Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WlUKQZOF4Eg3r3-VL0AuEQ" width="702" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/15391/101952.jpg" class=" imp-image-79256" />
 Гонкой в Тольятти завершился пятиэтапный чемпионат России по ралли-кроссу, разыгранный на четырех (!) трассах. Увы, тольяттинцы, некогда царившие во всех легковых дивизионах на территории страны, не сумели отличиться и на домашнем этапе. Лишь один из них побывал на подиуме – Андрей Нефедов, он же стал вторым призером чемпионата в зачете Д2. А самый большой урожай наград собрал Сергей Марочкин из нижнего Ломова, выигравший один из тольяттинских финалов. На его счету в этом году сразу две золотые медали в ралли-кроссе (и еще одну добыл в кроссе!).
 Класс «волг» по-прежнему жив благодаря активности нижегородских спортсменов. В отличие от тольяттинцев, они продолжают безраздельно хозяйничать в своей вотчине. Без сюрпризов: очередной титул завоевал многократный чемпион страны Виктор Тютин.

Заводские – не всегда лучшие

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNaaFWkKdKSJN4Wkv-wAZg" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/15387/101927.jpg" class=" imp-image-79236" />
 ЗВЕЗДНАЯ ФОРМУЛА
 Главное отличие нынешней «Гонки звезд «За рулем» от всех предыдущих – лично-командный зачет. Время одиночек, наверное, прошло – каждого пилота трудом и финансами поддерживает целая команда, и закрывать глаза на ее вклад в победу было бы несправедливо. Поэтому в 2008 году мы отказываемся (надолго ли – покажет время) от традиционной «таблицы шестнадцати» и проводим состязания по новой формуле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQQW-n6OersQB0y0k_9kvA" width="532" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Знаменитая хрустальная шина – главный приз «Гонки звезд «За рулем».</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101928.jpg" class=" imp-image-79237" />
 Персонально приглашенные журналом звезды автоспорта делятся на экипажи: на каждый автомобиль не менее двух водителей. Первая часть соревнований – длинная двухчасовая гонка на машинах команд-участниц со сменой пилотов, покрышек и дозаправками. Здесь старт будет с хода, как в картинге или кольцевых гонках, а в случае аварии на дорожке появится Safety Car – автомобиль безопасности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KKXHTOOyrHiH0npwCqYwnQ" width="408" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Виктор Козанков – последний, кто выиграл нашу гонку на заднеприводной машине. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101929.jpg" class=" imp-image-79241" />
 Емкость трассы по современным нормативам (и с учетом габаритов машин) – 20–24 автомобиля. А значит, и звезд нынче прибавится – ожидаем около сорока пилотов! По результатам этой гонки наградят три лучших экипажа и определят команду-победительницу. Чтобы «сыграть» в командный зачет, надо стартовать минимум двумя экипажами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_q0ii-2y-DiTaeqtAn3wMA" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>В двухчасовой гонке, конечно же, будут подобные контакты. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101930.jpg" class=" imp-image-79242" />
 А как же личное первенство? Оно разыгрывается по обычной схеме – три заезда по три круга на одинаковых автомобилях, предоставленных организатором. И старт уже, разумеется, с места. Попадают в этот суперфинал только самые быстрые: шесть лучших экипажей делегируют своих первых пилотов побороться за традиционный приз «Гонки звезд «За рулем» – хрустальную шину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1i8rF39Bm0bFYurpcV9_g" width="800" height="473" layout="responsive" /><figcaption>На таких же «Рено-Логан» пилоты выяснят, кто станет обладателем хрустальной шины.</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101931.jpg" class=" imp-image-79239" />
 НАЗАД В СТОЛИЦУ
 В год 80-летия журнала мы возвращаем гонку в столицу. Да не куда-нибудь, а на Центральный московский ипподром на Беговой улице. Здесь «Гонка звезд «За рулем» проходила пять раз – с 1978 по 1983 год. Характеристики трассы: длина – 1800 метров, максимальная ширина – 28, минимальная – 20. Конфигурация – классический трековый овал.
 Покрытие дорожки – снег и лед. Из приглашенных звезд лишь несколько человек знают особенности московского ипподрома, остальным придется осваивать трассу с чистого листа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JxKcRBgC34qvMJhzMoCE_A" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер боевого «Логана»: мало общего с серийным автомобилем. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101932.jpg" class=" imp-image-79240" />
 Еще одно принципиальное изменение – покрышки. На этот раз, чтобы не повредить дорожку ипподрома (он круглогодично нужен лошадям!), обойдемся без спортивного шипа. Но обувка по-прежнему будет для всех одинаковая – серийные зимние шины предоставит наш партнер «Пирелли». Впрочем, обычный (дорожный) шип не исключен – это зависит от погоды и состояния покрытия на треке в день 23 февраля.
 БЕЗ ТЕМНЫХ ЛОШАДОК
 Техника, которую команды выпустят на длинную гонку, должна соответствовать «Правилам проведения соревнований по зимним трековым и ледовым гонкам». То есть двигатели рабочим объемом до 1600 смз включительно и уровень подготовки по международной группе N или кольцевой зачетной группе «Туринг-Лайт». Проще говоря, на трассе появятся хорошо знакомые зрителям трековые бойцы: «Фольксваген-Поло», «Ситроен-Саксо», «Хонда-Сивик», «Рено-Клио», «Ситроен-С2», «Фиорд-Фиеста» и «Лада-Калина». Для автомобилей с паспортной мощностью менее 130 л.с. предусмотрен ряд послаблений при подготовке двигателей. Не углубляясь в технические подробности, поясним лишь: сделано это ради повышения конкурентоспособности всех остальных моделей по сравнению с «хондами».
 Суперфиналы пройдут на абсолютно одинаковых седанах «Рено-Логан» с 8-клапанными двигателями объемом 1600 смз. Автомобили подготовлены в соответствии с требованиями к гоночной серии Logan Cup и оснащены только деталями, одобренными подразделением «Рено Спорт» (см. ЗР, 2007, № 6). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m9cGbi692W1pooEpR8Qrug" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/15387/101933.jpg" class=" imp-image-79238" />
 СЮРПРИЗ ОТ ФОРМУЛЫ 1
 Как и в прошлом году, «Гонку звезд» украсит своим участием известный зарубежный пилот. Это пообещал наш партнер – компания «Рено». Кстати, команда «Рено F1», двукратный чемпион мира, уже дважды гостила в Москве, ее пилоты устраивали показательные заезды. Что ж, пора стартовать по-настоящему!
 Кто именно из гонщиков «Рено» выйдет на дорожку Московского ипподрома – пока секрет даже для нас. Дело в том, что команда еще не определила состав на будущий сезон, и потому имя участника «Гонки звезд» назовет чуть позже.

От спринта к марафону

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X0x3OTiogk_niaC9pcwJSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/15390/101951.jpg" class=" imp-image-79255" />
 Концовка сезона для Маркуса Гронхольма – а финн объявил о завершении выступлений – превратилась в тяжкое испытание. Календарь раллийного чемпионата мира ныне таков, что на позднюю осень приходится большинство асфальтовых гонок. И король асфальта Себастьен Лоэб, жаждущий отстоять титул, принялся штамповать победы.
 На ралли Каталонии пилоты «Форда» были просто бессильны что-либо сделать: дуэт «Ситроена» быстро оторвался и в итоге сделал на финише дубль. Через две недели на Корсике Гронхольм еще раз попытался одолеть Лоэба и даже какое-то время лидировал. Но с тем же успехом – француз прибавил ровно столько, сколько требовалось для выигрыша. Гронхольм здесь стал все же вторым, обыграв «ситроеновца» Даниэля Сордо, и сохранил лидерство в чемпионате. Но перевес финна над Себастьеном в очках перед заключительными этапами ничтожен, а среди оставшихся гонок еще одна асфальтовая.

Дотянуть до грунта

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/62j3HQOjE-eRPRZCSaDLSg" width="800" height="607" layout="responsive" /><figcaption>«Импреза» вновь взяла верх над «Лансером» в рамках чемпионата России. Четыре года подряд титул достается пилоту, выступающему на «Субару». </figcaption></figure><img src="/d/story/1d/15389/101947.jpg" class=" imp-image-79254" />
 Затяжной девятиэтапный турнир дотянул-таки интригу до решающей гонки в Новороссийске. Ни один из четырех комплектов медалей не поделили досрочно. Лишь в 1600-кубовом зачете N2 Евгений Иволин заранее застолбил за собой «золото», и ему не было нужды везти чемпионский «Ситроен-Саксо» из Ханты-Мансийска на черноморское побережье. В остальных классах машин по мере приближения к финишу напряжение только росло.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i1OJMmAoBINlVyIX5bCKiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Евгений Вертунов год назад закончил чемпионат четвертым, одержав одну победу – в Новороссийске! Эта гонка для него фартовая? </figcaption></figure><img src="/d/story/1d/15389/101948.jpg" class=" imp-image-79252" />
 В абсолютном зачете сложилась небывалая картина: двух лидеров, Евгения Новикова и Андрея Жигунова, разделяло одно очко! Столь малый отрыв не оставлял им иных тактических вариантов, кроме как выкладываться на полную. По ходу сезона Евгений Новиков повзрослел на год, но и в 17 лет мог стать самым молодым раллийным чемпионом за всю историю. Поначалу гонка шла для него как нельзя лучше, ибо «Лансер» главного соперника остановился уже на втором спецучастке – вышла из строя турбина. Однако щедрая фортуна решила добавить драматичности: после четырех скоростных участков на «Импрезе» Новикова отказал бензонасос.
 В этот момент о своих арифметических шансах на титул вспомнил возглавивший гонку Евгений Вертунов – он тоже успел помучиться с пробитыми колесами и капризами трансмиссии. Условие его победы – сход обоих фаворитов – наполовину сбылось! Наполовину, потому что в России второй год действует заимствованная у чемпионата мира система SupeRally – она позволяет сошедшим экипажам стартовать в следующий день гонки. У Жигунова оказалось 25 минут штрафа и, собственно, почти никаких надежд. А вот Новиков, с учетом его феноменальной скорости, вполне мог наверстать 10 минут – тем более, его устраивало и шестое место на финише! Женя бросился в погоню, и по всем расчетам выходило, что он успеет опередить шедшего шестым Сергея Угера. Но все прогнозы были опровергнуты еще раз – Новиков вылетел с трассы и перевернулся. А Жигунова в его стремлении набрать недостающие два очка остановила поломка коробки передач. Более остросюжетной концовки чемпионата, наверное, не придумали бы даже в Голливуде!
 Чемпионом в абсолютном зачете стал Евгений Вертунов – тоже, кстати, молодой гонщик, ему 24 года. О случайности его успеха говорить не приходится. Пропустив два зимних этапа, Вертунов затем показал и скорость, и стабильность вполне чемпионские – три вторых места на этапах и две победы. И, что уж говорить, команда «Успенский Ралли Техника» умеет готовить машины – год назад за рулем «Импрезы», построенной URT, балом правил Александр Желудов.
 Заглядывая в будущее, вся троица главных героев сезона планирует выступать и в 2008 году. Турнир не претерпит серьезных изменений, все гонки остаются в календаре. Главное новшество – чемпионат станет открытым, в зачетах высшей лиги смогут стартовать (и завоевывать медали) иностранцы, располагающие международными лицензиями. По образу и подобию сильного эстонского чемпионата, где заметные роли играют скандинавские пилоты и… наш Евгений Новиков, один из главных его фаворитов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FMz-PFowZIgK8snXKYBAFw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/15389/101949.jpg" class=" imp-image-79253" />
 НАЦИОНАЛЬНЫЕ КЛАССЫ
 В 2006 году чемпионат России по ралли разделили на лиги – высшую и первую. Высшую составили автомобили зачетных групп, «имеющих хождение» на мировой арене – международные классы N4, N3, N2, А6. Потому именно в них разыгрываются медали. А в первой лиге собраны все национальные классы машин – Р9, Р10, Р11 и Р12. Здесь тоже разыгрывают титулы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RlHv_RVknamRmBnwUVCJUA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Главное открытие или главный неудачник? Стиль Евгения Новикова впечатляет: в девяти гонках четыре победы и пять сходов. </figcaption></figure><img src="/d/story/1d/15389/101950.jpg" class=" imp-image-79251" />
 В Р9 (двигатели до 1,4 л) чемпионат не состоялся из-за малого числа участников. В Р10 (двигатели до 1,6 л), где сосредоточилась вазовская техника («восьмое», «десятое» семейства плюс дебютант – «Калина»), победителем вышел ярославец Иван Воробьев за рулем «вечного» ВАЗ-21083 – племянник титулованного Тимофея Воробьева. Любопытно, что победы в Р10 одержали восемь разных пилотов, а стартовало в сумме более сорока экипажей! Р11 – вотчина машин с 2-литровыми двигателями и приводом на одну ось, утратившими международную омологацию в связи с почтенным возрастом. Здесь отличился Евгений Рогов (С.-Петербург, «Фольксваген-Гольф Mk3 Gti»). И, наконец, P12 – компания немолодых эволюций «лансеров» и «импрез», разбавленная парой древних «Форд-Эскорт RS Косворт». Сюда же попадают современные машины, чей уровень подготовки «вылезает» за пределы свода N4. Как раз на таком «Лансере Evo IX» титул добыл петербуржец Михаил Фролов.

Внезапный чемпион

«Импреза» вновь взяла верх над «Лансером» в рамках чемпионата России. Четыре года подряд титул достается пилоту, выступающему на «Субару».  

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z5hFEDWAUh9ie0Prnrkdrw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/15392/101953.jpg" class=" imp-image-79257" />
 Третий сезон «осенне-зимнего» Кубка наций по традиции стартовал в Европе, где еще не слишком холодно. Этапы серии А1 Grand Prix приняли голландский Зандвоорт и чешский Брно. Тенденция: команды из числа фаворитов предпочли пилотов с опытом выступлений в А1. И правильно! Новорожденная А1 была просто еще одним молодежным турниром, украшенным парой заслуженных ветеранов, как Йос Ферстаппен. Теперь же у А1 формируется свой собственный состав из постоянно стартующих гонщиков. Среди них и первые победители сезона 2005–2006 года французы Николя Лапьерр и Алекс Према, и фактический чемпион прошлого года – немец Нико Хюлькенберг. Эта троица, кстати, начала неудачно: после двух этапов Франция лишь на пятом месте, Германия – на девятом. А лидируют Новая Зеландия и ЮАР, причем особо отличились пилоты, уже отъездившие сезон в А1 – Джонни Рейд и Адриан Цаугг. И Йос Ферстаппен по-прежнему в строю!

Старая гвардия

«За рулем»

В чемпионате Европы–2007, который проходил в Украине, приняли участие команды России, Украины, Белоруссии, Литвы, Германии и Нидерландов. Наша сборная выиграла все матчи и в 15 раз подтвердила репутацию сильнейшей в Старом Свете.
 
 ПРАВИЛА. В мотоболе они несложные. Играют на обычном футбольном поле, отличается только разметка у ворот голкипера – вратарская площадка не прямоугольной формы, а полукруг с радиусом 5,66 метра (центр – в середине ворот). Существуют мотобольные поля с асфальтовым покрытием, поверх которого насыпают тонкий слой мельчайшей гранитной крошки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UL0yQqO3wmF-qi46GzvO7g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17779/98750.jpg" class=" imp-image-95279" />
 В поле четыре игрока на мотоциклах, голкипер защищает ворота без него (среди спортсменов ходит шутка: в воротах стоит тот, кто не сумел сдать на права) и может удерживать мяч в зоне вратаря не более 10 секунд. Игроки, за исключением вратаря, имеют право перемещаться по всей площади поля, однако им не разрешается проникать в зону вратаря, в том числе и наезжать на ее линию. Отбирать мяч у соперника можно только ногой, отбор мяча колесом мотоцикла запрещен – в противном случае нарушение наказывается штрафным 16-метровым ударом либо пенальти с 11 метров. Запрещены все виды блокировки игроков противоположной команды. Атаковать движущегося с мячом игрока можно только параллельно с направлением его движения, причем только со стороны, с которой находится мяч.
 Спортсмена и его мотоцикл правила трактуют как единое целое, и потому любой удар по мячу или ведение мяча разрешено ногой или мотоциклом. Мяч, забитый в ворота головой, засчитывается. Нельзя вести мяч, оторвав его от земли и прижав к мотоциклу или зажав между мотоциклами. Центральную линию поля, как в одну, так и в другую стороны, игроки, владеющие мячом, должны переходить только с пасом, причем пасовать через линию самому себе запрещено.
 Игрок может быть наказан: свободным ударом; штрафным 11-метровым ударом (пенальти); замечанием (в устной форме, не более одного раза); удалением на 2 минуты (зеленая карта); удалением на 5 минут (желтая карта); удалением до конца игры (красная карта); дисквалификацией по решению арбитров на следующий матч.
 Матч на российских соревнованиях состоит из трех периодов по 20 минут. На чемпионате Европы регламент другой: отборочный этап – четыре периода по 15 минут, финал – четыре периода по 20 минут.
 
 ИСТОРИЯ ДИСЦИПЛИНЫ. Существуют аргументы в пользу версии о рождении мотобола на арене цирка. До недавнего времени считалось, что именно французские циркачи впервые сыграли для зрителей в футбол на мотоциклах. Однако появилась новая информация: еще раньше это сделали американцы. Так или иначе, но пока никто не спорит с тем, что Франция – родина мотобола. В истории зафиксирован и год первой игры – 1923 (хотя еще совсем недавно историки от спорта утверждали, что первые матчи состоялись в 1929 году в Дижоне): на обычной футбольной площадке мотоциклисты гоняли футбольный мяч. Ворота защищали вратари, тоже на мотоциклах. Никаких четких правил игры не существовало.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PROWf9l0oA25sPkFGUO-Tg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17779/98751.jpg" class=" imp-image-95278" />
 В конце 20-х – начале 30-х годов во Франции один за другим возникали общества и союзы мотоциклистов. Они внесли весомый вклад в развитие мотобола, особенно клуб U.M.A. (Union Motocycliste de I’Aube) из города Труа, который в 1932 году отпраздновал победу на неофициальном чемпионате страны, а через год – и на официальном. В настоящее время во Франции существует около 35 клубов.
 
 Мотобол быстро распространялся по свету. Первые матчи в Германии состоялись в 1930 году, затем этим видом мотоспорта увлеклись в Англии, Нидерландах, Бельгии, Испании, Болгарии. В 1933 году прошел первый международный матч между французами и англичанами, со счетом 3:1 победили родоначальники мотобола. К 1936 году заиграли и в Италии. А к 1955 году только в Северной Африке было организовано 10 команд.
 Товарищеские игры между европейцами продолжались, но только в 1964 году состоялся первый розыгрыш Кубка Европы. Как и следовало ожидать, его выиграли самые опытные в то время французы. Спустя год этот вид спорта признала Международная мотоциклетная федерация, а произошло это на конгрессе FIM в Москве. И не случайно, что именно здесь: в СССР уже давно играли. Первый мотобольный матч в Советском Союзе был проведен в 1937 году между двумя командами студентов Государственного института физической культуры. Развитие советского мотобола шло своим путем, независимо от стран Западной Европы. Проводились эпизодические встречи, носившие обучающий и показательный характер. А вот в 1959 году в московских «Лужниках» прошли настоящие соревнования в рамках праздника «Русская зима». Играли команды общества «Спартак» – из Москвы и Серпухова. В 1960 году состоялась товарищеская встреча мотоболистов Риги и Москвы. Матчи повторились и в следующем году, но уже с участием команды Каунаса. Вскоре мотобол пришел на Северный Кавказ, в Среднюю Азию, Сибирь.
 В конце 1962 года вышло постановление ЦК КПСС «О развитии мотобола в СССР». ЦК ДОСААФ разместил заказы на изготовление специальных мячей, экипировки для игроков. Самое главное – «мотоболки» стали выпускать на Ковровском мотозаводе. Это были 175-кубовые машины, которые для ДОСААФа отпускали по очень низким ценам – дешевле дорожных «Ковровцев». Благодаря низкой затратности вида в 60-е годы мотобол в СССР стал настолько популярным, а команды плодились столь интенсивно, что во многих областях стали проводить собственные чемпионаты.
 На протяжении многих лет в каждой из стран, культивировавших этот вид, играли по собственным правилам, но после создания в 1963 году Международного союза мотобольных клубов – по единым. В их основу положен французский вариант.
 В 1963 году по инициативе журнала «За рулем» прошли первые официальные соревнования на стадионе «Строитель» в Москве, в них приняли участие 12 команд. Первым победителем этих всесоюзных соревнований стала команда Алма-Аты. А через два года стартовал и первый чемпионат СССР. Борьбу вели 15 команд из России, Украины, Латвии, Эстонии, Литвы, Азербайджана, Киргизии, Узбекистана, а также сборные Москвы и Ленинграда. Победила «Комета» из Элисты.
 
 КТО СИЛЬНЕЙШИЙ? В 1966 году советский мотобол дебютировал на международной арене – команда «Домбай» из Черкесска провела ряд встреч во Франции и ФРГ. Дебют оказался весьма удачен: две победы, два поражения и одна ничья. А на следующий год «Домбай» принял участие в розыгрыше Кубка Европы и одержал победу. В финальной игре наши переиграли сборную Франции – команду «Камаре» (десятикратных чемпионов Франции) со счетом 1:0. Мастерство наших спортсменов быстро росло – 14 раз сборная СССР становилась обладателем Кубка Европы (для сравнения: сборная Франции – семь раз). В 1986 году на смену розыгрышам европейского трофея пришли соревнования более высокого статуса – чемпионат континента. Первый из них состоялся в Белоруссии, в Пинске. Мотоболисты СССР стали обладателями золотых медалей. В том же году мотобол был включен в программу Игр доброй воли. Два матча между сборными командами Европы и СССР провели в подмосковном Видном, оба выиграла сборная Союза.
 А где же американцы? Ведь Игры доброй воли организовал именно американский телемагнат, миллиардер Тэд Тернер. Его сын присутствовал на Играх, и мотобол ему очень понравился. Тогда старший тренер сборной СССР Валерий Нифантьев от имени нашей команды передал через него для американских спортсменов мотобольный мяч. Американцы пообещали, что отныне тоже начнут играть в мотобол, однако в США он так и не прижился.
 Мотобол остался чисто европейским видом спорта. Главнейший мотобольный турнир – чемпионат Европы. В последние годы постоянные его участники – команды Голландии, Германии, Белоруссии, Украины, Литвы, Франции и России. В 2006 году россияне разгромили всех участников турнира, не потеряв ни одного очка! В нынешнем сезоне – тот же сценарий, и золотые медали чемпионов Европы опять у мотоболистов России. Впервые французы не приняли участие в чемпионате Европы.
 За всю историю чемпионатов континента наша сборная 15 раз поднималась на высшую ступень подиума. 
 Европейский рейтинг сезона-2007
 1. Россия; 
 2. Белоруссия; 
 3. Германия; 
 4. Украина; 
 5. Литва; 
 6. Голландия.

Союз мотора и мяча

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X-zZrkjEObFewdNb4u0XwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/15254/99165.jpg" class=" imp-image-78416" />
 Девятый этап «турингового» чемпионата мира в Брэндс-Хэтч не стал триумфальным для кого-то одного. На подиуме побывали шесть пилотов из трех разных команд – всех, кроме СЕАТа. Очередной свой заезд выиграл Ален Меню («Шевроле»), на чьем счету больше всего побед – четыре. А на другой день отличился действующий чемпион Энди Приоль.
 Это лишь вторая победа британца в этом сезоне, однако он снова стал лидером чемпионата, уже в третий раз обойдя по очкам коллегу по БМВ бразильца Аугусто Фарфуса. Картина поразительно напоминает прошлогоднюю! В таком порядке пилоты тогда и завершили турнир, с той разницей, что третий призер Йорг Мюллер пока что на четвертой позиции, а Фарфус выступал за «Альфа-Ромео». Правда, до конца чемпионата еще два этапа, в том числе на непредсказуемой трассе в Макао, а лидеры традиционно держатся плотной группой.

Угроза дежавю

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zausFxAh4fGlfAMpQ3sRAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15252/99163.jpg" class=" imp-image-78414" />
 Ралли «Псков» – предпоследний этап чемпионата России – возродило угасшую было интригу в самом престижном зачете N4. Сход лидера чемпионата Евгения Новикова на предыдущей гонке в Гукове (у «Импрезы» сломался мотор) несильно повлиял на его турнирное положение – отрыв от преследователей по очкам был велик. Но и на псковских дорогах 16-летнего пилота поджидала неудача. Острую борьбу ему навязал Андрей Жигунов – Новиков ошибся, вылетел с трассы и разбил подвеску «Лансера». А одержавший победу Жигунов сохранил неплохие шансы на титул – для этого необходимо (и достаточно) опередить Новикова на заключительной гонке в Новороссийске.
 Один чемпион уже известен – Евгений Иволин из Ханты-Мансийска за рулем «Ситроена-Саксо» досрочно оформил титул в зачете N2. За все остальные медали экипажам придется побороться.

Новиков спас интригу

В сентябре в аварии вертолета погибли выдающийся гонщик-раллист Колин Мак-Рэй, его сын Джонни и два пассажира – друзья семейства.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pFBW6iJr_dePt0q8nmWUfA" width="577" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/15253/99164.jpg" class=" imp-image-78415" />
 Колин – один из самых успешных и популярных пилотов нашего времени. В его активе 25 побед на этапах чемпионата мира и титул (1995); еще трижды он становился вице-чемпионом, всегда оставаясь верным напористой, агрессивной манере езды. А люди, подчас далекие от гонок, знали его по компьютерным играм «Колин Мак-Рэй Ралли», выдержавшим шесть изданий и ставших культовыми.
 Шотландец готовился к очередному старту в «Дакаре» (предыдущие попытки в составе команды «Ниссана» оказались не особо удачными) и искал варианты вернуться в раллийный чемпионат мира в следующем сезоне. Ему было всего 39 лет.

Колин Мак-Рэй

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o-qhPzBGQjFST6l7yTkW4A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99157.jpg" class=" imp-image-78408" />
 В последние годы парк болидов стал разнообразным. На смену заслуженным шасси «Даллара-F393» пришли относительно современные F399, а три года назад российские специалисты создали собственный монокок ArtTech. Однако время не стоит на месте, и «даллары» 1999 модельного года стали раритетами: запчасти к ним найти непросто. В нынешнем сезоне в мире дебютировало новое поколение итальянского шасси для формулы 3, а разработка 2004 года «Даллара-F304» постепенно уходит с европейских трасс. Значит, теряет в стоимости, оставаясь технически современной конструкцией.
 БЕЗ СКАЛЬПЕЛЯ
 Команда «Мегафон Моторспорт» в начале текущего сезона сделала ставку именно на это шасси. Оно ненамного дороже машин предыдущего поколения и отечественного ArtTech, зато дает инженерам широкое поле для экспериментов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pkNUyc4ZdaDauL5EBrl4jA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вариант передней подвески с двумя амортизаторами. Тонкие цилиндры синего цвета – реостатные датчики телеметрии.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99158.jpg" class=" imp-image-78410" />
 Кстати, если раньше был риск нарваться на поврежденный монокок, опробовавший прочность отбойников на зарубежных трассах, то сейчас это исключено. Начиная с модели F304 в углеродную структуру интегрированы струны, объединенные микросхемой. Повреждения силового элемента сразу фиксируются и выявляются при проверке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-PhKX09wMhoiwn2Rzy5BkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Возможности регулировать углы установки колес у нового шасси шире.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99159.jpg" class=" imp-image-78409" />
 К машинам этого поколения в наших командах начали присматриваться еще в 2005 году. Однако по каким-то причинам итальянцы заявили, что старый силовой агрегат не совместим с новым шасси. Дескать, и мотор на формуле 3, в которой начинают карьеру машины, совсем иной, и коробка секвентальная... Инженеры «Мегафон Моторспорт», посмотрев чертежи, сложностей с компоновкой не увидели. Точки крепления двигателя к монококу те же, работает он в паре со старой селективной коробкой «Хьюланд». Если на следующий сезон в формуле 1600 разрешат использование «секвенталки», проблем с ее установкой не возникнет. А существующая схема достаточно жесткая, что подтвердили замеры после заездов по трассе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wi4KE6Pv-reAXCL5ILNEYg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Даллара-F399» в погоне за преемницей F304. Видна разница в форме обтекателей и расположении впуска: на старой машине – справа, на новой – сверху.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99160.jpg" class=" imp-image-78411" />
 ОДИН СТАВИМ, ДВА В УМЕ
 Передняя подвеска «Даллары-F304» обладает большими возможностями для точной настройки. Здесь не один, а два демпфирующих элемента. Таким образом, можно регулировать их характеристики для каждого колеса – скажем, под трассы cо значительным различием в количестве правых и левых поворотов. Ось крена по сравнению с аналогами стабильнее, клевки при торможении и приседания на разгоне меньше. Возможен и вариант с моноамортизатором, с которым команда сейчас экспериментирует.
 Передняя колея новой машины шире на 50 мм, длина по сравнению с отечественным шасси ArtTech меньше на 230 мм. Это позволяет быстрее проходить «шпильки». Передок легче, что также положительно сказывается на управляемости.
 [caption id="attachment_203441" align="aligncenter" width="150" caption="Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
 работы двигателя до угла поворота руля.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vtff8rKlBCVIhLIKZGFhWA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
работы двигателя до угла поворота руля.
</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99161.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78412" />[/caption]Тормозная система стандартная для этого класса. Раздельный гидравлический привод на переднюю и заднюю ось позволяет регулировать баланс непосредственно в ходе гонок. Механизмы – четырехпоршневые «машинки» «Брембо» спереди и сзади.
 [caption id="attachment_203442" align="aligncenter" width="150" caption="Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
 системы зажигания и смазки.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YcNba263HiJxaUKmSuzfFg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
системы зажигания и смазки.
</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99162.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78413" />[/caption]МОЩНОСТЬ ВЫШЕ, ПОТЕРИ МЕНЬШЕ
 Возможности конструирования моторов для формулы 1600 ограничены техническим регламентом, однако в зависимости от находчивости инженеров они достигают разных показателей. Для шасси ArtTech, которое продолжает эксплуатировать команда, и для новой «Даллары» в этом сезоне построили новые, абсолютно одинаковые моторы.
 В основе лежит двигатель ВАЗ-21083 с доработанной головкой цилиндров. Оригинальный распредвал задает клапанам большего диаметра иную высоту подъема и более широкие фазы. Поршневая группа заказана французской фирме «Содемо»: она включает Т-образные облегченные поршни и титановые шатуны. При ходе поршня 74,8 мм и диаметре 82,5 рабочий объем возрос до 1598,5 смз.
 Для работы с двухдисковым керамическим сцеплением пришлось ввести упорный подшипник, ограничивающий продольное перемещение коленвала – нагрузка при размыкании дисков составляет 320 кгс.
 Карбоновый впуск четырехдроссельный, диаметр заслонки 43 мм. Наполнением каждого цилиндра заведует одна форсунка, зажиганием – раздельные катушки на каждую свечу. Система смазки двигателя – с «сухим» картером, выносной трехсекционный насос и ременный привод оригинальные. Масляный бак находится непосредственно в корпусе коробки передач.
 Расчетная мощность этого двигателя составляет 174,5 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент – 192 Н.м при 6300 об/мин.
 Внешне новые силовые агрегаты, подготовленные к сезону-2007, отличаются верхним расположением воздухозаборника. Такая схема предпочтительней привычного «огурца» с правой стороны, в котором прячется воздушный фильтр. Воздух над головой пилота чище, аэродинамическая зона здесь более спокойная. Фильтрующий элемент увеличенного размера создает меньшее сопротивление на впуске. Заднее антикрыло собственной разработки более эффективно – отчасти благодаря переносу впускного тракта, отчасти благодаря своей форме. При той же прижимной силе оно создает меньшее сопротивление. 
 Когда «Даллара-F304» впервые появилась на подмосковной трассе, соперники тут же окрестили ее «оружием возмездия». Пока его потенциал полностью не раскрыт, ведь любое оружие нуждается в пристрелке. Хотя на первом же этапе команда оказалась на подиуме – неплохой показатель для непривычного к российским условиям болида.

Оружие возмездия

«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» с подвеской Lotus и мотором Volvo — тест Geely Atlas Pro

Уверенно опознать «прошку» смогут разве что владельцы обычного Атласа.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Хорошо едет</h2>

Двухлитровый турбомотор для нас дефорсировали,
опустив мощность ниже 200 сил. За это китайцам спасибо. Адаптирована и
подвеска. В ней поменяли пружины и амортизаторы, чтобы сделать ходовую более
собранной. Небольшая раскачка осталась, но она не идет ни в какое сравнение с
той, что на китайской версии. Подвеска энергоемкая, но жесткая на острых стыках
и «лежачих полицейских». В целом для российских дорог подходит.

Неплохо подружены двигатель и преселективный
робот. Последний дергается нечасто (правда, в затяжных пробках мы и не стояли) и в
передачах не путается. Мотор тянет ровно, без провалов и подхватов. На обгонах
это создает иллюзию недостатка динамики. Хотя и медлительным Dargo не назовешь.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Салон – просторный</h2>Двое пассажиров на втором ряду чувствуют себя, как
в лимузине. Просторно во всех направлениях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ilqR7VWDj9iZT9ZWGk0s2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</figcaption></figure> 

И третий лишним не окажется! В отличие от кроссоверов многих
конкурентов, подушка в центре выпуклая, но не жесткая. Под массой взрослого
человека она проминается – сидеть удобно. И над головой даже при наличии
панорамной крыши «воздуха» достаточно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lZDFtktfZEVbIyAsg3266w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</figcaption></figure> 

<h2>Багажник – маленький</h2>Заявленный объем всего 333 л. При замерах нашими
кубиками выйдет и того меньше. Многим при семейных выездах придется ставить
бокс на крышу. Небольшой компенсацией служит хорошее «наполнение»: розетка на
220 В, крючки и самое главное – полноразмерная запаска.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDAn3men5Mk9QEPEtkVdyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</figcaption></figure> 

<h2></h2><h2>Крутые фишки</h2><div></div><h3>Прозрачный капот</h3>На бездорожье проверили функцию «прозрачный капот», прежде встречавшуюся только на внедорожниках. У камер Dargo шикарное качество картинки. А потому внедорожный ассистент оказался полезным: отлично виден рельеф со всеми подробностями.<h3>Детские ручки</h3>В средних стойках кузова сверху стоят традиционные для внедорожников ручки, облегчающие вход-выход. Но для детей машина очень высокая. Поэтому внизу на стойках предусмотрены выштамповки. С их помощью и опорой на подножки кузова маленькие пассажиры смогут без участия взрослых взобраться на сиденье.<h3>Качественный массажер</h3> Массажер в водительском сиденье появляется только в топовой комплектации. Но за него стоит доплатить! Восемь пневмокамер разгоняют кровь по пяти программам и работают на совесть. Намного эффективнее, чем у большинства автомобилей этого класса, в которых тело массирует валик поясничной поддержки. <div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2FVqkgZLe0Y8MHqzFhGfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</figcaption></figure> </div><h2>Наследие Джолиона</h2><div></div>Dargo и Jolion — родственники по платформе
L.E.M.O.N. А это не только «железо», архитектура и агрегаты, но и общие решения
в мелочах. Например, на обеих машинах нельзя включить потолочные плафоны
водителя и пассажира по отдельности. Неудобно!

Но, в отличие от Джолиона, руль Dargo
регулируется по вылету. Странный алгоритм работы обогрева лобового стекла
(только пока коробка передач на паркинге, а антифриз холоднее 60 оС) исправили
уже на Джолионе. Серийные Dargo тоже пойдут с обновленным софтом.И очень хочется проверить полный привод Dargo
зимой. Jolion подключал задние колеса с запозданием, а после этого был
нестабилен, виляя кормой.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты

Хлынов Александр

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Среди разных типов автомобилей водородные –
самые редкие, хотя принцип их работы лучше всего подходит для сохранения
экологии: в результате работы образуется только чистая вода без примесей.

Тем не менее в свободной продаже сегодня
представлена лишь одна водородная модель – Toyota Mirai, да и та стоит 7,1 млн
иен, что в переводе на наши деньги составляет 3,2 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

В России же сделали водородный Aurus Senat, на котором уже
прокатился Кирилл Милешкин — эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного
издания в России. 

У этого автомобиля есть несколько
интересных особенностей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GYrwqJZUcKyMjSj7j6wgEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>1. Нет ДВС</h3>По сути, водородный Senat – это
электромобиль, так как в движение его приводят электромоторы. Двигателя
внутреннего сгорания здесь нет, а его место занимает электрохимический
генератор. Он вырабатывает электричество и питает небольшую батарею на 20-36 кВт·ч,
энергию из которой черпают электромоторы. То есть генератор позволяет не
ставить на автомобиль массивные и дорогие аккумуляторные батареи, что сделало
седан легче примерно на 100-150 килограмм.

<h3>2. Динамика разгона</h3> В результате электротяги и меньшего веса
динамика у водородного Сената невероятная. До скорости 100 км/ч он разгоняется
всего за 4 секунды, тогда как у обычной версии седана на это уходит 6 секунд.
При этом в салоне царит тишина.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dio4fBlqRO5lnuXvS5_8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>3. Безопасность</h3>Бояться того, что в случае ДТП или по
другим причинам баллоны с водородом (газ там находится под давлением 700
атмосфер) рванут, не стоит. Их конструкция мегапрочная и может сминаться без
потери герметичности благодаря композитным материалам и металлической внутренней
вставке.<h3>Что не так с Аурусом?</h3>

Но есть у Aurus Senat и недостаток, как,
впрочем, и у любого водородного автомобиля, – вы не найдете для него общественных
заправок. Например, во время разработки автомобиля НАМИ были вынуждены
построить собственную водородную АЗС на территории.

<h4>Узнать больше об особенностях водородного Aurus Senat вы можете в
августовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><div> </div>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах <div><div> 

<ul><li>Сколько в Аурусах отечественных комплектующих? <a href="https://www.zr.ru/content/news/934952-nam-rasskazali-skolko-v-auru/">Уже подсчитали</a>.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul> Материал подготовлен по мотивам статьи
Кирилла Милешкина «Ход на H₂», опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935798-za-rulem-v-avguste/">журнале «За рулем» №8/2022</a>.

 Фото: «За рулем» и НАМИ</div></div>

3 классных особенности самого редкого Aurus Senat

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Большой тест переднеприводных кроссоверов FAW Bestune T77 и GAC GS5 (оба — стоимостью от двух с небольшим млн рублей) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935666-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-sravnitelnyj-test/">тут</a>.</h4><h2>Что снизу? Сборка норм? Ржаветь будут?</h2>Двигатель Т77 снизу прикрыт пластиковым пыльником. От него до земли – всего 160 мм, а с опционной металлической защитой будет еще меньше. Днище практически ровное, без выступов. Слой антикора толстый, но не без проплешин – точечная доработка не помешает. Щели перед радиатором не слишком большие, сеточку перед ним ставить не обязательно.<div> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rexOEQV-MTAUSziwCwRBOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EAaIuCegSjUUKBeR1ohGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Капот без пневмоупоров – фиксируется «палочкой». По всему периметру проложен резиновый уплотнитель, есть надежда, что будет долго сохранять чистоту.Двери у GS5 сохраняют проем в чистоте дольше, чем у Т77. Но подкапотное пространство загрязняется быстрее – по бокам уплотнителей нет. Хорошо хоть на пневмоупоры расщедрились. А вот на защите картера сэкономили – даже пластикового пыльника не предусмотрели. Впрочем, клиренс 190 мм позволяет обойтись и так – если не вылезать на бездорожье. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GkwWR6D65ds9jdWwnzATBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FcU9cHOUiArrI3G_DCm5Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Антикор на GS5 тоже нанесен неравномерно, так что придется потратиться на дополнительную обработку. И сеточку в бампер лучше поставить, если вам ее еще не навязал дилер – прорези в бампере великоваты. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW BESTUNE T77
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1515
 / 1890 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1636
 / 2060 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,8
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 192
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 /  45 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация/число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1495
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 118
 кВт /160 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 101
 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 258
 Н·м при 1500–4350 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 235
 Н·м при 1450–4250 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,87
 / 2,36 / 2,12 / 1,13 / 1,03 / 0,92 / 0,83 / 4,47
 </td>
 <td width="33%">
 4,04
 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,04–4,16
 </td>
 <td width="33%">
 4,32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / упругая скручивающаяся балка
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/45
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Стоимость ТО, ₽</h4><h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW Bestune
 T77 
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 5000
 </td>
 <td width="33%">
 7685
 </td>
 <td width="33%">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 10 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 20 000
 </td>
 <td width="33%">
 18
 053
 </td>
 <td width="33%">
 29
 646
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 30 000
 </td>
 <td width="33%">
 21
 581
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 40 000
 </td>
 <td width="33%">
 22
 758
 </td>
 <td width="33%">
 35
 748
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 50 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 60 000
 </td>
 <td width="33%">
 32
 976
 </td>
 <td width="33%">
 64
 428
 </td>
 </tr>
</tbody></table> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="53">
  
 </td>
 <td width="80">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="51">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="80" rowspan="2">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 GAC GS5
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Параметры геометрической проходимости </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8%">
  
 </td>
 <td width="8%">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="8%">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 a
 </td>
 <td width="8%">
 160 мм*
 </td>
 <td width="8%">
 190
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 b
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 240
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 c
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 α
 </td>
 <td width="8%">
 21,0°
 </td>
 <td width="8%">
 22,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 β
 </td>
 <td width="8%">
 27,0°
 </td>
 <td width="8%">
 24,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 γ
 </td>
 <td width="8%">
 16,0°
 </td>
 <td width="8%">
 20,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * По защите силового агрегата.<h4> ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
  
 </td>
 <td width="72">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="72">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Капот
 </td>
 <td width="72">
 195–200
 </td>
 <td width="72">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="72">
 170–190
 </td>
 <td width="72">
 90–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="72">
 180–190
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="72">
 145–185
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь задняя
 </td>
 <td width="72">
 170–210
 </td>
 <td width="72">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь багажника
 </td>
 <td width="72">
 155–175
 </td>
 <td width="72">
 н.д.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>КИТАЙ ПОМОЖЕТ?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Changan CS75 
 </td>
 <td width="25%">
 4640
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,8
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4500
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8 
 </td>
 <td width="25%">
 4700
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4544
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (177 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7 
 
 </td>
 <td width="25%">
 4620
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.), 2,0 л (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 JAC S7 
 </td>
 <td width="25%">
 4776
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,11
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul> </div>

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Мотоциклы