Свежее

Лучшее

Смерть отверточной сборки, или Как закрыть окно в Китай (Комментарий компании ИРИТО- NEW!)

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Таможня

Читайте новости таможни

Новости таможни – За рулем www.zr.ru – читайте последние новости таможни

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7zBHq6oAAIFnVkJ8aFGJXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/16610/122286.jpg" class="size-thumbnail imp-image-88721" />
 ПУСКАЕМ ВСЕХ!!!
 За 20 лет таможенная служба страны пережила неизбежные болезни роста, периоды ошибок, становления и развития; несколько раз меняла название и подчиненность. Сейчас таможня – один из важнейших механизмов государственного регулирования экономики (а также наполнения бюджета). А иномарки прочно заняли большую часть российского рынка. Но история взаимоотношений между автомобилистами и таможней складывалась непросто.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H-blGAKxRRX-MdTnvaVh1A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Импорт автомобилей в Россию в 2000–2008 гг., тыс. штук.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16610/122287.jpg" class=" imp-image-88722" />
 Например, по мнению заместителя генерального директора компании «АСМ-холдинг» Александра Ковригина, примерно до середины 2002 года в решениях правительства отсутствовала последовательность; оно все не могло обозначить, как собирается развивать отечественный автопром. И вообще – надо это делать или нет. Поэтому решения носили пожарный характер и принимались под влиянием тех или иных ведомств или организаций. В первую очередь, это относится к тарифно-таможенному регулированию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GEc-ZjnN5WlLeejfv4worQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Импорт подержанных автомобилей в Россию по маркам в 2007 году.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16610/122288.jpg" class=" imp-image-88720" />
 Если кто еще помнит, в начале 1990-х таможенные пошлины на легковые автомобили составляли 0,1 экю (была такая европейская «виртуальная» денежная единица) за 1 см3 рабочего объема двигателя (для физических лиц) и 15 % таможенной стоимости товара (для юридических лиц). Например, в 1994 году 1 экю был равен 1,2 долл. США. Получается, что за ввоз, скажем, «Опеля-Рекорд» (вне зависимости от возраста) с двигателем 2 л российской таможне причиталось… 240 долларов! Импорт грузовиков и автобусов пошлинами вообще не облагался. Примерно до 1994 года это устраивало всех, в том числе отечественных производителей. Ведь страна испытывала жуткий дефицит любых автомобилей, и казалось, на рынке всем хватит места. К тому же у наших предприятий не было никакого опыта лоббирования.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PitaBpIWvmflmVFAOzt1JQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/16610/122289.jpg" class="size-thumbnail imp-image-88719" />Но отечественных автомобилей на всех желающих категорически не хватало, таможенные пошлины (как и платежеспособность населения) были невысоки — и в Россию хлынула волна подержанных иномарок из Европы и Японии. Перегонщики – как частники, так и компании – зарабатывали огромные деньги. На многие годы это стало одной из самых «хлебных» и одновременно криминализированных сфер деятельности…
 Российская промышленность к тому времени оказалась в тяжелейшем кризисе (см., например, ЗР, 2008, № 9) и физически не могла противостоять наплыву иномарок. Под давлением руководителей автозаводов правительство, хоть и с запозданием, в середине 1990-х годов приняло меры по защите отечественного производителя. Таможенные пошлины с 1994 года для физических лиц выросли до 5 экю за 1 см3 объема двигателя, а для юридических лиц – 46% от оценочной стоимости машины.
 
 ЧУЖИХ НЕ ПУСКАТЬ!
 Все эти шаги привели к некоторому сокращению импорта подержанных легковых автомобилей – примерно на год. Но не зря еще мудрый Карамзин заметил, что в России строгость законов всегда компенсируется необязательностью их исполнения! Постановление позволяло изменять (в сторону уменьшения в том числе) размер совокупного таможенного платежа – в зависимости от таможенной стоимости машины. Причем довольно сильно – процентов на 30. Контроля над таможенными постами практически никакого не было, вот они и исхитрялись. Помню, мой товарищ хвастался, как оформлял довольно свежую иномарку из Германии. В акте осмотра, оформленном на «знакомом» посту, фигурировали, к примеру, такие ужасающие следы разрушения, как «рваные дыры обшивки». Естественно, стоимость такого экземпляра была невелика. А «рваные дыры» на самом деле остались на внутренней обивке дверей – после того как оттуда временно (и аккуратно!) сняли динамики…
 В итоге ввоз автомобилей из-за рубежа постоянно рос, а поступления в казну практически не увеличивались. Видя это, правительство в 1996 году очередным постановлением изменило размер таможенных пошлин на новые и подержанные легковые, грузовые автомобили и автобусы зарубежного производства. Сделать это было несложно – первым вице-премьером правительства семь месяцев проработал бывший глава АВТОВАЗа В.Каданников. Он знал проблемы отрасли как никто другой. Теперь на легковые автомобили пошлина составила не менее 30 % таможенной стоимости транспортного средства. Рассчитывалась она в зависимости от объема двигателя и составляла уже 0,55–2,5 экю за 1 см3 (чем больше мотор, тем выше ставка). К ней добавили еще 5-процентный акцизный сбор и НДС. В результате совокупный таможенный платеж достиг 64% стоимости автомобиля! Одновременно был запрещен так называемый реэкспорт. Российские автомобили большими партиями уходили за рубеж (чаще всего в страны Балтии) без уплаты налогов и тут же возвращались обратно – беспошлинно. Теперь этот канал перекрыли.
 Но несмотря на резкое увеличение пошлин, ввоз иномарок в страну не сократился. Причин тому две. По-прежнему можно было занизить оценочную стоимость машины – это первая. И вторая – появился длинный перечень лиц, которым разрешалось ввозить автомобили в льготном порядке, в виде исключения, по ставке 0,3 экю за 1 см3. В списке фигурировали дипломаты, летчики, моряки, Герои Советского Союза, «чернобыльцы», беженцы… На несколько лет они стали основными «импортерами» новых и подержанных иномарок.Только в 1999-м правительство вдруг опомнилось и отменило все льготы физическим лицам при ввозе новых автомобилей. Но про подержанные почему-то «забыли», поэтому за год импорт секонд-хэнда вырос вдвое! Правда, и эту лазейку в 2000 году перекрыли, тем не менее ввоз подержанных иномарок для «физиков» был куда дешевле, чем для «юриков» – в 2–2,5 раза. Через них шел основной поток.
 А в Белом доме, казалось, взяли тайм-аут на целых два года. В средствах массовой информации велась жаркая дискуссия о необходимости повысить (или отменить вовсе) таможенные пошлины. Некоторые требовали, по примеру Китая, запретить ввоз иномарок. Другие настаивали на полной либерализации. Рынок между тем жил по своим законам: в 2002-м в страну завезли около 500 тыс. подержанных легковых машин – почти столько же, сколько произвели все российские заводы. И вот в августе 2002 года тогдашний премьер М. Касьянов подписал два постановления (№ 642 и 643), где были объявлены новые, по сути, запретительные таможенные пошлины на подержанные иномарки. Они разделили легковые автомобили на три возрастные группы: новые (до 3 лет), от 3 до 7 лет и старые – свыше 7 лет. Причем пошлины на старые машины выросли очень резко – настолько, что ввоз их в страну сделался экономически неоправданным. Ведь сумма растаможки зачастую превышала цену автомобиля. Кроме того, правительство прямо запретило ввоз старых грузовиков и автобусов.
 В 2003 году вышли еще два постановления правительства, которые окончательно отменили все льготные ставки таможенных пошлин на автомобили для физических лиц. В результате импорт подержанных иномарок стал постепенно сокращаться. Это позволило в какой-то мере расчистить рынок для отечественных производителей и иномарок российской сборки. Собственно, так было и записано в принятой в том же году Концепции развития автомобильной промышленности России. В нынешнем году ожидают еще одно постановление насчет подержанных иномарок. Судя по заявлению главы правительства, запретительные пошлины введут для автомобилей старше 5 лет (сейчас – 7 лет). Свою лепту внес и высокий курс европейской валюты: из-за него ввоз подержанных машин из Европы стал нерентабельным. Основной поток приходится на «бэушные» «праворульные» машины из Японии: из 370 тыс. подержанных автомобилей, ввезенных в Россию в прошлом году, их доля составляет более 80%! Самая массовая марка ненового импортного автомобиля – «Тойота», причем с правым рулем (в прошлом году ввезли 104,5 тыс. штук), затем следуют «Ниссан», «Хонда», «Мазда», «Мицубиси»… Ни одной из неяпонских марок не удалось в прошлом году преодолеть отметку в 20 тысяч ввезенных подержанных авто. Более 10 тысяч импортированных «леворульных» машин – только у корейской «Хёндай» (12,5 тыс.). А среди европейских марок лучшие результаты у «Форда» (9,2 тыс.). Но судя по всему, правительство продолжит борьбу с засильем «правого руля» – теперь уже посредством технических регламентов, которые ограничат возможность регистрации «праворуких». Это, естественно, приведет к общему сокращению импорта подержанных. Так в России побеждают «секонд-хэнд».
 
 А ДАЛЬШЕ ЧТО?
 Что касается пошлин на новые иностранные автомобили, то они не изменились с 2000 года. В Концепции про них вообще ничего не сказано, но это и понятно: шесть лет назад, когда ее писали, головной болью для отрасли был массовый ввоз подержанных иномарок. В результате принятых мер их поток сократился – теперь уже импорт новых автомобилей растет ежегодно на десятки процентов. С точки зрения потребителя это очень неплохо, а вот отечественные заводы рапортуют о том, что их доля рынка неуклонно сокращается.
 Свою позицию по этому вопросу правительство пока не высказывает. Все призывы увеличить пошлины «в целях защиты отечественных производителей» в Белом доме, похоже, не услышали. Возможно, там считают, что бурный рост импорта благотворен для развивающейся экономики? Единственное, что официально пообещали – уменьшить таможенные пошлины на новые иномарки с 25% до 15%. Но произойдет это только на седьмой год после вступления России в ВТО. Которое, судя по последним событиям, может отодвинуться надолго.
 Напрашиваются три вывода. Во-первых, правительство своими действиями обозначило четкую цель – создание предприятий для промышленной сборки иномарок. Во-вторых, отечественные автозаводы уже не могут, как раньше, влиять на политику регулирования импорта. И в-третьих, за неполных 20 лет в России сложилась таможенно-тарифная система по отношению к импортным автомобилям. У нее немало недостатков, но она – работает на поставленные цели.

В таможенном коридоре

Принятый Госдумой и одобренный Советом Федерации Федеральный закон, вносящий изменения в ст. 32 закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», был подписан президентом России Дмитрием Медведевым. 
 Согласно изменениям, приостанавливаются полномочия таможенных органов по контролю за исполнением автовладельцами обязанностей по страхованию гражданской ответственности при въезде в Россию. То есть таможенники временно не уполномочены проверять наличие полисов ОСАГО у водителей, пересекающих российскую границу. 
 Эти полномочия вернутся к работникам таможенных органов 1 января 2009 года, когда Российский союз автостраховщиков присоединится к международной системе страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств «Зеленая карта» и полисы, приобретенные в иностранных государствах, будут признаваться действительными на территории России.

Дмитрий Медведев подписал изменения в закон об ОСАГО

Гражданско-правовой или трудовой?
 
 Многие предприниматели считают, что гораздо выгоднее заключать с работниками договоры гражданскоправового характера. Ведь выплаты по ним не облагаются взносами в Фонд социального страхования (часть Единого социального налога – ЕСН, составляющая 2,9% от зарплаты). Не надо соблюдать нормы Трудового кодекса РФ, платить работникам больничные и отпускные. Однако на практике «оптимизация» путем замены трудовых договоров на гражданско-правовые очень
 опасна. Суды в настоящее время буквально завалены делами о переквалификации всех этих договоров «подряда» и «возмездного оказания услуг» в обычные трудовые соглашения. Ведь если сотрудник работает на организацию долгое время, подчиняется внутреннему распорядку, работа носит повторяющийся из месяца
 в месяц характер, то это самые настоящие отношения найма, которые регулируются трудовым, а не гражданско-правовым договором.
 Те же сотрудники, которые работают по трудовым договорам, подлежат обязательному социальному страхованию, а, следовательно, в случае болезни им необходимо начислять больничные. 
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Кто не работает, тот...получает

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В 2007 году вступила в силу новая редакция пункта 4 статьи 168 «Сумма налога, предъявляемая продавцом покупателю» Налогового кодекса РФ (далее НК), в соответствии с которой при товарообмене, взаимозачетах и расчетах векселями необходимо перечислять друг другу НДС на основании платежных поручений.

Ты мне – я тебе

Об особенностях обновленного Таможенного кодекса (по сути значительно переработанной редакции действовавшего кодекса) мы расспросили заместителя начальника Главного управления федеральных таможенных доходов Главного таможенного комитета РФ Елену Цветкову. 
 - Елена Владиславовна, 10 лет страна жила по старому кодексу - и ничего. Зачем понадобилось его обновлять? 
 - Новая редакция содержит ряд принципиально иных положений. Ее основные задачи - упростить и сократить время таможенного оформления, избавиться от фактически ненужных для таможенного контроля документов, при этом не повлечь снижения качества самого контроля и, как следствие, сокращения таможенных платежей.
 Отныне также сокращен объем полномочий, которые раньше были у Правительства РФ и ГТК, отдельные нормы устанавливает непосредственно закон. 
 - И как эти изменения коснутся автолюбителей? Упорно ходят слухи о каком-то грядущем уменьшении таможенных ставок на иномарки старше семи лет...
 - Могу сказать одно: в отношении автомобилей старше трех лет никаких изменений размеров единых ставок таможенных пошлин, налогов пока не предлагается. С предложением сохранить действующие ставки на автомобили старше трех лет при подготовке проекта постановления согласились все заинтересованные министерства. Рынок только-только начал привыкать к новым пошлинам, и нам сложно вести даже аналитическую работу - ставки и правила меняются слишком часто. В таких условиях любое сравнение, любое обобщение некорректно. А главное - по рынку это бьет больно: вспомним ажиотажный спрос 2002 года, когда все ожидали увеличения пошлин на машины старше семи лет. Целый год после этого рынок лихорадило! А 2003 год? Как ни старались скрыть информацию о предполагаемом повышении пошлин на 3-7-летние автомобили, об этом все узнали. И снова ажиотаж! Рынок "перегрелся" так, что даже сейчас, спустя полгода, цены не падают.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tz7cm8ZKcIwHMTSDZ5hYQA" width="500" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/9981/48048.jpg" class=" imp-image-47043" />
 Но вернемся к кодексу. В предыдущей редакции ставки таможенных пошлин на товары (в том числе и транспортные средства), которые ввозят физические лица, вводили постановлением Правительства РФ. С 1 января они - нормы прямого действия и установлены законом. В отношении транспортных средств вообще предусмотрены единые ставки таможенных платежей для физических и юридических лиц. Это уже было сделано летом прошлого года для автомобилей от трех до семи лет (для физических и юридических лиц таможенные платежи рассчитываются по разным схемам, но они практически равны - ред.). Теперь Правительство РФ определит категории транспортных средств, а затем будут установлены единые ставки налогов, таможенных пошлин для каждой категории. При этом в отношении новых автомобилей, с нашей точки зрения, необходимо сохранить максимальную унификацию платежей в торговом и неторговом обороте. 
 - И как это скажется на рынке новых автомобилей?
 - Надеемся, что никак. С точки зрения экономики все равно, кто повезет автомобиль в страну - фирма или частник-перегонщик; платежи должны быть одинаковыми. Автомобиль ведь при этом остается сделанным из того же железа... Другое дело, что для машины, которая ввозится для личного употребления, должен быть упрощен порядок оформления - не нужны паспорт сделки, контракт, сертификаты, не требуется процедура валютного контроля и т. д.
 Государство, особенно в последний год, после принятия "Концепции развития отечественного автопрома", старается изменить ситуацию, когда платежи для физических лиц были существенно ниже, чем в торговом обороте, и когда свыше 80% машин ввозили частники и лишь около 20% - юридические лица. Ни для кого не секрет, что эти 80% предназначались отнюдь не для "личного потребления", а для продажи. Бизнес, в который были вовлечены тысячи людей, никто не запрещает, но, будь добр, плати налоги. Этого требует и новая редакция Таможенного кодекса. Для торговых предприятий правила останутся прежние, а для частных лиц, которые после 1 января повезут новые автомобили, изменятся порядок оформления и система расчета, но общая сумма практически останется той же.
 Кстати, наш рынок уже начал меняться, приобретать более цивилизованные очертания. По итогам трех кварталов мы зафиксировали, что соотношение ввоза между физическими и юридическими лицами существенно изменилось - 59% на 41%, а в некоторых регионах ввоз в торговом обороте уже преобладает над ввозом частниками. И это нормально! Теперь значительную часть подержанных автомобилей ввозят компании, которые потом продают их через свои магазины. С точки зрения потребителя, это в чем-то большой плюс: владелец салона гарантирует юридическую чистоту автомобиля, может сделать предпродажную подготовку, обеспечить затем качественный сервис и т. д. Согласитесь, хоть это и будет несколько дороже, зато можно потом спросить по закону, если вам продали, например, "утопленника". 
 - Раньше было немало претензий по поводу многодневных очередей при таможенном оформлении. Как на это "отреагировал" новый кодекс?
 - Новый кодекс установил срок для завершения таможенного оформления три дня. При условии, конечно, что декларант выполнил все необходимое - представил положенные документы, сделал все таможенные платежи. Кстати, кодекс впервые установил перечень документов, обязательных при таможенном оформлении. Теперь ничего дополнительного сверх этого с вас требовать не имеют права. 
 - Что еще нового в кодексе, имеющего отношение к автовладельцам?
 - Изменения коснулись практически всех этапов таможенного контроля и оформления, в том числе значительно изменен порядок перемещения товаров физическими лицами для личного потребления. В два раза увеличена квота для беспошлинного ввоза. Если до 1 января можно было беспошлинно ввезти в страну товаров весом не более 50 кг на сумму не больше 30 тыс. руб., то с нового года квота увеличилась до 65 тыс. руб. Хорошая новость и для тех, кто занят мелким бизнесом ("челноков") - товары стоимостью от 65 до 650 тыс. руб. будут облагаться по единой ставке (она останется на прежнем уровне - 4 евро за 1 кг).
 Вот, кажется, и все, если не считать того, что вводится обязательное декларирование (в письменной форме) при перемещении через границу всех транспортных средств. 
 - Но так было всегда!
 - Раньше это было требование таможни, а теперь - закона.
 Остальные изменения касаются технической стороны оформления товара при перемещении его через границу (в том числе и автотранспортом), методик определения его стоимости. 
 - Если я правильно понял, в новом кодексе сотрудников таможни все устраивает?
 - Это не совсем так, хотя, как говорится, закон есть закон. Некоторые его позиции нас очень беспокоят. Например, до 1 января действовал порядок, который не разрешал физическим лицам, гражданам РФ, временно ввозить в страну транспортные средства. В кодексе же теперь разрешается временно, сроком до полугода, ввозить на территорию России ТС, зарегистрированные в зарубежных странах. Мы считаем это весьма опасным в смысле разных злоупотреблений. 
 - Что, снова повезут машины с белорусскими номерами?
 - А их и сейчас немало в России, ведь на границе здесь нет таможенного контроля, а для оформления во "внутренние" таможни приходят не все. Но, боюсь, появится немало машин и с другими номерами - закон позволит разъезжать на них до шести месяцев. Еще больше опасаюсь, что многие из них будут с "криминальным прошлым". Если автомобиль законно куплен, он пройдет положенные проверки при оформлении сделки, при постановке на учет и т. д. А "временно ввезенный"? По закону им можно управлять по рукописной доверенности... И вообще, каким образом будут отслеживать пути-дороги этих иностранных автомобилей по России - пока неясно. 
 Изменений таможенных пошлин на автомобили старше трех лет не будет

Ставка больше, чем жесть

И впрямь: сколько можно кормиться поперед батьки?! Да и народное благосостояние мощно скакнуло вверх. Хватит уже. И государство решительно поставило крест простым и традиционным способом – повышением пошлин с нового года. 
 Ставки на подержанные автомобили остались прежними, а вот оформление новых (до трех лет) автомобилей для физических лиц подорожает. То есть все иномарки, поставляемые в Россию неофициально, немедленно вырастут в цене. Вот тут мы и вспомним времена, когда через автосалоны покупать было совсем невыгодно... Дело в том, что хитрые физлица при ввозе автомобилей в подтверждение таможенной стоимости, как правило, предъявляли документы с заниженными цифрами. При этом машины ввозились легально – и придраться было не к чему. Перегонный бизнес процветал... Кстати, несмотря на последние ужесточения, народу в этом бизнесе подвизалось предостаточно – куда ж они все пойдут? 
 Теперь новые автомобили разбиты на классы в зависимости от их таможенной стоимости. Пошлина составляет 48% от нее или рассчитывается в зависимости от объема двигателя. Понятно – государство берет то, что больше. 
 За автомобили, стоящие меньше 325 тыс. руб. – надо будет платить по 2,5 евро за 1 куб. см рабочего объема двигателя. От 325 до 650 тыс. руб., 3,5 евро за куб. см; от 650 до 1625 тыс. – 5,5 евро; 1,625–3,25 млн. – 7,5 евро; 3,25–6,5 млн. – 15 евро за 1 куб. см. Более дорогие пойдут по 20 евро за «кубик».
 Напомним, что раньше пошлину складывали из трех составляющих. Во-первых, те же расчеты по объему двигателя (1,25 евро за куб. см при объеме до 1,8 литра, 1,8 евро при 1,8–3 л и 2,35 евро при большем объеме). При этом пошлина не могла быть меньше 25% от таможенной стоимости. Во-вторых, акциз для мощных двигателей: 10 руб. за лошадиную силу при мощности 90–150 л.с. и 112 руб. при большей мощности. И в-третьих, НДС – 20% суммы.
 Короче, с 1 января мы сможем в полной мере оценить этот блестящий новогодний подарок. И без того дорогие новые машины, не ввозимые к нам официально, но горячо любимые, подорожают на несколько тысяч долларов. А уж купить что-нибудь вне салона...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42179"></div>

Жирный крест на сером фоне

Потому что с этого числа выравниваются таможенные пошлины для физических и юридических лиц на иномарки возрастом от 3 до 7 лет.
 Ну и что? А не успели-таки! 260 тысяч легковушек за полугодие. (Кстати, 176 с лишним тысяч ввезли частные лица, это более двух третей общего импорта). На 23% меньше, чем в первом полугодии прошлого года. Видимо поначалу не хотели верить, что пошлины поднимут. Наивные! 
 И государство в убытке. По, как говорится, самым предварительным подсчетам потери российского бюджета составят около 300 миллионов рублей в месяц. Во как печется о своем родном автопроме!
 Из Европы 
 Большинство иномарок идут через самый западный регион России - Калининградскую область. Известие о повышении пошлин на 3-7-летки повергло местных перегонщиков в шок. Да что там перегонщиков - всех! Только половина тамошних жителей завязана с автобизнесом, что определяет жизнь и другой половины...
 Два первых летних месяца на калининградских таможенных постах и приграничных пропускных пунктах был аврал. А последние две недели стали поистине черными. На автобанах Германии и Польши разбились 7 калининградцев. Оно и понятно - усталые, не спавшие сутками водители просто засыпали за рулем. Торопились успеть до 25-го. А впереди их ждали километровые очереди на границе, которые приходилось выстаивать по трое суток. 
 Остальные, вознагражденные за страдания солидным приработком, теперь уходят в отпуск, вынужденный. По их признаниям, произойдет стагнация рынка 3-7 летних машин. Однако перегон машин из Европы не прекратится. Просто будут "гонять" малолитражки, в ассортименте появятся новые модели, доселе не имевшие спроса в нашей стране. Понятно, что в деле останутся сильнейшие.
 Из Японии
 На Дальнем Востоке, "родине японских машин", где население почти не ездит на другом и тоже живет за счет автоимпорта, теперь жизнь легче не станет. И недовольство по поводу введения новых пошлин растет, а дальневосточники люди серьезные...
 Цены на авто с двигателями до 1,5 л подскочили в среднем на $200-300, от 1,5 до 2 л - на $400-500, а от 2 л - сразу на $1000.
 Андрей Ипполитов (Prar.ru), старожил на столичном рынке "япономарок", руки опускать не намерен. Правда, теперь ему придется на время отказаться от импорта машин с мощными двигателями, на которые традиционно приходилось около 70% продаж.
 - Отныне все машины от 1500 "кубиков" будем привозить только под заказ, массовому покупателю они больше не по карману. Придется поменять ассортимент: закупать больше малюток, таких как 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Vitz, 
 <a href="/auto/Honda/Logo/">Honda Logo</a>, 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> или 
 <a href="/auto/Nissan/March/">Nissan March</a>.
 Вообще-то люди оправились от первого шока, потихоньку привыкают к новым ценам. У нас уже появились первые заказы на машины с объемом двигателя от 1,5 л, - говорит Андрей. - Со временем все войдет в свое русло, а люди и дальше будут ориентироваться на заграничный секонд-хэнд.
 Может, очередная инициатива правительства и застала кого-то врасплох, но здесь все настроены решительно. Олег, положивший глаз на 
 <a href="/auto/Nissan/Bluebird/">Nissan Bluebird</a>, поделился своими соображениями:
 - Известие меня не порадовало, но порыва купить вместо "японки" нашу "десятку" как-то не возникло, тем более что наши с начала года выросли в цене очень сильно. Решил подзанять и взять все же машину с правым рулем...
 Константин, отец-герой (трое детей как-никак) получил ПТС на 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Spacio - компакт-вэн на платформе Corolla:
 - Отдал больше, а что делать? К Spacio я присматривался давно: она экономичная, с тремя рядами сидений и коробкой-"автоматом". Власть, наверное, хочет, чтобы я поддержал наши автозаводы, но как? Аналогов у нас не выпускают, и чтобы усадить в машине детей с тещами, не покупать же "Соболь" или "уазик"!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38594, 38595"></div>

До и после

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q53H3i38g8oGDqw9567vjQ" width="500" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/7602/37324.jpg" class=" imp-image-37884" />
 Июнь стал, наверно, самым напряженным месяцем в борьбе за умы, сердца и голоса автомобилистов, которую с переменным успехом вело правительство. Надо было решать, как принято говорить, больной вопрос: сохранить ли существующие таможенные пошлины, вызвав тем самым волну народной признательности - с одной стороны, а с другой - негодование отечественных автопроизводителей и потенциальных инвесторов? Или же к радости последних ввести запретительные драконовские ставки, рискуя получить в канун выборов миллионы недовольных автомобилистов-избирателей, чем не преминула бы воспользоваться оппозиция. Добавим к этому, что при либеральных таможенных пошлинах доходы казны от импорта подержанных иномарок превышали 100 млн. долл. "живыми" деньгами - поди плохо! При запретительных ставках этот ручеек может быстро иссякнуть, а "золотые яйца" потенциальные инвесторы когда еще снесут.
 Глава правительства М. Касьянов наконец-то вынес окончательный приговор "старушкам": действие введенных за 9 месяцев до того временных запретительных пошлин на иномарки старше семи лет с 4 июля 2003 года продлено... до бесконечности.
 Дальше произошло нечто странное, на первый взгляд, не очень объяснимое. Давным-давно согласованный во всех инстанциях проект постановления, уравнивающего ставки таможенных пошлин для физических и юридических лиц, премьер-министр вдруг "завернул" - нашел его "слишком сложным". По данным некоторых СМИ, Касьянов решил не дразнить гусей, поскольку такое постановление привело бы к удорожанию ввоза 3- 7-летних машин в 1,5-2 раза. Дело в том, что физические лица платили пошлины по так называемым льготным ставкам (0,85 евро с 1 смз при объеме двигателя до 2,5 л и 1,4 евро при большем объеме), а юридические - совокупный таможенный платеж, который выше раза в два-два с половиной. Он рассчитывается так: пошлина (25% от стоимости автомобиля по каталогу Superschwacke), плюс НДС в размере 20%, плюс акциз - 10-100 руб. с каждой лошадиной силы. Кому такое понравится? Поэтому в прошлом году свыше 90% подержанных иномарок ввезли в страну именно "физики". 
 На непродолжительное время все успокоилось. Однако радость была недолгой: выждав неделю, председатель российского правительства все-таки подписал постановление "О выравнивании таможенных платежей, уплачиваемых юридическими и физическими лицами при ввозе на таможенную территорию Российской Федерации подержанных легковых автомобилей". Оно вступает в силу с 27 июля 2003 года. Вздох глубокого разочарования пронесся по России... и тут же затих. На деле постановление оказалось куда более мягким, чем можно было ожидать. Физические лица, к примеру, по-прежнему будут растаможивать автомобили "по кубикам" (хотя и по более высоким ставкам), а не совокупному таможенному платежу.
 Отныне вместо двух ставок таможенной пошлины для физических лиц правительство вводит шесть новых (см. табл.). Для обывателя это означает конкретно следующее. Раньше таможенное оформление, скажем, " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>" с двигателем 1,6 л обходилось в 1630 долл., теперь - в 2880 долл.; популярный " 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>" с 2-литровым двигателем - 2 тыс. и 4,2 тыс. долл. соответственно, а с 3-литровым - и вовсе 5 и 7,2 тысячи. Больше всего подорожало оформление автомобилей с объемом двигателей от 1,8 до 2,5 л - в два с лишним раза; от 1,5 до 1,8 - в 1,7 раза, свыше 2,5 л - в 1,4 раза, от 1 до 1,5 л - в 1,2 раза, а "малыши", как сказано, вообще не пострадали. 
 Непонятно, правда, почему власти так невзлюбили именно 2-литровые иномарки, а всякие там маломощные "матизы" обласкали. Но главное - запретительных пошлин не случилось. 
 - Думаю, на продажах иномарочного секонд-хэнда постановление в ближайшее время почти не отразится, - считает перегонщик-профессионал Андрей Сухарев, - поскольку и до этого запас ввезенных в Россию "свежих" иномарок был достаточен, а в последний месяц их навезли еще больше. 
 По прикидкам специалистов, это решение правительства РФ "будет содействовать переводу российского рынка подержанных автомобилей в более цивилизованные рамки и формы".
 - При переводе торговли на юридические рельсы возникают цивилизованные отношения "покупатель-продавец", - полагает заместитель руководителя аппарата правительства Алексей Волгин, - на которые распространяется закон "О защите прав потребителей", и у покупателя появляется право предъявлять претензии к качеству товаров и услуг.
 Хорошо бы, но ясно одно - теперь завозить в страну подержанные иномарки будут и крупные дилеры, которые раньше отдавали этот бизнес на откуп перегонщикам. Может, наш базар действительно станет похож на цивилизованный рынок? Хотя бы приблизительно...
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО

Граница на крючке

Что ж, предположения о хиленьком автолобби оказались неверными. Всего через две недели после отклонения проекта, новый уже подписан. Причем совершенно непонятно, что же в нем изменено: введенные правительством ставки фигурировали в министерских документах еще несколько месяцев назад. (А ведь по официальной формулировке проект отправлялся на доработки!)
 Теперь наш рынок фактически закрыт для дешевых и еще вполне молодых иномарок. Ввозить частным лицам автомобили становится невыгодно, конечная цена возрастает в полтора-два раза. 
 Что же теперь будет? Наши заводы однозначно вздохнут глубже. Когда распродадутся заготовленные перегонщиками иномарочные запасы (а они немалые), цены на отечественные авто наверняка поднимутся. Сдержать их смогут только дешевые новые "иностранки", производимые у нас.
 V двигателя, см3
 Новая ставка за 1 см3, евро 
 Старая ставка, за 1 см3, евро
 До 1000
 0,85
 0,85
 1000 - 1500
 1,0
 0,85
 1500 - 1800 
 1,5
 0,85
 1800 - 2300
 1,75
 0,85
 2300 - 3000
 2,0
 0,85 (до 2500 см3)
 1,4 (от 2500 см3)
 Свыше 3000
 2,25
 1,4
 
 
 Цены на некоторые популярные автомобили от 3 до 7 лет 
 
 
 Модель
 Цена до повышения, $
 Примерная цена после повышения $
 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> 1.8
 10600-18500
 14800-25000
 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a> 2.0
 12000-22500
 17500-28100
 BMW 316 
 9800
 13700
 BMW 525 
 15800-25000
 25200–33500
 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> 2.0
 5600-9200
 13900-21200
 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23 1.5
 7000-12000 
 9100-15500
 Mercedes-Benz C180
 12300-18000 
 16900-24200
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Mitsubishi Galant</a> 2.0
 10000-16500 
 15000-23200
 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a> 2.0
 10200-14400 
 15200-20500
 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Opel Omega</a> 2.2
 10600-16300 
 16000-23180 
 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a> 1.6
 6600-11000 
 9700-15200
 VW Golf 1.8
 8000-15000 
 11600-20500
 VW Passat 2.0
 11000-16500
 16300-23200
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36814"></div>

ВАЗино счастье

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

[readmore
ids=" 943695" align="right"]Впервые представленный в апреле кроссовер Lada X-Cross 5, являющейся копией китайского FAW Bestune T77, планируется к запуску в серийное производство на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге <a href="https://www.zr.ru/content/news/943716-raskryta-pervaya-model-avtovaz/">уже в текущем месяце</a>.Пробную партию машин <a href="https://www.zr.ru/content/news/943545-avtovaz-sobral-pervuyu-partiyu-k/">уже собрали</a>, а теперь в Сети появились снимки собранных автомобилей крупным планом. Источник сообщает, что эти машины «уедут на двухнедельный тест-драйв». Вероятно, имеется в виду ряд финальных тестов перед окончательной отладкой сборочных процессов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/obcdN7eD_n_q6OQqZso3Pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [readmore
ids="942997 943369 939480"]

[readmore
ids="942143" align="right"]В российской версии кроссовера для попадания в удобный налоговый коридор мощность оригинального двигателя снизят со 160 л.с. примерно до 149 л.с. Крутящий момент к передним колесам передает 7-ступенчатый робот.По размерам машина с длиной кузова около 4,6 м соответствует Skoda Kodiaq и Kia Sportage, но в реальных конкурентах в РФ у Икс-Кросса, скорее всего, окажутся Haval Jolion и Москвич 3.<ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube</a></li></ul>Источник: VK / <a href="https://vk.com/wall-127283802_2883133">ТОЛЬЯТТИ</a>Фото: <a href="https://t.me/tlt_063rus">https://t.me/tlt_063rus</a>, «За рулем»

Новый кроссовер Lada сфотографировали на испытаниях

«За рулем»

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Pro: выяснили, сколько он проедет без подзарядки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сегодня Tank 500 – единственный рамный внедорожник в своем классе,
который поставляется в нашу страну официально. А это – умеренная цена и
гарантия, которая, кстати, составляет 3 года или 150 тысяч км пробега.

Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/gudkov-n-v/">Никита Гудков</a> провел
несколько дней за рулем этого китайского внедорожника и отметил несколько
интересных особенностей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/82hkzpfehwY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h3>Звукоизоляция</h3>

Лучше всего ощущение премиальности
автомобиля передает тишина в салоне во время движения. И с этим у Танка все в
полном ажуре. Во время поездок не слышно шумов дороги и ветра, и даже рокот 3-литрового
двигателя не прорывается в салон. Звукоизоляция продумана до мелочей. Например,
между передней дверью и крылом есть уплотнитель, на котором чаще экономят, а
окна автомобиля трехслойные.

<h3>Прочная рама</h3>

Чего вы никогда не найдете у рамных
внедорожников? Рама на бездорожье хоть чуть, но гнется, передавая деформацию на
кузов. При этом основная нагрузка «гуляет» по крыше. Поэтому рамные
внедорожники не оснащают панорамной крышей. Максимум – люком. Но у Танка рама
из сверхпрочной стали и сконструирована так, что практически не деформируется
при проезде препятствий и вывешивании колес. Поэтому инженеры смело врезали в
крышу внедорожника огромный панорамный люк, не боясь, что его стекло треснет
или потечет уплотнитель.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X9br-_a6fFliIgMinOENLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Тормоза</h3>

Резко тормозя на скользком покрытии на
Танке, вы не ощутите биения педали тормоза из-за срабатывающей
антиблокировочной системы. Но это не значит, что ее нет. Просто педаль не
связана напрямую с гидравликой. Сигнал о торможении от педали до нее доходит по
проводам, и уже электроника решает, в зависимости от степени нажатия на тормоз,
как тормозить, чтобы выдать адекватное замедление. А уж работает АБС или нет –
на это водителю отвлекаться не стоит.

<h4>О других особенностях китайского
внедорожника Tank 500 читайте
в июньском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul><li>Geely Galaxy L7 – <a href="https://www.zr.ru/content/news/943587-geely-galaxy-l7-tseny-i-kompl/">цены и комплектации</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи Никиты
Гудкова «Настоящий полковник», опубликованной в журнале «За
рулем» №6/2023.

3 интересные особенности внедорожника Tank 500

Константин Васильев

Соллерс Атлант российской сборки – конкурент ГАЗели (первый тест)

Милешкин Кирилл

Стать обладателем электромобиля в России сейчас проще простого. Предложений море, но большую часть составляют китайские марки, которые у нас или не представлены официально, или вовсе неизвестны. Линейка Volkswagen ID – золотая середина. Не слишком дорого для современных дальнобойных «электричек», а бренд хорошо известен.<h2>Почти Touareg</h2>Взятый нами ID.6 Crozz на сегодня – самый крупный легковой электро-Фольксваген. Он больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928223-volkswagen-touareg-s-probegom/">Туарега</a>. Но размерами сравнение и стоит закончить, ибо на бездорожье ему делать решительно нечего. Невеликий клиренс, большие свесы, никаких ассистентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UF3NolSsZnpP7oxHfG7z_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen ID.6 Crozz RWD. Цена в России от 4 200 000 ₽</figcaption></figure> Полный привод появляется только на дорогих двухмоторных версиях. «Шестерки» начального и среднего уровней – заднеприводные, с единственным двигателем на корме. Такова архитектура электрической платформы MEB, на ней базируются все модели – от хэтчбека гольф-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929846-volkswagen-id-3-test-drajv-v-rossii/">ID.3</a> по почти пятиметрового ID.6.Почему тогда Crozz? Это просто название варианта декоративного оформления.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/L6tK1rCCFsQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Управляемость</h2>Черт с ним, с бездорожьем. Не только завязнешь, а еще и без электричества останешься. Его, как бензин в канистре, не подвезешь. Зато задний привод от немецких инженеров сулит интересную управляемость.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lq_Xq8EbX-papCjjaH_D9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручку двери на себя тянуть не нужно. Она неподвижная, на обратной стороне сенсорная клавиша. Непривычно.</figcaption></figure>Говорите, электромобиль по определению тяжелый? Для компактных моделей это справедливо – тот же ID.3 оказался скучнее Гольфа по рулежке. А вот ID.6 всего на 100 кг тяжелее дизельного Туарега. Который, в свою очередь, мы неоднократно хвалили за легковую управляемость. Поэтому при активной езде «шестерка» ведет себя как привычный породистый немецкий автомобиль.Только не забывайте о внушительных 20‑дюймовых колесах. Мелкие неровности они на пару с подвеской отрабатывают уверенно, на крупных начинают жестить. Мода идет вразрез с «зеленой» концепцией – электромобилям надо бы колеса поменьше да полегче, чтобы тратить меньше энергии.<h4>CROZZ И Х</h4>Китайский рынок специфичен. Например, в какой-то момент разными совместными предприятиями производились одновременно три поколения Мазды 6. Вот и Volkswagen ID.6 выпускается на двух разных заводах. FAW-VW делает ID.6 Crozz (оранжевая машина на фото), а SAIC –VW ­выпускает ID.6 X (синяя машина). Они отличаются бамперами, оптикой и формой боковых дефлекторов передней панели. Технически они идентичны. В России можно купить обе версии: «серый» импорт не накладывает никаких ограничений по ассортименту.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/geH26Q1fCQOOrtOBUmr2og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Светлая сторона</h2>Производители электромобилей любят попиарить какую-нибудь мелочь, сулящую пару километров (или даже несколько сотен метров) дополнительного пробега на зарядке. Например, особой формы колеса, в которых меньше завихрений.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/duKzsBZkpgB7Ds3XAlPRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка очень компактная, но дает всю необходимую информацию. Внешний вид не меняется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_2hhRwY0lYtrFQOSm4w_EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя подсветка очень крутая. Можно выбирать два цвета одновременно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zhjuIDDKUwU60cmamTL7QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель настолько минималистична, что на фото выглядит дешевой. На деле материалы очень качественные: Volkswagen ­держит уровень.</figcaption></figure> Есть такие и у ID.6. Но вряд ли они добавят хоть что-то, потому что в темноте всё сэкономленное съедят многочисленные точки декоративной подсветки. Снаружи светятся перемычки между фарами и фонарями, эмблемы спереди и сзади, все дверные ручки. И даже по всей длине рейлингов проложена светодиодная лента. В салоне беспрецедентно обширная фоновая подсветка – с узорами и возможностью комбинировать разные цвета. Красиво, спору нет. Только мы же в электромобиле, суть которого – лишнего не потреблять…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FlAdmABA00H3TRYWwwmILg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья бесподобны по форме, им и регулировок столько не нужно. Есть простенький массаж с одной программой. В этом плане, конечно, не Touareg.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ucXNLszq0yOP6crp8YPQFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зачем-то сэкономили две кнопки стеклоподъемников. Чтобы переключиться на задние двери, нужно нажать сенсорную клавишу Rear. Она то не срабатывает, то нажмешь ее случайно. А в сенсорный блок управления светом впихнули обдув лобового и обогрев заднего стекол. Неровен час, выключишь на ходу свет, задумав подправить микроклимат.</figcaption></figure>Для взятой на тест машины с одним электромотором на 204 л. с. и задним приводом производитель заявляет запас хода до 565 км. В Китае в ходу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942269-chto-ne-tak-s-zapasom-khoda/">методика замеров CLTC</a>, близкая к устаревшей европейской NEDC. Реальный запас гораздо скромнее.С полностью заряженной батареей ID.6 обещал проехать 414 км. В городском цикле, без особых пробок, с включенной на минимум печкой (в дни теста было +8 градусов) Volkswagen показал уже знакомую линейную картину: 1 км проехал – 1 км ушел от запаса хода.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6AI0gbg_ronDoWwvKpeFHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд – с регулировками, очень просторный. Есть третья зона микроклимата и – ­внимание! – обогрев. Для чистого «китайца» немыслимая щедрость: греются все сиденья и руль. Третий ряд тесный – примерно как в Кодиаке.</figcaption></figure> Стоишь на месте – остаток пробега не уменьшается, ведь электромотор, в отличие от ДВС, на холостых не работает. Но наберешь постоянные 80–90 км/ч, и обратный отсчет идет с полуторной скоростью. Выйдешь на магистральный режим – запас будет таять вдвое быстрее, чем в городе. Да, все электромобили максимально экономичны в вялотекущем потоке и прожорливы на скорости. Именно поэтому даже двухмоторный ID.3 мощностью 313 л. с. ограничен в максималке на 160 км/ч, хотя набирает сотню за 6,6 с.<h4>БЫЛ ШАНС</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9j48qNcFQaX_w5ypOjUlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Два года назад наш главный редактор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929846-volkswagen-id-3-test-drajv-v-rossii/">поездил на Фольксвагене ID.3</a> и остался доволен. Тот электромобиль российское представительство привезло на пробу. Машина даже была на немецких номерах. До продаж дело не дошло, но немцы явно прощупывали российскую почву на предмет электрификации.Тогда, при еще нулевых ввозных пошлинах на электромобили, ID.3 вряд ли стоил бы у нас меньше 3,3–3,5 млн рублей. А сегодня, уже при совсем других рыночных реалиях, «серые» электрохэтчбеки продают от 3–3,1 млн. Новые. Вот так парадокс.Схожая ситуация с ID.6. Его отдают за 4,2–5,6 млн рублей в зависимости от двигателей и батареи. Пару лет назад столько же стоил Touareg, который даже чуть меньше размерами. Как так? Ведь электромобиль в нынешней ситуации должен быть дороже олдскульного дизельного внедорожника. Между тем, на Туареги цены порой восьмизначные.Выходит, не так уж и дорого?<h2>Надо экономить</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4fsrI2YUu4iw3w7DMc695A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже у заднеприводного ID.6 под капотом не пусто. Сюда бы небольшой лоток для зарядных кабелей и мелких вещей.</figcaption></figure> К слову об отоплении. Дизельной «автономки», как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942883-kak-on-na-moroze/">липецких Эволютах</a>, на ID.6 нет. Однако печка зимой будет забирать меньше энергии, чем чисто электрическая, с нагревательным элементом. В конструкции предусмотрен тепловой насос. Он работает по принципу холодильника с тем отличием, что может доставлять в салон как прохладу, так и тепло. То есть, электричество необходимо только для привода компрессора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwXoDGKb1e-cEOb5RvihNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Визуально у ID.6 несколько перетяжеленная передняя часть. Фары адаптивные, с отменным пучком. За доплату предлагают матричный свет. Ради снижения сопротивления качению задние тормоза у ID.6 барабанные. Как вам, хейтеры Арканы и Дастера? И ничего, хватает на 2,3 т массы.</figcaption></figure> А экономить на ID.6 нужно. Он выпускается в Китае только для местного рынка, где в ходу зарядный разъем GB/T. В России быстрых зарядок под него пока считаные единицы. Однако принятая программа развития сети электро-АЗС обязывает иметь такой порт на каждой будущей колонке. Остальные по желанию, а вот китайский GB/T – непременно.Пока же можно подключаться к медленным зарядкам через переходник. При большом желании, наличии возможности и намерении долго жить с ID.6 можно купить и установить персональную зарядную станцию. Это потребует согласований, прокладки отдельной проводки, зато будете в любое удобное для себя время гарантированно получать по 7–10 кВт за час – и 77‑киловаттная батарея «шестерки» полностью зарядится за ночь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Au72UMSgNa1wM6XYhVCz_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник при сложенном третьем ряде огромен. Под полом есть ниша, а вот для запаски места не нашлось.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_9iSTURoKkbufEmEGETHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не совпадают. Китайский стандарт разъема GB/T пока на российских зарядках не сыскать. Однако на всех вновь устанавливаемых станциях он обязан быть, так прописано в федеральной концепции развития сети.</figcaption></figure>***Volkswagen ID.6 отлично оснащен и прекрасно едет, он просторный и ультрасовременный. Цена, конечно, отнюдь не народная: от 4,2 до 5,6 млн рублей в зависимости от комплектации. Но ведь и сопоставимый по размерам Touareg никогда не был доступен массовому покупателю. По сути, ID.6 и есть его электрическая версия.Да что там: даже Golf в России в последних двух поколениях стал уже далеко не народным. Так что удивляться нечему. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMJ64Eti7VCTWrDhWTkcqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне зависимости от цвета кузова задняя стойка останется серебристой, а шильдики на пятой двери – белыми.</figcaption></figure> <h4>Volkswagen ID.6 Crozz RWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4891 / 1848 / 1679 / 2965 мм</li><li>Объем багажника н. д.</li><li>Снаряженная / полная масса 2280 / 2840 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный с постоянными магнитами; 150 кВт / 204 л. с.</li><li>Емкость и тип аккумулятора 77 кВт·ч, литий-ионный</li><li>Запас хода 565 км по CLTC</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с</li><li>Максимальная скорость 160 км/ч</li><li>Трансмиссия задний привод</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a></li></ul>

Почти Touareg, но дешевле: крутой Volkswagen из Китая

Садков Георгий

Панель настолько минималистична, что на фото выглядит дешевой. На деле материалы очень качественные: Volkswagen ­держит уровень.

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования

Налоги