Свежее

Лучшее

По результатам продаж 2007 года Nissan Note оказался самым продаваемым в своем классе автомобилем в северной столице. На каких условиях предлагают региональные дилеры эту машину? Nissan Note можно приобрести по цене от 413 700 до 569 300 руб. Предлагается на выбор два варианта двигателя: 1,4 л (только на МКП) и 1,6 л (АКП или МКП). 
 Имеются три основные комплектации: Comfort, SV1 Luxury, Tekna. 
 В базе автомобиль оснащен двумя подушками безопасности, ABS, EBD, усилителем экстренного торможения, подогревом сидений и зеркал. За цвет кузова металлик доплата не требуется. Самая популярная комплектация среди покупателей Nissan Note в Петербурге – SV1 Luxury 1,6 л с АКП по цене 541 600 руб. Сюда входят четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема с управлением на руле и передовой системой громкой связи Bluetooth, датчик дождя, автоматическое включение фар, перчаточный ящик с охлаждением и откидные столики в спинках передних сидений. 
 Наибольшим спросом пользуются голубой, темно-синий и рыжий (оранжевый) цвета. 
 Nissan Note можно приобрести в кредит. Льготную программу от производителя предоставляет ЗАО «ММБ». Процентная ставка начинается с 2,9% годовых (информацию необходимо уточнять у официальных дилеров). ММБ предлагает кредаты до пяти лет в далларах или рублях, первоначальный взнос от 10%. Для оформления нужно иметь при себе паспорт и права. При досрочном погашении до трех месяцев от даты получения кредита придется доплатить 1% от суммы платежа; после трех месяцев штраф не взимается. Комиссия за организацию кредита составляет от 0 до 6000 руб. Обязательно страхование автомобиля по договорам автокаско, ОСАГО, ДСАГО (лимит 300 000 руб.) – все это можно оформить в страховых компаниях – партнерах ЗАО «ММБ» (более шести компаний). Страховой тариф по автокаско – от 6,9%, средний – 8%.

Как по нотам

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Правила дорожного движения в Польше практически не отличаются от российских, за исключением некоторых нюансов. Запрещено пользоваться антирадарами; ограничение скорости в населенных пунктах – 60 км/ч, за их пределами – 90 км/ч, на автострадах – 110 км/ч. Еще есть так называемая застроенная территория (teren zabudowany), обозначенная соответствующим знаком. Это может быть участок дороги, вдоль которого расположено не менее трех строений. Здесь также требуется снизить скорость до 60 км/ч. 
 В Польше по-европейски трепетное отношение к пешеходам. Водители заблаговременно притормаживают, едва пешеход устремляется к переходу. Вежливость водителей объясняется просто – размер штрафа за нарушение преимущественного права пешеходов составляет 400 злотых (4000 руб.). Здесь вообще высокие штрафы за нарушения ПДД. Непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых (700 руб.). Разворот или езда задним ходом на автостраде – 250 злотых (2500 руб.). Самый большой штраф – 1000 злотых (10 тыс. руб.) – придется заплатить за нарушение сразу нескольких правил, например превышение скорости, непристегнутые ремни и проезд на красный свет. 
 Из нововведений в правилах дорожного движения, принятых польским сеймом в нынешнем году, можно отметить требование обязательного включения ближнего света при любой видимости и любых погодных условиях, независимо от того, где находится машина – в населенном пункте или за его пределами. 
 
 Токио или Нью-Йорк? 
 В пригородах Варшавы и других крупных городов расположено множество автосалонов и ремонтных центров. 
 Как и в других европейских столицах, из-за пробок трудно выехать из столицы в субботу утром и въехать в воскресенье вечером. Польская столица имеет плановую застройку, длинные прямые улицы, тем не менее автомобилистам непросто ориентироваться из-за многочисленных участков с односторонним движением и ремонтных работ. 
 Как и во всех крупных городах, существует проблема свободных мест на парковках. Оплатить стоянку можно через автоматы, выкрашенные в бело-голубой цвет. За правильностью оплаты следит специальная служба, сотрудников которой легко узнать по жилетам салатового цвета с надписью «Obsluga strefi parkowania ». На колеса автомобиля, поставленного в неположенном месте, полиция может надеть блокиратор. Для освобождения авто необходимо позвонить по телефону, указанному в штрафной квитанции. 
 Варшавский автопарк полностью состоит из иномарок – старых и новых. Правда, дорогих авто и больших джипов не очень много. Чего не встретишь на дорогах, так это продукции российского автопрома. Почти нет и знаменитых польских FIAT 125, так популярных в социалистические времена. Зато в избытке «корейцы» и «японцы». 
 Центр Варшавы весьма контрастен – порой старинные дома теряются на фоне стеклянных небоскребов банков, отелей и бизнес-центров. Местами польская столица напоминает Токио, Франкфурт-на-Майне или НьюЙорк. Есть и архитектурный памятник социалистического бытия – Дворец культуры и науки, похожий на МГУ или здание МИДа в Москве. Поляки и гости города так его и называют – «Москва». 
 В Варшаве немало мест для романтиков. Трудно поверить собственным глазам, когда видишь павлинов, свободно разгуливающих по дворцово-парковому комплексу «Королевские Лазенки». Там же снует множество белок, конкурирующих с воронами за право получить что-нибудь вкусное прямо из рук.
 
 Туристические шахты 
 Из Варшавы наш путь лежал на юг страны в столицу воеводства Силезия – Катовице. В этом регионе сосредоточена мощная индустрия и множество месторождений полезных ископаемых. От столицы до Катовице около 300 километров – это расстояние можно не спеша преодолеть за четыре часа. Ехать по трассе с таким великолепным покрытием одно удовольствие. Широкая разделительная полоса сводит на нет опасность встречного столкновения. Дорожные знаки часто с подсветкой, работающей на солнечных батареях. В придорожных селах, как правило, есть пункты автосервиса. 
 На заправках не встретишь бензина АИ-92. Есть АИ-95 со свинцом и без него по цене 4,25 злотого (42 руб.), АИ-98 – за 4,39 злотого (44 руб.) и дизельное топливо – 3,81 злотого (38 руб.). Сначала необходимо заправить машину, а потом произвести оплату в кассе. Можно воспользоваться бесплатными одноразовыми перчатками и салфетками. При заправках имеются магазин и кафе. 
 О шахтерской принадлежности большинства городов Силезии свидетельствует особый запах, витающий в воздухе, – печи и камины топят углем. После вступления Польши в ЕС многие горнодобывающие предприятия были закрыты. Интересен опыт поляков, которые включили бывшие шахты в туристическую инфраструктуру. 
 Например, надземную часть одной из шахт в центре Катовице превратили в суперсовременный торговый центр Silesia. В выходные дни здесь собирается значительная часть горожан, не столько с целью сделать покупки, а скорее чтобы пообщаться, перекусить или плотно поужинать в одном из многочисленных кафе и ресторанов. Особый колорит придают старинные надшахтные здания из темного кирпича. Путеводным маяком служит шахтный копер, который вечером подсвечивается разноцветными прожекторами и становится похожим на маленькую Эйфелеву башню. 
 
 «Живец» из музея 
 На самом юге Силезии расположен город Живец. Здесь начинаются Бескиды – горы с многочисленными горнолыжными курортами. Сам город известен одноименной пивоварней, которая прославилась не только популярной маркой пива, но и необычным музеем. 
 Сначала экскурсанты попадают в помещение, напоминающее бутылку, сложенную из красного кирпича. Это машина времени. Раздается команда, гаснет свет, по стенам бегут всполохи голубых искр, пол начинает дрожать и раскачиваться. Механический голос ведет отсчет, а на экранах, укрепленных на стенах, мелькают даты. Наконец все стихает, и вы оказываетесь во второй половине XIX века. Открывается дверь, и экскурсанты попадают в прошлое. 
 В небольшом городке поздний вечер. На небе мерцают звезды. Редкие газовые фонари едва освещают узкие улочки. В окнах домов горят огоньки не то керосинок, не то лучин. Где-то на окраине города лениво лают собаки. 
 Все разбредаются по темным улочкам, заглядывают в окна, но вскоре собираются в городском трактире. На столах, сколоченных из грубых досок, стоят пивные кружки, тарелки с муляжами недоеденных жареных колбасок и обглоданных костей. За стойкой замер бармен-манекен, готовый налить кружку «Живца». Но самое главное – в окнах можно наблюдать жизнь на улицах, поскольку на самом деле окнами являются плоские телевизоры. 
 Завершающий этап посещения музея самый сложный. Необходимо пройти по лабиринту с зеркальными стенами, представляющими собой экспозицию, посвященную истории пивоварни. Бродя по коридорам, можно попасть в период строительства социализма, во времена войны или новейшей истории. Прямо на стенах размещены документы, фотографии, пивные этикетки, вещи, так или иначе связанные с пивоварением. 
 Среди зеркальных стен легко заблудиться. Особенно коварны тупики, которые трудно распознать. Трещины на зеркалах свидетельствуют о том, что не все экскурсанты вовремя поняли, что впереди пути нет. Выбраться помогает гид – без него можно было бы бесконечно долго изучать историю. После увлекательной экскурсии гостей ожидает дегустация пива и подарок – фирменный бокал для пива от «Живца».

Мягкое очарование глубинки

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

С недавнего времени на российском рынке автомобильного страхования функционирует система брокерских услуг. Бизнес этот успешно развивается, поскольку услуги брокеров востребованы.
 – Обычно к нам приходят клиенты, которые не хотят тратить время на поиск. Мы предоставляем информацию о предложениях различных компаний, с тем чтобы клиент мог выбрать для себя оптимальный тариф, – говорит менеджер компании «Брокер 812» Мария Коновалова. 
 Другое, не менее важное достоинство брокеров – их ценовая политика. 
 – Сами по себе брокерские услуги не оплачиваются. Мы существуем за счет тех комиссий, которые получаем от страховых компаний. Иногда бывает так, что на те или иные услуги мы делаем скидки, и тогда страхование у нас выходит дешевле, чем в самой страховой компании, – рассказывает учредитель фирмы AutoBrokers Денис Емельяненко. 
 Брокеры оказывают помощь клиенту на всех этапах: от подбора страховой компании до выплаты страхового возмещения. Если страховую компанию страхователь интересует только с точки зрения минимальной убыточности, то брокер заинтересован в том, чтобы подобрать для клиента надежную СК. 
 – Страховой брокер предлагает услуги нескольких страховых компаний, владея официальной и неофициальной информацией о страховом рынке. Брокер с большей вероятностью порекомендует надежное страховое покрытие исходя из финансовой устойчивости страховой компании и привлекательности условий договора. Он также разъяснит все тонкости и нюансы, касающиеся условий договора, все юридические формальности, особенности взаимоотношений между клиентом и страховой компанией на всех этапах реализации страховой услуги – при заключении договора, при оформлении бумаг для получения выплаты, а также при продлении договора, – убежден г-н Емельяненко. 
 По словам PR-директора СОАО «Регион» Татьяны Черновой, институт брокеров в России только начинает формироваться, «поэтому объем и качество их услуг пока далеки от идеала. Но потенциал у этого института есть».
 
 Аптечка в подарок 
 Все страховые компании регулярно проводят всевозможные акции, в рамках которых потенциальным клиентам предлагаются скидки на те или иныеуслуги. 
 – У нас, например, при страховании по пакету «ОСАГО + каско» потребитель получает подарок: аптечки, тросы, огнетушители – в общем, различные полезные для автомобиля вещи, – говорит специалист по каско Центра страховых услуг Александра Коржанская. 
 Существуют также временные акции. Например, сезонная акция AutoBrokers для тех, кто приобретает противоугонные комплекты. Таким клиентам делаются скидки или предлагаются различные бонусы – подарки, полезные в автомобильном хозяйстве, или скидки на установку самих систем от угона. 
 В компании «Ренессанс Страхование» бонусы и подарки обычно предлагаются клиентам по каско. В случае с ОСАГО речь обычно идет только о сервисном пакете. 
 – Страховщики не имеют права обещать бонусы и подарки клиентам по ОСАГО. Разрешается предоставлять услуги, предусмотренные законодательством. Поэтому мы сформировали такой сервисный пакет. Например, выезд представителя страховой компании на ДТП предусмотрен п. 40 Правил ОСАГО. В нашей компании клиенты по ОСАГО имеют право на выезд аварийного комиссара (причем не в том случае, когда это решит диспетчер, а на любое ДТП), на услуги круглосуточного центра поддержки; они оценят программу качества обслуживания клиентов при посещении компании (включающую переоформление полиса за 20 минут, экспресс-справки о готовности выплаты, выплату на банковскую карту и другое), создание отделов выплат на севере и юге города, – рассказывает Александр Остроумов, руководитель Северо-Западного дивизиона «Ренессанс Страхование».
 
 Мы уже едем! 
 Большинство петербургских страховых компаний предлагают своим клиентам оформить полис ОСАГО через Интернет. Сотрудники компании готовы приехать к клиенту домой или в офис, чтобы подписать необходимые документы. В то же время привезти готовый полис на дом по каско на данный момент невозможно – необходим осмотр автомобиля, проверка противоугонной системы. 
 В «Регионе» привлекают клиентов следующим способом: по ОСАГО вместо разрешенных законом 15 дней сроки выплаты компенсации по страховому случаю производятся за 10 дней, а по добровольным видам этот срок составляет семь дней. 
 По словам PR-менеджера компании «Русский мир» Марины Богдановой, у них также есть ряд услуг и программ, способных привлечь клиента. Согласно программе «V КАСКО» специалист компании вместо клиента собирает необходимые для выплаты компенсации документы на основании нотариальной доверенности, согласовывает дату, время, место экспертизы автомобиля, попавшего в ДТП, и уведомляет клиента о результатах экспертизы. «Данная услуга является платной: стоимость ее – определенный процент от тарифа. Она выгодна тем, кто не хочет тратить время и силы на бумажную волокиту», – утверждает г-жа Богданова.

Самая привлекательная

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

«За рулем»

В шоу-руме салона «Интей» на Коломяжском проспекте стоял симпатичный «китаец» насыщенного красного цвета, но для тест-драйва мы получили черный Breez. К слову, яркий цвет идет этой машине больше. Но, главное, буквально напротив расположилась Lada Priora, и мы, естественно, не могли удержаться от сравнений.
 По размерам, экстерьеру, техническим характеристикам и даже по цене Lifan и Lada удивительно похожи. Возникает закономерный вопрос – кто с кого срисовал? Зная медлительность нашего автопрома, предполагаем, что скорее китайцы. Но это, прямо скажем, сомнительное преимущество. 
 В базовых комплектациях стоят машины, как уже было сказано, почти одинаково. У младшего брата из Китая мотор объемом 1,3 л выдает 89 л.с. Этого явно маловато, так что тянет с надрывом. Зато питается 92-м бензином. 
 У Lada двигатель больше и крутящий момент значительно выше. Однако Lifan предлагается еще в двух вариациях – с мотором 1,6 л (106 л.с.) или 1,6 л (116 л.с.). В первом случае двигатель made in China, во втором – бразильского происхождения, изготовленный по конструкции BMW. С южноамериканским движком машинка оживает и бежит очень бодро. Правда, за это удовольствие в комплекте с ABS придется доплатить 70 000 рублей. 
 По внешним признакам Lifan предпочтительнее: красивая передняя оптика, повторители поворотов на зеркалах, фонари в дверях. 
 Кажется, что дизайнеры Поднебесной освежили «десятку» – получился современный автомобиль. 
 В салоне чувствуешь себя как дома. Не в том смысле, что хорошо, как дома; просто все знакомо и похоже на «десятку». Кресла двигаются только по длине и наклону, посадка чересчур вертикальная, не хватает лифтинга. 
 Материалы весьма среднего качества. В бардачке уместится разве что пара банок пива. 
 
 Салон Priora оставляет лучшее впечатление. Кресла удобнее, панель стала интереснее. Да и материалы качественнее. Хотя подлокотник короткий. В заднем диване есть типичный для седанов центральный люк. Лыжи поместятся. В бардачок же одновременно с парой бутылок пива уместится и увесистая курочка из гриля. 
 В базе Lifan (1.3 DX – 89 л.с.) с центральным замком, электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал, гидроусилителем, аудиоподготовкой, противотуманками и кондиционером стоит 289 900 рублей. В следующей комплектации (1.6 LX – 106 л.с.) добавляется ABS и одна подушка безопасности. Цена – 319 900 руб. 
 Priora в комплектации «Норма» стоимостью 282 900 рублей снабжена иммобилайзером, центральным замком, электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал, электрическим усилителем руля, литыми дисками, маршрутным компьютером и одной подушкой безопасности. 
 В итоге, на наш взгляд, результат получается ничейный. Lifan явно симпатичнее, оснащен кондиционером, но с мотором 1.3 слабоват. Зато экономичен. С движком 1.6 (116 л.с.) значительно живее, но за эти деньги хочется большего удобства в салоне. Lada дешевле, у нее более пристойный салон, да и едет она шустрей. Зато нет кондиционера и внешний вид скромнее. 
 Так что выбор, впрочем как и всегда, остается за покупателем.

Сравнительный анализ

По оценкам финансовых аналитиков, за 2007 год доля проданных в кредит автомобилей вырастет с 42 до 48%, а общий объем автокредитов в России к концу 2007 года может достигнуть 400 млрд. рублей. 
 Столь высокая роль кредитов делает авторынок очень чувствительным к изменениям условий кредитования. 
 
 Марш энтузиастов 
 
 Участники автомобильного рынка непрерывно ищут и довольно часто находят новые источники для стимулирования покупательского спроса. В 2008 году эти достижения никуда не денутся и поддержат высокую динамику роста.
 Все более значительную роль в формировании рынка автокредитования будет играть расширение региональных дилерских сетей. Характерно, что значительную часть новых дилерств в регионах получают крупные российские сетевые компании авторитейла. У них есть давно налаженные схемы работы с банками, что способствует росту объемов кредитования региональных покупателей, позволяет ускорить перенос в регионы современных технологий, избежать многих ошибок и трудностей. 
 Что касается столичных рынков, на которые приходится около 50% продаж новых автомобилей, здесь перспективы дальнейшего роста ограниченны. Московский автомобильный рынок уже можно считать практически сформировавшимся. Лицо столичного автобизнеса сегодня определяют восемь крупных сетевых игроков. В портфелях у каждого от 10 до 20 автомобильных брендов и по 15–20 автосалонов только в Москве, не считая регионов. 
 В Петербурге ситуация несколько иная – дилерские сети продолжают расширяться, в том числе за счет местных компаний. Однако и наш рынок близок к насыщению, поэтому появление новых автоцентров лишь перераспределяет клиентскую базу. А для расширения этой базы требуется сделать более доступными не только кредиты, но и сами автомобили.
 
 Не продешевят 
 Некоторые эксперты полагают, что снижению цен и повышению доступности автомобилей в ближайшие годы будет способствовать рост российской сборки иномарок. Однако, скорее всего, надежды эти напрасны – большинство автопроизводителей пока не готовы к тому, чтобы в условиях дефицита предложения снижать цены на собранное в России. Их официальные представители аккуратноформулируют свои планы в отношении ценовой политики, ссылаются на дорогую логистику при доставке сборочных комплектов и напирают на необходимость компенсировать немалые инвестиции в строительство сборочных заводов. 
 Не способствует снижению цен и набирающая в России силу инфляция издержек, и борьба рабочих автосборочных заводов за повышение заработной платы. Даже АВТОВАЗ, который уже почти год не повышал цены на свои автомобили, будет вынужден это сделать в связи с переходом с 1 января на нормы токсичности Euro 3. 
 Рост доступности автокредитов также под вопросом. Из-за августовского кризиса ликвидности на ипотечном рынке США некоторые российские банки уже повысили ставки по кредитам и увеличили комиссии или сумму первоначального взноса. Новая ценовая политика банков, в частности повышение ставок, особенно в валюте, негативно отразится на росте объемов кредитования. 
 Со ставками по кредитам в рублях все не так однозначно. Если некоторые банки («Кредит Европа Банк» и «Балтийский банк») повысили процентные ставки, то «Банк Москвы», «Абсолют Банк», ММБ, «Русфинанс Банк», МБРР и «Союз», наоборот, снизили их. Однако даже эти действия отнюдь не свидетельствуют, что кредиты в рублях дешевеют. Просто «Банк Москвы» и «Русфинанс Банк» увеличили дополнительные комиссии, МБРР – сумму минимального первоначального взноса. 
 
 К победе реализма 
 Еще недавно хорошим для банков способом повысить конкурентоспособность и нарастить кредитный портфель являлось присутствие собственных менеджеров в дилерских автосалонах. Но перспектив у этой формы продаж автокредитов становится все меньше. Если раньше салоны делали банкам скидки, что позволяло кредитовать покупателей на более выгодных условиях, то теперь, напротив, многие банки вынуждены доплачивать за свое присутствие в торговом зале. 
 Уже сегодня банки сразу нескольких лидеров продаж (BMW, Toyota, Nissan) взяли на себя значительную часть сбыта кредитных автомобилей. Их кредитные программы вытесняют альтернативные предложения, делая их сначала невыгодными, затем неудобными (в автосалоне можно будет оформить кредит только от банка производителя), а потом и невозможными. 
 Все заставляет независимые банки, специализирующиеся на автокредитовании, обслуживать оставшиеся и менее выгодные бренды по более высоким ставкам, подталкивает их к освоению автокредитования продаж автомобилей на вторичном рынке, который уже в ближайшие год-два должен значительно увеличиться. 
 Названные проблемы проявились на рынке еще в уходящем году, однако искать ответы на новые риски придется уже в следующем. Судя по всему, петербургский автобизнес к этому готов. Директор департамента продаж сети «Аларм-Моторс Форд» Михаил Шевельков настроен оптимистично: «Условия кредитования частных лиц практически не изменились, а по отдельным позициям даже стали более выгодными. Доступность кредитов привела к тому, что за ними обращаются даже люди с очень низкими доходами, поэтому несколько увеличился процент отказов». 
 «В вопросах автокредитования и страхования мы работаем только с теми компаниями, которые лояльны к нам и выгодны нашим клиентам. В условиях высокой конкуренции они вряд ли решатся на увеличение тарифов, поэтому существенных изменений условия автокредитования мы не ожидаем», – констатировал Михаил Шевельков. 
 Этот прогноз представляется очень реалистичным. И если таких клиентоориентированных реалистов в российском автобизнесе будет большинство, темпы роста рынка в 2008 году окажутся не ниже, чем в уходящем.

Рост продаж или ставок?

При покупке полиса есть различные способы сэкономить – можно установить лимит ответственности страховщика, заведомо меньший стоимости страхуемого имущества, сократить перечень рисков; наконец, вместо индивидуального полиса обратить внимание на «коробочный» продукт, который в любом случае будет дешевле. Наряду с этими методами удешевления покупки страховой защиты есть еще один способ – включить в договор страхования франшизу. Франшиза является условием договора, которое снимает со страховщика обязательство возмещать убытки клиента, если они не превышают определенную сумму. В таком случае расходы на покрытие ущерба в пределах этой суммы ложатся на плечи страхователя. 
 В реальности все выглядит примерно так: слегка поцарапав новую машину, автовладелец достает страховой полис, читает условия добровольного автострахования (каско), собирает необходимые документы и едет в страховую компанию. Эксперт компании-страховщика, быстро взглянув на повреждение, максимально оценивает его (в среднем в 300 долларов). Потратив время на сбор справок, посещение страховщика и ожидание своей очереди в сервисе, автовладелец задумывается: а не лучше ли было сразу поехать в сервис и заплатить те же 300 долларов. Именно для таких случаев и существует франшиза – возможность собственного участия автолюбителя в страховании автомобиля. 
 
 Сэкономить – можно 
 Франшиза может быть безусловной и условной. Безусловная франшиза используется наиболее часто и предусматривает обязательное «софинансирование» автовладельцем причиненного ему ущерба. 
 – Например, договор страхования автомобиля заключен с безусловной франшизой в размере 3 тысяч рублей. В результате дорожно-транспортного происшествия автомобилю нанесен ущерб в размере 50 тысяч рублей. Однако размер страхового возмещения, подлежащего выплате страхователю, составит 47 тысяч рублей, так как по договору предусмотрена безусловная франшиза, уменьшающая размер компенсируемого ущерба, – говорит начальник Управления страхования автотранспорта СОАО «Регион» Алексей Ковязин. – При условной франшизе того же размера выплаты составили бы всю сумму ущерба – 50 тысяч рублей. Но при ущербе до 3 тысяч страхователь не получил бы ничего. 
 Однако, по словам специалиста по каско «Центра страховых услуг» Александры Коржанской, условная франшиза в отечественной страховой практике почти не используется. 
 – По ряду договоров страховые компании в обязательном порядке устанавливают франшизу (безусловную) – например, по договорам, где высок риск получения мелких повреждений. Также это касается такси, учебных автомобилей, грузовиков, машин напрокат – иногда без франшизы их просто не принимают, – рассказывает Коржанская. – Кроме того, при покупке полиса с франшизой действительно можно сэкономить. С определенного размера франшизы стоимость договора страхования начинает уменьшаться. А если не было страховых случаев, клиент получает скидку за безубыточность. К тому же он экономит время, не оформляя кучу справок ради пары царапин. 
 
 Ерунда, царапины 
 Выгодна ли франшиза автовладельцам? Все зависит от индивидуального отношения ко времени и к деньгам. С одной стороны, страхование без франшизы позволяет полностью переложить заботы о ремонте на страховщика. В то же время для покупки полного каско необходимо выложить немалую сумму (от 7% стоимости автомобиля), а также располагать достаточным временем для сбора справок и соблюдения процедур, предписанных при наступлении страхового случая. С другой стороны, есть группы автовладельцев, которым можно порекомендовать страховаться только с франшизой. 
 – Во-первых, это те люди, которые не хотят бегать по инстанциям из-за малейшей царапины или разбитой фары. Такие водители, как правило, аккуратны в обращении со своим автомобилем, – говорит Александра Коржанская. – Во-вторых, это достаточно обеспеченные люди, владеющие автомобилями стоимостью 70–80 тысяч долларов, которые не будут изначально тратить время на пустяковый ущерб. В-третьих, страхование с франшизой может быть интересно для среднего класса и для соответствующих авто. 
 В любом случае для многих автовладельцев условия страхования с «порогом» достаточно выгодны. 
 – Понимая, что такое франшиза, осознавая последствия ее применения, страхователь может разумно подойти к стоимости полиса. При заключении договора с франшизой страховые компании могут существенно снизить тариф, – говорит Алексей Ковязин. 
 В CК «Ренессанс-страхование» называют еще одну причину, по которой страхование с франшизой может быть выгодно: 
 – Компания имеет возможность снизить стоимость полиса. Например, стоимость страхования нового Volkswagen Passat при применении безусловной франшизы 200 долларов будет снижена почти на 7% (примерно 150 долларов). Кроме того, страховщику не надо тратить время специалистов на урегулирование мелких убытков, – считает руководитель отдела рекламы СК «Ренессанс-страхование» Андрей Горяинов. – К тому же франшиза стимулирует более бережное отношение к застрахованному автомобилю.
 
 В индивидуальном порядке 
 Итак, франшиза для потребителя – вопрос далеко не абстрактный. Чтобы получить верный ответ, необходимо в каждом конкретном случае брать в руки калькулятор и считать. 
 – Важно сравнить варианты стоимости полиса при страховании с франшизой и без и решить для себя, посильны ли внезапные траты в размере франшизы, – говорит Андрей Горяинов. – На сегодняшний день не более 10% клиентов выбирают вариант страхования с франшизой. Но те, кто принимает такое решение, берут, как правило, франшизу в размере 200 долларов. 
 Практически все страховщики при покупке полиса подобного рода рекомендуют придерживаться принципа «скупой платит дважды» и брать страховку с минимальной франшизой (0–2%). Специалисты опять-таки указывают на взаимозависимость размера франшизы и цены полиса: если страховка с большой франшизой, нужно забыть о том, что страховщик отвечает за разбитое стекло или украденное колесо. Кроме того, поскольку договор с франшизой заключается по обоюдному соглашению сторон, можно не только установить ее размер, но и составить договор так, чтобы в него были включены отдельные риски. 
 – Например, франшиза установлена для риска «Угон, хищение», тогда при угоне с неохраняемой стоянки с 00 часов до 6 часов утра применяется безусловная франшиза 20%, – говорит Андрей Горяинов. 
 Следует также заметить, что при страховании с франшизой компенсации разных ущербов не суммируются. То есть, если автовладелец сегодня повредил крыло, а через неделю фару, это считается двумя разными случаями, каждый из которых не превышает размера франшизы. В общем, насколько выгодно на практике страхование с франшизой, нужно рассматривать в каждом случае и для каждого автолюбителя отдельно.

Скупой платит дважды

День первый 
 
 30 участникам военно-исторической реконструкции «Линия Маннергейма», в число которых вошли журналисты петербургских изданий и партнеры холдинга, была предложена следующая директива: «В связи с участившимися донесениями агентурной разведки о возможных сепаратных переговорах командующего финской армией маршала Маннергейма и Адольфа Гитлера приказано силами разведки армии и флота Ленинградского военного округа организовать операцию по похищению либо, в случае неудачи, уничтожению маршала Маннергейма и Адольфа Гитлера». 
 Под звуки марша «Прощание славянки» разведчики облачились в военную форму, и с этого момента их гражданская жизнь окончилась. Разбившись на команды, бойцы заняли места в армейских УАЗах и приступили к выполнению миссии. 
 Заданием первого дня испытаний был объезд всех контрольных точек, указанных на карте, – без малого 300 километров асфальта, бетонки и даже лесных временных дорог. По легенде следовало запастись всем необходимым для проведения «боя», поэтому мы без промедления отправились в дорогу. 
 Первым на пути оказался склад боеприпасов, который разместили в финском ДОТе, расположенном в лесном массиве. Покрутившись в округе, мы нашли примерное расположение этого контрольного пункта, вот только ДОТов, если верить местным жителям, поблизости было аж... три. Какой из них наш? Проехав несколько километров по размытым лесным дорогам, на которых даже УАЗ чувствовал себя не слишком уютно, мы наконец-то наткнулись на финские укрепления. Встретили нас «финские» военные, роль которых исполнили активисты петербургских и гродненских (Белоруссия) военно-патриотических клубов. Забрав боеприпасы – пули для пейнтбольных ружей, мы отправились дальше. 
 Дорога к следующей точке – складу продовольствия – оказалась самой трудной. Поиск нужного пути занял более трех часов. Запутанные дороги Карельского перешейка привели нас в заброшенный карьер, где после недолгих блужданий был обнаружен сам «склад». Получив у «завсклада» сухой паек, мы отправились дальше. Несмотря на потерянное в поисках время, у нас оставались шансы на то, что мы успеем объехать все базы до ночи – тем более что следовавший за нами экипаж сбился с пути и ждал помощи технички. 
 На пути к третьей точке – складу химзащиты – еще один сюрприз. Едва выбрались на дорогу, как кончилось топливо. В результате мы достигли цели уже под вечер – над Карельским перешейком сгущались сумерки, да и машина вновь преподнесла сюрприз – двигатель наотрез отказывался держать низкие обороты. Получив на химскладе необходимое обмундирование, уставшие, но с чувством выполненного долга, мы отправились в полевой лагерь, где нас ждал ужин и разъезд на отбой. Впереди – второй день испытаний.
 
 День второй 
 Утром командир выдал новую установку: «Из центра поступила задача о проведении засады на колонну автотехники». 
 Подразделению надлежало выдвинуться в район N, в котором в соответствии с «радиоперехватом» вражеских переговоров будет двигаться автоколонна. 
 Экипажи прибыли в район проведения засады, замаскировались и ожидали прохождения техники. Здесь-то и понадобились добытые с таким трудом пейнтбольные патроны – все экипажи были вооружены ружьями, автоматами и даже гранатами. 
 Захват колонны – театрализованное действие, сопровождавшееся взрывами пиротехники, – нужен был для получения главной информации – где же находится маршал Маннергейм? Взяв в плен вражеского офицера, наш отряд получил карту, где был указан ДОТ, в котором прятался враг. 
 Естественно, все закончилось благополучно – укрепления после непродолжительного «боя» были взяты, враг повержен, а участникам достались памятные подарки и хороший заряд адреналина. 
 По возвращении в тыл из-за линии фронта наши герои получили теплый прием (шашлыки из осетрины) и ордена, а команда-победительница была награждена памятными часами с гравировкой от командования.

В «Линию Маннергейма»

Самым опасным перекрестком района является пересечение главной транспортной магистрали района – проспекта Стачек с Ленинским проспектом: за десять месяцев этого года здесь произошла 121 авария. По 50 ДТП за такой же период случилось на пересечении проспекта Ветеранов с улицей Солдата Корзуна и проспектом Маршала Жукова. В список очагов аварийности Кировского района входят также пересечения проспекта Народного Ополчения с улицей Солдата Корзуна и Ленинским проспектом (соответственно 27 и 23 ДТП). 
 – Самое аварийное время в районе – час пик: в основном ДТП происходят с 17 до 18 часов, а также с 15 до 16 часов и с 14 до 15 часов, – говорит инспектор отдела пропаганды Кировского отдела ГИБДД Татьяна Боброва. 
 Наиболее распространенными причинами аварий на этих магистралях в Кировском отделе ГИБДД называют неправильный выбор дистанции, превышение скорости и несоблюдение сигналов светофора. Проблема со сломанными светофорами, заверяет Боброва, решается, как правило, в течение суток – в это время на перекрестках работают регулировщики. 
 Ситуация с пробками сложная, особенно большой поток машин на проспекте Стачек, Ленинском проспекте, проспекте Ветеранов и проспекте Маршала Жукова. 
 – В основном транспортные потоки – в первую очередь на проспекте Стачек и других магистралях – скапливаются утром и вечером, – говорит инспектор отдела пропаганды Управления ГИБДД по Петербургу и Ленобласти Андрей Фоминых. – В утренние часы в город едут из Красного села и других близлежащих районов, вечером – обратно. 
 При этом в ГИБДД отмечают, что открытие дополнительной магистрали – Митрофаньевского шоссе – улучшило ситуацию в районе и сказалось как на количестве ДТП, так и на проезде основных перекрестков. Надежды на изменение ситуации в лучшую сторону связываются и с открытием Западного скоростного диаметра. Власти уже назвали строящийся ЗСД трассой спасения для Кировского района, признавая, что транспортной инфраструктурой район в должной мере не обеспечен. В городском правительстве подчеркивают, что программа развития дорожной сети Петербурга согласована и с этой частью города. 
 – Открытие Западного скоростногодиаметра в значительной степени улучшит положение в районе, – говорит начальник отдела маршрутной сети, транспортной инфраструктуры и организации дорожного движения Комитета по транспорту Константин Кочеров. 
 – Появится возможность, минуя улично-дорожную сеть, обеспечить выход грузового транспорта на ЗСД с дальнейшим выходом на федеральные трассы. Проблемы с Краснопутиловской улицей, улицей Маршала Говорова исчезнут. В городе должны сохраниться поездки грузового транспорта, обеспечивающего жизнедеятельность городских объектов. А все, что касается движения грузовых автомобилей со стороны федеральных дорог, необходимо убрать. 
 Что касается детского травматизма, то за десять месяцев этого года в дорожных авариях пострадали 44 ребенка. Погибших на дороге, к счастью, нет. В Кировской ГИБДД это объясняют не только регулярными профилактическими мероприятиями, но и установкой ограждений и «лежачих полицейских» у школ, составлением карточек нарушений детьми правил дорожного движения. Карточки эти направляются в школы – в уходящем году таковых набралось 863. 
 Аварийные перекрестки Кировского района:
 1) проспект Стачек – Ленинский проспект;
 2) проспект Ветеранов – улица Солдата Корзуна;
 3) проспект Ветеранов – проспект Маршала Жукова;
 4) проспект Народного Ополчения – улица Солдата Корзуна;
 5) проспект Народного Ополчения – Ленинский проспект.

Спасительный ЗСД

Китайский автопром широкой поступью шагает по России, соревнуясь на нашем рынке не только с отечественными, но и с зарубежными производителями. Особенно активно растет объем продаж коммерческих малотоннажных грузовиков из Поднебесной. По сравнению с прошлым годом вырос почти в два раза. В Китае выпускают немало марок коммерческой техники: JAC, FAW, Yuejin, BAW, Dong Feng, Foton. Самой продаваемой в 2007 году машиной, по словам директора мультибрендового автосалона «Легкий грузовик» Дмитрия Брука, является Yuejin (по-русски произносится «Юджин»), который производится компанией Yuejin Motor Corporation. 
 Мы решили испытать лидера продаж в деле. Выбрали модель NJ1041DBZ – низкорамный развозной грузовичок с трехместной кабиной и грузоподъемностью 2 тонны. 
 Внешний вид автомобиля весьма современный: небольшая кабина над двигателем, раскосые фары. Солидное остекление кабины говорит о хорошей обзорности, а значит, о безопасности. Хорошо смотрятся хромированная решетка радиатора с эмблемой Yuejin и круглые противотуманные фары, встроенные в передний бампер, окрашенный в цвет кабины. Садиться в кабину достаточно удобно. Устроиться за рулем с комфортом может водитель любой комплекции. Пассажирское сиденье таких же размеров, как водительское, а среднее чуть меньше, и если сложить его спинку, получится своеобразный столик с двумя подстаканниками и небольшим бардачком. Эргономика нам тоже понравилась. Все необходимые органы управления под рукой и хорошо доступны с места водителя. Панель приборов выглядит просто, на ней лишь самая необходимая информация. Зеркала средних размеров закреплены на самой кабине, а не на дверях. Разведены широко – для того, чтобы не ухудшилась обзорность, если вместо бортового кузова установить фургон. 
 На грузовик установлен 4-цилиндровый турбодизель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем двигателя – 3298 см3, максимальная мощность – 95 л.с. при 3200 об/мин. Мотор укладывается в нормы токсичности Euro 2. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет тросовый привод переключения. Это позволяет поместить рычаг КП в удобное место и упростить сам механизм переключения. Динамика двигателя порадовала: скорость набираетсядовольно быстро, передачи переключаются плавно и четко, хотя усилия при переключении великоваты. 
 Откидывать кабину нужно вручную, это может сделать один человек без особого труда. Под кабиной можно ознакомиться с устройством рулевого управления. Конструктивное решение стандартно: рулевой механизм винт-гайка с встроенным гидроусилителем. Руль крутится очень легко. Подвеска грузового автомобиля зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Задние многолистовые рессоры для усиления жесткости при увеличении нагрузки снабжены подрессорниками. 
 Тормозная система двухконтурная, привод гидравлический, с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы на всех колесах – барабанные. Нам не понравилось, что как в пустом, так и в груженом состоянии первыми блокируются колеса задней оси. Автомобиль имеет трансмиссионный стояночный тормоз, достаточно эффективно затормаживающий груженый автомобиль на уклоне. Но при попадании одного из колес на скользкую поверхность при отсутствии блокировки дифференциала зафиксировать автомобиль на подъеме уже сложно. 
 К недостаткам машины можно отнести и некоторую шумность в салоне. Зато с климатическим комфортом в кабине Yuejin все в порядке. Поток теплого воздуха отлично обдувает ветровое и боковые стекла, а также ноги. К достоинствам стоит отнести и хорошую ремонтопригодность агрегатов. 
 По словам владельцев, Yuejin – вполне достойный грузовичок. Он продается в России уже два года, и с каждой выпущенной партией вносятся конструкторские улучшения. Так что мелкие недостатки, которые мы обнаружили, со временем, возможно, будут устранены. Хотя за ту цену, что за него просят, многое можно и простить.

Китайский «Юджин»

Три семерки 
 
 Перелет до города Хошимин на юге Вьетнама длится девять с половиной часов. Время летит незаметно, поскольку салон бизнес-класса «Боинга-777» (какая цифра!) «Вьетнамских авиалиний» больше напоминает шикарный отель с прекрасным рестораном, нежели транспортное средство. Чудом инженерного искусства является кресло.
 В правый подлокотник вмонтирован пульт управления с десятью кнопками, которые позволяют регулировать положение спинки и подставки для ног. 
 Еще более чудесными возможностями обладает левый подлокотник. Легким касанием руки из него извлекают тонкий экран, представляющий собой многофункциональную медиасистему, включающую электронные игры. Ею управляют при помощи специального пульта. 
 Питание – по меню, которое заблаговременно раздают стюардессы. На закуску можно заказать семгу, палтуса, жареную утку и овощной салат. Есть горячие блюда. Приятно удивляет выбор хлеба. Выпечка горячая и свежая, будто ее только что достали из печи. На десерт подают свежие фрукты. Можно заказать мягкие французские сыры с виноградом. Коньяк, виски, джин – без ограничения. 
 Необычна униформа бортпроводниц: свободные шелковые брюки бежевого цвета, длинный бордовый халат до колен с вырезами по бокам до талии, перехваченный широким поясом. Создается впечатление, что стюардесс отбирали не для полетов, а для конкурсов красоты. 
 
 Царство мотоциклов и велосипедов 
 Первой остановкой во время путешествия по Вьетнаму стал город Далат на юге страны. В провинции проживает около 1 млн. человек. Большинство заняты в сельском хозяйстве. Вдоль дороги тянутся кофейные плантации, цветочные оранжереи, картофельные, бобовые и рисовые поля. Урожай риса собирают два раза в год. 
 Вьетнамские дороги похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах часто встречаются старенькие «Жигули» и КамАЗы. Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что грузовой автопарк сформировался здесь лет тридцать назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными кенгурятниками. Из европейских автомобилей преобладает Mercedes, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hyundai. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. 
 Водители миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. 
 Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/ч для автомобилей и 30 км/ч для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу, и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. 
 На дорогах много заправок, а автомобилей, наоборот, немного, поэтому там, как правило, немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и мини-маркетов. Часто заправка – лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 иАИ-95 и дизельного топлива здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12 000 донгов (18 руб.) за литр. 
 В сезон дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах совершенно хаотичное. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. 
 На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, как папа лавирует в транспортном потоке. 
 Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок. 
 За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить штраф 320 000 донгов (500 руб.) и лишиться водительских прав на десять дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить штраф 50 000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД.
 
 Азиатский Париж 
 Далат называют азиатским Парижем. Сходство придает телевышка в центре города, которая ночью подсвечивается и издалека похожа на Эйфелеву башню. Кроме того, на улицах царит легкая непринужденная атмосфера, которая, возможно, сохранилась со времен французской колонизации – город основали европейцы в 1912 году. 
 Одной из самых популярных достопримечательностей Далата является так называемый «Сумасшедший дом». Название совсем не означает, что в нем содержатся умалишенные. Кто был в Барселоне и видел произведения знаменитого архитектора Гауди, может себе представить творение вьетнамского архитектора Данг Вьет Нга, которая 14 лет жила в СССР, получила высшее образование и защитила кандидатскую диссертацию. Сегодня она является известным человеком в стране, автором и хозяйкой необычной гостиницы. 
 Здание без прямых линий, похожее на скалу или неведомое чудище, состоящее из сплошных изгибов и лабиринтов, производит сильное впечатление. Внутри кажется, что ты находишься либо в муравейнике, либо внутри ствола старого дерева. Гостиничные номера устроены в подобиях дупла или мышиных норок. Дом начали сооружать в 1990 году, но вскоре городские власти потребовали остановить строительство. Положение спасло то, что отец Данг Вьет Нга был преемником Хо Ши Мина. В результате «Сумасшедший дом» только прибавил популярности городу. 
 В Далате и его окрестностях много природных достопримечательностей. Наиболее романтичным местом является Долина любви. Прогулочная тропа спускается с холма вниз мимо цветочных клумб, крепостных башен и стен, уютных ресторанов, построенных из бамбука и тростника. В деревянных домах на сваях устроены ремесленные мастерские, где можно не только купить домотканые изделия, но и посмотреть, как их делают.
 
 Точка релакса 
 От Далата до курорта Нячанг, расположенного на побережье Южно-Китайского моря, около пяти часов неспешной езды. Дорога идет по горам, и здесь понимаешь, насколько красив Вьетнам. 
 В придорожных селах детвора высыпает на улицу и приветливо машет руками – вьетнамцы очень улыбчивый и незлобивый народ. Часто можно увидеть пионеров в красных галстуках. Особенно много их во второй половине дня, когда заканчиваются занятия и школьники на велосипедах и пешком возвращаются домой. Много кумачовых транспарантов и лозунгов. Нередко встречаются портреты Хо Ши Мина. 
 Когда-то прибрежный город Нячанг, столица провинции Кханьхоа, был никому не известной рыбацкой деревушкой. Сейчас это популярный морской курорт с населением около 300 тысяч человек. Протяженность городского пляжа достигает 6 км, а набережная представляет собой чередование ресторанов, отелей, массажных салонов. 
 В бухте Нячанг имеется большой остров, которыйзанятогромнымотельным комплексомиразвлекательным центром. Через пролив перекинута канатная дорога – из кабинки фуникулера открываются живописнейшие виды. Самую высокую гору на острове подобно американскому Голливуду украшает надпись «Vinpearl» – название комплекса. По белоснежному песку ползают крабы. 
 Как и полагается курортному центру, город оживает к вечеру. В это время хорошо посидеть в ресторане, попробовать диковинные блюда местной кухни. 
 Есть в Нячанге и исторические достопримечательности. К таковым в первую очередь относятся Тямские башни Понагар. Древний храмовый комплекс возвышается на высоком скалистом берегу реки Кай. Индуистские церемонии проводились здесь еще во II веке. Многочисленные изображения будды и массивные здания из красного песчаника в виде ступ будто переносят в Индию. Обряды и молитвы совершаются прямо во дворе – молящиеся прихожане сидят на земле. Здесь не покидает чувство, что все происходящее – кино, а ты – участник фильма.

Вьетнамский пикник

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пикап JAC T6 теперь выпускается под маркой Соллерс, а сам JAC заместил его в своей российской линейке моделью Т8 Pro. Что же это за зверь? «Самый доступный иностранный пикап на российском рынке: от 1 299 000 рублей», – так четыре года назад начиналась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919595-perevozchik-s-kitajskogo/">моя статья</a> о китайском пикапе JAC T6. Тогда УАЗ Пикап в максимальной комплектации стоил 1,2 млн, а иномарки начинались от 2 млн рублей. Теперь времена иные. Ульяновский пикап оценивается в 1,6–2 млн в зависимости от уровня оснащения. А JAC – снова самый доступный иностранец в сегменте. Только теперь его зовут Т8 Pro и стоит он 3,2 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5-aYk7WrofYKgNak0Tqtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний бампер снизу защищен некрашеным пластиком. Т8 Pro – одна из немногих ныне выпускающихся в мире машин с ксеноновым светом. Яркость хорошая, дальность ближнего света – не очень. Галогеновые противотуманки лупят так, что с ними можно ездить вместо ближнего света. Есть датчик света, но он бесполезен, реагирует даже на тени.</figcaption></figure> <h2>Под прикрытием</h2>По родословной Джака в нашей стране можно снимать мексиканский сериал. JAC T6 теперь выпускается во Владивостоке как Соллерс ST6. Когда-нибудь он встретит на тихой улочке Т8 Pro и скажет: JAC, я твой предок! Ну а пока обе модели выходят на наш рынок одновременно. Хотя почему две? Технически два пикапа почти близнецы: «восьмерка» представляет собой глубокий рестайлинг «шестерки». Машине полностью поменяли переднюю часть кабины и интерьер.Габариты не изменились ни у всего автомобиля, ни у грузовой платформы. Хотя сдается мне, что китайцы схалтурили и просто не стали перемерять обновленную машину. Судите сами. Кузова и подвески одинаковые, однако на Т8 Pro стоят шины размерности 265/60 R18 против 245/65 R17 у предшественника. Клиренс вырос почти на 13 мм (полевой замер это подтвердил). Дополнительные миллиметры должны были отразиться и на высоте кузова.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZpTWHgyH4eGuFulnFMrNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высота бортов (470 мм) позволяет взрослому человеку разгружать кузов, стоя на земле. Защитное черное покрытие идет с завода.</figcaption></figure> Китайский подход к паспортным данным удивляет не в первый раз. Да и у «восьмерки» это не единственная странность. Заявленная максималка – 150 км/ч, тогда как на деле пикап легко выдал 162 км/ч по спутниковому прибору. Разгон до сотни в официальных данных не приводится, что удивительно: им грешно не похвалиться. Серия замеров на пустой машине выявила среднее время 10 с. По меркам пикапов – самолет!<h2>На взлет!</h2>Такая прыть происходит от нового мотора. Двухлитровый дизель на 136 сил перекочевал с Джака Т6 без изменений. Тянет он достойно, но при такой отдаче, разумеется, без огонька. Но речь не о нём. У нас же бензиновая машина!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/din-Pd2LR3yGHO01R0DijA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смена дверных карт, приборки и сидений пошла пикапу на пользу. В Т6 рослый водитель мог сидеть только в одном положении: руль до предела вверх, сиденье до упора вниз. У Т8 Pro всё отлично, можно подбирать посадку в более широких пределах. Только дверь слегка поджимает левый локоть, а в темноте в заднем стекле отражается часть медиадисплея.</figcaption></figure> Бензиновый турбомотор 2.0 мощностью 177 сил уступил место двигателю 2.4, с которого сняли уже 204 «лошади». Предшественник был доработанным агрегатом Mitsubishi 4G63. Нынешний двигатель свое происхождение даже не скрывает: на крышке хорошо знакомые надписи MIVEC и логотип из трех бриллиантов. В ОТТС стоит индекс Mitsubishi – 4К22D4T. Сборка, разумеется, китайская. В конструкцию добавили балансирные валы, заменили турбокомпрессор на местный, поставили свои электронные блоки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FQQHqc2jT5MODTidDsSiTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между сиденьями всё по-современному: ­клавишный ручник, выбор режимов трансмиссии шайбой.</figcaption></figure> Не сомневаюсь, что с автоматом мотор проявил бы себя отлично. Увы, такую коробку в России не предлагают, только механику. Интересный факт: передаточные числа шестиступки одинаковы для дизельного и бензинового моторов. Максимальный момент у них равный, 320 Н·м, но у первого лежит в диапазоне от 1600 до 2600 об/мин, а у второго – от 2000 до 4000 об/мин. Обороты пиковой мощности тоже существенно отличаются: 3600 и 5200 об/мин соответственно.Ниже 1500 об/мин турбомотор только конвульсирует. Затем выходит на ровную тягу, а после 2700 об/мин подхватывает так, как пикапам вообще несвойственно. Автомат бы сгладил все эти горки, а так приходится активнее шуровать рычагом. И есть ощущение, что на Т6 он работал четче.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yOVaLWZ7Akb63UlNKsq_WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье – вполне комфортное. Обогрев есть. Геометрия посадки сзади удобная. Из оборудования есть подлокотник, дефлекторы и один USB-порт.</figcaption></figure> Трогаться со второй пустая машина не против, хотя сцеплением нужно работать аккуратно. Зато «ручка» обеспечивает приемлемый расход: в смешанном цикле на порожней машине вышло чуть больше 11 л/100 км. И раз мотор японский – извольте лить АИ‑95.<h2>Грузите меня семеро</h2>Паспортная грузоподъемность выросла с 790 до 900 кг. Это чистая формальность, потому что даже «тэ-шестой» вез 1000–1100 кг без особого напряга, разве что тормоза заметно теряли эффективность – что уж говорить о более мощном Т8 Pro.Рама и подвеска (независимая спереди и мост на рессорах сзади) на него перекочевали с предшественника. Из доработок – поднятый повыше, под защиту рамы, выпускной тракт. На минимальный клиренс не влияет, однако уверенности на бездорожье добавляет. Чего не скажешь о всё так же отсутствующей блокировке заднего дифференциала. Полный привод реализован по схеме part-time, с понижающей передачей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/witnHbNuF1cj0G0GRc2Pug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задней буксировочной проушины нет и не было. В ОТТС прописано, что буксировка прицепа не предусмотрена. На всём днище мастика нашлась только на отдельных швах, в паре мест видны уже рыжие точки. Дополнительный антикор обязателен!</figcaption></figure> Подвеска именно такая, какую ждешь от сравнительно недорогого китайского пикапа. Не размазня, как УАЗик. Умеренно козлит кормой, когда не нагружен. Держит траекторию в виражах, когда под колеса попадают поперечные стыки эстакады. Энергоемкости – на двоих. Возможно, в очном сравнении Т6 и Т8 Pro проявится чуть большая жесткость хода за счет колес на размер больше. Приятно удивила шумоизоляция: в утилитарном грузовичке ушам комфортнее, чем в иных седанах и кроссоверах.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pBZUEzdiYTY?si=zrK6uGHXPECvFP5z" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Не растеряв сильных черт дорестайлингового пикапа JAC T6, новый Т8 Pro сильно прибавил по части эргономики и оснащения, не увлекаясь при этом ненужными люксовыми опциями. Улетела в небеса цена – так и у конкурентов тоже. На фоне которых JAC по-прежнему самый доступный. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkvtj7tb1Z_CMZNABp1Hew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуга в кузове и пороги – стандартное оборудование. Парктроник дополнен системой кругового обзора.</figcaption></figure> <h4>JAC T8 Pro 2.4 Т</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5325/1880/1830/3090 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина/ширина грузовой платформы 1520/1520 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1940/2840 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2378 см³; 150 кВт/204 л. с. при 5200 об/мин; 320 Н·м </li><li>при 2000–4000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/74 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><h4>JAC В ОКРУЖЕНИИ</h4>JAC T8 Pro предлагается в единственной комплектации и пока что только с бензиновым мотором. Альтернативы механической коробке не будет. Цена – 3,2 млн рублей.Дешевле из новых пикапов только УАЗ, стартующий с 1,56 млн рублей.Great Wall Poer KingKong стоит 3,2–3,4 млн рублей. Выбор есть из двух комплектаций и двухлитровых турбомоторов – дизеля (150 л. с.) и бензинового (190 л. с.). В длину пикап вымахал до 5641 мм, его грузовая платформа на 300 мм длиннее, чем у Джака.Dongfeng DF6 – родня известному у нас пикапу Nissan Navara. В диапазоне 3,29–3,75 млн предлагают два дизеля отдачей 136 и 163 сил, причем старший может идти с 8‑ступенчатым автоматом.Changan Hunter Plus (3,43–3,48 млн) метит в премиум-сегмент. Имеет право: 226 сил бензинового мотора, 8‑скоростной автомат, полный привод с режимом Auto, хорошая отделка.Ну а дороже всех на сегодня Great Wall Poer со 150‑сильным дизелем. Он бывает с «ручкой» или автоматом по цене от 3,45 до 3,75 млн рублей.

Этот крутой внедорожник теперь выпускается в России под маркой Соллерс

Батыру Александр

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> с пристрастием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">изучил</a> самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль. И да, это не кроссовер! Перед вами – подкапотка седана Changan Alsvin.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Usg_ozyb62Py1VEtu3uCUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности</figcaption></figure> Почему именно на этот 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. мы предлагаем взглянуть в первую очередь? Потому что он – сильная сторона Чангана.<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5fgj8kX8KDLxnBIgnlydQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде АМТ, которую раньше устанавливали на Весты.Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее.Помимо прочего, двигатель помогает сэкономить на дорожном налоге – тоже немаловажный нюанс. Но выводы по силовому агрегату – это еще не выводы по машине целиком.Готов ли Changan Alsvin к конкуренции с попадающей в ту же ценовую нишу Lada Vesta? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Читаем и смотрим</a> «За рулем»!Фото: «За рулем»

Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaecoo J7 — обзор и тест

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/">здесь</a>.До этого момента в наших тестах фигурировала только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/">переднеприводная версия</a> Omoda C5. Но недавно на российском рынке появилась и полноприводная модификация кроссовера. Причем отличие не только в типе привода, но и в силовом агрегате. Монопривод оснащен вариатором, а AWD-версия – роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. В паре с вариатором работает 147-сильный турбомотор рабочим объемом 1.5 (его индекс SQRE4T15C), а вот с роботом сдружили 150-сильный двигатель 1.6 (индекс SQRF4J16). Примечательно, что первый соответствует экологическому классу Евро-6, а второй — Евро-5 и выдает пиковые 275 Нм (против 210 Нм у версии 1.5). Впрочем, оба мотора производитель рекомендует кормить 92-м бензином.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MadIAHgWKLEkw8jtE-1srA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Именно полноприводная Omoda C5 поселилась в редакции на длительный тест, поэтому вы успеете задать вопрос по эксплуатации. Вопросы можно присылать на почту <a href="mailto:info@zr.ru">info@zr.ru</a> с пометкой В парк «За рулем». Постараемся ответить на него в будущих публикациях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O-lrH81fdQCiWqdSGfVKRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Omoda C5</figcaption></figure> <h2>Что еще за Omoda? </h2>В России про бренд OMODA впервые услышали летом 2022 года. Это очередной и не единственный суббренд китайской марки Chery. Достаточно знать: <ul>
 <li>В сентябре представительство Omoda в России отчиталось о том, что совокупный объем продаж марки по всему миру составил более 100 000 единиц.</li>
 <li>Модель Omoda C5 вошла в ТОП-3 самых продаваемых
 кроссоверов на российском рынке.</li>
</ul>Пока в ее модельном ряду кроссовер C5 и седан S5, который помимо базовой версии встречается и в <a href="https://www.zr.ru/content/news/947037-omoda-s5-gt-idealnyj-gorods/">спортивном исполнении GT</a>. Кроме того, Omoda анонсировала вывод на российский рынок еще и электрического кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/947056-omoda-gotovit-vykhod-na-rossijs/">Omoda C5 EV</a>.<h2>Как едет Omoda C5?</h2>Очень и очень бодро. Отчасти этому способствует и тип коробки передач: с роботом ускорение линейное, как на машине с «честной» механикой. В заявленные для полноприводной версии 8,6 секунды до 100 км/ч вполне верится. Вот только старт с места слегка грубоват, особенно с непрогретым двигателем. Тут придется приноравливаться и плавнее нажимать на педаль акселератора. В остальном же никаких нареканий: электроника адекватно выбирает передачу под стать условиям движения, не мешкает со сменой передач. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8D7KEhtGqGvoMIkZ-OskSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0lLV5CIB-o7ht3zG8H9dWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К свету претензий нет. Что дальний, что ближний (на фото) отлично подсвечивают дорогу даже в условиях тотальной темноты без уличного освещения. Ехать ночью комфортно</figcaption></figure>Подвеска у Омоды настроена мягко, почти по-американски. Порой кажется, что с мягкостью перебор — на неровной дороге машину может начать раскачивать, будто корабль на волнах. Но, подчеркну, это актуально для действительно неровной дороги с ярко выраженными поперечными волнами асфальта. В Московском регионе таких практически нет, а потому и эффект раскачки ни разу здесь не проявлялся. Зато крупные выбоины машине не страшны, а мелкие досаждают не столько потряхиваниями и вибрациями, сколько шумом от покрышек при их преодолении. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sNw3Pr-Bk4CMvrKaDiRH3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спасибо за предупреждение. Но к чему спешка?</figcaption></figure> И тут возникает небольшой диссонанс. С одной стороны, Omoda воспринимается достаточно современным и отчасти даже люксовым автомобилем: двери захлопываются с завидной мягкостью и почти бесшумно. Также тихо и плавно работают стеклоподъемники. Но при этом передние арки лишены полноценных пластиковых подкрылков. Достаточно вывернуть передние колеса в сторону и можно увидеть узлы силового агрегата и фрагменты кузова, который не везде покрыт антикоррозионной мастикой. Пластик прикрывает лишь периметр колеса, защищая часть арки от пескоструя. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cg7ZRi7Gdt9zndswYXC80w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как итог, шумоизоляция у автомобиля не лучшая в классе. Хотя и не провальная. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W0vNgDatQ7MVNSN-MzY8Ag=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Салон - просторнее, чем кажется, а вот багажник невелик (378 л). В городе его хватает, но для путешествия втроем часть багажа пришлось разместить в салоне. Для сравнения у нынешней Hyundai Creta багажник на 430 л.</figcaption></figure> Кстати, важным отличием полноприводной версии является задняя многорычажная подвеска. У переднеприводной машины полузависимая балка. Как машина проявит себя в условиях бездорожья, мы обязательно напишем подробно чуть позже, когда выпадет много снега. И снимем видео. А еще расскажем о технической части кроссовера. Следите за <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/">публикациями здесь</a>.<h2>А обзорность хорошая?</h2>В целом, да. У кроссовера большие информативные зеркала. Причем с электроприводом и подогревом. Передние стойки кузова не сказать, что слишком широкие, но в слякотную погоду, когда вдоль стойки образуется полоска дорожной грязи, слепая зона оказывается довольно широкой. А еще придется привыкать к изображению в салонном зеркале. В нем хорошо видно заднюю часть салона – это будет полезно водителю, перевозящему детей, к примеру. А вот обстановку позади автомобиля оценить сложно — в узкой бойнице заднего окна почти ничего не видно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O-CLVAM2OAStxqc92l-awA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щетка стеклоочистителя оставляет довольно широкую грязную зону вдоль левой передней стойки кузова</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bs0FTS0sojLLuBuB3l4NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салонном зеркале будет хорошо видно пассажиров второго ряда, но не происходящее позади машины</figcaption></figure>Для маневров на парковке есть функция кругового обзора с обилием комбинаций изображений. Даже в темное время суток все отчетливо видно. Припарковаться возле тротуарных столбиков так, чтобы пассажир мог открыть дверь, — легко! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9LQcNmc_9GNQ5mW-eS2JAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения с камер кругового обзора приятно удивило</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CkWUBAGtJDCMiYxDvsCsMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы активировать дистанционный пуск двигателя, нужно нажать на кнопку с закрытым замком, а затем подержать нижнюю кнопку на брелоке</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kM-U0692ZxVIZK4zO6O6UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть с помощью кнопки в салоне, с брелока или нажав на кнопку на самой двери. При этом высота подъема регулируется</figcaption></figure><h2>Что с оснащением?</h2>Как и полагается китайскому кроссоверу — тут полный фарш. Перечислю главное, что выгодно отличает машину от одноклассников, прежде всего европейского, корейского или японского производства. В Омоде есть не только подогрев всех сидений, но и вентиляция передних кресел. А еще предусмотрен электропривод багажника. Подогревом руля, лобового стекла и форсунок омывателя сегодня мало кого удивишь, но и эти опции есть, причем уже в базовой версии.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fj9Op63wKTDnn8thsDxHfA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Робоголос озвучивает заранее прописанный текст. Озвучивает с теми же ошибками и опечатками. К примеру, «Звонокили» – в одно слово, без пробела. Или «Я ваш спутница». Впрочем, это поправимо, а суть уловить можно.</figcaption></figure> Предусмотрен у Омоды и дистанционный запуск с ключа. Двигатель проработает несколько минут и выключится, если к этому моменту не подойдет водитель и не нажмет на педаль тормоза.Ну и, конечно, стандартный для современного автомобиля набор систем безопасности. Активный круиз-контроль, который поддерживает дистанцию до впередиидущего транспорта и удерживает машину в полосе. Имеется мониторинг слепых зон водителя и система экстренного торможения в случае опасности столкновения. Есть даже штатная навигация — TurboDog. В целом, работает она неплохо. Но если не устроит, можно подключить любую другую, через Android Auto или Apple CarPlay. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBhij0BHsYkYyaQlaGECQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатная навигационная система TurboDog</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZ3hgyON3CJkZTw0jKKvMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С телефона можно вывести, к примеру, Яндекс Навигатор</figcaption></figure><h2>Дорого?</h2>Если уже успели привыкнуть к новым реалиям, то цены покажутся вполне демократичными. Рекомендуемая розничная цена базовой версии C5 1.5T, CVT составляет 2 679 900 рублей. А наша тестовая машина в топовом исполнении Supreme с полным приводом обойдется минимум в 3 309 900 рублей (плюс амбиции дилера). У полноприводной машины есть версия подешевле: без панорамного люка, атмосферной подсветки салона и голосового управления. Такая стоит от 3 139 900 руб.<h2>Что в итоге?</h2>Omoda C5 — это стильный и хорошо оснащенный городской кроссовер для молодого и амбициозного водителя. Для семьи тоже сгодиться, но небольшой. Если у вас двое или больше детей, то лучше присмотреться к другому кроссоверу с более вместительным багажником. Не для детей, конечно, а для перевозки вещей, которые вам понадобятся в поездке всей семьей. Зато машина одинаково хорошо подойдет как мужчине, так и девушке. <ul><li>Все отчеты по эксплуатации редакционный Омоды C5 — <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr-omoda-c5/">здесь</a>.</li></ul>

150 л.с., полный привод: доступный кроссовер для России в 2023-м

При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат

Парк ЗР

Парк За рулем

Виноградов Александр

<h2>Сил
мало, но едет хорошо</h2> 

На
Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и
пятиступенчатый робот.

Несмотря на скромные
показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на
высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.

Динамику
не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми»
сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.

Средний расход топлива
составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при
нынешних ценах на горючее. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Шасси
надо дорабатывать</h2>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос.

При
этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает
очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.

Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе.  <div>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</figcaption></figure> 

<h2>Внутри
тесно и непрактично</h2>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью.

Однако багажник не такой
уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров
больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров
придется забыть.

Силуэт не обманул – в салоне
действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями.
Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.

Оснащение
не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и
быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране
появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой
колонки расположена кнопка системы старт-стоп. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> 

При
этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится
тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений
не хватает жесткости.

И что особенно странно – отсутствуют
обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой
функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</figcaption></figure>

<h2>Конкурент Весте?</h2>

Многие
недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan
Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. 

Примерно
столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым
качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте,
которая значительно дешевле. <ul><li>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</li></ul></div>

Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»

В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург