Свежее

Лучшее

Гомянин Максим

В новой "семерке" снижен уровень шума, применена новая резиновая смесь и основательно доработан рисунок протектора. Кроме этого, у Hakkapeliitta 7 восьмирядная ошиповка и новая конструкция шипа.
 
 Скошенные плечевые зоны протектора улучшают поведение шины в снежной каше. Однако благодаря этим зонам протектор новинки получился на несколько миллиметров уже, чем у Hakkapeliitta 5. Поэтому в одних и тех же типоразмерах давление на дорожное полотно у Hakkapeliitta 7 выше, чем у предшественницы.
 Шина выпускается в 48 типоразмерах от 13 до 20 дюймов. В эту линейку также входят высокоскоростные покрышки с индексом скорости H (210 км/ч), разработанные специально для Porsche и 5 моделей RunFlat (шины, не боящиеся проколов).
 
 Новинка появится в России к началу зимы 2009-2010. Одновременно продажи стартуют в Казахстане, Украине и странах Скандинавии.

Новая Hakkapeliitta бросает вызов зиме

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFGQaBoTlG9XjOeD9JDYuw" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure>
 С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава...  
 <h2>МОРОЗ И СОЛНЦЕ</h2>В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные – от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UJx_PKfgLQri7PrHfs_dNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JPS7de697xVicaysFJAP0A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.</figcaption></figure>
 В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни – раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NSxlfMvYmS_TOiOFwa0UqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Испытания проходили в феврале – марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.
 В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h7mnsWp__wgW7TJZLTB4MA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.
 Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.  
 <h2>ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР</h2>Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые. 
 При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
 Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
 Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
 Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.  
 <h3>МОРОЗНО</h3>–19 ± 1оС
 Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!  
 <h3>ХОЛОДНО</h3>–13 ± 1оС
 Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.  
 <h3>ПОТЕПЛЕНИЕ</h3>–5 ± 1оС
 Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.  
 <h3>ПОЧТИ НОЛЬ</h3>0...– 1оС
 В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.
 
 Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.
 
 <h2>ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ</h2>Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре­дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.
 Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.
 Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу модернизированных.
 Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Sa18jX4EEJQh3XuRsSpTw" width="480" height="360" layout="responsive" /><figcaption>«Ламборгини-Галлардо», конечно, не создан для штурма горных вершин. Но в итальянской полиции эти машины тоже обувают в Sottozero.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/16905/128023.jpg" class=" imp-image-91472" />
 На первый взгляд, зимние шины с индексом скорости H, V, а тем более W – откровенный нонсенс. Однако создатели второго поколения Sottozero подчеркивают, что эта высокоскоростная шина не только для привычной нам зимы с пургой и гололедом, но для европейского зимнего сезона в целом: она призвана работать и посуху, и в дождь, и на льду, и на снежной каше. Итальянские шинники рекомендуют переобуваться уже при +7оС, а дальше – хоть к морю, хоть на ледник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Isa6G34lCgpHSIrF2Wv7tA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Инструктаж в крохотном альпийском приюте. На всякий случай организаторы припасли кислородные баллоны – разреженность воздуха здесь чувствуется.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/16905/128024.jpg" class=" imp-image-91471" />
 Однако на плато Роза, что неподалеку от горного курорта Цермат, тестовые автомобили все же затащили вертолетом. А журналистам пришлось добираться на подъемнике и ратраке – в этот день разбушевалась метель. Нас ждали обутые в Sottozero Serie II «Фольксваген-Гольф GTI», «Пежо-308», «Альфа-Ромео 147» и «Ауди-ТТ», горячий кофе в уютном альпийском домике и слаломная трасса. После пары кругов стало ясно, что раскатанный подъем стал полигоном не столько для шин, сколько для электронных систем автомобилей. Пусть с рысканием и подергиваниями, но все машины успешно преодолевали его и даже разгонялись. Отмечу: при резком сбросе газа в повороте занос достаточно плавный. И в целом поворачиваемость автомобиля на этих шинах скорее недостаточная, что по сравнению с избыточной более безопасно.
 Возможности «Порше-Каррера» и «Ауди-А4» на более скоростной трассе демонстрировали профи. Да и шины там были другие – для суперкаров (W270, индекс W), хотя и с тем же названием. Их основное отличие – технология Ultra High Performance P Zero, впервые использованная для зимних шин, и протектор – более мягкий на наружной и более жесткий на внутренней стороне.
 Серии W210 и W240 (индексы скорости H и V) тоже имеют свою изюминку – резервуары для воды (расширения водоотводных канавок на внутренней стороне шины), препятствующие аквапланированию. В остальном все шины линейки схожи: два центральных ребра с перекрытием шашек для курсовой устойчивости и стабильности при торможении на асфальте; широкие водоотводящие канавки; множество ламелей; наконец, «кирпичная кладка» наружных шашек – структура, хорошо приспосабливающаяся к различным поверхностям и вместе с тем достаточно монолитная. Общий для всех серий и термостабильный компаунд – не так сильно дубеющий на морозе и не столь желеобразный в жару. 
 «Пирелли» смотрит в будущее с оптимизмом: рост продаж ее зимних шин опережает среднеевропейский. В России Sottozero Serie II серий W210, W240 и W270 продают в 36 типоразмерах: от 215/60R16 99H Extra Load и 205/55R16 91H до 295/30R20 101W Extra Load; появился и «ранфлэт». Ориентировочная цена комплекта на «Ауди-А3» – 600, на «Мерседес-Бенц» С-класса – 900, на «Бентли-Континенталь» – 2000 евро.
 
 Подробности на <a href="/content/articles/16879-shiny_pirelli_winter_sottozero_snezhnaja_nedostatochnost/">www.zr.ru</a>

Зимние шины Pirelli Sottozero Serie II: Путь к вершине

«Ламборгини-Галлардо», конечно, не создан для штурма горных вершин. Но в итальянской полиции эти машины тоже обувают в Sottozero.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXz23yuxRWvaICquiK3SIA" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16963/128025.jpg" class=" imp-image-91840" />
 Снега на Хоккайдо ничуть не меньше, чем в Сибири. И если основные магистрали регулярно чистят, то маленькие городские улочки за зиму покрываются толстым и плотным снежно-ледяным слоем. Соль и песок здесь не жалуют – говорят, на такое количество снега никаких реагентов не хватит. Чисто, красиво – но скользко. Однако автомобильное движение не просто оживленное, а, прямо скажем, скоростное. Японские таксисты стартуют не менее резво, чем московские, однако ездят не в пример аккуратнее. Во что же здесь обуты машины?
 С 1991 года в Японии запрещены шипованные шины (не по причине порчи дорожного покрытия, а из экологических соображений: без них, мол, меньше пыли в воздухе). Поэтому и в представленной линейке новых шин «Иокогамы» четыре липучки и только одна шиповка – экспортный вариант.
 При низких температурах, когда лед шероховатый и сухой, липучки уверенно обыгрывают шиповки. Проблемы возникают при небольших «минусах», когда на льду в пятне контакта образуется водяная пленка. Удалить ее призвана пористая микроструктура новых шин iceGUARD. Резина протектора содержит множество капиллярных включений и шарообразных микрогранул, способных заполняться водой под давлением в пятне контакта, – таким образом, шина всасывает водяную пленку и контакт происходит непосредственно со льдом. Кроме того, у микрогранул сравнительно твердая оболочка и ее края обеспечивают дополнительное сцепление со льдом. Когда же участок шины выходит из зацепления, вода из пор удаляется под действием центробежной силы.
 Подобный компаунд применяли еще в предыдущем поколении шин – iG20, а новинка 2008 года iG30 получила, по словам разработчиков, дополнительные впитывающие элементы в виде пространственных микрорешеток; вдобавок гранулы-шарики стали значительно мельче – сильнее проявляется кромочный эффект. Увеличилась жесткость блоков – стала лучше управляемость посуху (в том числе и за счет трехмерных ламелей).
 Для оценки сцепных свойств самой резины японцы предложили прокатиться по снегу на сликах из зимнего компаунда. Ощущения необычные, но автомобиль в целом ведет себя даже лучше, чем на летних шинах с протектором: уверенно разгоняется, тормозит и даже аккуратно поворачивает. Зимние же шины мы смогли оценить при торможении на льду и на слаломной снежной трассе.
 
 Подробности <a href="/content/articles/16659-shina_yokohama_iceguard_ig30_effekt_pogloshhenija_video/">на www.zr.ru</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ulkPTi2ad9VSpXlneHP3A" width="352" height="264" layout="responsive" /><figcaption>БМВ-525 на высокоскоростных нешипуемых W drive демонстрировал на снегу великолепную управляемость. Система стабилизации может спать спокойно.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128026.jpg" class=" imp-image-91839" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HSXf4mLjw3fwg3pdGtv6bw" width="345" height="259" layout="responsive" /><figcaption>«Ниссан-Кашкай» на шипованных iceGUARD показал самый короткий тормозной путь на льду с 40 км/ч: около 35 м. Шины iG stud выпускаются и для вседорожников.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128027.jpg" class=" imp-image-91842" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ZBETZiycXH47GQvaj2TaQ" width="342" height="256" layout="responsive" /><figcaption>«Тойота Ленд-Крузер», обутый во вседорожные липучки Geolander, не мог тягаться с легковушками на слаломной трассе. Но если не лихачить, сцепления достаточно и на подъемах, и на спусках.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128028.jpg" class=" imp-image-91841" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKO56Ff2hIGUOJSJ1dbJ6g" width="343" height="257" layout="responsive" /><figcaption>«Ниссан-Инфинити» на шинах iG20 хорошо чувствует себя как на снегу, так и на льду: тормозной путь около 47 м.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128029.jpg" class=" imp-image-91836" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zyjL9SmCubU34tMPvoDGiQ" width="401" height="301" layout="responsive" /><figcaption>Новинку iG30 легко узнать по надрезанному в виде буквы Z центральному ребру. На трассе инструктор ошибся, подсказав перед трамплином левый поворот вместо правого. Спасибо шинам: они помогли вписать «Тойоту-Кэмри» в тот поворот, хотя и не без заноса.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128030.jpg" class=" imp-image-91835" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TldWxulHecleyBB3qLLC2w" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16963/128031.jpg" class=" imp-image-91838" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/psjBmMQJYlIKAffy27FUxA" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16963/128032.jpg" class=" imp-image-91837" />
 
 Шина iG30 (справа) впитывает воду лучше, чем ее предшественница iG20.

Зимние шины Yokohama: Обувь на микропорке

«За рулем» Отдел новостей

Bridgestone, являющаяся крупнейшим в мире производителем автомобильных шин по объему продаж, понизила прогноз чистой прибыли на 2008 год на 82 проц., отметив, что глобальная рецессия негативно сказывается на уровне спроса, сообщает агентство «Финмаркет».
 Чистая прибыль Bridgestone в этом году составит 12 млрд иен (133 млн долл.), ранее этот показатель прогнозировался на уровне 66 млрд иен, говорится в сообщении компании. Прогноз операционной прибыли был понижен на 24 проц. - до 118 млрд иен.
 Michelin, второй по величине в мире производитель шин, объявила в понедельник о намерении сократить производство на большинстве своих заводов, что потребует от компании расходов в размере 150 млн евро в четвертом квартале 2008 года. Компания стремится уменьшить запасы продукции на складах в условиях "резкого" падения продаж автомобильных шин по всему миру в прошлом месяце, говорится в сообщении Michelin.
 Производители шин сталкиваются со значительным падением спроса на свою продукцию в условиях сокращения продаж автомобилей на фоне глобальной рецессии. Японская Toyota Motor Co. в понедельник опубликовала прогноз, согласно которому она зафиксирует первый годовой убыток от основной деятельности за 71 год. Падение продаж автомобилей в Европе в ноябре составило 26 проц., став максимальным с 1999 года.

Bridgestone и Michelin снижают продажи

Крупнейший производитель легковых шин в России холдинг Amtel-Vredestein не может расплатиться с кредиторами и намерен продать один из своих заводов — голландский Vredestein, пишет сегодня газета «Коммерсантъ».
 Вчера Amtel-Vredestein сообщил, что "запустил процедуру продажи" одного из своих заводов — Vredestein (Энсхеде, Голландия). Сейчас им интересуются "несколько потенциальных инвесторов", сказано в сообщении холдинга. Средства от продажи холдинг намерен направить на частичные расчеты со своими кредиторами. Долг Amtel-Vredestein близок к $800 млн, и денег на его обслуживание у холдинга нет. В 2004 году холдинг купил Vredestein за $260 млн. 
 В Amtel-Vredestein подтверждают, что, по сути, являются банкротом. Российская дочерняя структура холдинга ОАО "Амтел-Фредештайн" (контролирует два шинных завода в Воронеже и Кирове) "более не способна выполнять требования кредиторов", а Amtel-Vredestein как поручитель по ряду кредитов также неплатежеспособен.

Amtel-Vredestein обанкротился

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKNwKtlUfnJJo613Nl7btw" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/16859/126204.jpg" class=" imp-image-91104" />
 Проверить гипотезу мы взялись на «Ладе-112», обутой в летние шины «Амтел Планет Т-301» размерностью 185/60R14 с направленным рисунком протектора. А кроме собственно торможения задом наперед, проверим и другие параметры: скорость на переставке, расход топлива, управляемость, курсовую устойчивость, шум, плавность хода и проходимость. Каждое упражнение повторяем дважды: сначала при правильной установке покрышек, затем – «против шерсти».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m598jOA5DOshvcmvzxid1w" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Установка шин задом наперед не только не дает никаких преимуществ (за исключением незначительного улучшения проходимости на грунтовке), но и ухудшает многие эксплуатационные параметры автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/16859/126205.jpg" class=" imp-image-91102" />
 На шинах, установленных как положено, «Лада-112» неплохо держится на прямой, только подруливается вяло. Небольшие замечания к комфорту: машина идет чуть жестче и шумнее, чем хотелось бы. Грунтовый подъем преодолеваем с некоторым напряжением, но почти без разгона.
 С «перевернутыми» шинами машина держит прямую хуже – плавает по полосе. Плавность хода и шум не изменились. Грунтовый подъем преодолевается более уверенно – это первый плюс. На сопротивление качению ориентация рисунка протектора никак не влияет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uqw-wK6MVDp2o3oxcBmmxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/16859/126206.jpg" class=" imp-image-91103" />
 Отправляемся на переставку. Максимальная скорость, при которой этот экстремальный маневр удается на мокром асфальте, лишь 67 км/ч: не хватает информативности. А на сухом, при 71,4 км/ч, углы поворота руля великоваты.
 Теперь разворачиваем шины и вновь выполняем переставку. На мокрой дороге максимальная скорость маневра снизилась на 0,7 км/ч, поведение машины ухудшилось: реакция на рывок руля более вялая, увеличились углы поворота баранки, появился небольшой занос. На сухой дороге потери еще больше: скорость ниже на 2,3 км/ч, претензии к поведению те же, что и в мокром варианте, но более значимы. Увеличились углы поворота руля, усилился снос передка, при росте скорости появился занос, причем рваный, поведение машины неоднозначное.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qFbA3A8rAOiAdI6_Hj-DSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/16859/126207.jpg" class=" imp-image-91105" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_b-TKyXMZuAaFUMvdyRGkA" width="746" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/16859/126208.jpg" class=" imp-image-91106" />
 Приступаем к торможению на разном покрытии. На мокром асфальте осаживаем с 80 км/ч на грани блокировки, затем юзом с шестидесяти. На сухом скорость начала торможения выше – 100 км/ч, с заблокированными колесами – с тех же шестидесяти.
 При развернутых колесах сокращения тормозного пути «на блоке» не происходит – результаты одинаковые! А при торможении без блокировки они хуже: на мокром асфальте для остановки требуется почти на полтора метра больше. На сухом тормозной путь увеличился более чем на полметра.
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Главное,тормозной путь на шинах, установленных задом наперед, увеличивается. Неправильная ориентация осложняет управление при экстремальных маневрах, а также снижает скорость их выполнения.
 Такая перестановка практически не дает выигрыша, разве что шины чуть лучше ведут себя на сухой грунтовке, хотя до вездехода все равно далеко. А на мокрой грунтовке и этого нет – протектор хуже самоочищается и быстро замыливается.
 Поверье о пользе установки шин задом наперед практикой не подкрепляется. Ориентируйтесь по стрелочкам на боковинах!

Спецтест. Направленные шины задом наперед: Нетрадиционная ориентация

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCvDfgwxeN4b__v9W6tKQQ" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/16817/126455.jpg" class=" imp-image-90720" />
 Впервые я познакомился с этой маркой в России десять лет назад – тогда шины «Максис» покупали для прокатного картинга. Потом в США я много раз замечал их на мотоциклах и «траках» – больших пикапах с задатками вcедорожников.
 Для тайваньской компании «Чен шин груп» (Cheng Shin Group), которой принадлежит бренд «Максис», американский рынок – один из приоритетных. Но сегодня компания продает в 106 странах огромный ассортимент шин для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельхозмашин, квадроциклов, велосипедов. В 2007 году «Чен шин груп» с оборотом в 2,1 млрд. долларов заняла 12-е место среди мировых производителей шин.
 Подразделения компании разбросаны по всему миру – в США, Канаде, Великобритании, Голландии, Германии. Но все десять заводов сосредоточены в Азии – в Таиланде, Китае, Вьетнаме и на Тайване. Я побывал в Шанхае, на заводе, принадлежащем совместному предприятию «Чен шин груп» и японской «Тойо» (78 и 22% соответственно). Там выпускают легковые шины «Максис» и «Тойо» с маркировкой «Made in China»: лишнее подтверждение высокого уровня технологии и контроля. Шины «Максис» идут на заводскую комплектацию автомобилей «Тойота», «Форд», «Пежо», «Фольксваген», «Ниссан», «Крайслер», «Джи-Эм», «Хёндай» – всего 25–30% от общего объема выпуска.
 Одна из особенностей конструкции шин «Максис» – дополнительный, усиливающий подпротекторный слой для высокоскоростных и вседорожных покрышек (XL): тонкий ремень накладывают на брекер спиралью, что обеспечивает равномерное распределение масс. Усиливают здесь и боковину, и бортовое кольцо. Похоже, победы шин «Максис» в каменистых ралли Монголии не случайны.
 В соседнем корпусе – лаборатория. Здесь замеряют сопротивление качению шины на барабанном стенде, а также устойчивость к нагрузкам (в том числе в поворотах) на стенде MTS Flat-Trac III. На полигоне, благо он тоже под боком, мне довелось самому опробовать эти шины. Подытожив результаты тестирования, могу утверждать, что конструкторы нашли неплохой баланс свойств, а виброакустический комфорт Waltz MS-300 и Victra MA-Z1 заслуживает высокой оценки. Каталог моделей для российского рынка и подробности тестов – на нашем сайте 
 <a href="http://www.zr.ru">www.zr.ru</a>.
 
 С ШИПАМИ И БЕЗ
 Зимняя линейка шин «Максис» включает как шиповки, так и липучки; есть выбор зимних моделей и для вседорожников. Шины проходят испытания в Северном Китае, вблизи границ России (район Хэйхэ – Благовещенск), где морозы достигают 25–40 
 оС.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/68K5MvbltOz0g7b_fRlt8g" width="656" height="492" layout="responsive" /><figcaption>PRESA SPIKE MA-SPW – направленная шипуемая шина для легковых автомобилей. Типоразмеры – от 175/70R13 до 245/40R18.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126456.jpg" class=" imp-image-90719" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_-yiT8gaMOf97dTBpRUKJg" width="324" height="243" layout="responsive" /><figcaption>PRESA ICE MA-STL – ненаправленная нешипуемая шина для снега и льда. Типоразмеры – от 175/70R13 до 215/55R16.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126457.jpg" class=" imp-image-90718" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6JU0YA2KkqobOUP9Sz_YwA" width="511" height="383" layout="responsive" /><figcaption>PRESA SNOW MA-PW – направленная нешипуемая легковая шина. Выпускается в широчайшем диапазоне типоразмеров – от 145/70R13 до 225/40R18.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126458.jpg" class=" imp-image-90717" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sqZXHf1EnKfXgD3M0iGoww" width="478" height="359" layout="responsive" /><figcaption>PRESA SPIKE LT MA-SLW – направленная шипуемая шина для легких грузовиков. Типоразмеры – от 185R14С до 215/60R16С.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126459.jpg" class=" imp-image-90716" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YvYKZThTSAP_rwB4ic5lsA" width="451" height="338" layout="responsive" /><figcaption>PRESA SPIKE SUV MA-SUW – направленная шипуемая шина для вседорожников. Типоразмеры – от 235/75R15 до 255/55R18.</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/16817/126460.jpg" class=" imp-image-90715" />

Презентация шины Maxxis: Сезонный максимум

Спецтест: шины M+S, шиповки и липучки. Холодный расчет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Разработка безвоздушной шины велась для армии США. Военные автомобили обездвиживаются самодельными фугасами, которые используют партизаны в Ираке.
 Военное ведомство заказало разработку шин, которые могут выдержать вес автомобиля при навесе дополнительной брони, повреждения от самодельных взрывных устройств и способны развить скорость до 80 км/ч после повреждений.
 И вот американская компания Resilient Technologies совместно с Центром изучения полимеров в Висконсине создали непневматическую автомобильную шину. Новинка использует в конструкции принцип пчелиных сот.
 
 
 Разработчики изучили предыдущие попытки создать подобные шины, в частности концепт Michelin Tweel, и пришли к выводу, что форма пчелиной соты наиболее эффективна для таких колес.
 С 2011 года такие шины должны поступить в продажу по ценам, которые могут быть ниже цен обычных колес

В 2011 году в продажу поступят новые шины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

10 просчетов Креты, с которыми владельцам приходится мириться

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Respect</h2> О дорогом Тигуане в исполнении R‑Line мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926790-sensory-privet/">рассказывали</a>. Теперь у нас на испытаниях простой переднеприводный Tiguan 1.4 TSI в комплектации Respect – со 150‑сильным мотором и шестиступенчатым роботом DSG. У него 17‑дюймовые колеса, черные рейлинги на крыше и светодиодные фары рефлекторного типа. В салоне – полный набор подушек безопасности, включая шторки, многофункциональный руль с обогревом. Есть обогрев передних сидений, трехзонный климат-контроль Climatronic, круиз-контроль с ограничителем скорости, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, ассистент экстренного торможения Front Assist.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V0qItv28U21O28RJInmyRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.</figcaption></figure> <h2>Смелый? В горы!</h2>В Северной Осетии дороги на любой вкус: серпантины, присыпанные снегом перевалы, размытые грунтовки и непричесанные грейдеры, далекие от европейских стандартов.По сухим неровным дорогам Tiguan катит, не растрясая завтрак и не заставляя сбрасывать ход. Дорожного просвета в 190 мм хватает, главное – не наехать на острый камень и не вспороть шину. На крутых подъемах с водителем и пассажиром на борту 150 лошадей везут вполне уверенно.Пока не ввинтился высоко в горы, об отсутствии полного привода даже не вспоминал. Конечно, по обледенелому серпантину мчишь уже не так борзо. Но тем, кто видит горы только по телевизору, передний привод рекомендую смело. <h2>Respect Plus: 180 сил и полный привод</h2>Всё познается в сравнении, поэтому при первой возможности я прыгнул в 180‑сильный полноприводный Tiguan и… не почувствовал радикальной разницы. По моим замерам, он разгоняется до сотни примерно за 9 секунд – лишь на секунду быстрее, так что взрыва эмоций не ждите, а вот доплатить придется минимум 360 тысяч.В таком Тигуане (Respect Plus) по умолчанию будет пара пакетов оснащения. Winter – это лобовое стекло с обогревом, зеркала заднего вида с электроприводом складывания, система помощи при парковке и обогрев форсунок омывателя. В пакете Media – камера заднего вида с омывателем, USB Type-C для задних пассажиров, аудиосистема Discover Media с 8‑дюймовым дисплеем и навигацией, а также интерфейс App-Connect.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PWtXK7JBTvPl3p1st7kYTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начиная с комплектации Status можно заказать предпусковой отопитель с дистанционным управлением и таймером (44 200 рублей).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VMzX9X-yL7W3ypxLPJbU9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные клавиши на руле R‑Line в точности повторяют конфигурацию традиционных ­кнопок у машин попроще.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQCsGWeIOjruw9zZ10ZV6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиакомплекс Discover Pro – с отличной графикой и быстродействием. Раз разобравшись в меню, по нему уже не блуждаешь.</figcaption></figure>Соблазнительно. Но покупай я Tiguan себе, то скорее всего, взял бы… паузу! Дождался бы появления полноприводной 150‑сильной версии. Рискну предположить, что доплата за «пустую» машинку 4×4 относительно переднеприводной вряд ли превысит сотню тысяч. Да, он будет чуть медленнее 180‑сильного, но со спортивными амбициями все эти варианты в любом случае едут мимо.<h2>Другие варианты</h2>Хотите огня – бронируйте топовый 220‑сильный R‑Line, активируйте режим быстрого старта, стреляйте до сотни за семь секунд и запиливайте повороты при поддержке рулевого управления с переменным передаточным отношением. За удовольствие – три (три!!!) миллиона.<div> <div> </div><div>*** В 2020 году Tiguan замкнул десятку самых популярных моделей в России и разошелся тиражом 32 982 штуки, пропустив вперед из одноклассников только непотопляемую Тойоту RAV4 (36 433). Продажи калужского «немца» в сравнении с 2019 годом просели на 11%, тогда как «Рафик» прибавил 19%. Теперь может сыграть эффект новизны. В сочетании с традиционной гибкостью немцев в отношении комплектаций расклад сил в 2021-м может измениться. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c85r2B4Lzn2iBaFuzDqYYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многим кажется, что новое лицо диссонирует с почти не изменившейся задней частью. Для меня же главный раздражитель – фальшивые патрубки выпускной системы.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 VOLKSWAGEN TIGUAN
 </td>
 <td width="33%">
 1.4 
 </td>
 <td width="33%">
 2.0 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4509 / 1839 / 1675 / 2679
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1490
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1642
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 615
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 195
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 204
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,3
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,1
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин; 250 Н·м при 1500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, 2497 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/58
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива (смешанный режим)
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,6
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод, Р6
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод, Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЦЕНА ВОПРОСА</h4>Tiguan доступен у нас с бензиновыми двигателями 1.4 ТSI (125 и 150 л.с.) и 2.0 TSI (180 и 220 л.с.). Сэкономить 100 тысяч и взять версию со 125‑сильным мотором на механике желающих немного. Самые успешные варианты – 150‑сильный в сочетании с 6‑ступенчатым роботом DSG и передним либо полным приводом (запуск второго не за горами).Двигатели мощностью 180 и 220 л.с. агрегатируются с 7‑ступенчатым DSG и исключительно полным приводом.Комплектаций шесть, и ценники с конца прошлого года уже успели переписать:<ul><li>Respect 	 от 1 799 900 руб.</li><li>Respect Plus от 1 969 900 руб.</li><li>Status от 2 079 900 руб.</li><li>Status Plus	 от 2 129 900 руб.</li><li>Exclusive	 от 2 589 900 руб.</li><li>R‑Line 	 от 2 839 900 руб.</li></ul><div><div><ul><li>12 секретных фишек кроссовера Тигуан — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926563-12-sekretnykh-fishek-tiguana/">тут</a>.</li></ul></div><div> </div>Фото: Volkswagen</div></div></div>

Самый дешевый VW Tiguan: тест-драйв «За рулем»

Volkswagen Tiguan. Цена в России от 1 799 900 ₽. Рестайлинг – это перекроенные бамперы, решетка радиатора, передние фары IQ Light и задние фонари с динамическими поворотниками.

«За рулем»

Тест вездехода ТРОМ 20

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый корейский почти кроссовер: тест и видео

Полностью алюминиевый турбодизель 2.2 CRDI тащит как зверь – и оказался весьма экономичным.

Opel Manta: ретротест пролетарского купе

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: