Свежее

Лучшее

Для кого-то зима – скучное межсезонье, для других – время повышения квалификации. Поскольку речь идет о шоссейной экипировке, а ездить зимой негде, остается один выход – тренироваться на мини-мото. Благо, крытых картодромов в столице хватает. Можно, конечно, провести зиму в теплой Испании, но это «кино не для всех».
 Не скажу, что специально падал, скользил и кувыркался по шершавому покрытию картодрома – просто ошибался: езда на мини-мото создает ложное представление о том, что падать не высоко и не больно. На самом деле даже титулованные «мини-спортсмены» прекрасно знают, что и ключицы ломаются на раз-два, и ноги выворачиваются, и после мини-хайсайда можно за милую душу «войти» головой в пол.
 В шлеме пару раз «повезло» воткнуться в мягкие отбойники из покрышек. Без видимых последствий для покрышек. 
 
 
 
 
 
 
 По-хорошему удивило качество и удобство далеко не топовой модели AGV GP-PRO. В первое время «каска» приятно впечатлила легкостью, но неприятно тем, что отвалился наносник. Деталь я приклеил на место моментальным клеем – и она держится «мертво»!
 Ощущений от быстрой езды в AGV GP-PRO накопил предостаточно: в шлеме побывал на тренировках на испанской трассе «Хереc» (Jerez) – той самой, на которой проходит один из этапов чемпионата MotoGP. На скоростях «за 200» AGV не свистел, не шумел и не пытался съехать набок. Система вентиляции неплохо работала в дождь. Мне не пришлось заклеивать внутреннюю часть шлема ниже глаз армированным скотчем – чтобы пар от дыхания не оседал на визоре (к подобным уловкам владельцы топовых японских шлемов прибегают частенько). 
 Небольшое замечание по поводу системы регулировки вентиляции – той, что расположена на затылочной части. Ее детали очень хрупкие, пластиковые рычажки могут сломаться даже тогда, когда вынимаешь шлем из чехла. Но нахожу оправдание производителю: для него главное в AGV GP-PRO – обеспечить конструкцией надежную защиту и удобство для пользователя, а качество изготовления и «люксовость» – на втором месте. 
 Больше всего в передрягах пострадал кожаный комбинезон Berik. Честно скажу, когда его выбирал и примерял, немного смутила надпись на бирке «Made in China». Понятное дело, каждый из нас хочет обладать вещью «бутикового» качества и чтобы на нем виднелось «Made in Italy». Но все давно не так, как прежде, «когда вода была мокрее». В Испании, в большом магазине мотоэкипировки меня сразило, насколько ужасно выглядит и из какой «никакой» кожи сделан комбинезон Dainese, сшитый в Тунисе. Так что испытуемый китайского пошива Berik еще очень даже ничего. А вы говорите Italy!... 
 Поначалу казалось, что комбез сработан грубовато – швы не похожи на «роспись» итальянских кутюрье. Тем не менее, чувствовал себя в нем отлично (при моих нестандартных габаритах – я рослый). При первом же продолжительном скольжении на собственных боках, когда упал на горной дороге, меня озарило: филейная и остальные составляющие тела, «задействованные» в «краш–тесте», остались целыми и невредимыми. Без сомнений, отчасти благодаря грубоватой коже комбеза и тому, что он прошит толстыми негламурными нитками. По опыту могу судить, что страдают в подобных случаях задняя и боковая части бедер, локти и та часть тела, что у большинства из нас пониже спины.
 Покатушки на мини-мото доказывают уязвимость этих зон постояно и убедительно. Но здесь, в Berik, есть титановые вставки на плечах, локтях и коленях, и они не только элементы, украшающие мотоодеяние, но повышают степень безопасности того, кто в комбезе. Вот доказательство: все металлические детали моего комбинезона с вмятинами и потертостями, а я – цел. Обязан признать удачным и решение конструкторов сделать крепление внутренней сетки на липучках. С ними сетку случайно не порвешь, а понадобится постирать – отделить ее проще простого... По моему мнению, по соотношению «цена-качество» комбинезон отбивает, а в моем случае уже отбил свою цену на 101%.
 Перчатки Berik при всей их внешней простоте стойко выдерживают непродолжительное скольжение по покрытию средней шершавости. При том, что их не позиционируют как ультимативно гоночные. Они наделены, сказал бы, средним уровнем устойчивости к уничтожению. Защита пальцев на фалангах – из резины, зато костяшки закрыты и карбоном, и титаном. Их удобно надевать и просто носить. Отдам должное и универсальности: в них сподручно управлять миниками (часто для катания на мини-мото используют короткие стритфайтерские или же кроссовые перчатки). 
 Мотоботы Gaerne G RW лимитированной серии мои ноги «запомнили» прежде всего потому, что в них не погибаешь в жаркую пору – спасает обильная перфорация. Приходилось испытывать карбоновый «скелет» голенища на боковой излом – спас. Металлические слайдеры об асфальт, разумеется, стираются, но не быстро. Это – за рулем. Но ситуации случались разные, порой в ботах приходилось ехать в другой конец города в метро, и могу заверить, что по части удобства при «просто» ношении эта модель запросто поспорит с общепризнанными, как чуть ли не эталоном, «тапочками» Sidi. И, кстати, ласкающая честолюбие заветная бирка на мотоботах «Made in Italy» будет сопутствовать вам везде, а еще придаст авторитета, ну пусть и немного, в спорах об экипировке с «двухколесными» собратьями. Пустячок, а приятно.
 К моменту сдачи материала в номер цена на составляющие описанного комплекта экипировки, кроме шлема, к сожалению, возросла. Шлем AGV GP-PRO, наоборот, подешевел. Не тратьте время на то, чтобы пытаться понять причины этого «очевидного – невероятного» – бессмысленно, а вот озаботиться приобретением экипа настоятельно советую: в некоторых мотосалонах защиту еще можно выцепить со скидками. Я же собираюсь кататься в своем комплекте до тех пор, пока он будет выглядеть прилично. 
 Экипировку на тест предоставила 
 компания «РуБайкер», г. Москва.
 Благодарим «Мотоакадемию» 
 за помощь в организации фотосъемки.

На разрыв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Рыжий цвет делает яркой любую машину, но Kia Soul привлекает внимание даже в угрюмо-сером окрасе. Каждая деталь экстерьера – типичный образчик современного искусства, почитаемого среди молодежи и вызывающего мигрень у старших поколений с консервативными взглядами. Формулу идеального автомобиля для юных жителей больших городов дизайнеры Kia взяли не с потолка, а подсмотрели в Японии и США, где подобные Soul кубики на колесах чрезвычайно популярны в артистично-клубной тусовке. Но если большинство прототипов выглядит довольно неуклюже и даже комично, то Kia Soul производит впечатление крепкого и уверенно стоящего на дороге автомобиля, в чем заслуга достаточно крупных колес, вписанных в рельефные арки, и скромной не в ущерб обзорности площади остекления, визуально скрадывающей высоту кузова.
 Дизайн у автомобиля получился настолько ладным, что за отведенную на тест неделю на парковках города ко мне подошли порядка десяти человек, чтобы получше рассмотреть новинку и спросить, сколько она стоит. И почти каждый интересовался, уж не кроссовер ли это, и есть ли версии с полным приводом. Нет, Kia Soul – не кроссовер, а микровэн, построенный на новой корейской платформе класса B, главная прелесть которой – хорошая управляемость, а не проходимость. Настройкой шасси занимались в основном европейские инженеры из Рюссельхайма, что, безусловно, станет хорошей новостью для поклонников активного стиля вождения, требующего от автомобиля точных реакций и беспрекословного подчинения водителю.
 
 Южный темперамент
 В нашу страну Kia Soul поставляется с двумя 1,6-литровыми двигателями на выбор – бензиновым мощностью 124 л.с. и турбодизелем мощностью 128 л.с. С турбодизелем мы уже знакомы по родственному автомобилю Hyundai i20, и тут все предельно ясно – это великолепный двигатель со спортивным характером и дистрофическим аппетитом. Лучшего мотора для городской езды пожелать сложно, к тому же только в паре с ним можно получить 4-ступенчатый «автомат», тогда как бензиновые версии оснащаются лишь 5-ступенчатой «механикой». Тем не менее, зная предубежденность многих наших граждан относительно современных дизелей и их болезненной чувствительности к качеству потребляемого топлива, мы взяли на тест бензиновую машину, тем более что она при прочих равных дешевле дизельной на 50 000 рублей.
 Характер у бензинового двигателя оказался какой-то итальянский – громкий и вспыльчивый, а на низких оборотах ощущается явный дефицит тяги, поэтому чтобы ехать более-менее быстро, приходится держать стрелку тахометра на границе красной зоны. С таким мотором приятно иметь дело где-нибудь на загородной извилистой трассе, но в городе разгон с места многим может показаться вялым, особенно если автомобиль загружен под завязку. Трогание с места тоже не всегда идет как по маслу: момент срабатывания сцепления чувствуется не очень хорошо, что делает довольно высокими шансы позорно заглохнуть где-нибудь на эстакаде. А вот к механизму переключения передач претензий нет – ошибиться при выборе нужной передачи почти невозможно, да и четкость включений хороша.
 Управляемость Kia Soul тоже заставила вспомнить итальянские машины: легкому рулевому управлению немного не хватает информативности, но точность его достаточно высока и позволяет водителю надежно контролировать траекторию.
 Интересно проявила себя подвеска: на невысоких скоростях она подробно повторяет профиль дороги и кажется жестковатой, но с ростом скорости асфальт под колесами как будто разглаживается, а курсовая устойчивость становится почти образцовой, избавляя водителя от ненужного напряжения при движении по скоростному шоссе. Подобный характер подвески в сочетании с любящим высокие обороты двигателем и отзывчивым рулевым управлением провоцирует водителя на перманентную быструю езду, даже если для таковой нет особого настроения. В общем, заводной автомобиль!
 
 Пережитки прошлого
 Они остались в интерьере. Некоторые детали отделки своей унылой простотой заставляют вспомнить корейские машины пятилетней давности – новые модели Hyundai, например, нынче оформлены заметно богаче, что очевидно свидетельствует о некой не самой благоприятной для Kia субординации брендов внутри корейского концерна. Тем не менее, несмотря на обилие жесткого пластика и не слишком уютную атмосферу, салон Kia Soul отличается качественной сборкой и хорошей эргономикой. На ходу ничего не гремит и не скрипит, а найти удобную посадку за рулем сможет любой водитель. Кроме того, как и положено настоящему микровэну, Kia Soul располагает просторными пассажирскими местами, где даже высокие люди вряд ли будут жаловаться на нехватку пространства над головой или в коленях. Багажник по меркам своего класса большой, объемом 340 VDA-литров, с удобным подпольным органайзером и ровным полом, образующимся после складывания спинок заднего сиденья.
 Скажем пару слов и о штатной аудиосистеме, ведь представить себе молодежный автомобиль без громкой музыки невозможно. Увы, громкая музыка в Kia Soul звучит просто отвратительно: акустическая картина, синтетическая насквозь, дополнительно обезображена хрипящими низкими частотами, которые режут слух даже при убранных в минус настройках. Что толку от поддержки USB-шины и возможности прямого подключения телефонов и плееров Apple, если звук на выходе в лучшем случае посредственный и то лишь на невысоком уровне громкости?
 
 Плата за индивидуальность
 Не лишенный некоторых недостатков, в целом Kia Soul, на наш взгляд – довольно выгодное предложение: на его стороне яркая внешность, интересная управляемость и просторный салон. Стартовая цена в 599 000 рублей за базовую версию «Комфорт» с бензиновым мотором и механической коробкой может показаться высоковатой, но во-первых, за эти деньги вы получаете достаточно хорошо оснащенные автомобиль, а во-вторых – вряд ли найдете более дешевую альтернативу среди конкурентов. Кто они? Nissan Note, Honda Jazz, Opel Meriva и, конечно же, Citroen C3 Picasso. Последний является для Kia, пожалуй, самым грозным соперником, ибо при схожей цене обладает не менее интересным дизайном и салоном с лучшими возможностями трансформации. Но дарит ли он столько же удовольствия от вождения? Это покажет сравнительный тест, который, надеемся, нам удастся организовать еще до того, как оба автомобиля утратят статус горячих новинок. А пока - читайте тест на 22-й странице.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1.6 л, 5-ст. МКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 124 при 6300
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 156 при 4200
 Максимальная скорость, км/ч
 177
 Разгон 0-100 км/ч, с
 11,0
 Расход топлива, л/100 км
 город
 7,9
 Шоссе
 5,7
 смешанный цикл
 6,5
 Длина / ширина / высота, мм
 4105 / 1785 / 1610
 Колесная база, мм
 2550
 Снаряженная / полная масса, кг
 1245 / 1680
 Объем багажника, л (по методике VDA)
 340
 
 Версия
 Комфорт 1.6 л, 5-ст. МКП
 Комфорт 1.6 л (дизель), 5-ст. МКП
 
 Комплектация
 ABS, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулируемая рулевая колонка, регулируемое по высоте кресло водителя, электроусилитель рулевого управления, центральный замок с ДУ, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, кондиционер, колесные диски из легкого сплава, противотуманные фары, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем и шестью громкоговорителями
 
 Цена
 599 000 руб.
 649 000 руб.
 
 Версия
 Люкс 1.6 л, 5-ст. МКП
 Люкс 1.6 л (дизель), 4-ст. АКП
 
 Комплектация
 Дополнительно: ESP, боковые подушки безопасности, активные подголовники, парковочный радар, подогрев передних сидений, отделанное кожей рулевое колесо, электропривод механизма складывания наружных зеркал заднего вида
 
 Цена
 649 000 руб.
 699 000 руб.
 
 Плюсы: просторный салон, богатое базовое оснащение, хорошая управляемость
 
 Минусы: простоватая отделка интерьера, шумный двигатель, ужасная аудиосистема

Kia Soul: Отдушина

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Koleos против Volkswagen Tiguan: Евростандартные кроссоверы

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r5wSB3IixOOGYHG0rUzF3Q" width="800" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/17161/131735.jpg" class=" imp-image-93363" />
 «Хантер» уже давно вернулся на гражданку, но, глядя на него, невольно вспоминаешь об армейском прошлом. Так и слышится: «Левой! Шире шаг!». Да и кого, кроме покорного молодого солдата, можно посадить за руль? Ведь для этого надо обладать гибким телом (иначе не втиснешься в узкий дверной проем), короткими ногами (высоко подвешенные педали сцепления и тормоза не дадут разгуляться голенастым) и неприхотливостью (голый металл в салоне, непомерно большой руль и тугие сдвижные форточки вызовут у неженок приступы паники). Нет, уж лучше сосредоточимся на новинке – только что призванном на службу дизельном моторе ЗМЗ-514, который теперь отвечает экологическим нормам Евро III. Может, он придаст «Хантеру» гражданский характер?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bz5YZgQyzCcnUrYzQGbEHw" width="516" height="350" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика для «солдата» не главное. Сиденье есть, руль да педали на месте, и на том спасибо.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/17161/131738.jpg" class=" imp-image-93367" />
 А вот и нет! Нрав бывалого грубоватого служаки ощущаю сразу после поворота ключа. По всему массивному телу автомобиля пробегает крупная дрожь, а клетка салона наполняется тяжелым басовитым тарахтением. С ростом скорости вибрации уменьшаются, а шумовой фон меняется – к рычанию двигателя присоединяется подвывание трансмиссии и свист ветра в щелях кузова. Время от времени монотонное соло дизеля прерывается – нужно переключить передачу. Кстати, работа корейской коробки «Даймос» заслуживает отдельной похвалы. Тем более что переключаться приходится часто: тяговый диапазон двигателя неширок.
 
 
 
 
 
 UAZ Hunter Diesel – в нелегкой вездеходной службе дизельный мотор придется очень кстати заслуженному ветерану.
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/69EJnxBAmcaFUqSSDCbpNA" width="800" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Дизельный «Хантер» продают в комплектации... Diesel (!) за 387 000 рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/17161/131737.jpg" class=" imp-image-93364" />
 Нет, этот солдатик не любит маршировать на плацу, ему по душе поля и окопы. Что же, попробуем. Вот и едва заметная колея, уходящая за горизонт. Поначалу «Хантер» так и рвется в бой. Но вот толщина мокрого, скользкого снега под колесами превышает разумный предел – пора переходить на пониженную передачу. Мотор надсадно ревет, а «танк» уверенно бороздит дорожку, на которую рискует заезжать лишь гусеничная техника. Не сбавляя хода, добрались до ровной площадки – надо же запечатлеть покорение вселенной! Эх, зря остановились: ехать дальше вездеход отказался. Мотор исправно проворачивает колеса, но задубевшие штатные покрышки К-151 не в силах уцепиться за снег. Помогли лопата (друг солдата) да мускульная сила фотографа.
 Возвращаясь к цивилизации, решил ехать поосторожнее – повторять процедуру выкапывания и выталкивания не хотелось. Но обратный путь УАЗ легко преодолел: даже в тяжелом режиме мотор не захлебывается, что случалось с его бензиновым собратом. Сюда бы еще хорошие шины – и можно не выбирать дороги, а пробивать себе новые! И никогда не заезжать на асфальт, ведь такие «танки» созданы для настоящей, полевой, а не парадно-глянцевой военной службы Отечеству!
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pj1tthuSv6taTNIomxvtaQ" width="476" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/17161/131739.gif" class=" imp-image-93366" />

UAZ Hunter diesel: Служу Отечеству!

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hgYRiSj279AALyMfqTbUNg" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/17158/131728.jpg" class=" imp-image-93336" />
 Этой темой на АВТОВАЗе занимаются не первый год. С уходом «десятки» эстафету подхватила «Приора» – уж очень заманчиво вместо дорогого бензина использовать дешевый метан, запасов которого у нас в стране не счесть!
 Двигатель практически не изменился. Из отечественных комплектующих в газовой версии только баллоны производства компании «Лем», а все остальное, от редуктора до форсунок, включая контроллер управления, – марки «Бош».
 
 ЕДИНСТВО И БОРЬБА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WGcaify3oinAlQ-uCkAfGw" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/17158/131729.jpg" class=" imp-image-93339" />
 Четыре 20- или 24-литровых баллона упрятаны под днищем машины. Так удалось сохранить объем багажника, снизить риск повреждения емкостей при аварии и не нарушить развесовку автомобиля. Недостаток – уменьшение дорожного просвета. Редуктор, снижающий давление газа с 200 до 7,5 атм, расположен в моторном отсеке на месте адсорбера. Повышенное по сравнению с бензиновой системой давление нужно для того, чтобы мотор получал должное количество газа – ведь его плотность значительно меньше, чем у бензина. Кстати, для нормальной работы системы давление в баллонах нельзя опускать ниже 25 атм, поэтому восьмая часть газа должна оставаться неприкосновенной.
 Голубое топливо впрыскивают газовые форсунки, установленные рядом с бензиновыми. Управление интегрировано в систему впрыска, а контроллер дополнен программой для работы двигателя на газе. Прорабатывается алгоритм, обеспечивающий интенсивный разгон, даже когда газа в баллоне почти не осталось, – автоматическое переключение на бензин, например при резких обгонах. Для облегчения пуска в мороз система проверит температуру воздуха и охлаждающей жидкости и сама решит, на каком топливе пускать двигатель – на газе или на бензине. Для последнего оставлен 15-литровый бак, что в соответствии с международными требованиями позволяет называть автомобиль однотопливным (бензин считается резервным горючим).
 До кризиса предполагали, что газификация поднимет цену машины на 35 тысяч рублей, но с учетом выросшего курса евро ориентироваться придется тысяч на пятьдесят. Впрочем, производство такой машины до сих пор под вопросом, существующие газовые версии пока представлены в виде прототипов.
 
 ЗА И ПРОТИВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08FvMyN_JIoVOmMZVEX5bA" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/17158/131730.jpg" class=" imp-image-93338" />
 Допустим, газовая «Приора» будет дороже бензиновой на 50 тысяч рублей. На эти деньги можно купить без малого 3 тонны бензина и обогнуть на них земной шар по экватору (40 тысяч километров)! Найдутся ли у метана более сильные козыри?
 Заправка газом занимает от 6 до 20 минут, а сколько его закачали, точно не скажешь. Значит, наверняка будет недолив-недодув, уменьшение запаса хода и переплата.
 Баллоны-торпеды под брюхом хотя и не занимают багажник, зато съедают дорожный просвет, что для многих владельцев неприемлемо. Кроме того, хлопотна зимняя эксплуатация газового автомобиля. Холодный пуск возможен только на бензине. Причем перейти на него нужно загодя – лишняя забота. Машина на центнер тяжелее, мощность и момент двигателя снижены на 10–15 процентов, в результате налицо заметная потеря энерговооруженности.
 Теперь о надежности и долговечности. Прогар выпускных клапанов двигателя, длительное время работающего на газе, – обычное дело. Избежать этого без существенного увеличения степени сжатия невозможно, но тогда придется забыть о бензине.
 Получается, что переход на сжатый газ решающих преимуществ не дает. Поэтому, кстати, лишь немногие автопроизводители более или менее массово выпускают газовые версии.
 Встанет ли на конвейер предлагаемый вариант «Приоры» и будет ли он востребован? Осмелюсь предположить, что, несмотря на существенную экономию в цене топлива, до массового производства все же не дойдет. Как и до перевода кухонных плит на бензин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5xxymGorGCG0tZFIBdEoQA" width="481" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/17158/131731.gif" class=" imp-image-93337" />

Lada Priora CNG: ВАЗ и газ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNp2qFzei15-Wj-4WqOxvg" width="774" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/17157/131718.jpg" class=" imp-image-93328" />
 АВТОВАЗ официально объявил о начале испытаний универсалов, фургонов и пикапов «Логан». Логично предположить, сделал это неспроста – видимо, серьезно планирует освоить у себя их производство. И пусть к этому времени много воды пронесет Волга мимо заводских стен, попробуем понять, что же за машина претендует на заводской конвейер, на что могут рассчитывать будущие покупатели. А кто, как не профессиональные испытатели, знает сегодня это лучше всех?
 
 МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ
 Начальник бюро доводки экспериментальных автомобилей 
 Иван Головин:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lbwPi-b1xLlsjv_Mz0CoeA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В семиместном варианте для багажа остается 0,2 м3 пространства...</figcaption></figure><img src="/d/story/05/17157/131723.jpg" class=" imp-image-93330" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ei0a4l4N4Eg8svIn9UrirQ" width="800" height="468" layout="responsive" /><figcaption>...в пятиместном – 0,7 кубометра.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/17157/131724.jpg" class=" imp-image-93329" />
 – Два универсала (рабочее название R90) находятся у нас на испытаниях с прошлого года: пятиместный с 1,4-литровым бензиновым двигателем и семиместный с  1,5-литровым турбодизелем. Оба с гидроусилителем рулевого управления, ABS и аудиосистемой. Работать с ними начинали по нашей стандартной программе испытаний для аналогов вазовских моделей. Позже решили, что этим «логанам» нужно пройти полный цикл приемочных испытаний, предназначенных для заводских новинок перед постановкой на производство. По­этому к двум автомобилям добавили еще несколько, каждый с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л, аккумулятором емкостью 60 A·ч, двумя подушками безопасности и обогревом передних сидений. А также грузовой фургон F90 и пикап U90 грузоподъемностью по 800 кг.
 В наши планы входят испытания на булыжной дороге заводского трека (15 тыс. км), длительные дорожные испытания (80 тыс. км) и испытания с прицепом (20 тыс. км). Последние два – на заводском полигоне. В начале, середине и конце 80-тысячного пробега проведем лабораторно-дорожные испытания для оценки топливно-скоростных показателей, токсичности и виброакустических параметров. Затем – экспресс-анализ состояния автомобилей и дальнейший пробег до 180 тыс. км. Таким образом мы проверим надежность конструкции в российских условиях.
 Уже очевидно, что по виброакустическим характеристикам «Логан»-универсал сопоставим с «Ладой-Приора».
 Начальник бюро исследований и доводки систем впрыска 
 Владимир Морозов:
 – Мы провели испытания первых автомобилей по холодному пуску и токсичности отработавших газов. Пусковые свойства проверяли в холодильной камере при –27оС по заводской методике: при выжатом сцеплении, не касаясь педали акселератора. Даже со штатным аккумулятором емкостью всего 40 A·ч двигатель «Логана» заработал на третьей секунде прокручивания стартером. Это прекрасный результат: по нашим требованиям нужно уложиться в 10 секунд.
 По токсичности отработавших газов и бензиновый, и дизельный двигатели соответствуют нормам Евро IV.
 
 ОПЫТ БЛИЖНЕГО ЗАРУБЕЖЬЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o6f42949KjrIxULTPPlRgA" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>После снегопада снег с крыши придется сметать, иначе при открывании двери он неминуемо попадает в салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/17157/131721.jpg" class=" imp-image-93332" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2X6fP4GL3W1kSUSt8FExSA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Передние спинки укладываются заподлицо с задней подушкой, образуя ровные спальные места.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/17157/131720.jpg" class=" imp-image-93326" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TqRgSkOC_EQDXv_hwKhQlA" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Запаска в заднем свесе – спорное решение.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/17157/131722.jpg" class=" imp-image-93331" />
 А как отзываются о «логанах»-универсалах их владельцы? Спросим у наших соседей – ведь на Украине Dacia Logan MCV (Multi Convivial Vehicle – «автомобиль для большой компании») с бензиновым восьмиклапанным двигателем 1,6 л продают в трех вариантах комплектации. Нет, нам, конечно, не пришлось рассылать гонцов для опроса общественного мнения – в век Интернета достаточно зайти на форум поклонников марки.
 Наиболее дешевая версия – Base с колесами 165/80R14, без гидроусилителя, центрального замка, тонировки стекол, с неокрашенными бамперами. Продается только в пятиместном варианте.
 Средний вариант – Ambiance. У него колеса 185/65R15, есть гидроусилитель, тонированные стекла, центральный замок и бамперы в цвет кузова. Доступен в пяти- и семиместном исполнениях.
 Самая дорогая модификация – Laureate. В дополнение к оснащению Ambiance – подушка безопасности для водителя, бортовой компьютер, кондиционер, «музыка», регулировка сиденья водителя по высоте, электропривод и обогрев наружных зеркал, передние электростеклоподъемники, релинги на крыше.
 Наибольшее неудовольствие наших соседей вызывает излишняя шумность автомобиля в целом и двигателя выше 3000 об/мин в частности. Некоторые жалуются на слабую разгонную динамику при полной загрузке машины, отмечают повышенный расход топлива при скоростях выше 120 км/ч, излишнюю парусность, вязкое переключение передач и посредственные тормоза. 
 Немногие сетуют на салонные скрипы, издаваемые панелью приборов и прочими пластмассовыми обивками, поругивают простоту салона (будто при покупке он был более роскошным!). При этом все с удовольствием отмечают вместительность и универсальность.
 
 НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JHX9rdZ4RYjgjfS-Yn_Kbg" width="659" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На базе MCV делают пикапы и фургоны грузоподъемностью 800 кг. Длина грузовой платформы пикапа – 1,8 м, а объем фургона – 2,5 м3.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/17157/131725.jpg" class=" imp-image-93335" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xe6Ey6TAG24nSYie2sbPDA" width="800" height="475" layout="responsive" /><figcaption>На базе MCV делают пикапы и фургоны грузоподъемностью 800 кг. Длина грузовой платформы пикапа – 1,8 м, а объем фургона – 2,5 м3.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/17157/131726.jpg" class=" imp-image-93334" />
 Действительно, автомобиль весьма вместителен. В пятиместном варианте объем багажника составляет 700 л, а если заднее сиденье сложить «книжкой» и поставить вертикально, пространство для груза вырастет до 1,7 кубометра!
 Крыша не давит на голову – можно ездить не снимая шляпы. Кстати, если спинки передних сидений откинуть назад и вывести заподлицо с подушками задних, получим относительно ровные спальные места.
 В семиместной версии практически весь багажник занят диванчиком на двоих, который, впрочем, можно легко и быстро сложить либо полностью снять. Иначе под багаж останется всего 200 л – как раз для пары не слишком больших сумок. Зато для мелочей есть несметное количество полочек, сеточек и кармашков – от полки под крышей между первым и вторым рядами сидений до сеточек на распашных дверях сзади.
 О «галерке» отдельный разговор: это места для молодых и гибких. Другим забраться туда непросто – пол кузова высоковат. Там хотя и просторно, но не очень удобно: сиденья стоят почти на полу. К тому же мешает средний ремень трехместного дивана, маячащий как раз между шестой и седьмой головами. Раскрытые створки пятой двери надежно удерживаются от порывов ветра в трех положениях – близком к 60 градусам, под прямым углом и распахнутые настежь. Каждая из створок – с собственными замками сверху и снизу. Конструкция выглядит прочной и надежной – перекосов, стуков и скрипов в движении не будет.
 Запаска упрятана на решетке под полом грузового отсека и притянута болтом изнутри – решение на любителя, со своими достоинствами и недостатками. При замене грязь не тащится внутрь машины, зато сама запаска вечно испачкана.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sscUThU7Qkuk5vOOg-4F1w" width="332" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/17157/131727.jpg" class=" imp-image-93333" />
 
 Плюсы: просторный салон с высоким потолком, вместительный багажник, множество емкостей для мелких предметов (в зависимости от комплектации); приводы равной длины (правый – через удлинитель с опорным подшипником) – такое решение исключает увод автомобиля в сторону при разгоне; все навесные детали (за исключением системы выпуска) под автомобилем расположены выше усилителей днища, служащих для них защитой на бездорожье.
 
 Минусы: нет фартуков передних и задних колес; конфигурация крыши образует полки, снег с которых, если открыть дверь, неминуемо ссыпется в салон; трехметровая база в сочетании с клиренсом 150 мм ограничивает геометрическую проходимость, важную на дачных дорогах, особенно при полной нагрузке; 50-литрового бака современному универсалу, пожалуй, маловато.
 Подробнее о «Дачии-Логан MCV» см. ЗР, 2006, № 12; 2007, № 6, 12.
 
 ПЕРСПЕКТИВА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/thTDOAXEQBhZmbUvftTtwg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Логан-MCV» – автомобиль для большой компании.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/17157/131719.jpg" class=" imp-image-93327" />
 «Логан MCV» – симпатичная, вместительная и удобная машина, особенно при условии привлекательной цены и отсутствия более выгодных предложений конкурентов. Например, китайского «Грейт Уолл Каури» (ЗР, 2008, № 2).
 Возможно, стоит задуматься о полноприводной версии «Логана»-универсала – в России такую наверняка ждет успех. Ведь была когда-то «Надежда», ныне снятая с производства. А пока будем надеяться, что Logan MCV, сделанный на АВТОВАЗе, станет лучше благодаря совместным усилиям специалистов альянса Renault-Lada, «учтет» наши дорожные и климатические особенности.

Каким будет новый ВАЗ: Универсал Logan MCV

Гзовский Михаил

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat Bravo, Hyundai i30, Peugeot 308, Volkswagen Golf: Город мечты

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-н.в.): Разумно и достаточно

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KDM4xB7wpZwwEL0M1jiz0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Освой «Джи-Эм-АВТОВАЗ» производство дизельных машин, это была бы «Шевроле-Нива». А пока – не известный науке зверь.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/17184/132066.jpg" class=" imp-image-93497" />
 Перед нами автомобиль с дизельным двигателем, ну очень похожий на «Шевроле-Нива». По сути, это она и есть, но,поскольку установкой нового силового агрегата занимается тольяттинская фирма «Тема Плюс», завод не дает одобрения этой конструкции и запрещает использовать свой товарный знак. Поэтому обратимся к народному творчеству и будем называть эту машину «Шнивой», благо СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» такое название не патентовало.
 Фирма, установившая в «Шниву» дизель, специализируется на тюнинге вазовских вседорожников. Клиентам предлагают установку гидроусилителей, электронно-управляемых раздаточных коробок, муфт отключения переднего моста и карданных валов с ШРУСами вместо крестовин. А с 2007 года ставит на отечественный полноприводник проверенный временем дизель с традиционным ТНВД, произведенный итальянской компанией FNM (Fratelli Negri Motori). Для ФИАТа эта фирма – аналог опытно-промышленного производства АВТОВАЗа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qsUtTEyZr8UjFtF-Uj9mjA" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Для установки инородного силового агрегата меняют кронштейны опор и монтируют обратную топливную магистраль.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/17184/132063.jpg" class=" imp-image-93496" />
 Техническими разработками занимаются бывшие специалисты Волжского автозавода, а основанием для деятельности служит приказ МВД от 7.12.2000 года № 1240, разрешающий вносить изменения в конструкцию. Это тот самый случай, когда заводу мелкосерийное производство невыгодно, а частная фирма в состоянии удовлетворить небольшой спрос, работая по индивидуальным заказам.
 Внешне дизельную машину не отличить от конвейерной, но лишь до тех пор, пока не заработает двигатель. Запуску предшествует пятисекундная пауза, во время которой работают свечи накаливания. Водителю нужно включить зажигание и подождать, пока погаснет лампа Check engine – горит она неярко, приходится вглядываться в приборную панель.
 На холостых оборотах салон наполняет тракторное тарахтение. Впрочем, звук не раздражает, а представители фирмы уверяют, что по уровню шума дизельная «Шнива» не громче бензиновой. Разница в том, что звук по частоте колебаний близок к человеческой речи, следовательно, ухо к нему более чутко. В движении шумы и вибрации смягчаются.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sLeFgvj4woMItgY2HCZsJw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Промежуточный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/17184/132065.jpg" class=" imp-image-93494" />
 Передачи переключать непривычно, нужно делать поправку на очень короткие ходы рычага. Коробка здесь японская, фирмы «Айсин», – точно такая же, какой планировали оснащать машину заводского проекта FAM-1 (с мотором «Опель»).Только картер сцепления иной, спроектированный под итальянский дизель, и раздаточная коробка по-прежнему приводится промежуточным валом. Но, говорят, с учетом трансмиссионных и подвесочных колебаний это для «Шнивы» лучшее решение.
 Особенность старых по конструкции дизелей – большой крутящий момент на низах – позволяет легко трогаться, не касаясь педали газа. Динамика не сногсшибательная, но по ощущениям не уступает разгонным способностям базовой машины. Расплатой за тяговитость служит ограниченный рабочий диапазон: крутить мотор выше 4000 об/мин смысла нет. Но езда «на моменте» удобна и в городском потоке, и на бездорожье, где востребованы низкие обороты.
 За немалую цену (почти 600 000 рублей) покупатель получает полноценного «проходимца», который хорош и в городе. Его основные преимущества – экономичный мотор и надежная коробка передач, которая способна выдержать даже жесткие нагрузки внедорожных соревнований. Но если оснастить «Шниву» всеми опциями, к примеру электроприводом раздатки или независимым креплением переднего редуктора, то стоимость превысит разумные пределы. Единственный способ ее снизить – начать крупносерийный выпуск, но об этом сейчас по понятным причинам и мечтать не приходится.
 
 КОНВЕРТОР И ИМПЛАНТАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v46uNVbgsBTDN6rpcZjGWw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит итальянский дизель привлекательно. Воздушный фильтр, как и система охлаждения, стандартный.</figcaption></figure><img src="/d/story/20/17184/132064.jpg" class=" imp-image-93495" />
 В 1983 году по заказу Минавтопрома был создан двигатель ВАЗ-341, на некоторое время попавший в резерв и только в 1990-е годы освоенный заводом «Барнаултрансмаш». Это был так называемый конвертор, то есть переделка из бензинового мотора. Но его конструкция уже не отвечала современным требованиям.
 Казалось бы, есть испытанный путь – использовать зарубежные силовые агрегаты. АВТОВАЗу это не в новинку, ведь еще в 1980-е годы французский экспортер Жак Пок оснащал «Нивы» дизельными моторами «Пежо». Спрос был достаточно велик, чтобы начать сборку в подмосковном Чехове на складах «Автоэкспорта». Тему развил итальянец Марторелли, торговавший советскими машинами. Сначала под капотом вазовского вседорожника появился мотор марки VM, а потом – FNM.
 На АВТОВАЗе ознакомились с иностранной «самодеятельностью», после чего появились собственные образцы «Нивы» с французским дизелем, для которого смогли адаптировать систему питания «коммон рейл». Но – не пошло... В масштабах завода доля автомобилей с заимствованными силовыми агрегатами должна быть высокой, иначе доводочные работы и сертификация новой модификации окажутся нерентабельными. На эти грабли наступил и «Джи-Эм-АВТОВАЗ», угробивший немало времени и сил на проект «Шевроле-Нива FAM-1» и вынужденный отказаться от него.

Нашли мотор – найдите имя: Chniva Diesel (ФОТО-БОНУС)

Промежуточный вал соединяет раздатку с коробкой «Айсин», карданы – с ШРУСами. Завод их так и не освоил.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hMjhESqtO6X7t3IIvI4XMQ" width="800" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/17149/131584.jpg" class=" imp-image-93213" />
 Серийные седаны «Приора» появились на свет в апреле 2007 года. Первые машины шли в скромных комплектациях, из нововведений могли похвастаться лишь подушкой безопасности водителя и усилителем рулевого управления. Три месяца спустя первенец нового семейства прочно обосновался на конвейере, окончательно отправив «десятку» на заслуженный отдых. Годом позже взамен «двенадцатой» встала на ноги «Приора»-хэтчбек, оснащенная подушкой для переднего пассажира, ABS и кондиционером, а потом и парктроником, а также датчиками света и дождя. Рождение «Приоры»-универсала слегка притормозил кризис, но вскоре и она появится в продаже, заняв место «сто одиннадцатой». А вместе с ней закончится история десятого семейства, продержавшегося на конвейере 13 лет.
 
 «УНИВЕРСАЛЬНАЯ» ЧАСТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lYmmX_3EqvZkrRGMsdQ6VQ" width="800" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/17149/131580.jpg" class=" imp-image-93207" />
 Передок машины ничем не отличается от уже привычных нам седанов и хэтчбеков, а вот «универсальная» часть – своя, со свежей и оригинальной архитектурой. Задние боковые окна без пластиковых накладок: они (как, впрочем, и на всех «десятках») частенько посвистывали в движении, иногда отклеивались, а то и отрывались на ходу. Теперь поверхность кузова вокруг стекла сформирована металлом боковин. Изменена и форма окон – расширяющиеся кверху, они придают автомобилю солидности. Фонари с двери переехали на кузов и скомпонованы вертикально. При этом сохранено «одиннадцатое» решение для отпирания и открывания двери задка – личинка замка расположена в ее правой части. Видимо, это позволило использовать привод от предыдущей модели.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8pnndn6Py-W6eUOpL2tIvQ" width="432" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятая дверь поднимается довольно высоко – головой не ударишься.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/17149/131586.jpg" class=" imp-image-93211" />
 Пользоваться пятой дверью вполне удобно: есть гнездо, чтобы взяться рукой снаружи, открывается высоко – головой не зацепишь, а закрыть распахнутую дверь поможет ручка в обивке. В багажнике на колесных арках появились скобы, позволяющие закрепить перевозимый груз. Вариантов крышки багажного отделения два: складная гармошка для недорогих версий и модная полка со скручивающейся шторкой для «Люкса».
 Средний пассажир получил инерционный трехточечный ремень, который в нерабочем состоянии вместе с двумя пряжками прячется в потолке багажного отделения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jcxm-CxjNquHLO6GIWTxhA" width="471" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Крышкой багажника служит складная гармошка для недорогих версий, модная полка со скручивающейся шторкой – для «Люкса».</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/17149/131583.jpg" class=" imp-image-93210" />
 Обзорность назад через внутреннее зеркало стала чуть хуже, чем у «Лады-111», – виной тому громоздкие подголовники заднего сиденья и меньшее стекло двери задка.
 На дороге машина ведет себя так же, как и другие «Приоры»: легко и весело разгоняется, непринужденно и уверенно тормозит. Легкий при парковке руль тяжелеет с увеличением скорости. Только вот при глубоких поворотах заставляет поворачивать баранку на значительные углы – больше, чем хотелось бы. Вот, пожалуй, пока основной недостаток машины – излишне «длинный» по современным меркам руль.
 
 СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jXnyP3ExOe34qd3-uaISGw" width="476" height="369" layout="responsive" /><figcaption>На прочных релингах можно установить верхний багажник.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/17149/131585.jpg" class=" imp-image-93212" />
 В заключение напомним, чем «Приора» отличается от семейства «Лада-110». Конечно же, современным, более мощным, экономичным и практически необслуживаемым двигателем. На протяжении всего срока службы он требует только замены масла и фильтров. Справедливости ради отмечу, что последние серии «Лады-111» завод комплектует гидроусилителем рулевого управления, «калиновской» баранкой и комбинацией приборов со встроенным бортовым компьютером, часами и указателем забортной температуры.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KI9214dvtIge99LBOFhMA" width="472" height="313" layout="responsive" /><figcaption>Приемник с CD-проигрывателем планируют устанавливать прямо на конвейере.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/17149/131582.jpg" class=" imp-image-93209" />
 Но самые последние достижения заслуживают чуть более подробного рассказа. Автоматикой управления фарами и стеклоочисткой комплектуют автомобили наиболее дорогих версий, на внутризаводском сленге именуемых «Суперлюкс». Чтобы разрешить автомату включать ближний свет фар при любом снижении освещенности, достаточно нажать соответствующую кнопку на консоли. Для пользования дальним светом придется включать фары вручную основным переключателем наружного освещения. Заметим, так же работает автоматика на большинстве автомобилей европейских производителей.
 Алгоритм пользования автоматом дворников сложнее. Он работает, только когда рычаг управления ими находится в положении «пауза», но этого недостаточно. Еще один регулятор расположен на тыльной стороне датчиков света и дождя, под внутренним зеркалом заднего вида. «0» означает, что автомат выключен, действует режим паузы; «1», «2» и «3» – положения разной чувствительности автомата.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SbfmUQGhCl2kNNO6vlT7rg" width="472" height="328" layout="responsive" /><figcaption>Чувствительность датчика дождя можно изменять по своему усмотрению.</figcaption></figure><img src="/d/story/fd/17149/131581.jpg" class=" imp-image-93208" />
 Универсал принес с собой еще одну новинку для семейства «Приоры» – встроенный радиоприемник с проигрывателем дисков, который в ближайшее время планируют устанавливать непосредственно на конвейере.
 И, наконец, рекомендуемые заводом цены (на конец апреля): для седана – от 285 703 до 348 547 рублей, для хэтчбека – от 308 562 до 351 75 рублей.
 Цены на «Приору»-универсал пока не установлены, но можно предположить, что они удержатся в пропорциях, заданных седаном и хэтчбеком.
 «Лада-111» пока еще продается – за 257 255–296 130 рублей.

Универсал Lada Priora: Новейшая история

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский Ford без Фокусов? Несколько лет назад такое и в голову не могло прийти. Зато на рынке легкой коммерческой техники у Форда всё прекрасно.  Transit у нас собирается по полному циклу, и разница в цене с ГАЗелью Next не так уже велика – 200–300 тысяч рублей, примерно 10%. Скоро запустят местное производство двигателей. Разнообразие модификаций, включая спецверсии – больше сотни! Для зимнего теста я выбрал одну из самых интересных – с полным приводом.Каждый из
вас может выиграть внедорожник Лада Нива. Для этого достаточно проголосовать в
Гран-при «За рулем» и выбрать лучшие автомобили в каждом из одиннадцати
классов. Заполнить анкету можно <a href="https://www.surveys.com/start.aspx?surveyName=RUS081_204_00212_1_ext&id=1644329796x43976">здесь</a>.
 Голосование завершится 28 февраля 2022 года.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGKc7cA0Niu0C8Mc7eukqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2> Конечно, полноприводный Transit – это не вездеход наподобие Соболя 4×4 или уазовской «буханки». Изначально Транзиты бывают с передним приводом и поперечно расположенным мотором, и заднеприводные – с продольным. За основу для версии AWD взяли задний привод, а передняя ось подключается электромагнитной муфтой Dana – как на кроссоверах Kuga и EcoSport.Геометрическая проходимость совсем не внедорожная – под задним мостом чуть больше 15 см, а под защитой двигателя я намерил 18 см. Двигатель и коробка те же, что и на других Транзитах, – 125‑сильный турбодизель 2.2 и шестиступенчатая механика.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w-eLLLGRoyq0uW_jD4MO0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока турбодизель объемом 2,2 литра поставляется из Турции, но в 2022 году будет локализован. Вариантов мощности три – 125, 136 и 155 л.с.</figcaption></figure> Это машина не для бездорожья, а для дорог – плохих и хороших. Не важно, что под колесами – асфальт или лед, Transit уверенно держится за траекторию. Момента подключения передних колес не чувствуешь – муфта срабатывает плавно. Лучше всего все ведущие чувствуются при старте в крутую скользкую горку. На моноприводном фургоне этот участок пройдете только ходом, а на полноприводном можно нагло трогаться прямо на подъеме.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRsTIoCTycsZlDK0CZxKJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Назвать полноприводный Transit внедорожником сложно: под картером двигателя около 18 см, а под редуктором заднего моста – 15 см.</figcaption></figure>Абсолютно легковое поведение на дороге и задорный разгон! Возможностей турбодизеля хватает за глаза. Даже обидно, что не нужно часто переключаться: избирательный механизм коробки шикарен.<h2>А если загрузить?</h2>Конечно, если забить под завязку 12‑кубовый фургон, Transit поедет иначе, но черепахой всё равно не станет. Грузоподъемность полноприводника – чуть меньше полутора тонн. Он тяжелее переднеприводного Транзита всего на 200 кг. Полная масса – три с половиной тонны, укладывается в категорию В.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ortcrQIrgMxH8Cc9K_rhEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Общий объем грузового отсека – 12,5 м³. Он вмещает четыре стандартных европоддона.</figcaption></figure> Расход топлива? У меня получилось в среднем 10 л/100 км. Для цельнометаллического фургона с высокой крышей, пусть и без нагрузки, это хорошо.<h2>А порожняком?</h2>Я был уверен, что Ford в пустом состоянии будет жестким и начнет скакать по всем кочкам. Однако он идет очень мягко, даже удивительно.<h4>РУССКОЕ СЕРДЦЕ</h4>Завод в Елабуге был построен в 2007 году и рассчитан на выпуск 75 тысяч автомобилей в год. Первым там прописался Fiat Ducato, а фордовская летопись началась в 2011 году.Поначалу жизнь кипела – Ford Transit и Custom, кроссоверы Kuga и Explorer и даже минивэны S‑Max с Galaxy. Но теперь в Елабуге собирают только Transit.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4eAa1kbFlfJfx2xndhErw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RU3Unc-npzeZ7jODksaLDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Нынешнее поколение Транзита начали выпускать в конце 2014 года. В течение 2021 года сделали 21 тысячу машин – неплохо по меркам коммерческой техники.Клиентура в последнее время меняется. Уменьшаются госзакупки, как и заказы на переоборудование в инкассаторские машины. По понятным причинам увеличилось производство карет скорой помощи. А объем поставок в службы онлайн-магазинов за пару лет вырос втрое!Кузовные панели штампуют из российской стали (г. Магнитогорск), колеса делают в Татарстане, а стекла – в Боре. Пластиковые элементы салона отливаются тоже в Татарстане, по полному циклу. Только двигатель и коробка (пока лишь механическая) завозятся из Турции.Но если поставки трансмиссии так и останутся турецкими, то к 2023 году наладят собственное производство дизелей 2.2. Сейчас идет отладка оборудования на заводе двигателей, где раньше выпускали бензиновые моторы 1.6 для легковых Фордов. Тогда же запустится производство обновленного Транзита с еще более широкой гаммой модификаций. Появится версия со сверхдлинной базой, вмещающей десять европалет. И автоматическая коробка.<h2>Сколько стоит?</h2>Полноприводный Transit идеально подходит для наших условий. На зимней дороге – самое то. Расход топлива умеренный, грузоподъемность страдает не сильно. Но всё упирается в цену.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QgaU8EHJwng83GDEmNAdrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Европе уже производится рестайлинговый Transit, но до нас обновления дошли лишь частично. Например, старая передняя панель (черный пластик) совмещена с обновленным основанием (серый цвет).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6_taNL9Ex0jDGp6SU87BLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя удобно и перемещается в широких диапазонах. Найти «свою» посадку мне удалось за пару секунд.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wPGrqVwT7-Jps5ZpYgzO3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка среднего сиденья откидывается и превращается в подлокотник. Есть резинка для удержания папки или планшета с документами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vdJO1zUa8bR--Em-6Flm7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это карман для смартфона? Нет, элемент вентиляции! Если закрыть дверь, то содержимое будет раздавлено.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wy5_MckbSeMe_N0ATevolg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Межосевая муфта блокируется. По пиктограмме на кнопке ясно, какая ось ведущая по умолчанию, а какая подключается.</figcaption></figure> Полный привод – это примерно полмиллиона сверху! Самый дорогой переднеприводный фургон с длинной базой и высокой крышей (L3H3) стоит 2,4 миллиона. Аналогичный полноприводный обойдется почти в три! И для перевозчиков этот аргумент куда важнее, нежели надежное поведение на зимней трассе.С другой стороны, у ГАЗелей Next и NN полноприводных версий пока нет. А к концу 2022 года начнут выпускать обновленный Transit. Изменятся внешность и интерьер. Появится десятиступенчатый гидроавтомат (он будет доступен для всех вариантов привода). Европейская практика показывает, что в городских перевозках такие модификации популярны. Думаю, автоматические Транзиты пойдут и у нас – при разумных ценах, конечно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aC1D_EbRPNqiexockvfgVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводный Transit идеально подходит для наших условий. Но всё упирается в цену.</figcaption></figure> <h4>Ford Transit AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5981 / 2059 / 2481 / 3750 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2314/3500 кг </li><li>Размеры грузового отсека 3494/1784/2025 мм</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2198 см³;  92 кВт / 125 л.с. при 3500 об/мин; 350 Н·м при 1450–2000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Расход топлива (смешанный режим) 9,5 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><h4>НИЖНИЙ ДЕТРОЙТ</h4>Ford всегда занимал особое место в нашей автомобильной истории. История Горьковского завода, с которым сейчас Ford борется в коммерческом секторе, началась с моделей из Детройта. Легковой фаэтон ГАЗ-А и легендарная «полуторка» ГАЗ-АА – ни что иное, как Ford-A и AA соответственно. Горьковская «полуторка» была невероятно популярна, вынослива и стала самым массовым автомобилем Красной армии. За 18 лет производства было собрано около 900 тысяч машин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i__bxNHNg9l9TXCI8OTUqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kHlKICTLv8iFSnM1DWGRSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08I6fFhEMkvuKAQwkr2Z1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/REl_D773OujWX8Fu766g2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>По иронии судьбы, новая «полуторка» по имени ГАЗель тоже создавалась с оглядкой на Ford – на Transit третьего поколения. Если поставить машины рядом, сходство в дизайне очевидно. ГАЗель также стала эпохальным автомобилем для страны. При всех недостатках она не только спасла завод (да и город) в голодные 90‑е годы, но была и остается кормилицей для огромного числа людей, пытавшихся наладить свой бизнес и заработать на жизнь.<ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul> Фото: Александр Виноградов и Ford

Полноприводный Ford Transit: зимний тест

Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽

Редькина Елена

Крючков Вадим

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гоняли УАЗ Патриот две недели — удивил!

Сачков Максим

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Выпускают <a href="https://www.zr.ru/content/news/932958-dongfeng-vezet-v-rossiyu-kopiyu/">Rich 6</a> на заводе Zhengzhou Nissan в КНР. Это совместное предприятие Ниссана с крупным китайским производителем Dongfeng (за 11 месяцев 2021 года сделано три миллиона автомобилей), чьи машины продаются у нас под именем DFM. Задолго до российской премьеры мы эксклюзивно познакомились с пикапом – кстати, название модели к старту продаж еще может поменяться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z6NMIC9uVpHl5bqCNFMnag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFM Rich 6</figcaption></figure> <h2>Генная инженерия</h2>Это не что иное, как переработанный <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">пикап </a>. Кабина конструктивно та же. Отличия – только в оперении. Сборка аккуратная, зазоры равномерные, окраска без подтеков. Да и в целом облик приятный. Не понравилось лишь то, что фары галогеновые и без омывателей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9cS8bRNYEjcRgJ2OwcQyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходы подвесок внушительны, но на крутых горках надо помнить о длинном заднем свесе. Зацепиться бампером – пара пустяков.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/voWhzOlt_P-M6Cob0lv3vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Погрузочная высота – 845 мм. Для сравнения: у L200 она 900 мм, у Хайлакса – 860 мм. Защитный пластиковый пенал для кузова и дуги будут предлагать в качестве опции. Кунг – тоже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1vnnde9wVKtxsyC18OViEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В правом борту – горловина для заправки жидкости AdBlue. Бачок небольшой, вмещает 13 л. Расход – примерно литр на 1000 км.</figcaption></figure> Rich 6 будет предлагаться только в версии Double Cab, с четырьмя полноценными дверями. Грузовая платформа – квадратной формы: по нашим замерам, длина и ширина — по 1500 мм. Высота по борту – 475 мм. У пикапа Mitsubishi L200 площадка теснее: 1380×1350 мм. <a href="https://www.zr.ru/content/news/930646-toyota-vypustila-hilux-v-sport/">Toyota Hilux</a> и рассматриваемый в DFM в качестве основного конкурента Great Wall Poer лишь чуть габаритнее: 1520 на 1520 мм. Высота борта у Пуэра наибольшая – 538 мм. Но европалета поместится в любом из этих пикапов, а вот мотоцикл или снегоход – ни в один из них.Rich 6 удивляет хилой заявленной грузоподъемностью – всего 484 кг. Посадите четверых пассажиров, и останется всего 184 кг. Похоже, как и многие продавцы пикапов в России, китайцы вынужденно хитрят. Полную массу искусственно загнали в «неконфликтную» категорию до 2,5 тонн, чтобы не было проблем с проездом по Москве. На деле, уверен, Rich 6 легко перевезет тонну.<h2>Сила есть</h2>Базовая версия будет оснащаться простеньким турбодизелем 2.5 мощностью 136 л.с. и пятиступенчатой механикой. И я, как вы понимаете, хотел поездить именно на ней. Но пока что не довелось. В моем распоряжении – две машины с более современным ниссановским дизелем 2.4 отдачей 163 л.с. Работает он мягко и уравновешенно – на холостых вибрации в салоне минимальны.У механической коробки уже шесть передач. Сцепление настроено как надо, тяги «внизу» вдосталь: трогаюсь, не касаясь акселератора. Передачи включаются четко, только успевай их перещелкивать, ибо бойкий разгон только в диапазоне 2000–3500 об/мин.На динамометрической дороге Дмитровского полигона я без труда достиг максимальных 170 км/ч, но замерить динамику не получилось – снег, скользко. По ощущениям, сотня достигается за 11–12 секунд.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9GqMeqVy8_OeR_VoqAgxig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкапотное пространство скомпоновано плотно. Визуально всё собрано на совесть, ничто не люфтит и не шатается. Аккумулятор не маленький – емкостью 90 А·ч. Капот фиксируют два пневмоупора – одобряем.</figcaption></figure> Прямую Rich 6 держит приемлемо, но после 120 км/ч кузов начинает подрагивать. По плавности хода – что-то типа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921243-semejnyj-test-drajv-novogo-pik/">L200</a> или Хайлакса. Жестковат, особенно сзади, но до дискомфорта не доходит. Помнится, Great Wall Poer с его торсионной передней подвеской экипаж трясет сильнее. Кстати, европейская Navara перешла на пружинную заднюю подвеску и дисковые тормоза, а на Rich 6 ставят рессоры (пятилистовые) и барабаны. Дешево и сердито.Полноприводная трансмиссия тоже тривиальна – жестко подключаемый передний мост с раздаткой BorgWarner. Режимов движения три: задний привод, полный и полный с понижающей передачей (отношение 2,48). Режимы 4×4 можно использовать только на скользком покрытии.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5y8y0NodpRdHzrHhBCGVJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище чистое, без ржавчины, как это бывает на новых УАЗах. Но дополнительная антикоррозийная обработка будет не лишней.</figcaption></figure> Моя машина оказалась без принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала, но представители марки заверили, что на всех версиях с ниссановским мотором она войдет в стандартное оснащение.Штатные китайские шины Triangle 255/70 R16 хоть и имеют маркировку М+S, но для вылазок на серьезное бездорожье не подходят. Хотя измеренный мной клиренс в 240 мм ободряет!<h2>Недоложили</h2>А теперь – Rich 6 с автоматом. На Навару ставят семиступенчатую коробку, а здесь она восьмиступенчатая, фирмы ZF. Переключается мягко и своевременно. По динамике такой пикап не уступает «механическому», и он не прожорливей – те же 10,5 л/100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cqB8PPoUnWc1dMxmLbgaPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка интересна наличием датчика запаса жидкости AdBlue. Русифицировать машину обещают перед стартом продаж.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/twSractYTTGKlMHEc4tqrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение с камер кругового обзора так себе – у Пуэра картинка почетче будет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OKlZXURHsrA48kh0QjA-AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выглядит легкомысленно и отделан недорогими материалами. Но для пикапов это не критично.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3NPXT5zYTkhZry_lX6xBdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модуль ЭРА-ГЛОНАСС пока установили не на потолке, а на тоннеле – он всё время мозолит глаза.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmh0TNAveBvC_C_Jq_PD_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и в Наваре, режимы полноприводной трансмиссии переключаются шайбой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0tAobX5-Lll5s3Xd9cTHSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор автомата «дышит» от прикосновения – на пикапе ждешь более крепкие детали.</figcaption></figure>У автоматической версии богаче оснащение: бесключевой доступ, кнопочный запуск двигателя, система кругового обзора, двухцветная отделка из экокожи. Этот кожзам я бы с удовольствием поменял в пользу регулировки руля по вылету – перемещения колонки вверх-вниз недостаточно для того, чтобы каждый нашел удобную посадку.А нехватку простора на втором ряду почувствует каждый: запаса маловато как в ногах, так и над головой. Да и сиденья неудобные: подушка короткая, набивка очень мягкая – проваливаешься до жесткого основания. Датчик массы очень чувствительный – зуммер «пристегните ремни» пищит даже от легкого рюкзака. А домкрат и инструмент спрятаны в небольших нишах у пола – подушка и спинка дивана зафиксированы жестко.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/urP--GwP3gB5vcH68_g4_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок невелик, но верхняя полка отчасти это компенсирует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/57TAKGOBRwVQ7naT0_sRfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В основании сидений предусмотрены потайные ящички для хранения инструмента и набора водителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sGmQvQql_G2PByHuzyMtlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно и неуютно. Дальняя дорога сидящим здесь противопоказана.</figcaption></figure> В процессе доводки к нашим реалиям Rich 6 планируют снабдить обогревом заднего стекла, руля, всех сидений, а также ветрового стекла в зоне покоя дворников. А еще не помешало бы заменить пластиковую защиту моторного отсека металлической. И предусмотреть задние буксирные проушины (спереди они есть). Желательно усилить антикоррозийную защиту электропроводки под днищем – на Наварах она сгнивает, отчего перестает включаться полный привод.***Перспективы Rich 6 в России пока туманны. Многое будет зависеть от цены – ее пока не огласили. Намекают только, что ориентироваться будут на Poer (от 2 499 000 рублей).Но часто ли вы встречаете Пуэры на дорогах? Я вот не очень. А дилерская сеть у марки Great Wall (Haval) не в пример шире. Поэтому рассчитывать на серьезные объемы продаж сложно. Хотя пикап получился достойным: чувствуется ниссановская генетика. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSQp1Su9dfy3gwxmOuPQ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниссановская порода чувствуется, но всё решат цены.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5310/1850/1810/3150 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2000/2484 (2015/2499) кг</li><li>Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2498 см³; 120 кВт/163 л.с. при 3500 об/мин; 380 Н·м при 2000 об/мин</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива ДТ/73 л</li><li>Трансмиссия полный привод; M6 (А8)</li></ul>* В скобках – данные для версии с автоматом. <h3>РОДНЯ</h3>Мало какой автомобиль имеет столько «родственников», как . Самый известный из них – . Этот пикап когда-то неплохо продавался в России, но машину второго поколения к нам не поставляют. Не продается у нас и – еще один клон Навары. От прообраза он отличается дизайном, но не техникой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V24FNtkfedF6zap2niozkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Navara</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wr2PUZZHnpLRJVWn1aaZkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Alaskan</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArupdlPNDKx4dSKxXs9tZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X‑класса</figcaption></figure> А вот дебютировавший в 2017 году Mercedes-Benz X‑класса был переработан более серьезно. У него премиальный (по пикаповским меркам, конечно) салон, увеличенные габариты, а ниссановскую линейку моторов дополнял мерседесовский турбодизель V6 3.0 отдачей 258 л.с. Эта версия оснащалась дифференциальным полным приводом. Но X‑класс получился очень дорогим, поэтому спрос на него оказался минимальным, и уже в 2020 году его сняли с производства.<ul><li>6 китайских кроссоверов, за которыми выстроится очередь, смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932804-6-kitajskikh-krossoverov-kotor/">тут</a>.</li><li>Зима напоминает нам о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>. Не лишним будет и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul>

Еще один китайский пикап: почти  «японец»!

Никита Гудков

DFM Rich 6

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Эту зиму синоптики называют аномальной из-за обилия снега и частых длительных морозов. И пусть у нас каждая зима оказывается аномальной – то слишком теплой и бесснежной, то, напротив, морозной и сугробистой, но в этом году снега действительно много: высота покрова в Вологодской области достигала 45 см уже в начале декабря. А до марта может навалить и под 70 см.Понятно, что лазить по таким сугробам даже на Lada Niva Travel без особой нужды не стоит. Тем более что и Continental VikingContact 7 все-таки не внедорожные, а дорожные (пусть и зимние) шины. Поэтому я обычно езжу по дорогам.<h2>ДОРОГИ</h2>4 января поехали на рыбалку в Вытегру. От нашего Вашкинского района — примерно 150 км в одну сторону. После очередного сильного снегопада трасса А-119 «Вологда—Медвежьегорск» в безобразном состоянии, приходится ехать в колее. Высокую скорость не разовьешь, обгоны грузовиков особенно трудны – тем более для Niva Travel с ее динамикой. Обгоны приходится рассчитывать, переходить на пониженные передачи и крутить двигатель до звона. Такая езда утомляет. К шинам претензий нет – сцепление максимально возможное для этих условий.5 января пришлось ехать домой за запчастями для снегохода. Дорога не лучше вчерашней. На трассе от Вытегры снежная каша толщиной до 10 см. Ограждения не очищены, так что снег сваливается обратно на проезжую часть. Между полосами высоченные бровки снега. На мостах – наоборот, ограждения почищены, а проезжая часть – нет. Дорога очищена до блеска только там, где стоят камеры – метров по 300 в обе стороны.И в таких сложных условиях шины показали себя превосходно и на снежной каше, и на накате, и в колеях. Из колеи Niva Travel на VikingContact 7 выходит хорошо, относительно легко (если правильно выбрать угол и скорость движения). По-прежнему приятно удивляет и стабильность свойств шины в температурных разбросах от плюсовых до -30°С. Резина в мороз, естественно, чуть жестче, но это нельзя назвать «дубеет», эластичность по-прежнему высокая. Фрикционные свойства также на высоком уровне – и это главное, конечно.<h2>РАСХОД</h2>Расход топлива, разумеется, повысился. По трассе Niva Travel берет теперь примерно по 9 литров, в поселке около 13. Для зимы и полного привода я считаю: нормально.16 января решили съездить на дачу. Говорили, что дорога расчищена. Оказалось — дезинформация. Проехали метров 300 между двух близко стоящих заборов. Снег с отвала трактора сваливается с двух сторон и зауживает улицу, колеса идут по плотному снегу, а метель добавила больше 20 см наметенного снега. Вроде бы хорошо, испытаем шины и машину как следует. Но первая же остановка наступила через 10-20 метров, машина начинает закапываться. Отъезжаю назад по своим следам и снова вперед. И так – много раз. Пробился метров на 50-60, дальше перемет еще выше. Включаю пониженный ряд и вторую передачу (на первой машина сразу же закапывается), снег чуть ли не полностью закрывает колеса, Niva с трудом, но идет вперед! Доехал до места, развернулся и назад.Шины, в меру зубастые, позволяют буксовать, самоочищаются, для зимы на Севере подходят, хотя и созданы европейцами, но на основе специальной резины для скандинавских стран и традиционной холодной зимы. Поэтому не дубеют на морозе и хорошо гребут.А я продолжаю наблюдения. День-то уже начал прибавляться, еще месяц – и начнется календарная весна. Судя по всему, она тоже будет аномальной – с разливами и затоплениями. Может быть, придется пожалеть, что моя Niva не вооружена шноркелем

Длительный тест Lada Niva Travel: дневник аномального января

Константин Васильев

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Речь о Kia Sorento 2022 модельного года, который построен на платформе N3, как и Hyundai Sonata и Kia K5. Этот кроссовер помимо упомянутого силового агрегата, подкупает вместительностью, классным дизайном и рядом интересных решений, которых пока нет у конкурентов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DLfJOH3fkfD23qUaxigEWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Каждый из
вас может выиграть внедорожник Лада Нива. Для этого достаточно проголосовать в
Гран-при «За рулем» и выбрать лучшие автомобили в каждом из одиннадцати
классов. Заполнить анкету можно <a href="https://www.surveys.com/start.aspx?surveyName=RUS081_204_00212_1_ext&id=1644329796x43976">здесь</a>.
 Голосование завершится 28 февраля 2022 года.<h2>Какой двигатель и коробка лучше?</h2> Признаюсь честно, когда забирал машину на тест, совсем забыл, что в арсенале нынешнего Sorento есть не только классический автомат, но и восьмиступенчатый робот DCT. Работает он исключительно в паре с дизелем 2.2 CRDi (199 л. c.). Именно такая машина мне и досталась. И первые несколько километров пути по городу робот никак себя не выдавал: плавные старты безо всяких пробуксовок даже на скользкой обледенелой дороге и незаметные переключения. Лишь оказавшись в пробке, я обратил внимание на специфический для этого типа коробки передач ползущий режим. Если пробка слишком медленная, то роботизированный Sorento выпадает из потока — приходится то и дело останавливаться и трогаться вновь. Это и есть первый недостаток. Впрочем, у бензиновых версий его нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EeueuroiITci1SXQtX50ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбодизель 2.2 CRDI</figcaption></figure> Наиболее востребован у покупателей в России базовый бензиновый мотор G4KM SmartStream 2.5 MPI (179 л. c.) в сочетании с классической гидромеханикой. Двигатель собирают с 2019 года. Он относится к новому семейству Theta III и оснащен распределенным впрыском топлива. Этот мотор рассчитан на 95-й бензин, а заявленный расход топлива в комбинированном цикле — 8,9 л на 100 км пути. Разгон до 100 км/ч составляет 10,1 секунды у переднеприводного Соренто и 10,3 секунды у полноприводной машины. Пожалуй, 2,5-литровая версия и будет оптимальным выбором, особенно если проживаете в регионе с холодными зимами. Но если морозы не досаждают, присмотритесь к дизелю. Тогда получите самую экономичную и при этом самую динамичную модификацию. Разгон до 100 км/ч — 9,2 секунды, а расход в смешанном цикле — 6,1 л на сотню. По крайней мере, так заявляет производитель. Более реальные цифры расхода топлива: 7,5 л по трассе и около 8 л на сотню в смешанном цикле. Запас хода более 800 км (по трассе, конечно) тоже радует.Третий вариант —  3.5 MPI (249 л. c.) — на любителя, поскольку слегка избыточен в городе. Да и на трассе использовать весь его потенциал не очень разумно.   <h2>Какую комплектацию предпочесть?</h2>Покупатели выбирают чаще всего исполнение Luxe или Prestige. Это средние по оснащению версии, которые вписываются в диапазон цен от 3 до 3,5 млн рублей. Система бесключевого доступа Smartkey и дистанционный запуск с брелока (то есть в пределах прямой видимости) есть и там, и там, но телематика Kia Connect доступна начиная с версии Prestige. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kLSsWyvc00sx4pTp9Z51LA=s800" width="800" height="339" layout="responsive" /><figcaption>Начиная со средней комплектации Premium Соренто становится трехрядным. Взрослым пассажирам на галерке ожидаемо тесно.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_nK8zLXjfTHloafpbJQYrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обилие кнопок поначалу сбивает с толку, но привыкнуть к ним — вопрос времени.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oOk7jSR_7qUx3SjIHaWeJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В максимальной комплектации Premium+ вместо традиционного селектора автомата вот такая шайба и электронный ручник. В других версиях стояночный тормоз с механическим приводом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1Y4Tfki4C-KZ1ItNrHdRwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамный верх появляется в комплектации Premium по цене от 3 519 900 рублей.</figcaption></figure>Именно сервисы Kia Connect — то, ради чего и стоит брать Соренто. Они позволяют не просто заводить и глушить двигатель дистанционно через приложение в смартфоне (то есть на любом расстоянии от машины), но и настраивать климатическую систему, открывать и закрывать двери и многое другое. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q-8hOuPc-fKlR13oxtM10Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение на смартфоне позволяет не только настраивать температуру, но и включать/отключать электроподогревы.</figcaption></figure> Мы, кстати, сняли об этом подробное видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TKWBKWsZFyA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет Kia Sorento?</h2>  Одним словом? По-легковому. Дизельная машина не досаждает характерными для этого мотора вибрациями и тарахтением. Шумоизоляция салона отличная. Подвеска чуть более зажата, чем хотелось бы, когда везешь семью, включая маленьких детей, но не критично. По не очень хорошей дороге можно ехать быстро, не опасаясь замкнуть подвеску на кузов. Руль легкий. В городе это удобно, а на трассе хотелось бы чуть больше обратной связи, но, опять же, терпимо. Прямую машина держит хорошо, в повороте точно следует заданному курсу. Управление тягой и замедление — без претензий. Машина все делает послушно и прогнозируемо.Обзорность даже безо всяких электронных помощников хороша. Впрочем, камеры кругового обзора лишними тоже не будут — они выручат, если возле машины заигрался ребенок, которого просто не видно с места водителя. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jTksstbEbGcWP6S2Iup1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет вовремя заметить преграду в слепой зоне боковых зеркал.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ocPi5fqUbGrkibDQhKPKvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковые камеры автоматически транслируют картинку на приборную панель при включении поворотника. Эту фукнцию можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ldWOudeiDe8dvrV-C95uog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При езде по трассе зимой фронтальная камера и радар быстро покрываются слоем снега.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B_XuE1tTPbXJarDGFY3sQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди вариантов оформления приборов есть и такой - картинка меняется в зависимости от погоды и времени суток.</figcaption></figure>И тут мы добрались до второго и наиболее существенного недостатка — фары. Они светодиодные, холодные. Светят хорошо, пока чистые. Но стоит хоть немного покрыться грязью, машина слепнет. Ночная поездка по неосвещенной трассе при -7°C оказалась непростой. Фары быстро покрывались коркой льда —приходилось регулярно браться за скребок. Омыватели к такому типу фар обычно не ставят. Впрочем, найти сегодня модель подобного класса с другим типом фар практически невозможно. Это тренд. И надеюсь, что производители скоро смогут решить проблему обмерзания.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZOIkFlg3Eo5Y-PcNZoGgbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kNLnWb7lBw62hZ_NPrTdLA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /></figure> <h2>Телефон есть куда положить?</h2>  В передней части центрального тоннеля вместительная ниша, в которой уместится не только телефон (кстати, тут предусмотрена беспроводная зарядка), но и полезная в дороге мелочевка: пачка салфеток, очки или кошелек. Вообще, дефицита ниш для мелочевки нет. Для дальней поездки в этом плане Sorento отлично приспособлен. Подстаканники на картах задних дверей тоже вещь редкая. И удобная. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AwLDcnN_c-FXl7m3AzZvKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В топовой версии Premium+ аж 9 USB-разъемов. Один из них, кстати, на торце спинки переднего пассажирского кресла — и это тоже нестандартное и удобное решение. Но есть и третий, правда, не очень существенный минус. В салоне тестовой машины не оказалось стандартной розетки в форм-факторе прикуривателя. Такая нашлась только в багажнике — подключить компрессор, чтобы накачать детскую ватрушку для катания с горок, можно, а вот если планировали использовать видеорегистратор, придется искать для него шнурок питания от USB. Зато Kia Sorento подкупает массой действительно полезных настроек в недрах мультимедийной системы:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89lj477XUCvGUGVMk11U-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-S9sDMGbgJX7_ENhbUq1hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rXsDRPSaHnpxq0vJdG7-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Для семьи годится?</h2>Более чем! Заднее сиденье разделено на две неравные части, и каждая сдвигается вперед или назад, а спинки регулируются по наклону. Места на втором ряду чуть меньше, чем в Skoda Kodiaq, к примеру, но тесным Sorento не назовешь. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z7ywYj2BvhLCLZ63DrSwKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3JOFGqzzKKJB4SIOVA4DQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/syBn_rhSzuCEK3AFksFE-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Дети больше всего оценили атмосферную подсветку салона и дистанционное управление. Киа Соренто может самостоятельно выехать с парковочного места или заехать туда. Вот как это работает:<h2>Важно знать</h2><h3>Цены</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wyjzj8_sdE_QSfMIjMFnnA=s800" width="800" height="218" layout="responsive" /></figure> </div><h3>Гарантия</h3>Kia гарантирует надежную работу узлов и агрегатов в течение 5 лет или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) при условии соблюдения рекомендаций, изложенных в руководстве по эксплуатации автомобиля.<h3>Габаритные размеры</h3><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="192">
 Автомобиль
 </td>
 <td width="268">
 Длина/ширина/высота/колесная
 база, мм 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="192">
 Kia
 Sorento
 </td>
 <td width="268">
 4810 /
 1900 / 1690 / 2815
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="192">
 Skoda
 Kodiaq
 </td>
 <td width="268">
 4697 /
 1882 / 1681 / 2791
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="192">
 Mitsubishi
 Outlander
 </td>
 <td width="268">
 4695 /
 1810 / 1703 / 2670
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><h3>Страховка и налоги</h3><table><tbody><tr><td width="175">Автомобиль</td><td width="236">ОСАГО (для Москвы, на 10 месяцев и более, неограниченное число водителей, класс 3, Кбм=1), руб.</td><td width="227">Транспортный налог (для Москвы), руб.</td></tr><tr><td width="175">Kia Sorento (199 л.с.)</td><td width="236">23 443 – 31 861</td><td width="227">8950</td></tr></tbody></table> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6kBeacVXc6_UWi42nBzEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>За те же деньги</h3><ul><li>Среди новых автомобилей рекомендуем присмотреться к Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Exeed VX</li><li>Среди автомобилей с пробегом (не старше трех лет, до 100 000 км пробега): Mercedes-Benz GLC 300 I (X253), Volvo XC60 II, Volkswagen Teramont I.</li></ul>Заранее позаботьтесь о покупке <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">браслетов противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксов</a>. Если планируется дальняя поездка, рекомендуем присмотреться к <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям противоскольжения</a>.«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru">Instagram</a>.<div><div>Фото: Kia и Константин Васильев</div></div><ul></ul>

Нашел лучший (ну, почти!) семейный кроссовер — у него лишь 3 недостатка

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт