Свежее

Лучшее

Алексеева Елена

Автомобильная «кожа» в чем-то сродни человеческой. Та же гарь, пыль и копоть ежедневно оседают на ней, подвергая различного свойства опасностям и вызывая несвоевременные «морщины». Потому в качестве «крема» хорошо бы не пожалеть для своего автомобиля полироли, которая не только придаст блеск, но и защитит его от атмосферных воздействий, особенно в периоды весенних погодных перепадов. Если вы заметили, что под дождем или на мойке вода уже не скатывается с краски, как раньше, значит, защитная пленка повреждена. Пора заняться полировкой. 
 
 Любители или профи? 
 
 Любительская полировка, к которой относится и соответствующая услуга на автомойках, позволяет поддерживать автомобиль в блестящем состоянии, радующем глаз, с помощью специальных препаратов (полиролей), служащих еще и защитным покрытием. К профессиональной же прибегают, чтобы устранить недостатки покраски либо подготовить автомобиль к продаже. Такую полировку обычно проводят в специализированных центрах, где обычно предлагают сразу комплекс услуг (как правило, замену масла, химчистку, антикоррозионную обработку). Для профессиональной полировки используют специальные абразивные и неабразивные препараты. В домашних условиях с ними работать неудобно – необходима углошлифовальная машинка. А это довольно тяжелый инструмент, для обращения с которым нужен особый навык. Профессиональная полировка требует полной подготовки поверхности, очистки и удаления царапин. Автомобиль загоняют на сервис и вручную обрабатывают участок за участком. Поверхность становится идеально гладкой и зеркальной, но при этом снимается тончайший слой лака, поэтому на подобную процедуру обрекать автомобиль можно два-три раза, не более, за весь срок его жизни.
 А вот любительскую полировку можно и нужно делать часто, никакого вреда она не принесет. Для начала определимся, нужен ли такой «глянец» совсем новому автомобилю? Безусловно! Если кузов не имеет повреждений и укрыт защитной полиролью, то летящий изпод колес песок, а зимой и антигололедные реагенты воздействуют лишь на этот слой. Таким образом надолго продлевается жизнь лакокрасочного покрытия. 
 
 Полируемую поверхность сначала необходимо вымыть. Желательно применять шампунь и полироль одной фирмы и с одними свойствами. Тогда полироль будет «подпитывать» шампунь, и наоборот. Например, если выбрали полироль с воском, то и шампунь предпочтительнее с воском. Часто возникает вопрос: на сколько моек хватает любительской полировки? В среднем, как показывает практика, полироль-защита выдерживает 10–12 душей.
 Желательно полировать хотя бы два раза в год: перед зимой и в начале весны.
 
 В ассортименте 
 
 Полироли бывают защитные, защитно-очищающие и очищающие, требующие последующей защиты. Очищающие снимают окислившийся слой, защитные «запечатывают» лак тонкой пленкой.
 Выпускаются препараты в виде паст, гелей, жидкостей и спреев. Каждый вид имеет свои преимущества. Опыт показывает, что удобнее всего в применении кремообразные и гелевые консистенции, так как жидкие слишком текучи и попадая, например, между уплотнительной резинкой и кузовом, образуют белый налет, который трудно удалить. Полироль-спрей проста и удобна в применении, но обходится гораздо дороже, так как в ее состав входит газ, занимающий до трети объема баллона. Существуют так называемые «быстрые» полироли. Производители часто лукавят, утверждая, что ими можно обрабатывать даже «первозданно» грязный автомобиль. Однако выходит слишком накладно. Хотя и вреда от помывки таким составом большого неряхи не будет, потому что он обволакивает грязь, не давая ей царапать само покрытие. Но все-таки подобные средства предназначены скорее для восстановления чуть запачканной поверхности. 
 
 Стоит ли ориентироваться на цену препарата? Вряд ли. Здесь, так же, как и с бытовой техникой, процентов тридцать идет наценка за бренд. Можно лишь отметить, что совсем дешевые препараты выдерживают меньше моек. А если воспользоваться составом уж совсем левого производителя, то в нем могут содержаться компоненты, которые хоть и дают блеск, но не имеют защитных свойств. Кроме того, они способны выделять пары, опасные для здоровья, например пары хлорки. Добросовестные фирмы используют натуральные поверхностно-активные вещества, но это повышает стоимость препарата. 
 
 Все чаще на этикетках появляются надписи об использовании в изготовлении нанотехнологии. Как это действует? Шероховатости есть на любом, даже самом гладком, покрытии. Простая полироль закатывается достаточно крупными шариками, оставляя небольшие зазоры, а полироль на основе наночастиц состоит из таких микроскопических элементов, что они полностью заполняют все поры, «выглаживая» поверхность, как утюгом. 
 
 Очень часто в составе полироли указан воск карнаубы, который выделяется из листьев и почек бразильской восковой пальмы и обладает уникальными свойствами создавать тонкую пленку. В чистом виде это достаточно дорогое вещество, поэтому сейчас широко используются технологии «запечатывания» воска в монополимеры на синтетической основе, в результате чего натурального продукта требуется совсем немного.
 
 Некоторые производители утверждают, что их состав подходит для любых автомобильных поверхностей. Утверждение не совсем корректное. Универсальных полиролей не существует, так как резина требует одной адгезии, краска другой, а для полировки стекла вообще необходим особый состав.

Глянец

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Пименов Илья

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фанаты марки, вне всяких сомнений, помнят знаменитую серию Subaru Impreza – WRX S204, выпущенную в 2005 году в количестве 600 экземпляров. По сравнению с обычной SТi у спецсерии был ряд новшеств – большая турбина IHI с двойной крыльчаткой twin-scroll, дополнительный масляный радиатор, измененная программа управления, подвеска, созданная в содружестве с Yamaha, «ковши» Recaro, передний спойлер из карбона, диффузор под задним бампером, 18-дюймовые колесные диски BBS. Мощность двигателя – 320 л.с. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». И все это в компактном кузове Impreza. Немудрено, что вся серия была распродана очень быстро, в основном на внутреннем – японском – рынке. Но часть машин отправилась в Великобританию, где фанатов Subaru не счесть. Уже на следующий год после выпуска S204 стала коллекционной редкостью, за которую многие готовы заплатить больше реальной стоимости.
 
 Элитный отряд 
 
 Но есть еще более редкая ограниченная серия Subaru Impreza. Она была выпущена в 2006 году, причем число экземпляров урезали вдвое – до 300. Серия называлась Spec C Type RA-R. Spec C, как известно, омологационная версия Impreza WRX STi, автомобилей, практически готовых к соревнованиям. Неофициальные источники указывают, что буквенный индекс означал Record Attempt и Radical, что-то типа «потенциальный рекордсмен-радикал». Автомобиль был максимально подготовлен к спортивным соревнованиям – даже по сравнению со Spec C он был облегчен на 70 кг. Японские специалисты поставили на кузов капот и крышку багажника из алюминия, багажник вовсе оголили, урезали до минимума шумоизоляцию, обошлись без антикора… При этом мощность 2-литрового двигателя EJ20 составляла 320 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент – 431 H.м при 4400 об/мин. Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». Существенные модификации получила подвеска – стойки с 4-ступенчатой регулировкой, изначально заниженные против обычной STi-ки на 15 мм, с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости, корректирующими поведение машины на трассе. Тормозная система просто шикарная. Спереди поставили 15-дюймовые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами, сзади – 4-поршневые. Стандартная комплектация включала и легкие колесные диски Enkei с шинами Bridgestone Potenza RE070 235/40 ZR18 – так называемыми полусликами. Кузова красили всего в три цвета – особый желтый (таких машин было 50), голубой (WR rally blue mica) и белоснежный (pure white). Узнать Type RA-R можно было по вентиляционному лючку на крыше, красной окантовке решетки радиатора, низкой «губе» под передним бампером и диффузору под задним. Успех у автомобиля был бешеным – уже в первые три дня продали 111 автомобилей, несмотря на довольно высокую цену – 4 млн. 384 тыс. йен, что-то около $36 500. За остальными также не заржавело. И вот одна из таких машин оказалась в наших руках! Автомобиль предоставили на тест ребята из столичного клуба японских спортивных автомобилей (Japanese Sport Cars Club). Type RA-R привезли под заказ из Японии, у спорткара уже есть владелец, который планирует выступать в любительских соревнованиях. У нас был только день на знакомство с уникальным автомобилем.
 
 Именно уникальным. Часть из 300 «спартанцев» уже сложили головы в спортивных битвах, а остальные просто далеко от нас. В России, по информации JSC, ныне всего два Type RA-R. Мелкосерийность, весь набор компонентов, установленных на автомобиль, а также примененные технологии позволяют считать его тюнинговой версией Impreza WRX. Это образец заводского тюнинга, ведь Type RA-R создавали специалисты Subaru Technica International, спортивного подразделения Fuji Heavy Industries. Образец высокого класса.
 
 С ним или на нем 
 
 Конечно, это только спортивный снаряд. Хотя и с кондиционером, а в стойке крыши уложена бесполезная антенна, вибрации и шум ни на секунду не дают забыть о предназначении Type RA-R. Тугое сцепление и острое рулевое откровенно говорят о спортивном характере. Под левой рукой – шесть передач. Отзыв на газ моментальный, автомобиль готов в любой момент как следует пнуть своих седоков. Конечно, на таком можно ездить и по городу, ведь это именно дорожная версия Impreza WRX, но на московских дорогах Type RA-R не сможет обеспечить преимущество перед обычной STi, при том что последняя и комфортнее, и с левым рулем бывает. Не будешь же каждому встречному объяснять и демонстрировать, на каком исключительном автомобиле ты едешь. Оценить по достоинству этот факт смогут только настоящие фанаты марки, а их круг все-таки ограничен. Поэтому спорт, только спорт. Только так можно раскрыть истинную сущность Type RA-R, причем здесь есть выбор. Прямой путь в любительские соревнования по ралли или на кольцо – достаточно только поставить каркас, многоточечные ремни и одеть шлем. Для профессионального участия потребуется более существенная подготовка, но она пройдет легче, нежели с обычной Impreza WRX.
 
 У Impreza 2006 года вообще был довольно удачный дизайн (если сравнивать с предыдущим и последующим поколениями), а аксессуары STi превратили Type RA-R в настоящего красавца. При этом все элементы подчинены функции, за исключением разве что овальных наклеек с бегущим зайцем на передних крыльях да бесполезной антенны, доставшейся в наследство от обычной Impreza. Особенно хороши колеса – белоснежные, как и кузов, 18-дюймовые многоспицевые диски с разумно-низкопрофильными покрышками. А за колесами – великолепные тормоза. Большие диски с отводными каналами (рабочая часть диска сменная), исполинские суппорты с ценной надписью STi… И все это сочетается с легким кузовом… Попытки представить, как работают такие «машинки», обречены на провал – в реальности замедление еще эффективнее, особенно если под колесами сухой асфальт. Даже если «привязался» ремнем, все равно опасаешься разбить нос о приборную панель.
 
 Силовой агрегат гарантирует ускорение, от которого ноги становятся ватными, а во рту сохнет. Если переборщить с газом, колеса проворачиваются даже на четвертой передаче. И это при том, что шины практически без протектора, с редкой нарезкой. Покрутиться на месте волчком – легко, пустить дым из-под всех четырех – нет проблем. Автомобиль позволяет непринужденно выполнять излюбленные трюки, нужно только внимательно смотреть по сторонам. Для него это забава, шалость. «В бою», на трассе, он показал бы себя во всей красе.
 
 И разбитый по весне московский асфальт все же не идет ни в какое сравнение с гравийными ухабистыми спецучастками ралли. Любые асфальтовые неровности для этой подвески просто семечки – она их щелкает даже не замечая. Замечают только люди в салоне – в первую очередь на слух. Правда, часть звуков затмевает прямоточная выпускная труба диаметром 4,3 дюйма (почти 11 см). «Голос» – соответствующий калибру. Здесь, в этом автомобиле, он даже приятен. Понимаешь, что только такой и может быть у Type RA-R. Противно, когда на маленькие машинки с дохлыми движками ставят громадные бубнящие «глушаки» – так же противно и комично, когда у здорового мужика обнаруживается высокий, практически женский голос. Type RA-R «разговаривает» ровно так, как от него ждешь, – звучно, спокойно, красиво. Откроешь дроссельную заслонку – даст очередь. Автожурналисты давно называют этот звук «пулеметным». Наш Subaru в таком случае можно назвать крупнокалиберным пулеметом. Работает громко, быстро, но все же спокойно. Даже если режим практически экстремальный… Интерьер. Вот салон одного из тех редких автомобилей, в котором не заметно отсутствие «музыки». Возможно, в дальней поездке и захотелось бы что-нибудь включить, но, понятно, эта машина не для «дальнобоя», а в крайнем случае на перегоне можно и потерпеть. В этом Subaru увлекает сам процесс управления, а не сопутствующие развлечения. Сидя в этом кресле перед этим рулем, когда под рукой набалдашник рычага с надписью Type RA-R, поневоле начинаешь относиться к управлению серьезно, как к работе. Или службе, если хотите. Ты, органы управления и агрегаты, связанные воедино. Можно сказать, больше у тебя нет ничего. И этот салон можно по праву назвать спартанским.
 
 Помимо физической силы, выносливости, беспредельной храбрости в список достоинств истинного спартанца входила и лаконичность речи. «С ним или на нем», – говорила спартанская женщина, подавая мужу или сыну щит. «Приди и возьми», – ответил возглавлявший отряд из 300 воинов Леонид персидскому царю в ответ на требование сдать оружие. Забрать у спартанцев оружие можно было только убив их, а сделать это было непросто. Боевой отряд гоплитов – фаланга – выступал как единое целое, и оттого назывался монолитом. Subaru Impreza WRX STi Type RA-R так же монолитен. Ничего лишнего, предельно хорош в настоящем виде. Только каркас поставить…

Спартанец

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

В Zafira запросто можно изменять пространство, убирая сиденья, вывешивая и снимая разные сеточки, карманчики и тому подобные приятные мелочи, участвовать в интерактивной системе управления автомобилем, где и ход, и безопасность, – все под вашим контролем. В довесок – 5 звезд по безопасности и экологичности.
 Своими неоспоримыми достоинствами вас привлекла комплектация Opel Zafira Enjoy с объемом двигателя 1,8 л, 5-ступенчатой МКП (619 000 руб.)? Добавив противоугонную систему (7800 руб.), противотуманные передние фары (4500 руб.), ну и, скажем, крепления для детского кресла (900 руб.), на круг получите 632 200 руб. А теперь ищем предложения по кредитованию. 
 Во-первых, вы вполне можете стать участником фирменной программы GM-Finance, специально разработанного кредитного продукта от General Motors и Альфа-Банка, где процентная ставка по рублевому займу составит 10,9% в год. Для этого необходимо располагать свободной наличностью в размере от 10 до 20%. Если ваш аванс равен примерно 63 220 руб., т.е. 10%, то выплатить остаток и проценты надо будет за 3 года. Первоначальный платеж в 2 раза больше – можно и срок увеличить до 5 лет, причем ставка останется неизменной. 
 
 По условиям, которые предъявит вам любой банк, кредитный автомобиль необходимо застраховать: оплатить полное каско (угон + ущерб) и приобрести полис автогражданской ответственности. Сделать это можно в тех страховых компаниях, с которыми сотрудничает банк-кредитор. В нашем случае их список достаточно велик: это и РОСНО, и «РЕСО-Гарантия», и Ингосстрах, и «Уралсиб», а также многие другие, так что, в принципе, каждый сможет подыскать себе подходящий вариант. Тарифы для Opel Zafira невелики – 6,5–8%. Например, в Ингосстрахе стоимость каско составит 7,5% от цены машины, в РОСНО – 8%, в ВСК – около 7%. Полис ОСАГО для данного автомобиля, мощность двигателя которого 140 л.с., а потенциальный водитель, то есть вы, прописан в Москве, обойдется в 5940 руб.
 
 От заемщика потребуется паспорт и еще один документ на выбор (права, загранпаспорт, ИНН, полис пенсионного страхования), копия трудовой книжки, заверенная работодателем по всем правилам. Если сумма кредита превышает $25 000, надо будет подтверждать размеры вашего дохода любым из возможных способов – №2-НДФЛ или справкой в свободной форме. Однако что касается интересующей нас комплектации Opel Zafira с указанными опциями, то та часть стоимости, которую мы берем в кредит, оказывается не намного, но все-таки меньше $25 000, поэтому документ о зарплате, по идее, предоставлять нет необходимости. Если только не какое-нибудь специальное требование Альфа-Банка при рассмотрении вашей заявки. 
 Комиссия за открытие и ведение счета будет взиматься один раз и составит 5900 руб.

Игры в кредит

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Они очень похожи внешне! Но еще проще Peugeot 308 перепутать с младшим 207-м: тот же хищный и стремительный передок с клиновидной выштамповкой капота, огромной пастью воздухозаборника и клыками противотуманок. Одни только раскосые фары длиною 80 см (!) чего стоят! А сзади все очень спокойно и максимально сглажено, если, конечно, перед вами не мощная версия с диффузором. 
 
 В салоне, не в пример Peugeot 207, дорогие на вид и приятные на ощупь материалы. А уж передняя панель с козырьком приборов и ниспадающей центральной консолью никого не оставит равнодушным. Консоль такой формы для Peugeot в новинку: три центральных дефлектора с ароматизатором (в топ-версии), щедрая отделка под металл, большой угол наклона – так дизайнеры ушли от минивэновских ощущений с вертикальным откосом панели и уходящим вдаль ветровым стеклом. В дорогой комплектации Premium Pack на передней панели появляется еще и 7-дюймовый экран мультимедийной системы, на котором можно просматривать фильмы – разъем для подключения внешних устройств находится в бардачке. Крышка перчаточного ящика – это целый органайзер с полудюжиной отсеков и патронтажем для хранения ароматизаторов. Навигация? Как обещают в представительстве, карта Москвы появится совсем скоро.
 
 В общем, стало не только уютнее, но и интереснее. Да и к эргономике не придерешься. Руль с оптимальным сечением регулируется по углу наклона и вылету, на колонке симметрично расположены джойстики управления музыкой и круиз-контролем. Музыкальная установка знакома, 2-зонным «климатом» легко пользоваться на ощупь… Опциональные дефлекторы предусмотрены и для задних пассажиров. Места на втором ряду хватает: салон стал шире, выемки в спинках передних кресел увеличили пространство для ног. Дефлекторы и подлокотник с подстаканниками, конечно, не новость, но двойную полку багажника с открывающейся из салона и багажника нишей нам видеть еще не приходилось. И если инженеры были строго зажаты рамками существующей прежней платформы (даже колесная база осталась прежней), то интерьерщики поработали здорово – и не в последнюю очередь над созданием ощущения дорогого автомобиля. А он получился дешевле…
 
 Конечно, Peugeot 307 1.4 стоит меньше базового 308. Но в России Peugeot 308 будет продаваться только с мотором 1.6, причем дешевле, чем 110-сильный Peugeot 307 1.6. А ведь наследник еще и мощнее: на выбор предлагается базовый 120-сильный вариант либо турбоверсии мощностью 140 л.с. с автоматической трансмиссией и 150 л.с. с «механикой». Те самые, разработанные компанией BMW и выпускаемые на заводах Peugeot, что удостоились премии «Двигатель года-2007» в категории от 1,4 до 1,8 л.
 
 Но даже машина с атмосферным мотором оказалась весьма азартной. Напористый разгон уже с 1500 об/мин, мгновенные отклики на нажатие педали газа, по-французски чувствительные тормоза, отличная курсовая устойчивость и информативное рулевое с насыщенным реактивным действием – вот коктейль для истинных гурманов. Некоторые претензии есть только к приводу коробки передач: рычаг удобен, но ход его длинноват да и избирательности можно было бы поучиться у немцев.
 
 Правда, в России французы делают ставку на версию с АКП, к которой автоматически прикладывают 2-зонный климат-контроль, боковые подушки безопасности, противотуманки и омыватели фар. Но старая 4-ступенчатая коробка разочаровала задумчивостью и невнятной дерготней. Хотя алгоритмы работы французы осовременили как могли, с места Peugeot 308 берет резво, а при торможении двигателем старательно подставляет низшие передачи. Но уж больно длинными они оказываются при разгоне – все потуги двигателя тонут в недрах «автомата», даже спортрежим не особо помогает. Вот со 140-сильным «Двигателем года» тот же «автомат» уживается куда лучше. Едет автомобиль гораздо увереннее, тяги хватит всегда, даже если коробка заблудится в своих четырех ступенях. И – никаких турбоям или резких подхватов. Отличный вариант! Правда, обут такой автомобиль в красивые 17-дюймовые колеса, которые снижают плавность хода. О дискомфорте речь не идет, просто хороший компромисс между плавностью хода и управляемостью в этом случае чуть смещается в сторону последней… 
 
 Глядя на современнейшие двигатели и качественный скачок по части оформления интерьера, хочется верить, что Peugeot 308 – совершенно новый автомобиль. И пусть это не совсем так, разве можно обвинить конструкторов в использовании старой платформы, если едет автомобиль лучше предшественника и превосходит его по части комфорта? А главное – стоит разумных денег. Непонятно другое: зачем тогда в салонах дилеров все еще стоит Peugeot 307?

BMW – Львиное Сердце

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

С 22 декабря в Республике Беларусь начал действовать новый порядок ввоза и вывоза товаров физическими лицами. 
 
 Указ президента РБ, утвердившего последнее Положение о ввозе/вывозе, называется очень заманчиво, в духе постановлений партии и правительства застойных лет: «О льготном перемещении через таможенную границу товаров для личного пользования», что подразумевает как раз упрощение. Однако на деле все с точностью до наоборот. В общем, почти как в старые советские времена – «по просьбам трудящихся…».
 На первый взгляд, теперь белорусские нормы ввоза товаров приблизились к российским: раньше в РБ можно было ввозить беспошлинно 50 кг товара, теперь, как и в РФ, только 35 (но по стоимости только на 1000 евро, а не на 65 тыс. руб., как в РФ). Однако есть и свои тонкости, так что, если граждане России будут возвращаться домой через Белоруссию, на въезде их может поджидать неприятный сюрприз. 
 Дело в том, что теперь любые автомобильные детали, запчасти и принадлежности, даже в единичном экземпляре, облагаются пошлиной из расчета 2 евро за каждый килограмм веса. В соответствии с Положением к таковым относятся любые части, узлы, агрегаты и принадлежности к транспортным средствам, за исключением медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки, домкрата, запасного колеса, двух противооткатных упоров, буксировочного троса, ручного инструмента для снятия и установки колес, плавких предохранителей и пяти ламп внешних световых приборов. Остальное, в том числе и шины к транспортным средствам, будет обложено налогом.
 
 Так что отныне о любимом хобби наших автомобилистов — прикупить что-нибудь на Западе для машины — придется забыть. Ведь даже багажник, установленный на крыше, или прицепленный сзади кронштейн для перевозки велосипедов братья-белорусы вправе «опошлить». Той же процедуре может подвергнуться и не родная для автомобиля магнитола, колонки и прочее дополнительное оборудование, а также инструмент, который многие возят с собой. И уж совсем сурово поступил соседский президент с шинами: теперь даже одна облагается пошлиной! А больше четырех, бывших в употреблении, нельзя провозить даже с уплатой пошлин. На деле это приводит к тому, что автомобилист, уехавший на машине в Западную Европу где-нибудь в октябре и возвращающийся в ноябре, должен будет платить белорусам мыто за свои же покрышки, на которых он выезжал из дома! Дело в том, что во многих странах Евросоюза с определенных чисел осени разрешается ездить только на зимней резине. Или другой вариант, чисто зимний: уехал в Прибалтику, Польшу или Финляндию на шипованной резине, а потом поехал в Германию, где она запрещена. Чтобы не нарушать, приходится переобуваться. А куда свою летнюю (или шипованную) девать? Не выбрасывать же! А на обратном пути — «батька» со своими пошлинами: «Плати, дорогой!»
 Запрещены к ввозу в Белоруссию также любые пиротехнические предметы, в том числе детские шумихи (или шутихи?), петарды и фейерверк. Продуктов питания можно везти не более 5 кг на человека, но среди них не должно быть мяса и колбасных изделий. 
 Зато поклонники Бахуса могут вздохнуть свободно: на ввоз спиртных напитков вышло послабление! (Помнится, в нашей истории некоторые правители уже спаивали народ, и ничего хорошего из этого не вышло.) Так вот, теперь ввозить в Белоруссию беспошлинно можно 2 л спиртных напитков крепостью более 7 массовых процентов (хотя обычно на этикетках указывается объемное содержание спирта. – В.В.) на совершеннолетнего, а если меньше 7% (в том числе и пива) – так вообще неограниченно! Точнее, их вес будет засчитываться в разрешенные 35 кг (или на 1000 евро). 
 Для мебели, санитарной, бытовой и компьютерной техники установлены фиксированные ставки, делающие ввоз этих предметов вообще бессмысленным. Поэтому, если кто-то захочет ввезти из Западной Европы что-то из вышеперечисленного, ехать лучше, минуя «гостеприимную» братскую республику. Например, через Прибалтику – благо, расширившееся Шенгенское пространство теперь это позволяет.

Белорусский «подарок»

– Аркадий Евсеевич, неужели все площади уже забронированы? 
 
 – Это действительно так, даже при большом желании мы уже не можем поставить автомобили. На выставке будут представлены все мировые бренды. Первый этаж самого крупного, третьего, павильона практически полностью занят легковыми автомобилями от ведущих мировых производителей. Автосалон – это собственный выставочный проект «Крокус Экспо», организованный совместно с НП «Объединение автопроизводителей России». Официальную поддержку салону оказывают Минтранс РФ, Минэкономразвития, Министерство промышленности и энергетики, Ассоциация европейского бизнеса в Российской Федерации, Российский союз промышленников и предпринимателей, а также Московская ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств и Национальная ассоциация производителей автокомпонентов.
 – Московский автосалон относится к категории выставок, проходящих под патронатом Всемирной организации автопроизводителей (OICA) и включен в ее официальный календарь. Вы ощущаете груз ответственности? 
 – Уровень экспозиции ММАС-2008, скажем прямо, достоин статуса OICA. Многие стенды и экспонаты привезут из Европы. Мы делаем все возможное, чтобы Московский автосалон стал одним из лучших автомобильных смотров в мире. То, что выставка будет самой большой и серьезной для нас, – это правда. Впервые площадь экспозиции превысит 110 000 кв. м. Автосалон будет работать 13 дней по 12 часов ежедневно, то есть выставка попадает на четыре выходных дня, что, безусловно, позитивно отразится на количестве посетителей. Кстати, сейчас мы рассматриваем варианты проведения в эти дни какихто дополнительных мероприятий. Планируем организовать на втором этаже третьего павильона МВЦ «Крокус Экспо» торгово-развлекательную зону, где можно будет не только отдохнуть и перекусить, но и приобрести сувениры и полезные товары, связанные прежде всего с автомобилями. Мы создадим все условия для семейного отдыха: мужья могут посмотреть автомобили, пообщаться со специалистами на стендах, а в это время жены с детьми поднимутся наверх, дама выпьет чашечку кофе, насладится показом мод и даже сможет сделать маникюр, а ребенок сможет играть, рисовать, развлекаться. 
 Вероятно, один из залов второго уровня павильона № 3 мы займем под Car Audio. 
 – Получается, на первом этаже традиционного звука не будет? 
 – Места всем желающим там просто не хватит, поэтому мы планируем поднять на грузовых лифтах нафаршированные «музыкой» автомобили на второй этаж и там провести специализированный салон Car Audio. 
 – Какова судьба выставки «Интеравто-2008», которая будет проходить в эти же дни? 
 – «Интеравто» – это экспозиция производителей автокомпонентов, аксессуаров, технического оборудования, запчастей, масел и другой продукции, имеющей отношение к автомобилю и его эксплуатации. «Интеравто» – это составная часть ММАС, направленная на профессионалов, поэтому работает она всего несколько дней и закрывается 31 августа. Экспозиция «Интеравто» также уже сформирована на 90%. 
 – То есть к автосалону вы уже почти полностью готовы? 
 – Да, сейчас мы формируем деловую программу, согласуем документы, прорабатываем программу тест-драйвов и других зрелищных мероприятий. 
 – Какие мировые бренды вы ожидаете? 
 – Все известные марки от ЗАЗ-Daewoo до Chrysler. Это и General Motors, и Ford, и Toyota, и Mitsubishi, и Mercedes, и Honda, то есть все те компании, которые имеют наибольшие объемы продаж в России. Естественно, у мировых лидеров самые большие стенды. Однако все компании будут представлены очень достойно. Среди китайских производителей – только наиболее крупные: Chery, Great Wall. 
 Критериев отбора участников не было: кто первый подал заявку на участие, тот и успел. 
 Работа выставки будет организована следующим образом: во втором павильоне «Крокус Экспо» расположится экспозиция выставки «Интеравто», третий павильон полностью займут легковые автомобили: 
 15-й зал третьего павильона – самый крупный в «Крокус Экспо» – там и в соседнем зале № 14 будут представлены все лидеры мирового автопрома. 
 Залы № 12 и 13 – общие. 
 – Что будет на улице? 
 
 – Открытые выставочные площадки займут в общей сложности 5–8 тыс. кв. м. Там представят китайские, индийские, иранские автомобили, а также продукцию отечественных автопроизводителей. Помимо этого на открытых площадях разместим экспозицию коммерческого транспорта, которая заметно расширится по сравнению с прошлым годом. Мы бы с удовольствием вынесли еще большую часть экспонатов на улицу, однако вынуждены сокращать выставочные площади для того, чтобы разместить как можно больше автомобилей посетителей. Сейчас мы в несколько стесненных условиях: непосредственно на территории выставочного комплекса строится новая станция Московского метрополитена «Мякининская», поэтому все наши усилия направлены на увеличение парковочных мест. Надеемся, что удастся разместить около 20 000 автомобилей. Более того, в третьем павильоне будут работать подземный паркинг и автостоянка на крыше. 
 – Что еще предусмотрено для удобства посетителей автосалона? 
 – От станций метро «Тушинская», «Планерная» и «Строгино» будут курсировать бесплатные автобусы. Действует разворот через набережную Москва-реки, оттуда же автомобилисты смогут заезжать напарковку на крыше третьего павильона. 
 К тому же ведутся переговоры с участниками автосалона о том, чтобы они привозили стендистов централизованно, на своем корпоративном транспорте. Для этих целей мы готовы выделить бесплатный транспорт из автопарка «Крокус Экспо». Стендистов много – десятки тысяч, и, если они займут личными автомобилями наши площадки, что же останется для гостей? 
 Уже сейчас мы сотрудничаем с московским и подмосковным управлениями ГИБДД, чтобы четко организовать движение транспорта в дни проведения автосалона-2008 и не создавать пробок. 
 – Каков ваш прогноз, сколько людей посетит ММАС? 
 – Мы ожидаем миллиона полтора. Два года назад был миллион, но сейчас салон продлится дольше и интерес к нему постоянно растет. 
 – Что особенное вы бы отметили в программе автосалона-2008? 
 – Как обычно, первые два дня работы автосалона (26–27 августа) отданы прессе. Но количество участников таково, что пресс-конференции ведущих автопроизводителей пройдут строго по графику: по 15–30 минут на каждый бренд. Самая главная и масштабная пресс-конференция, посвященная открытию автосалона, состоится 27 августа в 14.00. В 15.00 того же дня пройдет церемония торжественного открытия ММАС-2008. Третий день работы автосалона (28 августа) – VIP- или бизнес-день, входные билеты будут стоить в этот день порядка 3000 рублей. Для тех, кому особенно интересно с профессиональной или потребительской точки зрения и кому по карману, это возможность увидеть новинки мировой автомобильной промышленности первыми, пообщаться в более спокойной атмосфере с руководителями представительств и VIP-гостями, выпить бокал шампанского. Начиная с пятницы, 29 августа, тест-драйвы на асфальте и вне дороги в полном объеме в любое время с 10.00 до 22.00, акции для профессионалов и любителей, в том числе и для журнала «За рулем», огромное количество круглых столов и конференций. Все наши многочисленные конференцзалы и конгресс-залы будут заняты под эти мероприятия. В рамках автосалона состоятся такие значимые профессиональные события, как 8-й Конгресс технологов автомобилестроения (27 августа 2008 года), 1-я Конференция российских автодилеров (27 августа 2008 года), совместная конференция МВЦ «Крокус Экспо» и газеты «Ведомости» «Автомобильный бизнес» (28 августа 2008 года), 10-я конференция «Двигатели для российских автомобилей» (28 августа 2008 года), 3-й международный форум «Автомобильная промышленность России: эффект интеграции» (29 августа 2008 года) и многие другие. 
 На выставке мы планируем провести конкурс «Мисс автоБарби-2008». Красивые девушки из всех регионов России съедутся на ММАС2008, а победительницуопределите вы, уважаемые посетители и читатели газеты «За рулем». 
 Но самое главное – это премьеры. Количество и статус автомобильных премьерных показов поразят посетителей. Какие именно премьеры нас ждут, корпорации пока не раскрывают. Однако с уверенностью можно сказать, что они будут не только российские и европейские, но и мировые. Отечественные автопроизводители также продемонстрируют свои новейшие разработки и совместные проекты. Я думаю, прежде всего те модели, которые пользуются спросом, – это в основном иномарки в ценовой категории около $20 000, которые скупаются мгновенно, причем прямо на выставке. Однако и люксовые бренды, такие как Bentley, Rolls-Royce, Mercedes, мы вам гарантируем. 
 – А кого ожидаете в гости? 
 – Мы рассчитываем на приезд самых высокопоставленных гостей, на уровне главы OICA с супругой, его заместителей, приедут и главы автомобильных фирм. Ждем несколько тысяч приглашенных гостей. Все обязательства по размещению берем на себя, у нас есть договоры с гостиницами Красногорска, который находится в непосредственной близости от «Крокус Экспо», а также с самыми лучшими отелями столицы. Собственная 30-этажная гостиница, которую мы начали строить у «Крокус Сити Молла», – настолько серьезное сооружение, что строительство займет еще около двух лет. 
 – Если нынешний автосалон станет лучшим в мире, то чего же нам ждать через два года, каким вы представляете следующий ММАС? Построите четвертый павильон «Крокус Экспо»? 
 – Нет, четвертого павильона «Крокус Экспо» у нас в планах нет. Однако мы полностью введем в эксплуатацию все залы огромного строительного объекта – нашего третьего павильона общей площадью около 400 000 кв. м. Если к 2010 году мы увидим, что не можем разместить всех экспонентов, займем площади и второго, и первого павильонов, откажемся на этот период от гостевых выставок. Предела совершенству нет! Ведь Московский международный автомобильный салон – это грандиозное мероприятие, интересное и специалистам, и любителям. Ждем вас в августе и начале сентября!

ММАС-2008: подобных выставок в России еще не проводилось!

Сев писать этот материал, я всячески пытался уйти от сравнения «Тигра» с Hummer Н1, но так и не смог. По функциональному предназначению и тот и другой является многоцелевым военным автомобилем. Но вопреки всеобщему убеждению «Тигр» вовсе не был «срисован» с Hummer. 
 История этой машины небезоблачна. В конце 90-х ОАО «ГАЗ» получило заказ от министерства обороны Арабских Эмиратов. Непосредственно проектированием машины занимался ГАЗ и нижегородская инжиниринговая фирма ПКТ. Арабы не скупились, и проект продвигался быстро. В результате получился весьма неплохой автомобиль, причем его конструкция позволяла без труда монтировать несколько типов кузовов. «Тигр» заказчикам понравился, но что-то не заладилось, и ОАЭ от него отказались.
 
 ГАЗу ничего не оставалось, как доработать машину под требования Российской армии. С технической точки зрения «Тигр» – интернациональный автомобиль. Двигатель – Cummins, коробка передач либо чешская механическая Praga, либо «автомат» Alison. Раздаточная коробка и подвеска российские. Интересно, что последняя практически без изменений перекочевала с БТР. Такой винегрет вполне логичен – выбирались самые надежные комплектующие. 
 В арсенале «Тигра» есть все, что подобает иметь настоящему армейскому «проходимцу»: мощная пространственная рама, постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, самоблокирующийся межколесный дифференциал. Колеса, разумеется, с системой автоматической подкачки шин, а барабанные тормозные механизмы герметичны. Автомобиль к тому же многоцелевой: заказчик может выбрать любой из четырех типов кузова. 
 
 Признаюсь честно: садиться за руль этого 4-тонного чудовища было страшно. Однако не попробовать тоже нельзя. И, перекрестившись, я вскарабкался в кабину. Салон оказался на удивление уютным. Разумеется, без вычурных дизайнерских штучек, дорогих материалов и хитроумных «гаджетов». Все органы управления под рукой, а между передними сиденьями огромный тоннель. Его, пожалуй, можно использовать как стол. Приборы, дефлекторы и блок управления климатом перекочевали с отечественных автомобилей. Руль установлен практически вертикально.
 От обзорности этого броневика ожидать ничего хорошего не приходится – закон жанра. 
 
 Первая передача, газ, машина срывается с места с пробуксовкой, двигатель моментально выходит на 2500 об/мин и тут же ... перестает тянуть. Вторая, третья… Оперировать длинноходным рычагом легко и удобно. Замечательно. Не понравились разве что тормоза – педаль требует небольших усилий, но дозировать давление в тормозной системе с непривычки не получается. Нажимаешь, а реакции никакой. Давишь дальше – опять никакой реакции. Утапливаешь почти в пол, и машина резко встает на месте. Такая «информативность» может сыграть злую шутку на бездорожье. Хотя привыкнуть к тормозам можно за пару дней.
 Длинные ходы подвески (порядка 300 мм) вкупе с внушительным клиренсом в 400 мм и почти отсутствующими свесами наделяют «Тигра» недюженными внедорожными способностями. Ну а о сумасшедшей энергоемкости торсионной бэтээровской подвески и вовсе ходят легенды. 
 
 Удивил комфорт «Тигра» на ходу. По грунтовке можно нестись под сотню, а в салоне лишь небольшая тряска. Более-менее серьезные неровности внедорожник преодолевает почти незаметно. 
 «Ну и что с того? – скажете вы. – Кому нужен этот броневик?» Ответ прост. Аудитория потенциальных покупателей огромна. Ну, во-первых, это, конечно же, государственные органы. Ведь недаром конструкция «Тигра» предусматривает бронирование. Уже немало таких автомобилей трудится во внутренних войсках, а в придачу совсем недавно он был официально поставлен на вооружение в Российскую армию. 
 Во-вторых, интерес к этой машине немал со стороны предприятий добывающей промышленности. Ну а в-третьих, это простые гражданские клиенты. Вернее, не совсем простые, а весьма состоятельные. 
 
 В плане дополнительных опций для «Тигра» нет ограничений. По желанию можно заказать автоматическую трансмиссию, кожаный салон, различные варианты исполнения интерьера, несколько моделей кондиционеров, ABS, DVD, электростеклоподъемники, внешний тюнинг, лебедку и т.д. Так что за ценник на это русское чудо перед состоятельными друзьями тоже стыдно не будет. Цены на «Тигр» начинаются от 2 300 000 руб.

«Тигр» в строю и на гражданке

Барин приехал!

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Этот малыш яркой наружности мало кого оставит равнодушным. Европейцев уж точно нет. Сначала они признали Panda автомобилем года – сразу после дебюта второго поколения модели в 2003 году. Потом смели с дилерских складов товарные запасы, изрядно укрепив положение FIAT, довольно шаткое на тот момент. А как с надежностью маленького стиляги? Экзамен на выносливость ему устроили эксперты TUV – крупнейшей в Европе службы технической проверки на транспорте. Они выносят вердикт, подсчитывая процент машин, не прошедших техосмотр. Дебют Panda в рейтинге надежности TUV трудно признать удачным. Автомобиль приютился в нижней части «хит-парада» трехлеток: он на 99-м месте из 116 возможных. Пессимисты брезгливо поежатся – что с «итальянцев» взять? Оптимисты скользнут взглядом вниз списка: ага, MINI Cooper на 103-й строчке, Peugeot 307 – на 105-й, а хваленый японский Lancer – на 107-й...
 
 Общая оценка 
 Маневренный городской автомобиль получился рослым и предоставляет достаточно места для четырех взрослых. В салоне господствует функциональный стиль. Багажник весьма скромный, даже при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда его объем не превысит 208 л. Но сложив спинки кресел, можно увеличить грузовой отсек до 855 л. 
 
 Ездовые качества 
 
 Маленькая Panda со слабосильным мотором не так уж легка на подъем. Поэтому эксперты TUV нахваливают тяговитый 1,3-литровый дизель мощностью 75 л.с. (с 2006 года с сажевым фильтром). На проселке не подведет полноприводная модификация Panda 4x4, за распределение крутящего момента между мостами отвечает вискомуфта. Ложка дегтя для драйверов: на скорости Panda начинает подскакивать на коротких волнах дорожного полотна, а в поворотах из-за высокого центра тяжести машина ощутимо кренится. И электроусилитель рулевого управления не обеспечивает достаточной обратной связи.
 
 Недостатки 
 
 Подвести может электроника. Иногда случаются сбои в работе блока управления двигателем и иммобилайзера. В последнем случае не исключено «непонимание» между транспондером ключа зажигания и приемником в замке зажигания. У машин, выпущенных до 2004 года, выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки, из-за чего топливный насос перестает подавать топливо. Нередко атакам грызунов подвергаются шланги системы кондиционирования воздуха и провода высокого напряжения системы зажигания.
 
 Оценка TUV
 
 Кузов, ходовая часть
 В отличие от предыдущей генерации второе поколение модели более стойкое к коррозии. Однако у 3-летних экземпляров в десять раз чаще (13%), чем в среднем по автопарку, возникают проблемы с элементами передней подвески. Не исключена утечка масла.
 
 Электрика
 В этой номинации Panda демонстрирует только хорошие результаты по всем пунктам (настройка света, работа передних фар, задних фонарей, указателей поворота).
 
 Тормоза
 Неполадки в передних тормозных механизмах возникают в восемь с половиной раз чаще, чем в среднем по автопарку. Но это единственный провал: остальные показатели лучше средних или близки к ним. 
 
 Экология, выхлоп
 Система выпуска отработавших газов выходит из строя приблизительно в 5 раз чаще, чем в среднем по автопарку!
 
 Итог
 
 Чаще всего эксперты TUV фиксируют проблемы, связанные с работой передних тормозов и состоянием передней подвески. Налицо прогресс в области антикоррозионной защиты – наконец-то по этому показателю автомобили FIAT вышли на уровень конкурентов.

Итальянский стиляга

Лицом к Азии

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

«За рулем»

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Москвич 6 – седан или лифтбек?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Строго говоря, семи поколений у Мультивэна нет. Ведь первым микроавтобусом Фольксвагена, у которого появилась эта чисто пассажирская версия, был Caravelle Т3 в 1989 году. Так что нынешний Multivan – лишь четвертый в списке.Но как ни считай, а свой формат он не меняет – практичность, комфорт и высокая цена. Чтобы стать обладателем Мультивэна Т7, понадобится минимум 7,5 млн рублей. Стоит ли он того, мы узнаем на примере машины в исполнении Style – и с бензиновым мотором мощностью 204 л. с. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVFP_elpA4JS8mBc0Uwx8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Multivan. Цена в России от 7 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>В чем разница с предшественниками?</h2>Если все предыдущие Мультивэны по сути были <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923508-volkswagen-caravelle-t6-1-vse-izmeneniya/">люксовыми Каравеллами</a>, то с нынешним <a href="https://www.zr.ru/content/news/949185-mashiny-volkswagen-stanovyatsya-p/">всё иначе</a>. Полукапотный Т7 не имеет ничего общего с коммерческими микроавтобусами Фольксвагена, что не помешало ему сохранить автобусную практичность.Разве что багажник при трех рядах сидений стал чуть меньше, что сподвигло владельца сразу поставить на крышу бокс. Но в остальном салон Т7 – это настоящий трансформер.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0k2ZJa52p1VSP8G1MDcH0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При трех рядах сидений багажник небольшой – по меркам минивэнов.</figcaption></figure> Каждое из пяти кресел легко демонтировать. Бокс между передними сиденьями раскладывается в столики. А рельсы по всему салону дают возможность отправить его на любой из трех рядов. И можно легко перемещаться по салону, не выходя из машины. А детям – делать это в полный рост.Надо ли говорить, что количество ящичков и отделений для мелочей зашкаливает. Смена <a href="https://www.zr.ru/content/news/945827-predstavlen-krossover-sposobn/">компоновки</a> – водитель теперь сидит ниже и дальше от передних колес – не сказалась на отличной эргономике рабочего места. На поиск удобной посадки любому человеку требуется лишь несколько секунд. Из просчетов – только сенсорный блок двухзонного климат-контроля, расположенный почти горизонтально и сильно бликующий.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2kM3k5pJ81N2asn7-tvDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среднее кресло перемещается по всему салону. В сложенном виде его можно использовать как столик.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/28FoeI8y_LrSatzG6Ctupg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под каждым сиденьем – небольшое отделение для вещей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8t7Yn7Aja3i8mwR1kvByCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинках передних сидений есть откидные столики.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LIVz_pK8_IVsSUyv5xCZrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – полноценный. Мобильный бокс с раскладными столиками можно установить на любом ряду.</figcaption></figure>Приятно, что не забыли о теплых опциях, которые у машин для европейского рынка встречаются далеко не всегда. Греются руль и сиденья, причем не только передние! Обогрев задних кресел реализован хитро: питание подается через рельсы – то есть при демонтаже сидений не нужно отсоединять никакие разъемы!А вот запасное колесо владельцу пришлось ставить самостоятельно – изначально нет даже докатки. Для запаски можно заказать кронштейн из Польши – главное, чтобы он был оригинальным и учитывал наличие «фаркопа» с электроприводом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kI4tFX7wIwSFwNaHJvVzFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Multivan из тех машин, что кажутся меньше, чем есть на самом деле. Вместительность – похвальная!</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Нынешний Multivan построен на платформе Evo – новой итерации популярнейшей MQB, с которой мы успели немного познакомиться на примере новых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930845-skoda-octavia-2021-resursnyj-test/">Октавии</a> и Caddy.В ней ли дело или в смене ориентиров, но в езде Т7 избавился от «коммерческого» налета, присущего всем прошлым Мультивэнам. Не могу сказать, что микроавтобус прошлого поколения Т6 плохо рулился и плохо ехал по трассе. Но жестковатая подвеска и шумность не давали сомнений, что изначально то был комтранс. Пусть и с вип-отделкой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GiuM6JPYVZ38NtiszSL0eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема интуитивно понятна, а качество картинки очень высокое. У Мультивэна есть весь спектр ассистентов движения с наглядной анимацией.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1XR9mnIsEEymyfxl3kepPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и на других Фольксвагенах, место селектора робота занял небольшой джойстик. На передней панели он смотрится гармоничнее, чем на тоннеле.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5zr6koKVdSSzLE3-HlN6Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили для рынка Европы не всегда могут похвастать полным набором теплых опций, но в этой машине с обогревами проблем нет.</figcaption></figure> Новый Т7 едет совершенно по-легковому. Он еще точнее идет по дуге и живее реагирует на руль. А главное – как обрабатываются стыки и неровности! Ни малейшего намека на козление, все ямки сглаживаются и растворяются в недрах ходовой.Главное – не увлекаться плохими дорогами, ибо с дорожным просветом беда: под защитой всего 15 сантиметров. Multivan – совершенно асфальтовое существо еще и потому, что полного привода нет в принципе. А если он и появится в будущем, то наверняка в виде гибрида.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o6g3ONVn7I_Tm4HO8FTUpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья впору назвать эталонными. Распределение нагрузки и диапазоны регулировок образцовые.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8DQg6nWtB8JC9y_u52Amw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя часть центральной консоли трансформируется в подстаканники.</figcaption></figure>Жаль, ведь связка двигателя и коробки передач позволяет зажечь. Удивительно, но бензиновый двигатель на большом минивэне снова актуален. С нынешними ценами на дизтопливо и разницей в начальной стоимости самих машин необходимость в двигателе с воспламенением от сжатия отпадает.Тем более, что двухлитровый турбомотор совсем не обжора – даже с боксом на крыше Т7 легко укладывается в средние 10 литров 95‑го на «сотню». При этом тяги в достатке – внушительные 320 ньютон-метров доступны уже с полутора тысяч оборотов. А семиступенчатый робот DSG DQ381 с немецкой педантичностью распоряжается каждым ньютон-метром, вовремя подсовывая нужную передачу. Задержек, которые обнаруживаются невооруженным тазом, нет даже в обычном режиме движения.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OeFbWY0xTJJgOeASxuLgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый бензиновый мотор TSI мощностью 204 л. с. знаком нам по другим моделям Фольксвагена. Он не только отлично тянет большую машину, но и весьма надежен.</figcaption></figure> <h4>СТАРЫЕ МУЛЬТИКИ</h4>Впервые Multivan появился как модификация микроавтобуса Caravelle T3 в 1989 году. Заднемоторный Multivan T3 длиной 4,5 метра на фоне нынешних моделей кажется крохой.На выбор были как дизели мощностью от 50 до 70 л. с., так и широкий ассортимент бензиновых моторов, самый мощный из которых развивал 112 сил при объеме 2,1 литра. Причем Т3 бывали не только заднеприводными, но и с полным приводом Syncro.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x3gonkE3wsRRPeWjuQravw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Caravelle T3</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oaZaF2577qEvLTsonWN7zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Multivan Т4</figcaption></figure>Следующий , который успел дебютировать в прошлом веке (1993 год), был совершенно иным: с явно выраженным капотом, передним приводом и сильно выросшими габаритами. Существенно возросла и мощность двигателей.Открывал линейку дизель 1.9 мощностью 68 л. с., а самым мощным был Multivan с бензиновым VR6 2.8 мощностью 204 л. с., который появился под занавес производства в 2000 году. На конвейере Т4 продержался до 2003 года.<h2>Сколько стоит?</h2>С нынешним курсом рубля самые упакованные «мультики» под ключ обойдутся в девять миллионов! Но из альтернатив есть только китайский <a href="https://www.zr.ru/content/news/947984-novinka-v-mire-minivehnov-sobra/">Voyah Dream</a>. А он еще дороже, и вообще гибрид или электромобиль. А мы от бензиновых машин пока, слава богу, не отказываемся. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h4Tu7t1J3tAC1BJMx1_xDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Связка двигателя и коробки передач позволяет «зажечь».</figcaption></figure> <h4>Volkswagen Multivan</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4973 / 1941 / 1907 / 3124 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2091 / 2850 кг</li><li>Объем багажника 1700–3000 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см3; 150 кВт / 204 л. с. при 6500 об/мин; 320 Н·м при 1600 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,4 c</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div> </div>

Салон-трансформер, расход 7,7 л/100 км: семейное авто, у которого нет конкурентов

Конин Дмитрий

Multivan из тех машин, что кажутся меньше, чем есть на самом деле. Вместительность – похвальная!

Редькина Елена

Китайцы продолжают
плодить бренды. Очередной пример — кроссовер Aito M5. Новая марка от компании…
Huawei. А разработан автомобиль совместно с концерном <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/tests/">Chery</a>.

<h2>ДВС и электромоторы</h2>

Полуторалитровый бензиновый
турбомотор развивает всего 125 л.с. — маловато для кроссовера. Однако двигатель
физически не связан с колесами, а работает исключительно как генератор для
подзарядки тяговой батареи.

От нее питаются два
электромотора. Тот, что на передней оси, выдает 165 кВт, на задней – 200 кВт.С
такой энерговооруженностью Aito M5 достигает скорости 100 км/ч быстрее чем за 5
секунд. И даже в активном режиме езды и часто работающем ДВС расход бензина не
превышает 8 л/100 км. А если ехать спокойно – снижается почти вдвое.

На полностью заряженной
батарее в 40 кВт·ч Aito М5 способен преодолеть 180 км. А при регулярной
подзарядке от бензинового двигателя запас хода увеличивается до тысячи! Более
того, ДВС для пополнении заряда батареи можно включать принудительно. Как во
время движения, так и на парковке.

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc?si=eMpuTezLtenNpfIL" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Почти как Porsche</h2>

Aito М5 внешними формами напоминает
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/">Porsche Macan</a>. И по динамики он может поспорить с кроссовером из Штутгарта. Но
только не по управляемости.

М5 едет надежно, но без
искорки. Любые резкие маневры приводят к потере сцепления колес с дорогой и визгу
шин. Да и замедляется «китаец» не так активно.

Мелкие швы и неровности Aito
М5 проглатывает незаметно. И плавных «лежачих полицейских» проходит гладко. Но
стоит хорошей дороге закончиться, как заканчивается и комфорт.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h7tI6n-6M6ZKoWLgC1NRpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</figcaption></figure>

<h2>Автомобиль или гаджет?</h2>

Aito M5 не для тех, кто
ценит выверенную эргономику водительского места и отменные ездовые качества
автомобиля. В этом электромобиле все построено вокруг гигантского экрана медиасистемы.

Огромный 15-дюймовый экран, похоже, взяли от ноутбука. Не исключено,
что так оно и есть. Подобное «железо» и софт разрабатывались компанией Huawei.

Чтобы перелистать все
меню, выбрать желанный оттенок амбиентной подсветки или подходящий тип
приветствий, пройдет целая вечность. А вы даже не вспомните, что сидите в автомобиле.
И что у Aito M5 удобные кресла и классные материалы, много места для задних
пассажиров и вместительный багажник.

Aito M5 больше похож на мобильный
гаджет, нежели на автомобиль. И, судя по всему, это становится трендом. Так было со
смартфонами. А сегодня мы порой забываем, что они могут еще и звонить.

Вот и в Aito M5 тоже не
обращаешь внимания, что у него неидеальное шасси и есть шероховатости с
настройкой привода тормозов. Тем более, что многие огрехи подправят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932376-dorogie-pomoshchniki/">электронные ассистенты</a>.  

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G8r7YHqvTrPorjLQRoKUFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</figcaption></figure>

<h2>Чего вам хочется?</h2>Чтобы стать владельцем Aito
M5, нужно отдать 6,5 млн рублей. Значительно дороже, чем одноклассники с
классическим двигателями. Именно поэтому высокотехнологичные электромобили
сегодня пока ещё не могут конкурировать с ними на равных.    

Но как только технологии
подешевеют, популярность электричек и гибридов резко взлетит. Ведь истинных
ценителей автомобиля становится все меньше и меньше.Большинству водителей уже сейчас нужно
максимально удобное и комфортное средство передвижения. А если оно еще и
научится само ездить, это будет еще одним весомым плюсом.<ul><li>Престижные иномарки по цене «китайцев» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949134-prestizhnye-inomarki-po-tsene-k/">тут</a></li></ul>

500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?

Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.

Сачков Максим

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7 — все с полным приводом – читайте по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">ссылке</a>.</h4><h2>Какие косяки?</h2>Сегодня китайские компании делают качественные машины – в троице испытуемых никаких криминальных косяков не обнаружено. Но оценку «отлично» всё же им не поставлю – мелкие недочеты все-таки обнаружились.Так, у Tiggo боковые задние подголовники заедают. А у протокола CarPlay то и дело сбивалось соединение. В F7 же CarPlay и вовсе не видел телефона – с таким «чудом» столкнулся в первый раз. Также здесь плохо закрывалась левая пассажирская дверь – надо регулировать замок.А в Атласе был еле наживлен минусовой провод у литий-ионного аккумулятора – подтянули сами. А еще не хватало петельки в заднем подлокотнике – из спинки его приходилось выцарапывать. <h2>Данные производителей</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 <td width="25%">
 Haval F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1643 / 1967
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1780 / 2080
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1795 / 2230
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 9,9
 с
 </td>
 <td width="25%">
 9,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 192
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 195
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 51
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 58
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92-95 / 56
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива:
 городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 10,2 / 6,2 / 7,7
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 8,5 / 5,8 / 6,8
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 12,5 / 7,5 / 9,4
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р3 / 12
 </td>
 <td width="25%">
  Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1598
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1477
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1967
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 110
 кВт  / 150 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 130
 кВт   / 177 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 140
 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 275
 Н·м при 2000–3800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 255
 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 340
 Н·м при 2000–3200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="25%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="25%">
 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="25%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 4,79 / 4,24
 </td>
 <td width="25%">
 3,44–4,65
 </td>
 <td width="25%">
 7,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/60
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 225/55
 R19
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS.<h2>Сервис в цифрах </h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км 
 </td>
 <td width="25%">
 197
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев*
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 172
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 133
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.<h2>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Chery
 Tiggo 7 Pro Max
 </td>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 <td width="25%">
 Haval F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Капот
 </td>
 <td width="25%">
 220–230
 </td>
 <td width="25%">
 120–125
 </td>
 <td width="25%">
 115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="25%">
 185–220
 </td>
 <td width="25%">
 110–125
 </td>
 <td width="25%">
 105–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="25%">
 210–215
 </td>
 <td width="25%">
 115–145
 </td>
 <td width="25%">
 100–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="25%">
 215–225
 </td>
 <td width="25%">
 120–130
 </td>
 <td width="25%">
 105–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="25%">
 190–205
 </td>
 <td width="25%">
 100–110
 </td>
 <td width="25%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="25%">
 150–200
 </td>
 <td width="25%">
 100–130
 </td>
 <td width="25%">
 100–110
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Геометрическая проходимость </h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="9">
  
 </td>
 <td width="36">
 Chery Tiggo 7 Pro Max 
 </td>
 <td width="34">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 <td width="34">
 Haval F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="113" colspan="4">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 a
 </td>
 <td width="36">
 165 мм
 </td>
 <td width="34">
 170 мм
 </td>
 <td width="34">
 170
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 b
 </td>
 <td width="36">
 190 мм
 </td>
 <td width="34">
 210 мм
 </td>
 <td width="34">
 220
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 c
 </td>
 <td width="36">
 210 мм
 </td>
 <td width="34">
 215 мм
 </td>
 <td width="34">
 225 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="113" colspan="4">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 α
 </td>
 <td width="36">
 22,5°
 </td>
 <td width="34">
 24,0°
 </td>
 <td width="34">
 22,0°
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 β
 </td>
 <td width="36">
 28,0°
 </td>
 <td width="34">
 28,0°
 </td>
 <td width="34">
 27,5°
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="9">
 γ
 </td>
 <td width="36">
 16,0°
 </td>
 <td width="34">
 18,0°
 </td>
 <td width="34">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Экспертная оценка автомобилей</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro  Max
 </td>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro
  
 </td>
 <td width="25%">
 Haval  F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочее место водителя
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Салон
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходовые качества
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Приспособленность к России
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Промежуточная оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,47
 </td>
 <td width="25%">
 8,40
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Поведение вне дороги
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 <td width="25%">
 8,28
 </td>
 <td width="25%">
 8,28
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург