Свежее

Лучшее

Невооруженным взглядом можно заметить, что Refine не что иное, как слегка видоизмененный Hyundai H1. Нет, на этот раз ни о каком плагиате речи не идет. Как известно, 99% автомобилей иностранного для Китая производства выпускаются здесь же, в Поднебесной. «Корейцы» не исключение. Более того, Refine долгое время сходил с конвейера именно как Hyundai и был его точной копией. Соответственно все узлы и комплектующие носят марку Hyundai, хотя, видимо, изготовляются в Китае.
 Но прошло время, и лицензия на производство закончилась, да и продавать в таком виде машину на экспорт было незаконно. И китайцы поступили как обычно: «изменили дизайн», назвали по-новому и представили автомобиль за рубежом. В первую очередь в России. 
 
 Что же нового в микроавтобусе? Помимо внешнего «фейслифта» серьезно изменилось внутреннее убранство. Refine получил оригинальную переднюю панель, причем из весьма неплохих на ощупь и вид материалов, особенно на фоне остальных «китайцев». Как и следовало ожидать, в машине есть все мыслимые и немыслимые электронные навороты: DVD-проигрыватель, камера заднего вида, климат-контроль, сенсорный жидкокристаллический дисплей, два люка с электроприводом и т.д.
 Рабочее место водителя оказалось очень комфортным. Сиденье отлично спрофилировано и правильно расположено. Посадка, конечно же, как в автобусе, высокая – в дальних путешествиях это только плюс. 
 
 Для длительных поездок в Refine есть немало других приятных дополнений. Например, кресла среднего ряда поворачиваются на 180 градусов, так что салон автобуса без труда превращается в небольшой кабинет. Как и полагается машине такого класса, ее салон напичкан столиками, кармашками, отсеками и креплениями. Удивило наличие управления второй печки в распоряжении задних пассажиров. Правда, оно работает, только если водитель нажмет у себя кнопку. Дублируется и клавиша заднего люка.
 Двигатель машины носит марку Hyundai, в отличие от привычных лицензионных Mitsubishi и Toyota. Тем любопытнее. Это 136-сильный мотор объемом 2,4 л, агрегатированный с 5-ступенчатой «механикой», кстати, тоже Hyundai. 
 Ожидать от двухтонной машины бешеных ускорений не приходится. Их и нет. Но уверенно держаться в городском потоке получается. Двигатель спокойно тянет с 1500 вплоть до 4000 об/мин, впрочем, далеко не бесшумно. 
 Маневрировать в плотном городском движении помогают крупные «лопухи» заднего вида и большая площадь остекления. Вот только сферические зоны внизу зеркал, скорее, мешают. 
 
 На скорости чувствуешь себя капитаном корабля, а не водителем автомобиля. Refine плывет над дорогой, слегка покачиваясь. Дорожные неровности напоминают о себе лишь невнятными глухими стуками. Даже «лежачих полицейских» можно безболезненно проходить на скорости 50–60 км/ч. В отличие от H1, Refine не сильно кренится в поворотах. Подвеска оказалась более жесткой, а как следствие и руль острее. Так что «автобусность» выдают только высокая посадка и габариты.
 
 К ложке дегтя можно приписать климат-контроль. Как и на всех китайских машинах, так и не удалось понять его алгоритм – то в шубе мерзнешь, то в шортах жарко. Не понятно, почему у LCD-дисплея с весьма высоким разрешением столь грубое двухцветное меню. Да и вся подсветка передней панели живо напоминает новогоднюю елку.
 Ну и, конечно, открытым остается вопрос надежности. Ведь помимо добротных материалов нужно иметь качественные комплектующие и сборку. А отвалившийся подстаканник и заевшая клавиша аварийки навевают отнюдь не радужные мысли. 
 
 Низкие цены на продукцию из Китая тоже давно ушли в прошлое. За базовую комплектацию Refine придется отдать 717 000 рублей. За хорошо укомплектованный автомобиль, как тот, что побывал на тесте, – 797 000 рублей. Но Hyundai H1, продажи которого вот-вот закончатся, обойдется как минимум на 200 000 рублей дороже.

Китайский вояджер

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

На маленьких можно положиться! Такой вывод следует из данных последнего рейтинга TUV–Auto Report 2008. В категории 2–3-летних машин на первые места выбились городские компакты и машины гольфкласса. И еще обнародование хит-парада стало триумфом Mazda – в десятку лучших попали сразу три модели этой марки! 
 
 На всякий случай напомним, что немецкая организация технического контроля TUV, крупнейшая в Европе, проводит техосмотр автомобилей в Германии. Всю информацию о выявленных неисправностях скрупулезно собирают и ранжируют. Принцип составления рейтинга надежности довольно прост – чем больший процент машин определенной модели «завернули» инспекторы во время техосмотра, тем ниже расположится она в списке TUV Report. Всего таких списков пять, автомобили поделены на группы по возрасту: 2–3 года, 4–5 лет, 6–7 лет, 8–9 лет, 10–11 лет.
 Наибольший интерес, естественно, к когорте самых молодых. Первый вывод – не стоит сторониться недорогих иномарок B- и С-классов, у них хороший задел надежности. По крайней мере, у передовиков Mazda3, Mazda2 (предпоследнего поколения), VW Golf, Ford Fusion, Honda Jazz. Второе обобщение: реноме самых надежных попрежнему удерживают японские и немецкие автопроизводители. Расклад сильнейших не оставляет в этом ни малейших сомнений. 
 Судя по статистике, мировой автопром из года в год прибавляет в качестве. Если сомневаетесь, взгляните на цифры. В прошлом году средний отсев при прохождении ТО трехлетками был 5,9%, а на этот раз отбраковка снизилась до 4,8%. И показатели «медалистов» улучшились по сравнению с Auto Report 2007. Тогдашняя победительница Opel Meriva показала результат 1,8%, а нынешние чемпионы Mazda3 и Mazda2 продемонстрировали 1,2 и 1,4% соответственно. Также в десятке сильнейших Porsche Boxster и Cayenne, Mazda MX-5, Opel Meriva, Mercedes A-Klasse. 
 Теперь об аутсайдерах среди машин в возрасте 2–3 лет. Рейтинг замыкает KIA Carnival с удручающей долей машин, не прошедших ТО с первого раза, – 19,7%. Надо сказать, этот автомобиль стал каким-то мальчиком для битья! Он упорно проваливает техосмотры (во всяком случае, в Германии), скатившись на самое дно списка надежности еще в двух группах, 4–5 и 6–7 лет. Немногим лучше выступили свеженькие Renault Espace и Chrysler PT Cruiser. 
 В состязании автомобилей 4–5 лет победитель прежний – Porsche 911. В спину ему дышат Honda Jazz, Subaru Legacy, Porsche Boxster. В хвосте плетутся (помимо бедолаги Carnival) Peugeot 106, Chrysler Voyager, Renault Laguna. 
 Сладкая парочка Porsche блеснула и в выступлении 6–7-леток, все же пропустив вперед Toyota RAV4. Далее по списку Mercedes-Benz SL, мало знакомая российским покупателям Mazda Demio. На другом полюсе – «пораженцы» Ford Ka, Alfa Romeo 145/146, Chrysler Voyager.

Вперед, малыши!

На край света

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Бисембин Асатур

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все-таки тюнинг – удивительная штука! Когда кажется, что для какого-нибудь автомобиля все уже давно придумано и ничего принципиально нового теперь не будет, кто-нибудь делает очередной решительный шаг и выдает нечто удивительное. В нашем случае небольшую революцию в модификации совершили именно российские тюнеры, и это особенно приятно. 
 
 Смена оружия 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VFJeUnVKr2RcmA3junEzsg" width="800" height="393" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110914.jpg" class=" imp-image-82229" />
 Прежде у владельца этого замечательного во всех смыслах спорткара был TT Coupe 2.0 TFSI с 2-литровым турбонаддувным двигателем и передним приводом. Совсем не медленный автомобиль. Его мотор развивает мощность 200 л.с. при 5100–6000 об/мин и крутящий момент 280 Н.м при 1800–5000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 с с обычной механической трансмиссией и 6,4 с с трансмиссией S-tronic. Максимальная скорость – 240 км/ч. Очень достойные параметры! Однако этого владельцу TT показалось мало. Автомобиль модифицировали, доведя мощность до весьма солидных 280 сил. Но тем не менее хозяин предпочел расстаться с машиной и приобрел… другую TT – на сей раз 3.2 quattro 2007 года выпуска в самой полной комплектации. Под капотом атмосферный мотор VR6 объемом 3,2 л. Он выдает 250 сил при 6300 об/мин и 320 Н.м в диапазоне 2800–3200 об/мин. В разгоне топовая TT ощутимо сильнее своей турбосестрички. До сотни она разгоняется за 5,9 с на «механике» либо за 5,7 с на S-tronic. Максималка тоже очень хороша – предела в 250 км/ч, заданного электронным ограничителем, автомобиль достигает без особого труда. И все прекрасно, если бы не одно «но» – встречается довольно часто, а увидеть «близнеца» на светофоре или у ночного клуба хозяину не хотелось. От однообразия есть лишь одно средство – тюнинг!
 
 
 От автокутюр 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8sqYhIoO4DwBuOISZXE6-w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Диски M&K в эксклюзивном варианте</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110919.jpg" class=" imp-image-82232" />
 Владелец TT обратился в столичную компанию Autocouture: «Мне нужно, чтобы мой автомобиль всегда и везде был в центре внимания. Он должен стать уникальным». Как это будет сделано и в какую сумму выльется проект, его не волновало. TT был сделан так, как видели его мастера тюнинга, под ключ. Рискнем заключить, что автокутюрье одни из самых высококвалифицированных тюнеров России. Генеральный директор компании Кирилл Чигирь сказал в интервью, что для ателье было важно разработать не просто комплект аксессуаров модному автомобилю, а сделать нечто совершенно оригинальное, то, что еще никто не делал, создать новый образ... 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kubnz4NbYdDbgrVBXnpMvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/15897/110920.jpg" class=" imp-image-82236" />
 Разумеется, главное внимание экстерьеру и интерьеру, ведь именно они и формируют образ. Но и про «начинку» не забыли. На данный момент установлены спортивные глушители германской марки Abt Sportsline (бренд №1 в тюнинге Audi) и вырезаны катализаторы. Перенастроено электронное управление, в «мозгах» специально прописан бескатализаторный режим. Прибавка составила 40 сил и 40 Н.м. Автомобиль поехал веселее. Совсем весело станет, когда двигатель оснастят механическим нагнетателем, как задумал владелец. Вероятно, одновременно придется переделывать ходовую – менять подвеску, тормоза... 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JpwMXNsZHA5iFSrZVdcWtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110916.jpg" class=" imp-image-82231" />
 А вот с внешностью работы уже завершены. Можно было бы повесить аэродинамический обвес, что делают все тюнеры. Но автокутюрье не хотели действовать по шаблону. Они разработали новую схему окраски кузова. Красный и черный цвета – всегда выигрышное сочетание, от которого любой автомобиль становится ярче. Но простая окраска купе показалась тюнерам малоинтересной. Более того, они отказались от готовых эмалей, решив создать свой, авторский цвет. Долго экспериментировали с оттенками красного, смешивая краски. Когда нужный колер был получен, тюнеры снова пошли своим путем: остановились на окончательном суперматовом, а не глянцевом варианте. Часть кузова окрасили матовой же черной краской. Машина приобрела черты суперкара Bugatti Veyron, но не явные, сходство не бросается в глаза, его осознаешь только при внимательном изучении TT. Кстати, еще одну подсказку авторы машины дали нам в виде радиаторной решетки. Она не копирует облицовку Bugatti, но сходство заметно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AB9vtF5C8Bkv7CPS6vOs8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110917.jpg" class=" imp-image-82230" />
 Яркий эффектный автомобиль, на котором ни блика, смотрится очень необычно! Интересно, что спорткупе так и не получило почти обязательного в таких случаях обвеса. Сейчас, когда работа с автомобилем закончена и он стоит перед нами во всей красе, мы понимаем, что это абсолютно правильный ход. TT лишняя мишура ни к чему. Но есть в тюнинге и обязательные действия, например замена колесных дисков. В нашем случае – на сборные легкие 19-дюймовые колеса M&K. Но обработка и покраска сделаны по заказу Autocouture, поэтому вы вряд ли встретите точную копию. Есть и изюминка, до поры до времени не бросающаяся в глаза, – двери в стиле Lambo. Ввиду отсутствия аэродинамической «пластмассы» этот аксессуар от LSD Doors смотрится нетривиально.
 
 
 Оценка – пять! 
 Особый разговор – салон. Вспомните интерьер стандартной «тэтэшки», а теперь посмотрите на это! От заводских материалов не осталось и следа. Недра спорткупе полностью перешиты кожей и алькантарой. Разумеется, содержание соответствует «костюму», и здесь все красное и черное. По ходу работ с интерьером мастера ателье существенно улучшили шумоизоляцию. Теперь езда на этой машине стала еще приятней. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dd9mMKDgIGQJasG1aUy8zw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110923.jpg" class=" imp-image-82235" />
 Хозяин автомобиля не видел своего любимца на стадии доработки и даже не представлял, в каком направлении действуют тюнеры. Когда все было готово, он пришел в неописуемый восторг. Письмо от главы компании PPI, которое показал нам Кирилл Чигирь (российские специалисты начинают свое сотрудничество с немцами), – еще один факт, говорящий об уникальности проекта и высоком классе мастеров. После того как Бенджамин Абрахам увидел результат труда российских коллег, он написал: «Я впечатлен вашей работой. Одновременно спортивно и элегантно. Очень необычный подход. Прежде я не видел ничего подобного». А ведь именно Абрахам был идеологом одного из самых крутых проектов на базе TT – PPI RS TT, и в теме он явно разбирается. Льстить россиянам ему ни к чему. Другие комментарии излишни.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OpU6wfDQIxwhQFTocakyJw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Индпошив в лучшем проявлении</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110918.jpg" class=" imp-image-82233" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qQd2TunUEJpBVz1cj_ksQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Исполнение на высшем уровне, зарубежные специалисты признают поражение</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110915.jpg" class=" imp-image-82228" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FdF0dT8W1TMHDnIuPAJuSw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Красное и черное – идеальное сочетание</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110922.jpg" class=" imp-image-82234" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gH0KIIerL3K-XwL6xN97hQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спортивный глушитель от Abt Sportsline</figcaption></figure><img src="/d/story/19/15897/110921.jpg" class=" imp-image-82237" />

Неповторимый

Audi TT

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Без визы
 В Черногорию мы попали из соседней Хорватии. Пограничный КПП преодолевается довольно быстро. Хорватский пограничник не глядя поставил в паспорт выездной штампик – Хорватия и Черногория для россиян безвизовые страны. Таможенники проверяют машины выборочно. Но если уж проверяют, то досконально. Через нейтральную полосу идет узкое шоссе. По пути имеется небольшой магазин дьюти-фри. Ассортимент очень маленький. Принимают хорватские куны и евро. Черногорской валютой является евро, которая в ходу с 2002 года.
 Топливо в Черногории немного дешевле хорватского. Литр АИ-95 обойдется в 1,15 евро, АИ-98 – в 1,14, дизельного топлива – в 0,95 евро, а газ стоит 0,6 евро. Заправки в отличие от дорог европейского качества, есть кафе, магазины и бесплатные туалеты.
 Вдоль дороги тянутся многочисленные зеленые свечки кипарисов. Всюду видны таблички Sobe, Rooms, Zimmer – «Комнаты». Всюду идет строительство гостиниц и гостевых домов. Горы подходят к самому морю, и дома лепятся прямо на склонах. Дорога порой превращается в серпантин. Некоторые дома построены прямо вдоль линии хребтов – невозможно представить, как до них добираются жители.
 Дорога вдоль Адриатики очень похожа на шоссе от Туапсе до Сочи в России. Она узкая, извилистая, поэтому даже в маленьких городах есть большая вероятность попасть в огромную пробку. Машин очень много. В субботу утром и в воскресенье вечером в приморских городках скапливаются огромные пробки – отдыхать приезжают не только черногорцы, но и сербы, боснийцы, у которых своего моря нет. Потешно выглядят на номерах местных автомобилей знаки национальной принадлежности – «МНЕ», что означает «Монтенегро». Встречаются старенькие, потрепанные «Жигули». Ближе к албанской и сербской границам на дорогах встречается много туннелей. Как правило, неосвещенных. Некоторые платные – проезд по туннелю длиной около 4 км обойдется в 2,5 евро.
 
 Черногорская Ривьера
 Адриатическое побережье – национальное богатство Черногории. От Хорватии до Албании по всему побережью проходит извилистое шоссе, у которого разместились многочисленные курортные городки. Неподалеку от хорватской границы находится одно из самых красивых мест – Бококоторская бухта, напоминающая длинный узкий извилистый норвежский фьорд. Если не объезжать ее, а переправиться в узкой части на автопароме, можно выгадать более 60 км.
 Возле города Тиват виден аэропорт и взлетно-посадочные полосы. Огромные лайнеры заходят на посадку над самой дорогой. Именно сюда прилетают туристы на отдых со всей Европы, в том числе из России. Отсюда рукой подать до курорта Будва, который для Черногории то же самое, что для нас Сочи. Здесь круглосуточно царит атмосфера праздника. Галечный пляж всегда полон. Стоянки для яхт забиты до отказа. Наиболее шикарные яхты швартуются у стен Старого города. Беглый осмотр показал, что самая шикарная ходит под российским флагом. Рядом на пирсе был скромно припаркован красный приземистый Porsche.
 Почти сразу за Будвой с дороги виден чудо-остров – средневековый городок Свети Стефан. Среди моря возвышаются каскады красных черепичных крыш, а с побережьем селение соединяет узкая песчаная полоска. Конечной точкой путешествия по черногорской Ривьере стал курортный городок Ульцинь.
 Отсюда совсем близко до албанской границы. Сегодня Ульцинь – типичный морской курорт. Его пляжи известны целебными серыми песками. Это место облюбовали для отдыха албанцы. На берегу растут раскидистые сосны с длинными иголками, под которыми во время полуденной жары хорошо укрыться от солнца. Очень вкусны
 местные арбузы и персики – чувствуется, что всего пару часов назад они лежали на бахче и висели на дереве.
 
 Цитадель аристократов и мореплавателей
 Невозможно побывать в Черногории и не посетить Котор. Сказать, что это жемчужина Адриатики, – значит ничего не сказать. Бококоторская бухта, на берегу которой расположен город, врезается в материк на глубину 40 км. Особенно живописный вид открывается с ее дальней части – на водной глади замерли гигантские белоснежные круизные лайнеры, а от Котора вверх по вертикальным скалам змеится крепостная стена. Над крепостью Св. Ивана развевается красный флаг – символ охраны ЮНЕСКО. Там до сих пор можно встретить герб Венеции – Котор почти 400 лет входил в состав Венецианской республики.
 Сейчас первые этажи домов Старого города занимают бутики, банки, кафе, рестораны. Можно увидеть и черты новейшей истории. На стене одного из зданий выгравировано изречение маршала Броз Тито: «Чужого не надо, свое не отдадим». Неподалеку видна надпись на латыни – инициалы провидура, градоначальника времен правления Венеции.
 Еще одно примечательное место на берегу Бококоторской бухты – город Пераст. Дорога из Котора идет сюда у самой воды. Одно из поселений носит необычное имя Доброта (ударение на второй слог). В этом месте с давних времен селились морские капитаны. В городке много особняков, в архитектуре которых проглядывают туземные черты. Мореплаватели, возвращаясь из дальних стран, привозили с собой архитектурные идеи, предметы быта, а также множество экзотических растений, которые прижились и украшают побережье до сих пор. Наряду с дубом, акацией, березой здесь можно встретить японскую мимозу, индийскую сирень, камелию и другую экзотику.
 Внимание привлекают «морские огороды». Их легко опознать по огромному количеству буйков на воде – так местные жители выращивают мидий. Блюда, приготовленные из них, предлагают во всех местных ресторанах. Здесь же, в море, разводят рыбу под названием дорада. Для этого участки моря огораживают сетями. Дорада считается самой вкусной рыбой с малым количеством костей. В придорожных лесах можно найти фундук, каштаны и дикий инжир. Вдоль дороги видны светло-зеленые кусты с красными цветами – дикий гранат. Пераст является городом-музеем, построенным в стиле барокко и ренессанса. Жизнь бурлит в нем только летом, когда приезжают туристы, а зимовать остается лишь несколько семей. Раньше он жил за счет моря, поскольку находится на узкой прибрежной полосе у подножия скалистых гор. Здесь находилась первая у южных славян школа мореплавателей «Наутика», куда посылал своих подданных на обучение Петр I.
 Напротив Пераста расположен уникальный остров искусственного происхождения. Трудно представить терпение и выдержку жителей Пераста, которые 22 июля, во время традиционного праздника, из года в год, из десятилетия в десятилетие, из столетия в столетие приплывали сюда, чтобы бросить на дно камни или затопить старое
 негодное судно. Остров имеет совершенно ровную поверхность и продувается всеми ветрами. С середины бухты открывается красивейший вид на скалистые берега и Пераст, в центре которого возвышается колокольня. Когда ветер дует в лицо, кажется, что остров плывет вперед, словно огромный корабль. Однако на нем чувствуешь себя путешественником не в пространстве, а во времени. Это происходит из-за вездесущего духа древности. Впрочем, это ощущение появляется в любом прибрежном черногорском городе, даже
 самом маленьком.

Визит в Монтенегро

«За рулем»

Вопросы к бизнесмену
 
 – Ощущаете ли вы конкуренцию на рынке?
 – Безусловно, причем не только с прямыми конкурентами, но и с дилерами таких марок, как Toyota, Honda, Nissan и т.д.
 
 – Как в целом оцениваете автомобильный рынок в Петербурге?
 – Считаю его динамично развивающимся. Если динамика продаж иномарок в Москве по
 сравнению с регионами уменьшилась, то в Петербурге этот показатель остался на прежнем уровне. Сейчас доля продаж автомобилей марки Mazda в Петербурге составляет примерно 15%.
 
 – Каковы перспективы этого рынка?
 – Очень хорошие. Несмотря на то что рынок подходит к фазе насыщения, значительные резервы все же существуют за счет того, что модели отечественных производителей будут меняться населением на иномарки. Помешать может только финансовый кризис, если он коснется именно автокредитования. Но даже в этом случае люди предпочтут вкладывать деньги в недвижимость, драгоценности и автомобили. Поэтому автомобильный рынок будет развиваться.
 
 – Могут ли неофициалы составить конкуренцию белым сервисам? Насколько здесь можно говорить о наличии проблемы для последних и вообще есть ли предмет для разговора?
 – Что такое вообще «неофициалы»? Это авторизированные и неавторизированные сервисные центры. Но и среди неавторизированных центров есть вполне цивилизованные. Для всех найдется работа. В ближайшее время проблем в связи с конкуренцией с этими сервисами я не вижу. Пока что можно говорить лишь о нехватке сервисных мощностей у официальных дилеров.
 
 – Часть автолюбителей (прежде всего это относится к владельцам бюджетных авто) по окончании срока гарантии переходят к неофициалам. Одна из причин подобной «измены» – недовольство качеством сервиса. Существует ли эта проблема среди дилеров, на ваш взгляд? Как ее решать, чтобы не терять клиентов?
 – Основной проблемой является не качество сервиса, а разница в ценах. Но нужно помнить, что неофициальные сервисы, как правило, не располагают современным диагностическим оборудованием, а персонал не проходил специального обучения.
 -Как решать проблему, чтобы не терять клиентов? В первую очередь разделить клиентов на тех, кто обслуживается по гарантии, и на тех, у кого гарантийный срок уже вышел. Для последних необходимо проводить специальные акции, делать скидки на запчасти и работы по их установке.
 
 – Как обстоят дела с уровнем подготовки персонала?
 – В целом он, бесспорно, вырос. А для его дальнейшего повышения нужно делать только одно – постоянно обучать своих сотрудников. Мы ежемесячно организовываем тренинги по работе с клиентами, телефонным переговорам, разрешению конфликтов, вводные курсы для новых сотрудников. Еженедельно проводим техническое обучение, в процессе которого до сведения сотрудников доводятся самые последние изменения в законодательстве РФ, модельной политике Mazda, дополнительном оборудовании и т.п. Те, кто работает с клиентами, ежегодно посещают интенсивные тренингиВысшей экономической школы при ФИНЭКе. Все механики СТО проходят дилерское обучение в представительстве Mazda в России по программе Mazda Masters – для получения сертификата Mazda.
 
 Вопросы к горожанину
 
 – Главные, по вашему мнению, городские события (помимо деятельности «Евросиб-Авто») в Петербурге в 2007 году?– Прошлый год оказался богат и на экономические (Петербургский международный экономический форум), и на политические (выборы в Государственную думу), и на спортивные (победа «Зенита» в чемпионате России) события. Что же касается автомобильной жизни города, стоит отметить строительство завода Toyota – это может косвенно повлиять на работу «Евросиб-Авто» как дилера Mazda в 2008 году. Для наших коллег-автомобилистов наиболее значимыми событиями стали открытие второй очереди Вантового моста и запуск южного участка Кольцевой автодороги.
 
 – Оправданы ли, по вашему мнению, поправки в КоАП и прежде всего административный арест за вождение в пьяном виде?
 – На первоначальном этапе эта мера может решить проблему, но вскоре приведет лишь к увеличению размера взяток.
 
 – Где, на ваш взгляд, скапливаются самые ужасные пробки в Петербурге?
 – В принципе везде: и на Московском, и на Ленинском, и на Витебском, и на Кольцевой. Невский проспект вообще стоит до трех часов ночи.
 
 – Есть ли у вас свой личный секретный маршрут объезда какой-либо пробки?
 – Самое простое правило при движении по городу – объезжать главные городские артерии
 по прилегающим улицам. Сейчас огромное количество людей приобрели автомобили, а город знают плохо – только основные магистрали. Поэтому стоит, например, с Садовой свернуть на параллельный канал Грибоедова – там свободно. Московский объезжаю по Гагарина, Фрунзе, Гастелло, проспект Непокоренных – по улице Фаворского, Пулковское шоссе – по дворам.
 
 – Довольны ли вы тем, как в Петербурге развивают транспортные сети?
 – Хорошо, что вообще развивают. Но сравнивая с Нью-Йорком, где автомобилей на порядок больше, могу сказать: проезжая по Манхэттену, в пробки не попадал ни разу. Хотелось бы, чтобы и в нашем городе дело обстояло именно так.
 
 – По Кольцевой ездите? Некоторые водители считают ее слишком путаной. Согласны?
 – Езжу регулярно. Знаки и указатели развилок сбивают с толку, а иногда и вообще отсутствуют. И совершенно не продуманы развороты. Моя супруга несколько раз проскакивала поворот на Мурманское шоссе и была вынуждена ехать до самого Кронштадта! Также не продуманы развороты на съездах с Кольцевой: если уж промахнулся, то потеряешь не менее получаса, чтобы развернуться. И конечно, не могу не отметить все еще существующие сужения КАД, создающие жуткие пробки.
 
 Личное
 
 – Сложно ли было перестроиться, приспособиться к новым условиям? Ведь по большому счету, завершив карьеру моряка, вы начали все заново.
 – Конечно, сложно. Даже очень. Но я поставил перед собой задачу, постоянно учился. Ради получения MBA продал дачу. Чтобы добиться успеха, надо ставить цели и упорно идти к их осуществлению.
 
 – Вы в автобизнесе с начала 90-х. Не было желания «сменить пластинку»?
 – Один раз попробовал – возглавил компанию по продаже ветонита. Через несколько месяцев чуть не умер от тоски и вернулся в авто-бизнес.
 
 – Ваше личное высшее профессиональное достижение на сегодня? И ваша высшая цель набудущее?
 – Высшим достижением считаю третье место «Евросиб-Авто» по итогам продаж Mazda в России в 2007 году. Цели – развивать бизнес, начинать активно работать с регионами. И конечно, продвигать два бренда: «Евросиб» и Mazda. Оба они символы стабильности и движения вперед.
 
 – Сами на чем начинали ездить?
 – На Volvo 240, купленной в Голландии за 300 долларов. Еще во времена моего морского прошлого были Mazda 626 и Mazda 929.
 
 – А ваша любимая машина?
 – Mazda СХ-7.

Личное дело

Водовод спровоцирует заторы
 Для движения автотранспорта на километровом отрезке Ленинского проспекта будет перекрыта (в каждом направлении) одна полоса из четырех. Но даже такое щадящее ограничение здорово замедлит скорость частного, корпоративного и общественного транспорта на широтной магистрали, ведущей из Фрунзенского в Кировский
 район транзитом через Московский проспект.
 Очевидным последствием сужения проезжей части на Ленинском станет системная 10-километровая пробка от проспекта Славы в районе его стыка с Бухарестской улицей до пересечения Ленинского проспекта и проспекта Народного Ополчения. На этом перегоне и сегодня тесно, но только в час пик. С началом же ремонтных работ в рабочее время туда лучше не соваться, так как в том же феврале, по планам КБДХ, должен начаться текущий ремонт Бухарестской улицы сразу на нескольких перекрестках от улицы Салова
 до улицы Турку. 
 Новый водовод – дело нужное, но обитателям Купчина от этого не легче: из-за отсутствия метро и ограничения движения на Ленинском проспекте добраться в Кировский район им будет непросто. Основная магистраль Купчина и всего Фрунзенского района – проспект Славы – всегда была заторной, так как является не только внутригородской дорогой, но и транзитной трассой для большегрузного автотранспорта, следующего из промзон Невского района. А летом 2007 года скорость в час пик упала до скорости пешехода: 3–5 км/ч. Причина – ремонт «американских» мостов, из-за которого дорожники на целых два года перекрыли движение на Обводном канале от Нефтяной дороги до Атаманского моста.
 Системные заторы образовались не только на ближайших к ремонтному участку улицах, но и на дальних подступах к Обводному каналу, особенно на Софийской улице и проспекте Славы. Ограничение же движения на Ленинском проспекте даже на одну полосу сильно затруднит фурам выход через эту магистраль на Митрофаньевское шоссе, проспект Народного Ополчения и далее на Таллинское шоссе.
 Заместитель генерального директора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) Елена Ногова считает, что дорожные работы капитального характера на проспекте Славы и на связанном с ним в единый транзитный узел Ленинском проспекте до окончания ремонта «американцев» крайне нежелательны. Иначе может наступить пробковый коллапс. Но дорожные чиновники думают иначе. Они ограничили трафик на Ленинском проспекте, не дожидаясь пуска транспортных развязок на Дачном проспекте и Таллинском шоссе, намеченного на осень 2008 года. А ведь благодаря этим развязкам легко мог бы рассосаться грузовой поток, следующий из терминалов Морского порта.
 
 Дорожная семилетка
 В марте на заседании городского правительства мы представим долгосрочную программу развития улично-дорожной сети до 2015 года, главная цель которой – снять пробки, – сообщил председатель КБДХ Олег Виролайнен. – А задача-минимум комитета – к 2011 году привести все дороги Петербурга в нормативное состояние, чтобы у нас не осталось ни одной плохой улицы.
 Эта задача выполнима: сейчас современным критериям соответствует 72 процента проезжей части, а в 2003 году только 40 процентов. Виролайнен подчеркнул, что программа развития улично-дорожной сети (УДС) Петербурга до 2015 года рассчитана на уровень автомобилизации населения города из расчета 400 личных авто на тысячу жителей (сейчас – 280). Но выполнить ее будет непросто.
 В стратегической адресной программе строительство как минимум трех мостов через Неву (в створе острова Серный, улицы Коллонтай и 22–23-й линий Васильевского острова), запуск Западного скоростного диаметра, подключение УДС к кольцевой дороге и ЗСД, строительство Орловского тоннеля, превращение проспекта Славы в скоростную магистраль с возведением транспортных развязок сразу на пяти перекрестках…
 Один из основных пунктов программы-2015 – изменение статуса Обводного канала, запрет на передвижение по нему грузового автотранспорта и превращение Обводного из самого гиблого автомобильного места в городе в удобную внутригородскую трассу непрерывного движения.
 Но такое перепрофилирование набережных канала станет возможным только при пуске южного участка Западного скоростного диаметра и его подключении к третьему и четвертому районам Морского порта. Именно там сегодня наибольший объем контейнерных перевозок, а очередь грузовиков на подходах к терминалам растягивается на километры. По планам дорожного комитета, южная часть ЗСД должна прийти в порт в 2010 году. Председатель КБДХ отметил, что, несмотря на увеличение финансирования, крупных пусковых адресов в текущем году будет меньше, чем в 2007 году. Напомним, что в прошлом году дорожники построили или отремонтировали 21 объект. В их числе Благовещенский (Лейтенанта Шмидта) мост, Пискаревский и Дунайский проспекты, Рябовское и Митрофаньевское шоссе, Лиговский проспект.
 В этом году крупных (сметной стоимостью от 500 миллионов рублей) пусков будет меньше десяти: Богатырский проспект, путепровод в створе проспекта Александровской фермы, обустройство подъездных путей к будущему стадиону на Крестовском острове, третья очередь развязки на проспекте Маршала Жукова, сложнейшая транспортная развязка на Дачном проспекте, которая через железнодорожное полотно свяжет в единый узел южный участок ЗСД и трассу КАД на перегоне Киевское шоссе – автодорога «Нарва».
 
 В транспортной ловушке
 Еще одним важным пунктом стратегической дорожной программы станет дорожно-транспортная модернизация проспекта Славы с массовым перекрытием движения. Олег Виролайнен сообщил, что за семь ближайших лет на этом проспекте построят сразу пять транспортных развязок: на пересечениях с Софийской, Пражской, Бухарестской, Будапештской и Белградской улицами. 
 В ходе этих работ движение во Фрунзенском районе будет практически парализовано, но после сдачи объектов грузовой поток без проблем уйдет на кольцевую дорогу и выездные трассы к югу от Петербурга. Это хоть и недалекая, но перспектива, а капремонт Благодатной улицы начнется уже в 2008–2009 годах. Затевать капитальные ремонты в Фрунзенском и Московском районах Петербурга до конца 2009 года – даты окончания реконструкции «американских» железнодорожных мостов через Обводный канал – нецелесообразно: огромные спальные районы окажутся в транспортной ловушке.
 Адресная программа дорожного строительства и ремонтов на 2008 год включает действительно важные объекты, но для меня странно, почему в нее не попали дороги юго-запада Петербурга, – подчеркнула Елена Ногова. – Например, подъездные пути к будущей транспортной развязке на Дачном проспекте, которая свяжет городскую УДС с Западным скоростным диаметром, и к развязке на Таллинском шоссе в районе КАД. Эти объекты будут сданы уже в текущем году, и после их пуска по дорогам-накопителям – Дачному проспекту, проспекту Маршала Жукова, путепроводу в Лигово – пойдет мощный поток. 
 По логике необходимо не сосредоточивать финансовые и производственные ресурсы в Купчине, а в первую очередь расширять перекрестки Дачного проспекта с проспектом Ветеранов и бульваром Новаторов, строить развязку на стыке Ленинского проспекта с проспектом Маршала Жукова, расширять автомобильный путепровод над железнодорожной станцией Лигово…

Транспортные перспективы

Если раньше автолюбители, попав в «несерьезное» ДТП, должны были оставаться на месте аварии, ожидая приезда сотрудников ГИБДД и страхового комиссара, создавая тем самым пробки на дорогах, теперь в случае незначительного ущерба они (в идеале) смогут разъехаться, обменявшись телефонами своих страховых компаний и заполнив необходимые документы. 
 Такое урегулирование убытков страхового случая называется «Европейский протокол». По словам специалиста «Центра страховых услуг» Александры Коржанской, о его введении в нашей стране говорят уже не первый год. Однако, похоже, именно в этом году европейский протокол станет неотъемлемой частью жизни на дорогах города.
 Первые поправки в Законе об ОСАГО вступят в силу 1 июля, с введением механизма «прямого урегулирования убытков».
 – Это означает, – говорит заместитель генерального директора по автострахованию страховой компании «Протектум Мобиле» Сергей Медюлянов, – что за выплатой страхователь будет обращаться не в страховую компанию виновника ДТП, а в свою, и именно она проведет экспертизу, выплатит страховую сумму и затем выставит счет компании виновника. В конечном итоге ущерб оплачивает компания виновного, но такой механизм гораздо более удобен для страхователя.
 Европейский протокол вводится как форма урегулирования убытков при ОСАГО. Есть определенный алгоритм, отработанный западными страховщиками. По словам Медюлянова, на Западе ДТП фиксирует полицейский, а вот кто будет осуществлять работу у нас в России, пока сказать сложно. По опыту тех же западных страховщиков, эта форма является логичным продолжением введения обязательных форм страхования. Например, во Франции европейский протокол был принят через пятнадцать лет после введения обязательного автострахования.
 
 Есть вопросы
 Основные изменения в Законе об ОСАГО вступят в силу в декабре. По словам руководителя СЗ дивизиона «Ренессанс Страхование» Павла Муретова, эти изменения предусматривают, что использование европротокола будет возможно в случае, если нет пострадавших (вред причинен только имуществу), ДТП произошло с участием двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с законом, обстоятельства ДТП не вызывают разногласий участников, извещения о дорожно-транспортном происшествии заполнены водителями, размер ущерба на превышает 25 тысяч рублей.
 Другими словами, простого обмена телефонами страховых компаний, как это происходит на Западе, у нас будет недостаточно, необходимо также заполнить извещения по правилам ОСАГО, – говорит Павел Муретов.
 – Остаются вопросы, – рассуждает Алексей Ковязин, начальник управления страхования автотранспорта СОАО «Регион», – как на практике будут реализовывать нововведения. Например, смогут ли водители не ошибиться в размере ущерба – 25 тысяч рублей, или самостоятельно оформить необходимые документы, а тем более правильно зарисовать схему происшествия. Вероятно, спорные ситуации будут рассматриваться в суде, вначале их будет достаточно много. Судам же придется прибегать к помощи экспертов по дорожно-транспортным происшествиям, которыми являются сотрудники ГИБДД, рассматривающие сегодня эти происшествия в досудебном порядке.
 По мнению Ковязина, сложность еще и в том, что автомобилисты не знают всех тонкостей правил дорожного движения, а некоторые не знают их в принципе. Но именно интерпретация некоторых пунктов ПДД зачастую является определяющей при принятии решения о виновности. Водителю на месте может казаться, что он прав, а на самом деле это не так. Один из примеров – экстренное торможение в связи с возникновением опасной ситуации. Большинство при торможении начинают выворачивать руль, пытаясь избежать аварии, и меняют при этом траекторию движения своего автомобиля.
 В результате, избегая одного столкновения, водитель совершает другое. Правила же предписывают торможение без изменения направления движения. В свою очередь в «Ренессанс Страховании» считают, что одной из важнейших проблем введения европейского протокола станет увеличение числа мошенничеств, прежде всего «любительских», так как контроля со стороны ГИБДД по мелким авариям больше не будет. А активность мошенников может вызвать необходимость повышения тарифов. Но и плюсы свои тоже есть. Например, в случае незначительного ДТП (ущерб которого не превышает 25 тысяч рублей) клиенту не нужно обращаться в ГИБДД за справками. Улучшится ситуация с пробками, возникающими в результате ожидания участниками ДТП сотрудников ГИБДД.
 
 Процесс идет
 По мнению заместителя генерального директора по страхованию ООО «Страховая компания «Протектум Мобиле» Ивана Пелевина, основная проблема, которая возникнет в первое время с введением прямого урегулирования, – это взаимоотношения между страховыми компаниями. Конфликты будут возникать и по причине того, что оценка ущерба в компаниях разнится, а значит, отличается и его стоимость.
 – Однако опыт внедрения ОСАГО говорит о том, что со временем эмоциональная составляющая уходит, а остается отработанная схема, которой придерживаются. В любом случае большинство страховых компаний сходятся во мнении, что безусловно проводимые изменения по ОСАГО необходимы и полезны, поскольку упрощают для клиента процедуру получения возмещения. Процесс формирования грамотных отношений в этой сфере со скрипом, но идет.
 – Уже сегодня процентов 20 просвещенных клиентов очень требовательно и осмотрительно начинают подходить к выбору страховой компании. Раньше большинство выбирало, что называется, на авось, а теперь все больше людей интересуются, наводят справки, оценивают, – говорит Александра Коржанская. Что не может не радовать.

Составим протокол?

Перечень статей Кодекса РФ об административных правонарушениях, по которым водитель может подвергнуться административному аресту, с этого года расширен. Более сотни петербуржцев оказались за решеткой за грубые нарушения правил дорожного движения.
 С начала года 146 человек в Петербурге были подвергнуты административному аресту за нарушение статей КоАП, касающихся ПДД, – говорит инспектор 5-го отдела петербургского Управления ГИБДД Андрей Фоминых. – Решение выносят мировые судьи.
 
 Мера справедливая, мера адекватная.
 В одном из судебных участков Центрального района рассказали, что подобные прецеденты в их практике уже имеются: «При вынесении решения об административном аресте за нарушение правил дорожного движения сроки, как правило, определяются не максимальные: до трех суток».
 После вынесения решения суда человека направляют в изолятор временного содержания на Захарьевской, 6. Кстати, среди тех, кто уже там отсидел, есть и несколько женщин. По мнению адвоката Владимира Гарнина, специалиста по делам ДТП, нововведения в КоАП могут повысить дисциплину на дорогах: «Теперь, скорее всего, у водителей появится страх перед возможным отбыванием наказания. Но наша система не готова к таким мероприятиям, в том числе и потому, что мест для массового содержания большого числа нарушителей не хватит».
 Александр Холодов, председатель петербургского отделения Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов», напоминает, что административный арест не является новым видом наказания: гражданин мог подвергнуться ему и раньше – например, за неуплату штрафов. По его словам, и сейчас многих таким образом наказывают за эту провинность. А причиной становится правовая безграмотность и сложность процедуры оплаты: нужно знать реквизиты, которые постоянно меняются, уложиться в сроки оплаты и так далее. В результате человек, задолжавший сто рублей, может провести под арестом до 15 суток.
 – Категория автолюбителей, подпадающих под действие нововведений в Административном кодексе, весьма ограничена, – говорит Холодов. – Должно быть соблюдено несколько условий: водитель не имеет водительского удостоверения или лишен прав, был в нетрезвом виде, отказался пройти медицинское освидетельствование и прочее. Раньше эти люди от ответственности уходили: по мнению Верховного суда, нельзя лишить прав, если их и так нет.
 Многие согласятся с тем, что административный арест, скажем, пьяного водителя, даже не получавшего прав, – мера справедливая и адекватная. По вине таких людей нередко происходят ДТП, в том числе со смертельным исходом. Но Александр Холодов упоминает о «группе риска» – водителях, которые могут не знать, что они уже лишены права управления, так как, например, судья принял постановление без них, а секретарь судебного участка по ошибке поставил отметку «Вступило в силу» и передал информацию в ГИБДД. Хотя с точки зрения закона постановление вступает в силу через 10 дней после его получения, если оно не было обжаловано.
 
 Закон лучше знать
 О случаях незаконного помещения в изолятор говорит и заведующая адвокатской консультацией «Автоправо» Марина Виноградова. «Например, лицо задерживается в пятницу вечером, и в этот день к судье, который может вынести решение об аресте, его не доставляют – в результате выходные водитель проводит в камере административно задержанных. При этом судебное решение о лишении его водительских прав может быть отменено или еще не вступило в силу, а информация об этом в ГИБДД не направлена».
 Марина Виноградова рассказала случай, когда права у водителя были на руках и он пытался доказать сотрудникам ГИБДД, что решение суда о лишении прав отменено. Тем не менее мужчину отправили в камеру, поскольку данные об отмене решения до ГИБДД не дошли.
 В результате человек пострадал морально и материально: автомобиль эвакуирован, груз, который он вез, задержан, около 4 тысяч рублей ушло на оплату штрафстоянки, где машина подвергалась риску повреждений, сам водитель в ожидании суда опасается садиться за руль, поскольку информация об отмене судебного решения о лишении прав в базу данных ГИБДД так и не поступила.
 У нас до конца не отработана процедура взаимодействия между мировыми судьями, органами ГИБДД и гражданами, – говорят в адвокатской консультации. – Копии постановлений могут направляться в ГИБДД еще до того, как они вступили в законную силу, а лица, в отношении которых ведется дело, эти копии получают не всегда своевременно и не знают о том, что лишены прав.
 Как говорят адвокаты, административный арест серьезное наказание и является средством устрашения: «Это эффективный способ воздействия на водителей, которые, к сожалению, безграмотны в правовом смысле. Например, немногие знают, что оставление водителем места ДТП и раньше могло повлечь за собой административный арест до 15 суток».
 – И даже если водитель не нарушал правила, незнание закона может быть легко использовано против него, – говорит Виноградова. – Поэтому лучше не торопиться признавать себя виновным сразу на месте – в графе административного протокола «Объяснение правонарушителя». Для судьи, выносящего решение, это будет главным доказательством вины.

Суточная норма

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Серийное производство Skoda Fabia началось в 2000 году в Чехии – сначала 5-дверный хэтчбек, позже универсал и седан. Модель построена на платформе Volkswagen Polo. В 2004 году семейство Fabia подвергли легкому рестайлингу. Машину оснащали 3-цилиндровым бензиновым мотором 1,2 л (54 и 64 л.с.), 4-цилиндровым 1.4 (60, 68, 75 и 101 л.с.) и 116-сильным 2 л.
 Предлагались также экономичные турбодизели: 3-цилиндровый 1.4 (75 л.с.) и два 1,9-литровых мощностью 64 и 101 л.с. В конце 90-х чешская марка выбилась в лидеры российского рынка, однако по популярности Fabia не смогла даже приблизиться к своей предшественнице – Felicia. Со временем младшая сестра Volkswagen заметно подорожала, да и на вторичном рынке стоит немало: цена за автомобили 2000 года в северной столице начинается от $8000, за 2–3-летние модели в хорошей комплектации – от $11 000.
 
 Проблемные места
 По отзывам владельцев Fabia, основные недостатки модели типичны. К примеру, у машин с 3-цилиндровыми моторами частенько случаются проблемы при повседневной эксплуатации, плохой пуск в холодное время года, чаще всего по вине плохого качества топлива преждевременно умирают свечи и катушки зажигания (от 1450 руб.).
 С 1,4-литровым агрегатом хлопот меньше – они достаточно надежны и неприхотливы. Кстати, достойно себя показали в наших условиях старые чешские нижневальные 1,4-литровые моторы (60 и 68 л.с.), которые сняли с производства в 2004 году. На подержанных Fabia они встречаются часто. Однако после 100 тыс. км пробега требуется замена цепи в приводе ГРМ и форсунок. Все вместе обойдется примерно в 20 тыс. руб.
 У двигателей 1,4 л, 101 л.с. с индексами AUB или BBZ (на кузове красный шильдик 16V) другая беда: из-за большого содержания смол в отечественном топливе стержни клапанов покрываются отложениями и могут зависнуть в направляющих. Чтобы снизить вероятность поломки, желательно при каждом ТО промывать форсунки без демонтажа (на работающем двигателе); при этом очищаются и стержни клапанов.
 Двигатели 16V 1,4 л мощностью 75 л.с. (индекс AUA, BBY или BKY) менее привередливы к качеству бензина, а на более старых двигателях AME, ATZ и AQV (68 л.с.) и AZE, AZF (60 л.с.) этих проблем вовсе нет. Надежный 1,6-литровый мотор хорошо знаком по другим моделям концерна VAG. Но не стоит пренебрегать заменой ремня ГРМ через 90 тыс. км. Всего 40–60 тыс. км прослужат натяжной ролик (520 руб.) приводного ремня и водяная помпа (1430 руб.). Нередко выходят из строя катушка зажигания (3900 руб.) и блок управления двигателем (10 000–12 500 руб.).Высоковольтные провода (2400 руб.) подвержены естественному старению, их хватает всего на три года. У всех моторов может внезапно выйти из строя бензонасос (5890 руб.).
 
 Ходовая часть
 Механическая коробка надежна и долговечна, передачи включаются образцово. Но со временем может разболтаться привод первой передачи, что решает замена пластиковых втулок. Работающее в паре с МКП сцепление служит при интенсивной городской езде не более 100 тыс. км, на замену или капитальный ремонт потребуется примерно 7 тыс. руб.
 Подвеска, McPherson спереди и упругая балка сзади, демократична в обслуживании, но некоторые сюрпризы все же может преподнести. Втулки переднего стабилизатора изнашиваются к 30 тыс. км. До 2003 года они делались вместе со стабилизатором, потом их конструкцию изменили, что благотворно отразилось на надежности.
 Подшипники ступиц передних колес, бывает, не выдерживают и 45 тыс. км. Не исключены проблемы с рулевым управлением. Если усилие на баранке резко и самопроизвольно меняется, а на щитке приборов вспыхивают контрольные лампы неисправности двигателя и электроусилителя, наверняка вышел из строя датчик поворота руля. Иногда отказывает электрический насос – его замена обойдется в 18 500 руб. Если подтекает сама рейка, что может случиться спустя 60 тыс. км пробега, придется покупать новую (примерно 25 тыс. руб.).
 На экземплярах с задними барабанными тормозами быстро изнашиваются колодки и рабочие тормозные цилиндры, которые, бывает, не доживают даже до второй замены колодок. Передние суппорты не заклинят при периодической смазке на каждом ТО. А такие детали, как рулевые тяги, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов, служат
 достаточно долго. Адаптированная к российским условиям подвеска показала себя более крепкой по сравнению с европейской версией.
 
 Кузов
 Коррозионная стойкость кузова Fabia высокая – 12-летняя гарантия на сквозную коррозию. Ры жие «паучки» могут появиться уже через три сезона вокруг накладки ручки и замка, а на универсале еще и возле заднего стекла. Не стоит оставлять машину надолго с грязным кузовом, тем более в теплом гараже. Встречалось и отслаивание краски на торцах колесных арок – штатные пластиковые подкрылки не полностью их защищают. Лучше не дожидаться сколов и обработать торцы антигравием. Сайлент-блоки более живучи, но и для них после 3–4 лет наступает критический срок.
 
 Отзывы владельцев
 Владимир, 38 лет (программист):
 – Недавно сделал ТО на пробеге 60 тыс. км. Замена масла, тормозной жидкости, проверка КП, диагностика двигателя и подвески, замена воздушного фильтра и свечей. Все обошлось менее чем в 5 тыс. руб. за работу плюс запчасти. Несколько раз на протяжении первой зимы слетала трубка подвода жидкости к стеклоомывателю задней двери. Недавно на моей двухлетке появились люфты подшипников передних колес. Обе ступицы заменили по гарантии, а к ним вдобавок обе стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
 После 60 тыс. км при каждом ТО механики обязательно проверяют состояние цепи ГРМ. Основной недостаток электрооборудования на Fabia – слабый генератор, выдающий всего 70А, на более поздних моделях уже 90 А. Зимой для полной зарядки аккумулятора этого может не хватить, и по утрам возникают трудности с пуском.
 Александр, 45 лет (менеджер):
 Если вдруг «потяжелел» руль, значит, отказал электрогидроусилитель. Частая причина – неисправность датчика поворота руля. Причем эти датчики «кончаются» почти на всех Fabia, теперь их меняют на другие, более надежные. На моей «фабе» ближе к ТО-6 (90 тыс. км) загудел передний правый ступичный подшипник.
 На подъемнике выяснилось, что и левый подшипник на подходе. С задними колодками тоже были проблемы. Пришлось менять их вместе с задними барабанами. Кстати, перед ТО у машины оценили остаточную работоспособность амортизаторов передней и задней оси — 67 и 70 процентов соответственно. По нормам Skoda Auto это вполне допустимо: неисправными амортизаторы считаются при падении демпфирующих свойств до 60%. На отметке 90 тыс. км зажглась контрольная лампочка уровня охлаждающей жидкости — антифриз утекал из-под датчика температуры.
 
 Расценки
 Если не рассматривать гарантийные случаи и визиты на сервисные станции относительно свежих экземпляров, срок гарантии которых недавно закончился, обслуживание пятилетней Fabia с пробегом 70 тыс. км и типичным бензиновым
 двигателем 1,2–1,4 выглядит в Петербурге следующим образом.
 Стандартное ТО обойдется владельцу в 4– 9 тыс. руб. Если на диагностике выяснится, что потребуется более серьезный ремонт, сумма увеличивается пропорционально. Нормочас у всех официалов стоит одинаково – 1080 руб. Гарантия на запасные части обычно составляет два года, на работы – полгода. Записываться необходимо за 2–3 дня.
 
 Итог
 Может показаться, что чешские «мини» доставляют слишком много проблем, но возникают они лишь при несвоевременном техническом обслуживании. Все же Fabia – типично городская малолитражка с присущими ей достоинствами и недостатками. Кстати, по данным TUV, Skoda Fabia по надежности крепкий середняк: 2–3-летние модели занимают в списке самых надежных автомобилей 38-е место из 113, а 4–5-летние – 47-е.

Крепкий середняк

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Иннокентий Кишкурно

Довольно редко приходится встречать качественные репортажи с соревнований по <a href="https://www.zr.ru/content/news/937587-vot-tak-ural-dogadalis-zache/">трак-триалу</a>, но на сей раз нас ждет приятное исключение. Предлагаем вашему вниманию динамичный и в то же время информативный видеоролик о грузовом трак-триале «Царь Горы», состоявшемся 11 и 12 ноября на автодроме «Парк приключений Павлова» в Тверской области.Интересная особенность челленджа заключалась в том, что в «стандартном» классе, отданном под стоковые (то есть практические серийные) машины собрались, в основном, заводские коллективы – главным образом, экипажи КАМАЗа и Урала, которым мало кто мог бросить вызов.

[readmore
ids=" 949134"
align="right"]В «свободном» же классе собрались энтузиасты, которым, возможно, не по силам борьба в высшем дивизионе, но представленные тут машины и по уровню подготовки, и по эстетике просто поражали воображение. Как вам, например, монстр команды «Ермак», собранный из шасси ГАЗ-66, кабины ЗИЛ-131, колес трактора Т-150 и дополненный мощным дизелем? Смотрим!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Видео: <a href="https://youtu.be/xh95IERBVj4">Канал Не Тормози</a>Фото: YouTube<div> </div>

КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Подход у Chery (изначально, в Китае, это Chery Arrizo 5 GT) вообще-то правильный. В последние годы большинство производителей опасались выводить на наш рынок форсированные версии недорогих легковушек. Затраты на сертификацию и маркетинг не окупались, поэтому появлялись эрзацы типа модификаций GT Line у корейцев: спортивненькие спойлеры-бампера-отделка, но полностью стандартная техника.А вот <a href="https://www.youtube.com/shorts/ePXedfTrIUA">Omoda S5 GT</a> – это не только переработанная внешность (включая решетку и фары!). Даже передняя панель в салоне полностью иная, нежели у исходного седана S5. Но главное – другая техника.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sdGUAx6LFtvGGgVB24ifLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5 GT. Цена в России от 2 839 900 ₽. У S5 GT пристойный головной свет, включая подсветку поворотов свето­диодными противотуманками.</figcaption></figure>   <h2>Валит и тормозит</h2>Прежде всего – мотор 1.6 турбо. Вроде бы разница с базовым 1.5 на 147 сил небольшая – в российской спецификации у S5 GT лишь 150 сил. Но это дефорсированный со 197 л. с. агрегат, сохранивший весомые 275 Н·м крутящего момента.Ассистирует ему робот с двумя мокрыми сцеплениями и семью ступенями, причем с управлением подрулевыми лепестками. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/">кроссоверах</a> Chery этот дуэт нам чаще всего нравится, а тут – легкий седан с меньшим аэродинамическим сопротивлением.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uh7mBgevcoE-Wexhxfa68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Китае турбомотор развивает 197 л. с., а у нас – «доналоговые» 150. Сдается, спрос на чип-тюнинг будет весомым. Как и на спортивный выпуск – серийный звучит уж совсем «никак».</figcaption></figure> Заявлено 7,5 секунды разгона до сотни, в реальности получается чуть больше восьми, но даже это на самом деле очень бодро, минимум секунды на две быстрее, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949063-sport-lajk/">Лады Весты Спорт</a>.Управление тягой – точное, звук мотора – совершенно спокойный. Для кого-то плюс, для кого-то – повод задуматься о тюнинге.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-pdX8qxKka2eESxQdalaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре выхлопных «патрубка» – бутафория.</figcaption></figure> А вот что касается тормозов, о вас уже подумали! У Омоды S5 GT – ­двухпоршневые передние механизмы с увеличенными в диаметре до 320 мм дисками. Кто не слышал плохих слов о тормозах тех или иных китайских машин? Но эти – пять торможений подряд «в пол» со 100 км/ч до нуля выдерживают, проверено! Ни дыма, ни особого запаха, ни увеличения хода педали (а здесь обычный вакуумный усилитель). Возможно, помогает и оранжевый цвет суппортов с витиевато выписанными ­буквами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947047-arrizo-vmesto-camry-v-chem-pr/">Arrizo</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_j8ne4-2od7MszDojGBOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Омоды S5 GT – лучшие тормоза среди всех массовых «китайцев». Передние двухпоршневые суппорты едва влезают в 17‑дюймовые колеса, площадь тормозных колодок увеличена на 28%.</figcaption></figure> <h2>Ездить надо уметь</h2>Шасси тоже доработано, но это звучит интересно лишь до того, пока на машине не поездишь.У GT иные амортизаторы и пружины. Клиренс, по моим полевым замерам, снизился на 2–3 см – до 14 см. Пружины – на 21% более жесткие. Перебор! Остроты в управляемости не прибавилось, разве что точность контроля траектории стала получше. Через руль ты едва ли можешь понять, что происходит в пятне контакта передних колес – реактивное действие насквозь искусственно, в базовой установке «Комфорт» вообще почти отсутствующее. А ведь рулевое перенастраивали! Шины GitiComfort F22 начинают пищать в поворотах задолго до того, как этого ждешь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VwUg5yAlPU4qKbaZCxFiyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – более современный, чем в обычном седане S5, хотя по большому счету всё это вариации обрамления двух 12‑дюймовых дисплеев над панелью.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PzIB7azarGTXO87XGA0rUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, как предполагается пользоваться макияжными зеркалами на ходу? Только не говорите, что все водительницы сознательные и этого делать не будут.</figcaption></figure>Зато неровности исправно приходят на руки, заставляя водителя думать, что ход у машины не просто жесткий, а очень жесткий. Прямую на шоссе седан держит, но как-то неуверенно – не увеличить ли схождение колес на обеих осях?Подобные вещи были бы простительны обычной Омоде S5, но здесь извините – вы сами сказали, что это GT.<h2>Ощущение оснащения</h2>Впрочем, S5 GT – это история еще и про лучшее оснащение. Дело не только в оригинальном салоне – а новый сенсорный пульт однозонного климат-контроля вообще менее удобен, чем старый. Например, у хватких передних кресел появились перфорация и вентиляция с обогревом как на подушке, так и на спинке. Селектор робота современнее, хотя и нефиксируемый. Представители фирмы говорят, что даже доля оцинкованных панелей кузова у GT больше, чем у обычного S5.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG0rlAP0-CZ_Trye2sPwNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла хваткие, для людей с телосложением шире среднего – даже избыточно. Жаль, регулировки поясничного подпора нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-L6MmkgYaVbHJqVup9UgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор сзади умеренный, дефлекторов вентиляции нет, а вот обогрев есть.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7rAOQ7OmqttPogYjRxs_-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, по нашим замерам, вмещает 400 л. Спинка второго ряда складывается только целиком.</figcaption></figure>Дополнительные меры по шумоизоляции едва ощутимы: средний уровень класса. Активные ассистенты топ-версии Ultra вообще напугали: очень уж резко и хаотично дергают рулем в попытке удержать машину в полосе.***Omoda S5 GT – очередной китайский шаг в правильном направлении. Главное достоинство этого седана в том, что вас точно не примут за таксиста. При цене 2,84–2,94 млн (на 300–500 тысяч больше, чем за обычный S5) это отличная заготовка для тюнинга. Но как завершенное произведение инженерного искусства рассматривать S5 GT пока рано. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/023uurMbkOqo_a_54cKh3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этом седане вас точно не примут за таксиста.</figcaption></figure> <h4>Omoda S5 GT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4691 / 1814 / 1493 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1419 /1 729 кг</li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Двигатель Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 48 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 9,5 / 5,3 / 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод, Р7</li></ul>Фото: Omoda<div> </div>

7,5 секунды до сотни: горячий седан из Китая (от 2,8 млн рублей)

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Концерн Volkswagen со своими многочисленными брендами уже не одинок. Его буквально на глазах догоняет компания Chery: раз в квартал мы узнаем о появлении под ее крылом еще одной автомобильной марки. На этот раз – Jaecoo (произносится «Джейку», с ударением на последний слог).В названии зашито немецкое слово Jaeger («охотник») и английское Cool («клевый, крутой»). Но это всё маркетинговая мишура, а идея проста: подать те же самые автомобили Chery в другой обертке – как более «мужские», с легким налетом суровости.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aajVWcPZznnE6LUA0YWxRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J7. Цена в России от 3 339 900 ₽</figcaption></figure> Первой моделью стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/947402-v-rossii-debyutiroval-pervenets/">среднеразмерный кроссовер J7</a>. По сути – это перелицованный Chery Explore 06. Пусть вас не смущает неизвестное имя – это тот же самый автомобиль, но для внутреннего рынка Китая. Отличия китайской и нашей версии сугубо стилистические – китовый ус радиаторной решетки придал внешности толику здоровой злости.На картинках J7 выглядит крупнее, чем есть на самом деле. Думаешь – амбал! А вживую весьма компактен – 4,5 метра в длину. Крепко сбитым экстерьером он смахивает на мини-броневичок.  Ручки, по последней моде, выдвижные. Народ засматривается (особенно дамы). Ну а мужикам будет интересно узнать, что кузов полностью оцинкован, включая крышу.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vJHLkxvd6sg?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Семейственность</h2>Платформу J7 разделил с хорошо известным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Chery Tiggo 7</a>. Но на ходу отличается: быстрее откликается на повороты руля, охотнее заныривает в виражи, меньше кренится. Едет более собранно и плотно.При этом заметной потери в плавности хода не ощущается: подвеска всё так же успешно фильтрует микропрофиль дороги. Но полностью не расслабишься: на «лежачих полицейских» иногда подскакивает – хотя и без драматичного стука.Акустический комфорт вообще на высоте: слоеные передние стекла успешно гасят наружные звуки, да и мотор не шибко голосистый.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JpvPIBKIPyTKwfs7Aa76bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный экран медиасистемы – доминанта интерьера. Эргономика, отделка и оснащение на высоте. Но мне не хватило очешника.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSOJSWzjF72sgYF11cH9Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора также «видит» обстановку под днищем машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PC3r5RqGXvrQPxSZBibr8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К нефиксируемому селектору никаких вопросов: красив и удобен.</figcaption></figure><h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Для J7 доступен только турбомотор 1.6 модели SQRE4G16. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, непосредственный впрыск, 186 л. с. и 275 Н·м.Механической коробки не предусмотрено – только семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, конструкция которого позволяет «держать» до 300 Н·м момента.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V8q_7dzwTkY942pO-y5DHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое лучшее в сиденьях здесь – обнимающие затылок подголовники. Есть обогрев, вентиляция, регулировка поясного упора, электроприводы с памятью. Но подушка коротковата, колени висят в воздухе. И у спинки боковой поддержки маловато.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mgBFopmUgksK1GnjJu-JmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места достаточно, но не рекордно много. Спинка регулируется, есть обогрев, два USB-порта. Однако дефлектор на консоли – общий, поток разделить нельзя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sJqv_H_dNtSInihwTh8Mgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть и «офроудная» специфика вроде квадратных деталей и оставленных напоказ головок.</figcaption></figure>Эта связка отлично подошла для J7. Ускоряется напористо, мне удалось без проблем повторить заявленные 8,9 с разгона до сотни. И никаких рывков, никакой суеты – робот настроен толково. Средний расход топлива составил 10 л/100 км. Приемлемо.Базовая версия – с передним приводом, но у нас J7 с многодисковой муфтой в приводе задних колес, способной «запереться» за 0,1 с.<h2>Как «крутой охотник» ведет себя на бездорожье?</h2>На горке, что рядом с моей дачей, я долго изгалялся, останавливаясь и снова стартуя – хоть бы хны, никакого перегрева. Трансмиссия держит нагрузку хорошо, многие одноклассники нежнее.Несмотря на внедорожный имидж, возможности заблокировать муфту нет: можно лишь менять настройки ездовой электроники. В первую очередь – противобуксовочной системы. Но особой разницы между режимами «Песок», «Грязь» и «Бездорожье» я не заметил – в любом из них J7 уверенно греб всеми четырьмя. Вне асфальта помогают минимальные свесы кузова и достаточный для кроссовера клиренс (186 мм). Но не расслабляйтесь: защита картера – пластиковая.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gLjZMlNjukRdxOS9alwrHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ДХО в виде шашечек – дизайнерская находка. А фарам не помешало бы добавить омыватель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NfUpht9iNv-klH9pX9M4zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просвет 186 мм – у полноприводной версии. У переднеприводной он больше на 10 мм.</figcaption></figure><h2>Что насчет комфорта?</h2>Салоном J7 напоминает не Tiggo, а еще одного родственника – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">Jetour Dashing</a>. Такой же компактный дисплей панели приборов и огромный монитор медиасистемы (в отличие от Дашинга – вертикально ориентированный). Но эргономика в Jaecoo лучше – чтобы включить фары или отрегулировать зеркала, не надо лезть в меню мультимедийного экрана. Лучше и посадка – диапазоны регулировок водительского сиденья больше.К качеству отделки вопросов не было. А вот технический глюк словил: в какой-то момент с водительской стороны из дефлекторов стал дуть ледяной воздух. Поставил температуру на максимум – тот же результат. Перезапуск мотора проблему не решал, так что пришлось «перекрыть вентиль». Но на следующий день всё заработало нормально.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LRpqmFX_Ua9XxJ-NTOOXdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковины багажника без ворса – так практичнее. Поверх квадратных арок устроены лотки – тряпки-перчатки будет где хранить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gSZTxBZyPfrMAuzu9oofFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – запаска на легкосплавном диске.</figcaption></figure><h2>Какое оснащение? Сколько стоит?</h2>Со скромным оснащением J7 не предлагается. В базе – шесть подушек безопасности, обогрев сидений, электропривод и вентиляция водительского кресла, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, круиз-контроль и 18‑дюймовые колеса. В «верхней» комплектации добавляются коленная подушка безопасности, панорамная крыша с люком, адаптивный круиз-контроль, проекция на лобовое стекло и более крупные 19‑дюймовые колеса.Всё это замечательно, но… И в базе (3 339 900 рублей), и в топе (3 749 900 рублей) Jaecoo J7 дороже и Tiggo, и Дашинга, и остальных одноклассников с сопоставимым уровнем оснащения. И это, на мой взгляд, единственный фактор, который будет притормаживать спрос. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hf1KkcYzb24OluvTq6bifA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?</figcaption></figure> <h4>Jaecoo J7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1865 / 1680 / 2672 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1709 / 2024 кг</li><li>Объем багажника 412–1332 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div> </div>

Новый китайский кроссовер: как едет? А на бездорожье?

Конин Дмитрий

В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?

Кадаков Максим

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Вершиной модельной гаммы АвтоВАЗа в эпоху фирмы Renault была Веста Спорт – со 145‑сильным мотором 1.8, французской коробкой передач и множеством импортных комплектующих. Как только западные партнеры ушли, оказалось, что выпускать Весту Спорт завод не в состоянии – уже хотя бы потому, что нет мотора 1.8, который оказался чрезмерно импортозависимым.И французской коробки JR5 теперь нет. И много чего еще. Но надо как-то двигаться дальше. И процесс адаптации идет. Моторы 1.8 – как «гражданский» на 122 силы, так и «боевой» на 145 сил для Весты Спорт – появятся в следующем году. Импортонезависимые – насколько это сейчас возможно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D43krF3eWVPZmZxivgQjeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты – молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета – серебристый и корунд (золотисто-коричневый).</figcaption></figure> Появятся 6‑ступенчатая механическая коробка передач и вариатор, которые будет поставлять китайский гигант WLY – компания, которая выпускает трансмиссии для легковых машин, грузовиков и электромобилей. Надеюсь, сотрудничество будет удачным – и будущая Веста Спорт с мотором 1.8 и 6‑ступенчатой механикой полетит как ласточка.А пока – Веста Спортлайн.<h2>Симбиоз</h2>Если коротко, история проста. Взяли шасси прежней Весты Спорт – а это подвеска, рулевое управление, тормозная система – перебросили всё это в новую Весту NG и поставили 118‑сильный мотор 1.6 от Гранты Спорт.Таким образом, теперь линейка Весты включает три моторных решения. База – это 90 л. с. и 8 клапанов, затем 106 л. с. и 16 клапанов, а теперь еще и 118 л. с., тоже 16 клапанов. Но предназначен этот 118‑сильный мотор только версии Спортлайн, на обычных Вестах его не будет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lm22OOXnPTg7uMzu_JRR5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка – не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!</figcaption></figure> От 106‑сильного этот мотор отличается практически всем: системой впуска, прямоточной системой выпуска, распредвалами, форсунками, блоком управления и так далее. Неизменной осталась только цилиндропоршневая группа.В паре с ним работает 5‑ступенчатая коробка 2180, которая сейчас стоит на всех Вестах.<h2>Спорт</h2>Мне довелось поездить на Весте Спортлайн по горным дорогам Чеченской республики, которые во многих местах имеют отличное покрытие и словно созданы для быстрых автомобилей.Едет Веста Спортлайн божественно, говорю без тени иронии. Шасси от Весты Спорт с более жесткими пружинами и амортизаторами, с уменьшенным клиренсом, с расширенной колеей и с более мощными тормозами обеспечивает отменную управляемость, которой нет ни у одного прямого конкурента в этом сегменте – да и раньше не было.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MMunsqbThy0ATuzSqW62w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы – базовое оснащение.</figcaption></figure> Плюс прекрасные спортивные сиденья от настоящей Весты Спорт, которые обеспечивают классную посадку и хороший держак в быстрых поворотах.Короче, Веста Спортлайн – это идеальная заготовка для того, чтобы строить быстрые машины и прекрасный тренажер для тех, кто любит активную езду.<h2>Не спорт</h2> Конечно, 118 сил мало. Это пока еще не спорт, а хорошая физкультура, разминка. Даже прежних 145 сил не хватало! Для машины с такой управляемостью идеально подошел бы двигатель сил на двести!К тому же, характер у 118‑сильного мотора, как говорят спортсмены, верховой: стрелку тахометра нужно держать в пределах от 4 до 6 тысяч оборотов – тогда будет более-менее активная езда. Нужно любить именно такую, напористую езду. И быть готовым к соответствующему расходу – у меня получалось больше 12 литров на боевую сотню.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KrngQ6a7G-frIskHnS4ogg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.</figcaption></figure> <h2>Универсал</h2>Еще одна хорошая новость заключается в том, что Веста Спортлайн выпускается и с кузовом универсал. С расширенными передними колесными арками и злыми бамперами. Однозначный лайк! Думаю, на универсалы придется немалая доля продаж.А продажи Спортлайна начнут с недели на неделю – и пока что цен я не знаю. Всего же вазовцы хотят продавать по 1300 Спортлайнов в год – в общей сложности, седанов и универсалов.Я же буду ждать настоящую Весту Спорт. К полумерам не привык. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bf0mno-VOUUXvocIsj4UYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
 Ну вот, наконец-то!</figcaption></figure> <h4>Лада Веста Спортлайн*</h4><ul><li>Длина / база 4426 / 2635 мм</li><li>Колея передняя / задняя 1528 / 1514 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 118 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,9 (11,0) с</li><li>Максимальная скорость 190 (186) км/ч</li><li>Топливо АИ–95</li><li>Средний расход топлива 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li><li>Размерность шин 205/50 R17</li></ul>*В скобках – данные для универсала.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YMrs_Oi927Y?si=YtqExglo_tYQYUOc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты

Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.

Константин Васильев

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Сети опубликованы шпионские снимки новой модели BMW. В настоящее время инженеры разрабатывают обновленную версию 1 Series, фотошпионы утверждают, что ими заснята модель M135i.Выпуск текущего поколения состоялся в 2019 году, автомобилю сделали платформу с передним приводом. Известно, что рестайлинговая модель будет тоже переднеприводной, но нет никакой информации о характеристиках силового агрегата.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4CwPBoLLOXtAIvShoDk0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1 Series</figcaption></figure> Мощный M135i оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л мощностью 302 л.с., есть неподтвержденная информация, что она увеличится до 315 «лошадей». У новинки большой трапециевидный воздухозаборник, установлены серийные фары, задние фонари остались закрытыми. Дизайн сложно рассмотреть, но заметны четыре выхлопные трубы сзади.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/psppQUY0igiSuphvgevNOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1 Series</figcaption></figure> Более ранние шпионские снимки содержали изображение кабины автомобиля. Можно было заметить покрытую приборную панель, руль, дверную карту водителя, центральную консоль и часть сидений, обтянутых тканью черного цвета. У автомобиля есть селектор передач и два зарядных порта рядом с подстаканником.Источник: <a href="https://www.ixbt.com/">Ixbt.com</a>Фото: <a href="https://www.motor1.com/news/695154/refreshed-bmw-1-series-hotter-hatch/">motor1.com</a>

Появились шпионские снимки переднеприводного BMW 1 Series, сделанные во время теста

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург