Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w1XN41Pqf6YFPmtVR7gASg" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/16835/125941.jpg" class=" imp-image-90852" />
 
 ГЕННАЯ ИНЖЕНЕРИЯ
 Американским инженерам специальных подразделений SRT (Street and Racing Technology) и DaimlerChrysler’s PVO (Performance Vehicle Operations) удалось совместить несовместимое. Они далеко обошли своих коллег – инженеров-генетиков с их несчастной овечкой Долли, вполне успешно скрестив барана (ram) с гадюкой (viper)! В результате на свет появился «Додж-Рэм SRT-10» – гремучая смесь 2,5-тонного грузовика и культового суперкара «Додж-Вайпер» (ЗР, 2008, № 10). У последнего позаимствовали 10-цилиндровый двигатель объемом 8,3 л (мощность – 505 л.с., крутящий момент – 710 Н.м) с алюминиевым блоком цилиндров и коваными поршнями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xgjypaAv4F4Kp_SjunUxvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с выраженным профилем к декору отношения не имеют. Их задача – удержать пассажиров в моменты пиковых нагрузок.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125942.jpg" class=" imp-image-90848" />
 В феврале 2004 года «Додж-Рэм SRT-10» попал в Книгу рекордов Гиннесcа как мировой и американский рекордсмен скорости в классе серийных пикапов. «Бешеный баран» сумел развить максималку в 154,587 мили в час (примерно 248 км/ч), что почти на 7 миль превышает предыдущий рекорд, поставленный пикапом «Форд F-150 SVT Лайтнинг». Причем в заездах участвовал автомобиль без специальных доработок! Выдающийся результат, зафиксированный как высшее достижение в мире для грузовиков, показал пилот гонок серии NASCAR Бренден Гоухан.
 
 ГУД БАЙ, АМЕРИКА!
 История нашего SRT-10 началась (и вполне успешно продолжается в настоящее время) в России, куда пикап доставили через океан из жаркой Калифорнии. «Я давно мечтал о таком автомобиле. И упорно искал этот «Додж» в Америке более двух месяцев, – говорит его нынешний владелец. – Машина сама по себе редкая, да к тому же хотелось приобрести американский суперкар с минимальным пробегом и в отличном состоянии».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aHpbDqvcuOkluSGA8c7ErQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/16835/125943.jpg" class=" imp-image-90849" />
 Наконец такой экземпляр нашелся. На одометре «Рэма» на тот момент было всего 19 000 миль, а сухой климат, гладкие хайвеи и аккуратность первого владельца идеально сохранили пикап. Даже на болтах подвески ни малейшего намека на ржавчину.
 По прибытии в Россию «Додж» сразу же подвергли первым доработкам: выпускную систему полностью заменили выпуском Borla с агрессивным тембром на высоких оборотах, но в то же время не давящим на уши при повседневной размеренной езде. Попутно удалили каталитический нейтрализатор и вправили двигателю «мозги», подняв его мощность до 595 л.с., – прощайте, жесткие экологические нормы Калифорнии! В ближайших планах Дмитрия установка нового впускного коллектора с целью дальнейшего увеличения мощности, хотя выдающиеся динамические качества «Доджа» и так поражают воображение. Когда эта громадина стартует, оставляя клубы дыма и две жирные черты на асфальте, в спинку сиденья вжимает, как в самолете во время взлета. Самолетные ассоциации только усиливаются, когда рев многолитрового двигателя громовыми раскатами разом заполняет все вокруг. Что-то подобное ощущаешь, наблюдая в непосредственной близости старт боевого истребителя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZHJagchqTbp3hJny292cg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Типично американский интерьер не балует оригинальностью, но в таком автомобиле важнее сочетание внешности и динамики.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125944.jpg" class=" imp-image-90850" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-mDzO8u7iMsAMVh5_KL9A" width="663" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Одно из немногих интерьерных отличий в заряженных версиях SRT – дополнительные приборы.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125945.jpg" class=" imp-image-90851" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L0_zHuTjk991pY1bPbEOwA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Суров, ох суров! Того и гляди полыхнет огнем, сгоняя с пути зазевавшегося «чайника».</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125946.jpg" class=" imp-image-90856" />
 
 СКАКОВОЙ БАРАН
 Представьте себе гигантскую решетку радиатора этого монстра высотой с человеческий рост. Представьте, что она возникла в зеркале заднего вида из ниоткуда, в следующий миг с рокотом обошла вас и через несколько секунд исчезла за горизонтом. Такая картина вряд ли кого оставит равнодушным. А что еще нужно владельцу неординарного автомобиля?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t56fKVG0ebEn7OCCDyzdGg" width="564" height="423" layout="responsive" /><figcaption>За уникальными 22-дюймовыми колесами – тормозные диски диаметром 15 дюймов.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125947.jpg" class=" imp-image-90855" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tmYDAP255QYwvTWVwsSJ7A" width="361" height="271" layout="responsive" /><figcaption>Как ни странно, этой «клюшкой для гольфа» переключать передачи довольно удобно – спасибо доработанному механизму.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125948.jpg" class=" imp-image-90854" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/we-i8DE1tZpfD5MQspiOkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Там внутри – благородное и очень здоровое сердце, отличные легкие и печень без признака камней».</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125949.jpg" class=" imp-image-90853" />
 Нужно мастерство. Ведь у SRT-10 из штатных электронных помощников есть лишь ABS. Бешеный крутящий момент передается на одну только заднюю ось, и приходится очень аккуратно обращаться с рулем и педалью газа – настоящий бескомпромиссный мужской автомобиль «для тех, кто понимает». Шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec T56 (TR6060) с короткоходным механизмом Hurst позволяет легко, не снимая руки с широченного подлокотника (под ним – охлаждаемый бокс для напитков), переключать передачи рычагом внушительных размеров. Полезная опция – блокировка от случайного включения передач. Ошибочно воткнуть вторую вместо шестой на скорости за двести (со всеми вытекающими) не получится!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kMNpcJWirsj95zFNQbVFFg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крышка не только защищает грузовой отсек от грязи, но и улучшает обтекаемость на скорости свыше 200 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125950.jpg" class=" imp-image-90859" />
 Эластичность двигателя впечатляет не меньше, чем ураганная динамика «Доджа-Рэм SRT-10»: легко можно было ехать на шестой передаче со скоростью 40 км/ч, при этом мотор и не пытается заглохнуть, а при нажатии на газ придает ощутимое ускорение.
 Благодаря хорошо продуманным и весьма серьезным конструктивным изменениям грузовик с рессорной (!) задней подвеской на удивление точен в реакциях на действия рулем. Понятные тормоза вселяют чувство уверенности, и через некоторое время забываешь, что находишься за рулем тяжеленного пикапа. Только взгляды соседей по потоку, изумленных такой прытью «грузовика», возвращают к действительности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VB-HOPj9Uq1JtbAlIsGqIA" width="589" height="442" layout="responsive" /><figcaption>Музыкальные компоненты марки «Инфинити-Премиум» позволяют наслаждаться не только гонками, но и спокойной ездой.</figcaption></figure><img src="/d/story/c3/16835/125951.jpg" class=" imp-image-90858" />
 Что еще добавить о тормозах SRT-10? Для того чтобы можно было надежно остановить 2,5 тонны, совместно со специалистами «Брембо» именно для «Рэм SRT-10» разработали мощнейшие тормоза, дисковые вентилируемые спереди и сзади. Их диаметру позавидуют колеса малолитражек – 15 и 14 дюймов соответственно! Циклопические размеры суппортов таковы, что тормозная колодка переднего механизма размерами и весом очень напоминает… кирпич. Эффективность замедления выше всяческих похвал: тормозной путь со скорости 100 км/ч ненамного превышает 30 м.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bZcY_dRZCEadIWj1RZImOg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/16835/125952.jpg" class=" imp-image-90857" />
 Кстати, найти для «Доджа-Рэм SRT-10» зимнюю резину такой гигантской размерности практически нереально. Меньшие шины, 20-дюймовые, тоже не поставишь – гигантские тормоза не позволяют смонтировать что-либо помимо специально разработанных для суперпикапа колес! Интересная деталь: по словам Дмитрия, эти фирменные диски даже в США можно купить только с рук по случаю, а новые продадут лишь по предъявлении документов на SRT-10 – в противном случае получишь отказ. Ничего не поделаешь – эксклюзив!

Dodge Ram SRT-10: Вернемся к баранам

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZAiOBGMHRyiVtb6gqj5bSA" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/16828/125911.jpg" class=" imp-image-90804" />
 Если Америку построил пикап, то постсоветскую Россию, наверное, «Газель». Однако в последнее время и у нас рынок пикапов развивается очень уверенными темпами. Почти все мировые производители уже отметились в этом сегменте, а теперь настал черед УАЗа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wpI9aoX2tu1FH69YAHlKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/16828/125912.jpg" class=" imp-image-90803" />
 В основе нового пикапа хорошо знакомый нам «Патриот» – машина, уже нашедшая своего покупателя. Попробуем разобраться, для кого же создана грузовая версия вседорожника. На ум приходит дежурное – для охотников, рыболовов, жителей глубинки, откуда в межсезонье до райцентра ходит лишь гусеничный трактор, для геологов и прочих мужественных людей. Так принято представлять целевую аудиторию модели. Поставим себя на их место и прокатимся на машине километров пятьсот, чтобы понять, насколько художественный вымысел соответствует суровой правде жизни.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4fx9bD6L4xlsn4s1NgQoQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/16828/125913.jpg" class=" imp-image-90802" />
 Допустим, вы охотник и с компанией друзей отправились на лося – для меньшей добычи незачем брать машину грузоподъемностью 800 кг. Итак, пятеро крепких мужчин в зимних доспехах расположились в салоне (на лося ходят зимой!) Нет, впятером, пожалуй, тесновато, пусть будет вчетвером. Но куда деть ружья? В кузов их не бросишь – не дрова все же. Значит, в салон, пристроить где-нибудь в уголке. Рюкзаки с закуской тоже должны быть под рукой в дальней дороге – их туда же. И лыжи. Кузов без крышки, к тому же в нем ни одной петли, чтобы привязать поклажу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R0o6EE55rn56BSw16JZSEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если роскошь отделки не главное, то салон вполне удобен и функционален.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125914.jpg" class=" imp-image-90811" />
 Но предположим, разместились, приехали в угодья, а далее – нерасчищенная лесная дорога. Длиннобазная, более чем пятиметровая машина с клиренсом всего 210 мм – не самый лучший вездеход. И пусть все четыре колеса ведущие, с межосевой блокировкой, – геометрическая проходимость для вседорожника явно слабовата. Толкать же две тонны железа не всякой компании под силу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k07uybhtHBtt2qA3V4kfAw" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Своя печка для второго ряда сидений – лучшая альтернатива раздельному климат-контролю в суровые зимы</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125915.jpg" class=" imp-image-90812" />
 Нет уж, для серьезной охоты ничего лучше, чем ГАЗ-66 с кунгом, пока не придумали.
 Рыбакам, наверное, попроще: и трофеи можно по карманам рассовать, и снасть менее капризная – коловорот для льда может и в кузове ехать.
 Хуторянин, присматривающий транс­­порт на каждый день, тоже сто раз подумает, стоит ли игра свеч. Даже по асфальту реальный расход 92-го бензина превышает 17 литров на сотню, не говоря уже о распутице. Да и кузовок для хозяина маловат – всего-то 1,36 куба. У иной легковушки при сложенном заднем сиденье больше будет. Пожалуй, «буханка» или полноприводная «Газель» предпочтительнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKmcgW-Kbf0PRLA67QgYaw" width="484" height="363" layout="responsive" /><figcaption>Рундук под задним сиденьем – для инструмента и той мелочи, что не оставишь в открытом кузове.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125916.jpg" class=" imp-image-90809" />
 Геологоразведку нынче ведут весьма состоятельные компании, и «уазик», даже такой, их вряд ли прельстит: имиджа безотказной и надежной машины он пока не обрел, да и объезжать нефтеносные делянки на «Ленд-Крузере» все же солиднее. Представить себе удачливого бизнесмена, купившего «УАЗ-Патриот» ради имиджа, тоже довольно сложно – коллеги не поймут...
 Возможно, я не силен в маркетинге; заводские специалисты наверняка просчитали потребности рынка и знают, что делают. Пожелаем им удачи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TgcNek5T5fWE091621gSjw" width="693" height="520" layout="responsive" /><figcaption>На бездорожье вынуть запаску непросто, зато чужие снимут – не заметите.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125917.jpg" class=" imp-image-90810" />
 Критиковать отечественный автопром очень просто и, прямо скажем, есть за что. Но постараемся все же быть объективными.
 Комфорт в машине, на мой взгляд, вполне соответствует разумным требованиям к утилитарным вседорожникам. Кто-то посетует на шум, тряску, неудобную эргономику, валкость в поворотах и т. д., а для принцессы на горошине поездка в пикапе и вовсе окажется смертельной. Кто же спорит – домашний диван и махровый халат куда удобней!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k_Oph2Qr4b4VpwC-3ynF_w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Балансировочный грузик (в кружке) не продержался и тысячи километров.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125918.jpg" class=" imp-image-90807" />
 За рулем мне при росте 186 сантиметров и весе около центнера вполне приемлемо. Хотелось бы руль чуть отодвинуть, но он, к сожалению, ходит только вверх-вниз. Однако очень скоро привыкаю к раллийной посадке. Зато действия рулем максимально точны и быстры. Сиденье сдвинуто до упора, но ногам пассажира за мной места вполне достаточно.
 Трогаемся. На первых трех передачах динамика очень неплоха! В наружные зеркала обзор великолепный, да и сами они (с электрорегулировками) весьма элегантны. Салонное же от «Жигулей»: видно в него преимущественно средний подголовник заднего сиденья.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6QyWIDdZ-DB11QQSVECf8A" width="688" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Хомут до покупателя не доехал, память о нем – сиротливый кронштейн с болтиком.</figcaption></figure><img src="/d/story/bc/16828/125919.jpg" class=" imp-image-90808" />
 Выбираемся за город. Судя по паспортным данным, максимальная мощность 128-сильного двигателя приходится на 4400 об/мин.
 В коробке пятая передача, на спидометре 120 км/ч, а обороты всего 3000. Значит, на 4400 скорость будет под 180 км/ч! Но нет, стрелка кое-как доползла до обещанных 140 км/ч и остановилась. Не иначе, высшая передача – экономичная. Да и интенсивность разгона на ней такова, что за это время неминуемо попадешь в лапы гаишнику. А уж о молниеносных обгонах и говорить нечего. Пробую это же упражнение на четвертой передаче. Разгон чуть живее, на тахометре 3000, а скорость уже 105 км/ч. Обороты максимальной мощности соответствуют недостижимым 154 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFApLtETwYBigaB6L40a-A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/16828/125920.jpg" class=" imp-image-90805" />
 Не берусь комментировать столь своеобразный подбор передаточных чисел коробки, но в свое время нас учили считать их иначе.
 Руль, легкий и комфортный в городе, на высокой скорости расслабиться не дает. Поворот его на 5 сантиметров по ободу никак не отражается на траектории машины. Нет, скорость не ее стихия. К тому же расход топлива тогда становится просто угрожающим.
 Но, может, на бездорожье машина покажет себя в лучшем виде? Да, жесткое бескомпромиссное подключение переднего моста, блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в раздатке – это здорово! Приводы передних колес постоянно подключены. Передвинул рычаг – и «передок» пошел! Для серьезного бездорожья маловат лишь клиренс. Да запаска под задним свесом не очень-то доступна. Случись доставать ее при перевозке груза с откинутым бортом – накупаешься в грязи вдоволь. Лучшее место для нее – задний борт или поворотный кронштейн, как было сделано на «козле».
 Система охлаждения двигателя получила больший радиатор. В тяжелых условиях она, конечно, спасет мотор от перегрева, зато на шоссе его не нагреть выше 80 градусов. Даже картонка перед радиатором не помогает. Отсюда, кстати, и повышенный расход топлива. Наши предыдущие эксперименты (см. ЗР, 2008, № 10) показали, что при 102–105 градусах и мотор тянет лучше, и расход топлива существенно меньше.
 Впрочем, это лишь первые впечатления о пикапе, а они нередко бывают обманчивыми. Как поведет себя машина, скажем, через 50 тысяч пробега? И поможет ли ей пролетарское происхождение отвоевать место в нише полноприводных пикапов? Вопрос пока остается открытым.

УАЗ-Пикап: Красный пролетарий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eb0EyHd5Qv4uOxhsgofhhg" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/16810/126356.jpg" class=" imp-image-90637" />
 
 GREAТ WALL DEER G3
 Из­го­то­ви­тель Baoding Great Wall Holding Automobile, КНР
 Год вы­пу­с­ка 2005
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с февраля 2006
 Про­бег на мо­мент от­че­та 69 000 км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле ЗР, 2006, № 4, 10, 12; 2007, № 4, 12; 2008, № 4
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cPjRm7kVkZK4-4ilOet6ag" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Повседневная работа «Дира» включала езду по самым разным дорогам.</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/16810/126352.jpg" class=" imp-image-90635" />
 Не будь на свете китайских автомобилей, их надо было бы придумать как повод к яростным дискуссиям и стимул к упражнениям в красноречии. Лишь традиционные российские модели да «китайцы» собирают столь ярых противников и таких же поклонников. Партии готовы сражаться до последнего аргумента. Отвлечемся от этих раздоров и страстей, попробуем подойти к вопросу максимально объективно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VCClPDiYAArxXvE5ZIoEww" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Грейт Уолл» дважды участвовал в тестах на проходимость: сначала в снегу, затем в весенней грязи.</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/16810/126353.jpg" class=" imp-image-90634" />
 Пикап «Грейт Уолл Дир G3», купленный в самом конце 2005 года и прошедший в наших руках 69 000 км, выкатился с редакционной стоянки, обретя нового хозяина. А мы принялись подводить итоги.
 Основное достоинство «Дира», то бишь «оленя», конечно, цена. Автомобиль вместе с сигнализацией и ковриками был куплен в 2005-м за 462 400 руб. Найти столь дешевую новую машину такого класса и тогда было сложно, а уж сейчас тем более нелегко.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX9ZytFgYs1Xp03A8XdwmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Парный тест пикапа «Грейт Уолл Дир» и «Вингл», представителя следующего поколения.</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/16810/126354.jpg" class=" imp-image-90633" />
 Как показали зимние и весенние тесты, проходимость «Грейт Уолла», учитывая длиннющую базу, в целом неплохая (ЗР, 2006, № 4, 12). В шоссейных дисциплинах пикап – компактный, но грузовик. Машина требует постоянной коррекции траектории, а руль, кстати, легкий, неинформативный. Тормоза с учетом неприспособленности пикапа для быстрой езды можно считать приемлемыми. Салон впереди тесен для высоких, сзади – даже для людей среднего роста. Все это можно было бы простить за дешевизну, однако...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4hY_QdFayyaZVLCUFVP7DA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/16810/126355.jpg" class=" imp-image-90632" />
 В эксплуатации автомобиль встал в копеечку! Мало того, что ТО каждые 7500 км (правда, в инструкции есть туманное замечание насчет допустимости увеличения межсервисного пробега до 10 000 км, которым мы в послегарантийный период и воспользовались), еще и практически каждое обслуживание помимо стандартных работ требовало дополнительных. Самые крупные: переборка передней подвески, замена подшипника и сальника полуоси, маятникового рычага, подшипника коленвала, сцепления, радиатора.
 Между ТО тоже, пусть и нечасто, приходилось ремонтироваться. Засвистевшие ролики натяжения ремней поменяли самостоятельно. Куда неприятней был отказ генератора на 61-й тысяче во время теста «60 часов «За рулем», в ходе которого «Грейт Уолл» выполнял роль тягача прицепа и ответственного за все хозяйство. Оперативный ремонт узла вместе с запчастями обошелся в 3500 руб. Постоянно вылезали какие-то мелочи: отошедшие предохранители, заклинившие кнопочки, развалившиеся пумпочки.
 В общем, особо слабого места или системы в «Дире» не выделить: сыпалось все понемногу. Знакомое по отечественным моделям чувство: ездить способен, но полностью исправным не бывает никогда. Конечно, для современного автомобиля такое неприлично. То, что близкие по цене одноклассники требуют, как правило, не меньших сил и средств, оправдание слабое…
 Потребление топлива и масла сильно зависит от стиля езды. Бензина машина ела в среднем 12,5–14,5 л/100 км. Расход масла достигал 0,6 л/1000 км, но на последних 22 000 км мотор потреблял около 0,27 л/1000 км. Причина, очевидно, в заметном сокращении дальних поездок на высоких скоростях.
 Сегодня за «диры» 2005 года выпуска на рынке просят 200 000–250 000 руб., но, как показали наши исследования, отдают в среднем за 140 000 целковых. Если сравнивать с начальной стоимостью, потеря в цене довольно большая – 7,6 руб. за 1 км. Многое в отношении к автомобилю определяется условиями его работы: нагрузками, скоростью набора пробега. При нашей эксплуатации, довольно интенсивной, машина, требующая частых расходов, пусть не астрономических, но солидных, невыгодна. Ведь запчасти и работы стоят вполне иномарочных денег, которые потребитель вроде бы экономит, покупая недорогое авто. Нам километр пробега обходился в среднем в 5,16 руб., без бензина – в 2,35 руб. В целом, считая все расходы и потерю стоимости, 1 км обошелся в 12,76 руб. Внушительно!
 Но чтобы объективно судить, много это или мало, лучше с чем-нибудь сравнить. Мы получили возможность устроить заочное соревнование: в парке ЗР появилась «Мазда ВТ-50», призванная выполнять, как и «Грейт Уолл», прозаичные хозяйственные функции. У этого пикапа еще вся жизнь впереди.

Парк ЗР: Кузов раздора

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

BT-50

Автомобиль Mazda BT-50: новости, обзор, машина Мазда БТ-50 — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda BT-50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda BT-50: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мазда БТ-50 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля BT-50: читайте интересные статьи про авто модели Мазда БТ-50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9CSTMAULuXPi5McRmrWsvA" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/16807/126552.jpg" class=" imp-image-90592" />
 Мы с пикапом «Мазда ВТ-50» вновь проверяем друг друга. Вокруг те же горы, под колесами размытая дождями, осыпающаяся по краям гравийка. А далеко внизу черепичные крыши и… тишина, нарушаемая мерным и хорошо знакомым бурчанием дизеля. Ему совсем не сладко в этом белом известняковом мареве и нашем обоюдном стремлении карабкаться вверх.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02WOme_EXLCcyXwV0nxK8A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Одно из наиболее заметных внешних отличий – расширители колесных арок, окрашенные теперь в цвет кузова.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16807/126553.jpg" class=" imp-image-90594" />
 Раньше у японцев была хорошая традиция: слегка обновлять автомобили почти к каждому новому модельному году (лампочки, фонарики, стекла фар и прочее). Это было настолько обыденно, что упоминалось лишь дилерами при заказе машины. Теперь стали мыслить масштабнее, поэтому немного подправленные фары, фонари и решетку радиатора нельзя обойти вниманием. А в довесок еще и появление тонированных стекол, более разнообразных комплектаций (например, кожаный салон!) и вариантов окраски. Похоже, «Мазда» решила не упускать случая напомнить об обновлении пикапа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiIty-DFzwn73wtu7WnNbw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новые, более добротные материалы обивки сидений понравились, а вот оранжево-красная подсветка – не очень.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16807/126554.jpg" class=" imp-image-90595" />
 Я уже ворчу на покрасневшую подсветку приборных шкал – зелененькая была более домашней. Даю волю эмоциям по поводу излишне массивных набалдашников на рычагах управления трансмиссией, без энтузиазма взираю на мир сквозь потемневшее заднее стекло. Нет, лучшее все же враг хорошего. Пусть центральная консоль у новинки интереснее, а вот обещанного улучшения плавности хода благодаря амортизаторам большего диаметра что-то не ощущается. С ростом скорости и этот пикап начинает заметно потряхивать, он активно поддергивается на волнообразном профиле дороги.
 Уж если улучшать и модернизировать, то стоит обратить внимание и на технические моменты. Так, BT-50 не помешал бы автомат – у поклонников таких автомобилей в России он входит в моду. Для машины со столь широким диапазоном нагрузок на заднюю ось отличным помощником на скользкой дороге стала бы система стабилизации. Про требуемую сервисменами сверхчастую замену масла (каждые 5000 км) и говорить стыдно. В Европе этот пробег в четыре раза больше, а у нас, оказывается, «Мазда» боится серы в отечественной солярке.
 Цены на обновленный пикап повысились – с 626 000 до 851 000 рублей. Кстати, сегодня Россия для японского пикапа – рынок № 1. Остается надеяться, что производитель прислушается к пожеланиям основных покупателей.
 
 КАЖДОМУ СВОЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L-QebTGAyljncNOkd06sTQ" width="516" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/16807/126555.jpg" class=" imp-image-90593" />
 Одно из достоинств пикапа ВТ–50 – широкий спектр предлагаемых модификаций. Три исполнения кабины рассчитаны на двоих, четверых и пятерых седоков соответственно. Но к нам поставляется лишь одна – «Дабл Кэб». Конечно, популярность пикапа с маленькой двухместной кабиной в России спорна, а вот полуторный вариант («Фристайл Кэб») с удлиненной (1753 мм) грузовой платформой наверняка оказался бы востребованным.
 
 Mazda BT–50 – автомобиль экономичен, комфортен внутри, рассчитан на тяжелые грузы, к тому же отменный «проходимец». Побольше бы разнообразия в техническом оснащении.

Презентация Mazda BT-50: Молодой, да рано...

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda 3 в деталях: Многоликая матрешка

Ежов Андрей

Жизнь этой модели концерна Ford оказалась довольно запутанной и многогранной. Она появилась на свет в 2001 году сразу под двумя именами: Escape – для американского рынка и Maverick – для европейского. Кроме того, этот же самый автомобиль, но под именем Tribute продавался дилерами Mazda и отличался от кроссоверов Ford оригинальным интерьером и слегка скорректированной под японский фирменный стиль внешностью. В 2005 году в Америке появилась люксовая версия этого кроссовера – Mercury Mariner. А в прошлом году жизненный цикл модели закончился; проще говоря, на смену ей, как морально устаревшей, подготовили наследника, который уже вовсю продается на североамериканском рынке, как все те же Ford Escape, Mazda Tribute и Mercury Mariner. Европейский вариант модели концерн Ford пустил под нож, как не оправдавший надежд, тем более что у Европы теперь есть свой кроссовер – Ford Kuga. Escape же продают только в Америке и… у нас. Правда, наш Ford Escape к американскому не имеет никакого отношения и представляет собой тайваньскую версию Mazda Tribute прошлого поколения, подретушированную местными дизайнерами на свой, азиатский вкус и подаваемую как совершенно новую модель Ford…
 
 Почему к нам вместо нового американского Escape поставляют старый тайваньский, но с изменившимся «лицом», мы не знаем. Наверное, концерну Ford так удобнее и целесообразнее. Да мы, собственно, и не возражаем, главное, чтобы автомобиль был хороший. Облик, правда, на любителя, и все попытки текстовиков из PR-отдела Ford вписать его в современную стилистическую канву компании вызывают лишь желание дать им утешительный приз типа шоколадки. За упорство. Многие из тех, кто видел машину, говорят, что если бы не гипертрофированная эмблема Ford под капотом, то Escape можно было бы принять за какой-нибудь новый Great Wall.
 
 Копия, улучшенная и дополненная 
 
 Интерьер практически в точности воспроизводит тот, что был у старой Mazda Tribute, но немножко облагорожен черными глянцевыми вставками. Солиднее стала центральная консоль с крупным блоком вполне сносно звучащей аудиосистемы и приятными на вид и ощупь рукоятками управления микроклиматом; выше стал центральный тоннель, в недрах которого разместилась пара вещевых ящичков. В общем, добротный и достаточно современный интерьер с хорошей эргономикой: посадка за рулем удобная, а ставшая почему-то синей подсветка приборов, к счастью, не слишком раздражает в ночное время. На заднем сиденье тесновато, особенно если спереди сидят высокие ребятки, но по сравнению с еще более тесной европейской Kuga здесь очень даже можно жить. А вот багажник, прямо скажем, подкачал: для среднеразмерного кроссовера он откровенно маленький (данные об объеме – секрет фирмы) из-за слишком высокого пола, скрывающего под собой полноразмерную запаску. Причем если заглянуть под задний бампер, то там можно будет обнаружить уйму свободного места, так что остается только гадать, что помешало разработчикам разместить запасное колесо там.
 Грузовую площадь можно увеличить, сложив заднее сиденье, но процедура эта не из приятных: приходится возиться с тугими замками, отпирающимися куцыми тканевыми язычками, и, кроме того, нужно куда-то деть задние подголовники, поскольку в спинку они, как это принято на всех современных автомобилях, не убираются.
 
 Легкая аритмия 
 
 Для Ford Escape предусмотрен один-единственный силовой агрегат, состоящий из бензинового 2,3-литрового двигателя мощностью 145 л.с. и 4-ступенчатой АКП. По субъективным ощущениям (точное время разгона до 100 км/ч – тоже секрет фирмы, равно как и расход топлива), скорость автомобиль набирает довольно резво, даже на уходящих ввысь эстакадах, чему немало способствуют своевременные и плавные переключения «автомата». Но если разгон с педалью в пол пришлось неожиданно для него, «автомата», прервать, то он на мгновение впадает в ступор, затем резко, почти ударно всетаки включает следующую ступень и тут же откатывается на предыдущую – алгоритм работы, прямо скажем, для коробки не самый ресурсосберегающий.
 
 Управляемость превзошла ожидания: по точности исполнения команд и уровню обратной связи на органах управления тайваньский Escape, кажется, даже немного превосходит своих родителей Tribute и Maverick. Прохождение S-образных дорожных связок дается ему с невероятной легкостью и сопровождается более чем умеренными кренами кузова – право же, если хваленое шасси Ford Kuga и лучше, то ненамного, а уж по плавности хода точно проигрывает: Escape в отличие от Kuga решительно не замечает мелких неровностей, да и крупные проходит значительно мягче.
 Шумоизоляция тоже на хорошем уровне: в скупой акустической картине салона по достижении высоких оборотов солирует двигатель, но его голос легко заглушается неожиданно мощной аудиосистемой. При езде по грунтовке слышно, как отдельные камешки барабанят по днищу и колесным аркам, намекая на желательность дополнительной антигравийной обработки кузова.
 
 Когда нельзя, но очень хочется, то можно 
 
 При необходимости на Ford Escape можно рискнуть покинуть пределы дорожной сети и выехать, так сказать, на целину. Мы, во всяком случае, попробовали, и ничего страшного ни с нами, ни с машиной не случилось. Уверенность внушала хорошая геометрическая проходимость автомобиля, а сомнения – низко расположенные поперечные рычаги задней подвески, асфальтовые шины и скромные трансмиссионные возможности: как и у большинства кроссоверов, распределением крутящего момента между осями здесь занимается многодисковая муфта, которую можно принудительно заблокировать, что мы и сделали перед началом движения по раскисшему от дождей подмосковному полю. Конечно, плотность грунта мы предварительно тщательно оценили, но, зная слабости кроссоверов на бездорожье, все равно было страшновато. Шоссейные шины, естественно, почти сразу покрылись слоем глины, но Escape уверенно ехал вперед, лишь немного повиливая из стороны в сторону. Специально несколько раз останавливаемся и стартуем вновь – едет! При движении по глубокой колее, однако, нужно быть предельно осторожным из-за упомянутых низких рычагов задней подвески: мягкий грунт они просто срежут, но погнуть их о камень или брошенный трактористом еще с весны плуг проще простого. В целом легкое бездорожье Escape вполне под силу, но использовать его в качестве постоянного шаттла между городом и деревней мы бы все-таки не рискнули: его шасси слишком легковое. Хорошая же геометрическая проходимость не раз пригодится и в городе, особенно зимой.
 
 Стерпится или слюбится? 
 
 По потребительским качествам Ford Escape очень близок к Subaru Forester и Honda CR-V; разработчикам это хорошо известно, поэтому они подтянули цены на Escape поближе к конкурентам, то есть к отметке в миллион рублей. Плохо в этом то, что, во-первых, потенциальные владельцы японских кроссоверов, как правило, придерживаются ультрарадикальных националистических взглядов и даже ухом не поведут в сторону тайваньского автомобиля, а во-вторых, моральный возраст Escape, несмотря на пластическую операцию, все же виден невооруженным взглядом, что ценности ему, конечно же, не прибавляет. Кроме того, тайваньскому Escape при всех его достоинствах бороться с европейским родственничком Kuga будет сложно. Почти нереально. Какое-то время можно уповать на то, что у Kuga нет бензинового двигателя и автоматической трансмиссии, но в недалеком будущем этот недостаток исправят. Что же тогда останется Escape? Только одно – снижать цены.

Тайвань-амурская магистраль. Ford Escape

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

То, что имеет значение у нас, в Узбекистане отходит на второй план. Например, место в очереди – «родственники» и «друзья» обходят паспортный контроль с обратной стороны, отдавая пограничнику пачку паспортов. Улыбчивый таксист, не стесняясь, гонит на красный четыре перекрестка подряд, лишь слегка притормаживая в поисках такого же. Водитель автобуса, разворачиваясь в неположенном месте, с той же улыбкой произносит: «У нас можно!». А на перекрестках с работающими (!) светофорами зачем-то стоят регулировщики. Кто главнее? Главнее водитель – все равно все едут ровно в нужном им направлении.
 
 Автопарк Узбекистана скуден до зевоты – ввозные пошлины достигают 150%, поэтому все ездят на импортируемых ВАЗах, которых пошлины не касаются, и доморощенных Daewoo. Маршрутки – и те если не старые «рафики», то малышки Daewoo Damas, в которые набивается по восемь человек. Изредка встречаются потертые Mercedes, но только единожды мы увидели действительно крутой автомобиль – Ferrari F430 с колхозно затемненными задними фонарями. Так что кавалькада Mazda CX-9 вызывала на дорогах неподдельный интерес и у населения, и у гаишников.
 
 Взмах красного жезла, «Салям!», традиционное рукопожатие (часто ли в России вы жмете руку сотруднику ДПС?) и простой вопрос: «А чо это?». «Пробег», – отвечаю, передавая инспектору заранее заготовленное письмо из МВД. «Мазда? Американская что ли?» Вспоминая о том, что узбеки очень не любят все американское, с чистой душой отвечаю: «Японская». «Всего доброго», – азиатское узбекам явно ближе. А ведь могло быть и по-другому…
 
 Продукт для Штатов 
 
 Пятиметровый 7-местный полноприводник – продукт именно для американского рынка, где его продажи начались еще в начале 2007 года. Это потом CX-9 пришел на рынки Южной Америки, Австралии, Саудовской Аравии и России, где получил известность благодаря оборотливости серых дилеров. Но если конкуренты предпочитают выпускать машины для Штатов в самих Штатах, то Mazda в США по-прежнему делает только американскую версию Mazda6. А CX-9, как и родственный CX-7, остается японским.
 
 Они и правда удивительно похожи! Но CX-9 больше и солиднее CX-7: строже оконная линия, менее вычурны колесные арки, спокойнее задние фонари. Впрочем, облик по-прежнему динамичен. Психологически хорошо воспринимается и пластиковая «броня» по периметру, хотя это в некотором роде фикция – с асфальта такие машины съезжают крайне редко. Так что и полный привод здесь, как и на CX-7, простенький – многодисковая муфта с электромагнитным приводом, подключающая привод на задние колеса по команде электроники. Ни блокировок, ни понижающей… 
 Обе машины построены на корпоративной платформе CD3, которая используется для среднеразмерных седанов вроде Lincoln MKX и той же американской Mazda6, а также кроссоверов типа Ford Edge. У последнего японцы заимствовали двигатель V6 3.5, предложив в нынешнем году его доработанную версию объемом 3,7 л. И 6-ступенчатый «автомат» здесь не фордовский, а другой, фирмы Aisin. 
 
 Силовой агрегат в форме: 2-тонную махину срывает с места ловко, ускоряет напористо и даже на скорости имеет запас. «Автомат» расторопен и незаметен, хотя при кик-дауне иной раз не торопится переходить на две передачи вниз. Большую машину с высоким центром тяжести японцы даже научили пристойно ехать: CX-9 адекватно реагирует на повороты руля, обеспечивая водителя сносной обратной связью. До легковой остроты, конечно, далековато, но Mazda охотно принимает команды водителя. И остается при этом сравнительно комфортной – жесткой CX-9 воспринимается только на крупных выбоинах. Ох, не случайно единственную комплектацию маздовцы назвали Sport! Впрочем, близко к пределу шасси справляться все труднее: нарастают крены, потихоньку подключается система стабилизации, причем отключить ее нельзя, только контроль тяги. И тормоза специфичны – со скорости осаживают легко, но в городских условиях приходится прикладывать усилие. Останавливается Mazda с придыханием…
 Хотя на узбекских дорогах и не «зажжешь» – гаишники с радарами прячутся изобретательно, скрываясь за столбами ровно до нужного момента. Самые хитрые умудряются даже прятать в автобусных остановках целый Damas. 
 
 Спрятать CX-9 им бы там точно не удалось – слишком большой. А спрятаться внутри него – пожалуйста. Простор салона подчеркнут монументальностью форм: крупная консоль, большой центральный тоннель, широкие кресла. Места на втором ряду – вагон: ногам не тесно, над головой запас, а тоннеля здесь словно и не бывало… Пухлые кожаные сиденья сдвигаются продольно и позволяют регулировать угол наклона частей спинки. На третьем ряду тесновато, но пассажир не выше среднего роста вполне сносно сможет проехать пару десятков километров. Правда, багажник в такой конфигурации не больше 267 л – как у хэтчбека малого класса. Впрочем, третий ряд одним движением убирается в пол, образуя уже 928 л. Занятная деталь: задняя полка не предусмотрена, то есть доступ к креслицам третьего ряда есть всегда. Вот только зачем вынуждать пассажиров слушать перезвон багажа?
 
 На одно меньше 
 
 Так почему же, пересекая границу России, кроссоверы Mazda CX-9 превращаются из 7-местных в 6-местные, хотя целевая аудитория не бизнеспассажиры, а семейные? То есть семь Я. Все дело в отсутствии среднего ремня безопасности, без которого сертифицировать семь мест по нашим требованиям нельзя. А по американским почему-то можно. Россияне лишены и кое-каких иных благ, доступных в Штатах: это, например, мониторинг слепых зон и камера заднего вида. Фиксированные комплектации для России – это удобно, но на фоне конкурентов, среди которых маздовцы хотят видеть Volvo XC90 и Audi Q7, CX9 выглядит бедновато. Да и по уровню отделки Mazda им заметно уступает. А вот Honda Pilot и Hyundai ix55 (Veracruz) уже ближе. Правда, у них есть легальные семь мест. Но нет клейма made in Japan. Изготовленный в США Pilot узбекский гаишник, вероятно, так просто не отпустил бы.

Шесть Я. Mazda CX-9

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Добротная строгая Octavia на фоне новых поколений конкурентов начала казаться скучной и безликой, и новому дизайнеру Skoda Йозефу Кабану (ударение на первом слоге) была поставлена задача сделать облик машин более эмоциональным. При этом набор выразительных средств ограничили традиционным набором для фейслифта: поменять можно лишь бамперы, фары, передние крылья да решетку радиатора.
 
 Изменения стилистические 
 
 Учитывая невеликий простор для полета фантазии, со своей задачей Кабан справился – Octavia если и не улыбнулась, то весело прищурилась. Строгая геометрия почти прямых форм оптики уступила места плавно переходящим друг в друга кривым, наружные контуры фар забрались подальше на боковины, и на них появились надписи Octavia, продолжающие линию, начатую на других моделях компании. Благодаря новой оптике и более выразительной решетке радиатора рестайлинговую Octavia с прежней уже не спутаешь, по крайней мере в фас. Сзади изменений меньше: чуть иной бампер да фонари, сохранив в целом образ, обзавелись новыми штрихами.
 
 В салоне эмоций добавил руль: он такой же, как у флагманского Superb, с хромированной «улыбкой» и эмблемой, повторяющей стилистику верхней части радиаторной решетки. Шкалы приборов теперь имеют белую подсветку, а клавиши управления различными устройствами подсвечиваются более глубоким оттенком зеленого, который ближе к фирменному шкодовскому. Что еще? Фирменная мультимедийная система с навигацией и жестким диском объемом в 30 Гб теперь перекочевала с Superb и на дорогие версии Octavia, внешние музыкальные носители можно подключать как через линейный вход, так и через USB-порт.
 
 ...и технические 
 
 Но главное, что появилось в рестайлинговой машине, – это наддувный мотор с непосредственным впрыском 1.4 TSI. Замечателен он тем, что уже с 1500 об/мин выдает максимум крутящего момента в 200 Н.м, а максимальную мощность в 122 л.с. развивает на отметке 5000 об/мин. Что это значит для водителя? Очевидное удобство: мотор эластичный, тяга с самых низов, переключаться можно нечасто – как раз то, что нужно для комфортного передвижения практически в любых условиях, даже если машина оснащена 6-ступенчатой «механикой». А если доплатить порядка 50 000 рублей и приобрести машину с 7-ступенчатым «автоматом» DSG (классическую «гидромеханику» с этими моторами не ставят), получается совсем замечательный аппарат. Машина разгоняется ровно и уверенно с любой скорости, передачи переключаются пусть и не так незаметно, как у старшего DSG с мокрыми сцеплениями, но быстро и комфортно.
 Другой новый двигатель – 1,8-литровый TSI мощностью 160 л.с., пришедший на смену 2-литровому атмосфернику с непосредственным впрыском, придает Octavia еще лучшую динамику, но делает машину на 110 000 рублей дороже. Поэтому себе я бы выбрал именно вариант 1.4 TSI, а с «механикой» или DSG – это дело вкуса. 
 
 Пару слов можно сказать и о дизельных моторах: из-за резкого возрастания момента в районе 1800 об/мин и узкого рабочего диапазона дизель с ручной коробкой покупать не стоит – дергаться в пробках одно мучение, да и в городе придется переключаться часто. Так что для наших условий вариант трансмиссии один – автоматическая DSG. Но это пока теоретические изыскания, поскольку дизельные машины появятся у нас, скорее всего, не раньше 2010 года, когда будет запущен на полную мощность завод в Калуге. Пока же из-за малого спроса ввозить их невыгодно.
 
 Улучшения 
 Каков итог обновления? Octavia стала чуть более эмоциональной внешне, у нее появились, пусть пока только в дорогих версиях,современная мультимедийная система и, самое главное, отличные моторы с турбонаддувом. Совсем немало, так что есть повод выразить положительные эмоции, проще говоря, улыбнуться. Вот только цена... Octavia 1.4 TSI с «механикой» стоит минимум 625 000 рублей, а соплатформенный Golf VI с аналогичным силовым агрегатом продается по цене от 570 600 рублей. Но у Golf нет такого багажника!

Улыбайтесь, господа! Skoda Octavia facelift

Было время, когда Matrix был в нашей стране еще и самым продаваемым компактвэном, хотя повода для гордости в этом немного. А все потому, что класс компактвэнов в России толком не прижился. Исследование причин равнодушия наших граждан к компактвэнам может легко вылиться в диссертацию по социологии, но грубую эссенцию этого исследования сформулировать несложно: наше общество имеет ярко выраженную сословную структуру, а признаком любого сословия являются рамки и традиции, регламентирующие жизнь и поведение его членов. И вот как-то так получилось, что компактвэны ни в одно сословие не вписались и живут себе сбоку припека, побираясь везде по чуть-чуть. Никто не завел на них моду, не сделал шаблоном сословного потребления, и только отдельные граждане, хорошенько все посчитав и взвесив, выбирают их вместо традиционных хэтчбеков, седанов и универсалов.
 
 Ориентирование в пространстве 
 
 Сословные традиции по определению самоценны и глухи к доводам здравого смысла, так что если вам принципиально чужд класс компактвэнов, то нет таких аргументов, которые смогли бы убедить вас в их полезности и привлекательности. Формальное же преимущество компактвэнов над автомобилями схожего размера, то есть над большинством моделей класса С, заключается в особой компоновке кузова, позволяющей сделать салон максимально удобным для пассажиров. Проще говоря, на той же жилплощади людям в компактвэне просторнее, да и места для багажа и ручной клади, как правило, с избытком. Все это справедливо и для Hyundai Matrix: три человека на заднем сиденье размещаются вольготно, могут запросто шевелить ногами и вращать головами, а за их спинами имеется накрытый ворсистой полочкой отсек для багажа объемом 354 VDA-литра. Задний диван заботливо расчленен конструкторами в соотношении 1:2, и каждую из неравных частей можно двигать взад-вперед и складывать по частям, увеличивая грузовую площадь. Под сидушками имеются две потайные ниши для ценных вещей; несколько более приметных пеналов и ящичков интегрированы в панель приборов, а еще есть вещевые ниши в дверях, стандартный бардачок перед коленями переднего пассажира и бокс между передними сиденьями – мест для мелочовки более чем достаточно, главное, не забыть, где что лежит.
 
 Без ложной скромности 
 
 Описание базового оснащения Hyundai Matrix провоцирует употребление слова «бюджетный», особенно если искать в нем средства активной безопасности, но в бытовом смысле за свои 439 900 рублей здесь есть все, что нужно: усилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники. Из необходимого минимума не хватает разве что аудиосистемы, причем у всех без исключения модификаций – фирменная особенность многих моделей Hyundai в российской спецификации.
 Доплатив к базовой стоимости энную сумму денег, можно получить такие элементы комфорта, как регулируемую рулевую колонку и подогрев сидений, но никакого пижонства и роскоши: даже колесных дисков из легкого сплава фирмаизготовитель для этого автомобиля не предлагает, не говоря уже о кожаной отделке салона, климат-контроле и псевдокарбоновых побрякушках. 
 Выбор силовых агрегатов тоже, прямо скажем, невелик: два бензиновых двигателя (1,6 и 1,8 л) и две коробки передач («механика» и «автомат»), причем, забегая вперед, скажем, что переплачивать за более мощный 1,8-литровый мотор нет смысла, поскольку возможностей его младшего 1,6-литрового собрата этому автомобилю вполне достаточно. 
 
 Образцовый горожанин 
 
 Конечно, динамика разгона Matrix с 1,6-литровым двигателем воображение не поражает, зато гармония между силовым агрегатом и шасси полная: в управлении автомобилем и его реакциях чувствуется легкость, столь уместная в городской среде. Поставьте на это шасси более мощный и тяжелый мотор, и казавшаяся приятно мягкой подвеска будет досаждать кренами в поворотах, а рулевое управление начнет казаться недостаточно точным. Поэтому Matrix хорош именно в том виде, в каком он есть: достаточная информативность присутствует у всех органов управления, где она вообще нужна – рулевое, сцепление, тормоза, механизм переключения передач. Исключение составляет разве что щиток приборов, расположенный по моде конца 90-х справа от водителя – считывать с него показания, не отвлекаясь от дороги, невозможно.
 
 Посадка водителя удобная и не сильно отличается от таковой в прочих легковых машинах, хотя многие почему-то называют ее автобусной, возможно, из-за того, что есть иллюзия высокой посадки, которую создает низкая поясная линия. Зато благодаря ей обзорность просто аквариумная, маневрировать в плотном городском потоке одно удовольствие, хотя и сам при этом сидишь у всех на виду, что нравится далеко не всем водителям.
 Matrix – автомобиль не самый тихий: двигатель отчетливо слышен во всем диапазоне оборотов, позволяя забыть о тахометре (впрочем, пользоваться им все равно невозможно из-за крохотного размера и неудачного расположения), но шум ветра даже на высокой скорости умеренный, да и кузов не досаждает скрипами на разбитых вдребезги ремонтниками улицах. 
 
 Обреченный индивидуалист 
 
 Рассчитывать на то, что обновленный Matrix хоть сколь-нибудь заметно улучшит позиции Hyundai на нашем рынке, было бы по меньшей мере наивно: против него теперь играет не только социальная инерция, но и социальный пессимизм, выращенный на почве перманентных разговоров о мировом финансовом кризисе. Тем не менее своего покупателя Matrix, безусловно, найдет. Во-первых, потому, что он стал гораздо симпатичнее, и многие женщины, например, это сразу же отметили. А во-вторых, потому, что в любом обществе и в любое время всегда будут люди, привыкшие принимать решения без оглядки на соседей и не боящиеся показаться белой вороной.

Лицо второго рода. Hyundai Matrix

Новинки, исследования, изобретения

В двойной свече, предложенной Ликовски, все удвоено: изоляторы (1, 2), центральные (3, 4) и боковые (5, 6) электроды. Для ее работы понадобятся и две катушки зажигания.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Объединенное бюро кредитных историй (ОКБ) обнародовало портрет среднестатистического заемщика по итогам <a href="https://www.zr.ru/tags/avtokreditovanie/?ysclid=m3r2x1dt3q871336243">автокредитования</a> в октябре 2024 года. Основными потребителями таких кредитов стали мужчины в возрасте 25-45 лет, на их долю пришлось значительное количество оформленных займов. <h3>Возраст заемщиков</h3> Больше половины всех автокредитов (56%) в октябре оформили люди в возрасте от 25 до 45 лет. При этом доля этих заемщиков в общем объеме автокредитования составила 61%. Молодежь до 25 лет оформила 12% займов, а граждане старше 65 лет – только 3%. Средняя сумма кредита также варьировалась в зависимости от возраста: <ul><li>до 25 лет и старше 65 лет – 1,17 млн рублей</li><li>25-45 лет – 1,47 млн рублей</li><li>45-65 лет – 1,45 млн рублей.</li></ul><h3>Пол заемщиков</h3>Мужчины чаще женщин пользовались автокредитами – на их долю пришлось 63% от общего числа выданных займов. Средняя сумма кредита у мужчин составила 1,45 млн рублей, тогда как у женщин – 1,42 млн рублей. Разница в среднем чеке составила 30 тыс. рублей.<h3>Сроки кредитования</h3><ul><li>Мужчины оформляли займы на срок 70 месяцев (5 лет 10 месяцев);</li><li>Женщины – на 71 месяц (5 лет 11 месяцев).</li></ul>Самые длинные сроки кредитования предлагались молодежи до 25 лет – 75 месяцев (6 лет 3 месяца), а самые короткие – заемщикам старше 65 лет: 59 месяцев (4 года 11 месяцев).<h3>Итог </h3>Данные ОКБ показывают, что автокредиты остаются наиболее востребованными среди активного трудоспособного населения, преимущественно мужчин в возрасте 25-45 лет. Молодежь и граждане старшего возраста берут кредиты реже, что связано с размером среднего чека и доступностью долгосрочного финансирования.

Нарисован портрет типичного заемщика по автокредитам

Kamiq

Автомобиль Kamiq: новости, обзоры, машина камик - характеристики, комплектации, разные поколения Kamiq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kamiq: читайте свежие новости об авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kamiq: читайте свежие статьи про авто модели камик – сайт За Рулем www.zr.ru

вернулся к российским покупателям после
некоторого перерыва. Автомобиль появился в Санкт-Петербурге по цене от 3,75 млн
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p-KpTwvbxSeUNy3lontMyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Импортируемый из Китая, Kamiq в комплектации Selection
предлагает впечатляющий набор опций, значительно расширяющий его
привлекательность в рамках своей ценовой категории. Сердцем автомобиля служит
1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., работающий в паре с
роботизированной коробкой передач. Передний привод – стандартное решение для
этого класса, оптимальное для большинства условий эксплуатации. 

Однако, Kamiq – это не просто экономичный транспорт. Рестайлинг
существенно преобразил его внешность, сделав его более современным и стильным. Широкая
решетка радиатора, узкие фары, элегантно расположенные дневные ходовые огни
выше основной оптики – все это создает узнаваемый и запоминающийся облик. 

Задний бампер с интегрированными противотуманными фонарями и
декоративная пластиковая защита днища добавляют кроссоверу солидности и
намекают на внедорожные возможности, хотя полноценным внедорожником его,
конечно, не назовешь. Заявленные производителем фары Matrix, впрочем, в
описании конкретной комплектации не упоминаются, что требует уточнения у
дилеров.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cxn5aBzBfMhjyEbMuQuFkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Skoda Kamiq</figcaption></figure> 

Внутри также радует. Хотя обивка сидений тканевая,
наличие кожаного руля с подогревом и черного потолка придает салону
премиальности. Электронная приборная панель добавляет современности, а наличие
таких ассистентов, как система помощи при старте в гору, датчики дождя и света,
делает вождение более комфортным и безопасным. Безопасность обеспечивается и
наличием передних и боковых подушек безопасности, оконных шторок и системы
контроля давления в шинах. Система предотвращения столкновений и крепления
ISOFIX для детских кресел являются стандартными и важными элементами
комплектации.Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70300-stilnyj-dizajn-i-nizkaja-tsena-vernuvshijsja-v-rossiju-cheshskij-krossover-stoit-kupit">SpeedMe</a>

В Россию вернулся добротный европейский кроссовер: известна цена

Интерьер Skoda Kamiq

Милешкин Кирилл

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

В начале года УАЗ Профи получил приставку <a href="https://www.zr.ru/content/news/927898-uaz-predstavil-polutorku-pro/">Полуторка</a> к имени, обзавелся в версии 4х2 двухскатной задней ошиновкой, модернизированными подвеской и рулевым управлением, а также слегка измененным набором опций. И впервые в семействе вышла удлиненная версия. Такую мы и взяли на недельный тест.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LuK2AY-EQ1s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Расход топлива — на глазок </h2> Двигатель ЗМЗ Про мощностью 150 л.с. изменений не претерпел. В маршрутном компьютере по-прежнему отсутствует вкладка с расходом топлива, чтобы не расстраивать водителя. Опциональное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929925-gbo-stavit-ili-net/">ГБО</a> заводской установки на удлиненную версию ставится с баллоном на 150 л вместо стандартных ста. Указатель уровня газа – штука грубая. По прикидкам, порожняком или с небольшой нагрузкой при 80 км/ч на трассе можно уложиться в 15 л пропана на 100 км. А это значит, что только на баллоне можно проехать до 1000 км. Неплохо!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H8OZwwib31BnyefKfEsdsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удлиненной версии растянули раму в середине и сзади. Это позволило поставить баллон под газ на 150 л.</figcaption></figure> Тяги пустой машине хватает. С допустимой тонной с небольшим Профи ожидаемо скисает и начинает мешаться в потоке. Крейсерская скорость – 80-90 км/ч. Быстрее машине становится тяжело и сильно вырастает расход топлива. Основной шум поступает от воющей коробки передач, но в целом в кабине достаточно тихо. С полноприводником удовольствия было бы меньше: раздатка воет вовсю.<h2>2. Нормальное кресло — за доплату </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ui6Z8bs5_4ccUl_DMSWukg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.</figcaption></figure>Список опций немного изменен. Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией – не пользовалась спросом. Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери. На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно. Пассажирское сиденье двухместное только на бумаге, а в реальности – «полуторное». Но сейчас при необходимости уместиться на нем вдвоем ехать будет удобнее. От водительского сиденья скамейку отделяет подлокотник, и средний пассажир не будет заваливаться и мешать управлению. Правда, подлокотник мешает регулировать кресло и сделал бесполезным подбутыльник на задней стенке кабины. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQdl69EQa2CHcHo5kxk3KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.</figcaption></figure> Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей.  Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 – 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900). <h2>3. Постучать, чтобы заработало </h2>Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста! Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней. Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки. А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nceu5hO6EUi3fEJb_miCdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впрочем, поводы для похвалы тоже есть. Например... <h2>Перегруз? Не вопрос </h2> Официально в длинный Профи можно грузить около 1100 кг. Но, понятно, далеко не все станут соблюдать заводское предписание. «Будка» располагает: 4,2 м длины, вместимость до 8 европаллет или 16 кубометров. Боковые борта двойные, и их можно откидывать не снимая каркас тента. Для эксперимента на короткую поездку мы погрузили паллету с сухой смесью весом около 1200 кг. Полуторка поднатужилась, но явного неудовольствия не выказала. Появившиеся задние дисковые тормоза добавили уверенности при замедлении. Большую часть теста машина проехала с частичной нагрузкой в 200-300 кг. Такую УАЗ не чувствует, едет словно пустой. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wK-VSxsgXnNorC0-nxT77Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фургон самого большого Профи очень вместительный. На фото не заводской вариант, а надстройка от фирмы «Центртранстехмаш».</figcaption></figure> Двойные задние колеса – правильное решение. С полной нагрузкой одинарные шины проминались даже с повышенным давлением. А в поворотах грузовик становился страшно валким. Теперь ничего этого нет. Машина увереннее стоит на траектории, лучше держит нагрузку, надежнее управляется. Хотя при переобувке придется платить за шесть колес вместо четырех. Но улучшение ездовых характеристик того стоит. <h2>Цена </h2>Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.<h3>Номинант Гран-при «За рулем»</h3>УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го. Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке COMTRANS-2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы <a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">получаете электронный билет </a><a href="https://reg.comtransexpo.ru/anketa.php">бесплатно</a>.<h4>Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929298-nominanty-gran-pri-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>

УАЗ Полуторка: 3 вещи, которые бесят — и 2, за которые все прощаешь

«За рулем»

Константин Васильев

Электромобиль Volkswagen ID.3: тест и обзор

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российскую презентацию провели в Мультимедиа Арт Музее. Намек на то, что обычный кроссовер имеет отношение к современному искусству? Ну, что-то смелое в этих линиях есть. Как и спорное.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>У нас — только длинный</h2>Новый Tucson представили в двух вариантах. Короткий – это 4500 мм длины и 2680 мм колесной базы, что превышает показатели машины предыдущего (третьего) поколения на 20 и 10 мм соответственно, А длинный – это 4630 и 2755 мм (+150 и +85 мм к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">предшественнику</a>).В России будут продавать только удлиненную версию! Для сравнения: у Кодиака от бампера до бампера лишь на 67 мм больше, а между осями – на 36 мм. Крупным оказался новый Tucson!В США и в Китае тоже будет длиннобазный Tucson. А в Европе – короткий. В Китае предложат сочетание 200‑сильного двигателя 1.5 турбо с 7‑ступенчатым преселективом DCT, вертикальный медиадисплей на 10,4 дюйма (у нас горизонтальный на 10,25) на операционке Baidu, но климат-контроль – однозонный. В Европе появятся бензиновые версии на 150–180 л.с., дизельные мощностью 115–136 сил и гибриды отдачей 230 и 265 «лошадей».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FW8lkVBHmkLZ9cBnV6RkLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль полностью сенсорная. Управление автоматом в топ-версиях – кнопочное, как на Сонате и Santa Fe.</figcaption></figure> <h2>Что насчет комфорта?</h2>Первым делом усаживаюсь на второй ряд. Ногу на ногу не закинешь, но очень просторно. Странно, что при таком запасе пространства не сделали регулировку заднего сиденья по длине. Наклон спинки регулируется, но не ради пассажиров. Самое удобное положение – максимально откинутое. А наклонить спинку вперед можно для увеличения вместимости багажника.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xKuZ8wzK4o3A93PMBIJBoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно: по длине и размеру колесной базы Тусан сопоставим с кроссовером Skoda Kodiaq.</figcaption></figure> Но такая потребность должна возникать сильно реже, чем на старом Туссане: декларируемый объем грузового отсека вырос с 488 до 539–582 л в зависимости от комплектации.<h2>Моторы — новые</h2>Моторов по-прежнему три, но они из нового семейства Smartstream.Базовый двухлитровый атмосферник знаком по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928949-hyundai-elantra-2021/">Элантре</a>. Характеристики вроде бы не изменились: 150 л.с., 192 Н·м момента. Однако пик тяги сместился с 4000 на 4500 об/мин, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,8. Допускается лить бензин АИ‑92.<h2>Трансмиссии — в ассортименте</h2>Корейцы сохранили максимальный трансмиссионный ассортимент. Tucson 2.0 бывает с передним или полным приводом, каждый из которых можно сочетать и с механикой, и с 6‑ступенчатым автоматом. Такое разнообразие радует – у конкурентов его чаще всего нет.Второй бензиновый двигатель – 2.5 вместо прежнего 2.4. Он с непосредственным впрыском GDI и тоже переваривает АИ‑92. На Сонату и Santa Fe ставят иную версию, с распределенным впрыском MPI на 180 сил. А здесь 190 «лошадей». Такой мотор может быть только с 8‑ступенчатым автоматом и только с полным приводом.Такая же трансмиссия и у дизеля 2.0. По сравнению со старым он прибавил одну силу и 16 Н·м (стало 186 л.с. и 416 Н·м). И почему-то подрезана полка предельного крутящего момента: 2000–2750 об/мин против 1750–2750 об/мин ранее. Выводы делать рано – надо поездить. <div>Плюс в карму Туссана: мощный дизель с классическим автоматом и полным приводом – эксклюзив для сегмента. <h2>Плюсы и минусы</h2>Удобство посадки, эргономику и работу всех функций оценим, когда на машине доведется поездить.  По первому короткому впечатлению записал интерьеру по одному плюсу и минусу. + Из понравившегося – необычное оформление. Комбинация приборов ничем не обрамлена, а медиадисплей по олдскульному встроен в консоль, а не выпирает вверх. Оба «планшета» взяты от других моделей Hyundai и Kia, но благодаря иным дизайнерским решениям Tucson не воспринимается унифицированным.<div> </div><div>– Обилию черного глянца – мое решительное нет. Маркий, царапающийся… Его словно нарочно распихали по местам, которых касаешься всегда: подлокотники, накладка тоннеля, блоки управления мультимедийкой и микроклиматом. Зачем? И клавиши на центральной консоли сплошь сенсорные. Такими на ходу пользоваться неудобно. </div><div> </div><h2>Вопросы? Есть</h2><div>Например, сложилось ощущение, что накладки арок из некрашеного пластика сидят глубже крыльев. Это означает, что при мелких контактах они не спасут, и придется красить крыло. Поворотники в последнее время по непостижимой моде стали опускать в бампер, где они сильно пачкаются и незаметны в плотном потоке. Загнали вниз и клавишу открывания пятой двери. Электропривод стоит на машинах стоимостью от 2,5 млн рублей, так что большинству владельцев придется марать руки.</div><h2>Цены</h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="59" rowspan="2">Модификация</td><td width="106" colspan="2">Стоимость, млн руб.</td><td width="54" rowspan="2">Прибавка тыс. руб.</td></tr><tr><td width="53">старое поколение</td><td width="53">новое поколение</td></tr><tr><td width="59">2.0 6 МТ 2WD</td><td width="53">1,74</td><td width="53">1,87</td><td width="54">130</td></tr><tr><td width="59">2.0 6AT 2WD</td><td width="53">1,79–1,97</td><td width="53">1,93–2,17</td><td width="54">140…200</td></tr><tr><td width="59">2.0 6MT 4WD</td><td width="53">1,9/2,06</td><td width="53">2,06</td><td width="54">160</td></tr><tr><td width="59">2.0 6AT 4WD</td><td width="53">1,96–2,18</td><td width="53">2,12–2,5</td><td width="54">160…320</td></tr><tr><td width="59">2.5 8AT 4WD</td><td width="53">2,07–2,45</td><td width="53">2,27–2,9</td><td width="54">200…450</td></tr><tr><td width="59">2.0D 8AT 4WD</td><td width="53">2,13–2,51</td><td width="53">2,52–3,0</td><td width="54">390…490</td></tr></tbody></table> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/beRj_3K-rOuqk9X2JPTi2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Самая навороченная версия — с колесами размерности 235/55 R19. В подполье полноразмерная запаска на литом диске. Но такая щедрость – только для топовых комплектаций Prestige и Visioner (2,5–3 млн рублей). А у массовых Classic, Family и Lifestyle будет докатка. Зато ниша большая, и при желании можно, например, возить в качестве запасного летом колесо из зимнего комплекта и наоборот – хотя с точки зрения ПДД (и здравого смысла) применять «разношинницу» нельзя.<div><ul><li>Как новый Тусан проходит «лосиный тест», узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/927818-losinyj-test-novogo-tucson/">тут</a>.</li><li>Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/aptechki/aptechka-avtomobilista-za-rulem-1/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_aptechki" target="_blank">качественная аптечка</a> «За рулем» с оптимальным составом и <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/ognetushiteli/ognetushitel-op-2-yarpozhinvest-a-b-c-e/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_ognetush_op2" target="_blank">лучший огнетушитель</a> по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет <a href="https://td.zr.ru/product/avtoprinadlezhnosti/nabory-za-rulem/avtonabor-za-rulem-standart-zelenaya-sumka-/?utm_source=sait-zr&utm_medium=mediaproekt_1&utm_campaign=mediaproekt_1_sait-zr_konec_osn_teksta_nabory_zrna01" target="_blank">набор автомобилиста</a> в удобной сумке.</li></ul> Фото: Hyundai </div></div>

Новый Hyundai Tucson: все его изменения

Редькина Елена

Премьеры

Кадаков Максим

Как мы «убивали» батарею нового Фольксвагена

Садков Георгий

Отвязываю трос. Теперь надо сдать на несколько метров назад – вплотную к Мерседесу, который занял парковочное место для электрокаров. Стою в неположенном месте – так недолго и штраф схлопотать.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1,19 млн: чем удивили китайцы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: