Свежее

Лучшее

«За рулем»

Тема качества топлива на российских заправках бесконечна, как дурной мексиканский сериал. Как на проблему смотрит профессиональное сообщество? Об этом мы побеседовали с Олегом Ашихминым, президентом НП «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» – некоммерческой саморегулируемой организации, объединяющей топливных ритейлеров. 
 
 – Каковы основные «сигналы», посылаемые сегодня рынком профессиональному сообществу топливной розницы? 
 – Потребители по-разному дают понять о своих запросах и претензиях. Конечно, при выборе заправки имеют значение многие резоны, но всетаки главные из них – качество топлива и точность меры отпуска. Вот если в радиусе 2 километров в городе и 5–6 километров на трассе стоят три-четыре заправки разных фирм примерно с одинаковым качеством топлива и более или менее близкими погрешностями техники, то начинают играть роль сопутствующие факторы: есть ли дополнительные сервисы, удобны ли заезд-выезд, планировка торгового зала, наличие и состояние форменной одежды у работников. Ну и дисконтные программы, конечно. 
 Если говорить о качестве топлива, имеющегося сегодня в розничных сбытовых сетях в Петербурге, то мы имеем довольно хорошее представление о предмете. Несколько лет назад была упразднена нефтяная инспекция – орган, выдававший лицензии на торговлю и занимавшийся проверкой соблюдения лицензионных условий. Это практически совпало с изменениями в налогообложении, фактически стимулировавшими производство прямогонного бензина (выпускаемого для нужд нефтехимических производств. – К.Б.) и сбыт его под видом моторного. Единственным препятствием для резкого снижения безопасности потребителя на топливном рынке стали акции саморегулируемых организаций нашего бизнеса. Конечно, как в любом другом бизнесе, в нашем есть и компании-однодневки, и те, кто «собрался на выход», готов продать свой бизнес и вложиться во что-нибудь более прибыльное. Но основная масса участников рынка, сложившегося за 15 лет, не мыслит себя вне его. Нам уже не «все равно, на чем делать деньги». И купаж (смешение разных сортов топлива, «бодяжение». – К.Б.) объективно мешает общему рыночному интересу. 
 
 – Насколько обширна судебная практика по искам со стороны потребителей? 
 – Знаете, я сам немного удивлен, но про случаи судебных исков по факту продажи некачественного топлива на АЗС мне неизвестно. Отчасти это следствие нашей общей правовой безграмотности, отчасти – технической сложности процедуры отбора арбитражной пробы. В принципе очень трудно доказать, что в бензобаке в момент отпуска бензина ничего не было и что двигатель работает плохо по вине именно этого бензина. Объективности ради скажу: ощущения, касающиеся изменений в работе двигателя, на основании которых автомобилистами зачастую делаются выводы о качестве залитого в бак топлива, не всегда верны. Прежде чем говорить о «бодяжности» купленного топлива, неплохо бы проверять настройки двигателя не раз в год, а хотя бы два раза. 
 Потребители, считающие, что им продали некачественное топливо, предпочитают обращаться к руководителям компаний. Не к начальнику АЗС, а прямо к первым лицам всей сети. Чаще всего это имеет эффект. Компании, ее собственникам и руководителям невыгодны колебания качества. И если инициатива по реализации сомнительного топлива принадлежит низовым работникам, то в глазах руководства компании это означает, что те попросту воруют. Какому собственнику понравится, что у него работники крадут? 
 
 – Влияет ли на качество реализуемого в розничной сети топлива техническая политика заводов-производителей и ситуация в отрасли в целом? 
 – Еще как влияет. С отменой системы Госстандарта техническое регулирование стало носить уведомительный характер. Нефтяные компании, владеющие перерабатывающими заводами, сами выпускают регламенты и техусловия, которые должны выполнять. На практике это означает, что каждый завод выпускает свой стандарт исходя из имеющегося у него набора технологических процессов и оборудования. Вы знаете, что вот уже 15 лет нефтяные компании вкладывают в модернизацию своих НПЗ в 10 раз меньше, чем в бурение? Заводы в России устаревшие, энергозатратные, с малой глубиной переработки и низкой долей вторичных технологических процессов, оборудование изношено. 
 И конечно, влияет высокая степень концентрации в перерабатывающем секторе. Фактически российские заводы, входящие в структуру той или иной вертикально интегрированной нефтяной компании, не конкурируют друг с другом по качественным показателям. Максимум их гибкости – ценовые маневры. Но ситуация с ценообразованием, когда между заводом и, допустим, независимой сбытовой сетью обязательно имеются «прокладки», накручивающие от 100 до 300 рублей за тонну, оптимизма не внушает. Возможно, ситуация начнет меняться, если в России по-настоящему заработает биржевой механизм формирования цен на продукты переработки нефти. Тогда у НПЗ может появиться стимул производить более качественное топливо.

Кому выгодно сомнительное топливо?

Коммерческих грузовиков, произведенных в Китае, на наших улицах с каждым днем все больше. Поставщики утверждают, что объем продаж ежемесячно растет на 20–30%. Это особенно впечатляет на фоне заметного спада продаж отечественных грузовиков и б/у иномарок. Но, как известно, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. А еще лучше – попробовать. Вот мы и решили опробовать китайский грузовик в условиях, наиболее приближенных к «боевым», – в центре города в час пик. Для этой цели выбрали в компании «Легкий грузовик» наиболее понравившийся нам по дизайну и техническим характеристикам FAW 1041. Подкупило и то, что автомобилем грузоподъемностью 2 тонны может управлять водитель с правами категории В. 
 
 Предварительная информация 
 Длина модели FAW 2.0 составляет 5,3 м – внешне машина выглядит как длиннобазная «Газель». Устроен грузовичок просто: откидная кабина, незамысловатая рама, рессорная подвеска. Откидывать кабину нужно вручную, что, впрочем, может сделать один человек без особого труда. Под ней – китайский дизель объемом 3,2 л. Развивает этот агрегат 90 л.с. и укладывается в нормы токсичности Euro 2. Вот тут, честно говоря, китайцы удивили: в то время как наш ВАЗ только начинает осваивать выпуск таких агрегатов, в КНР их уже делают полным ходом. Молодцы! Кстати, 3,9-литровый движок модели FAW 3.0 тоже укладывается в эти нормы, а выдает целых 120 л.с. 
 Тормоза в нашем экземпляре гидравлические, но есть варианты и с пневматикой (правда, без энергоаккумуляторов). Сами тормозные механизмы – барабанные, без ABS (за доплату можно поставить дисковые тормоза и ABS). Электрооборудование на FAW 1041 – 12-вольтовое, с одной аккумуляторной батареей, которая, кстати, подвешена под грузовым отсеком и не защищена никаким чехлом – так она долго не прослужит, поэтому владельцу придется позаботиться о ней самостоятельно (нашим водителям это не впервой).
 
 Поверхностный осмотр 
 Не впервой и забираться в довольно высокие кабины. Хорошо, что для упрощения процедуры посадки китайцы кроме стандартной подножки вынесли на середину передней стойки большой поручень. Подняться он действительно помогает, а вот лучший способ покинуть салон – просто спрыгнуть. Иначе обязательно испачкаешьсяо высокую арку колеса. Закрыть, сидя на водительском сиденье, полностью распахнутую дверь также непросто – приходится дотягиваться. Поначалу казалось, что за рулем будет тесновато, но, так как рулевое колесо посажено практически горизонтально, места для ног остается более чем достаточно. 
 К схеме расположения остальных органов управления претензий тоже не возникло. Единственно, педали сцепления и тормоза расположены немного высоковато. 
 От интерьера в целом возникает неоднозначное впечатление. Конечно, пластик, из которого выполнены детали отделки, дорогим не назовешь, но подогнаны все элементы достаточно аккуратно. Форма передней панели особых восторгов не вызывает, немного оживляют ее вставки под дерево. Ползунки системы отопления и вентиляции расположены весьма удобно. Для курильщиков в центре передней панели предусмотрена пепельница, а над ней прописались два выдвижных подстаканника. Во всех грузовичках есть магнитола с колонками в дверях. Качество звука, конечно, не ахти какое, но слушать можно. 
 
 Проверка на дороге 
 Управлять «китайцем» на наших городских улицах оказалось несложно – мы довольно легко вошли в плотный городской поток. Есть определенные тонкости. Например, передачи здесь (особенно первые три) довольно короткие и при разгоне быстро утыкаешься в ограничитель. О первой скорости можно забыть – трогаешься всегда со второй, а потом можно сразу включать четвертую. Безопасности вождения способствует отличный обзор с места водителя. 
 Так... Сотрудник ГИБДД останавливает нас у Исаакиевского собора. Мы слегка напряжены – кубатура-то приличная, наверняка из-за этого и остановил. Мы оказались правы – интересуется пропуском на въезд в центр. Объясняем, что категория В, показываем ПТС – он удивленно разглядывает машину. Спрашивает: «Новый «японец»?» – «Нет, «китаец». 
 Дорогу FAW держит хорошо. Немного недостает остроты рулевому управлению, зато гидроусилитель значительно упрощает процесс маневрирования. Особенно это радовало, когда приходилось вписываться в арки домов и разворачиваться в три приема на узких улицах. Не огорчила и регулировка КП: вибрации на рычаге допустимые, ходы небольшие, сам набалдашник удобный, передачи включаются четко. А тормоза понравились сразу – FAW останавливается, словно «настоящая» иномарка. И это на барабанах. А что будет, если поставить дисковые? Порадовал и умеренный аппетит. В смешанном цикле грузовичок «кушает» 11 л солярки на 100 км. Для машины такого класса весьма хороший показатель.

Испытание китайского грузовика

В мае японская компания Suzuki подписала с Министерством экономического развития и торговли (МЭРТ) России договор о намерениях построить в нашей стране автозавод. Адрес будущей площадки: Петербург, промзона поселка Шушары.
 
 <h2>Шушарский феномен</h2>
 
 В запуск первой очереди по производствувнедорожника Grand Vitara в ценовой нише 30–40 тысяч долларов японцы собираются вложить до 150миллионов долларов. Основная модель конвейера выбрана не случайно: из проданных в прошлом году в России 16 тысяч машин марки Suzuki свыше 9тысяч составили именно джипы Grand Vitara. 
 Таким образом, на территории бывшего совхоза в черте города появится уже третий (!) автозавод по производству иномарок. Пионером была компания Toyota Motor Corporation, заложившая первый камень в производство модели Camry в июне 2005 года. Конвейер мощностью 20 тысяч машин в год заработает в декабре текущего года. General Motors появился по соседству с Toyota ровно через год, избрав главной моделью внедорожник Chevrolet Captiva в ценовом диапазоне 35–40 тысяч долларов.
 Пуск первой очереди петербургской площадки американского автомобилестроительного спрута состоится в конце 2008 года.
 Весной 2007 года президент General Motors Europe Карл-Петер Форстер объявил, что начиная с 2009 года ЗАО «Дженерал Моторз – Россия» будет выпускать не 25 тысяч моделей Chevrolet Captiva, как планировалось при закладке первого камня завода в июне 2006 года, а все 70 тысяч.
 Suzuki планирует заложить первый камень в Шушарах в конце этого года, а первые джипы Grand Vitara могут сойти с конвейера уже в 2010году. Но для осуществления проекта японцы должны получить для своего предприятия в МЭРТ статус промышленной сборки с большими льготами на ввоз комплектующих и запчастей. Это может произойти уже в июне.
 Причины, по которым Петербург стал российским Детройтом, в целом очевидны – это местные налоговые преференции, скрупулезное сопровождение каждого крупного проекта, недорогая и квалифицированная рабочая сила. Но почему все автомобильные инвесторы, за исключением Nissan, который строит свой автозавод на северо-западе города, хотят обосноваться именно на южной окраине Петербурга, в поселке Шушары, непонятно. Да, в километре от автограда, где по соседству будут жить не только Toyota, GM и Suzuki, но, возможно, и канадская транснациональная корпорация Magna, которая намеревается производить
 в Шушарах автокомпоненты, проходит КАД, здесь стратегически важный участок – смычка с трассой Петербург – Москва. С другой стороны – огнеопасные из-за торфяников земли в Шушарах требуют тщательной и дорогостоящей выторфовки.
 
 <h2>Купят все</h2>
 Стартовые инвестиции Suzuki в первую очередь питерского завода составят 150 миллионов долларов, и таким образом японский концерн присоединится к отряду городских стратегических инвесторов. Напомним, что таковыми становятся компании из промышленных областей экономики, вложившие в проекты на территории Санкт-Петербурга свыше 3 миллиардов рублей (120 миллионов евро) в течение трех лет. Стратегический инвестор сразу на пять лет освобождается от налога на имущество, а ставка налога на прибыль у него уменьшается с 24 до 20 процентов.
 Обилие иностранных автопроизводителей в одной промышленной зоне вряд ли приведет к перенасыщению. Японцы и американцы вышли на динамично развивающийся и весьма платежеспособный российский рынок.
 Завод «Форд-Всеволожск», например расположенный в 20 километрах от границ Петербурга, в прошлом году произвел более 70 тысяч автомобилей Ford Focus II. Их не просто купили, они ушло как горячие пирожки: предварительная запись на покупку Focus растягивается на 7–8 месяцев.
 Внедорожники Grand Vitara, которые на мерен выпускать в Шушарах концерн Suzuki, по оценкам аналитиков, будут пользоваться устойчивым спросом. Из-за таможенных и местных льгот, а также по причине невысокой, в три раза меньшей, чем Японии, зарплате персонала отпускная цена Vitara может оказаться на 5–6 тысяч долларов ниже, чем на ее исторической родине.

Русский Детройт

На протяжении десяти лет – с 1986 по 1996 год – Окрошидзе защищал цвета «Зенита». В 1987 году он стал чемпионом мира и серебряным призером чемпионата Европы среди юношей в составе сборной СССР. В режиме блицинтервью мы побеседовали с Юрием Окрошидзе – не только футболистом, но и страстным автолюбителем.
 
 – Как давно водите машину?
 – Права получил в 1991 году. Первый автомобиль – «девятка», купил ее в последнийдень перед подорожанием.
 
 – Какие марки предпочитаете? 
 – Сейчас у меня Mercedes. Было много разных машин, в основном наши, российские. Но именно Mercedes мне кажется оптимальным автомобилем для наших дорог, он надежный и комфортный.
 
 – Приходится ли нарушать ПДД? 
 – Скажем так, серьезных нарушений я не совершаю, но бывают такие ситуации, когда невозможно соблюдать правила. Конечно, это во многом касается пробок, которые иногда приходится объезжать.
 
 – На дорогах вас узнают?
 – Бывает, но, как правило, лишь те, кто серьезно интересуется футболом. 
 
 – Вы дисциплинированный человек? 
 – Даже очень. В спорте иначе нельзя, работа обязывает. Поэтому и автомобиль у меня застрахован, и карточка автоклуба есть на случай непредвиденных ситуаций.
 
 – Любите погонять?
 – Мне нравится быстрая езда, но никогда не лихачу. 
 
 – Если случаются неприятности на дороге, как поступаете?
 – Бензин не заканчивался никогда, колеса, как правило, раньше менял сам. Вообще, наши автомобили многому научили. Сейчас самостоятельно уже под капот не полезу, Mercedes доверю только профессионалам и специалистам. Если что-то случится на дороге, буду вызывать скорую техническую помощь. 
 
 – Что думаете по поводу культуры наших водителей?
 – В последнее время ситуация, на мой взгляд, начала меняться в лучшую сторону.
 Автомобилисты становятся более вежливыми, спокойнее стали пропускать. Это, безусловно, очень приятно.
 Редакция благодарит Городской Автоклуб А24 за помощь в подготовке материала.

За рулем – с умом

В 10-м выпуске газеты была опубликована статья, посвященная обзору рынка китайских мало и среднетоннажных грузовиков. В продолжение темы корреспондент «За рулем – Петербург» беседует с начальником отдела продаж коммерческого транспорта ООО «Росспан» Игорем Ильиным.
 – Почему ваша компания, традиционно представлявшая в Петербурге легковые автомобили Skoda и Nissan, обратилась к марке Yuejin?
 
 – Рынок малых и среднетоннажных грузовиков динамично развивается, потребности российской экономики растут. По итогам проведенного мониторинга рынка коммерческих автомобилей мы сделали выбор в пользу Yuejin Motor Group – государственной компании, поставляющей грузовики для китайской армии. Модельный ряд «Юджин» представлен коммерческими автомобилями грузоподъемностью 1,0; 1,5 и 5,5 тонны, которые оснащены экологичными дизельными двигателями, соответствующими нормам Еuro 2. Сборка грузовиков осуществляется на мощностях Калининградского завода «Автотор» из машинокомплектов, поставляемых из КНР. 
 
 Преимущества этих грузовиков, предназначенных для городских и междугородных перевозок,– надежный и экономичный дизельный двигатель, собираемый в КНР на предприятии под контролем государства; удобное и эргономичное водительское место, зеркала заднего вида с подогревом, а на модели NJ1080 – антиблокировочная система. Кстати, прототипом Yuejin является Nissan Atlas.
 ...На запруженную Краснопутиловскую улицу мы выбираемся с сотрудником «Росспана» Сергеем. Опытный водитель, перегоняющий автомобили из Москвы, где на них устанавливают фургоны, положительно отзывается о китайских грузовиках. Посадка водителя действительно удобна, все, что нужно, перед глазами. Конечно, в городском потоке разогнаться не удается, но на КАД при скорости около 80 км/ч машина держится уверенно.
 
 На трассе Yuejin идет ровно, однако на проселке чувствуется, что подвеска могла быть и мягче. Впрочем, приличный дорожный просвет позволяет преодолевать и бездорожье.
 – Большегрузные автомобили будут вытесняться с городских улиц. Яркий пример в этом плане – Москва, – уверенно говорит Игорь Ильин. А значит, будущее – за компактным коммерческим транспортом.

Китайский компакт

– В ПТС указано шесть мест, но по факту задние сиденья демонтированы. Могу ли я возить шесть человек? Если нет, то почему?
 
 – В первую очередь необходимо произвести перерегистрацию ТС по причине внесения изменений в конструкцию (это делают органы ГИБДД). После этого в ПТС будет указано фактическое число мест. Так что возить шесть человек в машине уже нельзя.
 
 – Сосед ставит машину на газоне под моим окном, убрать ее оттуда отказывается, угрожает. Как решить проблему?
 
 – Необходимо написать заявление участковому уполномоченному милиции о привлечении соседа к административной ответственности.
 
 – Имею петербургскую прописку, автомобиль куплен в Москве. Акт осмотра будет сделан там же. Ни один МРЭО не хочет ставить на учет. Что делать?
 
 – Действия сотрудников ГИБДД в данном случае подлежат обжалованию в вышестоящие органы или суд, так как они неправомерны.
 
 – В каких случаях за вождение в состоянии алкогольного опьянения можно заплатить адмнистративный штраф вместо лишения прав?
 
 – В настоящее время такая мера, как административный штраф за управление ТС в состоянии алкогольного опьянения, законодательством не предусмотрена (ст. 12.8 КоАП РФ).
 
 – В ПТС и свидетельстве о регистрации на ТС указана мощность 100 л.с., в квитанции из налоговой указано уже 101 л.с. Как быть в такой ситуации?
 
 – Уплатить налог за 100 л.с. и вместе с квитанцией отправить в налоговую инспекцию следующие документы: ПТС (копия), свидетельство о регистрации (копия) и заявление с просьбой исправить техническую ошибку.
 
 – Собираюсь продавать автомобиль. После снятия с учета в ГИБДД в течение какого срока действительны транзитные номера?
 
 – Срок действия транзитных номеров составля ет 20 суток. После этого автомобиль должен быть поставлен на учет.
 
 – При замене прав по истечении 10 лет придется ли оплачивать все неоплаченные штрафы? И возможно ли это сделать через кассу на шоссе Революции в помещении ГИБДД?
 
 – Все неоплаченные штрафы рано или поздно придется оплачивать. Сделать это можно через кассу на шоссе Революции в помещении ГИБДД.
 
 – Могу ли я снять машину с учета без полиса ОСАГО?
 
 – Правила регистрации ТС не предусматривают обязательного наличия полиса ОСАГО при снятии автомобиля с учета.
 
 – Если стоит знак ограничения скорости, например 60 км/ч, а поток движется со скоростью 90–100 км/ч, как быть? Ведь в ПДД сказано: двигаться нужно со скоростью потока, чтобы не создавать помех.
 
 – Водитель должен выбирать скорость исходя из имеющихся ограничений скорости на дороге, а также интенсивности движения. Поэтому сотрудник ГИБДД, остановивший вас, вправе привлечь вас к ответственности исходя из установленных ограничений и невзирая на то, с какой скоростью движется весь поток.

Вопрос - Ответ

Открытие сезона на трассе в Колтушах, организованное Федерацией мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области при поддержке компании «Росан» и магазина товаров для мотоциклетного спорта Motobrooklyn, собрало рекордное количество спортсменов самого высокого уровня. В первом этапе открытого чемпионата и первенства Санкт-Петербурга и Ленинградской области по мотоциклетному кроссу приняли участие 142 гонщика из Боровичей, Пскова, Луги, Череповца, Киришей, Гатчины, Выборга, Тосно, Петергофа, Волхова, Валдая. Приехали в Колтуши также гости из Эстонии и Белоруссии. Специально к чемпионату трасса была усовершенствована: добавлены новые трамплины, увеличено число прошлогодних трамплинов, появилось больше виражей и крутых поворотов. 
 Практически во всех классах победили петербургские спортсмены. В классе 50 куб. см (самые маленькие участники соревнований) первенствовала Любовь Леонтьева (СКА – «Энергия», СПб), 65 куб. см – Александр Чутчиков (СКА – «Энергия», СПб), 85 куб. см (юноши) – Вячеслав Головкин (СКА – «Энергия», СПб). Лучшим среди юниоров (класс 125 куб. см «А») стал Павел Шелогаев (ГЦАМС, СПб). В классе Open первым к финишу пришел Геннадий Севостьянов (СПб). Участники классов на 125 куб. см «Б» – юноши (мотоциклы CZ) и 500 куб. см «Б» – мужчины (мотоциклы CZ) соревновались в одном заезде. Победили ответственно Роман Раев (ВРСТК, СПб) и Юрий Черных (ГДТЮ). В классе «Хобби» не было равных Андрею Петрову (СТК «Вираж» Боровичи), в «Ветеранах» – Сергею Овчаренко (СК «Энергия», СПб), а лучшим на квадроцикле стал Андрей Стряпан (ГДТЮ, СПб).

Рекордные соревнования

Картингисты Санкт-Петербурга и Ленинградской области 15 апреля открыли очередной летний сезон на картодроме в Колпине. 
 Больше всего пилотов прибавилось в классе «Микро», в котором участвуют самые маленькие спортсмены – от пяти до восьми лет. Лидерство в обоих заездах уверенно удерживал Леонид Клопов, «ветеран» «Микро», выступающий уже третий год. 
 В классе «Мини», где соревнуются ребята чуть постарше, упорная борьба завязалась между Сергеем Богомоловым и Всеволодом Гагеном. Первым пересек линию финиша Сергей. 
 В классе «Ракет 85» с первого места стартовал Егор Оруджев, перешедший в этот класс из «Мини». Он удерживал лидерство на протяжении всей гонки, и только в конце второго заезда к нему приблизился и пытался атаковать Александр Зазулянский. 
 В самом многочисленном классе «Ракет-120» безоговорочное лидерство традиционно у Ивана Васильева. Второе место завоевал Артем Далецкий. А вот за третью позицию развернулась серьезная борьба между Марией Шпилевой и Дмитрием Дунаевым. На одном из поворотов Дмитрий чересчур жестко атаковал Марию, за что сразу же получил от главного судьи соревнований Виталия Квереля предупреждение. Но третью позицию, тем не менее, сохранил.

От «Микро» до «Ракет»

Фирма «Авторетромастерская», организованная на базе обычной ремонтной станции, – это несколько гаражей на окраине. Ржавые детали, на стапеле – корпус будущего раритетного экземпляра. Здесь больше десяти лет трудится Дмитрий Арефьев. 
 – У нас здесь не то что в Америке. Знаете передачу «Тачка на прокачку»? Несколько бравых парней делают из вашего авто конфетку. Так ведь они на каком оборудовании работают! Моему сварочному аппарату, к примеру, 15 лет. А там инструменты стоимостью в тысячи долларов, – говорит Дмитрий. 
 
 Восстановление ретроавтомобиля требует приличных денежных и временных расходов. Поэтому многие предпочитают заниматься этим поэтапно: накопил - вложился в ремонт кузова, еще накопил – занялся покраской. И так далее. 
 Заказчики в основном предпочитают оставаться за кадром. Как правило, в Петербурге (в отличие от Москвы) это частные коллекционеры. За раритет приходится
 воевать – с запчастями в городе сложно. На американские машины детали заказывают в Штатах. Фару для Horch 830 выписывали из Стокгольма. Шведы прислали коробку из-под телевизора, в которой, собственно, и лежала долгожданная фара, десятки раз обмотанная ватой и бумагой. 
 В 90-е годы в страну потянулась гуманитарная помощь из стран Европы. Ввозили все что можно. В том числе машины. 
 
 – Когда в Германии закончился срок хранения машин, простоявших там без дела с 1955 года, немцы отправили их в Россию как раз в качестве гуманитарной помощи. Теперь два таких экземпляра – немецкие грузовые Mercedes 1956 года – стоят у нас, ожидая ремонта. Владелец 15 лет использовал их по прямому назначению и, естественно, за это время успел прилично раздолбать. 
 В среднем бюджет на восстановление ретроавтомобиля составляет порядка миллиона рублей, даже если машина целая. Поиски деталей могут занять недели и месяцы. Коллекционерам военной техники приходится копать (в прямом смысле), отыскивая детали на местах боевых действий. С гражданскими экземплярами иначе. Заинтересованные люди общаются между собой и помнят, что когда-то у кого-то видели ту или иную деталь. Но в любом случае у каждого свой путь. Главное, что объединяет этих людей, – любовь к технике. 
 
 ...У Семена Трофимова, владельца клуба старинных мотоциклов, вице-президента Национальной российской мотоциклетной федерации по Северо-Западу, это увлечение началось в 80-е. Вернувшись из армии, он решил собрать «супертачку» – мотоцикл, который бы
 превосходил по всем показателям советские модели. Семен с другом отправились в город Сланцы, где, по рассказам родственника, мог сохраниться когда-то принадлежавший ему BMW. Поиски привели энтузиастов к мотоциклу Zuendapp 1938 года. Так состоялось первое знакомство с мотостариной. Сколько сейчас мотоциклов в его коллекции, Трофимов не говорит, но, судя по всему, немало.

Миллион за раритет

Валентина Матвиенко уже не скрывает своего недовольства медлительностью федеральных органов власти – Министерства транспорта РФ и Министерства экономического развития и торговли (МЭРТ) – в объявлении концессионного конкурса по строительству Орловского тоннеля. Смольный ждет этого события с ноября 2006 года.
 
 Караул устал
 Десятого апреля было принято постановление «О создании и последующей платной эксплуатации транспортного тоннеля под рекой Нева в створе Пискаревского проспекта – Орловской улицы». Выпустив этот нормативный акт, Смольный побежал впереди федерального «паровоза» в виде распоряжения правительства РФ. Но это был сознательный фальстарт. 
 По процессуальным канонам документ на региональном уровне должен выйти через две недели после выхода распоряжения правительства РФ об объявлении концессионного конкурса. Сделав это раньше, губернатор дала понять Герману Грефу, что «караул устал». 
 – В формировании пакета нормативных документов мы на финишной прямой, – сообщила на заседании городского правительства Валентина Матвиенко. – Сделано все, чтобы вышло распоряжение правительства России. Тогда к концу года завершатся конкурсные процедуры и можно будет назвать имя концессионера-победителя. 
 
 По планам Смольного образца 2004 года, Орловская автомобильная дорога под Невой должна быть построена и сдана в эксплуатацию в конце 2008 года. Однако из-за ряда организационных, финансовых и технических трудностей пуск сдвигался сначала на 2009, затем на 2010 год. Теперь вот может перенестись и на 2011-й, так как нормативный срок строительства объектов такой протяженности (длина – 1700 метров, внутренний диаметр каждой из двух ниток – 12,4 метра) и сложности – 3,5 года. Впрочем, губернатор надеется, что Орловский тоннель встанет в невский строй в 2010 году.
 
 Политический выход на поверхность
 В августе прошлого года проект первой подводной дороги в Петербурге отправился на согласование в Главгосэкспертизу, где и находится до сих пор, хотя обычный срок принятия решения в этой организации – три месяца.
 Эксперты мучительно решают проблему выхода тоннеля на правый берег Невы. Проектировщики объекта из ПСО «Система-Галс» направили в Главгосэкспертизу вариант выхода на поверхность в створе Апрельской улицы. Однако ее жители на общественных слушаниях прокатили идею из-за того, что сооружение погубит близлежащий садик «Нева» и может задеть Полюстровский подземный водоносный горизонт.
 Валентина Матвиенко эти опасения поддержала и заверила общественность, что тоннель на правом берегу Невы выйдет в створе Пискаревского проспекта:
 – Это решение уже не будет меняться, но необходимо получить согласование государственной экспертизы. Надеемся, что город получит устраивающий нас ответ в апреле 2007 года. 
 Пискаревский проспект, кстати, тоже находится в границах Полюстровского водоносного горизонта со слабыми грунтами. И экологическая экспертиза отметила, что выход тоннеля на Пискаревский проспект для горизонта будет иметь еще большие негативные последствия, чем в случае выхода на Апрельскую улицу. 
 Однако современные дорогостоящие технологии способны нейтрализовать опасность для горизонта, а для строителей нет проблем, куда выйти – на Пискаревский проспект, на шоссе Революции или на любую другую улицу Охты. Но вот с точки зрения организации транспортных потоков оптимальным был бы выход именно на отвергнутую «по политическим причинам» Апрельскую.
 
 Законсервированный ремонт
 Тем временем ОАО «Генеральная строительная корпорация», которое проводит капитальный ремонт соседнего с Апрельской улицей Пискаревского проспекта, своевременно законсервировало ремонт на участке магистрали от Полюстровского проспекта до Свердловской набережной. Иначе пришлось бы сразу после окончания работ вскрывать только что уложенный асфальт. 
 Орловский тоннель поможет не только автомобилистам, которые после его пуска смогут передвигаться из центра в любые периферийные районы даже летней ночью. 
 Круглосуточная автодорожная связь правого и левого берегов Невы позволит на целый час увеличить период разводки мостов. Самой острой проблемой водной системы Волго-Балта сегодня является отсутствие резерва пропускной способности Невы в границах Петербурга. После пробивки тоннеля речной трафик возрастет сразу на 30 процентов. 
 Кроме того, подводная дорога обеспечит быстрый доступ к местам проблемных ситуаций экипажам милиции, скорой помощи, служб МЧС.

Орловский тоннель из Москвы не виден

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Ранний Москвич-2141 — оцинкованный кузов и югославский салон

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

В программу
мероприятия входят off-road тест-драйв
и развлекательная часть для взрослых и детей.TANK —
автомобилестроительная компания из Китая, которая специализируется на
производстве брутальных внедорожников с мощными характеристиками проходимости.
Модели бренда отличаются уверенным дизайном, роскошным оформлением интерьера, интеллектуальным оснащением
и эффективными ходовыми характеристиками, которые позволяют чувствовать себя на
пересеченной местности как дома.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QnhyMRVvhKtGoxsL37obw=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure> В 2023 году
компания организовала поставки моделей в Россию. ГК
«АВТОРУСЬ» стала одним из первых официальных дилеров
TANK в нашей стране. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g6M53fZqbiFVRKWOjX4n_Q=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure>В России импортируются модели TANK 300 и TANK 500 — они доступны для
внедорожного тест-драйва и представлены в разных вариантах исполнения в
АВТОРУСЬ. Ценители
полноприводных рамных внедорожников по достоинству оценят те характеристики и
тот комфорт, которые предлагают автомобили бренда. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-UkFxTfVJWchXHz7MPWcwA=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure>23 сентября гости мероприятия АВТОРУСЬ
TANK, посвященного внедорожному тест-драйву, смогут оценить преимущества автомобилей TANK: ощутить легкость управления в любых условиях, насладиться плавностью хода в преодолении испытаний за рулем TANK
300 и TANK 500.В качестве препятствий на территории дилерского центра будут установлены
следующие конструкции:<ul><li>горка,</li><li>боковой
заезд,</li><li>качели,</li><li>диагональное
вывешивание.</li></ul>Дилерский центр подготовил развлечения для всех посетителей. Для взрослых
будет организован кейтеринг с напитками и закусками, интерактивная фотозона, уже описанный выше тест-драйв
моделей TANK, и самое главное — возможность купить любую модель бренда на особо
выгодных условиях. Детей ждут увлекательные
мастер-классы, шоу, аквагрим и детские меню.Гости мероприятия
получат сувениры TANK и подарки от партнеров и спонсоров мероприятия.
Интересно будет даже обладателям авто этой
марки, ведь всем владельцам TANK дилерский центр подарит
сертификаты на сервисное обслуживание.Дилерский центр АВТОРУСЬ TANK ждет всех желающий пройти
внедороджный тест-драйв и получить подарки с 13:00 до 19:00 23 сентября по
адресу г. Москва, Ярославское ш, владение 2 В, строение 3 (95 км МКАД). Тел.: +7
(495) 588 50 50.Регистрируйтесь по
<a href="https://tank-avtoruss.ru/opening?erid=4CQwVszH9pUmKAxTK1F">ссылке</a>.Реклама/ООО «А АВТОРУСЬ МЫТИЩИ»/erid 4CQwVszH9pUmKAxTK1F

Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/">Exeed RX</a> точно из той же категории. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iBvdeJAVl4WpKqHmWweb9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ao4xAsPsD4qOjZ5GVEDx_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6I9-zhI4okGPXffKW8RQ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EBBx56EiiG_nIrWN-0nVbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TFeciR2EqFofFf5Ty4YNPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.</figcaption></figure>Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор – только турбо</h2>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.<h2>Про дизайн</h2>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNspCzMNN389cHWreKGNgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H9IARNV2PTJFgyivDnrqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icO7FiKi-oeDu_oYPreDqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.</figcaption></figure>Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!<h2>Что в итоге?</h2>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oom3uZN1RgM10Zu-klVIZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно.</figcaption></figure> <h4>Exeed RX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1903 / 2237 кг </li><li>Объем багажника 660/ 1783 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ndNQP5o1-zewP8MQcd5eSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/13gf5-g_Upgkpf7Zj1EJoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sQbaK0uWgAjkBRletif7wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure>Если хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.Ну а если нужен все-таки настоящий , то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).<ul><li>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/">тут</a>.</li></ul>Фото: Exeed

«Китаец» на замену Лексуса – тест-драйв и видео

Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Про болото, что недалеко от моей дачи, старожилы рассказывают легенды. И люди-то там пропадали, и техника исчезала бесследно. В общем, лучше обходить это место стороной. Поэтому когда мне предложили махнуть на Арханте через это самое болото, у меня пробежал холодок по спине: может, не надо?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7EoS406VQoy55PO37lzZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архант N. Цена в России от 10 512 664 ₽</figcaption></figure> <h2>Идейный наследник</h2>Вам тоже кажется знакомым облик Арханта? Вы не ошиблись! Перед нами – дальнейшее развитие известного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906960-uaz-bukhanka-protiv-shestikole/">вездехода Шерп</a>.Габариты подросли, а колеса стали крупнее. Теперь их высота 180 см – с мой рост! Поставки идут с завода «Белшина», где их производят по спецзаказу (оговаривается не только размер, но также состав резиновой смеси и рисунок протектора).Как и прежде, в колесные диски встроены 55‑литровые дополнительные резервуары для топлива. С учетом 95‑литрового бака выходит запас в 315 л! При заявленном расходе топлива 5–7 литров в час получается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946257-tysyacha-verst/">автономность</a> на двое суток. Или 500–700 км езды по бездорожью.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xwd1Js5BHY9yah0_O_1jDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы въезда/съезда приближаются к 90°– можно вскарабкаться на отвесную стену!</figcaption></figure> Поменялся силовой агрегат. Новый трехцилиндровый дизель мощнее прежнего (55 л. с. против 44 л. с.) и реже требует обслуживания – раз в 1000 моточасов. Вместо китайской коробки передач используется шестиступка от фургона Renault Master, более надежная и выносливая.Попутно увеличилась грузоподъемность: была 1000 кг, теперь – 1200 кг. Есть возможность тащить прицеп до тонны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nfV211XUHBnuUBaR90JPmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к силовому агрегату осуществляется из салона. Для этого надо снять декоративный чехол и крышку – займет меньше минуты.</figcaption></figure> Архант обходится без поворотных колес. Рулевого механизма как не было, так и нет. Да и руль тоже отсутствует. Вместо него – пара рычагов, как в гусеничном тракторе.Потянул на себя правый рычаг – правые бортовые фрикционы размыкаются, колеса замедляются, и машина принимается поворачивать направо. Но если потянуть рычаг до конца хода, сработает тормоз – колеса блокируются, и Архант принимается крутиться волчком вокруг своей оси. Танковый разворот, как есть! <h4>СООБЩАЮЩИЕСЯ СОСУДЫ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K137prubnwm52X1nZvROiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Архант снабжен уникальной в своем роде пневморециркуляционной подвеской. Привычных пружин и амортизаторов нет – демпфирующие свойства выполняют бескамерные шины сверхнизкого давления. Они соединены между собой общим контуром. И при наезде на неровность, скажем, передними колесами, скачок давления в шинах перетечет задним колесам – это сглаживает толчки и делает езду мягкой и комфортной. Переехали неровность – давление автоматически выравнивается по принципу сообщающихся сосудов.В отличие от пневмоподвески здесь нет ресивера для «лишнего» воздуха.<h2>По лесам, по сопкам, по воде</h2>Перед тем как отправиться в путь, показываю водительское удостоверение – для вождения Арханта необходимы тракторные права категории А2 (масса ТС до 3,5 т и вместимость до 8 пассажиров).С места машина берет легко – дизель мощно тянет с самых «низов». Пока едем по относительно ровной грунтовке, поддерживаю крейсерские 30–35 км/ч. На максимальных 40 км/ч ехать некомфортно – из-за сильных уводов шин сверхнизкого давления Архант погуливает по траектории.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KGj6djFtRDu5j8OBIhJMkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это экран трипкомпьютера. Медиасоставляющей здесь нет. Возможности широчайшие – есть даже функция диагностики технической начинки и бортового оборудования.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZRGBGueYYafgj-W-PMnzvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не ожидаешь встретить в болотоходе камеру заднего вида.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IX-mLJoo-DnHnsbQ0cbkOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидишь, как в аквариуме, – большая площадь остекления обеспечивает отменную обзорность. Забираться внутрь надлежит через переднюю дверь – она сделана подъемной и чем-то напоминает люк. Лобовое стекло снабжено подогревом. Есть и арктический вариант – со стеклопакетом.</figcaption></figure> Дорога постепенно стала совсем разбитой – яма на яме. Однако скорость снижать и не думаю, ведь неровности эти растворяются без остатка в недрах огромных шин.Сворачиваю на свежую просеку. Поле усеяно пнями от спиленных сосен. Каждый пень – по колено! Поначалу даже ехать страшно. Но Архант прет, как по асфальту. С клиренсом 60 см и углом въезда в 90° ему всё это нипочем. А у меня сердце колотится – знаю, что через пару десятков метров начнется болото.Предварительно стравливаю давление в шинах (с рекомендуемых на грунтовке 0,1 атм до 0,06 атм) и, едва не зажмурившись, заезжаю в трясину. Архант чуть потерял в скорости, но спокойно продолжил поступательное движение. Под колесами хлюпает зловонная жижа, но вездеход знай себе гребет всеми четырьмя. Выдыхаю: сгинуть в болоте на таком точно не грозит.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMe95_w2z3pebBEOD62lMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все органы управления отданы на откуп левой руке – правая ничем не загружена.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JCn6S0eNmYmUntfjE7qNrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Индивидуальные кресла – опция. В «базе» идут две продольные лавки: каждая вмещает троих пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y9YBTY-EnPte9G5REiwH7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Площадки вдоль бортов можно использовать как лежанки – вдали от цивилизации сгодятся за кровать.</figcaption></figure>Но впереди другое препятствие – небольшой лесной пруд. Я, конечно, знал, что Архант способен плавать, но не думал, что водные процедуры даются ему так легко! Ты ни о чем не думаешь, просто заезжаешь в водоем и идешь к намеченной на том берегу цели. Максимальная скорость заплыва – достойные 6 км/ч. На воде желательно не нарушать баланс машины. Когда экипаж (а помимо меня в салоне три пассажира) синхронно пересел к левому борту, Архант потерял «цель» и взял курс левее. Устав подруливать, дал команду рассесться по своим местам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4NdGTEP0pd7cdZg7n9GJ3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архант N</figcaption></figure> На берег выехал легко – выпрыгнул, как пингвин на льдину. За помятый камыш я не переживал, поскольку сверхнизкое удельное давление архантовских шин не вредит почве и растительности. И все приветственно реагируют, завидев Архант – не каждый день встретишь водоплавающую машину.Да и сам Архант – штучный товар. В год таких делают около сотни, причем только под заказ.Между тем у Арханта N есть собрат, у которого десять колес и ломающаяся рама! И он тоже умеет плавать. Буду искать встречи с ним. На болоте. <h4>ТРИ ГОРШКА</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sr4fsw80qbIxWsXlSdjZZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Турбодизель Doosan D18 разработан в Корее, но выпускается в Китае. У него жидкостное охлаждение, диаметр цилиндра и ход поршня 90×94 мм, степень сжатия 17,0:1. Максимум – 2500 об/мин. Емкость системы смазки – 6,3 л. Масса мотора – 198 кг. Порядок работы цилиндров – 1-2-3.Двигатель сохраняет нормальную работоспособность при температурах от +40 до –40 °C (топливный фильтр снабжен подогревом), а его выхлоп соответствует пятому экологическому классу (есть сажевый фильтр). Соответственно, выхлоп холодный – за пожароопасность можно не опасаться.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGeqVdU75Y30PoGpIC7F7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ты просто ни о чем не думаешь – заезжаешь в болото. Газ – и погнали!</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3984 / 2520 / 2846 / 2200 мм</li><li>Количество мест 6</li><li>Снаряженная / полная масса 2400 / 3600 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р3, 12 клапанов, 1794 см³; 103 кВт / 55 л. с.; 190 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 95 л</li><li>Максимальная скорость 40 км/ч</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 5–7 л в час</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> Фото: Константин Якубов

Снегоболотоход Архант N – жесткий тест-драйв и подробный обзор

Архант N. Цена в России от 10 512 664 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Arrizo 8: тест и обзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Французский автопроизводитель принял решение о постепенном отказе от 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя TCe, разработанного совместно с Mercedes-Benz.[table id="2051"] Этот мотор, известный под кодом H5HT, долгие годы устанавливался на различных моделях Renault, а также на компактных автомобилях Mercedes-Benz с поперечным расположением двигателя (A-Class, B-Class, GLA и GLB). Однако, несмотря на отсутствие ярко выраженных недостатков, Renault берет курс на новые двигатели, отдавая предпочтение более экономичным и экологичным решениям.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Начался процесс вывода 1,3 TCe из модельного ряда Renault с топовой версии мощностью 160 л.с. Этот мотор уже исчез с Captur, Arkana и Austral. К 2025 году планируется полностью отказаться от менее мощных вариантов (130 и 140 л.с.). Их место займёт 1.2-литровый трёхцилиндровый турбомотор TCe от Dacia Bigster. Это решение, хоть и кажется неожиданным для многих, продиктовано стремлением к повышению топливной эффективности и снижению выбросов CO2. Выбор в пользу 1,2 TCe и гибридных силовых установок E-Tech объясняется их экономичностью. Например, на кроссовере Austral гибридная установка E-Tech 200 демонстрирует экономию топлива почти в два литра на 100 км в смешанном цикле. Исключением из этой тенденции остаётся семейство Renault Kangoo – компактвэнов и лёгких коммерческих автомобилей. Для них пока не планируется замена 1,3 TCe.[readmore ids="961825" align="right"] Интересно отметить и российскую составляющую этой истории. Планы по локализации производства 1,3 TCe в России, которые могли бы обеспечить этот двигатель не только для Renault, но и для новых моделей Lada, были сорваны в 2022 году. [table id="2008"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/45546-renault-arkana-et-renault-austral-un-moteur-essence-disparait-chez-les-suv-compacts" target="_blank">Automobile Magazine</a>

Лежнин Роман

Французский автопроизводитель принял решение о постепенном
отказе от 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя TCe, разработанного совместно с Mercedes-Benz.

Этот мотор, известный под кодом H5HT, долгие годы устанавливался на различных моделях Renault, а также на
компактных автомобилях Mercedes-Benz с поперечным
расположением двигателя (A-Class, B-Class, GLA
и GLB). Однако,
несмотря на отсутствие ярко выраженных недостатков, Renault берет курс на новые
двигатели, отдавая предпочтение более экономичным и экологичным решениям. 

Начался процесс вывода 1,3 TCe из модельного ряда Renault с топовой версии мощностью 160
л.с. Этот мотор уже исчез с Captur,
Arkana и Austral. К 2025 году
планируется полностью отказаться от менее мощных вариантов (130 и 140 л.с.). Их
место займёт 1.2-литровый трёхцилиндровый турбомотор TCe от Dacia Bigster. Это решение, хоть и
кажется неожиданным для многих, продиктовано стремлением к повышению топливной
эффективности и снижению выбросов CO2.

Выбор в пользу 1,2 TCe и гибридных силовых установок E-Tech объясняется их экономичностью. Например, на кроссовере Austral гибридная установка E-Tech 200 демонстрирует экономию топлива
почти в два литра на 100 км в смешанном цикле. 

Исключением из этой тенденции остаётся семейство Renault Kangoo – компактвэнов и
лёгких коммерческих автомобилей. Для них пока не планируется замена 1,3 TCe.

Интересно отметить и российскую составляющую этой истории. Планы
по локализации производства 1,3 TCe
в России, которые могли бы обеспечить этот двигатель не только для Renault, но и для новых
моделей Lada, были
сорваны в 2022 году. Источник: <a href="https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/45546-renault-arkana-et-renault-austral-un-moteur-essence-disparait-chez-les-suv-compacts">Automobile Magazine</a>

Французский автопроизводитель принял решение о постепенном
отказе от 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя TCe, разработанного совместно с Mercedes-Benz.

Этот мотор, известный под кодом H5HT, долгие годы устанавливался на различных моделях Renault, а также на
компактных автомобилях Mercedes-Benz с поперечным
расположением двигателя (A-Class, B-Class, GLA
и GLB). Однако,
несмотря на отсутствие ярко выраженных недостатков, Renault берет курс на новые
двигатели, отдавая предпочтение более экономичным и экологичным решениям.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Начался процесс вывода 1,3 TCe из модельного ряда Renault с топовой версии мощностью 160
л.с. Этот мотор уже исчез с Captur,
Arkana и Austral. К 2025 году
планируется полностью отказаться от менее мощных вариантов (130 и 140 л.с.). Их
место займёт 1.2-литровый трёхцилиндровый турбомотор TCe от Dacia Bigster. Это решение, хоть и
кажется неожиданным для многих, продиктовано стремлением к повышению топливной
эффективности и снижению выбросов CO2.

Выбор в пользу 1,2 TCe и гибридных силовых установок E-Tech объясняется их экономичностью. Например, на кроссовере Austral гибридная установка E-Tech 200 демонстрирует экономию топлива
почти в два литра на 100 км в смешанном цикле. 

Исключением из этой тенденции остаётся семейство Renault Kangoo – компактвэнов и
лёгких коммерческих автомобилей. Для них пока не планируется замена 1,3 TCe.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Интересно отметить и российскую составляющую этой истории. Планы
по локализации производства 1,3 TCe
в России, которые могли бы обеспечить этот двигатель не только для Renault, но и для новых
моделей Lada, были
сорваны в 2022 году. Источник: <a href="https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/45546-renault-arkana-et-renault-austral-un-moteur-essence-disparait-chez-les-suv-compacts">Automobile Magazine</a>

Французский автопроизводитель принял решение о постепенном отказе от 1,3-литрового турбированного бензинового двигателя TCe, разработанного совместно с Mercedes-Benz. Этот мотор, известный под кодом H5HT, долгие годы устанавливался на различных моделях Renault, а также на компактных автомобилях Mercedes-Benz с поперечным расположением двигателя (A-Class, B-Class, GLA и GLB). Однако, несмотря на отсутствие ярко выраженных недостатков, Renault берет курс на новые двигатели, отдавая предпочтение более экономичным и экологичным решениям.  Начался процесс вывода 1,3 TCe из модельного ряда Renault с топовой версии мощностью 160 л.с. Этот мотор уже исчез с Captur, Arkana и Austral. К 2025 году планируется полностью отказаться от менее мощных вариантов (130 и 140 л.с.). Их место займёт 1.2-литровый трёхцилиндровый турбомотор TCe от Dacia Bigster. Это решение, хоть и кажется неожиданным для многих, продиктовано стремлением к повышению топливной эффективности и снижению выбросов CO2. Выбор в пользу 1,2 TCe и гибридных силовых установок E-Tech объясняется их экономичностью. Например, на кроссовере Austral гибридная установка E-Tech 200 демонстрирует экономию топлива почти в два литра на 100 км в смешанном цикле. Исключением из этой тенденции остаётся семейство Renault Kangoo – компактвэнов и лёгких коммерческих автомобилей. Для них пока не планируется замена 1,3 TCe. Интересно отметить и российскую составляющую этой истории. Планы по локализации производства 1,3 TCe в России, которые могли бы обеспечить этот двигатель не только для Renault, но и для новых моделей Lada, были сорваны в 2022 году. Источник: <a href="https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/45546-renault-arkana-et-renault-austral-un-moteur-essence-disparait-chez-les-suv-compacts" target="_blank">Automobile Magazine</a>