Свежее

Лучшее

Боровицкий Денис

Покуда одна российская беда бесконечно ремонтирует другую, расплачиваться за их взаимоотношения приходится автомобилисту. Глубокие ямы, открытые люки и прочие дорожные сюрпризы – неотъемлемая часть российского пейзажа. Достается от этой традиции всем – и загадочной русской душе, сидящей за рулем или рядом, и бренным телам седоков, и автомобилю, в особенности подвеске. А больше всего – колесам. У покрышки рвется корд, вылезает грыжа, диски гнутся или лопаются. Случается, от обода откалывается целый кусок! Что делать, если вы, как говорят, попали? Лучше всего купить новый диск взамен поврежденного. Но это, увы, не всегда возможно. Во-первых, производитель запросто мог прекратить выпуск модели. Вовторых, колеса именитых брендов, особенно большого диаметра (19 дюймов и выше) стоят ой как недешево. И в-третьих, не все продавцы торгуют дисками поштучно. Из-за границы обычно диски привозят комплектами, и разбивать их невыгодно: три колеса никто не купит! Заказ диска из-за границы непосредственно у производителя либо выливается в астрономическую сумму, либо вообще невозможен. Именно по этим причинам ремонт легкосплавных дисков живет и здравствует. 
 
 Варим, правим, красим 
 
 Правка дисков дело прибыльное. Даже дорогое оборудование (до 200 000 рублей) «отбивается» всего за сезон. Что говорить о более дешевом, ценой 45 000–60 000 рублей? Но обзавестись станком – только полдела, к нему неплохо бы приставить мастера. Дело в том, что ремонт дисков – процесс тонкий, имеет массу нюансов, и дилетантам здесь не место. Однако со специалистами у нас дело швах. Невежество, увы, торжествует. Доходит до того, что гаражные умельцы берутся за ремонт таких дисков, восстанавливать которые следовало бы запретить под страхом смертной казни, ибо они опасны для жизни. А горе-мастера и в ус не дуют! Более того: они с гордостью предъявляют альбом фотографий дисков «до» и «после» ремонта. Портфолио выглядит еще весомее после демонстрации внушительного вида станка для правки дисков и полуавтомата аргонодуговой сварки. Не хватает разве что отзывов владельцев восстановленных колес о качестве ремонта.
 
 Металл раскрывает тайны 
 
 В большинстве случаев можно сомневаться в самом качестве ремонта. Восстановленное колесо новым только выглядит, а ездить на нем зачастую опасно. Дело в том, что металл в месте деформации, скола и ремонта теряет прочностные свойства. Понятно, что именно в этом месте диск имеет все шансы разрушиться вновь. После правки погнутого диска на стенде с силовыми гидроцилиндрами металл в месте изгиба насыщается микротрещинами, которые, будучи концентраторами напряжения, превращаются в бомбу замедленного действия: придет время, и здесь непременно появится трещина.
 А что плохого в том, что кусок обода приварят на место? Пожалуй, ничего, если, конечно, при сварке диск не покоробится. А этого гарантировать вам никто не станет. 
 
 Хуже всего, если после удара деформировалась ступичная часть колеса, образовалась «восьмерка». В месте деформации происходит разрыв металла. И если микротрещины для обода – это полбеды, то разрыв металла в ступичной части, где сходятся спицы, – катастрофа. На скорости такое колесо может просто отделиться от машины! Но и здесь у сервисменов есть убедительные доказательства своей правоты и, соответственно, рентабельности ремонта. Для того чтобы убедить вас в безопасности восстановленного колеса, вам дадут алюминиевую вилку и попросят ее сломать. Вилка лопнет на пятидесятом цикле сгибания-разгибания. «А ведь диск мы гнем всего один раз!» – подчеркнут мастера, и парировать вам вроде бы и нечем… Но, несмотря на то что и вилки, и диски делают в основном из алюминия, сплавы разные! Мало того, колеса бывают коваными, литыми, литыми с последующей термообработкой (закаленные), и жесткость, хрупкость, прочность материала в каждом случае разные. Если диск содержит магний и прошел термообработку, чтобы он лопнул, достаточно одного хорошего изгиба. При производстве дисков часто применяются алюминиевые сплавы, которые после деформации можно вернуть в первоначальное положение только после нагрева до некоторой температуры, обычно не более 300°С. Для контроля температуры сервисмены используют обычный сахар, чернеющий аккурат при этой температуре. Однако в большинстве случаев диск греют как придется. Мол, что ему будет, железному! Но при температуре выше 300 градусов алюминий, содержащий магний, старится – колесо становится более твердым и хрупким. Такое колесо можно запросто расколоть при ударе. Если нагреть диск до 500 градусов, происходит уже отжиг металла. Еще плюс 30 градусов, и начнется разрушение кристаллической решетки – все, приехали. Но даже если, исправляя «восьмерку», мастера выдержат температурный режим, диск все равно может треснуть на силовом стенде. Тогда трещину заварят аргоном. Колесо при этом сильно нагреется и его наверняка покоробит, но на такие «мелочи» мастера не обращают внимания. Привалочную плоскость ступицы проточат, ориентируясь по ручьям посадки шин (!), а незадачливый клиент узнает об этом на шиномонтаже, куда приедет отбалансировать бьющее колесо. Для справки: согласно ГОСТдопускается всего 0,4 мм радиального и торцевого биения.
 
 Платить или не платить? 
 Так как же поступить с погнутым диском? Ремонтировать можно только те диски, максимальный изгиб закраины обода которых не больше 5–7 мм. Ни о каких «восьмерках» речи нет!

Доктор сказал – в морг!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

В умелых руках инженеров фирмы Skoda из унифицированных «кубиков» концерна Volkswagen получился солидный и одновременно доступный представитель бизнескласса. Однако в смысле надежности звезд с неба Superb не хватает. Во всяком случае, к такому выводу склоняют данные немецкой службы технического контроля TUV – она составляет рейтинг по результатам прохождения техосмотра в Германии. Трехлетки Skoda Superb заняли в общем списке из 116 автомобилей 68-е место – ТО с первого раза не смогли пройти 5 % машин. Точно такой же результат показали MercedesBenz S-Klasse, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Carisma. К слову, Superb недалеко ушел от своего донора – VW Passat закрепился на 64-й строчке. Любопытно, что младшие отпрыски семейства Skoda выглядят даже предпочтительней: Octavia занимает 35-ю строчку рейтинга, а малышка Fabia 49-ю. В середнячках и пятилетние Superb, удерживающие 66-ю позицию.
 
 Общая оценка
 
 Флагманская модель Skoda базируется на удлиненной платформе Volkswagen Passat В5. Салон, мало отличающийся от пассатовского, блещет качественными материалами отделки, аккуратностью сборки и продуманной эргономикой. На втором ряду очень просторно, не зря же Superb прозвали бюджетным лимузином. Узурпировавший задний диван босс может вытянуть ноги в большое квадратное отверстие в спинке переднего сиденья (откинув специальный лючок) и предаться сну. С самого начала продаж в перечень базового оборудования вошли ESP и четыре подушки безопасности. В 2003 году набор дополнили надувные шторки. Грузовые возможности Skoda довольно скромные – объем багажника всего 462 л, зато может похвастать оригинальной системой раздельной укладки груза Cargo-Flex.
 
 Ездовые качества 
 Родственник не подкачал, унаследовав от Passat хорошие манеры – на высоте управляемость, курсовая устойчивость, плавность хода. Для энергичной езды вполне хватит доставшегося от платформенного донора бензинового агрегата 1.8 Turbo мощностью 150 л.с. Однако солидному автомобилю больше подойдут бензиновый 2.8 V6 (193 л.с.) или дизельный 2.5 TDI (163 л.с.). Особенно в паре с 5-ступенчатым «автоматом». 
 
 Недостатки 
 Из-за не самых высоких объемов продаж статистика неисправностей весьма скудна. Инспекторы TUV сетуют на быструю разрядку аккумуляторных батарей, преждевременный износ покрышек. У моторов TDI может выйти из строя турбокомпрессор, случаются обрывы шлангов системы наддува воздуха и зубчатых приводных ремней. В перечень поломок дизелей попали и дефектные резьбовые соединения масляного насоса.

Родственные узы. Skoda Superb

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Французские машины всегда отличались оригинальностью. Как во внешности, так и по конструкции. С4 не стал исключением. Его экстерьер был слишком смелым и, конечно, небесспорным. Однако времени с тех пор прошло немало и настал черед рестайлинга, весьма, надо сказать, скромного. Измененные бамперы, капот и оптика призваны подтянуть немолодую модель до корпоративного стиля марки в духе С6 и С5. В салоне и того меньше изменений: на оригинальном центральном щитке приборов теперь нашлось место и тахометру, он перекочевал с рулевой колонки. Как утверждают инженеры Citroen, это должно облегчить считывание информации. Сама же приборная панель выполнена из других материалов.
 Главная новость – два новых двигателя. Оба они объемом 1,6 л, но развивают либо 120, либо 150 л.с. Это те же моторы, что ставятся на MINI, разработанные совместно концернами BMW и PSA Peugeot-Citroen. 
 
 С4 со 120-сильным двигателем можно назвать разумно-достаточным для ежедневного использования в городе. Начиная с 2500 об/мин проблем с динамикой не возникает. Да и для оптимального разгона нет смысла выкручивать мотор «в звон». Пятиступенчатая «механика», как и раньше, радует хорошим избирательным механизмом, но расстраивает чрезмерно большими ходами.
 Конечно, 150-сильная версия несколько живее. К тому же немалая заслуга в этом и 6-ступенчатой трансмиссии. Динамика разгона лучше, но приходится доводить стрелку тахометра почти до красной отметки. А в таком режиме об экономии топлива придется забыть. 
 
 И без того неплохо настроенная подвеска стала еще более жесткой, что не могло не сказаться положительно на управляемости. Как и раньше, С4 прекрасно держит прямую и не менее хорошо входит в повороты. Разве что всевозможные неровности стали более заметны обитателям салона. Шумоизоляция, бесспорно, улучшилась. Помимо новых материалов французы применили многослойные боковые окна. Как говорят представители Citroen, такие стекла обеспечивают еще и защиту от нападения. Устоят ли они против отечественной монтировки?! 
 
 Остальные обновления коснулись только маркетинга. Во-первых, в России теперь доступна навигация. Причем дилеры будут предлагать сразу две версии мультимедиасистем с этой функцией. Появились и такие атрибуты роскоши, как биксеноновые фары и датчики давления в шинах. Во-вторых, получается, что если сравнить с дорестайлинговой машиной, новинка будет несколько дешевле. А точнее, на 30 000 рублей в аналогичной комплектации.
 Французские специалисты сделали свое дело – предложили более современный и недорогой автомобиль.

Баварское сердце. Citroen C4

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Изношенная шина заметно хуже работает именно на мокром покрытии – уменьшение высоты протектора приводит к обмельчанию канавок отвода воды. Протектор не успевает выводить воду из пятна контакта, и шина всплывает, теряя сцепление с дорогой. Выход один – увеличивать количество и ширину канавок. Но это приведет к уменьшению пятна контакта и ускорению износа.
 Секрет технологии OptiGrip в использовании «двойного» протектора SmartWear. Идея такова: под рисунком верхнего слоя резины спрятан другой протектор, который проявляется постепенно, по мере истирания верхнего слоя. Верхние «шашки» протектора сцеплены между собой извилистыми поперечинами, которые обеспечивают большую площадь контакта и жесткую структуру центральной и плечевой зон шины. Это сулит более равномерное распределение давления в пятне контакта, а следовательно, и хорошую управляемость на сухом покрытии. 
 Постепенно стираясь, поперечины открывают каналы, которые обеспечивают более эффективный отвод воды и сохранение «мокрых» характеристик при уменьшении глубины протектора. То есть рисунок протектора меняется в течение всего жизненного цикла шины! А сохранению «сухих» свойств способствует иной состав резины нижнего слоя – он более жесткий. 
 
 Что это дает? По результатам независимых испытаний немецкой организации TUV уже при износе, соответствующем нормальному пробегу 10 тыс. км, шины Goodyear OptiGrip превосходят конкурентов во всех «мокрых» испытаниях на 4–5% (учитываются торможение на мокром покрытии, аквапланирование при движении по прямой и управляемость на мокрой дороге), а при пробеге 30 тыс. км конкуренты проигрывают до 13%, причем изношенный OptiGrip сопротивляется аквапланированию даже лучше новых шин конкурентов!
 Результаты впечатляют, но как оценить эти проценты? Ответ – на полигоне, где организаторы подготовили серию «доказательных» упражнений, взяв для сравнения те же шины, что участвовали в испытаниях TUV: Continental Sport Contact 3 и Michelin Primacy HP. Не топ-модели, но шины достаточно свежие и весьма востребованные на рынке. 
 На сухой трассе разницы между новыми шинами Goodyear и Michelin по сути никакой – будь то переднеприводный универсал Peugeot 308 или заднеприводный Mercedes C200 CDI. То же и на изношенных покрышках – разве что реакции машин на шинах Michelin чуть мягче, а на Goodyear повыше запас устойчивости, но резче потеря сцепления. Мизерные отличия на уровне едва уловимых нюансов! 
 
 На треке мокрой управляемости организаторы в качестве альтернативы предложили шины Continental. Новые держались отменно, а вот изношенные сразу «поплыли» – ранняя блокировка колес при торможении, непрекращающееся моргание лампочки системы стабилизации, сильные уводы в поворотах, пробуксовки... Потертый Goodyear OptiGrip повел себя лучше: пробуксовки уменьшились, торможение стало более уверенным. А уж когда я сел на машину с новыми покрышками OptiGrip, воду словно убрали – минимальные уводы, четкие реакции. Значит, новые все равно лучше? А с этим никто и не спорит...
 
 Инженеры Goodyear и не гнались за управляемостью, а старались обеспечить стабильность критических характеристик вроде торможения на мокрой дороге или сопротивления аквапланированию. Простое упражнение: Peugeot 308 на скорости 75 км/ч (третья передача) влетает на разнородное покрытие (под правыми колесами сухой асфальт, под левыми – пара миллиметров воды), и водитель резко нажимает на газ, заставляя левое переднее колесо сорваться в пробуксовку. А телеметрическая электроника фиксирует обороты двигателя через секунду после того, как водитель нажал акселератор. Изношенный Continental сразу начинает буксовать, а обороты поднимаются до 4300 об/мин. На шинах Goodyear пробуксовка менее явная, аппаратура фиксирует 3700 об/мин. Другое упражнение – движение на постоянной скорости (электроника строго держит 70 км/ч) по кругу постоянного радиуса, площадка в конце которого щедро поливается водой. Задача водителя (теперь мы едем на заднеприводных Mercedes) – держать постоянным угол поворота руля, не пытаясь корректировать резкий снос наружу дуги. Влетаю в «лужу», руль сразу пустеет, и Mercedes уплывает правее, снова цепляясь за покрытие лишь в конце мокрой площадки. После каждого прохода электроника выдает результат, хотя тут он виден и невооруженным глазом: на шинах Goodyear OptiGrip машина сползла с траектории метра на полтора, а с покрышками Continental Sport Contact 3 – почти на три! 
 
 Теперь пробуем экстренно остановиться на мокрой дороге со скорости 85 км/ч. Точнее, не пробуем, а только направляем подопытный VW Golf: разгоняем, заходим в обозначенный конусами коридор и выжимаем сцепление. Остальное аппаратура сделает сама: на нужной скорости пневмопривод «влупит» по педали тормоза, а электроника рассчитает пройденное до полной остановки расстояние – для того, чтобы исключить влияние человеческого фактора. От заезда к заезду результаты чуть разнятся, но средние величины таковы: автомобилю на новых шинах Goodyear и Continental для остановки потребовалось соответственно 44,6 и 46,4 м, а на тех же, но изношенных – 44,5 и 48,9 м. То есть изношенный Continental проигрывает около 9%. Но самое интересное, что на изношенных шинах Goodyear наш Golf по воде тормозит даже лучше, чем на новых!
 Убедительно? Очень. Но и у любого из конкурентов в запасе наверняка найдется десяток упражнений, доказывающих превосходство именно их подхода. Хотя сам принцип двойного протектора никем более пока не освоен. И с точки зрения сохранения «мокрых» характеристик это очень хороший вариант. 
 
 Информации о ценах для российского рынка пока нет, но можно предположить, что Goodyear OptiGrip будут продаватьсялишь немного дороже конкурентов – заставить переплачивать потребителя на вторичном рынке не так просто. А на новых автомобилях мы этих шин, скорее всего, не увидим – производители подбирают покрышки индивидуально под каждый автомобиль да к тому же не жалуют направленную резину, которая накладывает определенные требования на процесс конвейерной установки. Так что расчет на практичный средний класс и бизнес-клиентуру, готовых немного доплатить за обеспечение собственной безопасности. Бюджетных размерностей в гамме нет.

Сменная обувь. Шинный тест на французском полигоне

Все включено 
 
 Останавливаюсь на парковке. За спиной у меня полноценный кухонный гарнитур, две двуспальные кровати, два кресла и два стола – мне достался на тест Volkswagen California, да не простой, а с пневмоподвеской.
 Немцы – заядлые любители кемпинга. На дорогах Европы можно встретить целые колонны «домов на колесах», для этих путешественников организовано немало кемпинговых площадок. Эх, я б тоже так попутешествовал! Днем можно глазеть по сторонам, наслаждаться видами из окна, а под вечер остановиться на специальной охраняемой парковке, подключить свою «автодачу» к газовому крану и электророзетке – и живи себе! 
 
 В нашей стране такой отдых (и такой автомобиль) мало кому по карману, а те, у кого куча денег, не станут ютиться в тесном фургончике, им подавай шикарную гостиницу со свежими полотенцами дважды в день. 
 Но маркетологи Volkswagen все же решили по-своему и представили на нашем рынке модель California. Внешних отличий этого автомобиля от Multivan совсем немного – шильдики, чуть более высокая крыша и короб складного тента вдоль борта. 
 
 Вся «фишка» California в салоне. Ни один человек, заглянувший внутрь, не удержался от фразы «Вот это да!» Загибайте пальцы: двухместный задний диван, перемещаемый по салазкам и трансформируемый в двуспальную кровать размером 1,4х2 м, под стеклянной столешницей вдоль борта спрятались холодильник, умывальник и газовая плита, дальше к корме имеется несколько шкафчиков и даже сейф. А как вам крыша с электроприводом, которая в поднятом состоянии образует двуспальную палатку с персональным освещением? Мало того: в крышке багажника спрятаны два раскладных походных кресла с подлокотниками, а в сдвижной боковой – столик.
 
 За «погоду в доме» отвечают две климатические системы, одна из них автономная, работает от розетки. От яркого солнца защитят шторки на окнах, в том числе на ветровом и передних боковых. Чтобы фургон не укатился на пригорке или не был отбуксирован злоумышленниками, имеется специальная система. А на природе можно раздвинуть тент площадью почти 6 кв. м.
 
 Походный режим 
 
 Нам на тест достался автомобиль со 170-сильным дизельным двигателем TDI. Это то, что нужно для уверенности. Резко разогнаться на подъеме? Не проблема! Взять лишние вещи с собой в дорогу? Легко! Да и расход топлива приятно удивит. За все время теста тратить больше 13 л на 100 км не удавалось. 
 Правда, назвать взрывным характер California тяжело, да и зачем ей? Прямая обязанность этой машины – наматывать километры с безопасной крейсерской скоростью, везти кучу скарба и обеспечивать комфортный ночлег. 
 
 Пневмоподвеска мягкая и длинноходная, настроена явно на комфорт, поэтому California ощутимо раскачивается на волнах асфальта, а в поворотах сильно кренится. Хотя с помощью проводного пульта в кармане водительского кресла можно перевести ее в режим Sport или Off-road. В первом случае кузов заметно опустится, жесткость подвески увеличится, но сократится ход сжатия. Потому на неровностях без труда можно будет ловить пробои один за одним. В Off-road дорожный просвет растет, но уменьшается ход отбоя. Но стоит немного разогнаться, и машина сама перейдет в шоссейный режим. 
 
 На бездорожье хорошим подспорьем станет знаменитая трансмиссия 4Motion. Внедорожные подвиги машине вряд ли по плечу, зато можно уверенно чувствовать себя на проселках. Полный привод, кроме того, полезен и на скользкой дороге. 
 Получается, что California самый универсальный автомобиль, который можно придумать. На нем можно перемещаться по городу, с кучей багажа ездить на дачу, выезжать на рыбалку или просто путешествовать. Жаль только, что многим придется продать квартиру, чтобы позволить себе такую машину-мечту. Ведь стоит она от 1 900 000 рублей. Хотя… жить можно и в ней.

Отель «Калифорния». Volkswagen California

Бисембин Асатур

Дорога под Бостоном, штат Массачусетс. Солнце почти у самого горизонта, все залито малиновым светом. Как же красивы закаты в Новой Англии! Но сегодня патрульный Джефф Линкольн идиллии пейзажа не замечает. Несмотря на вечернюю прохладу, атмосфера накалена: приближается шум моторов и вой полицейской сирены. «Всем постам! Ш-ш-ш… Преследую красное спорткупе! Приближаемся к населенному пункту, свернули на пригородную дорогу. Только что мы шли по хайвэю на 200 км/ч. Этот парень, очевидно, под наркотиками. Ш-ш-ш… Надо его остановить, пока он ничего не натворил». Увидев растущую красную точку, Джефф стартует. Из-под задних колес его большого седана летят фонтаны гравия. Автомобиль быстро набирает скорость, равняется с задним правым крылом спорткупе, наносит точный удар. Автомобиль нарушителя разворачивает, он слетает с полосы и, подняв клубы пыли, утыкается в придорожные кусты. Совсем недавно он был королем скоростных прямиков, но сегодня столкнулся с невиданной силой…
 
 Подобные ситуации нередки на дорогах США. Для того чтобы остановить нарушителя таким способом, нужна мощная и тяжелая машина. В Америке давно существуют легковые полицейские автомобили, способные быстро ездить, часами стоять в засаде с заведенным двигателем, выживать в экстремальных условиях и сносить с дороги нарушителей. До сих пор в качестве перехватчика популярен замечательный Ford Crown Victoria. Но в 90-х годах у него был серьезнейший коллега-конкурент – Chevrolet Caprice Classic 9C1… 
 
 Обученный выживать 
 
 По своей сути 9C1 Police Package – это особый набор для гражданского Caprice Classic, превращающий его в суперавтомобиль. Концептуально он близок к армейскому Chevy K5 Blazer CUCV, о котором мы недавно рассказывали. Фактически оба автомобиля представляют собой специфичные варианты заводского тюнинга и являются двумя ветвями, растущими от единого ствола. Но если внедорожник-солдат подготовлен для участия в вооруженных конфликтах, то Caprice натренирован для работы в полиции, госструктурах и спецслужбах. Создатели как следует потрудились, чтобы их детище нормально переживало погони под палящим солнцем на автострадах Аризоны и Нью-Мексико, не пасовало перед тяжелыми дорожными условиями после снегопадов, которые обрушиваются на восточное побережье. 9C1 обучен служить закону.
 
 Для среднестатистического европейца, привыкшего к компактным моделям, подобный выбор чиновников из силовых ведомств может показаться по меньшей мере странным. Но не забывайте, Америка – другой мир и там ставка на большие седаны оправдана. Копы неспроста любят рамные заднеприводные машины. Эти гиганты чертовски выносливы. В них легко размещается все необходимое оборудование, при этом они очень комфортны. Кстати, легендарный спортседан Impala SS 1994–1996 годов создан именно на базе 9C1. Вот насколько крут Police Package! 
 
 Снаружи «полицейский» мало чем отличается от вальяжного гражданского Chevy, но под неприметной «шкурой» скрывается модифицированная, значительно усиленная конструкция. Начнем с двигателя, 9C1 комплектовались V8 объемом 4,3 л с обозначением L99 либо легендарным LT1. Это надежная чугунная V-образная «восьмерка» объемом 5,7 л (350-й смолл-блок), с двумя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива. Она развивает 265 л.с. и солидный крутящий момент 447 Н.м. Изюминка – перевернутая (или реверсивная) система охлаждения: антифриз омывает сначала головки, а уж потом блок цилиндров, это позволяет повысить степень сжатия при использовании низкооктанового топлива. V8 ставился на полноразмерных родственников Chevy 1994–1996 годов выпуска – гражданских Caprice Classic, Chevy Impala SS, Buick Roadmaster и Cadillac Fleetwood. Интересно, что моторами с таким же индексом заряжались Chevy Corvette C4, Chevy Camaro и Pontiac Firebird четвертого поколения. Правда, у спорткаров есть свои особенности – алюминиевые головки блока цилиндров, а не чугунные, как у фулл-сайзов, другие распредвалы.
 Перехватчик отличается перенастроенным электронным управлением двигателя и измененной калибровкой 4-ступенчатого «автомата» 4L60E. На полицейские машины ставили самоблокирующийся дифференциал, задние тормозные диски вместо барабанов, мощные генератор и аккумулятор и, главное, более короткую главную пару с передаточным числом 3,23. Колесные диски диаметром 15 дюймов усиленные. Усилен и скелет автомобиля – рама.
 Высокоэффективное охлаждение – залог надежности и безотказности жизненно важных систем. Здесь полный набор: радиатор охлаждения масла в двигателе, трансмиссионной жидкости и даже радиатор гидроусилителя. Под капотом зеленые силиконовые трубки радиатора и печки, рассчитанные на весь срок службы автомобиля. 
 
 Перехватчик должен быть не только быстрым, но и хорошо управляться. Поэтому шасси серьезно отличается от гражданского. Установлены более жесткие пружины, амортизаторы с особой настройкой и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление более чувствительное, с другим редуктором. Даже элементы крепления кузова к раме особые, снижающие крены.
 
 Салон полицейской модификации проще, чем у обычного Caprice. К примеру, вместо электрических стеклоподъемников ручные. Меньше шумоизоляции. Машина оснащена проводкой для монтажа «люстры», сирены и прочего допоборудования. Есть ряд любопытных опций. К примеру, виниловые передние кресла (раздельные, с расстоянием между ними 9 дюймов для установки консоли под винчестер или средства связи) с тыльной стороной спинок, обшитой стальным листом. Кондиционер отключается при полном открытии дроссельной заслонки, ведь при погоне нужна вся мощность. Ключ один для зажигания и всех остальных замков. На центральной консоли справа от магнитолы есть занятная кнопочка, отключающая подсветку всего и вся в салоне. Это полезно, чтобы маскироваться в засаде, когда двигатель работает.
 
 Зарубежный специалист 
 
 В США полицейские автомобили служат по три года. После они нередко попадают к частным владельцам. До продажи в частные руки с этих машин снимают все спецоборудование, но о его присутствии напоминают отдельные детали. Например, заглушки на месте креплений… Стоят такие автомобили недорого, несмотря на то что в них заложена «неубиваемость». Для США такие машины в порядке вещей, но в нашей стране специальный Chevy в высшей степени редок. Однако как минимум один отставной «коп» в Москве есть. Принадлежит он Сергею, большому поклоннику модели и члену клуба любителей американских автомобилей Freedomcars. До этого автомобиля у него было два Caprice – 1992 года с так называемыми закрытыми задними колесными арками и двигателем 5.0 TBI, а также автомобиль 1994 года с мотором LT1. Когда предложили легендарную полицейскую модификацию, не раздумывая согласился. Наш перехватчик сразу после рождения приехал в Россию и, прежде чем уйти в заслуженную отставку, играл роль приглашенного зарубежного специалиста. Сначала был автомобилем сопровождения, затем трудился в антитеррористическом центре. К Сереже Caprice попал в относительно приличном состоянии, хотя, конечно, к чему-то пришлось приложить руки.
 Сейчас он ездит на своем 9C1 каждый день и очень им доволен, что лишний раз развеивает мифы о ненадежности «американцев» и больших сложностях с их эксплуатацией в России. 
 Сергей оснастил 9С1 гражданскими креслами – они гораздо удобнее виниловых сидушек, особенно в жару. А в перспективе интерьер получит кое-какие опции, например электрические стеклоподъемники. А после придет черед доработки мотора. Возможно, «полицейский» обзаведется модифицированными головками блока цилиндров. 
 
 Большая белая 
 
 Chevy Caprice – эффектный автомобиль. Эдакий здоровяк-тяжеловес! А каковы недра! Некоторые, правда, критикуют Chevy за чуть грубоватый салон. Хотя, на мой взгляд, он хорош. Гражданские кожаные сиденья удобнейшие, в них так и утопаешь. Отмотаешь на таком диване 300 миль и вылезешь нисколько не уставшим, скорее отдохнувшим! Если сравнивать Caprice с главным конкурентом – Ford Crown Victoria, то последний ощущается более легковым. У Chevrolet особый, неповторимый шарм и антураж. Даже если и есть какие-то недостатки в интерьере, их можно простить за ходовые качества – машина отлично едет!
 …Вот перехватчик не спеша крадется в городской толчее. Впереди просвет. Резкое нажатие на педаль газа пробуждает в автомобиле зверя. Автомат сбрасывает одну-две ступени, и могучий 9C1 устремляется вперед. Его голос меняется с утробного, чуть булькающего рокота на угрожающее рычание. Считаные секунды спустя цифровой спидометр показывает трехзначное число, а перехватчик несется в потоке, словно большая белая акула, преследующая добычу. Что и говорить, на прямой Chevy демонстрирует отличный разгон. Все-таки LT1 – великая сила! О мощи Caprice с этим V8 ходят легенды. Не зря владельцы едва ли не боготворят классный и, кстати, вполне экономичный двигатель. За «копом» угонятся очень немногие. Он в свою очередь без труда настигает молодых да ранних «спортсменов» на гораздо более новых «суперкарах». Динамика отменная, но… Если честно, это ожидаемо. Ведь солидный объем мотора, 260 сил, а главное – 447 Н.м… 
 Но особенно впечатляет управляемость. Автомобиль непоколебим на прямой и уверенно выполняет скоростные переставки. При этом он остался очень комфортным, плавность хода великолепна. Единственное, он немного шумнее гражданского седана. Но разве это весомый недостаток? 
 В 1996 году концерн General Motors снял с производства семейство легендарных рамных фулл-сайзов. Мощности завода в Арлингтоне понадобились для выпуска куда более востребованных SUV и пикапов. Карьера «полицейского» оборвалась, компания потеряла значительную часть рынка госзаказов. Говорят, что в GM до сих пор рвут на себе волосы. Сейчас некоторые департаменты держат в своих рядах новые Chevy Impala. Но разве может переднеприводный седан сравниться с Caprice? В этом году Chevy, прописавшемуся в столице, исполняется 13 лет. Но он живет и здравствует. Надеемся, впереди у него немало счастливых лет.

Под прикрытием. Chevrolet Caprice Classiс

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

–Давай жми, – подначивал коллега, – этой подвеске все нипочем! Поддаваясь на провокацию, я давил на газ, и вдруг… Лежащие на дороге тени деревьев замаскировали высокий перегиб асфальта, и когда перед нами возник трамплин, тормозить было поздно. Не сбрасывая газа, я вцепился в руль, приготовился к прыжку… Ухнули длинноходные подвески, колеса облизали высокий бугор, Symbol мягко отработал несколько вертикальных колебаний – и честно пошел по прежней траектории. Где-то мы такое уже видели, не так ли? 
 
 Дороги в окрестностях курортного турецкого городка Бодрум не ахти – стоит отъехать в сторону от гладких центральных магистралей, попадаешь на узенькие ухабистые трассы, местами обильно присыпанные гравием. Но подвеску Symbol этим действительно не удивишь – умеренно жесткая на стыках асфальта, она совершенно спокойно относится к крупным колдобинам, информируя о них лишь вздохами амортизаторов и кренами. Фух! – бугор под правыми колесами. Фух! – провал под левыми. Замкнуть подвеску на буферы отбоя мне удалось лишь раз, когда в крутом правом вираже поджатая от крена левая стойка отработала очередной незаметный глазу бугор… Да-да, этот характер мы уже знаем – так же индифферентно к ухабам относится только Logan. 
 
 Еще одна беда турецких дорог – очень скользкий асфальт. Гладкое полотно на 35-градусном солнцепеке раскаляется, уменьшая сцепление и заставляя добрым словом поминать даже зимний московский рассол. Дал чуть больше газа при троганье – колеса срываются в пробуксовку, перетормозил на спуске – машина пошла юзом, чуть резче дернул рулем в повороте – отлавливай скольжения. Но Symbol оказался душкой. На провокационный рывок рулем внутрь поворота он откликается нежным заносом, мягко оттягивая корму в сторону. Контролировать скольжения не мешает даже вялый и малоинформативный руль – развитие заноса происходит небыстро и предсказуемо. Никакой изюминки, зато просто и надежно. И без всякого чувства жалости к машине.
 
 Имя собственное 
 
 На некоторых рынках Renault Symbol носит имя Thalia, которое у нас, например, не звучит. Действительно, ездить на талии… А ведь Талия – это одна из девяти греческих муз, которая на полотнах средневековых мастеров обычно изображалась в компании с музой трагедии Мельпоменой и покровительницей истории Клио. Талия же олицетворяет комедию и легкую поэзию и изображается обычно с комической маской в руке. Пародия, одним словом.
 Много лет кряду седан на базе Clio второго поколения действительно выглядел пародией на самого себя: хорошее шасси, приличные материалы отделки – и совершенно несуразная внешность с наскоро пришлепанным саквояжем багажника. Но главное, что он был дешев, а внешность… Стерпелось, слюбилось. 
 
 Новый Symbol уже не гадкий утенок, но и с нынешним Clio рядом тоже не стоит. Тот оставил своего предшественника в истории и шагнул вперед, седан же стал по сути развитием модели предыдущего поколения. Более современное шасси Clio III для него дороговато, узлы Renault Logan для тонкой настройки требуемых характеристик управляемости и комфорта тоже не подошли. Поэтому платформа осталась прежней – подвески, двигатели и даже силовая структура кузова изменились лишь в деталях. На столь глубокий рестайлинг интернациональной команде инженеров из Франции, Турции и Румынии было отпущено 100 млн. евро и 26 месяцев. И теперь Symbol кажется действительно новым: спереди намек на Sandero, сзади читаются нотки из Megane… Стиль простецкий, но машина по крайней мере выглядит свежо и гармонично, усердно скрывая под новыми кузовными панелями обводы прежней несуразной фигуры. Муза наконец примерила достойное платье. 
 А ведь багажник-то уцелел! Под элегантной (теперь так!) крышкой по-прежнему рекордные 506 л объема. Увы, заднее сиденье все еще складывается только целиком, а образующийся проем сильно поджат сверху поперечиной кузова. 
 
 Салон узнается сразу: почти такой же интерьер мы ощупывали полтора года назад, когда в Россию привезли в третий раз модернизированный Symbol «предыдущего» поколения. Впрочем, нынешний еще чуть облагородили – появились более строгая (но по-прежнему мягкая) накладка передней панели, симпатичные обивки сидений, «заиграла», наконец, двухцветная окраска. А уж на велюровые кресла богатых комплектаций вообще любо-дорого присесть! Немецкой жесткости и строгой боковой поддержки от них ждать не приходится вовсе, зато на этих диванчиках вполне удобно ездить на дальние расстояния. Сзади сиденье пожестче, да и вообще там не разгуляться – сидеть за рослым водителем доводится впритык, а если и сам высокого роста, то придется головой подпирать потолок. Но в целом тут весьма уютно и даже тихо – дополнительные звукоизоляционные материалы под приборной панелью аккуратно смягчают рявканье из-под капота.
 
 Останется только один 
 
 Европейская гамма моторов широка и включает даже два 1,5-литровых дизеля и экзотический 75-сильный моторчик 1.2. Но нам достанутся только машины с 16-клапанным мотором объемом 1,4 л мощностью 98 л.с. Поставки двигателей 1.6 пока под вопросом, зато точно известно, что восьмиклапанниками Symbol на нашем рынке оснащаться не будет – их решено оставить для Logan, дабы более четко развести машинки в табели о рангах.
 
 Легкий Symbol 98-сильный мотор везет в охотку. Ровный, универсальный двигатель: тяговит на низких оборотах, приятно раскручивается на высоких. Жаль даже, что по французской традиции механическая коробка с хорошо подобранными передаточными числами работает без изюминки – качественно, но безвкусно. А «автомат»? Старая коробка отметила 15-летие и, даже несмотря на постоянные модернизации, бесконечно устарела. Быстро тронуться с места с ней невозможно вовсе, а уж в горку… Старушка аккуратно переключается вверх и долго переходит вниз, но частенько бодрится, норовя помочь пониженной передачей – при спусках или динамичной езде упорно удерживает вторую или третью, с трудом откликаясь на просьбы педалью газа включить повышенную. Для гористой местности настройки в самый раз, в иных условиях приходится долго «переучивать» адаптирующуюся электронику. Для неторопливых барышень, пожалуй, подойдет...
 
 По рецепту 
 
 Раз уж конкуренты не предлагают более совершенных конструкций, именно «автомат», доступный во всех версиях Symbol, а не приятная внешность и есть самое главное конкурентное преимущество французов. У турецкого седана FIAT Albea такой коробки нет вовсе, Peugeot 206 Sedan предлагает ее только с мотором 1.6 и ценником от 468 000 руб., 4-дверный Chevrolet Aveo с АКП обойдется в 439 200 руб. Дороже! А вот Hyundai Accent, который с «автоматом» можно купить за 359 700 руб., французам остается бить незатасканной внешностью и оборудованием вроде климат-контроля или боковых подушек безопасности. Совсем уж дешевых версий Symbol с худосочными моторами и минимальной комплектацией на нашем рынке не будет вовсе – эту нишу прочно занимает бюджетный Logan. Symbol же всячески дистанцируют от роли хозяйственного автомобиля, предлагая ему образ семейного и иногда корпоративного для тех компаний, которые не желают бюджетных ассоциаций.
 
 Растиражированная платформа, новый кузов и подбор комплектаций под требования рынка – вот отличный рецепт недорогого, но и не дешевого автомобиля. Простого жизненного транспортного средства, не лишенного, впрочем, благ цивилизации. А ведь именно прозу жизни, согласно древним поверьям, и олицетворяют Мельпомена и Талия. О том, чего может достичь человек, согласно легендам, напоминает стоящая чуть поодаль Клио…

Муза и проза. Renault Symbol

Первый отечественный мотор с непосредственным впрыском топлива сошел с конвейера в 1942 году, но ставили его не на автомобиль, а на истребитель Ла-5ФН. А первый автомобильный двигатель был готов в середине шестидесятых. 
 
 Обычный с виду «Москвич», а в его моторном отсеке бросается в глаза отсутствие карбюратора и необычной формы массивный впускной коллектор. Между ним и клапанной крышкой, как в развале блока V-образного двигателя, приютился агрегат, поразительно похожий на топливный насос высокого давления. Неужели дизель? Нет, форсунки вмонтированы во впускной трубопровод. Значит, перед нами бензиновый впрыск. 
 В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность. Для изготовления отдельных узлов требовалось оборудование высокой точности, поэтому доводкой и изготовлением системы занялись специалисты ФЭДа, имевшие в своем распоряжении все необходимое. Изначально инициатором проекта выступила авиапромышленность, позже к ней присоединился и уфимский моторный завод (УЗАМ). Не остались в стороне и другие автозаводы: ГАЗ оснастил впрыском три «Волги» ГАЗ-21. В 1968 году запорожский завод «Коммунар» решил оснастить впрыском экспериментальный оппозитный двигатель, созданный совместно с объединением «Моторсичь», однако по указанию сверху проект был свернут. Попытки адаптировать систему под 408-й «москвичовский» двигатель кончились ничем, дальше разговоров дело не двинулось, и проект на некоторое время заморозился. Следующее упоминание о разработке относится к середине восьмидесятых годов: созданный инженерами ВАЗа дизель нуждался в топливной аппаратуре. Тут и возникла идея адаптировать под него уже готовую систему. Доработали, настроили, подали заявку на участие в конкурсе. Участников было трое: Bosch, Ярославский завод топливной аппаратуры и ФЭД. Победил, как известно, немец. 
 
 В итоге после двадцати лет скитаний впрыск вернулся на УЗАМ – новое поколение «Москвичей» требовало более мощного и тяговитого мотора. Одним из перспективных направлений считалось оснащение базового двигателя системой впрыска, и конструкторское бюро ФЭДа в срочном порядке закончило доводку системы для 412-го двигателя. Устроена система следующим образом: центральная ее часть – насос высокого давления – представляет собой четырехплунжерный рядный агрегат беспрецизионного типа с манжетным уплотнением плунжеров. Применение глубоко армированных уплотнительных манжет вместо масляного затвора и других технических ухищрений, направленных на предотвращение подтекания топлива в нагнетательной секции насоса – основная отличительная особенность агрегата. При максимальных оборотах насос способен развить давление до ста атмосфер (!), а это значит, что впрыскивать топливо можно непосредственно в цилиндр. Стало быть, система годилась не только для бензиновых моторов, но и для дизельных. Основные проблемы доставляла вода, в изобилие содержащаяся в топливе. Она, а также низкое качество фильтрующих элементов отечественного производства явились причиной отказа одного из насосов после смешного пробега в 16 тысяч километров. Любопытно, что конструкция не имела муфты опережения впрыска – этот параметр автоматически задавался алгоритмом работы дозирующего клапана, находящегося внутри плунжера. Он же задавал давление и количество впрыскиваемого топлива посредством рейки, скос которой входил во фрезеровку плунжера. Приводился основной топливный насос ремнем от кулачкового вала, а электрический подкачивающий располагался у бензобака автомобиля. Вмонтированные в коллектор форсунки впрыскивали топливо в момент максимального открытия впускного клапана. Примечательным было то, что для установки системы на автомобиль серьезного вмешательства в двигатель не требовалось.
 Отсутствие карбюратора позволило применить впускной трубопровод со впускными каналами равной длины, благодаря чему достигнуто лучшее наполнение цилиндров и как следствие более благоприятные мощностная и тяговая характеристики двигателя. 
 После установки топливной аппаратуры на «Москвич» крутящий момент возрос на 12%, мощность – почти на 10% без увеличения оборотов. Заметного снижения расхода топлива не наблюдалось, зато было достигнуто снижение СО в отработавших газах на двадцать с лишним процентов. 
 Но «механика» уфимцев уже не устраивала. Пришлась она по душе лишь спортивной команде завода, где и служила верой и правдой аж до середины девяностых годов. За годы «скитаний» система морально устарела и уже не имела шансов попасть на конвейер, однако завод решил наладить выпуск таких систем питания, предполагая, что автолюбители станут заменять ими карбюраторы самостоятельно. В девяностых годах было изготовлено 1500 комплектов для 412-х двигателей. Стоимость комплекта, включающего помимо топливной аппаратуры еще и модернизированный коллектор, в 1997 году не превышала $400. Увы, отсутствие рекламы и невысокий уровень достатка населения окончательно поставили на проекте крест, производство было свернуто.

Русский впрыск

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

ГЗР: Джеймс, вы впервые приехали в Москву, каковы впечатления?
 ДТ: Я пришел в недоумение от такого количества очаровательных девушек, просто так прогуливающихся по улицам Москвы. И еще поразили сами улицы – это по большей части широченные проспекты, кругом столько вывесок, иллюминаций. Очень яркий город. Жаль, что в моем календаре на визит в Россию отведен всего один день. Уверен, что буду возвращаться сюда еще и еще. 
 ГЗР: Несколько слов о цели вашей поездки. 
 ДТ: Я приехал вместе с другими гонщиками и организаторами WTCC для того, чтобы россияне больше узнали о чемпионате мира. Ведь в ближайшее время один из его этапов пройдет в России. 
 ГЗР: Речь идет о проведении гонки на городской временной трассе. Как вы относитесь к таким трассам? 
 ДТ: Я, честно говоря, больше люблю стационарные автодромы. Люблю по полной программе оторваться за рулем гоночного автомобиля, а городские трассы, как правило, проложены вдоль узких центральных улиц. В таких гонках невозможно расслабиться, требуется значительная концентрация внимания, малейшая помарка в управлении автомобилем чревата аварией. Кроме того, я родом из раллийной семьи и люблю, когда трассу окружают деревья. Это как-то естественнее, что ли. 
 ГЗР: Как начиналась ваша карьера в кузовных гонках? Это был осознанный выбор или пришлось довольствоваться тем, что предлагали команды? 
 ДТ: Так получилось, что после картинговых соревнований я быстро понял, что не гожусь для формул – я слишком большой, а это уже само по себе мешает достижению высокой скорости. Для начала пошел в ралли, ведь мои родители – известные раллисты. Но ралли не так популярны в Англии, а значит, заработать денег там было невозможно. Вот и решил попробовать себя в кузовах. Тогда, в 1993 году, в Великобритании объявили набор в молодежную серию «Национальный кузовной Кубок», в котором все участники выступали на Honda. Победителю обещали место в чемпионате WTCC. Я в первый год выиграл Кубок и оказался за рулем Peugeot 405 в «Туринге». В свой первый же год в Британском первенстве выиграл зачет частных пилотов. Но чемпионские титулы последовали позже, в 2002-м и 2004-м. 
 ГЗР: И ваше сердце навсегда осталось верным кузовам... 
 ДТ: Вы можете удивляться, но это так. Честно-честно. Я очень люблю свою работу, я получаю за рулем турингового автомобиля ни с чем не сравнимое удовлетворение. 
 ГЗР: Но все мальчишки в юности мечтают оказаться за рулем Формулы-1. 
 ДТ: Ну я же сказал, что я уникальный! Мне и смотреть-то этапы Ф1 неинтересно. Это уже не гонки, это шоу. Я обычно смотрю старт и первые пару кругов, а потом из новостей узнаю, кто выиграл. Или даже не узнаю. 
 ГЗР: В этом есть какое-то кокетство. 
 ДТ: Отнюдь. Просто ни одно соревнование в мире, за исключением мирового туринга, не может похвастаться таким накалом борьбы, такой плотностью результатов. Судите сами – у нас в одной секунде квалифицируются около двадцати пилотов (!). А в Формуле-1 на старте двух пилотов одного ряда могут разделять полсекунды! А накал сражения – в WTCC до финиша никогда нельзя назвать победителя, машины идут плотно. Зазевался – и привет, потерял несколько позиций или вовсе остался за бортом. 
 ГЗР: Вам доводилось участвовать в гонках DTM, вы дважды становились чемпионом WTCC, на вашем счету победы в WTCC. Можете как-то сравнить три основные кузовные серии? В чем преимущества и недостатки каждой, на ваш взгляд? 
 ДТ: Никого не хочу обидеть. В каждой серии есть свои положительные стороны. Для меня британский туринг – это первая ступенька, которая определила мою дальнейшую судьбу. Мне нравится формат соревнования – три короткие гонки за один день. В итоге мы ведь здесь для того, чтобы развлечь зрителей. Так вот, лучшее шоу для болельщиков – это напряженные и контактные гонки WTCC. В последние годы DTM, по-моему, сильно сдал. Прежде всего из-за того, что кто-то получает в свое распоряжение новейшую технику, а другие выступают на двух-трехлетних машинах. О каком справедливом сражении идет речь? Мировой чемпионат – лучшая площадка для частных команд, которые только тут на равных сражаются с крупными заводскими командами. Да и состав участников в мировом чемпионате на сегодня сильнейший. 
 ГЗР: То есть вы связываете свою дальнейшую карьеру с WTCC. 
 ДТ: Пока команды и производители заинтересованы во мне, пока я еду быстро, пока мои результаты удовлетворяют спонсоров и команду, я буду ездить здесь. Если в мировом туринге для меня не найдется места, придетсяспускаться на ступеньку ниже, ехать в Национальном чемпионате. Если и там меня никто не ждет, значит, сяду поудобнее и стану думать: «А что же ты еще можешь, Джеймс?». Ответ найдется. А сейчас я думаю о сегодняшнем дне. Вот позвали выступать в датский чемпионат – поехал. Там сильные ребята и серьезная техника. 
 ГЗР: Так получается, что для вас гонки – это больше бизнес, а не спорт. 
 ДТ: Точнее, это и то и другое. Причем практически в равных пропорциях. Я счастливый человек, который своим увлечением зарабатывает деньги на жизнь. 
 ГЗР: Хватает? 
 ДТ: Не жалуюсь. Меня ценят (подмигивает). 
 ГЗР: Заработанные средства тратите на спорт или на что-то еще? 
 ДТ: Нет, я иногда ем. Тоже на заработанные деньги (смеется). Люблю играть в теннис, увлечен гольфом. Да и девушек мимо не пропускаю. А это все требует финансовых затрат. 
 ГЗР: Если бы вы неожиданно заработали кучу денег, на что бы потратили: на ралли или Формулу-1? 
 ДТ: Ралли. Однозначно. Это моя страсть. 
 ГЗР: Вас называют главным Дон-Жуаном WTCC. Какие девушки вам нравятся? Кого бы предпочли: соседку по дому или известную топ-модель? 
 ДТ: Хм. Соседку топ-модель?! Нет, девушка, как и автомобиль, должна излучать сексуальность. Тогда это мое. Кстати, неважно, как далеко она живет…

Интервью с Джеймсом Томпсоном

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Пименов Илья

Dodge

Автомобили Dodge: новости, модели, обзор машин Додж — все модели, новинки, линейка Dodge — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dodge: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Додж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nitro

Автомобиль Dodge Nitro: обзор, новости, машина Додж Нитро — характеристики, комплектации, разные поколения Dodge Nitro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Nitro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж Нитро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nitro: читайте свежие статьи про автомобили модели Додж Нитро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С обычным Dodge Nitro 3.7 я не знаком. Те, кто ездил, восторгом не захлебывались. Сообщили только, что он не очень хорош: дешевые материалы, аппетит зверский, шумоизоляция посредственная, раскачивается, сзади неразрезной мост, трансмиссия слишком простая, с жестким подключением «передка»… Да и цена высокая, в России от 1120 тыс. руб. Они упустили самое главное – вид этого автомобиля…
 
 Прямые и замкнутые 
 
 Такое впечатление, что у дизайнера отобрали лекала, оставив только линейку и циркуль, и приказали срочно рисовать какой-нибудь кроссовер. Так и сказав – «какой-нибудь кроссовер!», потому что теперь их рисуют все. Ну что можно сделать с таким бедным набором инструментов? Только что-то очень простое… Дизайнер подумал, начертил большой прямоугольник, пристыковал к нему второй, поменьше, по нижней грани большого прямоугольника нарисовал два больших круга, один – прямо на углу. Добавил окошки и обозначил дверные проемы. Получилось очень похоже на трактор с двойной кабиной. Но рисунок (или чертеж?) все равно пошел в работу, став первым шагом аж к двум новым соплатформенным моделям – собственно Dodge Nitro и Jeep Cherokee. Помните, как острословы окрестили старый Cherokee (XJ)? Кирпичом! Так и теперь у Chrysler вышло два кирпича. Никто не говорит, что плохих – внедорожник имеет право быть «квадратным». Таким был Willys, такой до сих пор Defender. Land Cruiser 70 и Patrol Y60 были квадратными. Да тот же Cherokee. В общем, компания достойная. Но ведь Nitro отнесли к кроссоверам…
 
 Извольте видеть 
 
 Другое дело Nitro R/T, 4.0, 263 л.с. Когда только представляли Nitro, продавать заряженный вариант в России вовсе не собирались, решив попробовать почву обычной машиной, с дизелем 2.8 CRD и бензиновым V6 3.7. Но после пошли вабанк и привезли R/T. И на этом автомобиле поездить хотелось, ведь у заряженных версий гражданских моделей всех марок есть интересное свойство: отличный силовой агрегат и хороший ход легко затмевают недостатки машины, выпячивающиеся в обычных версиях. Спорный дизайн воспринимаешь как отличительную особенность (у Квазимодо оказалось доброе сердце), на простой интерьер не обращаешь внимания (ведь в спорткарах салон условность), а высокая цена кажется оправданной (быстрая машина дешевой быть не может).
 
 Вот он! На передний бампер повесили окрашенную в цвет кузова «губу», которая придала автомобилю совсем уж тракторный вид. Сказалось и то, что блестящую радиаторную решетку заменили крашеной. Теперь машина напоминает еще и бульдога. Сердитого бульдога… В версии R/T у Nitro 20-дюймовые легкосплавные диски и шины Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20. Каточки. Прибавьте к этому рыжий «металлик» кузова. Итог – DUB-style, R/T выглядит обычным Nitro, который «прокачали» тюнеры с западного побережья. Только тонировки наглухо не хватает. 
 
 Салон – те же прямые и круги. Венчают все приборы, утопленные в глубокие колодцы на начерченном под линейку торпедо. Особенно из всего этого геометрического королевства запоминаются круглые (!) внутренние ручки дверей и вертикальная борозда, проходящая через голову барана на рулевом колесе. И кто говорил, что материалы дешевые? Пластика многовато, но сиденья и руль затянуты в кожу, а селектор «автомата» весь в хроме. Как это по-американски! И здесь же мультимедийная система с жестким диском на 20 Гб, 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем на консоли и дублирующим на потолке между рядами, акустикой Infinity и прочими радостями жизни, в том числе поддержкой DVD, USB-портом, Bluetooth и навигацией. В автомобиле 2008 года все это как обязательные атрибуты. 
 
 По шоссе летит кирпич 
 
 Удалось ли крайслеровским инженерам научить этот кирпич летать? Ну почти… Свое название, напоминающее о «найтросе», закиси азота, он уже оправдывает. Автомобиль лихо берет с места, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 с – для такого массивного очень недурно. Теоретически можно посоревноваться со старшими версиями Gelaendewagen. Расклад таков: от 320-го G-Klasse наш Nitro R/T уедет с хорошим отрывом, но «пятисотый» будет быстрее. Да и пусть! На общем фоне Nitro R/T довольно динамичен – можно ехать наравне с легковушками, а можно и вперед уйти, причем спокойно, не упираясь. И вопреки ожиданиям перед поворотами скорость гасить до предела не требуется, зря коллеги пугали. Вероятно, дело в каточках – на этих 20-дюймовых с низкопрофильными Goodyеar машина стоит очень надежно. И руль не такой уж «американский» – три с половиной оборота, есть ощущение колес… Только бы «автомат» сюда порасторопнее. Этот с работой справляется, но както без энтузиазма, слегка задерживая переключения. А тормоза отрабатывают отлично – их можно похвалить за эффективность. Тормозим!
 
 В багажнике – система Load’N’Go. А проще говоря – выкатной поддон грузоподъемностью 180 кг. Такой есть и в обычном Nitro, но здесь он вызывает особый интерес. А что будет, если положить сюда кирпича обыкновенного? Масса сухого красного – 4,2 кг. Если мокрый, кило на пять потянет. Всего около 40 штук, можно положить в два ряда. На динамике машины эта ноша практически не скажется. Все же 4 л под капотом, 359 «ньютонов» в распоряжении. Но вряд ли такой груз когда-нибудь окажется в этом автомобиле. Load’N’Go используют, только когда потребуется загрузить большой телевизор, стиральную машину или холодильник (если сложить задние сиденья, будет почти 2 кубометра). Кирпич и прочие стройматериалы в машине ценой 1 миллион 367 тысяч 500 рублей обычно не возят… Кирпичная крошка может попасть в сабвуфер или испортить кожу.
 
 Но, признаюсь, за несколько дней я так и не удосужился по-настоящему протестировать возможности мультимедиа. Даже DVD не включил, несмотря на увлечение видео – некогда было, все это время ездил. Материалы остались теми же, дешевыми (кажется, так нужно говорить), большой мощный двигатель жадно пил бензин, шумел на два голоса с трансмиссией, а каточки звонко шлепали на стыках и заплатах полотна. И вообще машина похожа на оранжевый трактор, а временами – на разъяренного бульдога. Но я ездил, мне понравилось. Ездить на Nitro R/T просто, он ничем не напрягал. И даже когда на него сворачивали шеи, это не смущало – смотрите, я и сам бы смотрел. И на бездорожье за несколько дней не съехал. Только однажды на краешек поля – для «кукурузного», такого американского фона. С Goodyear Eagle RS-A 245/50 R20 соваться в грязь – безумие. Покрышки чисто асфальтовые.
 
 Смотрите и удивляйтесь 
 Расставание с Dodge Nitro R/T переживать не пришлось – сильных эмоций он не вызвал. Ни разочарования, ни восторга. А значит, мощный двигатель и буковки R и T на корме компенсировали недостатки, обнаруженные коллегами. Или недостатки были попросту преувеличены. 
 
 Через несколько дней на МКАДе встретил Nitro R/T. Темно-красного цвета. В R/T – пара среднего возраста. Оба выглядели вполне довольными жизнью. Хотя явно не американцы. Пока на дороге было тесно, R/T спокойно катился в левом ряду, его можно было разглядывать, снова поражаясь простоте линий и выразительности форм. Бульдог. Трактор. Кирпич. Пожарка. Но впереди образовался большой просвет – и внедорожник (или как его теперь, кроссовер?) легко ушел вперед. На эффектный спринт смотрели все. А смотрели бы, если бы на его месте был привычный черный «гелик»?.. Нет.

Спринт-кроссовер. Dodge Nitro R/T

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания Jetour пришла в Россию отдельно от своего материнского концерна Chery и сразу заявила, что их философия – это машины для семьи и путешествий. Как тут не помянуть Шкоду с ее семейными ценностями…Но готов ли Jetour заполнить пустующую нишу? Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949612-jetour-x70-plus-2023-test-za-rulem/">кроссовера X70 Plus</a> в начальной версии Comfort.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Byuw3_tbyhKHM6DWYcm8MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus. Цена в России от 2 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Для семьи подходит?</h2>Обликом и размерами Х70 напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930848-kia-seltos-1-6-i-hyundai-santa-fe-s-probegom-chto-vygodnee/">Hyundai Santa Fe</a> третьего поколения 2013–2018 годов. Багажник неплох, но где же семейные ценности? На боковой стенке есть 12‑вольтовая розетка, парочка крюков для сумок – и всё.А хотелось бы большего – трансформируемого пола, каких-нибудь сеток, съемный фонарик, розетку на 220 В. Или интересной трансформации – а пока даже шторка багажника доступна лишь в максимальной комплектации.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7YgzUU3IrHR8NMXVUMr_aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В теории у приборки есть два типа дизайна, но найти эту функцию в настройках я так и не смог.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w0rIST8cZ1QBDe_tP_smFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление микроклиматом продублировано на центральном экране. Чувствительность основного сенсорного блока слабая – на ходу пользоваться неудобно. В базе есть обогрев лобового стекла и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzSIDF6IQu3mWUP-y3WZEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер получился стильным и качественным – за исключением того, что блок экранов приборной панели и медиасистемы маловат.</figcaption></figure> Хотя за рулем удобную посадку я нашел быстро. Кнопки электрорегулировок сиденья расположены на двери – привет Мерседесам.С оснащением начальной версии Comfort – история странная. Вместе с электрорегулировками есть трехступенчатая вентиляция и полный набор дополнительных обогревов. Которые сочетаются с ручным управлением ­климатической установкой.Материалы отделки приятные. Но если вспомнить о заявленной идеологии, то снова ничего особенного. Есть подстаканники, бокс в тоннеле и небольшая площадка для смартфона. Всё как у всех.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wFvNxaug64rPLvx--6E32g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье понравилось как профилем, так и диапазоном ­регулировок. На втором ряду хватает места по всем направлениям. В спинках передних сидений есть дополнительные карманы для смартфона или мелочевки.</figcaption></figure> Только пересев назад, я наконец нашел решения, которые встречаются не у всех. В спинках передних сидений есть несколько дополнительных карманов для смартфонов и детских игрушек. Сидеть в дальней поездке удобно: подушку дивана поставили высоко, что для китайских брендов редкость. А отсутствие ведущего к задней оси кардана (привод только передний) позволило опустить центральный тоннель почти вровень с полом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HsAfYjBxkJQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>На Х70 ставят двигатель 1.6 Chery Acteco мощностью 190 л. с., работающий в паре с семиступенчатым роботом. Официально в этот мотор можно лить 92‑й бензин, но я бы ограничил его использование до уровня «когда другого не было». Регулярно кормить им «непосредственный» мотор с наддувом не стоит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Garok0It2znsxADpXRT8BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек не стали закрывать пластиковыми щитками. Возможности 1600‑кубового турбомотора Chery Acteco ограничивает роботизированная коробка.</figcaption></figure> Удивили заявленные 11,7 секунд до 100 км/ч, ибо по ощущениям скорость X70 Plus набирает явно быстрее. Но это если говорить про старт с места, а с эластичностью, то есть разгоном «с хода» – беда. Робот делает театральные паузы при переходе вниз – даже активация спортрежима не спасает. Маневрирование на парковке требует недюжинного терпения: с переходом из D в R проходит целая вечность, пока сцепление замкнется и машина начнет движение.<h2>На бездорожье можно? </h2>Ехать на Х70 лучше степенно. Тут будут в масть хорошая шумоизоляция и плавность хода. Комфортная подвеска вкупе с «пухлыми» шинами 235/60 R18 не заставляет покрываться холодным потом на разбитом асфальте. Но о бездорожье забудьте – отсутствие полного привода ни клиренс 200 мм, ни ассистент спуска с горы не компенсируют.Извилистой дороги Х70 тоже не любит. При резкой смене полосы кузов как будто гуляет относительно задних колес – хотя сзади многорычажная подвеска. Похоже, жесткости сайлентблоков этого ансамбля подобраны неоптимально. Кстати, более крупный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a> на ходу производит более цельное впечатление.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d4MTUBcWLUUL28-6EZtBYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на удивление вместителен.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tzbTSnMz6wrMr-qkyFlzng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть отделения для дорожного инструмента. Но в начальной версии отсутствует шторка.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Цены по нынешним меркам можно признать адекватными. Неплохо оснащенный Comfort стоит 3 млн рублей, а более продвинутая версия Luxury с трехзонным климат-контролем, пакетом ассистентов движения и (о, чудо!) шторкой багажника на 300 тысяч рублей дороже. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/21V3UQMQNEdNoAThAv36Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С плавностью хода всё неплохо, а вот к управляемости, особенно при резких маневрах, есть вопросы. Запасное колесо крепится под днищем в заднем свесе.</figcaption></figure> <h4>Jetour X70 Plus</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4724 / 1900 / 1720 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1662 / 1962 кг </li><li>Объем багажника 438 / 1688 л</li><li>Максимальная скорость н.д.</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 57 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h2>Какие варианты?</h2>Примерно за те же деньги можно купить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">новый </a>. Несколько сотен тысяч придется доплатить сверху, но, учитывая общую стоимость, доплата небольшая. Двухлитровый Sportage с передним приводом в средней комплектации Luxe обойдется в 3,7–3,8 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18yZ53-dcHrfaFPVGRemgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvpgezDSPW1XVX0RmoUJMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8</figcaption></figure>Если выбирать из Китая, то лучше всего обратить внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/">Chery Tiggo 8</a>. Двигатель у него слабее – полуторалитровый турбомотор мощностью 147 л. с., работающий с роботизированной коробкой. Несмотря на схожую массу и габариты, в динамике Chery заметно веселее. <div> </div>

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Батыру Александр

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад в Китае дебютировал Geely Boyue L. И сразу стало известно, что эта модель появится в России как следующее поколение Атласа. Причем прежний Atlas Pro пока остается в продаже: новинка не сменяет предшественника, а становится дополнением в среднеразмерном сегменте.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs?si=6iHfyHZb-ncwwMFW" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Яркий дизайн </h2>Если не брать в расчет задорно-молодежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949750-krutaya-vneshnost-i-eshche-odin-tsi/">Coolray</a>, остальные модели Geely отличаются спокойным дизайном. Можно даже сказать – европейским. И если прежний Atlas сделан именно в таком стиле, то новичок стал более ярким и эпатажным. Возникают ассоциации с последним поколением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/">Kia Sportage</a>. Но столь резкий переход вряд ли отпугнет покупателей – получилось вполне симпатично. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7eIsgn0YRMvqknu2iKC2mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</figcaption></figure> <h2>Новая платформа </h2>Atlas породнился со старшими моделями марки – кросс-купе Tugella и большим внедорожником Monjaro. Теперь он базируется на модульной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">платформе CMA</a>, разработанной совместно с Volvo. Как подтверждение – аббревиатура CMA вышита на спинках сидений. На этой же «тележке» построен Volvo XC40.Все Атласы, которые везут в Россию, – переднеприводные. Хотя не исключено, что появятся и версии с трансмиссией 4х4.Новинка заметно выросла в длину (с 4533 до 4670 мм) и ширину (с 1831 до 1900 мм). Новый Atlas больше, чем Kia Sportage, и чуть меньше, чем Skoda Kodiaq.   <h2>Новый интерьер </h2>В салоне почти нет физических клавиш, а виртуальная приборка с экраном 10,2 дюйма и вертикальный экран медиасистемы диагональю 13,2 дюйма входят в базовое оснащение. Всё красиво и в целом удобно.Но улучшить есть что. Площадка под смартфон для современных гаджетов маловата. Обилие черного глянца уже не в моде. Некоторые важные данные на цифровой комбинации приборов отображаются слишком мелко. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpA6eF-h0GySYL9H9olEWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</figcaption></figure> Задние пассажиры лишены возможности управлять обогревом сидений самостоятельно: он включается и выключается только через меню мультимедийки. Зато сидеть стало гораздо просторнее, чем в предшественнике. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EYKI6im9SL1utbBdN6AJsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</figcaption></figure> <h2>Один мотор и три комплектации </h2>Силовой агрегат пока только один – 200-сильный турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый преселектив. Двигатель тот же, что у Geely Tugella, но с чуть иными настройками. Начальная комплектация Luxury стоит 3,19 млн рублей и оснащена более чем достойно. В версии Flagship за 3,39 млн появляются многоцветная фоновая подсветка, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика, вентиляция передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистема с динамиками в подголовнике водителя, электропривод пятой двери. Еще 100 тысяч – и у вас исполнение Flagship Sport. Эта версия отличается в основном яркими штрихами во внешности и интерьере. Например, 20-дюймовые диски оригинального дизайна, двухцветный кузов, дополнительные подсветки логотипа и дневных ходомых огней.<h2>Не без особенностей</h2>Некоторые моменты вызвали недоумение даже при беглом знакомстве. Для регулировки зеркал сначала нужно нажать клавишу на левой спице руля, затем на центральном экране выбрать зеркало (левое или правое) и только потом настроить его положение с правой спицы. Фоновая подсветка интерьера очень красива, но отражается во всех стеклах, включая лобовое. Это делает езду в темноте небезопасной. Для синхронизации смартфона со штатной медиасистемой уже существует четыре приложения: Android Auto, Apple CarPlay, Carbitlink и QDlink. В Geely применили пятое – AutoDo. Все появившиеся до него протоколы работают нечетко. Насколько удачным окажется новый вариант программного обеспечения, поокажет длительная эксплуатация. А мы об этом обязательно расскажем. <ul><li>Кроссоверы с автоматом от 1 млн рублей – 6 лучших вариантов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/">тут</a> </li></ul>

Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)

«За рулем»

Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.

Сачков Максим

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер BAIC X55 – тест и обзор

EVM Pro: первый тест-драйв

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Конструктивно Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid ничем не отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935574-chery-tiggo-8-pro-max-i-gac-gs8-test-za-rulem/">гибридного Tiggo 8.</a> Передние колеса могут крутить бензиновый турбомотор 1.5 (147 л. с.) и два электродвигателя суммарной отдачей 235 л. с., причем один из них еше и выполняет роль стартер-генератора. Управляется с этим хозяйством трехступенчатый робот DHT125 (Dedicated Hybrid Transmission).Трогается машина исключительно на электричестве, а на скорости около 20 км/ч в дело может вступить ДВС. Или не вступить – если заранее выбрать режим принудительного движения только на электротяге.При полностью заряженном литий-никель-марганец-кобальт-оксидном тяговом аккумуляторе (емкость 19,27 кВт·ч) в Chery обещают электрический пробег до 82 км. Верить?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giDZgceawKJS18j7zgvxIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Реалии</h2>Уже через 27 км после старта на приборке высвечивалось 50% заряда. Выходит, проехать на электротяге можно полсотни верст – если особо не лихачить. Я же пару раз устроил веселые старты, сжигая тем самым запас автономности. И заявленные 7,4 с разгона до сотни я не повторил – даже в спортрежиме получалось на полторы секунды дольше.Правда, в салоне сидело четыре взрослых мужика, а в багажнике лежало столько же чемоданов. Так что это замеры «на глазок». А вообще, динамика впечатляет! Особенно хорошо гибрид пуляет с 80–100 км/ч – раз, и полетел.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I8YYDtSdZMVt3g5LO5Xp7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За тем, по какому сценарию работает силовая установка, можно следить на экране медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dWrXj5_68qGs95FsuYEc_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор трансмиссии также отвечает за выбор одной из трех степеней рекуперации – для этого надо качнуть его влево.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3MPwVdyxotR0ZQlTOyanHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не отличить от бензиновых модификаций. И отделан хорошо, и выглядит прилично.</figcaption></figure> Но чем сильнее разряжен аккумулятор, тем меньше ретивости. ДВС начинает интенсивно его заряжать, силенок для энергичной езды остается с гулькин нос. И расход становится не таким оптимистичным: около 8 л/100 км, а не 1,8 литра, как в рекламном буклете.Силовая установка способна действовать по 11 сценариям – где-то может работать только один электродвигатель, где-то два, где-то один плюс ДВС… Смена конфигурации работы силовой установки малозаметна – раздражал разве что задемпфированный старт.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ACRGgEcHl_28GXcTRgUW6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По китайской традиции моторный отсек накрыт обширным пластиковым кожухом. Но все лючки и горловины оставлены в открытом доступе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2NWZmykfooR0pdqbCLhJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем Type 2 расположен в левом крыле. Машина принимает только переменный ток мощностью до 7 кВт.</figcaption></figure>А подвеске, перекалиброванной под увеличенную массу гибрида, надо бы добавить энергоемкости. На трассе машина покачивается, клюет носом при торможениях, да и пробои случались. Активничать – никакого желания.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yggIuWfGuntZp8Y9a9NqWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба электромотора располагаются в корпусе коробки передач. Тот, что выполняет роль стартер-генератора, соосен маховику ДВС, второй – вынесен отдельно.</figcaption></figure>Взрывных продаж от гибридного <a href="https://www.zr.ru/content/news/951151-chery-tiggo-7-pro-po-itogam-kr/">Tiggo 7</a> не ждем – «семерку» в основном берут в недорогих исполнениях, а миллионная разница в цене – это серьезно. Но цель Chery – приучить покупателей к тому, что компания делает высокотехнологичные машины.И уже в 2024 году нам представят следующую итерацию гибридной силовой установки. Она получит более емкую тяговую батарею, которую можно будет подзаряжать не только переменным, но и – быстро – постоянным током. А запас хода на электричестве превысит 100 км. Интересно будет проверить. <h2>Быстрая мода: как модернизировали гибридный Tiggo 8 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jRQKiJ7joS99HfeOcLGU6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid: бензиновый двигатель, два электромотора и передний привод.</figcaption></figure> Не прошло и полгода, как гибридный Tiggo 8 модернизировали. Силовую установку трогать не стали, сосредоточившись на дизайне – визуальные обновки те же, что и у версии с ДВС.Спереди – светящаяся эмблема, сзади – перемычка, соединившая фонари. Салон тоже стал современнее.<a href="https://www.zr.ru/content/news/948569-novye-gibridnye-krossovery-che/">Прайс</a> ожидаемо подрос: за Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid просят 5 199 900 рублей – на 270 тысяч больше, чем прежде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v1UgrQEYS-vWKmmc2TJ4AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конвертация в гибрид никак не отразилась на вместительности багажника.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AvWTL3n93WPZYJ2sYNxmuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом предусмотрена ячейка для хранения зарядного кабеля – его, кстати, дарят при покупке машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTP1kKe8niEWta4WRrAkAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сильный козырь гибрида – мощные и легкие ускорения с 80–100 км/ч. Бензиновые версии «семерки» так не могут.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4513 / 1862 / 1696 / 2670 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1844 / 2323 кг</li><li>Объем багажника 475/1500 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 (мотор-генератор) синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 60 кВт/81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 25 кВт/34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 75 кВт/102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 40 кВт/54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин</li><li>Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 /  51 л</li><li>Расход топлива в зависимости от заряда батареи, смешанный цикл 1,8–7,3 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р3</li></ul>

7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера

Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург