Свежее

Лучшее

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ЕЗДА ПО ФАКТУ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnYPBP_rxhxuCsxj3Unhrw" width="773" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/17133/131154.jpg" class=" imp-image-93027" />
 «Не делайте предположений о том, что может сделать или как среагирует другой водитель! Не делайте никаких предположений!» Движение здесь хаотичное, скутеры уверенно несутся и по встречной, и по диагонали, а поворотники никто не включает в принципе.
 Выручает то, что на фоне ишаков, древних «мерседесов»-такси и прочей экзотики элегантный ярко-рыжий седан со злым прищуром фар пользуется повышенным вниманием – слава богу, меня все видят и никто не прыгает под колеса! К слову, пейзаж за окном тоже окрашен во все оттенки рыжего: вместо земли – глина, почти не прикрытая растительностью, из глины же (причем необожженной!) возведены заборы и какие-то постройки. И даже современные бетонные дома почему-то почти багровые.
 
 СОЛИДНЫМИ БЫВАЮТ ТОЛЬКО СЕДАНЫ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TnXQUDqGHHwafO43G2SDBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«КИА-Церато» изначально проектировали седаном: багажник органично вписан в силуэт. Таковым он и останется: ни хэтчбека, ни универсала не предусмотрено. Купе? Вероятно, через год.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/17133/131153.jpg" class=" imp-image-93026" />
 Компании каждая по-своему подходят к формированию модельного ряда для разных регионов. Если одни выпускают «всемирные» автомобили с широкой гаммой кузовов и силовых агрегатов, то другие делают машины отдельно для старых и для новых рынков. Специфика последних – в быстром росте благосостоянии населения: народу хочется всего и сразу и чтобы все видели! Потому – золотую цепь потолще, мобильник подороже, дом побольше! И автомобиль посолиднее, то есть седан. Даже если рожден он был хэтчбеком и багажник ему идет как корове седло...
 При этом дороги, топливо и сервис в развивающихся странах, мягко говоря, далеки от идеала. Значит, подвеску попроще, попрочнее и понадежнее, а дорожный просвет побольше. Значит, полноценное запасное колесо и никаких докаток, а уж тем более «ран-флэтов». Значит, двигатели только самого ходового объема и никаких дизелей – в странах «целевой аудитории» бензин обычно дешевый. Наконец, никакой технической зауми, требующей сложного диагностического и ремонтного оборудования.
 Вы почувствовали себя человеком второго сорта? Полноте! Это совершенно разумная адаптация к условиям обитания. Сначала замостите тротуар, а уж потом надевайте модельные туфли.
 
 СОЛНЕЧНОЕ ЗАТМЕНИЕ В СТИЛЕ «АЛЬФА-РОМЕО»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lYL4YUh0zha7UijFZDDW-w" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Корейцы говорят, что дорожный просвет увеличен, хотя точное значение не приводят. На глаз – около 160 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/17133/131155.jpg" class=" imp-image-93024" />
 Пока выбирался из Марракеша, совсем освоился. Главное – не суетиться и ехать, как все. «КИА-Церато» мне нравится. Интерьер с металлизированными вставками симпатичный и аккуратный, хотя пластик довольно жесткий, а потолочные ручки лишены микролифтов и лупят в обшивку, как в бубен. Глубокие колодцы на панели приборов, как у «Альфа-Ромео»! А уж подсветка спидометра и вовсе умопомрачительная: багровый нимб над черным кругом напоминает солнечное затмение.
 Посадка удобная, но регулировки рассчитаны на невысокого водителя – при своих 180 см я задираю руль до упора и максимально опускаю кресло. Салон весьма просторный, ведь в сравнении с предшественником машина прибавила по 40 мм в базе и ширине.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/us9s2l3dNiStieIwjhTn9A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный интерьер, может, не особенно практичен, но выглядит богато. На руль вынесено управление аудиосистемой.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/17133/131156.jpg" class=" imp-image-93025" />
 Очень чувствительны педали – поначалу при  каждом торможении машина клюет носом, хотя в остальном управление вполне удобное и адекватное. Выскочив из машины за красивым кадром, услышал жестяной дребезг захлопывающейся двери. Причем слышен он только снаружи, внутри все пристойно. Вообще двойное уплотнение хорошо отсекает наружные шумы, хотя мелкие камешки щелкают по колесным аркам довольно звонко.
 Корейцы уже привыкли к тому, что русские журналисты пропускают мимо ушей фразы о «стремительной и плавной боковой линии» и норовят забраться в технические дебри. Поэтому, когда я встал на четвереньки и полез под машину, округлили глаза лишь египтяне и прочие ливийцы. В общем, первоначальные слухи, что в «Церато» использована платформа «Сида», не подтвердились. Передняя подвеска с обычным «Мак-Ферсоном», а вот сзади вместо сложной многорычажки – упругая поперечная балка. В общем, получилась новая платформа, которая, вероятно, будет использована в следующем поколении родственной модели «Хёндай-Аванте».
 
 НАВЕРНОЕ, СЪЕЛ ЧЕГО…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wf7nrX0cmcURvxmG9oF1Uw" width="763" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Сзади легко поместится пара здоровяков по 190 см. Для приподнятой центральной части подушки желательно подыскать пассажира не столь героического роста.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/17133/131158.jpg" class=" imp-image-93023" />
 Вырвавшись на только что построенный участок ведущей в Касабланку автострады, разогнался до разрешенных 120 км/ч… и машинально потянулся за отсутствующей шестой передачей – надоедливый вой мотора на 3500 об/мин так и подстегивает переключиться дальше. Заявленные характеристики 1,6-литрового агрегата Gamma с изменяемыми фазами газораспределения впечатляют: 124 л.с. (в России даже 126 л.с.) и 10,3 с в разгоне до сотни. Однако то ли спал я плохо, то ли съел чего, но... Как-то вяловато мы разгонялись, а уж на пятой мотор скисал даже на едва заметном подъеме.
 После обеда хлынул дождь с градом (небывалый для Марокко случай!), а я пересел на машину с четырехступенчатым гидромеханическим автоматом (эти две модификации первыми начнут предлагаться в России) и получил массу удовольствия! Нет, ехала она, конечно, не быстрее, зато была обута в низкопрофильную резину 215/45R17 и даже на мокром асфальте демонстрировала быстрые и точные реакции – вот тебе и упрощенная подвеска! Гораздо живее версия с новым двухлитровым агрегатом Theta II, который обладает на четверть более высоким моментом (194 против 156 Н·м). Хотя и здесь мои ожидания оказались несколько завышенными.
 
 УЖЕ В РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRC-mDDO0fMGrYnKZ1DyWg" width="743" height="495" layout="responsive" /><figcaption>«Солнечное затмение на дне колодца» – такая лаконичная и стильная приборная доска сделает честь любому спорткару! Жаль, по велению моды пропал указатель температуры.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/17133/131157.jpg" class=" imp-image-93022" />
 Продажи «КИА-Церато» в России начались в конце апреля. К нам поставляют машины, собранные в Корее; гарантия серьезная – пять лет или 150 тыс. км. Новинку предлагают в 11 цветах и трех возможных комплектациях: LX, EX и SX. Цены на момент подготовки статьи еще не были определены, но тебе, читатель, они уже открыты и, как обещали в только что созданном российском представительстве КИА, доступны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wg7dxtInxOg8GwGKiqB0pA" width="762" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника 415 л, разрезная (в пропорции 40:60) спинка заднего сиденья складывается, образуя 10-сантиметровую ступеньку. Подштамповка на полу нужна только с широкой запаской на 16 или 17 дюймов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/17133/131159.jpg" class=" imp-image-93020" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WsG_cAzk4-RbrURs8640OA" width="762" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Вся передняя часть выполнена съемной, что облегчает ремонт даже после достаточно серьезных столкновений.</figcaption></figure><img src="/d/story/ed/17133/131160.jpg" class=" imp-image-93021" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JZJyJpXLHucuBoEa4vQU7A" width="325" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/17133/131162.jpg" class=" imp-image-93028" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AmcuWX7nI7IYWZVFLfoyLQ" width="438" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/17133/131163.jpg" class=" imp-image-93031" />

KIA Cerato: Этюд в рыжих тонах

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГЛОБАЛЬНОЕ ЯВЛЕНИЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HOfZSpo9KduIIo5LU2iWDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/17138/131254.jpg" class=" imp-image-93037" />
 «Круз» – большой успех интернациональной команды под руководством Тевана Кима, который оттачивал свое мастерство у прославленных итальянских дизайнеров. В испанском Сантандере передо мной стоял автомобиль изысканного внешнего вида, соответствующего, на мой взгляд, вкусам как европейских, так и всех прочих покупателей.
 При этом обтекаемый и стремительный «Круз» не только привлекателен внешне, но и показывает неплохое значение коэффициента аэродинамического сопротивления: Cх = 0,31, что обещает хорошую топливную экономичность в загородных поездках. Повышенный интерес россиян к этому глобальному проекту «Дженерал моторс» вызывает и тот факт, что «Круз», помимо Кореи, будут собирать в России.
 
 НА СМЕНУ «ЛАЦЕТТИ» 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/693h9sZ1Zy-GF23TMCyuzw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Классический седан «Шевроле-Круз» оригинальным кузовом и стремительным силуэтом будет обращать на себя внимание на дороге.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/17138/131255.jpg" class=" imp-image-93038" />
 «Круз» пришел сменить еще не успевшую состариться «Лацетти», дебютировавшую в 2004-м. Но заменит он только седан: «Лацетти» с кузовами хэтчбек и универсал остаются в строю. Основными же противниками «Круза» станут известные в гольф-классе игроки: «Форд-Фокус», «Шкода-Октавия», «Тойота-Королла», «Хёндай-i30», «КИА-Сид», «Пежо-308» и, наконец, сам новый «Гольф», продажи которого начнутся в этом году в России.
 Похоже, к поединку новичок от «Шевроле» неплохо подготовился. Салон получился большим, в нем одинаково удобно сидеть спереди и сзади. Я без труда нашел удобное положение в водительском кресле, регулируемом продольно и по высоте. При этом на заднем диване осталось пространства больше, чем можно было ожидать. Даже мой коллега ростом под 2 метра был удивлен комфортному размещению на втором ряду сидений.
 Однако создатели автомобиля проявили изобретательность: не ограничившись простым увеличением объемов, они предоставили самому клиенту возможность моделировать отделку салона. Отказавшись от избитых решений вроде имитации дерева и металла в элементах интерьера, покупателю предлагают ассортимент тканей и виниловых панелей, с которыми сочетаются также обивки сидений. Все вместе придает салону больше оригинальности и разнообразия. Конечно, не индивидуальный пошив, но бутик с богатым выбором. И этим «Круз» приятно отличается от других моделей рынка.
 
 Cтиляга Chevrolet Cruze – интересная внешность, неплохие ходовые качества и перспектива российского производства помогут стать самым интересным предложением в классе.
 
 ПРО БАБОЧКУ И БАБОЧКИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rlS-Od2KJSM1MNk12vjZbg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Клиент может сам создавать оформление передней панели и салона, выбирая вставки из тканей различных цветов и винила, а также гармонирующие с ними вставки сидений и дверных панелей.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/17138/131256.jpg" class=" imp-image-93039" />
 В езде «Круз» показал себя неплохо. Особенно понравилась четкая работа подвески. Поначалу она кажется жестковатой, но вскоре этого уже не замечаешь. Машина отлично держится в поворотах. Что же, шасси разрабатывали специалисты «Опеля» в Рюссельсхайме. Именно таким или примерно таким оно будет на новой «Астре». 
 Как объяснили специалисты GM, «Круз» стал первым «Шевроле» с ходовой частью, созданной для европейских дорог и испытанной именно на них. Вот почему получаешь такое удовольствие, проходя виражи на узких серпантинах испанского побережья. Тут уж трудно не поверить тому, что за время испытаний «Круз» накрутил более 1,2 миллиона км на просторах от Лапландии до Малаги, включая заезды на Нюрбургринге. Уже вещи летают по салону, а машина цепко держится за ленту дороги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jFa8e9UDYR6A5V-NKd4ivQ" width="629" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд сидений – гордость создателей: сидеть удобно, спинки складываются в соотношении 2:1, позволяя разместить длинномер, но главное – у «Круза» самое большое пространство для ног в гольф-классе.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/17138/131257.jpg" class=" imp-image-93040" />
 Но если по части управляемости золотая бабочка «Шевроле» вспорхнула весьма высоко, то шумноватая работа двигателя опустила планку. Инженерам удалось повысить экологичность моторов 1,6 и 1,8 л до норм Евро V. Однако динамикой двигатели не слишком впечатляют. Ручная пятиступенчатая коробка работает четко, однако для интенсивного разгона нужно постоянно раскручивать двигатель – отсюда и повышенные децибелы. Но, может, я слишком многого хочу от компактного автомобиля? Для истинных горожан скажу, что оба двигателя комплектуются и новым 6-ступенчатым автоматом. В пробках очень помогает.
 Есть у «Круза» также новый двухлитровый 150-сильный дизель (с ним машина разгоняется до сотни за 9,4 с без особых усилий), но пока он не для России. 
 …Снобы утверждают, что в гардеробе настоящего мужчины могут быть бабочки только двух цветов: белая для фрака и черная для смокинга. Бабочки других цветов – просто бантики. Золотая бабочка «Круза» ломает устоявшееся представление.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lG-J5_vMuyPf4I-iDeVe3g" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/17138/131258.jpg" class=" imp-image-233208" />Алекс Мойнов, директор по маркетингу и продажам «Джи-Эм» в Южной и Восточной Европе
 «Шевроле-Круз» призван сыграть заметную роль в автомобильном мире. На его платформе создана новая «Астра», которую все увидят в конце этого года, а также однообъемник «Орландо», уже показанный как концепт на международных автомобильных выставках.
 Первоначально «Круз» будут собирать в Корее, где сконцентрированы достаточные мощности для его полномасштабного производства. Оттуда автомобили пойдут в Западную и Восточную Европу. В России будут продавать только машины, собранные на заводе GM под Санкт-Петербургом. На начальном этапе объем выпуска составит 35 тысяч автомобилей в год.
 На восточноевропейских рынках, где продажи стартовали в марте, начальная цена «Круза» – 12,7 тысячи евро. В зависимости от комплектации она может достигать 20 тысяч. Российские цены пока не определены, но в любом случае местное производство позволит сделать их весьма привлекательными.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DNOl-8WONPmt0e0nW76lmg" width="204" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/17138/131259.jpg" class=" imp-image-93036" />

Chevrolet Cruze: Не просто бантик

Мишин Сергей

<div>
 Грузоподъемность нашей «Лады-112» по паспорту – 455 кг. Нагрузка – пять человек по 80 кг, в багажнике 55 кг балласта, а для перегруза – шестой пассажир массой в центнер.
 
 </div>
 
 МЕРА ИНЕРТНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dLjwZrSTHxOOeRFJswtEmg" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/17137/131251.jpg" class=" imp-image-93032" />
 Результаты в таблице. Обратите внимание, номинальная нагрузка замедляет разгон примерно на 25%; центнер сверх нормы дает ухудшение разгона против эталона на одну треть. Это вполне закономерно: чем больше масса, тем медленнее разгон. И тем больше выбег – плюс 12% с перегрузкой!
 Сами по себе цифры хоть значительные, но не фатальные – подумаешь, разгон на минуту дольше, ну и что? Все равно груженый автопоезд разгоняется гораздо медленнее. И впрямую на безопасность движения это не влияет. А что покажет торможение?
 Рост массы с точки зрения физики и вопреки расхожему мнению никак не влияет на тормозной путь. Чем тяжелее машина, тем сильнее колеса давят на дорогу и тем больше сила трения при торможении. А небольшой прирост пути объясняется работой тормозной системы. Но водитель отметил, что разброс результатов растет с увеличением массы автомобиля. В первом случае его практически не было – плюс-минус 5 см. Усилие на педали небольшое, в случае передавливания резкий срыв колес в юз. При полной массе разброс составил уже 0,7 м. Усилие на педали возросло, но поймать момент блокирования колес стало легче. Перегруз – здесь тормозам крепко достается, педаль стала очень тяжелой, блокировку не поймать, а результаты плавают в пределах 2,5 м.
 
 Перегружать автомобиль опасно: значительно ухудшается управляемость, а при экстремальных маневрах велика вероятность опрокидывания. Еще одна опасность перегруза – ухудшение эффективности и надежности тормозов, энергоемкость которых не рассчитана на такую массу.
 
 УПРАЖНЕНИЯ С ГИРЯМИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mh45gBPkuFXVRR5FNbMBKQ" width="800" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/17137/131252.jpg" class=" imp-image-93033" />
 Начинаем серию переставок в «легком» весе: достигнута максимальная скорость 68 км/ч. Поведение понятно и прогнозируемо, оценка 8 баллов.
 Создаем промежуточное весовое состояние, типичное при езде в одиночку. Загружаем в багажник 55-килограммовый груз, и... полупустой автомобиль растерял управляемость! Повороты руля увеличились, реакции ощутимо запаздывают, возросли крены, усилился занос. В общем, оценка управляемости – 5 баллов.
 А скорость упала до 66,6 км/ч. Объяснение этому простое: груз, расположенный в самом хвосте машины, значительно увеличил ее момент инерции относительно вертикальной оси, отсюда и сложности с управлением. Поэтому, если возможно, тяжелый груз лучше располагать за спинками передних сидений на полу, ближе к центру тяжести.
 Увеличившиеся углы поворота руля и крены кузова, запаздывающие реакции – вот чем ответил автомобиль на увеличение массы до полной. Но поведение его на переставке остается понятным, потому оцениваем управляемость выше, чем с грузом только в багажнике, – 6 баллов. Достигнута скорость 65,1 км/ч.
 Перегруз на переставке оказался страшной штукой: очень большие углы поворота баранки, угрожающие крены кузова. При рывке руля задняя подвеска с внешней стороны поворота на сжатие уже не работает – она еще на прямой просела до отбойников. Потому опрокидывающий момент не размазывается амортизаторами, а жестко передается на кузов и пытается оторвать от дороги переднее колесо. Оно теряет контакт с дорогой, а машина – заданное направление. При перекладке руля все повторяется, только с резонансным нарастанием, того и гляди, завалимся. Заканчиваем на максимальной скорости 63,7 км/ч и 3 баллах за управляемость. Очень серьезное снижение оценки. Помните об опасности лишнего груза!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mhg_q7nMfEM-vSCX0CPUbw" width="761" height="282" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/17137/131253.gif" class=" imp-image-93034" />

Спецтест: Тяжелая атлетика

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Кавалеры приглашают дам

Просторные карманы в дверях и внушительный бардачок «Пежо» – хорошее подспорье для запасливых.

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вообще пресс-релиз, рассказывающий о новом Mercedes-Benz, по размеру близок к «Войне и миру». Об одних только комплектациях восемь страниц убористого текста, а о дизайне написана целая поэма, по сравнению с которой объем разговора Андрея Болконского с дубом – просто объявление в районной газете. Да, опять внешность E-Klasse вызывает споры. В свое время огонь критики обрушился на «глазастый» 210-й, но потом все присмотрелись и согласились с тем, что он определяет новое лицо Mercedes. Теперь вот не всем нравятся новые фары, да и вообще, «какой-то он не такой». По крайней мере, подобное приходилось слышать от тех, кто судит о новом E-Klasse по фотографиям. После двух дней, проведенных за рулем этого автомобиля, не соглашусь с критиками – Mercedes все такой же. И новый рисунок светотехники, и задние крылья, напоминающие знаменитый Mercedes Ponton 50-х, органично вписаны в общую концепцию экстерьера, да и интерьер, составленный во многом из прямых горизонтальных линий, поддерживает целостность восприятия автомобиля. А его ездовые качества вполне соответствуют внешности и имиджу.
 
 Безопасность
 Обычно эту главу принято выносить во врезку, либо ставить в конец статьи. Но приоритеты меняются, и именно в вопросах безопасности современные автомобили ушли от своих предшественников дальше всего. По сути, новый E-Klasse – это одна большая система безопасности, призванная уберечь пассажиров от множества неприятностей, с которыми те могут встретиться на дороге. Инженеры из Штутгарта собрали в новой машине все, что только есть на сегодняшний день в этой области. Здесь и электронная система стабилизации, и система слежения за мертвыми зонами, и адаптивный головной свет, помогающий разглядеть пешеходов на расстоянии в 260 метров против 110 при обычном ближнем свете. Есть еще система предупреждения столкновений PRE-SAFE, самостоятельно начинающая торможение при возникновении опасности и в итоге при неизбежности аварии способная уменьшить скорость столкновения на 16 км/ч, что значительно снизит тяжесть последствий. Но больше других лично мне понравилось то, что новый E-Klasse способен распознавать признаки переутомления водителя и предупреждать о необходимости сделать остановку и передохнуть. Почему это так важно? По статистике четверть всех тяжелых аварий на автомагистралях происходит именно из-за переутомления водителя, что гораздо больше, чем из-за пьянства за рулем. Так вот автомобиль способен учитывать порядка 70 параметров движения, постоянно отслеживая изменения в поведении водителя, и если при переутомлении ему становится сложно сохранять прямолинейность движения, отклонения становятся более частыми и корректируются характерными движениями рулевого колеса, зуммер и надпись на приборной панели предупредят человека за рулем, что пора отдохнуть.
 
 Техника
 Вообще о технике написано без малого 100 страниц пресс-релиза, но осилить это смогут лишь отъявленные фанаты либо автомобильные журналисты, чтобы потом сделать из этого краткую главу, такую, как, например, эта. Двигателей, дизельных и бензиновых, для нового E-Klasse предлагают больше десятка. Но для нас пока актуальны лишь бензиновые V6 объемом 3 и 3,5 литра, и V8 объемом 5,5 литра. Дизельные моторы, равно как и бензиновые с непосредственным впрыском в России пока продаваться не будут, но, может, это и к лучшему. Уж очень их система питания дорога и чувствительна к качеству топлива, так что - от греха подальше. Все поставляемые к нам двигатели агрегатируются с 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic, хорошо известным по другим моделям концерна. Автомобили с 6-цилиндровыми моторами комплектуются пружинной подвеской, а Е500 - пневматической.
 
 Чувства
 Условия для теста оказались практически идеальными. Так вышло, что по графику организаторов, автомобили достались в порядке возрастания, от самого слабого, до слабого мощного, а в напарницы ко мне определили девушку Елену, главного редактора одного из глянцевых журналов. Да, она не автомобильный эксперт, но автомобиль водит очень прилично и в качестве личного транспорта использует С-Klasse. Так что ей будет с чем сравнить. «Трехсотый» и «триста пятидесятый» между собой оказались очень похожи. Да и немудрено, отличаются он лишь двигателями, во всем остальном это одна и та же машина. Собственно, и разницу в мощности можно почувствовать, лишь пересаживаясь из одной машины в другую, в конце концов, что 231 лошадиная сила, что 272 – того и другого хватает вполне, если вы, конечно, не собираетесь всех победить. Да, все плавно, все удобно, комфортно, не шумно. Если вас с завязанными глазами посадить в один из таких автомобилей, вы сразу скажете, что едете в представителе «большой немецкой тройки». Елену 6-цилиндровые представители E-Klasse не поразили, по ее мнению, очень похоже на «цэшку», только размером чуть больше. Наверное, после двух лет за рулем Mercedes еще один почти такой же вряд ли будет воспринят как откровение. Считать ли это упреком E-Klasse или комплиментом С-Klasse, я не знаю, но количество словосочетаний «еще лучше, еще больше и еще комфортабельнее», которые были приведены в пресс-релизе, наводило на мысль о том, что чего-то важного мы пока не заметили. А не заметили мы пневмоподвески Airmatic и активных мультиконтурных сидений, которые раньше были доступны только на S-Klasse, а теперь и в Е500. За рулем этой машины сразу становится понятным, каким должен быть Mercedes, и зачем он нужен. Неровности и шероховатости дороги куда-то исчезают, спину тебе заботливо массирует пневматика сиденья, услужливо подпирая в поворотах то один бок, то другой. Справа с блаженным выражением на лице дремлет расслабленная таким же пневмомассажем миловидная девушка, совершенно забывшая о том, что должна следить за дорожной книгой, иначе мы уедем черт знает куда. Собственно, в машине есть русифицированная навигация, которая подскажет верный путь, но на этом автомобиле действительно хочется ехать и ехать, не важно куда, не суетясь, не напрягаясь, просто наслаждаться самим процессом движения. Вот оно, чувство четкости и безмятежности, о котором говорилось в пресс-релизе – это когда автомобиль движется плавно и бесшумно, и именно туда, куда ты его направляешь. Можно, конечно, нажать на газ, и с места сотню Е500 наберет всего-то за 5,3 секунды, но главное не это, и даже не сознание того, что это возможно. В конце концов, 6,5 секунды, за которые это упражнение проделывает Е350, тоже отличный показатель. Главное - это ощущение качества езды, совсем иное, чем можно было ощутить на других модификациях. Вынырнувшая из нирваны Лена попросилась за руль и сразу же согласилась с тем, что это совсем не ее С-класс, это уже совсем другая машина. К чему я все это? А к тому, что напрасно мерседесовцы предлагают пневмоподвеску только с самой мощной версией E-Klasse. Будь у меня возможность, я бы выбрал себе не самый мощный мотор, но обязательно с «пневматикой» и активными креслами. В конце концов, именно в качестве езды, а не в ускорении смысл того, что пытается до нас донести Mercedes фразой «четкость и безмятежность». Там о динамике ничего не сказано.
 
 
 
 Технические характеристики
 Mercedes Benz E300 / E350 / E500
 Мощность, л. с. при об/мин
 231 при 6000 / 272 при 6000 / 388 при 6000
 Момент, Нм при об/мин
 300 при 2500-5000 / 350 при 2400-5000 / 530 при 2800-4800
 Максимальная скорость, км/ч
 247 / 250 / 250
 Разгон 0-100 км/ч, с
 7,5 / 6,5 / 5,3
 Расход топлива, л/100 км
 средний 9,1 / 9,5 / 10,9
 Длина-ширина-высота, мм
 4868-1854-1465
 Колесная база, мм
 2854
 Снаряженная масса, кг
 1735 / 1735 / 1880
 
 Цены
 E300 от 2 019 600 руб.
 E350 от 2 239 600 руб.
 E500 от 3 014 000 руб.
 
 Плюсы: Высокий уровень безопасности, великолепная пневмоподвеска
 
 Минусы: Пневмоподвеска только в версии Е500

Mercedes-Benz E-Klasse: Четкость и безмятежность

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Серийные Chevrolet Niva начали сходить с конвейера СП GM-AVTOVAZ 23 сентября 2002 года, и с тех пор было выпущено более 290 000 автомобилей, которые продавались в России и странах СНГ. По меркам мирового автопрома, шесть с половиной лет возраст более чем солидный, рестайлинг обычно проводят после трех-четырех лет на конвейере. Но время в нашей стране течет незаметно, да и особой надобности в рестайлинге не возникало - Chevrolet Niva все эти годы оставалась самым продаваемым внедорожником в России. Конечно, причина в первую очередь в невысокой цене, ведь по этому параметру с ней не может конкурировать ни один импортный «проходимец». Тем не менее, пора пришла, и руководство СП объявило тендер среди именитых кузовных ателье. Победила студия Бертоне, по причине того, что проект итальянцам был очень интересен. Из всех предложенных вариантов выбрали наиболее приближенный к жизни, и результат 23 апреля предстал перед журналистами.
 
 Традиционный набор
 Как правило, рестайлинг затрагивает бамперы, светотехнику и что-нибудь в салоне. Это наиболее простой и недорогой способ освежить внешность автомобиля, не беспокоя силовой каркас и дорогие в производстве кузовные детали. Chevrolet Niva исключением не стала. Причем в основном изменения несут не только эстетический, но и практический смысл.
 Передний бампер теперь имеет две решетки воздухозаборника, что позволило увеличить приток воздуха к радиатору и улучшить охлаждение двигателя. Сам он состоит из трех частей, и наиболее подверженную повреждениям среднюю часть можно заменить отдельно, что гораздо дешевле, чем ставить целиком новый бампер. Боковой обвес, состоящий из накладок колесных арок, порогов и дверей, призванный защищать кузов от мелких повреждений, выполняет еще одну важную функцию: вместе с брызговиками новой формы накладки на крыльях не позволяют мелким камешкам разлетаться из-под колес. Прежняя форма кузова была в этом смысле недостаточно эффективна и не соответствовала европейским требованиям. Наконец, симпатичные вентиляционные отверстия в заднем бампере вовсе не бутафория. Через них отводится воздух из салона, улучшая вентиляцию и уменьшая запотевание стекол. На верхней части бампера есть неокрашенная площадка, что более чем практично – полученные при погрузке-разгрузке царапины будут не так заметны. При изготовлении бамперов и пластикового обвеса применяется материал с увеличенным содержанием резины, и пластиковые детали поэтому не будут трескаться от легких ударов, особенно в морозную погоду, как это было на дорестайлинговой машине. Еще одна новинка – багажные рейлинги на крыше, доступные, правда, только в дорогих версиях.
 Фары хоть и сохранили прежнюю форму, но конструкция у них новая, характеристики – лучше. Разбитое стекло можно по-прежнему заменить отдельно, не тратясь на новую фару. Задние фонари тоже получили иной внешний вид.
 
 В салоне
 Самое заметное изменение в интерьере – новый трехспицевой руль португальской фирмы TRW, приспособленный под установку подушки безопасности. Подушка должна появиться к концу 2010 года, сейчас ведется работа по подбору настроек блока управления. Появилась потолочная консоль с новыми светильниками и большим футляром для очков, а в дорогих комплектациях еще и светильник для задних пассажиров. Салонное зеркало, досаждавшее вибрациями, «размывающими» изображение, теперь приклеивается к ветровому стеклу, что решило проблему раз и навсегда. Еще одна приятная мелочь - подстаканник и емкость для мелких предметов на тоннеле пола – пусть невеликое, но дополнительное удобство. Новым стал и ковер пола, выполненный заодно с шумоизоляционным покрытием, теперь в салоне будет тише. Изменился дизайн рукояток КП и раздатки, новые - и удобнее, и красивее.
 А что же с техникой? Все без изменений. По той простой причине, что заменять отечественные узлы и агрегаты импортными получается очень уж дорого, и автомобиль теряет конкурентное ценовое преимущество, а отечественных агрегатов лучшего качества, чем те, что есть, никто не выпускает. Поэтому и остается Chevrolet Niva со всеми присущими ей преимуществами и недостатками.
 
 Преимущества и недостатки
 Оценить ходовые качества обновленной машины нам предложили в ходе игры то ли в разведчиков, то ли в войнушку. Затея неплохая, ведь в ходе выполнения заданий приходилось волей-неволей преодолевать участки, куда отважится сунуться не каждый кроссовер. Сознание того, что где-то рядом по болотам носится еще десяток экипажей, и хорошо бы не ударить в грязь лицом, заняв хотя бы не последнее место, добавляло азарта и решимости в преодолении бездорожья, созданного природой и организаторами. Chevrolet Niva осталась отличным «проходимцем». Понижающий ряд в трансмиссии и небольшая масса позволяли раз за разом продираться через топкие участки на обычных «гражданских» шинах. Несколько застрявших машин говорят о недостаточной подготовке водителей, а не о слабой проходимости автомобиля. Потому что как только увязших вытаскивали, по их следам тут же проезжали другие экипажи без всякой посторонней помощи. В этом и есть главное преимущество внедорожника – на Chevrolet Niva можно уверенно съезжать не только с асфальта, но и вообще с дороги. 
 Но все же «Нива» осталась «Нивой»: шум трансмиссии, нечеткое включение передач, особенно задней, шумный двигатель и не самые удобные сиденья раздражают. Наверняка многие усомнятся в качестве и надежности обновленного автомобиля, и тоже будут иметь на это определенные основания. Но все же, учитывая стоимость автомобиля, многие покупатели готовы мириться с недостатками. Что же до обновлений, то они улучшили машину. Руль действительно удобнее, пластиковый обвес оказался живучим – никто ничего не поломал и не оторвал, за исключением номерных знаков. Оказалось, что прежние саморезы в новом материале бамперов держатся хуже, поскольку он более податлив. Наш экипаж отличился особо: мы лишились обоих номеров. Передний, правда, в последний момент успели спасти, вовремя заметив неладное, а задний сгинул где-то в одной из грязевых ванн. У других экипажей на бамперах оставался хотя бы один номерной знак.
 Покупателям обновленная машина обойдется примерно на 40 000 рублей дороже: базовая комплектация GL с черным пластиковым обвесом будет стоить 412 000 рублей, а более дорогая GLS с пластиком в цвет кузова, рейлингами на крыше и еще кое-какими опциями – 459 000 рублей. Насколько это дорого? Джиэмовцы считают, что цена вполне соответствует рынку, и рассчитывают в нынешнем году продать 29 000 обновленных автомобилей.
 
 Технические характеристики
 Мощность, л.с.
 80
 Момент, Нм
 127,5
 Макс. скорость, км/ч
 140
 Расход топлива, л/100 км
 Город
 14,1
 Трасса
 8,8
 Средний 
 10,8
 Снаряженная масса, кг
 1410
 
 Цены
 GL 412000 руб.
 GLS 459000 руб.
 
 Плюсы: В салоне стало тише, бампера теперь прочнее и дешевле в ремонте
 
 Минусы: Шумная трансмиссия, нечеткое включение передач, неудобные сиденья

Chevrolet Niva: Улучшаем не спеша

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wzb_Es-9Aw_QebXbUhgJXA" width="800" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/18332/130664.jpg" class=" imp-image-96931" />
 
 РАДИОПЕРЕХВАТ– Кабан, Кабан, я Белка, как слышишь? Прием.– Белка, слышу тебя хорошо, ты где? Прием.– Кабан, лечу за тобой, за тобой лечу, как понял? Прием.– Белка, я Кабан, не понял, зачем летишь за мной? Прием.– Кабан, повтори вопрос, вопрос повтори. Прием.– Зачем ты, Белка, летишь за мной, Кабаном?– Не знаю, Кабан, приказ Хорька. Как понял? Прием.– Ни хрена не понял, какого Хорька? Белка, Белка, я Кабан, кто такой Хорек, кто это? Прием.– Кабан, ты дятел! Как понял? Прием.– Понял, Белка, я – Дятел. Повторяю вопрос про Хорька: кто это?– Кабан, сволочь, ты задолбал! Лети молча! Конец связи!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7TcrDRrWqzIiwJUdAgUlA" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот и весь комплект! Легкий и компактный.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130672.jpg" class=" imp-image-96933" />
 За рулем надо наслаждаться единением с машиной, а не болтать по телефону! Но для тех, кто даже на ночь не выключает мобильник и не расстается с ним в бане, компания Cardo Systems разработала целую линию переговорных устройств – чтобы всегда быть на связи. Я навел справки, сравнил: Bluetooth-гарнитура Scala Rider Q2 – чуть ли не самая продвинутая система коммуникации, инженеры учли в ней пожелания тысяч, пользовавшихся предыдущими версиями устройства. 
 Состоит Q2 из двух частей: Bluetooth-гарнитуры и системы крепления ее на шлеме, в нее встроен микрофон на гибкой «ноге» и два наушника. Устройство сделано аккуратно, корпус гарнитуры прорезинен – защищен от попадания воды внутрь. Scala Rider крепится к шлемам любого типа и только с левой стороны. Установить Q2 просто: засовываете крепежную скобку между скорлупой шлема и внутренней обивкой и затягиваете два болтика шестигранным ключом (его прилагают к комплекту). Место на шлеме надо выбрать так, чтобы после фиксации Q2 микрофон оказался перед ртом, а не внутри него или далеко впереди.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U-d0VQ5s7sKuzUUaB_mREA" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Плоский наушник с "липучкой".</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130666.jpg" class=" imp-image-96929" />
 Следующий этап – установка наушников. Два варианта: либо прикрепить «уши» к обивке шлема, либо поместить их под нее. Первый способ проще: не понадобится вынимать все внутренности шлема – достаточно снять боковые щечки, чтобы спрятать под ними провода. Плоские динамики крепятся к обивке «липучкой». Как ни странно, держатся они прочно. Но к обивке одного из моих шлемов наушники не прилипли – пришлось воспользоваться вторым способом установки. 
 Для этого я полностью вынул внутренности шлема, протянул провода и приклеил к пенопластиковым стенкам специальные «мохнатые» платформы (чтобы ножкам «липучки» было за что цепляться). Важно точно выбрать место крепления: если промахнетесь и закрепите наушники в том месте, где слой обивки толстый, ничего не будет слышно. Если клеите наушники поверх обивки шлема, будьте готовы к тому, что динамики могут натирать ушные раковины. Зато слышимость намного лучше, чем если динамики уложите под внутренности «каски».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xVekeJgTI8N3-D8DOxNq-g" width="766" height="513" layout="responsive" /><figcaption>На Bluetooth-гарнитуре всего четыре кнопки: удобно - не промахнешься.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130667.jpg" class=" imp-image-96930" />
 Scala Rider Q2 можно связать с телефоном, с GPS-навигатором и со вторым набором Q2 – коммуникация устанавливается по технологии беспроводной связи Bluetooth, а потому ограничена. Не ждите, что сможете общаться с другом-мотоциклистом на расстоянии 500 м: на такой дистанции мощности сигнала Bluetooth уже не хватает – это вам не радиостанция.
 Для связи с любым устройством, поддерживающим стандарт Bluetooth, прежде нужно создать коммуникационную пару. Звучит страшно, но на деле все просто. На гарнитуре Q2 всего четыре кнопки, а в комплекте подробнейшая инструкция на русском языке – легко разберетесь, на какую и в какой последовательности нажимать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uBmTRLwW1UBE_yq3DtKR5w" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте - чехол для устройства.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130671.jpg" class=" imp-image-96932" />
 Ответить на входящий звонок на мобильный телефон можно двумя способами: либо нажать кнопку Ctrl (та, что со светодиодом), либо громко сказать что-нибудь в микрофон. Рявкнуть, сами понимаете, проще – райдеру не нужно отрывать руки от руля. Однако такая функция может и раздражать: стоит кашлянуть – и вот уже отвечаешь на входящий звонок, который хотел проигнорировать. Порой чуть повернешь голову, поток ветра дунет в микрофон – результат тот же. Отключить эту функцию нельзя.
 На звонок телефона можно не отвечать: если через 15 секунд не «поднимешь трубку», вызов автоматически сбросится. Scala Rider Q2 умеет не только принимать вызовы. При помощи функции голосового набора (если в телефоне такая есть) пилот может звонить, не слезая с мотоцикла. Честно говоря, использовал эту возможность только однажды, и только для чистоты эксперимента. Вопить на ходу не люблю, потому что неудобно: команду голосового набора телефон (именно он, не Q2!) «понимает» раза с пятнадцатого, даже простое имя «Саша» пришлось повторить несколько раз... Впрочем, любители поболтать за рулем оценят эту функцию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8KAvjz8YcMVIlMrHsXl29w" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Один из способов крепления наушников в шлеме.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130669.jpg" class=" imp-image-96934" />
 Возможности радиоприемника не самые классные. Громкости наушников для прослушивания музыки, чтобы получить настоящий кайф, не хватает, даже когда динамики приклеены поверх обивки шлема. Звука достаточно только на скоростях до 60 км/ч, для скутеристов – в самый раз! Прием радиосигнала настолько слабый, что даже в столице, где радиостанций не счесть, удавалось поймать от силы десять каналов. И то либо с попсовой музыкой, либо чисто новостные станции. А тут еще один «косячок» – с той самой функцией голосового набора. Если микрофон «услышит» звук определенной громкости, система автоматически выключает радио и активирует режим набора номера либо пытается «дозвониться» до второго устройства Q2 (если установлена коммуникативная пара). И такая особенность: стоит разогнаться до 120 км/ч – и даже в топовом шлеме Shark с его великолепной звукоизоляцией уровень шума превышает допустимый для Q2 порог. И радио выключается.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXUcnW3htRfmaqptYKYd0A" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крепится Scala Rider только с левой стороны шлема.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130670.jpg" class=" imp-image-96935" />
 Заряда батареи хватает на три-четыре дня использования гарнитуры в режиме «радио» из расчета где-то по два часа в день. Неплохо!.. Заряжается батарея за несколько часов.
 Жесткую проверку на влагозащищенность Bluetooth-гарнитура выдержала. В один из вечеров я попал под такой ливень, что даже деньги в кошельке, хранящемся внутри якобы непромокаемого рюкзака, превратились в мокрые тряпочки. Но висевший на шлеме Q2, открытый небесным потокам, работал, работал и работал. Значит, не промок.
 Стоящая функция Q2 – режим «интерком», то есть связь со спаренным устройством Scala Rider. После установки второй гарнитуры и несложной настройки можно общаться с пассажиром или с другим мотоциклистом («Кабан, кабан!..»). Особенно оцениваешь интерком в дальних поездках, когда бесконечный вой ветра в шлеме и однообразный пейзаж уже не радуют, а усыпляют. Однако общаться на скоростях выше 120–130 км/ч невозможно – звуки из слабых динамиков становятся трудноразличимыми. А в городе интерком отвлекает. Представьте ситуацию: голос подруги самозабвенно щебечет в ухо, как ей понравился новый «джиксер», потому что он «такой весь красивый, пластиковый и рычит», тебя болтовня раздражает («Кабан, ты – дятел!..»), но ты корректно поддерживаешь беседу – перечисляешь нововведения в новом Suzuki... На секунду теряешь контроль над ситуацией – а едущий впереди автомобиль резко тормозит... Выбирай: либо управляешь – либо болтаешь. 
 Устройство Scala Rider Q2 предоставила компания «Дэнком», шлем – фирма «Мото.Ру».

Гаджет-тест Scala Rider Q2: Кабан, я белка, как слышишь? Прием

Suzuki DR250R: Со вставными зубами

Мотовездеходы TGB: Bee-2

Malaguti Spidermax GT500: Можно душу продать!

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

В Сети появились патентные изображения новых фар одной из моделей Lada. Разместивший рендеры источник предполагает, что такая светотехника достанется обновленному внедорожнику Niva Travel. Предположение дельное, ведь очень похожие фары <a href="https://www.zr.ru/content/news/956408-vnedorozhnik-niva-travel-obnovi/">использовались</a> на электрическом прототипе e-Niva, который АВТОВАЗ презентовал в июне 2024 года на форуме ПМЭФ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SI1Snpae4BSN3QY9YJweMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как рассказывал тогда «За рулем», такая головная оптика с высокой долей вероятности найдет отражение в серийной продукции – как раз на рестайлинговой Niva Travel. Фары концепта были полностью светодиодными, что для Нивы в новинку – сейчас светодиодная оптика устанавливается лишь на флагманскую Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kG-TmipWSW6eHlSWhFcW4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вместе с фарами у Нивы обновится и дизайн переднего бампера – в значительной степени изменится «гриль» радиаторной решетки, зоны противотуманных фар и нижняя кромка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9BCOZ9mJln2sBxFO_IwXLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт Lada e-Niva</figcaption></figure> Как отмечал главный редактор «За рулем» Максим Кадаков, одновременно с рестайлингом Niva Travel получит и новый мотор.По предварительным неофициальным данным, это будет дефорсированный с 122 до 90 л.с. (вероятно – с установкой 8-клапанной ГБЦ) вариант двигателя 1.8 Evo, применяющегося сейчас на Lada Vesta. Мощность движка для Нивы снижена с целью получения более высокого крутящего момента. Ориентировочный выход в серию – 2025 год.Источник: <a href="https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/26957-avtovaz-zapatentoval-deflektor-paneli-priborov-novoj-modeli-lada.html ">Лада Онлайн</a>

Niva Travel — рестайлинг и новый мотор!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Тест самой дорогой Нивы: заводские блокировки, лифт и большие колеса

ЗИЛ Колун — слышали о таком?

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Haval Jolion, 1.5T (150 л. с.), Р7</h4>Изготовитель — Хавейл Мотор Рус Год выпуска — 2021 В эксплуатации «За рулем» — с октября 2021 года Пробег на момент отчета — 6500 км<h2>Полный привод не для дорог </h2><div> </div><div>Живой интерес вызывает полный привод Джолиона — как он настроен? Ведь четыре ведущих колеса на компактных китайских паркетниках встречаются нечасто. В теории всё должно быть неплохо, ведь в конструкции используется муфта BorgWarner (она же «пятый» Haldex) – агрегат известный, проверенный на многих других моделей. Но хорошего «железа» сейчас уже мало — нужен грамотный софт.</div>В режимах Normal и Sport задние колеса подключаются с заметной задержкой — передние успевают изрядно побуксовать (даже на асфальте). Странные настройки! Тем более, что современная электроника умеет перебрасывать тягу назад фактически заранее.В режиме Snow пробуксовки уже нет. Но не потому, что электронные мозги срабатывают шустрее. Просто они опять-таки секунду-две, что  колеса буксуют в других режимах, душат двигатель. Жмешь на педаль газа, а реакции нет. И только потом Haval трогается... с ленцой.В поворотах — опаснее. Задние колеса подключаются так, что корму кроссовера забрасывает, словно он заднеприводный. Режим Snow проблему решает, но, опять же, за счет вялости отклика на нажатие газа. Неудивительно, что на заснеженной трассе при перестроениях из одной прокатанной колеи в другую Jolion «нервничает».Вывод: на бездорожье полноприводная трансмиссия Джолиона, конечно, поможет. Хотя и будет работать неидеально. А вот для дорожных условий ее надо перенастраивать – на заснеженных трассах автомобиль ведет себя неуверенно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uoj-PZhJsbA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Ассистенты водителя не дремлют?</h2><div></div>Каждая поездка на Джолионе начинается с отключения систем удержания в полосе, контроля дистанции до машины спереди и сканера мертвых зон. Они слишком ретивые, порой даже опасные. Адаптивный круиз-контроль (в нашей максимальной комплектации нет ни обычного, ни ограничителя скорости) паникерски тормозит в плавных дугах трасс. Так вот: зимой с ними стало легче. Но это не комплимент. Дело в том, что радара у Джолиона нет. Системы активной безопасности получают информацию с камеры на ветровом стекле. В снег, дождь и слякоть она начинает хуже видеть, и автоматика блокирует работу ассистентов. И правильно делает. Вот только водителю об этом не всегда сообщает.Бывает так, что едешь на «круизе», полагаясь на его адаптивность. А оказывается — он давно ничего не видит! И тормозить вслед за замедляющимся впереди автомобилем приходится водителю. Так и до аварии недалеко.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m4uArcojIPnK-bmHPApgOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ездовом режиме Snow «круиз» не включается. Логика понятна: на дороге скользко, и автоматика не гарантирует безопасности. Но пока водитель полностью несет ответственность за управление автомобилем, почему бы не пересмотреть алгоритмы управления.</figcaption></figure> <h2>Странный обогрев ветрового стекла</h2><div></div>С эффективностью обогрева у Джолиона проблем нет. Печка начинает через несколько минут дуть теплом. Руль, сиденья и ветровое стекло тоже быстро нагреваются.А вот у обогрева ветрового стекла странный алгоритм работы. Оно греется только с момента запуска двигателя до вывода коробки из режима Р. Тронулся с места – обогрев выключился. И уже не включится, если перевести коробку обратно в парковочный режим. Придется глушить двигатель, включать и выключать сигнализацию и снова заводить мотор.Кроме того, ассистенты завязаны на камеру, зона стекла которой от печки не прогревается (прикрыта кожухом со стороны салона). Или жди на месте, пока все стекло не оттает, либо работай скребком.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JXn42CH6Z2d5-nzm6rXAUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перевел шайбу коробки из режима «паркинг» – обогрев лобового больше не включишь до следующего запуска мотора. Как-то нелогично.</figcaption></figure> <h2>Неужели ржавчина?</h2><div></div>Еще при первой встрече с Джолионом меня смутило обилие хрома. Выглядит дорого, но готов ли он к встрече с нашими реагентами?Но я и не думал, что дефекты вылезут спустя полтора месяца первой в жизни машины зимы! Появившиеся точки пока можно затереть. Но это не разводы от плохо смытого шампуня или соли, а порыжевшие сколы, которые ощущаются пальцем.Если не хотите, чтобы ваш Jolion потерял внешний лоск, обработайте хромированные детали защитным составом. Тем более, что такие средства есть почти в каждом магазине и стоят недорого. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nrafMf8RDpD9nqPzdfG1pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Точки на хроме рыжего цвета, и их немало: пока не криминал, но сигнал нехороший.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zByUqGo9P2XPgFIKpdUSNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Неприкрытые пороги </h2>На многих паркетниках двери прикрывают пороги. Последние благодаря этому остаются чистыми. У Джолиона двери сделаны по типично легковой схеме. Однако небольшой клиренс (165 мм по нашим замерам) и неширокие пороги не делают это проблемой: при входе-выходе о пороги не пачкаешься. Хотя допускаю, что водители небольшого роста с этой проблемой могут столкнуться. <h2>Мелкие недоработки</h2><div></div>Незначительные, но досадные и запомнившиеся. Так, однажды в буквальном смысле на ровном месте вывалился из потолка и повис на проводах блок ЭРА-ГЛОНАСС.Пару раз на комбинации приборов одновременно загорались ошибки сканера мертвых зон (он же горит при проблемах с парктроником) и ESP. И это при том, что никакой связи между системами нет. И так же синхронно гасли после перезапуска двигателя. Из мелких недоработок поразило одновременное включение всех передних потолочных плафонов. Зажечь подсветку только для водителя или пассажира нельзя — кнопка одна. И когда пассажир хочет посветить себе, водителю в правый глаз тоже ударяет луч света. Вести машину становится неприятно, а в каких-то ситуациях даже опасно. Странно, ведь даже в бюджетных седанах В-класса давно реализовано раздельное включение ламп. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Y5T2FqCr4W36_KG1kf2Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок ЭРА-ГЛОНАСС я быстро поставил на место. В прямом смысле. Но с чего он выпал?</figcaption></figure> <h2>Подводим итоги</h2>Haval Jolion AWD за 6500 км и четыре месяца отметился загоревшейся лампой Check engine (потребовалась замена датчика кислорода в системе выпуска), откровенной «сырой» настройкой электронных ассистентов, странными особенностями работы полного привода, обогрева лобового стекла и потолочного света, сбоями бесключевого доступа. Многовато для современной машины.Впрочем, большую часть недоделок можно списать на детские болезни. Наш автомобиль был выпущен в числе первых, а потому «косяки» неизбежны. Важнее другое: насколько быстро Haval сможет устранить недочеты? Скоро узнаем. <h4>Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля можно в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">Парк ЗР</a>».</h4><ul><li>Собираясь покататься по бездорожью, всегда лучше заранее надеть <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи на колеса</a>. Если необходимость цепей не очевидна, убедитесь в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетов</a>. Не лишними окажутся и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибуксы!</a></li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Haval Jolion — стопроцентная
новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Сделать это можно уже сейчас – <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">голосование электронное</a>, и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EX265kU3N0rmlJ9-cFQo1w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> <h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем» 2022.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul>

Haval Jolion из нашего парка: первая ржавчина и странный полный привод

Сачков Максим

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Парк ЗР

Парк За рулем

Хлынов Александр

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В новом видео Carwow Лада Нива выступила
против Suzuki Jimny и Dacia Duster,
который в России продается под маркой Renault. Все эти внедорожники стоят в Великобритании менее 20 000
фунтов стерлингов (примерно 2 млн рублей). Также они оснащены двигателями
малого объема. Jimny имеет 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 101 л.с.,
Дастер – 1,5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с., а Нива - 85-сильный агрегат
объемом 1,7 литра.

Но мощность – не самое главное. В ходе
сравнительного теста решающую роль сыграли внедорожные качества машин, а также
их масса и шины, размер колесной базы и жесткость кузова.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/O8rITIwY3bA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Как отметили испытатели, все три автомобиля
проявили себя прекрасно, а лучшим в этой тройке был признан Suzuki Jimny,
набравший 14 очков. На втором месте оказался Duster с 12 очками, а российская Нива
заняла лишь третье место. Что именно смутило английских испытателей, вы можете
узнать, посмотрев 20-минутное видео. Чтобы посмотреть его на-русском,
активируйте титры, а затем задайте их автоматический перевод в настройках.<ul><li>В этом году Нива участвует в Гран-при "За рулем", и вы можете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932639-lada-niva-travel-protiv-vsekh/">не только проголосовать за нее</a>, но и получить шанс выиграть этот внедорожник.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a></li>
</ul>

Фото, видео: YouTube

Нива против Дастера и Suzuki Jimny – британский тест

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый (очень большой!) китайский кроссовер: тест «За рулем»

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире