Свежее

Лучшее

Чтобы цена была доступной, чтобы экология и безопасность – как в Европе и чтобы масштабы выпуска – 220 000 в год? Он подумал и сказал, что … не возражает!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WsjSSTr7RgTyv_BB3QIL7A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/11536/59446.jpg" class=" imp-image-57612" />
 А действительно, ну почему мы до сих пор не запустили в производство «Ладу-Жигули» нового поколения? Дело, конечно же, не в названии, а в самой идее. Многие из тех, кто сегодня уже купил дорогую иномарку, когда-то ездили на первых «жигулях» эпохи семидесятых. Все они вспоминают «копейку» добрыми словами – надежная и вполне по тем временам современная. И делал ее наш автопром! Так кто мешает правительству сделать сегодня «Жигули II» – инвестировать деньги в тот же 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, например, под залог его активов! Освоил выпуск нормальной машины – спасибо тебе, не освоил – прости: отдавай денежки натурой! Все законно и надежно – да и какое другое предприятие у нас сможет обеспечить массовый выпуск народного автомобиля? В. Каданников к этому готов – дело за правительством.
 Конечно, зарабатывать деньги, открывая нефтяной кран, проще. Но давайте задумаемся, наконец, о том, почему в прошлом году из 18 млрд. долларов, потраченных россиянами на автомобили, аж 60% досталось иностранцам. Это какие же деньги мы с вами добровольно отдаем за рубеж! Или будем бесконечно кивать на то, что у народа, мол, все равно нет средств, а потому он вполне обойдется перезрелыми «жигулями» и старыми «короллами»?
 Да, по стране сегодня бегает 13 с лишним миллионов машин «от десяти лет и старше». Да, в первом квартале этого года россияне купили 90 тыс. подержанных иномарок. Но если уверовать в то, что древняя «японка» всегда будет лучше нового российского лицензионного автомобиля, то автопрому – конец! А дальше пойдет цепная реакция, о последствиях которой говорить не хочу – я не политик. Но знаю, что в обществе, расслоение которого идет угрожающими темпами, как никогда важно наличие некоего объединяющего начала. Таким началом вполне может стать Автомобиль – массовый, отечественный и главное – доступный. Когда я говорю «массовый» – имею в виду больше миллиона наших семей, способных заплатить 6–7 тыс. долларов за новый современный автомобиль. Так не ищите доступный автомобиль на азиатской барахолке – давайте собирать такую машину в России! Да и рабочие места будут кстати…
 Странно думать, что государство, способное собрать больше сотни миллиардов долларов в стабилизационный фонд и построившее 40 лет назад мощнейший автопром, сегодня может расписаться в неспособности вести грамотную промышленную политику. Искренне хочется верить, что к нашей стране, где так сейчас требуется единство и согласие, это не относится…
 В первую среду каждого месяца с 10 до 18 часов вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 В июне 2005-го страницу «За рулем» в интернете посетили 431 435 человек.

Диалог в первую среду

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJRaWJ2LcXzKLSGj59isGQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/11511/58886.jpg" class=" imp-image-57489" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5fdkWOtCy6UYs_klVo7rDQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/11511/58887.jpg" class=" imp-image-57486" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E7hCgvV5qP7tKGkYvvyJCg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/11511/58888.jpg" class=" imp-image-57485" />
 К этому местный «Клуб Антикварных Автомобилей» шел не один десяток лет. Теперь музей – зарубежный. Но менее интересным и гостеприимным он не стал. В постоянно пополняемой коллекции около 80 автомобилей. Правда, примерно полсотни в запасниках – не хватает помещений. А еще есть богатый архив, реставрационные мастерские…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YLMNSxq4z2y7MM-AWYr35Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/11511/58889.jpg" class=" imp-image-57488" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iyS2CxBnxJJFRVET14v6Zw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/11511/58890.jpg" class=" imp-image-57487" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D2xnkDu2xbB_qjloitLETg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/11511/58892.jpg" class=" imp-image-57482" />
 У каждого музея свое лицо. Заводские несут вполне понятные фамильные черты. Женевский, скажем, славится дорогими, редкими моделями, среди которых принадлежавшие знаменитостям. Есть собрания с военным или спортивным уклоном. Парк рижского «Мотор-музея» отличает открытость. Многие машины не случайно с госномерами. Время от времени они покидают залы, чтобы предстать на выставках, парадах и в пробегах, на радость съезжающимся многочисленным поклонникам ретроавтомобилей и, конечно же, самим себе. Когда, проходя между рядами экспонатов, вглядываешься в эти много повидавшие на своем веку фары, кажется, что в уютных залах они все же немного грустят.

Рижский "Мотор-музей". Открытый парк

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Из выступления министра внутренних дел России Рашида Нургалиева от 2 июня этого года следует, что в ГАИ, мол, работают «высокие профессионалы» (!), а личный состав способен «выполнить все задачи». Общеизвестно, что единственная задача, которую на «отлично» выполняет сегодня личный состав ГАИ, – это обеспечение беспрепятственного перемещения по московским улицам важных персон, которым наплевать, какой ценой это достигнуто. А вот и цифры из доклада министра: 34 000 погибших, 250 000 раненых, 208 000 ДТП – и все это в 2004 году! В 2005-м идем на очередной рекорд? Нет, господин министр, – ГАИ нуждается в коренной реформе, а с лозунгами времен партийных съездов вам ее не осуществить!
 А о высоком профессионализме ваших сотрудников пусть скажут вам те, кто на практике убедился в их компетентности, неподкупности и объективности. Или давайте вместе посмотрим на график внизу.
 Чтобы лучше представить себе высокий профессионализм, для сравнения возьмем цифры по Германии.
 Как грустно шутил бывший советский главный автоинспектор В.Лукьянов, мол, где мы найдем столько немцев? А нужно ли нам так много «профессионалов»? По словам министра, «в ДПС сегодня работает 84 тысячи сотрудников»…
 Почему эти «высокие профессионалы» так равнодушно взирают на хаос, охвативший наши дороги? Этот вопрос задают журналу сотни читателей и в почте, и в рамках диалога «В первую среду». Нужны конкретные примеры? Сколько угодно! Откройте затемненные стекла своих автомобилей – посмотрите, как мы ездим!
 Ну почему нас вынуждают жить «по понятиям», а не по Закону? Да потому, что нет этого самого закона. Точнее – нет СИСТЕМЫ, которая давным-давно должна была его породить! И не только породить, но и обеспечить его безусловное исполнение!
 Наши законодатели пришли не с Олимпа – божественными способностями они не обладают. Значит, им нужно помочь – и кто, как не ГАИ, лучше других знает тот огромный клубок «автопроблем», который сегодня уже невозможно распутать. Так что же все-таки мешает обозначить узкие места, доработать законы и нормативы, провести конкретные реформы? СИСТЕМА должна работать, а мы, законопослушные граждане, должны это видеть. И мы этого хотим – хотим жить по закону, а не «по понятиям». Проступки, опасные для общества, – будь то выезд на встречную полосу, развороты через сплошную линию или езда по встречному трамвайному пути, – неминуемо должны приводить к наказанию виновных, причем не по прихоти инспектора, а на законных основаниях. Сегодня же картина иная – в дураках неизменно остаются законопослушные граждане.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Zz1EYd77kgFfFodUZhWHw" width="381" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/11436/58363.jpg" class=" imp-image-56968" />
 Уважаемый Рашид Гумарович Нургалиев! Приглашаю Вас вместе с нашими читателями в первую среду июля подтвердить или опровергнуть утверждение о том, что ГАИ нуждается в реформе. Обязательно опубликуем Ваше мнение на этой странице журнала!
 В первую среду каждого месяца с 10 до 18 часов вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений.

Гаи нуждается в коренной реформе!

Волнует предстоящая экспансия и всех автопроизводителей Европы. 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> Китая стала главной и на третьем, уже ежегодном форуме World Mobility Forum (что дословно переводится как «Мировой форум по движению»), собравшем в немецком Штутгарте руководителей всех известных автоконцернов. Побывал здесь и наш корреспондент.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YA-gN-r-DM-WV5Wvmr0UMQ" width="636" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11350/57680.jpg" class=" imp-image-56507" />
 Еще 10 лет назад в мировой статистике Китай не фигурировал в качестве страны, производящей автомобили. А в 2004 году здесь было собрано 2 млн. легковых машин – в два раза больше, чем в России! В рейтинге азиатских производителей автомобилей Китай занял третье место после Японии (8,7 млн.) и Кореи (2,7 млн.) и, по оценкам экспертов, не позднее чем через три года поменяется местами с Кореей. Среди 38 мировых автопроизводителей китайцы занимают уже восьмое место, Россия – на 13-м.
 В самом авторитетном автокаталоге мира, швейцарском «Авторевю», представлено 20 марок, собираемых в Китае, что составляет почти 5% мирового производства! Нам еще мало знакомы такие имена, как «
 <a href="/auto/Geely/">Джили</a>», «Ксиали» или «Чери», не говоря о многочисленных небольших китайских автофирмах (их более сотни!), но парк легковых автомобилей Китая уже насчитывает 22 млн. (чуть меньше, чем в России) и, по оценкам экспертов, к 2020 году может достигнуть 220 млн.! Не забудем, что речь идет о стране с населением в 1,3 млрд. человек!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ORir3cyuxyJhSwcobgUBaA" width="636" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11350/57681.jpg" class=" imp-image-56505" />
 Для стремительно развивающегося китайского автопрома рамки КНР уже тесны. На последнем салоне AMI в Лейпциге можно было познакомиться с первым китайским предложением на немецком рынке: состоялась европейская премьера седана «Джонгхуа-М1» с мотором 140 л. с. и «максималкой» 200 км/ч. Появился в Европе и малыш «Чери-QQ» (практически полная копия « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Matiz/">Шевроле Матиз</a>»), он продается сейчас в Китае менее чем за 3000 долларов. Если при такой цене сохранится качество, близкое к «ДжиЭм-Дэу», ему гарантирован успех на рынках России и других стран Европы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-nR6Opcy7DAG11XYURiTBw" width="636" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11350/57682.jpg" class=" imp-image-56506" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JxT4qZxvfIUFzIJyBtYFyg" width="636" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/11350/57683.jpg" class=" imp-image-56508" />
 Говоря о перспективах китайского автопрома, нельзя не сказать о проблемах экологии. Правительство КНР провело экономические реформы, сегодня Китай уже избавился от статуса развивающейся страны и как равный присутствует на рынке высоких технологий. Причем развитие здесь идет во много раз быстрее, чем где бы то ни было в мире. В Европе, например, на создание проекта новой ветки метро уходит не менее двух лет, в Китае за это время ее построят и запустят. Не будем при этом упускать из виду, что он второй в мире «производитель СО2». Сегодня 16 китайских городов заняли верхние строки в двадцатке самых загрязненных в мире. Безудержный рост числа личных автомобилей многократно обостряет проблему – в крупные города запрещен не только въезд грузовиков в дневное время, но и круглосуточно – вседорожников.
 С учетом плотности населения КНР должна быстрее, чем другие страны, предпринимать активные действия против загрязнения воздуха, если не хочет задохнуться еще до Олимпиады 2008-го, которая, как известно, пройдет в Пекине. Выступавший на WMF профессор Ганг Ванг, президент Шанхайского университета и главный эксперт по науке в министерстве науки и технологий, подчеркивал, что китайское правительство назвало борьбу с загрязнением воздуха государственной задачей, при этом поставлена цель – сократить потребление природных ресурсов, невзирая на динамичный рост производства автомобилей. Профессор Ванг видит ключ к успеху в замене бензинового двигателя иным, работающим на альтернативных видах топлива.
 В дискуссии с китайским ученым участвовали оппоненты с именем: бывший глава «Опеля» и нынешний президент «ДжиЭм-Европа» Карл-Петер Форстер, член совета директоров 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, ответственный за новые разработки профессор Буркхард Гёшель, ответственный за исследования и новые технологии в совете директоров «Даймлер-Крайслер» доктор Томас Вебер. Все они назвали водород самым перспективным топливом, расходясь лишь в том, будут ли его впрыскивать в жидком виде в цилиндры или использовать в топливных элементах. Все трое при этом согласились, что только Китай с его государственной программой может в наше время оперативно довести передовые технологии до промышленного производства! По их мнению, остался всего лишь маленький шажок, чтобы вывести на рынок альтернативные силовые агрегаты. «Слава Богу, что есть Китай, страна с политической стабильностью и волей к преобразованиям», – заявил Карл-Петер Форстер…
 Между тем КНР уже сделала первый шаг: с лета вступает в силу ограничение на потребление топлива, не соответствующего мировым требованиям; следующие этапы – введение китайских норм (типа известных нам Евро) строго расписано на пятилетку. 
 Государство выступает не только как законодатель: его представители – во всех СП как члены совета директоров и могут оказывать давление на разработку и внедрение новых технологий. Фактически китайское политическое руководство открывает для автопроизводителей самый массовый в мире рынок, где представляется возможность незамедлительно внедрять новые технологии в серийные модели, а не только в класс «люкс» с его ограниченным тиражом. Можно не сомневаться: необходимая для этого инфраструктура будет быстро создана, раз руководство страны этого хочет.

Автопром Китая. Что нам до Китая?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKsZlHUN3KJ4KkJJXHFz4Q" width="340" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/11332/57429.jpg" class=" imp-image-56283" />
 Мы шли к этой системе все последние годы, проверяли ее десятками автомобилей и сотнями часов работы. Теперь готовы представить на суд читателям. Балльная оценка дает более полные, точные, а главное, более удобные для восприятия и сравнения результаты испытаний. А значит, наши тесты выходят на новый уровень. Начало положено: см. с. 28–38, 40–41, 98–108. 
 
 СКОЛЬКО ПРОЖИВЕТ <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 Как вы считаете, можно ли уже говорить о конце отечественного автопрома? Старые модели снимают, появление новых откладывается («Ока-2», «Приора» и т. д.). А новые предприятия, собирающие иномарки, не могут даже найти у нас достойных поставщиков для локализации (коврики, стекло и прочая мелочевка – не в счет). Не в этом ли ключе следует рассматривать ваш прогноз развития автопрома (ЗР, № 4, «Построение пройденного»)? Согласно ему, к 2010-му единственный полностью отечественный производитель 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, несмотря на прибавку «Калины» (+200 тыс. год), сможет выпускать всего 700 тыс. автомобилей. Как, по вашим прогнозам, дотянет 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> до 2015 года или нет? 
 
 АЛЕКСЕЙ. ТЮМЕНЬ
 Давайте порассуждаем вместе. Наконец, эволюционным путем мы пришли к единственно правильному и возможному варианту: в России открываются сборочные производства легковых автомобилей известных марок – «Дженерал моторс», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Совсем недавно объявила о начале строительства завода в Санкт-Петербурге «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (читайте об этом на с. 118), по слухам вот-вот объявится в Московской области «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Крайне своевременным оказалось постановление правительства о снижении пошлин на комплектующие. Теперь пришла пора для следующего шага – начала производства у нас современных автокомпонентов. Планируя это, иностранные инвесторы не могут не учитывать и нашего мощного собственного производителя – АВТОВАЗа. А это значит, что автомобили из Тольятти все больше и больше будут обрастать узлами и деталями, сделанными в России по известным зарубежным технологиям. Иными словами, они станут другими – современными! Если такое произойдет (а я очень в это верю), АВТОВАЗ не умрет ни к 2015 году, ни позже, хотя жить ему придется в условиях куда более острой конкуренции, чем сегодня. О перспективах других отечественных автопроизводителей судить пока не берусь – покажет время.
 
 ВЫЗОВ ОБЩЕСТВУ
 Супруга гуляла с дочкой во дворе. В это время водитель затонированной иномарки, высадив пассажирку, начал сдавать назад и наехал на коляску с малышом. Жена подняла крик, а водитель, не выходя из машины, скрылся. К счастью, ребенок не пострадал. Страшно подумать, что могло бы случиться. Вот что делает тонировка! У меня тоже есть авто, но тонировать его ни за что не стану. Боритесь за сознательность автолюбителей! 
 
 ПАВЕЛ
 Конечно, когда опасности подвергается жизнь ребенка, любые рассуждения – кто прав, а кто виноват – уходят на второй план. Но сегодня, когда малыш жив и здоров, из этой истории можно сделать и другие выводы. Изначальная цель тонировки – улучшить внутрисалонный климат – давным-давно всеми забыта. Сегодня тонировка – эдакий сертификат крутости владельца, будь он даже не на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, а на рядовой «шестерке». Никакие ссылки на ГОСТы, ГИБДД и ПДД здесь не помогают. Скорее всего, и «крутой» хозяин 2106 открестится от любых претензий к нему. Вы совершенно правы – в этих условиях сражаться надо за нашу с вами сознательность! Для меня, например, ясно: тонировка – это вызов обществу владельца такого авто и поддерживаю вашу позицию: свою машину тонировать не буду, даже если предложат самое технически грамотное решение. Вспомним еще раз вашу историю. Совсем не исключено, что именно тонировка оказалась той каплей, которая не позволила водителю разглядеть коляску и чуть было не привела к трагедии. Так стоит ли внешний антураж, как правило, убогий и откровенно дешевый на вид, такого риска? Любой прибамбас, если он хоть на йоту ухудшает безопасность машины, должен быть объявлен вне закона. Пока же остается воздействовать на других своим личным примером.
 
 ПОШЛИНЫ – ТЕ ЖЕ!
 Россия собирается вступать в ВТО, а как повлияет это на пошлины при ввозе подержанных иномарок и каким образом будут меняться цены на продукцию российского автопрома? 
 
 АРТЕМ
 Размер пошлин на подержанные иномарки после вступления в ВТО не изменится, равно как и на новые иномарки. Более того, они будут постепенно снижаться в течение семи лет. А вот как это отразится на цене российских машин – узнаем скоро: стать членом ВТО Россия должна уже в ближайшее время.
 В первую среду каждого месяца 
 с 10 до 18 часов вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 
 В АПРЕЛЕ 2005-ГО СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛИ 458 576 ЧЕЛОВЕК.

Что же привлекало их в новинках? Любопытным показалось нечаянно сделанное наблюдение: дамы почти все, как одна, игнорировали то, что скрывалось под капотом, но так же поголовно примеряли «на себя» салон новинок.
 В зависимости от возраста и, вероятно, связанного с ним материального положения, дамы придирчиво щупали либо детали отделки «бразильского мачо» – «Фольксвагена-Фокс», либо проверяли электрорегулировку сидений 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>. Не остались без внимания и другие представители «высшего общества»: можно не сомневаться, что не одна дама усядется за руль стильной «Лянчи-Ипсилон», а быть может, и за баранку… « 
 <a href="/auto/Bentley/Continental/">Бентли Континенталь</a> Флайинг Спур». Последнее – при условии, что удастся уговорить друга (или мужа), который, похоже, готов уступить женскому капризу.
 Не все, впрочем, западали на автомобили. Юную дошкольницу невозможно было оттащить от очаровательного робота «Делфай». Ничего, подрастет и тоже разделит бабушкину любовь к автомобилю, который в далеких пятидесятых отвез ее и дедушку к алтарю…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56805, 56806, 56807, 56808"></div>

Главное, чтобы салон подходил!

Кстати, в конце 1950-х такой «Вартбург» преодолел в трансафриканском пробеге ни много ни мало 53 тысячи километров. Конечно, машина была новой и тщательно подготовленной к дальнему пути на заводе в Айзенахе. Универсал на выставке выглядит будто только что с конвейера. И не только выглядит. Большинство машин в огромном выставочном центре Эссена – вовсе не замершие на вечных стоянках памятники. Автомобили, которым перевалило за 40, 50, а иногда и за 70, как пишут в объявлениях о продаже, «на хорошем ходу». 
 В этом нетрудно убедиться, погуляв возле выставки в день завоза (вернее – заезда!) экспонатов. Лишь самые дорогие, эксклюзивные образцы преодолевают своим ходом минимальный маршрут: от автовоза до стенда. Остальные гордо катят на «Техноклассику» в густом и разномастном потоке потомков – современных машин.
 Вот, нарушая покой тихих эссенских переулков, пророкотал дизелем пожарный «Магирус» 1950-х. Следом потрескивает оппозитным воздушником ярко-оранжевый «Фольксваген-Карманн Гиа». А рядом с воротами выставки солидных лет немец охотно демонстрирует любопытным подкапотное пространство красного кабриолета ФИАТ-1200. Там все, как в конце 1950-х!
 Чудаки-миллионеры? Нет, среди тех, кто привез и согнал в Эссен ретро-автомобили со всей Европы, из США и даже Австралии (!) таких, похоже, немного. Конечно, на стендах именитых реставрационных мастерских товара на вскидку миллионов на 10–15. Есть очень редкие и дорогие экземпляры в экспозициях из заводских коллекций. Кстати, в этом году фирменные музеи старались привлечь именно малоизвестными, мелкосерийными моделями и даже прототипами, созданными некогда в единственных экземплярах.
 Что почем? За отлично отреставрированный «Додж-Стандард Сикс» 1928 года просят 162 500 евро, а за роскошный кабриолет «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» – 204 тысячи. На некоторые машины цены вовсе не указывают, приглашая к приватному разговору. Будьте уверены – за такие придется отдать сумму с шестью нулями. Зато ухоженный «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» 1930 года предлагают всего за 8900 евро, а малютку «БМВ-Изетта» можно сторговать тысячи за две с половиной. Но ни одна, даже самая маленькая, простенькая и недорогая машина не выглядит заброшенной, неухоженной, а потому и вниманием зрителей не обделена.
 Похоже, раритетам и их владельцам скоро будет мало даже огромных площадей Эссена. С каждым годом здесь все теснее. Вот и внутренние дворы превратили в выставки–продажи. Ряды автомобилей–ветеранов растут, в том числе за счет «янгтаймеров». Так изобретательные немцы по аналогии с олдтаймерами окрестили машины 1970-х – начала 1980-х гг. Кажется, совсем недавно они еще возили нас на работу и по магазинам. Но прикиньте, давно ли вы видели хорошо сохранившуюся, не перелицованную «двадцатьчетверку» первых лет выпуска? «Опели», «форды» и даже «мерседесы» тех лет, увы, тоже сходят на обочину. Европейцы с каждым десятилетием меняют машины все чаще. Автомобили, что уходят на Восток, как правило, кончают жизнь на свалках. К счастью, находятся чудаки, которые загодя, пока «янгтаймеры» еще можно увидеть не только на фото, записывают их в автомобильную Красную книгу…
 Очень хочется верить пожилому немцу, утверждающему, что колеса старенького, но еще бодрого «Вартбурга» докатятся до кажущейся такой далекой отсюда Москвы. А может, и Владивостока, до которого, по западно-европейским меркам и вовсе космическая дистанция. Я бы составил ему компанию. Ну хотя бы до Москвы!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56820, 56821, 56822, 56823, 56824, 56825, 56826, 56827, 56828, 56829, 56830, 56831, 56832"></div>

До москвы подбросите?

Зачем еще одна выставка, почти полностью повторяющая предыдущую? С расширением объединенной Европы на Восток в число «своих» покупателей вошло население стран, не избалованных ни западно-европейскими зарплатами, ни представительными выставками. Конечно, житель Польши или Прибалтики может посетить Женеву. Но удовольствие это не дешевое. А тут, всего месяц спустя, предлагают посмотреть почти то же самое, но куда дешевле. Огромные стеклянные павильоны можно посетить всего за 9 евро, причем в стоимость билета входит бесплатный проезд чуть ли не по всей Восточной Германии! Вообще, экономия, умение считать и рационально расходовать деньги – пожалуй, одна из основных черт лейпцигской выставки.
 
 НАРОДНЫЕ МОТИВЫ
 Выставка ушла от былой балаганной атмосферы, но зато на стендах не было разве что «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>». А родной немцам «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» порадовал сразу двумя мировыми премьерами – обновленным «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» и европейской версией бразильского «Фокса». Совсем недавно к оперативному управлению концерном приступил Вольфганг Бернхард, известный удачно проведенной финансовой санацией «Крайслера». Теперь ему предстоит вернуть на путь прибыльности «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Рецепт состоит во всемерном развитии недорогого, но массового сектора. 
 Тысячесильный «Бугатти», престижный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>», роскошный «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» – все это, конечно, эффектно, но по-настоящему прибыльным для «Фольксвагена» всегда был «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>». Стоило ослабить внимание к народному сектору, и минусы в отчетности стали расти на глазах. Теперь придется экономить, видимо, даже на «спичках». Наверное, поэтому вместо привычного CD с фотографиями новинок журналистам предложили карточку с кодами доступа к фотоархиву в интернете.
 Что касается самих новинок, это очередной забавный случай размывания границ между классами. «Фокс» по идее должен заменить не слишком удачный с точки зрения продаж «Лупо», но при этом размером он почти с «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», уступая по длине всего 88 мм. Зато «Фокс» шире, а багажа вмещает ровно столько же. Моторы в обеих моделях одинаковые, только у «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» есть более мощные. В исполнениях «Комфортлайн» и «Спортлайн» у «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» есть ESP, а для «Фокса» за нее надо доплатить 400 евро. Зато бразильский автомобиль стоит от 9000, а родной немецкий меньше чем за 11 250 евро не купить. Мне из этой парочки больше понравился «Фокс» – как-то живее смотрится.
 Еще одна премьера, мимо которой, конечно же, не могли пройти жадные до автомобилей и экономные немцы – наша «Калина». Увы, двери бордовой машины были заперты, полюбоваться давали лишь интерьером багажника. Представители ВАЗа ссылались на периодические приступы вандализма у местной публики, стоившие «десяткам» уже нескольких пробок бензобака и отломанных (или отломавшихся?) рычажков. А ведь даже новый «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» был гостеприимно открыт! Помимо «Калины» поерзать кому ни попадя на шикарных сиденьях не разрешил в Лейпциге только высокомерный «
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>». Но его двери были распахнуты настежь, а салон ярко освещен. Обещают, что ближе к началу продаж, на Франкфуртском салоне, немцы все же смогут попробовать «Калину» «на зуб».
 
 ВОСТОК БЛИЗКИЙ И ДАЛЬНИЙ
 Вот заиграла довольно странная на немецкой земле музыка. Не поручусь, что это был гимн «Алеет Восток», но вместе со многими поспешил посмотреть, что скрывается под белоснежным покрывалом на стенде китайского «Бриллианс Ауто». Там седан бизнес-класса «Чжонхуа», развивающий, как утверждают, более 190 км/ч и разгоняющийся до сотни за 13,8 с благодаря двухлитровому мотору «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». При этом у себя на родине «Чжонхуа» стоит… 12 100 евро! Интересно! «Мы будем продавать «Чжонхуа» всюду, где возникнет спрос», – заявил представитель фирмы Лю Квианг, имея в виду экспорт не только в Германию, но и на Ближний Восток, в Россию и Южную Африку. «Рынок в Китае стагнирует и нет признаков того, что положение улучшится», – это уже слова Ли Юфея на совещании отрасли в Пекине. Очень вероятно, что обещанные 6500 китайских седанов – лишь первые ласточки на европейском континенте.
 Практически все в Лейпциге вертелось вокруг если не экономики, то экономии. Даже красавец «Бентли-Флайнг Спур» был выставлен на фоне… «Дачии-Логан». Такое вот единство и борьба противоположностей. Разумеется, «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» был изучен публикой буквально вдоль и поперек. Уж не знаю, сколько запасных рычажков истратили хозяева экспозиции. Впрочем, у них были другие переживания: незадолго до немецкой премьеры страховщики испытали машину на столкновение при скорости… 15 км/ч. Результаты оказались таковы, что ставка «Автокаско» должна быть равной таковой для… «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Это, конечно, могло отбить охоту приобретать столь «дорогой» автомобиль, но «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» срочно приняла меры по усилению ряда элементов конструкции.
 
 ДЕШЕВО, НО… ДОРОГО
 А вот еще примеры экономичных, хотя и довольно своеобразных автомобилей. «Максималка» микрокара «Барудер» – всего 60 км/ч. Зато кроме пары седоков внутри уместится целый кубометр поклажи, а водитель может получить права категории S уже в 16 лет. Налог всего-то 25 евро в год, страховка – еще 93 евро. Экономия? Сплошная, если забыть, что машинка стоит около 10 000! Другой автомобильчик, стоящий особняком от массовых, носит гордое имя «Джет-кар», в вольном переводе – «истребитель». Действительно, внутри все, как в кабине пилота, нет разве что рычага, убирающего шасси. Двухместный экипаж достигает 160 км/ч, расходуя при этом не более 2,5 л дизтоплива на 100 км! Руководитель фирмы «Джет-кар Цукунфтфарцойг» Кристиан Венгер-Розенау весьма гордится тем, что ему удалось «составить конкуренцию» именитым производителям, выпустив это мелкосерийное авто стоимостью… от 40 000 евро.
 
 ОДНОРАЗОВЫМ БЫТЬ?
 И все-таки, кто из новичков собрал наибольшее количество заинтересованных зрителей? Стильный «Ситроен-С1» или его задорный братец «Тойота-Айго»? А вот и не угадали! Толпы ходили вокруг обновившегося « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Matiz/">Шевроле Матиз</a>».
 Говорят, появление на рынке таких машин может привести к новому явлению – «одноразовому» автомобилю. В самом деле, зачем покупать на каждый день машину стоимостью 20–40 тысяч евро, думая, сколько она потеряет в цене лет через пять-шесть, когда можно хоть каждый год начинать с недорогой обновы? «Одноразовому» авто не нужны супернадежность и долговечность, а значит, есть резервы для дальнейшего снижения цены. Выходит, пословицу о том, что дешевые вещи по карману лишь богатым, пора переписывать. 
 Соавтор: Фото: Александр Кульнев
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55876, 55877, 55878, 55879, 55880, 55881, 55882, 55883, 55884, 55885, 55886, 55887, 55888, 55889"></div>

Лейпциг счет любит

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-JH6mTKgwjT0mr6sSfpOQ" width="424" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/11236/56670.jpg" class=" imp-image-55654" />
 Майский номер увидит свет в канун волнующего события – 60-летия Победы! Поздравляю всех, друзья, с этим дорогим нам праздником. Вместе с вами с начала года мы вспоминаем на страницах журнала о машинах и людях за рулем, ковавших Победу. Но тема не исчерпана. Летом журналисты ЗР вместе с французскими автомобилистами отправляются в ретро-ралли «Тракбар»-2005, которое пройдет по дорогам Европы, где бушевала война, и финиширует в Санкт-Петербурге. Автомобиль дает людям ощущение свободы. А именно во имя ее сражались союзники с нацистской Германией и победили. 
 На вопросы читателей отвечает главный редактор
 
 «ЛОГАН» ДАСТ ИМПУЛЬС
 Свершилось – вчера под фанфары запустили «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>»! Гости, телевизионщики… И никто уже не спрашивает, куда же пропала «
 <a href="/auto/Chevrolet/Viva/">Вива</a>» и когда в конце концов дозреет «Калина». Не случится ли и здесь такое?
 
 СЕРГЕЙ
 Упомянутые вами громкие начинания получили в свое время оценку на страницах журнала. Будем надеяться, на этот раз подобного не произойдет и «логаны», как и было обещано, начнут пополнять отечественный автопарк (подробнее об этом на с. 6). Но меня в данном случае радует не только освоение новой модели на российском пространстве. Пуск такого предприятия, на мой взгляд, неизбежно должен инициировать развитие производства высококачественных запасных частей! На ранних этапах каждый завод, начинавший сборку иномарок, выкручивался в одиночку, но с ростом их числа производителям придется ориентироваться на российского изготовителя комплектующих. А это создает очень привлекательные условия для западных инвестиций в российское производство конкурентоспособных аккумуляторов и свечей зажигания, тормозных шлангов и шаровых опор, автомобильной оптики и электронных блоков. Это – реально необходимые изделия, нужные не только нашему автопрому, но и зарубежному. Сколько продержится на конвейере «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», я не знаю, но если благодаря ему политики и предприниматели приступят, наконец-то, к созданию базы для комплектации действительно современных автомобилей, то этот проект выполнит еще одну задачу. Кстати, встречаясь с руководителями немецких автомобильных компаний, я почувствовал и у них серьезный интерес к этому.
 
 ДОРОЖИТЕ ЖИЗНЬЮ, ГОСПОДА!
 По моим наблюдениям многие водители вообще забыли, что такое ремни безопасности. Грамотный автомобилист, прочитавший хотя бы пять номеров ЗР, знает, что никакие подушки безопасности, зоны программируемого сминания при ударе не спасут, если ты не пристегнут. Недавно произошла страшная авария, о которой знает вся страна и которая должна показать каждому полезность ремней. Это несчастье с любимым нашим актером Караченцовым. Неужели и это не подействует? Куда мы катимся? 
 
 АРКАДИЙ ВИНОКУРОВ
 Полностью разделяю вашу тревогу. Во всех цивилизованных странах езду без пристегнутых ремней представить себе даже невозможно. И, поверьте, американцы, европейцы, японцы пристегиваются отнюдь не из-за того, что боятся штрафов полицейских. Они просто дорожат своей жизнью. У нас пока, увы, самосознание еще не достигло такого уровня. 
 
 РЕКОМЕНДОВАНО – НЕ ЗНАЧИТ ОБЯЗАТЕЛЬНО
 В феврале-марте в СМИ Алтайского края сообщалось, что для прохождения ежегодного техосмотра автомобиль должен быть промаркирован по технологии ЛИТЭКС, причем ссылались и на ГУ ГИБДД, и на УВД края. Получается: если не выложишь 5000 рублей – техосмотра не видать… Законно ли это? 
 
 ИГОРЬ
 Совершенно незаконно. Любая противоугонная маркировка является только рекомендуемой, но никак не обязательной. Никаких указаний по этому поводу от МВД нет и быть не может. А то, что, судя по сигналам в редакцию из Барнаула, Бийска, Тюмени и других городов, выдают за предписание сверху – не что иное, как самодеятельность. Если вам все-таки попытаются навязать такую услугу, обращайтесь с жалобой в вышестоящую ГИБДД.
 
 ПОСТСКРИПТУМ
 Этот номер «За рулем» вы получите в начале мая, когда еще не поздно оформить подписку на второе полугодие. Не упустите шанса! О преимуществах подписного варианта дружбы с журналом мы говорили не раз.
 В предыдущем номере опубликованы условия нового конкурса «За рулем», где разыгрываются три иномарки. Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить всех, кто уже стал его участником или готовится к этому. Время еще есть. Обратитесь к № 4 ЗР – и голосуйте!
 В первую среду каждого месяца 
 с 10 до 18 часов вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 
 В МАРТЕ 2005-ГО СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 458 273 ЧЕЛОВЕКА.

Такими были звезды Женевского салона… 1905 года.
 Как же изменились автомобили за столетие! Нынче машину мощностью 35 л.с. не увидишь. Даже самые маленькие городские, скажем, «Тойота-Айго», «
 <a href="/auto/Peugeot/107/">Peugeot 107</a>» и «Ситроен-С1» – плод совместного творчества автогигантов, – вдвое мощнее. А уж двигатели компактных машин гольф-класса порой развивают больше сотни. И это не самые динамичные модификации. Вот « 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a> ОРС», построенный по формуле 240х240. Вы наверняка догадались, что речь о лошадиных силах и километрах в час.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fn1AjXYVjRX_fAzJtTCQ3w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56245.jpg" class=" imp-image-55243" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DpWhN2OOGicQkUwhkzTOvw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56246.jpg" class=" imp-image-55242" />
 Ни строгие экологические нормы, ни растущие цены на нефть не останавливают этой скачки. По крайней мере, пока. Новые легкие материалы, хитрые камеры сгорания и причудливые поршни, точнейшая топливная аппаратура. Все это, в первую очередь, призвано обеспечить экономию топлива и чистоту выхлопа. Но обязательно без потери (а то и с увеличением) мощности!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5vurGyEjIlF0m83utoSJQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56247.jpg" class=" imp-image-55248" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dEYgzkrI-_5nSfx3mh6WyQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56248.jpg" class=" imp-image-55247" />
 Кстати, вернемся еще раз в 1905-й, все-таки в Женеве нынешний год – юбилейный. 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> скорости век назад составлял 176,46 км/ч. Установил его в самом конце 1905-го Эмери на «Дарраке». Нынче в клубе «кому за 170» немало компактных и доступных машин. А максимальная скорость престижных седанов и тем более купе заметно выше 200 км/ч. Предел, на котором электроника «душит» автомобиль, – 250 км/ч. Впрочем, в рядах спортивных моделей немало «нарушителей».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RAoeAU30jAVbcMROO7pVlA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56252.jpg" class=" imp-image-55235" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWoKdiFsuLH0QEKHTK0HVA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56251.jpg" class=" imp-image-55234" />
 Интересно, сколько времени требовалось смельчаку-водителю 150-сильного «Дюфо», чтобы разогнаться до 100 км/ч? Данных история не сохранила... Нынче с гоночным чудом начала ХХ века могут соперничать очень многие, отнюдь не спортивные автомобили. Каковы были бы ощущения гонщика начала прошлого века, управляй он «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», разгоняющимся до сотни за 4 секунды?
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uDUAvT1uFEaTbqFMQC2pug" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56253.jpg" class=" imp-image-55236" />
 Но чтобы сделать автомобиль быстрее, мощного двигателя и соответствующей трансмиссии мало. Это, кстати, понимали уже и наши деды, пытавшиеся придать гоночным машинам форму сигары или капли. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9aQ0wdffivUXrgNJrw0ltA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56254.jpg" class=" imp-image-55237" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C6GcsDY_8VR54Mb6ghGxWg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56255.jpg" class=" imp-image-55238" />
 Нынче задачи конструкторов и дизайнеров заметно сложнее: машина должна быть еще и вместительной, отвечать строгим требованиям безопасности и, разумеется, выглядеть не хуже конкурентов. Огромные зализанные бамперы, эффектные спойлеры – не только и не столько дань моде (хотя без нее, конечно, никак!), сколько необходимые для высоких динамических показателей элементы. А причудливые отверстия в передних панелях самых быстрых моделей? Это вовсе не плод дизайнерской фантазии и не грязесборник, а каналы для охлаждения тормозов.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eAevSEI6_OGi3q6-CwHStA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56257.jpg" class=" imp-image-55240" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6D4RBqEMB1EmdmloTQhkSw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56261.jpg" class=" imp-image-55232" />
 Кстати, именно высокие скорости постепенно сближают современные, даже небольшие автомобили с их далекими предками, которые отталкивались от земли огромными колесами. Позднее конструкторы старательно их уменьшали, дабы не отнимать места у пассажиров и багажа. Но сегодня 18-дюймовые колеса – вновь норма для иных семейных авто, а спортивным моделям подавай 20-дюймовые. Иначе как уместить тормоза (ведь и 300-миллиметровые диски – не предел), способные сдержать разгоряченные подкапотные табуны?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dvlebMyKqY-HLBNlKBQtuA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56260.jpg" class=" imp-image-55231" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKMO8dAwemI9146XEghH9w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/11190/56259.jpg" class=" imp-image-55230" />
 Быстрее, мощнее, еще быстрее… Получается, что очень многое в современном автомобиле подчинено именно этим требованиям. Как и 100 лет назад. А значит, философия автомобиля, несмотря на Motoring Progress («Прогресс моторизации» – таков лозунг юбилейного Женевского мотор-шоу), не так уж сильно изменилась. 
 Соавтор: Фото: Александр Батыру

В борьбе за метры и секунды

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Светлана Тарасенко

Старт <a href="https://www.zr.ru/content/news/945111-astronavty-nasa-pereseli-na-no/">космического</a> корабля Crew Dragon с российским космонавтом
Александром Горбуновым к Международной космической станции перенесли на 28
сентября 2024 года. О новых сроках сообщили в госкорпорации Роскосмос.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?</a>

«По сообщению NASA, запуск к МКС корабля Crew Dragon
с космонавтом Роскосмоса Александром Горбуновым отложен на 28 сентября», –
говорится в тексте сообщения.



Представители госкорпорации уточнили, что запуск корабля
будет осуществляться ракетой-носителем Falcon-9 со стартового комплекса
площадки 40 в 20:17 мск. Полет состоится в рамках соглашения о перекрестных
полетах Роскосмоса и НАСА. Напомним, запуск переносился уже несколько
раз, последний раз полет был намечен на 26 сентября текущего года.



Источник: <a href="https://t.me/roscosmos_gk/15048">t.me/roscosmos_gk</a>

Старт корабля с российским космонавтом снова перенесли: известна дата

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Решение Ford прекратить производство ряда популярных
моделей, таких как Fiesta, Focus, Fusion и Taurus, вызвало бурные обсуждения
среди автолюбителей и экспертов. Компания, похоже, решила распрощаться со «скучными»
автомобилями и перейти к созданию «культовых» моделей, делая ставку на
электрические кроссоверы и коммерческий транспорт.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

По словам генерального директора, Ford Джима Фарли, причина
кроется в желании компании переориентировать свои инвестиции. «Скучные» модели,
такие как Fiesta и Focus, несмотря на свою популярность, больше не приносят
ожидаемой прибыли. Вместо этого Ford планирует сосредоточиться на разработке
электромобилей, таких как Explorer и Capri, построенных на платформе Volkswagen
MEB. Эти модели станут аналогами VW ID.4 и ID.5, предлагая потребителям
стильный и современный дизайн, а также высокую автономность.

Внезапное решение Ford отказаться от моделей, которые долгое
время были символом бренда, вызвало недоумение у многих. Fiesta и Focus – это
автомобили, которые покорили сердца нескольких поколений водителей. Их
простота, практичность и доступность сделали их популярными во всем мире.
Однако, похоже, Ford решил сделать ставку на более «зажигательные» модели, которые
были бы в состоянии конкурировать с такими брендами, как Porsche. Компания
надеется, что такие автомобили, как Bronco, Mustang и Raptor, помогут Ford укрепить
свою позицию на рынке. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69158-ford-hochet-perestat-delat-skuchnye-avtomobili">SpeedMe</a>

Ford отказался от своих популярных моделей, назвав их скучными: грядут большие перемены

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автовладельцы России, как выяснилось, весьма рациональны,
когда речь заходит о смене автомобиля. Как показал опрос 3 тысяч респондентов,
проведенный аналитическим агентством «Автостат», главная причина – выработка
ресурса. Более 29% опрошенных готовы расстаться со своим авто именно по этой
причине.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Однако не только техническое состояние влияет на желание
сменить автомобиль. Почти 24% автомобилистов готовы расстаться с автомобилем
из-за того, что пришел срок его продажи по приемлемой цене.

18% опрошенных готовы сменить автомобиль просто потому, что
он им надоел. Еще 18% хотят покупку новой машины из-за появления на рынке
новых, более интересных моделей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lfsJIAZLULmbKxY7wGVJfw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Некоторые опрошенные хотят сменить автомобиль из-за изменения
своих потребностей. Появление семьи, дачи или нового хобби требует других
характеристик от транспорта. Более 16% респондентов признались, что готовы купить
новый автомобиль по этой причине. 

Важно отметить, что участники опроса могли выбрать несколько
вариантов ответа, что свидетельствует о том, что решение о смене автомобиля часто
принимается на основе нескольких факторов. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58543/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автостат</a>

Россияне назвали главную причину для смены автомобиля

Иннокентий Кишкурно

Похоже, кто-то наконец решил проблему большого расхода топлива на крупных <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомах</a> – это всегда мешает, когда отправляешься в длительное «плаванье» на своем сухопутном корабле. Компания Thor Industries (США) показала кемпер, построенный по схеме подключаемого гибрида. И здесь эта схема оказалась очень уместной.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wgue2_NIMN5_FjIRCOQRAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Thor Industries</figcaption></figure> В прототипе использована платформа Harbinger Motors с аккумуляторной батареей на 140 кВт*ч и бензиновым «удлинителем хода» без связи с ведущими колесами (они приводятся электромоторами) и солнечными панелями на крыше. На запасах батареи можно протянуть всего 150 миль, но вся комбинация вкупе дает вам впечатляющие 500 миль – это около 805 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T_8mx9EpMv-Y1OjiKEjlyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодаря 800-вольтовой архитектуре, гибридный фургон Thor способен быстро заряжаться постоянным током – хотя насколько быстро, компания пока не сообщает. Кроме того, имеется возможность обратной двунаправленной зарядки V2L, которая может служить резервным источником питания для вашего дома.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5DHRp6Ai_3vTMkCgQM7rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Параметры «удлинителя хода» также не приводятся, зато сообщается, что гибридная установка наделит машину отличной динамикой – по словам представителя компании, крутящий момент в два раза превышает тот, что развивают дизели, обычно ставящиеся на подобные машины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OKejag0LT_Jsj0-CZftpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шасси у машины тоже довольно прогрессивное: передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, а рулевое управление реализовано по схеме «steer-by-wire», то есть по проводам, без жесткой связи с колесами... Материнская компания Airstream рассчитывает начать продажи автодомов Thor уже в следующем году. В США, разумеется.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734958/plug-in-hybrid-rv-range-details/">Motor1</a>

Огромный запас хода, отменная динамика, все удобства – возможно, лучший кемпер!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Если с дорогами у нас всегда было не очень, то с вездеходами – видимо, в силу своеобразной компенсации – просто прекрасно. Советское время подарило нам огромное количество занятных машин, на которые ныне бывает так интересно взглянуть. Часть из них собрана в свежем видео.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Многие из этих машин поражают еще на стадии знакомства с внешностью. Как раз из таких – плавающий вездеход ЗИЛ-136, разработанный специалистами легендарного СКБ ЗИЛ в 1957 году. Экспериментальная машина создавалась с прицелом на использование в армии.Выглядит ЗИЛ-136 фантастически круто даже по нынешним временам. Техническая начинка была под стать футуристичному облику: несущий кузов, три ведущих моста, из которых передний и задний – управляемые... Об этом и других потрясающих советских вездеходах – в новом видео!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239028&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239028">АВТО ИСТОРИЯ</a>

Просто зверская проходимость! Очень интересные вездеходы СССР

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Российский рынок люксовых автомобилей пополнился необычным
предложением: на сайте бесплатных объявлений появился подержанный Aurus Senat в
секретной спецверсии Aurora. И хотя автомобиль прошел всего 13,5 тысяч
километров, его цена впечатляет – 48,5 миллионов рублей!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aFBxlV9oyd3I5-4jkAELog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Спецверсия Aurora была задумана как ограниченная серия из
десяти автомобилей в шоколадном цвете кузова, с салоном из светло-коричневой
кожи, антрацитовыми дисками и декоративной полосой вдоль боковин. Однако, по
словам продавца, было выпущено лишь пять таких машин. 

Aurora выделяется нестандартным оформлением как экстерьера,
так и интерьера. В спецверсии включены все доступные опции. В отличие от
стандартных версий Aurus Senat, комплектация Aurora отличается черными дисками.
Наличие специальных шильдиков и табличек подтверждает принадлежность автомобиля
к Aurora.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Aa8kkA052sz82ZfEqN2vgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> 

В прошлом году Aurora стоила на 4,5-6 миллионов рублей
дороже стандартной версии Aurus Senat. Сейчас же, за подержанный седан с
пробегом всего 13,5 тысяч километров просят практически как за новый. Помимо Aurora, в классифайдах представлены еще несколько вариантов
Aurus Senat 2021-2023 годов выпуска. Цены на них варьируются от 47,5 до 50
миллионов рублей за новые автомобили и от 30 до 45 миллионов рублей за подержанные.Источник: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/aurus/senat/1125083402-11212563/">Auto.ru</a>

В России замечен в продаже Aurus Senat в секретной спецверсии: что в ней особенного?

Интерьер Aurus Senat Aurora

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Astra Sedan: «Немцы» снова в Бресте

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Hover M4: обзор, новости, машина Грейт Волл Ховер М4 — характеристики, разные поколения, комплектации Great Wall Hover M4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover M4: читайте интересные новости про автомобили модели Грейт Волл Ховер М4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M4: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер М4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Great Wall Hover M4: европейские претензии

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet Cobalt: узбекский связной

Chevrolet Cruze универсал: вся семья в сборе

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda Accord: гражданин мира

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Выставки