Omoda С5 в переднеприводной версии стоит от 2,4 до 2,7 млн рублей. И это за компактный китайский кроссовер! Совсем недавно столько же стоил самый дорогой Volkswagen Tiguan.

Впрочем, сегодня за 2,5 млн тоже можно купить Tiguan. Но уже не новый, а с пробегом. Наш Tiguan 2019 года выпуска с пробегом 60 тысяч км – как раз из таких. С полным приводом, двухлитровым турбодизелем и в максимальном исполнении Highline. Такая машина на вторичке стоит 2,3–2,4 млн рублей.

Кто красивее?

Если хочется выделяться в потоке, то Omoda C5 точно зайдет. Образ получился оригинальным.

Хвалебных эпитетов заслуживает и салон – он не только хорошо выглядит, но и на ощупь приятен. Хороши качество кожи сидений, фактурность материалов передней панели и всякие приятные «плюшки» вроде скрытой в недрах пластика подсветки, танцующей в такт музыке.

Omoda C5

Медиасистема с большим тачскрином понравилась – как по функциональности, так и по быстродействию экрана.

Двухзонный климат-контроль управляется сенсорной панелью, которая бликует в солнечную погоду. Есть обогрев всех сидений, лобового стекла и руля.

Если говорить о дизайне и качестве материалов, то весомых претензий к Омоде нет.

На этом фоне Tiguan – серая мышь. Но мышь домашняя. Внешний вид вне моды и еще долго не устареет – Tiguan первого поколения яркий тому пример. Интерьер не будоражит буйством фактуры и стиля, зато чертовски удобен. Все продумано и эргономично.

Медиасистема понятна безо всяких инструкций. Усядется за рулем любой – взаимное расположение органов управления и сиденья образцово. А это как раз то, чего остро не хватает «китайцу» – люди ростом выше 185 см в Омоде едва не упираются в потолок.

Передние сиденья сами по себе неплохи, но расположены слишком высоко. Особенно с пассажирской стороны.

Подушка второго ряда лежит низко, из-за чего у ног нет опоры.

Как едут?

Поведение Омоды, на первый взгляд, вполне сносное. Неплохо ускоряется, а вариатор вовремя меняет передаточное число. На неровностях не испытываешь дискомфорта, хотя есть ощущение нехватки энергоемкости подвески. В повороте стоит чуть переборщить со скоростью, и машина «валится» наружу. Есть подсознательная неуверенность в том, что шасси «доварили».

Всех этих проблем у Тигуана в принципе нет. Он всегда уверен в себе и передает эту уверенность водителю. А если возникнет чувство самоуверенности, дотошная электроника тут же погасит огонь.

Volkswagen Tiguan

Штатная медиасистема радует не только качеством работы, но и интуитивно понятным интерфейсом.

Уже в базе у второго Тигуана есть трехзонный климат-контроль. А также весь спектр дополнительных обогревов.

Интерьер покоряет продуманной эргономикой и организацией пространства.

Двухлитровый дизель всего на три «лошадки» сильнее бензинового мотора Омоды, зато выдает в полтора раза больше крутящего момента. Вместе с «мокрым» роботом DSG получается спетый дуэт – ни единого провала во всем диапазоне скоростей и оборотов.

Надо ли говорить, что визиты на заправку будут редки: средний расход 6 л/100 км против 9 литров у более компактной Омоды.

Сиденье отлично распределяет нагрузку, и после нескольких часов за рулем тело не затекает. Обивка за четыре года не пострадала.

Единственным недостатком второго ряда можно назвать высокий тоннель. Но посадка удобная, запас пространства хороший.

Про ресурс и альтернативные варианты — на следующей странице.

Ресурс: факты и догадки

Фольксвагеновский дизель DFGA радует не только приличной отдачей, но и надежностью. Чугунный блок и отсутствие нежных пьезофорсунок, что досаждали на моторах прошлого поколения, уже неплохие аргументы. Но и по остальным пунктам каких-то слабостей у двухлитрового дизеля не замечено, хотя уже есть машины с пробегами далеко за 200 тысяч км.

Конечно, случаи выхода из строя форсунок или проблемы с системой EGR встречаются. Но в девяти из десяти случаев это вызвано качеством топлива. Что еще раз подтверждает старую истину – топливо не тот пункт, на котором надо пытаться сэкономить.

У Фольксвагенов довольно прочная краска. Сколы появляются неохотно. А даже если появятся, то последствий – никаких.

60 тысяч км никак не сказались на состоянии кожи руля.

Эта же аксиома справедлива для моторного масла. Владельцы Фольксвагенов (и не только дизельных) в прошлом году забили тревогу – что лить? Но и среди российских масел есть те, что удовлетворяют 502‑му и даже 504‑му фольксвагеновскому допуску.

Три буквы DSG у многих до сих пор вызывают панику. Но даже «сухой» семиступенчатый робот давно переболел детскими болячками. А уж «шестиступка» с пакетом сцеплений, работающим в масле, давно не уступает по ресурсу гидромеханическим автоматам.

Турбомотор 1.5 Омоды пока не наработал достаточной статистики, чтобы говорить о его надежности. Вопреки моде китайцев, он не закрыт декоративной крышкой.

Двигатель DFGA получился надежным – при должном обслуживании, конечно. Цены на расходники подскочили, но они сопоставимы с уровнем для китайских машин.

Расходники для плановых ТО в последнее время подорожали, но цены за оригинал всё равно остались на уровне той же Омоды. И надо ли говорить, что на Volkswagen всегда есть большой ассортимент хорошего неоригинала.

Родство Омоды с Chery тоже не делает покупку фильтров и колодок квестом. Но ассортимент заменителей пока несравнимо меньше. Надежность и ресурс полуторалитрового турбомотора пока не ясны – двигатели еще не набрали достаточных пробегов.

Это же касается и китайского вариатора Т25. Но на Chery Tiggo 7 уже были случаи его выхода из строя на ранних пробегах (до 40 тысяч км). Явление пока не массовое и, возможно, связано с тем, что Tiggo 7 тяжелее. Так ли это, покажет время.

Альтернативные варианты

За 2,5 млн рублей можно присмотреть немало интересных машин из параллельного импорта.

Из Эмиратов и Таиланда к нам везут второго поколения. Только не нужно радоваться раньше времени – это не знакомый нам среднеразмерный кроссовер с полным приводом. Нынешняя Captiva – близнец китайского Baoju 530. Под капотом – полуторалитровый турбомотор (147 л. с.) и вариатор. А привод лишь передний. Зато у нее может быть три ряда сидений!

Еще один трехрядник из Азии – Mitsubishi Xpander. Кроссвэн из Индонезии оснащен атмосферным мотором 1.5 (105 л. с.) и классическим четырехступенчатым автоматом. Привод – только передний. Минусом будет очень скромное оснащение – нет никаких обогревов плюс обычный кондиционер.

Компактный не отличается большим багажником или просторным вторым рядом. И тоже только передний привод. Зато по части техники он совсем не экзотика. Bayon построен на общей платформе с Kia Ceed третьего поколения. А двигатель Kappa объемом 1,4 литра вместе с шестиступенчатым автоматом ставился на наши Солярисы и Rio. Оба агрегата надежны, что будет большим плюсом. Ведь заводской гарантии на автомобили, пригнанные через параллельный импорт, нет.

Подводим итоги

По расходам на содержание автомобили близки. Но рано или поздно любую машину нужно будет продавать – а по ликвидности Китай уверенно проигрывает. Аналоги Омоды теряют в цене за три года почти вдвое больше Фольксвагена. Не исключено, что из-за неизвестного бренда С5 будет дешеветь еще сильнее.

Новая же Omoda C5 заставляет оборачиваться прохожих. А вот Volkswagen Tiguan заставляет оборачиваться только самого владельца. С мыслью о том, как замечательно он едет – и как удачно были вложены деньги.

Багажник скромен, в нем нет сеток или крюков. В подполье – полноценное запасное колесо с литым диском.

Не самый большой объем багажника (хотя он больше, чем у Омоды) легко компенсируется проработкой деталей. Есть солидное подполье и приятные мелочи вроде фиксаторов фальшпола.

С динамикой и плавностью хода всё неплохо. А вот на повороты руля Омода отвечает вяло – не хватает точности и быстроты.

Tiguan в своем классе – один из эталонов по настройке шасси. Отличный баланс управляемости и плавности хода!

Технические данные и стоимость запчастей — на следующей странице.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

	Omoda C5	Volkswagen Tiguan
Длина / ширина / высота / база	4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм	4486 / 1839 / 1673 / 2677 мм
Снаряженная / полная масса	1456 / 1856 кг	1696 / 2080 кг
Время разгона 0–100 км/ч	9,9 с	9,3 с
Максимальная скорость	195 км/ч	190 км/ч
Топливо / запас топлива	АИ-92, АИ-95 / 52 л	ДТ / 60 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	— / 7,1 / — л / 100 км	7,6 / 5,1 / 6,1 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	дизельный
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4/16	Р4/16
Рабочий объем	1498 см³	1968 см³
Мощность	108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин	110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент	210 Н·м при 1750–4000 об/мин	340 Н·м при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	передний	полный
Коробка передач	CVT	Р6
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.	2,69–0,38 / 2,00	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / 3,99
Главная передача	6,80	4,80 / 3,60
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / упругая скручивающаяся балка	McPherson / независимая многорычажная
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем	реечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзади	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые
Шины	215/55 R18	235/55 R18

СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ В ТЕЧЕНИЕ ТРЕХ ЛЕТ*, ₽

	Omoda C5	Volkswagen Tiguan
Расходы на плановое ТО	89 500	98 154
ОСАГО	33 800	33 800
Расходы на топливо	262 400	235 200
Потеря стоимости	728 000 (27%)	395 000 (16%)
Транспортный налог	15 435	15 750
Итого	1 129 135	777 904
Стоимость 1 км пробега	18,82	12,97

* При среднегодовом пробеге 20 тысяч км.

СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ*, ₽

	Omoda C5	Volkswagen Tiguan
Воздушный фильтр	1700	1600
Масляный фильтр	1420	1800
Комплект свечей зажигания / накала	5800	12 700
Комплект зимних шипованных шин	68 500	64 200
Передние тормозные колодки	6800	9600

* По состоянию на март 2023 года.

«За рулем» можно смотреть на YouTube.

Журнал «За рулем»