Свежее

Лучшее

КОНСУЛЬТАНТ, ПСИХОЛОГ, ЭКСПЕРТ
 Вопрос на засыпку: кому в Петербурге звонят по номеру 001? С места ДТП, круглосуточно? Правильный ответ – «аварийным комиссарам». Название профессии звучит загадочно, ведь пока мало кто за пределами Питера имел с ними дело. Подчеркнем: ПОКА!
 Службы аварийных комиссаров растут быстро и тихо, словно грибы. Они есть уже в 30 городах России – от Мурманска до Владивостока. Создан объединяющий их Всероссийский союз… Но об этом позже. Сначала выедем с одним из пятидесяти комиссаров петербургской компании ЛАТ на место происшествия.
 …Девушка-диспетчер принимает звонок водителя «девятки», поцарапавшей на Невском правый борт «Мерседеса», и вызывает ГИБДД. Пострадавших нет, иначе она первым делом вызвала бы «скорую». Садимся с Андреем в «Оку» со спецраскраской и цифрами 001 на капоте. Эти маневренные машинки позволяют «аваркомам» добираться до места ДТП за 15–30 минут. Приезжали за опытом московские коллеги, покритиковали «Оку»: «Непрестижно! У нас на таких пиццу развозят!». И предложили оптимальный, по их мнению, вариант: универсал-«четверку» со скутером в багажном отсеке. Круто, но когда еще это будет…
 А пока на «непрестижной» «Оке» мы приехали раньше ГИБДД. Андрей представляется клиенту и просит показать полис ОСАГО. Все в порядке: страховая компания владельца «девятки» имеет договор с ЛАТом. Но аваркома можно вызвать и без всякого договора – правда, в этом случае придется оплачивать его выезд.
 Из нормативного документа «Обязанности аварийного комиссара»: «По прибытии оказать Клиенту психологическую поддержку»
 Клиенту из «девятки» от стресса явно зябко. Но до шокового состояния далеко – не тот, слава богу, случай. Чтобы окончательно успокоить, достаточно попросить его помочь в составлении схемы ДТП – например, придержать конец рулетки…
 «Осмотреть место ДТП, сфотографировать повреждения»
 У аваркома в багажнике целый арсенал: конусы для ограждения места аварии, профессиональная аптечка, измерительные принадлежности, мощный фонарь-«бластер» для ночной работы, цифровой фотоаппарат… Очень часто эти снимки бывают полезны группам разбора ГИБДД.
 «Оказать содействие в установлении очевидцев происшествия»
 Клиент, если даже не ранен, зачастую упускает их из виду. Уехали, разошлись… А комиссар обычно кого-то находит. Вот хотя бы лоточника, продающего на тротуаре мороженое.
 «Противодействовать физическому и психологическому давлению на Клиента со стороны третьих лиц, при необходимости через диспетчера вызвать охрану»
 В 1998-м, когда в Питере появились аварийные комиссары, это было едва ли не главной их функцией. С тех пор нравы, говорит Андрей, стали более цивилизованными. А мастерам «подстав» вызов комиссара не сулит ничего хорошего, и они обычно спешат ретироваться.
 «Оказывать консультационно-правовую помощь Клиенту при оформлении документов на месте происшествия»
 Имеется в виду милицейский протокол, вникнуть в который участники аварии часто не в состоянии. Ну и, конечно, пресловутое «Извещение о ДТП», необходимое для выплаты денег страховой компанией: правильно заполнить его не так-то просто, а инспектор ГИБДД в этом не советчик…
 ЩЕДРОСТЬ С КАЛЬКУЛЯТОРОМ
 В Петербурге многие страховые компании выдают полисы ОСАГО и «АвтоКАСКО» вместе с «подарком» – правом бесплатно вызывать аварийного комиссара. Эта щедрость удивительна лишь на первый взгляд. Умный страховщик платит за клиентов отнюдь не в убыток себе– аваркомы экономят ему очень большие деньги.
 В аналитической группе фирмы ЛАТ мне показали пачку свежих аваркомовских рапортов о сомнительных ДТП. Вот, например, « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» с помятыми бампером и левым крылом. Владелец заявил, что оставил его вчера вечером возле бровки целехоньким, а днем, выйдя из дому, увидел повреждения. Но комиссар не обнаружил возле машины ни кусочка отлетевшей краски. А главное (это хорошо видно на приложенных к рапорту фотографиях), у «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» мокрые шины и арки колес, хоть асфальт вокруг сухой. Значит, автомобиль проехал по луже, но не вчера, а сравнительно недавно. Налицо явное страховое мошенничество. Аварком, однако, пишет свой вывод осторожно: «Предположительно повреждения автомобиля могли образоваться в другое время и в другом месте»…
 – Почему такая деликатность? – спрашиваю.
 – Аварийный комиссар обладает квалификацией дознавателя, но не заменяет его. Мы просто обращаем внимание страховщика на конкретные неувязки, а принять решение – уже его дело…
 По оценкам экспертов, каждое десятое заявление о страховом случае – мошенничество. Страховщикам очень трудно с этим бороться – они ведь не выезжают на место ДТП, а работают с бумагами. Не поможет и инспектор ГИБДД, он лишь фиксирует повреждения, а размышлять о причинах их появления – не его задача. И если документы составлены гладко, мошенники обычно получают страховую сумму.
 Жуликам аварийные комиссары – злейшие враги. В Петербурге проделали эксперимент: тщательно изучили ДТП, где страхователь имел право бесплатно вызвать аваркома, но почему-то не вызвал. 70% этих происшествий оказались явно фальсифицированными, а остальные 30 вызвали серьезные сомнения…
 ГРЯДЕТ РЕВОЛЮЦИЯ
 Сняв массу проблем водителей и страховщиков, службы аварийных комиссаров пока не решили свою наболевшую. Речь о правовом статусе: с точки зрения закона они что-то вроде бюро добрых услуг. Законодательное собрание Санкт-Петербурга должно вскоре принять соответствующий закон – как говорится, лиха беда начало…
 Союз добивается также, чтобы аварийным комиссарам предоставили право выезжать на мелкие ДТП вместо милиции. Тогда легче станет и водителям, и перегруженным сотрудникам ГИБДД. Долго ли ждать?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53108"></div>

Страхование. комиссары – кто они?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

Не оскудела земля русская талантами, ох, не оскудела. Ну, казалось бы, какая выгода может быть инспекторам ГАИ от ОСАГО? Одна морока: на каждую царапину выезжают, кучу бумажек заполняют да еще потом очереди в группу разбора разруливают. Ужас просто. Но даже из такой огромной бочки дегтя удается выжать целый половник меда. Объясним конкретно.
 Возьмем такой пример. В зад «Жигулям» въезжает «Газель». Понятное дело, виноват «газелист». О, да от него еще и перегаром несет! Тогда уж точно все шишки на виновного. Гаишники тоже так считают, но расклад у них свой. Сначала к пострадавшему: так и так, видишь – оппонент твой пьяный, мы обязаны его на экспертизу везти. Там ему не отвертеться, но в этом случае страховая компания ничего не заплатит (ссылаются на закон), придется обычным путем через суд у него деньги выбивать, а машина у него по «генералке», регистрация временная, а сам он из Дубоссар. Так что фиг тут чего получишь. В общем, смысл сводится к поощрению инспекторов, а уж они сделают, чтобы виновник аварии не попал на экспертизу. Ну для перепуганного пострадавшего главное, чтобы страховщик ущерб возместил, а повезут ли «газелиста» куда-нибудь, не повезут… Короче, он быстро «ведется» на доводы инспектора. Дальше обрабатывается виновник. Ему-то совсем тяжко, грозит лишение прав. Про неотправку на освидетельствование он тоже вынужден договориться на месте. Двойная выгода получается. В итоге все шито-крыто. Оформляется обычная авария и далее все по стандартной схеме. 
 Инспектор ГАИ лукавит, пользуясь незнанием водителями законов. Никакого отказа в страховой выплате быть не может, даже когда виновник пьян в стельку. Пострадавший деньги все равно получит, только страховщик сдерет их с виновника потом. Это называется право регрессного требования страховщика. Таковы правила, утвержденные правительством РФ.
 Подробности? В 11-м разделе правил ОСАГО все конкретно объяснено. Про пьянку уже говорили, а еще страховая компания имеет право получить выплаченные пострадавшему деньги, если виновник причинил ущерб умышленно, не имел права на управление машиной, не был вписан в полис, ездил не в свой период или скрылся с места ДТП. Вот и все, так просто.
 А бедный пострадавший тут совсем ни при чем. Есть ущерб – есть выплата. Когда договор заключали, страховой агент ведь выдал книжечку с правилами ОСАГО. Неплохо бы ее почитать. Хотя бы перед сном…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44662"></div>

Незнание – сила!

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 РАЗГОВОР С ОТЦОМ АВТОГРАЖДАНКИ
 О нашем собеседнике: профессор Владимир 
 Тарачев, водитель с 
 30-летним стажем. Депутат Госдумы с 1996 года, был председателем подкомитета по страхованию. Инициатор и первый разработчик закона об ОСАГО. 
 НАЗРЕВШИЕ ПОПРАВКИ
 – Владимир Александрович, удовлетворены ли вы действующим законом?
 – Здесь как нельзя более кстати крылатая фраза: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Если бы работала первая версия законопроекта, подготовленная несколько лет назад, сегодня не было бы самых острых вопросов к нам, законодателям. Ко второму чтению выбросили много ценного (в том числе льготы пенсионерам и инвалидам), и я ничего тут не мог сделать… Но жизнь продолжается. Над этим законом придется работать и Госдуме, и правительству. Думаю, нужно три-четыре года, чтобы он был идеально вычищен, всем понятен и всеми исполнялся.
 – Какие поправки назрели?
 – Прежде всего, снижение базового тарифа для инвалидов и пенсионеров. Это надо прописать не в подзаконном акте, а прямо в федеральном законе, и пускай госбюджет находит средства! Государство себя не уважает, если оно не заботится о своих инвалидах и стариках. Предлагается также ввести трехмесячный полис (сейчас минимальный страховой период – 6 месяцев) и полис выходного дня.
 – Для дачников?
 – Не только. Например, меня, как депутата, пять раз в неделю возит на работу и с работы служебная машина, а в выходные я езжу на своей… Еще одна проблема, которую нужно срочно решать, – мелкие ДТП. Раньше их участники в большинстве случаев разъезжались «по-доброму», а теперь часами ждут милицию, парализуя движение. Руководство ГИБДД нам плачется: не хватает сотрудников! Думаю, надо законодательно закрепить право ГИБДД не выезжать на мелкие происшествия.
 – Правила ОСАГО и сейчас позволяют обойтись без вызова милиции при взаимном согласии сторон и отсутствии вреда жизни и здоровью (пункт 39).
 – Но этой возможностью практически никто не пользуется. Менталитет у нас такой!
 – А какое происшествие будет считаться мелким?
 – Вот это пока самый трудный вопрос. Царапина на борту «жигуленка» и «Мерседеса» – совершенно разные суммы…
 О ТАРИФАХ
 – Есть ли надежда, что правительство снизит базовые тарифы?
 – Для пересмотра тарифов необходима статистика страховых сборов и выплат хотя бы за год. Завершается обработка данных, и с 1 января возможны новые тарифы.
 – В какую сторону они могут измениться? Ваш прогноз?
 – Я бы очень хотел пойти навстречу своим избирателям и себе как автовладельцу, но аварийность растет. А значит, надеяться на снижение тарифов вряд ли стоит. Давайте, однако, подождем статистику.
 – Много нареканий и на территориальные коэффициенты.
 – Да, они часто несправедливы. Вот что написал нам Александр Евгеньевич из Оренбурга: «У нас вокруг города в коттеджах живут газовые и нефтяные магнаты и просто бандюги и платят за иномарки с коэффициентом 0,4, а пенсионеры из оренбургских коммуналок за свои жестянки – в два с половиной раза больше»… Он предлагает вообще отказаться от территориальных коэффициентов, установив базовый тариф в размере 1% остаточной стоимости автомобиля: «Имеет пенсионер «копейку» в Москве стоимостью 10 тыс. рублей – ставка для него 100 рублей, а другой пенсионер в деревне Барвиха имеет джип за 100 000 у. е. – пусть платит 1000 у. е. Это и будет социальной справедливостью».
 – Ну и как вам эта идея?
 – Думаю, в ней есть рациональное зерно. Но должна быть единая методика оценки страховыми компаниями остаточной стоимости автомобиля.
 – Что вы делаете с подобными предложениями от народа?
 – Обсуждаю их со страховщиками – членами экспертного совета. Если они сочтут предложение дельным, это может послужить толчком для подготовки соответствующей поправки к закону.
 О БЕЛЫХ ПЯТНАХ И О ЛИЧНОМ
 – Владимир Александрович, известно ли вам, что думают россияне об ОСАГО?
 – Недавно было проведено социологическое исследование. 18% опрошенных не имеют претензий к закону об ОСАГО, а 30% в целом его поддерживают, но считают, что он нуждается в доработке.
 – Сторонников этого закона, наверняка, было бы больше, если бы не «белые пятна» вокруг него.
 – Таких пятен, увы, немало. До сих пор нет централизованной информационной системы с единой базой данных.
 – Чем и пользуются страховые мошенники…
 – Не создана служба независимой автотехнической экспертизы. Те эксперты, к которым направляет потерпевших страховая компания, финансово от нее зависят.
 – Как минимум арендуют у нее помещение.
 – Совершенно верно. Нет единой методики оценки вреда жизни и здоровью… 
 – На Западе потерпевший обращается за возмещением к своему страховщику, а не в компанию виновника. Так ему проще и удобнее. А уж потом обе компании производят взаимозачет. Придем ли мы к этому?
 – Постепенно должны прийти. Думаю, вмешиваться в этот процесс нет нужды – страховые компании в борьбе за клиента сами пойдут ему навстречу.
 – И напоследок, с вашего позволения, о личном. В каких пределах вы застраховали свою автогражданскую ответственность?
 – В предусмотренных законом об ОСАГО.
 – А есть ли у вас полис добровольного страхования?
 – Есть, по «Автокаско».
 – Кстати, какая у вас машина?
 – (Смеется) Хорошая! 
 В беседе принимал участие Леонид Сапожников. 
 ПЕРЕЗАКЛЮЧАЕМ ДОГОВОР
 Российский союз автстраховщиков (РСА) объявил о новой схеме перезаключения договоров обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Те, кто впервые сделали это год назад и не намерены менять страховую компанию, должны, как известно, обратиться к своему страховщику за продлением действия договора на новый период. При этом если за два месяца до истечения срока действия договора от страхователя не получено письменного заявления об отказе в продлении срока действия договора, последний считается продленным на новый срок (постановление Правительства РФ № 263 от 7 мая 2003 г.). Сам полис выдается при уплате страховой премии.
 В случаях, когда страхователь решил поменять страховую компанию, он должен направить письменное заявление с отказом от продления срока действия договора и получить там справку о наличии или отсутствии страховых выплат. Этот документ потребуют в новой страховой компании для определения скидок и надбавок к страховому платежу. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51917"></div>

Разговор с отцом автогражданки

По закону гражданская ответственность должна быть застрахована в течение пяти дней с момента вступления в права собственности. Так что есть время подумать. И ни один инспектор ДПС за эти пять дней не вправе вас оштрафовать (не забудьте ему об этом напомнить). 
 А ведь страховщика надо выбирать. Мы уже говорили об этом, но повторим. Цены-то у всех одинаковые, но существуют дополнительные преимущества вроде льготного полиса добровольного страхования. То есть достраховки до реальных лимитов ответственности, а не 3000 евро.
 И не стоит уповать на то, что выбивать деньги у страховой компании – дело пострадавшего. Потому, мол, вам все равно, где покупать полис. Помните: если вдруг СК по какой-либо причине откажет в выплате, то второй участник ДТП вправе подать на вас в суд. А это, сами понимаете, дело неприятное. И вообще, страховую контору лучше всего выбрать поближе к дому. Купив полис в автосалоне, можно неприятно удивиться необходимости ехать в другой конец города в головной офис, хотя бы для того, чтобы вписать в документ номер машины. 
 Еще напоминаем: стоит тщательно продумать список водителей, которых нужно вписать в полис. Мало ли что! Количество Ф.И.О. ничем не ограничено, зато правильный выбор может реально выручить в непростой ситуации. Пример: машину нужно ставить на учет, а заодно проходить техосмотр. А для этого необходима действующая медицинская справка. Если у вас ее нет, то можно на регистрацию и техосмотр взять человека с правами, у которого эта справка есть. Человека, который, разумеется, вписан в ваш полис. Так что думать, думать и думать. 
 Не менее важно просчитать и срок действия полиса. Заключив договор с ограниченным сроком действия, вы рискуете. Может оказаться жизненно необходимым выехать на дорогу вне «оплаченного» сезона. Разве все предусмотришь... Можно продлить? Не совсем так. К примеру, полис со сроком действия в шесть месяцев стоит 70% от круглогодичного. Некоторые страховые компании продлевать полис не дают, а заставляют клиентов заключать новый полугодовой договор. Получается, что не подумавший заранее клиент платит за обычный полис аж 140%. 
 Счастливцу, только-только обретшему новенькое авто, недосуг заниматься этими «мелочами» – махнет рукой. Нет, ОСАГО у нас такое, что торопиться никак нельзя, а лучше всего ждать подвоха. Так что думайте, граждане, много раз и не стесняйтесь отгонять страховщиков от вашего и без того похудевшего кошелька.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44092"></div>

А если подумать?

ИСКАТЬ ЭКСПЕРТА – ДЕЛО ЗРЯШНОЕ
 Типичная жалоба. А ведь статья 13 Закона об ОСАГО гласит: страховщик обязан произвести выплату потерпевшему или дать ему мотивированный отказ в течение 15 дней с момента получения его заявления и приложенных к нему документов. Собака зарыта в последних словах: отсчет времени начнется лишь тогда, когда удастся добыть и сдать в страховую компанию все нужные бумаги.
 Чтобы как-то стимулировать это ведомство, страховщики отчисляют ему в фонд безопасности движения 1% денег, собранных за полисы ОСАГО. Эффект незаметен. Впрочем, ради справедливости стоит напомнить, что число регистрируемых мелких ДТП скакнуло с введением автогражданки в 2,5 раза…
 Но вот наконец получены три вожделенных документа: справка о ДТП по форме 31, копия протокола ДТП и постановление об административном правонарушении. По логике, теперь надо ехать к независимому эксперту для осмотра автомобиля и оценки ущерба. Но стоп! Не делай этого – потеряешь время и деньги. 
 Страховщики признают заключения только тех независимых экспертов, с которыми у них есть договоры. Возражать бессмысленно: организация экспертизы является, согласно Закону, обязанностью страховой компании. Одно утешение – услуги эксперта оплачивает при этом она.
 – Дело в том, что рынок независимой экспертизы складывался стихийно, – сказал нам заместитель генерального директора страхового общества «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. – Не было, да и до сих пор еще нет, единых стандартов и нормативов. К тому же эксперту часто платили в процентах от насчитанного, что побуждало его завышать сумму ущерба. Мы предлагаем потерпевшему на выбор несколько автоэкспертных бюро, которые работают по нормальным, понятным стандартам.
 – Но ведь клиент, в свою очередь, вправе подозревать, что рекомендуемый страховой компанией эксперт занизит ущерб?
 – Вот так и происходят задержки с выплатами, – вздыхает Игорь Евгеньевич. – Клиент, считающий, что его обманывают, спорит и пишет жалобы. А ведь разумнее, если на то пошло, получить начисленную страховщиком сумму и потребовать через суд разницу. Не буду говорить обо всех компаниях, но наша обычно выигрывает такие дела. Потому что может обосновать со ссылкой на справочники НАМИ и т. п. методику расчетов.
 
 СТРАХОВАЯ ФЕМИДА
 Пока гром не грянет, мужик не перекрестится. И не станет внимательно читать правила ОСАГО. Почему-то многим кажется, что выдаваемый вместе с полисом бланк извещения о ДТП не надо заполнять, если имеется аналогичный протокол ГИБДД. Это заблуждение чревато для потерпевшего большой морокой.
 Водители транспортных средств, причастные к ДТП, обязаны заполнить бланк извещения о нем и передать в течение пяти рабочих дней страховщику (пункты 41 и 43 правил ОСАГО). Если это не сделано, задержка страховой выплаты практически неизбежна.
 Чем же важен этот документ (так называемый «европейский протокол»)? Дело в том, что ГИБДД устанавливает нарушителя Правил, но не виновника ущерба. А это, вообще говоря, вещи разные. Классический пример: кто-то припарковал машину в неположенном месте, а другой водитель, превысив скорость, в нее врезался. Оба нарушили, но оба ли виновны?
 – Если подходить к определению вины формально, всех надо отправлять в суд, – говорит начальник управления урегулирования убытков «Ингосстраха» Сергей Мамаев. – Но это значило бы усложнить жизнь и потерпевшему, и страхователю, и страховщику. Волокита затянулась бы на годы. Поэтому лицо, ответственное за причинение вреда, определяет страховая компания, анализируя информацию о ДТП. Ей, как и в суде, необходимо выслушать обе стороны. А значит, они должны изложить свое видение происшедшего – совпадающее или нет – на том самом бланке. Или, на худой конец, на простом листе бумаги. Для нас важно, чтобы там была схема ДТП, информация об автомобилях и о тех, кто ими управлял. Ну и, конечно, подписи сторон.
 – А что вы посоветуете, если страхователь отказался заполнять извещение?
 – В ГИБДД лежит его объяснение. Пусть потерпевший постарается получить копию. Мы в таких случаях готовы официально ее запросить.
 
 МОЛВА-КОРМИЛИЦА
 Итак, сроки выплаты в немалой степени зависят от самого потерпевшего. Надо лишь заранее, пока ты им не стал, изучить правила игры (сиречь правила ОСАГО).
 Ну а главный игрок, страховщик? Старается ли он сберечь наше время и нервы? Или же, как считают пессимисты, сознательно оттягивает страховые выплаты?
 Отбросим последнюю версию – серьезным компаниям репутация много дороже процентов, которые можно «накрутить» на чужих деньгах: добрая молва кормит!
 (Все ли 170 компаний, занимающихся ОСАГО, серьезны – отдельный вопрос, но паршивая овца в таком стаде долго не протянет.)
 Многочасовых очередей из потерпевших не избежали поначалу даже лидеры страхового рынка. Какая уж тут добрая молва – сплошные скандалы! У страховщиков есть оправдание: острая нехватка экспертов-операторов, которые готовят дело к выплате, но измученным клиентам это «по барабану». Приходится искать новые технологии. Весьма оригинальную начал применять «Ингосстрах». Независимые эксперты, с которыми он работает, помимо оценки повреждений помогают потерпевшим подготовить пакет необходимых документов (пока это делается только в Москве).
 Есть и простой способ сократить очереди – информировать клиентов по телефону или на сайте страховой компании о порядке урегулирования убытков. Такую возможность предоставляют не все страховщики, но если она существует, то грех не воспользоваться. Пора отказываться от застарелой привычки выяснять все «живьем» и «в порядке общей очереди»…
 Дорогие потерпевшие, берегите себя!

Сколько терпеть потерпевшему?

Вот уже год, как в нашей стране работает закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
 Тарифы
 Цифры доходов и расходов страховых компаний по автогражданке нас ужасают. Но! Не все так однозначно. Никто не сомневается, что страховщики о себе позаботились, заложив в цену страхового полиса свою прибыль. Мы не будем выводить динамические модели роста прибыли и выплат, а также высчитывать, куда сколько денег пошло. Все равно это ни к чему не приведет. Мы с вами можем надеяться только на корректировку некоторых повышающих коэффициентов. Это лежит на поверхности: ибо регионы, обложенные самыми высокими территориальными коэффициентами, на деле оказались далеко не самыми аварийными. Например, екатеринбуржцы и ростовчане покупают полис по одинаковым ценам, между тем аварийность в Свердловской области выше вдвое. Еще, может, введут льготы и продажу полисов в рассрочку.
 Экспертиза, которой нет
 Независимой экспертизы в нашей стране нет. А как все замечательно было задумано: появится целый независимый институт экспертов, они будут внесены в специальный реестр Министерства юстиции, экспертиза будет проводиться за счет страховщика... Периодически экспертов будут переаттестовывать. Если вдруг окажется, что оценщик имеет хотя бы косвенную заинтересованность в деле, его немедленно заменят. Бла-бла-бла... 
 На деле же побитая машина представляется оценщику страховой компании, а ему кровно выгодно занизить ущерб. Бывает и так, что СК не оплачивает ущерб, которого нет в справке ГАИ, мотивируя тем, что после аварии автовладелец мог нанести его себе сам. Во как. 
 Ну железо это еще ерунда. Нет его, так и пес с ним. Хуже другое – до сих пор нет методик оценки ущерба здоровью. Чтобы сейчас получить хоть какую-нибудь компенсацию, надо сначала пролечиться год, собрать всякие справки, чеки, квитанции, а потом предъявлять их страховщику. А перспектива восполнения туманна. 
 Н-да, авторы закона явно больше думали о машине, чем о живых людях. Простой пример: ехали родители с детьми на дачу. Папа работает в НИИ, получает мало, мама временно безработная. Происходит авария, взрослые погибают. Итог? Опустив психологическую сторону вопроса, подумаем, что получат дети. Согласно Закону об ОСАГО компенсация рассчитывается исходя из средней заработной платы погибшего кормильца. Будем считать? Более-менее дела наладились только с оплатой похорон. Есть квитанция, есть свидетельство о смерти – есть и компенсация.
 Мучения невиновного
 С появлением обязательной автогражданки ГАИ вдруг поняла, что – оказывается (!) – нужно ездить на все ДТП. Удивились несказанно!
 От МВД тут же полетели идеи, как получше упростить процедуру оформления. Если, мол, ущерб несерьезный, нет пострадавших, есть взаимное согласие о причинах аварии – к чему тут инспектор? Обменялись координатами страховщиков, и вся недолга.
 Конечно, есть и объективная причина – пробки в крупных городах. Гаишники физически не успевают приехать на все аварии, хотя и обязаны это делать. Но тут налицо «недоукомплектование личного состава». Не хочет народ в ГАИ идти работать, что поделаешь?! Только знайте, люди, что в американском штате Нью-Джерси норматив прибытия наряда полиции на место ДТП – полторы минуты (!). В случае опоздания оправдания не принимаются. 
 Ладно, не будем про сайнс-фикшн. У нас такое нереально. Но выход есть – и тоже западный. В услуги, получаемые вместе с полисом автогражданки, можно включить круглосуточную помощь службы аварийных комиссаров (САК). Например, в Санкт-Петербурге в качестве эксперимента некоторые страховые компании стали предлагать такие услуги. А комиссары, в свою очередь, наладили взаимодействие с ДПС. Вот вам и оперативность. Ребята из САК сделают фотографии и сами отправят нужные документы страховщику. Пострадавшему останется только показать машину оценщику и получить компенсацию. 
 Но чтобы эта система заработала по-настоящему, ее нужно закрепить законодательно, иначе все так и останется экспериментом и голубой мечтой российского автомобилиста.
 Человекомобиль
 Сколько нехороших слов сказано по поводу привязки водителя к конкретной машине. Получается, что объектом страхования является некое чудовище, гибрид человека и автомобиля. Неудобства от этого колоссальные: нельзя просто взять и поехать на авто соседа, знакомого, коллеги. Непременно нужно быть вписанным в полис. А еще: если имеется не одна машина, то на каждую нужен полис. Ужас.
 Но не мы одни страдальцы такие. Вся 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> вписывает себя в полис «обязаловки». Только американцы страхуют водительскую ответственность, то есть разрешают кататься на любых авто. Ну это мы видели в их фильмах. 
 Россия вынуждена принять «неправильную» схему Старого света, так как в перспективе нас должны принять в европейскую систему страхования «Зеленая карта». Не думайте только, что европейцы дураки и не понимают, что творят. Дело в том, что при полной открытости границ между странами отследить автомобиль все же легче, нежели отдельного человека. Ну и, конечно, не забывайте, что мир несовершенен. 
 Mercedes и «Запорожец»
 Осаговского лимита оказывается недостаточно для полного покрытия ущерба пострадавшим в 5% страховых случаев. Много это или мало?
 В масштабе страны – ерунда. Однако почему 5% должны нести дополнительную нагрузку? Обратимся снова к европейскому опыту. В западных странах средний страховой лимит 8 миллионов евро при средней стоимости полиса в 280 евро (у нас же 3 тысячи евро при среднем полисе в 60 евро). Так ведь безопасность в европейских странах куда выше да и машины не чета нашим. И водители. И зарплаты. Эххх...
 В Великобритании ОСАГО вообще безлимитное. Аналитики страхования часто приводят один пример. На путепроводе водитель не справился с управлением, и его автомобиль упал на рельсы. Из-за этого шедший внизу пассажирский поезд сошел с рельсов, в результате несколько вагонов перевернулось. Так вот, по автогражданке страховая компания (английская) была вынуждена выплатить 46 миллионов евро (!). Мало того – все пострадавшие в аварии живы и получают пожизненную помощь. 
 Отчетливо ясно, что лимит российского ОСАГО предстоит повышать. Хотя бы потому, что цифры в рублях, прописанные в законе, были придуманы еще в конце прошлого века. Инфляция, сэры... 
 Франшиза
 Есть способ понизить стоимость полиса ОСАГО – ввести франшизу (сумму, которую страхователь должен самостоятельно возместить пострадавшему) в размере 100–200 долларов. Может, и меньше. Есть и другая выгода: с выплатой меньше проблем – не нужно бегать собирать кучи бумаг и ждать, при мелкой аварии не придется платить на следующий год «штрафной бонус». А кто не желает, так пусть берет обычный полис без франшизы, только подороже.
 Ну-с...
 Никуда уже нам не деться. Уразумели? 
 А исправлять Закон об автогражданке надо. Понимают это все: и правительство, и депутаты. Обещают кое-какие косметические изменения уже в этом году. Да только все это... 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43610, 43611, 43612"></div>

Ярость благородная

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 СТРАХОВАНИЕ
 ЛЕКАРСТВО ОТ СТРАХА
 ОЛЬГА ГОРДЕЕВА
 Авария – всегда стресс. Первые минуты после нее – прострация. И если раньше приходилось судорожно соображать, как «развести» ситуацию, чтобы «не попасть на деньги» или чтобы самого не «кинули», то сейчас, когда вовсю действует закон об «автогражданке», думать приходится о страховом полисе. Заветный документ есть почти у 85% российских автовладельцев, поэтому в случае ДТП действовать нужно уже по-другому.
 Как лучше поступать тем, кто попал в аварию, мы выясняли в компании «Росгосстрах», в ее московском центре урегулирования убытков – специализированном офисе, куда приходят люди, пострадавшие по вине застрахованных автовладельцев (такие центры есть почти в каждом городе). 
 ДОБРЫХ ДЕЛ МАСТЕР
 – Ежедневно в наш офис приходит около 150 человек. Это люди, пострадавшие по вине автомобилистов, которые застраховали свою автогражданскую ответственность в нашей компании, – рассказывает директор Управления урегулирования убытков компании «Росгосстрах-Столица» Эмиль Юсупов. – Ведь раньше как было: что ни авария – «разборка». Но «автогражданка» делает свое доброе дело: потерпевший уже не ломает голову над тем, как взыскать с «врага» деньги за ущерб, а идет в компанию, где виновник ДТП оформлял страховку. Еще полгода назад люди покупали полисы только для того, чтобы их не штрафовали за отсутствие стикера, а кто кому и за что должен в случае аварии, не понимали. Теперь – звонят в страховую компанию, консультируются, приходят за возмещением убытков.
 По словам Эмиля Юсупова, за год автомобилисты немного разобрались, что такое «автогражданка» и чем она отличается от добровольного страхования. ОСАГО защищает автовладельца от финансовых потерь, если он нанес ущерб другим участникам ДТП (то есть за вину водителя расплачивается застраховавшая его компания), а КАСКО дает возможность компенсировать потери при восстановлении своей машины (иногда по незнанию водители требуют возместить все ущербы за счет полиса ОСАГО – и чужой, и свой). И добровольную страховку россияне стали теперь оформлять охотнее, в дополнение к обязательной.
 ЭТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ
 Так как же не остаться у разбитого корыта после аварии, если вы в ней не виновны? Первое, что советует «Росгосстрах», – записать номер «вражеской» машины. Казалось бы, просто. Но есть масса случаев, когда водитель скрывается с места ДТП, а понадеявшийся на свою память пострадавший потом гадает, с какой буквы начинался номер… Это нужно не только для ГАИ, но и для выяснения компании-страховщика, с которой придется иметь дело (если у виновника имеется полис ОСАГО). Если есть очевидцы аварии, записывайте и их данные. Так что ручка и блокнот в «бардачке» совсем не помешают… 
 Другие инструкции специалистов «Росгосстраха»: дождаться ГИБДД, не обещать другому участнику ДТП добровольного возмещения ущерба, не убирать машину с места аварии, при составлении ее схемы и протокола требовать точного отражения фактов, не принимать денег от других лиц в счет компенсации понесенного ущерба, не ремонтировать автомобиль до осмотра представителями страховщика. Также рекомендуется взять копию протокола и справки о ДТП и ни под каким видом не отказываться подписать протокол – лучше вписать фразу: «Не считаю себя нарушителем».
 Помните, главное – получить максимально полные сведения о других участниках аварии: номер машины и Ф.И.О. ее владельца, номер полиса ОСАГО и компанию-страховщика. Если виновник ДТП отказывается сообщить информацию о полисе, попробуйте подключить для выяснения инспектора ГАИ (это вообще-то его обязанность – проверить наличие полисов). Не получится – любой страховщик поможет узнать эти данные, имея перед собой регистрационный номер машины.
 – Если есть возможность непосредственно с места ДТП позвонить в страховую компанию – свою или «обидчика» – лучше ею воспользоваться. Это самый верный способ избежать ошибок, – рекомендует Эмиль Юсупов. – В «Росгосстрахе», например, для этих целей создан и уже почти год успешно работает Контакт-центр – федеральная круглосуточная служба консультационной поддержки. Позвонить нам можно из любой точки России. Для урегулирования убытков при ДТП специально отведена «горячая линия». Туда автомобилисты обычно звонят прямо с места аварии, а дальше опытные консультанты руководят их действиями, объясняют, какие бумаги необходимо заполнить, какую информацию от виновника ДТП и сотрудников ГИБДД получить. Причем обращаются к нам в Контакт-центр как клиенты «Росгосстраха», так и пострадавшие от их действий лица, даже совершенно посторонние автовладельцы.
 ТЕЛЕФОНЫ КРУГЛОСУТОЧНОЙ
 СЛУЖБЫ «РОСГОССТРАХА»: 
 федеральный: 8-800-200-0-900;
 в Москве: 540-55-55 или 540-99-77;
 для абонентов 
 сети Би-лайн и МТС: 0530;
 «горячая линия» (для урегулирования
 убытков при ДТП): 540-99-77.
 НЕ НАДО ПАНИКИ!
 – Число заявлений от потерпевших, особенно в последние месяцы, растет в геометрической прогрессии. Каждую неделю в одной лишь Москве «Росгосстрах» выплачивает за вину своих клиентов-автовладельцев более 10 млн. рублей. Теперь представьте, какая ноша снята с плеч автомобилистов, – говорит руководитель центра Эмиль Юсупов. – Работать с пострадавшими нелегко – ведь зачастую они не понимают: вроде в аварии виноват другой водитель, а оформлять все документы на получение компенсации приходится потерпевшему.
 Чтобы избежать лишней нервотрепки и быстрее получить компенсацию за ущерб, важно представить компании-страховщику полный пакет документов. Его перечень есть в любом полисе ОСАГО. А если что-то непонятно – всегда можно позвонить, проконсультироваться. Главное – после ДТП собраться и выполнить ряд несложных действий. Их алгоритм изложен в полисе, поэтому совсем нелишне заранее ознакомиться с этой информацией. Вдруг да пригодится (тьфу-тьфу-тьфу!)…
 – Люди изначально приходят к нам, «заряженные» отрицательными эмоциями, – продолжает Эмиль Юсупов. – Идут со всеми претензиями как к единственному ответчику, и каждый случай – своего рода маленькая трагедия. Мы понимаем: авария на дороге – случайность, от нее никто не застрахован. Поэтому стараемся спокойно разобраться, помочь, вывести из стресса. И многие уже на своем опыте убедились: «автогражданка» работает, неприятные сцены, которые раньше часто случались на дорогах, постепенно переводятся в плоскость цивилизованных отношений.

Лекарство от страха

«За рулем»

СТРАХОВАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jLV_jZJxZEONw84ARkIV_A" width="500" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/10320/50270.jpg" class=" imp-image-49263" />
 В страховании придумать новое не так-то просто: все уже было, может, 70 лет назад. Возьмем, скажем, продукт, хорошо известный автовладельцам, – «автокаско», комплексное страхование автомобилей ото всех видов рисков. Что тут изобретешь? Между тем компания «Росгосстрах» недавно предложила свой вариант под названием «Росгосстрах АвтоЗащита». Чем он отличается от известных уже подобных продуктов? Об этом рассказывает корреспонденту ЗР руководитель департамента автострахования «Росгосстраха» Валерий Никитин.
 – «Росгосстрах АвтоЗащита» – это пакет, где за базу мы, действительно, взяли хорошо известное всем «каско», но при этом постарались одним продуктом удовлетворить владельцев и дорогих иномарок, и подержанных отечественных машин, предоставив максимально широкий перечень услуг. Мы предлагаем различные условия страхования, в зависимости от целевой аудитории, уровня цен, перечня рисков, подпадающих под страховое покрытие, а также различные варианты выплат страхового возмещения. Иными словами, клиент может выбрать оптимальную для себя страховую программу по оптимальной для него стоимости. Строго говоря, ничего нового мы не изобрели, но в таком комплексе, как наш, услуги еще никто не предлагал.
 – А чем вас не устраивало обычное «каско»?
 – Рынок стремительно движется вперед, потребности клиентов растут, как это не учитывать? Скажем, новый продукт предусматривает ряд дополнительных услуг при наступлении ДТП и в их числе – эвакуацию и вызов представителя ГИБДД. Кроме того, у нас предусмотрена гибкая система скидок, возможность оплаты страхового взноса в рассрочку, что удобно не очень обеспеченным клиентам, коих немало.
 – Для наших автолюбителей, наверно, самое главное знать: есть ли у нового продукта какие-то преимущества по тарифам в сравнении с другими?
 – Трудно проводить какие-то прямые сравнения, поскольку сам продукт технически довольно сложный, а тарифы дифференцированы в зависимости от вариантов страхового покрытия. Я бы сказал, что наше предложение несколько предпочтительнее тех, что действуют в средней ценовой категории услуг подобного рода.
 – Предполагает ли ваша программа возрастные ограничения для принимаемых на страхование автомобилей?
 – Да, автомобиль должен быть не старше 14 лет. В большинстве других компаний ограничения, как правило, составляют 10 лет, но мы себе этого позволить не можем. Подавляющее большинство наших клиентов живет в регионах, где уровень жизни значительно ниже, чем в столице, и где ездят на автомобилях далеко не первой молодости.
 – Правда ли, что в рамках нового продукта «Росгосстрах» принимает на страхование автомобили даже по одному только риску «угон»?
 – Да, правда. Это принципиально новый вид страховой услуги, поскольку обычно по одному риску «угон» не страхуют. Мы после серьезного анализа рынка все же решили на это пойти, хотя, конечно, страхование риска «угон» требует соблюдения ряда жестких условий. Весь же пакет предусматривает страхование автомобиля от хищений и ущерба в результате аварии, пожаров, взрывов, противоправных действий третьих лиц и ряда других рисков.
 – Вы сказали, что программа одновременно нацелена на потребителей разных категорий. У каждой требования, порой кардинально отличающиеся друг от друга. Как вы это учитываете?
 – Наш продукт, как я уже говорил, достаточно гибкий. Он позволяет формировать до 20 вариантов страховой защиты, в том числе и таких, которые кроме нас никто пока на рынке не предлагает. Мы, повторюсь, исходим из потребностей и возможностей клиента. В основе продукта три варианта комплексного страхования автомобилей от угона и ущерба (в обычном договоре «автокаско», как правило, один, типовой).
 Первый вариант рассчитан на тех, кто ценит время и качество и может за это платить. Он позволяет компенсировать все издержки, связанные со страховым случаем. При повреждении автомобиля владелец имеет возможность произвести ремонт на «фирменном» сервисе (по своему выбору), когда возмещение выплачивается по принципу «новое за старое».
 Если для вас услуги фирменного сервиса дороги, предлагаем договор на обычных условиях. Возмещение по этой программе выплачивается в пределах страховой суммы в денежной форме с учетом степени износа деталей и узлов автомобиля («старое за старое»).
 Третий вариант (он не имеет аналогов на страховом рынке) рассчитан на тех, кто сам выбирает оптимальный для себя перечень страховых рисков.
 – Страхование «каско» – услуга не дешевая. Пользуется ли она спросом в регионах?
 – Пусть это не покажется странным, но при общей низкой платежеспособности населения такое страхование весьма распространено в регионах. Может, по причине большей консервативности населения в провинции в сравнении со столичным здесь часто страхуют машины и имущество «по привычке», как было еще в советские времена.
 Новые правила страхования, на базе которых готовился продукт «Росгосстрах АвтоЗащита», как раз и были нацелены на то, чтобы наши страховые предложения соответствовали потребностям клиентов.

Варианты "автозащиты"

Да что там народ – даже депутаты всполошились: ругались, писали записки и пытались отменить закон. И пусть, что пеклись в первую очередь о себе. Доводы-то находили разумные! Народ воспрял. Не успели первые застрахованные по ОСАГО получить дохлые компенсации, как полетели в судебные инстанции разных уровней иски недовольных граждан и организаций. 
 Каждому что-то не нравилось. Одним сами тарифы, вторым коэффициенты, третьи желали покупать или продавать полисы в рассрочку... А началось же все с иска гражданина Королева А.Г. по поводу повышающего коэффициента 1,5 на машины с двигателем мощностью от 120 до 160 л.с. И – чудо: 7 октября прошлого года судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда РФ поддержала иск Королева. Во, мы же говорили, что наш суд самый справедливый! Однако сложилась очень странная ситуация: полис на машину с мощным мотором получался дешевле, чем на слабосильную. Решение было немедленно оспорено Минфином и Российским союзом автостраховщиков. В итоге 11 декабря кассационная коллегия пошла навстречу правительству, то бишь оставила старый коэффициент. 
 Но настырный Королев останавливаться не собирался. Он взял и оспорил в Верховном суде правомерность самой базовой ставки тарифа по ОСАГО. Наша Фемида на сей раз махнула рукой на справедливость и не дрогнув сразу поддержала правительство. Королев тут же подал очередную кассационную жалобу. Но тщетно – ее отклонили. Из слабеющих рук Королева знамя подхватили организации. Правда, с тем же успехом. 20 ноября состоялось заседание Верховного суда по иску ЗАО «Коммерсант. Издательский дом». Иск сводился к следующим требованиям: разрешить приобретение полисов в рассрочку и по бартеру. Нетрудно догадаться, что мятежному ЗАО в иске было полностью отказано. 
 Есть в правилах обязательного страхования пункт, который вызывает наибольшие споры. Речь идет об учете износа запчастей при определении стоимости восстановительного ремонта. С одной стороны, все верно. Страховая компания компенсирует понесенный ущерб, но ни в коем случае не обновление машины. То есть авто должно стать таким, каким было за мгновение до аварии, – подержанным. Но тут возникает проблема. Чтобы отремонтировать машину волей-неволей приходится ставить новые детали, взять хотя бы кузовные. А на них денег не хватит. Искать подержанные запчасти? Или тягать виновника, чтоб доплатил? В общем, все это на редкость спорно.
 Раз спорно – значит, в суд. И сразу в Верховный. ООО «Строймаш» пыталось оспорить пункт 63 правил ОСАГО. Видно, горестный опыт Королева их не научил. Вот и результат: не помогла даже кассационная жалоба, решение первой инстанции было оставлено в силе. Так что теперь уж точно новых запчастей по автогражданке не видать. 
 А что делать, когда государство всем своим железным аппаратом горой стоит за обязательное страхование! Причем именно такое, какое есть. И ждать каких-то поблажек вряд ли приходится. Выборы-то уже прошли...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42963"></div>

Единство и борьба противоположностей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ho8H4tt7AdqmMLMC6qj-Qw" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/10241/49750.jpg" class=" imp-image-48743" />
 Дело было в Фениксе, штат Аризона. Жарким летним вечером я вышел с работы и не спеша поехал на своей «Тойоте-Кэмри». Первый светофор. На зеленый свет выезжаю по среднему ряду на перекресток со скоростью 25 миль в час (40 км/ч). Вдруг – вой сирены, и в тот же миг вижу: слева мчит полицейский автомобиль. Резко торможу. Сильнейший удар в левое крыло! «Тойоту» бросает на машины, ожидающие сигнал для поворота направо. Ударяюсь в одну, потом рикошетом во вторую, третью... 
 Кто-то вытянул меня из машины – я, кажется, цел. Моя вишневая любимица безнадежно разбита тяжелым полицейским «Фордом». На место происшествия уже примчались полиция, пожарные, медики и даже телевидение. Врач спрашивает, что болит, а полицейский – в каком ряду ехал и слышал ли сирену. На вопросы отвечать отказался, сославшись на шоковое состояние.
 Меня усадили в санитарный автомобиль и отправили в госпиталь. Туда же доставили нескольких человек из машин, получивших вторичные удары от моей «Тойоты». К счастью, они, как и я, отделались испугом. Не пострадал и экипаж патрульного «Форда».
 В госпитале меня продержали восемь часов, кучу снимков и анализов оценили в 3500 долларов. Чем больше они проделают манипуляций, тем больше получат – неважно, из твоего кармана или от страховой компании. В данном случае сработала медицинская страховка.
 Дознаватели честно постарались восстановить картину ДТП. Патрульные полицейские преследовали на своем «Форде» угнанную машину и проскочили перекресток на красный свет. Полицейским это разрешено, но при соблюдении всех мер предосторожности. Они уверяли, что включили сирену заранее, а на самом деле – в последний момент. Никаких мер предосторожности они не приняли и ехали со скоростью не менее 80 км/ч. Дознаватели склонились к тому, что виноват водитель «Форда».
 Свою «Тойоту» я больше не увидел. Мне позвонили из страховой компании: «Восстановлению не подлежит» – и назвали сумму компенсации. В США ее определяют по так называемым Kelly Blue Book (см. вебсайт www.kbb.com), но эти данные не закон, а ориентир, то есть можно торговаться в разумных пределах. Что я и сделал, добившись увеличения суммы на $3000. 
 А как же машины, пострадавшие от моей «Тойоты»? Их ремонт оплатила страховая компания, с которой у полиции заключен договор обязательного страхования автогражданской ответственности. Платит тот страховщик, чей клиент виноват. При этом проштрафившемуся резко повышают ежемесячную страховую плату. 
 Спустя год мне принесли повестку: оказывается, водитель полицейского «Форда» подал на меня в суд в связи с «ущербом здоровью». Для Америки это типично: есть целая категория адвокатов, которые только такими делами и занимаются. Схема простая: адвокат направил истца к «своему» врачу, который диагностировал понижение «секс-драйва» (по-нашему – эрекции), кошмарные сны и т. п. Врач «лечил» его некоторое время. А дальше – дорога в суд. С меня хотели получить 100–150 тыс. долларов.
 Но им не повезло. Я немедленно известил свою страховую компанию о предъявленном мне иске. Там выделили адвоката, который и защитил в суде мои интересы (а по сути, интересы компании). 
 Вот и все. Хеппи-энд – благодаря Богу и обязательному страхованию ответственности. После всей этой волынки у меня осталось килограммов пять официальных бумаг – полицейских, медицинских, судебных и т. п. Пока не выбрасываю – а вдруг еще кого-то потянет в суд?

Спасла доля секунды и... страховка

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почем 1 см машины?</h2><div></div>Cadillac Escalade правильнее называть квартирой на колесах. В салоне просторно на всех трех рядах – и еще место для багажа остается. И цена — как у недвижимости: от 7,8 до 9,3 млн рублей. За удлиненный Escalade ESV, который больше почти на 40 см, придется выложить на 300 тысяч больше (при идентичном оснащении). И все-таки это не квартира, а машина. Оценим реальные автомобильные качества Эскалейда.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Салон: очень много места</h2><div></div>Нет, не так: ОЧЕНЬ много места. А уж если возьмете Escalade ESV, вряд ли когда-нибудь используете весь его объем. Отличный вариант автомобиля для большой семьи. Но не для каждой. Подходит для вашей, если: <ul><li>вы не приемлете минивэны (а сейчас в России появились варианты, не напоминающие корпоративный транспорт); </li><li>хотите что-то оригинальное, но популярные Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz GLS неинтересны; </li><li>у вас есть возможность купить Escalade, ибо просто просторный семиместный кроссовер можно найти и в полтора-два раза дешевле. </li></ul><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmjiYTW0Z7wtKsOxfuCg9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</figcaption></figure> </div><h2>Продвинутые опции: теперь чуть ли не лучшие в классе </h2>Первые поколения американского «премиума» меркли на фоне немецких аналогов. Качество отделки и насыщенность опциями недотягивали до Audi, BMW и Mercedes. Новый Cadillac Escalade пятого поколения больше ни в чем одноклассникам не проигрывает. Более того, он получил самые передовые технические «фишки». Главный козырь – навигация с дополненной реальностью. Представьте: на дисплей цифровой комбинации приборов транслируется живое видео с камеры фронтального обзора на ветровом стекле. Поверх картинки — стрелки-подсказки, куда именно вам нужно поворачивать. Чем ближе вы к повороту, тем крупнее становятся стрелки. Пропустить поворот невозможно! В австрийской аудиосистеме AKG 36 динамиков (они есть даже на потолке!). Плюс развлекательная система для задних пассажиров и многозонный климат-контроль для их же удобства.А чего стоят передние сиденья: обогрев, вентиляция, массажер, мультиконтурная настройка… Одним словом, космическая начинка. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BZZGpAJiljm49l7YfILV_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure> <h2>Необычный интерьер: кругом дисплеи и душевный дизайн</h2>Сейчас мало просто поставить в салон несколько дисплеев, нужно еще зацепить покупателя их функционалом или внешним видом. Кадиллаку это удалось.Во-первых, кластер из трех мониторов, раскинувшийся на передней панели перед водителем, суммарно имеет диагональ 38,3 дюйма – это рекорд.Во-вторых, на самую маленькую сенсорную панель справа грамотно выведены нужные функции: она меняет внешний вид комбинации приборов и отображает показания маршрутного компьютера. В-третьих, панель сделана полукруглой, формируя кокпит вокруг водителя. Весь остальной интерьер ушел от квадратной монументальности и – с учетом размеров – выглядит достаточно «воздушным». Шарма добавляют старомодные, но очень круто выглядящие деревянные вставки. Видно, что дизайн придумывали с душой. А вот тканевые вставки хоть и оригинальны, но будут собирать грязь. Особенно быстро потребует первой химчистки светлый интерьер. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TANYnLB4j4bVJpMHV3OVOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</figcaption></figure> <h2>Зашкаливающая харизма</h2>Escalade внушает уважение и источает силу. Его владельцем трудно представить интеллигентного профессора, но ведь многим это и нужно. Ради вызывающей харизмы и берут «квадратные» американские внедорожники и пикапы. Cadillac по-прежнему выглядит как...  Cadillac. У нового Эскалейда из заметных изменений только фары: из вертикальных они вернулись к классической горизонтальной форме.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lR_RVYpE2IpC2YgjQhGWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</figcaption></figure> <h2>Попробуй прокорми!</h2>Тянет гиганта двигатель V8 6.2. В российской спецификации он выдает 416 л.с. Работает с 10-ступенчатым автоматом (больше передач – только у тяжелых грузовиков). Часто нарезанные передачи способствуют экономии топлива. Вдобавок мотор имеет 17 сценариев отключения цилиндров. Как говорят инженеры, в определенных условиях он может задействовать всего два или три. А толку-то: 14-17 л/100 км в смешанном цикле Escalade проглатывает охотно. В городе он не ограничится и 25 л/100 км. Не только дорого, но и неудобно: при динамичной езде придется очень часто останавливаться на заправках. <h2>Сжигай мосты!</h2>Новая платформа Т1 перевела Escalade на полностью независимую многорычажку. Мост – невелика потеря: в силу массы, габаритов и геометрии бамперов Cadillac и раньше был так себе «проходимцем». Зато машина стала послушнее, в поворотах и на плохом асфальте уверенно держится за дорожное покрытие. Вот только мягкости не хватает. Подвеску иногда неожиданно «пробивает», а на грунтовке не хочется разгоняться из-за недостаточной энергоемкости. Пожалуй, Escalade из тех редких рамников, кому больше по душе асфальт. <h2>Раздражающие мелочи (за такую цену!) </h2><div></div>Климат-контроль в автоматическом режиме почти весь поток направляет в лицо. С учетом огромного салона и +35 градусов на улице представьте, как он дует. Если водитель и правый пассажир не переведут систему в ручной режим, простуда обеспечена. Для премиальной машины столь грубая настройка стала откровением.При запирании автомобиля очень тихо срабатывают дверные замки. Понятно – премиум. Но ведь и поворотники не мигают (это происходит только на второе-третье нажатие). Вечно сомневаешься, закрыл ли ты машину. <h2>Люксовый. Продвинутый. Но – на любителя</h2>Cadillac Escalade – продукт специфический. Умом его точно не выбирают, тут должно ёкнуть сердце. И при этом в карманах не должно быть пусто.<ul><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин. </li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li></ul>

Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas Pro 2021: первый тест-драйв

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот вариатор знаком нам по Аркане, но если там он воспринимается почти как должное и уже доказал свою состоятельность в наших тестах, то... полноприводный Дастер на вариаторе?Для российского автомобилиста это из ряда вон, ведь большинство покупателей этих машин выбирают практичную, надежную и недорогую механику.Штука в том, что под применение в Renault Duster этот агрегат изменили — и теперь он куда больше подходит характеру использования кроссовера. В чем же тут дело и какой из этого толк?<h3>Три жирных плюса</h3><ul><li>Калибровки этого вариатора не такие, как на Аркане: при переводе селектора в положение Lock гидротрансформатор остается свободным до 45 км/ч (на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924380-5-glavnykh-otlichij-novogo-kaptyu/">Аркане и Каптюре</a> он блокируется при 12 км/ч), что резко снижает негативное воздействие ударных трансмиссионных нагрузок на бездорожье и повышает долговечность шкивов и ремня.</li><li>Версия ТСе 150 CVT набирает сотню быстрее версий с механикой: 10,4 против 10,7 секунды. Результат вполне возможно воспроизвести в реале, если перейти из режима Auto в Lock, — это исключит пробуксовку передка. И никакой традиционной суеты с переключением сближенных первых передач дастеровской МКП.</li><li>Союз с 1,3-литровым турбомотором удался: коктейль из трассы, пробок и бездорожья стоил нам всего 9,1 л/100 км. Неплохо для 150-сильного двухпедального полноприводника!</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bqsGYlblxIPMJPq4hgSSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</figcaption></figure> <h3>В чем проблема?</h3>Ни проблемой, ни недостатком нижеописанное в полной мере считаться не может — скорее, просто отражением реальности, в которой мы живем. Однако именно это обстоятельство бросает тень на такой «конфиг» Дастера. Цена! Вообще вариаторная машина по сравнению с «механической» дороже на 60 тысяч рублей, что можно счесть вполне адекватным, но вот сами по себе прайсы...За Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. Он остается дешевле конкурентов, но уже далеко не так заметно, как ранее. И все же по совокупности свойств — очень интересная машина. Как минимум настолько, чтобы узнать, чем окончился наш тест-драйв.<h2>Подробный отчет о тест-драйве полноприводного Renault Duster c вариатором — в июльском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><ul><li>Ну а в будущем у Дастера появится еще одна двухпедальная версия — <a href="https://www.zr.ru/content/news/929550-obnovlennyj-duster-2022-debyuti/">с преселективным роботом</a>.</li></ul>Заметка подготовлена по материалам статьи «Перекалибровка» Юрия Тимкина. Фото: Renault

Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Tucson 2021: первый обзор и тест (видео)

Cadillac Escalade 2021: рама, мотор V8, пневма — подробный видеообзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.&nbsp;[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" alt="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" title="Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526021" /></div>&nbsp;Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.[readmore ids="962284" align="right"]В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.&nbsp;&nbsp;Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме.&nbsp;После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XkGOlmkEeomfM-sSqGQhFw=s800" width="800" height="500" /> Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест на лося этот BMW прошел необычным способом — что это было?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962284-test-na-losya-ehtot-bmw-proshel-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mlr_pnLr_nAuCrd59uuLcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f">apnews.com</a>

<a href="https://www.zr.ru/content/news/955259-medvezhya-gruppirovka-nochyu-ata/" target="_blank">Медведи</a>, рыскающие по домам и мусорным бакам в поисках еды, давно стали проблемой для Калифорнии – от озера Тахо в Сьерра-Неваде до предгорий Лос-Анджелеса. Однако недавно в штате произошел случай, который оказался не таким уж типичным.  Группа мошенников, переодевшись в костюмы медведей, решила подать ложные иски в страховые компании, утверждая, что животные повредили их автомобили. Инцидент привлек внимание страховщиков, когда на видеозаписях, снятых камерами, они заметили странное поведение «медведей», забирающихся в роскошные автомобили. Это выглядело подозрительно.В результате операции под кодовым названием «Медвежий коготь» Департамент страхования Калифорнии сообщил, что в среду были арестованы четыре жителя Лос-Анджелеса. Их обвиняют в мошенничестве с тремя страховыми компаниями на сумму около 142 000 долларов. Мошенники утверждали, что медведи нанесли ущерб их автомобилям.Для подтверждения своих требований они предоставили страховщикам видеозаписи, на которых якобы медведь «гуляет» внутри автомобилей Rolls-Royce и двух Mercedes-Benz. На снимках были видны царапины на сиденьях и дверях.Однако компания, просмотрев видео с Rolls-Royce, заподозрила неладное.  Все стало ясно, когда детективы обнаружили еще два похожих иска в разных страховых компаниях на четыре других автомобиля. Департамент поручил биологу из Департамента рыбных ресурсов и дикой природы Калифорнии проанализировать записи. Эксперт пришел к выводу, что на видео точно не медведь, а человек в костюме. После этого был получен ордер на обыск, и в доме подозреваемых действительно нашли костюм медведя.Источник: <a href="https://apnews.com/article/bear-costume-insurance-fraud-vehicles-california-791f330b81d0ef627caf1b00a6daf69f" target="_blank">apnews.com</a>

Прикинулись квадроберами, чтобы обчистить страховую. Но жадность их сгубила

Калифорнийский департамент страхования