Свежее

Лучшее

ЧТО ДЕЛАТЬ СРАЗУ
 В этом случае вызывать ГИБДД надо обязательно, причем сразу сообщить о раненых, если они есть. Тогда вместе с нарядом ГАИ приедет дежурный дознаватель или следователь. Придется решать вопрос о возбуждении уголовного дела, а это требует более детального оформления происшествия. Даже когда речь идет о причинении легкого вреда здоровью, у водителя всегда изымают водительское удостоверение – таковы требования статьи 27.10 КоАП РФ. Потом, если дело из административного будет переквалифицировано в уголовное, решение о виде ответственности водителя уже решит суд.
 При оформлении страхового извещения надо знать: в случаях, когда один из водителей сделать этого не в состоянии (например, сильно пострадал), вторая сторона документа не заполняется. Но в извещении надо указать число пострадавших и (при возможности, конечно) назвать их фамилии, имена и отчества, а также место жительства. Помните – вы вправе обратиться в страховую компанию прямо с места ДТП, и если страховщик сочтет необходимым, он пришлет туда своего представителя. Ведь если говорить о возмещении вреда, то в этом больше всего заинтересована страховая компания – клиента признают виновным и платить придется именно ей.
 Так же как и при причинении материального вреда, водитель должен сообщить о случившемся в страховую компанию не позднее чем через пять дней после столкновения, хотя отсутствие своевременного извещения не может служить основанием для отказа в выплате страхового возмещения.
 Потерпевшие, вне зависимости от того, были они пассажирами или водителями, к заявлению о страховой выплате прилагают справку о ДТП, копию протокола об административном правонарушении, копию постановления о нарушении клиентом этой страховой компании Правил дорожного движения, а также извещение о ДТП.
 
 ЦЕНА ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ
 Как рассчитывается сумма, которую страховая компания обязана возместить при причинении вреда здоровью? Имейте в виду: она должна компенсировать утраченный потерпевшим заработок, который у него был (либо мог быть) на день причинения вреда, плюс дополнительно понесенные расходы. В том числе на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарств, протезирование, посторонний уход, санаторно-курортное лечение, приобретение специальных транспортных средств, подготовку к другой профессии (если установлено, что потерпевший нуждается в таких расходах и не имеет права на их бесплатное получение).
 Естественно, все это потерпевший должен обосновать и представить в страховую компанию полный набор документов: заключение медучреждения с указанием характера полученных травм и увечий, диагноза, периода нетрудоспособности; заключение медико-социальной или судебно-медицинской экспертизы о степени утраты трудоспособности; справку работодателя о размере заработка потерпевшего и т.д. Кстати, все эти документы можно получить как в медучреждении, где проводилось лечение, так и в другой, независимой больнице – у потерпевшего есть такое право.
 Чтобы получить возмещение вреда в связи со смертью кормильца, необходимо представить в страховую компанию заявление с перечислением членов семьи погибшего и указанием лиц, находившихся на его иждивении. Список их оговорен Гражданским кодексом и может быть довольно обширным. Понадобятся, естественно, свидетельство о смерти и справка о заработках и иных доходах погибшего «за период, предусмотренный гражданским законодательством для расчета возмещения вреда в связи со смертью кормильца». Период этот может быть разным. Например, несовершеннолетние вправе получать возмещение до достижения восемнадцати лет, а если учатся на дневном отделении – так и до 23 лет, а женщины и мужчины пенсионного возраста – пожизненно.
 На каждого, кто имеет право на возмещение, должны быть представлены соответствующие документы. Например, на несовершеннолетнего – свидетельство о рождении, справки из учебных заведений и т.п. Кстати, такие выплаты могут быть как периодическими, так и единовременными (по согласованию с потерпевшими). В случаях, когда предъявляется требование о возмещении расходов на погребение (предусмотрено и такое), в страховую компанию надо представить свидетельство о смерти и документы, подтверждающие произведенные расходы на ритуальные услуги. При этом, однако, надо помнить, что по закону об ОСАГО общий размер всех выплат страховой компании не может превышать 160 тыс. руб., когда причинен вред одному потерпевшему, и 240 тыс. – при наличии нескольких. Возмещение остальных убытков – с непосредственного виновника (либо с его наследников), скорее всего – через суд.
 И последнее. Надо помнить, что в отличие от материального ущерба, прежде чем произвести выплату, страховая компания, скорей всего, будет ждать окончательного решения суда о виновности кого-либо из водителей – у нее на то есть законное право. А это может занять полгода, а то и больше. Это не должно мешать потерпевшему, особенно если он уверен в своей правоте, собирать и представлять документы, подтверждающие его требования. Так что вынужденное ожидание можно использовать для подготовки всех необходимых бумаг. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57418, 57419"></div>

Если пострадали люди...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

К сожалению, здесь мы должны назвать нашего крупнейшего автопроизводителя – АВТОВАЗ. Продавцы «лад» так и не дождались традиционного весеннего всплеска покупательского интереса к автомобилям из Тольятти. За первые четыре месяца 2005 года было реализовано всего 190 297 автомобилей, что на 15,9% меньше, чем за такой же период прошлого года. В связи с этим пришлось почти на 40 тыс. автомобилей уменьшить годовой производственный план, перевести завод на пятидневную рабочую неделю и сократить численность на 4 тыс. человек. И все равно в мае в сервисно-сбытовой сети находилось свыше 60 тыс. машин!
 За объяснениями этого «феномена» далеко ходить не надо – российские автомобили всегда выбирали не сердцем, а кошельком. Но когда цена «народных» вплотную приблизилась к стоимости недорогих иномарок, потенциальные покупатели потянулись в салоны «УзДэу», «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и т.д. Кстати, здесь можно было бы сделать экскурс в недалекое прошлое. Та же «десятка» появилась на рынке в 1996 году по цене 11–12 тыс. долл. и продавалась плохо. В 1997–1998 гг. цену снизили до 7,5 тыс. и продажи сразу оживились. Августовский кризис 1998 года «уронил» цены до 4,5–5 тыс. долл., и объем продаж резко вырос – до 200 тыс. в год в 2001-м . Но параллельно росли и цены: в 2003-м «десятка» стоила в среднем 6 тыс. долл., в прошлом – 7 тыс., а ныне – и все 8 тыс. Результат, как говорится, налицо – на площадках дилеров.
 Как бы ошибки эти не повторила и «Калина», наконец-то появившаяся в автосалонах в виде товарной машины. АВТОВАЗ вроде бы рекомендовал розничную цену 222 тыс. руб., но сейчас спрос превышает предложение, и дилеры продают седаны за 270–280 тыс. руб. (10 тыс. долл.!). Да, пока есть небольшой ажиотаж, но сколько он продлится? По прогнозам, у «Калины» в перспективе может быть на рынке успех, если цена будет на уровне 7 тыс. долл. Гарантировать этого на АВТОВАЗе никто не может…
 И еще о ценах. В мае-июне СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» установило единую для всех официальных российских дилеров цену на « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>» – 450 тысяч рублей в комплектации GLS. Это не намного дороже, чем прошлой осенью, когда запускали производство. Тогда за «Виву» просили 432 тыс. рублей. Однако в марте цены резко подняли: комплектация сразу подорожала на 52 тыс. рублей. Теперь приходится придумывать значительные скидки, чтобы оживить спрос. А не проще ли было сразу все просчитать и установить реальную стоимость модели, чтобы потом не шарахаться? 
 Основательностью подходов по-прежнему отличаются французы: компания «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» объявила розничные цены на модификации модели «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», выпускаемые в Москве. Самая «бюджетная» Authentique – с двигателем 1,4 л (мощность 75 л.с.), штампованными стальными дисками R14, подушкой безопасности водителя – будет стоить от 8999 долларов. Следующая, Expression – от 9659 долл. Более мощный двигатель 1,6 л (90 л.с.), окраска бамперов в цвет кузова, тонированные стекла и ЦЗ с гидроусилителем руля, передние электростеклоподъемники – цена 10 699 долларов. Самая дорогая модификация Privilege – с тем же двигателем 90 л. с., дисками R15, бортовым компьютером, противотуманными фарами, кондиционером, ЦЗ с пультом ДУ и возможностью регулировки по высоте водительского сиденья – 12 099 долларов.
 В ожидании ажиотажного спроса некоторые дилеры предлагают записаться в очередь с небольшой предоплатой (как правило, 300 долл.), что даст право первым оформить заказ. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57502, 57503, 57504, 57505, 57506, 57507, 57508, 57509, 57510, 57511, 57513, 57512"></div>

В ожидании «логана»

«За рулем»

Увы, надеждам не суждено было сбыться. Хоть и отправились туда Петровичи да Васильевичи, но чаще путь их лежал не в салоны АВТОВАЗа и ГАЗа, а к дилерам иномарок. Причины у всех на слуху: ныне стоимость базовой «десятки» – от 8,3 тыс. долл., практически такая же, как и более надежной и богаче укомплектованной «Дэу-Нексии»! И вот результат: почти двукратный рост продаж иномарок в I квартале и падение на 8–10% – у традиционных отечественных производителей.
 Многим пришлось к маю выдумывать какие-то акции, чтобы стимулировать продажи. Только в канун Нового года «Джи-Эм–АВТОВАЗ» поднял почти на 25 тыс. рублей цены на «Шевроле-Ниву» – а через три месяца их уж опускать надо: по некоторым сведениям, на площадках у завода стоят свыше 2,2 тыс. непроданных вседорожников. На СП объявили о начале акции «Весенняя капель»: покупатели могут приобрести автомобиль « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» на 10 тыс. рублей дешевле. Таким образом, всю весну официальные дилеры держали цену на российско-американский вседорожник в пределах от 300 тыс. рублей (за базовую комплектацию) до 336 тыс. (за комплектацию GLS). Последняя, кстати, за такие деньги расходилась из рук вон плохо: если за I квартал 2004 года продали 2233 модели GLS, то за этот же период 2005-го – всего 234.
 Дальше – больше: недавно СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» в очередном прогнозе на 2005 год объявило о снижении производства заявленных ранее 75 тыс. авто до 55 тысяч. Говорят, новый генеральный директор СП Ричард Свандо мотивировал это решение так: в компании, проанализировав ситуацию, пришли к выводу, что рынок больше не «поглотит».
 Кстати, то же самое касается и второй модели СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» – «Вивы». Только успели порадоваться тому, что на российский рынок выходит мощный (с двигателем 1,8 л) автомобиль класса С по хорошей, конкурентной цене, как в Тольятти тут же объявили, что поднимают ее на 15–20%. Кстати, еще до того, как автомобиль появился в продаже (в I квартале продано всего 297 машин, да и то в основном дилерам в качестве образцов). В результате в канун лета уже проводят акцию «Кондиционер в подарок». В течение месяца официальные дилеры предлагали «Шевроле-Виву» в комплектации GLS со скидкой 21 тыс. рублей (при полной стоимости 484 тыс. руб. или 17,4 тыс. долл.).
 Ажиотажа в салонах по этому поводу не наблюдалось – конкуренты предлагают седаны того же класса куда дешевле. « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», « 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>» и « 
 <a href="/auto/Kia/Cerato/">КИА Церато</a>» (с двигателем 1,6 л, но богаче укомплектованные) обойдутся в 16,1– 16,6 тыс. долл., а « 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>» (уже с двигателем 1,8 л) – 16,9 тыс. Руководители СП объявляли, что в 2005 году планируют выпустить и продать 7,5 тыс. автомобилей « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Шевроле Вива</a>». В условиях жесткой конкуренции вряд ли это получится. Даже « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>» нового поколения (напомню, что «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» в прошлой своей жизни была предыдущим седаном «
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Астра</a>») часто обходится дешевле…
 В преддверии лета (и небольшого сезонного спада, соответственно) автопроизводители и дилеры озаботились тем, как лучше заинтересовать покупателей. «Иж-Авто» и банк «УралСиб» подписали соглашение о создании системы льготного кредитования физических лиц для покупки автомобилей Ижевского автозавода. Теперь годовые ставки по кредитам на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 и 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> сокращены на 2%, а 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> «Ода», 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>1 «Фабула», 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a> (фургон) – на 3,5%. Расходы берет на себя завод, и теперь кредит на автомобили 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> обойдется потребителю в 13,5% годовых, а на модели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ижевского производства – 15% в год.
 Таганрогский автозавод пошел еще дальше: покупателям « 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Хёндэ Соната</a>» (которую он собирает) в течение мая дарили опций на 2000 долларов (охранные системы, парктроник, ксеноновые фары, легкосплавные диски, комплекты шин и т.д.). Таким образом, даже самая «простая» двухлитровая «Соната GL» за 18 335 долл. оказалась весьма даже оснащенной (кондиционер, две подушки безопасности + подогрев сидений, противотуманки, «ксенон», литые диски). Привлекательно, не правда?
 И еще новость. С мая дилеры Волжского автозавода должны как следует начать торговать автомобилями ВАЗ-1118 «Калина». В этом году планируется выпустить (и продать!) 20 тыс. машин. Вообще-то она должна выпускаться в комплектациях «норма» и «люкс», но пока можно купить только первую. Отпускная цена завода на «норму» – 7,2 тыс. долл., значит, в салоне придется выложить 8–8,5 тыс. долл. (от 230 тыс. руб.). Да, нелегко, наверно, придется вазовской новинке на российском рынке… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56845"></div>

Летние маневры

К сожалению, даже если четко следовать грамотным советам и инструкциям, наши законы не гарантируют реальную защиту твоих прав. И написаны они зачастую коряво, и механизмы их исполнения не отработаны... Вот простой пример.
 На днях один из сотрудников редакции попал в ДТП. Да какое там ДТП – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» сдавал задним ходом и помял крыло его «Хонды», стоявшей у края дороги. Из «Мерседеса» вышел «гордый сын Кавказа» и сразу предложил три тысячи рублей. Оценив повреждения на глаз, наш коллега отказался. Ремонт, конечно, небольшой, но уж никак не на три тысячи рублей: вмятина тянула долларов на триста. Да и не привыкли мы действовать «по понятиям». Раз ЗР рекомендует всем вызывать ГАИ, значит, надо и самим так делать.
 Не прошло и получаса, как приехал наряд. Вина водителя «Мерседеса» была очевидна. Инспекторы нарисовали схему, составили протокол, назначили время встречи в группе разбора и отбыли. После этого быстро «испарился» и водитель «Мерседеса».
 В назначенное время Лагадзе Теймураз Гивиевич (водитель «Мерседеса») в ГАИ не пришел. И сразу же выяснилось, что сотрудники ГИБДД не знают, в какой компании застрахована его машина. Пострадавшему предложили самому выяснить это...
 Такие ситуации сегодня не редкость. Причем суть их на поверхности – законодательство, которое призвано защищать наши с вами права, фактически поощряет правонарушителей. В самом деле, зачем виновнику заполнять извещение о страховом случае, если за отказ ничего не последует? Пусть пострадавший думает, как найти страховую компанию виновника. И даже инспектор ГАИ здесь не поможет; единственное, что он должен сделать, – проверить наличие полиса обязательного страхования, а не фиксировать название компании и ее реквизиты.
 По большому счету, виновник и в ГАИ может не приходить! Если нарушитель извещен, КоАП позволяет выносить решение в его отсутствие. Возмещение же ущерба к ГИБДД не имеет никакого отношения – она власть исполнительная, а не судебная. Ее задача – закон исполнять, не вникать в проблемы потерпевших. Плохой закон или хороший, это другой вопрос, а вот разыскивать должников, выходит, должны сами пострадавшие.
 Можно пойти еще дальше. Зачем вообще страховаться? Действующий КоАП предусматривает ответственность при отсутствии страхового полиса по двум причинам. Первая – водитель просто забыл полис дома, вторая – полиса нет и в помине. За забывчивость последует ответственность по статье 12.3 КоАП в виде 50-рублевого штрафа или предупреждения плюс штрафстоянка для автомобиля (статья 27.13 КоАП РФ). А вот если он вообще не застрахован, водитель ответит уже по статье 12.37, часть 2. Это посерьезнее – 500–800 рублей. Правда, в этом случае стоянка уже не страшна! Не предусматривает КоАП задержание автомобиля, если ответственность его владельца не застрахована.
 Если на дороге особо не наглеть, то останавливают редко. А если еще и не живете по месту постоянной регистрации, то можно и штраф не платить: пристав-исполнитель, придя к вам домой по адресу прописки, уйдет восвояси ни с чем! Никаких мер по розыску нарушителя закон в данном случае не предусматривает. Спустя год постановление утратит силу.
 Конечно, я намеренно сгущаю краски. На всякого «умника», тем более на злостных нарушителей, найдется управа, причем в рамках закона. Вот только заинтересован в его исполнении прежде всего потерпевший – это ему надо получить деньги за разбитый автомобиль. Самое забавное в этой ситуации, что «везунчиками» можно считать тех, у кого сумма ущерба большая: они могут позволить себе нанять юриста (расходы на это будут оплачены), который и в суде дело правильно проведет, и нарушителям наглеть не даст, и с приставами на одном языке пообщается. А что делать тем, у кого сумма ущерба пара-тройка сотен долларов? Ни юриста нанять, ни экспертизу провести. На почтовые расходы и то не хватит. Вроде как все правильно делал, а все равно в дураках остался. Вот и начинаются разговоры: обдираловка честных граждан страховыми компаниями, продажность ГИБДД, равнодушие государства…
 Но кого-то такие неудачи закаляют. Безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. И мы обязательно доведем дело до логического конца, добьемся, чтобы виновник аварии г-н Лагадзе был наказан и возместил ущерб. А как это правильно сделать – расскажем читателям в одном из номеров журнала. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56787"></div>

Пусть потерпевший плачет

Мы благодарны актеру Алексею Михайлову за создание образа водителя, который так запомнился всем, кто видел рекламный ролик РГС. Однако, согласно Закону об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, при перезаключении договора ОСАГО автовладельцу за безаварийную езду в течение года предоставляется скидка 5%. Именно такая скидка – ни больше и ни меньше – и была предложена менеджером «Росгосстраха» нашему страхователю. Более солидные скидки любая компания может предлагать по иным видам страхования – «автогражданка» этого не позволяет. Упомянутая в материале скидка, предоставленная другой компанией, обсуждению с нашей стороны не подлежит.
 Позиция «Росгосстраха» понятна: как говорится, «невзирая на лица», но и «обиду» страхователя вполне можно понять. Ведь чего греха таить, любому приятно получить скидку или льготу, если есть повод. В случае с «автогражданкой» придется обойтись скидкой в 5%, как того требует закон. И то, если у владельца полиса не было нарушений. Главное, чтобы подобное беспристрастное отношение компания проявляла во всем. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56788"></div>

Без скидки на лица

В постановлении Правительства о страховых тарифах есть специальная таблица, согласно которой страховой агент проставляет класс и этот самый коэффициент «бонус-малус» (КБМ). В соответствии с ним и рассчитывают сумму страховки. КБМ придумали, естественно, не у нас: подобные коэффициенты давным-давно применяют во всем мире. Цель их – предоставить льготы для водителей, не совершивших аварий. Определить свой КБМ можно с помощью специальной таблицы.
 При заключении договора ОСАГО страхователю (владельцу транспортного средства) впервые присваивается 3-й класс (первый столбик, пятая строка). 
 Коэффициент в первый год страхования в этом случае для всех водителей равен 1 (второй столбик, та же строка). А вот в следующие годы страховой взнос будет зависеть от того, сколько раз ваш страховщик платил за причиненный вами ущерб. Регулярно попадаете в ДТП – класс понижается (вплоть до самого низкого, М), а коэффициент возрастает (причем независимо от величины ущерба). Если аварий в водительской биографии нет – класс повышается, а КБМ опускается все ниже.
 У безаварийного водителя на второй год страхования класс повысится до 4-го с коэффициентом 0,95 (второй столбец, шестая строка) – значит, в Москве владелец личной «десятки», отдавший в первый раз за полис 3960 рублей (1980 руб. х 2, районный коэффициент для столицы), в этом году заплатит уже 3762 рубля (3960 руб. х 0,95). Но если в течение года произошла хотя бы одна авария, когда за ущерб заплатила страховая компания, вне зависимости от суммы класс понизился до 1-го, и в новом году будет применен коэффициент 1,55 (третья строка, второй столбец). То есть при тех же условиях придется заплатить 3960 руб. х 1,55 = 6138 рублей, или на 2178 руб. больше!
 И это еще не все: через год, даже если вы не совершили ни одной аварии, класс вам будет присвоен только второй с КБМ = 1,4 и заплатить за новый полис придется 3960 руб. х 1,4 = 5544 рубля (на 1584 рубля больше первоначального). Только на третий год (при условии, если аварий не было!) вам снова вернут 3-й класс с вожделенным коэффициентом «единица» и приравняют к новичку с «чистой» водительской биографией.
 Таким образом, одна авария, вне зависимости от тех затрат, что понесла страховая компания, счастливому обладателю полиса обойдется в дополнительные 3762 рубля при покупке новых стикеров. А без них – увы! – никуда сегодня не поедешь. Если же число аварий две (или больше) в год, то запросто можно налететь на класс М, при котором КБМ = 2,45. А это означает, что за тот же полис придется платить на следующий год уже 9702 рубля, а 1-й класс даже в случае абсолютно безаварийной езды вы получите лишь через четыре года…
 Мы ни в коем случае не призываем водителей нарушать закон и не оформлять ДТП. Это может обернуться большими неприятностями. Но все-таки, если речь идет о компенсации в 500 рублей, может, лучше мирно договориться и разъехаться?
 В Германии, к примеру, где тоже действует система «бонус-малус», если ущерб не превышает 500 евро, страховая компания предлагает водителю выбрать – заплатить самому (тогда КБМ не изменится) или предоставить это сделать компании со всеми вытекающими последствиями (см. ЗР, 2005, № 1). Нам бы такой пункт в правила страхования – может, меньше будет поводов ругать «грабительский закон»… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54778"></div>

«бонус-малус»

Обсчитали?
 Что больше всего раздражает, так это тарифы. Сколько было копий сломано в спорах со страховщиками – не счесть. А толку никакого. С самого начала они хором верещали: обязательное страхование – вещь убыточная и заниматься ею можно только лишь из соображения рекламы. На Западе, собственно говоря, все так и есть, у нас же этим даже не пахнет. Народ молча сглотнул пилюлю, а к другим страховым продуктам этих контор даже не притронулся. Наверняка актуарии страховщиков все это знали, потому и заложили возможные потери в тарифы. 
 Тем не менее разговоры о сверхприбылях страховщиков тоже сходят на нет. Ведь в начале года говорили, что прибыли СК достигают чуть ли не 1000%. Когда журналисты пытались выяснить истину, руководители Российского союза автостраховщиков поначалу терпеливо доказывали, что цена полиса отнюдь не завышена. Но газетчики проcто-напросто замучили весь союз вопросами и подозрениями. В конце концов это всем надоело и пресс-конференции превратились в бессмысленные словесные перепалки. 
 Сейчас СК, по их словам, накапливают резервы для будущих выплат, так как аналитики обещают: в течение трех-четырех лет показатели полученных и выплаченных средств почти сравняются. Вот это будет номер... Но пока, судя по всему, ни изменения тарифов, ни увеличения страховых сумм нам от нынешних доходов страховых компаний не дождаться.
 Нормальная человеческая логика подсказывает, что с введением обязаловки должна понизиться стоимость риска «ущерб», ведь машину пострадавшего по любому отремонтируют. У нас логика совсем иная. Есть ОСАГО, нет ОСАГО – все равно «ущерб» остается дорогим удовольствием. Зачем же снижать цены, если те, кто страховался по «полной», будут продолжать это делать, а владельцы старых машин все равно страховаться не станут? 
 Менять и еще раз менять
 Главный автоинспектор как-то предложил поменять закон таким образом, чтобы не пришлось инспекторам «выезжать на каждую царапину». Предлагает использовать так называемый европейский протокол. Если авария несерьезная и ее участники согласны в причинах, то следует просто обменяться координатами страховых компаний и разъехаться. А пострадавший затем съездит на экспертизу и через некоторое время получит компенсацию. Н-да, как подумаешь об этом, так сразу рисуются в голове приветливые водители и улыбчивые менеджеры страховых компаний. Алё, протокол называется «европейский», чего размечтались? 
 Еще в доосаговый период шли уверенные разговоры о том, что обязательное автострахование поможет искоренить такое современное явление, как подставы, и снизит аварийность в нашей стране. И что? Дорожный криминал как был, так и остался, просто немного модернизировался, исходя из желаний «жертвы» позвонить в страховую компанию. У бандитов всегда есть свой «страховщик», которого вам представят как вашего, и он немедленно сообщит: «Какая тут может быть компенсация, когда участники покинули место ДТП?!» А вы и правда покинули, вас на обочину съехать заставили... Но это если им не лень спектакль играть. Бывает, что просто угрозами вынуждают отдать деньги. Кто, скажите, устоит перед здоровенными бугаями? 
 С аварийностью все неоднозначно. Количество ДТП возросло за этот год более чем на 2%, больше стало и раненых – почти на 3%. Зато на столько же снизилось количество погибших. Вывод тут один: дело вовсе не в ОСАГО, а в том, что автомобили в среднем стали более безопасными. То есть откровенное старье доживает свой век, а им на смену приходят современные машины. 
 Немного видоизменился и страховой рынок. Так как заниматься автогражданкой позволено только самым крупным компаниям, мелкие постепенно исчезают. Какой смысл страховать ОСАГО в одной компании, а остальное – в другой?
 О независимой экспертизе одни только разговоры. Единая информационная база запущена в тестовом режиме. Никак не улажен вопрос с ответственностью страховщика за нарушение сроков, прописанных в законе. В общем, проблем полно. И всем ясно: с нынешним полуфабрикатом нам долго не протянуть. Так станет ли следующий год эволюционным для нашей автогражданки?
 
 Рисунок Игоря ЕЛИСТРАТОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45311"></div>

Мы стали жить теперь по-новому

ОДА РАДОСТИ
 В конце концов Сергей остановился на полисе АвтоКАСКО (этот термин, как известно многим, означает страхование самого автомобиля и обычно включает два риска – «угон» и «ущерб»). Конечно, можно было его купить прямо в автосалоне, где приобретал машину, но тогда просто денег не хватило. Кстати, некоторые полагают, что в состоянии эйфории при покупке автомобиля лучше воздержаться от других серьезных трат. Внимательно прочитать все пункты соглашения вряд ли сможете. Так это или нет – судить не берусь. К тому же у нас другая задача – собрать информацию. А в этом случае надо держать ухо востро. Раньше был один Госстрах, а теперь сколько их, страхователей? И все норовят предложить условия одно другого слаще. Здесь и «доставка полиса на дом», и «праздничные скидки», и «форма оплаты любая, плюс подарок», и «профессиональный подход», и много чего еще.
 Но как выбрать компанию, где было бы все подешевле, но и понадежнее? Для начала надо усвоить только самое общее.
 
 ТРУДНОСТИ ВЫБОРА
 Компаний, занимающихся откровенным надувательством, сегодня на рынке уже нет. Их выжили более дальновидные страховщики, чтобы общую погоду не портили. Пакет услуг у всех фактически одинаков. Так что число компаний-кандидатов на ваши деньги лучше сразу сократить до двух-трех, известных лично вам, вашим друзьям и уже проверенных. Определились? Теперь можно и считать.
 Все это мы проделали с Сергеем. Открыли интернет, где ныне у всех крупных страховых компаний есть свои странички, взяли калькулятор и прикинули, во что обойдется страховка.
 Исходные данные: « 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>» 2004 года (2 л, 136 л. с., АКП, и все – за 20 тыс. долл.), его водители – сам хозяин (30 лет, 10 лет водительского стажа), жена (25 и 3 соответственно) и отец (55 и 28). Машина хранится в гараже. И вот что получилось: чтобы спать спокойно, в компании «РЕСО-гарантия» по полису «РЕСО-авто» (так у них называется АвтоКАСКО) за год надо выложить 2066 долл.
 В другой страховой компании, «Нефтеполис», то же обойдется дешевле: примерно 1800 долл., а в «Ингосстрахе», если верить электронному калькулятору, будет 2100 долл. В любом случае недешево… Правда, во всех компаниях есть свои маленькие «завлекалки». Например, в РЕСО готовы дать скидку 5%, если разместишь наклейку рекламной компании на заднем стекле (за 100 долларов? С превеликим с удовольствием!). Скидка положена и тем, кто установил сигнализацию с радиомаячком.
 Азартно пощелкав калькуляторами на сайтах разных компаний, мы пришли к неутешительному выводу: размер страховых премий (с учетом скидок) практически у всех одинаков. Значит, чтобы правильно сделать выбор, надо еще внимательно прочитать правила страхования, где должны быть четко прописаны условия страховки, от каких она рисков и условия урегулирования страховых случаев.
 Как правило, машины страхуют от угона, ущерба, ДТП, пожара, боя стекол, кражи деталей. Дополнительное оборудование, установленное на машину, можно застраховать отдельно. 
 В некоторых случаях при определении страховой суммы страховщики требуют представить машину на осмотр. Между прочим, при том, что в среднем размер страховой премии составляет 7–10% от цены нового автомобиля, на эту сумму в ряде случаев могут повлиять (в ту и другую сторону) его марка и модель. Это потому, что одни угоняют часто, а на другие внимания не обращают (самые угоняемые автомобили в Москве, например, это «десятки», « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» и «Тойота RAV-4»). Обязательно обратите внимание на то, обязывает ли договор хранить машину только в гараже (на охраняемой стоянке) или нет. Это очень важно!
 Если выбрать полный пакет страховых услуг, включая ОСАГО, в большинстве крупных страховых компаний предлагают, как минимум, два презента – аварийный комиссар на случай ДТП и бесплатный эвакуатор, если машина сломалась. Не пропустите еще один важный пункт договора: какой набор элементов автомобиля и на какую сумму оплачивается в случае повреждений без всяких справок.
 
 ПЛАТА ЗА СТРАХ
 Наверняка все помнят веселую рекламу, где у космонавтов угоняют ракету. Как человек, прошедший через потерю боевого коня, настоятельно рекомендую обратить внимание на то, как быстро и какими способами обещано возмещение ущерба по АвтоКАСКО. Часть страховщиков ремонтирует «свои» автомобили только на своих же СТО. Это не всегда удобно. Оптимальный вариант, когда выбор остается за клиентом: произвести ремонт за свой счет и отчитаться чеками; представить машину страховой компании, составить калькуляцию и ремонтировать по своему усмотрению; ремонт на СТО официального дилера полностью за счет страховщика. 
 Теперь о самом печальном: машина не подлежит восстановлению или ее угнали окончательно и бесповоротно. Обращайте внимание, в течение какого срока страховая компания возместит утрату. Согласно закону – два месяца. Но, понятно, чем будет быстрее, тем лучше.
 И последнее. Переоформление договора о добровольном страховании – вещь весьма деликатная. У одних контор – обязательно «день в день, час в час», другие дают время на раскачку – как правило, две недели. Помните, что на цену страховой премии при продлении договора влияет прошедший год. Например, в РЕСО за безаварийную езду в течение года скидка 5%, а в «Ингосстрахе» «за безубыточное прохождение договора страхования» при оформлении полиса на новый автомобиль она вообще может составить 15%!
 В общем, страховка по АвтоКАСКО оказалась делом тонким, сложным, недешевым, хотя и совершенно необходимым. У меня был повод в этом убедиться. А иномарку Сергея мы застраховали от ущерба и угона в крупной компании, что обошлось в сумму чуть более 2 тыс. долл. (платить в два приема). Такая вот плата за спокойствие… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53711"></div>

Не хочешь фиаско, подумай о каско

Несмотря на юридическую безотказность самой системы автострахования, она весьма запутана и несведущему разобраться в ее деталях непросто. Да это и ни к чему – сотни страховых компаний готовы предложить вам свои услуги. Приняв решение о покупке, вам не удастся миновать страхового агента. Он – первая инстанция, с которой вам предстоит общаться еще до оформления желанной сделки. От него автовладелец получает так называемую «доппель-карту» – свидетельство договорных отношений со страховой фирмой. С этого момента в течение двух недель она обязана заключить договор. Повод для отказа может быть только один – если выяснится, что клиент недоплатил взносы предыдущему страховщику.
 Итак, договор подписан. Это означает, что страховая компания взяла на себя не только ответственность за возможные ошибки своего клиента, но и расходы по возмещению вероятного ущерба. Как и у нас, в Германии страхуется не любимая машина, которая рассматривается всего лишь как источник повышенной опасности, а гражданская ответственность владельца. При этом ущербом считают не только поврежденный автомобиль, но и разбитую витрину или погнутый фонарный столб, задавленное домашнее животное или медицинские расходы пострадавшего пешехода, включая стоимость лекарств. Не сомневайтесь, все это будет возмещено страховой компанией в пределах лимита, установленного государством. А это немалая сумма – до 50 миллионов евро! Правда, есть и множество оговорок. Например, если водитель совершил аварию в нетрезвом виде, ему не только не оплатят ущерб, но оштрафуют и лишат водительских прав.
 
 ПОЧЕМ СПОКОЙСТВИЕ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_-FsSlwWsXhc3FzeaSRiUw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/10986/54731.jpg" class=" imp-image-53720" />
 На вопрос о том, сколько стоит в Германии страховка, однозначно не ответишь. Для меня, даже после нескольких лет жизни здесь, это не очень понятно. Сумма зависит от многого. От того, скажем, насколько «свеж» ваш автомобиль, оборудован ли противоугонным средством, кто его постоянно будет водить, есть ли у хозяина машины гараж, будут ли взносы снимать со счета клиента или придется каждый раз напоминать ему об оплате и т.д. Порой при удачном стечении всех условий величина взноса может уменьшиться на 30–40% от первоначальной.
 В немецком законе об обязательном страховании есть такое понятие, как класс аварийности автомобиля. Каждому типу авто соответствует определенный класс и таких пятнадцать: чем выше, тем дороже страховка. Например, за любой 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, имеющий высокий класс аварийности, придется заплатить больше, чем за « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>», а за «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» – больше, чем за «Тойоту». Правда, есть автомобили, которые изначально причислены к аварийноопасным. К ним, например, относится « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>», и причина такой его участи – популярность среди молодежи.
 Зависит сумма страховки и от региона, в котором автомобиль поставлен на учет. Там, где зарегистрировано больше автомобилей, выше и региональный класс. Кроме того, он зависит от индекса средней аварийности в этом регионе. Но все же главное, что учитывают в стоимости страховки – это продолжительность безаварийной езды. Здесь руководствуются специальным показателем, выраженным в процентах. Новичок со стажем до трех лет начинает с 230%. Если в течение первого года у него не было аварии, процент снижается до 140. Следующий год безаварийной езды – уже 100%. И так вплоть до самого низкого порога – 30%. В денежном выражении сумма страховки у разных компаний различается несильно, поскольку ее определяют по специальной таблице. За свой трехгодовалый автомобиль «
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>» по присвоенному мне классу 85% я плачу 1236 евро в год. При заключении договора со страховой компанией учитывали мой общий водительский стаж, сколько лет езжу без аварий (здесь агенту пришлось поверить мне на слово – выяснить, как я ездил в России, он не мог), модель и год выпуска автомобиля, а также наличие гаража. За 2-литровый «Ниссан-Примера» 1993 года выпуска мой знакомый, имея 70%, платит 924 евро в год.
 
 КАК «ВЫКУПИТЬ» АВАРИЮ
 Если клиент, застрахованный, как я, по классу 85%, совершит аварию, со следующего года он переходит на 140%, причем этот показатель никак не зависит от величины ущерба, оплаченного страховой компанией. Но если его размер невелик (до 500 евро), клиент имеет возможность прийти к компромиссу со страховщиком, «выкупив» у него аварию за эту сумму. То есть, иными словами, возместить ее из своего кармана. Любая страховая компания рассчитает, что для вас выгоднее в данном случае: воспользоваться страховкой или раскошелиться, «подчистив» свою водительскую биографию. В этом случае страховой класс за безаварийность останется прежним.
 Есть в отношениях со страховой компанией и «несправедливые» моменты. Если вы, к примеру, в течение нескольких лет не совершили на своей машине ни одной аварии, но при этом она была застрахована на вашего приятеля или родственника, то все эти удачливые годы будут засчитаны не вам, а ему.

Фрг: без аварий ездить выгодно

Страхование. такая обязательная «автогражданка»

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 1 500 000 руб.: новый Дастер против 22-летнего Mercedes G300

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Покупатели Дастера люди консервативные. И они часто используют свою машину для поездок вне асфальта. В их системе координат существует только одна коробка передач – механическая. Дастер первого поколения это наглядно доказал: девять из десяти покупателей выбирали машину с механикой. Очевидно, что все они воспримут новую модификацию ТСе 150 CVT (турбомотор + вариатор) с нескрываемым скепсисом.Я тоже сомневался в талантах вариаторного Дастера на бездорожье. Но он уверенно преодолевал размытый тульский чернозем и штурмовал затяжные подъемы с промежуточными остановками. Известный по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">Аркане и Каптюру</a> вариатор Jatco JF016e ни разу не выбросил белый флаг. Выносливый! Во всяком случае, пока новый.<h2>Перекалибровка</h2> Для Дастера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929135-novyj-renault-duster-s-variato/">вариатор перекалибровали</a>. Когда водитель блокирует межосевую муфту, переводя шайбу в положение Lock, гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч – а на Каптюре и Аркане он блокируется уже при 12 км/ч. Более долгий «роспуск» гидротрансформатора резко снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, и повышает долговечность шкивов и ремня.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b85ZV37fpgreWwjJ-bcSZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</figcaption></figure> К слову, надежность Jatco JF016e на фоне других вариаторов особых опасений не вызывает – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, отдельный радиатор охлаждения масла, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS‑3. <div> </div><div> </div><div>В ходе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">суровых испытаний «60 часов За рулем» этот вариатор на Аркане показал себя с лучшей ­стороны</a>.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6AXjVaO8MW0OAPfol9Kpsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</figcaption></figure> <div> Посетую только на снижение чувствительности машины в начале хода педали в режиме Lock – приходилось приноравливаться. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее.<h2>На асфальте</h2> У Дастера с механикой первые три передачи сильно сближены – при активном разгоне надо часто переключаться. С вариатором суеты нет. Renault заявляет, что версия ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машин с механической коробкой. Проверил – результат один в один. Причем лучшее время было показано в режиме Lock: заблокированная муфта не дает буксовать колесам. В Auto часть времени теряется на пробуксовку передних колес – преднатяга на заднюю ось не хватает. Когда едешь спокойно, прожимая педаль не более чем на треть, машина демонстрирует размеренный, ламинарный разгон. Утопишь педаль сильнее – вариатор начинает мимикрировать под автомат, перебирая семь виртуальных передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KDceGFHfqZV9Jnhv5G_ilA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Два месяца назад я брал такой же вариаторный Duster на короткий тест у дилера. Тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/">настройки вариатора откровенно не понравились</a>: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп. Быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось.  Похоже, то была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких косяков не обнаружилось. Если вам достался <a href="https://www.zr.ru/content/news/928417-bloger-razobral-novyj-renault/">один из первых автомобилей</a>, узнайте у дилера – не вышло ли обновление прошивки вариатора?<h2>Про расход</h2>Разработанный совместно с Даймлером алюминиевый турбомотор 1.3 очень экономичен. Прогон по трассе М-4 «Дон» в режиме 110–130 км/ч, стояние в тульских пробках, участок с бездорожьем… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150‑сильной полноприводной машины. <div> </div>Аппетит можно было бы сократить, если не гнать по магистрали. Если при 100 км/ч указатель мгновенного расхода топлива показывал 6,5–7 л/100 км, то на 130 км/ч – уже 12–12,5. Почти двукратная разница! Теоретически снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность.</div><div> Немаловажно, что двигатель адаптирован для заправки 92‑м бензином. Для жителей глубинки – ценное достоинство. Когда я ездил на Аркане с таким мотором по трассе «Колыма», приходилось не раз заливать АИ‑92 – и проблем не возникало. С другой стороны, лить АИ‑92 в современный турбомотор боязно. На время гарантии движок выживет, а потом?<h2>На связи?</h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Через приложение в смартфоне вы можете запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение и так далее). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России. Для передачи данных, в том-числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. <h2>Дорого?</h2> В момент дебюта Дастер стоил весьма лакомо. А спустя пару месяцев прайс-листы переписали. На фоне конкурентов цены по-прежнему привлекательны, но уже не так явно. Например, за Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmokgHKq_4L8HuYCtheXOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</figcaption></figure> Hyundai Creta 2.0 4×4 AT уходящего поколения обойдется минимум в 1 507 000 рублей, проигрывая в комплектации (исполнение Travel). За версию с похожим оснащением (Style) придется выложить уже 1 640 000 целковых. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. Конечно, отделка у него попроще и управляемость «утюговая», но козыри тоже есть – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. Если нужен практичный и честный кроссовер, Duster будет хорошим выбором. Хоть с CVT, хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">с механикой</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EColszouS4bYLJjelxRs4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</figcaption></figure> <h4>Renault Duster CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4341 / 1804 / 1682 / 2673 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1408 / 1958 кг</li><li>Объем багажника 428–662 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul><h4>Duster и одноклассники</h4>Доля машин с механикой и полным приводом от общего объема продаж в 2020 году<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="59">
  
 </td>
 <td width="83">
 Механическая коробка передач, %
 </td>
 <td width="45">
 Полный привод, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="83">
 23
 </td>
 <td width="45">
 26
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Kia Seltos
 </td>
 <td width="83">
 10
 </td>
 <td width="45">
 40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Terrano
 </td>
 <td width="83">
 56
 </td>
 <td width="45">
 78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Qashqai
 </td>
 <td width="83">
 21
 </td>
 <td width="45">
 31
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="83">
 36
 </td>
 <td width="45">
 39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="83">
 86
 </td>
 <td width="45">
 90
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="83">
 39
 </td>
 <td width="45">
 37
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki SX4
 </td>
 <td width="83">
 31
 </td>
 <td width="45">
 32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="83">
 25
 </td>
 <td width="45">
 45
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: Юрий Тимкин и Renault</div></div></div>

Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем

Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽

Тест-драйв

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X7: новости, обзоры, машина х7 - характеристики, комплектации, разные поколения X7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X7: читайте тематические новости про авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X7: читайте интересные статьи об авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Передняя часть автомобиля существенно переработана, это
касается новых передних крыльев, капота, бампера и, конечно же, фар, которые
располагаются чуть ниже (и, возможно, будут разделены на две части), а решетка
станет еще больше.

Правда, на изображенном здесь тестовом автомобиле все еще есть камуфляжные накладки на передней части, скрывающие истинную форму
блоков фар и очертания решетки радиатора, поэтому с уверенностью говорить о «двухэтажной» оптике нельзя. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8SD2qDiHzHsOWgsvNREi3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В автомобиле ожидается обновленный интерьер с новейшей
системой «изогнутого дисплея» BMW, впервые представленной в iX и i4, а также
новые варианты отделки и материалов.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iCt01f5hZEHMwymnjl67VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пока неизвестно, чего ожидать от обновленного X7 в плане двигателей, но BMW, скорее всего, предложит тот же ассортимент
шестицилиндровых и восьмицилиндровых силовых агрегатов, но с некоторыми
обновлениями, которые сделают их более производительными и в то же время более
экологичными – задача непростая. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ss6cQstoaxAeBSeectlzLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также ходят слухи, что немецкий автопроизводитель работает
над новым мощным подключаемым гибридным агрегатом, который предложит
впечатляющий запас хода для PHEV в чистом режиме EV. 

Ожидается, что обновленный BMW X7 дебютирует в конце этого
года или в начале 2022 года. Основным конкурентом X7 в сегменте люксовых SUV остается
Mercedes-Benz GLS.<ul><li>

Ранее автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/927543-obnovlennyj-bmw-x7-testiruyut-v/">проходил тестирование в суровых зимних условиях.</a></li></ul>Фото: CarScoops

Обновленный BMW X7 получит раздельные фары

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший четыре года назад кроссовер ругали за спорный дизайн и плохую обзорность назад из-за разделенного надвое стекла двери багажника. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tkHKRHCea9o0zTF6gcjCVw=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</figcaption></figure> <h2>Как он едет, тормозит и рулится</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/927203-obnovlennyj-eclipse-cross-po/">Eclipse Cross</a> и едет, и рулится обычно, без огонька. Благодаря увеличенной жесткости буферов отбоя во всех четырех амортизаторах улучшилась стабильность пятна контакта шины с дорогой. Сделали жестче задний подрамник – и снизилось количество передаваемых на кузов вибраций. Владельцы дорестайлинговых Эклипсов наверняка подметят эти изменения, но в целом машина едет не лучше прежнего, грубо отрабатывая крупные неровности. <h2>Двигатели и трансмиссии</h2>Наконец-то, появился выбор в силовых установках. Прежде ставили только «турбочетверку» 1.5 мощностью 150 сил. Ее сохранили в качестве привилегии топовой комплектации Ultimate – в сочетании с полным приводом. А переднеприводным машинам в исполнениях Intense и Instyle положен 2-литровый атмосферник (150 сил) – тоже с вариатором. Понятно, что по крутящему моменту атмосферник скромнее: 197 Н·м против 250 Н·м у «турбо».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rto3PqPD8SYTA5lZ7REdOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ffrs6UEmWhn0m1vNcTUqcA" width="739" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</figcaption></figure>Я поездил на обеих версиях, и наддувный агрегат не явил своих преимуществ. Тяга, умеренный шумовой фон – всё очень близко. Разве что при полной нагрузке турбомотор будет тянуть повеселее.Об этом же говорят паспортные данные: Eclipse с турбомотором разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с атмосферником – на полсекунды дольше, что не принципиально. Расход топлива скромнее на жалкие 200–300 мл/100 км. А вот бензин АИ‑92, официально разрешенный для обоих моторов, я бы точно не стал лить в турбомотор – но спокойно заправлял бы им атмосферник.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XdpnF9LGJbnvL31pEkwZhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</figcaption></figure> Если брать – то более доступный переднеприводный Eclipse Cross 2.0. Хотя и для этого нужна сила воли – при цене 2,4–2,5 млн рублей! За полноприводный вариант с турбомотором надо накинуть еще 250 тысяч – в оснащение такой машины дополнительно входят адаптивный «круиз», панорамная крыша и черная обивка потолка. <h2>Что изменилось в комплектациях?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KuIJGVgc8z4nq8QY5dp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из списка дополнительного оснащения убрали проекционный дисплей, продольную регулировку заднего сиденья и полностью кожаную отделку салона. Омыватели фар, вопреки плохому тренду, под сокращение не попали. Из нового: поумневшие электронные ассистенты, полностью новые передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, чтобы было комфортнее детям, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aydA-nzmPKzqj2OAdrEC_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4545 / 1805 / 1685 / 2670 мм</li><li>Снаряженная масса 1535 кг</li><li>Объем багажника 331 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 197 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,9 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 63 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,1 / 6,7 / 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ПУТЬ САМУРАЯ</h4>Как известно, для японцев и корейцев необъяснимо великий подвиг – поставить стеклоподъемники с авторежимом на все четыре двери. Поэтому я обрадовался, увидев их на Эклипсе. Однако не всё так просто! Окна проходят весь путь по одному нажатию только с водительского блока. А пассажиры по-прежнему должны держать клавиши до конца.Фото: Кирилл Милешкин и Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)

Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с подвеской?</h2>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. <h2>Шумоизоляция — отличная </h2>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?<h2>В салоне просторно?</h2>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</figcaption></figure><h2>Снаружи выглядит интересно </h2>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. <h2>Есть эргономические просчеты </h2>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</figcaption></figure> <h2>Подход к опциям странный </h2>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</figcaption></figure> *** Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.<ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</li></ul>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Страховщики