Свежее

Лучшее

«За рулем»

Члены городского правительства Санкт-Петербурга на днях получили то, о чём мечтали почти полгода: в их распоряжение выдали 17 автомобилей Audi A8. Машины отвечают требованиям депутатов: в салоне есть ЖК-мониторы с дистанционным управлением, аудиосистема включает сабвуфер с 6 динамиками, имеется DVD-чейнджер и многое другое, что необходимо питерскому члену правительства.
 Однако, как сообщает «Комсомольская правда», госслужащие рангом ниже депутатов решили, что тоже нуждаются в подобных жизненно необходимых средствах передвижения. Согласно их запросам, заместителям председателей комитетов вручат 15 Volvo S80, начальникам управления центрального аппарата закупят 13 штук Ford Mondeo, тем несчастным, кто остался, выдадут 29 Ford Focus. 
 Репортеры «КП» подсчитали, что если свести все суммы вместе, то из 70 миллионов рублей, уже заплаченных за Audi, может вырасти цифра порядка 120 миллионов рублей. 
 Странно, почему вышла такая некруглая цифра. Впрочем, можно быть уверенным, эту проблему можно исправить без лишних передвижений.

Питерские градоначальники пересели на Audi, остальные чиновники хотят ездить не хуже

Ежов Андрей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вообще-то, европейским покупателям дизельная версия Hyundai Santa Fe была доступна изначально, с момента дебюта модели в 2006 году. У нас же до недавнего времени продавались исключительно бензиновые машины. Они при всех своих положительных качествах оказались слишком прожорливыми, неторопливыми и дорогими, что вылилось в достаточно скромные результаты продаж. Такое положение дел, естественно, не могло устроить руководство компании Hyundai, поэтому на волне всеобщей дизельной атаки российского рынка было решено продавать у нас Santa Fe с 2,2-литровым турбодизелем. Причем в отличие от младшей модели Tucson, которая тоже недавно обзавелась дизельным двигателем, к нам будут поставлять не дефорсированные версии, а такие же, как в Европу, – мощностью 150 л.с.
 
 Честные цифры 
 
 Редкий автомобиль в наших тестах подтверждает заявленные производителем технические характеристики, но дизельный Santa Fe относится к числу приятных исключений. Речь, конечно, идет не о значении максимальной скорости, проверять которую в рамках отечественного законодательства нет никакого смысла, а о такой злободневной характеристике, как экономичность. Производитель обещал нам в городском режиме не более 10 л на 100 км пробега, что для столь тяжелой машины (полная масса 2,5 т) даже с современным экономичным турбодизелем казалось невозможным. Тем не менее цифра подтвердилась, причем условия испытаний с точки зрения экономичности были жесточайшими: полная нагрузка (пять человек + забитый доверху вещами багажник), жара за 30, работающий кондиционер и главное – душераздирающие пятничные пробки. Итог: 9,7 л на 100 км – очень скромно! 
 
 Легкость и тяжесть 
 
 Езда на Hyundai Santa Fe с полной нагрузкой при всех формальных атрибутах комфорта вроде великолепно работающего климат-контроля скорее работа, чем удовольствие: автомобиль сильно кренится в поворотах даже на небольшой скорости, а резкие торможения перед хаотично перестраивающимся таксомотором с заляпанными номерами стоят водителю многих нервных клеток. Динамика замедления с полной нагрузкой, особенно в начальной фазе, не отвечает оптимистичным ожиданиям, требуя судорожного додавливания тугой и малоинформативной педали тормоза, но к тормозам на «пустом» автомобиле претензий нет – снижение скорости быстрое и предсказуемое. В разгруженном состоянии машина охотнее разгоняется и вообще становится заметно динамичнее, можно даже несильно сбрасывать скорость в поворотах. Santa Fe четко выдерживает заданную траекторию, крены вполне умеренные, а рулевое управление подает отчетливые признаки обратной связи. К сожалению, разгруженный автомобиль кажется жестковатым, ощутимо сотрясая экипаж на выбоинах средней тяжести, тогда как под нагрузкой плавность хода гораздо лучше и разбитые подмосковные дороги начинают казаться гладкими лентами, а плетущиеся впереди легковушки, нервно объезжающие любую ямку, вызывают раздражение.
 
 За те же деньги 
 
 Как правило, дизельные автомобили при прочих равных дороже бензиновых, но в случае Hyundai Santa Fe эту разницу можно признать несущественной, а значит, казавшийся ранее дороговатым бензиновый Santa Fe в дизельной ипостаси становится очень даже привлекательным. Не проигрывая, а по субъективным впечатлениям даже превосходя в динамике бензиновую версию, дизельный Santa Fe радует феноменальной экономичностью и большим запасом хода. И если в рацион его двигателя будет входить только вполне безопасное дизельное топливо московского региона, то мы не видим ни одной причины, чтобы все-таки остановить свой выбор на бензиновом варианте.

Последний штрих

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По меркам современного автопрома в рестайлинг было вложено немного – всего 27 млн. евро. Эти деньги пошли на новые, более симпатичные бамперы, удлинившие седан на 40 мм (до 4290 мм), крышку багажника с кепочкой спойлера, более крупные фары и изогнутые задние фонари, а еще на толстую полоску хрома на корме. Широкая облицовка радиатора и отделка салона перекочевали с Sandero, а большие наружные зеркала от универсала Logan MCV появились еще на дорестайлинговой машине в топ-исполнении Prestige. 
 
 Обновленный Logan выглядит солиднее и будто бы дороже. Передняя панель от Sandero интереснее да к тому же более безопасна: в местах возможного контакта с коленями седоков она изготовлена из податливого полипропилена ячеистой структуры. На центральной консоли теперь есть нормальный блок управления отопителем с привычными верхними позициями переключателя вентилятора, а на дверях наконец-то появились большие внутренние ручки. Изменились материалы обивок. Обещана и регулируемая по высоте рулевая колонка, но в базовой комплектации ее не будет, как и опускающегося среднего подголовника заднего сиденья. А вот складной спинки заднего дивана как не было, так и не будет даже за доплату, хотя у родственного Sandero она в наличии. Список опций пополнился наборами молдингов и декоративных колесных колпаков. Заводской тюнинг – для бедных! А цветовую гамму разбавили два оттенка синего и строгий «серый базальт». 
 
 Главное техническое нововведение – ABS фирмы Bosch последнего поколения, которая отныне имеет алгоритмы распределения тормозных сил EBD и усиления при экстренном торможении Brake Assist. Плюс расширенные на 7 мм колеи, что по идее должно сулить некоторое улучшение устойчивости. А вот двигатели остались прежними: бензиновые моторы объемом 1,4 (75 л.с.) и 1,6 л (90 и 105 л.с), а также 1,5-литровые дизели мощностью 70 и 85 л.с. По-прежнему не предусмотрен «автомат», хотя французы намекали, что в отдаленной перспективе появится и он. 
 Благодаря унификации с Sandero и сдержанным техническим изменениям цены на базовые машины в большинстве стран остались неизменными. Например, во Франции, где в прошлом году продано более 30 тысяч седанов и универсалов Logan, автомобиль в базовой комплектации продается за 7600 евро – разумеется, под маркой Dacia. А рынком номер один для модели является родная Румыния – более ста тысяч реализованных в 2007 году автомобилей, что составляет почти половину объема мировых продаж. Но производят в Питешти гораздо больше потребностей внутреннего рынка, ведь румынский завод обеспечивает заказы всех стран Западной и Восточной Европы… 
 В России Logan покупают вдвое активнее, чем во Франции, но у нас своя кухня: седан продается под брендом Renault и переналадка производства пока не планируется. Ждать обнов вместе с дизельными двигателями можно лишь к концу 2009 года, когда на конвейер «Автофрамоса» придет хэтчбек Sandero. Хотя продажи последнего начнутся у нас чуть раньше.

Своя кухня

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Два лица Tiguan – это два исполнения передка: гражданский Sport&Style с углом въезда 18 градусов и внедорожный 28-градусный Track&Field. Причем разница не только в форме бампера – последная версия в обязательном порядке оснащается компасом и кнопкой Off-road, мобилизующей бортовую электронику на внедорожный лад. Еще в креслах: условно спортивные либо условно комфортные соответственно, а на деле почти одинаковые… Идея, конечно, не нова – мерседесовцы, например, давно уже предлагают для M-Klasse внедорожный пакет с иными бамперами плюс всяческие джиперские примочки. Но это просто заводской тюнинг, а тут вам с порога задают вопрос, дескать, желаете гражданскую или внедорожную? И, чтобы избавиться от компромиссных решений, ограничивают выбор, предлагая фиксированные наборы оборудования. Отчасти именно поэтому Tiguan пришел к нам с опозданием на восемь месяцев. Российское представительство все дожидалось начала местной сборки, которая вкупе с почти фиксированными комплектациями позволила сделать более приличное ценовое предложение.
 
 Шеф-дизайнер Volkswagen Клаус Бишоф изначально рисовал маленький внедорожник наподобие Touareg: длинный капот и строго вертикальные линии кузова. В угоду правильным формам пришлось пойти на компромиссы в аэродинамике – Cx у Tiguan равен 0,37. Не лучший показатель среди конкурентов. Но в целом фирменный стиль выдержан неплохо: энергичный профиль, узнаваемая задняя стойка, трапеция решетки радиатора, поддержанная рисунком бампера, знакомые фары… Выбор по внешности – дело вкуса: гражданская кажется более элегантной, внедорожная выглядит стремительнее. Причем последняя, как ни странно, длиннее на 30 мм – зону деформации узкого бампера пришлось удлинять в угоду требованиям по защите пешеходов. Но если Бишоф действительно хотел создать маленький Touareg, ему нужно было рисовать еще строже. Задние фонари-стадионы, конечно, красивы, но уж больно смахивают на творчество стилистов Hyundai. 
 
 Технически Tiguan куда ближе к Golf-семейству, ведь именно его узлы, или, как любят ныне говорить фольксвагеновцы, модули, легли в основу кроссовера. Передняя подвеска со стойками McPherson собрана на жестком алюминиевом подрамнике. А сзади использована 4-рычажная конструкция с мощными амортизаторами и стальным подрамником, конструктивно схожая с задней подвеской полноприводного Passat 4Motion. Внедорожных хитростей немного – для увеличения клиренса оптимизирована геометрия узлов шасси, а для снижения нагрева амортизаторной жидкости при движении по бездорожью применены стойки с увеличенным внутренним объемом. 
 
 Салон точь-в-точь как у универсала Golf Plus со сдвижными задними сиденьями, разделенными в пропорции 60:40, фальшполом багажника и забавной передней панелью с восемью дефлекторами вентиляции. Разве что дверные панели другие – с восходящей рукоятью и огромным карманом. Среди прочих грузовых талантов – складная спинка переднего пассажирского кресла, позволяющая перевозить на борту предметы длиной до 2,5 м. И задним пассажирам тут понравится: регулируемые спинки, подлокотник-подстаканник, индивидуальные дефлекторы вентиляции, откидной столик… А главное – очень приличный запас пространства: не поджимает ни колени, ни темечко. 
 
 На водительском месте удручает одно – уж больно сиротливо выглядит самая простая баранка от Golf без клавиш управления хотя бы аудиосистемой. Но смотрите глубже: как и обновленный Touran, Tiguan будет оснащаться ассистентом парковки, который по показаниям датчиков самостоятельно вращает руль. Жаль, такая занятная штука российским покупателям модели пока недоступна. Впрочем, вращать руль умеет и другая драйверская электроника, причем не только для коррекции скольжений, а, например, при троганье с места, дабы нивелировать вызванную разным углом наклона приводов паразитную тягу в сторону. Даешь полный газ, Tiguan стартует – и никаких попыток увода! Да и в целом электроусилитель настроен почти идеально – точное и информативное, но без лишнего дорожного фона рулевое. На прямой спокойствие, в поворотах умеренная острота. Настройки подвески так и подмывают полихачить – Tiguan не без кренов, но очень точно выполняет команды водителя, отменно стоит на траектории и с трудом поддается на провокации в поворотах. Вот только очередной вариант моторчика объемом 1,4 л все-таки смущает… 
 
 Нет, двухнаддувный фольксвагеновский двигатель не зря носит титул двигателя года! Есть, правда, в характере откликов на педаль и червоточинка – едва ощутимая запинка при разгоне с минимальных оборотов или при дросселировании после сброса газа. Но о турбоямах речи нет! Момента на низких оборотах, когда компрессор и турбина отключены, вполне хватает для уверенного троганья. Легкое облегчение приходит почти сразу – на 1500 об/мин в дело вступает компрессор, нагнетая в двигатель воздух для скорого рывка. На фоне приятного ускорения второй подхват после 3000 об/мин, когда начинает раскручиваться турбина, едва заметен. Дальше больше: компрессор отключается, а турбина работает все быстрее, в темпе загоняя стрелку тахометра к ограничителю, словно и нет тут ни полноприводной трансмиссии, ни полутора тонн снаряженной массы. Привод переключения 6-ступенчатой «механики» действует предельно четко, сцепление информативное… Хотя на шоссейной скорости разгон уже не так ярок. Вот если бы тут было сил 170, как у Golf GT… Вариант такой мощности тоже есть, но с двигателем 2.0 TSI и 6-ступенчатым «автоматом». А иных комбинаций пока не предлагают. В перспективе 2-литровый мотор можно будет получить и с «механикой», а 140-сильный дизель 2.0 TDI с любой из коробок. Вот только «роботов» DSG на Tiguan ставить не будут, не годятся они для внедорожных экспериментов.
 Впрочем, и с «механикой» лазить по бездорожью не очень-то приятно. Хваленому двигателю 1.4 TSI не хватает момента на рыхлом грунте даже с отключенной ESP – глохнет, и все тут. Приходится немилосердно газовать, палить сцепление… Та же беда на крутых подъемах – Tiguan по идее может преодолеть 100-процентный (45 градусов) подъем, но тронуться вверх на таком очень сложно. Может, электроника поможет? 
 
 Во-первых, с нажатой кнопкой Off-road активируется ручник, надежно удерживающий машину на склоне (даже на 100-процентном!) и распускающий «ошейник» тормозов при троганье с места. Уже легче. Электронный ручник Tiguan уникален – используя рабочую тормозную систему, он затормаживает сразу все колеса, причем может это делать даже на полном ходу, сжимая колодки с 60-процентным усилием. Безопасный стоп-кран! Что еще? Помощник спуска с горы, который активируется при скорости менее 20 км/ч. Кроме того, ABS позволяет колесам дольше блокироваться при торможении, нагребая кучки грунта. А самое главное – меняются чувствительность педали газа, алгоритмы работы ESP, муфты Haldex и подтормаживающих буксующие колеса псевдоблокировок. Если бы тут был еще «автомат», волшебная кнопка заранее готовила бы пониженную. Причем водителю не придется заново включать режим, если двигатель по неосторожности был заглушен: система обучена распознавать даже такие ситуации. 
 
 Что в результате? В песке уже не приходится издеваться над сцеплением, а при преодолении разбросанных бетонных уступов Tiguan, попеременно вывешивая колеса и похрустывая тормозами, уверенно ползет вперед. Конечно, те же препятствия можно пройти и без применения электронного арсенала, благо и Haldex, и псевдоблокировки все равно работают. Но работают уже ненавязчиво, допуская заметные пробуксовки и как следствие раскачку машины. В общем, правильно – в обычных условиях их усердие ни к чему. 
 
 За настройку муфты Haldex фольксвагеновцев можно только похвалить. Подключение задней оси почти мгновенное благодаря гидроаккумулятору, который постоянно поддерживает в муфте нужное давление, своего рода преднатяг, позволяющий быстро подать момент на задние колеса. С пониманием машины на скользких грунтах тоже никаких проблем. Но скакать по буеракам ходом все-таки чревато, не так уж и велики ходы подвески для таких упражнений. А в остальном… Все по-немецки качественно и точно! 
 
 Сегмент кроссоверов ныне, пожалуй, самый быстрорастущий не только у нас, но и во всем мире. Посмотрите, как резво ринулись европейцы догонять азиатов! Ranault Koleos, Ford Kuga, а теперь и Volkswagen Tiguan стартовали на нашем рынке почти одновременно, выставив очень похожие ценники. И добротный имидж марки Volkswagen тут может сыграть за Tiguan, тем более что от мук выбора покупатель почти избавлен.
 А то, что в списке опций пока нет электронного парковщика и обещанной мультимедийной системы с сенсорным экраном, жестким диском, камерой заднего вида и мудреной навигацией, не беда. У конкурентов-то их пока тоже нет. Вот только баранку бы заменить…

Двуликий кто?

21 августа микроавтобус «Газель» был торжественно препровожден в Музей общественного транспорта Санкт-Петербурга.
 Это было решением транспортной компании «Питеравто», которая заявила, что к концу года на ее маршрутах не останется ни одной старой машины. Свою решимость руководство компании подкрепило передачей одного из автобусов малой вместимости в музей.
 Напомним, что правительство Петербурга приняло решение убрать к 2010 году все устаревшие машины с городских маршрутов.

ГАЗель нашла себе место в музее

В Санкт-Петербурге на проспекте Энгельса произошло ДТП, в причинах которого долго не могли разобраться сотрудники ГИБДД. В результате выяснения обстоятельств оказалось, что виновником столкновения сразу пятерых автомобилей стал эвакуатор.
 Как сообщили в ГИБДД Санкт-Петербурга, авария представляла собой одну большую цепочку. Сначала эвакуатор въехал в Mitsubisi, затем - в ВАЗ-2106. Последний столкнулся с Audi, Audi - с Chevrolet. Пострадал и автомобиль, который находился на эвакуаторе. 
 Девушка, находившаяся за рулем Mitsubishi, госпитализирована.
 Эксперты сообщают, что все участвовавшие в аварии машины не подлежат восстановлению. В данный момент идет установление подробностей случившегося ДТП.

Эвакуатор стал причиной большого ДТП

Бисембин Асатур

Мы называем эти автомобили «квадратами» за своеобразные угловатые формы кузова. Они – культ, к которому приходят многие американоводы. Наш рассказ об одном из них.
 
 Перехватчик под прикрытием 
 
 Легендарный Ford LTD Crown Victoria 80-х годов – герой многочисленных детективных и полицейских сериалов, один из любимейших автомобилей американских копов. Простой и надежный трудяга, верой и правдой служащий Соединенным Штатам. И просто классный аппарат! В России такие машины с каждым годом становятся все более редкими. 
 
 
 «Квадрат» 1986 года выпуска принадлежит Роману, большому поклоннику заокеанских автомобилей прошлых лет. Свой Crown Vic он возродил фактически из небытия. Этот «американец» у Ромы не первый – до того было переднеприводное купе Chevy Beretta. А полноразмерный седан приобретен в декабре 2006 года за две тысячи долларов. Сумма смешная и в полной мере отражающая состояние некогда мощного и красивого автомобиля: он был почти при смерти. Подобная участь постигла очень многих старых «американцев». Часть из них уже никогда не выйдет на дорогу. Другим же крупно повезло: они попали не к случайным персонажам, а знатокам, возвращающим их к жизни. Синий Ford оказался счастливчиком. 
 
 Судя по всему, на сервисе «уезженная» и «уколхоженная» машина не была целую вечность. Кто-то из предыдущих владельцев удалил инжектор, который в конце 80-х был гордостью компании Ford. Вместо системы впрыска стоял карбюратор от ГАЗ-53. Зажигание и генератор от «Волги». Проблемы были и с электрикой. Нерадивые хозяева сожгли пакет 3–4-й передачи в надежной трансмиссии AOD, банально не подключив тросик кик-дауна к карбюратору. Кузов знал лучшие времена: краска помутнела, а железо местами зацвело. И это только явные недостатки. Состояние днища, подвески, тормозной системы и рулевого оставалось тайной за семью печатями и оптимизма не вызывало изначально. Плюсом являлся сохранившийся шикарный салон. Перед потенциальным владельцем был непочатый край работы. Но ужасающее состояние не отпугнуло Рому. Увидев потрепанный жизнью Crown Vic, он сразу решил: «Без этой машины не уеду».
 
 Рамный заднеприводный LTD Crown Victoria, как и его многие соотечественники прошлых лет выпуска, – крепкий, поразительно выносливый и живучий автомобиль. Об этом красноречиво говорит тот факт, что его выбрали американские полицейские и федеральные агенты. Заокеанские спецслужбы на ненадежных, хлипких аппаратах ездить точно не будут! Более того, модель настолько удачна, что просуществовала до наших дней. Убить Crown Vic непросто, а восстановить даже замученный экземпляр вполне реально. Рома рассказал, что в реставрации и тюнинге очень помогли друзья. Заметьте: машину ребята «подняли» собственными силами. Для начала поменяли расходники. И – о чудо! – автомобиль начал передвигаться без помощи эвакуатора. Затем были установлены новые рулевые тяги, передняя подвеска. Интересно, что изначально гражданский Ford получил редуктор, насос ГУР и усиленные передние пружины от специальной полицейской модификации LTD Crown Victoria P72. Хотя «автомат» был, мягко говоря, неисправен, его корпус отлично сохранился. AOD распотрошили и «нафаршировали» деталями от полицейской трансмиссии.
 
 Кузов представлял собой печальное зрелище. Но явным плюсом было то, что уцелело большинство хромированных деталей и виниловая часть крыши. Ржавчину зачистили, полы заварили. Машину облили металликом сочного синего цвета. Ford поставили на ход, и он худо-бедно поехал. Но оставалась еще одна серьезная проблема – двигатель. Некогда здоровый V8 выдавал 152 силы. И не надо презрительно усмехаться! Пятилитровый смолл-блок Windsor 302 развивает крутящий момент в 380 Н.м, поэтому за рулем Crown Vic разве что отъявленный гонщик будет чувствовать себя неуютно. Но теперь… поршни и вкладыши определенно просились под замену. Совершенно неожиданно Роме предложили двигатель без впускной системы от Ford Mustang конца 80-х годов. Мотор в свою очередь доработали. Увеличили диаметр впускных каналов в головках блока цилиндров, установили распредвал, обеспечивающий солидный прирост тяги в диапазоне средних оборотов. Можно было водрузить инжектор, но ребята пошли старым проверенным хотроддеровским путем: заказали высокопроизводительный карбюратор Holley Double Pumper 650 и впускной коллектор Edelbrock. Могучему V8 легче «дышится» благодаря хедерам (выпускным коллекторам с большей пропускной способностью) Hedman Hedders. В итоге 240 сил и более 400 Н.м. В завершение автомобиль получил классное украшение: шины с белой полосой и колесные диски Cragar Smoothie. Смотрится суперэффектно!
 Так на свет появился уникальный Crown Vic, претендующий на почетное звание Undercover Police Interceptor, полицейский перехватчик под прикрытием. 
 Теперь Рома планирует довести внешний вид машины до идеального состояния и установить силовую (или, как ее еще называют, «короткую») главную пару. Это обеспечит увесистому Ford еще более выдающуюся динамику. 
 
 «Квадраты» навсегда! 
 
 Crown Vic – автомобиль с большой буквы. Лично мне было очень интересно сравнить впечатления от поездки на нем с ощущениями от моего любимого Mercury Grand Marquis 1993 года выпуска. Оба седана созданы на единой фордовской платформе Panther. Есть ряд серьезных технических и стилистических отличий. Mercury немного посовременнее, зато Ford «американистее». Рубленые, но при этом очень красивые формы кузова, обилие хрома… А олд-скульный интерьер с металлическими тумблерами, рычажками и ленточным «горизонтальным» спидометром – просто сказка! Здесь все по-взрослому! 
 
 В движении автомобиль показался старым знакомым. Плавность хода, комфорт – все это известно по Grand Marquis. Благодаря полицейским пружинам «квадрат» отлично держит дорогу. Особо стоит заметить, что у тех, кто никогда не ездил на настоящих американских седанах, после первой же поездки случается культурный шок. «Ух, какой тихий и плавный! Ого, как он разгоняется, аж в спинку вдавливает!» Восторги неудивительны. Одни только широкие и потрясающе удобные диванные кресла чего стоят! А как хорош эластичный характер V-образной «восьмерки»! Мотор едва слышно работает при неспешной езде и позволяет при необходимости «выстрелить». Стоит нажать на педаль газа посильнее – вальяжный Crown Viс перевоплощается в свирепый Mustang. И вот тут держись! Колеса начинают яростно шлифовать асфальт, большой Ford ускоряется с утроенной силой. Еще более диким автомобиль становится при кик-дауне. Такого ошеломляющего разгона просто не ждешь от «квадрата»! Звук мотора – нюанс, о котором мы практически всегда упоминаем, когда речь идет о настоящем американском автомобиле. Ведь грубоватое рычание V8 – очень важная составляющая образа. Так вот: голос Crown Vic – нечто! В данный момент «американец» ожидает установку новых глушителей. А пока выпуск заканчивается, скажем так, в районе коробки передач. Поет он громко. Но никакого раздражения не вызывает. Слушать сытый, глубокий рык, переходящий в громовые раскаты при утопленной в пол педали, – настоящий кайф. 
 
 В этом году синий LTD Crown Victoria участвовал в шоу «Автоэкзотика». Вне сомнений, это был один из интереснейших «квадратных» седанов в экспозиции клуба Freedomcars, а также истинное украшение стенда. Сейчас заокеанские копы ездят на Crown Victoria Police Interceptor последнего поколения. Однако перехватчик, построенный российскими энтузиастами, и в наши дни стал бы гордостью любого полицейского департамента Америки.

Синий квадрат

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Конечно, на таком нужно ехать к морю. Быстро решить: «Все, еду!» – закончить дела, собрать самое необходимое, захватить подругу и, сняв крышу, – вперед, через города и страны, по скоростным шоссе, под громкую музыку. С севера Европы на юг. Наслаждаться каждым мгновением… 
 Но у нас было только несколько дней в Москве. Впрочем, и они стали настоящим удовольствием – благодаря SAAB 9-3 Aero Convertible. Славно, что он оказался таким жизнерадостно желтым! Радует даже в статике, под свинцовым, грозовым небом. Яркая желтизна не навевает никаких ассоциаций с такси, это другой цвет – густой и радостный, оттенка отпуска. Видишь – и представляешь пляж. А теперь даже сложно вообразить кабриолет другого цвета. Красный? Ну что вы, это же пожарная машина. Голубой? Слишком холодный. Только желтый! Шведы с ним попали в самое яблочко. И по характеру автомобиль такой же яркий.
 
 Воздух!
 Внешне от предыдущего 9-3 Convertible, 2003 года, он отличается мало, а сбоку силуэт практически тот же. Скандинавские дизайнеры, хоть и любят эксперименты, не спешат отказываться от удачных решений, внедряя новшества без суеты и спешки. Существенно изменена разве что передняя часть: решетка радиатора и фары занимают большую площадь, углы острее и все формы резче. Плюс – светодиодные «бровки» фар, модные сегодня. Красиво. А вот с задней оптикой мода сыграла злую шутку. Поставив фонари с прозрачными рассеивателями и черной «подводкой», шведы получили эффект китайской альтернативной оптики. Хотя даже и с прежними, красными фонарями, корма выглядела тяжеловатой, лучше бы ничего не меняли – не было бы повода для критики. В остальном автомобиль, по нашему общему редакционному решению, просто отличный. 
 
 Кабриолеты хороши тем, что при опущенной крыше нет большой разницы в классах, цене и других условностях. Главными становятся солнце и ветер, остальное ими «забивается», и с одинаковым удовольствием можно кататься как на стареньком Volkswagen Golf III Cabrio или Beetle Cabrio, так и на новом Mercedes-Benz SLK 350. Сколько там сил под капотом, не важно. Главное, сколько ватт в аудиосистеме. О стоимости материалов отделки не вспоминаешь – тебя уже мало интересует салон, больше занимает то, что вокруг… Кстати, интересная деталь: шведские дизайнеры нашли способ, как заставить внешнее пространство «перетечь» в салон. Верх дверей окрашен в цвет кузова, поэтому нет четкого разделения на «внутри» и «снаружи»... Вот за это мы всегда и любили SAAB – он весь соткан из таких «фишечек», простых и изящных решений.
 SAAB 9-3 Aero Convertible представляется практически идеальным кабриолетом, и причин тому масса. Начнем с марки. SAAB – это престижно. Не премиум, но с оттенком элитарности и всегда индивидуально, что особенно важно для владельца кабриолета. Оригинальность с самого шильдика. Aero означает топ-модификацию, спортивную версию. 
 В этом автомобиле V6 с турбонаддувом. Двигатель объемом 2,8 л развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м, неизменный в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Все это дополняется 6-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения – Sensotronic. Шасси на Aero спортивное, с уменьшенным просветом. Плюс система контроля динамики, ABS, TSC и ESP. Этот автомобиль умеет ездить быстро. И пусть это не самое важное при открытой крыше, его 7,5 секунды до сотни становятся приятным бонусом: ветер набегает еще быстрее, водитель и пассажиры получают больше удовольствия. Да, именно пассажиры. Тогда как во многих других кабриках места на заднем диване хватит разве что для небольших, строго воспитанных детей, в этом автомобиле мы достаточно свободно ездили вчетвером и со сложенной крышей, и с поднятой. Неудобство доставляет разве что процесс складывания, когда задняя часть тента нависает над диваном, и если там люди – ложится им на головы. В остальном кайф.
 
 Садиться и выходить несложно, организовано все удобно. Конечно, на заднем сиденье более ветрено, чем спереди, но борта высокие и защищают хорошо. Правда, места для поклажи на четверых не хватит. Когда в багажном отсеке не лежит крыша, еще можно разместить пару больших чемоданов (352 VDA-литра), памятуя, что теперь верх не сложить – электроника, следящая за запасом пространства, не позволит. С открытым – 235 VDA-литров – только два маленьких чемоданчика вертикально, впритык к заднему бамперу. Но это не назовешь недостатком, наоборот – в этом свойстве автомобиля есть свой шарм, придающий какую-то особенную легкость. Понимаешь, что за недельным запасом продуктов на таком автомобиле не поедешь никогда. А вот гулять, да по другому городу – запросто.
 
 Экстра и интро
 Чтобы сложить крышу, достаточно полуминутной остановки у светофора. Если не хватает времени, процесс продолжается и на небольшой скорости. Крыша поделена на три части, операция выглядит со стороны довольно занятно, особенно когда средняя часть ложится горизонтально, возвышаясь над кузовом. Последняя фаза – опускание боковых стекол, но выяснилось, что их все же лучше оставить поднятыми: будет не так «обидно», если в салон пыхнет зловонным выхлопом старый КамАЗ, вставший в соседней полосе. Климатическая установка работает великолепно, и наслаждаться открытым небом можно, даже если на термометре чуть больше 15 тепла. В принципе, это самые естественные условия для SAAB 9-3 Aero Convertible: говорят, в Скандинавии крыши складывают, едва становится тепло, жары не ждут. Мы тоже не ждали, довольствовались тем, что есть. И вид ярко-желтой открытой машины даже в пасмурные дни вызывал у многих улыбку. Большой палец – «во, молодцы!» – нам показывали как минимум раза три. Владелец автомобиля, которому уделяют такое внимание, определенно должен быть экстравертом. А если хочется немного спокойствия? Пожалуйста, обратная операция, те же полминуты – и верх закрыт.
 
 Шумоизоляция отличная. Когда «надета» крыша, в машине чуть шумнее, чем, скажем, в каком-нибудь купе, но тем не менее разговариваешь с пассажирами спокойно, не повышая голоса. Даже на высокой скорости тент не вибрирует и не хлопает. Или в современных кабриках это норма? А что насчет обзорности? Раньше были маленькие окошки из толстой пленки, как в старых туристических палатках. Площадь заднего окна у SAAB 9-3 Convertible достаточно большая для того, чтобы уверенно двигаться задним ходом. Это отнюдь не бойница. К тому же всегда начеку система помощи при парковке. Так что и начинающий водитель не вспотеет от напряжения, втискивая кабриолет на стоянку.
 Но все же главное – это Aero, то есть мощь и скорость. Даже от езды под крышей получаешь огромное удовольствие. А уж в открытой машине – полный восторг. Жаль, с дорогами у нас беда, черпаешь этот свой большой восторг маленькими порциями. Хорошее покрытие и мало машин – можно «выстрелить», но потом непременно придется осаживать, ибо будут резкое сужение и ремонт дороги, а у тебя спортшасси и 17-дюймовые диски с низкопрофильными шинами. На шоссе наслаждаешься короткими перебежками от одной фуры до другой, раз за разом погружаясь в пыль и сизые облака.
 Можно было бы найти какие-нибудь недостатки – устаревший дизайн салона, слишком большой руль, немного грубоватую работу автоматической трансмиссии, другие нюансы, заметные только придирчивому взгляду эксперта… Но зачем все это, если автомобиль действительно понравился, настолько, что возвращали его представительству General Motors с искренним сожалением. Оставить бы себе!
 Кстати, в отличие от многих других кабриолетов на этот еще можно заработать. Стоимость самой простой версии со 175-сильным 2-литровым мотором и «механикой» – от 1 189 тысяч рублей. И эта машина такая же просторная и не слишком медленная – 9 секунд до 100 км/ч. Только опций чуть меньше. Наш Aero обошелся бы в 1 610 тысяч рублей, и при этом конкурентов ему найдется не так уж много.
 Со всей ответственностью могу вас заверить: на SAAB 9-3 Aero Convertible можно ездить и по Москве. Только не каждый день, чтобы не растратить ощущение праздника. Хотя, конечно, на таком нужно к морю…

Оттенок отпуска

За эти деньги

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Коммерческая техника не самая сильная сторона японской компании: количество оригинальных моделей можно пересчитать по пальцам одной руки, а их продажи в мире далеки от рекордных показателей. Но никто, естественно, не мешает Nissan улучшить ситуацию: после заключения альянса с Renault модельный актив был пополнен перелицованными французскими машинами. Тем не менее армию партнерских клонов к нам пока везти не спешат, и правильно делают: выходить на рынок нужно с собственной продукцией, которая бы напрямую ассоциировалась с маркой Nissan как одним из символов японского качества и надежности. Японская родословная на нашем рынке – серьезный, если не сказать ключевой, аргумент для покупателя, противопоставить которому конкурентам из других стран просто нечего. А что до земляков, то более-менее активную деятельность в России силами компании Sollers (бывшая «Северсталь-авто») ведет только марка Isuzu, и одну-единственную модель – микроавтобус Hiace – продает Toyota. Одним словом, грузовичкам Nissan у нас есть где развернуться.
 
 Идеи японские, сборка испанская 
 
 На роль первооткрывателя российского рынка выбран легкий бескапотный грузовичок Cabstar, который японцы спроектировали специально для Европы ровно десять лет назад. В 2006 году его серьезно модернизировали, заодно изменив внешность в соответствии с актуальными европейскими вкусами. И вот в таком, довольно привлекательном и опрятном виде Cabstar будет с осени предлагаться российским перевозчикам. Цены и комплектации пока неизвестны, и машина, на которой нам удалось поездить в Португалии, была, естественно, в европейской спецификации. Впрочем, на пути в Россию машину вряд ли ждут какие-либо существенные изменения, так что наш скромный португальский репортаж несложно экстраполировать на отечественный природно-экономический ландшафт. 
 
 Nissan Cabstar производится в Испании в вариантах с одинарной или двойной 4-дверной кабиной и двумя дизельными двигателями на выбор – 2,5 л (130 л.с.) и 3 л (150 л.с.). Коробка передач может быть только ручной – 5- или 6-ступенчатой. Из трансмиссионных опций лишь дифференциал повышенного трения. Из сервисной электроники – ABS, EBD и система Easy Hill Start, позволяющая даже «чайнику» уверенно тронуться на груженом Cabstar в гору. И главное: можно выбирать между тремя вариантами колесной базы – 2500, 2900 и 3400 мм, что позволяет сделать из Cabstar как юркий грузовичок, способный заехать в любой двор, так и длинный эвакуатор-перевозчик легковушек. Кузов по умолчанию – бортовая платформа, но, естественно, никто не мешает купить голое шасси с кабиной и мастерить на нем все, что душе угодно.
 
 С легковыми навыками 
 
 Учитывая, что полная масса Cabstar не превышает 3,5 т, водить его может любой человек с правами категории B. Специальных навыков для управления не требуется, разве что хорошее чувство габаритов, особенно если придется водить самый длинный Cabstar. Посадка за рулем автобусная, все органы управления расположены удобно, ничто не требует ни напряжения, ни привыкания – сел и поехал. Вырабатывать сноровку придется только в процессе посадки в кабину: залезать и вылезать из Cabstar откровенно неудобно, но это недостаток большинства бескапотных машин. На противоположной стороне весов – отличная обзорность вперед и хорошая развесовка в загруженном состоянии. 
 Разгоняется Cabstar бодро и без труда вписывается в динамичный городской поток. Легкий руль с ярко выраженной обратной связью позволяет надежно контролировать траекторию движения, передачи переключаются четко, тормоза информативны – право же, на некоторых легковых машинах ездить менее приятно. Грузовая сущность Cabstar дает о себе знать разве что в виде жесткой подвески, громыхающей на неровностях крупнее монетки в один евро, и достаточно назойливого виброакустического фона, способного вызвать мигрень в самом разгаре рабочего дня.
 
 Дешево не будет 
 Хотя рублевые цены на Nissan Cabstar пока неизвестны, очевидно, что это будет не самый доступный легкий грузовичок на российском рынке. Желающие сэкономить давно уже ангажированы дешевой китайской техникой, а Cabstar, видимо, должен ориентироваться на солидные фирмы, для которых их коммерческий транспорт – такая же важная составляющая имиджа, как качество бумаги для визитных карточек и физическая подготовка охранников на вахте.

Национальный интерес

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Веста против китайских народных седанов – большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Большой?</h2>На мойке наш огненно-красный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948739-mister-iks/">Х55</a> попал в спорную ситуацию. Модель новая, поэтому в тарифной сетке ее не было.Мойщики стали чесать репу: сколько же денег брать за помывку? Я настаивал, что это кроссовер среднего класса, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Chery Tiggo 7</a>. На кассе же предлагали оплатить как за крупный SUV – очень уж солидно смотрится, богато:– Гляди, тут даже утапливаемые дверные ручки есть!И только когда я показал характеристики с размерами машины, сошлись на моей версии. Сэкономил!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rp_QVCEtQEN737T2_IW3VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X55. Цена в России – от 2 950 000 ₽</figcaption></figure> Снаружи Х55 и впрямь импозантен. Тут и составной двухсекционный спойлер, и безрамочная фальшрадиаторная решетка, и светодиодные фары с прихотливыми изгибами-молниями.Однако главная особенность осталась по ту сторону китайской границы – вместо привычных боковых зеркал на Х55 в Китае ставят усики с видеокамерами. С такими на мойке точно бы взяли по максимальному тарифу! Но на российских машинах – обычные зеркала.<h2>Как едет? </h2>– Давай сюда!Фотограф издалека зазывает на живописную опушку леса. Но туда надо ползти по размытой грунтовке вперемешку с глубокими лужами. Сунулся, было, но машина почти сразу застряла. Выключил систему стабилизации и выбрался обратно на асфальт, зарекшись больше не ввязываться в такие экзерсисы.Построен Х55 на модульной платформе BMFA, не подразумевающей полноприводную трансмиссию. Передняя подвеска McPherson, задняя – ­многорычажная.Настроено шасси приятно: четкий руль, стабильность как на прямой, так и в поворотах. Но держите ухо востро: при 90–100 км/ч начинает приплясывать в колее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/47-3lK0ehXei0eCrM7Df4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон приятно выглядит и неплохо отделан, да и скрипов нет никаких. Расцветка также может быть черно-серой и черно-желтой. Двухзонный климат-контроль прост в управлении, но все настройки – через экран.</figcaption></figure> Эффективность тормозов нареканий не вызывает, хотя информативность привода не ахти: слишком тугая педаль. Да и свободный ход великоват.Подвеска достаточно комфортная – гладко и беззвучно сглаживает дорожные каверзы. Разве что коротких «лежачих полицейских» не любит – лягается, громко срабатывая на отбой передними амортизаторами.В оснащение входит весь приличествующий набор водительских ассистентов. Адаптивный круиз-контроль на трассе работает адекватно. Но однажды во время остановки на перекрестке вдруг отпустил вожжи, и машина внезапно ломанулась вперед – еле успел затормозить.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6GzUvtXepgIH2SnNZ-d8w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник так себе – всего 350 л. Но удобен: электропривод двери, розетка на 12 В, петли для сумок и пакетов, а также два глубоких кармашка по бокам. Под полом – докатка размером 135/90 R17.</figcaption></figure> И еще: искренне не советую ездить в темноте с включенной функцией удержания в полосе: то и дело начинает тянуть руль в сторону, уводя на встречку. Софт явно требует доработки.<h2>Что насчет динамики?</h2>Среднеразмерные <a href="https://www.zr.ru/content/news/950957-vybiraem-luchshij-srednij-krosso/">китайские кроссоверы</a> предсказуемы: в девяти из десяти случаев они оснащены бензиновым турбодвигателем 1.5 и роботом с двумя сцеплениями. Вот и Х55 не стал сюрпризом.Его мотор принадлежит к семейству Magic Core (заводской индекс А156Т2Н). Отдача составляет 177 л. с. и 300 Н·м. Главная особенность – пока еще диковинный для китайских машин турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата. С ней мотор должен работать с большей отдачей во всём диапазоне оборотов и при меньшем расходе топлива. А на деле?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MsfQWoZV7e0NfQXyG_7CAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот освобождается из замка двумя кликами рычажка в салоне – шарить под капотом в поисках язычка не нужно. Резинки-уплотнители проложены спереди и сзади, но не по бокам. Вместимость бачка для ­стеклоомывайки – три литра. Емкость ­аккумулятора – 62 А·ч.</figcaption></figure> Для своей кубатуры моторчик и впрямь хорош: сочно тянет с самого «низа» и не скисает на «верхах». Заявленные 7,8 с разгона до сотни на мокром асфальте подтвердить не удалось. Но и 8,6 с (по моим замерам) в таких условиях – отличный результат. Равно как и 8,5 л/100 км среднего расхода топлива.Семиступенчатый «мокрый» робот DCTF‑7S уже при небольшом минусе требует хотя бы трехминутного прогрева. Одной минуткой не отбояриться – холодный робот откровенно тупит, бережет сцепления. Но потом, раскочегарившись, делает свое дело неплохо. По большому счету, к нему только одна претензия – рывок при трогании с места. В пробках утомляет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yqOUy66ghdWKRyQ7K-0hDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Защиты картера нет – только пластиковый фартук под бампером. Заявленный клиренс – 180 мм.</figcaption></figure> Как и у подавляющего большинства «китайцев», на ТО надо приезжать раз в 10 тысяч км. Интересно, что поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов предписано проверять на каждом ТО и менять лишь при необходимости. Это как? Хотелось бы четко прописанного регламента.С остальными работами размытых формулировок нет. У робота замена масла (5 литров) предписана раз в 60 тысяч км, встроенному в топливный насос топливному фильтру – раз в 160 тысяч. Тормозная жидкость меняется раз в 20 тысяч км или через два года, а охлаждающая жидкость – раз в 40 тысяч км или через два года. ­Разумно.<h2>Водителю удобно? А пассажирам?</h2>Этот вопрос терзал меня добрых полминуты, когда я хотел воспользоваться аварийкой. Оказывается, китайцы не придумали ничего лучше, как пристроить ее на… потолке. Не дело: аварийка должна быть на самом видном месте и выделена красным цветом. Или вот площадка для телефона со слишком маленькими бортиками: смартфон с нее сваливается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SlUm_B3an1swulOdkZ7MIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кто додумался убрать на потолок кнопку аварийки? Неудобно и даже опасно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U4uQqp5hYMD4IjnMPbAmnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки не утапливаемые, а выкидные – надо хвататься за уголки, что не всегда удобно.</figcaption></figure>Других сколь-либо серьезных прорех в эргономике нет. Руль регулируется в двух плоскостях, диапазон настроек водительского кресла достаточен.Сиденья с интегрированными подголовниками выглядят по-спорткаровски. Но в реальности спорта в них мало: спинка в поворотах не держит, в районе лопаток узко…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ei5VjemQy5genIz42NbF8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экокожа на центральной части сидений – с перфорацией.</figcaption></figure> Второй ряд подкупает удобством посадки (двери открываются чуть ли не на прямой угол) и завидным простором – места навалом по всем направлениям. Однако отсутствие «грелок» на сиденьях смущает. На собира­емой в России (завод Автотор, Калининград) машине, да еще и с ценой за три с хвостиком миллиона это недопустимо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g9XUAE_3bW16qjTh515Akg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, но регулировок нет. А в машинах из первой партии отсутствует и обогрев. В торце консоли – дополнительные воздуховоды и USB-разъем.</figcaption></figure> Обогрев заднего ряда, а заодно и ветрового стекла, руля и форсунок ­стеклоомывателей должен появиться на машинах из первой посленовогодней партии. Ждем, конечно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SU5xpMRnQAdPycpd40R4lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Асфальтовые дороги – естественная среда обитания X55. На бездорожье ему вход заказан.</figcaption></figure> <h4>BAIC X55</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4620 / 1886 / 1680 / 2735 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1625 / 1970 кг</li><li>Объем багажника 350 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1502 см³; 130 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин; 300 Н·м при 1500–4250 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,8 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 53 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>Кто рядом</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
 Модель
 </td>
 <td width="34">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="49">
 Двигатели, л. с.
 </td>
 <td width="53">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Chery Tiggo
 7 Pro Max 
 </td>
 <td width="34">
 4500
 </td>
 <td width="49">
 147–150
 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 820 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Chery Tiggo
 8 Pro
 </td>
 <td width="34">
 4722
 </td>
 <td width="49">
 186
 </td>
 <td width="53">
 от 3 430 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Dongfeng 580 
 </td>
 <td width="34">
 4680
 </td>
 <td width="49">
 145
 </td>
 <td width="53">
 от 2 750 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Geely Atlas
 Pro 
 </td>
 <td width="34">
 4544
 </td>
 <td width="49">
 150–177
 </td>
 <td width="53">
 от 2 719 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jaecoo J7 
 </td>
 <td width="34">
 4500
 </td>
 <td width="49">
 186
 </td>
 <td width="53">
 от 3 340 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jetour Dashing
 
 </td>
 <td width="34">
 4590
 </td>
 <td width="49">
 147–190
 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 490 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Jetour X70 Plus
 
 </td>
 <td width="34">
 4724
 </td>
 <td width="49">
 190
 </td>
 <td width="53">
 от 2 999 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval Dargo 
 </td>
 <td width="34">
 4620
 </td>
 <td width="49">
 192 
 </td>
 <td width="53">
 от 2 799 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval F7 
 </td>
 <td width="34">
 4691
 </td>
 <td width="49">
 150–190
 </td>
 <td width="53">
 от 2 399 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Haval M6 
 </td>
 <td width="34">
 4664
 </td>
 <td width="49">
 143
 </td>
 <td width="53">
 от 2 079 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div>

Еще один «китаец» нашей сборки: как едет? Какой расход?

Батыру Александр

BAIC X55

Тест-драйв

Никита Гудков

Прошедший 2023 год для нашего YouTube-канала оказался весьма успешным. Каждый месяц мы выкладывали для вас по 10-15
роликов в самых разных форматах – от тестов горячих автоновинок до прикладных
материалов об эксплуатации и ремонте редакционных машин.

По итогам года мы набрали
937 тысяч подписчиков!

Встречайте: топ-3 видеороликов на канале «За рулем» за 2023
год!

 <h2>3 место: 808 тысяч просмотров</h2>

<h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V-tOhwsqG7c?si=QDxm_1YEGPTG0EUy" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></h3>

К лавине китайских машин,
хлынувшей на наш рынок, мы уже привыкли. И начинаем различать, что не все они
одинаковые.

Наш эксперт Александр
Виноградов одним из первых распознал в рамном внедорожнике Tank 300 стильный,
небанальный и перспективный автомобиль.

Причем поездил он не
только по ровному асфальту, по и по серьезному бездорожью, где Tank
раскрывается в полной мере.

 

<h2>2 место: 912 тысяч просмотров</h2>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZJf1mCM4ndY?si=-fMIKL9W8AK9WyjQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Автомобиль пока неясной
судьбы, но очень желаемый автомобилистами: первый кроссовер марки Лада! Главный
редактор Максим Кадаков познакомился с ним первым и рассказал всё по-честному.

Бренд Лада – самый популярный
в России. И редко какой ролик про эти модели набирает меньше 300-500 тысяч
просмотров. А если сложить просмотры всех новых видео за этот год, Лада
безусловно окажется в лидерах.

 

<h2>1 место: 1,1 млн просмотров</h2>

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hG67UlZrpLs?si=2NWXs9SriuPc8mof" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Казалось бы – раритет
минувшей эпохи, давно исчезнувший с наших улиц и дорог. Но память народная о
Запорожце живет! Лучшая иллюстрация тому – более 3000 ваших комментариев под
роликом.

Сергей Канунников выискал
на тест не выхолощенный отреставрированный ЗАЗ-968, а самый что ни на есть
«живой», сохранивший следы тех времен, вроде покраски суриком или тюнинговых
подголовников. И рассказ получился задушевным.

Топ-3 видео «За рулем» – горячие ролики 2023 года

Сачков Максим

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сейчас 2 млн рублей – это
минимальная сумма для покупки новой иномарки. Даже Веста в дорогих
комплектациях уже перешагнула этот рубеж. Но за
эти деньги можно купить машину не в бедной комплектации и с иномарочным уровнем комфорта. И причем – кроссовер.

<h2>Выгодная
цена</h2>

Китайский
кроссовер Haval M6, который недавно начали собирать в России (на заводе Haval под
Тулой), в базовой комплектации без учета скидок стоит 2 179 000 рублей. Это цена версии с механической коробкой.

Желаете автомат? Плюс 120
тысяч рублей, и в машине появится современный преселективный робот с двумя
«мокрыми» сцеплениями.

Предложение выгодное. Для
сравнения: седан С-класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/">Omoda S5</a> с турбомотором стоит дороже, а из линейки
BAIC за те же деньги купите только В-кроссовер Х35 или С-седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948990-ty-ne-kai/">U5 Plus</a>. Причем
последний будет с атмосферным мотором.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YU2gNVHWCQPhQdDZEKcgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди Haval M6 напоминает дорестайлинговый F7. Датчика света и подсветки поворотов нет: фары и противотуманки нужно включать вручную.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EBSX1WgF-neHYLcw3XA9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с нормальным багажником. Кузов окрашивают в три цвета: белый, черный и серебристый.</figcaption></figure> 

<h2>Больше
остальных </h2>Конкуренты предлагают за сравнимую цену кроссоверы B-сегмента, которые на класс ниже «шестерки» (габариты Haval M6 – 4664х1830х1729 мм, колесная база – 2680 мм). Эта модель всего на 27 мм короче более дорогого Haval F7. По соотношению
цены и количества автомобиля конкурентов M6 сейчас найти трудно.

Haval
M6 отлично подойдет на роль семейного автомобиля. В нем комфортно разместятся четверо
взрослых. А дети на втором ряду будут чувствовать себя просто вольготно. Багажник
объемом 808 л (замерен по китайскому стандарту под потолок) вместит всё
необходимое.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUX9636Y5EU1zBbmD6zufQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя развалиться для сна в дальней дороге.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8WucKle8AC5wgqpTdpx1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – реально большой. Под полом докатка, хотя по запасу высоты войдет и полноразмерное колесо.</figcaption></figure> 

<h2>Надежные
агрегаты</h2> 

Под
капотом Haval M6 тот же 143-сильный турбомотор 1.5 и робот с «мокрыми» сцеплениями, что и на более компактном Jolion. 

Переживать за надежность не стоит. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935954-6-samykh-rasprostranennykh-kitaj/">Jolion</a> продается в России уже несколько лет, и массовых жалоб
на «железо» нет. В последние полтора года модель активно появляется в такси,
где эксплуатация жесткая. И тоже без особых нареканий. 

Распределенный впрыск и
степень сжатия 9,3:1 в теории позволяют поверить паспортным данным и заливать в
двигатель Haval более дешевый АИ-92.

<h2>Пристойное
оснащение</h2>«Обдирать»
машину, чтобы удержать привлекательную цену, китайцы не стали. Комплектация одна и для машин с механикой, и с роботом. Оборудование оптимально подобрано для комфортной езды в городе и на трассе. 

Есть обязательные для современного автомобиля ESP, светодиодные фары и противотуманки,
однозонный климат-контроль, круиз-контроль, парктроник и камера заднего вида. 

Бесключевой доступ в
салон и запуск двигателя кнопкой – это уже излишества для автомобиля такого ценового уровня. А вот
тканевый салон с механическими регулировками передних сидений – то, что надо. И передние сиденья с обогревом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fsVbORlC4-p-cGTB-WLRvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, чего от недорогого «китайца» не ждешь. А вот медиасистема древняя, телефон к ней можно подключить только по Bluetooth.</figcaption></figure> 

<h2>Ездовые качества</h2> 

Мощности двигателя для городской езды достаточно. А на трассе приходится тщательно просчитывать обгоны.

Расход топлива великоват: паспортные 10,8 л/100 км в городском цикле в реальности превращаются в
12-12,5 л. У педали тормоза большой холостой ход, но управлять замедлением все
равно удобно.

Энергоемкости
подвески хватает для уверенной езды по разбитым дорогам. Однако отрабатывает
она жестко и громко. Чувствуется, что Haval M6 относится к прошлому поколению «китайцев», чьи шасси не так хорошо, как современные модели,  настроены для наших трасс.

Колеса размерностью
225/65 R17 отлично подходят для российских условий. Такие даже на очень плохой
дороге до диска пробить сложно.

<h2>Архаично,
но экономично</h2>Аналоговая
комбинация приборов вызывает ностальгию, но читается неплохо.

Гидроусилитель руля – система
уже почти забытая. От такой конструкции на современных моделях отказываются,
так как для работы систем активной безопасности необходим электроусилитель. 

Но именно на ассистентах
и удалось сэкономить. А вот на подушках безопасности не стоило – их всего две. Для
недорогих «китайцев» это норма. Но хотелось бы иметь и боковые. 

Не понравилась «пустая»
медиасистема. Подключить телефон можно только по Bluetooth. Никакие современные
протоколы синхронизации со смартфоном не поддерживаются.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xywANQn5J8rkiphbEiFQBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От пластикового пыльника до асфальта я намерил 180 мм. Через «окно» есть доступ к сливной пробке и масляному фильтру. На днище щедрый, хотя и не сплошной слой мастики.</figcaption></figure> 

<h2>Надо брать?</h2>

Haval M6 – просторный автомобиль со всеми
необходимыми опциями. И главное – по адекватной по нынешним временам цене. Такую
машину надо еще поискать. Конечно, этот кроссовер не без недостатков. Но их хватает и у моделей
подороже. Так что, скорее всего, в ближайшее время мы увидим M6 в списке бестселлеров.<div><ul><li>8 главных российских автопремьер-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950596-shok-avtomobili-2023-goda-8-z/">тут</a></li></ul></div>

Просторный салон, надежные агрегаты и без излишеств – китайский кроссовер по цене Весты

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Смотришь на оснащение подавляющего большинства современных машин – и сочувствуешь тем, кому нужен просто надежный и непритязательный автомобиль для ежедневных поездок. В стремлении сделать модели привлекательнее производители щедро пичкают их опциями даже в базовой комплектации. А ведь каждая стоит денег.<a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">BAIC X35</a> исповедует иной подход. У него есть все системы, ставшие неотъемлемыми для современной машины. И почти нет оборудования, которое можно было бы отнести к ненужной роскоши.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c2s-2iiUiQV2_D-54hXhOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».</figcaption></figure> <h2>Мотор</h2>Турбомотор 1.5 относится к тому же семейству A151, что и атмосферник на седане BAIC U5 Plus. С давлением наддува усердствовать не стали и сняли с двигателя 136 л. с. и 210 Н·м. Добавим сюда распределенный впрыск, степень сжатия 9,5:1 – и вырисовывается достаточно неприхотливый агрегат с потенциально большим ресурсом.Рекомендованное моторное масло – не дорогая «нулевка», а демократичное 5W‑30. Для замены потребуется всего 3,5 литра масла – тоже экономия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3G6UY_wsMfpXNgxvT8WPLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор очень тихо работает на холостых оборотах и бодрит задорным подхватом турбины при нажатии на газ.</figcaption></figure> <h2>Вариатор</h2>Любителей механических коробок всё меньше, хотя в перспективе и такая версия может появиться в гамме. Поэтому уже в базовой комплектации стоит вариатор. Он из семейства VT3 компании Punch Powertrain.Этот вариатор выпускается давно – тираж уже исчисляется миллионами. Сейчас, как следует из индекса, выпускают третье поколение этого вариатора. Конструкция простая, отработанная и надежная. Для городского кроссовера это самый лучший вариант: преселективный робот и тем более классический автомат подняли бы цену, но не добавили бы надежности.<h2>Шасси</h2>В подвеске всё предсказуемо: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Отсутствие сложных решений – залог долгой службы и предельной доступности деталей, когда подойдет срок замены.Привод только передний, но с асфальта на <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">Х35</a> съезжать не противопоказано. Клиренс – 180 мм! Причем он определяется не нижней точкой силового агрегата, который можно было бы повредить, а мощными элементами передней подвески.На тормозах экономить не стали и поставили дисковые механизмы «по кругу». Все четыре колесные арки прикрыты штатными подкрылками. Они обеспечивают защиту как от пескоструя, так и от лишних шумов.<h2>Оснащение</h2>В базовой комплектации Fashion за 2,2 млн рублей есть мульти­медийная система с экраном диагональю 8 дюймов и функцией переноса рабочего стола смартфона на бортовой дисплей. А еще – круиз-контроль, датчик света, кондиционер, литые 16‑дюймовые диски, задний парктроник, мультируль и яркие светодиодные фары.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L13uWMC6bOXkfZK9PecIPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль стильной передней панели слегка развернута к водителю – на спортивный манер. Необычный блок управления климатической установкой на поверку оказался очень удобным.</figcaption></figure> За безопасность отвечают ESP, две надувные подушки и система контроля давления в шинах.Сиденья отделаны тканью и регулируются вручную: ни к чему переплата за экокожу и электроприводы в бюджетной машине. Зато водительское кресло регулируется и по высоте, позволяя найти идеальную посадку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTfO8ivI7duDIG4Vthdy5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла отличаются выраженной боковой поддержкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xbY5A8RV_afTeelczcx7ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд просторен для двоих пассажиров. Центральный тоннель исчезающе мал и не мешает ногам. Есть плафоны и USB-порт для зарядки гаджетов.</figcaption></figure>Большинству из тех, кто ищет просто автомобиль, этого хватит с лихвой. Тем не менее, предусмотрено исполнение Fashion Plus за 2,31 млн – такие машины богаче на кнопочный запуск двигателя, комбинированную отделку сидений со вставками из экокожи, люк в крыше и камеру заднего вида с динамической разметкой.Топовая версия Luxury за 2,39 млн дополнительно имеет отделанный кожей руль, полноценную панорамную крышу, 17‑дюймовые колеса и шесть динамиков аудиосистемы вместо четырех.***Кроссовер <a href="https://baic-auto.ru/models/x35/?utm_source=ZR.ru&utm_medium=banner_cpc&utm_term=151070&utm_content=article_category_main&utm_campaign=Baic_X35_ZR_Dec_Jan'24&erid=4CQwVszH9pWvJX6qutC ">BAIC X35</a> разумно оснащен, просторен для всей семьи и защищен гарантией производителя на 5 лет или 150 000 км.Не требуя лишнего, он дает максимум за каждый заплаченный рубль. На сегодняшнем российском рынке он выступает практически самым доступным по цене кроссовером В‑сегмента. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ooo5kBIinMfwHBvjXl9phg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вид сзади оживляют фонари с 3D-эффектом и «парящая» за счет черных задних стоек крыша.</figcaption></figure> <h4>BAIC X35</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4325 / 1830 / 1640 / 2570 мм</li><li>Объем багажника 390 л </li><li>Снаряженная / полная масса 1415 / 1784 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 100 кВт / 136 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 2000–4500 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,3 с </li><li>Максимальная скорость 180 км/ч </li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,4 / 7,5 л / 100 км </li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> Реклама | ООО "БАИК РУС", ИНН 9709089301 | erid 4CQwVszH9pWvJX6qutC

BAIC X35: ничего лишнего!

BAIC X35. Цена в России от 2 200 000 ₽. Огромная решетка радиатора и большие секции ходовых огней делают машину «взрослее».

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто: