Свежее

Лучшее

«За рулем»

Там на экранах по большей части унылые абстрактные карты, соотнести которые с окружающей действительностью дано не каждому. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», правда, придумал взглянуть на ландшафт сверху, но и тут изображение довольно схематично – далеко ему до картинок в продвинутых компьютерных стимуляторах. Но фирма «Сименс VDO» решила не позднее конца 2007 года кардинально изменить ситуацию и дать водителю изображение на мониторе, мало отличающееся от того, что видно через ветровое стекло. Идентифицировать нужный перекресток не составит труда, а стрелки подскажут, куда на нем сворачивать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_U8QwwVDEt552-J_KOr8A" width="347" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/12244/65789.jpg" class=" imp-image-62215" />
 Решить подобную задачу было непросто. Основа новой системы – «Цифровая модель местности» (Digital Terrain Model), в которой вся поверхность разбита на маленькие кубики. На эту трехмерную сетку накладывают оцифрованные спутниковые или аэроснимки, к ним подгружаются и дорожные карты. В итоге получаем «трехмерное» изображение фотографического качества. В нем есть все дома, тротуары… Особенно впечатляют многоуровневые развязки. Нет разве что реально едущих в данный момент автомобилей – так на то и стекло над экраном.
 Водитель сможет нажатием кнопки изменять перспективу по своему вкусу: то ли смотреть с высоты птичьего полета, то ли с высоты своего сиденья. В дальнейшем разработчики «Сименса» предполагают дойти до того, чтобы распознавать и оперативно вставлять в картинку реально установленные знаки и светофоры, притом с правильным сигналом в них! Еще немного – и ветровое стекло станет ненужным. Его вполне можно будет заменить экраном, как в кинозале…

Поиграем?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

По выполняемым функциям новинка – как раз его электромеханический аналог. Зачем же понадобилась элементарная ячейка ЭВМ автомобильным электрикам?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_6vZMtm4hhb0sZ1U-sd0bA" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/12248/65793.jpg" class=" imp-image-62219" />
 Обмотка обычного реле во включенном состоянии постоянно потребляет ток, хотя и небольшой. А если таких реле десятки? Электроэнергию можно использовать более рациональным образом, нежели на разогрев катушек. Для переключения контакта новинки достаточно подать напряжение на один из выводов в течение лишь нескольких миллисекунд – потом сработает «защелка» и можно отпускать кнопку управления. Фары, вентилятор и т.п. включатся и будут работать. А вот управляющий «триггер» греться и расходовать энергию не станет. Следующий импульс, поданный на второй из выводов, перебросит контакт обратно и разорвет цепь питания потребителей, которые, кстати, могут быть достаточно прожорливыми – контактная система рассчитана на ток до 30 А при окружающей температуре до 85°С.
 В отличие от известных электронщикам дистанционных переключателей, работающих по тому же принципу, бистабильное реле выполнено в стандартном корпусе и потому изобретать для него какие-то особенные гнезда не придется. Есть, правда, еще один вариант исполнения – для монтажа на плату с помощью пайки. В нем контакт не просто замыкает и разрывает цепь, а может переключать ток между двумя потребителями.

Зовите просто триггер

Это удалось (пока на стенде) разработчикам 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, придумавшим гибрид ДВС и… паровой машины, названный «Турбостимером».
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xXbg5IEomOoD3MzOMT31jw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/12243/65787.jpg" class=" imp-image-62213" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ef3XguhR5H_xXEmWomyjAA" width="590" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/12243/65788.jpg" class=" imp-image-62214" />
 Жидкий теплоноситель, циркулирующий по двум замкнутым контурам, разогревается до температуры парообразования. Сначала испарение происходит в высокотемпературном парогенераторе, отбирающем до 80% тепла от выпускного тракта сразу за нейтрализатором. Пар поступает в аксиально-поршневую машину, соединенную с коленчатым валом ДВС. На ее выходе теплоноситель, однако, еще не настолько остыл, чтобы пренебрегать содержащейся в нем энергией. Поэтому он проходит через дополнительные, низкотемпературные, теплообменники, отбирая тепло уже от системы охлаждения двигателя и от выпускного тракта за резонатором. Эта вторая «порция» пара поступает в низкотемпературную машину, которая также подкручивает вал двигателя.
 
 В итоге бензиновый мотор объемом 1,8 л стал на 15% экономичнее, прибавил 10 кВт мощности и 20 Н.м крутящего момента! А температура газов на выходе из глушителя теперь всего лишь 50°С. Это хорошие новости, но есть и плохая: серийное внедрение разработки обещают лет через… десять.

Их паровозвперед летит

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9jdfFFfHiojyWeAP3uB8vw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12246/65791.jpg" class=" imp-image-62217" />
 На «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» решили изменить ситуацию и придумали систему «Драйвер Алерт», призванную следить не за дорогой, а за состоянием водителя. Это весьма актуально: ведь по данным американского департамента безопасности движения NHTSA, свыше 100 тыс. ДТП происходит на хайвэях из-за того, что человека за рулем сморил сон. Итог печальной статистики – 1500 погибших и более 71 000 раненых. Немецкий союз страховщиков дает подобные же цифры: 25% ДТП со смертельным исходом на совести переутомленных водителей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pm3hFEn_ZIOFkljxnX2waQ" width="640" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/12246/65792.jpg" class=" imp-image-62218" />
 «Автобудильник» от «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» активируется, если скорость перешла порог 65 км/ч, и не выключается, пока автомобиль не поедет медленнее 60 км/ч. Состояние водителя оценивают несколько датчиков: один отслеживает микроповороты баранки, другой – положение авто относительно линий разметки, третий смотрит шоферу в глаза. Если руль застыл, а взгляд «поплыл» – раздается предупреждающий звуковой сигнал, а на мониторе появляется настоятельная рекомендация остановиться и отдохнуть. При чем тут рассеянность? Оказывается, умная система сработает и в случае, когда водитель увлекся настройкой аудиосистемы или экраном навигатора. На ходу не удастся и уделить слишком пристального внимания соседке справа – за рулем никаких сантиментов! В отличие от систем, предупреждающих о пересечении разметки без сигнала перестроения, «Драйвер Алерт» работает на опережение, определяя, владеет ли водитель ситуацией или автомобиль поехал сам по себе. Интересно, что о степени вашей усталости сигналят звездочки на мониторе. Как водится, наилучший вариант, когда этих звездочек пять…

Жил человек рассеянный...

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lhUkFyW36YLiqKk6xywueA" width="432" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/12245/65790.jpg" class=" imp-image-62216" />
 Но специалисты фирмы SKF и здесь нашли над чем поколдовать, сделав лучшее врагом хорошего. Итак, перед нами ступичный узел для вседорожников и пикапов «Экс-треккер» (X-Tracker®). Его двухрядный шарикоподшипник необычен тем, что наружный имеет больший диаметр и большее число шариков, чем внутренний. В итоге жесткость узла выросла на 50%, что благотворно сказалось на управляемости автомобиля. Впрочем, этот эффект смогут оценить, скорее всего, лишь опытные водители, а вот за увеличение долговечности тормозов спасибо скажут все. Дело в том, что благодаря «Экс-треккеру» возможные отклонения диска заметно снижены, а значит, он реже будет «шаркать» по колодкам. Еще одно преимущество – меньший уровень вибраций и шумов при выросшей допустимой нагрузке на ступицу.
 Другая изюминка: в узел встроен датчик скорости вращения колеса, сигнал от которого поступает на контроллеры систем ABS и ESP. Кольцо этого датчика спрятано между рядами шариков и полностью защищено от попадания влаги или грязи.
 В отличие от привычных нам ступиц, здесь невозможно поменять подшипник – в случае чего замене подлежит весь узел, весьма недешевый. Зато нет нужды в регулировке: все уже «настроено» на заводе SKF в Глазго, штат Кентукки (США), где и выпускают «Экс-треккер», предназначенный для вседорожника « 
 <a href="/auto/Dodge/Durango/">Додж Дюранго</a>». Разумеется, в очереди за новыми ступицами и автомобили других марок.

Ступичных дел мастера

Это – будничная работа испытателей, стремящихся наглядно продемонстрировать преимущества новых шин. И правда – круг за кругом, один постепенно догоняет другого.
 На соседней площадке седельный тягач с полуприцепом, по-нашему фура, вдруг тоже начинает пританцовывать ведущей осью. Только его «телодвижения» не так эффектны. Прицеп незыблемо движется по дуге, а тягач вертится во все стороны. Каких-то пятнадцать минут на замену шин, и скорость начала «выкрутасов» возрастет на 5–6 км/ч. Впечатляет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bKf_iG1HOFVdzdx5VltshQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12213/65627.jpg" class=" imp-image-62054" />
 Мы в Ладу на полигоне «Мишлен», где проходит демонстрация… нет, даже не новых покрышек, скорее технологических открытий. Кажется, что еще революционного можно придумать для шин грузовиков? Однако появление Мichelin Durable Technologies, то есть технологий долговечности, сами создатели приравнивают к прорыву. Ведь сцепление покрышки с дорогой, срок ее эксплуатации и грузоподъемность улучшены от 20 до 50% в сравнении с традиционной конструкцией!
 
 
 
 ОБНОВЛЕНИЕ И УПРОЧНЕНИЕ
 Пожалуй, именно эти два слова наилучшим образом обозначают суть произошедшего.
 
 О запатентованных «хитростях» в рисунке протектора мы уже писали (ЗР, 2005, № 8). Обновляющийся по мере износа, он обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой. Два вида ламелей, «Двойная волна» и «Капля воды», позволяют существенно изменить качества шин для ведущей оси. В первом случае трехмерная самоблокирующаяся структура заметно снижает податливость протектора, позволяя увеличить глубину его рисунка и продлить срок эксплуатации.
 Ну а «Капля» образовывает новые рабочие кромки по мере износа шины. Это кажется невозможным, но благодаря обновлению изношенный на 2/3 протектор обеспечивает в дождливую погоду 30-процентное улучшение сцепных свойств.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wHUE0JC1ywMAAnzca0uvg" width="600" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12213/65628.jpg" class=" imp-image-62053" />
 За грузоподъемность шины напрямую отвечает ее каркас. В нашем случае его прочность заметно увеличена благодаря технологии «Инфиникойл». Суть – в дополнительном слое из цельной стальной проволоки, примерно 400 метров которой наматываются по окружности колеса. Такая конструкция обеспечивает оптимальную прочность по всему периметру и уникальную износостойкость.
 Современная тенденция развития грузовых шин – увеличение их ширины при уменьшении диаметра. Это дает возможность заметно (до 20 см) понизить платформу, получив дополнительный полезный объем. Применение «Инфиникойл» как раз и предполагает для клиентов «Мишлен» переход к шинам перспективной размерности.
 
 ПЕРВЫЕ ИЗ ДОЛГОВЕЧНЫХ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dy_wZIYspObFBwXlwV70-g" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12213/65629.jpg" class=" imp-image-62052" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ix9f340crRodo7R9KUeIQg" width="640" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12213/65630.jpg" class=" imp-image-62055" />
 Именно они, установленные на тяжелых грузовиках, ведомых опытными испытателями, демонстрировали свои преимущества над предшественницами. Новинка «Мишлен» – XDN 2 Grip вобрала самые передовые технологии. Направленный рисунок протектора, оригинальный состав смеси плюс огромный опыт инженеров компании сделали шину поистине универсальной. Ее сцепление с дорогой, управляемость, тяговые характеристики хороши на любом дорожном покрытии, даже зимнем.

Изобретенные заново

Это требует определенных навыков, а порой и приборов.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XQ3tOl2r8vLUWANf3m3anw" width="297" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12109/64742.jpg" class=" imp-image-61500" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E1tQwrjxird4ilHaeApusw" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/12109/64743.jpg" class=" imp-image-61499" />
 Инженеры французского завода фирмы SKF разработали новинку с длинным названием S-ABTU (Smart Automatic Belt Tensioner Unit – умный узел автоматического натяжения). Она избавит от головной боли, сопряженной с заменой ремня. В натяжителе использована так называемая технология Pull the pin (выдерни чеку): после установки устройства на двигатель достаточно вытянуть предохранительный стержень, и ролик сам займет положение, соответствующее правильному натяжению. Причем настройка сохранится на протяжении всего срока службы.
 
 Иногда в двигателях бывает так называемый обратный удар. В свое время шоферов даже учили правильно держать заводную рукоятку во избежание травм. Храповой механизм эксцентрика и в этом случае не допустит ослабления ремня, из-за которого могут перескочить его зубья и изменятся фазы газораспределения.
 Узел выполнен в габаритах стандартного натяжного ролика и, разумеется, настраивается изготовителем на любое натяжение, заданное конструкторами того или иного мотора. Таким образом, водителю или сервисмену остается лишь… крепко затянуть гайку.

Умный эксцентричный

Водители досадуют то на запаздывание, то на ощутимые рывки, то на эффект «резинового ремня», когда на машине вариатор.
 Появление коробок передач DSG с двойным сцеплением побудило специалистов фирмы «Атлас Фарцойгтехник» весьма тщательно изучить манеру переключения разными водителями и заложить эти параметры в память управляющего контроллера. Но сначала требовалось научить коробку распознавать, идет ли дорога на подъем или спуск, есть ли багажник наверху или прицеп сзади. Соответствующих датчиков в автомобилях пока нет, поэтому необходимую информацию решили выудить, измеряя момент сопротивления вращению колес. Интересно, что удалось получить данные о продольном уклоне с точностью до 0,4%, а о массе автомобиля – до 50 кг.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/72MGljzS6b44W5InG4KJDw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/12108/64741.jpg" class=" imp-image-61498" />
 Затем на основании многочисленных тестов вычислили «стратегии» переключения передач типичными шоферами, любителями как спортивного, так и экономичного стиля езды. Все данные занесли в память компьютера, и счастливый обладатель автомобиля с DSG получил возможность выбрать наиболее близкий себе режим. Добавим, что системы стабилизации и ABS тоже не оказались в стороне от управления коробкой и внесли свои коррективы при движении в поворотах или на скользкой дороге.
 В итоге, поскольку у DSG нет пауз в передаче момента, получился почти идеальный «автомат».

Коробка с пониманием

Только начнет накрапывать дождик, дворники уже примутся за работу. Да не абы как, а с учетом интенсивности этого самого дождя. Но кто же дает им команду вместо водителя?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ebfMnyljBxprpDM-v0Y2gg" width="479" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/12110/64744.jpg" class=" imp-image-61502" />
 Все таинство происходит в маленькой коробочке, спрятанной за зеркалом заднего вида. В зависимости от модели внутрь помещают инфракрасный светодиод и один–три фотоприемника. Посмотрите на схему. Светодиод испускает невидимый луч под острым углом к поверхности ветрового стекла. Если на улице сухо, весь свет отражается обратно и попадает на фотоприемник (так рассчитана оптическая система). Поскольку луч модулирован импульсами, то на посторонний свет датчик не среагирует, как телевизор, «не видящий» чужой пульт. Но если на стекле есть капли или слой воды, условия преломления изменяются и часть света уходит в пространство. Это фиксируется сенсором, и контроллер рассчитывает подходящий режим работы стеклоочистителя. Попутно хитрый прибор может закрыть электролюк в крыше, поднять стекла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mw7PxT2tOa8uPczdErfb4w" width="640" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/12110/64745.jpg" class=" imp-image-61501" />
 На схеме показаны еще два фотоприемника. Они хотя и интегрированы в общий корпус с датчиком дождя, не имеют к нему никакого отношения. Тот, что смотрит вверх, пригодится для автоматического включения фар, когда смеркается или автомобиль въезжает в тоннель. Второй, «впередсмотрящий», избавит водителя от необходимости переходить с дальнего света на ближний. Задействованы ли эти функции, зависит, понятное де-ло, от конкретной модели авто.
 Вся эта система была придумана еще в 1999 году, но ее потенциал до конца не исчерпан. В сочетании с навигатором датчик дождя вскоре будет передавать информацию о реальной погоде на трассе специальным службам, а те сделают ее общим достоянием. 
 Ваша машина уже оснащена умными дворниками? Тогда, прежде чем включить режим Auto, позаботьтесь, чтобы на стекле (хотя бы в зоне датчика) не было сухой грязи или наледи. Прибор не отличит их от влаги и включит стеклоочистители (но не омыватель!). И еще: будьте особенно аккуратны на посыпанных щебнем дорогах (ох, любят у нас такую технологию ремонта!). Разобьете стекло – придется менять его в комплекте с намертво приклеенным датчиком. Пусть не на тысячу, но долларов этак на семьсот ваш бюджет похудеет.

Кто чувствует дождь?

Речь идет о системе обмена оперативными данными XFCD (Extended Floating Car Data-system), показанной на 12-м международном конгрессе интеллектуальных транспортных систем в Сан-Франциско. Идея уже вышла из стадии заумных теорий и проходит проверку на практике. Пока, правда, на полигоне.
 Итак, Аннушка разлила масло на одном из ответвлений дороги и машину занесло. Нет, ничего страшного, в дело вмешалась система стабилизации и спасла водителя. Но одновременно информация о скользкой луже автоматически ушла на центральный компьютер службы движения, где была обработана и передана не только соответствующим службам, но и на бортовые навигаторы других участников движения в этом районе.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-N3yixNUGccf27tZBiK1AA" width="383" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/12106/64738.jpg" class=" imp-image-61496" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kMDxXpuCr-8lf9YU873F0w" width="640" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/12106/64739.jpg" class=" imp-image-61495" />
 Это – первая стадия. Планируют обмен информацией и непосредственно между автомобилями. Поскольку данные о заторе или обледеневшем участке дороги благодаря навигации привязаны к координатам на местности, они будут восприняты не всеми автомобилями, а лишь теми, маршрут которых проложен через проблемный участок. Компьютер посоветует водителю сбавить скорость (а то и сам это сделает) либо оперативно проложит маршрут в объезд только что возникшего затора.
 
 Конечно, было бы обидно встретить непонимание со стороны автомобилей, говорящих, например, по-японски. Поэтому уже сейчас в рамках специально созданного консорциума ведущие автопроизводители вырабатывают своеобразный автомобильный «эсперанто». Так что «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» сможет запросто «поболтать» с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, даже если их водители говорят на разных языках…

Тут пробка, ищи объезд!

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Паркетник Mazda CX‑30 с самого начала локализовали на заводе во Владивостоке – в отличие от «матрешки», которую привозили из Японии. Но <a href="https://www.zr.ru/content/news/926606-novaya-mazda-cx-30-nazvany-tse/">цены</a> все равно кусаются — минимум 1 650 000 рублей за версию с механикой и кондиционером. А если нужен полный привод и нормальное оснащение, готовь не меньше двух миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3GrVgbPaGTo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Звуки музыки</h2>В топовой версии Supreme CX‑30 стоит не меньше 2,2 миллионов. А за тестовую версию с доппакетами просят еще на триста тысяч больше! Оснащение — щедрое: ассистенты движения (активный круиз-контроль, автоторможение, распознавание дорожных знаков, удержание в полосе и т. д.). Белая кожа на сиденьях (джинсы будут оставлять синие пятна) и крутая акустика Bose.Качество музыки для меня очень важно. Перебрал все настройки и перепробовал все жанры в своем плейлисте, но «того самого» звука так и не дождался. Словно хочешь посмотреть кино на домашнем кинотеатре, а звук идет из штатных колонок телевизора. Bose уж нет тот? Но почему в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924283-renault-arkana-posle-30-000-km/">нашей редакционной Аркане</a> тот же Bose играет чисто и стоит дешевле?Зато к шумоизоляции вопросов нет. Мотор не «приседает» на уши, аэродинамических шумов нет, даже традиционного для Мазды гула от колесных арок почти не слышно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HjCR1h4EPxdmnfOGKhORKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон как у «тройки»: стильный, плотно собранный, но с обилием легко царапающегося глянца. Палитру черного можно разбавить приятными коричневыми вставками из кожи с настоящей прострочкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dS1kpGpbKzr7xLtDpvYI2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – образец лаконичности и информативности. В центральный колодец можно вывести, в том числе, индикацию работы ассистентов движения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L8DHhAMA0KIxD0nFkm-HVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с камерой заднего вида есть система кругового обзора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UR5EfeDFcJFnjm6ojXA2GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Меню развлекательного центра почти не требует привыкания. Управление традиционно для Мазды выведено на центральный тоннель – два джойстика и горячие клавиши основных функций.</figcaption></figure> Можно «прикрыть глаза» на тесный задний ряд и маленький багажник? Наверное, да — если тебе слегка за тридцать, у тебя нет детей и ты сибарит. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QMazGclM4oLwhTTrLL-PTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если забыть о непрактичной белой коже, передние сиденья не дают поводов для придирок. За шесть часов от Питера до Москвы усталости не появилось.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X8kmLKwQiK3mLagcKM--jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади для ног места мало, а высоченный центральный тоннель мешает перемещаться. Нет ни обогрева сиденья, ни розеток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RVNXwkAJczqWem597qOIoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает только 295 литров, несмотря на малоразмерное запасное колесо. Но даже эти данные сомнительны. Проверим при случае.</figcaption></figure><h2>Динамика и расход</h2><div> </div>Двигатель только один – бензиновый Skyactiv объемом два литра и мощностью 150 л.с. В паре с ним работает механика (как раз та базовая версия за миллион шестьсот) или 6-ступенчатый автомат. Даже большой СХ‑5 с этим мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917434-pochemu-ya-kupil-uzhe-vtoruyu-mazd/">неплох</a>, так что я с воодушевлением ­утопил педаль.Не овощ! Но соразмерные по массе и мощности паркетники Seltos, Karoq и Arkana едут задорнее. Перешел в режим «спорт» – стало чуть веселее благодаря взбодрившемуся автомату. Но динамика всё равно скромная. И топливо экономить не получается. Даже при крейсерских 110 –120 км/ч на платной магистрали М‑11 расход не опускается ниже 8 л/100 км. А бак – 48 литров, далеко не уедешь. <div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eNa06vjyLMPhvO6iNcdTeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 150‑сильный мотор Skyactiv знаком по другим моделям и, несмотря на высокую степень сжатия 13:1, считается надежным. С ним более легкая «тридцатка» едет чуть веселее старшего СХ‑5, но динамика не захватывает дух.</figcaption></figure> <h2>Ходовая и проходимость</h2>Технически СХ‑30 – ближайший родственник «матрешки». Спереди стойки McPherson, сзади упругая балка. Помню, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924538-volkswagen-jetta-kia-cerato-mazda-3-test-sravnenie/">ругал Мазду 3</a> за излишнюю боковую податливость задней подвески в поворотах. У СХ‑30 та же история: такое ощущение, будто сайлентблоки задней балки чересчур мягкие. При резких переставках корма неприятно гуляет. Хотя это единственный изъян ходовой – в остальном «тридцатка» недурна.<div> </div><div> Подвеска мягко работает на поперечных стыках и швах (а ведь тестовая машина обута в 18‑дюймовые низкопрофильные шины), уверенна на скоростной прямой и каллиграфически прописывает виражи. Электроусилитель обеспечивает приятную обратную связь. Активный круиз-контроль и другие ассистенты ­работают корректно. Не стоит питать иллюзий относительно проходимости. Под защитой – 180 мм, подключением задней оси ведает традиционная муфта. Никаких принудительных блокировок или внедорожных режимов. Этот кроссовер – про зимний двор или твердую грунтовку. КАМЕРА, МОТОР! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rW8oLMn4WskBsNcu9QnwVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>А вы знали, что Mazda причастна к российскому кинематографу? Несколько лет назад при поддержке представительства сняли несколько короткометражек. Две из них – авторства режиссера Анны Меликян, а главные роли исполнил Евгений Цыганов. В их числе и «Нежность», которая потом трансформировалась в сериал.А в этом году на официальном канале Мазды в Инстаграме был запущен веб-сериал «М**** времени», в котором одних из главных героев – новенький красный СХ‑30. Ведущие «человеческие» роли там сыграли Иван Чуйков и Стася Венкова. <h2>Конкуренты </h2> <table><tbody><tr><td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KqBPY6M_XF7gpQB2XMh5hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia XCeed</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSpoDSyPDehpQv4nD8meNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxs51lqf9nxWjckzDZ2MRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><ul><li>Схожий по размерам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924027-novyj-kia-xceed-pervyj-test-drajv/">Kia XCeed</a> стартует с тех же 1 650 000 рублей, но оснащен веселее. В паре со 140‑сильным турбомотором у него не механика, а робот. Обогревы, раздельный климат-контроль и мультимедиа с 8‑дюймовым экраном. Потолок цен – 2,2 миллиона за машину с 200‑сильным мотором. Самый серьезный недостаток – только передний привод.</li><li>Полный привод есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924820-test-kia-seltos-s-akp-i-s-mkp/">Селтоса</a>. Наиболее доступный вариант со всеми ведущими в версии Comfort, с механикой и 121‑сильным мотором, стоит 1 370 000 рублей. У него – простая магнитола, кондиционер, галогенные фары. Хорошо оснащенный Seltos со 150‑сильным мотором и вариатором тянет на 1,7 миллиона. А самый дорогой, со 177‑сильным турбомотором, роботом и опциями вроде вентиляции сидений стоит 2,1 миллиона.</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/"></a> и CX‑30 очень близки по габаритам. Полноприводная версия Карока со 150‑сильным турбомотором и 6‑ступенчатым роботом DSG стоит, как базовый моноприводный СХ‑30 с механикой, – 1 650 000 рублей. И оснащение схожее. Топовый же Karoq Style обойдется в два миллиона. Конечно, дополнительных опций можно напихать и в него, но Skoda все равно будет выгоднее Мазды.</li></ul><div> </div> Полноприводные или намного доступнее. А по цене топового СХ‑30 есть щедро оснащенный Volkswagen Tiguan и даже огромный Kodiaq. По сути, у Мазды лишь одно серьезное преимущество – стиль. ­<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nhOXhC3CYNSQCIB62rSfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>СХ‑30 трудно отказать в изяществе форм. Особенно красиво преломляются отражения на боковине – например, дорожная разметка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sc7hgkxiooF2LQklGXyoMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> MAZDA CX-30<ul><li>Длина / ширина / высота / база 4395 / 1795 / 1540 / 2655 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1574 / 2016 кг</li><li>Максимальная скорость 196 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,3 с</li><li>Объем багажника (VDA) 295 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 213 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Расход топлива (смешанный цикл) 7,0 л/100 км</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/48 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul> Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/elektronika/parkovochnye-radary/">Парковочные радары</a> помогут определить расстояние до препятствия, безотказно функционируют в условиях низких и высоких температур в диапазоне от -30 до +40 градусов, повышенной влажности и загрязненности. Новые всесезонные бескаркасные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с обогревом BURNER</a> добавят уверенности на дороге. Фото: Mazda</div></div>

Новый японский кроссовер — тест и видео

Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Бензиновые моторы нового поколения</h2>До модернизации 10% покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/">Санта Фе</a> выбирали версии с топовым V6 3.5, базовую «четверку» 2.4 — 30-35%. Рестайлинг сменил оба агрегата. Начальный двигатель прибавил 100 «кубиков», но потерял восемь сил (стало 180). Зато теперь у него простой распределенный впрыск и появилась возможность заправлять машину бензином АИ-92.«Шестерку» перекроили по железу, но сил осталось столько же — 249. Экономичность у обоих если и улучшилась, то на мизер: в реальности разницу не заметите. Остались классические автоматы: 6-ступенчатый у двигателя 2.5 и 8-скоростной – у 3.5. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p99fzIgzQ1M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизель стал экономичнее </h2>Дизель новый, хотя по основным показателям это не заметишь – те же 2,2 литра рабочего объема, 199 л.с. и 440 Н.м. Настораживает лишь изменившийся расход топлива. По паспорту агрегат требует на литр-полтора меньше в зависимости от режима движения. Этот мотор остается оптимальным для Santa Fe по сочетанию тяговитости, экономичности и налоговой нагрузки. До рестайлинга на него приходилось 55-60% спроса. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zhcn922MQgSCZeRPWkQAtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения.</figcaption></figure><h2>Автопарковка и цифровая панель </h2>На брелоке топ-версии есть две кнопки дистанционной парковки. Машина по команде стоящего рядом с ней водителя может проехать несколько метров по прямой вперед или назад. Очень удобная функция для узких парковок: садишься и выходишь, где свободно, а потом «упаковываешь» кроссовер вплотную к стене или другой машине. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKrkyF49Kgq1wvgc1xQqvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q7QDzdh2bEVCgKegbd-JBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон.</figcaption></figure>Цифровая комбинация приборов есть в двух дорогих комплектациях. Ее фишка – вывод изображений с наружных камер, направленных на мертвые зоны. И зеркала не нужны: по картинкам перестраиваешься уверенно и безопасно. Еще одно нововведение – кнопочное управление коробкой передач. Первым такой примерил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921017-hyundai-sonata-2020-test-drajv/">седан Sonata</a>, а теперь и обновленный кроссовер Santa Fe. <h2>Интересные медиафишки</h2>Мультимедийный экран «вырос» по диагонали с 7-8 дюймов до 8-10,25 в зависимости от версии. Для разговора с пассажирами на задних рядах водителю не нужно оборачиваться — аудиосистема транслирует его голос через штатные колонки тем, кто сидит на втором ряду. В меню есть нестандартные функции. Шесть зашитых в память треков со звуками природы расслабляют и успокаивают. Кстати, такая музыка быстро убаюкивает детей. А когда те уснут, задние динамики можно отключить одним нажатием виртуальной клавиши – теперь их сон ничто не потревожит, а ты продолжаешь слушать любимую музыку или радио. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-AiSAlohxN0P2_l5T1adSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento.</figcaption></figure><h2>Больше комплектаций </h2>У соплатформенного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/">Kia Sorento</a> не сразу появился дизель, а мотора 3.5 V6 нет до сих пор. Hyundai Santa Fe сразу выходит с полным набором двигателей. Основных комплектаций четыре, и три из них можно еще и дополнить пакетами опций. Что хорошо: для всех трех есть возможность получить системы активной безопасности с адаптивным «круизом». Бонус – ограниченная серия Calligraphy с окрашенным в цвет кузова обвесом и на «двадцатых» колесах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OpDmeHKUpaiqB4G1R8mvHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным.</figcaption></figure><h2>Робот вместо автомата </h2>В тандеме с дизелем теперь трудится не автомат, а преселективный 8-ступенчатый робот. Kia Sorento с такой коробкой «обжегся» — из-за сырого «софта» машина могла внезапно встать на дороге. Пришлось даже притормозить продажи. К выходу Santa Fe эти проблемы устранили. Тем не менее, многие покупатели сторонятся робота (в том числе и с оглядкой на неприятный момент с Sorento) и начинают смотреть либо в сторону бензиновых версий, либо и вовсе подбирают альтернативу из числа конкурентных марок. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GW5udNP4g0SH8gnc6dEbyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем</figcaption></figure><h2>Особенности светотехники </h2>При рестайлинге убрали функцию поворота ближнего света фар. А жаль – этот ассистент неплохо помогал при движении по ночной трассе! К сожалению, на новой машине не появились и омыватели фар.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qvOIJwBTFswu5F4nwHaZsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Irtp5cVraSov4FTDv12TjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Задние указатели поворота по-прежнему остались внизу, на бампере, где они быстро загрязняются. И в плотной пробке их видно плохо. Зато перенесли в верхние секции фонари заднего хода. А сверху они хуже подсвечивают пространство. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I34OMlM_yyc2zrmh0BchIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2> </h2><div> </div>

Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Недавний рестайлинг Тигуана — отличный повод собрать вместе три бестселлера в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В компанию к «немцу» мы добавили RAV4 и Kia Sportage — и устроили им испытание проселком. Но для начала заглянули каждому кроссоверу под днище.У Тигуана от пластиковой защиты до земли всего 180 мм, передний бампер щеголяет ненужным хромом понизу, зато днище продумано до мелочей: все прикрыто пластиком. У Спортейджа с просветом получше — 190 мм, а бампер грамотный, без блестящей накладки снизу. Но антикор и «шумку» стоит сделать самостоятельно — штатные составы нанесены фрагментарно. Тойота имеет клиренс в 185 см, сравнительно небольшой угол въезда и «красивую» (в течение недолгого времени) накладку на бампер. Зато средняя часть днища прикрыта щитками, вниз ничего не выпирает.А потом мы набили в снегу глубокую колею и буксовали по ней, пока не надоело. Ни одна из трансмиссий не перегрелась! Видимо, помогли погодные условия: уровень снега доходил до порогов, а температура стояла -15 °С.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iiesDsy49NdbcaBmmzlEzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Зато проверка на стенде с роликовыми платформами, имитирующими лед с нулевым сцеплением, выявила отстающих: Sportage не прошел «диагональ», хотя только у него есть принудительная блокировка межосевой муфты — но помогло это лишь в случае перераспределения тяги по осям.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZ5CesP50Fmpk83p6t1lkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Обездвижила «диагональ» и RAV4: в его новомодной трансмиссии нет заднего дифференциала, и при замыкании фрикционы должны имитировать блокировку, но этого почему-то не происходит. Тигуан же упражнение выполнил без проблем, причем обошелся без всяких блокировок, самостоятельно распределив момент по нужным колесам. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGOqZhG7XNJE4Gti2YCgmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако в целом и принудительная блокировка у Sportage, и системы адаптации к дорожному покрытию у RAV4 и Tiguan — подспорье на легком бездорожье очень неплохое. Но вот ходы подвесок у всей троицы по-кроссоверному невелики. И по сумме баллов, выставленных нашей экспертной группой, получился совершеннейший паритет. Но это лишь на бездорожье: учтя прочие аспекты — комфорт, управляемость, динамику, технологичность — мы все же выявили победителя.<h2>Читайте сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и Kia Sportage в мартовском номере журнала «За рулем», он уже в продаже!</h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Интересный факт: как подсчитали эксперты, китайский кроссовер в эксплуатации получается <a href="https://www.zr.ru/content/news/926371-vladet-kitajskim-krossoverom/">дороже, чем корейский или японский</a>.</li></ul>Текст подготовлен по материалам публикации «Хит-трик» Кирилла Милешкина.

Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?

Садков Георгий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Их выпускают в Нижнем Новгороде на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» (сокращенно «Промтех»). Линейка богатая и разнообразная – промтоварные фургоны, рефрижераторы, машины для ремонтных бригад, почтовые, кареты скорой помощи. По заданию заказчика могут изготовить любую спецмашину: для малого бизнеса, коммунальных, социальных и медицинских служб.Гранты и Нивы «Промтеха» отличаются от аналогичных спецмашин, выпускаемых компанией «ВИС-Авто» (дочернее предприятие АВТОВАЗа), более сложными и объемными надстройками. А еще — некоторыми конструктивными особенностями. Например, на Гранте и Ниве стоят рамы ВИСа – но на «Промтехе» их дорабатывают и усиливают. А <a href="https://www.zr.ru/content/news/927608-obnovlennyj-lada-largus-tseny/">Ларгус</a> в полурамном исполнении – и вовсе собственная разработка «Промтеха».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едут мягко </h2>Главная техническая фишка семейства Прима – задняя пневмоподвеска. Обычно порожний грузовик любого размеры очень жестко отрабатывает задней подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. У Лад в дополнение к рессорам стоят пневмобаллоны, повышающие плавность хода и грузоподъемность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913100-pnevmoballony-v-podvesku-kia-rio-expluataciya/">Пневмобаллоны</a> бывают двух типов. Попроще – заполнены воздухом на заводе раз и на всю «жизнь». Более сложные позволяют с водительского места менять жесткость подвески и высоту кузова. Комплектующие китайские, но проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие. Приходящаяся на ходовую часть нагрузка почти не изменилась от превращения обычной Лады в грузовик. Энергоемкость и выносливость подвески Гранты, Ларгуса и <a href="https://www.zr.ru/content/news/926944-lada-4x4-pereimenovana-v-lada/">Нивы Legend (бывшей Лады 4х4)</a> в лишней рекламе не нуждается. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynjWG9PKZ0xBH4EKrlAeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</figcaption></figure> <h2>Расходуют мало </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">УАЗ-Профи</a> и Газель Next — грузовики. С соответствующим расходом топлива. На сотню 15-20 л – норма. Гранта даже в загруженном состоянии вряд ли «съест» больше 10 л/100 км. Ларгус с аналогичным мотором — чуть больше. У Нивы топливный аппетит еще лучше, но для города такую машину брать не будут. А на пересеченной местности она обставит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925903-ehlektrokommertsiya/">Газель</a> по проходимости, а УАЗ — по экономичности и по уровню комфорта. <h2>Везут много </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/olrv5e6HH7Fenn2GBm5f4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Длина любой из машин превышает пять метров. В фургон можно уместить до 7 кубометров (в рефрижератор с толстыми стенками – до 6 кубов). Грузоподъемность – 750-900 кг. Владельцам легких грузовиков обычно больше и не нужно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/46cs_qiWsTNFRmRVAvNW_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</figcaption></figure> <h2>Обходятся недорого </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MnS0uWrOfVTCQ3JH6cmCzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Грузовые Лады</a> выгодно содержать. Не только в сравнении с грузовиками – даже легковушку, более дешевую в обслуживании, не найти. Стоимость планового ТО у дилера держится в пределах 10 000 рублей. Такая, пожалуй, сохранилась только у вазовских машин. Единственный минус — тормозные колодки на потяжелевших Ладах-грузовичках придется менять чаще. Но это небольшая трата: комплект можно найти и за 300 рублей. Надстройки никакого обслуживания не требуют. Они сделаны из пластика, алюминия и оцинкованного металла, с качественной дверной фурнитурой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6Q7iBtSydt4ZK98ifcrgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Под ограничения не попадают </h2>Полная масса 2,1 тонны дает право на беспрепятственные поездки по Москве. Грузовые Лады могут въезжать внутрь ТТК. На них не распространяются и ограничения «грузового каркаса» (в столице по многим улицам запрещено передвигаться автомобилям полной массой более 2,5 тонн). <h2>Внутри комфортно</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2aTH_Wk1XEsYBf29oCqLjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Опасался, что будет тесно в кабине. Всё же Лады — машины компактные, а тут еще и подрезанные в длину. Но нет, при росте 186 см комфортно устраивался за рулем любого автомобиля. За сиденьями сохранились «рудименты» пола для ног задних пассажиров. В ниши можно положить инструмент и сумки. Удобно: с улицы вещи не видны, воришек не привлекают. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpRYgV6SFLKM7F1IOq5YRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</figcaption></figure> <h2>Перегруз не любят </h2> У нас часто грузят машины сверх нормы. На ГАЗе, например, не скрывают, что проектируют свои <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916213-galereya-samye-neobychnye-gazel/">коммерческие модели</a> с учетом перегруза. Лады Прима перегружать опасно. Грузовик на базе Гранты весит на полтонны больше легковой. При этом двигатель, коробка, тормоза остались без изменений. Тут и без перегруза несладко – машина будет заметно хуже разгоняться и тормозить. Поэтому не стоит испытывать технику и судьбу, загружая автомобиль выше крыши. Хотя наверняка найдутся те, кто решит проверить машины на прочность. Отчаянных перевозчиков у нас хватает.<ul><li>Как ведет себя обновленная Лада Гранта, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/">тут</a>.</li></ul>

Лады специального назначения: 7 интересных подробностей

Сачков Максим

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Едут классно </h2>Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее. За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами. <h2>2. Расход бензина – сказка! </h2>В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий. У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится. <h2>3. Внутри больше, чем снаружи </h2> На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались. Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJO4pED9zXKi6hhFdabi7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</figcaption></figure> <h2>4. Все теплые опции </h2>Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением. Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uoVsxjbYCQVkOWPZu5TE1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>5. Аккуратно вне асфальта </h2>Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами. И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Ii39XWKygvz4Zqs5qRX1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</figcaption></figure> <h2>Что-то пошло не так! </h2>За время теста у Карока нашлось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926917-na-zimnee-vremya/">несколько неисправностей</a>. <ul><li>Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего. </li><li>В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние. </li><li>Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп». </li></ul>Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет. <h2>Надо брать! </h2>Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает. <ul><li>Задавайте вопросы об эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: