Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Суд Хабаровска удовлетворил иск прокуратуры края к филиалу ООО «Росгосстрах», которое заключало договоры ОСАГО до прохождения техосмотра, выдавая вместе со страховым полисом предзаполненный талон техосмотра. Подобные действия суд признал незаконными.
 
 <a href="/images/news/437634-polisy_osago_ot_rgs_v_khabarovske_obavili_nedejstvitelnymi/437648-77777777777777777-11/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BMI4ts9NgEGVqQkt0ZDPPQ" width="461" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/437634/201205161117_77777777777777777.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-153332" /></a>
 По закону «Об обязательном страховании» требуется сначала пройти техосмотр, а уже потом получить страховку.
 В хабаровском «Росгосстрахе» автолюбителям оформляли страховку и тут же выдавали договор на проведение технического осмотра вместе с «предзаполненным» талоном. До пункта ТО при этом уже мало кто доезжал. В случае ДТП на дороге подобная страховка оказывается недействительной, ведь условия договора  водитель не выполнил, а именно - не прошел техосмотр.
 В «Росгосстрахе» отмечают, что в настоящий момент никаких претензий у прокуратуры края к компании в Хабаровском крае нет. Модель работы компании по реализации полисов ОСАГО в условиях нового закона о техосмотре выстроена в соответствии с решениями руководства страны. В Хабаровске по адресу ул. П. Морозова, 86 находится пункт инструментального контроля (ПИК) - ЗАО «Техосмотр», который работает с начала года. Любой клиент может пройти там диагностический осмотр своего автомобиля. Формально придраться не к чему, пишет insur-info.ru.
 По закону, согласно статьям 166, 167 ГК РФ, подобная сделка недействительна уже с момента заключения и не влечет юридических последствий, за исключением двухсторонней реституции (возврата всего полученного по сделке). В данной ситуации страховая компания при наступлении страхового случая вправе отказаться от исполнения своих обязательств перед гражданином, чья ответственность застрахована.

Полисы ОСАГО от РГС в Хабаровске объявили недействительными 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Эксперты Ассоциации по защите прав автострахователей подсчитали, что более 50% искусственных пробок в Москве возникает из-за аварий, ущерб от которых составляет не более 25 000 рублей. Представьте, сколько миллионов людей опаздывают на работу, самолет или просто не могут попасть домой всего лишь из-за нескольких царапин на кузове. Призадумались над этим и власти. Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов поручил специальной комиссии совместно с Госавтоинспекцией разработать законопроект, делающий обязательным самостоятельное оформление мелких ДТП при отсутствии пострадавших. В качестве эксперимента планируется опробовать новую схему в четырех регионах – Москве, Санкт-Петербурге, а также Московской и Ленинградской областях. Присоединиться к ним может еще и Пермь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eOrQyg1Vaf_dd3X0WZ1uaw=s800" width="800" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/435036/201205100746_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152497" />
 
 <div>
 Напомним, что с 2009 года в соответствии с пунктом 2.1 ФЗ №40 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», если сумма ущерба, полученного при ДТП, не превышает 25 000 рублей, никто не пострадал и водители пришли к единому мнению о том, кто является виновником аварии, дожидаться сотрудников ГИБДД нет никакой необходимости. Участники ДТП вправе заполнить нужные для обращения в страховую компанию бумаги самостоятельно.
 Кстати, верхняя планка, установленная сейчас на цифре 25, в ближайшее время может быть поднята. Депутат «Единой России» Владислав Резник внес на рассмотрение в Госдуму поправку в закон об ОСАГО с целью увеличить максимальную сумму выплат за оформленные без ГИБДД аварии вдвое – до 50 000 рублей. Однако даже это послабление автомобилисты считают недостаточным. По мнению лидера Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, для того, чтобы процедура самооформления стала массовой, необходимо поднять планку выплат хотя бы до 100 000.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jGpNcpLqzvE1K0UfPaFQ_A=s800" width="439" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/435036/201205100746_no_copyright_1-2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-278178" />
 Статистика ГИБДД печально сообщает о том, что в прошлом году всего 5% аварий были оформлены по упрощенной схеме. В чем причина такого поведения автовладельцев? Прежде всего в незнании. Хотя все достаточно просто. У каждого из нас при страховании автомобиля появляется два комплекта бланков. В каждом из них есть два извещения о ДТП и инструкция о том, как ее заполнять.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dlJsxzobciPR6cVFzRxxfQ=s800" width="693" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/435036/201205100746_no_copyright_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-152498" />
 
 <h2>Что нужно делать</h2>
 Итак, нам поцарапали машину.
 1. Фотографируем место происшествия.
 2. В дополнение к снимку рисуем схему ДТП. На рисунке обязательно нужно указать какие-нибудь неподвижные объекты и расписаться.
 3. Передаем заполненные документы в страховую компанию.
 А с самого начала, чтобы упростить задачу, лучше ознакомиться с типовыми схемами дорожно-транспортных происшествий на сайте ГИБДД – всего их 28, и практически все основные виды ДТП представлены в этом перечне.
 
 <h2>Комментарий</h2>
 
 Максим Ханжин, лидер Ассоциации по защите прав автострахователей:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eaKVycRAcSBEfU8KGCLJ9g" width="251" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/435036/201205100746_maksim_khanzhin.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-152496" />− Практика самостоятельного оформления ДТП давно существует в европейских странах и применяется при большинстве мелких аварий. Однако в России западный опыт приживается небыстро и непросто. Во-первых, никто не хочет признавать свою вину. Во-вторых, никто не хочет быть свидетелем. В-третьих, адекватно оценить сумму ущерба на месте тоже может не каждый. В итоге, несмотря на спешку и срочные дела, иногда проще и безопаснее дождаться аварийного комиссара и экипаж ДПС. Потеряешь три-четыре часа сейчас, зато потом не будешь бегать по разным инстанциям, доказывая, что ты не верблюд.
 
 <h2>Комментарий</h2>
 
 Вячеслав Лысаков, депутат Госдумы:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tn7uBHzDzj3te82K0qNYAA" width="338" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/435036/201205100746_viachieslav_lysakov.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-152494" />− ГИБДД вообще незачем участвовать в разборках двух водителей, если в аварии пострадало только «железо». Составить схему ДТП водители могут и сами, а там уж пусть страховые компании разбираются, кто прав, кто виноват, проводят экспертизы и так далее. Это их работа. Конечно, не все страховщики сразу смирятся с новыми обязанностями, поэтому за отказ от их исполнения нужно предусмотреть ответственность. Кроме того, я считаю, что максимальный порог, ограничивающий выплаты по самостоятельно оформленным ДТП, нужно не просто поднимать, а совсем убирать, чтобы автовладельцы не боялись просчитаться.
 
 <h2>Вердикт</h2>
 
 Сергей Настин, редактор:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sK-oLHshic7t2e4jL1P0Yw" width="213" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/435036/201205100746_sierghiei_nastin.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-152495" />– Конечно, упрощенная схема оформления ДТП может существенно снизить количество пробок. Автомобилистам не придется по несколько часов перегораживать проезжую часть в ожидании гаишника. А придется доставать заброшенные в дальний угол извещения о ДТП и разбираться в тонкостях их заполнения. Проблема в том, что наши водители не привыкли признавать свою вину и в большинстве случаев нуждаются в помощи третейского судьи, который скажет, кто прав, а кто виноват. Этим судьей всегда выступал сотрудник ГИБДД, а если его помощью воспользоваться будет нельзя, то еще неизвестно, сколько времени потратят два упертых автовладельца, чтобы прийти к консенсусу.
 
 </div>

Принудительно самостоятельно

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Ведомство направило в Федеральную службу по финансовым рынкам требование обеспечить работу страховых организаций в соответствии с законодательством, согласно которому  справки с печатью территориальных подразделений ГИБДД и данные о скрытых повреждениях при оформлении ДТП больше не требуются.
 
 <a href="/images/news/431864-genprokuratura_prizvala_strahovshhikov_ustranit_volokitu_pri_oformlenii_dtp/431877-201203301101_66420_1257150409_9148x465964_s800x600/"></a><figure><a href="/images/news/431864-genprokuratura_prizvala_strahovshhikov_ustranit_volokitu_pri_oformlenii_dtp/431877-201203301101_66420_1257150409_9148x465964_s800x600/"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G9ApIc7lfuipQ6OrUAPwdA" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/431864-genprokuratura_prizvala_strahovshhikov_ustranit_volokitu_pri_oformlenii_dtp/431877-201203301101_66420_1257150409_9148x465964_s800x600/"><img src="/d/story/f8/431864/201204271021_201203301101_66420_1257150409_9148x465964_s800x600.jpg" class="aligncenter imp-image-151628" /></a>
 Страховые организации не вправе требовать от пострадавших в ДТП автомобилистов справки, заверенные печатью территориальных подразделений ГАИ, сообщает Генпрокуратура. Кроме того, есть факты, когда страховые компании ограничивают выплаты стоимости ремонта деталей автомобиля, указанных в справке о ДТП, без учета данных технической экспертизы об имеющихся скрытых повреждениях. Из-за таких действий со стороны страховщиков гражданам приходится тратить больше времени, из-за чего возрастают сроки возмещения ущерба.
 
 <a href="/content/news/431021-v_chetyreh_regionah_rossii_voditelej_obazhut_samostojatelno_oformlat_dtp/">Эксперимент по обязательному оформлению без участия ГИБДД всех ДТП</a>, в которых нет пострадавших, хотят провести в четырех российских регионах: Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях.

Генпрокуратура призвала страховщиков устранить волокиту при оформлении ДТП

Страховая компания «Альянс» разработала приложение для iPhone и Android, с помощью которого ее клиенты могут решить большинство вопросов, возникающих у владельцев застрахованных автомобилей, и всегда иметь под рукой нужную информацию.
 
 <a href="/images/news/431548-uregulirovat_strahovoj_sluchaj_mozhno_cherez_smartfon/431559-dtp-12/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FHh2Bs61bhUW2yBv0BFP-g" width="575" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/431548/201204261425_dtp.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151487" /></a>
 Текущая версия приложения «Страхование»  для iPhone и Android, по словам начальника управления по развитию электронного бизнеса СК «Альянс
 » Дина Пака, поможет автовладельцу сориентироваться в насущных вопросах:
 
 <ul>
 
 <li>что делать при наступлении страхового случая по каско и ОСАГО</li>
 
 <li>какие документы необходимы для урегулирования страхового случая</li>
 
 <li>где ближайший офис Allianz (приложение само определяет ваше текущее местонахождение и  указывает расстояние между вами и офисами.</li>
 
 </ul>
 С помощью мобильного приложения вы можете  немедленно связаться с выбранным офисом,  задать вопрос через форму обратной связи и в режиме онлайн заявить о наступлении страхового случая по каско. Для этого нужно прямо в приложении отметить повреждения и обстоятельства страхового случая и направить их по электронной почте в Allianz.
 
 <a href="/images/news/431548-uregulirovat_strahovoj_sluchaj_mozhno_cherez_smartfon/431560-android/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/15G8FwU12vlZonVA6H7RBw" width="165" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/431548/201204261426_android.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151486" /></a>
 Кроме того, вы узнаете о станциях технического обслуживания, куда можно напрямую обратиться для урегулирования страхового случая по каско. И можете выяснить, подходит ли ваш страховой случай под требования европротокола. Для этого нужно снять  повреждения автомобиля на свой смартфон, отослать фотографии в страховую компанию и уточнить у оператора, нужно ли вызывать ГИБДД или достаточно оформить документы самостоятельно. Необходимая для этого форма также имеется в приложении. К слову, в четырех регионах России, в том числе в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Ленингадской области, водителей обяжут 
 <a href="/content/news/431021-v_chetyreh_regionah_rossii_voditelej_obazhut_samostojatelno_oformlat_dtp/">оформлять ДТП самостоятельно</a>.
 Дин Пак рассказал, что за первые два месяца работы (ноябрь - декабрь 2011 года) приложение установили более 250 клиентов, и все они воспользовались пролонгацией.
 В скором времени выйдет вторая, усовершенствованная версия приложения. В нем, в частности, появится калькулятор, который будет рассчитывать стоимость полиса КАСКО или ОСАГО.

Урегулировать страховой случай можно через смартфон 

В электронной базе данных страховщиков будут храниться сведения о прохождении техосмотра и заключении договора обязательного автострахования. К ней подключат всех автостраховщиков и пункты техосмотра. Поправки в правила обязательного автострахования опубликованы в «Российской газете».<a href="/images/news/431385-avtostrahovshhiki_osago_zavedut_jedinuju_bazu_dannyh/431415-database_server/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ClhkGYu-tZArzzeAZvoXzw" width="400" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/431385/201204261123_database_server.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151461" /></a>
 Общая база данных позволит компаниям увидеть всю страховую историю водителя и рассчитать полис ОСАГО с учетом скидок за безаварийность и надбавок за неаккуратную езду.
 Обратившись к электронной базе данных, страховые компании смогут увидеть, есть ли у машины техосмотр, а сами должны будут заносить в электронную базу все данные о проданных полисах ОСАГО.
 Чтобы Российский союз автостраховщиков и страховые компании смогли подготовиться к запуску базы, введена годовая отсрочка.
 Когда две системы: ЕАИСТО, за которую отвечает ГИБДД, и АИСОСАГО, которая находится в ведении РСА,  -  будут интегрированы, отпадет необходимость в бумажных версиях талонов техосмотра. Кроме того, и выписать полис без отметки ТО будет технически невозможно.
 
 <a href="/content/news/431082-minfin_khochet_brat_nalog_s_neakkreditovannyh_operatorov_to/">Минфин объяснил</a>, почему хочет брать налог с неаккредитованных операторов ТО.

Автостраховщики ОСАГО заведут единую базу данных

В первом квартале этого года лидером страховых компаний по продаже полисов «автогражданки» вновь стал «Росгосстрах», захвативший 30,9% рынка. Второе место занял «Ингосстрах», которому удалось подвинуть основного конкурента «Росгосстраха» - «РЕСО-Гарантию». При этом выяснилось, что новая модель работы «Росгосстраха», когда полисы ОСАГО продавались фактически без полноценной процедуры ТО, не так уж существенно улучшила показатели страховщика.
 
 <a href="/images/news/429798-paterku_strahovshhikov_osago_vnov_vozglavil_rosgosstrah/429802-77777777777777777-10/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wn9hzQ1AM-dNEjGweIhnQ" width="461" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/429798/201204230611_77777777777777777.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-151080" /></a>
 По статистике, приведенной Российским союзом автостраховщиков, традиционным лидером рынка снова стал «Росгосстрах» (7,2 млрд руб. сборов — 30,9% рынка). Вторую строчку неожиданно занял «Ингосстрах» (2,4 млрд руб.  — 10,2% рынка). Свой успех в компании объясняют «клиентоориентированным подходом», умелой работой со СТОА и автодилерами. Главный критик модели «Росгосстраха» - «РЕСО-Гарантия» лишь на третьей позиции с 2,2 млрд руб., доля рынка — 9,2%.
 
 <a href="/content/news/400200-strahovshhiki_obvinili_rosgosstrah_v_zahvate_tehosmotra/">Схема выдачи предзаполненных талонов ТО</a> не особенно помогла «Росгосстраху»: по данным РСА, по итогам первого квартала 2011 года компания занимала 31,4% рынка. В этом же году ее показатель даже снизился — до 30,9%.
 Всего с января по март этого года 122 страховщика ОСАГО собрали 23,4 млрд руб. премий (рост на 23% по сравнению с первым кварталом 2011 года), заключили 7,8 млн договоров и выплатили 13,03 млрд руб.

 Пятерку страховщиков ОСАГО вновь возглавил «Росгосстрах»

Состоянием дорог довольны 39% россиян, работой ГИБДД – 67%. Таковы результаты изучения отношения жителей крупных и средних российских городов к состоянию городского дорожного хозяйства и организации движения, проведенного компанией «Росгосстрах». В опросе приняли участие свыше 10 тыс. человек.<a href="/content/news/428496-39_rossijan_dovolny_sostojanijem_dorog_v_nashej_strane/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IeDHOBYz_Hmf1b2pIUyhnw=s800" width="800" height="682" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/428496/201204181001_temp01.gif" class="aligncenter imp-image-150780" /></a>
 Такие исследования компания проводит с 2008 года. Статистика показывает, что доля тех, кто оценивает состояние автомобильных дорог как хорошее или  удовлетворительное, с прошлого года практически не изменилась – снижение доли с 40 до 39% находится в пределах погрешности исследования. С 49 до 51% увеличилась доля положительных оценок работы дорожных служб, с 78 до 80% выросла удовлетворенность работой общественного транспорта и с 61 до 67%  поднялась положительная оценка работы ГИБДД.
 Довольны качеством дорог жители Кемерова, Челябинска и Тюмени. Хуже всего состояние дорог оценили жители Ростова-на-Дону, Рязани и Волгограда.
 Москвичи в этом году гораздо лояльнее отнеслись к работе дорожной полиции - доля положительных ответов поднялась с 57% в прошлом году до 64% в 2012-м.
 При этом властям еще есть над чем работать. Так, в Валдае (Новгородская область) из-за отвратительного состояния дорог после зимы скорость движения транспорта на территории города 
 <a href="/content/news/428496-39_rossijan_dovolny_sostojanijem_dorog_v_nashej_strane/">ограничили 20 км в час</a>. Статистика аварийности также неумолима: по итогам прошлого года 
 <a href="/content/news/428496-39_rossijan_dovolny_sostojanijem_dorog_v_nashej_strane/">многие ее показатели выросли</a>.

39% россиян довольны состоянием дорог в нашей стране

КАСКО для водителей до 25 лет в два раза дороже, чем для водителей старше 40 лет. Самая дорогая страховка -  для автомобилей китайского автопрома. Вседорожники по добровольной страховке считаются самыми дешевыми. Об этом свидетельствуют данные, собранные экспертами страхового рынка из компании <a href="http://www.moneymatika.ru/">Moneymatika.ru</a>. Исследование проводились в московском регионе на основании 120 тысяч расчетов конкретных страховых компаний за период с ноября 2011 по январь 2012 года.
 
 <a href="/images/news/426090-bolshe_vseh_za_kasko_pereplachivajut_molodyje_vladelcy_kitajcev/426093-2608868-450x338/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k_SSOw9LUQQprqV1M8LexA" width="450" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/426090/201204110618_2608868_450x338.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-150020" /></a>
 Наиболее высокая ставка страхования предусмотрена для автомобилей китайского производства, цитирует экспертов страхового рынка «Российская газета»
 . Далее идут «французы» и «американцы». Следующим в списке по дороговизне КАСКО идут автомобили японского производства. Страховка на них дорогая по той причине, что это наиболее угоняемые машины. Исключение – Nissan Almera Classic. В списке угоняемых машин он занимает одно из последних мест. Тем не менее в рейтинге самых дорогих по страхованию КАСКО - первое. Вероятно, в данном случае сыграла роль стоимость обслуживания этой машины. А она очень высока.
 Самыми дешевыми в страховании оказались автомобили английского производства, их можно застраховать за 5 процентов от стоимости. Это Land Rover и Jaguar. Шведские (Volvo и Saab) и чешские (Skoda) также возможно застраховать относительно недорого – примерно за 6% от стоимости автомобиля.
 Средняя стоимость КАСКО в России находится примерно на уровне 6-8% от стоимости автомобиля. А средняя цена по рынку составляет 7,2%. При этом страховка на новую машину обойдется значительно дешевле, чем на старую, а КАСКО на кредитную машину обойдется на 20% дороже, чем на  машину, купленную за наличные.
 Молодым водителям, как правило, назначают ставку 10%, а могут и 15-20% от стоимости автомобиля. В то же время страхование этого же автомобиля 40-летним водителям обойдется в 5%.
 В основе исследования  – 8 параметров: возраст автовладельца, страна-производитель марки, возраст автомобиля, его цена, вседорожник или нет, есть ли франшиза, какая страховая компания, брал ли владелец кредит или платил наличными.

Больше всех за КАСКО переплачивают молодые владельцы «китайцев»

В России может появиться новая должность со статусом неприкосновенности и правом ношения огнестрельного оружия — страховой омбудсмен. Согласно законопроекту депутата Владислава Резника к страховому омбудсмену будут обращаться недовольные страховщиками граждане и юрлица. Если новшество приживется, клиенты страховых компаний смогут гораздо быстрее получить законную внесудебную защиту своих интересов.
 
 <a href="/images/news/424933-interesy_klijentov_strahovyh_kompanij_zashhitit_ombudsmen/425005-article6120/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0zxVrF-4CDyjTyah6_iG8g" width="466" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e5/424933/201204061140_article6120.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149757" /></a>
 Зампред банковского комитета Госдумы Владислав Резник подготовил документ «О досудебном урегулировании споров, вытекающих из договорных страховых правоотношений (о страховом омбудсмене)». Согласно законопроекту к страховому омбудсмену имеют право обращаться недовольные страховщиками граждане и юридические лица. Кроме того, и сами страховщики в случае спора с другими страховщиками в рамках прямого урегулирования в ОСАГО обязаны пройти процедуру досудебного урегулирования, пишет «Коммерсантъ».
 Максимальная цена споров, подлежащих рассмотрению страховым омбудсменом, предполагается такая: у граждан — это 2 млн руб. в части нанесения вреда жизни и здоровью, факта смерти, 600 тыс. руб. - в части вреда имуществу, у юрлиц — 4 млн руб. При этом граждане смогут обращаться к этому специалисту бесплатно. Обращение юрлица к омбудсмену оценено в 3 тыс. руб., индивидуального предпринимателя — в 1 тыс. руб.
 Предполагается, что омбудсмен будет обладать широкими полномочиями. Согласно проекту, в случае, когда ответчик формально не нарушает закон, но явно затягивает с принятием решений, омбудсмен вправе считать его нарушившим закон, пишет «Коммерсантъ».
 Однако не все участники рынка согласны с выделением отдельного страхового омбудсмена. По мнению оппонентов, омбудсмен должен охватывать все сегменты финансового рынка — банковский, страховой и фондовый. Ведь бывают случаи, когда клиент не может самостоятельно установить, к кому именно подавать иск - к банку, страховщику или иной организации, если выгодоприобретателем по страховому договору является банк, а страховщик в выплате отказывает.
 
 Справка
 
 Омбудсмен (от швед. ombudsman - «представитель») — чиновник, на которого возлагаются функции контроля за соблюдением законных прав и интересов граждан в деятельности органов исполнительной власти и должностных лиц.

Интересы клиентов страховых компаний защитит омбудсмен

Фирмы, занимающиеся перевозкой пассажиров в Китае, не хотят платить за водителей, которые становятся виновниками ДТП с участием суперкаров.
 Так как страховка покрывает лишь 200 тысяч юаней, а для возмещения ущерба, нанесенного несведущим в автомобильных марках водителем тяжелого автобуса какому-нибудь Rolls-Royce, может не хватить и нескольких миллионов, автобусная компания из провинции Чжэзян решила научить своих водителей разбираться в суперкарах.
 Для этого, как сообщает портал Carnewschina.com, фирма заказала плакаты с эмблемами наиболее «опасных» для простого водителя автобуса автомобильных марок, выпускающих самые дорогие суперкары, чтобы те хорошенько запомнили, кого следует остерегаться на дорогах. Для наглядности рядом с логотипами приведены цены моделей.
 
 <a href="/images/news/420400-kitajskih_voditelej_avtobusov_uchat_otlichat_geely_ot_ssc_i_maserati/420410-supercar-poster-china-11/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBExZqwM086h76FsPi-Skw" width="299" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/420400/201203231627_supercar_poster_china_11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-218687" /></a>
 Более всего водителям автобусов следует избегать встречи с 
 <a href="/content/news/338121-novomu_superkaru_ssc_tuatara_dali_ima_reptilii/">автомобилем SSC</a>, который, если верить информации на плакате, стоит 50 миллионов юаней ($7,9 млн). Правда, автомобили этого бренда в Китае не продают, так что вероятность столкнуться с таким авто на перекрестке не слишком велика. Другое дело Maybach за 5 миллионов юаней, Lamborghini (4,9 млн за модель Gallardo) или Maserati (2,44 млн юаней за GT).
 А вот Porsche на наглядном пособии для китайских водителей нет. Видимо, эту марку они уже запомнили.

Китайских водителей автобусов учат отличать Geely от SSC и Maserati 

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В июне 2021 года стало известно о том, что как минимум один экземпляр обновленного универсала Lada Largus Cross был продан в Японии. Теперь Youtube-канал NichiRo Channel, специализирующийся на переводах видеоконтента с японского, подготовил ролик с впечатлениями покупателя, как утверждается, первого Lada Largus Cross в Японии. В кадре — такая же белая машина, как на июньских фото.Хозяин машины трезво оценивает возможности своего автомобиля. В кадре он говорит, что коробка тут — простая механика, а двигатель не очень мощный, поэтому на скоростной трассе на Ларгусе не отличишься. Зато это «безопасная и интересная машина для любителей обычных автомобилей», считает японец. Особо он отмечает плавность и четкость работы коробки передач, что добавляет удовольствия от вождения.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hMJagyGLiak" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Водитель дает понять, что знаком с европейским автопромом, и отмечает, что Ларгус, будучи изначально спроектированным Renault, очень напоминает европейские машины. Из-за этого есть некий диссонанс ощущений, говорит автомобилист: вроде бы садишься в Ладу, а едешь на машине из Европы.И да, водитель и его спутники знакомы и с российской маркой Lada, в связи с чем удивляются отсутствию, вопреки ожиданиям, дребезга и стука в салоне и эффективной работе кондиционера. Похвалы также удостоились: работа задней подвески на входе в повороты, управляемость на городских скоростях, цепкие тормоза, удобная посадка и хороший обзор с места водителя и список опций, включающий USB-зарядку для второго ряда, обогрев сидений и руля. «Сложно поверить, что это российская машина», — говорит владелец.<ul><li>В июне такой Ларгус в Японии стоил 3 380 000 иен, что составляло около 2 250 000 рублей. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/news/931194-v-yaponiyu-zavezli-lada-niva/">купить и внедорожник Niva Travel</a>, и тоже недешево по нашим меркам: 3 480 000 иен, т.е. около 2 280 000 рублей.</li><li>«За рулем» теперь можно читать <a href="https://vk.com/zronline">в ВКонтакте</a>.</li></ul>Видео: YouTube / <a href="https://youtu.be/MY6ydShUs5c">NichiRo Сhannel Озвучка Японских Роликов</a>

Японец протестировал Lada Largus и очень удивился (видео)

Милешкин Кирилл

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В предыдущий раз АВТОВАЗ модернизировал свой восьмиклапанный мотор под выход Гранты – аж 10 лет назад. Тогда он получил облегченную шатунно-поршневую группу и стал мощнее: 87 л.с. вместо прежних 82 л.с. Были опасения по поводу надежности, но двигатель остался неприхотливым и живучим, как его «восьмерочные» предки родом из середины 80‑х. И вот – очередной виток модернизации.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yM1590pZDRo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что изменилось?</h2>Новый двигатель несет индекс ВАЗ‑11182 (был ВАЗ‑11186). Было 87 сил и 140 Н·м, стало – 90 л.с. и 143 Н.м. Такую прибавку и не почувствуешь! Плюс «фирменный» тольяттинский разброс качества.А если посмотреть чуть шире? Например, на 1000 об/мин крутящий момент вырос со 103 до 112 Н·м. Прирост почти на 9% в момент троганья – это уже кое-что.Мотор был и остался достаточно шустрым. Его не задушил даже пятый экологический класс. В потоке Гранта не теряется, на трассе уверенно бежит до 130 км/ч, и лишь потом ей становится заметно тяжелее – даже когда в машине только водитель. В целом, для 1600 «кубиков» – неплохо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Y2-svPxBl3MKORInSM9AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный мотор выдает иная крышка ГБЦ. Диаметр дроссельного патрубка уменьшили с 52 до 45 мм ради точности регулирования смесеобразования. Обороты холостого хода – 750 об/мин, на сотню меньше, чем было.</figcaption></figure> <h2>О клапанах</h2>  Двигатель внешне немного отличается от предшественника. Клапанная крышка прежде крепилась в двух точках, теперь – в шести по периметру. Вкупе с новой прокладкой это решение должно наконец-то избавить агрегат от привычного еще с «восьмерок» запотевания маслом на углах. Изменения в системе вентиляции картера выдает ее сместившийся левее патрубок.Не так часто надо регулировать клапаны. На прежнем моторе ВАЗ‑11186 это требовалось на 2000–3000 км, а затем каждые 30 тысяч км, начиная с первого ТО. Вместо толкателей с отдельными регулировочными шайбами вазовцы поставили цельные – от локализованного в Тольятти двигателя Н4М. Интервал регулировки вырос до 90 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tiZqHSRD9P3YwGCnWD3_jQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Маршрутный компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости – все они делят и управление одними клавишами на правом подрулевом рычаге, и одну строку дисплея комбинации приборов. Неудобно! Как и то, что при желании посмотреть данные о поездке круиз-контроль и ограничитель не просто перестают отображаться, а вообще отключаются.</figcaption></figure> По официальному прейскуранту регулярные ТО, на которых Гранте со старым мотором регулировали клапаны, стали дешевле на 1700–1800 рублей. Но на пробеге 90 тысяч км вы переплатите за регулировку 3000 рублей. И это без учета стоимости самих толкателей, которые нужно будет заменить. А стоят они от 1000 рублей за штуку. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, не обрадуются и тому, что теперь процедура проводится со снятием ремня ГРМ и распредвала. А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм. Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км.<h4>Основные изменения в 8-клапанном двигателе</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 Старый ВАЗ-11186
 </td>
 <td width="33%">
 Новый ВАЗ-11182
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 1596
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Степень сжатия
 </td>
 <td width="33%">
 10,3
 </td>
 <td width="33%">
 10,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 87
 л.с. при 5100 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 90
 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 140
 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 143
 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент при 1000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 103
 Н·м
 </td>
 <td width="33%">
 112
 Н·м
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>Что с ресурсом?</h2>Ради облегчения клапанам уменьшили толщину стержня с 8 мм до 5 мм. Распредвал «сточили» по ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и кулачков (с 17,7 мм до аж 6 мм).Коленчатому валу оставили четыре противовеса из восьми и уменьшили ширину и диаметр шатунных шеек (с 27,2 до 19 мм и с 47,8 до 43 мм соответственно). Поршни стали выше, но сохранили прежнюю массу и выемки под клапаны на случай обрыва ремня ГРМ – говоря народным языком, мотор «невтыковый».С точки зрения характеристик это улучшает приемистость и уменьшает инерционность. Но сразу возникает вопрос: а что с ресурсом? Завод заявляет, что ресурс даже вырос, а как на самом деле – покажет только длительная эксплуатация. Проблемы, если они есть, должны достаточно быстро всплыть на Ларгусах-фургонах, на которые тоже ставят мотор ВАЗ‑11182. Пробеги у развозных машин большие, особо их не берегут, а покупают преимущественно с дешевым восьмиклапанником. Так что скоро узнаем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2d2pawJwnsaEJrcGhscYng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бюджетная модель, однако нескользящий резиновый коврик в нише передней панели лежит с завода. Молодцы.</figcaption></figure> <h2>Какой расход?</h2>Особой экономичности не ждите. В смешанном цикле при размеренной езде и высокой средней скорости 40–42 км/ч по чекам АЗС у меня получилось около 8 л/100 км. Немало. На трассе аппетит можно уложить и в 5,5 л/100 км, если никуда не спешить. По сравнению с дореформенным двигателем расход официально снизился примерно на 200 мл на сотню. Крохи, которые в реальной жизни никто не почувствует. Даже если это действительно так, за год сэкономите на один бак бензина – и тот неполный.Мотор стал тише (в среднем на 2,4 дБ) и менее вибронагруженным. Тоже практически не почувствуете — из-за воя коробки передач. Воет она практически всегда, но особенно – под сброс газа.Похоже, экономии в эксплуатации с новым двигателем не получишь. Для владельцев Гранты, самой доступной машины на рынке, это печально. А выбора нет: старый мотор снят с производства. Остается надежда на то, что долговечность и надежность не пострадали.<h2>Про цены</h2>Гранту запустили в продажу в 2011 году по цене от 229 тысяч рублей. Год спустя стартовала версия с 4‑ступенчатым автоматом Jatco – за 373 тысячи рублей. В начале 2015‑го самый бюджетный новый автомобиль стоит уже от 348 тысяч. Полтора года спустя – минимум 384 тысячи.В начале 2019‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914366-lada-granta-protiv-reno-logan-sravnitelnyj-test/">рестайлинговая Гранта</a> начиналась от 420 тысяч. В момент подготовки этой статьи минимальная цена была 532 тысячи рублей, однако вскоре АВТОВАЗ в пятый (!) раз за год переписал ценники, и базовой Гранте накинули еще 14 тысяч рублей.Итого – <a href="https://www.zr.ru/content/news/929209-ceny-za-10-let/">рост с 229 тысяч до 546 тысяч рублей</a> за десять лет, если считать с начала 2015‑го. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_u_G5sGszo4PG7TA0ZILAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽</figcaption></figure> Гранта с 16‑клапанным агрегатом дороже на 25 тысяч рублей. Бензина она ест столько же, но шустрее и дешевле в обслуживании.<h4>НОВАЯ ГОЛОВА</h4>После Иксрея и Весты мультимедийка EnjoY Pro с Яндексом досталась и Гранте. Но дисплей у неё поменьше: диагональю 7 дюймов вместо 8, да и разрешение похуже. Эти упрощения на функционал не слишком повлияли. Правда, на моей машине поначалу сбоила и подтормаживала навигация. Проблема решилась выставлением правильных времени и часового пояса. То же самое встречается в Яндекс.Навигаторе на смартфонах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ut7EB44mMsOn9FoLW8oXLw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /></figure> В правой зоне экрана можно раскрыть панель дополнительной информации. Даже с учетом небольшой диагонали монитора, она несильно зажимает область показа навигации. Если желаете пользоваться какими-то другими приложениями, в системе предусмотрена поддержка Android Auto и Apple CarРlay.EnjoY Pro не входит ни в одну комплектацию – всегда нужно доплачивать.Для исполнений Comfort, #Club и Luxe она стоит 40 тысяч рублей. Вместе с ней (за те же деньги) появляется и камера заднего вида со статичной разметкой. Нужная вещь, ведь заводской парктроник устанавливают только на 106‑сильные Гранты за доплату к топовой версии Luxe.<h4>Лада Гранта 90 л.с.</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4268 / 1700 / 1500 / 2476 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1075 / 1560 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1596 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 5000 об/мин; 143 Н·м при 3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,2 с</li><li>Максимальная скорость 179 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 5,3 / 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li></ul> 8 главных заблуждений о вазовских моторах — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917014-8-glavnykh-zabluzhdenij-o-vazovs/">тут</a>. «За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.

Лада Гранта с новым мотором: как едет? какой ресурс?

Конин Дмитрий

Лада Гранта 90 л.с. Цена в России — от 545 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Trailblazer

Автомобиль Chevrolet Trailblaizer: обзор, новости, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Trailblaizer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Trailblaizer : читайте тематические новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Trailblazer: читайте интересные статьи про авто модели трейлблейзер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вы ведь тоже не ожидали, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931115-novyj-krossover-kotoryj-diler/">Trailblazer</a> будет оснащен трехцилиндровым турбомотором? И это тот случай, когда небольшой размер вовсе не означает доступный ценник. Самая простая машина с передним приводом обойдется в два миллиона, а топовая (со всеми ведущими) легко перевалит за два с половиной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2bFcjjn5EpE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дефицит цилиндров</h2>Куда пропала Грета Тунберг? За ум взялась и перестала школу прогуливать? Вот она порадовалась бы! Раньше у Chevrolet было много цилиндров и мало ступеней в автомате, а теперь всё наоборот. Три цилиндра. С турбонаддувом. 150 сил. Безо всякой альтернативы. С передним приводом сочетается вариатор VT40, а с полноприводной трансмиссией – гидромеханический джи­эмовский автомат 9T45, которому нарезали аж девять ступеней!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2pV_0ubuzxmJDf_22c9wuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственный доступный двигатель – 1300‑кубовый L3T. В алюминиевом трехцилиндровом блоке – чугунные гильзы. Впускной ­коллектор интегрирован в головку блока. Поддон картера – композитный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aN0SEm3H5QZB8zXDV5oO7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У полноприводных «Трейлов» стоит девятиступенчатый автомат 9Т45 разработки GM. Среди конкурентов таким числом ступеней похвастать некому.</figcaption></figure>Не могу сказать, что Trailblazer плохо ускоряется. Он уверенно выезжает из 11 секунд при разгоне до 100 км/ч. При обгонах по встречке не обливаешься холодным потом. Но ощущение, что не хватает крутящего момента и еще одного цилиндра, не покидает всю дорогу. Зато автомат почти без задержек уходит вниз при ускорении и подолгу не зависает на низких передачах — хорошая коробка! На высшей ступени при 130 км/ч стрелка тахометра стоит на отметке в 2000. Должно быть экономично! Но в других режимах расход выше ожидаемого: средние 10 литров на сотню в смешанном цикле – ­многовато для столь небольшой машины.<h2>На асфальте...</h2>Trailblazer построен на платформе 9ВХХ. У полноприводной версии интересная задняя подвеска. Это не многорычажка, как у большинства аналогов, а торсионная балка с механизмом Уатта, памятная по прежним Опелям. Стала ли она виновницей или шасси просто не доработали, но идеальным поведение Шеви не назовешь. На магистрали периодически требуется корректировать траекторию. При резкой смене курса чувствуешь, будто задняя часть кузова перемещается в поперечном направлении относительно колес. А вот на разбитом асфальте «Трейл» неплох: глотает почти все ямы и колдобины. Лишь на частых поперечных неровностях начинается легкий эффект козления.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7rkkj8RaqUs0kw2wOQJ83w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика не найти, но есть тканевые вставки на передней панели, что оживляет интерьер. Рабочее место отлично проработано. Претензии есть только к профилю подушки. Дисплей медиасистемы радует быстротой откликов и четкостью картинки. Управление интуитивно понятно, есть физические кнопки для основных функций.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6NUX1pLY_ovuarszfPzFHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду неожиданно просторно, а ступни можно подсунуть под передние сиденья. Потолок низковат, что особо отметят рослые пассажиры – за что отчасти надо винить панорамную крышу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s5ihBGpRW2Z81JxSKPeaKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным багажник вмещает 385 литров. В подполье есть только докатка – для полноценной запаски места не нашлось.</figcaption></figure><h2>...и на бездорожье</h2>Если хоть иногда планируете съезжать с асфальта, из двух топовых версий RS и Activ (ценник у них одинаковый) лучше выбрать вторую. У «эрэски» передняя губа бампера висит низко, и ободрать краску или разбить низко расположенные противотуманки очень легко. У «Актива» иные бампера с «практичной» геометрией – никаких спойлеров, нижняя часть из некрашеного пластика. Под металлической защитой заявлено 194 мм, которые я поспешил проверить. Залез под машину и убедился, что не обманули.Да и в целом на оффроуде Trailblazer не так плох. Задняя ось подключается без задержек и ощутимых ударов, порой заметных на корейских машинах. С диагональным вывешиванием Chevrolet тоже справляется, вовремя подтормаживая буксующие колеса. Ему бы еще ассистентов добавить, но даже без них среди компактных паркетников Trailblazer – один из лучших.<h2>Сколько-сколько?</h2>Базовый Trailblazer LS с передним приводом, кондиционером и салоном «на тряпке» обойдется в два миллиона рублей. Если хочется все ведущие, то уже два триста. Самые дорогие версии – RS и Activ, за которые просят 2,5 миллиона без учета опций. Локальной сборки не будет: «Трейлы» к нам пойдут из Кореи (как и на другие рынки, включая родные Штаты), отсюда и цены.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1BX68mSBHEKYlO4goLoCWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽</figcaption></figure> Дорого. Особенно если вспомнить, что не так давно за эти деньги можно было RAV4 купить. Но сейчас сами знаете какие времена. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930887-volkswagen-taos-test-i-video/">Taos</a>, Karoq и Qashqai дешевле лишь по официальному прайс-листу: дилеры навяливают сверху до полумиллиона. Поэтому нераскрученный Trailblazer вполне может оказаться дешевле. Но это не точно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ok91WWE83CnwucjwMmEL1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В полноприводной трансмиссии помимо межосевой муфты есть еще одна – в угловой передаче. Она отключает карданный вал, чтобы он не вращался при отключенной задней оси. Механизм сложный, а экономия топлива плёвая.</figcaption></figure> <h4>Chevrolet Trailblazer</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4413/1808/1668/2640 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1606/1959 кг </li><li>Объем багажника (VDA) 385/1425 л</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1338 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5600 об/мин; 236 Н·м при 1600–4000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/50 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 8,4 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод, А9</li></ul><h3>СВОДНЫЕ БРАТЬЯ</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vB4aWM63r1PBsTxUHR6p6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впервые имя TrailBlazer (поначалу именно с таким написанием) появилось в 1999 году – для улучшенной версии обычного Блейзера.Как самостоятельная модель «Трейл» дебютировал в 2001 году, и это был солидный внедорожник длиной под пять метров, построенный на грузовой платформе GMT360. На выбор было три двигателя – «шестерка» объемом 4,2 литра и два V8 объемом 5,3 и 6,0 литров (версия SS), коробка – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3nKA9EBWAFX3MvFLrz9oNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h4Vf9myM7YEmEUFN619WVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q1AHeSETEfvVksWMmp2ySw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Принципиально новая машина вышла в 2012 году и не имела ничего общего с предыдущей. «Второй» Trailblazer с жестко подключаемым передним мостом сделали на базе пикапа Chevrolet Colorado (у нас известен его родной брат Isuzu D‑MAX). Если «первый» Trailblazer выпускали в США, то этот стали делать в Бразилии и Таиланде. На машину ставили четырехцилиндровые дизели и бензиновый мотор V6 мощностью 239 л.с. В 2016 году Trailblazer обновили (на самом верхнем фото) и до сих пор продают в Южной Америке, Азии и Африке. Дорестайлинговая машина предлагалась и у нас, но особой ­популярностью не пользовалась.<ul><li>Лучшие полноприводные кроссоверы — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930902-nedorogie-krossovery-s-polnym-privodom-luchshie-varianty/">тут</a>.</li><li>Улучшить проходимость любого автомобиля можно при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепей</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a>, а навести порядок в багажнике  поможет наш фирменный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/sumki-organayzery-setki/sumka-organayzer-za-rulem-komfort-chernaya/">органайзер</a>. </li><li> Сохранить пороги от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>Фото: Chevrolet

Новый Chevrolet Trailblazer: модный размер и крутой автомат

Chevrolet Trailblazer. Цена в России от 1 990 000 ₽

Тимкин Юрий

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Новообразованный концерн Stellantis пока не может похвастать особыми достижениями на нашем рынке. В последние годы завод «ПСМА Рус» в Калуге работает даже не вполсилы, а в лучшем случае на 10% от потенциальных возможностей. Но французы не опускают руки. Освоили производство «каблучков», наладили выпуск турбодизеля 1.6 и рассчитывают до конца года заметно увеличить свою долю в коммерческом сегменте. Активно развивают экспорт.Новых клиентов привлекают и нестандартными ходами – например, продаются заводские изотермические фургоны. Среди возможных вариантов на будущее – кемпер, сделанный на основе полноприводного Тревеллера. Пока это лишь опытный экземпляр – чтобы прощупать рынок. Если покупателям понравится, французы обещают наладить ­производство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tIJuqciB-EzockjLK42v3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.</figcaption></figure> <h2>Дополнительное оснащение</h2>Обычно кемпером называют автомобиль с поставленным на шасси легкой коммерческой машины жилым модулем. Внутри они полностью меблированы, есть туалет, душ, кухня и много чего еще. Полноценный дом на колесах. Иногда в кемперы перестраивают фургоны и микроавтобусы: ставят подъемную крышу с парой спальных мест, встраивают мебель, газовую плиту и так далее.В Peugeot пошли самым простым путем. Подъемного верха нет – на крышу поставили экспедиционный багажник с парой прожекторов. Там же закрепили запаску, высвободив немного места в багажнике.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MmZzn7pnrwDQes7dXzr2dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Маркиза прикручена неудачно – шатается при легком прикосновении. В Peugeot уверяют, что на серийных машинах такого не будет.</figcaption></figure> Салон лишился третьего ряда сидений, но первый и второй остались стандартными: в машине 5 мест. Встроенной мебели нет. Главные изменения – в багажнике. В него вставлен своеобразный пенал, разделенный двумя вертикальными перегородками. Из левой ячейки на салазках выдвигается двухконфорочная газовая плита, из центральной – портативный холодильник. Справа находится импровизированная раковина из пары пластиковых бачков со сливными кранами (вмещают 10 л) и тазика.Сверху этой конструкции – плоская и жесткая полка. Для организации спального места опрокидываешь вперед спинки второго ряда, раскладываешь полку, кидаешь сверху складной матрац, который хранится между полкой и потолком. И готова спаленка. Двоим здесь места вполне хватает, хотя зазор между ложем и потолком (65 см) хотелось бы повыше – вдруг вы там займетесь еще чем, кроме сна?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wrn-_mj011edjn2jWutDlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкий матрац толщиной 10 см хорошо подходит для отдыха. Длина спального места 195 см, ширина – 125. Для двоих – вполне.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lKdh9IWYFKHnbYmBrg8-6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухконфорочная плита Rsonic поставляется из Германии. В переводе на наши деньги там за нее просят около 9500 рублей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UZ9BGM-KTcCExB9Q6oPjgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Холодильники Dometic родом из Швеции. Разброс цен на них от 35 до 70 тысяч рублей. Пластиковый бачок можно взять за тысячу.</figcaption></figure>Туалета или душа в таком «домике» нет. Даже багаж кинуть некуда. Не понимаю, почему туристическую машину сделали на основе «стандартной» длины кузова L2 – удлиненная на 35 см версия L3 подошла бы больше. Наличие фаркопа намекает, что поклажу можно возить в прицепе, хотя это отдельная непростая история.А еще к правой части крыши прикручен складной тент – маркиза. В развернутом состоянии она обеспечивает навес сбоку от машины – пара стульев и столик под ним вполне помещаются. Вот только саму эту мебель на точку отдыха надо еще привезти, а с «пеналом» в багажнике места для нее не остается. На верхнем багажнике если только.Поэтому главным достоинством конструкции оказывается модульность. Интегрировать «кухонно-кроватный» набор можно в любой аналогичный микроавтобус – или по окончании отпуска вынуть его из багажника, превратив машину в стандартный Traveller.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZTDOLRpfRhwHSfo0HCRyPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон эргономичен и функционален: мест для хранения мелких вещей не сосчитать. Между передними креслами – проход на второй ряд: удобнейшее решение для путешествий с детьми.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_t-svSjkxi7HqliuuflfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Французская механика понравилась короткими и точными ходами, но сцепление требует некоторой привычки. Автомат с полным приводом не сочетается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhn4mPmplJdS_pyfW_pdqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полным приводом имеет два режима: Eco и 4WD, то есть «выключено» и «активировано подключение задних колес по факту пробуксовки». При запуске двигателя задействуется ранее выбранный режим.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tn_d_evXMqjo-CJ4_ZdzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники на передней панели неглубокие: при тряске стаканы из них вываливаются. И к ним надо тянуться.</figcaption></figure><h2>Полный привод и возможности на бездорожье</h2>Название не случайно: путешественник из Тревеллера отличный! Проходимость у полноприводной машины отменная. Я проехал с десяток километров по раскатанной лесовозами лесной просеке, пересекал глубокие колеи, карабкался в размытые горки – и Peugeot выдюжил, ни разу не застряв. Настолько вездеходного микроавтобуса доселе не встречал!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVv-WgPG_XiA8WhNWH7tsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доплата 800 тысяч за туристическое оснащение – не перебор?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9hOi-TSTl-fVNNYYtlb4Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бака с составом AdBlue хватает примерно на 20 тысяч км: расход — около литра на 1000 км. Ездить с сухим баком не получится: автоматика будет блокировать запуск двигателя.</figcaption></figure>Во Франции переднеприводные Тревеллеры превращают в полноприводные не на основном заводе – этим занимается компания Dangel. У нас же машина получает данжелевскую трансмиссию 4×4 на заводе в Калуге. Пристыкованный к шестиступенчатой механике (полноприводных Тревеллеров с автоматом не делают) узел отбора мощности, составной кардан с двумя промежуточными опорами, идущий к вискомуфте в заднем редукторе, – вот и вся премудрость.Такая схема с вискомуфтой была популярна лет так тридцать назад, а сейчас стала редкостью: более современные многодисковые муфты срабатывают быстрее, в то время как вискомуфте на блокировку нужно полсекунды. Зато вязкостная муфта не отключится из-за перегрузки, в чём я убедился на практике: десять минут нарезал пятаки в глубоком песке, а машине хоть бы хны!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGHjghrTk313BsGOXptBSg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Французы серьезно поработали с защитой днища: стальными «латами» прикрыт не только силовой агрегат, но и топливный бак, емкость AdBlue, задний редуктор. Вискомуфта и кардан не требуют обслуживания. Замена масла в редукторе проводится при каждом ТО (раз в 20 тысяч км), в механической коробке – раз в 120 тысяч км.</figcaption></figure> Хорошей проходимости способствует и увеличенный до 200 мм клиренс – для этого на верхние опоры передней и задней подвески установили проставки. Соответственно, пришлось нарастить и длину рулевого вала. На управляемости эти меры принципиально не отразились – Traveller крепко стоит на прямой на магистральных скоростях и надежно держит траекторию в поворотах (по «автобусным» меркам, конечно). Нет больших различий и по динамике: 150‑сильному турбодизелю лишний центнер массы – что слону дробина.А вот плавность хода стала очевидно хуже. В этом «повинны» входящие в тревел-пакет жесткие зубастые шины BFGoodrich All-Terrain, из-за которых машина излишне подробно повторяет микропрофиль дороги. Вдобавок у кемпера пенал в багажнике и его начинка на неровностях скрипят и постукивают. В дальней дороге будет выматывать.<h2>Специальная версия для России</h2>Создание жилой модификации – инициатива российского офиса. В Европе таких версий нет. Наши же считают, что смогут довести эту машину до салонов официальных дилеров.Ответа на животрепещущий вопрос – сколько новинка будет стоить? – французы не дают. Сказали только, что ориентировочная доплата за тревел-набор составит 800 тысяч рублей. Реально? Это ведь не глобальная переделка, а лишь комплект не самого дорогостоящего оборудования. Не может ящик с плиткой и холодильником стоить таких денег!Уже есть аналогичные предложения от сторонних фирм по цене 350–400 тысяч рублей за модуль. А собрать подобную конструкцию самостоятельно, думаю, можно не дороже чем за 100 тысяч. Правда, остается вопрос легализации доработок – тут частникам с заводом соперничать сложно, а гаишники, судя по всему, будут лютовать всё сильнее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-U_BQNU2z0NVdQ1Nbx3TpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot Traveller 4×4</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина /высота / база 4956 / 1920 / 1980 / 3275 мм*</li><li>Снаряженная масса 2256 кг</li><li>Объем багажника (VDA) 603–3061 л</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,3 с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 69 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,4 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>* Данные для стандартной полноприводной модификации.<h4>МИКРОАВТОБУСЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ</h4><ul><li>УАЗ СГР («Буханка») 112 л.с. 5–9 мест от 890 000 ₽</li><li>ГАЗ Соболь 107–120 л.с. 7 мест от 1 125 400 ₽</li><li>Citroen SpaceTourer 4×4 150 л.с. 5–8 мест от 3 059 900 ₽</li><li> 150 л.с. 5–8 мест от 3 059 900 ₽</li><li>Volkswagen Transporter 150–199 л.с. 5–9 мест от 3 050 000 ₽</li><li>Volkswagen Caravelle 150–199 л.с. 6–9 мест от 3 413 000 ₽</li><li>Volkswagen Multivan 150–199 л.с. 6–9 мест от 4 123 000 ₽</li><li>Mercedes-Benz Vito 136–190 л.с. 9 мест от 3 402 000 ₽</li><li>Mercedes-Benz V‑класс 136–239 л.с. 6 мест от 3 602 000 ₽</li></ul><ul><li>Что касается компании Renault, то у нее особое видение будущего кемперов — <a href="https://www.zr.ru/content/news/930461-otel-na-kolesakh-sovsem-drug/">это будет автономный блок с доставкой</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div>Фото автора и Peugeot</div>

Тест Peugeot Traveller: кемпер на минималках

Peugeot Traveller 4×4. Высокий клиренс и полный привод позволяют разбить лагерь вдали от цивилизации – на обычном кемпере сюда не доедешь.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Двигатель: взяли старый, сделали новый</h2>Для нашего рынка доступен только один двигатель — 2,5-литровый оппозитный FB25. В отличие от знакомого по Форестеру мотора того же объема с распределенным впрыском, у этого двигателя впрыск непосредственный. Увеличили жесткость блока цилиндров, переработали шатунно-поршневую группу и систему терморегуляции. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oIC7D9RqD4TL83z8gpapEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый «оппозитник» FB25 объемом 2,5 л теперь с непосредственным впрыском и прибавил 13 л.с.</figcaption></figure> Все эти меры позволили увеличить мощность на 13 л.с. (с 175 до 188 л.с.). Но разгон нельзя назвать захватывающим. Вариатор Lineartronic настолько плавно и незаметно меняет передаточное отношение, что возникает ложное ощущение вялости. Потому надо внимательно следить за спидометром. Глазом не успеешь моргнуть, как выйдешь за пределы разрешенной скорости. А еще контролировать уровень топлива – даже на загородном шоссе Outback ест около 9 л/100 км. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_to8UQOdElI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Новое шасси: машина едет классно</h2><div></div>Прошлое поколение было настроено по-американски — мягко, но без азарта в поворотах. Теперь все иначе. Subaru с поразительной легкостью пишет траекторию, провоцирую наращивать темп. Никакой раскачки или кренов – новый Outback собран и точен. Словно и нет высокого клиренса в 20 см и почти пяти метров длины кузова.А на грунте — еще круче. В Subaru чтят раллийные традиции. У меня сложилось ощущение, что умение мчать по «гравийке» было приоритетом при создании платформы SGP (Subaru Global Platform), на которой построена новинка. Outback азартно перекладывается в связках поворотов и не тушуется на перегибах. Словно пилотируешь подготовленную для ралли Импрезу STI.Подвеску сильно переработали. Новые передний и задний подрамники, перекалиброваны пружины и амортизаторы. Иные стабилизатора поперечной устойчивости, передние рычаги. Рулевое управление теперь с изменяемым передаточным числом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HocYdVkRLDlgInwRk3BLMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Outback построен на новой глобальной платформе Subaru. По сравнению с предыдущей моделью подвеска не изменилась схематически, но была переработана.</figcaption></figure><h2>Электроника: поможет на бездорожье и на трассе</h2><div></div>В системе полного привода X-mode появился дополнительный режим «глубокий снег/грязь», с которым уходит излишняя плавность вариатора. В обычном режиме движения на песке или в грязи это мешает. Только отменную работу полного привода и высокий клиренс "портят" большие свесы и выступающая губа бампера. Постоянно осторожничаешь, чтобы не зацепить. Настоящая стихия Subaru Outback — путешествия на дальние расстояния. Чем дальше, тем больше раскрывается суть большого кросс-универсала. Кстати, теперь Subaru представляет как кроссовер, а не как приподнятый универсал. Тут отличная шумоизоляция. И ассистенты движения системы EyeSight четвертого поколения, которые вместе с монументальной стойкость к разнокалиберным колеям и ветру, позволяют экономить силы в дальней дороге. Она также пристально следят за состоянием водителя, распознавая его усталость по взгляду.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CYUUjt8BH_2tStCA6awEdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкого пластика непривычно много. В максимальном исполнении Premium используется кожа Nappa приятного коричневого цвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y-Wuy_-Ey1S9Hs5p5U6Hng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное меню можно формировать на свой вкус, добавляя нужные иконки. В протоколе AppleCar Play наконец появился Яндекс Навигатор. На солнце экран сильно бликует, становясь слепым.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XBaEBbr-9UEs45tRNcbGsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду будет удобно людям любого роста. Просторно по всем направлениям. Центральному подлокотнику не хватает петли — доставать его неудобно.</figcaption></figure> <h2>Доступнее конкурентов?</h2><div></div>Новый Subaru Outback получился классным. Вот только вне зависимости от комплектации автомобиль попадает под налог на роскошь. Самая доступная машина обойдется в 3,8 миллиона рублей. А топовое исполнение — дороже четырех миллионов.

Новый Subaru Outback: теперь это кроссовер

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Страховщики