Свежее

Лучшее

Емелькин Геннадий

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gxZDBnmB7a4mGg7o6bQRuw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Niva.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/17063/130047.jpg" class=" imp-image-92577" />
 Проблем с пуском нет. Предыдущий вариант, Евро II, нормально работал на бензине А92. С Евро III инструкция, допуская А92, все же рекомендует А95. И правильно делает: в летний зной на 92-м  зачастую слышен  детонационный звон.
 Прогревается мотор быстро, температуру держит в норме. Но отдельные, можно сказать, житейские неполадки в неплохом, по нашей оценке, автомобиле все же случались. После 4000 км пробега указатель температуры перестал показывать  больше 75°С. Это не вязалось с фактами: мотор отлично работает, оба вентилятора исправно включаются, сканер подтверждает, что датчик температуры ЭСУД в порядке. Виновником переполоха оказался температурный датчик указателя. Доступ к нему удобный – заменили, даже не сливая «Тосол». Случись такое у вас, не бойтесь «водопада»: если система герметична и достаточно остыла, много охлаждающей жидкости не потеряете.
 Второй раз система охлаждения напомнила о себе после 5500 км – зашумела помпа. Не желая рисковать, мы просто ее заменили. Интересная закономерность: при таком же пробеге кончались помпы и на двух предыдущих редакционных «Нивах».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFI1sFLSvua8AfuZMhBM6w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бампер снят. На очереди конденсор и радиатор.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/17063/130044.jpg" class=" imp-image-92575" />
 Примерно после 7500 км под передним бампером на стоянках стала появляться небольшая лужица. Отнюдь не божья роса – все тот же «Тосол»! Прореха образовалась по стыку бачка радиатора с алюминиевыми сотами. Решили менять – а вот это уже непросто! Доступ к радиатору преграждают  конденсор кондиционера и бампер. Пришлось разбирать передок.
 Достоверно оценить топливную экономичность в городе невозможно – в пробках расход определяется временем, а не пробегом. На загородных же трассах при скорости 100–110 км/ч обычно укладываемся в 8,7 л на сотню. Конечно, это больше, чем у чисто легковых авто, тем более с приводом на одну ось. Но  сравните с аппетитами других вседорожников! Надо помнить, что  повышенный расход топлива у вседорожника – это плата за сложную трансмиссию, увеличенную массу и далекую от идеала  аэродинамику. В этом свете мода гонять на паркетниках по гладкому асфальту выглядит довольно странной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b2fWVhx7Nxuakw-vfB7vCw" width="407" height="271" layout="responsive" /><figcaption>У хорошо отмытой помпы товарный вид. Но внешность обманчива – подшипник кончился…</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/17063/130043.jpg" class=" imp-image-92574" />
 При пробеге 7500 км пришлось заменить свечи – убил их «улучшенный» бензин с одной из региональных заправок. Чистить «железные дорожки» на изоляторах от ферроценов, густо замешанных на тамошнем топливе, смысла нет: дело хлопотное, не всегда дает хороший результат, а новые свечи относительно недороги.
 Трансмиссионные шумы и вибрации, с учетом довольно сложной трансмиссии, минимальны. Сравнение с обычными «Нивами» всегда не в пользу последних. Кстати, претензий к трансмиссии практически нет. К 15 тыс. км пробега поменяли лишь две манжеты заднего редуктора. Гул двигателя и шин в салон тоже не прорывается, шумоизоляция стала заметно эффективнее. Конечно, до тишины лимузинов еще далеко, так ведь и цена, и конструкция машины соответствующие. Да и о дорогах забывать нельзя. Если «Шеви-Нива» катит по разбитому покрытию, щебенке, булыжнику, где удары шин неизбежны, то они, конечно, слышны. Никакая шумоизоляция  дорогу ровнее не сделает.
 Гидроусилитель руля выше всяких похвал! Замечу, что и на других «нивах» из нашего парка он ни разу не подвел. Нет даже следов масляного запотевания, а уровень в бачке будто застыл на месте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/47oam3Zuj-KVjLhsagcmDg" width="625" height="416" layout="responsive" /><figcaption>Первый комплект свечей погиб в борьбе с ферроценами.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/17063/130045.jpg" class=" imp-image-92576" />
 В салоне изменений немного. Завод вернулся к традиционному однотонно-черному фону комбинации приборов. Белых вставочек под спидометром и тахометром больше нет. Обивка сидений в исполнении люкс очень практичная и легко чистится  влажной тряпкой. 
 Скрипучие родные щетки стеклоочистителя я сразу заменил импортными. Увы, это приходилось делать и на других отечественных авто – похоже, другого рационального выхода нет.  Приличных отечественных аналогов за такие деньги я не встречал.
 Взамен 15-дюймовых колес завод ставит теперь легкосплавные 16-дюймовые с дорожными шинами «Континенталь». Видно, сказалась мода на паркетники. Эти шины хороши на асфальте или сухих грунтовках, но в грязи  вседорожник на них мало чем отличается от обычной полноприводной легковушки.
 Колодки передних тормозов продержались 18,5 тыс. км – сказывается преимущественно городская эксплуатация. Заменили их колодками «Дафми». Тормозят хорошо, причем и сами вроде бы изнашиваются медленней, и тормозные диски щадят. Один недостаток: истошно скрипят при любом торможении. Но, поскольку берегут диски, а замена их на «Ниве» дело хлопотное и дорогое, со скрипом пока миримся.  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JRswKP5AJlKFTbOSg2c_jw" width="640" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Замок двери вскрыт: ремонт не предусмотрен, но если уверены в себе, то можно.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/17063/130046.jpg" class=" imp-image-92578" />
 Охранная сигнализация через полгода после установки стала паниковать при каждой постановке машины на охрану! Встроенная система самодиагностики засекла виновника – концевой выключатель водительской двери. Казалось бы, пустяк, но на «Шеви-Ниве» он встроен в замок двери! Пришлось ее разбирать. Сняли замок. Официально он ремонту не подлежит, но не бежать же сразу за новым, 600 рублей сгодятся на что-нибудь другое. Заклепки замка легко выбили, разобрали и почистили контакты – и деньги целы, и выключатель заработал как надо.
 Пара перегоревших ламп ближнего света особых хлопот не доставила. Менять их элементарно просто. Снимать для этого фару, аккумулятор или что-то еще, как на некоторых иномарках, не пришлось.
 Итак, первые 20 тыс. км «Шеви-Нивы» в исполнении  Евро III позади. С некоторыми оговорками машина зарекомендовала себя неплохо. Расходы на эксплуатацию умеренные. А могли быть еще  меньше, озаботься завод качеством комплектующих. Ведь 20 тыс. км для современной машины не пробег, а только обкатка. Главные экзамены, конечно, впереди.
 Подведем итоги в деньгах. Если исходить только из затрат на топливо, материалы для техобслуживания и запчасти, то километр пробега нам обошелся всего в 3 руб. 27 коп. Но первоначальная цена автомобиля 418 тыс. руб., а сегодня на рынке за его аналоги (по комплектации, пробегу, состоянию) обычно просят на 68–70 тыс. меньше. Конечно, падение цены в первый год всегда немалое. Из этого и будем исходить при оценке амортизации. С ее учетом 1 км стоил нам 6 руб. 77 коп. Как видите, не так уж дорого. Сравните эти  расходы, например, с «китайскими» (ЗР, 2008, № 12, с. 134): цена 1 км пробега «Грейт Уолл», который покупали за 462 тыс. руб., почти 13 рублей, то есть в два раза больше, чем у «Нивы». Делайте выводы. Конечно, мы надеемся, что постепенно, как часто бывает, цена километра станет падать.  Но опыт опытом, а жизнь, увы, может внести коррективы. Какие – увидим. И вам доложим!
 
 Расходы на эксплуатацию и обслуживание CHEVROLET NIVA 1,7 GLC (0–20 тыс. км).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MGUje9G6qr_D2wDanPedrw" width="462" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/17063/130048.gif" class=" imp-image-92579" />
 
 CHEVROLET NIVA 1,7 GLC
 Изготовитель - «Джи-Эм-АВТОВАЗ» 
 Год выпуска - 2008
 В эксплуатации «За рулем» с марта 2008
 Пробег на момент отчета, 20 тыс. км
 Цена одного километра пробега, руб. 7,09

Chevrolet Niva: От печали до радости

У хорошо отмытой помпы товарный вид. Но внешность обманчива – подшипник кончился…

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тест GPS-Навигаторов: Карточные игры

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RUBDHBy_JrgPH7OSwT70kQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128587.jpg" class=" imp-image-91891" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fvqT6BgmkhEkujswg7q9LA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128600.jpg" class=" imp-image-91886" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lXnvV2Q8VJCWNFHMtIxyjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128589.jpg" class=" imp-image-91889" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_yXbtF5sWS3VIUUiH2A69Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128590.jpg" class=" imp-image-91877" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rq2pIo2A34o7L3rJj75AmQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128591.jpg" class=" imp-image-91878" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3ydwc-BUwtF3K4TthnkZw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128599.jpg" class=" imp-image-91885" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6gPMuZmeHH7e3Rhk_hVdeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128594.jpg" class=" imp-image-91881" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qb83zrY4X-qD-KG5vwhweQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128595.jpg" class=" imp-image-91882" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0grZ6TTLBqU96ovuYBA8MQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128593.jpg" class=" imp-image-91876" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9zMY8AL4XP8TLIsjSIlaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128597.jpg" class=" imp-image-91880" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3tFBLV56duTz91aBdkBAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128592.jpg" class=" imp-image-91875" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u6L2SHdpDfkKlS448PWovQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128603.jpg" class=" imp-image-91883" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHGLOI8GLg3Ioxu7mx-ckg" width="800" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128601.jpg" class=" imp-image-91887" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwAoKxmfJksuxcrjqemNmg" width="645" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128604.jpg" class=" imp-image-91884" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iLcPDmgfUz9KiKIuTj9o9w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128602.jpg" class=" imp-image-91888" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0nbw4kgAJuDLzktTeXK1OQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128588.jpg" class=" imp-image-91890" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qyY7ws9DTEiKzhwaZ9jVSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128598.jpg" class=" imp-image-91892" />
 Основными преимуществами Lexus RX всегда были высокое качество, надежность, комфорт и безопасность. Именно над улучшением этих качеств, а также над модной сегодня экологичностью и потрудились японские инженеры, разрабатывая третье поколение своего первого в мире кроссовера класса люкс.
 
 Присмотритесь
 Что до дизайна, то вначале он не глянулся. И первые фото, и первое визуальное знакомство с «живым» автомобилем вызывали только одно ощущение: что-то они перемудрили, какой-то он не очень пропорциональный и перегруженный деталями. Но за два дня общения с новым RX привык и даже стал отмечать, что внешность этой машины мне нравится. Может, из-за того, что попробовал его в деле. Так что не судите по первому впечатлению: дайте себе время освоиться, попробуйте посидеть в салоне, проехать, а потом еще раз взгляните снаружи. Очень может быть, что ваше второе впечатление окажется гораздо лучше первого.
 
 Посидите
 А вот салон понравился сразу. Особенно оказался приятен глазу асимметричный изгиб центральной консоли, слегка ориентированной на водителя. Появился у RX и свой аналог бэмвэшного iDrive – куда без него, когда машина становится все больше похожа на компьютер. Выполнен он в форме джойстика, слева и справа от которого две клавиши Enter. Пользоваться оказалось наредкость удобно: отклоняя джойстик в разные стороны, двигаешься по логичному и понятному меню, с легкостью находя именно те параметры, которые хотел. Можно подстроить под себя усилие обратной связи, с которым эта «перевернутая мышь» откликается на переходы от одного пункта меню к другому, и через небольшое время, выучив последовательность действий, вы будете бродить по электронной системе машины не глядя, ориентируясь лишь на псевдощелчки джойстика. Наиболее важные данные можно вывести на ветровое стекло, как это теперь принято в люкс-сегменте. Кстати, навигационная система знает кириллицу, так что общаться с ней соотечественникам будет проще.
 Сзади места достаточно, но, забираясь на второй ряд, неизбежно елозишь брюками по арке крыла и порогу. При нашей-то грязи это нехорошо, господа японцы… В ответ довольная улыбка и хитрый прищур: а ты внимательно на двери посмотрел? Они, оказывается, полностью закрывают порог и часть арки заднего колеса, находящуюся в проеме, так что вся грязь остается на открывшейся двери, а проем чистый! Мелочь, но безумно приятно.
 Еще нам продемонстрировали, как звучит мультимедийная система Mark Levinson. Знакомые инженеры-акустики утверждают, что можно сделать лучше, и я им верю, но не стоит забывать, что это «родной» звук, установленный на заводе – включай и слушай безо всяких дополнительных затрат. А чтобы «сделать лучше», нужно разобрать всю машину, потратить кучу времени и денег, да еще не у каждого получится. Меня бы «родной» Mark Levinson устроил даже с запасом.
 
 Прокатитесь
 Мотор на новом RX тот же, что и на прежнем, и это правильно, от добра добра не ищут. Конечно, его доработали, сделали чуть более тяговитым на низах, немного увеличили мощность. 277 сил вполне хватает для того, чтобы разменять сотню за 8 секунд и разогнать немаленькую машину до 200 км/ч. Но это не главное в Lexus. Здесь важны тишина и комфорт, с которыми он проделывает все упражнения по ускорению, торможению и маневрированию. Кроме великолепной шумоизоляции, которой всегда отличались эти японские машины, тишине в салоне способствует и новый 6-ступенчатый «автомат», старающийся держать мотор на минимально необходимых оборотах – тихо и экономично. О том, что вы экологически ответственный водитель, вам подскажет зеленая лампочка с надписью Eco на панели приборов – если она горит, вы едете в режиме экономии топлива и, по замыслу создателей, должны получать удовольствие от этого, а не от того, кого и как вы «сделали». В общем, берегите природу - вашу мать. Тем не менее, «автомат» умеет быстро переключаться вниз сразу через две передачи, стоит лишь резко нажать на газ – надо, так надо. Но настройки шасси таковы, что не надо. Хочется спокойно катиться под любимую музыку.
 Вариантов подвески нам продемонстрировали два, американский и европейский. С американской случился, пожалуй, перебор, она погружает машину словно в нирвану, и кузов не замечает не только мелких дорожных неровностей, но, кажется, и поворотов тоже. Руль кажется абсолютно пустым, в поворотах машина валится наружу, в общем, не по-нашему это все. Европейская версия отличается в лучшую сторону очень сильно. Да, в салон начинают доходить отголоски дефектов дорожного покрытия, но лишь чуть-чуть, зато на горных серпантинах машина гораздо послушнее и точнее, как раз настолько, чтобы не думать каждый раз, повернет она или завалится на бок. Тем не менее, даже с такими регулировками водитель настолько надежно изолирован от дороги, что момент, когда колеса собрались скользить, почувствовать невозможно. Зато это отлично чувствует система стабилизации, которая срабатывает решительно и безапелляционно – эффект такой, словно за машиной выпустили тормозной парашют, и пока скорость не упадет километров на двадцать ниже безопасного предела, электроника не отступит. И отключить ее невозможно. Не драйверская машина? Зато я не припомню гаишных сводок, в которых фигурировал бы Lexus RX, уничтоживший остановку с людьми или пяток других автомобилей.
 И еще одна приятная мелочь: парковочные камеры в правом зеркале заднего вида и в задней части автомобиля. С их помощью на дисплее или в зеркале заднего вида отображается обстановка в мертвых зонах вокруг автомобиля, и по ним можно парковаться вплотную к бордюру, четко следя, что у вас под правыми колесами.
 
 Решайте
 Ответьте себе, хотели бы вы, чтобы ваша жена возила ваших детей в школу на машине, располагающей к спокойной езде, оснащенной сверхбдительной системой стабилизации (вы ведь не питаете иллюзий, что ваша супруга управляет машиной лучше Себастьяна Лоэба), с прочным кузовом и десятью подушками безопасности, в случае чего прикрывающими вашу семью со всех сторон? А когда жена повезет детей на дачу, она, благодаря полному приводу и приличному дорожному просвету, не застрянет на вполне проезжей по вашему пониманию дорожке, ведущей к поселку. И вам не нужно будет дергаться, звонить, нестись туда самому или просить кого-то помочь. Захочется ли самому такую машину? Если автомобиль для вас не средство сомнительного самоутверждения, а вещь, которая должна возить вас с максимальным комфортом, отнимая при этом как можно меньше сил и даря при этом радость от спокойствия и тишины, то почему нет? От того, как вы ответите на эти вопросы, будет зависеть и ответ на вопрос в начале статьи: в чем юмор эпитета «мечта богатой домохозяйки» и юмор ли это…
 
 Технические характеристики
 Мощность л.с. при об/мин
 277 при 6200
 Момент Нм при об/мин
 346 при 4700
 Макс. скорость км/ч 
 200
 Разгон 0-100 км/ч, с
 8
 Расход топлива, л/100 км
 Город
 14,3
 Трасса
 8,4
 Средний 
 10,6
 Длина/ширина/высота, мм
 4770/1885/1685
 Колесная база, мм
 2740
 Снаряженная масса, кг
 1975
 
 Плюсы: высокий уровень комфорта, бдительная система стабилизации, отличный силовой агрегат
 
 Минусы: малоинформативный руль, почти полное отсутствие «чувства автомобиля»

Lexus RX350: Мечта

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Гомянин Максим

В Барселоне "испанцы" отпраздновали успехи прошлого года и рассказали о гоночных планах на год нынешний.
 
 SEAT Sport поблагодарил пятерых своих пилотов за успешные выступления в прошлом году. Хорди Жене, Тьягу Монтейру, Иван Мюллер, Рикард Райделл и Габриэле Тарквинии стали главными героями вечера. 
 Однако им пришлось разделить всеобщее внимание с Томом Коронелем, впервые одержавшим победу на японском этапе WTCC и Пьер-Ивом Корталем, который был четвертым на Independents’ Trophy.
 Также на церемонии были отмечены: Оскар Ногю – сильнейший пилот в Еврокубке и победители национальных монокубков Том Боардмэн - Суперкубок SEAT Leon Испания, Норберт Кисс - Суперкубок SEAT Leon Италия и Роберто Руссо – Суперкубок SEAT Leon Венгрия.
 Президент SEAT г-н Шмитт сказал, что в 2009 году команда сохранит ту же структуру и список пилотов, что и в прошлом сезоне.
 Г-н Эрих Шмитт: «Я очень горжусь успехами нашей команды и рад объявить, что в 2009 году SEAT будет принимать активное участие в гонках. Мы хотим защитить наш титул чемпионов мира с той же командой и с тем же составом гонщиков. Я также хочу поблагодарить Джейми Пью и всех пилотов за ту фантастическую работу в команде, что они показали в прошлом году. Это стало ключом к нашим успехам. Я верю в то, что это будет определяющим фактором и в наступающем сезоне». 
 В 2009 году гоночные "Сеаты" можно будет увидеть на трассе Curitiba в Бразилии, где 8 марта состоится первый этап WTCC.

SEAT продолжит участвовать в WTCC

Как стало известно, серийная версия Mini Crossover дебютирует на автосалоне во Франкфурте, который откроется в сентябре текущего года. 
 Новинка будет отличаться от концепта, в том числе и измененным интерьером. 
 В линейку силовых агрегатов войдут различные моторы с четырьмя цилиндрами, а европейские покупатели смогут приобрести Mini Crossover и с дизельными двигателями. 
 Стартовая стоимость автомобиля в США составит 29 000 долларов.

Mini Crossover покажут во Франкфурте

Ежов Андрей

Возможно, французам просто стоило придумать ему другое имя. Ну, скажем, не Partner Tepee, а просто Tepee. И тогда бы люди не думали, что это всего лишь замена старенькому «каблучку», что привозит заказные письма к ним в офис. Конечно, с такой задачей Partner Tepee справится не хуже, чем предшественник, но этим его возможности далеко не ограничиваются, и вообще в семейном гараже такой автомобиль будет смотреться куда органичнее, нежели в корпоративном. А все потому, что с точки зрения бизнеса с его сухим прагматизмом Partner Tepee – не лучшее вложение денег: для перевозки грузов есть машины попроще и подешевле (например, старый Partner, производство которого продолжается), а для перевозки людей – компактвэны более солидные и комфортные.Облик Partner Tepee подчеркнуто спортивен, как дизайн кроссовок, и приехать в таком автомобиле на деловую встречу – немножко не комильфо, ровно как и грузить ящики в костюме для гольфа.
 Так для какого же предназначен Partner Tepee? Идеальная клиентура – спортивная семья, которая каждый уик-энд бежит прочь из города на лоно природы и тащит с собой надувные лодки, палатки, лыжи, санки, велики и другое габаритное барахлишко. Объем багажника Tepee эквивалентен 574 VDA-литрам, и это только до подоконной линии при 5-местном салоне, так что влезет сюда много чего. Добавьте к этому высокий потолок и россыпь крючков, карманов и полочек по всему салону, и вы поймете, что лучшего автомобиля для путешествий не сыскать. Конечно, было бы неплохо дополнить всю эту благодать хотя бы кроссоверной проходимостью, но тогда бы и цена машины была еще раза в полтора выше, а Partner Tepee и так недешев. Автомобиль в базовой комплектации с бензиновым 1,6-литровым двигателем и МКП стоит 515 000 рублей, причем ни кондиционера, ни музыки, ни подогрева сидений, ни многих других бытовых удобств здесь нет – все они прячутся в длинном списке опций.
 Порожнюю машину 90-сильный моторчик тянет довольно-таки бодро, но с полной нагрузкой возникает ощутимый дефицит мощности и крутящего момента, особенно на крутых эстакадах. Увы, других силовых агрегатов для российского рынка не предусмотрено. Потому что совершенно очевидно, что Partner Tepee создан в расчете на тяговитые турбодизели, коих европейским покупателям предлагается аж три штуки на выбор.
 Чего у французского компактвэна не отнять, так это практичного и удобного салона. Эргономика места водителя почти безупречна, несмотря на специфическую вертикальную посадку и вычурную архитектуру панели приборов. Материалы отделки простые, но качественные, в движении ничего не скрипит, не гремит. Уровень шума для машины с таким большим объемом салона умеренный, и это при том, что шумоизоляцию сложно назвать щедрой – голый металл проступает в отделке нарядными пятнами. Троим пассажирам на заднем сиденье вольготно, а большие сдвижные двери обеспечивают к нему беспрепятственный доступ. Минус только один – стекла в сдвижных дверях не опускаются, в жару их можно только слегка отслоить от каркаса или уповать на кондиционер, если таковой, конечно, имеется (опция за 18 000 руб.).
 По управляемости и плавности хода Partner Tepee – типичный выпускник европейской школы: информативное рулевое управление и тормоза дополняет жестковатая подвеска, отлично отрабатывающая мелкие неровности, но с грохотом пасующая на препятствиях покрупнее.
 Перспективы модели при всех ее достоинствах на нашем рынке довольно скромны – высокая цена, слабый двигатель, отсутствие версий с АКП и грузовые ассоциации сужают спектр потенциальных покупателей до немногочисленной группы никуда неспешащих оригиналов-энтузиастов со стабильным доходом – можно сказать, вымирающий вид по нынешним временам. 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1.6 л, 5-ст. МКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 90 при 5500
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 132 при 2500
 Максимальная скорость, км/ч
 160
 Разгон 0-100 км/ч, с
 15,3
 Расход топлива, л/100 км
 город
 10,8
 шоссе
 6,8
 смешанный цикл
 8,2
 Длина / ширина / высота, мм
 4380 / 1810 / 1801
 Колесная база, мм
 2728
 Снаряженная / полная масса, кг
 1397 / 2025
 Версия: Comfort
 Комплектация: ABS, Brake Assist, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом
 Цена: 515 000 руб.
 Версия: Comfort Pack
 Комплектация (дополнительно): регулируемое по высоте кресло водителя, противотуманные фары, омыватели фар
 Цена: 545 000 руб.
 Плюсы: просторный салон, практичная отделка
 Минусы: слабоватый двигатель, высокая цена

Peugeot Partner Tepee: Неделовое предложение

Не стоит думать, что на горнолыжных курортах Австрии без полного привода не обойтись. Здесь до асфальта чистят подъезды к гостинницам, да к тому же обильно посыпают их солью. Но скользкие участки все-таки находятся, и вворачиваясь под тягой в очередную «шпильку» серпантина, можно ой как поскользнуться… Так что с полным приводом надежнее: подправленный системой ESP легкий снос передка в апексе поворота, полный газ – и с едва заметным смещением кормы GLK мощно стартует вверх до следующей «шпильки». Но то на асфальте. А что будет на заснеженном перевале?
 
 Ментальная связь
 Когда-то мы ждали Mercedes MLK – уменьшенный ML. Потом пошли слухи, что будущий кроссовер станет идеологической заменой уходящего G-Klasse, и букву «M» в аббревиатуре сменила «G». Однако делать из GLK наследника не потребовалось – легендарный «Гелендваген», которому в нынешнем году исполняется 30 лет, будет выпускаться и дальше. Слишком уж велика популярность, слишком далеко уходит шлейф легенд и историй... Но бывший дизайнер Mercedes Питер Пфайффер, который занимался обликом GLK, в пику зализанным семейным кроссоверам конкурентов делал именно маленький G-Klasse – не агрегатами, так стилем. Крепко сбитый, зубастый, надежный… 
 Мягкотелым GLK и правда не воспринимается, но стоит поставить рядом брутальный G-Klasse, и генетическая связь пропадает. Ну разве заставишь кого-то из поклонников грубого «Гелендвагена» пересесть на цивилизованный кроссовер? Оказалось, что заставлять не придется: покупатели на развитых рынках давно уже сходят с ума на экологии, пересаживаясь с серьезных внедорожников на более экономичные машины, да и настоящего бездорожья в Европе уже не сыскать. Но это вовсе не значит, что клиенты согласны на мягкую внешность и домашний интерьер.
 Рубленные грани панели приборов, да отлогая консоль – и ведь действительно похоже на армейскую простоту салона Гелендвагена! Но мозаика интерьера собрана из деталей совершенно легкового C-Klasse. И собрана настолько гармонично, что в граненном салоне GLK даже уютнее. Удобные кожаные кресла плотно охватывают тело, толстую «баранку» приятно держать в руках, а контроллер системы Command оказывается точно под кистью всякий раз, когда в нем возникает необходимость. Вот только вместо крупных клавиш блокировок дифференциалов, которые были основным элементом убранства консоли G-Klasse – упрятанная вниз кнопка внедорожного режима, меняющая алгоритмы бортовой электроники для езды по грязи. Да и та за доплату.
 
 С электроникой и без
 Ни блокируемых дифференциалов, ни демультипликатора у GLK нет. За основу взято усиленное шасси полноприводного C-класса с трансмиссией 4Matic последнего поколения. И, как и на C-Klasse, без всякой трансмиссионной электроники. Межосевой дифференциал встроен в 7-ступенчатую АКП, отбор мощности на передок осуществляется идущей под углом карданной передачей, а привод левого переднего колеса традиционно пропущен через полость в картере двигателя. Тяга между осями распределяется в соотношении 45:55 в пользу задней, а межосевой дифференциал имеет «преднатяг» – поджатое пружинами двухдисковое сцепление, играющее роль скромной межосевой блокировки и позволяющее перераспределять между осями до 50 Нм крутящего момента. Поэтому если на скользком покрытии трогаться аккуратно, можно обойтись без пробуксовок и вмешательства ESP. Иначе в дело вступит электроника, активно подтормаживая буксующие колеса. На серьезном бездорожье ее помощь несущественна – просто душится двигатель, – но там, где колесам немного не хватает сцепления, электроника работает достаточно эффективно. На вновь расчищенных ратраками дорожках перевала Тиммельсйох система помогала трогаться и в рыхлом снегу, и на разнородных покрытиях. Но не окажись там ратраков…
 В сложной ситуации надежды на кнопку внедорожного режима мало – она просто смягчает реакции на газ и позволяет чуть блокировать колеса при торможении. От опциональной защиты днища проку куда больше! А Offroad-стайлинг и вовсе лишь дело вкуса, поскольку «внедорожный» бампер формой повторяет стандартный. Так что стихия GLK едва ли отличается от ореола обитания иных кроссоверов. Разве что помощь электроники заметна сильнее, да выглядит он серьезнее.
 
 Налегке
 Интересно, а почему все-таки Mercedes не использует электронику для лучшего распределения тяги? Во-первых, машины с муфтой Haldex в обычных условиях являются фактически моноприводными, а мерседесовцы принципиально хотят иметь постоянную тягу на четырех колесах. Во-вторых, электронноуправляемые системы типа баварского Xdrive или той же Haldex, использующейся на Volvo, менее предсказуемо работают на разнородных покрытиях. Наконец, система без электронных компонентов по словам мерседесовцев проще и надежнее.
 То, что нынешний 4Matic работает без сюрпризов, мы убедились еще год назад, когда в России оказался полноприводный C-Klasse. GLK ведет себя очень похоже, будто это не кроссовер с высоким центром тяжести, а легковушка. Да и двигателю V6 3.5 потяжелевший кузов нипочем: ускоряется GLK350 мощно, 7-ступенчатая АКП работает логично и почти незаметно. А рулится машина даже изящно: точные реакции, небольшие крены – вправлять кроссовер в повороты легко и приятно. И ухабы нипочем – подвеска сглаживает неровности и не досаждает рысканиями на выбоинах.
 При переборе скорости в повороте, GLK чуть соскальзывает передком и, если водитель не выказывает признаков беспокойства, ESP аккуратно, без подавления тяги, поправляет траекторию. Ударно вмешаться в процесс система стабилизации может только в случае аварийной ситуации, когда дело доходит до резкой коррекции рулем или удара по тормозу. А на скорости до 50 км/ч ее можно и «отключить» – покрутиться на снежной площадке, перекладывая GLK из заноса в занос, электроника позволяет. По сравнению с G500, который весьма неповоротлив на серпантинах и слишком тяжел даже для мощной тормозной системы, совсем другое дело!
 
 Одна вторая
 В Европе полноприводные Mercedes выбирают 5-10% покупателей, а у нас – почти половина. Поэтому неудивительно, что за первых три месяца продаж россияне купили почти полтысячи GLK – это второй после ML результат среди внедорожников марки. Причем у нас GLK берут не бывшие владельцы G-Klasse, а молодые поклонники марки обоих полов, для многих из которых это первый в жизни Mercedes. Впрочем, Audi Q5 стартовал не хуже, да и BMW X3 по-прежнему продается отменно. Соперничество будет интересным, если конечно безудержный рост цен не сведет его на нет. С момента австрийской презентации Mercedes дважды успел переписать ценники на GLK…
 
 Краткие характеристики
 
 GLK280 / GLK350
 Мощность, л.с. при об/мин
 
 231 при 6000 / 272 при 6000
 Максимальный момент, Нм при об/мин
 
 300 при 2500-5000 / 350 при 2400-5000
 Максимальная скорость, км/ч
 
 210 / 230
 Разгон до 100 км/ч, с
 
 7,6 / 6,7
 Расход топлива, л /100 км 
 в городе
 
 14,1 / 14,6
 на трассе
 
 8,4 / 8,5
 смешанный
 
 10,5 / 10,8
 Габариты, мм
 
 4525 х 1840 х 1689
 Колесная база, мм
 
 2755
 Масса снаряженная (полная), кг
 
 1830 (2480)
 
 Комлектации
 
 Базовая комплектация
 С280 - 1 845 000 рублей
 C350 / C320 CDI - 1 972 100 рублей
 Полный привод 4Matic, 7 подушек безопасности, включая коленную, датчик освещения, активные подголовники, датчики давления в шинах, CD-проигрыватель с цветным экраном, 17-дюймовые колеса, складные задние сиденья, климат-контроль, электроприводы сидений
 
 Особая серия
 С280 - 2 107 400 рублей
 C350 / C320 CDI - 2 275 500 рублей
 Дополнительный пакет: кожаная отделка, парктроник, датчик дождя, защита картера, противоугонная сигнализация, зеркала с электроприводом, би-ксеноновые адаптивные фары, подогрев передних сидений и омывателей, внешний спорт-пакет (отделка хромом, алюминиевые рейлинги, 19-дюймовые колеса)
 
 Пакеты оборудования
 Offroad-стайлинг (20-дюймовые колеса, хром-пакет, накладки кузова, 70 000 руб.), Offroad-пакет (подрулевые переключатели передач, система контроля скорости при спуске, режим электроники «Offroad», защита картера и переднего бампера), Мультимедийный пакет (система навигации, DVD-чейнджер, разъем внешних устройств, 161 000 руб.)

Mercedes GLK: Твердотелый

Хэтчбек i20 разрабатывался в Европе. Точнее в Германии. А еще точнее – в городе Рюссельхайм, где расположена европейская штаб-квартира Hyundai. Не потому ли i20 так сильно напоминает Opel Corsa?
 
 Соседство с немецким автопроизводителем, безусловно, накладывает свой отпечаток на продукцию европейского подразделения Hyundai, в чем, однако, сложно усмотреть какие-либо негативные для корейской фирмы последствия. Ведь Hyundai уже давно мечтает стать ближе к Европе, и теперь, с выходом на рынок i20, можно с уверенностью сказать, что ближе уже некуда. В новом хэтчбеке, кажется, нет ничего кроме эмблемы, что указывало бы на его корейское происхождение. И даже оригинальная боковая подштамповка в форме лыжи, выдаваемая дизайнерами Hyundai за некое фирменное откровение, на самом деле выглядит вполне панъевропейской.
 
 
 
 
 Интерьер тоже производит впечатление «кажется, я где-то уже это видел», и в узнавании его отдельных деталей есть определенное удовольствие, потому что узнаешь и вспоминаешь здесь только хорошее, понимая, что разработчики, если и хотели что-либо процитировать, то выбирали из лучшего. Материалы отделки добротные, хотя некоторым может показаться, что авторы слишком увлеклись серебристым декором. Цветом фонарного столба, в частности, целиком окрашена центральная консоль, и в сочетании с темной обивкой это светлое пятно кажется не совсем уместным. Зато на нем даже ночью хорошо видны кнопки аудиосистемы, что многие покупатели наверняка сочтут за эргономическую находку.
 С эргономикой у i20 вообще все замечательно. Отдельно похвалим уютную янтарную подсветку панели приборов и большой диапазон регулировок кресла водителя, позволяющий с комфортом устроиться за рулем даже гренадеру. Правда сесть за ним сможет только гуттаперчевый мальчик, поскольку места для ног заднему пассажиру практически не остается. Но даже если за рулем сидит человек среднего роста, то сзади все равно откровенно тесно, так что отправляться в длительное путешествие на i20 третьим или четвертым членом экипажа мы никому, кроме детей малых, не советуем. Впрочем, среднестатистический европейский владелец автомобиля малого класса редко возит в нем кого-то кроме себя самого и пакетов с покупками, которым до пространства для ног на заднем сиденье нет никакого дела. Тем более что большинство пакетов, скорее всего, уместится в 295-литровом багажнике академичной прямоугольной формы.
 Может показаться странным, что i20 существует только в единственном 5-дверном обличье, тогда как его предшественник – Getz – имел и 3-дверную версию. На самом деле в этом нет ничего удивительного: 3-дверные хэтчбеки в Европе покупают, как правило, либо в самых дорогих (читай спортивных) либо в самых дешевых комплектациях, а компания Hyundai сегодня совсем не хочет, чтобы ее имя ассоциировалось с дешевыми машинами, ибо стратегически нацелена на премиум-сегмент. Спортивные же версии и модификации – нынче епархия дочерней марки Kia, тогда как главной добродетелью моделей Hyundai объявлен комфорт. Вот и получается, что 3-дверный i20 не очень-то и нужен, и мог бы появиться на свет только совсем уж от хорошей жизни, о которой по причине известных событий планетарного масштаба Hyundai и прочие автопроизводители могут теперь только мечтать… Тем не менее, не исключено, что 3-дверка рано или поздно появится.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 При формировании линейки двигателей для i20 разработчики предсказуемо сделали акцент на столь любимых Европой дизелях, в разработку которых Hyundai в последнее время вкладывает значительные средства. В результате для нового хэтчбека предусмотрено целых четыре варианта дизелей: 1,4 л (75 л.с), 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 1,6 л (128 л.с.). Опять-таки «в лучших европейских традициях» – старенький 4-ступенчатый гидромеханический «автомат» предлагается как альтернатива МКП лишь с бензиновыми двигателями: 1,4 л (100 л.с.) и 1,6 л (126 л.с.). Закрывает, а точнее открывает гамму силовых агрегатов, наиболее доступный 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 78 л.с. в компании с 5-ступенчатой «механикой».
 В России самой популярной комбинацией, очевидно, станет 1,4-литровый бензиновый двигатель с АКП. Поездить на таком автомобиле во время короткой презентации в Барселоне, увы, не удалось – жребий пал на более дорогую 1,6-литровую версию с тем же «автоматом». Ее отличала богатая комплектация с обивкой сидений высококачественной кожей, наполняющей салон подлинным примиум-запахом, добиться которого некоторым конкурентам не удается даже с помощью специальных ароматизаторов.
 В движении этот автомобиль не уронил навеянного обонянием достоинства, порадовав хорошим балансом между остротой управления и плавностью хода, отсутствием интерьерных скрипов, умеренным аэродинамическим шумом, информативными тормозами. Хороша и разгонная динамика, но дефицит передаточных чисел в АКП заставляет двигатель слишком часто зависать на высоких оборотах, что слух экипажа совсем не услаждает. В вялотекущем городском трафике эта проблема, к счастью, не так актуальна, а вот хорошая обзорность на бесчисленных круговых развязках Барселоны оказалась очень кстати.
 Из психологических нюансов отметим, что i20, несмотря на бодрую динамику и рафинированную европейскую управляемость, совершенно не провоцирует на агрессивный стиль вождения, подтверждая комфортное реноме марки Hyundai. Но касается это только бензиновых версий. У дизельных машин, как стало ясно из короткого бонусного тест-драйва перед отправкой в аэропорт, совершенно другие настройки шасси: подвеска слишком жесткая и прямо-таки вытрясает душу на лежачих полицейских, железнодорожных переездах и прочих крупных неровностей. Подобная жесткость уместна разве что в сочетании с самым мощным 128-сильным турбодизелем и 6-ступенчатой МКП, чей механизм переключений наделен четкостью оружейного затвора – все вместе это позволяет i20 потягаться с разномастными носителями аббревиатур GTi и GSi, хотя их владельцы, глядя на совершенно пацифистскую внешность i20, вряд ли воспримут его всерьез.
 Одним словом, бензиновый i20 показался гораздо более цельной, удобной и универсальной машиной, лишенной каких-либо компромиссных или просто спорных решений. И российских покупателей, большинство которых предпочитает бензин дизельному топливу, это не может не радовать.
 Продажи i20 должны начаться у нас ближе к весне, но точные цены и комплектации до сих пор неизвестны. Европейские версии даже в самых доступных комплектациях очень щедро оснащены, особенно средствами активной и пассивной безопасности. Но при формировании российских спецификаций последние, как показывает практика, в первую очередь подвергаются «оптимизации», а, попросту говоря, выкидываются, как не слишком востребованные местным, слабо просвещенным населением. Надеемся, что i20 станет приятным исключением из этой порочной традиции.
 Но в любом случае Hyundai i20 обречен у нас на успех. Пусть на скромный, но успех. И хотя в отношении российского рынка больше никто по понятным причинам не употребляет предрекающих сверхприбыли слов «быстро растущий», свое место корейский хэтчбек здесь найдет. Чего, к сожалению, нельзя сказать в отношении рынка европейского, ради которого собственно i20 и затевался: мало того, что европейский покупатель по большей части консервативен и патриотичен до крайности, так теперь еще и экономит каждый евроцент, откладывает его на черный день и не спешит менять свой автомобиль на новый. В общем, вряд ли в Рюссельхайме и окрестностях новенькие i20 вытеснят или хотя бы заметно разбавят многочисленную популяцию Opel Corsa. А если бы даже им это и удалось, то все равно никто бы не заметил. Потому как уж больно похожи.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1.6 л, 4-ст. АКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 126 при 6300
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 157 при 4200
 Максимальная скорость, км/ч
 180
 Разгон 0-100 км/ч, с
 11,4
 Расход топлива, л/100 км
 город
 8,1
 шоссе
 5,2
 смешанный цикл
 6,3
 Длина / ширина / высота, мм 
 3940 / 1710 / 1490
 Колесная база / дорожный просвет, мм
 2525 / 150
 Снаряженная / полная масса, кг
 1157 / 1565
 Плюсы: отличная эргономика, качественная отделка
 Минусы: шумный двигатель, тесное заднее сиденье

Hyundai i20: Полная ассимиляция

Как пишет сегодня бизнес-газета «РБК daily», в прошлом году в Россию было импортировано 133 тыс. грузовых автомобилей. В результате сейчас на складах стоят 8—10 тыс. тяжелых грузовиков, которых хватит до 2011 года, считают участники рынка.
 По данным Ассоциации импортеров автомобилей и таможенных брокеров в цифру 132 942 автомобиля, ввезенных за 2008 год, входят и новые, и подержанные автомобили, и тяжелые, и средние, и малотоннажные.
 Основную долю импорта традиционно составляют легкие коммерческие автомобили, которых, по подсчетам «РБК daily», в прошлом году в России было продано менее 50 тыс. 
 В прошлом году в Россию было импортировано около 20 тыс. новых европейских тяжелых грузовиков и еще столько же подержанных. Продажи новых составили 15—18 тыс., а продажи по международному лизингу (т.е. не попавшие в таможенную статистику) — еще 4—5 тыс.
 Как отмечает газета, на складах сейчас стоит 8—10 тыс. автомобилей, и если покупателю не нужны специальные версии, то можно купить грузовик по старой цене. Запаса может хватить не только на 2009 год, но и еще на несколько лет - никто из участников рынка не решается прогнозировать, когда восстановится спрос.

В 2008 году в Россию ввезено 133 000 грузовых авто

Новинка построена на базе автомобиля с 1,0-литровым мотором мощностью 68 лошадиных сил и доступна в трех- и пятидверных вариантах кузова. 
 Из особенностей «француза» отметим кондиционер, электрические стеклоподъемники передних окон, центральный замок, а так же два новых, эксклюзивных цвета окраски кузова: Electra Blue и Lipizian White. 
 Стоимость Citroen C1 Splash в Великобритании составляет 7345 фунтов.

Citroen C1 Splash

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Как влитой»</h2>MITSUBISHI Outlander я купила, когда мне исполнилось 30 лет. Рассматривала и другие варианты, но, как выяснилось, MITSUBISHI Outlander оказался для меня вне конкуренции.Мне очень нравится дизайн: он не броский, не кричащий, а скорее лаконичный, местами простой — то, что нужно. А главное — меня устраивают, вернее, мне подходят его качества и характеристики. В английском языке есть слово «suitable» — вот оно точно отражает мое отношение к MITSUBISHI Outlander. Знаете чувство, когда примеряешь новую вещь, а она как будто прямо под тебя сшита? Вот так у меня было с «Аутом».Я — девочка, как ее себе многие представляют. Меня обычно напрягает обилие электронных наворотов, и я не люблю излишнюю, показную «маскулинность». В моем «Ауте» все на своих местах. А еще мне важен тактильный контакт: отрадно, что материалы в салоне приятные на ощупь.Долго раздумывать четыре года назад не стала. Я понимала, что за вменяемые деньги получаю «рабочую лошадку», добротный и качественный автомобиль. При этом, как показал мой опыт владения, неприхотливый и неломкий. За все время у меня не было даже маломальских проблем (не считая косметических) или поломок, на сервис езжу только на плановое ТО.<h2>Микки Рурк без морщин</h2>Машина ассоциируется у меня, в первую очередь, со спортом. Дело в том, что я диджей. Много лет сотрудничала с одной из известных хоккейных команд, отвечала за музыкальное сопровождение на всех их матчах. А в 2018 году (через год после того, как я купила машину) я играла на футбольных матчах чемпионата мира. На все мероприятия я ездила, естественно, на «Ауте».В хоккее есть такое понятие, как тафгай (от английского tough guy — буквально «жесткий», «крутой парень»). Это игрок хоккейной команды, основная задача которого — препятствовать развитию атаки соперника силовыми приемами. В общем это те самые дерущиеся на льду парни, вколачивающие в бортик игроков другой команды. Так вот, мой «Аут» — самый настоящий тафгай. Я не могу назвать себя самым внимательным и аккуратным водителем, поэтому я не трясусь, как многие автовладельцы, над внешностью автомобиля: «Ах, царапина! Что же теперь делать!» Да, у моего автомобиля внешность дворового кота — видавший виды экстерьер с большим количеством «небольших механических повреждений». Но ведь шрамы украшают настоящего мужчину!Поймите меня правильно, на самом деле я забочусь об автомобиле: регулярно прохожу ТО, меняю масло и фильтры, мою и так далее. Он защитник, «надежный парень», ни разу меня не подводивший. Как еще он может выглядеть?<h2>«Собачья радость»</h2>Еще один параметр автомобиля, который мне очень импонирует, — это его вместительность и практичность (то есть, получается, еще два параметра). В общем, у меня две большие собаки, которые я постоянно перевожу в «Ауте» — в ветеринарную клинику, на прогулки за город и так далее. Это грязные лапы, шерсть, слюни. Но стоит один раз пропылесосить салон — и он как новый.Также я часто езжу в подмосковные приюты для бездомных животных, где помогаю в качестве волонтера, а дороги там подчас оставляют желать лучшего. Но клиренс и подвеска MITSUBISHI Outlander позволяют мне даже не задумываться о неровностях, ухабах и прочих неприятностях. «Аут» одинаково надежен как в городе, так и за его пределами.Одно время я работала в ресторанном бизнесе, занималась пиар-поддержкой заведений. В «общепите» часто остается невостребованная и несъеденная еда. Так вот, багажник в MITSUBISHI Outlander позволял мне загружать в него по триста килограммов такого рода съестной «некондиции» и возить все это в загородные питомники, чтобы подкармливать их обитателей в холодное время года. Думаю, на счету моего «Аута» десятки, а может, и сотни спасенных «меховых» душ.Фото: Дмитрий Шишкин

Мой настоящий тафгай

«За рулем»

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почему важнее дизель </h2>Этим летом дебютировал бензиновый Land Cruiser, но потенциальные покупатели ждали именно дизельную версию. И не случайно – доля продаж машин на «тяжелом» топливе у предыдущего «двухсотого» поколения составила 75%! В новом поколении эта тенденция, скорей всего, сохранится. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0zR868DW0GM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двигатель: разработали с чистого листа </h2>Под капотом у трехсотого Круизера новый мотор F33A-TV. Это V6 объемом 3,3 л, мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. (По новой моде Тойоты объем двигателя «зашит» в его индекс.)Для Тойоты эта «шестерка» уникальная: первая с углом развала блоков цилиндров 90 градусов (такой был у предыдущего V8). Это решение дает два весомых плюса.Во-первых, уменьшилась габаритная высота двигателя. Во-вторых, увеличилось пространство между блоками. В их развале инженеры разместили ТНВД и коллекторы. Правда, места для турбонаддува не хватило. Две турбины, работающие последовательно, расположили около задней стенки. Но у мотора с 90-градусным развалом цилиндров есть и минусы — силы инерции второго порядка не уравновешены, поэтому пришлось добавить балансирный вал.Легких сплавов в двигателе почти нет. Блок чугунный, шатунно-поршневая группа из стали. Лишь головки блока, совмещенные в единую деталь с впускными коллекторами, из алюминиевого сплава. И кое-что общее у этого мотора со старым V8 есть. Это диаметр цилиндров и ход поршня. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DsF4zyu1S2vUVhC4G1a3UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления.</figcaption></figure> <h2>Ездовой характер: динамичный, бесшумный, управляемый </h2>Несмотря на нехватку цилиндров, новый дизель легко тащит здоровенный внедорожник с полной массой под три тонны, набирая первые 100 км/ч за семь секунд. Две турбины низкого и высокого давления работают последовательно, чтобы избежать турбоямы.Акселератор настроен очень плавно. На шоссе кого-то это может раздражать (хотя проблема легко лечится внедорожным режимом). А вот на бездорожье такой характер — благо. Удается точно дозировать тягу и не срывать колеса в излишнюю пробуксовку.Новый двигатель работает заметно тише. Правда, тембр у старой «восьмерки» был приятнее. <h2>Коробка передач: переключает почти незаметно </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YaLOZGQfuWa_oHtQbPxXPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам.</figcaption></figure>Состыкован дизель с той же АКП, что и бензиновый мотор, — это 10-ступенчатый автомат Aisin. Хотя первая ступень легко бы заменила понижайку (передаточное отношение почти 5,0), седьмая передача уже прямая. Работает коробка почти незаметно. Ступени «нарезаны» настолько плотно, что создается ощущение, будто поток мощности вовсе не прерывается. Словно на машине стоит не автомат, а вариатор. К тому же и топливо экономится. Правда, относительно бензиновой версии. В абсолюте, как ни старайся, дизельный Land Cruiser 300 даже на трассе легко съедает 10 литров на 100 км.<h2>Дорогое удовольствие </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i3GDdMDuU_emhF6ETTqcgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы.</figcaption></figure> Самый доступный дизельный Toyota Land Cruiser 300 стоит 5,8 миллиона рублей. А топовые версии обойдутся в почти восемь миллионов. За юбилейную комплектацию 70th Anniversary просят 7 893 500 рублей, за <a href="https://www.zr.ru/content/news/930742-nachalis-prodazhi-topovogo-land/">внедорожную GR Sport</a> (три блокировки и внедорожный обвес) — 7 904 500 рублей. И это официальные цены. Дилеры за 300-й Крузак легко могут запросить 12-13 миллионов.Влетит в копеечку и содержание машины. Во-первых, каждые 10 тысяч километров придется проходить дорогое плановое обслуживание. Во-вторых, за новый мотор надо будет платить налог, причем умноженный на два (коэффициент на роскошь). Двигатель выдает почти 300 л.с. и уже не помещается в российские «доналоговые» рамки, как его предшественник с 249 «лошадками». Но тут уже ничего не поделаешь — время сейчас такое. <ul><li>Каким мог быть Toyota Land Cruiser 300, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/930324-kakim-mog-byt-toyota-lc-300/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог

Сачков Максим

ЗАЗ-965 Запорожец: ретротест «горбатого»

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Лада Ларгус Кросс</h2><h4>1. Дешевле</h4><div></div>Вопрос цены ключевой для таких машин. Ларгус сейчас стоит от 781 тысячи рублей за самый простой универсал до 1,02 млн за упакованную Cross-версию. Ничего дешевле в сопоставимых размерах нет, и поэтому даже без обновления модель уверенно держалась в топ-25 рынка. Сейчас, когда бюджетные иномарки В-класса с миллиона только стартуют, это действительно неплохое предложение.Opel Combo Life продается в единственной безымянной комплектации: 1,45 млн рублей за машину со 115-сильным бензиновым мотором, 1,6 млн – с ним же и 6-ступенчатым автоматом, 1,52 млн – с 90-сильным дизелем. В полтора раза дороже Ларгуса! А если считать от базовой цены Лады, то и вдвое. Но дешевле альтернатив вазовской модели попросту нет. И есть небольшой лайфхак: каждая из версий Опеля обойдется на 70 тысяч рублей дешевле, если взять ее под маркой Citroen или Peugeot. Секрет в том, что у «французов» при тех же силовых установках скромнее набор опций, что и позволяет сэкономить.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/V78TpOGCPKo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>2. Больше клиренс</h4>Клиренс неплох и у обычного Ларгуса. А у его Cross-версии, по нашим замерам, под защитой двигателя аж 200 мм, под нижней точкой бампера – 250 мм. Такие показатели даже для некоторых кроссоверов недостижимы! Опелю ответить нечем: 155 и 195 мм соответственно. Получается, что бампер Combo висит ниже, чем защита Ларгуса. Впрочем, и с таким просветом можно уверенно подъезжать к бордюрам.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PZqRb4YcFB3RaC12xQpsHA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>На трассе подвигов от обеих машин не ждите. Равно как и экономии топлива: Ларгус еще можно уговорить меньше чем на 10 л/100 км в смешанном цикле, а вот «автоматический» Combo Life ни в какую.</figcaption></figure> Но есть в активе Combo Life козырь – система выбора ездовых настроек IntelliGrip (у Лады похожая система есть только на модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931399-lada-xray-2021-kompaktnyj-kro/">XRAY Cross</a>). Поворотом шайбы можно адаптировать управление тягой под песок, снег или грязь.Касается это только передних колес: у Combo, как и Ларгуса, нет полноприводной версии. Но мы всё же загнали «каблучок» на нашу роликовую платформу. И он съехал, стоило лишь перевести селектор из асфальтового режима! Подтверждаем: система действительно умеет имитировать блокировку межколесного дифференциала.<h4>3. Лучше оснащение</h4><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zc1RLK19igq7TjUxxbf0gQ=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>За запаской придется нырять под днище. Колеса полноценные, но носят статус докатки, потому что основные большей размерности.</figcaption></figure> </div>У Ларгуса после обновления ассортимент оборудования стал заметно богаче. В топовых версиях на вазовском универсале будут обогрев задних сидений и руля, пара розеток для второго ряда сидений. Третий ряд — тоже полезная штука. Особенно с учетом того, что на нём с комфортом поедут не только дети. Есть штатная медиасистема с камерой заднего вида, комбинированная отделка сидений.В Combo из «комфортных» опций — разве что электропривод складывания зеркал. Медиасистема с тачскрином на «каблучок» ставится на заводе. Но к ней не прилагается камера заднего вида, а двухдиновый формат головного устройства лишает машину штатного маршрутного компьютера.Зато Opel безопаснее: у него есть система стабилизации, боковые подушки и система контроля давления в шинах. Для семейной машины это, пожалуй, важнее наворотов для комфорта.<h2>Opel Combo Life</h2><h4>1. Больше места </h4><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I3AgCMm7aKAUQRtSD-uQ2w=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Opel примет на второй ряд два больших детских кресла и еще одного взрослого. Лада так не может. Крепления Isofix установлены у обеих машин только на крайних местах.</figcaption></figure> </div>Ларгус — вместительный автомобиль. Но это лишь до тех пор, пока рядом не встает Opel Combo Life. Наши замеры показали: в багажнике Ларгуса «под шторкой» 348 л, у Опеля – 464 л. Если же грузить «под потолок», то Opel обойдет Ладу с явным перевесом.Для длинномеров Combo тоже удобнее. Cпинка правого переднего сиденья откидывается вперед в горизонталь. Благодаря этому он может принять более длинный груз. Хотя если бы спинки не откидывались у обеих машин, преимущество было бы на стороне Ларгуса. У него максимальная длина внутри кузова до спинок первого ряда 2010 мм против 1840 мм у Combo Life.На втором ряду в Combo тоже просторнее. Ларгус тесен в ногах, и при установке двух детских кресел взрослому не усесться ни между ними, ни сбоку. В Combo второй ряд состоит из трех отдельных сидений – складывающихся по отдельности и с регулировкой угла наклона спинки. И в Опеле нет проблем усадить взрослого вместе с парой детей в удерживающих устройствах.<h4>2. Есть автомат и дизель </h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ReLHm0SWqk-R3fT-zaLVzw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря откидной спинке сиденья переднего пассажира в более короткий салон Опеля помещаются более длинные предметы.</figcaption></figure>Ларгус за долгие годы своей карьеры так и не обзавелся автоматизированной трансмиссией. Хотя в распоряжении АВТОВАЗа был и робот, и 4-ступенчатый автомат, а теперь еще и вариатор. Opel можно купить с 6-ступенчатым классическим автоматом Aisin. Доплата, правда, нескромная, 150 тысяч рублей (в комплекте с литыми дисками), но такая возможность есть.Дизель можно заполучить только с механической коробкой. Он на 70 тысяч рублей дороже бензинового мотора. Но и расход топлива у «каблучка»  с дизелем в полтора раза ниже. Так что рачительных покупателей есть чем заманить.<h4>3. Удобнее и комфортнее</h4><h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gCb2u8FhLqr20mvnTyS9iw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Опеля продуманнее, эргономичнее и уютнее. Лада ему даже после обновления этого года не конкурент, а уж дореформенную и ставить рядом было бы стыдно.</figcaption></figure></h4>Обе модели немолоды. Ларгус ведет историю от Логана первого поколения 2004 года, а Opel Combo Life – от Ситроена и Пежо 2008 года.Глубокий рестайлинг салона избавил Ладу почти от всех эргономических недочетов (остался только джойстик регулировки зеркал под ручником), но не от неудобных сидений без боковой поддержки. Плюс отсутствие регулировки руля по вылету, короткие дворники, мелкие карманы в дверях, не поменявшаяся за 17 лет панель управления микроклиматом с обратным наклоном. Всё вместе дает ощущение прошлого века.Opel тоже неидеален. Клавиши стеклоподъемников у него на центральной консоли, обогрева сидений – почти под «пятой точкой», вместо мультируля олдскульные джойстики на рулевой колонке. Но сиденья удобнее, устроиться за рулем проще, мест для мелочей гораздо больше. Так что в целом Opel Combo Life оказывается комфортнее.<h2>Реальная альтернатива</h2>При ограниченном бюджете на покупку от Ларгуса до Combo, конечно, не дотянуться. Но «каблучок» — это ближайшая (и реальная) альтернатива. И прекрасно, что она появилась. У Опеля есть то важное (даже обязательное), чего нет у Ларгуса. Например, автомат или более просторное заднее сиденье, на котором можно разместить троих детей в креслах. За это можно и более доступные варианты «каблучков» на вторичке подыскать и даже в кредит залезть.





<ul><li>Погода все чаще напоминает о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>. Не будет лишним и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>Сохранить пороги автомобиля и одновременно придать автомобилю индивидуальность помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/">пороги-площадки от турецкой компании Can Otomotiv</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Lada Largus Cross или Opel Combo Life? 3 аргумента в пользу каждого

Сравнительный тест

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Брат мой</h3>Первое поколение среднеразмерного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport появилось в 1996 году. Автомобиль был создан на базе пикапа L200, а значит, имел ходовую часть повышенной прочности. И это родство сохраняется до сих пор.<h3>2. Кошка пампасов</h3>Pajero – это в честь дикой кошки, обитающей в пампасах Южной Аргентины, латинское название Leopardus pajeros.<h3>3. Родной наш</h3>Как и L200, Pajero Sport в разные годы для разных рынков давали разные имена: Montero (то есть «воин-горец») Sport в Испании, Южной Америке и Северной Америке и на Филиппинах, Nativa («Родной») в Центральной Америке, Shogun (то есть «Сегун», человек, управлявший Японией в древние времена) Sport в Великобритании, G-Wagon в Таиланде, Challenger (то есть «Претендент») в Австралии и Японии…<h3>4. Мировая модель</h3>С 1996 по 2010 годы Pajero Sport выпускал завод в Нагоя (Япония), но с 2001 основным местом производства стал Лемчабанг (Таиланд). Также автомобиль собирали в Пекине (КНР), Каталане (Бразилия), Глазго (Великобритания). В 2013 году модель поставили на конвейер завода «ПСМА Рус» в Калуге.<h3>5. Селекционная работа</h3>Pajero Sport много получил из автоспорта: «неубиваемое» шасси и по-своему гениальную трансмиссию Super Select, позволяющую переходить с монопривода на полный и обратно на скорости до 100 км/ч – то есть практически всегда. На сегодняшнюю версию ставят Super Select II с электронным управлением режимами.<h3>6. Последний из могикан</h3>Это все еще настоящий внедорожник с отличными параметрами проходимости. Дорожный просвет под самой нижней точкой – 218 мм, угол въезда — 30°, съезда – 24,2°, рампы – 23,1° Подвеска с сумасшедшими ходами, сзади – неразрезной мост. А еще у него рама!<h3>7. Перейти эту реку вброд!</h3>Глубина брода, которую без подготовки преодолевает Mitsubishi Pajero Sport, – 700 мм. Чтобы было легче представить, сколько это, посмотрите на высоту вашего обеденного стола. Вот такая. Впечатляет?<h3>8. Радиус маневра</h3>Для своих габаритов Mitsubishi Pajero Sport удивительно верткий: минимальный радиус разворота – всего 5,6 метра, как у многих легковушек.<h3>9. 40 мм безопасности</h3>Чтобы сделать автомобиль безопаснее для пешеходов, на 40 мм повысили переднюю кромку капота. Попутно это прибавило Pajero Sport солидности и улучшило видимость переднего края кузова с водительского места.<h3>10. Электроника на страже</h3>Pajero Sport считают простой и неубиваемой машиной. Правда, но не совсем. Сегодня он вооружен массой систем *, стоящих на страже безопасности водителя, пассажиров и окружающих. Это адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений на парковке, система смягчения попутных столкновений, система предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом, контроль «слепых» зон и прочее.*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.<h3>11. Холодный душ</h3>Владельцы дорестайлинговых Pajero Sport знают, что из-за нестандартной формы пятой двери на ней скапливалась вода, которая, бывало, капала за шиворот и на голову владельца, когда тот открывал багажник. Теперь душ исключен: конструкторы изменили форму накладки на пятой двери. И добавили электропривод, плавно поднимающий дверь.<h3>12. Удаленный доступ</h3>Электроприводом крышки багажника (а заодно и многим другим) теперь можно управлять не только с кнопок, но и с приложения в смартфоне, которое называется Mitsubishi Remote Control. Скачав приложение и «привязав» аккаунт к машине, можно не только открывать и закрывать багажник, но и настраивать высоту подъема крышки, получать статистические данные по поездкам, включать свет, запоминать в Google Maps место парковки автомобиля и прочее.Открывать пятую дверь топ-версии Pajero Sport можно взмахом ноги под задним бампером. Очень удобно, когда возвращаетесь из супермаркета с пакетами. Сенсоры расположены по углам бампера.*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.<h3>13. Раннее бронирование</h3>Иногда руки бывают настолько заняты пакетами с покупками, что нажать кнопку закрытия на крышке или брелоке просто «не хватает рук». Заранее включив функцию бронирования открытия и закрытия багажника в смартфоне, вы забираете из Pajero Sport пакеты и… просто уходите. Автомобиль сам закроет багажник, центральный замок, сложит зеркала и станет на охрану. Работает эта функция и наоборот: подойдя к корме автомобиля, ничего нажимать не придется - он вас узнает и сам откроет багажник. Главное, чтобы ключ был в кармане!*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.<h3>14. Электронная «приборка»</h3>Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, получившим электронную (цифровую) комбинацию приборов с восьмидюймовым дисплеем в центре.*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.<h3>15. Спасибо от коленей</h3>Консоль между передними сиденьями теперь «похудела» на 16 мм, а на ее верхних ребрах появились мягкие накладки, защищающие ноги от ударов. Это большой плюс, ведь Pajero Sport предназначен для езды не только по асфальту, но и по бездорожью, где нещадно трясет.<h3>16. Есть 220!</h3>Mitsubishi Pajero Sport отлично приспособлен для дальних путешествий. В нем есть несколько USB-разъемов для гаджетов водителя и пассажиров и даже розетка на 220 вольт.<h3>17. Почти четыре экватора</h3>Гарантия на Mitsubishi Pajero Sport в России – 5 лет или 150 000 км пробега. Это почти четыре экватора земного шара. Осталось их проехать.<div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div>Фото: факты 6,8,9,10,11,14,15,16,17 и заставочное фото – Гущин Алексей; факты 1,3 – Mitsubishi Motors Corporation <a href="https://mitsubishi-motors.com/">https://mitsubishi-motors.com</a>; факт 2 – Depositphotos; факты 4,5,7,12,13 – ООО "ММС РУС" <a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/">https://www.mitsubishi-motors.ru</a>.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Mitsubishi Pajero Sport – 17 фактов, которых вы точно о нем не знали

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: