Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 /ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
 ТИТУЛЫ И ПРЕМЬЕРЫ
 КАКИМ БУДЕТ ГРУЗОВИК НАЧАЛА ВЕКА?
 ТЕКСТ / БОРИС ХУБАЕВ
 Первый в наступившем столетии "грузовой" салон прошел в Брюсселе. В связи со сменой веков его организации уделили особое внимание, задействовав под экспозицию все 12 павильонов огромного выставочного комплекса "Эйсель".
 Современный грузовик - настоящее произведение искусства и высокой технологии. Объективно выбрать лучший - задача практически неразрешимая, однако титул "Грузовик года" прижился. Ну да ладно - журналисты, надувая щеки, присваивают баллы, производитель жмурится от оказанной чести и фотовспышек, а потребителю - зрелище. В этом году "фишка поперла" немецкой фирме MAН. Ее тягач MAН TG-A заработал 114 очков против 44 у "Рено-Мидлум" и 29 у "Вольво-FL".
 Однажды мне довелось беседовать с руководителем крупной европейской фирмы - производителя грузовиков. В основе конкурентоспособности автомобиля, по его мнению, лежат грузоподъемность, максимальная скорость (что в сочетании дает наивысшую производительность) и имя фирмы. Первое и второе ныне даже не обсуждается: давно достигнуты пределы, определяемые транспортным законодательством. А вот имя... Оно стало играть еще более важную роль, чем раньше.
 Фирма MAН была и остается одной из ведущих в Европе, подтвердив это в очередной раз лауреатством своего автомобиля.
 Упомянем для начала серию из пяти новых многоклапанных дизелей - рядных шестицилиндровых мощностью 310-510 л. с. Разумеется, все отвечают нормам Евро III по токсичности и уже сертифицированы под Евро IV 2005 года. MAН решил эту задачу "своим путем", применив внешнюю систему рециркуляции выхлопных газов, часть которых, охлаждаясь в теплообменнике, снова поступает в двигатель в смеси со свежим воздухом. Тем самым, снизив содержание кислорода во всасываемом воздухе, уменьшают количество окислов азота, выхлоп становится намного чище, а мотор укладывается в жесткие требования.
 Удобство, комфорт и отделка новой кабины TG-A - выше всяких похвал. Конструкторы позаботились о водителе и на случай столкновения: кабина, где надо, стала жестче, а передок - энергоемкий. Дисковые тормоза всех колес управляются электронной системой EBS, в фарах - ксеноновые лампы.
 Нет ничего приятней вида спящего конкурента, говорят деловые люди. Помня это, другие фирмы тоже "бодрствуют" - если и не выдают совсем новые модели, то постоянно их модернизируют.
 Лозунг компании ДАФ - "управляй своим делом" (Drive your business). И они управляют... Новая серия LF развозных грузовиков (полная масса 6-18 тонн) - тому подтверждение. Она идет вслед за более тяжелой серией CF, недавно показанной во Франкфурте. Да и флагман фирмы - дальнобойщик 95 XF с мотором 530 л. с. и новой кабиной появился лишь в прошлом году.
 Автомобили серий LF и CF будут делать на заводе "Лейланд" в Великобритании, который, как и завод ДАФ, принадлежит компании "Паккар". Та, в свою очередь, выпускает для них двигатели, разработанные по ее заказу американской фирмой "Камминс". Двигатели, естественно, вполне современные: здесь и "коммон рейл", и по четыре клапана на цилиндр, и турбонагнетатель "Хольсет" с интеркулером для всасываемого воздуха. Электроника регулирует работу двигателя, "зная" его обороты, температуру, расход воздуха, давление в гидроаккумуляторе "коммон рейл" и положение акселератора.
 У фирмы "Скания" тоже премьера: магистральный тягач с уже известной кабиной, но новой 12-литровой "шестеркой" мощностью 470 л. с. и моментом 2200 Н.м. Он соответствует нормам Евро III, относящимся к новым моделям с октября 2000 года и ко всем новым автомобилям с октября 2001 года. Кроме впрыска топлива под высоким давлением через насос-форсунки ("Скания-HPI"), разработанного совместно с фирмой "Камминс", новый двигатель оснащен системой "турбокомпаунд", использующей энергию выхлопных газов. Рост мощности с - 420 до 470 л. с.
 А что же другие киты, в частности "Даймлер-Крайслер"? Появившийся пять лет назад тягач "Мерседес-Актрос" и сейчас еще настолько хорош, что не нуждается в замене. Автомобиль прекрасно продается - как, впрочем, и другие модели фирмы.
 Сразу несколько мировых премьер у ИВЕКО. Впечатляет тягач "Евро Курсор-13". Его 13-литровый мотор развивает 480 л. с. Как и у других - система впрыска топлива с насос-форсунками, но вдобавок турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGN), а дисковые вентилируемые тормоза, управляемые электронной системой, позволяют сократить тормозной путь со скорости 85 км/ч на 16 м.
 Корпорация "Вольво" может спокойно жить еще несколько лет благодаря своему "Грузовику 2000 года" - FN 12. Хорошая поддержка ему - капотная модель NH 12, ориентированная на рынки Южной Америки.
 "Рено-Магнум" - лидер в программе фирмы - с прошлого года оснащается американским 12-литровым мотором E-Tech мощностью 400-480 л. с.
 Оригинальную новинку показала итальянская фирма "Бремак", давно выпускающая легкие грузовички-тягачи специального назначения - полноприводные с исключительно высокой проходимостью. На этот раз внимание привлекла модель "Экстрем-35/45". Ее диаметр разворота всего 6 м. Коробка передач имеет 20 ступеней для движения вперед и четыре - назад. Задний мост - с электроблокировкой дифференциала.
 Звание "Фургон года-2001" присвоено семейству "Форд-Транзит" нового поколения - 112 очков из 133 возможных! Это самый высокий результат за всю историю выбора "Фургона года". "Транзит" выпускают в Бельгии, в городе Генк, где на заводе "Форда" делают также новейший "Мондео". Теперь у "Транзита" есть передне- и заднеприводный варианты, причем последний классифицирован как двухтонный, а первый входит в категорию автомобилей грузоподъемностью 1 т.
 Борьба за место под солнцем приводит порой к неожиданным решениям. Неужели такие гиганты, как "Опель" или "Рено", не могут самостоятельно разработать и выпускать любой автомобиль? Конечно, могут, но зачем - они тоже денежки считают. И насчитали, что совместное производство небольших фургонов (до 3,5 т) выгоднее для каждой стороны. 
 Российский авангард был представлен тремя моделями "Нивы" с бензиновым двигателем 1,7 л/80 л. с. и турбодизелем "Пежо" - 1,9 л/75 л. с. По заказу устанавливается оборудование для питания сжиженным газом. Кроме того, демонстрировались универсалы 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> в исполнении "утилитер", то есть без задних сидений, с увеличенной площадкой для груза. Им, увы, никакого титула не досталось...
 "ДАФ Аэро-3000" дизайнера Луиджи Колани назван "Грузовиком тысячелетия".
 МАН TG-А - "Грузовик 2001 года".
 Интерьер кабины грузовика DAF CF.
 Тягач ДАФ - серия CF.
 "Скания-124L" - капотный вариант.
 У "Рено-Трафик" есть двойник - "Опель-Виваро".
 "Бремак-Экстрем" - со всеми ведущими и управляемыми.
 "Форд-Транзит" будут делать и с передним (на фото), и с задним приводом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23687, 23688, 23689, 23690, 23691, 23692, 23693, 23694"></div>

Титулы и премьеры

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

АКТУАЛЬНО
 /ПОДПИСКА
 К ВАМ ЕДЕТ "ЗА РУЛЕМ"!
 ПОДПИСАТЬСЯ НА ВТОРОЕ ПОЛУГОДИЕ 2001 г. МОЖНО 
 ПО ДВУМ СХЕМАМ НА ВАШ ВЫБОР
 При традиционном способе подписки - через ПОЧТУ - вы платите 30 рублей за каждый номер ЗР и еще некую сумму за доставку. Подписаться можно по каталогу "Роспечать" или, в отдельных регионах, - по местным каталогам. Подписной индекс "За рулем" - 70321. Мы выделяем именно эти издания, потому что наслышаны о "коммерческих" каталогах: часто "коммерция" означает лишь непомерно высокую цену, но не большие удобства.
 Кроме того, мы предлагаем вам еще один вариант получения ЗР. Выбрав подписку через редакцию, с оплатой квитанции в СБЕРБАНКЕ, вы платите 41 рубль за номер. В эту сумму уже входят услуги по доставке: журнал придет в ваше почтовое отделение ценной бандеролью, наиболее надежным видом почтовых отправлений. Чтобы подписаться, заполните стандартную банковскую квитанцию (образец на соседней странице), указав в графе "Назначение платежа" код 10202, заплатите 246 рублей в Сбербанке - и подписка на второе полугодие-2001 у вас в кармане. Ежемесячно вы будете получать извещение о приходе бандероли и получать ЗР на почте. 
 Не забудьте подтвердить заказ, отправив копию квитанции по адресу: 105023, Москва, а/я 23, "За рулем - почтой".

К вам едет "за рулем"!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Бал продолжается

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /ЖУРНАЛ "МОТО" ПРЕДСТАВЛЯЕТ
 ВЕСЕННИЙ СИНДРОМ
 ЛЕЧИТЬ ЕГО ПРИЯТНО, ДОРОГО И... БЕСПОЛЕЗНО
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ, АЛЕКСАНДР ВОРОНЦОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 У этой болезни в нашем климате ярко выраженный сезонный характер. Обострение - каждую весну, как только подсохнет асфальт. В научных кругах этот недуг известен как biker's fever - мотоциклетная лихорадка. Поскольку лечению он не поддается, эксперты рекомендуют не "душить прекрасные порывы", а применять мотоциклы по назначению, но только известных, выдержанных марок.
 Новинки 2001 года удовлетворят любой вкус. Обратим внимание прежде всего на спортбайки - упакованные в пластик сгустки высоких технологий. Эта разновидность отличается моментальным действием и крепко ударяет в голову, потому рекомендуется лишь опытным пилотам. Ведь энерговооруженность таких машин оставляет серийные "порше" и "феррари" на скамейке запасных! Новейший "Сузуки GSX-R1000" при массе 170 кг располагает мощностью 160 л. с. Показатель 1,06 кг/л. с. - это уровень "формульных" гоночных автомобилей. Для тех, кто благоразумно считает такую мощность избыточной, есть 600-кубовый "GSX-R600". Внешне и технически (рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, диагональная рама из алюминиевого сплава) младшая сестра почти неотличима от старшего брата. Мощность - "всего" 115 л. с., но и масса поменьше - 163 кг.
 Свой бестселлер в этой категории обновила и компания "Хонда". Модернизированная "Хонда-CBR600F" получила 110-сильный двигатель, оснащенный впрыском топлива (вообще в мотоциклостроении наметился массовый переход от карбюраторов к впрыску), и раму измененной конфигурации. Но главная изюминка в том, что мотоцикл отныне выпускают в двух вариантах: традиционном, с удобным двухместным седлом, и "CBR600F Спорт" со спартанской "нашлепкой" для пассажира. Хотя мощностные параметры обеих версий одинаковы, у "Спорта" усиленные клапанные пружины - явно с прицелом на тюнинг.
 Итальянские спортбайки демонстрируют совершенно иной подход к проектированию динамичного мотоцикла. Чтобы понять разницу, достаточно сравнить рамы: просчитанные на компьютере "диагонали" японских конструкторов и знаменитые "птичьи клетки" итальянцев - сплетение стальных труб, легкосплавных отливок и вдохновения. Столь же необычны и моторы: к примеру, двухцилиндровый "Дукати", который за характерную компоновку часто называют не V, а L-образным. К сезону 2001 года инженеры компании подготовили мотор нового поколения, получивший звучное имя "Тестатретта" с прозаичным переводом "узкая голова". Действительно, головки цилиндров стали у'же, а измененная конструкция позволила облегчить регулировку и обслуживание - слабое место характерной для "Дукати" десмодромной схемы (с принудительным движением клапанов в обе стороны). Мощность 1000-кубового агрегата - 135 л. с. против 123 у прежней версии.
 Компания "МВ Агуста", обладатель 75 титулов чемпиона мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, на этот раз подготовилась к чемпионату "Супербайк" - по его регламенту необходим выпуск малой (омологационной) серии гоночных полуфабрикатов. Эта роль уготована новой "МВ Агуста F4 SPR". От базового варианта машина отличается форсированным со 127 до 140 л. с. 750-кубовым четырехцилиндровым двигателем, коробкой передач со сближенными передаточными числами и облегченной ходовой частью. Триста мотоциклов из этой серии изготовят в исполнении "F4 Сенна", прибыль поступит в благотворительный фонд Айртона Сенны.
 Особая ветвь - стритфайтеры, динамичные мотоциклы для городской езды. От спортбайков их отличает отсутствие обтекателей и менее напряженная посадка. Новым флагманом породы стала "МВ Агуста F4 Брутале", не скрывающая всю техническую красоту, характерную для спортбайков компании: 750-кубовый четырехцилиндровый 127-сильный двигатель, рама из стальных труб и легкосплавных отливок. Первые 300 машин изготовлены в "золотой серии" (Serie Oro), с широким использованием магниевых сплавов (колеса, детали рамы, маятник задней подвески) и углепластиков.
 В противоположность спортбайкам туристские мотоциклы рассчитаны на спокойное и продолжительное употребление. Поклонники делят их на две группы: "Хонда-Голд Винг" и все остальное. Для фанатов первой концерн подготовил подарок - "Голд Винг" нового поколения. Традиционная оппозитная "шестерка" получила впрыск топлива, рабочий объем увеличен с 1500 до 1832 смз, а максимальная мощность - со 100 до 119 л. с. Разительны перемены в ходовой части: диагональная рама из алюминиевого сплава взамен стальной трубчатой конструкции, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса, тормозная система с АБС. Неизменным остался высокий уровень оснащения: три багажных кофра общей емкостью 147 л, музыкальный центр с CD-ченджером, круиз-контроль, противоугонная система с микросхемой в ключе зажигания, регулируемое по высоте ветровое стекло.
 Совершенно другой подход к проектированию "туриков" демонстрирует "Ямаха". Ее новинка в этом классе - модель "FJR1300" - воплощает философию "Гран Туризмо": впечатляющий запас мощности (145 л. с.) четырехцилиндрового рядного двигателя и шасси со спортбайковскими характеристиками (полностью регулируемые подвески и легкая алюминиевая рама). Да и масса машины - 237 кг, 363 кг у "Хонды".
 Популярность сохраняют классические мотоциклы. Таковы новые "Ямаха-Фазер 1000" и "Кавасаки-ZRX1200". По-своему эту задачу решает немецкий БМВ-R1150R. Двухцилиндровый оппозит и кардан роднят машину с образцом 1923 года, но исполнение вполне современно: впрыск, тормоза с АБС, гидропривод регулировки жесткости амортизатора, хитроумные подвески ("Телелевер" спереди и "Паралевер" сзади).
 На этом фоне пришельцем из прошлого выглядит "Триумф-Бонневилл", "срисованный" с одноименной модели... 1968 года! Восхищает скрупулезность в исполнении этой задачи: вертикальный двухцилиндровый двигатель (62 л. с. с 800 "кубов" рабочего объема) выглядит точь-в-точь как классические британские конструкции полувековой давности; воспроизведена даже отдельная коробка передач (при том, что силовой агрегат моноблочный).
 В стане крузеров - мотоциклов в американском стиле - новинок немного. Единственная в этой категории заявлена как модель... 2002 года. Видимо, в 2001-м рынок еще не созрел для "Хонды-VTX": немыслимое сочетание 1800-кубового (!) двухцилиндрового V-образного мотора мощностью 107 л. с., хищно вытянутого силуэта и таких изысков, как комбинированная тормозная система и передняя телескопическая вилка перевернутого типа.
 Скутера - развлечение школьников? Да - потому что именно молодежь несет знамя роллер-ренессанса по всей Европе. Нет - потому что бывшие тинейджеры выросли и гонять им на дохлых "полтинниках" уже не к лицу. Вот и царит в КБ европейских мотофирм суматоха: 100-кубовые 8,5-сильные двухтактники приспосабливают к шасси теряющих популярность 50-кубовых аппаратов. Хлопоты себя оправдывают: спрос на такие модели, как "Ямаха-BW'S 100", быстро растет.
 Благо, законодательства большинства европейских стран позволяют седлать 125-кубовые моторчики с "правами" категории "B". На радость старшему поколению "Ямаха" выпустила две модели - неоклассическую "Teo'с" и "Maксстер" в спортбайковском духе - на разные вкусы, но с одинаковыми четырехтактными моторами жидкостного охлаждения - 12,8 л. с. Подобные модели и их 150-кубовые модификации теперь есть у всех японских и европейских скутеростроителей.
 Еще недавно "силенки" больших скутеров ограничивались 250 "кубиками", что устраивало далеко не всех. Ситуация изменилась с выпуском поллитровой "Ямахи-Tмакс" и шестисотки "Хонды-Сильвер Винг". Обе модели - двухцилиндровые четырехтактные рядные жидкостного охлаждения, мощностью 40 и 50 л. с. соответственно. Для серьезных моторов места на рычаге задней подвески уже нет, и двигатели (а у "Ямахи" - и сцепление с вариатором) перекочевали на раму, как у мотоциклов. Такой "дорожный крейсер" не стыдно припарковать и у офиса рядом с "мерседесами" и в путешествие махнуть - не проблема. Но цена гиперскутера - около 10 тысяч долларов - "подъемна" лишь обеспеченным ценителям. Да и маневренностью эти двухколесные авто весом под два центнера похвастать не могут.
 Иное дело "Италджет-Джекпот". Даже у самого дорогого варианта, со 150-кубовым четырехтактным мотором мощностью 15 л.с., цена будет немногим выше 3 тысяч долларов. Что уж говорить о 7-сильном двухтактном "полтиннике" - не исключено, что продавцы и в $2200 уложатся! Выбор моторов (все они - итальянской же компании "Пьяджо") не случаен: по соотношению "цена-мощность" они не имеют равных. В остальном же это типичный скутер: трубчатая рама, 12-дюймовые колеса, дисковый тормоз спереди и барабанный сзади... Бо'льших подробностей сообщить пока не можем - они под грифом "Секретно". Машина, продажи которой начнутся в мае-июне, еще в стадии доводки, и лишь наша журналистская настырность заставила Леопольдо Тартарини, главу компании, показать многообещающую новинку задолго до всяких презентаций.
 1. "Сузуки GSX-R1000" - чемпион энерговооруженности.
 2. Универсальный солдат - "Хонда-CBR600F".
 3. "Дукати-996R" - первая модель с двигателем "Тестатретта". Вскоре появится и новое шасси.
 4. Дань памяти великого автогонщика - "МВ Агуста F4 Сенна".
 5. "Хонда-Голд Винг" - лидер туристского класса.
 6. Экзотические материалы делают "МВ Агусту F4 Брутале Серие Оро" воистину золотой.
 7. Сочетание комфорта и динамики - "Ямаха-FJR1300".
 8. БМВ-R1150R сохраняет фирменные традиции.
 9. Пришелец из прошлого - "Триумф-Бонневилл".
 10. "Хонда-VTX" - дрегстерная вариация американского стиля.
 11. "Ямаха-Maксстер" а-ля спортбайк.
 12. "Хонда-Сильвер Винг" - огромный скутер или небольшой турер?
 13. "Италджет-Джекпот" - чем не аксессуар к " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23385, 23386, 23387, 23382, 23383, 23384, 23388, 23389, 23390, 23391, 23392, 23393, 23394, 23395"></div>

Весенний синдром

АКТУАЛЬНО
 /ПЕРСПЕКТИВЫ
 ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ
 РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ
 ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН!
 Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм.
 Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву.
 Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. 
 Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности.
 БУДЕТ ИСПОЛНЕНО?
 Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор.
 Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску.
 Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально.
 ОСТОРОЖНО - ЯД!
 Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как?
 Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально.
 Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра.
 КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ?
 Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения.
 Третий путь - экономический. Скажите, отчего это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно!
 "Классику", однако, тот же 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно!
 Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет.
 "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие.
 Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком.
 НАША СПРАВКА
 Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН.
 На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го).
 Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года.
 Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных.
 Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23310"></div>

Галопом за европой

АКТУАЛЬНО
 /СИТУАЦИЯ
 КОНЕЦ "ЗОНЫ"?
 В АНКЛАВЕ ПОВОЛНОВАЛИСЬ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 В самой западной российской области - Калининградской бушевали нешуточные страсти. На улицах, заводах - транспаранты, громкоговорители, пламенные речи, суть которых - Россия нас снова "кинула". 
 В канун нового года Председатель ГТК РФ Михаил Ванин сделал жителям Калининградской области "подарок" - подписал распоряжение, согласно которому с 1.01.01 все товары, произведенные здесь, при вывозе на территорию России вновь будут облагаться НДС и акцизами.
 До нового года из области совершенно беспошлинно можно было вывозить все, что здесь произведено, если величина добавленной стоимости составляла не менее 30%, а для электроники и сложной бытовой техники - 15%. Именно поэтому (как и повсюду в подобных зонах мира) тут было крайне выгодно создавать сборочные производства. Достаточно предусмотреть минимум сборочных операций, возместить низкую стоимость труда - и клепай на автомобиль (телевизор и т. д.) табличку "Сделано в России".
 Введение НДС и акцизов ставит жирный крест на всех местных проектах, в том числе и автосборочных. Не секрет, что основная причина сотрудничества зарубежных производителей и "Автотора" - это существенное снижение стоимости автомобиля при местной сборке. С введением новых правил у немцев и корейцев не будет никакого интереса в калининградском предприятии: на таможне за автомобиль все равно придется платить, так не проще ли сразу завезти готовые машины? "Мы все еще работаем, - сказал коммерческий директор "Автотора", - но если ситуация не изменится, производство машин здесь вообще лишено смысла".
 Между тем в ГТК РФ нам объяснили, что в случае с Калининградом возникла "правовая коллизия" - вторая часть нового Налогового кодекса вступила в противоречие с Законом об особой экономической зоне "Янтарь". Эта самая вторая часть автоматически отменила порядок, который действовал до 1 января 2001 года.
 - Мы просто приводим наши документы в соответствии с Кодексом, - объясняет действия таможенников Михаил Ванин. - В нем ничего не сказано о том, что какой-то регион освобожден от уплаты налогов на добавочную стоимость и акцизных сборов. Так что действуем мы исключительно в рамках закона.
 По-человечески Михаил Валентинович согласен с тем, что с регионом поступили "не по-человечески", но как руководитель государственного ведомства обязан стоять на страже закона.
 - Я не могу вносить изменения или поправки в Налоговый кодекс, это прерогатива законодателей, - говорит М. Ванин. - Мы же, чтобы ситуацию не драматизировать, успокоить жителей, а также дать возможность депутатам спокойно подумать, предоставили области отсрочку по уплате налоговых платежей на шесть месяцев - это максимум, что разрешает нам Налоговый кодекс.
 Приостановить распоряжение ГТК изо всех сил пытаются и новый губернатор Владимир Егоров, и местная администрация. Кое-чего они добились - распоряжение таможенников вступит в действие не 1 января, а 1 марта. Разумеется, 2 марта "Автотор" и другие калининградские предприятия не остановятся. Но с этого дня, если не примут разумные решения, их "поставят на счетчик" и ежедневно сумма задолженности по налогам будет возрастать, пока не выяснится, что заводы - уже банкроты. 
 Страна давным-давно расписалась в своем бессилии помочь оторванному от остальной территории анклаву. Чтобы дать возможность как-то выживать почти миллиону жителей, развиваться экономике в интересах всей России, и была создана СЭЗ "Янтарь". Как жить теперь, когда работающие предприятия (а их и так немного) под угрозой закрытия? Правда, на "Автоторе" оптимизма пока не теряют - калининградцы почему-то надеются, что таможенные льготы им вернут. Хотелось бы верить и нам, но "счетчик" уже запущен...
 МЕЖДУ ПРОЧИМ...
 Компания 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> официально заявила о своих планах построить новый завод по сборке автомобилей в Эстонии. Скорее всего, он разместится в районе порта Мууга, расположенного под Таллином, и обойдется баварскому концерну в 1 млрд. немецких марок ($475,7 млн.). Будущая строительная площадка завода выбрана не случайно: она находится в зоне свободной торговли, где, согласно недавно принятому закону, прибыль, инвестированная в производство, не облагается корпоративным налогом. Предполагается, что на эстонском заводе будут трудиться 2,5 тыс. человек.
 P. S. Когда номер был подписан к печати, стало известно о встрече губернатора Калининградской области с Президентом страны. Комментарий гласил: "Проблема будет решена". Так что, видимо, в течение шести месяцев Государственная дума внесет-таки изменения в Налоговый кодекс. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23122, 23123"></div>

Конец "зоны"?

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
 СКАЗКИ ЭССЕНСКОГО 
 ЛЕСА
 РЕПОРТАЖ ИЗ ПАВИЛЬОНОВ САМОГО НЕОБЫЧНОГО МОТОРШОУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Главный заповедник тюнинговой Европы. Место сбора самых диковинных авто. Собрание антиквариата. Кунсткамера... Любое из этих определений подойдет выставке в германском Эссене. Здесь и творения "механиков-самоучек", и произведения известнейших ателье, и спортивные болиды, и двухколесная техника, и... стандартные автомобили. Впрочем, как раз машины серийного производства были чужими на этом празднике жизни. Жизни, бьющей ключом по головам ошарашенных бюргеров-зрителей. Вперед, в чащобу!
 Антикварные и редкие машины заняли отдельный павильон. Длиннобазный "Вольво-264" из-под Хонеккера, "астон-мартины" всех моделей, "феррари", "эй-си кобры". Но прежде всего - "мерседесы" всех видов и мастей... Надписи на табличках гласили: "О цене договоримся". И правда, зачем шокировать рядового посетителя, который даже представить себе не сможет ту кучу денег, что стоит "Гроссер Мерседес" модели 770К 1940-го (фото 1) - любимец главарей третьего рейха.
 Народ валил толпами к спецэкспозициям. Добрую треть ангара занимал стенд к полувековому юбилею формулы 1. Где еще увидишь разом болиды всех чемпионов мира - от "Альфы-Ромео" Джузеппе Фарины до "Феррари" Михаэля Шумахера! Вот машины из 50-х: "Мерседес-Бенц W196" Хуана Мануэля Фанхио (фото 2, слева) и "Феррари-500" Альберто Аскари (фото 2, справа).
 Победители фестиваля "Арт кар пэрэйд 2000", что прошел в американском Хьюстоне, - "Дрэгон Флайз" (фото 4) и "Камера Вэн" (фото 5). В первом случае "Форд Ltd" 80-х обложили статуями драконов и украсили зеркальными стеклышками, бусинками и искусственными цветочками. Второй аппарат - мечта папарацци: 1705 (тысяча семьсот пять!) фотокамер облепили фургон "Додж" начала 70-х.
 Рядом - снаряды для трактор-пуллинга (гонки на четверть мили, только... с многотонным прицепом). "Астерикс" (фото 6) оснащен девятью бензиновыми "восьмерками" общей мощностью 4500 л. с. No Limit ("Беспредел", очевидно) - машина поскромнее, с передней частью от "Ситроена-Диана" (фото 3). "Поскромнее" не значит маленькая: снаряженная масса свыше 2,5 тонны, а двигатель... 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 7,2 л от пикапа "Шевроле" благодаря лопастному нагнетателю, впрыску закиси азота и другим хитростям развивает до 1400 л. с.
 Особняком стояли шоумобили. "Мини Тэнчд Коттедж" (фото 7) - самая натуральная хата (даже с печной трубой) на шасси британского "Мини" - способна разогнаться до 70 км/ч. Сказочный Емеля лопнул бы от зависти!
 На этом фоне образцом здравомыслия казался 4,5-метровый лимузин на базе... спортивного "Ягуара 
 E-type" (фото 8). Мощности стандартной рядной "шестерки" создателям стретча показалось мало, и ее место занял фордовский 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> в блоке с гидромеханической коробкой.
 После такого сумасшествия мы сочли за благо отдохнуть у экспозиции полицейских автомобилей. Этих было множество - от американского "Форда-Т" до "Рено-4CV" (фото 9) парижской жандармерии с характерными вырезами в дверях (видимо, чтобы проверять документы, не выходя из машины).
 На нашей обложке: "Лотос-Элис", 750 килограммов настоящего английского родстера.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22824, 22825, 22826, 22827, 22828, 22829, 22830, 22831, 22832"></div>

Сказки эссенского леса

Канунников Сергей

АКТУАЛЬНО
 /23 ФЕВРАЛЯ
 ОГНЕМ И МАНЕВРОМ
 ...РЕШИЛИ ОТМЕТИТЬ МЫ ДЕНЬ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Когда-то танки часто гостили на страницах ЗР. Помпезные репортажи "об армейских буднях" остались в прошлом, а вот интерес к военной технике даже стал больше. В самом деле, как устроен современный танк? На что способны боевые машины?
 Представление о медлительной, неповоротливой махине, сложившееся еще с Первой мировой войны, взломали советские танки семейства БТ. Поступившие на вооружение в середине 30-х, они получили прозвище "летающие". Длина рекордного прыжка составила... более 170 м! Естественно, "бэтэшка" прыгала с трамплина, а приземлялась в воду.
 Пользуясь автомобильной терминологией, танк - машина заднеприводная. И заднемоторная: в корме поперечно установлен многотопливный дизель, здесь же находятся две коробки передач (по одной на борт). Управляет танком механик-водитель, который сидит в передней части корпуса за рычагами; хотя ныне в отсеке управления можно увидеть и штурвал, и даже... руль наподобие мотоциклетного, как в американском "Абрамсе"! В отечественных танках коробки передач - планетарные, пяти- или семиступенчатые. Зарубежные машины часто оснащены автоматической трансмиссией.
 Чтобы повернуть танк, надо потянуть на себя рычаг - справа или слева. Тогда в соответствующей коробке включится пониженная передача, бег одной из гусениц замедлится и боевая машина сменит направление.
 Эффектный трюк - танк, ломая деревья, вырывается на опушку леса - на самом деле не столь безопасен, даже учитывая толщину брони и массу машины. Представьте - Т-64 налетает на сосну, которая ломается, между прочим, на три части. Выкорчеванная нижняя улетает вперед, средняя назад, а верхушка свечой идет вниз... аккурат в люк! Хорошо, если закрытый.
 В боекомплекте - несколько типов снарядов, включая ракеты. Именно потому в танках получили распространение гладкоствольные пушки, способные палить, в том числе подкалиберными снарядами. Естественно, машину снабжают мощными средствами защиты - от многослойной брони до активных систем, способных сбивать (с толку или в буквальном смысле) вражеские снаряды на подлете.
 Танк становится оружием только вместе с экипажем. И уровень подготовки танкистов должен соответствовать техническому уровню боевой машины. Асы из подмосковной Кубинки (да, наверное, не только они) способны с трех выстрелов "вложить" снаряд точнехонько в ствол "вражеской" машины... с расстояния до 2 км!
 В мировом танкостроении СССР лидировал со времени появления легендарной "тридцатьчетверки". Судите сами, в чем мы были первыми: дизельный танк - Т-34 (1940); компоновка, задавшая тон конструкторам многих стран на десятилетия вперед, - Т-44 (1944); гладкоствольная пушка - Т-62 (начало 1960-х); автомат заряжания, позволивший сократить экипаж до трех человек, - Т-64 (1967); танк с газотурбинным двигателем - Т-80 (1976); последнее слово - системы активной защиты танка. Отечественные машины в свое время "уехали" от иностранных примерно на 20 лет. Сейчас разрыв, по понятным причинам, сокращается... но это уже не праздничный разговор.
 Танк - дорогое удовольствие (зарубежные образцы стоят по несколько миллионов долларов). Поэтому наряду с новыми во всех армиях мира служат машины прежних лет выпуска, обновленные с помощью электронных устройств, хитроумной брони и т.д. В таблице представлена краткая родословная танков СССР и России - модернизированные образцы машин, созданных с начала 1950-х. Современные - танки Т-80 и Т-90 - вы можете сравнить с лучшими зарубежными, появившимися недавно.
 Наши танки стояли и стоят на вооружении многих стран мира. Например, финны покупали Т-72... Не говоря уж о ставших самыми массовыми Т-54 и 
 Т-55, до сих пор на вооружении ряда государств числятся... "тридцатьчетверки"! 
 В прежние годы особенно много танковых частей дислоцировалось в Белоруссии, вдоль западных рубежей Союза. Неудивительно, что именно из нынешней Беларуси пришел марш танкистов, подхваченный российскими коллегами. Он обязательно прозвучит в феврале, 23 числа... как и "гремя огнем, сверкая блеском стали...", и "мы рождены, чтоб сказку сделать былью", и "мы в кильватерном гордом строю..." С праздником, защитники Отечества!
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА ГЛАВНОЕ АВТОБРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И 38 НИИИ БТВТ МО РФ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22952"></div>

Огнем и маневром

ТЕХНИКА
 /ВЫСТАВКИ, 
 САЛОНЫ
 В НАШУ ГАВАНЬ ЗАХОДИЛИ...
 В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРОШЛА VIII ВЫСТАВКА "АВТО + АВТОМЕХАНИКА"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Москва и Питер издавна соперничают за право называться музейным, литературным, культурным центром державы. В этом году автосалону северной столицы явно удалось отобрать у Московского мотор-шоу звание главной российской автомобильной выставки года. В комплекс Ленэкспо, что рядом со знаменитой питерской гаванью, съехались дилеры и производители, отказавшиеся в 2000-м от показа в первопрестольной. Используем знакомый слоган: посетители "Авто+Автомеханики" получили "больше автосалона". В Питере фирмы не поскупились на шоу-стоперы - новинки российского рынка или просто броские дорогие машины.
 "Фольксваген" щегольнул российскими премьерами - обновленными "Шараном" и "Пассатом". Последний впервые засветили совсем недавно - в Париже. Фирма надеется в этом году продать у нас 1500 седанов и универсалов "Пассат". Смелые планы основаны на популярности модели, широчайшей гамме модификаций, в том числе полноприводных. Если судить о перспективах продаж по интересу посетителей, то "Пассат" в России ждет большое будущее (тест новинки - в этом номере). 
 Центром экспозиции "Вольво" стал солидный седан 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">S60</a>. Путь от берегов Сены, где состоялась мировая премьера, к берегам Невы занял совсем немного времени. 
 Еще одна премьера, причем, строго говоря, мировая - 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> 4х4 (ЗР, 2000, № 11). Заводчане обещают, что уже в ближайшее время полноприводный хэтчбек поступит к дилерам. Российских аналогов у ижевского "кваттро" нет, но его успех будет зависеть в первую очередь от надежности и, конечно, цены.
 Те, кто не смог привлечь публику премьерами, тоже украсили свои стенды изюминками. Пятьдесят 280-сильных " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн VI Томми Мякинен Эдишн", предназначенных для России, вряд ли застоятся у дилеров. Посетители питерской выставки могли вдоволь налюбоваться эффектным скакуном, пока его не заперли в богатой частной конюшне. Невдалеке притаился соперник "Мицубиси" по раллийным трассам - спортивный "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>". Ярко-алый " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Camaro/">Шевроле Камаро</a>" успешно притягивал посетителей не только к себе, но и к более скромным соседям - "опелям". 
 Едва ли не впервые на российском автосалоне показали семейство "ягуаров" - модели S, 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">XJ</a> и даже купе XK. От желающих посмотреть (а если повезет и погладить!) "хвостатых" не было отбоя. 
 Те, для кого автомобиль - профессия, интересовались более приземленными экспонатами - запчастями, инструментом, гаражным оборудованием и машинами-работниками. Экспозиция грузовиков и автобусов по представительности проигрывала московской и имела прикладной характер. На берега Балтики съехались основные претенденты на симпатии эксплуатационников. ЛиАЗы с двигателями "Катерпиллер" уже ходят на питерских маршрутах. Компанию москвичам не прочь составить "Волжанин-5270" с 230-сильным ярославским агрегатом и ПАЗ-5272 на шасси КамАЗа. МАЗ и "Скания" показывали большие автобусы в расчете на питерскую прописку. Минчане ведут переговоры о выпуске низкопольного МАЗ-103 на Кировском заводе, а шведы пытаются наладить сборку городских машин в одном из автохозяйств.
 Еще красуясь на стендах, некоторые экспонаты нашли своих покупателей. Питер станет домом для нового "Пассата" и светского льва "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>". Идеальные условия их обитания - неспешное дефиле по Невскому, меж модных магазинов и дорогих ресторанов. На колдобинах прочих питерских улиц подвескам придется нелегко. Хорошо бы, немалые налоги, вносимые в казну продавцами и покупателями породистых иностранцев, помогли отремонтировать дороги и избавиться от престарелых, эпохи забытого СЭВа, "икарусов". Выходит, то, что в питерской гавани "ошвартовались" и блестящие шоу-стоперы, и неброские городские "вагоны", вполне логично. 
 Новое лицо "Фольксвагена-Шаран".
 Британский хищник для российского укротителя - "
 <a href="/auto/Jaguar/XK8/">Jaguar XK8</a>".
 Полноприводная "Ода" - на четырех ведущих из кризиса.
 Узбекский "Отойол" ищет работу на берегах Балтики.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22711, 22712, 22713, 22714"></div>

В нашу гавань заходили...

НАША ВЗЯЛА!
 КАК "ЗА РУЛЕМ" ДО ООН ДОШЕЛ
 Материал нашего журнала стал темой обсуждения на сессии Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии.
 Елена ВАРШАВСКАЯ
 "Да обращайтесь хоть в ООН!" - фразочка из разряда тех, что на любой попытке предъявить претензию ставят клеймо: "безнадежно".
 "За рулем" попробовал изменить смысл этих слов. Опроверг мнение об ООН, как о бесконечно далекой от наших реалий организации. Убедительно доказал, что российские проблемы могут быть общими и актуальными для других стран, что их можно и нужно решать сообща.
 Наверное, такого еще не было: по инициативе журнала, после его выступления, принимается решение на международном уровне! В уходящем году - это одна из заметных побед "За рулем".
 А началось все с безобидной, на первый взгляд, рекламы некоей коммерческой фирмы о том, что она продает... "международные права". Об этой замечательной услуге радостно (и, разумеется, небескорыстно) звонили многие средства массовой информации. Радость слышалась еще в том, что, как выяснялось, для обретения "международных" не требовалось ничего, кроме денег. Правда, немалых: кто-то просил 200 долларов, кто-то вдвое больше, зато какой товар! Такие "водительские удостоверения" действовали якобы на планете всей и в России тоже.
 Журнал сумел разобраться в ситуации: ловкачи, предлагавшие документик по сходной цене, всучали наивным гражданам фальшивку. К тому же никакие "международные удостоверения" в большинстве стран мира не требовались, хватало национальных.
 Виной всему оказалась прореха в документах Венской Конвенции, где, с одной стороны, были даны два стандарта "прав" (международные и национальные), а с другой - говорилось о том, что национальные удостоверения действительны во всех 185 странах, подписавших Конвенцию. Значит, международные оказывались как бы и ненужными - никто из официальных органов и не заботился об их оформлении. Зато нашлись великие комбинаторы, которые решили заработать на этом вроде бы ненужном, но имеющем право на существование "продукте". Не обладая никакими на то полномочиями, они начали бойкую торговлю "документами" оптом и в розницу. Вот вкратце о том расследовании, которое провели наши журналисты, о чем было подробно рассказано в № 3 "За рулем" ("Шел караван в игольное ушко..."). Там же редакция обратилась к комиссии ООН с ходатайством навести порядок в документах, чтобы у разного рода манипуляторов не было охоты использовать законодательные несоответствия в своих шкурных интересах.
 Журнал поддержала и ГАИ РФ, благодаря той публикации обратившая внимание на проблему. В результате представитель "За рулем" в составе российской делегации отправился в Женеву - на 
 30-ю сессию Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Этот орган согласует между собой правила движения во всем мире, приводит их к единообразию, чтобы "национальные особенности" не ограничивали автомобильное передвижение между государствами.
 В этот раз по инициативе российской делегации в повестке сессии наряду с другими важными вопросами организации движения появилась наша тема "О некоторых организациях, выдающих Международные водительские удостоверения (МВУ) обманным путем". Эту тему неожиданно поддержали многие участники совещания! Оказалось, от бурной деятельности манипуляторов страдают не только российские автомобилисты. И в Европе есть любители попользоваться неразберихой в законах. Кто-то выдает удостоверения, не имея разрешения. Кто-то подделывает сам документ, "благо", его образец мало кому известен. Поэтому было принято решение создать реестр организаций, уполномоченных выдавать МВУ. Организовали и группу экспертов для разработки комплекса мер, которые защитят водителей от фальшивок, предложат в Конвенцию такие дополнения, которые устранили бы несоответствия между водительскими правами разных стран.
 Прошло время. И нынешней осенью глава ГИБДД В. Федоров во всеуслышание объявил: с поддельными "международными удостоверениями" покончено. Очередная, осенняя сессия комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН приняла решения, прекратившие деятельность продавцов "удостоверений" и упорядочившие выдачу настоящих МВУ. Господин Федоров даже продемонстрировал этот, теперь уже "правильный" документ, который нужен будет тем, кто едет в государства, не подписавшие Конвенцию (то есть все, кроме 185 стран). И - сказал спасибо журналу за помощь в решении этой проблемы.
 Что ж, мы всегда рады помочь нашим друзьям-автомобилистам, защитить их от посягательств пройдох любого масштаба. Даже если для этого потребуется дойти до самой ООН. История завершилась благополучно. Если же начнется какая другая, дорожка к Объединенным Нациям уже протоптана.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="13838, 13839"></div>

Как "за рулем" до оон дошел

Светлана Тарасенко

Старт <a href="https://www.zr.ru/content/news/945111-astronavty-nasa-pereseli-na-no/">космического</a> корабля Crew Dragon с российским космонавтом
Александром Горбуновым к Международной космической станции перенесли на 28
сентября 2024 года. О новых сроках сообщили в госкорпорации Роскосмос.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?</a>

«По сообщению NASA, запуск к МКС корабля Crew Dragon
с космонавтом Роскосмоса Александром Горбуновым отложен на 28 сентября», –
говорится в тексте сообщения.



Представители госкорпорации уточнили, что запуск корабля
будет осуществляться ракетой-носителем Falcon-9 со стартового комплекса
площадки 40 в 20:17 мск. Полет состоится в рамках соглашения о перекрестных
полетах Роскосмоса и НАСА. Напомним, запуск переносился уже несколько
раз, последний раз полет был намечен на 26 сентября текущего года.



Источник: <a href="https://t.me/roscosmos_gk/15048">t.me/roscosmos_gk</a>

Старт корабля с российским космонавтом снова перенесли: известна дата

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Решение Ford прекратить производство ряда популярных
моделей, таких как Fiesta, Focus, Fusion и Taurus, вызвало бурные обсуждения
среди автолюбителей и экспертов. Компания, похоже, решила распрощаться со «скучными»
автомобилями и перейти к созданию «культовых» моделей, делая ставку на
электрические кроссоверы и коммерческий транспорт.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

По словам генерального директора, Ford Джима Фарли, причина
кроется в желании компании переориентировать свои инвестиции. «Скучные» модели,
такие как Fiesta и Focus, несмотря на свою популярность, больше не приносят
ожидаемой прибыли. Вместо этого Ford планирует сосредоточиться на разработке
электромобилей, таких как Explorer и Capri, построенных на платформе Volkswagen
MEB. Эти модели станут аналогами VW ID.4 и ID.5, предлагая потребителям
стильный и современный дизайн, а также высокую автономность.

Внезапное решение Ford отказаться от моделей, которые долгое
время были символом бренда, вызвало недоумение у многих. Fiesta и Focus – это
автомобили, которые покорили сердца нескольких поколений водителей. Их
простота, практичность и доступность сделали их популярными во всем мире.
Однако, похоже, Ford решил сделать ставку на более «зажигательные» модели, которые
были бы в состоянии конкурировать с такими брендами, как Porsche. Компания
надеется, что такие автомобили, как Bronco, Mustang и Raptor, помогут Ford укрепить
свою позицию на рынке. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69158-ford-hochet-perestat-delat-skuchnye-avtomobili">SpeedMe</a>

Ford отказался от своих популярных моделей, назвав их скучными: грядут большие перемены

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автовладельцы России, как выяснилось, весьма рациональны,
когда речь заходит о смене автомобиля. Как показал опрос 3 тысяч респондентов,
проведенный аналитическим агентством «Автостат», главная причина – выработка
ресурса. Более 29% опрошенных готовы расстаться со своим авто именно по этой
причине.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Однако не только техническое состояние влияет на желание
сменить автомобиль. Почти 24% автомобилистов готовы расстаться с автомобилем
из-за того, что пришел срок его продажи по приемлемой цене.

18% опрошенных готовы сменить автомобиль просто потому, что
он им надоел. Еще 18% хотят покупку новой машины из-за появления на рынке
новых, более интересных моделей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lfsJIAZLULmbKxY7wGVJfw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Некоторые опрошенные хотят сменить автомобиль из-за изменения
своих потребностей. Появление семьи, дачи или нового хобби требует других
характеристик от транспорта. Более 16% респондентов признались, что готовы купить
новый автомобиль по этой причине. 

Важно отметить, что участники опроса могли выбрать несколько
вариантов ответа, что свидетельствует о том, что решение о смене автомобиля часто
принимается на основе нескольких факторов. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58543/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автостат</a>

Россияне назвали главную причину для смены автомобиля

Иннокентий Кишкурно

Похоже, кто-то наконец решил проблему большого расхода топлива на крупных <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомах</a> – это всегда мешает, когда отправляешься в длительное «плаванье» на своем сухопутном корабле. Компания Thor Industries (США) показала кемпер, построенный по схеме подключаемого гибрида. И здесь эта схема оказалась очень уместной.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wgue2_NIMN5_FjIRCOQRAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Thor Industries</figcaption></figure> В прототипе использована платформа Harbinger Motors с аккумуляторной батареей на 140 кВт*ч и бензиновым «удлинителем хода» без связи с ведущими колесами (они приводятся электромоторами) и солнечными панелями на крыше. На запасах батареи можно протянуть всего 150 миль, но вся комбинация вкупе дает вам впечатляющие 500 миль – это около 805 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T_8mx9EpMv-Y1OjiKEjlyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодаря 800-вольтовой архитектуре, гибридный фургон Thor способен быстро заряжаться постоянным током – хотя насколько быстро, компания пока не сообщает. Кроме того, имеется возможность обратной двунаправленной зарядки V2L, которая может служить резервным источником питания для вашего дома.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5DHRp6Ai_3vTMkCgQM7rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Параметры «удлинителя хода» также не приводятся, зато сообщается, что гибридная установка наделит машину отличной динамикой – по словам представителя компании, крутящий момент в два раза превышает тот, что развивают дизели, обычно ставящиеся на подобные машины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OKejag0LT_Jsj0-CZftpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шасси у машины тоже довольно прогрессивное: передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, а рулевое управление реализовано по схеме «steer-by-wire», то есть по проводам, без жесткой связи с колесами... Материнская компания Airstream рассчитывает начать продажи автодомов Thor уже в следующем году. В США, разумеется.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734958/plug-in-hybrid-rv-range-details/">Motor1</a>

Огромный запас хода, отменная динамика, все удобства – возможно, лучший кемпер!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Если с дорогами у нас всегда было не очень, то с вездеходами – видимо, в силу своеобразной компенсации – просто прекрасно. Советское время подарило нам огромное количество занятных машин, на которые ныне бывает так интересно взглянуть. Часть из них собрана в свежем видео.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Многие из этих машин поражают еще на стадии знакомства с внешностью. Как раз из таких – плавающий вездеход ЗИЛ-136, разработанный специалистами легендарного СКБ ЗИЛ в 1957 году. Экспериментальная машина создавалась с прицелом на использование в армии.Выглядит ЗИЛ-136 фантастически круто даже по нынешним временам. Техническая начинка была под стать футуристичному облику: несущий кузов, три ведущих моста, из которых передний и задний – управляемые... Об этом и других потрясающих советских вездеходах – в новом видео!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239028&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239028">АВТО ИСТОРИЯ</a>

Просто зверская проходимость! Очень интересные вездеходы СССР

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Российский рынок люксовых автомобилей пополнился необычным
предложением: на сайте бесплатных объявлений появился подержанный Aurus Senat в
секретной спецверсии Aurora. И хотя автомобиль прошел всего 13,5 тысяч
километров, его цена впечатляет – 48,5 миллионов рублей!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFBxlV9oyd3I5-4jkAELog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Спецверсия Aurora была задумана как ограниченная серия из
десяти автомобилей в шоколадном цвете кузова, с салоном из светло-коричневой
кожи, антрацитовыми дисками и декоративной полосой вдоль боковин. Однако, по
словам продавца, было выпущено лишь пять таких машин. 

Aurora выделяется нестандартным оформлением как экстерьера,
так и интерьера. В спецверсии включены все доступные опции. В отличие от
стандартных версий Aurus Senat, комплектация Aurora отличается черными дисками.
Наличие специальных шильдиков и табличек подтверждает принадлежность автомобиля
к Aurora.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Aa8kkA052sz82ZfEqN2vgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> 

В прошлом году Aurora стоила на 4,5-6 миллионов рублей
дороже стандартной версии Aurus Senat. Сейчас же, за подержанный седан с
пробегом всего 13,5 тысяч километров просят практически как за новый. Помимо Aurora, в классифайдах представлены еще несколько вариантов
Aurus Senat 2021-2023 годов выпуска. Цены на них варьируются от 47,5 до 50
миллионов рублей за новые автомобили и от 30 до 45 миллионов рублей за подержанные.Источник: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/aurus/senat/1125083402-11212563/">Auto.ru</a>

В России замечен в продаже Aurus Senat в секретной спецверсии: что в ней особенного?

Интерьер Aurus Senat Aurora

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CrossEastar

Автомобиль Chery CrossEastar: новости, обзор, машина Чери КроссЕстар — характеристики, комплектации, разные поколения Chery CrossEastar  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery CrossEastar: читайте интересные новости об авто модели Чери КроссЕстар — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CrossEastar: читайте тематические статьи про автомобили модели Чери КроссЕстар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заветныйключик
“Машинаоткрыта,ключвнутри.Самиразберетесь?”–бросилнаходукуда-тоторопившийсяпродавец.“Даужразберусь,конечно,чай,немаленький”,–подумаля.Ивсегочерезминуту,обследуясалон,понял,чтопотерятьздесьнемудренопредметыипокрупнееключазажигания.
Вперчаточномящикеегонеоказалось.Досмотрбоксамеждукреслами,тайничковвцентральнойконсолиипереднейпанелитоженедалрезультатов.Ишьты,аведьпоколичествуразнообразныхниш,кармановиуглублений“Кросс-Истар”вполнеоправдываетпретензиинаминивэн.Пустотыдвернойобивкиитесмекалистыекитайцыиспользовалисвыдумкой,достойнойопытныхконтрабандистов.Вкаждой“калитке”предусмотреныкармандляжурналовидорожныхкарт,выштамповкадлялитровойбутылки,аподкрышкойподлокотникаможноприпрятатьсполдюжиныпачексигарет.
“СеменСеменыч!”–мысленнохлопаюсебяполбу.Вотже,прямозарулевымколесомещеоднаемкость.Заветныйключикоказалсяименнотам.СвидомсчастливогоБуратинояповертелеговруках.Ачто,добротно!Аккуратныйбрелочексжалом-выкидушкой.Зачет.
Даивцеломавтомобильвыглядиточеньприлично.Никакихвычурныхилилишнихдеталей,нималейшегонамеканаплагиат.Солидный,ладноскроенныйуниверсал,происхождениекотороговыдаетлишькрупнаяэмблема“Чери”нааккуратнойиопятьжесолидной–онанибольшая,нималенькая,аименнотакая,какойейнужнобытьрешеткерадиатора.Китайцыуверяют,чтовнешностьмашиныразработалидизайнерыспециализированнойяпонскойфирмыSIVAX.Молодцы,ещераззачет!



Большойизаботливый
Ещеодинятутжевыставил“Кроссу”заудобствопосадки.Можноусестьсясантиметровна15выше,нежеливбольшинствелегковушек.Ценюивозможностьрегулировкиподушкиповысотеипоуглунаклона–ногибудутменьшезатекатьвдальнейдороге.
Носоздатели“Чери”старалисьугодитьнетольководителю.Приборыскомпонованыпоцентрупереднейпанели,чтоббыловидновсем.Действительно,исмоегоместаданныелегкочитаются,исынишка,которыйездитнадиванеаккуратпосередке,вкурсесобытий.


Правда,дотогокактрехместныйдиванзаполнилимоиблизкие(предварительноотдушиподвигавеговзад-вперед),яопробовалвторойрядлично.Мягенькоипросторно–этоесливдвухсловах.Хотяпухлаяподушкарасположенавысоковато:дяденькивыше185смнеизбежноподопрутголовойпотолок.Людямжесреднегороста,напротив,благо–такудобнееобозреватьокрестности.


Словом,попервымвпечатлениямсмущалолишьоднообстоятельство–немалыегабариты.Стандартноедлямоегохэтчбека“гольф”-классапарковочноеместозарулем“Кросс-Истара”казалосьсовсемкрошечным.Какябудуманеврироватьнаэтомкораблевмоемузкомдворике?Нодовольноскорояужеуверенновыкраивалмиллиметры.Заобзорность–пятерка,даженесмотрянаузковатыезеркала.Итем,ктонепоскупилсяустановитьзаднийпарктроник,–мерси.Работаетвполнеточно.Акакмягкоинезаметно“Кросс”проглотилсначалапаруковарных“лежачихполицейских”,апотом
иплиткутрамвайныхпутей!


Китайцыутверждают,чтонастраивалиходовуюспециалистыанглийскойфирмы“Лотос”,всемирноизвестнойсвоимигоночнымишедеврамиилегендарнымиспорткарами.Впрочем,мягкаяподвеска“Кросс-Истара”напомниланежесткий“Лотос”,аскореенашу“Волгу”–итакже,какбессмертная“волжанка”,большой“Чери”глотаетдорожныенеровностилишьдоопределеннойскорости.Адальшенеприятнойкрупнойдрожьюповсемукузовурешительноговорит:“Баста,явамне“Импреза”!”


Впрочем,самоевеселоеждаломенявпереди.

Паруваленок!Каждому!
“О,тепленькаяпошла!”–торжествующеповторилянезабвенныйэкспромтЮрияЯковлева,когдаужбылоподумал,чтосовладалссистемойвентиляции.Но,увы,ошибся.Низачасслишнимпути,нивпоследующиедниятакинерасшифровалалгоритмееработы.Свидувсечинно-благородно:естькнопочкаAutoирегулятортемпературы,свидетельствующие,чтонаавтомобилеустановленнастоящийклимат-контроль,–выставилнужныецифрыизабыл,чтозаокномминус18.Нотовтеории.Надележеклиматика“Кросса”разатривминутупринималасьнаполнятьсалонхолоднымнаружнымвоздухом.Вместодатчиковтемпературы(безкоторых,какизвестно,климат-контроль,какимбыкрасочнымдисплеемоннибылукрашен,остаетсявсеголишькондиционером)китайцыиспользовалинечтовродерелевременивмеханизмезаслонок.Еслижезаставитьсистемутрудитьсяврежимерециркуляции,топотеютстекла.Витогевмашинелибомерзнешь,либо,непереставая,борешьсязаобзорность.Третьегонедано.


Вскоревыяснилось,чтомерзнетнетолькосалон.Тажеучастьпостиглаишинысромантическимназванием“Гималая-Федерал”.Похоже,зимниеонитолькопомаркировкеирисункупротектора.Наморозе“гималаи”быстропотерялиэластичностьискользили,каксугуболетние.Лишькогдапотеплелодоминус8–10,сцепныесвойствапонемногувернулись.
Увы,идинамикой“Кросс”непорадовал.“Двигательобеспечиваетрезвыйразгон,ровнуюибыструюездусмаксимальнойскоростьюв170км/ч”–пишуто“Чери”впроспектах.Гм-м…Разветолькоподгоркуиприпопутномветре.Втеориивозможностей2-литровогомоторамощностью136л.с.должнохватать.Напрактикежевсехплюсовудвигателя–этодостойнаятягасмалыхоборотов.Выше3500–4000крутинекрути,шумубудетвсеравнобольше,чемдела.Любопытно,чтоседан“Чери-Фора”стемжесиловымагрегатомшумитзаметноменьше.


В“Кроссе”явственнослышно,кактрудитсячутьлинекаждаяшестеренкавкишечкахмотораикоробки.Вотпозуделавтораяивошлавзацеплениетретьяпередача.Авотвсеболеенесноснымгуломколенчатыйвалпротестуетпротивмоейпопыткиподнятьобороты.
Ладно,значит,ездитьбудеммедленнее–всего-тоиделов.Затоктоеще,кроме“Чери”,затакиеденьгипредложиттакиевозможноститрансформации?

Берегиголову,Сеня!
Вбагажникекромевсегопрочегопредусмотренодвойноедно,зааркамиспрятаныглубокиепотайныекарманы,авполу–параскладныхкреселтретьегоряда.Сложитьжеможновообщевсесиденья,помимоводительского.Еслигоритежеланиемсэкономитьнадоставкедлинномеров,“Кросс”–вашамашина.


Правда,необходимопомнить:еслизадействованывсесемькресел,местадлябагажапочтинеостанется.Хотяэтохарактернодлялюбого7-местногоминивэна.Однакониодинизнихдосихпорневстречалменяскладнымикреслами,которыебытакчастозаедалиивообщетребовалиприкладыватьстолькосил,смекалкии,непобоюсьэтогослова,мастерства.Есливыубраливполкреслотретьегоряда,вовсенеобязательно,чтоувасполучитсявызволитьегообратно.Странсформациейдиванатажеистория.Левуючастьясумелутоптатьвровеньсполом,аправуюдажевдвоемсколлегойтак,увы,инесмог.
Аещебудущемувладельцубольшогоитакогоудобноговтеориикитайскогоуниверсалапридетсямиритьсяское-какпроложеннымуплотнителемкапота,кривымикузовнымизазорамииржавчинойвполостяхдверей.



Отом,дешевли“Кросс”ичтосказалмойбарбос
Итак,наоднойчашевесоввсеэтиминусы(кчислукоторыхнепреминемдобавитьпосредственнуюуправляемость–большойимягкийнаходууниверсал,несмотрянавсеусилияинженеров-доводчиковизитальянскойфирмы“Прототипо”,разумеется,получилсядовольновалкимвповоротах).Надругой–ценавсеголишьвполмиллиона.Неточтоуниверсалсреднегоклассаили,темпаче,минивэн,любойкомпактвэнминимумна136тысячдороже.Аевропейские“каблучки”затежеполмиллионазаметнопрощеоснащены.Даикомфортабельнаяподвеска,хорошаяобзорностьскомандирскойпосадкой,тяговитыймотор–всеэточего-нибудьдастоит.Ивсеже,позреломразмышлении,499тыс.замашинустакимколичествомнедоделок–этомного.


“Первыйкитайскийавтомобильбезфенольногозапаха”,–подмечалинеслишкомискушенныевчайна-карахколлеги.“Ездитьможно”,–давалиемудобродругиепослекороткойпоездки.Аягрелубатареизамерзшиев“Кроссе”ноги,рассматривалзатяжкуналюбимомсвитере,чтооставилзаусенецпластикакресла,ивспоминал,чтоу“Чери”естьмашиныкудадобротней.Ладныймалыш“Кимо”,солидная“Фора”,джипчик“Тигго”нафонеэтогоновичкавыглядяткудаболеевзрослыми.


Комуприглянется“Кросс”?Развечтокакому-нибудьКулибинусмногодетнойсемьей,укоторогокаждаякопейканасчету,неточтодоллар,икоторыйлюбитполежатьподмашинойвгараже.
Хотяимойпес,похоже,доволен.Нелюбитон,когдаязажигаювповоротах,ана“Кроссе”япростонемогизображатьгонщика.Даиместовбагажникенамягкойворсовойподстилкебарбосуприглянулось.Еслидажеинет,онникогдаобэтомнескажет.



КУРСПОХУДЕНИЯ
РодившисьвПоднебеснойв2006-м,вРоссии“Кросс-Истар”дебютировалнаМосковскомсалоне2007-го.Китайцымудрилисименем(“Кросс”отзывалсянаклички“Ланжи”,V526,V5,B14),затосразурешилипорадоватьнасщедростьюоснащения.За499000руб.автомобильмогпохвастатьАКП,кожанымсалоном,богатымэлектропакетом,включаяпередниекресла,идажемониторамивподголовниках.ТакиеавтомобилипосейденьпродаютсянаУкраине.АвотвРоссиисписокоснащенияизряднопохудел.СегоднязатежеденьгикожуиАКП“Истар”предложитьуженеможет.Правда,кондиционер,“музыка”,дискиизлегкогосплава,электропакетостались.Однакосохранятлипродавцыценумашин2010годаврамкахполумиллиона–большойвопрос.

Chery Cross Eastar: Пес Барбос и необыкновенный “Кросс” 

“ЧЕРИ-КРОСС-ИСТАР” от 499 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вообще-то,Suzukiбываетиполноприводным,ностоитонуженамногодорожеFusion.Поэтомумыивзялимоноприводныеверсии,затос«автоматами»,чтодлязакупоренногопробкамигородакудаактуальнееещеоднойпарыведущихколес.ПоценеFordвродебыимеетпреимущество,ноегобазоваяверсияза490600рублейоснащенасовсемскромно,издесьона,скорее,будетконкурироватьсLogan,чемсSX4.Самый«богатый»Fusionскондиционером,переднимиэлектростеклоподъемниками,четырьмяподушками,мотором1.6и«автоматом»будетстоить620000рублей.Suzukiс«механикой»вбазовойкомплектации,котораяоченьпохожанамаксимальнуюуFord,обойдетсяв605000рублей,ноесливыхотите«автомат»,приобрестиегокакопциюнеполучится.Онпредусмотрентольковмаксимальнойкомплектации,изаэтурадостьпридетсявыложить710000рублей.Правда,к«автомату»прилагаютсяидругиеполезныеиприятныевещи,которыхуFordпопростунет,посемучастьизэтойразницывыглядитоправданной.



Вгороде
УSuzukiхарактердовольноспокойный:онснебольшойзадумчивостьюреагируетнагаз,наповоротруляоткликаетсябеззадержек,носкренами,вобщем,едетнормально,хотябезогонька.Подвескасправляетсясямами,трамвайнымипутямии«лежачимиполицейскими»неплохо,пробоевприспокойнойезденедопускает,нонебольшаяраскачкаиощущениетого,чтокузовиколесаживутчутьотдельнойжизнью,всежеприсутствует.Шассиявнонастроеноподспокойныхводителей,которымчуждыгоночныеамбиции,онипростоездятнаработу,помагазинамивообщеподелам.Собзорностьювсенеоднозначно:большиезеркалапозволяютразглядетьвсе,чтоделаетсяпозади,нотреугольныепередниестойкикузовазаслоняютсобойслишкомбольшуючастьпроисходящеговокруг.Приходитсянакаждомперекресткекланяться,высматриваяжелающихвъехатьвамвборт.


Fusionшустрее.Онживеереагируетнагазиповоротруля,провоцируяводителяехатьэнергичнее,ичерезкакое-товремяловишьсебянатом,чтонаFusionедешьиначе,чемнаSX4.Неточтобыпревращаешьсявоголтелогостритрейсера,ноускоряешьсяактивнее,тормозишьпозже,поворотыпроходишьначутьболеевысокойскорости.Даиподвесканастроенаврасчетенатех,длякогоезданетолькодоставкасебя«вообщеподелам»,ноещеипроцесс.Онаподробнееповторяетпрофильдороги,создаваяощущениецелостностиисобранности,ноприэтомнаколдобинахдержитудар,пожалуй,дажелучше.
Энергоемкостьунееявновыше,ипоэтомупривсейсвоейплотностидушуонаневытрясет.ОбзорностьуFusionполучше:боковыезеркалавесьмаприличныхразмеров,астойкикузовазаметноменьше,чемуSX4.
ВитогедлягородаболееюркийFord,предоставляющийктомужелучшуюобзорность,выглядитпредпочтительнее.



Загородом
Высокиемашиныскороткойбазой,поидее,должныбытьнеоченьустойчивынаскорости.Однакоинженерынаучилисьнастраиватьшасситак,чтобымашиныиповорачивалибыстро,инапрямыхненервничали,идясловнопострунке.Поэтомунашоссевыезжатьможносмело.ЗдесьболееспокойныйхарактерSuzukiвовсененедостаток–прямуюмашинадержитотлично,впологихповоротахподруливанийнетребует,априобгонахнепасует.


Пустьвасневводятвзаблуждениемеланхоличныеманеры«японца»–досотнионразгоняетсяпочтинасекундубыстреешустрогосоперника,простоделаетэторовнееипотомунезаметнее.СпроселкамиSX4справляетсяневсегда,поройэнергоемкостиподвескинехватает.Такчтопонашимнаправлениямнанемпроехатьможно,нобезсуеты,помедленнее.Иещемоторшумноват,чтовдальнейдорогенадоедает.


Fusionпочастиустойчивостинавысокойскоростивыглядитдажелучше,носубъективноболеебыстрыйразгоннаповеркуоказываетсямедленнее,поэтомуприобгонахненадоувлекаться,всегдачеткорассчитываяманевр.Наплохихдорогахстольэнергоемкаяподвескавселяетвводителябольшеуверенности,апассажировприэтомменьшетрясет,идажееслиониотнесутсейфактненасчетнастроекшасси,анасчетмастерства«пилота»,последнемуэтотожепонравится.Новотто,чтовсалонеFusionместаменьше,особенносзади,врядлипонравитсяпассажирамвдальнейдороге.


Пожалуй,ничья:лучшуюразгоннуюдинамикуичутьболеепросторныйсалонSX4Fusionуравновешиваетбольшейэнергоемкостьюподвескиилучшейшумоизоляцией.Хотянасамомделеобасоперникасоздавалисьвовсенедлядальнихвояжей.



Управляемость
ВэтойдисциплинепротивFusion,построенногонаедвалинеобразцовомпоуправляемостишассипредыдущейFiesta,трудноборотьсялюбомуавтомобилю.SX4стараетсяивцеломсовсемнеплох:онсвоевременнореагируетнаповоротруля,кренитсяумеренно,траекториипрописываетточно,вглубокиезаносынистогониссегонепроваливается.Хотелосьбы,чтобы«автомат»былчутьрасторопнее,тогдапрощебылобыуправлятьтягойвповоротах,ноитот,чтоесть,ругатьнезачто.АещеуSuzukiвовсехверсиях,кромебазовой,естьсистемастабилизации–длямногихонакудаполезнееотточеннойуправляемости.


УправляемостьFusionпрактическиобразцовая:всепрогнозируемо,точно,быстро,сотличнойобратнойсвязью,причеммашинаблагодаряэнергоемкойиотносительнодлинноходнойподвескесохраняетрафинированныеповадкикакнагладкомпокрытии,такинаасфальтетретьейсвежестиигравийныхдорогах.Поставитьвысшийбаллнамнепозволяетлишьотсутствиесистемыстабилизациидажевспискедополнительногооборудования–ведьвеликолепнаяуправляемостьгарантируетбезопасность,толькоеслизарулемопытныйиотличнообученныйводитель.Такимимогутсебяназвать,увы,немногие.



Эргономикаикомфорт
КоллегеводительскоекресловSuzukiпонравилосьбольше,чемвFord.АяSX4неоценил:вседеловавтобуснойпосадкеиотсутствиирегулировкируляповылету.Витоге,чтобыдостатьдоруля,пришлосьпридвигатьсяближеисидетьподжавноги,аэтонесамоеприятноеположение.Ктомужеупоминавшиесяранеетреугольныепередниестойкиизряднозаслоняютобзор,иэтотоженезанесешьвактив.Вобщем,мнеSuzukiпоэргономикеподошелнеочень.Нопассажирамвнемпросторнее,даженаглазвидно,чтояпонскаямашинабольшеисзадивнеймогутуместитьсябезсильногостеснениядажеупитанныеирослыепассажиры.НаходуSuzukiшумнее,впервуюочередьиз-заголосистогодвигателя,звуккоторогоненазовешьпротивным,нолучшебыонбылпотише.Иопятьже,подвесканет-нет,даиодаритизряднымпинком.


ЗарулемFusionмнепоказалосьудобнее,хотяпосадкатоже«табуреточная»,иначевтакомкомпактномкузовенеуместитьпятерых.Опятьже,какивSuzuki,нетрегулировкируляповылету,ноэтонетаксильносказываетсянаудобствепосадки.Иобзорностьполучше–нетширокихтреугольныхстоек,иэтопозволяетбыстрееобнаруживатьпотенциальныенеприятности.АвотназаднихсиденьяхFusionместазаметноменьшеиврайонеколеней,иврайонеголовы,такчтопассажирамростомвыше180смтамбудетоткровеннотесно.ЗатоподвескаFordвцеломкомфортнее,даиуровеньшумаменьше.


Чтополучается?Поповодуудобствапосадкизарулеммненияразделились,пассажирампросторнеевSuzuki,ноFusionнемноготишеиегоподвескакомфортнее.Аещеунеголучшеобзорность.Вцелом,пожалуй,однокомпенсируетдругое,такчтоничья.



Практичность
Обаавтомобиляпотипукузовахэтчбеки,следовательноихсалоныможнозапростопревратитьизпассажирскихвполугрузовые,сложивспинкизаднихсидений.Иутого,иудругогоихможносложитьпочастям,норовногополавбагажномотсекенеполучишьниводномизавтомобилей.Пожалуй,кплюсамсточкизренияпрактичностиможноотнестиувеличенныйклиренс,этиммогутпохвастатьобаконкурента.Авотчемониотличаются–этообъемомбагажника.ПосколькуSX4заметнокрупнееFusion,логичнобылобыпредположить,чтоибагажникунегобольше,новсекакразнаоборот.Suzukiможетвместитьот253до992лпоклажи,аFusion–от337до1175.Большийпростордлязаднихпассажиров,увы,сказалсянагрузовыхвозможностяхSuzuki,даиспинказаднегосиденьяукладываетсявяпонскоймашиненетаккомпактно.ТакчтовэтойноминациипервенствоочевиднозаFord.



Выводы
Внутрисвоегоклассасоперникипытаютсяигратьнаразныхполях.Fusionуступаетпопространствудляпассажировиоснащению,ностараетсяреабилитироватьсязасчетездовыххарактеристикибольшегобагажника.SX4просторнееиоснащенбогаче,такчтоегоболеевысокаяценаневызываетнедоумения.Нопоездовомукомфортуиуправляемостионуступает,ктомужеибагажникуяпонскоймашиныгораздоменьше.Впрочем,длягородскогоавтомобиляобъембагажниканетакважен,онвсеравноредкобываетполон.Такчтоесливыите,коговыобычновозитевавтомобиле,умещаетесьивFord,ивSuzuki,выборсведетсякответунавопрос:гонятьилинегонять?Еслигонять,тоFord,аеслинегонять,тоSuzuki.

Ford Fusion vs Suzuki SX4: Высокие малыши

Suzuki SX4 (цена – от 605 000 руб.) и Ford Fusion (цена – от 490 600 руб.)

Всеновое…
Florid–первенецвлегковоммодельномрядукомпанииGreatWall.Донастоящеговремениуэтогопроизводителянебылоопытавконструированиитакогоклассамашин.Потомуимудрствоватьлукавониктонестал:заосновувзялибезумнопопулярнуювЯпониииСШАToyotaIST(ScionxA).Какэтообычноводитсяукитайцев,легкому«рестайлингу»подверглипереднююизаднюючастиавтомобиля.Причемнаэтотразобошлосьбезвульгарности.Машинкасмотритсянеплохо,особенноеслионаяркогоцвета.Заглянемвсалон.



Большесвета
Передняяпанельтожеперекочеваласюдаотяпонскогодонораснезначительнымиизменениями.Нижняячастьосталасьпрактическитакойже,развечтокозырекщиткаприборовсталменеестрогимидаженесколькомультяшнымнавид.Такчтоэргономиказдесьнавысоте,спасибояпонскиминженерам.Качествосборкииподгонкидеталейможнооценитьнатвердуючетверку.Китайцамжескажемспасибозато,чтоматериалыотделкисталидаженемноголучше,чемуоригинала.Правда,фактурупластикаиобшивкисиденийдизайнерыизПоднебесной,неиначе,подсмотрелиуфранцузов–нельзяотделатьсяотаналогийсPeugeot.СалонFloridвыполненвсветлыхтонах,иэтоявнопротиворечитвкусамроссийскихпокупателей.Но,нанашвзгляд,цветстоитпоменятьтолькоуобшивкипола,чтобынепачкалась–ибезтогонебольшойсалонFloridвтемномисполнениикажетсяещеменьше,даинамногоскучнее.


Сиденьяпорадовалинеплохимпрофилем,отклассическойкитайскойбесформенностинеосталосьиследа.Боковаяподдержкаесть,подголовникнаместе,жесткость-всамыйраз.Придратьсяможнотолькокмаломудиапазонурегулировок,особенноеслиучесть,чтодиапазонрегулировокугланаклонарулевойколонкисовсемневелик.Поэтомувсевремякажется,чтобаранкалежитнаколенях.


Удивило,чтоназаднемрядусмоглиуместитьсятринесамыххудыхмолодыхчеловека,даещеивзимнихкуртках.Такчтоболееспортивныетоварищивлетнейодежденавернякабудутчувствоватьсебякомфортно.Приэтомимхватитместанетолькопоширине,ноидляног,инадголовой.



Картина,корзинка…ивсе!
Нозавсеприходитсяплатить.Вчастности,вборьбезапространстводляпассажировпострадалбагажник.Причемощутимо.Вштатномсостояниитудавлезетразвечтопарасреднихспортивныхсумок.Аеслиоткинутьспинкузаднегосиденья,томожновместитьещенесколько.Воттолькоделатьэтонеудобно.Иполбагажногоотделения,ипроемпятойдверирасположенывысоко.


Двигательобъемом1,5лразвивает105л.с.Можносмелосказать,чтодлядвиженияпогородуэтоговполнедостаточно.Ужепосле2000об/минFloridдемонстрируетнеплохуюдинамику,позволяяувереннодержатьсявпотоке.Разгонпродолжаетсявплотьдо4000об/мин.Дальшемоторкрутитьбессмысленно.Иехатьнеедет,ишумитужеприлично.


Неутомляетдажевпробкахикоробкапередач.Избирательныймеханизмпрекрасносправляетсясосвоимизадачами.Развечтоходырычагамоглибыбытьменьше.


Чтокасаетсярулевогоуправленияиподвески,тохотелосьбыотметитьинтересныйфакт.Первое,чтозамечаешь,–этото,чтоуFlorid,вотличиеотбольшинствакитайскихсобратьев,наконец-топоявилсяхарактер.Конечно,доуправляемостиFerrariилипрозрачностиHondaэтоймалышкедалеко,ноуженеттогоощущения,чтоедешьнапреснойтележкесмоторчиком.


Подвескаоказаласьвмеружесткой.Недопускаясильныхкренов,онанеплохопроглатываетдорожныенеровности.Наскоростидо130км/чмашинауверенностоитнапрямой.Еслиразгонятьсядальше,топоявляютсянебольшиерысканиянадорогеинеобходимостьвлегкомподруливании.ДаиколейностьFloridявнонелюбит.



Делаемвыводы
Воттакойвотполучилсявинегрет.Соднойстороны,Floridужеможноназватьавтомобилем.Сосвоимхарактером,своимипреимуществамиинедостатками.Нопортиткартинулюбовькитайцевкзаимствованиямвобластидизайна.Вкачествекомпенсациипередпотребителем,каквсегдаукитайцев,выступаетцена.ЗаGreatWallFloridвединственнойкомплектации,котораявключаетГУР,электропакет,двеподушкибезопасности,кондиционер,MP3-магнитолу,ABSипротивотуманныефары,дилерыпросят450тысячрублей.



Естьмнение...


Покачтоговоритьокачествеинадежностиэтоймоделиоченьсложно,посколькупродажиначалисьсовсемнедавно.НонамудалосьнайтивладельцаFlorid,которыйужеуспелсформироватьсвоевпечатлениеомашине.


Разумеется,решениекупитькитайскийавтомобильпринималосьдолгоисогромнымскепсисом.Новсежесухиецифрыперевесилиэмоции.Затеденьги,чтостоитэтамашина,можнокупитьлибоновыйотечественныйавтомобиль,либоподержанныйиностранный.Хотяестьиновыеиномаркипотакойцене,ноонилибонижеклассом,либоскромнееоснащены.


Забезмалоготримесяцаяуспелнаездить14000км.Нареканийнемного,ноониесть.Первое,счемпришлосьстолкнуться,–излишнемаркийсалон.Хотелосьбы,чтобонбылпотемнее.Во-вторых,мнетакинеудалосьнайтиудобноеположениеводительскогосиденья.Изтехническихнеисправностейбыллишьсвистприводныхремнейнаморозевсамомначалеэксплуатациииперегоревшаялампастоп-сигнала.Вморозывыяснилось,чтосалонпрогреваетсянетакбыстро,какхотелосьбы,авКПзалитомасло,котороенахолодеслишкомзагустевает.Востальномпокапроблемненаблюдалось.Какбудутобстоятьделадальше–покажеттольковремя.

Great Wall Florid: Китайская кухня

Great Wall Florid. Цена – от 399 000 руб.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стоп,машина!
Совершеннобандитскоговидаполицейский–днятринебритый,вмешковатомсинемплащеисильнопотертомбеломшлеме–театральновзмахнулрукой,инампришлосьостановитьсянаискосокотдворцаМедичи.Поузкомукаменномуущелью–изтех,чтоздесьназываютулицами,–мимонаспроцокалаворонаялошадка,запряженнаявпрогулочнуюколяску.Процокалавполнойтишине.“Моторзаглох!”–такойбылаперваямысль,иправаяноганепроизвольноприотпустилапедальтормоза.Трехлитровыйтурбодизельпочтисразужеотозвалсядалекимбархатнымбаритоном.


Яужедвадняжилдушавдушусновейшим“Туарегом”,нотакинепривыкктому,каксистема“старт/стоп”безвсякогомоеговедомасамочинновыключаетдвигатель,апотомвновьегозаводит.Самоежеудивительное–побольшомусчету,кромеупомянутойсамостоятельности,машинанеспешиламеняудивлять.НавымощенныхбогзнаеткогдамостовыхФлоренциииживописнейшихтосканскихдорогахвокругэтойколыбелиитальянскогоВозрождения,наавтострадах,чтопрорезалихолмыидолиныродиныкьянти,наузенькихпроселках,ведущихквиноградникамилифешенебельнымгольф-клубам,“Туарег”велсебясовершенно“по-туареговски”.Также,какегопредшественник,отменнодержалсязаасфальт,такжеазартнозаныривалвповороты.Ивсалоне,отделанномспривычнойтщательностью,по-прежнемутихо.


Какжетак?Ведьэтонепростокакой-торестайлинг,машинаабсолютноновая–относадохвоста.

ПроволкаиКраснуюШапочку
Онаисвидутакая.Бессчетноеколичестворазяобходил“Туарег”кругом,всеприглядываяськегоновомуплатью.Немцынепостижимымобразомсумелиперекроитьегосовершенно,приэтомоставивстопроцентноузнаваемым.Ивотещефеномен–машинасталадлиннееишире,нокажетсяменьше.


Первый“Туарег”труднобылоназватькрасавцем:большойвседорожникскрупными,слегкаодутловатымичертамиинеслишкомвыразительнойфизиономией.Ивотподижты,почтиничегонеменяявцелом,дизайнерысумелисоздатьмашину,котораяпроизводитвпечатлениекудаболееизящной,утонченнойивтожевремярезкой,динамичной.


Всегонесколькоточныхмазков:сниженнаявысотакузова,фактурныебедразаднихкрыльев,граненыескулыпередних,хромированныеросчеркирешеткирадиатора.Иглаза,какиеглаза!“Фары–этоименнотадетальвнешностиавтомобиля,надкотороймыособеннолюбимработать,–довольныйпохвалой,объяснялшеф-дизайнер“Фольксвагена”(невсейгруппы,какегоначальникдеСильва,амарки)КлаусБишоф.–Глаза“Туарега”должнывыглядетькаквысокоточныесупертехнологичныеприборыивызыватьассоциациисдорогимиювелирнымиизделиями”.


Неменееважно,чтокоэффициентсопротивлениявоздухаудалосьснизитьс0,38до0,35.“Мыхотелиподчеркнуть,–продолжалБишоф,–чтомашинасталалегче.“Туарег”остался“Туарегом”,нотеперьонвпревосходнойфизическойформе,будтополгодапровелвгимнастическомзале”.–“Однако,–тутжевмешалсяВальтердеСильва,–никакойагрессивности.Многихпокупателейотпугиваетсуровыйвидбрутальныхвседорожников.“Туарег”мыхотелисделатьпривлекательнымидружелюбным,наскольковозможно”.
Интересная,конечно,мысль,ивсежемнекажется,чтоитальянскиймаэстронемноголукавил.ЕслиихотелипревратитьстрашногосероговолкавмилуюКраснуюШапочку,тодевчонкаполучиласьвесьмабойкаяиспортивная.Нечетабылому,скореедобродушному,склонномукполнотедедушке-волку.

“Яквампришелнавекипоселиться”
Всалоне,однако,охотаклюбымфривольнымшуточкампропадаетнапрочь.Здесьвсепо-немецкисолидно,по-итальянскистильно,авообще–дорогоиудобно.Мягкийпластикикожахорошейвыделки.Сиденья,ккоторымнесумеетпридратьсяисамыйкапризныйсноб.Отменныйрульнебольшогодиаметраипрямо-такишелковистыйнаощупь.Мягко,безмалейшегонамеканалюфт,работающиерукоятки.Лаконичные,какиныедорогиечасы,приборы.Богатыевставки–дерево,хромиалюминий.


Корочеговоря,всалоне“Туарега”оченьтрудноудержатьсяоткомплементовинесбитьсянавосторженно-рекламныеслоганы.Ачтоподелаешь,еслидействительно–стиль,комфортикачество.
Разумеется,ктоищетложкудегтядажевцистернемеда,обязательноеенайдет.Вотияснекоторымдажеудовлетврениемотыскалнеслишкомудачнорасположенныйджойстикрегулировкизеркал–придетсяпривыкатьпереводитьеговнейтральноеположение,иначе,открываядверьивыходяизмашины,почтинавернякасобьешьнастройку.Высокимводителямнесколькоограничиваетобзорностьсалонноезеркало,прилепившеесяккрупномунаплывуналобовомстекле.Заметноменьшесталибоковыезеркала–впрочем,тольковвысоту,чтонеслишкомснижаетобзорность.Иещеодно:бежевыйсалонвыглядиткудаболеесветлымирадостным,нежелистандартныйчерный,немногодавящийнапсихику.
Тольконаэтомсписокмелкихминусовможнозакончить.Апереченькрупныхплюсоввсепродолжается.Увеличившиесябазаиширинапозволилисделатьсалонболеепросторным–шуткали,дляногзаднихпассажировудалосьвыкроитьаж68мм!Спередисталобольшеместаинадголовой,ивлоктях.Прибавьтесюда4-зонныйклимат-контрольиогромнуюстекляннуюкрышуиздвухотдельныхокон-люков,ивыпоймете,почемунемцыгордосравнивалисалон“Туарега”сроскошнойобстановкойфешенебельнойвиллыМаскеревокрестностяхФлоренции.Здесьдействительнохочетсяпоселитьсяиникудабольшенеуезжать!


Малотого,дивантеперьможноискладывать,идвигатьвперед-назадна160мм.Инетольковручную,ноиспомощьюволшебныхкнопоквбагажнике.Мало580литровгрузовогоотсека?Ставитеспинкизаднихсиденийболеевертикальноиполучаетееще80.Всеещенедостаточно?Нажимаетенакнопочку,иквашимуслугамболееполуторакубометров.Высокогрузить?Вотещекнопка–жмем,икорма“Туарега”приседает.Ещеоднонажатие–ииз-подзаднегобамперавыползаетфаркоп.Подкатываетеприцепиможетеувезтиеще3,5тоннывсякойвсячины.

Ктоженехочетстатьмиллионером…
Побольшомусчету,идвухдней,ичетырехвсегожурнальныхстраничекдлязнакомствастакойинтересноймашиной,как“Туарег”,недостаточно.Даведьтолькоперечислениеегомногочисленныхэлектронныхприспособленийзайметстраницу:онсамнетолькомоторглушит,ноизаполосойдвиженияследит,поворотыосвещает,встречныхнеслепит,всевокругсебявидит,тормозит,изменяетклиренсижесткостьамортизаторов,отключаетводянойнасос,прогреваетмасло…Этонеавтомобиль,аЭнштейнкакой-то!


Ивсеже,чтобыпонятьглавное,хватилопарычасов:большой“Фольксваген”сделаложидаемыйшаготслишкомужодиозныхинеотесанныхджиповкроскошнымипрестижнымполноприводнымлегковымавтомобилям.Облегченныйнаскольковозможнокузовсувеличеннойтемнеменеежесткостьюиалюминиевыеверхниерычагиподвескипокругупризваныулучшитьибезтогопохвальнуюуправляемость.“Автомат”свосемьювместошестиступенямидолженэкономитьтопливо(8-яснижаетоборотыколенвалана34%посравнениюс6-й)исделатьпереключенияещеболееплавнымиинезаметными.Базовыйварианттрансмиссии“4Моцион”сдифференциалом“Торсен”превращает“Туарег”вобычный“паркетник”схорошейгеометрическойпроходимостью.Нодажедоступныйтолькодля3-литровогодизеляпакет“Террейнтех”сраздаткойижесткойблокировкойсреднегоизаднегодифференциаловнесоздандлятяжелогобездорожья–достаточновспомнитьобалюминиивподвеске.Иливоткакойнюанс:системакруговогообзораобеспечиваетводителюзамечательныйвид(особеннопомогаетпередняякамера–покартинкенадисплееможнооченьточнонаправлятьколесамашиныпоневидимойзамогучимкапотомтропе)вокругавтомобиля.Нотольковсухуюсолнечнуюпогоду.Аесливсечетыретелеглаза–вручкахдверейинавоздухозаборнике–залепитгрязь?


Такчтодаженедумайтеобездорожье–“Туарег”кудаестественнеесмотритсяпереддворцомМедичиилинаплощадиРеспубликивоФлоренции,нежеливпесчаномкарьереподКрыжополем.Аегохозяиндолженходитьвэлегантномдорогомкостюмеиитальянскихтуфлях,аневджинсахикроссовках.И,разумеется,ктакомуприкидунеобходимсолидныйсчетвбанке:посколькусамогодоступноговариантас5-цилиндровыммоторомбольшемынеувидим,тоценамашиныбудетужвовсякомслучаенеменьшеевропейской,тоестьотдвухмиллионов.


Впрочем,имиллионерможетсэкономить.Например,надвигателе–затежепаруднейсталосовершенноочевидно,чтобазового240-сильногодизелямашинехватаетзаглаза.Вовсякомслучае,даженазначеннаяновымфлагманомвместоV10-TDiмогучаятурбодизельная“восьмерка”поощущениямнедобавляет“Туарегу”настолькопрыти,чтобыоправдатьпочтивдвоебольшуюцену.Азначит,кдвумбазовымдобавляемещемиллионнаумнуюэлектронику,продвинутыйполныйприводикомфортиполучаемавтомобиль,которыйспособенвнушитьуважениексвоемухозяинуналюбойдороге.



ГОЛУБОЕДВИЖЕНИЕВДЕЙСТВИИ
Шильдик“Блюмоушн”назаднейдвери“Туарега-V6”означает,чтоэтимоторыоснащенысистемами“старт/стоп”ирекуперацииэнергии.Перваятутжеглушитдвигатель,кактольководительостанавливаетмашину,кпримеру,насветофоре.Вэтовремямасляныйнасосработаетотгенератора.Приподнимаетеногустормоза,ичерезнесколькодесятыхсекундымотороживает.Правда,при“экстремальныххолодах”системаотключается.
Крометого,приторможенииилинавысокойскоростинакатомэлектроникаувеличиваетнагрузкунагенератор,атотусиленнозаряжаетаккумулятор–этоиестьрекуперация.Ноещеинтереснее,чтоприпрогревемоторанекотороевремяневключается…водянойнасос.Такимобразом,маслоразогреваетсябыстрее,уменьшаяпотеринатрениеирасходтопливаприхолодномпуске.Вместесоснижениемвесана203–222кг(взависимостиотдвигателя),совершенствованиемаэродинамики,уменьшениемсопротивлениякачениюновыхпокрышеквсеэтопозволилосделать“Туарег”на20–25%экономичнее.



ЧЕТЫРЕПИШЕМ,ПЯТЫЙВУМЕ
Выпускать“Туарег”будутвКалуге.ВРоссиимашинеположены4мотора.Виюлепоявится3-литровыйдизельвдвухвариантах–204и240л.с.Ценатакоймашины,какуверяют,будетточнотакойже,какупредшественникасаналогичныммотором,тоесть2045000руб.ЧутьпозднеекнемуприсоединятсяV-образнаябензиновая“шестерка”3,6FSiмощностью249и280л.с.иV-образные“восьмерки”–дизельная(4,2л;340л.с.)ибензиноваятогожеобъема,нона20л.с.мощнее.Однаковпредставительстве“Фольксвагена”неисключаютидебютагибридноймодификациисбензиновымV6-3,0TSiв333л.с.,электромоторомна34кwикомплектомаккумулятороввместозапасногоколесаподполомбагажника(нафото).Такаямашинаумеетсовершеннобесшумнопередвигатьсянаэлектротяге–до2-хкилометров,небыстрее50км/ч.Новеситонана200кгбольшеистоитпочтивдвоедорожебазового3-литровогодизеля.

Volkswagen Touareg: Сила внушения

“ФОЛЬКСВАГЕН-ТУАРЕГ” от 2 045 000 руб. 

Мыужепытались,ориентируясьнаболее-менееконкретныезапросы,подобратьмашинудляизвестныхактеровителеведущих.Увы,их«вводные»разнообразиемнеотличались:подорожедапоярче.Уобычногопокупателя,какпоказалопроснасайтеwww.zr.ru,спектртребованийкудашире:от«»мнебынедорогую«классику»за60тысяч«»идо«ищухорошийкроссоверстоимостьюдополуторамиллионов».Идемчитателямнавыручку,решилимыивыбралиизобширнойпочтыписьмо,вкоторомсодержаласьпросьбаподобратьуниверсалнедороже800тысячрублей.Нашгеройискалавтомобильстакимкузовомвовсеневрасчетенарекордныйурожайкорнеплодов,адлятого,чтобыперевозить...картины(супругачитателя–художница).Нет,маршрутытипадом–работа,Крым–Селигериежедневнаядоставкаребенкавшколуиобратнотожепредполагались,нокартины...

ДЕНЬВЫБОРОВ
Условияэксплуатациитаковы:ежедневныепоездкипоМосквеплюсдачав60кмотгорода.Летом–отпускнаколесах,значит,нуженмотормощностью125–150сил.Больше–бессмысленно:транспортныйналогпопростуотобьетжеланиеездить.Естественно,модельавтомобилядолжнабытьсвежей,незатертой–иприэтомудовлетворятьвзыскательномувкусухудожника!Значит,китайскиевариантыпривсемсвоембогатствеввидепривлекательнойцены,хрома,металликаицеллулоидного«дерева»отпадаютсразу.Немаловажнаядеталь–большойбагажникневущербпятиместномусалону.Дляэтогоестьсобственноемерило:стандартныйразмерполотна–1200на1000мм,включаярамку;следовательно,ширинапятойдверидолжнаемусоответствовать,какиотсекпод«картиннуюгалерею»(грузитьможнопо-разному,внашемслучаедопустимвариант«вертикальноиподиагонали»).


ТакимкритериямотвечаютмашиныевропейскогоклассаСивыше.Этогожемненияпридерживаютсянашигерои,которыепокаездятнасемилетнемуниверсале«КИА-Рио»,которыйвзаводскихдокументахскромноназванхэтчбеком.Ещеоднастатьязагрузкибагажника–пятилитровыебаллоныспитьевойводойдлядачи.Значит,грузоподъемностьмашиныдолжнасоответствоватьвместимости.Зарулембудетнетолькопапа,ноимама,потомужелательнакоробка-автомат.Впрочем,этаопциявышлаизразрядаженских:вбольшихгородахснепременнымипробкамионасталанасущнойнеобходимостью.


Первымделомпосмотрел«Лацетти»-универсал.Простодлягалочки.Чистыйбухгалтерскийрасчет–иникакихэмоций.Топоваякомплектациясмотором1,8л–122«лошадки»за617тысячрублей,номодельэтапродаетсяс2004года.Вот-вотуже«Круз»стакимкузовомпоявится!Даиавтоматическойкоробкивуниверсаленетнизакакиеденьги.Неподходит.




Хрестоматийный«Фокус»сарайчиком–вродесамоеоно:комплектация«Титаниум»сдвухлитровыммоторомиавтоматомза662тысячихороша,но...«Фордов»нынченадорогахпрудпруди,ктомужечистовнешне«фокусы»за400тысячрублейнесильноотличаютсяоттех,чтоза800тысяч.Длянебогатыхпокупателейэто,конечно,плюс,авотдляболеесостоятельныхлюдей–свойствосомнительное.Опятьже,багажникнесовсемготовпринятькартины,вдобавокобъемегонесамыйбольшой–482л.
Ачтопредложатдругиеевропейскиемарки–скажем,«Шкода-Октавия»?Машинадостойная,недавнопрошларестайлинг,имеетроссийскоегражданство,нодлинабагажникадоспинкисиденьявторогоряда–всего1064мм.Картинаневлезет,жалко.
ПосмотримклассD?Великолепнымвариантомвыглядитуниверсал«Форд-Мондео»сего554л.Длинагрузовогоотсека–1183мм,ширина–1114мм!Можнонайтиавтомобильсо145-сильнымдвигателемвсегоза890тысяч,нолишьсмеханическойкоробкой.Вариантысавтоматомвылетаютзамиллион–дороговато.Потойжепричинеотпаломногодругихдостойныхуниверсалов,такихкак«Фольксваген-Пассат»,самыйдоступныйизкоторыхтянетна904тысячирублей(смоторомв102«лошадки»).Забегаявперед,отмечу,чтопоискуниверсаланароссийскомрынкевообщеоказалсянепростым–кругомодниседаны.
Продолжим.«Тойота-Авенсис»:машинасмотором1,8липочти540-литровымбагажникомза883тысячиплюсподарки.Акакойбагажник–нестыдноТицианавозить!Нопритакомобъемедлинаотсекавсего1105мм.КтомужерадужнуюкартинувновьподпортилаАКП:всетожесамое,носвариаторомпотянулона934,5тысячицелковых.Вычеркиваем,хотяисослезами.
Аможет,французывыручат?Онилучшевсехзнают,какнадоправильно«шершеляфам».Новый«Рено-Лагуна»:весьмаэффектнаявнешность,стартовалсовсемнедавно...Иопятьосечка:двухлитровыйдизельсавтоматомоцененв906тысяч,вдобавокмежсервисныйпробег–всего10тысячкм.Затакиеденьгимоглибысделатьбагажникпобольше,чем450л.Адье,месье!
«Аестьточнотакойже,толькобезкрыльев?»–спросилясебяголосомСеменаСеменычаГорбункова.



ЗУМ-ЗУМ
Выходподсказаликоллегиизотделаиспытаний,предложивдатьнапробучитателямнедавнегопобедителявтестеуниверсалов,«Мазду-6СпортВэгон»(см.ЗР,2009,№4).Профессионалывыделилиегоизобщегоряда–посмотрим,какоценятпотребители.
Нашимтребованиям«Мазда-6»соответствуетпрактическиидеально:519лдлягруза,багажникдлиной1119ммзакрываетсяпотрясающейшторкой,которая,кажется,можетскладыватьсявовсехнаправленияхсразу.Обладательвместительного«трюма»урчит120-сильныммоторомобъемом1,8л.Замечу,чтоужевбазе«шестерка»щеголяет17-дюймовымиколесамиизлегкогосплаваиксеноновымифарами.Акакиерелингинакрыше!Обликмашины,которуювРоссиипродаютсначала2008года,посейденьзапоминается«лицанеобщимвыраженьем».Акогдаяузнал,чтопримежсервисноминтервале15тысячкмсамоедорогоеТО(четвертое)обойдетсявприемлемые13,5тысячирублей,торешил,чтопоискможнозакончитьнаэтомуниверсале,оцененномв724тысячи.


Правда,одноизусловиймывсежесоблюстинесмогли–предложенныйавтомобильбылукомплектованмеханическойкоробкой.Автоматпредлагаютсдругимдвигателем,винойкомплектации,истоиттакаямашина849тысяч.Впрочем,нафонеоговореннойсуммыпереборнекатастрофичен.
«Дамыигоспода-а!–кричалянаследующийденьводворедома,гдеживутнашигерои.–Каретаподана!»«Ура!»–откликнулсяМитька,отпрыскчетыновоявленныхиспытателей,исмелозаграбасталуменяключиот«Мазды».Супруги,МашаиНиколай,несколькостесняясь,разглядывалимашину,неверясвоемуавтомобильномусчастью,пустьивременному.«Шестерка»висполнении«Туринг»уподъезда?Даэтофантастика!Признаюсь,яотважилсянаимпровизацию,добавивкоговореннымопциямкожаныйсалон,двухлитровыйдвигатель,которыйукладываетсявприемлемыепоналогам147сил,иавтоматическуюкоробку.Итого–891тысячазаотличноупакованныйуниверсал.Все-такибольшойбагажникнесамоцель–комфортводителяипассажировтоженепоследнеедело.Вобщем,решилимы,пустьчитателисамивсепопробуютиоценят–отказатьсяотвоображаемойроскошикудалегче,нежелиотреальной.


Проведякраткийбрифингиокончательносдружившисьссамымюнымиспытателем,авторырассталисьсчетойДолиных,взявсних«честноепионерское»рассказатьомашиневсюправду.Поокончаниидвухдневноготест-драйвасупругипризнались,чтосвыбороммыугадали.Вотихкраткийкомментарий.
Папа:«Японял,зачтолюбятуниверсалы.Запрактичность.Вместимостьпотрясающая!Еслитрезво,тоотдвухлитровогомотораможноиотказаться:базовых120силнавернякахватитвлюбыхслучаях.Авотбезавтоматаникак.Придетсянанегоподкопить.Спрочимиэлементамироскошивродеэлектрорегулировок,кожиилишикарной«музыки»расстаемсябезсожаления–дороговато,апрокунемного.Чтоеще?Стильная,мощная,динамичная,надорогеуважают.Дажесавтоматомпоказаласебяэкономичной«».
Авотмнениеглавнойзаказчицы,мамы:«Красивая.Багажник–мечтахозяйки!Ябытолькопостелилавнегоковрикрезиновый.Акакиетамящичкиподполом!Ещепонравилсяпереходизавтоматическогорежимавручной:простоздорово!Намашинкехочетсяехатьиехать».Чтодосамогомладшегоиспытателя,тонавопрос,понравиласьлиемумашина,лаконичноответил:«Полныйзум-зум!».

P.S.ВскореНиколайпозвонил:всемьеноваямашина.Правда,не«Мазда-6»–изменившиесяобстоятельствазаставилипересмотретьбюджетпокупкивсторонууменьшения.«»Номыкрепкоусвоилирекомендациижурналаиостановилисьнауниверсале«Форде-Фокус»–вкомплектации«Титаниум»,сАКП.Женанашлаавтомобильгармоничным,ачегохочетженщина...«»–напомнилчитательизвестноеизречение.

Mazda6: Искусственный отбор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

Галереи

Путешествуй!

ОСАГО

Задать вопрос

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ГАИ

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В мире автомобилей безопасность является приоритетом номер один. Особенно это актуально для пикапов, которые часто используются для работы и перевозки грузов. JAC T9, популярный пикап китайского бренда JAC, доказал свою высокую безопасность, получив максимальную оценку – пять звезд – от независимой организации по автомобильной безопасности ANCAP SAFETY.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516450" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pjgDNB1gfXxrtIh5qt34Yg=s800" alt="Популярный в России пикап разбили в краш-тесте: результаты удивили" title="JAC T9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516450" comment="JAC T9" />JAC T9</div><div class="caption">JAC T9</div> Почитать еще:&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/" target="_blank">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a> ANCAP SAFETY – это авторитетная организация, созданная в Австралии и Новой Зеландии еще в 1993 году. Ее эксперты проводят строгие и всесторонние испытания автомобилей, чтобы оценить их безопасность и защитить жизни людей. Программа ANCAP включает в себя:[table id="2051"][readmore ids=" 960577" align="right"] Фронтальный удар на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% – это испытание имитирует лобовое столкновение с другим автомобилем. Два боковых удара проверяют прочность конструкции при столкновении сбоку. Испытания кресел имитацией удара сзади – оценивают защиту пассажиров при резком торможении или столкновении сзади. Тест на безопасность пешеходов проверяет конструкцию автомобиля на минимизацию повреждений при столкновении с пешеходом.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1516449" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iBhkO2Jhfhv3igZnlASjRg=s800" alt="Популярный в России пикап разбили в краш-тесте: результаты удивили" title="Интерьер JAC T9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1516449" comment="Интерьер JAC T9" />Интерьер JAC T9</div><div class="caption">Интерьер JAC T9</div> [readmore ids="942143" align="right"]JAC T9 успешно прошел все эти испытания, подтвердив свою высокую прочность и надежность. Это говорит о том, что конструкция кузова, система безопасности и опции для водителя и пассажиров разработаны с учетом максимальной безопасности всех участников дорожного движения. В штаб-квартире бренда JAC отметили, что за этой наградой стоят 60 лет технологических исследований и разработок, постоянного контроля качества и испытаний автомобиля в самых разных условиях.[table id="2009"]Источник:&nbsp;<a href="https://quto.ru/journal/news/pikap-jac-t9-zavoeval-pyat-zvyozd-bezopasnosti-ancap-27-09-2024.htm?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop" target="_blank">Quto</a>

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль T9: новости, обзоры, машина тэ9 - характеристики, разные поколения, комплектации T9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T9: читайте профессиональные новости про авто модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T9: читайте свежие статьи про автомобили модели тэ9 – сайт За Рулем www.zr.ru

В мире автомобилей безопасность является приоритетом номер
один. Особенно это актуально для пикапов, которые часто используются для работы
и перевозки грузов. , популярный пикап китайского бренда JAC, доказал
свою высокую безопасность, получив максимальную оценку – пять звезд – от
независимой организации по автомобильной безопасности ANCAP SAFETY.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjgDNB1gfXxrtIh5qt34Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC T9</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

ANCAP SAFETY – это авторитетная организация, созданная в
Австралии и Новой Зеландии еще в 1993 году. Ее эксперты проводят строгие и
всесторонние испытания автомобилей, чтобы оценить их безопасность и защитить
жизни людей. Программа ANCAP включает в себя:

Фронтальный удар на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% – это
испытание имитирует лобовое столкновение с другим автомобилем. Два боковых
удара проверяют прочность конструкции при столкновении сбоку. Испытания кресел
имитацией удара сзади – оценивают защиту пассажиров при резком торможении или
столкновении сзади. Тест на безопасность пешеходов проверяет конструкцию
автомобиля на минимизацию повреждений при столкновении с пешеходом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iBhkO2Jhfhv3igZnlASjRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер JAC T9</figcaption></figure> 

 успешно прошел все эти испытания, подтвердив свою
высокую прочность и надежность. Это говорит о том, что конструкция кузова,
система безопасности и опции для водителя и пассажиров разработаны с учетом
максимальной безопасности всех участников дорожного движения. В штаб-квартире бренда JAC отметили, что за этой наградой
стоят 60 лет технологических исследований и разработок, постоянного контроля
качества и испытаний автомобиля в самых разных условиях.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/news/pikap-jac-t9-zavoeval-pyat-zvyozd-bezopasnosti-ancap-27-09-2024.htm?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Quto</a>

В мире автомобилей безопасность является приоритетом номер
один. Особенно это актуально для пикапов, которые часто используются для работы
и перевозки грузов. , популярный пикап китайского бренда JAC, доказал
свою высокую безопасность, получив максимальную оценку – пять звезд – от
независимой организации по автомобильной безопасности ANCAP SAFETY.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjgDNB1gfXxrtIh5qt34Yg=s800" width="800" height="500" />JAC T9 Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

ANCAP SAFETY – это авторитетная организация, созданная в
Австралии и Новой Зеландии еще в 1993 году. Ее эксперты проводят строгие и
всесторонние испытания автомобилей, чтобы оценить их безопасность и защитить
жизни людей. Программа ANCAP включает в себя:<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960577-avtomat-i-atmosfernik/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3N2tiFaQk-T9VLoUv1A6zA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Фронтальный удар на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% – это
испытание имитирует лобовое столкновение с другим автомобилем. Два боковых
удара проверяют прочность конструкции при столкновении сбоку. Испытания кресел
имитацией удара сзади – оценивают защиту пассажиров при резком торможении или
столкновении сзади. Тест на безопасность пешеходов проверяет конструкцию
автомобиля на минимизацию повреждений при столкновении с пешеходом.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iBhkO2Jhfhv3igZnlASjRg=s800" width="800" height="500" />Интерьер JAC T9 

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> успешно прошел все эти испытания, подтвердив свою
высокую прочность и надежность. Это говорит о том, что конструкция кузова,
система безопасности и опции для водителя и пассажиров разработаны с учетом
максимальной безопасности всех участников дорожного движения. В штаб-квартире бренда JAC отметили, что за этой наградой
стоят 60 лет технологических исследований и разработок, постоянного контроля
качества и испытаний автомобиля в самых разных условиях.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/news/pikap-jac-t9-zavoeval-pyat-zvyozd-bezopasnosti-ancap-27-09-2024.htm?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Quto</a>

В мире автомобилей безопасность является приоритетом номер один. Особенно это актуально для пикапов, которые часто используются для работы и перевозки грузов., популярный пикап китайского бренда JAC, доказал свою высокую безопасность, получив максимальную оценку – пять звезд – от независимой организации по автомобильной безопасности ANCAP SAFETY.JAC T9 Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/" target="_blank">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a> ANCAP SAFETY – это авторитетная организация, созданная в Австралии и Новой Зеландии еще в 1993 году. Ее эксперты проводят строгие и всесторонние испытания автомобилей, чтобы оценить их безопасность и защитить жизни людей. Программа ANCAP включает в себя: Фронтальный удар на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% – это испытание имитирует лобовое столкновение с другим автомобилем. Два боковых удара проверяют прочность конструкции при столкновении сбоку. Испытания кресел имитацией удара сзади – оценивают защиту пассажиров при резком торможении или столкновении сзади. Тест на безопасность пешеходов проверяет конструкцию автомобиля на минимизацию повреждений при столкновении с пешеходом.Интерьер JAC T9 успешно прошел все эти испытания, подтвердив свою высокую прочность и надежность. Это говорит о том, что конструкция кузова, система безопасности и опции для водителя и пассажиров разработаны с учетом максимальной безопасности всех участников дорожного движения. В штаб-квартире бренда JAC отметили, что за этой наградой стоят 60 лет технологических исследований и разработок, постоянного контроля качества и испытаний автомобиля в самых разных условиях.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/news/pikap-jac-t9-zavoeval-pyat-zvyozd-bezopasnosti-ancap-27-09-2024.htm?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop" target="_blank">Quto</a>

Выставки