Свежее

Лучшее

«За рулем»

Какие города ассоциируются с космосом? Чаще всего называют Калугу, где трудился К.Э.
Циолковский – основоположник российской космонавтики.

Или подмосковный Королев – один из
крупнейших в России наукоградов, специализирующийся на космической тематике. Тем более, что здесь же находится Центр управления полетами.

Еще говорят о Самаре, в которой выпускают
двигатели для ракет.

Но редко кто вспоминает про место,
где родился и вырос первый в мире космонавт. И напрасно - в Гагарине есть на что посмотреть.
Даже одного дня  может не хватить.<h2>Как доехать до Гагарина?</h2>

От Москвы до Гагарина – около 200 км. Без
пробок можно доехать меньше чем за три часа. Сравнимое расстояние до Твери и
другого космического города Калуги. От областного центра – Смоленска – 230 км.<h2>Где поесть в Гагарине?</h2><h3>Кафе «Шале» </h3>Смоленская область, Гагарин, улица Гагарина, 13а (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHVXR4z2">55.547163,34.993548</a>)Кафе находится в городском парке имени Ф.Ф. Солнцева. Уютное место для отдыха, европейская кухня. Каждый день
готовят вкусный и быстрый бизнес-ланч. Организована доставка. Открыто ежедневно
с 11 до 23 часов.<h3>Ресторан «Империя»</h3>Смоленская область, Гагарин, улица Строителей, 105 (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHVXRR0O">55.555092, 34.987889</a>)Новый уютный, светлый, просторный
ресторан с хорошей кухней. Большие порции, вкусные блюда на мангале, сочные
хинкали, сказочные хачапури. Вежливый и внимательный персонал сделает всё,
чтобы после посещения заведения у вас остались приятные воспоминания. Работает: понедельник – четверг с 10
до 23 часов, пятница – воскресенье с 11 до 24 часов.<h3>«Изба-чайная» </h3>Смоленская область, Гагарин, улица Гагарина, 78 (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHVXR62w">55.560438, 34.994546</a>)Переступив порог этого уютного кафе, попадаете в интерьер деревенской
избы. Здесь за большим обеденным столом можно насладиться вкусной домашней
едой, отведать блюда по рецептам семьи Гагариных, выпить душистого чая,
заваренного на смоленских травах.



















Часы работы: вторник – воскресенье с 10 до 18 часов,
понедельник - выходной<h2>Что посмотреть в Гагарине? </h2>

<h3>Дом-музей семьи Гагариных </h3>

Смоленская область, Гагаринский район, деревня Клушино, улица Гагарина, 42 (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHVPnZmw">55.665924, 35.040153</a>)

Начать путешествие логично с места,
где родился первый космонавт. В 25 км от города Гагарин находился дом,
который был построен в 1933 году. После войны его разобрали и перевезли в
Гжатск (так до 1968 года назывался город Гагарин).

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hGrrRJ_2xcG2mioq6A_rCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дом-музей семьи Гагариных в Клушино. Копия дома, в котором в 1934 году родился Юра.</figcaption></figure>  

Некоторое время место пустовало. В
1971 году тут решили сделать музей. Новое здание ни внешне, ни планировкой не
было похоже на дом Гагариных. В 1991 году его сломали и по сохранившимся фотографиям
и воспоминаниям родственников построили здание как из 1930-х.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MN77QQ9v1v-ml1l8yrY3qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри дома воссоздана обстановка довоенного времени. Сохранились многие вещи, которыми пользовалась семья Гагариных.</figcaption></figure>

В период оккупации – с октября 1941
по март 1943 года – немцы выгнали Гагариных из дома и сделали в нем мастерскую.
Ремонтировали приборы связи, а в хлеву заряжали танковые аккумуляторы. Гагариным
разрешили поселиться во дворе в землянке, которую построил Алексей Иванович.

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1551266, 1551264, 1551267, 1551265, 1551269, 1551268"></div> 

Продолжение – на следующей странице

<h3>Дом-музей родителей Ю.А. Гагарина</h3>

Смоленская область, Гагарин, улица Гагарина, 74 (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHVPnSIU">55.559435, 34.995139</a>)

Возвращаемся из Клушино в
Гагарин. Удобнее всего припарковаться у дома родителей – тут просторная стоянка и в этом здании находятся билетные кассы. Этот дом Алексей Иванович и Анна Тимофеевна Гагарины получили в
1961 году в подарок от государства. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fa2iHTxFBS22ZiSFvZXYEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>17 июня 1961 Юрий Гагарин лично вручил родителям ключи от нового дома. Выбраться в родной Гжатск он смог лишь спустя два месяца после полета в космос.</figcaption></figure> 

Тут останавливался Юрий Гагарин,
когда приезжал навестить родителей и пообщаться с местными жителями. В доме
перегостили почти все космонавты, конструкторы ракет, строители космодрома
Байконур, известные писатели и композиторы.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O58t2nSPwvVa0ZPRW9050Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обстановка в доме Гагариных скромная. Одна из самых дорогих вещей – хрустальная люстра, подаренная другом семьи космонавтом А.А. Леоновым.</figcaption></figure>

30 августа 1973 года умирает Алексей
Иванович. Анна Тимофеевна переезжает в новую квартиру, а дом передает музею.
После реконструкции в день рождения первого космонавта 9 марта 1989 года он открывает
двери для посетителей.

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1551272, 1551270, 1551274, 1551271"></div> 

<h3>Дом Космонавтов</h3>

Смоленская область, Гагарин, улица Гагарина, 74А (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHVPnPoF">55.559695, 34.995471</a>)

Сюда в 1983 году переехала Анна
Тимофеевна Гагарина. В другой части дома размещалась гостиница для космонавтов,
которые приезжали в родной город первого побывавшего в космосе человека. Именно
поэтому это здание стали называть Домом Космонавтов.

В июне 1984 года мама Гагарина
умерла. И в доме организовали музей. Сохранена обстановка квартиры, в которой
Анна Тимофеевна провела последний год жизни. Тут находится домашний кабинет Ю.
А. Гагарина из Звёздного городка и детский музей «Игры Юрия Гагарина».

В настоящий момент внутри Дома
Космонавтов идет реконструкция. Как он преобразится - пока держат в тайне.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P7yZBT9eeLuJGET1w2Qriw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дом Космонавтов находится за домом родителей Гагарина.</figcaption></figure>

 Продолжение – на следующей странице

<h3>Дом-музей школьных лет Ю.А. Гагарина</h3>

Смоленская область, Гагарин, улица Гагарина, 69 (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHVPrANL">55.559308, 34.994447</a>)

Дом, где Юра провел школьные годы,
расположен на противоположенной стороне улицы Гагарина (бывшая Ленинградская).

Отец Юры был мастеровым человеком – он
владел профессиями столяра, плотника, печника. Поэтому после окончания войны его
пригласили в Гжатск восстанавливать город. Вслед за ним в Гжатск переехала и семья.
В 1947 году Алексей Иванович принимает решение перевезти сюда дом из Клушино. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FXymIqQ_zP22n_pAFGeCGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от многих деревенских домов, которые устанавливали на большие камни, под дом Гагариных в Гжатске был сделан фундамент. А крыша покрыта не соломой, а более долговечной дранкой.</figcaption></figure>

Установленный на новом месте дом
заметно отличался от прежнего в Клушино. Из-за требований к городской застройке
его пришлось делать более компактным и менять внутреннюю планировку.  

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y3BgiCN9LfS9aYqgi9AiPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри дома всё выглядит аскетично и функционально. Мебель в доме сделана руками Алексея Ивановича Гагарина.</figcaption></figure>  

После шестого класса Юра покидает
Гжатск. Поступает в Люберецкое ремесленное училище на специальность
формовщик-литейщик. Потом продолжает обучение по профессии в техникуме в
Саратове. И на четвертом курсе попадает в Саратовский аэроклуб. С этого момента
начинается его карьера летчика, а потом и космонавта.   

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OZNNboZqe4hvYm6fTivA4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с входом в дом установлен памятник Анне Тимофеевне Гагариной – маме первого космонавта.</figcaption></figure> 

 

<h3>Музей первого полета</h3>

Смоленская область, Гагарин, улица Ленина, 12 (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHVPrNOI">55.553529, 35.004706</a>)

В Гагарине это самый современный и
интерактивный музей. Поэтому его стоит оставить как вишенку на торте.

Тут каждый может встать за пульт
управления, запустить ракету в космос и почувствовать, как дрожит под ногами
земля. Послушать сообщение Левитана и иностранных дикторов о том,
как первый человек побывал в космосе.

Посидеть в сурдобарокамере (СБК-48),
где в 1960 году проходили тренировки членов первого отряда советских
космонавтов. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EladFeNEiA5vbqlkQujBvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Именно в этой сурдобарокамере Юрий Гагарин проходил тренировку с 26 июля по 5 августа 1960 года.</figcaption></figure>

Экспозиция музея разбита на несколько
тематических зон, посвященных исследованиям и достижениям в области
космонавтики. Например, как строили космодром Байконур или отбирали и готовили
собак для полетов в космос. 

Среди интересных экспонатов - катапультируемое
кресло с парашютом, приборы, письменный стол С. П. Королева, макет космического
корабля «Восток» и его разрез, на котором показано его устройство.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GdgVERkjPlLPRwicMx84oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерактивная конструкция «Гагаринская орбита» показывает траекторию полета космического корабля «Восток» - светящаяся дорожка обозначает движение ракеты.</figcaption></figure>

Хотите узнать больше о первом космонавте и космосе в целом - приезжайте в Гагарин. В последние годы в нем много сделано для туристов. Открылись новые кафе и рестораны, на улицах появились инфоматы и навигация.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Pj0fljiwI1zRCxg8hDlbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства туристов в Гагарине установили инфоматы. Через них можно получить нужную информацию об интересующих объектах и проложить собственный маршрут.</figcaption></figure> В 2025 году заработал туристический информационный центр (<a href="https://yandex.ru/navi/-/CHV-JPNh">улица Ленина, 1</a>), где помогут сориентироваться и составить маршрут с учетом ваших интересов. Поехали?<ul><li>Калуга космическая и купеческая – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952293-kaluga-kosmicheskaya-i-kupecheska/">7 причин посетить</a> город на Оке </li></ul><div></div>

Где интересно отметить День Космонавтики - поехали в Гагарин

Сачков Максим

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Кудинова Ирина

Зачем ехать в Самару — 7 обязательных действий

Самый высокий в Европе вокзал построили на месте старого здания с более чем 120-летней историей. Прежний самарский вокзал перестал справляться с возросшим пассажиропотоком, и в 1996 году начали строительство современного железнодорожного хаба. В 2003-м завершили работы, установив с помощью вертолета шпиль на купол.

Смоленск и окрестности — на автомобиле за 3 дня

Копытенская башня - одна из немногих сохранившихся до наших дней воротных башен Смоленской крепостной стены.

На выходные в Ростов Великий — к древнейшему озеру и на родину финифти

Город тихих улиц, героев-партизан и Мишки Карася — на выходные в Рузу

Вид на окрестности Рузы со смотровой площадки парка «Городок».

Лежнин Роман

Эксперты сервиса OneTwoTrip провели анализ цен на авиабилеты
и проживание, выявив наиболее бюджетные направления как в России, так и за
рубежом.

Анализ показал, что лидерами по доступности являются города,
расположенные относительно недалеко от крупных транспортных узлов, но при этом
предлагающие интересные достопримечательности и возможности для отдыха. 

В тройку самых бюджетных российских направлений вошли:

<ul><li>Петрозаводск (Карелия). Билет в одну сторону обойдется
примерно в 8 тыс. рублей, проживание в отеле – около 4 тыс. рублей за ночь. </li><li>Череповец. С билетом в 8,5 тыс. рублей и отелем за 2 тыс. рублей
за ночь, Череповец предлагает более неожиданный, но не менее интересный
вариант. </li><li>Москва. Неожиданно, но столица также попала в тройку лидеров
по бюджетности. Средняя стоимость перелета составляет 9 тыс. рублей, а ночь в
гостинице – 3 тыс. рублей. </li></ul>





Замыкают десятку самых доступных российских городов:
Мурманск (10 000 рублей за билет и 5000 за отель), Санкт-Петербург (10,4 тыс. и 3 тыс. соответственно), Набережные Челны (11 тыс. и 2 тыс.), Грозный (11,2 тыс. и 5 тыс.), Архангельск (12 тыс. и 2,5 тыс.), Кировск (12,3 тыс. и 4 тыс.) и Казань (12,5 тыс. и
5 тыс.).

Если вы готовы немного расширить географию, то доступные
варианты отдыха за границей тоже есть:

<ul><li>Минск (Беларусь). Лидер среди зарубежных направлений. Перелет
в одну сторону обойдется примерно в 9 тыс. рублей, а отель – около 6 тыс. рублей
за ночь. </li><li>Астана (Казахстан). Билет стоит около 10 тыс. рублей, отель –
3,5 тыс. рублей за ночь. Астана – современный город с впечатляющей архитектурой и
развитой инфраструктурой. </li><li>Ереван (Армения). Также попал в тройку недорогих зарубежных
направлений, добраться можно за 12 тыс. рублей, а забронировать номер – за 3 тыс. рублей.</li></ul>





В топ-10 зарубежных направлений, где можно относительно
недорого провести выходные в начале мая, вошли Ташкент (14 тыс. рублей за
билет, 4 тыс. рублей за отель), Батуми (15 тыс. рублей, 2,5 тыс. рублей), Баку
(16 тыс. рублей, 2,5 тыс. рублей), Бишкек (17 тыс. рублей, 2 тыс. рублей),
Тбилиси (18 тыс. рублей, 2,5 тыс. рублей), Алматы (19 тыс. рублей, 3,5 тыс.
рублей) и Стамбул (20 тыс. рублей, 3,5 тыс. рублей).Источник: <a href="https://iz.ru/1833031/2025-02-04/tramp-menaet-mir-kriptovaluty-cto-nuzno-znat">Известия</a>

Где можно недорого отдохнуть на майских праздниках? Вот несколько вариантов

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Едем в столицу Золотого кольца — на выходные в Ярославль

Парк культуры и отдыха «Стрелка» на месте впадения реки Которосль в Волгу.

От Москвы до В. Новгорода за 4 дня — на машине со всеми остановками

Новгородский кремль (или Новгородский детинец) стоит на левом берегу реки Волхов. По периметру расположены 9 башен (еще три были разрушены). Самая высокая из них - 41 м.

Едем в Рыбинск — в столицу бурлаков и на родину Голливуда

Сюда обязательно следует попасть тем,
кто интересуется техникой. Основной профиль музея «Кукушка» – железные дороги. И не простые, а узкоколейные. Впрочем, тут много и от автомобилей. 

<h2>Как добраться</h2>

Точка в навигаторе <a href="https://yandex.ru/maps/-/CHUfACPY">тут</a>

Переславль-Залесский, в 15 км от
которого находится музей паровозов, расположен на равном удалении от Москвы,
Владимира и Ярославля. Примерно в 2-2,5 часах езды, если не попадете в пробки.

От Переславля двигайтесь вдоль
Плещеева озера до поселка Купанский. Там асфальт заканчивается. И до поселка
Талицы, где находится музей, приходится тащиться по грейдеру.

Для проселка дорога неплохая, хотя в
распутицу бывают сложности с проездом на легковом автомобиле. Дирекция музея и
жители поселка много лет пытаются достучаться до местных властей, чтобы дорогу
заасфальтировали. И когда-то это обязательно случится.

<h2>Почему сюда стоит приехать</h2>

Даже сейчас музей узкоколейных
железных дорог посещают более 20 тысяч человек в год. И это много для регионального музея, да еще и расположенного вдалеке от крупных городов. И добраться сюда можно только на
машине.

А едут потому, что это уникальное
место. Это первый частный музей техники не только в Переславле-Залесском и даже не в Ярославской области, а во всей России.

В начале 1990-х энтузиасты истории
железных дорог, при поддержке ярославских предпринимателей, организовали
Переславский музей узкоколейных дорог. Базой стало депо бывшего
Талицко-Плещеевского торфопредприятия.

Сейчас в коллекции музея – более 100
редких экспонатов. От рельсов и вагонных тележек – до паровозов и вагонов,
отреставрированных и еще ожидающих восстановления.

Многие выглядят непрезентабельно. Но
за каждым ржавым болтом и листом железа кроется интереснейшая история длиной несколько десятков лет. И у вас есть возможность взглянуть на нее своими глазами.

<h2>Что посмотреть</h2>

<h3>ЗИМ на путях</h3>

Поставить первую представительскую
модель ГАЗа на рельсы – вовсе не идея безумных энтузиастов. Этот ЗИМ в
заводской модификации «скорой помощи» в 1952 году попал по распределению на
ГоГРЭС (Горьковскую районную электростанцию) в поселок Балахна.В 1960-е
автомобиль списали и передали в мастерские Чернораменского транспортного
управления, которое обслуживало узкоколейки электростанции. Там его и
переделали на железнодорожный ход. И до 1990-х он возил начальство по
производственным объектам.

В трансмиссию встроили
реверс-редуктор – машина могла ехать вперед и назад с одинаковой скоростью. Чтобы
автомобиль передвигался без разворота, на корме тоже
установили фары.

Коробку передач заменили на грузовую
– по рабочим характеристикам этот агрегат больше подходил для движения по
рельсам. Управление тормозами завели на руль – вращая баранку по часовой
стрелке, водитель сжимал тормозные колодки. В обратную сторону – распускал.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oa6d7m3bdkV04HF53RtBzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Буква Н на решетке радиатора ЗИМа – это должностной телеграфный код, применяемый для связи на железных дорогах. Этот обозначает начальника дороги.</figcaption></figure>     



Продолжение – на следующей странице<h3>Вагон-магазин</h3>

Цельнометаллические вагоны стали
строить после войны – сначала для широкой железнодорожной колеи, а потом и для
узкой. Первые образцы были изготовлены в 1954 году на Калининском вагоностроительном
заводе. А через год серийное производство наладили на Демиховском
машиностроительном заводе в подмосковном Орехово-Зуеве.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IhCbk4UMo371R_9W_VaUBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В вагоне ПВ-40Т работает водяное отопление. В холодное время каждое утро сотрудники музея растапливают котел и греют салон.</figcaption></figure> 

Вагоны ПВ-40Т (число 40 – это
количество мест) были оснащены туалетом, водяным отоплением и электрическим
освещением. С незначительными модернизациями их строили до 1989 года. ПВ-40Т
стали основными вагонами для узкой колеи в советское время.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mO2QQis2QpbLyhUvy6i2Nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В вагон ПВ-40Т можно забежать погреться, отдохнуть на аутентичных диванах и купить сувениры и книжки. Кстати, тут много литературы, выпущенной музеем.</figcaption></figure> 

<h3>Снегоуборщик на рельсах</h3>

Первые снегоочистители появились во второй
половине XIX века
после открытия Николаевской железной дороги. Это были паровозы с плугами,
которые отваливали снег в сторону от путей.

Аналогичный принцип очистки был и у
вагона-снегоуборщика, разработанного в 1930-е годы Центральным управлением
машиностроительных заводов. На нем устанавливали по паре симметричных плугов –
такие снегоуборщики работали на однопутных дорогах.

Для двухпутных участков использовали
конструкцию с одним большим плугом для уборки снега с путей на правую сторону.
Плуги оснащали пневмоприводами – они работали от паровоздушного насоса
паровоза, который приводил снегоочиститель в движение.

После войны разработали версию
вагона-снегоочистителя для узкой колеи. Ножами и крыльями управляли вручную с
помощью рычагов и противовесов. Вагон оснащали печным отоплением и
электрическим освещением, питающимся от аккумуляторов или турбины
паровоза.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSjtIi5DTRcovvhAAB7W-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вагон-снегоуборщик для узкой колеи. Выпущен в 1955 году на Тульском машиностроительном заводе. В музей попал в 1991 году. В 2011-м отреставрирован.</figcaption></figure> 

<h3>Паровоз, автомобиль или генератор?</h3>

Локомобилями по ходу истории называли
разную технику. В наше время в эту категорию попадают транспортные средства, которые
могут передвигаться как по дорогам, так и по рельсам. Таким термином обозначали
первые автомобили. Но изначально это были передвижные паровые двигатели, которые
служили приводами для сельхозтехники (молотилки, мельницы, пилорамы) и
обеспечивали электроэнергией, горячей водой и паром небольшие хозяйства и
производства.

Крупнейшим производителем локомобилей
для нужд сельского хозяйства была французская фирма «Брелу» (Breloux). Ее основал инженер-механик Жан
Брелу – кавалер ордена Почетного легиона (высшая награда Франции).

Модель «Ардант» (Ardente) – одна из самых простых и недорогих
в линейке компании. Локомобиль весит около 3 тонн, развивает мощность 16 л.с.
при давлении пара 8 атмосфер. Таких характеристик было достаточно для нужд
большинства фермерских хозяйств.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rK_AYLgFzqsRh5bfrXgEpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Локомобиль Ardante выпущен в 1925 году. В Россию он попал в начале нашего века. На музейном образце не сохранились паровая машина и маховики.</figcaption></figure> 



Продолжение – на следующей странице<h3>Самый дорогой паровоз</h3>

Узкоколейные паровозы получили
прозвище "Кукушка" за своеобразный звук свистка, отличавшийся от
локомотивов больших дорог. Он больше напоминал кукование, а не традиционный
паровозный сигнал.Кроме того, многие узкоколейные
машины строились Коломенским заводом, и на будке машиниста красовалась
заглавная буква "К" - серия паровоза.К 1914 году инженерами частного
Первого общества подъездных путей был спроектирован усиленный (сегодня мы бы
сказали "модернизированный") узкоколейный паровоз. Начавшаяся военная
и революционная неразбериха отодвинуло его производство до 1926 года.Новый локомотив типа 157, выпуск
которого был освоен сначала на Коломенском, а потом на Сормовском заводах,
получил уже советскую серию «Ш». А прозвище "кукушка", к тому времени
ставшее нарицательным, так и сохранилось.Суммарно на двух заводах выпустили
более двухсот "усиленных кукушек".В 1933 году на путях Чернораменского
торфотреста под городом Балахна проводили испытания этих паровозов. По
результатам тип 157 признали лучшим отечественным паровозом для узкой колеи.











Музейный экспонат - паровоз 157-469, построенный в
Коломне в 1928 году, тоже работал в Чернораменском торфотресте. Некоторое время
был памятником в Балахне. В 1998 его перевезли в музей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cqeG_5fhFrLAiepxZP2V3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этому паровозу «Кукушка» в 2028 году исполнится 100 лет. К юбилею его постараются отреставрировать. Уже найдены многие комплектующие. И даже тендер (вагон с углем), который скоро будет в сцепке с паровозом.</figcaption></figure> 

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1534373, 1534380, 1534374, 1534372, 1534375, 1534377, 1534379, 1534385, 1534382, 1534376, 1534378, 1534384, 1534383"></div> <h2>Как работает</h2>Музей открыт с
10 до 17 часов. Понедельник и вторник  – выходные дни.Билет для взрослого стоит 300 рублей, для ребенка (от 3 лет)  – 100 рублей.   

<h2>Есть бонус</h2>

Вы попали в настоящий МУЗЕЙ! Тут
представлена техника в аутентичном состоянии. Что-то уже отреставрировано и выглядит
так, будто только что вышло из производственного цеха. Другие машины и
агрегаты еще ждут необходимых деталей и специалистов для восстановления, а
потому и выглядят непрезентабельно.

О каждом экспонате вы сможете получить исчерпывающую информацию от сотрудников музея. Они – энтузиасты
своего дела и ответят на любые вопросы, касающиеся истории узкоколейных железных дорог.

<h2>Что посмотреть рядом</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nQcEGZqaRd7mqmIHjdYP-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Музей истории денег находится по пути к музею узкоколейных дорог.</figcaption></figure>В близлежащем Переславле-Залесском расположено
много небольших, но очень занятных музеев. Самый, пожалуй, старый и известный –
музей утюга. Для посетителей открыты музеи денег, радио, швейных машин,
шоколада и прочие. Заезжайте в любой – не пожалеете.<ul><li>Где увидеть круглый танк и машину Сталина - 5 подмосковных музеев техники <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951853-ilya-muromets-kruglyj-tank-ma/">тут</a></li></ul><div></div>

Где провести выходной — едем в музей паровозов «Кукушка»

Вагон-снегоуборщик для узкой колеи. Выпущен в 1955 году на Тульском машиностроительном заводе. В музей попал в 1991 году. В 2011-м отреставрирован.

Иннокентий Кишкурно

На Шанхайском автосалоне принадлежащая Chery марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/967767-samyj-dostupnyj-krossover-popu/">Jetour</a> показала сразу несколько гибридных кроссоверов, и один из них нам особенно интересен, потому что имеет перспективы появления в России. Пока официального заявления об этом нет, но многое говорит о том, что машина на нашем рынке может зайти неплохо. Это Jetour L7 Plus, который на родном рынке будет именоваться Jietu Shanhai L7 Plus.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7fL7FD45lj7dJ3QJ17kj_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Приставка «Plus» говорит о том, что это уже рестайлинговая версия модели, известной в Китае. Обновление прошло по известному принципу и в соответствии с последними тенденциями: головную оптику объединили светодиодной полосой в духе <a href="https://www.zr.ru/content/news/968253-obnovlennyj-lixiang-l6-umeet-p/">Li Auto</a>, освежили бампер и зоны воздухозаборников.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCJLcUJ2zovqqmqS6OZngg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Сзади – поменяли фонари, оставив на задней левой стойке кузова значок пожизненной заводской гарантии, присущей машинам Jietu в Китае. Кроме того, «Плюс» получил обновленные колесные диски.Но нам важнее, что Jetour L7 Plus выглядит современно, но без оголтелой экзотики – такие модели в РФ имеют хорошие шансы на успех. Силовая установка, судя по всему, осталась прежней: гибрид из 1.5 турбо (156 л.с.) и электродвигатели суммарной мощностью 271 л.с. Аккумуляторной батареи на 19,43 кВт*ч хватает на 120 километров пробега на чистом электричестве. Как вам аппарат?<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247399&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://www.autohome.com.cn/news/202504/1305544.html">Autohome</a>

Новый Jetour L7 Plus — ждем такой в РФ?

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Находящийся на автосалоне в Шанхае эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a> обратил внимание на пару представленных там образцов <a href="https://www.zr.ru/content/news/965818-bolshoj-polnoprivodnyj-vnedoro/">Haval H9</a>. Это не новинка в полной мере – в России рамный внедорожник H9 продается с прошлого года. Интересно другое: отличия машин в китайском исполнении от того, что продают российские дилеры. Этих отличий, если по-крупному, не так уж много, но они характерные – и вызывают вопросы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tU3U9ZKkH5zqhvOft54fNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как отмечает Милешкин, в версии для России на пятой двери внедорожника висит небольшой багажный кофр (на фото ниже), тогда как у показанного в Шанхае автомобиля – более традиционное для машин такого класса <a href="https://www.zr.ru/content/news/960436-ehtot-vnedorozhnik-obnovilsya-i-u/">запасное колесо</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tK-ohja0P96erOTOGyZ1yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Второе заметное отличие: если у нас «девятки» полностью красят в единый цвет, то в китайском варианте есть опция сделать неокрашенными бамперы и накладки на колесные арки.Вкупе с запаской на двери багажника такое решение выглядит более практичным, учитывая хорошие возможности автомобиля на бездорожье и, соответственно, преимущественные места его эксплуатации. А вот тюнинговый кофр на заднем боковом стекле, показанный на стоящей по соседству гибридной версии H9, кажется сомнительной идеей: что видит водитель через левое зеркало? В любом случае, набор отличий интересный. Как думаете, пригодилось бы что-то из этого российскому H9? Или маркетологи все «разрулили» правильно?<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247398&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Чем Haval в Китае отличается от того, что у нас? Вы удивитесь!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова перечислила правила <a href="https://www.zr.ru/content/news/939518-tri-oshibki-pri-mojke-avtomobil/">мойки автомобиля</a> в жару. Так, не стоит мыть машину на солнце, когда кузов раскаленный. На солнце вода моментально испаряется, автошампунь не успевает сработать, на кузове остаются разводы, пятна и белые подтеки.Не нужно распылять химию на горячий кузов, поскольку могут остаться выжженные следы. В ходе мойки нужно использовать два ведра, с шампунем и чистой водой, и губку. Мыть кузов нужно сверху вниз.Трушкова советует использовать во время мойки мягкие средства и следить за pH.Летом лучше не применять щелочные или агрессивные шампуни, особенно на машине без защиты. После мойки желательно протереть кузов микрофиброй и нанести быстрый воск. Зеркала, ручки и молдинги лучше промывать после того, как остынет весь кузов, рассказала специалист.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968242-predstavlen-novyj-polnoprivodn/">сообщал</a>, что представлен новый полноприводный кроссовер российской сборки.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/04/23/25620440.shtml">«Газета. Ru»</a>

Мойка машины в жару: важные правила

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию по параллельным каналам продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/news/967022-dostupnyj-semejnyj-krossover-k/"></a>. Дешевле всего новый Sportage обещает привезти под заказ компания из Владивостока. За 2 650 000 рублей можно заказать кроссовер с 2,0-литровым 150-сильным атмосферным мотором и 6-ступенчатой АКП, на 20 тысяч дороже обойдется версия с 1,5-литровым 200-сильным турбомотором.У обоих автомобилей светлый кожаный салон, мультируль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и множество других опций.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6baIS-NbCZGHOGEGYO447A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure> Всего на российском рынке в продаже есть несколько сотен , среди прочих предлагается версия с 2,0-литровым 236-сильным мотором. Все эти <a href="https://www.zr.ru/content/news/966351-krossovery-kia-sportage-vernul/">Sportage</a> переднеприводные. Версия с полным приводом даже при покупке под заказ стоит от 3 200 000 рублей. Кроссовер из наличия обойдется подороже. Новые в разных комплектациях и с разными моторами доступны в ряде российских городов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968281-minus-400-tys.-rublej-dva-pop/">сообщал</a>, что два популярных кроссовера Chery подешевели в РФ на 330-400 тысяч рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KAOZY6ziHgk-KwE5bej3Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage</figcaption></figure> Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/384220">«Автоновости дня»</a>

Знакомый недорогой семейный кроссовер снова доступен в России: известны цены

Kia Sportage

Алексеева Елена

Почти каждый водитель хоть раз задумывался: а что произойдет, если нажать на педали газа и тормоза <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2206493-brake_throttle_overlap/">одновременно</a>? Последствия такого эксперимента могут быть весьма серьезными, объяснили специалисты издания Pravda.Ru. В мире автоспорта такой прием действительно используется – например, для дрифта или управления автомобилем в сложных поворотах. Но гоночные машины специально доработаны для таких нагрузок, в отличие от обычных гражданских авто.При одновременном нажатии обеих педалей в стандартной машине тормоза блокируют колеса, в то время как двигатель продолжает работать с высокой нагрузкой. Это создает колоссальное напряжение в трансмиссии. Особенно опасна ситуация, когда коробка передач находится на передаче – тогда основной удар приходится по ее внутренним компонентам. На механике все еще жестче: сцепление начинает проскальзывать, перегревается и довольно быстро выходит из строя, возможны повреждения шестерен.Если вы за рулем машины со старым автоматом, тоже расслабляться не стоит. Устаревшие автоматические коробки без электронных ограничителей могут перегреться. Гидротрансформатор работает на износ, трансмиссионная жидкость может закипеть, давление в системе резко возрастает – результатом может стать капитальный ремонт коробки, а это недешево.В новых автомобилях установлены электронные системы защиты: при одновременном нажатии на газ и тормоз бортовой компьютер может снизить обороты, игнорировать одну из команд или даже прекратить подачу топлива. Однако судьбу лучше не испытывать – такие эксперименты могут дорого обойтись.

Что будет, если одновременно нажать на газ и тормоз? Ответ специалистов

В редакцию «За рулем» поступило письмо от читателя Андрея: «Добрый день! У меня сложная ситуация с новым автомобилем Лада Гранта 2023 года выпуска. Дело в том, что за 2024 год у меня трижды загоралась лампа АБС и восклицательный знак, что говорит о неисправности тормозной системы автомобиля. Я подал в суд на возврат автомобиля дилеру. Назначили экспертизу, где эксперт написал о внешнем воздействии на блок АБС. При этом никак не мотивировал, что это воздействие было. Что должен написать эксперт в заключении при формулировке "внешнее воздействие"?».Генеральный директор «Рексрент» АО «Билантлия» Евгений Мелехин прокомментировал это послание и рассказал, какие основания должны быть для возврата авто и в какой срок это можно сделать.<h3>Комментарий эксперта</h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vsxUtwfDZWS83DRHeKDfyg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://pressfeed.ru/people/262351">Евгений Мелехин</a>, генеральный директор «Рексрент» АО «Билантлия»: – Любая машина, проданная дилером, по закону может в течение года находиться на гарантийном обслуживании или ремонте на срок до 30 дней. Если этот срок превышен, владелец имеет право написать претензию и вернуть автомобиль. В целом же, если вы насчитали больше 30 дней сервисного простоя своей новой машины в год – имеете право на возврат или обмен автомобиля (ст.18 ЗоЗПП).Если машину отдали в ремонт с жалобой, что в ней постоянно повторяется одна и та же поломка (загорается один и тот же сигнал о неисправности), на нее оформляют гарантийный заказ-наряд и закрывают его в этот же день либо на следующий, уверяя, что серьезных проблем не обнаружено. Потому что в сервисе знают: при повторяющихся одинаковых неисправностях, если машина набирает суммарно более 30 дней нахождения в ремонте, ее можно вернуть дилеру. Дилеры это хорошо понимают и следят за сроками.Отвечая на вопрос читателя «За рулем» относительно того, что должно быть в заключении эксперта, Мелехин отмечает следующее. Если эксперт пишет о внешнем воздействии на блок АБС, то он должен указать конкретные факты или признаки, которые о нем свидетельствуют. Это – следы механических повреждений, вмятины, царапины, трещины, следы коррозии или повреждения проводки, которые явно указывают, что на блок АБС воздействовали извне. Еще эксперт должен прописать, что эти повреждения не могли возникнуть в процессе нормальной эксплуатации, а появились именно из-за удара, падения, неправильной установки или какого-то другого внешнего фактора. В заключении должно быть отмечено, что повреждение не связано с внутренней неисправностью или заводским браком, что оно возникло вследствие внешних условий.Если на блоке АБС нет явных признаков повреждений, эксперт это укажет. Но он может добавить, что есть признаки, указывающие на возможное внешнее воздействие, и порекомендует провести более детальную диагностику или проверить условия эксплуатации автомобиля.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968281-minus-400-tys.-rublej-dva-pop/">сообщал</a>, что два популярных кроссовера Chery подешевели в РФ на 330-400 тысяч рублей.

Какие основания должны быть для возврата авто и в какой срок это можно сделать

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Виноградов Александр

Некогда популярного «головастика» Hyundai Porter сегодня замещает в основном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959943-test-drayv-sollers-argo/">Соллерс Арго</a>. Но теперь у него есть конкурент по имени Junfeng Q35.Что за марка? Junfeng – это суббренд государственного концерна Dongfeng. Грузовичок Q35 продается в виде шасси в двух вариантах: Q35N с базой 2800 мм и полной массой 2,5 т и Q35L (3200 мм, 3,5 т). Мы познакомились с более длинной машиной, оснащенной рефрижераторным кузовом российского производства.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246990&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Как едет?</h2>Кабина не откидывается: доступ к дизельному двигателю открывается, если поднять сиденье. Впрочем, это типично для «головастиков». Как и то, что забираться и, особенно, вылезать из кабины неудобно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0BXLzkgaxvx7WpScOWvCIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Junfeng Q35L. Цена в России от 3 299 000 ₽</figcaption></figure> Зато сидеть за рулем удобно, и он регулируется по углу наклона. Простое сиденье неплохо спрофилировано. Обзорность в бескапотниках великолепна, правда, тут невольно задумываешься о пассивной безопасности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XI58QmrJAumgQWaRivmhjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к турбодизелю – весьма ограниченный.</figcaption></figure>О качестве металла пока судить рано, а вот краска буквально прозрачная. Местами показания толщиномера едва превышают 60 мкм. Сколько кабина продержится в наших условиях?Наверняка дольше, чем водитель. Ему хорошо только пока дорога ровная. На поперечном шве или небольшой кочке буквально подпрыгиваешь на сиденье. На «лежачем полицейском» положенный на центральный подлокотник смартфон улетел в другой конец кабины. В этом Junfeng чем-то напоминает нашу <a href="https://www.zr.ru/content/news/961457-bukhanka-obnovit-kuzov/">«буханку»</a>. Но на ней хотя бы весело.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQWAPkwgp7M2kBkHKo7Qfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.</figcaption></figure> Надо дорабатывать и управляемость: к большим скачкам на неровностях после 80 км/ч добавляется неприятное рыскание. Приходится постоянно работать рулем, чтобы удержать Junfeng в своей полосе.<h4>С КАПОТОМ</h4>Еще одно семейство Dongfeng полной массой до 3,5 т – фургоны К‑серии. Они доступны в трех вариантах длины и в двух вариантах – высоты. Турбодизель 2.3 выдает 136 сил. Помимо механической коробки, есть робот. Начальный K32 с короткой базой и низкой крышей стоит около 3,5 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDmixYsW4hZmxJOZyzj5JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dongfeng K32</figcaption></figure> <h2>Узлы и агрегаты</h2>Турбодизель 2.5 хорош: больше трехсот ньютон-метров момента и широкий диапазон тяги. Можно спокойно трогаться со второй и переключаться на малых оборотах.Жаль, что передачи «кончаются» быстро. Их пять, и шестой ступени очень не хватает. Уже на 80 км/ч Junfeng начинает громко тарахтеть, отбивая желание ехать быстрее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tzjhGBfWU_F5Inl5fxCKCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бачок для жидкости AdBlue: дизель 2.5 оснащен системой мочевинной нейтрализации, но дилер предлагает ее программно отключить с сохранением заводской гарантии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iVqWteybKj2VzW04O7grHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор кондиционера расположен неудачно, слева за кабиной, оттого получил дилерскую металлическую защиту.</figcaption></figure>Растет и расход топлива. В среднем у меня получилось около 15 л/100 км, и при нынешних ценах на дизтопливо хотелось бы аппетит поменьше. Понимают это и в самой компании: в скором времени Q35 для нашего рынка будет поставляться с «шестиступкой».<h2>Сколько стоит?</h2>Недостатки могут быть перекрыты ценой. Но тут Junfeng Q35 вряд ли сможет что-то противопоставить локализованному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959577-test-drayv-sollers-argo/">Соллерсу</a>. Голое шасси стоит чуть менее трех миллионов рублей, тогда как Арго можно сторговать на полмил­лиона дешевле.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PFpKAQ2mDCZIuo2TIlTpEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов‑рефрижератор нижегородской компании АМЗ вмещает до восьми европалет. Есть откидная лестница и внутреннее освещение. Погрузочная высота составляет 90 см. Стоит такой Q35L больше 3,5 млн рублей.</figcaption></figure>  <h4>JUNFENG Q35L</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5919 / 1950 / 2890 / 3200 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1810 / 3490 кг </li><li>Размеры грузового отсека 4000×2000×2000 мм</li><li>Объем грузового отсека 16 м³</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2496 см³; 107 кВт / 145 л. с. при 3200 об/мин; 325 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М5</li></ul><div> </div>

«Головастик» из Китая: как едет? Какой расход? Сколько стоит?

Отделений и ящиков в кабине хотелось бы больше.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

<h2>Предыстория</h2>В Китае бум автомобильных стартапов – машины кинулись делать все, кому не лень. Вот и известный производитель роботов‑пылесосов Beijing Roborock Technology решил попробовать себя в новой стезе. В качестве партнера для разработки привлекли компанию <a href="https://www.zr.ru/content/news/963345-krossover-xiaomi-ofitsialno-ra/">Xiaomi</a>. А за дизайн отвечали итальянцы из ателье Pininfarina.В августе 2023 года состоялась мировая премьера кроссовера Jishi 01, который на внешних рынках предлагается под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/961910-novyj-vnedorozhnik-ot-proizvodi/">Rox 01</a>. В России официальные поставки стартовали в конце зимы.<h2>Дизайн Rox 01</h2>Он огромный – длина 5,05 м. Ежели учитывать подвешенную на пятую дверь запаску, то и вовсе будет 5,3 м. Если по дизайну экстерьера Rox 01 смахивает на Defender, то габаритами он уже напоминает Cadillac Escalade. Выглядит весомо, авторитетно – как Александр Карелин на борцовском ковре.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456247024&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gxw6wLR_1XqP9JB72UDUPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Rox 01. Цена в России от 9 169 000 ₽</figcaption></figure> Ради снижения веса капот, крылья, двери и передний подрамник сделаны из алюминия. Но всё равно снаряженная масса впечатляет – 2,8 тонны. Так что Роксу, как и Сан Санычу, суждено выступать в супертяжелой весовой категории. Кстати, жесткость кузова на кручение составляет 40 469 Н·м/градус – один из самых высоких показателей в индустрии. Взять его «на болевой» вряд ли получится.Российский дистрибьютор рассчитывает, что Rox 01 перетянет на себя покупателей у популярных кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/965316-v-rossii-podskochil-spros-na-gi/">Lixiang</a> (в РФ продаются «серые» машины). Конструктивно они очень похожи.<h2>Что внутри у Rox 01</h2>Тип силовой установки – последовательный гибрид. Полуторалитровый бензиновый турбомотор Xinchen Power B15F (такой же ставят и на Лисяны) играет роль исключительно генератора, подзаряжающего уложенную в пределах колесной базы тяговую батарею на 56 кВт∙ч.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0tI4i1V0Jq7peVnhPUlrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обширный пластиковый кожух полностью закрыл ДВС. Привычного щупа нет – уровень масла проверяется только с диагностическим компьютером.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eJDr3uEKjaG6jfpoM4ZT1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядка – через китайский разъем GB/T, который в Москве встречается куда реже, чем европейский CCS2.</figcaption></figure>Заряжать ее можно как переменным (до 7 кВт), так и постоянным током (до 100 кВт). И всё бы хорошо, но разъемы GB/T даже в Москве встречаются редко – мне пришлось ехать в другой район, чтобы подзарядиться.Аккумулятор питает два электродвигателя. Один отвечает за переднюю ось, второй – за заднюю. Пиковая отдача этой парочки составляет 476 л. с., но платить налог вы будете со 199 л. с. – такова 30‑минутная номинальная мощность.<h2>Легок на подъем</h2>От динамики голову не сносит: 5,5 секунды разгона до сотни – результат убедительный, но не более того. Больше удивляет тишина, в которой происходит набор скорости – можно разговаривать полушепотом. Особенно если выбрать режим движения на чистой электротяге.<h2>Запас хода и расход топлива</h2>По заявлению производителя, запас хода на электрическом ходу составляет 282 км, общая автономность – 1362 км. Но данные эти лукавые – опираются на китайскую методику CLTC, а она далека от реальности. Данные по циклу WLTP ближе к жизни – 235 и 1115 км соответственно.Но и они достигаются только при совсем уж флегматичном вождении. Если ехать как обычный водитель, то в режиме город/пригород расход энергии составляет около 30 кВт∙ч/100 км, а бензина – 10 л/100 км. Так что мечты о низких затратах на топливо/электричество сразу отбросьте – мощность и масса требуют прокорма.<h2>Как едет Rox 01</h2>В движении машина не производит впечатление слона в посудной лавке. Габариты чувствуются отлично – в городской сутолоке маневрируешь уверенно. На прямиках Rox устойчив, а в поворотах – весьма стабилен. Но рулю решительно не хватает информативности. Какую настройку ни выберешь (Стандарт, Комфорт, Спорт), чуткой обратной связи не получишь. Не понравился и зуд на руле, возникающий после 100 км/ч.Акустический комфорт порадовал: «квадратный» кузов не докучает аэродинамическими шумами, даже шипованные шины где-то далеко-далеко.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQCMh-zVp-JKl1MFl3GusA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 205 мм, а под тяговой батареей – 235 мм.</figcaption></figure> Плавность хода чудо как хороша – даже по разбитой дороге Rox стелет мягко. И вибрации от внушительных неподрессоренных масс (колеса-то 21‑дюймовые) не ощущаются. И если Лисяны высокого комфорта достигают благодаря пневмоподвеске, то здесь ее добились применением адаптивных амортизаторов.<h2>Проверка бездорожьем</h2>Полный привод, короткие свесы, клиренс в 205 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, максимальная крутизна подъема 45° – на бумаге вездеходные качества Рокса как минимум убедительны.На размытой грунтовке он и впрямь заряжает азартом – активно буксует всеми четырьмя, проходит повороты веером. Но в глубокий снег или на раскисшее поле на нем не сунешься – с такой массой моментально завязнешь. Да и кому придет в голову лезть на серьезный оффроуд на столь дорогой машине?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mEckL2gidTAi-TMnubdO1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переключение ездовых режимов сопровождается сменой анимации. Но происходит это с заметной паузой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcYROMObv2Tr_C7TYd6xGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов – просто нагромождение данных, стройного дизайна не видно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jsstPhsxJ1MTX0fmxEcgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер солиден, удобен, прекрасно укомплектован. Главная странность – перегруженный левый подрулевой переключатель.</figcaption></figure> <h2>Цена и комплектация</h2>А ценник у Rox нешуточный. Начальная версия Family Edition (у нас как раз она) предлагается за 9,17 млн рублей. Однако «серые» Li L9 продаются за плюс-минус те же деньги. И – без заводской гарантии. А тут она есть: 5 лет или 150 тысяч км, а на тяговую батарею – 8 лет или 240 тысяч км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJ5d0Cto2pU3nkwoOpt0fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало можно включить в режим трансляции потокового видео – главное, ­почаще протирать камеру.</figcaption></figure> Салон даже в стандартном исполнении шикарен. По эффекту, размаху и качеству отделки покруче Дефа будет и не уступит тому же Кадиллаку. Жесткий пластик я нашел только на поручнях передних стоек. Всё остальное – мягкий материал. Даже внутри дверных кармашков! А сиденья обтянуты наппой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afXTfnW6DGqVHdyfwBdMaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер может быть не только белым – еще предлагаются черный и оранжевый варианты.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rGLsX9fJbZ31Vl9ZRgSE6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мягкие подушечки на подголовниках добавляют уюта – голову от них отрывать не хочется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/guMV6ViRoyobSop8wpTOaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Переднее правое кресло можно отодвинуть от себя куда подальше – как в представительском седане.</figcaption></figure>Интересно управление трехзонным климат-контролем через центральный 15,6‑дюймовый экран – водя по нему пальцем, меняешь силу и направление потока. А на дефлекторах регуляторов нет.Что не понравилось, так это перегруженный функциями подрулевой левый переключатель: поворотники, свет, передний и задний дворники. Правый же заведует адаптивным круиз-контролем. А еще тут неудобные ручки открывания дверей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8X4WyvmfT-U-S4gZDcrZ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раздельные сиденья хороши тем, что между ними есть проход на задний ряд.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gJwywoaDfAnMUvfx6J6sQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд способен вместить и взрослых пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0GkRsuZ31K6EWASXWwXdrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С поднятыми спинками багажник невелик. На его левой стенке установлена розетка на 220 В.</figcaption></figure>Второй ряд при семиместной компоновке (2+2+3) состоит из двух раздельных кресел. У них есть электрорегулировки (салазки, угол наклона спинок, поясничный упор) и узкие откидные подлокотники. А еще – свой пульт управления микроклиматом, дефлекторы на потолке, USB-разъемы и откидной потолочный экран. Шестиместная (2+2+2) версия Business Lounge Edition за 9,38 млн рублей еще круче. Кресла среднего ряда у нее шикарнее – с широкими стационарными подлокотниками и регулируемой боковой поддержкой подголовников. У них есть и выдвижная секция для ног – сиденье превращается в подобие кровати. Такой Rox вполне может выполнять представительские функции.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W-3Dapk7kDid3AGxOEv6qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выдвижной потолочный экран входит в базовое оснащение. Через него можно смотреть фильмы или играть в игры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/atMwIu4_ssyKIV4tlGvuKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления климат-контролем сильно бликует, а цифры на нем слишком бледные: приходится долго всматриваться.</figcaption></figure>***Могучая машина! Не прошло и месяца после начала продаж, как на Rox 01 объявили заводскую скидку – минус полмиллиона рублей. Но надо еще несколько таких скидок, чтобы цена перестала шокировать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GmKbT4IQzVdTa73lmEadrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Rox 01</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5050 (5295)* / 1980 / 1869 / 3010 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2810 / 3300 кг</li><li>Объем багажника 535 / 2202 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1496 см³; 110 кВт/150 л. с. при 4800 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 синхронный, пиковая мощность – 60 кВт/204 л. с., 340 Н·м</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, пиковая мощность – 75 кВт/272 л. с., 400 Н·м</li><li>Тяговая батарея 56 кВт∙ч</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 5,5 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 70 л</li><li>Запас хода 1338 км**</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>* В скобках – с учетом запасного колеса.  ** По китайскому циклу CLTC.<h4>ПАРАИМПОРТ</h4>До официального старта продаж Rox 01 активно завозили в Россию по серым каналам – такие машины можно приобрести миллиона на полтора дешевле «белых». Дистрибьютор грозится, что все неофициальные «ноль первые», ввезенные после декабря 2024 года, будут заблокированы. Разблокировка будет происходить после обращения в московское представительство. Процедура явно будет не бесплатной…

476 л. с., полный привод, 5,5 секунды до сотни — а что в этом кроссовере от робота-пылесоса?

Кульнев Александр

Батыру Александр

Изначально Mazda CX‑50 создавалась для североамериканского рынка, где ее выпуск начали в 2022 году на совместном предприятии Мазды и Тойоты. Все <a href="https://www.zr.ru/content/news/932035-mazda-predstavila-novyj-krosso/">CX‑50 из США</a> – полноприводные, включая гибридные версии с «начинкой» от Тойоты RAV4.А годом позже <a href="https://www.zr.ru/content/news/967245-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">Mazda CX‑50</a> прописалась и в китайском Нанкине, на заводе Changan-Mazda. Получается этакий японско-американо-китайский интернационал.Китайские машины проще: у них мотор 2.0, лишь передний привод и гибридная модификация 4×2. Но они и дешевле, поэтому в Россию CX‑50 везут в основном из Китая. Цены за машину без пробега – от 4 млн рублей. Не дороговато ли для 150‑сильного кроссовера с передним приводом? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3KzmJBaTCRXccDJTvnTCzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-50. Цена в России от 4 200 000 ₽. Из решетки радиатора в районе фар получилась накопительная площадка для снега и листьев.</figcaption></figure> <h2>Первое впечатление от кроссовера Mazda CX‑50</h2>По фотографиям может показаться, что СХ‑50 меньше привычной нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950456-mazda-cx-5-2011-2017-neispravnosti/">Мазды СХ‑5</a>. Но стоит подойти, и становится ясно – этот кроссовер крупнее! Правда, прибавку простора на втором ряду можно уловить лишь рулеткой. А вот объем багажника видно невооруженным чемоданом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V27u-j2460Qu1v0Mh0lGYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Типичная маздовская приборная панель с круглым информационным дисплеем по центру по сравнению с китайскими «художествами» – просто класс!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bHgW0IbgGWTN0tVAiqrkFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистему невозможно русифицировать – только английский или китайский язык, и китайские же приложения. Приходится подключать отдельный блок для связи со смартфоном.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ccpJZ09ugj464MnSoHdgIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/83aJ8Ko6AptH0RzHRxldRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После множества китайских машин мы уже отвыкли от таких кнопочных блоков климат-контроля, понятных и простых. Есть обогрев всех сидений.</figcaption></figure>Эргономика Мазды прекрасна. Сиденье плотно облегает тело, идеально круглый руль перемещается в уже непривычно широких диапазонах. Передняя панель – лаконичная и высокая, а приборка с дефлекторами по бокам рождает у водителя ощущение гоночного кокпита.Вокруг – огромное, по китайским меркам, количество кнопок. Двухзонный климат-контроль с обогревом сидений управляются физическими клавишами и шайбами. Как и медиасистема, управляемая традиционной для Мазды удобнейшей шайбой на центральном тоннеле.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvfrPerY44WAdvEY6Q6_tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид сиденья удачно распределяют нагрузку. Удобно должно быть всем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2ESg6uZLn_74vyDyOrl_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по вместимости почти не отличается от известной нам Мазды СХ‑5.</figcaption></figure>Однако китайскую прошивку самой медиасистемы нельзя обновить или перезалить – хорошо, что хоть английский язык есть. Но чтобы появились функции Android Auto и Apple CarPlay вместо китайского Baidu, придется установить дополнительную «коробочку» вроде XCarLink за три-четыре тысячи рублей, как и поступил владелец этой машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKcOuTB7d5sHFPPMD14dYA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Отделка багажника – нештатная, доработанная владельцем. А вот докатка в подполье была изначально, что нетипично для «серых» автомобилей.</figcaption></figure> <h2>Агрегаты Mazda CX‑50</h2>Mazda CX‑50 построена на общей платформе с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945347-mazda-3-2008-2013-neispravnosti/">Маздой 3</a> и СХ‑30, поэтому основные агрегаты тоже нам знакомы. Базовый атмосферник Skyactiv 2.0 на что только не ставился. Правда, у китайской версии – 155 л. с. против 150 сил у «трешек» для российского рынка, а это более высокий транспортный налог.В отдаче этот двигатель проигрывает наддувным агрегатам той же мощности, но среди современных атмосферников по живости характера ему нет равных! А тот факт, что любые детали и расходники можно купить без заказа, добавляет очков.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V5ZbP9ZAlxg-W42gyUzeDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проблем с обслуживаниям двигателя Skyactiv-G нет. Все расходники имеются в наличии.</figcaption></figure> Моторы Skyactiv давно показали себя надежными, как и шестиступенчатый автомат EW6A-EL. Он не отличается расторопностью в работе, но слабых мест почти не имеет. Конечно, не надо забывать менять рабочую жидкость каждые 60 тысяч км: для полной замены требуется около восьми литров масла Mazda ATF-FZ.<h2>Как едет китайская Mazda CX‑50</h2>Китайский СХ‑50 не любит съезжать с асфальта – привод-то передний. Зато на ровном покрытии он хорош! Точно следует за любым движением руля, уверенно стоит на дуге.Живой характер не обернулся жесткостью подвески – хотя за это можно благодарить и высокопрофильные 17‑дюймовые шины. Непривычен для Мазды и низкий уровень шума – в первую очередь это касается изоляции моторного отсека.<h2>Сколько стоит Mazda CX‑50</h2>Mazda CX‑50 интересна: отлично едет, базируется на знакомых и надежных агрегатах. Даже несмотря на передний привод, это удачный кроссовер – как для одного, так и для семьи.Но энтузиазм подкашивают цены: за 4 млн рублей можно постараться сторговать полноприводный и куда более быстрый Geely Monjaro с заводской гарантией, а привычные уже Chery Tiggo 8 Pro Max или Haval Dargo стартуют с 3,2–3,4 млн. Такова сегодня цена желания купить новый кроссовер японского бренда. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6Dv8Q7HSVUOEzaHvUvMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Побывавшая у нас машина имеет базовые два литра с передними ведущими.</figcaption></figure> <h4>Mazda CX-50</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4785 / 1920 / 1638 / 2814 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1609 / 2062 кг </li><li>Объем багажника 889 / 1594 л</li><li>Максимальная скорость 183 км/ч</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 114 кВт / 155 л. с. при 6400 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 55 л</li><li>Трансмиссия передний привод; A6</li></ul> <h4> </h4><h2>Конкуренты Mazda CX‑50</h2>На рынке есть несколько похожих моделей, созданных исключительно для Китая. Например, переднеприводный с двухлитровым атмосферником (161 л. с.) и гидроавтоматом. Такой стоит минимум 3,7 млн рублей, а с полуторалитровым турбомотором (200 л. с.) и роботом – от 4,3 млн.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rodLwyz-P4aM9vk6pEzi5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage Ace</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xH8bf50lJJP48dVL6-YcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ki6s5FiT558ix91Zm5-q7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tayron</figcaption></figure>Еще один китайский «кореец» — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/"></a> — дешевле. Простенькая версия DLX стоит меньше 3,5 млн рублей. Продвинутый LUX обойдется в 4 млн. В отличие от Kia, выбора агрегатов нет: только двухлитровый атмосферник (160 л. с.) и шестиступенчатый автомат. Привод передний., напротив, поставляется только со всеми ведущими и двухлитровым двигателем (220 л. с.) и роботом. Самые доступные Тайроны стоят 5 млн рублей. А кросс-купе Tayron X будет на 100–150 тысяч дороже.

Надежный атмосферник 2.0, автомат: новый кроссовер Мазда из Китая

Интерьер прост, но удобен. К качеству китайской сборки вопросов нет, но материалы по сравнению с CX‑50 американского производства упрощены. Шестиступенчатый автомат Мазды не любит пробуксовки, из-за которой изнашивается фрикцион гидротрансформатора, а продукты износа быстро попадают в гидроблок, выводя его из строя.

Кадаков Максим

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 400: обзоры, новости, машина тэнк400 - характеристики, комплектации, разные поколения 400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 400: читайте интересные новости об авто модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 400: читайте интересные статьи про автомобили модели тэнк400 – сайт За Рулем www.zr.ru

Линейный «зазор» между внедорожниками <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/">Tank 300</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a> настолько велик, что изначально было понятно: эту брешь вскоре закроют. Но если в Китае продается гибридный Tank 400, на котором год назад я нарезал круги на заводском полигоне в Баодине, то в Россию привезли простой бензиновый T<a href="https://www.zr.ru/content/news/966120-polnyj-privod-rama-klassiches/">ank 400</a>. Недолюбливают нас? Или, наоборот, не хотят обременять лишними расходами?Вы не поверите: представляя новый Tank 400, люди из компании Great Wall Motor в качестве достоинств отмечали, что у него круглый руль и обычные кнопки на центральной консоли! Неужели это главные достоинства машины?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246971&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  Чтобы разобраться, я полетел на Байкал – в реальные для такой машины зимние условия.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWBPotXEbbUYKWDcqEtlJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Конструкция Tank 400</h2>Не знаю, как вам, но я в Танке 400 вижу Тойоту. А именно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943193-toyota-land-cruiser-prado-150/">Land Cruiser Prado</a>. В компании GWM среди конкурентов значат так же Mitsubishi Pajero Sport и даже Land Rover Defender (китайцев иногда заносит).Рама, жесткий задний мост на пружинах, раздатка с понижающей передачей – всё, как на более крупном Tанке 500. Да и Tank 300 имеет ту же структуру.Только мотор – «свой». Взяли гибридный Tank 500, убрали батарею – и оставили двухлитровую «четверку» E20NA мощностью 245 л. с.Зачем такие сложности? Не лучше ли было взять мотор V6 3.0? Лучше, но получилось бы дорого.Ну, хорошо. А чем плох двухлитровый чугунный мотор E20CB от Танка 300 c ресурсом 250 тысяч км?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhRBkccL4c60bZgWJXTmVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый мотор снабжен мягким гибридным довеском – 48‑вольтовым электромотором, который чуть-чуть помогает на старте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pocMHd2ZsEsJ4PxiaDy2Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Девятиступенчатый автомат имеет нехилый запас: переваривает 750 Н·м. Главное – меняйте масло через 60 тысяч км.</figcaption></figure>Зачем нужен полностью алюминиевый мотор? Четкого ответа нет. Думаю, что он лучше сочетается с 9‑ступенчатым автоматом Hycet (тоже концерна GWM), который конструктивно очень похож на мерседесовскую коробку 9G-Tronic.Да и мотор неплохой. С гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, может переваривать АИ‑92 (искренне вам не советую) и имеет ресурс около 300 тысяч км.<h2>Интуитивно понятно</h2>Я не против больших экранов, но когда управление важнейшими функциями зашивают «в цифру», это перестает быть забавным. Многие уже наигрались. Volkswagen недавно заявил, что в новых моделях кнопки будут – просто потому, что это удобно! Вот и в «четырехсотом» Танке мне удобно. Ничто не раздражает. Не возникают дурацкие вопросы на ровном месте: как что-то включить или отрегулировать. Уже подзабытое словосочетание «интуитивно понятно» – лучшая характеристика. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmTAvyWxg3KmRkTRYcHy5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо нескольких дорожных и внедорожных пресетов можно выбрать режим «Эксперт» – и настроить трансмиссию по своему усмотрению.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qf6CKg8mxH8xgBcIpMIEFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система «прозрачное шасси» рисует даже лед под машиной. Но на лед лучше смотреть самому – так безопаснее. Да и красиво!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XWAVXixf674wIh4_OlbYuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, в котором меня ничто не раздражает, – даже большой экран мультимедийной системы вживую не выглядит переразмеренным. Красную кожу наши люди будут редко брать – предпочтут черную.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0OwuyMJ8-bm5-q2TVIRM3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TIVBLsrwxZjE_s1arVVzOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На длинный ряд кнопок заведено управление всеми основными функциями. Ниже – двойной зарядный слот под большие смартфоны.</figcaption></figure>И руль! Обычный, круглый руль – не сплющенный, не скошенный, без странных утолщений. Нормальный, удобный руль!И сижу хорошо. Не понравились только «вертикальные» наружные зеркала. Узкие! На трассе – без проблем, но в городе хотелось бы «полопушистее».<div> </div><h2>Как едет Tank 400</h2>Ездили когда-нибудь на Prado? Значит, Tank 400 не станет для вас откровением. Всё очень похоже! Увесистость, даже некоторая тяжесть в поступи. Валкость в поворотах. Как и положено тяжелой рамной машине.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-YLJtck_TslhRVRi5u6piQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Понижающий ряд в раздатке, блокируемые межколесные дифференциалы, функция танкового разворота – как в танке!</figcaption></figure> Но если вы ездили на соплатформенном Танке 500, у вас наверняка возникнут вопросы. Первый – это плавность хода. Точнее, ее отсутствие. Жесткая машина! Дорога из Иркутска на Ольхон – неплохая. Но очень много поперечных выпуклых швов – вспученностей асфальта. По ним Tank 400 идет очень жестко! Я подумал, что шины перекачаны. Проверил – нет, норма. «Пятисотый» воспринимается более комфортным, более взрослым автомобилем.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kwvtjMkhvk_Uq4nS_A9XgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади полно места. Блок управления микроклиматом тоже олдскульный: девять уровней обогрева заднего сиденья выставляются враща­ющимися рукоятками.</figcaption></figure> Я посоветовал инженерам поколдовать с амортизаторами: не трогать ход отбоя, но чуть «распустить» ход сжатия в средней зоне. Советовать легко – а делать сложно. Изменишь характеристику – и вдруг окажется, что подвеска слишком уж мягкая: машина больше будет раскачиваться и в продольном, и в поперечном направлении.Вторая странность – излишне задемпфированный отклик мотора «на педаль». Нажал от души – а там никого. Вот уже и встречная машина приближается, а мой Tank 400 только-только начал разгоняться. Надо выходить на обгон с упреждением.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDHu2zGG963d4Z_R2OEa-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – с высоким полом, как на всех рамниках. Шторки нет, хотя ложементы под нее есть – предлагается купить ее у дилера.</figcaption></figure> <h2>Тонкости езды по льду</h2>Ледовая переправа по озеру Байкал на остров Ольхон – понятие растяжимое. В прямом смысле слова. Официальная переправа наводится в узком месте, от деревни Куркут. Длина переправы – около 11 км. Это накатанная по относительно ровному льду дорога, обозначенная вешками. С ограничением скорости.Но местные прут по льду до самого Хужира, «столицы» Ольхона. Потому что по льду – и быстрее, и ровнее, чем по тряской грунтовой гребенке вдоль всего острова. А до Хужира – около 50 км по большому льду! Я тоже не удержался.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SccxUMFRWxWUKmbZFmHOgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Характер машины – под стать внешности. Мужской, слегка грубоватый. Сзади в раме есть закладные под установку фаркопа – он вписан в ОТТС.</figcaption></figure> А лед – он живой. И не каждый видит все опасности. Ледяные наросты, торосы, снежные переметы – это полбеды. Самая большая опасность – трещины, которые появляются непонятно по какому принципу. То вода подтачивает лед снизу, то сильный ветер давит сверху, то нерпы пробивают выходы наружу.Народ чешет – и 100 км/ч, и быстрее. Намедни здесь утонула семья: машина нырнула в трещину – помочь было некому…Так вот, в этих условиях Tank 400 прет не хуже Тойоты! И я уже не хочу более мягкую подвеску – жесткость в самый раз! «Жирные» 18‑дюймовые шины позволяют наглеть на торосах. Даже задемпфированность педали газа в масть – потому что на гребенке нога постоянно трясется.Не знаю, будет ли Tank 400 так же надежен, как Toyota, но по первым ощущениям – он явно не хуже! И дешевле. Машина в хорошем оснащении стоит 6,2 млн рублей. До Танка 500 – больше миллиона рублей. Есть над чем подумать. <h4>Tank 400</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4985 / 1960 / 1905 / 2850 мм</li><li>Клиренс 235 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2435 / 2910 кг</li><li>Объем багажника 566/1803 л</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Время разгона до 100 км/ч 9,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500–6000 об/мин; 380 Н·м при 1700–4000 об/мин</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,2 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; A9</li></ul>

Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado

Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Американское издание Car and Driver опубликовала результаты сравнительного тест-драйва электрического и с бензиновым мотором. Обе машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/964645-novye-mercedes-benz-g-class-pr/">2025 модельного года</a> имели одинаковые шины Falken Azenis FK520 275/50 R20, а тест проводился по оригинальной методике и был главным образом нацелен на выявление нюансов динамики и управляемости.Внешне машины выглядят почти одинаково. Разве что у G580 EV вместо стандартного «гриля» с кенгурятником – закрытая решетка радиатора с подсветкой, а в небольшом кофре на задней двери не запаска (она туда не влезет), а зарядный шнур. Электродвигатели на каждом колесе в сумме <a href="https://www.zr.ru/content/news/963702-v-rossiyu-privezli-osobyj-gelen/">выдают 579 л.с.</a> и питаются от расположенной между ними батареи на 116,0 кВт·ч – все это весит немаленькие 3170 кг. Бензиновый G550 легче (2585 кг с полным баком), но его 3-литровая рядная турбо-«шестерка» развивает 443 л.с.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I6JnaxEQXt_deT7m-vE0Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G580 EV</figcaption></figure> Таким образом, удельная мощность выше именно у «электрички», поэтому, несмотря на перевес в несколько сотен кг, в разгоне до 100 км/ч она оказалась быстрее: 4,1 против 5,0 секунд. А дистанцию в четверть мили (так называемый «квотер», 402 м) G580 EV преодолел за 12,6 с против 13,6 у G550. Заметим, что у последнего 9-ступенчатая АКП, тогда как у электромобиля коробки нет как таковой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iwtVd_qLPy5x2GTUJ2YSbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz G550</figcaption></figure> Также специалисты замерили время прохождения автомобилем круга диаметром 90 м (300 футов), что позволило посчитать среднее боковое ускорение автомобиля на треке. И тут электрическая машина оказалась сильнее, показав 0,80 g против 0,63 у оппонента. Объясняется это более низким центром тяжести, позволяющим оставаться на траектории при более высоких скоростях.С торможением со 112 км/ч (70 миль/ч) до полной остановки электрокар также справился лучше, встав через 49,38 м (162 фута), тогда как топ-версии бензинового Гелендвагена понадобилось на это 168 футов — то есть 50,29 м. Меньше метра, но в реальной жизни это может стоить кому-то жизни. Дело тут тоже в центре тяжести: у электромобиля он слегка смещен назад.Последним испытанием стал заезд на пандус с уклоном 20° – суть в том, чтобы смоделировать диагональное вывешивание. Кто смог выше забраться на пандус одним из передних колес без отрыва противоположного заднего от поверхности (с поправкой на колесную базу – она учитывается в расчетах), тот и победил. И тут победа тоже досталась электромобилю! Как думаете, достаточно ли этих тестов, чтобы признать безоговорочное лидерство электрического внедорожника? Или нужна очная ставка на нашем бездорожье?Источник: <a href="https://www.caranddriver.com/news/a64320696/2025-mercedes-benz-g580-ev-gas-g550-test-results-compared/">Car and Driver</a>

Электрический или бензиновый Гелендваген — какой круче?

Mercedes-Benz G580 EV

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Шанхай 2025

80 лет Победе

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Такси

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

[readmore ids="968250" align="right"]Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/968293-chem-haval-v-kitae-otlichaetsya-o/" target="_blank">Haval </a>Motor планирует начать выпуск коробок передач на своем заводе в Узловой Тульской области. Соответствующее соглашение было заключено на автосалоне в Шанхае между губернатором региона Дмитрием Миляевым и руководителем Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнем. Компания уже выпускает на заводе в Узловой кроссоверы Jolion, F7, <a href="https://www.zr.ru/content/news/968242-predstavlen-novyj-polnoprivodn/" target="_blank">F7x</a> и Dargo, а также внедорожник H9. В 2025 году Haval Motor планирует собрать на предприятиях 121 тысячу машин.[table id="2051"][readmore ids="966895" align="right"] Также в ближайшее время Haval рассчитывает локализовать в России выпуск нескольких комплектующих. На предприятии в Тульской области должно начаться производство деталей интерьера и экстерьера авто. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968281-minus-400-tys.-rublej-dva-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что два популярных кроссовера Chery подешевели в РФ на 330-400 тысяч рублей.[table id="2004"] Источник: <a href="https://t.me/tularegion71/19124" target="_blank">Telegram-канал «Тульская область»</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/968293-chem-haval-v-kitae-otlichaetsya-o/">Haval </a>Motor
планирует начать выпуск коробок передач на своем заводе в Узловой Тульской
области. Соответствующее соглашение было заключено на автосалоне в Шанхае между
губернатором региона Дмитрием Миляевым и руководителем Great Wall Motor Вэй
Цзяньцзюнем.

Компания уже выпускает на
заводе в Узловой кроссоверы Jolion, F7, <a href="https://www.zr.ru/content/news/968242-predstavlen-novyj-polnoprivodn/">F7x</a> и
Dargo, а также внедорожник H9. В 2025 году Haval Motor планирует собрать на
предприятиях 121 тысячу машин.

Также в ближайшее время
Haval рассчитывает локализовать в России выпуск нескольких комплектующих. На
предприятии в Тульской области должно начаться производство деталей интерьера и
экстерьера авто.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968281-minus-400-tys.-rublej-dva-pop/">сообщал</a>,
что два популярных кроссовера Chery подешевели в РФ на 330-400 тысяч рублей.

Источник: <a href="https://t.me/tularegion71/19124">Telegram-канал «Тульская область»</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="ВАЗ-2101 — 55 лет! Интересные факты о первых Жигулях" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968250-vaz-2101-55-let-interesnye-fa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sBwgQtg30Ds3OfUgZIJeew" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/968293-chem-haval-v-kitae-otlichaetsya-o/">Haval </a>Motor
планирует начать выпуск коробок передач на своем заводе в Узловой Тульской
области. Соответствующее соглашение было заключено на автосалоне в Шанхае между
губернатором региона Дмитрием Миляевым и руководителем Great Wall Motor Вэй
Цзяньцзюнем.

Компания уже выпускает на
заводе в Узловой кроссоверы Jolion, F7, <a href="https://www.zr.ru/content/news/968242-predstavlen-novyj-polnoprivodn/">F7x</a> и
Dargo, а также внедорожник H9. В 2025 году Haval Motor планирует собрать на
предприятиях 121 тысячу машин.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Также в ближайшее время
Haval рассчитывает локализовать в России выпуск нескольких комплектующих. На
предприятии в Тульской области должно начаться производство деталей интерьера и
экстерьера авто.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968281-minus-400-tys.-rublej-dva-pop/">сообщал</a>,
что два популярных кроссовера Chery подешевели в РФ на 330-400 тысяч рублей.

Источник: <a href="https://t.me/tularegion71/19124">Telegram-канал «Тульская область»</a>

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/968293-chem-haval-v-kitae-otlichaetsya-o/" target="_blank">Haval </a>Motor планирует начать выпуск коробок передач на своем заводе в Узловой Тульской области. Соответствующее соглашение было заключено на автосалоне в Шанхае между губернатором региона Дмитрием Миляевым и руководителем Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнем. Компания уже выпускает на заводе в Узловой кроссоверы Jolion, F7, <a href="https://www.zr.ru/content/news/968242-predstavlen-novyj-polnoprivodn/" target="_blank">F7x</a> и Dargo, а также внедорожник H9. В 2025 году Haval Motor планирует собрать на предприятиях 121 тысячу машин. Также в ближайшее время Haval рассчитывает локализовать в России выпуск нескольких комплектующих. На предприятии в Тульской области должно начаться производство деталей интерьера и экстерьера авто. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/968281-minus-400-tys.-rublej-dva-pop/" target="_blank">сообщал</a>, что два популярных кроссовера Chery подешевели в РФ на 330-400 тысяч рублей. Источник: <a href="https://t.me/tularegion71/19124" target="_blank">Telegram-канал «Тульская область»</a>

Haval локализует производство коробок передач в России

Выходные