Свежее

Лучшее

Мишин Сергей

Умышленное убийство

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V9G-oncx-rtnJfsq6uW9Bw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101310.jpg" class=" imp-image-78677" />
 Мишель Ролье
 Родился 19 сентября 1944 года в Анси (Франция). Выпускник парижского Института политических наук и Университета права. Свою карьеру начал в 1971 году управляющим менеджером в компании Aussedat-Rey, с 1982 по 1987-й – директор операционного отделения, затем финансовый директор, а с 1994 года – заместитель генерального директора. 
 С 1996-го – директор юридической службы и директор финансов группы «Мишлен». Член исполнительного совета группы, в октябре 1999 года возглавил всю юридическую и финансовую деятельность компании.
 В мае 2005 года г-н Ролье был назначен соуправляющим компании «Мишлен» (помимо Эдуарда Мишлена и Рене Зинграфа). После трагической гибели Эдуарда Мишлена и ухода Рене Зинграфа, с 27 мая 2006 года Мишель Ролье единолично руководит группой. 11 мая 2007-го к нему присоединились Дидье Миратон и Жан-Доменик Сенар.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1n_l2y8_MRD3XhuOCDhWg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101307.jpg" class=" imp-image-78681" />
 – Шинный рынок России сегодня очень перспективен. В ближайшие два-три года он может достичь 40 миллионов покрышек в год – такой прогноз журнал «За рулем» опубликовал в июне. Каковы ваши оценки?
 – Я с большим интересом отношусь к прогнозам журнала и хочу подчеркнуть, что, по вашим данным, наибольший скачок ожидается в ценовом сегменте В, продолжится рост сегмента А (премиум) и существенно сократится доля сегмента С (бюджетные шины). Эти тенденции, на мой взгляд, вполне реальны и весьма благоприятны для нас, поскольку основной интерес «Мишлена» сосредоточен в премиум-сегменте.
 – Какие шины в каждом из этих сегментов вы порекомендуете нашим читателям?
 – Зимние шины премиум-сегмента – это «Мишлен Примаси» и «Икс-Айс», а в сегменте В мы представлены другой нашей маркой – «Клебер».
 – Почему бы вам не попробовать силы и 
 в сегменте С?
 – Ответ заключается в ваших же прогнозах: сегмент А растет, сегмент С сокращается.
 – На какую долю рынка претендует «Мишлен»?
 – Наша доля на мировом рынке 18–19%. Таков ориентир и в каждой отдельной стране.
 – Почему же в Давыдове такой маленький объем производства – всего 2 миллиона в год? Даже «Нокиан» планирует десять!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qDCysUOqF3fWIVaZo6Y6nA" width="549" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101308.jpg" class=" imp-image-78679" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ywZTDCEFMZIahswe_QKkw" width="800" height="456" layout="responsive" /><figcaption>История популярности марки «Мишлен» в России (как и во всем мире) началась с автогонок. В 1907 году состоялась гонка Москва–Санкт-Петербург, приуроченная к проведению в северной столице Первой международной автомобильной выставки. В гонке победу одержал ф</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101309.jpg" class=" imp-image-78680" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wlWQUMIU3zDLHXANnmALVQ" width="800" height="547" layout="responsive" /><figcaption>РОСТ ОБЪЕМОВ ПРОИЗВОДСТВА ЗАВОДА «МИШЛЕН» В ДАВЫДОВЕ*</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101311.jpg" class=" imp-image-78678" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wbASp_p-CkavhPU_w6S4hQ" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Губернатор Московской области Борис Громов и Эдуард Мишлен на официальном открытии завода «Мишлен» в Давыдове 7 июля 2004 года. Сегодня на заводе выпускают 35 типоразмеров легковых шин, объем производства – около 2 млн. штук в год. </figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101312.jpg" class=" imp-image-78675" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U1tCPRmWIDqonBD2SPk49g" width="800" height="485" layout="responsive" /><figcaption>ДИНАМИКА ПРОДАЖ ГРУППЫ «МИШЛЕН» ПО ГЕОГРАФИЧЕСКИМ ЗОНАМ</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101313.jpg" class=" imp-image-78676" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x87ZopqIf8JzdZCcK2ptWw" width="418" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первая легкосъемная шина была изобретена Мишленом в 1891 году. Ее починка занимала 15 минут, тогда как раньше на ремонт тратили три часа и ночь на сушку клея.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101314.jpg" class=" imp-image-78683" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwZGMA6MEn0C8SQnaxUaOA" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101315.jpg" class=" imp-image-78682" />
 – Это справедливое замечание. Однако завод в Давыдове не может производить больше, чем предусмотрено проектом. В этом году он вышел на максимальную мощность. Мы крайне заинтересованы в значительном росте присутствия на российском рынке. И со временем (пока я не могу назвать точную дату) мы привлечем новые средства. А пока, если мощностей завода окажется недостаточно, можем ввозить шины, например, из Польши.
 – Чего же все-таки не хватает для роста объемов производства? Может быть, вашей уверенности или стабильности в стране?
 – Нет, у нас нет никаких сомнений в отношении стабильности в России или возможностей рынка. Лимит производства связан с ограниченными размерами самого здания, и мы предпринимаем все усилия, чтобы работать с максимальной производительностью. Но, повторяю, будут новые инвестиции.
 – Что привлекает «Мишлен» в России? Дешевая рабочая сила, дешевые нефтепродукты – это то, что лежит на поверхности. Есть ли другие преимущества?
 – Прежде всего, это размер и рост шинного рынка. Вы сказали «дешевая рабочая сила», а я бы подчеркнул – «качественная рабочая сила». В России превосходные инженеры, превосходные рабочие. Сегодня утром я провел несколько часов на заводе в Давыдове и был поражен подготовкой персонала. И у нас уже есть российские специалисты, которые работают в подразделениях «Мишлена» за границей. Мы очень заинтересованы в наборе персонала из России.
 – Сегодня «Мишлен» поставляет покрышки на конвейер завода «Форд» во Всеволожске. А может ли сложиться ситуация, когда ваша компания станет единственным поставщиком всех российских автопроизводителей, коих уже больше десятка?
 – Наших мощностей для этого не хватит. Однако поставки на конвейер для нас очень важны, и мы будем выбирать клиентов, действительно заинтересованных в высоком качестве нашего продукта. В настоящее время мы рассматриваем предложения ряда российских автопроизводителей.
 – «Мишлен» на протяжении сорока лет владел группой «Ситроен». За это время были созданы такие легенды, как 2CV, DS – потрясающие разработки подвески, у «де-шво» два мотора в полноприводной версии… Не хотите ли тряхнуть стариной, по случаю столетия взять под крыло какое-нибудь российское автомобильное предприятие?
 – Да, история «Ситроена» была прекрасна, но сегодня каждый должен выбрать свою профессию. Мы сконцентрировались на шинах и не станем отвлекаться на автомобили. К тому же как одна, так и другая отрасль требуют очень больших инвестиций.
 – Некоторые производители шин, как, например, «Континенталь», не ограничиваются разработкой покрышек. Они сотрудничают с производителями автомобилей, проектируя и дорабатывая электронные датчики, подвески, тормозные системы. Правильно ли сегодня ограничиваться одним продуктом? Каковы планы «Мишлена» в смежных областях?
 – Да, «Континенталь» сделал свой выбор – помимо шин, он занимается и разработкой шасси. Выбор «Мишлена» – шины. Я не думаю, что между этими областями возможна какая-то синергетика. Мы действительно используем шину для получения информации от дороги, но не станем производить подвески, тормоза или системы стабилизации.
 – Вы сами водите автомобиль или ездите с водителем?
 – Нет, я сам за рулем.
 – Что у вас в багажнике – запаска или «жидкость для лечения проколов», или ваши шины не боятся проколов вообще?
 – На моей машине стоят шины «Мишлен», с которыми ничего не может случиться, но запаска в багажнике все же лежит. Кстати, за 11 лет моей работы в компании я ни разу ее не использовал.
 – А трое ваших детей тоже ездят на «Мишлене»?
 – Да, я регулярно проверяю (смеется).
 – Это их обязанность – быть патриотами?
 – Нет, просто я люблю своих детей и хочу, чтобы они были в безопасности.
 – А в России вы тоже сами за рулем?
 – Нет, скажу честно, ехал с водителем. И меня очень впечатлило дорожное движение в Москве.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wHptaPT-ThDgkfHeKxxq6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101316.jpg" class=" imp-image-78684" />
 – Предположим, семья Ролье собралась на автомобиле из Парижа во Владивосток (сегодня это вполне реально). Что возьмете с собой – лишнюю запаску, специальные клеи, какие-нибудь приспособления?
 – Это будет зависеть от времени года – я полагаю, путешествовать летом более разумно. Не думаю, что мне понадобится что-то еще кроме шин «Мишлен». И у нас есть сеть до самого Владивостока – «Тайр-Плюс». Если проколю шину, смогу ее отремонтировать или поменять.
 – А по какой карте поедете?
 – Да, это проблема. Пока у «Мишлена» нет карты России.
 – Как долго ее придется ждать?
 – Первый шаг уже сделан. Недавно мы выпустили первый путеводитель «Москва – Санкт-Петербург», правда, пока на французском языке.
 – Каким станет автомобиль через сто лет? Изменится ли колесо?
 – Не знаю, каким станет автомобиль, но уверен: шины у него останутся! Основной заботой, безусловно, станет снижение нагрузки на окружающую среду, и большую роль в этом сыграют шины. Будет развиваться автоматика, появятся новые экономичные моторы, уменьшатся вредные выбросы.
 – Вы даже проводите состязания на самый экологически чистый автомобиль!
 – Да, это «Челендж Бибендум» – конкурс, способствующий продвижению таких новых моторов. К тому же у шин «Мишлен» меньше сопротивление качению, соответственно лучше топливная экономичность автомобиля и меньше выбросов в атмосферу.
 – И все же – какова шина будущего? Вечная или одноразовая, как зажигалка?
 – Более экономичная, менее шумная и более надежная. И мы работаем в этом направлении.
 – «Мишлен» всегда был связан с автоспортом и добивался выдающихся результатов в самых разных классах автомобилей. Почему же он ушел из формулы 1, оставив уже завоеванную территорию «Бриджстоуну»?
 – Это формула 1 ушла от нас. С того момента, когда было принято решение о едином поставщике шин, нам стало неинтересно участвовать в соревновании. Мы не хотим оставаться статистами, нам нужны конкуренты. Мы хотим выигрывать в честной борьбе.

Нам нужны конкуренты

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2fHpitImBFPjpUaxRpmwmw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/15372/101838.jpg" class=" imp-image-79163" />
 Правила эксплуатации шин стоило бы проходить в автошколе – настолько велико их влияние на безопасность. Тем более что существует одноименный документ (в сокращении АЭ 001-04), незнание которого не освободит от ответственности, в том числе за последствия ДТП. Увы, познания многих ограничиваются величиной «радиуса» (хотя R никакой не радиус, а конструкция шины – радиальная): чем больше, тем круче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JM2oM80rFkVHZrcNq1hKvg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Комплект для капитального ремонта проколов есть в любой мало-мальски серьезной мастерской.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101839.jpg" class=" imp-image-79162" />
 
 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ГИМНАСТИКА
 Шины на автомобиле расположены неудобно, в самом низу – чуть что, приходится нагибаться. Осмотр с высоты собственного роста позволяет обнаружить лишь серьезно приспущенное колесо или… отсутствие оного (несмотря на рыночное изобилие, мелкие жулики не перевелись). Меж тем всякое, даже незначительное отклонение давления от нормы чревато неприятностями. Допустим, ускоренный износ шин и повышенный расход топлива нынче волнуют не каждого («Гринпис» – не в счет!). А вот шатко-валкое поведение машины на дороге и «гуляющий» тормозной путь вряд ли кому-то понравятся! Так что еженедельные приседания полезны не только для здоровья, но и для кошелька.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eiNdH4xNsBCVDrLjTEQTuw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цифровые манометры часто точнее стрелочных, зато требуют деликатного обращения и не любят низких температур.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101840.jpg" class=" imp-image-79161" />
 Рекомендуемое давление найдете в инструкции по эксплуатации, а у иномарок – еще и на стойке водительской двери. Но воспроизвести цифры на практике не так-то просто – бытовые манометры чаще всего безбожно лгут. Фирменный (например, такой, каким пользуются в автоспорте) – неоправданно дорог, да и не везде сыщешь. Куда проще оттарировать тот, что есть, сравнив его показания с данными прибора, установленного в крупном шинном центре или на солидной заправке. Ведь по закону они подлежат регулярному метрологическому контролю и потому довольно точны.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2qcvqYddEE98GjoEDr9FWQ" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Набор из аптечки «скорой шинной помощи» предназначен лишь для временного, аварийного ремонта.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101841.jpg" class=" imp-image-79160" />
 Прочие требования по уходу за шинами могут показаться и вовсе кощунственными – в конце концов, машина должна обслуживать хозяина, а не наоборот. Но и аргументы специалистов небезосновательны. Взять хотя бы традиционную схему перестановки колес – такая есть в любом учебнике по автоделу. С одной стороны, мероприятие ускоряет износ – на новом месте протектору предстоит вновь притираться к дороге. Так опытная хозяйка, экономя время, периодически поворачивает овощ на терке. С другой – оно гарантирует равномерный износ всех покрышек, включая запаску. В этом и выгода: поскольку свойства шин будут изменяться синхронно, поведение авто останется привычным и предсказуемым. Кроме того, через три–пять лет нынешнюю модель покрышек наверняка снимут с производства, а переходить на новую надо, безусловно, комплектом. Впрочем, если вы ездите так много, что шины для вас расходный материал, с перестановкой можно не связываться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/izYtcLbhhA6tGZ8cmFeUWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Регулярно осматривайте протектор и удаляйте застрявшие в нем посторонние предметы – кстати, порой весьма экзотичные.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101842.jpg" class=" imp-image-79167" />
 В том, что колеса следует тщательно балансировать, уже никто не сомневается. Вопрос лишь – когда. Обычно водители доверяют ощущениям: если руль не трясет (дисбаланс не превышает 30 г), нечего беспокоиться. Но вибрации возникают и при куда меньших отклонениях, провоцируя износ не только шин, но и связанных с ними элементов конструкции. Поэтому балансировку колес имеет смысл контролировать регулярно. Дисбаланс, кстати, возникает и из-за грязи, налипшей на полке обода. Вот вам еще один повод демонтировать колесо – обычным «керхером» в эти закрома не добраться.
 Столь же нелегко обнаружить опасные повреждения (грыжи, разрывы, порезы) на внутренней, не видимой сбоку поверхности шины. Ну не станет же солидный владелец лазить с фонариком под автомобиль!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-Z618njK3LBHBmCQuo0HBw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Правильно поставить грибок и восстановить поврежденный герметизирующий слой можно лишь на снятой покрышке.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101843.jpg" class=" imp-image-79166" />
 Подытожим: через каждые 10 тыс. км колеса желательно снять с машины, вымыть, отбраковать, проверить балансировку и переставить по схеме. Список работ можно включить в очередное ТО или совместить с переобуванием по сезону – кому как удобнее. Для тех, кто привык доверять специалистам: весь цикл в расчете на одно колесо в Москве обходится от 120 рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JkGhZtvLKrRMZATNC6TAXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Cезонную обувь лучше всего хранить в собранном виде при нормальной влажности вдали от солнечных лучей.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101844.jpg" class=" imp-image-79165" />
 Те, кому этих забот недостаточно, не пройдут мимо многочисленных препаратов «для очистки и восстановления цвета шин». Основная задача снадобья – вернуть колесам привлекательный внешний вид (в обещанной допзащите от ультрафиолета современные шины не очень-то нуждаются). Важно не навредить: в пузырьке может оказаться как специальный состав с силиконовой основой, так и вредный для резины дешевый растворитель. Прежде чем покупать, тщательно изучите надписи на упаковке!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a1r54uhWNNL8ZvADAeg3Lg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С крупным ремонтом некоторые мастерские по соображениям безопасности связываться не хотят. Но оборудование держат – на всякий случай.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101845.jpg" class=" imp-image-79164" />
 
 ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ
 Срок службы шин, счастливо избежавших роковых повреждений, стандарт ограничивает износом протектора – для легковушек предельно допустимая остаточная величина составляет 1,6 мм. Этот экономически обоснованный показатель гарантирует безопасность в расчетных условиях, то есть при «правильной» езде с номинальной нагрузкой и соблюдением скоростного режима. Все же большинство производителей рекомендуют иметь «аварийный» запас, меняя летние шины с износом до 3 мм, а зимние – до 4. Мнение авторитетное – стоит прислушаться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hPeVipSvGvn74Bkvy78HJw" width="712" height="474" layout="responsive" /><figcaption>Перекачав колесо, пятно контакта шины с дорогой невольно превратите в точку.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101846.jpg" class=" imp-image-79158" />
 Но и это не все. Шина, в отличие от электрической лампочки, стареет постепенно, накапливая усталость и… теряя заданные характеристики! Даже такие важные, как индекс скорости. Изготовители это знают, а потому не рекомендуют эксплуатировать шины более 10 лет. Особенно актуально это при покупке сильно подержанной иномарки – вряд ли продавец ради вашей безопасности раскошелится на новый комплект.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0mTW_g2UuCv1wlgkD7yJoA" width="702" height="468" layout="responsive" /><figcaption>Даже если высота протектора еще находится в допустимых пределах, свойства изношенной шины отличаются от новой.</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/15372/101847.jpg" class=" imp-image-79159" />
 Свой срок службы есть и у шин типа Runflat – тех, что позволяют двигаться при потере давления. Здесь все просто – они живы, пока не повреждены либо не эксплуатировались в аварийном режиме. Но даже профильный специалист не в состоянии визуально (без демонтажа) оценить внутренние повреждения.
 ЖИЗНЬ ВЗАЙМЫ
 Поломать, как известно, можно все что угодно, а вот починить, к сожалению, нет. Это относится и к покрышке – из соотношения цена/качество ремонта (читай – безопасность) целесообразным следует признать только устранение прокола. Хотя современные технологии позволяют ликвидировать и более серьезные повреждения – информационные таблицы на сей счет есть в любом уважающем себя шиномонтаже. В нюансы углубляться, пожалуй, не стоит, но кое-что советуем запомнить. Так, вопреки уверениям некоторых горе-мастеров, и закачанный в полость шины герметик, и вставленный в прокол резиновый жгут – всего-навсего временные меры, чтобы без потерь добраться до ремонтной мастерской. Постоянную «пломбу» (в данном случае – грибок) можно поставить лишь после демонтажа шины с обода. При обратной сборке не забудьте заменить вентиль колеса новым. Работа копеечная, зато повысите надежность системы, исключив слабое звено. 
 ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ШИПОВАННЫХ ШИН
 Новые шины необходимо обкатать при скорости не более 70 км/ч в пределах 800–1000 км, стараясь избегать резких маневров.
 Не стоит долго ездить по чистому, тем более теплому асфальту. Максимальная скорость не должна превышать 90% величины, определенной индексом скорости.
 При перестановке шин, в том числе ненаправленных, нельзя изменять направление их вращения.
 Регулярно очищайте протектор от твердых предметов (стекол, камней, гвоздей и т.д.).
 Шипованные шины необходимо менять комплектом – 4 шт. на автомобиль.

Ставим на черное

Во всех новинках использованы современные решения, которые, впрочем, ведущие мировые производители («Континенталь», «Мишлен», «Нокиан») применяют уже не первый год.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tVr3Sc2MVk3n3YnrVmuEyg" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/15365/101691.jpg" class=" imp-image-79122" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zqkPsL56dnijC5v15J7oog" width="428" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Каждый из шипов KW-22 «окружен» своеобразными стабилизаторами контакта – рифлеными площадками, задача которых – исключить наклон шипа при контакте с дорогой и таким образом улучшить сцепные свойства на льду. Шипы расположены на протекторе так, что с дорог</figcaption></figure><img src="/d/story/05/15365/101697.jpg" class=" imp-image-79121" />
 В частности, шашки протектора новых шин изрезаны S- и Z-образными объемными ламелями. При езде по снегу или льду они, ориентированные определенным образом, приоткрываются, беговая дорожка ощетинивается множеством дополнительных острых кромок, улучшая сцепление с дорогой. Однако с ростом усилия сдвига или изменения его направления ламели плотно сжимаются, сцепляясь своими выступами друг с другом, и шашка работает как монолит, улучшая поведение шины на асфальте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DVSWoPlBIPriHwYuzvzqZw" width="479" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самое интересное в шинах Kumho – шипы. Вставка в сечении треугольная – корейцы решили продолжить тему «граненых» шипов, начатую Nokian (четырехгранный шип) и Continental («бриллиант»). Величина выступа твердосплавной вставки увеличена до 1,3 мм. Все это п</figcaption></figure><img src="/d/story/05/15365/101698.jpg" class=" imp-image-79119" />
 В состав резины включены высокодисперсный кремнезем и присадки – SBR-полимеры. Они призваны улучшить сцепные свойства на скользких дорогах и мокром асфальте, а также (за счет снижения внутреннего трения) уменьшить сопротивление качению и продлить ресурс шин. Все новинки экологически чистые, содержание тяжелых металлов меньше, чем предусмотрено современными нормами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ktzi0RNiy1zznRm6jZervA" width="398" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/15365/101693.jpg" class=" imp-image-79118" />
 KW-21 ориентирована на заснеженные и обледенелые, потому сделана из более мягкой резины, дающей высокие сцепные свойства именно на таких покрытиях. Конструкция и рисунок протектора обеспечивают большую площадь контакта – для улучшения сцепления. Этому же помогает ярко выраженное усиленное плечо, которое положительно влияет и на долговечность покрышки.
 Многочисленные ламели со множеством острых кромок и дополнительные канавки под углом к направлению движения улучшают сцепление на скользких дорогах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUG1GhgPGCwuhfh94Kv49g" width="443" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/15365/101692.jpg" class=" imp-image-79120" />
 KW-23 нацелена на теплую, слякотную зиму. Поэтому направленный рисунок протектора хорошо отводит воду из пятна контакта, а скругленные плечи помогают улучшить управляемость на асфальте.
 Зигзагообразные ламели, расположенные поперек шины, позволили добиться податливости резины в продольном направлении – для улучшения сцепления и вместе с тем поперечной жесткости – для четкой управляемости на асфальте.
 Примечательно, что в 17-дюймовом варианте эти шины рассчитаны на максимальную скорость 240 км/ч (индекс «V»). Размерный ряд обеих шин – 14, 15, 16 и 17 дюймов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h6raEBMG0pIzqTTgFUCo7Q" width="444" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/15365/101694.jpg" class=" imp-image-79116" />
 KW-22, пришедшая на смену KW-17, – шипованная шина для суровых дорожных условий.
 У протектора два крупных продольных канала и широкие боковые канавки. Вместе они позволяют покрышке быстро выводить воду и снежную кашу из пятна контакта и предупреждают аквапланирование.
 На плечевых шашках ламели тоненькие: это нужно для того, чтобы снизить подвижность шашки, то есть улучшить управляемость. В средней части протектора разрезы чуть шире – за счет этого шашки более подвижны в продольном направлении и обеспечивают высокие сцепные свойства на снегу и льду.
 Размеры шин – 14, 15 и 16 дюймов.
 Принципиальное отличие вседорожных шин – усиленная конструкция, обладающая повышенной грузоподъемностью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3GMuZKaVbu6LEYAiDW8qNg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/15365/101696.jpg" class=" imp-image-79115" />
 KC-15 – асимметричная нешипованная скоростная шина. Внешняя часть протектора, отвечающая за управляемость, здесь более жесткая, а внутренняя иссечена множеством ламелей для хорошего сцепления со скользкой дорогой. Крупные продольные каналы уберегут от всплытия на воде и мокром снегу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RO3vDXlaihFNIMC8OUXo2w" width="443" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/15365/101695.jpg" class=" imp-image-79117" />
 «Шиповки» KC-16 рассчитаны на самые суровые зимы. Пять канавок в протекторе (три прямых и две зигзагообразных) призваны улучшить отвод воды и снежной каши, а широкая центральная часть протектора даст тяжелой машине хорошую курсовую устойчивость.

Корейские тезисы

«За рулем»

<a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/"></a>ЗР №10/2007 <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/">Если завтра зима</a>
 </div>В традиционный тест шипованных шин 195/65R15 мы включили наиболее популярные новинки 2007 и 2006 годов.
 
 
 <a href="/content/articles/14762-gvozdi_sezona/"></a>ЗР №9/2007 <a href="/content/articles/14762-gvozdi_sezona/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/14762-gvozdi_sezona/">Гвозди сезона</a>
 </div>Результаты теста шин размерности 175/65R14, проведенные в конце прошедшей зимы.
 
 
 <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/"></a>ЗР №11/2007 <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Работа на износ</a>
 </div>Обычно в тестах ЗР участвуют только новые шины, едва прошедшие обкатку. Однако их сцепные свойства изменяются по мере пробега. Результаты длительного исследования представляет Сергей Мишин.
 
 
 <a href="/content/articles/13402-zimnij_shinpotreb/"></a>ЗР №10/2006 <a href="/content/articles/13402-zimnij_shinpotreb/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/13402-zimnij_shinpotreb/">Зимний шинпотреб</a>
 </div>Несмотря на наступление «шестнадцатых» покрышек, 15-дюймовые зимние шины шириной 195 мм и высотой профиля 65% пока остаются в России самыми востребованными для иномарок. Впрочем, годятся они и для «волг». В этом тесте – 18 зимних шин 195/65R15 с шипами и без.
 
 
 <a href="/content/articles/13247-holodnyje_zakuski/"></a>ЗР №9/2006 <a href="/content/articles/13247-holodnyje_zakuski/"></a>
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/13247-holodnyje_zakuski/">Холодные закуски</a>
 </div>Начало сентября – время, когда мы публикуем итоги нашего традиционного теста зимних шин «отечественной» размерности.
 
 
 <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/"></a> ЗР №12/2007 
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/">Зимние шины 205/55R16 в исполнении Run Flat</a>
 </div>О способностях летних шин Run Flat мы рассказывали в майском номере журнала. А что могут зимние? В нашем тесте Nokian Hakkapeliita 5 и Pirelli SOTTOZERO Winter 210
 
 
 <a href="/content/articles/15359-i_nikakih_gvozdej/"></a>ЗР №1/2008 
 
 <div class="list_header">
 <a href="/content/articles/15359-i_nikakih_gvozdej/">Читайте в первом номере ЗР. Наш новогодний бонус - интернет-версия материала</a>
 </div>"Шипы" или "не шипы": пробег Москва-Тольятти. Из материала вы узнаете как вели себя на российских дорогах шипованные Nokian HKPL5 и нешипованные Michelin X-Ice
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="78253, 78254, 78255"></div>

Выбираем зимние шины

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzXuUiWbumoYbhKtNO0bAw" width="283" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/15009/95346.jpg" class=" imp-image-77010" />
 Как найти покрышки, которые будут прилично себя вести в столь разных условиях? Что предпочесть - шипы для гололеда, «загребущий» протектор для сугроба или мелкие ламели для укатанного снега? Хотелось бы всего и сразу - но так не бывает. Конечно, сейчас шинники стараются по максимуму сочетать в одном изделии все лучшие технические решения, но всякая универсальная вещь всегда в чем-то уступает специализированной. Именно поэтому ведущие производители зимней резины обычно стараются выпускать не одну модель, а целую серию близких по свойствам, но все же разных покрышек, предназначенных для разных условий эксплуатации.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDKCJ-vwOT8s2_DV0xBQbQ" width="283" height="189" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/15009/95347.jpg" class=" imp-image-77009" />
 Так, в этом году компания 
 <a href="http://www.amteltyre.com" target="_blank">Amtel</a> предлагает российским автолюбителям линейку зимних шин NordMaster: 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/nordmaster-2/" target="_blank">Amtel NordMaster 2</a>, 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/st310/" target="_blank">Amtel NordMaster ST-310</a> и 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/cl/" target="_blank">Amtel NordMaster CL</a>. Все эти покрышки имеют между собой довольно много общего: специальный состав резиновой смеси, обеспечивающий отличное сцепление на скользких покрытиях; рисунок ламелей, просчитанный методами компьютерного моделирования и шипы, позволяющие протектору покрышки вгрызаться в лед, особо прочные кордовые нити, обеспечивающие долгую службу и устойчивость к повреждениям. И, тем не менее, при подобном сходстве, все три новинки достаточно разные.
 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/nordmaster-2/" target="_blank">NordMaster 2</a> - зимние колеса для тяжелых условий, для настоящей русской зимы со льдом, снегом и нерасторопными дорожными службами. Благодаря математически просчитанному узору с десятью рядами шипов по окружности, NordMaster 2 обеспечивает отличные сцепные свойства на льду при поперечном и продольном скольжении. Этим колесам гололед не страшен. Однако не забыт и второй фактор, который препятствует нормальному зимнему вождению - глубокий снег. Наличие мощных шашек по краям и широких элементов плечевых зон помогает покрышке преодолевать сугробы, без риска в них застрять. В общем, если в ваших краях холодные снежные зимы, или вы любите выбираться на машине за город для лыжных прогулок - NordMaster 2 станет отличным выбором.
 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/st310/" target="_blank">NordMaster ST-310 </a>- покрышки одинаково пригодные как для мокрой дороги, так и для гололеда. Во время неустойчивой зимней погоды, когда не знаешь, что увидишь утром за окном – сугроб или лужу, - такая резина становится спасением. Оптимальное сочетание полимеров протекторной смеси гарантирует хорошую управляемость автомобиля при движении по льду, на заснеженных и мокрых дорогах. NordMaster ST-310 - универсальное и надежное решение для любой погоды.
 
 <a href="http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-nordmaster/cl/" target="_blank">NordMaster CL</a> - мягкая и бесшумная шина, для комфортного вождения. 
 Ее родная стихия - улицы городов, где не встретишь глубоких сугробов, а с гололедом успешно сражается дорожная техника. На протекторе этого колеса нет шипов, его рисунок разработан с учетом высоких технических и эстетических требований, и предназначен для безопасного движения в зимних условиях по скоростным очищаемым трассам и городским магистралям. 
 NordMaster CL - выбор жителя мегаполиса.
 Таким образом, серия зимних колес NordMaster позволяет каждому водителю выбирать шины не только по сезону, но с учетом особенностей их повседневной эксплуатации. Специальная вещь всегда работает лучше универсальной.
 Более подробную информацию можно узнать на сайте 
 <a href="http://www.amteltyre.com" target="_blank">http://www.amteltyre.com</a> 
 
 НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Широта выбора

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w90hXgebKaBxvRXUFgKeTA" width="800" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95193.jpg" class=" imp-image-76996" />
 Участники круглого стола обсудили вопросы безопасности зимнего вождения, значение правильного выбора шин, а также актуальность продуктов Goodyear, предназначенных для стран с холодным климатом. Кроме того, журналистам была представлена новая шипованная шина UltraGrip Extreme.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fE6YQ7BB5jqfM2Vc8_KlWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95197.jpg" class=" imp-image-76997" />
 Старший инспектор ГАИ Северо-восточного округа Владимир Полозов отметил, что причиной многих ДТП по прежнему остается нарушение водителями скоростного режима. Он посоветовал менять шины заранее, для того, чтобы лучше адаптироваться к зимним особенностям эксплуатации автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YEyI9Ew0yG5SQAQQ0ozeYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95192.jpg" class=" imp-image-76995" />
 Игорь Ермилин, вице-президент Российской Автомобильной Федерации подчеркнул, что на дорогах, главным образом, гибнут молодые, трудоспособные люди и поэтому обеспечение безопасности на трассах становится задачей государственной важности. В этой связи, усилия шинных компаний, по созданию новых покрышек крайне важны, поскольку способствуют уменьшению аварийности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1CcrX7jTdW4XzgIfkeomw" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95198.jpg" class=" imp-image-76998" />
 Мишель Ронзеф, вице-президент по продажам и маркетингу Goodyear сказал, что для обеспечения наибольшей безопасности на дорогах в странах с суровыми климатическими условиями, такими, например, как Россия, компания постоянно совершенствует свои продукты и предлагает покупателям самые последние разработки в этой области. Зимние шины Goodyear проходят испытания в Швейцарии, Скандинавии и Новой Зеландии, так что русские морозы они выдержат.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_S5si4ylLSdlOk3gsXLbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95195.jpg" class=" imp-image-77000" />
 Новое поколение шипованных шин UltraGrip также испытывалось на этих полигонах и, по словам представителей Goodyear, покрышка обладает отменными характеристиками торможения и боковой устойчивости на зимней дороге. Практически по всем показателям UltraGrip Extreme превосходит предшественницу – UltraGrip 500. Эффективность торможения на льду и на мокрой дороге улучшены, соответственно, на 3% и 9%. На сухой дороге управляемость стала лучше на 8% и на целых 11% в снежно-водяной каше. Тесты на аквапланирование показывают улучшение характеристик на 7% по сравнению с шиной-предшественником. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l0noBh4NAEl6KlBu2nFPNw" width="800" height="612" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15007/95194.jpg" class=" imp-image-76999" />
 Особенность новой покрышки – запатентованная компанией технология 3D призматических ламелей. Они обеспечивают сохранение жесткости блоков протектора, что в свою очередь делает шину устойчивой и улучшает управляемость на льду и снегу.
 О том, как повел себя Extreme на финских дорогах, читайте в октябрьском ЗР (стр. 266), в конце же скажем, что новинка будет предлагаться в 23 типоразмерах, а цена на нее будет на 5% выше, чем стоимость шины предыдущего поколения. Связано это, прежде всего с тем, что в "Экстриме" применен ряд новых технологий, а технологии, как известно, штука крайне затратная.

Goodyear бросает вызов зиме

Когда лучше менять летние шины на зимние? На этот и другие вопросы, наиболее часто задаваемые автовладельцами, отвечает ген. менеджер крупного российского колесного виртуального гипермаркета 
 <a href="http://ad.adriver.ru/cgi-bin/click.cgi?sid=1&ad=108360&bt=19&pid=199242&bid=365946&rnd=1679286623&bn=365946" target="_blank">www.shinamarket.ru</a> Осадчий Тимофей.
 
 1. Когда лучше менять летние шины на зимние?
 Зимние шины не теряют своих эксплуатационных свойств, если среднесуточная температура около 5-7 градусов тепла. В средней полосе России это где-то середина-вторая половина октября. Разумеется, в первую очередь это правило касается тех, у кого нешипованная зимняя резина.
 Понятно, что шипованную резину хочется поставить тогда, когда уже выпадает снег, дабы не оставить все шипы на асфальте. Однако наш совет - переобуваться не позже второй половины октября, т.к. зима в России, как правило, наступает для всех нежданно и негаданно. 
 
 2. Почему не стоит ездить зимой на летних шинах?
 Для изготовления летних и зимних шин используется разная резина. Летние шины при низких температурах теряют свою эластичность, и, как следствие, их сцепление с дорогой снижается - чем жестче протектор, тем больше тормозной путь. 
 Зимние же шины "дубеют" на морозе как раз до той степени, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. Важно отметить также, что сильно рискуют те, кто в целях экономии ставят зимнюю резину только на ведущую ось автомобиля, на второй оставляя летний комплект шин. Разница коэффициентов сцепления летних и зимних (особенно шипованных!) шин настолько велика, что «обутая» в летние шины ось неизбежно будет уходить в занос. Все четыре колеса должны быть одинаковой сезонности и желательно одной модели, поскольку у различных моделей покрышек еще и различные ходовые характеристики.
 
 3. Всесезонка – оптимальный вариант для автовладельцев с ограниченным бюджетом: так или нет?
 Всесезонные шины - компромиссом между летними и зимними. Как правило, на таких шинах стоит маркировка "all season", "tous terrain" или AW (Any weather). Рисунок протектора таких шин более разветвленный, элементы рисунка группируются в хорошо различимую дорожку и разделены канавками разной ширины: на элементах рисунка - "шашках" - узкие прорези дополнительного микрорисунка - ламели. 
 По замыслу "шинников", "всесезонка" способна обеспечить приемлемый уровень безопасности зимой и достаточный комфорт на летней дороге. Считается, что шины хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам и, что особенно нужно учитывать при планировании бюджета, более быстрым износом, по сравнению с более жесткими - летними. Большинство производителей рекомендуют резину такого типа для использования в тех природных поясах, где средняя температура зимой около 0°C. 
 В Москве, Санкт-Петербурге, как и во многих других регионах России, разница между зимой и летом очень велика. «Всесезонные шины – это компромисс, который не подходит для сложных климатических условий, поэтому большинство специалистов призывают не соглашаться на "всесезонку" и мы не являемся исключением. 
 Следует помнить, что шины - элемент безопасности автомобиля. И экономия может очень дорого обойтись. 
 Задавайте свои вопросы нашим специалистам в конференции на сайте 
 <a href="http://ad.adriver.ru/cgi-bin/click.cgi?sid=1&ad=108360&bt=19&pid=199242&bid=365946&rnd=1679286623&bn=365946" target="_blank">www.shinamarket.ru</a> или по телефонам (495) 728-70-83, (495) 502-74-60 и Вы получите квалифицированную помощь и советы профессионалов. 
 
 НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="76989, 76990, 76991"></div>

Когда лучше менять летние шины на зимние?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xJUdhLn_n89fN-kynyyZHw" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93891.jpg" class=" imp-image-76936" />
 Холдинг "Сибур-Русские шины" – единственный на сегодняшний день производитель цельнометаллокордных шин в России показал журналистам грузовую бескамерную шину Mix Ya 656, предназначенную для установки на рулевую и ведущую оси грузовиков, эксплуатирующихся как на стройплощадках, так и на обычных дорогах.
 
 Что же такое ЦМК шины и чем они лучше обычных покрышек? Ну, во-первых, это – самые современные грузовые шины. Они значительно долговечней, поскольку и брекер и каркас сделаны из металлокорда. Во-вторых, когда протектор изнашивается, на специальном шиномонтажном оборудовании его могут нарезать снова. А после того как колесо пройдет еще не одну тысячу километров, его отдают в наварку. После этой операции перевозчик получает фактически новую покрышку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I5zqjZej1HpoHY0iBUXCFA" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93890.jpg" class=" imp-image-76937" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lBSuksiWth2_03QqEJ_Odw" width="700" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93892.jpg" class=" imp-image-76933" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ge3zs-BVvEVT7djbZpLpkA" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93893.jpg" class=" imp-image-76932" />
 
 
 
 Почему компания уделила внимание именно этому направлению бизнеса? До настоящего момента на российском рынке ЦМК шин не было доступной и качественной резины для спецтехники, хотя парк этих машин в последние годы постоянно растет. Поэтому-то "Сибур" и стал первой отечественной компанией, вошедшей в этот сегмент шинного рынка со своей продукцией. Теперь холдингу, вложившему в проект 36 млн. долларов, придется доказать потребителям, что его шины конкурентоспособны и не уступают зарубежным аналогам. Но первый экзамен, уже по традиции, покрышки приняли от журналистов. Собравшиеся на полигоне одними из первых смогли оценить новые Mix Ya 656 с помощью трех- и четырехосных самосвалов Scania P380.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qmoX7E7n0ROW5LdcSXpOCw" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93894.jpg" class=" imp-image-76935" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e_nsE_dCbMU1A73yaaUUNg" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93895.jpg" class=" imp-image-76934" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4KvdQG2Fev2ZnAXOcCgIxA" width="700" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93896.jpg" class=" imp-image-76943" />
 
 
 
 Нам предстояло проверить шины на карьерной дороге, "бетонке" и асфальтовой площадке, где, в том числе, можно было оценить поведение резины на скользком покрытии. Основные моменты испытаний можно посмотреть в видеофайле (ниже), от себя же добавлю, что вне асфальтового покрытия шины оказались достаточно проходимыми. А на асфальте, где и журналисты, и профессиональные инструкторы оторвались, так сказать по полной – тоже не подкачали. Правда, на обильно политом водой участке для проверки тормозных свойств трехосную "Сканию" сносило внутрь поворота, но, впрочем, на скользком покрытии это – более, чем ожидаемый эффект. В реальных условиях эксплуатации такие аварийные торможения крайне редки и причина здесь не в технике, а в ошибках водителя.
 В конце тест-драйва, судя по лицам гостей и журналистов, все остались довольны. Ну, а окончательно слово, как всегда, скажет рынок.
 
 Наша справка
 - "Сибур-Русские шины" – крупнейший российский производитель шин с годовым оборотом свыше $730 млн.
 - В состав холдинга входят четыре шинных завода: "Волтайр-Пром", "Уралшина", "Омскшина", "Ярославский шинный завод". Также компания владеет 50% СП "Матадор-Омскшина".
 - В компании работают около 23 тыс. человек
 - Доля холдинга в производстве шин для грузовых автомобилей в России – более 40%
 - Среди корпоративных клиентов "Сибура" – Министерство Обороны, МВД, МЧС.
 
 
 
 
 
 
 ВИДЕО: 5 Mb, wmv
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gRjXXu4gYImLnTQrEtEHMg" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93897.jpg" class=" imp-image-76942" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QcB1j10MSBmVVUEKl04YsQ" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93898.jpg" class=" imp-image-76945" />
 
 [/caption]
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jhY93DJKpOdqMFnGS01EdQ" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93900.jpg" class=" imp-image-76944" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K7T1_9Ulo2Rx5Ehv1nT61g" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93901.jpg" class=" imp-image-76939" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/prUP2oyHFD6MyWqVfwKPFQ" width="700" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93902.jpg" class=" imp-image-76938" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SjxGPcVAYswbwlVmF2sveQ" width="700" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93903.jpg" class=" imp-image-76941" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wcLH-Bmxz8ynoPA0RVYkuA" width="700" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93904.jpg" class=" imp-image-76940" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e-LEqrHz5QjP0KcFQyYZmA" width="700" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/14995/93905.jpg" class=" imp-image-76931" />

Чтобы дорога была спокойнее

Расход топлива зависит от множества факторов, среди которых особое место занимают техническое совершенство двигателя и общее состояние машины, качество топлива, степень загрузки авто, стиль вождения и, конечно, установленные на автомобиль шины. Еще в 90-х годах ведущими производителями шин были проведены тесты, в процессе которых измерялся коэффициент сопротивления качению и нагрев шин в соответствии со стандартом ISO 8767. Тесты показали, что этот коэффициент напрямую связан с расходом топлива... 
 
 Только на сдвиг автопоезда с мертвой точки тратится более 15% всего энергоресурса, необходимого для равномерного движения автомобиля. Однако магистральные тягачи с прицепами и полуприцепами для городских перевозок не используются, их стихия – трасса. В городе работают автомобили малой и средней грузоподъемности, с относительно небольшим суточным пробегом,да и львиная доля заправленного в их баки топлива сгорает в пробках. Одним словом, чтобы получить максимальную отдачу от энергосберегающих шин, их необходимо использовать на междугородних и международных рейсах – стоя на месте экономию не получить. Итак, каждый производитель шин посчитал своим долгом разработать собственные технологии,которые помогают снизить сопротивление качению шины. Кроме того, исходя из тестов, были проведены расчеты и выведена примерная величина экономии при использовании так называемых энергосберегающих шин. Разумеется, все тесты проводились в идеальных условиях на ровных европейских дорогах, с соблюдением допустимых пределов загрузки автомобиля, скорости движения и давления в шинах. 
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №6 АВГУСТ 2007г.)

Энергия качения

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Расходники

Читайте про расходники для коммерческих авто

Расходники для коммерческих авто: обзор, новости, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для коммерческих авто

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что общего</h2><h3>1. Моторы остались прежними (на нашем рынке) </h3>Бензиновый мотор 1.6 турбо и двухлитровый дизель развивают одинаковую мощность 150 л.с. Но дизель более тяговитый – крутящий момент 370 Hм против 240 Нм у бензинки. На бензиновые версии ставят 6-ступенчатый автомат, с двигателем на тяжелом топливе идет 8-скоростной. Обе коробки производства Aisin, обе передают тягу только на переднюю ось. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lIWuahnLI8Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>2. Внешность и салон – нанесли «косметику» </h3>Изменения несущественные: французы не стали отходить от канонов классического рестайлинга. Передний бампер проще по форме и больше не делит фары надвое выступающими «клыками». Теперь «клыки льва» - ниспадающие ходовые огни-поворотники. Задние фонари стилистически остались прежними, но тройной след «когтей льва» теперь прорисован иначе. Из новинок салона – выросший с 8 до 10 дюймов центральный дисплей, появились система ночного видения, отделка кожей наппа и деревянные вставки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWqU4WtSb1XxS4QERFdPrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей.</figcaption></figure> <h3>3. Едут одинаково сносно </h3>Обе тестовые машины - с дизелями, в максимальных комплектациях GT и всеми возможными опциями. Мотор неплохо везет, хотя и не герой на обгонах. Зато экономичен: в городе за 9-9,5 л/100 км, кажется, вывести его нереально. Автомат работает адекватно, подвеска не слишком жесткая. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего (и это при том, что шины нешипованные). Система ночного видения работает без сбоев, но дальность невелика: субъективно – метров 200. Но она полезна, потому что LED-фары на удивление менее дальнобойные.<h2>В чем разница</h2><h3>1. Третий ряд сидений (реальный, но бедный) </h3>Для<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/">5008-го</a> это не опция, а штатное оборудование. Сидеть взрослому на них терпимо. При росте 186 см колени даже чуть не доходят до спинки второго ряда. Правда, для этого средние сиденья придется сдвинуть максимально вперед. Так что семерых Peugeot 5008 повезет, но в тесноте. Ни собственного управления микроклиматом, ни дефлекторов у пассажиров третьего ряда нет. У сидящего слева лишь розетка на 12 В, у правого – крошечный подстаканник. Подлокотники в обшивке бортов жесткие и куцые. Легким движением одно или оба сиденья можно сложить - получите огромный багажник с ровным полом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXKcZAfPpfu5dFaeMwplUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади.</figcaption></figure> <h2></h2><h3>2. Больше длина и база</h3>Peugeot 5008 длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/">3008-го</a> на 194 мм и на 165 мм превосходит его по колесной базе. Если «в хвост» никого не сажать - на втором ряду королевский простор. Для груза места тоже значительно больше: 952 л против 591 л. Для мелких вещей в удлиненной машине предусмотрены бардачки, карманы и ниши суммарным объемом 38 л, тогда как у 3008-го – 32 л. Откуда взялись эти шесть литров? В Peugeot 5008 поднят пол в задней части салона. Это позволило устроить в ногах пассажиров второго ряда две ниши с крышками. Отличные тайники: при уложенных ковриках их вообще не видно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KJoK3pz2AJRiS9nmSxiPPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее.</figcaption></figure> <h3>3. Больше места во втором ряду (и посадка лучше) </h3>В Peugeot 3008 стоит жестко закрепленный диван на втором ряду. Простор – умеренный: если удался ростом, периодически упираешься в пластмассовые накладки передних сидений.У 5008-го - три отдельных кресла с настройками по длине (хорошей) и углу наклона спинки (чисто символической). Благодаря этому здесь можно уместить троих детей в креслах. Или двоих, зато между ними хватит места взрослому. Официальная характеристика сообщает, что на уровне локтей на втором ряду ширина в 3008-м составляет 1484 мм, а у его 5008-го – 1505 мм. И эта разница заметна! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tgRfxWnhawHWk9KfrGFN7g=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.</figcaption></figure> <h3>4. Разный уровень комфорта </h3> Пассажиры среднего ряда в Peugeot 5008 получают собственный вентилятор для регулировки микроклимата. Но это не отдельный климат-контроль: регулировать температуру и тем более выставлять ее автоматическое поддержание нельзя. И, кстати, из-за установки вентилятора на 5008-м стал мельче центральный бокс под подлокотником. На втором ряду установлены и столики в спинках передних сидений. Но подвешены они низко – даже люди среднего роста упираются в них коленями. И в столиках нет подстаканников, что неудобно - ведь в 5008-м нет центрального подлокотника, в котором традиционно располагаются подстаканники. Так что простор есть, комфорта бы побольше. Правда, в отличие от 3008-го в удлиненном кроссовере есть солнцезащитные шторки в дверях.<ul><li>Фургончик Пежо Партнер калужской сборки мы рассмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927972-peugeot-partner-rossijskoj-sborki-test-i-video/">тут</a>.</li></ul><div><div><div id="_com_14">

</div>

</div>

</div>

Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще не так давно автомобили-«малыши» были у нас очень популярны. Вспомните, как расходились бюджетные Ока или Daewoo Matiz, да и более дорогие и комфортабельные модели!А теперь машин такого размера — по пальцам пересчитать. И все из-за цены. Сегодня Kia Picanto стоит не меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922796-kia-rio-test-drajv/">Rio</a>. И кому тогда этот автомобиль интересен?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vBvVFlNWX28" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для прекрасного пола</h2>Две трети покупателей Kia Picanto — это женщины в возрасте 30-35 лет. Неудивительно, что акцент при рестайлинге был сделан на внешности и интерьере. Обновилась светотехника (начиная со средней комплектации ходовые огни и задние габариты — светодиодные), задние фонари теперь с 3D-эффектом. Современнее выглядят бамперы, появились новые варианты исполнения колес. Приборная панель получила яркий красочный центральный дисплей, а центральный экран вырос с 7 до 8 дюймов (правда, только в топовых исполнениях). Часть элементов салона меняет окрас в зависимости от комплектации. Например, у версии Luxe присутствует оттенок лайм. У более навороченной Style — оранжевые штрихи, у самой дорогой GT Line — красные. Kia Picanto выделяется и в потоке — за счет броского дизайна и ярких цветов. Особенно в желтом окрасе, как наша тестовая машина. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CCAFJH0NwJT7nmXPRMtN6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах.</figcaption></figure><h2>Для активных </h2>У Kia Picanto два двигателя. Базовый — литровый трехцилиндровый мощностью 67 л.с. Но такие машины покупают неохотно. И дело не в маленькой мощности, а в том, что мотор идет в паре только с механической коробкой.Львиная доля продаж приходится на машины с автоматом. С 4-ступенчатой гидромеханической коробкой работает 1,2-литровый 84-сильный двигатель. Его мощность невелика, но легкую (меньше тонны в снаряженном состоянии) машину он везет шустро и задорно. В движении Picanto производит впечатление очень юркого и драйверского автомобиля. Он кажется очень проворным благодаря небольшой массе и низкому центру тяжести. Хотя обратная связь на руле непрозрачная и реакции машины на повороты баранки неточные. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b-vQamQ1OfaOL5YHsZ7c2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.</figcaption></figure><h2>Для городских </h2>Kia Picanto создан для города. Тут он демонстрирует хорошую динамику и маневренность. Еще один большой плюс — компактность. Длина кузова чуть больше трех с половиной метров (для сравнения, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">хэтчбек Kia Rio X</a> — 4275 мм). Скромные размеры дают два преимущества. Во-первых, маневрировать в городском потоке на Picanto очень удобно. Во-вторых, проще найти место для парковки. Куда другие автомобили не влезают, Kia Picanto с легкостью помещается. Приятен и расход топлива — даже при жестком трафике не превышает 10 л/100 км. А вот на трассе в Picanto ехать некомфортно. На скорости 110 км/ч обороты двигателя уже больше трех тысяч. Маленькая машина сильно реагирует на боковой ветер и колею. Неуверенно Picanto чувствует себя и на плохой дороге. Запаса прочности ходовой нет. Ход подвески маленький и пробой словить проще простого. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lInbVvkcrOzRgOjWoQddOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой.</figcaption></figure><h2>Для себя любимого (любимой) </h2>На роль семейного автомобиля Kia Picanto абсолютно не годится. Спереди места хватает во всех направлениях, а на втором тесно всем, особенно в ногах. Детское кресло поставить можно. Но в крохотный багажник (объем 265 л) не влезет ни коляска, ни велосипед. По вместимости это скорее большая женская сумочка, нежели полноценный автомобиль. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sViVOtdLkYgZsv02PqzJhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uZ4lqR8yt4WXBRql0_tl0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.</figcaption></figure><h2>Мал золотник, да дорог </h2>Главный недостаток обновленного Kia Picanto — цена. Самый простой, с литровым мотором и скромным оснащением, стоит 820 тысяч рублей. Наш же тестовый Picanto GT Line тянет на миллион сто! За эти деньги можно купить, к примеру, старшую модель Kia Rio X. Оснащение скромнее, хотя и не бедное. Зато под капотом будет более мощный 123-сильный двигатель и 6-, а не 4-ступенчатый автомат. На таком автомобиле можно возить уже не только себя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4iw7YD15SBz5sJKoQObykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса.</figcaption></figure>

Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)

На скоростном автобане Picanto не в своей тарелке — на большой скорости обороты двигателя высокие, что сказывается на расходе топлива.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Деньги считают все – даже покупатели премиума. Уже несколько моих знакомых – состоятельные люди с интересными коллекциями машин – для повседневной езды выбирают Genesis, пересаживаясь с Audi и Мерседесов. Дешевле и автомобиль, и его содержание. И по надежности Genesis вроде бы лучше. Кому охота тратить время на гарантийный ремонт?И вот кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/925835-genesis-dve-premery-po-80/">Genesis GV80</a> – ­размером с BMW Х5, но по цене Х3. Базовая машина стоит 4 350 000 рублей, а самая дорогая – меньше семи миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dy6dPAjq2-Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Фары — крутые</h2>Корейцы всеми способами хотят сделать Дженезисы выделяющимися. Сложно рассмотреть эмблему? Вот вам гигантская решетка радиатора, размером превосходящая ноздри BMW Х7. Но лучше всего на узнаваемость будет играть двухэтажная оптика. Кстати, двойные фары не только круто выглядят, но и светят так же.<h2>Интерьер — дерево и кожа</h2><div> </div><div> </div><div> Жесткий пластик есть только вокруг шайбы селектора, да и тот не выглядит дешево. Палитра натуральных кожи и ясеня внушительная. Акустика Lexicon звучит прекрасно. Все это с двойными стеклами, тремя контурами уплотнений и прикрытым в проемах металлом рождает то самое чувство высокого класса. Может, и не восьмидесятого уровня, но очень близко. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mrN1-q_RsnM4_7An5GIKZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель – с 3D-эффектом. Два датчика следят за взглядом водителя и формируют объемное изображение. Стереоэффект можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a48tE6mynJ8gEaURp0okTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перегреть дизель? Легко, если наглухо забить пакет радиаторов снегом, что с нами и случилось. Через минуту мотор остыл.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2K6JxJF_O-3h-nG0zk1aLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скроен из качественных материалов. Это касается пластика, кожи и «шершавых» вставок из ясеня.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LVwC2NoGjby0vINfEiFiaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытянутый 15‑дюймовый «телевизор» медиасистемы – базовое оснащение, а комплектация влияет лишь на функционал. Штатная навигация не сошла с ума – я действительно стою посередине Байкала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9WWMRPzjunXAQe3ZWS_kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню режимов движения Drive/Terrain Mode четыре дорожных и три внедорожных</figcaption></figure><h2>Как едет</h2>С трехлитровым дизелем GV80 разменивает первую сотню быстрее, чем за восемь секунд. Но вспоминаешь «паровоз» Х5, который с мотором того же объема и мощности вжимает в кресло, и понимаешь, что ­Дженезису есть куда тянуться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DJyOOECV0C6XfPk1ZHKNWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений большой диапазон регулировок, в том числе длины подушки и боковой поддержки. В топовых исполнениях – обивка из кожи Nappa.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzZbRY61_8RP1SVxgii7kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Было бы странно, если бы при таких габаритах на заднем ряду не хватило места. Для нашего рынка будут доступны не только пяти-, но и семиместные версии.</figcaption></figure>Или взять настройки ходовой. Машина едет правильно и понятно. Но Audi Q7 или Volvo XC90 делают это чище. Благороднее, если хотите. Это касается и управляемости, и плавности хода. Последнее особенно важно: всякая мелочь не растворяется в ходовой, как того ждешь от большого кроссовера. И это при том, что «мой» GV80 был обут в стандартные 20‑дюймовые колеса. Если поставить опционные 22‑дюймовые, будет еще жестче. <h2>Оффроуд под силу?</h2> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pz3bonebTnff5UNFxPtYkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядная дизельная «шестерка» мощностью 249 л.с. оптимальна по соотношению отдачи и расхода. Еще в гамме есть два бензиновых мотора: «четверка» в 2,5 литра и мощностью 249 л.с. и V6 3.5 мощностью 379 л.с. Оба с наддувом и у обоих комбинированная система впрыска. Помимо форсунок в коллекторе имеются форсунки в камере сгорания. Непосредственный впрыск подключается на высоких нагрузках.</figcaption></figure>За ходовую часть я всерьез переживал, когда пересекал замерзший Байкал. После ночного землетрясения образовались мощные трещины во льду, а сильная метель довела глубину снега до полуметра. Лопата, трос – все это было припасено. Но GV80 честно старался, пусть порою и на грани своих возможностей. При всей своей элегантности он кое-что может и в сложных условиях: 210 мм под защитой двигателя (я проверил лазерной рулеткой) и дифференциал повышенного трения в заднем редукторе (начиная со средней комплектации) позволяют более-менее уверенно себя чувствовать в стандартных ситуациях.А нестандартных было лишь две. Первая – когда перебирался через разломы льда. Кладешь деревянные аппарели – и по ним словно по мостику. А еще засел в глубоком снегу. Пришлось дергать. Ничего страшного, но если бы это был Range Rover Sport, трос не понадобился бы.<h2>Подытожим</h2> «В среднем по больнице» Genesis очень неплох. Вне дорог он лучше, чем BMW Х5. Рулится приятнее Рейнджа. А если взглянуть на прайс, можно смело предположить, что продажи будут успешнее, чем у седанов Genesis. ***Пока я писал этот материал, еще один друг пытал меня расспросами. Он всерьез думает сменить свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912064-range-rover-phev-i-range-rover-sport-svr/">Range Rover</a> на Genesis: когда есть возможность сэкономить пару миллионов, люди закрывают глаза на мелкие недочеты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A545WxzYEWkO2DhAV84l_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GV80 построен на новой «продольной» платформе М3. Передняя подвеска – стойки на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажка. В качестве упругих элементов только пружины.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 GENESIS GV80
 </td>
 <td width="25%">
 3.0 D
 </td>
 <td width="25%">
 2.5 T
 </td>
 <td width="25%">
 3.5 T
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4945 / 1975 / 1715 / 2955
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2400 / 2940 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2305 / 2890 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2375 / 2960 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 727 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 224 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный, Р6, 24 клапана, 2996 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин; 588 Н·м при 1500– 2750 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 183 кВт/ 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650– 4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 279 кВт/379 л.с. при 5800 об/мин; 530 Н·м при 
 1300– 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива (смешанный режим)
 </td>
 <td width="25%">
 8,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,7 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>Ваше путешествие станет комфортнее с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксами</a> <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">магазина «За рулем»,</a> которые можно приобрести или <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">взять в аренду за совсем небольшие деньги.</a></li><li>Все необходимые и обязательных компоненты, которые требуется возить в автомобиле согласно ПДД, вы найдете в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80+%D0%B7%D0%B0+%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">наборах «За рулём»</a>, собранных в специальных брендовых сумках. Состав наборов можно изменить с учетом потребностей в компонентах и пожеланий каждого автолюбителя.</li></ul></div>

Новый корейский кроссовер: проверили на асфальте и на льду Байкала

Садков Георгий

GENESIS GV80. Цена в России — от 4 350 000 ₽

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: детальный тест-драйв

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тест самого дешевого Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: