Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zausFxAh4fGlfAMpQ3sRAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15252/99163.jpg" class=" imp-image-78414" />
 Ралли «Псков» – предпоследний этап чемпионата России – возродило угасшую было интригу в самом престижном зачете N4. Сход лидера чемпионата Евгения Новикова на предыдущей гонке в Гукове (у «Импрезы» сломался мотор) несильно повлиял на его турнирное положение – отрыв от преследователей по очкам был велик. Но и на псковских дорогах 16-летнего пилота поджидала неудача. Острую борьбу ему навязал Андрей Жигунов – Новиков ошибся, вылетел с трассы и разбил подвеску «Лансера». А одержавший победу Жигунов сохранил неплохие шансы на титул – для этого необходимо (и достаточно) опередить Новикова на заключительной гонке в Новороссийске.
 Один чемпион уже известен – Евгений Иволин из Ханты-Мансийска за рулем «Ситроена-Саксо» досрочно оформил титул в зачете N2. За все остальные медали экипажам придется побороться.

Новиков спас интригу

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X-zZrkjEObFewdNb4u0XwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/15254/99165.jpg" class=" imp-image-78416" />
 Девятый этап «турингового» чемпионата мира в Брэндс-Хэтч не стал триумфальным для кого-то одного. На подиуме побывали шесть пилотов из трех разных команд – всех, кроме СЕАТа. Очередной свой заезд выиграл Ален Меню («Шевроле»), на чьем счету больше всего побед – четыре. А на другой день отличился действующий чемпион Энди Приоль.
 Это лишь вторая победа британца в этом сезоне, однако он снова стал лидером чемпионата, уже в третий раз обойдя по очкам коллегу по БМВ бразильца Аугусто Фарфуса. Картина поразительно напоминает прошлогоднюю! В таком порядке пилоты тогда и завершили турнир, с той разницей, что третий призер Йорг Мюллер пока что на четвертой позиции, а Фарфус выступал за «Альфа-Ромео». Правда, до конца чемпионата еще два этапа, в том числе на непредсказуемой трассе в Макао, а лидеры традиционно держатся плотной группой.

Угроза дежавю

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o-qhPzBGQjFST6l7yTkW4A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99157.jpg" class=" imp-image-78408" />
 В последние годы парк болидов стал разнообразным. На смену заслуженным шасси «Даллара-F393» пришли относительно современные F399, а три года назад российские специалисты создали собственный монокок ArtTech. Однако время не стоит на месте, и «даллары» 1999 модельного года стали раритетами: запчасти к ним найти непросто. В нынешнем сезоне в мире дебютировало новое поколение итальянского шасси для формулы 3, а разработка 2004 года «Даллара-F304» постепенно уходит с европейских трасс. Значит, теряет в стоимости, оставаясь технически современной конструкцией.
 БЕЗ СКАЛЬПЕЛЯ
 Команда «Мегафон Моторспорт» в начале текущего сезона сделала ставку именно на это шасси. Оно ненамного дороже машин предыдущего поколения и отечественного ArtTech, зато дает инженерам широкое поле для экспериментов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pkNUyc4ZdaDauL5EBrl4jA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вариант передней подвески с двумя амортизаторами. Тонкие цилиндры синего цвета – реостатные датчики телеметрии.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99158.jpg" class=" imp-image-78410" />
 Кстати, если раньше был риск нарваться на поврежденный монокок, опробовавший прочность отбойников на зарубежных трассах, то сейчас это исключено. Начиная с модели F304 в углеродную структуру интегрированы струны, объединенные микросхемой. Повреждения силового элемента сразу фиксируются и выявляются при проверке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-PhKX09wMhoiwn2Rzy5BkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Возможности регулировать углы установки колес у нового шасси шире.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99159.jpg" class=" imp-image-78409" />
 К машинам этого поколения в наших командах начали присматриваться еще в 2005 году. Однако по каким-то причинам итальянцы заявили, что старый силовой агрегат не совместим с новым шасси. Дескать, и мотор на формуле 3, в которой начинают карьеру машины, совсем иной, и коробка секвентальная... Инженеры «Мегафон Моторспорт», посмотрев чертежи, сложностей с компоновкой не увидели. Точки крепления двигателя к монококу те же, работает он в паре со старой селективной коробкой «Хьюланд». Если на следующий сезон в формуле 1600 разрешат использование «секвенталки», проблем с ее установкой не возникнет. А существующая схема достаточно жесткая, что подтвердили замеры после заездов по трассе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wi4KE6Pv-reAXCL5ILNEYg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Даллара-F399» в погоне за преемницей F304. Видна разница в форме обтекателей и расположении впуска: на старой машине – справа, на новой – сверху.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99160.jpg" class=" imp-image-78411" />
 ОДИН СТАВИМ, ДВА В УМЕ
 Передняя подвеска «Даллары-F304» обладает большими возможностями для точной настройки. Здесь не один, а два демпфирующих элемента. Таким образом, можно регулировать их характеристики для каждого колеса – скажем, под трассы cо значительным различием в количестве правых и левых поворотов. Ось крена по сравнению с аналогами стабильнее, клевки при торможении и приседания на разгоне меньше. Возможен и вариант с моноамортизатором, с которым команда сейчас экспериментирует.
 Передняя колея новой машины шире на 50 мм, длина по сравнению с отечественным шасси ArtTech меньше на 230 мм. Это позволяет быстрее проходить «шпильки». Передок легче, что также положительно сказывается на управляемости.
 [caption id="attachment_203441" align="aligncenter" width="150" caption="Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
 работы двигателя до угла поворота руля.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vtff8rKlBCVIhLIKZGFhWA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
работы двигателя до угла поворота руля.
</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99161.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78412" />[/caption]Тормозная система стандартная для этого класса. Раздельный гидравлический привод на переднюю и заднюю ось позволяет регулировать баланс непосредственно в ходе гонок. Механизмы – четырехпоршневые «машинки» «Брембо» спереди и сзади.
 [caption id="attachment_203442" align="aligncenter" width="150" caption="Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
 системы зажигания и смазки.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YcNba263HiJxaUKmSuzfFg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
системы зажигания и смазки.
</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99162.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78413" />[/caption]МОЩНОСТЬ ВЫШЕ, ПОТЕРИ МЕНЬШЕ
 Возможности конструирования моторов для формулы 1600 ограничены техническим регламентом, однако в зависимости от находчивости инженеров они достигают разных показателей. Для шасси ArtTech, которое продолжает эксплуатировать команда, и для новой «Даллары» в этом сезоне построили новые, абсолютно одинаковые моторы.
 В основе лежит двигатель ВАЗ-21083 с доработанной головкой цилиндров. Оригинальный распредвал задает клапанам большего диаметра иную высоту подъема и более широкие фазы. Поршневая группа заказана французской фирме «Содемо»: она включает Т-образные облегченные поршни и титановые шатуны. При ходе поршня 74,8 мм и диаметре 82,5 рабочий объем возрос до 1598,5 смз.
 Для работы с двухдисковым керамическим сцеплением пришлось ввести упорный подшипник, ограничивающий продольное перемещение коленвала – нагрузка при размыкании дисков составляет 320 кгс.
 Карбоновый впуск четырехдроссельный, диаметр заслонки 43 мм. Наполнением каждого цилиндра заведует одна форсунка, зажиганием – раздельные катушки на каждую свечу. Система смазки двигателя – с «сухим» картером, выносной трехсекционный насос и ременный привод оригинальные. Масляный бак находится непосредственно в корпусе коробки передач.
 Расчетная мощность этого двигателя составляет 174,5 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент – 192 Н.м при 6300 об/мин.
 Внешне новые силовые агрегаты, подготовленные к сезону-2007, отличаются верхним расположением воздухозаборника. Такая схема предпочтительней привычного «огурца» с правой стороны, в котором прячется воздушный фильтр. Воздух над головой пилота чище, аэродинамическая зона здесь более спокойная. Фильтрующий элемент увеличенного размера создает меньшее сопротивление на впуске. Заднее антикрыло собственной разработки более эффективно – отчасти благодаря переносу впускного тракта, отчасти благодаря своей форме. При той же прижимной силе оно создает меньшее сопротивление. 
 Когда «Даллара-F304» впервые появилась на подмосковной трассе, соперники тут же окрестили ее «оружием возмездия». Пока его потенциал полностью не раскрыт, ведь любое оружие нуждается в пристрелке. Хотя на первом же этапе команда оказалась на подиуме – неплохой показатель для непривычного к российским условиям болида.

Оружие возмездия

«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jVyztbxJOgR_FqNJqp9qAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/15248/99061.jpg" class=" imp-image-78397" />
 Кто-то возразит: а как же Роман Русинов? Он ведь уже побывал пилотом формулы 1! Да, но дальше участия в тестах команды «Мидланд» дело не пошло. По справедливости, надежды Романа на регулярные старты в Гран-при были невелики. Русинов на своем пути в формулу 1 миновал почти все важнейшие формульные турниры, где молодежь учит трассы, копит опыт и запоминается зрителям. А в «Мидланде» затем исполнял скорее маркетинговую роль – команда из стратегических соображений выступала под российским флагом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3C2czI83Im2mhC6jtLGWPg" width="324" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Одна из заслуг Петрова: гонщиков из России принимают всерьез на самом высоком уровне.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/15248/99062.jpg" class=" imp-image-78396" />
 Виталий Петров идет классическим путем: 2003, 2004 год – формула-«Рено», 2006 – формула 3000, где с тремя победами он стал призером Евросерии. Следующим логичным шагом стала как раз Grand Prix 2 – официальная молодежная серия, чьи заезды предваряют гонки формулы 1. Как раз отсюда в последние годы пришло большинство новобранцев: Скотт Спид, Тимо Глок, Хейкки Ковалайнен, Нико Росберг, Льюис Хамильтон и, забежим чуть вперед, Нельсон Пике-младший, который почти наверняка весной поедет за «Рено-F1».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-TWhnZ6MOby70kxPd52vLg" width="800" height="583" layout="responsive" /><figcaption>Авария в Будапеште помешала показать результат, но Виталий попал в нее не по своей вине. </figcaption></figure><img src="/d/story/90/15248/99063.jpg" class=" imp-image-78399" />
 А в этом сезоне, по мнению менеджеров формулы 1, серия GP2 не предъявила миру ярко выраженных гоночных талантов. В мае шеф «Мак-Ларена» Рон Деннис говорил: «Не стану умалять достоинства гонщиков, побеждающих там, но в 2007-м этот чемпионат вряд ли откроет нам новую звезду. Что касается Бруно Сенны, которому я желаю удачи, нужно меньше внимания уделять фамилии. Важно оценивать результаты, а не родственные связи, поэтому подождем с выводами».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FkjhRwmXnwbX-lOZkLdwRQ" width="555" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Первый год в GP2 почти у всех новичков получается «учебным», и лишь во втором сезоне таланты раскрываются полностью. </figcaption></figure><img src="/d/story/90/15248/99064.jpg" class=" imp-image-78398" />
 Как и наш Петров, Бруно Сенна проводил в GP2 первый полный сезон. С той разницей, что россиянин выступает за испанскую команду «Кампос» – сильную, крепкую, но не из когорты чемпионских. В свое время за нее стартовал Фернандо Алонсо и, честно говоря, без особого блеска. А 24-летнего племянника Айртона Сенны пристроили в «Арден», на чьем счету несколько титулов последних лет. Имя помогло? Несомненно. Майк Конвей, которому Бруно год назад уступал по всем статьям в британской формуле 3, нынче тоже в GP2 – в команде «Супер Нова». Оба выступали ни шатко ни валко, и по итогам сезона Конвей уступил. Совсем ненамного, кстати, превзойдя Виталия Петрова.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ZmBqon2uz-aEopjBtAwCg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бруно Сенна авансов не оправдал: кубок в его руках – редкость, больше половины гонок – без зачетных очков.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/15248/99065.jpg" class=" imp-image-78395" />
 Сравнивать результаты пилотов разных команд, возможно, не совсем корректно, хотя машины у всех одинаковые – «даллары» с 600-сильными моторами «Рено-V8». Однако уроженец Выборга имеет достойного партнера по команде – 28-летний Джорджо Пантано, который уже добрался до формулы 1, поездил немного и... вернулся, не найдя лучшего продолжения. Турнирная таблица объективна: опытный итальянец регулярно переигрывал россиянина.
 Из трех десятков пилотов GP2 выделялись Тимо Глок и Лукас ди Грасси, ведшие битву за титул до последнего этапа. Немцу Тимо уже 25 лет, и он – официальный испытатель «Заубер-БМВ F1», отправленный на «переподготовку» после сезона в американской серии Champ Car (8-е место и звание «Лучший новичок» в 2005-м). А бразилец ди Грасси – ровесник Петрова, и, казалось бы, перед ним хорошие перспективы. Увы, практика показывает, что пилотов ростом 180 см в формуле 1 встречают неохотно – необходимо серьезно корректировать конструкцию машины, чем, конечно же, никто не хочет заниматься. С этой точки зрения шансы Петрова на 5 см хуже, чем у ди Грасси – он рослый парень. Но в конце концов, прав Рон Деннис: все решает не фамилия, не рост и не связи, а результат.
 Самым удачным для Виталия выдался уик-энд в Монако – два пятых места на финише зачетных заездов. А самым неудачным, пожалуй, в Монце. Именинник, отметивший здесь 23-й день рождения, шел по дистанции третьим и, скорее всего, финишировал бы на подиуме. Но в тормозной механизм попал посторонний предмет, что привело к возгоранию магниевой пыли и долгой остановке в боксах. Памятна и авария на «Хунгароринге» – в машину Виталия влетело колесо от разбитого автомобиля соперника, а потом еще сзади наподдали. Так или иначе, Петров провел сезон ровно и стабильно, без единого провала по своей вине. Пожалуй, для новичка это хорошо, а окончательный вердикт сможем вынести лишь на другой год.

Первопроходец Петров

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XU0i4ZcSOqrhW78VyW9QDQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99053.jpg" class=" imp-image-78392" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DtRCN5uBxfdY-Z_g6p06eA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этого пилота вы уже видели на нашей гонке – быстр, напорист. Нынче Виктор Шайтар подтвердил класс победами в формуле 1600, где, впрочем, был чемпионом еще в 2002-м.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99058.jpg" class=" imp-image-78389" />
 Больше десяти лет московский ипподром, некогда бывший главной трековой ареной страны, вообще не принимал состязания по автоспорту. В силу разных причин, включая прямой запрет столичных властей. Однако всегда, готовясь к очередной «Гонке звезд», мы интересовались: как там, на Беговой улице – может, обстоятельства поменялись? И вот момент наступил – надо сказать, весьма кстати!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/44UjlcDbrWgkB4iVvjjfJw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Иван Самарин, один из сильнейших российских картингистов, ныне – в числе лидеров формулы 1600. Чемпионом страны стал в прошлом году – в 18 лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99054.jpg" class=" imp-image-78393" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xXrT5ZnR1kH4vUl4N82f4w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Евгений Новиков, обладатель Кубка России по ралли, произвел фурор и в чемпионате страны, выиграв несколько этапов. На треке выступал за рулем вазовской машины, но давно, когда ему еще не было... 16 лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99057.jpg" class=" imp-image-78388" />
 Московский ипподром – не единственное новшество гонки, которое мы приготовили. В знаменательный для журнала год все хочется видеть особенным, не будничным. Потому и «Гонку звезд» постараемся преподнести публике в существенно обновленном виде – детали прорабатываются, об этом подробнее в следующем номере журнала. Сейчас скажем лишь, что изменения отчасти продиктованы желанием собрать на старте как можно больше именитых гонщиков. Не секрет, что привычный «зарулевский» формат «16 заездов – 16 пилотов» не мог вместить всех достойных.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaFg-CPelcK7DpyPnYbdRg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обладатель звания «Лучший гонщик 2000 года», многократный чемпион страны Михаил Ухов на треке доселе был известен как... создатель чемпионских моторов. Может, пора поменять амплуа? Звезда такого масштаба украсит любую гонку.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99059.jpg" class=" imp-image-78387" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EVkoKenagX7qBIRniDyevw" width="338" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лучший актер среди гонщиков, лучший гонщик среди актеров. Громких титулов на «кольце» Дмитрий Певцов не снискал, однако выступает давно и стабильно. Зрители наверняка хотят его видеть на зимнем ипподроме.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99055.jpg" class=" imp-image-78390" />
 По традиции, каждый участник получит персональное приглашение. Помимо завсегдатаев ледового трека, без которых «Гонка звезд» уже много лет немыслима, мы надеемся увидеть и тех, кому раньше не доводилось оспаривать призы «За рулем».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P7ETymoD_NlqHKhovsmnSw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тольяттинец Сергей Нуждин выбился в лидеры «Туринг-Лайт» за рулем «Лады-Калина», одержал несколько побед. Трековый опыт тоже есть, а участие пилотов АВТОВАЗа – давняя традиция «Гонки звезд».</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99056.jpg" class=" imp-image-78391" />
 Пользуясь случаем, представляем некоторых потенциальных «новичков» «Гонки звезд». Среди них – и молодежь, и ветераны, а объединяет всех готовность показать высочайший класс езды по скользкой дорожке Московского ипподрома. И, конечно же, приглашаем зрителей на трибуны – только там воочию увидите (или даже получите!) все заготовленные сюрпризы.

Дебюты будут!

Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке.

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_5VTLLr_4X8a2dDtbBvl8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17722/93949.jpg" class=" imp-image-95115" />
 Напомним, Мотофедерация России получила «добро» на проведение этапа чемпионата мира – Гран-при России. Президент МФР Александр Нифонтов подписал 5-летний контракт с официальным промоутером соревнований – французской компанией Orgacom. Мировая серия стартовала в августе из Сен-Валери Анко (Франция). В Москве пройдет 5-й этап. Среди участников сильнейшие гонщики планеты. На старт в «Олимпийском» выйдут и российские спортсмены – Дмитрий Паршин, Евгений Бобрышев и Евгений Михайлов. Финиширует чемпионат в середине декабря в Лионе (Франция), где и назовут имя чемпиона мира-2007.
 
 Чемпионаты мира по суперкроссу проводятся более 20 лет. Традиционно каждый этап проходит по формуле «гонка+шоу». После спортивной части программы соревнований – показательные выступления по мотофристайлу, так что неудивительно, что каждая гонка в Европе собирает до 30 тысяч зрителей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WpoeLHh71CEDgZHSBWXinA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17722/93950.jpg" class=" imp-image-95114" />
 Суперкросс как вид мотоспорта появился относительно недавно – в 1973 году в США. И «виною» тому «привычка» американцев из всего делать деньги: из гонок на мотоциклах они начали организовывать зрелища – стали устраивать соревнования по пересеченной местности на крытых стадионах и даже в залах. На ограниченной по размерам площадке возводятся трассы с полным набором препятствий. «Компактная» гонка (длина трассы на стадионе – до 1000 метров, в залах — не более 600) проходит динамично, вся трасса отлично просматривается с трибун. Из-за множества трамплинов, следующих один за другим, складывается впечатление, будто большую часть времени заезда участники летают.
 
 Организаторы стараются устраивать гонки вечером, при ярком освещении, дополняют их шоу-программы. Все это привлекало болельщиков – и очень скоро суперкросс попал в разряд самых зрелищных, а значит, и кассовых соревнований.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xIt6MZ2YqkocuGnXc-zx8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17722/93951.jpg" class=" imp-image-95113" />
 Начиная с середины 70-х, суперкроссы стали проводить не только в США, но и в Канаде, в 80-е годы дисциплина начала приживаться в Европе. Наибольшее развитие суперкросс получил в странах, где традиционно популярен мотоспорт – Франции, Бельгии, Голландии, Германии и Великобритании. Однако мировые чемпионаты до сих пор, как правило, выигрывают американцы. Что неудивительно – за океаном этот вид спорта крайне популярен. Благодаря успешному выступлению в Гран-при, представители США зарабатывают больше других рейтинговых очков, что позволяет им выставлять на следующие этапы все больше участников.
 
 В последние годы, кроме официальных соревнований, проводятся и коммерческие кроссы. На иных сумма выплат победителю может достигать нескольких сотен тысяч долларов, за один вечер удачливый гонщик способен заработать сумму, сопоставимую с гонорарами в таком элитном виде спорта, как теннис. Самые большие деньги разыгрывают в США, и потому иные талантливые гонщики, например Майк Кармайкл, предпочитают выступать не на чемпионатах мира, которые проходят в Европе, а в коммерческих соревнованиях в Соединенных Штатах.

Смотри, Москва!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_h6eq9N5aQ5PR3_tg3GHw" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>В 70-е годы со страниц мотоциклетных изданий всего мира не сходили имена и фотографии гонщиков сборной СССР Геннадия Моисеева и Владимира Кавинова</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/17650/88593.jpg" class=" imp-image-94916" />
 Оба дебютировали на чемпионате мира почти в одно и то же время. Моисеев в 1967 году на этапе чемпионата мира в своей первой гонке занял третье место. В следующем году в составе сборной СССР он поднялся на высшую ступень подиума «Кросса наций». Кавинов впервые стартовал на чемпионате мира в 1968 году, однако отличился в следующем сезоне. Причем при интересных обстоятельствах. Один из перерывов между этапами длился месяц. Владимир поехал в отпуск к родителям в Ковров. Когда вернулся, тренер сборной строго спросил:
 
 – Тренировался в отпуске? 
 – Нет, целый месяц косил сено.
 Тренер только покачал головой. Но Кавинов удивил: занял 7-е места на двух последующих этапах, а в третьем выиграл два заезда у самого бельгийца Жоэля Робера – 6-кратного чемпиона мира!
 После удачных дебютов на чемпионатах мира Моисеев и Кавинов в течение последующих пяти лет заканчивали сезоны в десятке сильнейших. Много и упорно тренировались, но в генеральной классификации «топтались на одном месте». Причина была объяснима: они выступали на мотоциклах CZ, которые к началу 70-х годов уже уступали по всем характеристикам машинам остальных участников чемпионата. На одном из этапов в Австрии в 1971 году увидели новинку того времени – КТМ. Малоизвестный австрийский гонщик легко выигрывал на нем старты. Кавинов, со школы немного знавший немецкий язык, разговорился с парнем, попросил опробовать мотоцикл.
 Юрий Трофимец, в то время тренер сборной СССР, предложил сравнить разгонную динамику КТМ и CZ. Наши парни провели серию пробных стартов, менялись мотоциклами. Оказалось, что на прямике в 50 метров КТМ выигрывал у CZ около пяти метров! Нашим тогда только и оставалось, что мечтать о такой техникеѕ Австриец, в свою очередь, рассказал о результатах бойких русских своим боссам. На следующем этапе чемпионата в расположение сборной Союза явился представитель завода КТМ и предложил сотрудничество. Как не принять! Однако руководство в Москве целый год «тянуло резину»: это же неслыханно, чтобы советские мотогонщики выступали на мотоциклах – страшно произнести! – капиталистической страны!
 Не было бы счастья, да несчастье помогло. На этапе чемпионата мира в Голландии два мотоцикла нашей сборнойѕ украли. На чем выступать? Фирмачи будто того и ждали. Их шатер стоял рядом с нашей палаткой, и они сразу же предложили попользоваться их машинами. Виктор Иванович Соколов, руководитель советской делегации, рискнул – без официальной санкции из Москвы дал добро (за что впоследствии и погорел). А тем временем наши гонщики, пересев на новую технику, сразу стали добиваться лучших, чем раньше, результатов. Однако показать всю мощь своего мастерства не успели – сезон уже подходил к концу.
 Судьба играет с человекомѕ В конце 1972 года Кавинов, уже «фирменный» гонщик КТМ, возвращался из зарубежных соревнований. В кармане «завалялась» валюта, в переводе на сегодняшние деньги – около 150 рублей (ну не успел отоварить!). Ее он не внес в декларацию. Во время таможенного контроля на границе всех гонщиков тщательно проверили, чего раньше никогда не случалось (вне всяких сомнений, кто-то «настучал»). За это нарушение на Кавинова наложили трехлетний запрет на выезд за рубеж.
 Моисеев же на следующий год занял «на мире» пятое место, а в 1974-м выиграл и титул чемпиона. Половину очередного сезона из-за тяжелейшей травмы руки ему пришлось пропустить. Кавинов тем временем в Союзе выигрывал все гонки. Благодаря помощи трижды Героя Советского Союза маршала авиации Александра Покрышкина и представителя завода CZ гонщику разрешили участвовать в чемпионате мира.
 В 1976-м Моисеев и Кавинов на мотоциклах КТМ заняли в мировом первенстве 2-е и 3-е места соответственно. Однако даже соперники признали: русские ехали лучше всех, и если бы не подводила техника, то завоевали бы первые два места.

Звездный тандем

В 70-е годы со страниц мотоциклетных изданий всего мира не сходили имена и фотографии гонщиков сборной СССР Геннадия Моисеева и Владимира Кавинова

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GND_NIVvP84rnPIDmEyXkw" width="419" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Спидвей-фаны</figcaption></figure><img src="/d/story/77/17527/86290.jpg" class=" imp-image-94598" />
 Чем старше возраст экспоната, тем он дороже для знатока – каждый знак хранит в себе историю. В начале 30-х годов прошлого века вместе с неотъемлемым атрибутом каждой гонки – программкой начали изготавливать и значки. Их посвящали отдельным матчам, наиболее прославившимся гонщикам... Законодателями спидвейной моды давно считаются англичане. Значки, сопутствовавшие почти каждой гонке, многие британские болельщики носили на куртках и кепках. Выпускались значки с подвеской, в них указывался год проведения гонки – и ярые поклонники каждый сезон добавляли к основному телу значка очередную «табличку». В коллекциях некоторых спидвей-фанов есть экспонаты 50–70 годов с целыми гирляндами подвесок.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvR4RFNyg4_zqMr02VG3Mw" width="495" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Спидвей-фаны</figcaption></figure><img src="/d/story/77/17527/86291.jpg" class=" imp-image-94597" />
 В СССР также выпускались значки, приуроченные к некоторым гонкам. В Союзе не существовало их каталогов, в отличие от той же Англии. Как сортировать экспонаты, мне пришлось в основном доходить самому, но что-то перенял у единомышленников-иностранцев. Первые свои собирательские трофеи хранил в простой жестяной коробке из-под чая и тогда не придавал значения царапинам на экспонатах. Потом собранную коллекцию совместил с другой – вымпелов, посвященных спидвею: одни прикалывал на другие (от этого варварства ткань портилась).

Спидвей-фаны

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MxdhYTks_dAy-RX7Cln3Aw" width="800" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Страсти на треке&мордасти вне</figcaption></figure><img src="/d/story/75/17525/86288.jpg" class=" imp-image-94594" />
 La polemica. Как же обожает итальянская журналистская братия это заветное слово! Понятное, впрочем, без перевода и нам. В применении к спорту оно означает следующее: во время гонки между двумя соперниками возникает, скажем так, эпизод – и последствия оного разгребаются и неделю, и две, иной раз и год. В разгребании принимают участие представители команд, функционеры федерации, боссы чемпионата, понятное дело, – болельщики и, конечно, мы, журналисты – нас ведь учили, что хорошая публикация требует острого конфликта.
 
 Polemica этого года родилась на трассе «Истанбул-парка» (Istanbul Park Circuit) в рамках Гран-при Турции. Безгранично дружелюбный, всегда и всем улыбающийся Тони Элиас (его интервью – подтверждение этих его качеств – вы найдете в прошлогодней подшивке «Мото») каким-то непостижимым образом окончательно утвердился в роли злого гения Валентино Росси. Началось, как помните, со столкновения на Гран-при Испании-2006, продолжилось его победой на Гран-при Португалии (и отобранными у Вале очками, которых потом не хватило до чемпионства), и вот – жесткий обгон на треке неподалеку от Стамбула... Ну и что, скажете вы, ведь это гонки! Тем же самым вопросом задались и арбитры FIM – и не усмотрели криминала в движении Элиаса по внутреннему радиусу. Но «что позволено Юпитеру, не позволено быку»: Росси грозно отчитал испанца и пообещал, что «припомнит ему это в Китае».
 – Он хотел меня выкинуть с трассы! – обосновал угрозу Доктор. И был весьма удивлен, когда даже его соотечественники из журналистских кругов напомнили ему «Херес»-2005, где он в последнем повороте целенаправленно вышиб с трассы шедшего к победе Сете Жибернау, да еще и с травматическими последствиями для потерпевшего. Два года назад итальянские издания хором назвали этот поступок земляка «жестким мужским пилотированием» и наградили аплодисментами. Но времена меняются, по мере того как уходит в историю эпоха абсолютной монархии Валентино Непобедимого. В злосчастной для него гонке вслед за атакой Элиаса последовали успешные обгоны других – дошло до того, что Вале обошел даже Алекс Хоффман! Не припомню случая, чтобы, пообещав накануне «красивую гонку», Росси так опростоволосился.
 – Во второй раз за все времена на меня навалился страх при движении по прямой – до такой степени я был не уверен в последствиях движения на высокой скорости, – криво усмехнулся Доктор и объяснил: – За всю свою карьеру меня трясло еще только однажды – когда впервые приехал на «Лагуна-Секу».
 Причина этого безобразия понятна как ясный день: ровно на полпути до финиша на мотоцикле Росси «сдохла» резина. 
 Здесь самое время перейти к другой polemica. Продолжается противоборство двух шинных «монстров» – Michelin и Bridgestone (команды Dunlop так и не извлекли для себя никакой пользы из аутсайдерского права использовать за гоночный уикенд сколько угодно комплектов резины). Чтобы описать ситуацию, обойдемся минимумом эпитетов, сухими фактами: шесть первых мест – у японских шинников, причем на треке, который никогда не относился к числу их любимых. Ну а распавшаяся задняя покрышка Валентино Росси стала поводом для иных журналистов, страдающих шпиономанией, искать следы диверсии и проводить многозначительные параллели с прошлогодним Гран-при Китая, когда Росси и вовсе пришлось сойти с трассы опять-таки из-за гибели покрышки, правда, передней. Босс гоночного подразделения «бриджей» Хироши Ямада (в свои 47 лет всем видам одежды предпочитающий шорты из плащевки) охлаждает пыл охотников за саботажниками и на удивление охотно делится секретами успеха:
 – Потому что нет никаких секретов, – улыбается он. – Мы, японцы, умеем работать, не опуская руки даже тогда, когда удача долго не приходит. Например, наши покрышки «не любили» грязных треков, таких как, скажем, стамбульский – и мы все межсезонье потратили на моделирование подобного покрытия и тестирование на нем, причем тестировали не только реально, но и с помощью компьютерных моделей. Спасибо Формуле 1 – именно в процессе разработки резины для болидов обкатаны те схемы, которые сейчас приносят успех в мотогонках.

Страсти на треке & мордасти вне

Страсти на треке&мордасти вне

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-waRUJj7JaoTkIeuE2a6Mg" width="800" height="604" layout="responsive" /><figcaption>"Падонки" взломали Сахару</figcaption></figure><img src="/d/story/76/17526/86289.jpg" class=" imp-image-94595" />
 Перед тем как погрузиться на паром и отправиться на африканское побережье, в большом ярмарочном шапито в городке Бриньоль, на юге Франции, в присутствии нескольких тысяч зрителей были представлены участники. Среди них гранды – испанец Марк Кома (КТМ), француз Давид Касте (KTM), латыш Янис Винтерс (КТМ), поляк Марек Дабровски (КТМ)ѕ В нашей команде, принявшей название Desert Breaker’s Team («Взломщики пустыни»), четыре человека. Двое – мотоциклисты, это москвич Алексей Сидорчик (в среде байкеров – Ритуальщик) и приглашенный спортсмен из Казахстана с литовской фамилией – Артур Ардавичус (Казах). Они выступали на 250-кубовых Yamaha. Ассистенты – Сергей Уткин (Швондер) и Олег Пашута (Ножницы). Виртуально – на телефонной связи и, вообще, душою с командой были еще двое – Ледокол и Шериф, они на этапе подготовки к соревнованиям оказали материальную и, разумеется, моральную поддержку спортсменам.
 
 Появление «русских» вызвало большой интерес у райдеров и журналистов. Невозможно было не обратить внимание на техничку, стилизованную под всемирно прославившийся атомный ледокол «Ленин», на автомобиле сзади прикреплены вращающиеся при движении два вентилятора (как бы корабельные винты). А внутри все под завязку забито колбасой, консервами и другим, незаменимым в многодневке провиантом. Сами же участники в форме с нашивками клуба «Падонки мира», лейблами гонки и национальным флагом России. Все это производило сильное впечатление! Когда же Швондер снял футболку и продемонстрировал свою высокохудожественную, с непростым сюжетом татуировку размером от макушки до копчика, по лагерю прошел стон, а женщины сбежались со всей округи и защелкали фотоаппаратами.

«падонки» взломали сахару

"Падонки" взломали Сахару

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</figcaption></figure> <div><div><h2>Изменения</h2>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</figcaption></figure>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто». Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</figcaption></figure> Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».<h2>Как едут?</h2>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды.  Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</figcaption></figure>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче. <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.<h2>Бизнес-перспектива</h2>Впечатление от Нивы Прима подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет. Гранта Прима понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="146">
  
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта бортовая
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта фургон
 </td>
 <td width="64">
 Лада Гранта Прима
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="64">
 4450 / 1710 / 1700 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 4510 / 1710 / 2000 / 2845
 </td>
 <td width="64">
 5040 / 1730 / 2370 / 2976
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Масса, кг
 </td>
 <td width="64">
 1185 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1280 / 2100
 </td>
 <td width="64">
 1260 / 2160
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Размеры грузовой платформы, мм
 </td>
 <td width="64">
 1860 х 162 0 х 1060
 </td>
 <td width="64">
 1910 х 1650 х 1130
 </td>
 <td width="64">
 2510 х 1680 х 1560
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Объем грузовой платформы, м³
 </td>
 <td width="64">
 2,7
 </td>
 <td width="64">
 3,5
 </td>
 <td width="64">
 7,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="146">
 Начальная рекомендованная стоимость, ₽
 </td>
 <td width="64">
 1 030 000
 </td>
 <td width="64">
 1 059 000
 </td>
 <td width="64">
 1 600 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наше появление у берега Клязьмы вызвало ажиотаж: рыбаки побросали свои снасти и обступили Стрелу. Это новый Хаммер? Какой клиренс? Сколько стоит? Да и у меня глаза горели: новый отечественный автомобиль – всегда событие.Стрела – не товарный автомобиль, а ходовой макет, созданный конструкторским бюро молодежи (КБМ), основу которого составляют студенты МГТУ им. Баумана. Это те же ребята, что сделали спорткар Крым, о котором мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901963-rodster-na-baze-kaliny-krym/">подробно рассказывали</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ksv5FnCiEvs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div><h2>ДНК ГАЗели </h2>– Крым – интересный для молодежи проект. Но это штучный продукт, о массовом его выпуске говорить нельзя, – делится руководитель бюро, профессор Бауманки Дмитрий Онищенко. – Совсем другое дело – внедорожник, его можно производить тысячами. У нас есть несколько сценариев. По базовому, Стрелу могут выпускать студенты при вузах-партнерах – их около двадцати. При оптимистичном же раскладе нашу разработку возьмет какой-нибудь завод. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wl7mvyruR3ey8j3VOi1dcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изначальные эскизы Стрелы шли с таким ­«фейсом», но потом дизайн решили сделать более милитаристским.</figcaption></figure>Капот, крылья и кунг выполнены из композитных материалов, остальное – из металла. Всё сделано аккуратно, зазоры невелики и равномерны, а двери закрываются не хуже, чем у серийных машин. Кузов покоится на прочной раме. За счет специальной вставки-переходника удалось пониже «угнездить» мотор. Это хорошо известный китайский дизель 2.8 с чугунным блоком цилиндров и чугунными же гильзами. Он слывет выносливым и надежным – при должном уходе выхаживает до капиталки 500 тысяч км. Создатели Стрелы внесли в двигатель лишь легкое изменение – перекомпоновали трубку EGR. В дальнейшем под капотом может прописаться и более мощный двигатель. В пару к механической коробке напрашивается автомат – газовцы как раз готовят такой к серийному производству.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DGbLE3LfREh-P4zpz9oaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная геометрия рамы позволила опустить моторный отсек и снизить центр тяжести.</figcaption></figure> Спереди – независимая подвеска, сзади – неразрезной мост на рессорах. Колея по сравнению с исходником расширена на 8 см. Вы видели торс молодого Арнольда? Стрела примерно так и выглядит. Огромный, рубленый кузов, классические круглые фары (с диодной начинкой), гигантские колеса со «злыми» вездеходными шинами. Брутальностью облика Стрела не уступает таким матерым внедорожникам, как Hummer и Jeep Wrangler. Помимо пятидверного универсала в гамму заложена версия пикап с однорядной и двухрядной кабинами. Неплохая задумка.<h2>Как едет?</h2>Бугристая лесная дорога, по которой впору лесовозам ездить, после дождя насобирала огромные лужи. Но не разворачиваться же? Едем! Сначала катился потихоньку, но, поняв, что для Стрелы это не препятствие, помчал по «трассе» аки посуху. Огромные колеса с внушительными грунтозацепами и 30‑сантиметровый клиренс творят чудеса. И это – на заднем приводе! Хотя, будь здесь болото с илистым дном, вряд ли Стрела ехала бы так бодро – хотя бы в силу того, что весит больше 2,5 тонн. – Трансмиссию 4×4 обязательно поставим, – обещает Дмитрий. Будут и демультипликатор, и блокировка заднего межколесного дифференциала. Мы ведь все-таки вездеход делаем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AQXlxWz3D8yil4lFhm1PBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элементы передней подвески и тормозные механизмы ничем не прикрыты, но в будущем защиту двигателя сделают шире, и эти узлы окажутся в безопасности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gH-e8LL2ARDVNg4Uz0pv4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – с трехлистовыми рессорами. Тормоза – барабанные. А еще с этого ракурса хорошо видно, что выпускной тракт находится ниже рамы. Неплохо бы его перекомпоновать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QivK_X5lq4gElmPHv--iNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Черт! За поворотом прямо на траектории оказался булыжник размером с кочан капусты. Я было зажмурился, ожидая болезненного удара, но подвеска сожрала каменюку и не поперхнулась – лишь легкий толчок. Вот это энергоемкость! За рулем Стрелы начинаешь понимать, насколько нежны и засахарены традиционные кроссоверы. Любой из них развалился бы от такого удара. А Стреле – нипочем. Кажется, если на пути окажется каньон, «русский Хаммер» выдюжит. Вечный, как рельс или наковальня. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zxyxjO2aFfImFV-N05akIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С дизелем Cummins, скорее всего, из-за санкций придется распрощаться. Его заменит такой же точно агрегат под названием Huadong.</figcaption></figure> На асфальте – другая картина. Самой главной для меня проблемой стал непривычно широкий кузов – еле-еле в полосе помещаешься. Разъезд со встречными грузовиками на узкой сельской дорожке щекочет нервы. Китайский дизель уверенно тянет с самых низов, но к 3500 об/мин уже скисает. Заявленная максималка в 130 км/ч кажется оптимистичной – уже при сотне чувствуешь себя неуверенно. В салоне стоит непривычный для легковушки шум, да и управляемость вызывает вопросы – она «приблизительная». Понятно, что это ходовой макет. Настройками шасси, по большому счету, никто не занимался. Стрела едет – уже хорошо. И очевидно, что как кроссовер она не поедет никогда. А вот как большой рамный внедорожник – вполне может.<h2>Чего не хватает?</h2>В салоне не хватает плоского пола спереди третьего сиденья. Ширина кабины позволяет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pLbdBnxQrUrf_LdPWSTprQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромное пространство между сиденьями пропадает зря – сюда напрашивается третье кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ln2qVTcAIdcy5VNTJLpUHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему в будущем неплохо было бы «поженить» с телематикой – она здорово расширяет сервисные возможности для владельца.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ELw-xJA7De8-yRtDAsZcRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двойной бардачок еще никому не помешал. Одобряем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NeVHe0gi3RqjGx3WQllZiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под передними креслами – вместительные ящики-лотки.</figcaption></figure>На втором ряду так и сделали: три раздельных сиденья подкупают удобным профилем и регулируемыми по углу наклона спинками. Жаль только, что их нельзя сложить вровень с полом – спальную площадку не соорудишь. А надо бы!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uQfYeKu9DLPbJslDlVedPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – самое обычное. В дальнейшем его предстоит заменить на подрессоренное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iAXHQo-ZDG_5hidh5KsgPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – лимузинный простор. Предусмотрены USB-разъемы на центральных стойках и люк в крыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3fzB6YleHquWiuIqWC5bBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – размером со стол для русского бильярда. Даже если поставить сюда третий ряд сидений, объем будет солидным.</figcaption></figure> Багажник впечатляет вместимостью – конца и края нет. Но и его надо допилить. Нижняя створка в открытом положении сильно выше уровня пола, что затрудняет погрузку-выгрузку. Во‑вторых, колесные арки слишком массивны. – Оба этих вопроса мы решим. По аркам у нас есть возможность срезать по 5 см с каждой стороны, и тогда между ними квадроцикл поместится! – вдохновленно рассказывает Дмитрий. Помимо уже перечисленного, планируется установить подкрылки и повысить герметичность моторного отсека, увеличить емкость топливного бака, поставить шестиступенчатую механику. <h4>ПРЕДТЕЧА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_Vqhjy_WLNzL9mc8lcfYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Попытки построить гражданский вездеход уже были. Одна из них – рамный пикап ГАЗ‑2307 Атаман.  Показанный в 1995 году прототип изумлял несуразным внешним видом, обусловленным использованием угловатой и высокой кабины от грузовика ГАЗ‑3307. Маленькие колеса, скромный дорожный просвет – публика встретила машину скептически. Через год газовцы представили модернизированный вариант – с увеличенным клиренсом и полным приводом. Затем на основе пикапа соорудили внедорожник Ермак. Но всё это выглядело по-прежнему топорно, и проект дальнейшего развития не получил. <h2>Почем?</h2>Самый животрепещущий вопрос! Сколько может стоить Стрела, если она-таки доберется до серийного производства? Дмитрий отвечает без раздумий: – При норме прибыли 20%, с полным приводом и задней блокировкой ценник на Стрелу составит два миллиона рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p9hwMQ03b9hL5zG5dTuo4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Варианты компоновок сидений различных модификаций.</figcaption></figure> Для полноразмерного дизельного внедорожника – заманчивая цена. Ведь конкурентов, считай, нет. Иномарки в большинстве своем ушли, а те, что остались – сильно дороже. УАЗ Патриот? Он компактней и не предлагается с дизелем. Какая выгода со всего этого для Бауманки? Задача, как и у любого другого технического вуза, проста – чтобы студенты превращались в матерых инженеров. И не боялись ошибок: из десяти ­проектов один да будет годный. Вот Стрела – годный. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hcpsWleBW7XJsBQRLtwbEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.</figcaption></figure> <h4>КБМ Стрела</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5300 / 2350 / 1995 / 3450 мм</li><li>Объем багажника 2200 л*</li><li>Снаряженная / полная масса 2600/3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3200 об/мин; 330 Н·м при 1600–2700 об/мин</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 68 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul>* До потолка. <ul><li>«За рулем» можно смотреть и в <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul></div>

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Садков Георгий

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Хлынов Александр

Главный редактор журнала «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже
прокатился на «упрощенной» Гранте и внимательно изучил все ее особенности.
Оказалось, что этот автомобиль в чем-то даже лучше докризисных версий. 

<h3>С виду – богато!</h3>

Седан выглядит наряднее прежней Гранты
Классик. Если раньше в базовой комплектации поворотники располагались на крыльях, то теперь — на боковых зеркалах, как у более дорогих версий. Ручки дверей, молдинги и чашки зеркал окрашены в цвет кузова. Раньше в базовом исполнении ручки и зеркала были черного цвета, а молдингов дверей не было вовсе. Кроме того, теперь в качестве опции можно дозаказать 15-дюймовые литые диски с шинами Pirelli. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-gVYnHrAPKud7PDoOOxi4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Классик 2022</figcaption></figure> 

<h3>Мягкий руль </h3>

В машине нет ABS и модуля
ЭРА-ГЛОНАСС, но зеркала заднего вида, например, с электроприводом и обогревом,
есть передние электростеклоподъемники, как и усилитель рулевого управления.
Производитель не поскупился на те системы, перебоев с поставками которых нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Np2cx0oTdElsn-jvohEBNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</figcaption></figure> Многие спрашивают: почему нельзя было сохранить прежний трехспицевый руль, но без подушки безопасности? Отвечаем. В основе прежнего руля алюминиевый обод, а этот – штампо-сварной. Такая конструкция более податлива при ударе, если в случае столкновения водитель все же достает до руля. Это обязательные требования по безопасности. Поэтому прежний более жесткий руль без подушки безопасности устанавливать нельзя.

<h3>Не дымит?</h3>

Несмотря на то, что это не 16-, а 8-клапанник,
в динамике автомобиль не потерял – те же 11-13 секунд до «сотни» в зависимости
от бензина и степени обкатки двигателя. И главное – выхлоп ничем не отличается
от выхлопа 16-клапанного мотора. Евро-2 – формальность. Так проще и быстрее (всего за месяц) пройти сертификацию, но на деле чистота выхлопа антикризисной Гранты Классик,
вероятнее всего, соответствует нормам Евро-4. Но тут нужны тесты со спецоборудованием.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcA9sFu8teYCHsGt4z60dA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Не изменилась не только динамика, но и
подвеска автомобиля, а также рулевое управление. Поэтому отличить прежний Классик от антикризисного
на ходу невозможно.Обо всем этом подробно смотрите в нашем видеообзоре:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях антикризисной Лады
Гранты Классик читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</h4><div></div>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Максима Кадакова «Принцесса и колдун».<ul><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/935253-avtovaz-nachal-sobirat-antikr/">здесь вы можете узнать про антикризисную версию Нивы</a>, сборка которой уже началась.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования

Мотоциклы