Свежее

Лучшее

«За рулем»

Правительство РФ 21 июня приняло постановление № 390 «О внесении изменений в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транс портных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 08.12. 2005 г. № 739». Внесены изменения в порядок применения коэффициента КБМ, учитываемого при расчетах страховых тарифов по ОСАГО. В примечаниях к пункту 3 раздела I Страховых тарифов, регулирующему коэффициент КБМ, понятие «владелец» транспортного средства заменено на более четкие понятия «собственник транспортного средства» и «водитель». В зависимости от информации по предыдущим договорам страхования, собственнику и водителю присваиваются различные классы. Для определения класса учитывается информация по договорам обязательного страхования, прекратившим свое действие не более чем за 1 год до даты заключения договора обязательного страхования Изменения в Страховые тарифы действуют с августа текущего года.

«Одноклассники»? 

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Аристократические корни GP уходят в Великобританию, но его горячий характер сформирован итальянцами из ателье Bertone. Таких, как он, всего 2 тысячи в мире, из них в России представлено порядка полусотни. Каждый автомобиль обозначен уникальным серийным номером, отображенным на крыше и внутри салона, на пассажирской части торпеды. GP рассчитан на двоих, и уж этим двоим комфорт будет обеспечен по полной программе. Несмотря на то что GP облегчали до последнего грамма (рычаги управления на задней оси сделаны из алюминия, удален звукоизоляционный материал, отсутствуют задние кресла), приятно удивило, что такую незаменимую летом вещь, как кондиционер, авторы все же оставили. Впрочем, на этом радости только начинались. Не убирая рук с руля, можно управлять магнитолой, круиз-контролем и бортовым компьютером. Сидя в удобных спортивных «ковшах» от Recaro, мы были готовы к любым неровностям трассы. 
 Обладая всеми характеристиками спорткара, для города GP – отличный вариант. Длина – 3,655 м, ширина – 1,688 м, под капотом беснуются 218 «лошадей», а нагнетатель компрессорного типа позволяет автомобилю с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л стать королем дороги. Двигатель действительно отлично тянет во всем диапазоне. С помощью 6-cтупенчатой ручной коробки передач GP разгоняется до сотни меньше чем за 6,5 с. 
 Хоть и говорят, что MINI Cooper женский автомобиль, к MINI S GP это точно не относится. Как только мы появились на дороге, внимание окружающих было нам обеспечено. Первую прямую от улицы Савушкина до Литейного моста при достаточно плотном движении мы преодолели мгновенно, в полной мере оценив компактность и ускорение этого авто. 
 
 На MINI Cooper S GP установлена специальная подвеска JCW Sport, но она не рассчитана на специфику наших дорог, поэтому зачастую руль приходится крепко держать двумя руками, чтобы машину не болтало по колее. Впрочем, трамвайные рельсы и небольшие ямы не вызвали дискомфорта, и даже пропущенный приоткрытый люк не стал для нас серьезным препятствием. MINI, бесспорно, очень удобен при парковке. Но поскольку останавливаться на достигнутом никто не собирался, было решено выкатиться на Невский. Отключив на первом же светофоре противобуксовочную систему, мы со свистом «сделали» Range Rover Sport Supercharged. Решив проверить, на что действительно способен GP, мы выехали на открытую площадку, первым делом совершив разворот с ручником. Машина повела себя идеально, как будто специально для этого создана. 
 Ночью шустрый GP выручил, избавив от тягостной необходимости торчать у разведенных мостов. Единственное, что омрачило наши впечатление, – неизбежное расставание...

По максимуму

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Официальный дилер Skoda в Петербурге «Автоцентр на Хасанской, 5» провел пресс-тур-демонстрацию новых моделей марки Skoda. Для двухдневного тест-драйва были выбраны Superb, Oсtavia New и Roоmster. Июльским утром из автосалона выехали пять автомобилей и направились в Великий Новгород.
 
 Без особых претензий 
 
 Первым на испытание нам достался Superb 1.8 turbo в комплектации Classic. Эту машину хочется сразу разогнать, чтобы узнать, на что она способна на трассе. Однако на Вантовом мосту, как обычно, встаем в пробку. Наконец, вырвавшись за пределы города, начинаем набирать скорость: разгон до сотни идет быстро – чувствуется турбина, затем ускорение замедляется. Это огорчает. Пробуем развить максимальную скорость – стрелка доходит до отметки 180 и замирает. Нас не предупредили, но, видимо, на машине стоит ограничитель скорости.
 На выбранной скорости продолжаем движение – несмотря на плохую дорогу, автомобиль почти не шатает, идем ровно и уверенно. 
 Изучаем салон: в комплектации Classic он не радует богатством отделки, но в общем вид у него добротный. Руль и ручка КП обшиты кожей, однако качество кожи невысокое; приборы отделаны хромированными кольцами и читаются легко. 
 Единственное серьезное нарекание в салоне вызывает центральная консоль: бортовой компьютер оснащен маленьким и плохо читаемым монохроматическим дисплеем, что для автомобиля этого класса нонсенс. 
 При положении переключателя скоростей «вперед» доступ к кнопкам управления затруднен ручкой КП, так как компьютер расположен очень низко. 
 Общая оценка: большой автомобиль, без особых претензий на роскошь, но удобный, не слишком приемистый, однако уверенный на дороге. Стоимость испытанного нами авто – $29 974. 
 
 Все спокойно 
 В Новгороде после обеда пересаживаемся в Octavia New 1.6 MPI в комплектации Ambient. 
 Сразу чувствуем разницу: машина меньше изнутри, зато багажник просто огромен. В салоне жарко – кондиционер работает заметно хуже климат-контроля. 
 
 Едем по городу, выезжаем в сторону Юрьева – машина бежит хорошо, но после Superb мотор кажется слабоват, приходится раскручивать до 4–5 тысяч оборотов. На высоких оборотах мотор податлив и выдает приличную тягу, а вот переключение происходит с некоторым усилием: чтобы четко попадать в выбранную передачу, придется привыкать к коробке. На 90 км/ч входим в поворот, машина кренится, но не слишком, что дает ощущение достаточной устойчивости и управляемости. При более резком маневре удается сбить машину в занос на сухом асфальте, но она быстро встает на место.
 Octavia New 1.6 MPI – спокойный автомобиль, в который влезет все, что вы пожелаете. Это семейное авто, а не горячий хэтчбек, хотя медлительным его назвать трудно. 
 Салон здесь почти как у Superb, только проще, приборы практически не отличаются. Компьютер расположен высоко и совмещен с магнитолой. 
 Общее впечатление хорошее. Стоимость испытанного автомобиля – $25 145. 
 
 Панорамный вид 
 На второй день пробуем новинку от Skoda – Roomster 1.4 в комплектации Sport. 
 Сразу оговоримся: этот Sport к спорту никакого отношения не имеет и отличается от других только центральным замком, кондиционером и легкосплавными дисками. 
 Выезжаем из Новгорода и берем курс на Петербург. По городу машина бежит хорошо – мощности двигателя вполне хватает, чтобы не задерживаться на перекрестках. На скорости 60–90 км/ч ведет себя уверенно, но, выехав на трассу, скоро достигает предела безопасной скорости – около 140 км/ч. Машина в поворотах заметно кренится и имеет большую парусность – ее начинает сдувать. 
 Оглядываем салон: объемно, но лаконично. Отделка простая, приборы четкие. Очень удивило отсутствие отделений под мелочи. Панель имеет разве что ряд углублений различной формы и бардачок. Очень удобны задние сиденья. 
 В комплектации без стеклянной крыши верх машины смотрится тяжеловесно и как бы наплывает на ветровое стекло. Со стеклянной крышей авто преображается и выглядит значительно дороже, к тому же изнутри стекло добавляет объема. Хотя в наших условиях стеклянная крыша не самый практичный элемент. 
 Стоимость испытанного автомобиля – $20 771, за панорамную крышу придется доплатить $954. 
 Подведу итоги. 
 Skoda вполне оправдала свое звание народного автомобиля без особых изысков. Superb хорош, но для своего класса слабоват и слишком прост внутри, хотя выгодно отличается размерами, удобством и ценой. Octavia оставила впечатление семейного авто с хорошими задатками – без особых претензий, кроме общих по марке. Самым неоднозначным, на наш взгляд, оказалсяRoomster – хороший семейный автомобиль для спокойной езды по городу и на ближнюю дачу, не слишком приспособленный для плохих дорог.

Тест-драйв Skoda

Профессор Академии художеств и директор Института искусств СПбГУ художник Иван Уралов – нивовод со стажем: крутит баранку с 1978 года. Сейчас у него уже пятая по счету машина этой марки – серебристая Chevrolet Niva. Впрочем, в самом начале нашей беседы Уралов посетовал: 
 – Не сравнить с прежней. На этой, конечно, комфортно: едешь – как на диване сидишь, но по проходимости она уступает «Ниве». 
 
 Автопрому нашему – слава? 
 
 Иван Григорьевич любит отечественные автомобили. В последнее время чередует «Ниву» с корейско-узбекской Daewoo Matiz – из-за пробок, экономии и невозможности нормально припарковаться. На такой «кнопке», как Matiz, втиснуться можно всюду. Кроме того, эта малышка вместительна и комфортна, хоть и выглядит крошечной.
 Защищая продукцию отечественного автопрома, Уралов говорит, что наши машины обладают рядом достоинств, а не одними недостатками. И в качестве примера вспоминает, как когда-то решил отправиться на своей первой только что купленной «Ниве» на Псковщину. Целью поездки было приобретение домамастерской. 
 – Все мои друзья-художники к тому времени уже обзавелись мастерскими в районе Пушкинских Гор. Мы же двинулись дальше, в глухую деревню, где у озера должен был продаваться интересующий нас домик. Этих мест мы не знали и заехали в село – спросить дорогу. На сельских мужиков, рубивших баню, «Нива» произвела сильное впечатление! Судя по всему, такого автомобиля они еще не видели и захотели пошутить над городским парнем. Позже выяснилось, что ехать можно было по хорошей дороге, но мне указали самую длинную и чудовищную – через лес. 
 Когда я вырулил на указанную дорогу, увидел, что это колея, затопленная водой, а с двух сторон сугробы. Ни влево, ни вправо не свернуть и не развернуться. Впервые я понял, что такое блокировка, пониженная передача... 
 Тем не менее, преодолев несколько километров урча, моя «Нива» доставила меня к месту. Не думаю, что какой-нибудь из зарубежных или отечественных джипов способен на такой подвиг. С тех пор с этой машиной я не расстаюсь. 
 Все «Нивы» (серо-зеленая, две белые, вишневая), как рассказывает художник, «жили» у него в среднем по четыре года. При усиленной эксплуатации, в путешествиях по Европе и поездках по Россииавтомобиль показал себя наилучшим образом. Он же помог хозяину заработать первые существенные деньги – именно на «Ниве» в середине 90-х Уралов с друзьями ездил с выставками своих произведений за границу. Нередко заграничные турне сопровождались приключениями. 
 – Однажды я был свидетелем, как природа перекрашивает автомобиль. Возвращался зимой на белой «Ниве» из Италии через Чехословакию. Мы ехали через Татры, где расположены угольные шахты. Горные дороги вместо соли посыпают шлаком и углем, и соответственно снег зимой абсолютно черный. Проехав километров двадцать-тридцать и выйдя из машины, я увидел, что из белой она стала черной и блестящей. Оказывается, за время пути кузов автомобиля покрыла мелкая угольная пыль, смешанная с грязью. Вот такая природная покраска! Отмывалась потом машина с неимоверным трудом. 
 
 Пол-литра в подарок 
 Прежние времена и прежние «Нивы» Уралов вспоминает с удовольствием. Новой Chevy он доволен меньше. По традиции разобрав машину с другом (и механиком от Бога) Валентином Петровым (в семье художника существует ритуал – перед эксплуатацией осмотреть вместе с профессионалом автомобиль и проверить, как затянуты узлы), они обнаружили внутри... разбитую поллитру, а на обратной стороне двери – образцы ненормативной лексики. 
 Неприятно, прямо скажем, тем более что рабочие качества машины оставляют желать лучшего. 
 – При правом повороте у нее самопроизвольно отключался двигатель и переставал работать гидроусилитель руля! На дороге это очень опасно. А на стоянках непредсказуемо блокировались двери. Примечательно, что моя Chevy была из первой серии. Следующие, как говорят владельцы, еще хуже. 
 Вообще, считается, что первые (так называемые рекламные) автомобили обычно пристойного уровня. После визита в сервис и некоторых препирательств недостатки все же устранили, но проблемы по-прежнему возникают с досадным постоянством. Совсем недавно проявил себя скрытый брак в радиаторе, который обнаружил дежурный автостоянки на Конюшенной площади, где художник обычно оставляет машину. 
 – Мне позвонили и сказали, что вытекает антифриз. При движении этого не происходило, и потому долгое время я ничего не замечал. Перебрав вместе с Валентином автомобиль, мы наконец-то выяснили причину: заводской брак был тщательно замаскирован. Теперь два выхода – менять радиатор или воспользоваться помощью авторемонтников. Я предпочел второй.
 
 С котом и без рисунков 
 Можно предположить, что Уралов, как профессиональный художник, должен питать слабость к аэрографии. Но, оказывается, картин на капоте он не любит. 
 – Органически не переношу гламурных рисунков и граффити на машинах. На гонках подобное допустимо, а в быту, как мне кажется, это демонстрация неких комплексов. Кстати, через некоторые я прошел сам. Старую «Ниву» вообще хотелось как-то подправить, сделать ее внешне более агрессивной, более джипистой. 
 Новая Chevy по части дизайна художника вполне устраивает. В остальном же... 
 – У этой машины очень неинформативный руль. Словно наполнен ватой – не чувствуешь реакции и отдачи; нет ощущения, что связан с автомобилем. На прежних своих «Нивах» я был с машиной одним целым, хотя требовалось приложить усилия, чтобы крутить руль. 
 Кстати, о руле. Однажды Уралов проехал 450 километров, крутя баранку вместе с... котом. Десятикилограммовый полосатый любимец иначе как на коленях у хозяина в деревню ехать отказывался. 
 – Всю дорогу кот смотрел вперед. Так и рулили вдвоем...

На берегах «Нивы»

Площадь княжества в Пиренеях, зажатого между Испанией и Францией, сопоставима с площадью Петербурга, однако оно лишь на четвертом месте среди карликовых государств Европы – после Монако, Сан-Марино и Лихтенштейна. 
 В Андорре проживает около 65 тысяч жителей, из них только 12 тысяч являются коренными андоррцами. Остальные приехали из других стран работать в туристском сервисе. 
 
 Особо не разгонишься 
 
 Испанско-андоррская граница встретила нас контрольно-пропускными пунктами с обеих сторон. Однако на машине с испанскими номерами пересечь ее можно не останавливаясь. Сразу за погранпунктом вдоль дороги потянулись ряды огромных супермаркетов, которые называют здесь коммерческими центрами. Большинство испанцев, посещающих княжество, дальше таких центров не ездят. По количеству супермаркетов на единицу площади Андорра, наверное, впереди планеты всей, к тому же все здесь одна огромная зона duty free. 
 Первый после границы населенный пункт под названием Сант-Джулиа-де-Лориа фактически является пригородом столицы Андорра-ла-Велла, которая тянется по глубокой горной долине. Она плавно переходит в миниатюрные городки Эскалдес-Энгордань, Энкамп, Канилло и Солдю, а дальше уже маячит французская граница. Учитывая, что размеры Андорры примерно 20 кв. км, здесь не разгонишься – велика вероятность незаметно проскочить страну. 
 Порадовали цены на заправках. Литр бензина АИ-95 стоил 0,92 евро, АИ-98 – 0,98 евро. На центральных улицах городов имеются автомойки AutoJet, представляющие собой кабину, закрытую стенами лишь с двух сторон. Бросаешь монету в автомат, берешь шланг и сам моешь машину. Зато грязных автомобилей в Андорре практически не встретишь. 
 Андоррские города, как правило, вписаны в горную долину вдоль реки, поэтому даже центральные улицы очень узкие и извилистые. Пешеходные переходы представляют собой возвышения с красно-белой зеброй – своеобразный «лежачий полицейский», перед которым хочешь не хочешь, а сбросишь скорость. 
 Из-за дефицита места движение по дорогам в разное время суток может меняться. Процесс регулируется знаками, которые высвечиваются на электронных табло: зеленые стрелки указывают направление движения, красные – запрещающие знаки.
 
 Рай для шопинга 
 В многочисленных торговых центрах, как правило, присутствуют отделы горнолыжного снаряжения, сувениров, алкогольной и табачной продукции. Таких цен, как здесь, не найдешь ни в одном duty free. 
 
 Всю эту продукцию сметают с полок французы и испанцы, обеспечивая головную боль властям своих стран. Дело в том, что беспошлинно ввозить в Испанию можно не более 200 сигарет, одну бутылку вина плюс еще одну бутылку любого алкогольного напитка. Если в Андорру можно въехать без досмотра, то на выезде испанские таможенники проверят содержимое не только багажников, но даже сумок.
 Как это ни странно звучит, в княжестве сохранился контрабандистский уклад жизни. В стране, лишенной промышленности и сырья, других вариантов для выживания просто не было. До сих пор один из главных персонажей карнавалов – контрабандист с ружьем и мешком за плечами. 
 В Андорре дешевы не только сигареты и спиртное. Некоторые улочки в центре столицы представляют собой сплошной ряд магазинов, витрины которых заполнены россыпями часов и бижутерией, полки заставлены фото-, видеоаппаратурой и бытовой техникой. В настоящее время по ценам на потребительские товары Андорра уступает лишь Гонконгу. Цены в соседних Испании и Франции практически на все аналогичные товары выше на 25–40%.
 
 Не товаром единым 
 Андорра известна своими горнолыжными курортами. Конечно, Пиренеи уступают Альпам, тем не менее на 60 тысяч жителей порой приходится до 10 миллионов туристов в год. Трудно представить, как они умещаются на этом скалистом пятачке. 
 
 В княжестве сохранилось немного древних сооружений – тем большую ценность они представляют. В городке Энкамп находится один из крупнейших в Европе музеев старинных автомобилей и велосипедов. В нем выставлено более 90 моделей автомобилей, мотоциклов и около 100 моделей велосипедов со всего мира. В городе Ордино находится Музей православных икон, Музей микроминиатюры, где собраны работы миниатюриста Николая Сядристого. Экспонаты изготовлены из драгоценных металлов, рассмотреть их можно лишь в микроскоп с 200–500кратным увеличением. Есть даже Музей русских матрешек, который насчитывает 300 экспонатов, и Музей духов.
 В Сант-Джулиа-де-Лориа стоит посетить Музей табака, а в Ла-Кортинада – Музей значков. Столицу страны Андорра-ла-Велла за пару часов можно пешком пройти из конца в конец. Самыми впечатляющими сооружениями являются мосты через реку Валира – суперсовременные серебряные ажурные металлические конструкции будто сошли с экрана фантастического триллера. 
 Рядом с площадью Пласа-ла-Побле, где проходят главные торжественные церемонии, расположены Государственный музей и Музыкальная академия. Андорра-ла-Велла производит странное впечатление. Здесь нет спальных районов с типовыми многоэтажками, но нет и старинных домов. Кубические здания из тонированного или зеркального стекла, бетона и металла переносят в будущее. Однако вездесущее сохнущее белье на балконах соседних пятиэтажек возвращает в прошлое. На площадях красуются диковинные стальные скульптуры в духе Сальвадора Дали, а рядом можно увидеть огромные пустыри, заросшие бурьяном. И это при страшном дефиците горизонтальных поверхностей в горной стране! Создается впечатление, что город находится вне времени и пространства. 
 
 Выворачивай карманы 
 Возвращаясь в Испанию, мы без остановки проехали андоррскую таможню, но на испанской стороне пришлось «вывернуть карманы». Перед границей стояла очередь в ожидании досмотра. Машины проверяли выборочно, но успевали досмотреть большинство. На посту никого не интересовали документы, визы, гражданство, важно, чтобы вы не везли в Испанию спиртное и сигареты больше нормы. 
 Нам не удалось избежать досмотра. Пришлось открыть багажник, вынуть все сумки и запасное колесо. Поскольку мы заявили, что везем лишь одну бутылку абсента (меньше нормы!), испанцам показалось это странным. Нам велели вывернуть наизнанку все сумки и поднять сиденья в салоне. Искали «алко» и «табако». Не нашли. Ведь мы не контрабандисты.

Страна районного масштаба

Группа компаний «Аркан» провела 26 июля семинар, посвященный профессиональным спутниковым системам безопасности в сфере автотранспорта, с участием ведущих специалистов, руководителей страховых компаний, представителей ГУВД Петербурга и области. Средний доход, который приносит угон одной машины, колеблется от 1 до 15 тысяч долларов. Возвращается законным владельцам не более 30% транспортных средств, страховщики несут серьезные убытки. 
 Среди множества факторов, влияющих на рост количества угонов автомобилей, оборудованных спутниковыми системами безопасности, в первую очередь можно выделить возможность подавления GSM-сигнала. Сегодня у операторов охранных услуг попросту нет технических средств, которые могли бы этому противостоять. Системы безопасности, разработанные ГК «Аркан», имеют дублирующий канал передачи сигнала – специализированный помехозащищенный канал ARKAN. Его нельзя сканировать, подавить и заглушить. 
 
 Еще один фактор, снижающий эффективность обычных спутниковых систем охраны, – отсутствие необходимых технических ресурсов у правоохранительных органов для оперативного реагирования на вызовы. 
 В ходе семинара были рассмотрены новые подходы к созданию современных систем безопасности транспорта. По словам заместителя руководителя ГК «Аркан» по Петербургу Александра Юшина, важно, чтобы система имела скрытую логику работы, неизвестную на этапе установки. К слову, Arkan Satellite построена с учетом именно такого подхода. 
 Журналистам и представителям страховых компаний были показаны новейшие системы безопасности, а также продемонстрирована работа мониторингового центра, занимающегося обработкой тревожных сигналов, которые поступают с автомобилей клиентов.

Системная безопасность

Власти Петербурга планируют ввести новые требования для водителей гужевого транспорта. Обратить внимание на эту проблему чиновников заставила трагедия, случившаяся с семьей мэра Сочи Виктора Колодяжного. 
 
 Почти сразу после этого инцидента с участием прогулочной кареты городская администрация поручила комитету по транспорту подготовить документ, запрещающий движение гужевого транспорта в центре города. Но такое распоряжение (за подписью экс-губернатора Петербурга Владимира Яковлева) было издано еще в августе 1999 года. Согласно этому документу движение велосипедов, мопедов и гужевого транспорта ограничивалось или запрещалось по улицам Большой и Малой Морским, Гороховой и Садовой, проспектам Невскому, Суворовскому, Литейному, Владимирскому, Вознесенскому, Московскому, Каменноостровскому, Большим проспектам В.О. и П.С., Университетской и Английской набережной, Дворцовой площади. Тогда же появилось распоряжение об установке соответствующих дорожных знаков, препятствующих движению прогулочных карет. Сейчас об этой проблеме вспомнили вновь. 
 Как сообщил начальник отдела организации пассажирских перевозок комитета по транспорту Кирилл Петренко, специальные знаки запрета на улицах не появятся: «...Тогда их придется развешивать на каждом перекрестке». Зато будут внесены дополнения в Правила дорожного движения. Сначала повозки должны пройти аккредитацию и регистрацию, затем нужно обучить водителя (извозчика) с последующей сдачей экзамена на знание правил дорожного движения. Если регистрации или прав нет, сотрудники ГИБДД будут выписывать штрафы за нарушение правил. 
 По мнению заместителя руководителя департамента развития городских транспортных систем НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры Елены Ноговой, регламентировать проблему гужевого транспорта необходимо. «Кареты в центре можно оставить в выходные дни, когда поток автотранспорта уменьшается вдвое, – считает она. – Следует также регулировать скорость движения автомобилей в центре города: она должна быть снижена, как это сделано во многих городах мира. Кроме того, стоит вернуться к рассмотрению законодательства в отношении движения по северной столице мопедов, велосипедов и прогулочных карет. У нас пока нет велосипедных дорожек, отдельных полос для карет, поэтому можно предложить им кататься по крупным паркам, а не по проезжей части города или по тем улицам, где движение наименее напряженное».

Кареты под запретом

Руководители комитета по транспорту и его подразделения ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» (ДОДД) обнародовали список 11 перехватывающих парковок, на которых можно будет оставить автомобили на весь рабочий день и пересесть на общественный транспорт. Мало того что на деле парковки появятся в лучшем случае в следующем году, так еще и места их будущей дислокации вызывают у автомобилистов недоумение.
 
 Гладко было на бумаге... 
 
 О перехватывающих парковках как антипробочной панацее руководитель ГУ ДОДД Андрей Погребняк говорит с лета 2005 года. Сначала речь шла о 77 стоянках по периметру исторического центра, потом о шестидесяти, затем о сорока пяти, а с середины 2006 года точных цифр и адресов он уже и вовсе не озвучивает. Нынешние координаты назвал председатель городского комитета по транспорту Александр Дацюк. Но они не вызывают у водителей энтузиазма. 
 Какую часть трафика, скажем, будет перехватывать парковка у железнодорожной станции Колпино, от которой до Московского вокзала почти час на электричке? Или Варшавская стоянка, для обустройства которой необходимо пробить Новоизмайловский проспект в районе улицы Красуцкого? Или Новодеревенская на Коломяжском проспекте у злополучного переезда, на котором в пробках сгорают миллиарды человекочасов? 
 Ну построят у станции Новая Деревня парковку, бросит человек там машину – на чем он будет добираться в свой офис в Адмиралтейском или Центральном районе? Можно, конечно, дойти от переезда пешком до метро «Черная речка» и пересесть на маршрутку, но разве такие «удобства» устроят автомобилистов? Уж лучше переждать затор в удобном кресле личного авто под приятную музыку... 
 Сама идея системы перехватывающих парковок по периметру центра и у станций метро хороша: дать человеку альтернативу поездке в центр города на личной машине. За символическую сумму или даже бесплатно (так обещали чиновники еще год назад) можно оставить автомобиль в «отстойнике» на весь рабочий день и добираться до офиса на общественном транспорте. Но, увы, земля в четырех исторических районах – Адмиралтейском, Василеостровском, Петроградском и Центральном – оказалась слишком дорогой для обустройства перехватывающих парковок. 
 Логика Смольного понятна: зачем отдавать золотую землицу под какую-то стоянку, когда на ней можно построить элитный дом с солидными отчислениями в бюджет? Но проблема даже не в дефиците «стоянок рабочего дня» в удобных для автомобилистов местах. Автобусы и троллейбусы передвигаются по городу еще медленнее частников.
 
 Своя колея 
 Вот уже два года Александр Дацюк говорит о создании приоритета для наземного общественного транспорта в виде выделенных полос, особом режиме работы светофоров и других дорожных льготах. Дальше разовых, причем безуспешных, экспериментов дело пока не идет. 
 Вот и осенью 2007 года ГУ «Дирекция по организации дорожного движения» будет отрабатывать новый способ. На двух дорогах Петроградской стороны – Большой Пушкарской улице и Большом проспекте – крайний правый ряд дорожники отгородят от потока сплошной линией разметки. По выделенным полосам разрешат ездить только общественному транспорту, машинам оперативных служб милиции, спецтехнике МЧС и каретам скорой помощи. 
 Головной болью организаторов может стать служебный автотранспорт чиновников. Выписывать протокол водителю смольнинской автобазы – занятие бесполезное, а ведь даже одна припаркованная в запруженном месте машина мешает проезду 800 (!) транспортных средств. 
 Но в любом случае надо пробовать. В Петербурге уже давно обустроены две выделенные для нужд автобусов и троллейбусов полосы: на Загородном проспекте и на Гороховой улице. Но они проложены фактически по встречной полосе, так как обе эти дороги являются односторонними. Большая же Пушкарская улица и Большой проспект станут первыми дорогами с попутными выделенными рядами для нужд общественного транспорта. Двигаться, а тем более маневрировать в условиях плотного попутного трафика гораздо сложнее, чем ехать по пустынной встречке. 
 «Городское правительство приняло решение повысить не только пропускную, но и провозную способность дорог, которую могут обеспечить только обособленные ряды для общественного транспорта. Похожий проект наша дирекция реализовывала осенью 2005 года на Суворовском проспекте. Но он был направлен на обеспечение приоритетного проезда общественного транспорта при помощи светофорного регулирования, без запрета на передвижение в правом ряду других транспортных средств. Поэтому эксперимент и не принес желаемого эффекта» – таково мнение Андрея Погребняка. Он считает, что «обособленная» программа ГУ ДОДД получит развитие только в случае успеха пилотного проекта на Петроградской стороне. Но еще до начала его обкатки возникают вопросы. Проскочил, допустим, автобус по обособленному ряду Большую Пушкарскую улицу на средней скорости 30 км/ч, вырулил на Каменноостровский проспект и поплелся по нему со скоростью 5 км/ч. 
 «Выделенный» эксперимент даст пищу для выводов только при его проведении по всей протяженности конкретного, пусть короткого, маршрута, а не на отдельной улице с комфортными дорожными условиями. 
 Андрей Погребняк подчеркивал, что в 2007 году при организации трафика на центральных улицах чиновники будут использовать метод кнута и пряника. Пряник – создание условий для приоритетного пропуска автобусов и троллейбусов, кнут – ограничение бесплатного въезда в центр и работа эвакуаторов. 
 Чиновники и депутаты ЗакСа, видимо, будут налегать на кнут – так проще, да и метод уже опробован. В первой половине 2007 года, например, за парковку под запрещающими знаками с городских улиц эвакуаторы ежедневно убирали и перемещали на штрафные стоянки по 200–300 автомобилей: почти в два раза больше, чем год назад.

Парковочный тупик

В комитете экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППТ) городской администрации создана рабочая группа по формированию кластера производителей комплектующих изделий для нужд русского Детройта. Кроме этого, начала свою деятельность ассоциация производителей автокомпонентов, которую возглавил генеральный директор корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодрунов. В производстве качественных автомобильных узлов и деталей мы настолько отстаем от ведущих мировых поставщиков, что помочь нам может только российский космический хай-тек. 
 Приход в Петербург Toyota, Nissan и GM, а также, возможно, Suzuki сделал актуальной проблему локализации производства (поставку на импортные заводы местных автокомпонентов). В соответствии с инвестиционными договорами с обитателями петербургского Детройта доля локализации должна через пять лет достигнуть на всех трех заводах 30 процентов. 
 Пример всеволжского завода Ford, владельцы которого открещиваются от сотрудничества с местными предприятиями, ссылаясь на низкое качество производимых в России запчастей, показывает, что войти в чужой монастырь, то бишь конвейер, со своей автомобильной свечкой будет непросто. 
 На крупнейшей в России специализированной компонентной выставке «Автоинвест-2007» топ-менеджеры иностранных компаний еще раз дали понять россиянам, что пока на них не рассчитывают. 
 Генеральный директор ЗАО «Форд Мотор Компани» Тео Штрайт, например, заявил, что «качество российских комплектующих остается ниже международных стандартов». 
 Управляющий директор группы «General Motors СНГ» Уоррен Браун был дипломатичнее только по букве: «В России имеется внутренняя база для производства компонентов, но пока страдает их качество». 
 Соотечественники, естественно, не согласны. Автокомпоненты в Петербурге делают 150 компаний, и их руководители уверяют, что легче сделать конкурентоспособную деталь, чем попасть в поставщики к капиталистам. 
 – Наше участие в локализации зависит не от качества продукции, а от того, хочет или не хочет автопроизводитель, чтобы мы в этой локализации участвовали, – подчеркнул директор ЗАО «Плаза» Константин Котенев. 
 Алгоритм общения с тем же Ford, пока единственным в Ленинградской области действующим автомобильным заводом, по мнению российских партнеров, сводится к прощупыванию возможных кооперационных связей. Для иностранцев при выборе партнера важны не его кулибинские разработки, а наличие сертификата СМК (система менеджмента качества), ISO-9001 и других международных стандартов. 
 Однако первый заместитель председателя КЭРППТ Юрий Раков не теряет оптимизма: «При всей предвзятости Ford и других иностранных компаний, представленных в Петербурге в разных отраслях, отмечу, что на конвейерах работают наши специалисты. Персонал быстро учится, осваивает западные стандарты. В том числе по требованиям к автокомпонентам». 
 Вполне логично, что открытые в России конвейеры по производству иномарок заинтересованы в поставках проверенных деталей и узлов с заводов своих же, зарубежных компаний. Но возможность тянуть с обещанной локализацией им не дают условия инвестиционного договора и потенциальные российские поставщики. 
 Концентрация в Петербурге, да и во всем СЗФО автосборочных производств создает хорошие предпосылки для развития местного компонентного бизнеса. Но его необходимо развивать с технологического нуля. 
 Новорожденная ассоциация петербургских производителей автокомпонентов прекрасно это понимает. В ее состав вошли как действующие поставщики комплектующих изделий, так и предприятия хай-тек и ВПК: ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», ОАО «Автоарматура», ОАО «СПб завод точных электромеханических приборов», ЗАО «Плаза», ЗАО «СПб банк инвестиций» и ряд других.

Запчасти из космоса

– Жена ездит по рукописной доверенности. Обязательно ли ей иметь подлинник свидетельства о регистрации? Или можно обойтись нотариальной копией? 
 – Оригинал нужно иметь при себе в обязательном порядке. 
 
 – Я сдал на права шесть лет назад, но на меня автомобиль не был оформлен. Действительны мои права? 
 – Да, ваши права действительны. 
 
 – Машина куплена по доверенности (адвокатской). Хозяин недавно умер. Как быть? 
 – Если доверитель умер, то согласно п. 6 ст. 188 ГК РФ доверенность прекратила свое действие. 
 
 – Утеряно свидетельство о регистрации ТС. Имею ли я право при наличии ПТС добраться до дома? 
 – Вы имеете такое право, но постоянно ездить с ПТС не можете. Следует обратиться в МРЭУ ГИБДД по месту регистрации ТС с заявлением о пропаже свидетельства и просьбой о выдаче дубликата. 
 
 – Имеют ли право охранники банка требовать не парковать машину в зоне действия знака «P для а/м банка» (или, к примеру, ресторана)? Какова юридическая основа их действий? 
 – При отсутствии знака 3.27 (остановка запрещена) их действия будут незаконны. 
 
 – Есть ли у меня право не садиться в машину к инспектору ГИБДД и оставаться в своей машине до полного выяснения причин остановки? 
 – Право не садиться в машину к инспектору ГИБДД вы имеете, но выйти из своего ТС по требованию инспектора обязаны. Полный перечень случаев, когда водителю предлагается выйти из автомобиля, описывается в «Наставлении по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД РФ» (приказ МВД РФ от 20.04.1999 года № 297). 
 
 – Купил новую машину; в ПТС при заполнении данных о владельце допустили ошибку. После чего надпись зачеркнули и в новом поле (для следующего владельца) сделали правильную запись. Допустимо ли такое? 
 – Если имеется «Исправленному верить», а также подпись, печать и инициалы должностного лица, это допустимо. 
 
 – Как мне оформить автомобиль на себя, если я проживаю в Петербурге, а прописка у меня в другом регионе? Какие документы необходимы для постановки на учет автомобиля и какие условия должны быть соблюдены? 
 – Незарегистрированные транспортные средства, принадлежащие на правах собственности физическим лицам, имеющим регистрацию по месту жительства, могут быть зарегистрированы по месту пребывания указанных лиц на период пребывания при наличии обстоятельств, не позволяющих произвести регистрацию транспортных средств по месту жительства их собственников (проживание в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, длительная командировка, военная служба, учеба, работа на судах дальнего плавания). 
 В исключительных случаях решение о регистрации транспортных средств по месту пребывания собственников транспортных средств принимается главными государственными инспекторами безопасности дорожного движения субъектов Российской Федерации, начальниками УВД (ОВД). Для регистрации ТС необходимы: 
 – паспорт (справка из УВД при утрате паспорта) или удостоверение личности; 
 – справка-счет; 
 – паспорт транспортного средства (ПТС); 
 – квитанция об оплате: 
 а) за постановку на учет; 
 б) за номерные знаки; 
 в) налог с лошадиной силы (сумма зависит от мощности двигателя, с расценками можно ознакомиться в районной ГИББД); 
 г) дорожный сбор. 
 В районном отделе ГИББД вам выдадут номерные знаки и свидетельство о регистрации транспортного средства. 
 
 – Можно ли взять брошенную машину себе, если хозяина найти невозможно, и зарегистрировать, если она на ходу? 
 – Можно, но вы обязательно должны принять меры по розыску владельца, обратившись в органы милиции. Транспортное средство является объектом недвижимого имущества, и срок приобретательской давности, установленный Гражданским кодексом РФ, составляет для него 15 лет. По истечении пяти лет, если владелец не найден, можете обратиться в суд о признании права собственности на авто.

Вопрос - ответ

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Канунников Сергей

<h4>Продолжаем <a href="https://www.zr.ru/tags/95-let-za-rulem/">цикл материалов</a>, посвященных 95-летию журнала «За рулем».</h4><h2>Часовой механизм</h2>Скорость, комфорт, вместительность очень волнуют любого покупателя автомобиля. Но куда больше – надежность. Именно на оценку надежности и был направлен тест, который мы придумали еще <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2005/10/60-chasov-za-ruliem">в 2005 году</a>. На рынке с каждым годом появлялось все больше новых моделей. Мы решили отбирать для испытаний лишь те, что произведены в России, – как самые популярные и массовые. Тем более, что российскими тогда становилось множество разных иномарок, выпуск которых налаживали по всей стране. Нам важно было не только придумать жесткие условия испытаний, но и сделать их такими, чтобы оценку можно было давать максимально объективно.Испытывать машины решили 60 часов – по 12 часов на протяжении пяти дней. А основным этапом теста сделали движение по скоростному кольцу Дмитровского полигона на максимальной скорости. Вернее, в режиме «педаль в пол». Кстати, учитывая рельеф скоростной дороги, на спусках машины шли со скоростью выше паспортной максималки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I8IH_G4Mo_bUyiB1NwJi0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной этап теста – движение на максимальной скорости, с предельными нагрузками двигателей и трансмиссий.</figcaption></figure> Остановки – только для дозаправки автомобилей и смены водителей, чтобы накатать максимально возможный за 60 часов пробег. Поэтому за время теста на одометрах машин прибавлялось по 8000-12 000 км (в зависимости от средней скорости). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCTsHapsRTQjBV0ghLKGdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье испытуемых катались водоналивные манекены массой по 75 кг каждый.</figcaption></figure> На таких скоростях расход топлива был гигантским. Скажем, 150-сильный Citroen C4 потреблял в среднем 19,7 л/100 км. На подобных автомобилях и смена водителя до дозаправки длилась примерно полтора часа. А вот медленный и экономичный Renault Logan с двигателем 1,4 л на одном баке даже в режиме «педаль в пол» ехал больше трех часов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBQ2QYZ1rJ3JnA50-emDEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили останавливались лишь для дозаправки и смены водителя.</figcaption></figure> <h2>Грузи больше, езжай дальше </h2>Движение на максимальной скорости позволяло по полной нагрузить не только двигатель и трансмиссию. Скоростная дорога полигона по покрытию представляла собой не свежую федеральную трассу, а скорее местное российское шоссе с характерными для подобных дорог трещинами, канавками и небольшими выбоинами. Это позволило нагружать и подвески.Со временем нам даже приходилось огораживать конусами участки с наиболее глубокими выбоинами. Так было больше шансов сберечь шины, которым на таких скоростях и без того доставалось.Для сравнения мы использовали шины двух производителей. Каждый вечер после финиша покрышки придирчиво осматривали, замеряли глубину протектора. А после испытаний подводили общие итоги ходимости шин в экстремальных режимах. Проводили и инструментальные замеры всех участников. До и после теста замеряли разгонную и тормозную динамику, выбег автомобилей. Это позволяло оценить, как тест повлиял на паспортные характеристики. Результаты получали интересные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FYCLQruzlDG1pXrSXiqrcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины не всегда выдерживали предельные нагрузки. Замена прямо на трассе – и вновь в путь.</figcaption></figure> Например, Волга ГАЗ-31105 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12761-gaz-31105_serdechnyje_otnoshenija/">с двигателем Chrysler</a> после 60-часовых испытаний заметно прибавила в динамике. Разгон до 100 км/ч снизился с 13,1 с до 10,9 с, а максималка выросла со 173 км/ч до 184 км/ч. Обкаталась, «притерлась» трансмиссия! Каждый день контролировали и расход масла. И, конечно, фиксировали все, даже самые мелкие неисправности автомобилей. По принятому нами регламенту ремонт на месте не должен был занимать более часа. В противном случае автомобиль снимали с испытаний. <h2>Еще труднее </h2>С каждым годом мы усложняли программу испытаний. Движение на максимальной скорости по-прежнему занимало большую часть отведенных 60 часов. Но к нему добавляли не менее интересные и жесткие тесты. Мы часами трясли автомобили на булыжном кольце. Вот уж где подвески работали всерьез! Ввели и тесты на экстремальное торможение для оценки эффективности нагретых тормозов и их износа по итогам испытаний. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SWfYeDqYuEMrTH0wbCCVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Жертвы» испытаний на булыжном кольце.</figcaption></figure> Добавили движение по грунтовой дороге. На ней мы оценивали работу подвесок и проходимость автомобилей. Последнюю особенно интересно было оценивать после дождя на затяжных подъемах. Такой тест оказывался очень важен для полноприводных автомобилей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1UWlaUrDBw2Dxb7c0r4auA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Участок грунтовой дороги после дождя.</figcaption></figure> Движение по сухой грунтовке помогало проверить стойкость уплотнений салона и багажника к проникновению пыли. Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/659646-60-chasovoj-test-na-vynoslivost-nissan-terrano-uaz-patriot-i-great-wall-hower-h5-den-pervyj/">к внедорожникам УАЗ Патриот</a>, Nissan Terrano и Great Wall Hover на отдельных этапах испытаний мы пристегивали еще и прицепы с балластом по 500 кг. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ue2wZyD-9m1k1tMmQjhg7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожники на отдельных этапах испытаний догружали прицепами с балластом в полтонны.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909149-60-chasov-za-rulem-lada-ve/">В 2017 году</a> по разным обстоятельствам испытания проводили уже осенью. В первый же день выпал ранний снег, подкорректировавший программу. Вместо движения в режиме «педаль в пол» мы ездили на более низких скоростях, но и на более низких передачах — специально нагружали двигатели и трансмиссии. Мокрый снег усложнил испытания на грунтовке. Добавили и езду по горной дороге, которая позволила дополнительно нагрузить подвеску и рулевое управление. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TocNzUIe1Z-DzSVeN45ycw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительные испытания: на осеннюю грунтовку выпал ранний снег.</figcaption></figure> <h2>Суммы технологий </h2>За эти годы бывало всякое. Не все участники теста доезжали до финиша. Серьезная авария за все время была лишь одна. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/254648-hronika_60_chasov_za_rulem/">Избежать столкновения</a> на скорости около 180 км/ч с выскочившей на дорогу косулей не удалось. К счастью, за рулем FIAT Linea сидел один из самых опытных наших испытателей, а подушки безопасности автомобиля сработали штатно. Тест «60 часов "За рулем"» вызвал большой интерес и у производителей. Уже со второго марафона к нам постоянно приезжали не только маркетологи, но и инженеры. Некоторые даже проводили с нами все пять дней испытаний. Мы этому всегда только радовались: ведь гости своими глазами видели нашу объективность. Как результат, итоги теста влияли на решения производителей. Один из самых запоминающихся случаев: введение в технологию производства Renault Logan дополнительного контроля затяжки гаек регулировочных винтов клапанов. Фирма сделали это после того, как на тесте первого Логана одна из гаек ослабла. Неисправность устранили минут за двадцать, и автомобиль снова ушел на трассу. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVArnAn7L1QRC5HLqZX_Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная серьезная авария за всю историю теста: столкновения с косулей избежать не удалось. Жалко и зверя, и машину.</figcaption></figure> После нашего теста компания Hyundai серьезно задумалась о перенастройке задней подвески первого Solaris, которая далеко не идеально работала на высоких скоростях. В результате подвеску модернизировали, автомобили перестали вызывать у нас и у первых покупателей нарекания. Для этого мы и придумали и долгие годы проводили наш самый жесткий тест — «60 часов "За рулем"».<ul><li>О других супертестах и уникальных испытаниях «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946486-za-rulem-i-dmitrovskij-polig/">тут</a>.</li></ul> <div><div><div id="_com_18">

</div>

</div>

</div>

«60 часов "За рулем"»: как и для чего придумали самый жесткий тест-драйв

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/">Lada Granta Sport</a> побывала на тест-драйве «За рулем». Довольно часто спортивные версии стандартных машин (и особенно – из бюджетного сегмента) грешат излишней жесткостью подвески. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> разбирался, так ли это в случае со спортивной Грантой.«Подвеска модернизирована: уменьшен дорожный просвет, стоят амортизаторы Lada Sport. Машина стала сильно жестче, но при этом на грунтовой или разбитой дороге она не производит впечатление костотряса», – рассказывает Виноградов.Эксперт заметил, что на фоне стандартной Гранты спортивная версия, конечно, ощущается более жесткой по подвеске, но в целом ездить даже по дорогам среднего качества на таком автомобиле вполне можно.«Но главное – это то, как она едет по треку. Наверное, на сегодняшний день это самый доступный и самый правильный трековый автомобиль. Она не идеальна: при переборе скорости по-прежнему скользит наружу поворота. Но она дружелюбна!» – рассказал эксперт «За рулем».Он пояснил, что машина хорошо подойдет тем, у кого нет каких-то особенных навыков спортивной езды. И если вы хотите научиться азам автоспорта и впервые оказались на треке, машина простит вам многие ошибки и подарит удовольствие.А какие еще нюансы выявились во время тест-драйва? Смотрим наше видео!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Видео: «<a href="https://youtu.be/-H84RXurDp4">За рулем</a>»

Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Lada Granta Sport 2023 – первый тест

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Сотрудник пресс-парка, выдавший мне машину, кинул невзначай: «Инструкция лежит в бардачке». Зачем она мне? В моих руках побывало полтысячи машин, уж как-нибудь разберусь. Однако с первых секунд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">Dashing</a> стал загадывать такие загадки, что без упомянутой книжицы не обошлось.Первым квестом стал поиск блока регулировки зеркал. Оказалось, его нет вовсе – а надо продраться через два подменю в медиасистеме, выбрать необходимое зеркало и после этого отрегулировать его… кнопками на руле! Так же, через экран, меняются режимы работы фар (чтобы впредь избегать возни, перевел их в положение Auto).Круиз-контроль я сумел активировать только с помощью инструкции. Ну не смог я догадаться, что надо дважды качнуть вниз правый подрулевой селектор управления трансмиссией! Ни одной пиктограммы-подсказки китайцы оставить не соизволили. Не менее чудными показались дисплейчики в передних дверях, на которые выводятся показания наружной температуры и уровень содержания угарного газа в воздухе – для чего они там?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GsNmPiVj9Ie6ZMCPqMIQEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing. Цена в России от 2 339 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Родственные связи</h2>Новоявленная марка Jetour – одна из многочисленных «дочек» Chery. У Дашинга общая платформа с кроссовером Tiggo 7 Pro Max. Но габариты чуть увеличены – длина машины 4590 мм.Дизайн выполнен в духе молодежных купе-кроссоверов и чем-то напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941410-kitaets-pizhon-chem-pridetsya-z/">Омоду С5</a> (еще один отпрыск семейства Chery). Главная фишка – выкидные ручки. Не выдвижные, а именно выкидные, под углом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZ82q4W1VSXLNJWNYUZM6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выныривают не целиком, а лишь одной стороной – за них не ухватишься.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJ4T7VW5ohmjE1Nqg12_tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ затейливый  – напоминает гальку с пляжа. Красиво, но в руку не ложится.</figcaption></figure>В отличие от Tiggo 7 Pro Max полного привода нет в принципе – только передний. Базовую версию можно взять с механической коробкой, что в этом сегменте настоящая редкость – такие машины идут с полуторалитровым турбомотором SQRE4T15C с распределенным впрыском, развивающим 147 л. с. и 210 Н·м. С этим двигателем Tiggo 7 Pro Max предлагается с вариатором, а на Dashing помимо механической коробки ставится шестиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями.Но у нас на тесте машина с турбомотором 1.6 модели SQRE4G16. Непосредственный впрыск, 190 л. с. и 275 Н·м. А робот – семиступенчатый.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hHIuv0OzXrU?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На паузе</h2>Наиболее цельные и гармоничные повадки Dashing демонстрирует в стандартном режиме. И разгоняется бодро («сотня» достигается за 9,2 с, по нашим замерам), и задержки в переключениях не изводят. В экорежиме паузы и заминки – МХАТ обзавидуется. Спорт? Тоже не то. Рычит почем зря, но быстрее не едет.Шумоизоляция не без грешка: уже на малом ходу в салон проникает гул от дороги, а примерно с 70 км/ч в передних стойках начинает посвистывать набегающий ветер. Но подвеска работает негромко. Добавить бы ей умения разглаживать дорожные изъяны – было бы совсем хорошо. А то на неровностях жестковато, да и вибрации неподрессоренных масс от крупных 19‑дюймовых колес не остаются незамеченными. Возможно, на базовых 18‑дюймовых колесах будет мягче.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhJqS8-gaNgFVuXCSik89A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа на рулевой колонке – селектор роботизированной коробки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDHtHUvNe_wV7FWSEwh3EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальные площадки для телефонов хороши – экран всегда на виду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UDY-RADrEfV1UWhmFTLlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – в новаторском стиле. Гигантский экран по центру, отсутствие привычных кнопок, маленький двухспицевый руль.</figcaption></figure> На грейдере подвеска показала себя неплохо – позволяет мчать во весь опор. Бугорки успешно отрабатывает, руль не бьет – красота. Не каждый кроссовер позволит дубасить по гравийке в темпе 80–90 км/ч.Но про бездорожье забываем сразу: монопривод, скромный клиренс 160 мм, фетровый пыльник вместо металлической защиты картера.Китайские шины Wanli Flash не только шумные, но и скользкие – снос в поворотах начинается раньше, чем ожидаешь. Момент, когда машина поплыла (систему стабилизации можно отключить), не очень заметен: руль донельзя облегчен и очищен от реактивного усилия. В спортрежиме становится чуть более тугим, но информативности не добавляется.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SLN0xfZLvnSts1deHR_KZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню предусмотрена даже настройка ­высоты подъема багажной двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMTAmFEUE48_9dRrrprGkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый емкий, но отделан аккуратно. Предусмотрен двухуровневый пол. На нижнем ярусе – докатка.</figcaption></figure><h4>ОСНОВА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Shurds7e1qXll7VsBx5D3w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure>Базируется Dashing на модульной переднеприводной платформе Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson. Сзади – упругая балка или многорычажка (как в нашем случае), в зависимости от модели и модификации. Колесная база машин варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Дашинга заявлено «не менее 160 мм».<h2>Кинотеатр на колесах</h2>– Как подключить клавиатуру, я буду работать в дороге, – живо заинтересовалась жена, когда увидела огромный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. А еще она предложила перенести замшевую обивку с передней панели на сиденья – на ней сидеть уютнее, чем на экокоже.Конечно, «клаву» подключить нельзя. И расширить диапазон регулировок водительского сиденья – тоже. Его хочется «приземлить» на пару-тройку сантиметров и чуть отодвинуть назад: машина немаленькая, а людям ростом свыше 180 см за рулем тесно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DmQ-y3fiqgNBhNPvxGrYDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подголовники топ-версии встроены дополнительные динамики. Эффект такой, будто в наушниках сидишь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4RtglE2tUMP8rVz5sOFj5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нарост на подлокотнике излишне массивен, крадет много места в салоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Dzw5gMsYM-ju5p56-Qjyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный – даже Сабонису не будет тесно. У раздельных спинок есть регулировки по углу наклона – но лишь на два положения.</figcaption></figure> По оснащенности Dashing хорош. Даже базовую версию бедной не назовешь, а в топ-исполнении Luxury есть панорамная крыша, вентиляция передних кресел, обогрев задних сидений, ионизатор воздуха, фоновая подсветка салона, автомат дальнего света, функция автоторможения, адаптивный круиз-контроль.Такой Dashing 1.6 Luxury обойдется в 3 млн 40 тысяч рублей. Менее мощный Dashing 1.5 Luxury на 210 тысяч дешевле – то есть они с Tiggo 7 Pro Max примерно в одной цене. А кто из них лучше? Скоро расскажем! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vrSpDUeiv63HNwYj5QSGIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetour Dashing</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1900 / 1685 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1655 / 1955 кг</li><li>Объем багажника 486–977 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Фото: Константин Якубов

Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил

Редькина Елена

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Я уверен, что для многих автомобилистов количество опций в современных автомобилях избыточно. При нынешних ценах покупатели с удовольствием выбрали бы модель с умеренным набором оборудования — чтобы не переплачивать. Но где такие найдешь?Среди небольших легковых автомобилей еще можно что-то подыскать, но как только речь заходит о среднеразмерных кроссоверах – изволь заплатить за ненужные тебе «навороты»! Приятным исключением стал HAVAL M6. Версия с механической коробкой передач стоит от 2 179 000 рублей, а с роботом – от 2 299 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mcdkAsa5sKIGiBQF0JJqug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передком HAVAL M6 напоминает дорестайлинговый HAVAL F7.</figcaption></figure> По соотношению цены и «количества автомобиля» равных HAVAL М6 сейчас попросту нет – не только среди иномарок, но даже в стане автомобилей российского производства. Любые другие модели – либо дороже, либо гораздо меньше по размеру.<h2>Правильный размер </h2>Что значит «среднеразмерный кроссовер»? HAVAL M6 всего лишь на 27 мм короче крайне популярной у нас модели HAVAL F7. Вот почему сзади сидишь так, что колени не касаются спинок передних сидений (там еще зазор с ладонь!), а за спиной – огромный багажник.И если вы устали от глянцевых поверхностей, которые собирают пыль, если вас раздражают сенсорные кнопки – вам в HAVAL М6.Вместо кожзама, который теперь принято называть экокожей – приятная, износостойкая ткань на сиденьях. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденье можно подогнать по высоте. Секунда – и ты уже удобно сидишь, а не ерзаешь по «экокоже». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8rMkuSpTnA7M0rDTkwMNUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, что встретишь далеко не на всех недорогих машинах. Телефон можно подключить через Bluetooth.</figcaption></figure> Большой сенсорный экран мультимедийной системы конечно же есть, а телефон можно подключить через Bluetooth, но все основные функции дублируются обычными кнопками – с ними жить проще! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUSuI-FdS6NatAICMwrz0A=s800" width="800" height="178" layout="responsive" /><figcaption>Еще не забыли, как выглядят тканевый салон, аналоговая приборка и физические клавиши на приборной панели? HAVAL M6 напоминает, что это симпатично и удобно.</figcaption></figure> <h2>Турбо + робот </h2>На агрегатах экономить не стали. HAVAL M6 оснащен тем же турбомотором 1,5 л в сочетании с «мокрым» роботом, что и младший Jolion. Отличия незначительные, прежде всего – в калибровках. Бензиновый двигатель GW4G15F выпускается с 2019 года, ставится на многие модели концерна Great Wall Motor и является, по сути, обновленной версией хорошо изученного мотора GW4G15В. Его основные преимущества – цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива (легко ставится ГБО), впускной фазорегулятор, который обеспечивает высокий крутящий момент в широкой зоне оборотов двигателя. Моторы серии 4G15 в излишнем потреблении масла не замечены, срочной замены поршневой не просят. Мы оцениваем ресурс этого двигателя в 250 000 км – конечно, при условии грамотного ухода и своевременной замены моторного масла (кстати, нужно всего 3,8 литра). Роботизированная коробка GW7DCT второго поколения – собственная разработка компании. Она уже изучена вдоль и поперек. На переключения передач уходит всего 0,2 секунды – всё происходит бесшовно, почти не чувствуешь. Сцепления работают в масляной ванне – значит, прослужат долго. Но главное в том, что коробка выдерживает сумасшедший крутящий момент – 450 Н.м. А двигатель выдает 202 Н.м – это тоже немало, но робот рассчитан на вдвое больший крутящий момент! Это значит, что даже при активной езде он будет работать в щадящих условиях, что положительно сказывается на ресурсе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AuFpcLb8Yd3Ly6GLXppr9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с огромным багажником. Доступны три цвета кузова – белый, черный и серебристый.</figcaption></figure> Если же по какой-то причине вы не желаете иметь дело ни с какими автоматизированными трансмиссиями (и хотите сэкономить), есть модификация с 6-ступенчатой механической коробкой. Это, к слову, можно считать уникальным предложением, поскольку в данном классе кроссоверов мало кто из производителей дает возможность купить машину с простой и надежной «механикой». <h2>Бензин АИ-92 </h2>Производитель заявляет, что разгон до 100 км/ч занимает 12,7 секунды. Для спокойного, рассудительного водителя семейного автомобиля это далеко не самый важный показатель, но мы решили проверить. И удивились! Потому что замеры показали 11,8-12,0 секунды! И это не по секундомеру, а по данным профессионального измерительного прибора! Объяснение этому мы нашли лишь одно: производитель официально допускает использование бензина АИ-92 – скорее всего, основные калибровки мотора выполнены именно под него. А мы залили улучшенный 95-й – и вот результат. Каждый решает сам, какой использовать бензин. Многие считают, что в турбомоторы нужно лить только «девяносто пятый». Честно говоря, мы и сами так делаем. Но если вы будете заливать в бак своего HAVAL М6 бензин АИ-92, двигатель будет работать штатно. И, что еще важнее, вы не слетите с гарантии, которая составляет 3 года или 150 000 км. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cHtzs2q0n-LVKrbHtB7IBQ=s800" width="800" height="286" layout="responsive" /><figcaption>На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя устроиться удобно для сна в дальней дороге.</figcaption></figure> И еще. Разгонялись мы, как и положено – в спортивном режиме работы силового агрегата. Хотите чуть плавнее и экономичнее – есть режимы «Стандарт» и «Эко». Кстати, если «не топить», то на трассе можно уложиться в 7-7,5 литров того самого «девяносто второго» на 100 км пути. <h2>И оцинковка </h2>Еще один принципиальный вопрос, которых волнует практически всех: оцинкован ли кузов. Мы проверили профессиональным толщиномером: да, оцинкован. По нашим замерам выходит, что оцинкованы все наружные панели кузова – за исключением крыши.Можно смело предположить, что даже в агрессивной зимней среде с химическими реагентами машина прослужит долго. <h2>Тишина и плавность </h2>Признаться, от ездового комфорта мы ожидали худшего – конечно, с учетом цены модели. Однако HAVAL M6 удивил двумя вещами. Во-первых, он оказался довольно тихим – на уровне более дорогих одноклассников. Желания раскошелиться на дополнительную шумоизоляцию не возникло. Во-вторых, понравилась энергоемкость подвески – такую даже на крупных неровностях не пробьешь. Огромную роль играют «правильные» колеса с шинами размерности 225/65 R17. По нынешним временам их можно считать высокопрофильными. Это вам не «изолента», как на нежных паркетниках – такие «мясистые» покрышки до диска не пробить. И покупка зимнего комплекта не будет разорительной. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8rMkuSpTnA7M0rDTkwMNUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, что встретишь далеко не на всех недорогих машинах. Телефон можно подключить через Bluetooth.</figcaption></figure> <h2>Независимость </h2>Несмотря на то, что кроссовер переднеприводный, задняя подвеска – многорычажная, она обеспечивает не только приличную плавность хода, но и адекватную, «понятную» управляемость даже на неидеальном асфальте.Многим понравится гидравлический усилитель рулевого управления: если вам не по душе искусственная обратная связь электроусилителей на массовых моделях, в М6 наверняка поймаете дзен. И с тормозами всё хорошо. Управлять замедлением приятно: как говорится, сколько нажал – столько и получил. <h2>Вне дороги </h2>Конечно, новая модель HAVAL M6 – не внедорожник. Но если придется съезжать с асфальта, хорошим подспорьем будет клиренс 170 мм, который мы намерили под пластиковой защитой моторного отсека.Водителю готовы помочь отключаемая антипробуксовка и система поддержания скорости на спуске. Хотя при таком клиренсе и при довольно длинноходной подвеске достаточно подобрать более «зубастые» шины – и М6 попрет по пересеченке весьма уверенно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1WJtyWc27xal7jgDu4Tt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через «окно» в пластикового пыльнике есть доступ не только к сливной пробке, но и к масляному фильтру – это удобно при регулярном техническом обслуживании. На днище – щедрый и достаточно аккуратный слой мастики.</figcaption></figure> <h2>В чем секрет HAVAL М6? </h2>На наш взгляд – в удачно оптимизированной комплектации. Ведь именно это давно просили покупатели, которые не готовы оплачивать ненужные опции.У модели есть не только ABS и система стабилизации, но и светодиодные фары (кстати, неплохо светят), подушки безопасности, климат-контроль и круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, задний парктроник и камера заднего вида. Плюс адаптация под российские условия эксплуатации. Для комфортной езды в городе и по трассе этого вполне достаточно. Обогрев сидений? Да, он тоже есть!<h4>Большой автомобиль за адекватные деньги – такое сейчас предлагает только HAVAL M6 </h4>HAVAL M6 DCT<table><tbody><tr><td> Длина/ширина/высота/база</td><td> 4664/1830/1729/2680 мм</td></tr><tr><td> Объем багажника</td><td> 808-1700 л</td></tr><tr><td> Снаряженная/полная масса</td><td> 1565/1965 кг</td></tr><tr><td> Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³;</td><td> 105 кВт/143 л.с. при 5600-6000 об/мин;  202 Н·м при 1800-4400 об/мин</td></tr><tr><td> Время разгона</td><td> 0–100 км/ч 12,7 с</td></tr><tr><td> Максимальная скорость</td><td> 175 км/ч</td></tr><tr><td> Топливо/запас топлива</td><td> АИ-92–95/55 л</td></tr><tr><td> Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл</td><td> 10,8/6,9/8,3 л/100 км</td></tr><tr><td> Трансмиссия передний привод;</td><td> Р7</td></tr></tbody></table> Реклама/erid Kra23ahmW

HAVAL M6: всё по-честному

Передком HAVAL M6 напоминает дорестайлинговый HAVAL F7.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Санкт-Петербург