и фары, начала отваливаться. Пришлось свернуть в какую-то деревушку, ее обитатели щедро подарили веревку, и ею я попытался все это хозяйство примотать-закрепить. Ничего не вышло. И оставшиеся 150 километров ехал стоя, правой рукой держал руль, левой – то, что пыталось отвалиться. Так и добрался до рифулинга – места, где можно заправить мотоцикл и устранить неполадки (такие пункты устраивают только на очень длинных СУ). Примотал все скотчем. До финиша оставалось около 100 километров, но, как назло, пошли сплошные выбоины, камни, «гребенка». В конце концов, передняя часть мотоцикла отвалилась окончательно вместе со всеми проводами. Мотоцикл замер посреди саванны. Но мне повезло – впереди увидел пикап организаторов, рядом с автомобилем – мотоцикл моего знакомого Франсиско Лопеса из заводской команды KTM. Он, как оказалось, получил травму. Договорился с организаторами, чтобы они забрали мой мотоцикл, а сам сел на КТМ Лопеса – и двинулся в сторону финиша. Однако уже вне зачета. Впервые ехал на мотоцикле заводской команды, который стоит порядка 160 тысяч евро. Крутой аппарат! Даже на 170 км/ч чувствовал себя уверенно, амортизация поглощала все неровности...
 Вечером Франсиско опять взялся за реанимацию моего КТМ, я же пошел устанавливать палатку – просто необходимо было хоть немного поспать, чтобы на следующий день быть в форме. Ведь времени для отдыха на протяжении гонки всегда не хватало: после финиша нужно принять душ, поесть, получить дорожную карту и изучить ее, так что ложиться приходилось ближе к полуночи, а иногда и позже. Старт же всегда давали рано утром.
 Франсиско установил приборы прямо на раму мотоцикла. Я радовался, что смогу продолжить гонку, однако счастье длилось недолго – вскоре после финиша на СУ мотоцикл опять «впал в кому». На свече не было искры – сгорело зажигание. Погрузив мотоцикл в кузов грузовичка техпомощи, я расположился рядомѕ и отрубился – сказалась накопившаяся усталость. Каково же было мое удивление, когда разбудили меня в городе Бальзасе – том месте, откуда мы стартовали утром! А караван гонки ушел далеко вперед. Я остался в чужом городе со сломанным мотоциклом!
 Но мне опять повезло. Не было бы счастья, да несчастье помогло: с дистанции сошел один из гонщиков, и его отец вернулся за ним в Бальзас. Спасибо этим людям – они взяли меня с собой в Флориано на финиш седьмого этапа. Предстояло проехать 400 километров. Я спал в кузове пикапа, заваленный покрышками, а мои спасители вчетвером теснились на переднем сиденье. Во Флориано прибыли уже за полночь. А рано утром, взяв такси, я в третий раз отправился в Бальзас за своим «убитым» КТМ, чтобы попасть в Кратеус на финиш 8-го этапа гонки. Ехали день и ночь, преодолели около 1400 километров, к месту добрались утром, когда участники ралли уже стартовали. В машине технической помощи я провел и 9-й день гонки. Франсиско тем временем починил зажигание и двинулся вслед за нами. Однако мотоцикл приготовил очередной сюрприз – развалилась покрышка заднего колеса.
 Заключительный этап ралли проходил по маршруту Мосоро–Натал. Я поехал на своем многострадальном мотоцикле к месту финиша по асфальтовой дороге. За три последних дня я получил кучу штрафных очков, но и соперники тоже. В итоге я опустился с четвертого места в классификации на пятое.
 Третий этап чемпионата мира состоится в Египте – надеюсь, там у меня все сложится более удачно.

Мои приключения  в бразилии

Анализируя события прошедших с предыдущего триумфального сезона лет, Валентино замечает:
 – Это было очень важное время. Раньше победы приходили как нечто само собой разумеющееся, я чувствовал себя неуязвимым. А теперь я умею проигрывать. Эти два года сделали меня сильнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSsZ_TODP9SEjjKDVRRztA" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вале разбушевался</figcaption></figure><img src="/d/story/79/18297/125537.jpg" class=" imp-image-96590" />
 Другой теперь Вале. И все же вполне узнаваемый. Не так давно после каждой своей победы он устраивал Spettaccolo – забавные мини-представления с участием активистов своего фан-клуба. В нынешнем сезоне количество шоу-программ резко поубавилось. Стали гадать – почему? То ли возраст сказывается, то ли кризис идей. Но вот после победы в Мотеги, которая вернула ему корону, команда и ее капитан вышли под блеск фотовспышек в майках с надписью «Простите за задержку» (намек на то, что болельщикам пришлось дожидаться новой коронации 2 года). Посреди трека Вале уселся за столик с неким серьезным дядечкой в черном костюме и белой рубашке, который размашисто написал на его шлеме «Вале – восьмикратный чемпион», поставил подпись и наклеил специальную марку Министерства финансов Италии. Как всегда, далеко не все поняли, что это за загадочный синьор, и Росси пришлось (тоже, как обычно) расшифровывать ребус:
 – Это как бы нотариус, который выдает мне сертификат на право владения восьмым титулом.
 Ну что за формальности! В своей «тронной речи», после оформления права на очередной (но все же стоящий особняком) титул Росси позволил себе откровенность, которой от него ждали давно:
 – В 2006 году я проиграл из-за невезения. Мы тогда по-прежнему были быстрейшими, я выиграл больше стартов, чем кто-либо еще. Но в 2007-м Кейси был объективно значительно быстрее, мы финишировали с большим отставанием в очкахѕ Многие стали говорить, что мое время прошло, и Кейси теперь – новый Валентино Росси. Но я ведь всегда говорил – если уж остаюсь в гонках, то потому, что чувствую: могу побеждать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojZ60BkWBTQUEzrsgXrr-g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/18297/125536.jpg" class=" imp-image-96591" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/78p3p2Tv65zpFS_g38u2aQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>В таком порядке весь сезон: В.России (№46),К.Стоунер (№1)</figcaption></figure><img src="/d/story/79/18297/125540.jpg" class=" imp-image-96592" />
 А и впрямь – сколько раз наш брат журналист за этот период принимался «интеллигентно и ненавязчиво» советовать Вале подумать о пенсии! Росси отреагировал на это только сейчас, когда, в общем-то, всем все стало ясно и без слов. Но только теперь понятно, насколько подобные разговоры его задевали. Мы по-настоящему осознали, какой гигантский груз давил на его щуплые плечи вечного мальчишки все эти долгие месяцы. Теперь, когда гора с плеч свалилась, можно подумать и об активном отдыхе. Вале всегда мастерски заполнял свободное время экстремальными развлечениями (особенно когда погода уже не позволяет ходить под парусом вдоль итальянских берегов или возлежать на песчаных участках оных). Снова на повестке дня тема четырехколесных гонок. Росси, как известно, в кузовных классах не ищет гладких путей. Он отправится на британский этап мирового раллийного первенства. Именно там он однажды не успел преодолеть и 20 километров первого спецучастка, приведя машину в негодность. И этот эпизод засел занозой. В Великобританию Валентино поедет не просто покататься, а взять реванш за тот казус.
 А вот Формулу-1 он снова намеревается протестировать исключительно ради удовольствия. В чем честно и признался боссам «Феррари». Диалог развивался буквально следующим образом:
 – Не дадите покататься на вашем болиде?
 – Да нет проблем! Для такого человека ничего не жалко.
 Зная, каких денег и хлопот стоит организация приватных тестов в F-1, можно добавить: «Королю – и подарки королевские».
 Кейси Стоунеру все в той же тронной речи милостиво пожаловано право считаться претендентом на возможное свержение Валентино с трона в 2009-м году.
 – Опасны и Педроса с Лоренсо, но Кейси я считаю своим самым серьезным соперником, – признался Доктор. – Думаю, в будущем году он будет еще сильнее. Почти наверняка. Если операция пройдет успешно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Odeetn5Fz1vG_4nZssAOA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/18297/125538.jpg" class=" imp-image-96589" />
 Какая операция? Ну, Кейси ведь, как и Вале, тоже не из тех, кто жалуется и капризничает – хотя есть на что. Выяснилось, что у его неудач в этом сезоне была и объективная причина. Для того, чтобы вникнуть в суть проблемы, болельщикам пришлось полистать медицинские энциклопедии. Многие ли «гражданские» знают, что такое ладьевидная кость? Маленькая такая косточка у основания запястья – но от нее у мотогонщика могут быть очень большие беды, вплоть до преждевременного окончания карьеры. Даже прооперированная, она очень долго заживает, поскольку плохо снабжается кровью. Как раз это и случилось с рукой Стоунера в 2003 году: операцию сделали, а реабилитации достаточного внимания не уделили. Рука болела, упрямый и терпеливый австралиец старался не обращать на это внимания, пока в нынешнем сезоне не появились признаки атрофии мускулатуры и постепенной потери работоспособности лучезапястного сустава. С такой рукой медосмотр при отборе кандидатов в чемпионы обычно не проходят. Так что придется этот сезон дотерпеть – и ложиться на операционный стол. Это значит, что Стоунер пропустит все ноябрьские тесты и вообще будет три месяца восстанавливаться.
 А обкатывать обновленную версию Ducati, GP9, предстоит Никки Хайдену. На американца, прошедшего в юности, как и Кейси, суровую школу спидвея и имеющего сходную манеру пилотирования, итальянская «конюшня» очень рассчитывает. По логике вещей, новобранец «красной команды» должен стать куда более толковым приобретением, чем пришедшийся совершенно не ко двору Марко Меландри. Переход Меландри в Kawasaki, возвращение Тони Элиаса в частную команду Фаусто Грезини с изначально оговоренным правом пилотировать такую же новейшую Honda, что и у «заводских» Дани Педросы и Андреа Довициозо – событий в паддоках много, ноѕ говорят этой осенью все же больше о Валентино Росси.
 Например: долго ли еще Доктор будет преподавать всем великие уроки совершенного пилотирования уникальных спортпрототипов?
 – Не знаю. Может быть, я подожду, пока в наш «королевский» класс придет мой брат Лука, – отпарировал Вале. – Он способен ездить быстрее меня, я верю. Но я обязательно обыграю его в первый сезон. А потом уйду.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vMYo1EeFAj-yKjtENN_gmg" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Доктор получает сертификат на восьмой титул</figcaption></figure><img src="/d/story/79/18297/125539.jpg" class=" imp-image-96588" />
 И хотя эти слова (как, впрочем, и многие другие) были сказаны с лукавой улыбкой резвящегося чертенка, мы тут же начали прикидывать. Между Вале и Лукой Марини (брат «единоутробный», рожденный от другого отца) 18 лет разницы в возрасте. Сначала Луке нужно будет дорасти до регламентных 15-ти, потом, как минимум, по годику отгоняться в каждом из младших классовѕ В общем, лет 7, как минимум, у нас в запасе еще есть. Чем не повод для оптимизма?
 
 Сергей КУРДЮКОВ,комментатор телеканала «Евроспорт» – специально для «Мото»
 
 Чемпионат мира, класс MotoGP 
 (после 16 этапов из 18)
 1. В. Росси (Италия, Yamaha) – 332 очка; 
 2. К. Стоунер (Австралия, Ducati) – 245; 
 3. Д. Педроса (Испания, Honda) – 209; 
 4. Х. Лоренсо (Испания, Yamaha) – 182; 
 5.А. Довициозо (Италия, Honda) – 145; 
 6. Н. Хайден (США, Honda) – 131...

Восьмой титул чемпиона –  у доктора

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ele9vWpgFY7QndWq84SU8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18279/123235.jpg" class=" imp-image-96462" />
 Внедорожный марафон Transorientale с помпой начинался на Дворцовой площади cеверной столицы России. Впервые после 2002 года, когда в последний раз на территории нашей страны состоялась гонка «Мастер-ралли» по маршруту Санкт-Петербург – Новороссийск, зарубежные гонщики в столь большой массе собирались меряться силами на российском бездорожье. Кроме 58 участников мотозачета на старт вышли экипажи 48 автомобилей и 32 грузовиков. Меньше, конечно, чем на «Дакаре» (в 2008 году собравшем 550 экипажей). К тому же лидеры мото-офф-роуда предпочли отправиться в Бразилию на проходившее в то же время, но в статусе чемпионата мира, Rally dos Sertoes. Так что в отсутствие пилотов заводских команд КТМ в роли фаворитов оказались норвежец Пал-Андерс Уллевалсетер, словак Ярослав Катриняк, гватемалец Франсишко Аредондо. Впрочем, были среди участников и спортсмены с опытом «Дакаров». Организаторы оценивали как высокие шансы на победу Алексея Коломыцына – недаром ему был присвоен стартовый номер «3». Кроме него, за РФ выступал обосновавшийся в Москве француз Арно Жакар. В одну команду с ними объединился и гонщик из Алма-Аты Вадим Притуляк.
 За 16 гоночных дней участникам внедорожного марафона предстоял неблизкий путь от Санкт-Петербурга через Астану до Пекина (10726 километров). Разминочный СУ на полигоне под Питером выиграл Уллевалсетер. Всего секунду уступил ему Катриняк, Коломыцын – пятый, его отставание – немногим более пяти минут. Оставив позади 840 километров дорожной связки, участники марафона прибыли на первый бивуак марафона рядом со старинным селом Рогачево Дмитровского района Московской области. Отсюда предстояло добраться уже до Нижегородской области – это еще более 700 километров (СУ – 93 км). Здесь Уллевалсетер уступил шесть секунд и лидирующую позицию Ярославу Катриняку. А Коломыцын подтвердил, что недаром ему присвоили третий стартовый номер – у него третье время в общем зачете и третья позиция по сумме этапов. К тому же наш гонщик возглавил зачет «марафон».
 На пятый день караван, перевалив через южные отроги Урала, въехал в Азию. Красивейший специальный участок обещал Рене Метж участникам, прежде чем они пересекут российско-казахстанскую границу в Орске. С узкой скользкой трассой, изобиловавшей бродами, лучше других справился Коломыцын – российский мотогонщик «привез» 8 минут Уллевалсетеру и 10 Катриняку.
 Следующий СУ, проходивший уже по территории Казахстана, был первой частью марафонского этапа – более 700 километров по степям. На этом участке сказывается опыт: Катриняк и Уллевалсетер оторвались от пелотона, и только Коломыцыну удалось поддерживать заданный ими ритм – он финишировал третьим, уступив победителю чуть более 11 минут.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gXOphuOjDZHkvBZuFsDcmA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/18279/123236.jpg" class=" imp-image-96463" />
 На следующем казахстанском этапе произошла трагедия. Цитируем официальное сообщение: «Сегодня утром, в 12 часов 09 минут по местному времени, на 120-м километре специального участка от Карабутака до Тургая произошло столкновение между французским мотогонщиком Филипом Тоненом и грузовиком № 401 команды КамАЗ. Смерть Филипа Тонена констатировали медицинские бригады, прибывшие на место через несколько минут после драмы. Тело Филиппа было доставлено вертолетом с места происшествия в Аркалык, откуда самолетом будет перевезено в госпиталь Астаны (Казахстан)».
 Ренэ Метж принял решение отменить вторую часть марафонского этапа и отправил участников в режиме дорожной связки через Астану на следующий бивуак за Карагандой. Там уже глубоко за полночь коллегия спортивных комиссаров изучила обстоятельства драмы и вынесла вердикт: она не усматривает никакой формальной вины в действиях экипажа грузовика. Впрочем, на бивуак в Аягуз команда «КамАЗ-мастер» прибыла, чтобы сообщить о том, что досрочно завершает выступление. Здесь же был вынужден отказаться от дальнейшей борьбы и Вадим Притуляк.
 Пребывание в Казахстане завершал короткий 82-километровый СУ – в этот день предстояли формальности, связанные с переходом китайской границы. На пути к бивуаку, расположенному в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, победу на СУ вновь одержал Коломыцын – он надежно закрепился в лидирующем трио мотозачета. К вечеру столбик термометра поднялся до 40°. С самого начала погода не баловала участников, но после резкой, хотя и вполне предсказуемой смены температуры остававшиеся в гонке спортсмены с нетерпением ждали дня отдыха в западной части Турфанской котловины (154 м ниже уровня моря). Температура в этой зоне нередко достигает 49°. В «меню» этапа от Турфана до Хами значились песок и солнце. Внушительный дюнный заслон не внес изменений в расклад сил, разве что лидеры поменялись местами – победу на участке праздновал Уллевалсетер. Норвежец обошел более чем на две минуты Катриняка, возглавлявшего гонку по сумме этапов, Коломыцын по-прежнему третий в «абсолюте» и первый в категории «марафон».
 На следующем этапе до Хами словак снова был первым, его преследователи Коломыцын и Уллевалсетер (именно в таком порядке и финишировали) уступили ему менее двух минут. Обычно в ралли-рейдах борьба ведется до последнего километра, но здесь все стало ясно после 15 этапа. Продемонстрировав свои таланты пилота и опытного навигатора, на отрезке пути между Алашань-Юци и Байян-Хото Катриняк увеличил еще на три минуты свой отрыв от Уллевалсетера. Таким образом остававшиеся до финиша 1400 километров, из которых только 121 приходился на СУ, представлялись формальностью. Нет, несмотря на изнурительную жару (+51°), пилоты не скупились на комплименты высоким желтым дюнам пустыни Тэнгэр. Но особенности ландшафта не повлияли на результаты марафона.
 Константин КОМКОВ, фото автора и DPPI

Питер-пекин: замена «дакару»?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_LxcFmG1WmUjijA1n7A8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/18278/123187.jpg" class=" imp-image-96460" />
 Обсуждение темы, весьма популярной в паддоках в недавнем прошлом, – что, дескать, Доктор уже не тот и его золотое время минуло, само собой сошло на нет. У семикратного чемпиона мира все (ну или практически все) в порядке с «железом» и резиной, а филигранная точность пилотирования и удручающая соперников стабильность – это прилагается по умолчанию. И тогда он становится тем, кем был всегда – Непобедимым.
 Пал последний бастион, который стоял между ним и очередным титулом – Ducati и нынешний чемпион Кейси Стоунер. А Стоунер пал в буквальном смысле слова – приложился на двух этапах подряд. Создается впечатление, что та словесная перепалка, которая последовала за стычкой в опасных поворотах Laguna Seca в конце июля, лишила австралийца внутреннего равновесия. И снова идут разговоры о том, что Росси еще и мастер психологических атак, почти гипнотизер, он еще до старта умеет вывести соперника из игры (вспомните, как рассыпалась, словно карточный домик, карьера Сете Жибернау, как только он повздорил с Доктором). А может, все это только метафизика? Упрямые факты таковы: оба раза, в Чехии и Сан-Марино, Стоунер, лидируя в гонке, уходил лоу-сайдом в гравий на первом же круге – вскоре после того, как питборды сообщали, что Росси начинает отыгрывать отставание. Беда не приходит одна: помимо оживших симптомов «падучей» (этим «заболеванием» Стоунер страдал еще на ранних этапах карьеры), был растревожен перелом руки, полученный аж пять лет назад. С присущими ему собранностью и спокойствием он признал, что защитить звание чемпиона мира в этом году не удастся и что он уже подумывает о реванше в будущем. Вот вам и значение человеческого фактора, и продолжение вечной, немного наивной дискуссии, что важнее: состояние пилота или совершенство мотоцикла. «Мозговой центр» Ducati – прикованный к инвалидной коляске гений инженерии Филиппо Прециози – имел удовольствие наблюдать, что его детище – все-таки самый быстрый мотоцикл чемпионата. В течение всего уик-энда (вплоть до крушения в гонке) Стоунер показывал время круга, значительно превосходящее результаты конкурентов. Тони Элиас, малыш из дочерней команды Alice, два раза подряд поднялся на подиум – при том, что только первый сезон общается с этой норовистой «лошадкой». Это ли не иллюстрация потенциала «красных»! Даже главное разочарование года – Марко Меландри – и тот признает, что мотоцикл уникальный. Только, увы, итальянец рожден не для него. Мела в 2009-м меняет красный цвет на зеленый – будет напарником Джона Хопкинса в Kawasaki.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CEz1gJ9EldOLwLpzK42GLg" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Диего МАРАДОНА радовался так, словно победил он, а не Валентино РОССИ</figcaption></figure><img src="/d/story/66/18278/123188.jpg" class=" imp-image-96461" />
 «Кава» не оправдала и десятой доли авансов, выданных ей зимой, и причин субъективных больше, чем объективных: бесконечные травмы Хопкинса не давали толком «обкатать» технические новинки, а Энтони Вест оказался и вовсе неконкурентоспособным. Место австралийца займет итальянец Меландри, вовсю говорят и о появлении в чемпионате третьей Kawasaki: команду-сателлит будет возглавлять бесконечно амбициозный Хорхе Мартинес Аспар, чьи подопечные блистают несколько лет в классах «125» и «250». Пилотом единственного мотоцикла в этом проекте вполне может стать Элиас (но в случае, если Ducati согласится его отдать). Напарником Стоунера в заводской Ducati становится Никки Хайден. Долгие переговоры с американцем принесли плоды в тот момент, когда экс-чемпион мира окончательно разуверился в способности побеждать в седле Honda. Босс Ducati Ливио Суппо верит, что двухколесный монстр и пилот, обладающий изначально агрессивным стилем, созданы друг для друга. Хотя, в силу уникальности машины, предугадать исход очень трудно – фиаско Меландри тому подтверждение.
 Атмосфера в боксах, когда Доктора поздравляли с 68-й победой в премьер-классе, была более чем неформальной. В «группе товарищей», похлопавших суперчемпиона по костлявым плечам, величайший на все времена Джакомо Агостини (у которого Вале, собственно, и отобрал рекорд по количеству побед в этапах MotoGP), закадычный друг футболист Матерацци (более знаменитый не забитыми голами, а тем, что принял на себя удар головой от Зенедина Зидана). Диего Марадона – тот вовсе бросился обнимать Росси, будто встретил давно потерянного, но вновь обретенного любимого родственника... Ну а фанаты снова прорвали многометровые ограждения и выплеснулись на прямую старт-финиш, прямо под подиум, как это каждый раз бывает в Мюджелло. Сейчас у фан-клуба была огромная трибуна – ведь родной для Росси городок Тавулья от трассы в получасе ходьбы... В общем, хоть интриги в мировом первенстве вроде бы почти и не осталось, все равно всегда есть на что посмотреть.
 Теперь переведем взор на чемпионат Superbike. Летние каникулы в нем длились еще дольше, чем в серии cпортпрототипов, а вот перед паузой в гонках случились события примечательные: бывшие звезды MotoGP вынуждены были потесниться – они проиграли в двух стартах человеку, который если и появлялся в гонках «королевского» класса, то лишь скромным гостем. Японец Рюйчи Кийонари дважды опередил самого Бейлисса! Впрочем, это ничего не изменило для австралийца: легендарный ветеран остался безусловным лидером в генеральной классификации, и если в финале сезона его не постигнет сверхъестественное невезение, титул достанется ему по праву. Как и в GP – Валентино Росси.
 
 Чемпионат мира, класс MotoGP 
 (после 13 этапов из 18)
 1. В. Росси (Италия, Yamaha) – 262 очка; 
 2. К. Стоунер (Австралия, Ducati) – 187; 
 3. Д. Педроса (Испания, Honda) – 185; 
 4. Х. Лоренсо (Испания, Yamaha) – 149; 
 5. А. Довициозо (Италия, Honda) – 118ѕ
 
 Чемпионат мира, класс Superbike 
 (после 10 этапов из 14)
 1. Т. Бейлисс (Австралия, Ducati 1098 F08) – 
 334 очка; 2.М.Нойкирхнер (Германия, 
 Suzuki GSX-R1000) – 252; 3. Т. Корсер 
 (Австралия, Yamaha YZF-R1) – 242; 
 4. К. Чека (Испания, Honda CBR1000RR) – 233; 
 5. Н. Хага (Япония, Yamaha YZF-R1) – 230...
 Сергей КУРДЮКОВ, комментатор телеканала «Евроспорт» – специально для «Мото»

На круги своя

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i5NqQFUT3hg0a9doPgYHKA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/18245/115972.jpg" class=" imp-image-96356" />
 Для начала придется принять бесспорное: начинать нужно не с «космического» тюнинга мотоцикла, а с себя любимого – с физической подготовки. Скажете, фигня? Не буду тратить слов и переубеждать – сами удостоверьтесь: примите участие в 12-круговом заезде протяженностью около 60 км. Осознание огромной разницы между «каталкой в удовольствие» по проспектам и «работой на результат» на треке войдет в вас с дрожью в мышцах и седьмым потом – их ощутите уже на первых кругах. А ведь резина только-только прогрелась, и вас подстегивает желание выжать из нее все, дух соперничества зовет обогнать тех, кто только что обошел тебя, хочется, естественно, улучшать время круга с каждым виткомѕ Но вам не до того – вы пытаетесь совладать с собственным телом, захлестнувшими эмоциями, справиться с мотоцикломѕ Но это не повод отказаться от цели.
 Главное оружие мотогонщика – выносливость, инструмент ее обретения – бег. Каждодневные кроссы (в идеале – два раза в день, утром и вечером) – залог удачного выступления на «кольце». Общий фитнес необходим. Время и финансы, недостающие для походов в спортзал, можно компенсировать дома, необходимо лишь немного «проапгрейдить» утреннюю зарядку. Отжимайтесь, приседайте и качайте пресс каждое утро и, поверьте, почувствуете себя несравненно лучше, и не только на треке. Но придется принять вот что: как бы вы не истязали себя упражнениями, на треке мышцы все равно «взвоют» – здесь слишком специфические нагрузки. Поэтому тренировки на треке рассматривайте и как часть программы физической подготовкиѕ Существует простой тест на определение уровня выносливости и состояния мышц. Встаньте у стены, плотно прижмитесь к ней спиной. Присядьте и, перебирая ногами, отодвиньтесь от стены так, чтобы в коленях образовался 90-градусный угол. В такой позе спортсмены в состоянии находиться три минуты. Если выдержите минуту, – вы в неплохой форме, но, сами понимаете, есть к чему стремиться.
 Другая важнейшая составляющая подготовки к соревнованиям, которой в той или иной мере зачастую пренебрегают начинающие кольцевики, – комплектование набора экипировки. Технические комиссары, разумеется, не допустят вас на трек без стандартного комплекта: шлем, комбинезон, перчатки, мотоботы. Однако существует несколько непрописанных регламентом, но от этого не менее необходимых невидимых элементов защиты. Первым делом, это «спина» – протектор, оберегающий позвоночник от травм и контузий во время падений. Существует несколько разновидностей подобной защиты. Постарайтесь подобрать ту «спину», которая закрывала бы копчик. Очень желательно, чтобы модель была с «грудью». Совет происходит вот откуда. Анализ тенденций последнего времени свидетельствует о том, что специфические «кроссовые» травмы все чаще получают гонщики «кольца»ѕ И еще об экипировке, но это скорее вещь для комфорта. Речь идет о термобелье. Наверняка вы видели его на гонщиках мировых серий – когда они, расстегнув гоночный комбинезон, отдыхают в паддоках. Если вы станете надевать такое белье (комплекты бывают как целиковыми, так и состоящими из кальсон и фуфайки), то после финиша без труда снимете с себя кожаную защиту. Когда же сочтете, что это баловство и буржуазное излишество, то будьте готовы к тому, что после заезда обычно влажная от пота экипировка прилипает к телу намертво, и ее придется с себя сдирать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X7zJWuIVrQRgzeW5S3uYVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/18245/115973.jpg" class=" imp-image-96355" />
 Следующий пункт нашей программы – подготовка бумажек, известных как комплект документов, необходимых для допуска в чемпионат. В первую очередь, вам придется съездить в районный (или любой другой – привязки по территориальному признаку нет) спортивно-физкультурный диспансер и получить здесь справку о том, что по состоянию здоровья вы можете участвовать в шоссейно-кольцевых мотогонках. Оформляется справка бесплатно, обычно прохождение диспансеризации не занимает много времени. Следующий номер программы – получить лицензию гонщика. Вам придется сдать устный мини-экзамен, в котором следует продемонстрировать знания, правила поведения на трассе, а также то, что своим присутствием на треке не будете представлять опасности для окружающих. Кроме того, необходимо приобрести медицинскую страховку с указанием вашего вида спорта. Делается она за пять минут и стоит не великих денег.
 Отдельный разговор – о шинах. В каждом классе российского чемпионата установлены ограничения на использования определенных типов покрышек. Вам необходимо быть внимательным при выборе и покупке этой недешевой «расходки». Проигнорируйте советы тех, кто порекомендует купить слики, уже поработавшие на мотоциклах (как правило, опытных гонщиков): дескать, эти шины выкатаны на сколько-то там (немного) процентов, но твой уровень езды так невысок, что тебе их еще катать и катать... Не оправдывайте себя тем, что ваш личный бюджет большего не позволяет: взялся за гуж – не говори, что не дюж. Более того, дополнительная степень надежности и безопасности – резина про запас, в том числе «дождевой» комплект, который в течение сезона может понадобиться считанные разы. Но поверьте, намного спокойнее, когда он под рукой, нежели вы от безысходности выйдете на старт на «сухой» резине. В лучшем случае, будете кусать локти, наблюдая, как более дальновидные пилоты «привозят» вам круг, в худшем – соскользнете в повороте и «попадете» на ремонт мотоцикла. О самом плохом не стоит и упоминать.
 Повезет, если ваши таланты оценят и вас возьмут в команду. Если к вам только присматриваются и придется гоняться «личником», потребуется создать для себя самый простой паддок, приобрести инструменты для ремонта-настройки техники. Функцию «помещения» вполне выполнит тент-шатер, «пол» можно застлать куском ковролина – вот и своя территория. Разложите на ней свой скарб, да и спину не напечет, когда придется крутить гайки. Набор инструментов – особстатья. Представление о нем получите после нескольких тренировок, а дальше перечень будет пополняться по мере того, что увидите на «базах» других участников заездов. Опять же, лучше иметь лишнее, чем чего-то будет недоставать.
 Подготовка мотоцикла – самый животрепещущий вопрос для начинающих. Возможности современных спортивных аппаратов намного превосходят возможности начинающих пилотов, посему сконцентрируйтесь на собственной подготовке, а дальше чтобы всегда была свежей резина и исправна техника, а не на дорогостоящем и безумно красивом тюнинге. Но не преувеличивайте его значение: бывалый вам скажет, что в первый сезон, кроме спортивного пластика, ничего не понадобится.
 Самое важное и эффективное средство достижения прогресса результатов – частые, регулярные тренировки. Используйте все возможности и избавьтесь от высокомерия – можно оттачивать гоночные траектории и способы обгонов в скутерных гонках, гонках на мини-мото. По возможности сделайте себе подарок – хотя бы раз съездите на полноценный трек в Европу, потренируйтесь под присмотром опытных инструкторов. Поверьте, один уикенд в Испании или более близкой Чехии подбросит вас на совершенно другой уровень, откроет ваши скрытые возможности. Недаром среди мотоциклистов популярна поговорка: чтобы понять, надо гонять.

С чего начинается гонщик?

Бой «быков» в парении

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ без бензина и санкций – первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Виноградов Александр

Она была в полтора раза дороже ВАЗ‑2101, стала звездой кино и спорта. А с точки зрения мечты и престижа посмела замахнуться на Волгу. Всё это «тройка» , которой в сентябре 2022 года исполнилось 50 лет!В чем «тройка» была первой и почему она до сих пор считается самой элегантной моделью в истории ВАЗа? Понять это нам поможет отлично сохранившийся темно-коричневый  1976 года выпуска с пробегом 50 тысяч км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xlgVbMFH1Foy9jNepcUMsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2103</figcaption></figure> <h2>Спорт и шик</h2>Итальянцы хотели в качестве люксовой модели подсунуть нам более крупный Fiat 125 c рессорной задней подвеской, но не прокатило – осваивать производство двух совершенно разных платформ нецелесообразно. Потому решили создать версию повышенной комфортабельности на базе уже готовившегося к запуску Фиата 124 – будущей «единички», «автомобиля № 1» в документации вазовцев. Автомобилем № 2, несмотря на сбой в нумерации, и стал .К 1968 году в Италии был готов первый образец, созданный совместно с нашими инженерами. Решение оказалось верным со всех точек зрения, в том числе и эстетических. Пусть и неофициально, но итальянцы сами признавали, что получился интереснее их собственного «четырехглазого» Fiat 124 Speciale.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPEbzndFCmurpKBJqbmJtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для начала 70‑х годов подобный интерьер был без шуток люксовым. Обилие хрома, псевдодерево, вставки из настоящего велюра и дорогой ковролин на полу.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xx9BG9wY2j6IB2nOzgOAAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гран-туризмо в Союзе – выстроенные в ряд приборы в индивидуальных колодцах. Такое решение было признаком спортивных моделей. Клавиши включают «габариты» и подсветку приборов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DL_R2iyTPwiF_YfhxsJLlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часы перекочевали на следующие люксовые модели Жигулей – «шестерку» и «семерку».</figcaption></figure>Щедро украшенный хромом облик с четырьмя фарами, обрамленными хромированными очками, получился стильным и элегантным. Во всем чувствуется качество, что у многих совсем не вяжется со словом «Жигули». Но ВАЗы 70‑х годов и конца 90‑х – совсем не одно и то же. Весь декор – это настоящий металл, а качественный слой краски можно найти даже в самых скрытых полостях. Тогда металл не был защищен от коррозии оцинковкой, и производители не могли себе позволить оставить непрокрашенные зоны. Водительскую дверь не нужно «забивать» за собой – она вполне закрывается под собственным весом. А ведь за сорок с лишним лет замки еще ни разу не регулировали.Двухцветный интерьер стал не меньшим прорывом. Он приятно пахнет и неподготовленного человека удивит богатством материалов и цветов. Жесткий пластик? Не слышали! Передняя панель мягкая, украшена зеркальным хромом и вставками под дерево. А среди пяти колодцев приборов, которыми поделился спортивный Fiat 124 Spyder, есть особенный. Это тахометр, которого до появления советские автолюбители в наших легковушках еще никогда не видели!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UdIO7r8gtcG9yHtAetEtnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отличаются от ВАЗ‑2101 рельефом, и сидеть на них удобнее. Кстати, 46 лет никак не сказались на состоянии кожзама и велюра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z-Sa7DUd8N2VrhBzP7ccnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для габаритов машины на заднем диване ­просторно. Как и положено по статусу, есть откидной подлокотник.</figcaption></figure>Металл на дверях полностью скрыт за обивкой, а ручка стеклоподъемника при закрытом стекле обязательно расположена параллельно линии хромированного молдинга. Осталось почувствовать, как ноги утопают в мягком ворсе ковролина, и понять, за что пятьдесят лет назад просили лишние 2500 советских рублей.<h4>В – ЗНАЧИТ ВРЕМЕННЫЙ</h4>Первые 500 экземпляров собрали в сентябре 1972 года, но позже было принято решение о выпуске в том же году дополнительной партии в количестве 1250 штук. Вот только комплектующих в первый год выпуска не хватало, и часть машин оснастили салоном от ВАЗ‑2101. Такие «тройки» получили к индексу дополнительную букву «В», что означало «временный». Снаружи первые «трешки» легко опознать по перевернутым задним фонарям – красная секция у них располагалась снизу, а не сверху, как на более поздних 2103. Сейчас во всем мире сохранилось не больше десятка живых В.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/duRo8Xo3OXQ3609OxKR2KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P69HD6MO6soJ9ubdbNJTPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Продолжение – на следующей странице. <h2>Полторы тысяч причин успеха</h2>Еще одним бонусом «тройки» стал новый двигатель. Казалось бы, на фоне «первого» мотора – прибавка всего 300 кубиков и каких-то восемь лошадиных сил. Но если перевести это в процентное отношение, разница уже весомая. не только на бумаге доказывает, что не все Жигули одинаковы. Первые 100 км/ч «тройка» набирает за 17 секунд и достигает невиданных 150 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LuWgY-oi6NNIdN4vsXiauw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гордостью новой модели стал 1500‑кубовый мотор в 72 л.с., с которым «тройка» на момент появления была самой динамичной крупносерийной моделью в СССР. С 1976 года система охлаждения получила электровентилятор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/87fs1MA2ZF4ZwTo7_a-YaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вклад в низкий уровень шума внесли не только избавленный от голого металла салон, но и «одеяло» на капоте. Сейчас эта деталь – большущая редкость для коллекционеров.</figcaption></figure>По нынешним меркам цифры так себе. Но для массовой модели 70‑х это было здорово не только по меркам СССР. Даже сегодня, чтобы держаться в потоке, не обязательно выкручивать двигатель до звона, хотя после 100 км/ч энтузиазма куда меньше. Но не нужны такие скорости – и дело совсем не в возрасте.Тут скорее вопрос безопасности. Родные шины ИЯ‑170 обладают текстильным кордом и при появлении трещины или сильного пореза взрываются без предупреждения. И в целом их ресурс оставлял желать лучшего, что привело к недовольству владельцев: покрышки тогда и так были дефицитом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vooM4dQIM9QvYkQ8PZG8Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В «трешке» было много оригинальных фишек – вроде штатной хромированной насадки на вых­ло­пную трубу или «габаритов» в торцах дверей.</figcaption></figure> Но есть у этих шин и плюсы. Благодаря мягкому составу они прекрасно держатся за дорогу и при этом дарят очень приличную плавность хода. А так как вопрос ресурса покрышек для олдтаймера уже не стоит, «ияшки» стали настоящим предметом охоты среди владельцев коллекционной вазовской «классики».Вообще, по части комфорта «тройка» не только заметно опередила ВАЗ‑2101 и Москвичи. Она почти не отстала от корабельной 24‑й Волги. Это касается и плавности хода на родных шинах, и уровня шума в салоне. Полностью избавленный от открытого металла интерьер, мягкий ковер на полу вместо резины и изоляция моторного отсека сделали «трешку» довольно тихой.<h4>ВАГОН КЛАССА ЛЮКС</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DqIBEZ_zlOYcTNkmcabJjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Изначально вместе с люксовым седаном в гамме должен был появиться и аналогичный универсал. Но руководством ВАЗа пятидверная «трешка» была отвергнута. К идее улучшенного «вагона» вернулись в 1976 году, когда построили три экземпляра. После прохождения испытаний такая модель должна была пойти на экспорт – советскому потребителю хватало и обычного ВАЗ‑2102. Но в серию автомобиль так и не попал, а в качестве улучшенного универсала ­появился экспортный ВАЗ‑21023 с двигателем и более комфортабельным интерьером.Из трех экземпляров универсалов ни одного не сохранилось. Сейчас существуют две копии того автомобиля. Один в Венгрии, но он далек от оригинала. В частности, на нем стоит двигатель с электронным впрыском топлива. Второй универсал из клуба Lada History наиболее точен с точки зрения аутентичности.<h2>История циклична</h2>Спустя полвека с момента дебюта «тройка» снова востребована, оставаясь одной из самых дорогих моделей классических Жигулей на рынке. Дело не только в стильной внешности и не в том, что после универсала ВАЗ‑2102 это самая ­редкая модель.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kbasNn46whmV3MZQ7Darxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике весь металл закрыт пластиковыми панелями. Часть объема съедают запаска (слева) и бензобак в правом крыле, но вместимость отличная. В отличие от ВАЗ‑2101, у «тройки» замок ­багажника сделали кнопочным, что гораздо удобнее – не нужно постоянно иметь под рукой ключи.</figcaption></figure> вовремя ушла на пенсию. В отличие от «шестерки», которая слишком задержалась на конвейере и из престижной модели превратилась в дешевую повозку для картошки и стройматериалов. «Тройка» избежала этой судьбы и даже спустя 50 лет осталась символом успеха и достатка. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U_-9Q7Q_aGP-NrqxSDFp1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑2103 особенно выигрышно смотрится в темных оттенках, когда весь хром начинает «играть». Детали декора – не пластик, а настоящий металл.</figcaption></figure> <h4>ВАЗ-2103 Жигули</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4116/1611/1446/2424 мм</li><li>Снаряженная/полная масса  1030/1430 кг </li><li>Объем багажника 400 л</li><li>Максимальная скорость  150 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 17 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1452 см³; 52 кВт/72 л.с. при 5600 об/мин; 104 Н·м при 3400 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива  АИ-92/39 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М4</li></ul><div> </div><h4>КЛАССИКА СОВЕТСКОГО КИНО</h4> сразу появился в кино. Первой ролью стал фильм Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России» 1973 года. Трюки, что были выполнены на совершенно новой советской модели, и сейчас впечатляют.Следующим запомнился очередной фильм Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром!». Ипполит, герой Юрия Яковлева, рассекал на оранжевой «тройке» с модной кожаной оплеткой на руле. И снова не обошлось без трюков – машина фигурно кружилась по льду Невы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Awy-myw7SypzFdwjMURUcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yzGw6xeeUjJAHGZLaypI2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w6B7oDOp6mLeWSvaRtcISA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Люксовые Жигули всегда были спутниками самых успешных киноперсонажей. Таких, как Катя Тихомирова в картине «Москва слезам не верит». В оскароносном фильме появляется в престижном темно-синем цвете (более известном как «Дипломат») с коричневым салоном.Благодарим администрацию музея «Ленинские Горки» за помощь в проведении съемки.<ul><li>Ретротест очень редкой Лады, о каких в СССР только мечтали, смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Дорогие Жигули: та самая люксовая ВАЗ-2103 на тестах «За рулем»

Кульнев Александр

ВАЗ‑2103

Редькина Елена

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Эргономика</h2><div></div>

Руль наконец-то
регулируется в двух плоскостях, и водитель любой (ну, почти!) комплекции усядется
удобно. Только передние сиденья остались китайской ростовки – с короткой
подушкой и низковатой спинкой.

Впрочем, от этого
отвлекает новая передняя панель: великолепного качества, с цифровой «приборкой»
и 10-дюймовым центральным экраном. Сенсорный блок климат-контроля и неплохой
нефиксируемый селектор коробки передач позаимствованы у более крупных Tiggo.

Увы, на заднем ряду места
не прибавилось – высокий пассажир за высоким же водителем втискивается
едва-едва.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Круговой обзор</h2>

Появилась система
кругового обзора, причем с отличным качеством изображения. И радовать она будет
и с началом осенней слякоти – на этот случай у Chery предусмотрен омыватель
задней камеры. Он есть далеко не у всех конкурентов!

А вот с недостаточной
площадью очистки лобового стекла пока ничего не сделали – левая щетка в верхней
части стекла не доходит до стойки сантиметров 10. И сами стойки толстые.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WDmEXy6b2z0A4VskVrtmAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Качество новых элементов отделки великолепное, а вот, например, дверные уплотнители лежат далеко не идеально.</figcaption></figure> 

<h2>Всем – вариатор</h2>

Моторная гамма лишилась
двухлитрового атмосферника. Теперь – только «полторашки». Базовым остался
атмосферный агрегат 1.5 мощностью 113 л.с. – с механикой или вариатором. У него
есть и турбоверсия (147 л.с.). Привод у всех модификаций передний.

Но если раньше на
топ-версии стоял дерганый шестиступенчатый робот, то теперь – тоже вариатор. Он
собственной разработки Chery, со стальным ремнем Bosch. Максимальная скорость
не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с.Зато
управлять тягой стало приятнее. И хотя без вариаторной «растянутости» тут не
обошлось, но терпеть истерики робота было сложнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRZIDDclfFPteXuT-yvKtw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У топ-версий появились красные вставки по кузову. Тормозные суппорты тоже окрашены в красный.</figcaption></figure> 

<h2>Опять сэкономили</h2><div></div>

Цены на Tiggo 4 Pro пока
не объявлены. Но ориентируясь на дорестайлинговую версию, мы ожидаем их в
диапазоне 1,7-2,4 млн рублей. Смотрится страшно, но это нормальный сегодняшний
уровень для сегмента. Другое дело, что за такие деньги любые признаки экономии
воспринимаются больнее.

Качество подгонки панелей
кузова местами не идеальное. Топ-версии лишились независимой задней подвески в
пользу скручивающейся балки. Впрочем, особой разницы в плавности хода и
управляемости нет – Tiggo едет жестковато, с легкой ленцой откликаясь на руль.
Китайские шины Chaoyang изрядно шумят. В салоне – дефицит освещения: нет
плафонов над задним диваном и у макияжных зеркал в козырьках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0BGrH38XM_atz1zOrH6OBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек небольшой, отделан примитивно. Под полом – докатка. Рослым людям мешает недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> 

<h2>Надо брать?</h2>

Chery Tiggo 4 Pro стал
более красивым и более модным, и это главное. Уход от робота приветствуем, хотя
и вариатор – не подарочек. Но всё решат окончательные цены. И главное – насколько их будут выдерживать дилеры Chery.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Модный и недорогой китайский кроссовер – честный тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Мотоциклы