Свежее

Лучшее

Москвичи смогут оплачивать транспортный налог до 1 декабря. Ранее требовалось уплатить налог не позднее 1 июля. Многие из-за отпусков забывали это
 сделать 
 вовремя и получали из налоговой инспекции еще и штраф.
 В итоге, по словам городских депутатов, некоторые граждане вообще отказывались платить: и налог, и штраф. Так что в Мосгордуме решили, что срок до декабря более удобен: за 11 месяцев легче выбрать время дойти до пункта оплаты.
 Напоминаем, что Госдума РФ  приняла 22 ноября 
 <a href="/content/news/266811-transportnyj_nalog_snizat_ili_vovse_otmenat/">поправки</a> в налоговый кодекс РФ, вдвое снижающие базовую ставку транспортного налога.
 Источник: официальный сервер правительства Москвы

Транспортный налог теперь можно оплатить до 1 декабря

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Совет федерации одобрил закон о снижении транспортного налога в два раза. Регионы имеют право увеличивать его в десять раз. Но для легковушек с мощностью до 150 л.с. включительно регионы могут снижать ставки вплоть до нуля. Снижение налога увязано с акцизом на бензин. Его ставка с 1 января 2011-го составит 1 руб./л. Кроме того, увеличен налог на добычу полезных ископаемых.
 Ставки транспортного налога:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 <table>
 <tbody>
 <tr>
 <td width="175">Мощность, л.с.</td>
 <td width="132">Ставка (руб./л.с.)было</td>
 <td width="132">Ставка (руб./л.с.)стало</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="175">до 100 включительно</td>
 <td width="132">5</td>
 <td width="132">2,5</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="175">от 100 до 150</td>
 <td width="132">7</td>
 <td width="132">3,5</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="175">от 150 до 200</td>
 <td width="132">10</td>
 <td width="132">5</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="175">от 200 до 250</td>
 <td width="132">15</td>
 <td width="132">7,5</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="175">свыше 250</td>
 <td width="132">30</td>
 <td width="132">15</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Новый закон увеличивает ставку НДПИ на нефть с 419 рублей за тонну до 446 рублей в 2012 году, а с 2013 года - 470 рублей за тонну.
 Ставку НДПИ на добычу газа повысили со 147 рублей за тыс. кубометров до 237 рублей с 1 января 2011 года. В 2012 году она будет равна 251 рублю, а с 2013-го - 265 рублям за тысячу кубометров.
 Эксперты уже рассчитали 
 <a href="/content/articles/256749-nalogovaja_reforma_plus_akciz_minus_nalog/">плюсы и минусы этой налоговой реформы</a>.
 Источник: РИА Новости

Транспортный налог сократили вдвое, налог на нефть увеличен

«За рулем» Отдел новостей

Госдума РФ приняла в первом чтении закон, вдвое снижающий ставки транспортного налога с предоставлением регионам права вовсе его отменить с двигателей мощностью до 150 л.с.
 
 <a href="/content/news/266811-transportnyj_nalog_snizat_ili_vovse_otmenat/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WPO6Zwzf9VdKzADMgHiIhg" width="373" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/266811/201011171022_nalog_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-175227" /></a>
 Законопроект предлагает установить следующие базовые ставки: с двигателей мощностью 100 л.с. и ниже - 2,5 руб. за лошадиную силу, с моторов мощностью 101-150 л.с. коэффициент составит 3,5 руб. , 5 рублей за силу заплатят владельцы машин с двигателями мощностью 151-200 л.с., 7,5 руб. с моторами 201-250 л.с. и 15 рублей за силу будут платить за мощность 250 л.с. и выше.
 Напомним, что в мае 2010 года с предложением полностью отменить транспортный налог выступил Минтранс. Там считают, что эту налоговую нагрузку можно компенсировать за счет дополнительных 
 <a href="/content/news/266811-transportnyj_nalog_snizat_ili_vovse_otmenat/">акцизов на бензин</a>.
 В июле правительство рассмотрело данное предложение и согласилось с введением дополнительных акцизов на топливо для финансирования дорожного фонда. Транспортный налог в полном объеме никогда не собирался, а вот мимо акциза пройти никто не сможет. Однако идею о полной отмене транспортного налога министры не поддержали, решив для начала снизить его вдвое.

Транспортный налог снизят или вовсе отменят

Союзофициальнообразован1январяэтогогода,ас1июлязаработалновыйТаможенныйкодекс.Зачемнуженэтотсоюз?Какутверждаютэкономисты,приотсутствиитаможенныхбарьероввнутристран-членовиодинаковыхтаможенныхтребованияхдлялюбоговнешнеготовара,откудабыонниввозилсяигдебыоннипересекобщуюграницу,национальныеэкономикисовременемобъединяютсявединыйкомплекс,каквЕвросоюзе.ЗапятьлетстраныполучатотэтогодополнительноприростВВПна17%.
Хотелосьбыверить.Нопоначалумыслышимлишьопроблемах,которыевозникаютнапограничныхпереходах,онесогласованностидокументовипрорехахвзаконодательстве…Темвременемлегальныйбизнес,говорят,несетубытки.ПоданнымСчетнойпалатыРФ,бюджетстраныиз-заизмененийставокввозныхтаможенныхпошлинпотерялвпервомкварталеэтогогода158млн.долларов.

ИНОМАРКИНЕПОДЕШЕВЕЮТ
СамыедолгиеисложныепереговорымеждучленамиСоюзабылипосвященыименноавтомобильнымпошлинам.ПравительствоРФ«вцеляхподдержкиотечественногопроизводителя»околодвухлетназадввелодраконовскиеввозныепошлинынаподержанныеиномарки.Онивышебелорусскихвчетырераза(понекоторымтипамавтомобилей–в10раз),казахских–втрое.Например,за«Ауди-А6»2005годасдвигателем3лприввозевРоссиюпридетсязаплатить17,4тыс.евро(по5,8евроза1см³),авБелоруссию–1,8тыс.евро(по0,6евроза1см³).Быланадежда,чтособъединениемтрехстранлюбойроссиянинсможеткупитьсебевМинскенедорогойподержанный«Фольксваген»,перегнатьегодомойвЛипецкипоставитьнаучетбезуплатыдополнительныхтаможенныхпошлин(такаяпроцедурадействоваладоначала2000-хгодов).Говорят,чтовожиданиироссияннекоторыебелорусскиедилерызакупилирекордноеколичествоиномарок.Нетут-тобыло.Долета2011годаустановленпереходныйпериод,вовремякоторогобелорусыиказахисмогутввозитьавтомобилииз-заграницывсвоюстранупостарымставкам(последние–неболееодноймашинывгоднаодногогражданина).



Таможенныепостыосталисьлишьнавнешнихграницахcоюза,навнутренних–междустранами-участницами–ониликвидируются.

РоссиянинсможеткупитьавтомобильвтомжеМинскеилиУсть-КаменогорскеиввезтиеговРФ,толькоеслиавтооформилипоместуввозадо1января2010года–доначаладеятельностиТаможенногосоюза.Дляпереоформлениянеобходимолишьпредъявитьнатаможнепаспорттранспортногосредства(ПТС),заполнитьдекларациюотом,чтоавтомобильдействительноможетбытьввезенбезуплатытаможенныхплатежей(формаэтогодокументапоканеопределена).Непомешаютибумаги,свидетельствующиеобуплатевсехсбороввБелоруссиииливКазахстане.ПриэтоммашинадолжнасоответствоватьнормамЕвроIV(постановлениеПравительстваРФот12.10.2005года№609).Междупрочим,этинормывведенывсамойЕвропетолькодвагоданазад.ЕслижеввезтивРоссиюизБелоруссииилиКазахстанаавтомобиль,зарегистрированныйтампосле1января2010года,топридетсядоплатитьразницумеждуихинашимитаможенными«расценками».ПриэтомтребованиякэкологическомуклассуЕвроIVсохраняются.Такчтосписокавтомобилей,которыеможноввезтибеспошлинноизближнегозарубежья,сокращаетсядоужеввезенныхранеемарокимоделей.Негусто.
Междупрочим,иподоверенностиуправлятьбелорусскойиликазахстанскойиномаркойнатерриторииРоссииеегражданиннеможет.Авотгражданесоюзныхстранмогутсвободноприехатькнамвгостинасвоемавтомобилебезвсякойрегистрации,нотольконагод.Правда,приусловии,чтосамиавтомобилииихвладельцыимеютусебянародинепостоянноеместожительства.
Чтобудетдальше,когдавсенормыТаможенногосоюзавступятвсилу?Таможенныеставкивтрехстранахуравняют;скореевсего,ихвездеподнимутдороссийскогоуровня.Этопроизойдет,видимо,в2013году.

ЛИЧНЫЕВЕЩИ
ВТаможенномсоюзеизменилисьнекоторыенормыиправилаперемещениятоваровдляличногопользованияфизическимилицамичерезграницусоюзасПольшей,УкраинойиУзбекистаном(глава49ТКТС).Навнутреннихграницахконтролянебудет.Помимогражданскогопаспорта,понадобитсялишьпассажирскаятаможеннаядекларация.Онасоставляетсяводномэкземпляре(еслиестьчтотудазанести)иостаетсянатаможне.Другиедокументыупразднены,втомчислетаможеннаядекларациянаавтомобиль.
Безуплатытаможенныхпошлинможноввозитьвпределысоюзатоварыстоимостьюневыше1,5тыс.евроивесомнеболее50кг(вРФбыло65тыс.рублейи35кгсоответственно)врасчетенаодноговъезжающего.Итолькоеслинормыпревышены,придетсязаплатитьпошлину–30%стоимостиобъемапревышения(нонеменее4евроза1кг).Можнопривезтиалкогольипиво,нонеболее3лнаоднолицо(старше18лет),200сигаретили50сигар.
ВнутриТаможенногосоюзаможнопередвигатьсябеспрепятственноивозитьвбагажникелюбыегрузывлюбомколичестве,еслионинезапрещенызаконом.

Таможенный союз: кодекс «на троих»

Таможенные посты остались лишь на внешних границах cоюза, на внутренних – между странами-участницами – они ликвидируются.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

За счет вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО) в любом случае выиграют автолюбители. И на качестве и на ассортименте предлагаемых моделей. И на цене. Такое мнение высказал в интервью ЗР-Online член комитета по экономической политике Госдумы РФ депутат Виктор Звагельский.
 
 <a href="/images/news/258513-deputat_rossiju_zhdet_snatije_zapretitelnyh_importnyh_poshlin_na_avtomobili_i_sokrashhenije_poshlin_na_zapchasti/258516-zvagelskij-1/"></a>
 <div class="mceTemp mceIEcenter">
 <a href="/images/news/258513-deputat_rossiju_zhdet_snatije_zapretitelnyh_importnyh_poshlin_na_avtomobili_i_sokrashhenije_poshlin_na_zapchasti/258516-zvagelskij-1/"></a>
 
 <a href="/images/news/258513-deputat_rossiju_zhdet_snatije_zapretitelnyh_importnyh_poshlin_na_avtomobili_i_sokrashhenije_poshlin_na_zapchasti/258516-zvagelskij-1/"></a>
 
 <a href="/images/news/258513-deputat_rossiju_zhdet_snatije_zapretitelnyh_importnyh_poshlin_na_avtomobili_i_sokrashhenije_poshlin_na_zapchasti/258516-zvagelskij-1/"></a>
 <a href="/images/news/258513-deputat_rossiju_zhdet_snatije_zapretitelnyh_importnyh_poshlin_na_avtomobili_i_sokrashhenije_poshlin_na_zapchasti/258516-zvagelskij-1/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d92UmvrBObXucHBy66myIQ" width="512" height="768" layout="responsive" /><figcaption>Депутат Виктор Звагельский считает, что автолюбители выиграют от вступления России в ВТО</figcaption></figure><img src="/d/story/d1/258513/201010072103_zvaghiel_skii_1.jpg" class="size-thumbnail imp-image-172818" /></a>
 
 
 </div>
 По его мнению, таможенная политика России в отношении автомобилестроения - один из наименее болезненных вопросов при вхождении в ВТО: "в России в сущности уже все готово: за 8 лет растущего периода к нам пришли 12 компаний. Наравне с отечественными компаниями, они поддерживались во время кризиса, сохранены и работают на нашей территории. Снятие пошлин на запчасти лишь удешевит и без того недорогое местное производство за счет минимизации потерь на ввозе запчастей. Да и сейчас запчасти ввозятся  с куда меньшими пошлинами, чем целые авто. А производства стремятся максимум комплектующих производить на месте".
 Тем не менее, российские власти, по словам Звагельского, ждут появление фирм, обеспечивающих поставку узлов, агрегатов, и строительство инжениринговых центров. Они должны принести новые технологии и "создать мосты" с российскими производителями комплектующих.
 Об истории взаимоотношений между автомобилистами и таможней можно почитать
 <a href="/content/articles/16610-v_tamozhennom_koridore/"> здесь</a>.

Депутат: Россию ждет снятие запретительных импортных пошлин на автомобили и сокращение пошлин на запчасти

Депутат Виктор Звагельский считает, что автолюбители выиграют от вступления России в ВТО

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BrmDtC9m5FlX4AvaO531QA=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/256749/201009271310_nalog.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-172196" />
 БЕЗДОРОЖНАЯ ТЕМА
 Финансирование дорожного строительства в России пережило уже две реформы. Первая, в начале 1990-х, постановила осуществлять это финансирование через дорожные фонды. Вторая, в начале 2000-х, фонды ликвидировала, и с тех пор финансирование шло из общего бюджетного котла. Можно долго рассуждать о плюсах и минусах каждой схемы, но достаточно привести один факт: с 2000 по 2010 год общая протяженность ежегодно строящихся новых дорог сократилась вчетверо! Дорожная тема перестала быть для правительства приоритетной. Дошло до того, что Минтранс просит увеличить в 2011 году расходы на автодороги хотя бы вдвое – до 100 млрд. руб. (пока дают только 56,8 млрд.). Но и этих денег, по подсчетам министерства, хватит только на ремонт и содержание уже эксплуатируемых трасс, а на строительство новых ничего не остается…
 Словом, что-то придется менять. Раз нынешняя система финансирования оказалась негодной, надо возвращаться к старой. Вопрос о возрождении целевых дорожных фондов как раз обсуждается в Госдуме и правительстве. Нужны надежные источники финансирования, и тут трудно придумать что-то новое: во всех развитых странах мира действует система целевых дорожных налогов. «Это как плата за квартиру, в которой вы живете», – объясняет научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
 Поэтому в правительстве и придумали ввести новый акциз на топливо, специально предназначенный для содержания и строительства дорог.
 
 И ВОЛКИ СЫТЫ, И ОВЦЫ ЦЕЛЫ?
 Насколько нам известно, существовало (и существует) несколько проектов, как вводить акцизы и сколько денег брать. По последним данным, склонились к такой схеме: начиная с 2011 года акциз на бензин в расчете на 1 л будут повышать постепенно, на 1 руб. ежегодно. В 2013-м он составит соответственно 3 руб./л. В принципе, на столько же хотел бы повысить цену и Минфин, но его руководители настаивали на том, чтобы сделать это сразу.
 По мнению авторов идеи, новая система справедлива: больше платят те, кто много ездит и у кого двигатель мощнее. Кроме того, теперь «отстегивать» на наши дороги будут абсолютно все, включая иностранных перевозчиков.
 Сейчас акциз за тонну бензинов А92 и А95 одинаковый – 3992 руб. В пересчете на 1 л получается примерно 3–3,5 руб. Повышения на рубль потребитель, может, и не заметит, а вот на три… В любом случае, по расчетам Минтранса, рост акциза на эту сумму приведет к увеличению транспортной составляющей в конечной цене продукции на какие-то смешные полпроцента (сегодня она уже равна 10–15%) и, следовательно, никак не отразится на уровне инфляции. Еще билеты на автобусы подорожают копеек на пятьдесят. И всё. Зато какие у нас будут дороги! Хотелось бы верить…
 Поговаривают, что новый порядок введут с 1 января будущего года. Но пока не найдены ответы на многие вопросы, не принято и окончательное решение. Главный вопрос: что делать с транспортным налогом? Вроде бы во всех странах, где дорожный налог включается в акциз на топливо, от двойного налогообложения отказываются сразу. У нас это делать не спешат – вопрос, по неофициальным сведениям, пока остается открытым. Многие регионы побаиваются отказываться от привычного метода сбора налога: вдруг новая система не заработает – что тогда?..
 
 СОЦИАЛЬНАЯ НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ
 Вопрос, кто выиграет и кто проиграет при переходе на новую систему, непростой. Но уже можно подсчитать, сколько сейчас тратит некий россиянин (пусть для примера он будет жителем Москвы по имени Николай) на уплату транспортного налога и сколько он станет переплачивать за бензин при введении новых акцизов. Установим, что за год он проезжает 20 тыс. км. В столице ставки транспортного налога средние по стране: от 7 до 150 руб. за лошадиную силу (в зависимости от мощности двигателя). Итак, если Николай – владелец популярного автомобиля «Рено-Логан» (1,6 л, 105 л..с), то за 2010 год он уплатит транспортный налог в сумме 2040 рублей (по 20 руб. за 1 л.с.). А в 2011 году, с увеличением цены бензина на 1 руб., он «отстегнет» на дороги 1500 руб., в 2012-м – 3000, в 2013-м – 4500 руб.
 Но если у Коли «жизнь удалась» и он стал владельцем престижного вседорожника БМВ-Х5 (4,4 л, 407 л.с.), то расклад будет совсем иным. Пока ему приходится платить аж 61 200 руб. (по 150 руб. за 1 л.с.) в год. Но при введении новой системы он переплатит за бензин 2600 руб. в будущем году, 5200 – в 2012-м и 7800 – в 2013-м. Выходит, ему от новшеств сплошная прибыль!
 На самом деле все не так просто, наши расчеты очень условны. По некоторым сведениям, чтобы соблюсти принцип социальной справедливости, в правительстве рассматривается идея не полной отмены транспортного налога , а обнуления его лишь для владельцев самых массовых автомобилей – с мощностью двигателя до 150 л.с. (таких в парке до 80%). Владельцы более мощных машин налог все-таки платить будут. Но в любом случае это произойдет не ранее будущего года. То есть за текущий, 2010 год транспортный налог все-таки придется заплатить. И одновременно раскошелиться на подорожавший из-за дополнительного акциза бензин.
 Я согласен платить больше. В том числе и за бензин. Но только при одном условии: если ситуация с содержанием и строительством дорог кардинально улучшится. Причем не когда-нибудь в отдаленном будущем, а, что называется, на глазах. Иначе это будет не реформа, а очередной отъем денег.
 
 В будущем году нам, видимо, придется раскошелиться не только на транспортный налог за 2010 год, но и на дополнительный бензиновый акциз.

Налоговая реформа: Плюс акциз, минус налог

Минфинпредставитсегодняназаседанииправительства проектзакона,вкоторомвчастности,предусматриваетсяснижениеставоктранспортногоналогавдвараза.Длялегковыхавтомобилейсмощностьюдвигателядо150л.с.включительнорегионампредоставляетсяправоустанавливатьпониженныеставкитранспортногоналогавплотьдонулевойставки.
ПопланамМинфина,уменьшениеставкитранспортногоналогапозволитсмягчитьувеличениефинансовойнагрузкинаавтомобилистовиз-за
повышения акцизовнанефтепродукты.
Напомним,чторанеесообщалось,чтодругоеведомство-Минпромторг- предложилос2011годапривязатьставкутранспортногоналогак
экологическомуклассуавтомобиля. Длякаждогоклассапредлагаетсяопределить коэффициент,которыйбудетуменьшатьилиувеличиватьбазовуюставкутранспортногоналога.Наиболеепострадаютоттакогорешениявладельцыавтомобилей,выпущенныхдо1января2006года-довведениявРоссиистандарта"Евро-2"-длянихналогможетвырастивдвое.
Крометого,Министерствофинансовпредставляетсегодняназаседанииправительствазаконопроект,которымпредлагаетсяосуществитьиндексациюставокакцизовнаподакцизныетоварыв2011годуотносительноуровня2010годавследующихразмерах:



Ставкиакцизаналегковыеавтомобилисмощностьюдвигателясвыше67,5кВт/90л.с./идо112,5кВт/150л.с./включительно,атакжесмощностьюдвигателясвыше112,5кВт/150л.с./,мотоциклысмощностьюдвигателясвыше112,5кВт/150л.с./предполагаетсяувеличитьв2012годусреднемна8%,ав2013году-на7%.

Источник:Прайм-ТАСС.

Ставки транспортного налога, возможно, снизят в два раза

Российскому автопрому больше нельзя помогать напрямую деньгами: вместо этого надо продлить программу утилизации и сохранить высокие пошлины на иномарки. С таким заявлением на саммите, организованном агентством Reuters, выступил замминистра экономического развития Андрей Клепач. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/62o6PqtFtH1qyJ3-aZ3lug" width="300" height="351" layout="responsive" /><figcaption>Андрей Клепач считает, что российскому автопрому больше не надо помогать деньгами</figcaption></figure><img src="/d/story/db/254939/201009151421_klepach1.jpg" class=" imp-image-171512" />
 <div class="caption"></div>
 Напомним, премьер-министр России Владимир Путин накануне заявил, что программа будет продлена и на 2011 г. с объемом финансирования в 14 млрд руб. А.Клепач считает, что утилизацию было бы полезно распространить и на 2012 г. «Мы считаем, что нужно будет продлить программу на 2012 год, правда, в достаточно ограниченных размерах», – заявил он. По его словам, на это потребуется 3-5 млрд руб. – в зависимости от того, какие решения будут приняты по утилизации грузовых автомобилей.
 Другая мера поддержки отечественного автопрома – 
 <a href="/content/news/244819-povyshennyje_poshliny_na_inomarki_sohranat_do_2015_goda/">сохранение высоких пошлин</a> на иномарки. По словам замминистра, принято решение «как минимум до 2015-2016 гг. сохранять высокий уровень тарифной защиты». Впрочем, утешил он, повышать пошлины далее правительство пока не планирует. «Мы и так их уже повысили. Больше мы не собираемся», – заявил он.
 Однако все эти меры поддержки будут напрасны, если тот же АВТОВАЗ срочно не обновит свой модельный ряд. «АВТОВАЗ, если он не реализует свою программу модернизации и не запустит новых моделей, через два-три года обанкротится и уже никому не будет нужен, даже Renault», – без лишнего оптимизма заметил А. Клепач.
 
 Источник: РБК

Высокие пошлины на иномарки сохранят до 2016 года

Минпромторг предлагает  с 2011 года привязать ставку транспортного налога к экологическому классу автомобиля.  Для каждого класса предлагается определить  коэффициент, который будет уменьшать или увеличивать базовую ставку транспортного налога.
 Как пишет сегодня газета "Ведомости", для владельцев автомобилей класса "Евро-4" Минпромторг предлагает оставить налог прежним, базовая ставка должна составить от 2,5 до 15 рублей за 1 л.с., в зависимости от мощности двигателя.
 На автомобили класса "Евро-3" базовая ставка налога может быть повышена в 1,2 раза, а на авто "Евро-2" — в 1,6 раза.
 Для  автомобилей классов "Евро-5" и выше налог снизится, базовую ставку для них предложено уменьшить на 30%.
 Однако, для автомобилей, выпущенных до 1 января 2006 года  (до введения в России стандарта «Евро-2»), налог вырастет вдвое.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/acNxvtb4uSyon6foKM62OQ=s800" width="800" height="282" layout="responsive" /><figcaption> Ставки транспортного налога привяжут к к экологическому классу автомобиля. Источник:"Ведомости"</figcaption></figure><img src="/d/story/78/254328/201009140703_nalog_no_copyright.jpg" class=" imp-image-120337" />
 <div class="caption"></div>
 По мнению Минпромторга,  дифференцированные коэффициенты будут стимулировать россиян покупать автомобили более высоких экологических стандартов. При этом, для регионов останется право повышать базовую ставку налога, максимум в 10 раз,  или снижать ее до нуля для автомобилей мощностью менее 150лс.
 В Минфине полагают, что право устанавливать коэффициенты, соответствующие экологическим классам, нужно оставить за регионами.
 Ранее сообщалось, что снижение транспортного налога в два раза может произойти с 2011 года одновременно с 
 <a href="/content/news/246647-transportnyj_nalog_mogut_snizit_v_dva_raza_iz-za_povyshenija_akcizov_na_benzin/">увеличением акцизов </a>на горюче-смазочные материалы на три рубля за три года.
 Напомним, что ставки транспортного налога в России устанавливаются в зависимости от мощности двигателя. Экологический класс автомобиля сейчас не учитывается. Величину налога и льготы определяют регионы. В Москве, например, ставки налога для легковых автомобилей сейчас таковы:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 <table>
 <tbody>
 <tr>
 <td width="319">Легковые автомобили с мощностью двигателя (с каждой л.с.)</td>
 <td width="48">налоговая ставка, руб.</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">до 100 л.с. включительно</td>
 <td width="48">7</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">свыше 100 л.с. до 125 л.с. включительно</td>
 <td width="48">20</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">свыше 125 л.с. до 150 л.с. включительно</td>
 <td width="48">30</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">свыше 150 л.с. до 175 л.с. включительно</td>
 <td width="48">38</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">свыше 175 л.с. до 200 л.с. включительно</td>
 <td width="48">45</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">свыше 200 л.с. до 225 л.с. включительно</td>
 <td width="48">60</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">свыше 225 л.с. до 250 л.с. включительно</td>
 <td width="48">75</td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">свыше 250 л.с.</td>
 <td width="48">150</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Ставки транспортного налога привяжут к экологическому классу автомобиля

Правительство РФ планирует рассмотреть вопрос о снижении пошлин на ввоз в Россию новых иномарок.
 Как заявил первый вице-премьер правительства Игорь Шувалов,  "пока снижать не планируем, но это может стать вопросом для обсуждения уже в ближайшее время".  Говоря о корректировке пошлин на ввоз в Россию подержанных иномарок в рамках Таможенного союза, Шувалов отметил, что до 1 июля 2011 года сохранятся действующие на данный момент пошлины. Размер пошлин, которые будут действовать после этой даты в Белоруссии, Казахстане и России, будет обсуждаться дополнительно. "Мы можем принять и другую позицию, не 30% пошлина (на ввоз автомобилей). Но в любом случае это будет запретительная пошлина", отметил первый вице-премьер.
 Для поддержки отечественного автопрома в кризис, правительство с января 2009 года временно повысило ввозные 
 <a href="/content/news/244819-povyshennyje_poshliny_na_inomarki_sohranat_do_2015_goda/">пошлины на иномарки</a>. Для новых машин ставки выросли с 25 до 30% стоимости, но не меньше 1,2-2,8 евро за 1 куб. см объема двигателя. На машины от трех до пяти лет - с 25 до 35%, но не меньше 1,2-2,8 евро, на авто старше пяти лет - 2,5-5,8 евро за 1 куб. см двигателя.
 
 Источник:"Финмаркет".

Правительство обсудит снижение пошлин на новые иномарки

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Дисковые тормоза, ГУР, руль от Чайки: обзор и тест редкой Волги

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Значительная доля такси в Москве – Toyota Camry, Kia Optima и Kia К5. Да и в других городах их много. Корпоративные парки тоже привыкли к большим седанам. Chery Arrizo 8 вышел в перспективной нише и с хорошими задатками.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4Za6tL6Onu3T-QYpIZn0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry</figcaption></figure> <h2>Китайский бизнес</h2>Но какая же это замена корейско-японским бизнес-седанам, если их длина под 4,9 м, колесная база уходит хорошо за 2,8 м, а у китайской «восьмерки» – 4,76 и 2,77 м соответственно? И богатырем благодаря «облегченному» дизайну Arrizo не выглядит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/voO4gZ6GbS3QxuShUX3xYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карту встроенной офлайн-навигации можно вывести на всю площадь комбинации приборов. Но лучше всего – вот такая, классическая подача информации</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7IMuJy86Scb6YNKM8gg7Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По количеству мест, куда идеально ложится смартфон, Arrizo 8 тянет на звание чемпиона. Спереди есть двойная полочка, левая часть которой с беспроводной зарядкой, и наклонная ниша перед подлокотником. В распоряжении задних пассажиров – двойные кармашки в спинках кресел</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDgoj_QIMbMkqzLcWv2MOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выходящий из моды черный глянец оставили в тех местах, где его сложно поцарапать. Вставки под дерево не претендуют на натуральность, но выглядят симпатично. Яркости пиктограммам сенсорного блока микроклимата хватает, а вот оранжевые точечки – индикаторы их работы – не видны почти никогда. Автоматический режим иногда требует ручной корректировки</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KL4n4ajJu9p95wafJCnmvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iO-qR_eVY2LUnPAG5tr3eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева под рулем – ниша для размещения трех капсул для штатного ароматизатора</figcaption></figure>Первым делом сажусь на <a href="https://www.zr.ru/content/news/942336-chery-predstavil-v-shankhae-zam/">второй ряд</a>. Сюрприз: места здесь много. От коленей до спинки переднего сиденья – почти две ладони. Над головой тоже есть воздух, подголовники удобные, с валиками боковой поддержки. Только подушка установлена низко, и бедра оказываются на весу – приходится выдвигать ноги вперед.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZnbVYtAA8o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> А спереди? Перед Arrizo 8 я поездил на седанах С‑класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/">Omoda S5 и Kaiyi E5</a>. В девичестве это Chery Arrizo 5 и Arrizo 7 соответственно. Если в Омоде посадка водителя еще терпимая, то в Kaiyi кресло безбожно задрано вверх. В «восьмерке» же абсолютно нормальная высота сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4PQuD5J3xDbmDHlXjQB8pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди самая удобная часть кресла – подголовник. Есть обогрев и вентиляция. Регулировки разнесены: основными настройками ведает пульт на двери, а у основания остался только кругляш, отвечающий за поясничный упор</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yAEzxjm0y1tiqAPutfKOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно по ногам, удобные подголовники и стандартный набор опций комфорта</figcaption></figure><h2>Робот-недоучка</h2>Двигатель 1.6 турбо на 186 сил в тандеме с «мокрым» преселективом о семи ступенях знаком, в частности, по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/">кроссоверу Exeed TXL</a>. Тянет охотно, легко выводит на магистральные 150 км/ч и готов ускорять машину дальше. Хотелось бы меньше слышать его на разгоне на городских скоростях.Допускается бензин АИ‑92, причем снова замечаю, что мощный 1.6 турбо ест столько же или даже чуть меньше, чем 147‑сильный турбомотор 1.5. Вот и сейчас Arrizo 8 по чекам показал тот же расход (10 л/100 км в смешанном цикле), что и более легкий Kaiyi E5 с 1.5 и вариатором.Робот огорчил «ватным» характером. При резком нажатии на газ он слегка притормаживает, да и с передачей угадывает не всегда. И тогда еще одна пауза и переключение уже на подходящую ступень.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8CvDwyv_-qTPDlU9T0ldg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривода крышки багажника нет, но она поднимается до конца без помощи рук. Упущение в виде отсутствующей ручки для закрывания вот-вот исправят. Багажник не кажется большим, под полом лежит полноразмерная запаска на литом диске</figcaption></figure> <h2>Что понравилось?</h2>Провалов по управляемости у Arrizo 8 нет. Подвеска понравилась. В ней нет мягкости Camry и жесткости Мазды 6. Иногда громко срабатывают на отбой амортизаторы, однако с энергоемкостью порядок. Единственный доступный размер колес – 225/45 R18.Однозначно понравился акустический комфорт. Поначалу кажется, что есть традиционный для азиатских машин гул сквозь колесные арки. Но скорость растет, а уровень шума – нет. На магистрали Chery Arrizo 8 похвально тихий: соответствует ­бизнес-классу.<h2>Сколько стоит?</h2>Уже в «базе» за 3,4 млн рублей Arrizo 8 отлично оснащен. Есть адаптивный круиз-контроль (тормозит чуть грубо, но в целом хорош), полный набор обогревов, вентиляция передних сидений, видеорегистратор, два дисплея по 12,3 дюйма.Второй уровень оснащения богаче на панорамную крышу, несколько систем активной безопасности и – самое интересное – задние боковые и передние коленные подушки безопасности. Таким образом, в Arrizo 8 их может быть до 10 штук! Дороже такая версия всего на 100 тысяч.А вот топовый уровень за 3,55 млн – это всего лишь другой цвет салона (бело-синий) и некоторого декора (бронзовый). Недешево, как и всё сейчас. Зато с гарантией, лизингом и прочими ­«официальными» прелестями. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1WdVFp5IeKerd0nnVieAVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре внушительных патрубка фальшивые, хотя под бампером выпуск всё же развели на две стороны</figcaption></figure> <h4>CHERY ARRIZO 8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4757 / 1832 / 1469 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 455 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1489 / 1885 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 137 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость 205 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,5 / 5,0 / 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?

Конин Дмитрий

Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новый Exeed RX: тест и обзор

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эти двое – из ларца Chery. Первый изначально был известен как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Arrizo 7</a>, второй – Arrizo 5. Но для России шильдики сменили – теперь они <a href="https://www.zr.ru/content/news/943875-kaiyi-e5-prisposobili-k-ehksplu/">Kaiyi</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/945561-byvshij-zavod-folksvagen-prist/">Omoda</a>. Габариты близкие, цены тоже рядом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PinH9udSTRM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table><tbody><tr><td> Omoda S5  Перед нами – производная седана Chery Arrizo 5, чей дебют состоялся в 2015 году. Омоду импортируют из Китая. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый        1.5 (113 л.с.) – от 2 159 900 ₽ 1.5 турбо (147 л.с.) – от 2 269 900 ₽</td><td> Kaiyi E5 В основе Е5 лежит седан Chery Arrizo 7 образца 2013 года – одно время его продавали в России. Производство налажено в Калининграде. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 турбо (147 л.с.) – от 2 035 000 ₽ </td></tr></tbody></table>                                              <h2>Наполнение</h2>Разница в 434 тысячи рублей обусловлена, главным образом, оснащением. Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя. В комплектации Luxury + (на 42 тысячи дороже) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей.Omoda у нас в топ-версии: шесть подушек, климат-контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.<h2>Похожие, но разные</h2><div>По нашим замерам, передняя часть салона машин идентична – геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителями эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.</div>Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше. И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.<h4>Omoda S5</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AgAgiSQMuphe-0aWbnqPeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла на вид проще, однако сидеть в них удобнее. Одно нарекание – на обивке из кожзама слишком уж сильно потеет спина. Хоть бы перфорации добавили.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ENLJ4z9wN0GhELQJ7k96iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика и уровень оснащения хороши, однако дизайн уже чуть старомоден.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JyYzPoRKY8gjMbKVyKKQEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади хоть немного, но теснее. Оснащенность чуть лучше: есть обогрев сидений и потолочный плафон. Но это «компенсируется» отсутствием верхних дефлекторов.</figcaption></figure>Е5 отыгрывается задними местами: запас пространства побольше (таксистам на заметку), и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком, как в S5.Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем. Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко – настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает продольной регулировки.<h4>Kaiyi E5</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSilkUls5BhdU8dRQzzG5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье с интегрированной спинкой только смотрится спортивно. В жизни ему остро не хватает боковой поддержки, да и спинка спрофилирована неважно – лопатки висят в воздухе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z_pbXUJFNwWymlyHCcR_Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные акценты придают салону живинки. Но по удобству и оснащенности он не ровня интерьеру S5.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lNvYImF227AEhypk_tAnkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с Омодой, второй ряд Kaiyi просторнее по всем направлениям. Но обогрева сидений зимой будет не хватать. Обещают сделать. За дефлекторы – спасибо.</figcaption></figure>Есть и другие замечания: при +28 °C кондиционер уже не справлялся с жарой (к слову, указателя наружной температуры в Е5 нет), а блок кнопок слева от руля совершенно не виден.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двойные стандарты</h2>Обе машины – со знакомым 147‑сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В Е5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться. Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у Е5 такая есть) должна быть более покладистой.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>В Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь. В переходных режимах заминки, случаются, но они не криминальны. При параллельном старте S5 чуть шустрее: на достижение «сотни» уходит 9,7 с – на полсекунды меньше, чем у более тяжелого Kaiyi.<h4>Omoda S5</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x-omQqN6BfoFHWuhGw6xjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка не самая большая – всего 10 дюймов. Поэтому и показания слишком скученные, приходится всматриваться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlzXMDhUdXno72BLpDM_oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от Е5 тут стоит не просто кондици­онер, а климат-контроль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dXUgRWIh649jPwBBV2PVuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет выбирать несколько ракурсов и подкупает качественным изображением.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cpgdE5BGkqk76-WK6ch_mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор S5 настроен более интеллигентно. Однако нефиксируемым селектором не глядя оперировать сложнее, чем рычагом в Е5.</figcaption></figure> В расходе топлива принципиальной разницы нет: обоим седанам требуется около 9,5 л/100 км. Турбовые Rapid и Polo брали бы литра на полтора меньше.Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет – «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. К Омоде же никаких вопросов.<h4>Kaiyi E5</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ou2s4O4J09rxeE0jkw-9eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За аналоговые приборы – респект. Красивые, наглядные, на солнце не бликуют. Трипкомпьютер почему-то не русифицирован.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AUNNyw7FTw3CDVZnlPTPyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. По нынешним временам – не комильфо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_x4LKiCUjWOPLdos_RaX6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки включаются нечетко – порой приходится дублировать команду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Bld3xEuJGcOg6NLrhHiMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Kaiyi огорчает заминками и дерготней на малом ходу.</figcaption></figure> По акустическому комфорту S5 также предпочтительнее: на уши сильно не «приседает». В отличие от Е5, досаждающего сильным гулом от днища и колесных арок. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8J9jrMg0HIE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Ровной дороги!</h2>Оба седана требовательны к качеству асфальта. Особую надежду на плавность хода возлагали на Kaiyi (у него независимая задняя подвеска, а не упругая балка, как у Омоды). Если микропрофиль дороги Е5 фильтрует неплохо, то уже с минипрофилем, не говоря про макси, не справляется – трясет всегда. На одном из «лежачих полицейских» переднюю подвеску пробило и на сжатие, и на отбой. В первый раз с таким сталкиваюсь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/awgHiuKutOI2oUfcCAuttw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В движении S5 приятнее оппонента – характер более цельный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4IpkfYgMfbm-pI39re80Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбированный двигатель – тот же, что и у Е5, и вся архитектура моторного отсека одинаковая. Но бачок для стеклоомывающей жидкости более вместительный – объемом 4 литра. И уплотнители проложены не только сзади, но и спереди.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hIZztTYZTeONer1ziIq8oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У S5 заводская мастика нанесена густо, проплешины с тонким слоем встречаются, но нечасто. Клиренс под пластиковым пыльником – 170 мм.</figcaption></figure>Плавность хода S5 немногим лучше. Мелкие и средние неровности шасси глотает поувереннее, но на крупняке – те же болезненные удары.Управляемость Kaiyi двойственная. Машина надежно проходит повороты, но у руля невнятный «ноль»: чуть повернешь, и Е5 резко меняет курс – на шоссе утомляет. Да и на реактивное усилие – только намек. На трассе удивляет и круиз-контроль, у которого не отображается цифрами заданный лимит – ­сейчас так уже не делают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U2aAJZzMrZZp_GPABSFKCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Е5 бодро, но ходовые качества далеки от спортивности.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DrOOu3Ec8OG778yiPUGCug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает потенциально хорошей ремонтопригодностью – у него чугунный блок цилиндров. Привод ГРМ цепной. Фазовращателей два – на впуске и выпуске. Жаль, на уплотнители не расщедрились – резинка проложена только со стороны ветрового стекла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/upDpA8v1oVra9oCLR0IGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу тестового Е5 обнаружилась дополнительная антикоррозийная обработка. Толстый слой пластизоля нанесен неравномерно – видны проплешины. Клиренс под пластиковым пыльником – 150 мм.</figcaption></figure>C точки зрения водителя Omoda поинтереснее. У нее удачнее настройки рулевого. Есть четкий «ноль», а обратная связь в повороте не самая информативная, но присутствует. С другой стороны, S5 более нервно ведет себя в асфальтовых колеях, а в поворотах при наезде на неровности норовит соскочить с траектории – привет от балки.***Построенные на одной платформе машины – совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5 – цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве – шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов – меньше (и они не такие выпуклые). <h4>Экспертную оценку и технические подробности вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945636-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ts4cMtHIdxjgJyzhKgMU-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Омоду можно погрузить 400 л. Как и в Е5, у крышки нет рукоятки – закрывать ее неудобно. Не менее важный недостаток – спинка второго ряда складывается только целиком.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ko0w80F32jsVD7BAPGSJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Е5, по нашим замерам, вмещает 384 л. Для машины подобных габаритов – не рекордный результат. Крышку поддерживают пневмоупоры – они не крадут пространство в отличие от дугообразных петель. Редкое решение в бюджетном сегменте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gz36nxkunvORfH1Wo7B-Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Неплохие двигатель и коробка</h2>У Ливэна (именно так официально произносится название) только один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 103 л.с., который работает в паре с вариатором. Ожидаемо, что с таким мотором кроссовер, чья снаряженная масса больше 1,2 тонны, будет еле ехать. Однако с небольших скоростей ускоряется Х3 неплохо. И лишь после 100 км/ч его энтузиазм заметно угасает. Правда, и расход топлива небольшой. В смешанном цикле Livan потребляет меньше 8 л/100 км. Да еще и спокойно переваривает 92-й бензин. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфортно едет </h2>Отточенная управляемость и удовольствие от прохождения поворотов – это не про Livan. X3 сильно кренится и не быстро реагирует на действия рулем.А вот плавность хода достойная. Мелкие неровности практически бесследно растворяются в подвеске и высокопрофильных шинах.Кроме того, у подвески хорошая энергоемкость. Даже при проезде больших ям и колдобин пробоев нет. Такими свойствами не могут похвастать и куда более дорогие модели из Китая. Разве что на большой скорости легкая задняя часть с небольшим свесом порой «козлит». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9jzCKnTjKZC0SY_qrMfWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</figcaption></figure> <h2>Что за шум?</h2>Один из главных недостатков Х3 – скверная шумоизоляция. Ветер сильно воет уже на 100 км/ч, особенно в районе зеркал и передних стоек. Гул из колесных ниш и из-под днища присутствует на всех скоростях.Отчетливо слышно двигатель – в моторном отсеке почти нет шумоизоляции. И тембр выпускной системы неприятный. Даже при легком касании педали звук мотора напоминает журчащую воду в пластиковом коллекторе.Полагаю, что многие покупатели раскошелятся еще и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/">дополнительную шумоизоляцию</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T4u6igX9IIfUBQ6DZPICPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</figcaption></figure><h2>Тесный салон и неудобная посадка </h2>Наивно ждать простора внутри от машины длиной четыре метра. На втором ряду людям ростом выше среднего будет тесно. Расстояние до потолка приемлемое, но места для ног впритык, На регулировке руля по вылету экономить не стоило. Приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю. А вот передние сиденья в целом удобные. По официальным данным, объем багажника составляет почти 400 литров. Но реальная вместимость в полтора раза меньше: уместится только пара чемоданов. Погрузку затрудняет высокий порог пятой двери. В подполье нашлось место только для узкой докатки – нет никаких отделений для мелочевки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoc7xduUEfsWVVwGCJBHJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jKY8oAyNu0N_dOC2rBZs6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Кроссовером Livan X3 Pro можно назвать с натяжкой – под защитой чуть больше 15 см. Это, скорее, кросс-хэтч. У нас его предлагают только в одной комплектации за 1 879 000 рублей. При нынешнем уровне цен на автомобили – недорого. Только не стоит забывать, что это маленький кроссовер с передним приводом и небогатым оснащением. <ul><li>5 свежих китайских кроссоверов и список их проблем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/">тут</a>. </li></ul>

Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Налоги